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Movilidad Sobre Ruedas (Edición Domingo) · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 1: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad Sobre Ruedas, este
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  Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles, como les digo siempre,
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  Speaker 3: las misiones básicas de la radio. Hoy un programa muy
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  Speaker 3: especial porque vamos a tener en la primera parte a
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  Speaker 3: nuestros amigos de Sofinco y en la segunda hemos salido
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  Speaker 3: de excursión con signos de covalor, pero no se lo
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  Speaker 3: voy a contar porque eso será, como siempre, de la
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  Speaker 3: mano de mi copresentadora Isabel López Rivadulla, así que Si
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  Speaker 3: les parece bien, dando las gracias a todo el equipo
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  Speaker 3: de Capital Radio, comenzamos. Sofinco, entidad líder en financiación al consumo,
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  Speaker 3: te ofrece este espacio. Sofinco, descomplicando la vida. Pues como
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  Speaker 3: les decía, hoy tenemos nuestro programa de Sofinco y con
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  Speaker 3: nosotros está Samuel Díaz Jiménez, el delegado de negocio auto
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  Speaker 3: en Sofinco y analista económico, por supuesto, por eso está
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  Speaker 3: en esta radio, además colabora con otros medios como Onda Cero,
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  Speaker 3: La Voz de Córdoba, o sea que no para. Hola,¿
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  Speaker 3: qué tal, amigo?
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  Speaker 4: Buenísimo día, Chimo, encantado de nuevo de estar aquí contigo
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  Speaker 4: en otra nueva entrega.
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  Speaker 3: Pues yo también encantado. Esta semana hay un evento... que
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  Speaker 3: habla de vehículo ocasión y me gustaría empezar por eso, ¿vale?
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  Speaker 3: Vamos a darle la vuelta un poco a cuál es
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  Speaker 3: la situación del vehículo de ocasión, qué está pasando con
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  Speaker 3: el vehículo de ocasión, porque ahora oímos muchas, yo ya
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  Speaker 3: lo decía a finales del año pasado, cuidadito, que los
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  Speaker 3: precios de los nuevos empiezan a bajar con la llegada
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  Speaker 3: de los chinos y eso va a hacer que el
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  Speaker 3: mercado de ocasión se desposicione. Y estamos viviendo eso, una
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  Speaker 3: bajada de precios, un poquito de desposicionamiento, pero sin embargo
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  Speaker 3: las ventas van bien. Así que,¿ cómo
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  Speaker 4: lo ves tú? Pues la verdad es que la bajada
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  Speaker 4: de precios en el mercado de ocasión ha sido una
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  Speaker 4: buena noticia porque ya llevaba varios meses pareciendo que iban
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  Speaker 4: a bajar, llevaban muchos meses subiendo los precios, de hecho
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  Speaker 4: los precios del vehículo de ocasión desde el año 2021 no
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  Speaker 4: han hecho más que subir y en los últimos trimestres
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  Speaker 4: vemos como esa crecida mengua, incluso han llegado bajadas como
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  Speaker 4: bien apuntabas. Y digo yo que el mercado de ocasión
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  Speaker 4: está representando no solo buena noticia, sino en alguna ocasión,
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  Speaker 4: más que mala, asignatura a cambiar. Porque la antigüedad promedio
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  Speaker 4: del coche de ocasión está siendo muy elevada y además
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  Speaker 4: el coche más vendido en España promedia los 14-15 años.
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  Speaker 4: Entonces eso es una muy mala noticia para el parque
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  Speaker 4: de automóvil en general y sobre todo para lo que
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  Speaker 4: se vaya a hacer de aquí en adelante. Y ahora
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  Speaker 4: yo creo que sería bueno aprovechar este micrófono para dar
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  Speaker 4: algunas recetas que pueden ser buenas de cara al futuro
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  Speaker 4: para paliar este envejecimiento que está siendo una, entre comillas,
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  Speaker 4: mala noticia y también está empañando un poco la buena
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  Speaker 4: noticia que bien apuntabas que era la bajada del precio
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  Speaker 4: que todos necesitábamos para los bolsillos de los consumidores en
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  Speaker 4: el mercado de ocasión que en España está creciendo, Chimo.
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  Speaker 4: Exacto
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  Speaker 3: Cuéntame un poco¿ cuáles serían esos consejos? Porque, claro, no
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  Speaker 3: hacemos más que pedir un plan de renovación de estos
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  Speaker 3: Está aprobado porque está en la Ley de Movilidad Sostenible,
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  Speaker 3: no está... puesto negro sobre blanco, cómo va a ser
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  Speaker 3: el plan, ni cuándo, en teoría era para marzo, pero
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  Speaker 3: se ha retrasado, pero no sabemos, está ese plan, pero
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  Speaker 3: hay que pedir cómo queremos ese plan y qué más
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  Speaker 3: medidas podemos hacer, porque a lo mejor las entidades financieras
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  Speaker 3: también tenéis algún papel que jugar para que los coches
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  Speaker 3: que se compren de vehículo ocasión, que a mí me
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  Speaker 3: parece un mercado natural y lógico para todos los mercados
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  Speaker 3: del automóvil, pero que sean más sanos, que sean más
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  Speaker 3: coches de... A ver, lo ideal sería de no más
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  Speaker 3: de 5 años, pero eso ya, en el mercado que tenemos,
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  Speaker 3: con que desaparezcan los demás de 15, ya me empiezo a conformar.
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  Speaker 4: Es que es un drama, como decía, el sector industrial
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  Speaker 4: con las patronales y la administración pública se han marcado
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  Speaker 4: una serie de medidas, una serie de paliativos para, valga
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  Speaker 4: la redundancia, paliar el problema que está teniendo España con
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  Speaker 4: el envejecimiento del parque, Y una de ellas, bueno, parte
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  Speaker 4: de ellas son, primero, incentivos directos, ¿vale? Y otras reformas fiscales,
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  Speaker 4: porque muchas veces hablamos de incentivos que se maquillan o
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  Speaker 4: se disfrazan de subvención, pero al final yo creo que
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  Speaker 4: habría que preguntar al oyente, sobre todo a los que
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  Speaker 4: nos están escuchando,¿ subvención o incentivo? Yo creo que al
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  Speaker 4: final lo que puede ayudar de verdad al mercado a
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  Speaker 4: que rejuvenezca ese vehículo de ocasión y que incentive a
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  Speaker 4: que se compre el coche de ocasión y también se
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  Speaker 4: vi nuevo, Son los incentivos directos que voy a decir ahora.
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  Speaker 4: Decía que había en el plan nuevo de sostenibilidad y
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  Speaker 4: de movilidad el plan auto 2030, que lo que viene a
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  Speaker 4: sustituir son antiguas demoras que había en las comunidades autónomas
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  Speaker 4: al tramitar las ayudas estatales que llegaban tarde y que
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  Speaker 4: directamente no se descontaban en la compra in situ del vehículo.
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  Speaker 4: Pues bueno, van a ayudar dentro de ese plan nuevo,
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  Speaker 4: va a ayudar a que se dé el descuento de
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  Speaker 4: forma in situ en la compra.
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  Speaker 3: Pero eso es para el coche nuevo, es verdad. Sí,
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  Speaker 4: eso era hablando de coche nuevo. Después otra, hablando de
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  Speaker 4: coche usado, era subvencionar o incentivar el... achatarramiento, ¿vale? Que
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  Speaker 4: esa es una medida muy buena porque hay mucha gente
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  Speaker 4: que no cambia de vehículo por apurar al máximo, pero
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  Speaker 4: que si hubiese una buena medida, un buen incentivo, más
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  Speaker 4: que subvención, al achatarramiento se lanzaría en barrena a achatarrar
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  Speaker 4: su coche, seguro
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  Speaker 3: Lo que pasa es que como, y aquí quiero tu opinión,
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  Speaker 3: porque como los precios de los coches de segunda mano,
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  Speaker 3: es verdad, que están empezando a bajar por este fenómeno
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  Speaker 3: que contábamos, pero han estado disparados, es que por un
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  Speaker 3: vehículo de más de 16 años te dan 5.000 o más euros.
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  Speaker 3: Con lo cual, el plan de achatarramiento tiene que ser
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  Speaker 3: muy bueno o ir unido a otras cosas, como tú decías,
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  Speaker 3: incentivos fiscales u otras cosas que también incluyan el vehículo
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  Speaker 3: de ocasión, porque si no, el mercado va a seguir
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  Speaker 3: siendo más atractivo para volver a ponerlo en el coche
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  Speaker 3: en manos de otros. en vez de achatarrarlo...
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  Speaker 4: de hecho lo decías tú... que o se da un buen...
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  Speaker 4: un buen incremento en el achatarramiento... o no va a
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  Speaker 4: ser atractivo... y se hablaba de cifras de hasta 7.000 euros...
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  Speaker 4: en algunos vehículos... que a lo mejor no tienen esa valor...
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  Speaker 4: por lo tanto creo que podría ser positivo... después se
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  Speaker 4: pedía desde la patronal... se pedía que se incluyera... en
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  Speaker 4: el plan auto 2030... vehículos seminuevos de hasta un año de antigüedad...
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  Speaker 4: que eso puede ser una buena noticia... Pero es verdad
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  Speaker 4: que el grueso de las medidas debe ir enfocada en
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  Speaker 4: vehículos de entre 2 a 5 años porque yo creo que la
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  Speaker 4: demanda más fuerte que ha hecho dispararse los precios del
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  Speaker 4: vehículo usado al alza estos últimos años ha sido el
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  Speaker 4: nicho de entre 2 a 5 años. Teniendo en cuenta que los
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  Speaker 4: vehículos de entre 10 a 15 años se han disparado no porque
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  Speaker 4: la demanda quiera ese vehículo per se, sino porque las
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  Speaker 4: condiciones económicas de muchos españoles han sido mermadas debido a
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  Speaker 4: la inflación que ha hecho que el poder adquisitivo de
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  Speaker 4: compra de muchas familias haya menguado hasta el punto de
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  Speaker 4: no verse capaces de asumir una compra de un coche
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  Speaker 4: nuevo y ni mucho menos imaginarse de un híbrido un eléctrico.
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  Speaker 3: Vale, pero ahora vamos a pasar a la práctica, amigo mío.
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  Speaker 3: Hemos dicho... Hay que incentivar, pero vamos a hacer casi
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  Speaker 3: el decálogo, porque si nos salen diez medidas, igual las
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  Speaker 3: instituciones esta tarde me están llamando y diciéndome, Chimo,¿ pero
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  Speaker 3: qué has hecho? Pero sí, vamos a intentar... Dejar claro
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  Speaker 3: una a una las medidas, ¿vale? Hemos dicho, hay un
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  Speaker 3: Plan Auto 2030 que para el coche nuevo ayuda a, de
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  Speaker 3: forma directa, que era quizá el gran problema de ese plan,
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  Speaker 3: cuando se cobrará, todavía hay ayudas de hace dos años
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  Speaker 3: por cobrar, y la gestión cruzada entre las instituciones y
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  Speaker 3: las comunidades autónomas. Ya está el Plan Auto 2030, bueno, se
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  Speaker 3: supone que ya está. Yo, fíjate... Voy a hacerte una apuesta.
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  Speaker 3: Desde todos los lados me dicen que ya está. Yo
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  Speaker 3: te apuesto la primera semana de julio... Que
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  Speaker 4: el 2030 se va a quedar corto, ¿no?
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  Speaker 3: No, yo te apuesto... Bueno, que se va a quedar corto,
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  Speaker 3: estoy seguro. Porque cuando lo aprueben como es retroactivo, es
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  Speaker 3: posible que se acaben las ayudas a la semana siguiente
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  Speaker 3: porque ya se hayan pedido. Porque hay 400 millones. El año
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  Speaker 3: pasado solo para ese capítulo gastamos 800. Con lo cual, el
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  Speaker 3: doble se va a quedar corto y mitad de año.
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  Speaker 3: Pero yo te apuesto que se anuncia en el Global
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  Speaker 3: Mobility Call en junio.
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  Speaker 4: Puede ser. Porque
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  Speaker 3: hay que buscar una gran cita. Hombre, claro,
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  Speaker 4: para ese plan hay que buscar una gran cita. Hablaba
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  Speaker 4: de decálogo y no vamos a hacernos aquí unas tablas
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  Speaker 4: de la ley, pero es verdad que vamos a ir enumerándolas. Primero,
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  Speaker 4: Plan Auto 2030, que sobre todo es para coches nuevos. Hablamos
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  Speaker 4: de incentivar o subvencionar el achatarramiento para coches usados, que
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  Speaker 4: es una medida muy buena. Y ya pasamos a reformas fiscales.
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  Speaker 3: Pero ahí ya hemos hablado de dos ministerios, amigo mío.
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  Speaker 3: Del de industria y del transporte. Que están condenados a entenderse.
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  Speaker 3: Y economía en medio. Porque el plan de auto 2030 es
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  Speaker 3: el de industria y el plan de renovación de vehículos
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  Speaker 3: bajo el amparo de la ley de movilidad sostenible es
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  Speaker 3: de transportes.
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  Speaker 4: A ver cómo se ponen de acuerdo. Pero yo quiero intentar, Chimo,
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  Speaker 4: que hagamos un ejercicio de ir a la raíz de
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  Speaker 4: todo este asunto. Porque al final... Todo el problema con
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  Speaker 4: el coche usado nace de la incapacidad de adaptarse a
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  Speaker 4: los medios y a la economía real de España del
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  Speaker 4: vehículo nuevo. Porque si el vehículo nuevo fluyera con mucha
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  Speaker 4: más rapidez y con menos incapacidad y eficiencia, el vehículo
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  Speaker 4: usado sería de mucha menor edad y hubiese rejuvenecido su
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  Speaker 4: parque ya antes.¿ Por qué no lo ha hecho? Por
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  Speaker 4: cosas como esta. Primero, porque no se ha eliminado, se
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  Speaker 4: ha reformado bien el impuesto de matriculación. Punto número uno.
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  Speaker 4: Número dos.
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  Speaker 3: Esa es la gran asignatura pendiente del automóvil en España,
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  Speaker 3: el impuesto a matriculación.
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  Speaker 4: Correcto, una reforma fiscal potente. Después, número dos, adecuación del
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  Speaker 4: impuesto de circulación, que va por el nivel real de
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  Speaker 4: emisiones y también ha adaptado sobre todo a flotas que
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  Speaker 4: no se han renovado por este tipo de cosas, por
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  Speaker 4: este tipo de barreras. Y también que se introdujese, por ejemplo,
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  Speaker 4: lanzo yo, deducciones fiscales permanentes para empresas y sobre todo
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  Speaker 4: para renovación de flotas, que son muy importantes en España,
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  Speaker 4: que fuese atractivo renovar con más seriedad de la que
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  Speaker 4: se está haciendo. Que eso yo creo que mejoraría mucho
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  Speaker 4: lo que es el parque de vehículos. Y una cosa
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  Speaker 4: que quiero poner encima de la mesa, Chimo, y que
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  Speaker 4: la gente sea consciente de cómo ha cambiado el hábito
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  Speaker 4: de compra y de consumo de la sociedad en el
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  Speaker 4: tema de la automoción, es el tema del renting. que
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  Speaker 4: se habla muy de filón, pero al final el renting
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  Speaker 4: se está volviendo capital, nunca mejor dicho en este micrófono,
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  Speaker 4: en el mercado de vehículos de España. Ya la cuota
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  Speaker 4: de toda la compra de vehículos, el renting llega casi
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  Speaker 4: al 30%. O sea, uno de cada cuatro vehículos que
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  Speaker 4: se compran en España se hacen a través de la
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  Speaker 4: figura del renting, Chimo. O sea, eso cabe como mínimo
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  Speaker 4: analizar hacia dónde se está yendo el hábito de consumo
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  Speaker 4: del cliente.¿ Qué creo yo que debería hacer el renting
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  Speaker 4: para acercarse mucho más al consumo y al ciudadano de
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  Speaker 4: a pie? Democratizarse. O sea, democratizarse en oferta, en precio.
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  Speaker 4: Y yo creo que así llegaría a muchos más. Y
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  Speaker 4: eso redundaría en el mercado de ocasión. Porque, Chimo,¿ por
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  Speaker 4: qué subieron tanto los precios del mercado de ocasión de
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  Speaker 4: vehículos entre el año 2021 y 2024? Porque el coche nuevo no fluía.
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  Speaker 4: Cuando hubo la crisis de los semiconductores, de los microchips,
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  Speaker 4: cuando se estanca el coche nuevo... el coche usado se
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  Speaker 4: comenta en auténtica parrabasada. De hecho, decimos que el coche
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  Speaker 4: promedio de usado o el que más se ha vendido
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  Speaker 4: está en torno a los 15 años. Es una absoluta barbaridad,
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  Speaker 4: el parque de vehículos más antiguo de Europa. Entonces, yo
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  Speaker 4: creo que la raíz de todos los males, de todos
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  Speaker 4: los problemas del mercado de vehículos de España, sobre todo
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  Speaker 4: de ocasión, es que el coche nuevo está secuestrado, está
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  Speaker 4: un poco así, incautivado, porque no se acometen las medidas
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  Speaker 4: que se necesitan y que de medios como este se
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  Speaker 4: están denunciando. O sea que yo creo que lo más importante,
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  Speaker 4: y ya cierro, impacto directo, como hemos dicho, con el
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  Speaker 4: Plan Auto 2030 o achatarramiento o muchas más, y después en
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  Speaker 4: las reformas fiscales eliminar algunas trabas e impuestos que pueden
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  Speaker 4: hacer que el mercado de nuevo fluya más y reúnden
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  Speaker 4: en la ocasión. Vale, amigo, pero
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  Speaker 3: dejemos de echar balones fuera. Porque ya sabes que en
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  Speaker 3: estos micrófonos siempre nos pongo deberes a todos, incluidos a nosotros.
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  Speaker 3: Ahora vamos a las financieras.¿ Qué
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  Speaker 4: pueden hacer las entidades financieras?
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  Speaker 3: Qué tenéis que hacer las entidades? No,
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  Speaker 4: qué pueden? No,¿ qué tenéis?¿ Qué vamos a hacer? Lo primero,
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  Speaker 4: eso de crédito verde suena fatal. El crédito es crédito,
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  Speaker 4: no es verde, ni negro, ni blanco. Se habla mucho
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  Speaker 4: de crédito verde, sostenible, no. Lo que hay que hacer es...
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  Speaker 4: Esa es otra
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  Speaker 3: invención del sector que va a ser difícil de comunicar
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  Speaker 3: a los clientes.
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  Speaker 4: Por esto, al final, un crédito verde o un crédito negro,
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  Speaker 4: lo que el cliente necesita es un crédito donde las TAE,
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  Speaker 4: por ejemplo, el TAE, que es el
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  Speaker 3: costo total de crédito... Lo que no lo quiere es rojo.
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  Speaker 3: Sea atractivo
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  Speaker 4: correcto. O sea, lo que no quiere es rojo, verde,
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  Speaker 4: morado o negro. Eso le da igual. Lo que quiere
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  Speaker 4: es un crédito atractivo que impulse, en el caso, por ejemplo,
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  Speaker 4: de distribución, que sea atractivo para crédito a stock, por ejemplo...
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  Speaker 4: Un crédito stock atractivo, con TAE muy bajito o bajo
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  Speaker 4: con respecto a la oferta que haya en el mercado
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  Speaker 4: y que impulse la actividad y la inversión. No solo
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  Speaker 4: el crédito stock, sino también que haga, ya no solo
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  Speaker 4: para la financiación de marcas, sino para todo en general,
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  Speaker 4: que haga atractivos productos como el renting. O sea, que
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  Speaker 4: lo facilite, como por ejemplo, yo sé que las marcas
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  Speaker 4: lo tienen, que es el por el valor futuro... que
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  Speaker 4: si un cliente compra un coche... tiene 3-4 años... tiene
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  Speaker 4: 3-4 años de entrega... y tiene todas las facilidades... pues hagamos...
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  Speaker 4: sobridimensionemos ese producto... ya no sólo para las marcas... sino
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  Speaker 4: para todo el crédito... y para toda la demanda que
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  Speaker 4: haya en los concesionarios... y no sólo en los concesionarios...
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  Speaker 4: sino también en las compraventas de vehículos... usados y de ocasión...
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  Speaker 4: y que todos puedan acceder a él... y la financiera...
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  Speaker 4: vamos a hacer... porque lo vamos a hacer... vamos a
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  Speaker 4: hacer que eso sea posible... y también con productos que
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  Speaker 4: evalúen la capacidad del cliente sin necesidad de documentación y
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  Speaker 4: sin necesidad de demora y que haya respuesta inmediata, incluso
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  Speaker 4: el crédito cobrado por parte del punto de venta en
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  Speaker 4: el mismo momento.
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  Speaker 3: Pero Samuel, eso estaría... O sea, cuando eso esté sucediendo
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  Speaker 3: de manera generalizada... Generalizada no,
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  Speaker 4: generalizada
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  Speaker 3: no. Empieza a suceder, ¿vale? Te lo compro. Pero ahí
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  Speaker 3: te compro, me preocupa una variable. Una variable a la
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  Speaker 3: que se está enfrentando ya en las empresas de renting
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  Speaker 3: y que cuentan en estos micrófonos, que es la solicencia tecnológica.
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  Speaker 3: Es decir, he puesto un coche de renting en la calle,
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  Speaker 3: sea fabricante, sea concesionario, sea renting, me da igual... le
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  Speaker 3: calculo al señor una cuota con un precio residual de
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  Speaker 3: tanto al final y resulta que es que como la
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  Speaker 3: tecnología va tan rápido sobre todo si hablamos de híbridos
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  Speaker 3: enchufables de eléctricos de tal cuando me llega ese coche
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  Speaker 3: a los cuatro años claro el cliente me dice Uy,
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  Speaker 3: no lo quiero porque esto ha evolucionado mucho. Quédatelo tú, gestiónalo.
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  Speaker 3: Y el coche vale menos de lo que yo había
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  Speaker 3: calculado porque no había nadie capaz de calcular el descenso,
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  Speaker 3: o sea, en un parámetro normal, el descenso de precio
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  Speaker 3: que tenía ese bien.¿ Cómo se puede gestionar eso, Samuel?
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  Speaker 3: Tú que eres aquí del sector...
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  Speaker 4: Pues de hecho lo que dices ha sido un problema
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  Speaker 4: muy gordo en algunas marcas que han visto como el
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  Speaker 4: porcentaje de valor futuro del vehículo que daban al inicio
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  Speaker 4: del contrato estaba muy por encima de lo que después
• 17:05
  Speaker 4: el mercado daba. Y tienes un contrato firmado, tienes que cumplirlo.
• 17:09
  Speaker 4: Tienes que cumplirlo. Y ha habido marcas que se lo
• 17:10
  Speaker 4: han comido con papa. Pero es verdad, Chimo, que ha
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  Speaker 4: habido otras que lo han sabido gestionar bien y eso
• 17:15
  Speaker 4: ha redundado en que con el mismo cliente pueda hacer
• 17:18
  Speaker 4: dos operaciones. O sea, y además... dejar satisfactoriamente al cliente
• 17:23
  Speaker 4: porque no está siendo propietario de ese bien. No se
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  Speaker 4: siente como propietario del mismo, sino que se siente como
• 17:28
  Speaker 4: que en cualquier momento puede cambiar las condiciones del mismo.
• 17:31
  Speaker 3: Pero financieramente hablando, no es una rémora. Vamos a poner
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  Speaker 3: el mejor de casos, ¿vale? Te llega un cliente, le
• 17:39
  Speaker 3: gestionas otro vehículo, es decir, digamos que al final fidelizas,
• 17:44
  Speaker 3: que es lo que estás intentando, pero claro, el otro
• 17:48
  Speaker 3: vehículo da como entrada el barro residual del que entrega.
• 17:52
  Speaker 3: Y el que entrega no vale lo que valía. Eso
• 17:55
  Speaker 3: es un problema.
• 17:57
  Speaker 4: Bueno, es un problema para empresas de renting o empresas financieras,
• 18:00
  Speaker 4: como en mi caso, porque no somos especialistas a la
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  Speaker 4: hora de vender coches.
• 18:03
  Speaker 3: Entonces
• 18:04
  Speaker 4: claro, en el momento en el que el cliente da
• 18:07
  Speaker 4: la negativa a seguir continuando con ese coche y quiere cambiar,
• 18:10
  Speaker 4: ahora tú te encuentras con un parque de vehículos que
• 18:13
  Speaker 4: no sabes cómo volver a meter en el mercado y
• 18:15
  Speaker 4: es un problema, ¿vale?¿ Cómo se soluciona esto?¿ O una receta,
• 18:19
  Speaker 4: por ejemplo, para solucionar? Vamos a aterrizarlo. Pues el aterrizaje
• 18:24
  Speaker 4: es forzoso, porque es que hay que hacerlo. Entonces, lo
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  Speaker 4: que están haciendo, por ejemplo, empresas del sector financiero, como Sofinco,
• 18:30
  Speaker 4: es tejer acuerdos comerciales con empresas de distribución que sí
• 18:36
  Speaker 4: son especialistas a la hora de hacer esto y que
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  Speaker 4: sí son capaces de incluir de nuevo esos vehículos en
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  Speaker 4: el mercado para a un coste que el cliente o
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  Speaker 4: la demanda lo admita. Entonces, lo primero, ser conscientes de
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  Speaker 4: que no eres especialista en ello y, como consecuencia de ello,
• 18:52
  Speaker 4: hacer acuerdos comerciales que te permitan hacer eso, con empresas
• 18:55
  Speaker 4: que sí lo hacen, como, por ejemplo, grandes actores del
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  Speaker 4: sector de ocasión de auto de España, que no voy
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  Speaker 4: a decir
• 19:03
  Speaker 3: nombres, pero que todos los conocemos. Los conocemos. Oye, Samuel...
• 19:08
  Speaker 3: Llegamos a los cinco últimos minutos. A mí todas las
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  Speaker 3: conversaciones me hacen tremendamente costas. Vamos a intentar dar recetas
• 19:17
  Speaker 3: ahora pensando en los clientes. Estamos hablando mucho del sector,
• 19:20
  Speaker 3: de lo que les ofrecemos, de lo que pedimos. Vamos
• 19:23
  Speaker 3: a pensar en un cliente. Todos somos clientes, todos tenemos
• 19:26
  Speaker 3: coche y a todos nos gustaría cambiar de coche.¿ El
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  Speaker 3: mercado está para ponerte un vehículo nuevo o un vehículo ocasión?¿
• 19:36
  Speaker 3: Tú qué harías? Porque el vehículo de ocasión no para
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  Speaker 3: de crecer, pero el nuevo también está creciendo.
• 19:41
  Speaker 4: Claro, lo primero, intentar acotar, porque claro, cada cliente es
• 19:45
  Speaker 4: un mundo, pero es verdad que escuchamos mercado de ocasión
• 19:48
  Speaker 4: y todavía escuchamos coches muy antiguos y demás, pero es
• 19:51
  Speaker 4: que
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  Speaker 3: Parece que en España el mercado de ocasión es un
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  Speaker 3: producto devaluado, el vehículo de ocasión.
• 19:57
  Speaker 4: Y en absoluto.
• 19:58
  Speaker 3: No, no. Por ejemplo, en el mercado inglés es la
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  Speaker 3: opción más normal y si no encuentro me voy al nuevo. Correcto.
• 20:04
  Speaker 3: Pero la primera opción es un vehículo de ocasión. Desde
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  Speaker 4: luego es que se ha profesionalizado tanto el sector de
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  Speaker 4: la automoción en el mercado de ocasión. De hecho, para
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  Speaker 4: poner un ejemplo concreto, la figura del F&I, de la
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  Speaker 4: persona encargada de la financiación y de seguro y demás
• 20:19
  Speaker 4: en el concesionario, que es de nuevo... Esa figura ya
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  Speaker 4: se ha trasladado al mercado de ocasión. O sea, ya
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  Speaker 4: es raro no encontrar una compra-venta, digo, de dimensiones razonables
• 20:28
  Speaker 4: que no tenga esa figura y que no haya profesionalizado
• 20:30
  Speaker 4: toda su área. Y digo eso porque ya son cada
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  Speaker 4: vez más españoles que acuden a esos centros y que
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  Speaker 4: cada vez son más grandes. Por lo tanto,¿ qué recomendaríamos
• 20:39
  Speaker 4: como si fuéramos un cliente? Pues bueno, dependiendo de las
• 20:43
  Speaker 4: necesidades… yo creo que al final el mercado va más
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  Speaker 4: hacia productos como suscripción alquiler o copropiedad que apropiedad. Por
• 20:54
  Speaker 4: lo tanto, creo que el mercado de ocasión debería intentar
• 20:58
  Speaker 4: acceder también a esos productos para ofrecerlos. No sé de
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  Speaker 4: qué forma todavía, pero creo que debería acceder a esos
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  Speaker 4: productos para ofertarlos, ya que la demanda va muy por ahí.
• 21:08
  Speaker 4: Ahora bien, el coche eléctrico y el híbrido, yo creo
• 21:11
  Speaker 4: que la oferta... más deseada por los consumidores en los
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  Speaker 4: últimos años, así lo dicen las encuestas, pero es verdad
• 21:17
  Speaker 4: que el precio no es accesible para todos. En el
• 21:20
  Speaker 4: momento no es accesible para todos.
• 21:21
  Speaker 3: Oye, y el vehículo de ocasión, por cerrar la bola
• 21:24
  Speaker 3: por la que hemos empezado a hablar.¿ No mejoraría su
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  Speaker 3: imagen si, igual que el vehículo nuevo, ahora casi se
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  Speaker 3: vende con paquetes de movilidad, no solo para el coche,
• 21:36
  Speaker 3: sino para el dueño? Es decir, si tú te compras
• 21:38
  Speaker 3: un eléctrico, no te preocupes tanto en fines de semana,
• 21:40
  Speaker 3: al año voy a poder darte otro coche si tú
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  Speaker 3: lo necesitas o para viajar en tus vacaciones. Se venden
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  Speaker 3: auténticos paquetes de movilidad que incluyen mantenimiento.¿ No debería entrar
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  Speaker 3: también a eso el vehículo de ocasión, a esos paquetes
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  Speaker 3: de movilidad? Ya no te hablo de movilidad paralela, pero
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  Speaker 3: sí de mantenimiento, de seguros que van afines al mantenimiento
• 22:03
  Speaker 3: y a la posventa del coche.¿ No debería entrar el
• 22:06
  Speaker 3: vehículo de ocasión ahí?
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  Speaker 4: Deberían entrar y están entrando, sobre todo en las grandes ciudades.
• 22:11
  Speaker 4: Y digo que deberían entrar porque es lo que tú
• 22:13
  Speaker 4: bien has dicho y has señalado, que la demanda está ahí.
• 22:15
  Speaker 4: O sea, la demanda es lo que quiere.
• 22:16
  Speaker 3: Y eso es lo que le da la confianza al consumidor.
• 22:19
  Speaker 4: Y ahí es donde entramos las entidades financieras para ayudar
• 22:22
  Speaker 4: y que los centros, sobre todo de ocasión, en grandes
• 22:24
  Speaker 4: ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia o Bilbao, se apalanquen de
• 22:28
  Speaker 4: nosotros para ofertar esa gama de productos que está haciendo
• 22:30
  Speaker 4: el concesionario nuevo y que ya en el concesionario de
• 22:33
  Speaker 4: ocasión clientes preguntan. O sea, porque yo soy consciente de ello,
• 22:38
  Speaker 4: de que los consumidores preguntan por ello y seguramente... se
• 22:41
  Speaker 4: va a dar sobre todo en capitales de provincia...
• 22:43
  Speaker 3: sobre todo en capitales de provincia... es muy interesante y más...
• 22:47
  Speaker 3: yo creo que es factible... además hacerlo... cuando los automóviles
• 22:52
  Speaker 3: que vendemos... ya no tienen los dos años... de garantía
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  Speaker 3: obligatoria de la Unión Europea... están todos los fabricantes... a
• 22:59
  Speaker 3: partir de 5, 7, 8, 10... cada vez se disparan más... las garantías, es decir,
• 23:04
  Speaker 3: es un poco... aprovecharnos de esa circunstancia... también en el
• 23:07
  Speaker 3: vehículo de ocasión ¿no?...
• 23:08
  Speaker 4: desde luego y al final es que el vehículo de ocasión...
• 23:11
  Speaker 4: en muchos centros se venden vehículos de entre cero a
• 23:14
  Speaker 4: dos años, o sea que muchos, no sé qué porcentaje
• 23:16
  Speaker 4: de vehículos de su stock, pero me atrevería a decir
• 23:19
  Speaker 4: que un porcentaje suficiente como para adherirte a este tipo
• 23:22
  Speaker 4: de productos y a esta gama de productos que se
• 23:24
  Speaker 4: consumen en el concesionario nuevo y que cada vez se
• 23:27
  Speaker 4: demandan más en centros de ocasión, o sea que es factible,
• 23:29
  Speaker 4: por supuesto.
• 23:30
  Speaker 3: Pues ya verás ahora con las campañas de turismo que
• 23:33
  Speaker 3: estamos teniendo y las compras que están haciendo las alquiladoras
• 23:36
  Speaker 3: de coches, que son Han estado en el primer cuatrimestre disparadas,
• 23:41
  Speaker 3: pero mayo no ha estado mal tampoco. Es decir, siguen
• 23:45
  Speaker 3: aprovisionando de cara a un verano que se promete muy atractivo.
• 23:48
  Speaker 3: Desde luego. Si Gormuz nos lo permite y los aviones llegan,
• 23:52
  Speaker 3: todo será... Hay que pasar por ahí, pero parece que sí,
• 23:56
  Speaker 3: que a España sí. Entonces, porque tienen capacidad de aprovisionamiento aquí.
• 24:01
  Speaker 3: Y eso... Muchos son buyback que volverán al mercado como
• 24:06
  Speaker 3: máximo a final de año, con lo cual tendremos mucha
• 24:09
  Speaker 3: oferta de esos coches que dices tú.
• 24:11
  Speaker 4: Desde luego que sí, veremos a ver porque el verano
• 24:13
  Speaker 4: va a ser muy importante porque el verano yo creo
• 24:17
  Speaker 4: que va a marcar la tendencia con la que vamos
• 24:19
  Speaker 4: a llegar a final de año y veremos a ver
• 24:21
  Speaker 4: si llegamos con combustible o no. Exacto, sácame la bola
• 24:24
  Speaker 4: de cristal. Pues la bola de cristal, me da miedo
• 24:27
  Speaker 4: sacarla porque cada vez que la saco me pasan notas
• 24:30
  Speaker 4: y no sé si suspendo o apruebo, pero vamos
• 24:32
  Speaker 3: a sacarla. Tú sácala.
• 24:33
  Speaker 4: Vamos a sacarla. Yo creo que en España el sector
• 24:37
  Speaker 4: privado y el sector público están condenados a entenderse y
• 24:39
  Speaker 4: deben hacerlo en pos de un sector privado en materia
• 24:43
  Speaker 4: de vehículo nuevo que está muy mermado y que hace
• 24:46
  Speaker 4: que los precios del mercado de ocasión no fluyan a
• 24:48
  Speaker 4: la baja y que el parque de vivienda de automóvil
• 24:53
  Speaker 4: no rejuvenezca, Y eso se va a traducir en impacto
• 24:59
  Speaker 4: directo en precios, en reformas fiscales importantes y en un
• 25:03
  Speaker 4: plan auto que llegará en el evento que tú dijiste, Chimo.
• 25:06
  Speaker 3: Bueno, esperemos. Si yo pongo fechas para ver si al
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  Speaker 3: final llega, porque se me está haciendo largo.
• 25:12
  Speaker 4: Pero llegará,
• 25:12
  Speaker 3: llegará. Samuel, muchas gracias una vez más por estar con nosotros.
• 25:16
  Speaker 3: A
• 25:16
  Speaker 4: vosotros como siempre, Chimo. Un placer.
• 25:28
  Speaker 2: Sofinco, entidad líder en financiación al consumo, te ofrece este espacio. Sofinco,
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  Speaker 2: descomplicando la vida.
• 25:38
  Speaker 6: Pon la imagen al dinero y a los negocios.
• 25:57
  Speaker 7: Neumáticos en Verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
• 26:08
  Speaker 3: Un neumático es en verde muy especial. Por dos cosas.
• 26:11
  Speaker 3: La primera, porque no tengo a mi lado a Isabel López-Rivadilla.
• 26:13
  Speaker 3: Yo creo que esto hacía mucho que no me pasaba.
• 26:15
  Speaker 3: Alguna vez nos ha pasado. Es más, alguna vez le
• 26:17
  Speaker 3: ha pasado a ella tener lo que hacer sin mí,
• 26:19
  Speaker 3: pero muy poca. Así que es muy especial. Pero Signus
• 26:23
  Speaker 3: está muy bien representada y ahora sabrán por qué. Porque hoy, además,
• 26:27
  Speaker 3: no estamos en el estudio. Nos hemos venido a la
• 26:30
  Speaker 3: sede de Brayston porque está celebrando su Semana de la Sostenibilidad.
• 26:35
  Speaker 3: y hemos dicho que mejor excusa que venirnos aquí a
• 26:38
  Speaker 3: la CES Vistan y como estoy con dos invitados a
• 26:42
  Speaker 3: los que ya he hecho alusión pero no quiero presentar
• 26:45
  Speaker 3: yo porque además uno de ellos en su cargo actual
• 26:49
  Speaker 3: no ha pasado todavía por los micrófonos de Capital Radio
• 26:52
  Speaker 3: aunque nos conocemos desde hace tiempo pues quiero que sea
• 26:55
  Speaker 3: él el primero que se presente y además que me
• 26:57
  Speaker 3: haga un poquito de compresentador porque ya sabes, echa de
• 27:00
  Speaker 3: menos a Isabel hoy aquí a mi lado y me
• 27:02
  Speaker 3: presente también quien es nuestro otro invitado
• 27:05
  Speaker 8: Muy bien. Bueno, buenos días, Chimo. Gracias. Yo soy Daniel Camacho.
• 27:10
  Speaker 8: Soy un veterano del sector y por eso nos conocemos
• 27:13
  Speaker 8: de alguna otra etapa. Actualmente soy el director de Consumer
• 27:22
  Speaker 8: de Bristol para la región Southwest, España y Portugal, vamos.
• 27:26
  Speaker 8: Y en paralelo también ahora llevo lo que sería el
• 27:29
  Speaker 8: Head of Region, que llamamos aquí, que es como la
• 27:32
  Speaker 8: jefatura del país. Y nada, encantado de recibirte hoy aquí
• 27:35
  Speaker 8: en nuestras oficinas para hablar de sostenibilidad, que para Bristol
• 27:39
  Speaker 8: es algo muy, muy importante. Está en nuestro ADN desde
• 27:43
  Speaker 8: los orígenes, luego profundizamos. Y tenemos a Carlos Prieto hoy
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  Speaker 8: con nosotros. Carlos es el director general de Signos desde
• 27:51
  Speaker 8: hace un año y algo. También es una persona que
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  Speaker 8: tiene una larga trayectoria en toda la parte, digamos, bueno,
• 27:59
  Speaker 8: tiene mucho de asociativa, la parte de... Estuvo en CEPSA,
• 28:03
  Speaker 8: si no me equivoco, ha llevado posiciones de marketing, de ventas,
• 28:07
  Speaker 8: ejerce un rol muy influyente en toda la parte asociativa,
• 28:11
  Speaker 8: en la COE, bueno, tiene un montón de recorrido, ya
• 28:13
  Speaker 8: lo contará él. Y también estamos con Constanza Pascual, que
• 28:16
  Speaker 8: es nuestra directora de comunicación de Bristol. Así que nada.
• 28:19
  Speaker 3: Déjame que aproveche, porque como Constanza sé que no quiere
• 28:22
  Speaker 3: que la entreviste, pero ya hemos dicho que está, por
• 28:24
  Speaker 3: lo menos que diga hola. Hola, Constanza.
• 28:27
  Speaker 9: Buenos días, Chimo. Nada, encantada. Yo también soy vieja veterana
• 28:30
  Speaker 9: y estoy encantada de estar otra vez contigo y con
• 28:33
  Speaker 9: Carlos y Daniel aquí en esta mesa
• 28:35
  Speaker 3: Gracias por recibirnos en vuestra casa. Lo primero, Carlos, ahora
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  Speaker 3: sí te puedo dar la bienvenida. Cuéntame,¿ qué es?¿ Qué supone,
• 28:45
  Speaker 3: por qué hacéis en Bristol esta Semana de la Sostenibilidad?
• 28:47
  Speaker 3: Vamos a empezar por el principio, ya que es la
• 28:49
  Speaker 3: excusa de que estamos aquí. A
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  Speaker 8: ver, tenemos desde hace mucho tiempo el compromiso E8, que llamamos. Son, digamos,
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  Speaker 8: ocho iniciativas o ocho ejes centrados en todo el tema
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  Speaker 8: de sostenibilidad. Estamos hablando de ecología, energía, eficiencia, extensión, economía... emoción,
• 29:10
  Speaker 8: empoderamiento y facilidad, que es F, pero
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  Speaker 6: en inglés es una E
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  Speaker 8: Entonces, por eso es el E8, porque es un compromiso
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  Speaker 8: a nivel global, el compromiso E8 de Bristol, y está
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  Speaker 8: muy centrado en todo el tema de economía circular, medio
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  Speaker 8: ambiente y demás. Entonces, llevamos cinco años haciendo esta semana
• 29:26
  Speaker 8: de la sostenibilidad. Hoy tenemos precisamente a Isabel, por eso
• 29:30
  Speaker 8: no está aquí, porque está en paralelo en una presentación
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  Speaker 8: con nuestros compañeros. Tenemos luego una visita a una planta
• 29:37
  Speaker 8: de reciclado y de valorización y el viernes también tenemos
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  Speaker 8: a varios voluntarios que hacen actividades de reforestación. Yo estuve
• 29:44
  Speaker 8: el año pasado y la verdad que es emocionante y
• 29:47
  Speaker 8: es algo muy interesante.¿ Por qué lo hacemos? Pues porque
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  Speaker 8: al final está en el ADN de Bristol el tener
• 29:52
  Speaker 8: ese compromiso de una movilidad sostenible, de una economía circular,
• 29:56
  Speaker 8: de valorización de nuestros productos al final de la vida útil.
• 30:00
  Speaker 8: Y entendemos que cómo podemos contribuir a la sociedad, que
• 30:04
  Speaker 8: era un poco el mensaje que puso nuestro fundador, era
• 30:08
  Speaker 8: un poco contribuir a la sociedad de una manera más sostenible.
• 30:11
  Speaker 8: Así que ese es un poco el motivo.
• 30:13
  Speaker 3: Carlos, sostenibilidad, hablando de sostenibilidad y de Signus, es prácticamente
• 30:18
  Speaker 3: hablar de lo mismo, es su razón de ser.¿ En
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  Speaker 3: qué punto estamos? Vamos a hacer un pequeño balance. Estamos
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  Speaker 3: hablando de una semana de sostenibilidad. Hagamos un pequeño balance
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  Speaker 3: para ponernos de vered. Ya me conoces.
• 30:31
  Speaker 11: Bueno, ya sabes, Chimo. Muchas gracias. Buenos días. Gracias a
• 30:35
  Speaker 11: Daniel por recibirme hoy aquí y tú también por acompañarnos.
• 30:39
  Speaker 11: A ver,¿ dónde estamos? Bueno, yo creo que estamos haciendo
• 30:43
  Speaker 11: una evolución muy importante en todo lo que tiene que
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  Speaker 11: ver con la sostenibilidad del neumático, que es lo que
• 30:49
  Speaker 11: nos ocupa.¿ Por qué digo esto? Pues porque hemos basado
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  Speaker 11: los sistemas colectivos de responsabilidad amplia de productor, desde los orígenes,
• 30:57
  Speaker 11: en el caso de Signus, por parte de los grandes fabricantes,
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  Speaker 11: y estamos en pleno cambio, donde los grandes fabricantes han
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  Speaker 11: demostrado su generosidad en su adaptación a la nueva regulación,
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  Speaker 11: tanto de la Ley 22 como del nuevo Real Decreto de
• 31:12
  Speaker 11: Gestión del neumático al final de su vida útil, lo
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  Speaker 11: cual hace que estemos transformando a Signus, convirtiéndolo en una
• 31:20
  Speaker 11: entidad más eficiente, democrática, si puedo llamarlo así, dando entrada,
• 31:26
  Speaker 11: tanto participando en las decisiones como incluso formando parte de
• 31:31
  Speaker 11: los órganos de gobierno, al resto también de productores. Es decir,
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  Speaker 11: la sostenibilidad, como ya comentaba Daniel, es una realidad y
• 31:39
  Speaker 11: una realidad muy presente en todos los fabricantes. Por tanto,
• 31:43
  Speaker 11: el contar hoy con la oportunidad de estar aquí y
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  Speaker 11: apoyar esta Semana de Sostenibilidad de Bristol Para nosotros es
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  Speaker 11: un lujo porque, como digo, el acompañarnos de uno de
• 31:56
  Speaker 11: los principales líderes en fabricación de neumáticos que tiene muy
• 32:01
  Speaker 11: clara esa línea hacia la sostenibilidad es un apoyo fundamental
• 32:05
  Speaker 11: para el desarrollo y para la consolidación de signos. Ahí estamos,
• 32:11
  Speaker 11: en pleno cambio.
• 32:13
  Speaker 3: Teo, eso... No queréis meterte yo en el lío del cambio,
• 32:17
  Speaker 3: pero ya te has metido tú, luego te haré alguna pregunta.
• 32:20
  Speaker 3: Pero estamos hoy con uno de los, como yo llamo,
• 32:23
  Speaker 3: cinco pioneros. Porque este cambio es posible porque las cinco
• 32:28
  Speaker 3: grandes empresas del neumático se juntaron en su momento para
• 32:33
  Speaker 3: dar la segunda vida, la vida útil, el reciclado, que
• 32:38
  Speaker 3: desaparecieran aquellas imágenes nefastas que teníamos todos los neumáticos y
• 32:44
  Speaker 3: durante este tiempo Daniel¿ qué habéis conseguido? porque vamos a
• 32:47
  Speaker 3: hablar ahora de eso de que vamos a generalizarlo pero
• 32:51
  Speaker 3: era un trabajo de pionero que teníais que hacer las
• 32:53
  Speaker 3: empresas que podíais ser tractoras del sector
• 32:57
  Speaker 8: a ver esto nace en 2006 efectivamente Signus se constituyó en 2005
• 33:01
  Speaker 8: pero empieza
• 33:02
  Speaker 3: a
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  Speaker 8: operar justo este año hace 20 años de hecho tenemos previsto
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  Speaker 8: un acto por este 20 aniversario Efectivamente, esas imágenes, esas pilas
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  Speaker 8: de neumáticos vertederos ilegales eran terribles.
• 33:16
  Speaker 3: Pero qué gran trabajo habéis hecho, porque ya no se
• 33:19
  Speaker 3: ve uno, ¿eh? Sí, sí, sí.
• 33:20
  Speaker 8: No, desde luego que sí. Bueno, esto nace de una manera,
• 33:23
  Speaker 8: no puedo articular de otra manera, que sea un real decreto, ¿no?,
• 33:25
  Speaker 8: como fue en aquel momento. No ha sido fácil, sobre
• 33:29
  Speaker 8: todo la puesta en marcha al principio era complicado porque
• 33:34
  Speaker 8: tenías que romper muchas, digamos... Tradiciones, ¿no? O incluso gente
• 33:39
  Speaker 8: que tenía negocio que se lucraba de ese reciclaje del neumático.
• 33:43
  Speaker 8: Esto es muy importante. Cuando nace Signus, nace como una
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  Speaker 8: sociedad sin ánimo de lucro y así continúa siendo. Esto
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  Speaker 8: es muy importante remarcarlo. Yo siempre lo digo porque, como
• 33:53
  Speaker 8: tú bien apuntabas, los cinco principales fabricantes, a partes iguales,
• 33:57
  Speaker 8: en un 20% cada uno, constituimos la Signus. Y es
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  Speaker 8: importante que siempre hemos mantenido esa, digamos... falta de lucro
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  Speaker 8: o no tenemos ánimo de lucro,
• 34:07
  Speaker 6: no queremos
• 34:07
  Speaker 8: tener esa rentabilidad. Entonces,¿ qué trabajo se ha hecho? Pues sí,
• 34:11
  Speaker 8: se ha hecho muchísimo. Digamos que empieza no solamente de
• 34:15
  Speaker 8: la parte de cuando tú vendes el neumático, sino cuando
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  Speaker 8: lo que viene todo detrás. Luego Carlos lo explica muy bien,
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  Speaker 8: de dónde está la frontera de cada uno. Nosotros tenemos
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  Speaker 8: intereses comerciales, las marcas lógicamente, pero nos une un punto
• 34:25
  Speaker 8: que es el final de la vida útil del neumático,
• 34:27
  Speaker 8: donde todos tenemos un interés común, todos los fabricantes. Entonces,
• 34:30
  Speaker 8: en esto sí que hemos conseguido coordinarnos de una manera bastante,
• 34:34
  Speaker 8: yo diría, eficaz entre todos, con una buena coordinación por
• 34:38
  Speaker 8: sinus y por todo lo que orbita alrededor, de una
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  Speaker 8: manera bien ordenada, y sí que hemos ido consiguiendo avanzar
• 34:44
  Speaker 8: y ser más eficientes. Es verdad que hemos tenido que
• 34:47
  Speaker 8: ir ajustando las ecotasas famosas en función de los incrementos
• 34:50
  Speaker 8: de costes, pues de todo, desde la logística, del combustible,
• 34:53
  Speaker 8: todo lo que ya sabemos.
• 34:54
  Speaker 3: Es que la vida también ha subido
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  Speaker 8: Exacto, pero incluso... 20
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  Speaker 3: años, amigo mucho.
• 35:00
  Speaker 8: Pero sí es cierto que ha habido subidas y bajadas
• 35:02
  Speaker 8: de la ecotasa, porque según hemos ido ajustando nuestro sistema
• 35:05
  Speaker 8: más eficiente de recogida, de gestión y de valorización del neumático,
• 35:08
  Speaker 8: hemos bajado también las ecotasas cuando ha hecho falta. Entonces,
• 35:11
  Speaker 8: yo creo que se ha hecho un gran trabajo por
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  Speaker 8: la parte de Signos y nosotros como fabricantes nos sentimos
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  Speaker 8: mucho más cómodos y seguros porque además también estamos alineados
• 35:19
  Speaker 8: con la Unión Europea. O sea, digamos que esto es
• 35:21
  Speaker 8: algo que no nace solamente aquí, sino que también viene
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  Speaker 8: un poco de la Unión Europea, que tiene también ese
• 35:25
  Speaker 8: foco en la sostenibilidad y nos hemos ido adaptando cada
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  Speaker 8: uno de los mercados a la legislación.
• 35:31
  Speaker 3: Carlos, Daniel te lo ha puesto el capote ahí para
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  Speaker 3: que entres. Cuéntame,¿ qué se ha hecho?¿ Qué se va
• 35:40
  Speaker 3: a hacer? Un poquito de ese aniversario, por favor. Un poquito,
• 35:44
  Speaker 3: aunque solo sea por darme por invitado. Así que cuéntanos
• 35:48
  Speaker 11: Bueno, vamos a ver, mira. Creo que lo describí a Daniel.
• 35:52
  Speaker 11: Se ha hecho una labor extraordinaria durante 20 años. Esa labor
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  Speaker 11: ha estado muy basada en lo que es la recogida
• 35:57
  Speaker 11: y la gestión del del neumático al final de seguridad útil.
• 36:02
  Speaker 11: Y lo que hemos hecho ha sido, primero, preparar un
• 36:05
  Speaker 11: plan en el cual nos hemos orientado más a la valorización.
• 36:09
  Speaker 11: Nos parece que ese material proveniente del neumático tiene una
• 36:14
  Speaker 11: segunda vida, una vida útil, posterior, y desde luego esa
• 36:18
  Speaker 11: valorización nos va a llevar al uso de los materiales
• 36:22
  Speaker 11: que componen el neumático en otros destinos distintos, de manera
• 36:25
  Speaker 11: que nunca se considere o no se no se evalúe
• 36:29
  Speaker 11: como un residuo, sino como un recurso. Es que realmente
• 36:34
  Speaker 11: es
• 36:34
  Speaker 3: un recurso, que yo en este tiempo me he aprendido
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  Speaker 3: para todo lo que se puede hacer, más todo lo
• 36:39
  Speaker 3: que estáis trabajando para que se pueda utilizar.
• 36:42
  Speaker 11: Efectivamente. En ese sentido, lo que hemos hecho ha sido, primero,
• 36:45
  Speaker 11: pues hemos desarrollado un plan estratégico nuevo, plan estratégico que
• 36:49
  Speaker 11: estamos a punto, a punto ya de terminar en su elaboración,
• 36:52
  Speaker 11: de manera que lo pondremos en marcha para que los
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  Speaker 11: próximos tres a cinco años llevemos a signos hacia ese
• 36:58
  Speaker 11: modelo nuevo con más orientación a la valorización. Segundo, esa
• 37:05
  Speaker 11: democratización que antes comentaba, dando posibilidad al resto de productores
• 37:09
  Speaker 11: y de ahí la generosidad de los grandes, como es
• 37:12
  Speaker 11: el caso de Bristol, a la hora de permitir al
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  Speaker 11: resto de productores que participen en todo este proceso que,
• 37:18
  Speaker 11: como decía muy bien Ariel, es una entidad sin ánimo
• 37:20
  Speaker 11: de lucro que lo que busca es resolver la sostenibilidad.
• 37:23
  Speaker 11: Eso es lo que queremos, ¿no? Por tanto, esas medidas
• 37:26
  Speaker 11: que se están tomando nos orientan hacia esa nueva etapa.
• 37:30
  Speaker 11: Y la celebración de los 20 años nos trae que sentarnos a, primero,
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  Speaker 11: reconocer el esfuerzo
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  Speaker 11: el trabajo realizado y aprovechar para transmitir esta nueva etapa.
• 37:44
  Speaker 11: Hemos hecho una magnífica, se han hecho, yo llevo solo
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  Speaker 11: un año, como sabes. pero se ha hecho una magnífica...
• 37:49
  Speaker 3: Este año también,
• 37:51
  Speaker 11: es
• 37:51
  Speaker 3: parte de los 20, Carlos.
• 37:53
  Speaker 11: Yo sigo diciendo que es el nuevo, pero te digo
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  Speaker 11: que al final, bueno, algo sí he hecho, pero vamos,
• 37:58
  Speaker 11: lo ha hecho el equipo, lo han hecho los fabricantes,
• 38:00
  Speaker 11: los fundadores, entre otros, Bristol, que ha pilotado este tema
• 38:04
  Speaker 11: en diferentes etapas y ha ayudado al resto de grandes fabricantes.
• 38:08
  Speaker 11: Pero lo importante, se ha hecho una magnífica labor en
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  Speaker 11: la primera parte, vamos ahora a completarla con esta segunda,
• 38:15
  Speaker 11: con la valorización, Y por tanto, ahora en otoño tendremos
• 38:19
  Speaker 11: ocasión de celebrar todo lo hecho y orientar todo lo
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  Speaker 11: que hay por hacer. Hay mucho
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  Speaker 3: Hay mucho. Voy a hacer un paréntesis, ¿vale? Estoy en
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  Speaker 3: vuestra casa. Me tenéis que hablar un poco de la compañía,
• 38:33
  Speaker 3: de en qué momento estáis. También contarle, ya sabes que
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  Speaker 3: yo intento ser, además de... periodista de economía, que es
• 38:41
  Speaker 3: lo mío de toda la vida, y de empresa, un
• 38:44
  Speaker 3: poco más didáctico. Entonces, cuéntale un poco también al público,
• 38:48
  Speaker 3: no solo me des los datos económicos, que sé que
• 38:51
  Speaker 3: me los vas a dar porque te conozco, pero no
• 38:54
  Speaker 3: solo me des los datos de lo que hacemos, sino
• 38:56
  Speaker 3: acércame un poco la compañía al público.
• 38:59
  Speaker 8: Pues a ver, Briston Firestone, digo porque mucha gente...
• 39:04
  Speaker 3: Para que entiendan que Firestone es de una marca
• 39:08
  Speaker 8: Bristol. Sí, porque curiosamente Bristol es una compañía japonesa. Digamos,
• 39:12
  Speaker 8: la filial americana que es Firestone se integraron hace años,
• 39:16
  Speaker 8: pero aquí en España Firestone sí que tenía una tradición
• 39:18
  Speaker 8: más arraigada porque hemos tenido fábrica y la seguimos teniendo. Entonces,
• 39:23
  Speaker 8: la compañía Bristol Firestone aquí en Southwest, en España y Portugal, digamos,
• 39:27
  Speaker 8: podemos articularla en tres partes. Una es la parte de fábrica,
• 39:30
  Speaker 8: otra la parte de la comercializadora, por decirlo, y la
• 39:33
  Speaker 8: parte de red de talleres. En cuanto a la parte
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  Speaker 8: de sostenibilidad, en cada una de las tres ramas estamos
• 39:40
  Speaker 8: siempre muy
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  Speaker 3: centrados. Es un vertical a todas ellas. Es un
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  Speaker 8: vertical porque es el ADN de la compañía. En la
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  Speaker 8: parte de fábrica, aquí tenemos en España, contamos con tres fábricas.
• 39:47
  Speaker 8: Una en Burgos, que es de las más eficientes de Europa,
• 39:51
  Speaker 8: incluso del mundo, que fabrica neumáticos de turismo. Tenemos otra
• 39:55
  Speaker 8: en Bilbao, que es para neumáticos de camión. Y luego
• 39:57
  Speaker 8: tenemos en Puente San Miguel, en Cantabria, para neumáticos de agricultura.
• 40:01
  Speaker 8: Tenemos tres fábricas. Y las tres operan con unos ejes
• 40:05
  Speaker 8: muy claros de sostenibilidad, de intentar una tasa de aprovechamiento
• 40:11
  Speaker 8: máxima para intentar ser lo más sostenible posible. Hablamos de
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  Speaker 8: paneles solares, lógicamente energía solar, toda la parte de cero
• 40:18
  Speaker 8: desaprovechamiento de agua, todo el tema de luz. La compañía
• 40:22
  Speaker 8: tiene muy claro que quiere ser sostenible desde el origen
• 40:25
  Speaker 8: hasta el final. En la parte de fábrica tenemos esto
• 40:27
  Speaker 8: y en la parte de desarrollo de neumáticos ahora tenemos
• 40:31
  Speaker 8: simuladores virtuales que lo que hacemos de alguna manera es
• 40:35
  Speaker 8: replicar modelos exactos de neumáticos para poder no desarrollar prototipos.
• 40:41
  Speaker 8: El desarrollo de prototipos genera un gasto, pero también genera
• 40:44
  Speaker 8: mucha contaminación a la hora de montarlos y rodarlos. Con
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  Speaker 8: esto lo que estamos haciendo es ahorrar unos 200 prototipos de
• 40:52
  Speaker 8: neumáticos al año. Porque replicamos, gracias a la IA, famosa IA,
• 40:56
  Speaker 8: que
• 40:57
  Speaker 3: ahora
• 40:57
  Speaker 8: está en todos sitios, pues nosotros también la podemos aplicar.
• 41:00
  Speaker 8: Desarrollamos réplicas absolutas.
• 41:02
  Speaker 3: Gemelos digitales.
• 41:04
  Speaker 8: Tal cual.
• 41:05
  Speaker 3: Son
• 41:05
  Speaker 8: gemelos digitales de neumáticos que los ponemos a rodar virtualmente.
• 41:11
  Speaker 8: y nos permite de alguna manera poder avanzar en toda
• 41:13
  Speaker 8: la parte de I más D, donde destinamos muchísimo. Y
• 41:16
  Speaker 8: luego también tenemos simuladores, simuladores de ultimísima generación, como pueden
• 41:20
  Speaker 8: utilizar en las competiciones de Fórmula 1 y demás, donde lo
• 41:23
  Speaker 8: que hacemos es equipar virtualmente ese neumático a vehículos y
• 41:28
  Speaker 8: lo que hacemos es medir desgastes, medir
• 41:29
  Speaker 3: todo
• 41:29
  Speaker 8: tipo
• 41:30
  Speaker 6: de
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  Speaker 8: parámetros.¿ Esto en qué se traduce? En una sostenibilidad extendida
• 41:34
  Speaker 8: desde el origen, desde el I más D, hasta la fabricación,
• 41:37
  Speaker 8: Pero también cuando vamos a la parte de ventas es
• 41:39
  Speaker 8: donde también estamos continuamente con nuestro ADN de seguir aquí.
• 41:43
  Speaker 8: En la parte de comercialización tenemos una red de talleres
• 41:46
  Speaker 8: que se llama First Stop,
• 41:47
  Speaker 6: que es
• 41:47
  Speaker 8: abanderada por Bristol. Lógicamente nuestros talleres First Stop están dentro
• 41:52
  Speaker 8: de Signus y lo que hacen es también tramitar esa...
• 41:56
  Speaker 8: vida útil del neumático cuando llega a su finalización, pues
• 41:59
  Speaker 8: para que entren los operadores concertados y recogen el neumático
• 42:03
  Speaker 8: y lo llevan a valorizar. Por lo cual, digamos, desde
• 42:05
  Speaker 8: la A hasta la Z, desde el desarrollo virtual, desde
• 42:08
  Speaker 3: el
• 42:08
  Speaker 8: origen hasta el final, Bristol tiene, digamos, en ese ADN
• 42:12
  Speaker 8: metido todo lo que es la parte de sostenibilidad.
• 42:15
  Speaker 3: Daniel lo cuenta como nada, pero ha dado muchas claves.
• 42:18
  Speaker 3: Tenéis tres plantas en España. Ahora te voy a preguntar
• 42:22
  Speaker 3: cuántos trabajadores más o menos, pero... seis industrias 4.0, quiero decir,
• 42:29
  Speaker 3: estáis implementando IA, gemelos digitales, eso que cuando hablamos del
• 42:35
  Speaker 3: liderazgo industrial español que queremos alcanzar, este tipo de industrias
• 42:40
  Speaker 3: son las que lo ponen en marcha. Parece muchas veces
• 42:43
  Speaker 3: que cuando hablamos de neumático, Carlos, eso lo he hablado
• 42:45
  Speaker 3: contigo alguna vez, parece que hablamos de un producto que
• 42:47
  Speaker 3: no tiene tecnología. Mentira. Tiene una tecnología tremenda. Eh... Pero, Daniel,
• 42:56
  Speaker 3: aparte de que me digas más o menos cuántos sois,
• 42:58
  Speaker 3: porque yo sé que esto es variable, dime una cosa,¿
• 43:04
  Speaker 3: qué supone España para Braxton Feinstein? Bueno, digo Feinstein y
• 43:08
  Speaker 3: Feinstein porque lo hemos castellanizado toda la vida. Sí, sí,
• 43:12
  Speaker 3: se puede
• 43:12
  Speaker 8: decir de cualquier manera. Sí, sí, totalmente. Pues mira, la
• 43:16
  Speaker 8: primera pregunta en cuanto al número de empleados que tenemos
• 43:18
  Speaker 8: en las tres plantas está en torno a unos 2.800 empleados
• 43:21
  Speaker 8: a día de hoy, con lo cual digamos que en
• 43:23
  Speaker 8: sitios como Burgos o como Bilbao, que son núcleos de
• 43:26
  Speaker 8: población un poco mayores o ciudades mayores, sí que puede
• 43:29
  Speaker 8: pasar más desapercibido. Pero, por ejemplo, en una ciudad como
• 43:33
  Speaker 8: Puente San Miguel sí que tiene una vinculación muy arraigada.
• 43:35
  Speaker 3: Ya te digo yo que no pasa desapercibido nada porque
• 43:38
  Speaker 3: el número de trabajadores que tenéis en esas localidades, y
• 43:41
  Speaker 3: te lo digo por experiencia propia, son suficientemente significativos, uno,
• 43:45
  Speaker 3: para que todo el mundo sepa que estáis, tú entras
• 43:47
  Speaker 3: en Burgos y todo el mundo sabe que existís, pero
• 43:49
  Speaker 3: que además la implicación familiar de alguien que conoce a
• 43:53
  Speaker 3: alguien o que su familia trabaja allí, vamos, sois artífices
• 43:58
  Speaker 3: de una vertebración de territorio tremenda
• 44:02
  Speaker 8: Pues es cierto, pues imagínate 2.800 familias relacionadas
• 44:05
  Speaker 3: de una
• 44:05
  Speaker 8: manera directa o indirecta con nosotros.¿ Y qué representa España
• 44:10
  Speaker 8: o España y Portugal? Siempre trabajamos unidos
• 44:13
  Speaker 6: en San West o en Iberia, como
• 44:15
  Speaker 8: queramos. Sí, pero¿ qué representa para...? para Bridgestone en Europa.
• 44:20
  Speaker 8: A mí me gusta hablar de datos y no de opiniones,
• 44:22
  Speaker 8: pero por eso voy a dar un dato.¿ Ves
• 44:25
  Speaker 3: cómo te conocía
• 44:26
  Speaker 8: ya al principio? El dato más relevante para nosotros es,
• 44:32
  Speaker 8: gracias a ese histórico de la marca, esa fuerza que
• 44:35
  Speaker 8: ha tenido siempre, sobre todo por Filestone, tenemos la cuota
• 44:38
  Speaker 8: de mercado más alta de todos los países de Europa.
• 44:41
  Speaker 8: Digamos que Europa se divide en seis regiones en la compañía.
• 44:46
  Speaker 8: tenemos la cuota de mercado más alta de las seis
• 44:47
  Speaker 8: regiones en lo que sería el total de neumáticos de turismo.
• 44:52
  Speaker 8: No digo más alta del mercado nuestro, sino
• 44:54
  Speaker 6: más alta
• 44:54
  Speaker 8: comparada
• 44:54
  Speaker 6: con la cuota del Grupo
• 44:56
  Speaker 8: Bristol en Europa. Esto es un dato. es muy importante.
• 44:59
  Speaker 8: La región Southwest a nivel de contribución de volúmenes y
• 45:03
  Speaker 8: de cuota para la compañía es muy sólida, digamos número uno.
• 45:06
  Speaker 8: Por lo cual eso nos hace ser de alguna manera
• 45:08
  Speaker 8: referente y ser muy observados
• 45:12
  Speaker 6: porque al
• 45:12
  Speaker 8: final si uno de los mayores contribuidores o el principal
• 45:15
  Speaker 8: contribuidor en cuanto a volúmenes de la compañía en Europa
• 45:19
  Speaker 8: tiene altibajo, pues lo resiente. Si se
• 45:22
  Speaker 3: constipa, se constipa
• 45:24
  Speaker 8: la compañía. Entonces esto por un lado es un honor,
• 45:26
  Speaker 8: por otro es una responsabilidad porque al final tenemos tenemos
• 45:29
  Speaker 8: un peso muy importante y sí que somos, en muchas
• 45:31
  Speaker 8: de las iniciativas, España se utiliza como país piloto. Sí
• 45:35
  Speaker 8: que tenemos esa capacidad de improvisar, de adaptarnos y en
• 45:39
  Speaker 8: muchas ocasiones, cuando desarrollan algún tipo de iniciativa, normalmente estamos
• 45:43
  Speaker 8: en la ola número uno. Siempre nos meten en la
• 45:45
  Speaker 8: primera y de alguna manera somos un banco de pruebas
• 45:48
  Speaker 8: para Europa bastante válido. Con Carlos se me están
• 45:50
  Speaker 3: quedando muchos temas pendientes, pero me lo traeré otro día
• 45:53
  Speaker 3: a la radio porque ya que estamos aquí en su casa, Carlos, permítemelo. ¿Cómo?
• 46:02
  Speaker 3: Expliquémoslo una vez más, ya que estamos juntos.¿ Cómo se
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  Speaker 3: diseña un neumático? Para la gente, no me hableis de
• 46:08
  Speaker 3: los ejes, porque yo cada vez que lo veo me
• 46:11
  Speaker 3: vuelvo loco, porque no soy ingeniero, lo reconozco, soy periodista.
• 46:14
  Speaker 3: Pero¿ cómo se diseña un neumático para que al final
• 46:17
  Speaker 3: de su vida útil… O sea,¿ cómo ha cambiado? Porque
• 46:21
  Speaker 3: hablamos de que si Inús tiene 20 años, venga, vamos a
• 46:23
  Speaker 3: hacer una mirada retrospectiva.¿ Cómo eran los neumáticos entonces y
• 46:27
  Speaker 3: cómo se fabrican ahora para que al final de su
• 46:29
  Speaker 3: vida útil tengan más vidas? Porque yo no digo la segunda,
• 46:33
  Speaker 3: es que pueden tener muchas más en función de cómo
• 46:36
  Speaker 3: se valorice ese producto luego
• 46:40
  Speaker 8: Esta es una pregunta muy interesante, pero sí te puedo
• 46:43
  Speaker 8: contestar porque mi histórico viene... del vehículo industrial donde las diferentes,
• 46:50
  Speaker 8: las múltiples vidas del neumático son muy importantes para controlar
• 46:53
  Speaker 8: el coste operativo de la flota
• 46:54
  Speaker 8: Es
• 46:56
  Speaker 3: que ahí te juegas las lentejas con el neumático.
• 46:59
  Speaker 8: Así es, así es. El origen, digamos, uno de los
• 47:02
  Speaker 8: principales componentes, lo que más valora a la gente, lo
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  Speaker 8: que más permite tener diferentes vidas es la carcasa. Tener
• 47:07
  Speaker 8: una carcasa que sea robusta, que sea sólida, así que
• 47:09
  Speaker 8: te permite poder reutilizarla cuando llega al final de la
• 47:12
  Speaker 8: vida útil.¿ Cuántas vidas puede llegar a tener un neumático?
• 47:15
  Speaker 8: Puede tener muchas, como tú decías, pero normalmente vamos a
• 47:17
  Speaker 8: decir que puede tener cuatro. Es el neumático nuevo, posteriormente
• 47:20
  Speaker 8: cuando se gasta, digamos, la banda de rodadura que tiene,
• 47:23
  Speaker 8: se le puede rayar, ¿vale? Hablo de un neumático en
• 47:25
  Speaker 8: vehículo industrial, en el de turismo no se hace. Después
• 47:29
  Speaker 8: se puede recauchutar o se puede reutilizar una segunda vida,
• 47:33
  Speaker 8: o ya sería la tercera, ¿no?, que es el reesculturado,
• 47:35
  Speaker 8: y por último sería rayar ese recauchutado. O sea que,
• 47:40
  Speaker 8: de alguna manera, puede llegar a tener cuatro vidas, no
• 47:44
  Speaker 8: siempre se utilizan, depende de muchas cosas. Y como tú
• 47:46
  Speaker 8: bien decías, Chimo, hace 20 años no había tanta, digamos, visión
• 47:50
  Speaker 8: o tanto interés en la sostenibilidad, a día de hoy sí.¿
• 47:52
  Speaker 8: Qué significa esto? La gente, normalmente cuando compra un neumático,
• 47:56
  Speaker 8: es soplar o sorber, es una cosa o la otra,
• 47:58
  Speaker 8: es decir, o que me dé agarre o que me
• 48:00
  Speaker 8: dé kilometraje, pero son cosas que son contrapuestas. Es decir,
• 48:03
  Speaker 8: aquí lo importante es el equilibrio entre que me dé
• 48:05
  Speaker 8: un buen grip y me dé un buen agarre, pero
• 48:07
  Speaker 8: que por otro lado también me dure mucho. Son cosas contrapuestas.
• 48:10
  Speaker 8: Entonces tienes que encontrar ese equilibrio en el que digas,
• 48:12
  Speaker 8: si me agarra mucho... me da buen grip,
• 48:15
  Speaker 6: yo tengo una condición deportiva, me da buena
• 48:16
  Speaker 8: seguridad, eso implica que para mover el vehículo tengo que
• 48:19
  Speaker 8: gastar más combustible. Por lo tanto, un neumático que tenga
• 48:23
  Speaker 8: muy buen agarre sí que puede generar más emisión de
• 48:27
  Speaker 8: CO2 por el tema del combustible. Entonces, es ese punto
• 48:29
  Speaker 8: en el que
• 48:30
  Speaker 3: tienes que tener el
• 48:31
  Speaker 8: equilibrio entre quiero que tenga un buen agarre, quiero que
• 48:33
  Speaker 8: tenga un buen kilometraje, quiero que sea sostenible, por eso
• 48:36
  Speaker 3: normalmente habrá... Quiero que vaya bien en
• 48:38
  Speaker 8: agua en seco. Exacto. Entonces,¿ todo esto qué significa? Que
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  Speaker 8: los fabricantes tenemos diferentes... dentro de lo que sería una
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  Speaker 8: misma medida. Esto ha hecho que sea mucho más complejo
• 48:48
  Speaker 8: la gestión para todos, para los talleres, para los usuarios,
• 48:51
  Speaker 8: porque dentro de una misma medida tú tienes que entender
• 48:53
  Speaker 3: lo que quieres. Eliges lo que quieres
• 48:55
  Speaker 8: Exactamente, qué es lo que busco. Y dentro de eso, además,
• 48:57
  Speaker 8: hemos ahora metido una nueva variable que es que en
• 49:00
  Speaker 8: mercados como España o como Portugal, que no son estacionales,
• 49:03
  Speaker 8: Pero sí que en el centro de Europa y norte
• 49:04
  Speaker 8: de Europa, verano e invierno, ahora hemos metido el neumático
• 49:06
  Speaker 8: all season, no todo tiempo. Con lo cual, ahora para
• 49:09
  Speaker 8: una misma medida
• 49:09
  Speaker 3: Bueno, a ver, depende de qué parte de España, yo
• 49:11
  Speaker 3: lo
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  Speaker 8: recomiendo mucho. Sí, sí, totalmente. Y el all season, desde luego,
• 49:15
  Speaker 8: no es un neumático únicamente para nieve, ni mucho menos.
• 49:17
  Speaker 8: Es un neumático polivalente para todo. Pero es verdad que
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  Speaker 8: a día de hoy, dentro de una misma medida, tú
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  Speaker 8: tienes que entender lo que quieres. y a partir de
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  Speaker 8: ahí puedes a lo mejor tener 10, 12, 14 opciones diferentes, verano, invierno,
• 49:28
  Speaker 8: todo tiempo, que me dé agarre, que sea más deportivo,
• 49:30
  Speaker 8: que sea más ecológico y que me dé menos, digamos, kilómetros.
• 49:34
  Speaker 8: Al final es una suma de diferentes conceptos, que por eso,
• 49:39
  Speaker 8: respondiendo a tu pregunta,¿ cómo se hace? Pues ampliando el
• 49:42
  Speaker 8: surtido y entendiendo que tenemos que darle a cada usuario
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  Speaker 8: una solución para lo que necesite.
• 49:48
  Speaker 3: Carlos, te toca, porque nos hemos quedado en que el
• 49:51
  Speaker 3: neumático tiene cuatro vidas, que se puede, seguro que puedes
• 49:54
  Speaker 3: aportar más, y ya llevas un año aquí, con lo
• 49:56
  Speaker 3: cual ya no eres nuevo, aunque te empeñes, eres experto,
• 50:00
  Speaker 3: y luego, ¿qué?¿ Qué hacemos con ese neumático? Porque
• 50:03
  Speaker 11: claro,
• 50:03
  Speaker 3: esa es la clave.
• 50:04
  Speaker 11: Tú fíjate, Chimo, lo que es la vida, que después
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  Speaker 11: de la explicación tan brillante que nos da Daniel, yo
• 50:11
  Speaker 11: llego con la tercera derivada, y la tercera derivada es
• 50:14
  Speaker 11: la ecomodulación. O sea que además de buscar el mejor
• 50:18
  Speaker 11: neumático con el mejor rendimiento, con el mejor equilibrio precio-coste
• 50:24
  Speaker 11: y realmente rendimiento, ahora hay que añadir la ecomodulación.¿ Y
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  Speaker 11: qué es la ecomodulación? Pues ni más ni menos que
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  Speaker 11: contar con material proveniente de reciclado, entre otros. Buscar alternativas
• 50:41
  Speaker 11: de menos impacto, como explicaba ya Daniel. y por tanto
• 50:45
  Speaker 11: todo se complica un poco más. La tecnología del neumático
• 50:50
  Speaker 11: busca todos los equilibrios que ha descrito Daniel, pero hay
• 50:53
  Speaker 11: que añadir también ahora esa comodulación, que ya es una realidad,
• 50:58
  Speaker 11: que la Directiva Europea marca, que la Ley de Residuos marca,
• 51:01
  Speaker 11: y que desde luego en nuestro caso, en el Real
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  Speaker 11: Decreto que regula el neumático al final sobreutil también. Así que, bueno,
• 51:10
  Speaker 11: seguimos en la línea de la sostenibilidad. seguimos en la
• 51:13
  Speaker 11: línea de la optimización y del valor del neumático, pero
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  Speaker 11: también en una visión mucho más amplia que nos da
• 51:21
  Speaker 11: una perspectiva más completa de lo que realmente es el
• 51:24
  Speaker 11: proceso de fabricación, el uso, el disfrute y luego la
• 51:28
  Speaker 11: recuperación y segundo uso y segundo disfrute. Yo ahora cuando
• 51:31
  Speaker 11: hablo
• 51:31
  Speaker 3: con... toca presentar muchas jornadas y me preguntan, cuando hablo
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  Speaker 3: de neumáticos, que también es una conversación recurrente y cada
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  Speaker 3: vez más, que sí con los vehículos eléctricos, cada vez
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  Speaker 3: más recurrente, siempre a las instituciones, y aquí Carlos hago
• 51:49
  Speaker 3: una pequeña labor comercial, por decirlo de alguna manera, les digo,
• 51:53
  Speaker 3: la mejor manera de que un coche transmita lo mejor
• 51:58
  Speaker 3: es que además del neumático, la carretera esté funcionando, también
• 52:02
  Speaker 3: formada en una buena parte por ese neumático reciclado, porque
• 52:07
  Speaker 3: es el encaje perfecto. Tenemos que ir a buscar soluciones
• 52:11
  Speaker 3: más allá de lo habitual, no queremos carreteras de hormigón,
• 52:15
  Speaker 3: pero si estamos haciendo neumáticos que sean capaces de ir
• 52:18
  Speaker 3: bien en invierno, en verano, con lluvia, en seco, que frenen,
• 52:23
  Speaker 3: que se agarren, que consuman poco, que la lista sería tremenda,
• 52:28
  Speaker 3: vamos a darles el marco de actuación necesario para que
• 52:32
  Speaker 3: además de entender toda la tecnología del coche, que siguen
• 52:34
  Speaker 3: siendo cuatro postales, como decíamos toda la vida, lo que
• 52:37
  Speaker 3: la transmite al asfalto, que ese asfalto tenga las mejores
• 52:42
  Speaker 3: características posibles para que otro parámetro como es el ruido
• 52:46
  Speaker 3: o la filtración de agua, todas esas cosas también ayuden
• 52:49
  Speaker 3: a ese neumático a que sea mejor. Así que yo
• 52:51
  Speaker 3: creo que hacemos la combinación perfecta, ¿no?
• 52:53
  Speaker 11: Bueno, me parece genial, porque esa sensibilización que tú mencionas
• 52:59
  Speaker 11: a los reguladores es fundamental. Yo me voy a basar
• 53:02
  Speaker 11: en el refranero español que dice, si uno no quiere,
• 53:05
  Speaker 11: dos no pueden, ¿no? Podemos hacer un esfuerzo, y se
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  Speaker 11: está haciendo por parte de fabricantes y de productores, en
• 53:12
  Speaker 11: tener el mejor neumático del mundo, pero como no evolucionemos
• 53:15
  Speaker 11: en el otro, en
• 53:16
  Speaker 3: la
• 53:16
  Speaker 11: otra parte, pues difícilmente vamos a conseguir el objetivo. Yo
• 53:21
  Speaker 11: creo que estamos trabajando muy intensamente en la búsqueda de
• 53:26
  Speaker 11: evolución hacia nuevos pavimentos que aprovechen este material. El caucho
• 53:30
  Speaker 11: es un material que una vez recuperado desde el neumático
• 53:33
  Speaker 11: es magnífico para... todo tipo de bituminosas, mezclarlo y va
• 53:37
  Speaker 11: a conseguir menos ruido, más agarre, menos desgaste. Mejor permeabilidad
• 53:41
  Speaker 11: en lluvia, menos desgaste
• 53:43
  Speaker 3: más durabilidad del
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  Speaker 11: asfalto. Con lo cual, oye, pues nunca mejor dicho verde
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  Speaker 11: y con asas. Estamos en una situación que es muy
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  Speaker 11: positiva siempre y cuando los reguladores lo apoyen. Porque sin
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  Speaker 11: duda hemos vivido el año 24, por ejemplo, un crecimiento importantísimo
• 53:58
  Speaker 11: en el consumo natural, de este material reciclado, de este
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  Speaker 11: caucho reciclado, cuando la Junta de Andalucía decidió apoyar el
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  Speaker 11: desarrollar diferentes iniciativas de renovación de sus pavimentos aprovechando este material.¿
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  Speaker 11: Qué ocurre? Que hay otros reguladores de otras comunidades autónomas,
• 54:17
  Speaker 11: que son las que tienen competencia sobre esta materia, que
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  Speaker 11: están en ello. Bueno, los planes de economía circular de
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  Speaker 11: todas las direcciones generales Nos consta que ya están aterrizando
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  Speaker 11: esta línea y ahí hay un aspecto que yo ya
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  Speaker 11: voy explicando, que voy a aprovechar, que es lo que
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  Speaker 11: yo llamo las economías evitadas. Realmente el problema que estamos
• 54:39
  Speaker 11: teniendo no es tanto las políticas que están definiéndose por
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  Speaker 11: parte de las comunidades autónomas, cuanto el papel que luego
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  Speaker 11: hacen los interventores a la hora de hacer sus números
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  Speaker 11: y decidir que el uso de este material reciclado es
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  Speaker 11: más caro.¿ Por qué yo llamo esto economías evitadas? Porque
• 54:55
  Speaker 11: no están teniendo en cuenta el ahorro que supone el
• 54:58
  Speaker 11: usar materiales de origen fósil. Hay que restar el coste derivado,
• 55:03
  Speaker 11: tanto el coste medioambiental como el coste puramente económico de
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  Speaker 11: usar esos materiales de origen fósil. Y si aprovechamos estos
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  Speaker 11: materiales reciclados y los sustituimos, sin duda la cuenta final,
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  Speaker 11: señores interventores, va a salir claramente mejor. Hemos hecho un
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  Speaker 11: informe en signos por este motivo, tanto desde el punto
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  Speaker 11: de vista medioambiental como desde el punto de vista económico.
• 55:27
  Speaker 11: Aprovecho que estoy en una de las grandes fabricantes y
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  Speaker 11: más avanzadas entidades en esta materia que también sepan que
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  Speaker 11: su presencia en todo este entorno también ayudará a impulsar
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  Speaker 11: estas iniciativas. nuevas alternativas. Yo creo que sí, que estamos
• 55:51
  Speaker 11: en un trabajo importante que tenemos que aterrizarlo desde el
• 55:55
  Speaker 11: punto de vista económico. Aquí o los números salen
• 55:57
  Speaker 3: o no salen.
• 55:59
  Speaker 11: Si no, no vamos a conseguir.
• 56:01
  Speaker 3: Si las buenas voluntades hay que apoyarlas
• 56:03
  Speaker 11: Menos voluntarismo y más profesionalidad. Y en eso estamos.
• 56:07
  Speaker 3: Y dejarme que lo baje a la parte del usuario
• 56:09
  Speaker 3: para acabar esto con lo que ha llovido este año.
• 56:13
  Speaker 3: Se nos han abierto, aparte de que no estaba al
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  Speaker 3: nivel de mantenimiento, que esa es otra, pero se nos
• 56:19
  Speaker 3: han abierto las carreteras y las ciudades. Si hubiéramos empleado
• 56:23
  Speaker 3: en su momento mejor este tipo de materiales, a lo
• 56:27
  Speaker 3: mejor no habríamos sufrido tanto ni estaríamos ahora gastando tanto
• 56:32
  Speaker 3: simplemente en parchear, no en renovar, en parchear para que
• 56:35
  Speaker 3: los vehículos puedan circular. MMM.
• 56:38
  Speaker 8: No, no, que es tremendo. Cada día que vengo a
• 56:41
  Speaker 8: la oficina tenemos que ir haciendo casi prospección metro a
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  Speaker 8: metro porque te vas encontrando en la carretera continuamente agujeros
• 56:50
  Speaker 8: y continuamente baches. De cara al neumático, además, no ayuda
• 56:54
  Speaker 8: en absoluto. Yo soy motero
• 56:58
  Speaker 3: Que me muevo mucho en coche, pero también me muevo
• 57:00
  Speaker 3: en moto. Y hay una calle principal de Madrid que
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  Speaker 3: ya llamé a... Es verdad que uno tiene ciertos contactos,
• 57:06
  Speaker 3: les llamé y les dije, me voy a matar, porque
• 57:09
  Speaker 3: no tengo por dónde esquivarlos. O sea, ya es que
• 57:11
  Speaker 3: me mato. Pero es que es una de las calles
• 57:13
  Speaker 3: más transitadas de Madrid. Haced algo ya, porque se va
• 57:16
  Speaker 3: a matar alguien y vais a tener un problema.
• 57:19
  Speaker 8: Totalmente de acuerdo. La parte de la sensibilidad del motero
• 57:21
  Speaker 8: esto se
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  Speaker 3: ha añadido
• 57:23
  Speaker 8: porque aparte de esquivar los baches tienes que esquivar los
• 57:25
  Speaker 8: coches
• 57:25
  Speaker 3: que te
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  Speaker 8: pueden ir viniendo por derecha y izquierda.
• 57:27
  Speaker 3: Y además los ves mucho más grandes. Bueno, no me
• 57:32
  Speaker 3: queda más que daros las gracias, por supuesto a Carlos
• 57:36
  Speaker 3: por esta colaboración que tenemos con Capital Radio, que a
• 57:38
  Speaker 3: mí me parece muy interesante porque estas cosas hay que contarlas.
• 57:43
  Speaker 3: Y a ti por acogernos en la que es tu casa,
• 57:46
  Speaker 3: la casa de los 2.800 personas que trabajan en la empresa,
• 57:51
  Speaker 3: pero también la tuya. Y también a ti, amiga, por recibirnos.
• 57:56
  Speaker 3: Pero te voy a lanzar un rato. Carlos ya se
• 58:00
  Speaker 3: ha puesto de ver ese solo con las cosas que
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  Speaker 3: tiene que contar en la radio y esa fiesta del 20
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  Speaker 3: aniversario o ese evento del 20 aniversario. Y a ti te
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  Speaker 3: voy a lanzar un rato. No me puedes hablar de
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  Speaker 3: lo magníficas que son las plantas sin ir a las
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  Speaker 3: plantas a verlas. Tenemos que quedar un día e irnos
• 58:18
  Speaker 3: a la planta de Burgos, por lo menos, que es
• 58:20
  Speaker 3: la grande, es la hermana mayor. Luego ya visitaremos las otras,
• 58:24
  Speaker 3: pero visitar la hermana mayor para poderle transmitir a la
• 58:26
  Speaker 3: gente lo que se hace
• 58:28
  Speaker 13: Puede ser con ellos. Será un placer y podemos hacer
• 58:30
  Speaker 13: desde allí un programa y una charla. Encantado.
• 58:33
  Speaker 3: Pues muchísimas gracias a los dos. Otro recuerdito, permitirme, Isabel,
• 58:39
  Speaker 3: porque no está hoy, pero ha sido un placer compartirlo
• 58:42
  Speaker 3: con vosotros.
• 58:43
  Speaker 13: Igualmente. Muchísimas gracias. Por fin, recupera Isabel López Rivadullaz, porque
• 58:50
  Speaker 13: esta mañana me abandonaba, pero ya estamos juntos. Hola, Isa.
• 59:04
  Speaker 14: Hola Chimo, aquí estoy. Es que hoy teníamos un día
• 59:06
  Speaker 14: muy ocupado en Bristol, que hemos estado con su Semana
• 59:10
  Speaker 14: de la Sostenibilidad y bueno, pues ahora tenemos aquí la
• 59:14
  Speaker 14: suerte de tener a la responsable de Recursos Humanos de
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  Speaker 14: Bristol Ventas y vamos a preguntarle por qué ha sido
• 59:20
  Speaker 14: la encargada, además de organizar esta maravillosa semana.
• 59:25
  Speaker 15: Así que, bueno, bienvenida. Hola, muy buenas, buenos días a todos.¿
• 59:28
  Speaker 15: Qué tal? Encantada.
• 59:29
  Speaker 14: Raquel, desde hace años Brixton organiza esta semana de la sostenibilidad,
• 59:33
  Speaker 14: creo que desde hace cinco años. Eso es.¿ Qué actividades
• 59:35
  Speaker 14: realizáis
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  Speaker 15: en este tipo de jornadas?
• 59:37
  Speaker 14: Pues
• 59:37
  Speaker 15: mira, desde hace cinco años y dentro de nuestros compromisos
• 59:40
  Speaker 15: que tenemos de E8, que se llaman en Brixton, siempre
• 59:43
  Speaker 15: estamos trabajando con la sociedad, pero también trabajamos con nuestra
• 59:46
  Speaker 15: sociedad interna, que son nuestros empleados. Entonces les hacemos partícipe
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  Speaker 15: de cosas de conocimiento en sostenibilidad, viven experiencias como la
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  Speaker 15: experiencia que hemos vivido hoy de visita de la planta
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  Speaker 15: de Valoriza... Y también hacemos jornadas, por supuesto, de voluntariado.
• 1:00:00
  Speaker 15: Respecto al medio ambiente, hacemos cosas operativas en medio ambiente.
• 1:00:05
  Speaker 15: Es decir, vamos a ayudar en realmente donde se necesita.
• 1:00:08
  Speaker 15: Y es súper importante porque una empresa como Brixton tiene
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  Speaker 15: que ir más allá.
• 1:00:13
  Speaker 14: Sobre
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  Speaker 15: todo esa E de emoción también, ¿no? Efectivamente. Tenemos que,
• 1:00:18
  Speaker 15: aparte de vender neumáticos, que es lo que sabemos hacer,
• 1:00:21
  Speaker 15: tenemos que contagiar a nuestra gente de otro tipo de valores.
• 1:00:26
  Speaker 14: Ahora, Chimo, les preguntaremos a la gente que ha venido
• 1:00:28
  Speaker 14: aquí a esta visita, porque estamos aquí in situ en
• 1:00:31
  Speaker 14: la planta de Valoriza, en Chiloéches, a ver qué les
• 1:00:34
  Speaker 14: ha parecido la planta. Claro,
• 1:00:35
  Speaker 3: dijimos la semana pasada que íbamos a estar aquí. Pues
• 1:00:38
  Speaker 3: aquí
• 1:00:38
  Speaker 14: estamos porque cumplimos perfectamente con nuestros compromisos, ¿verdad? Y con
• 1:00:42
  Speaker 14: todo lo que... Con todo lo que decimos siempre. Raquel,¿
• 1:00:47
  Speaker 14: qué acogida tienen este tipo de jornadas con los empleados?¿
• 1:00:51
  Speaker 14: Les cuesta un poco apuntarse?¿ Todo lo contrario, se animan
• 1:00:54
  Speaker 14: a apuntarse?¿ El trabajo les tiene un poco retenidos
• 1:00:58
  Speaker 14: Como tú bien dices,
• 1:00:59
  Speaker 15: aunque tenemos muchas cosas encima, porque tenemos a gente muy comprometida,
• 1:01:03
  Speaker 15: la mayoría de la gente se apunta a las actividades
• 1:01:05
  Speaker 15: que más les mueven. Pues gente como hoy que ha
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  Speaker 15: ido a la charla de Signus para conocer qué se
• 1:01:09
  Speaker 15: hace con nuestros neumáticos más allá de cuando han sido
• 1:01:11
  Speaker 15: utilizados por los clientes o he venido a ver esta visita.
• 1:01:17
  Speaker 15: tenemos a gente que se va repartiendo y en función
• 1:01:19
  Speaker 15: de lo que desea, se apunta, se involucra y les gusta.
• 1:01:22
  Speaker 15: Y luego lo cuentan, que es importante. Déjame que me tabaza.¿
• 1:01:25
  Speaker 3: Cómo es ser directora de recursos humanos de una empresa
• 1:01:28
  Speaker 3: que hoy, me ha contado el jefe hace un rato, que 2.800
• 1:01:34
  Speaker 3: personas más o menos dependen de vuestra empresa, o sea,
• 1:01:38
  Speaker 3: viven de vuestra empresa?
• 1:01:40
  Speaker 15: Bueno, viven muchas, muchas más personas a nivel mundial. Yo
• 1:01:43
  Speaker 15: aquí el trocito... Yo digo
• 1:01:44
  Speaker 3: en España y Portugal
• 1:01:45
  Speaker 15: En España y Portugal. Nosotros aquí somos pequeñitos, somos ventas,
• 1:01:48
  Speaker 15: es verdad que ahí está la parte de manufacturing. Sí, sí,
• 1:01:51
  Speaker 15: pero¿ cómo
• 1:01:52
  Speaker 3: se vive esa parte en recursos humanos?
• 1:01:54
  Speaker 15: Pues la vivimos, yo creo que con compromiso, con ilusión,
• 1:01:57
  Speaker 15: con ganas de avanzar con las propias personas. Como digo yo,
• 1:02:01
  Speaker 15: esto es parte... del engagement de las personas que tienen
• 1:02:04
  Speaker 15: en la compañía y hay que seguir empujando, motivando y actitud.
• 1:02:07
  Speaker 15: Yo creo que esa sería
• 1:02:08
  Speaker 14: la palabra, actitud. Oye, con esa actitud y con esa emoción,
• 1:02:11
  Speaker 14: pues vamos, ahora vamos a preguntarle a alguno de los
• 1:02:14
  Speaker 14: empleados que han venido aquí qué les ha parecido, ¿no?
• 1:02:16
  Speaker 14: Pero vamos
• 1:02:16
  Speaker 3: a hacer tampas, vamos a buscar. Uno muy joven, muy
• 1:02:19
  Speaker 3: joven que lleve muy poco tiempo, alguien con más experiencia
• 1:02:22
  Speaker 3: para tener una visión un poco más global.
• 1:02:24
  Speaker 14: Pues venga, vámonos a ello. Gracias. Bueno, pues seguimos porque
• 1:02:31
  Speaker 14: ahora tenemos aquí a Mónica Pérez, que nos va a
• 1:02:35
  Speaker 14: contar quién es, qué puesto ocupa, pero solo lleva dos
• 1:02:38
  Speaker 14: meses en la compañía.
• 1:02:39
  Speaker 3: Hemos dicho hace un momento que íbamos a buscar a
• 1:02:41
  Speaker 3: alguien muy nuevo, muy nuevo,
• 1:02:43
  Speaker 17: muy nuevo. Pues yo creo que más nuevo es posible.¿
• 1:02:45
  Speaker 17: Qué tal? Bienvenida. Muchas gracias, ha sido muy interesante pasar
• 1:02:49
  Speaker 17: esta mañana aquí y conocer todo el proceso de reciclado
• 1:02:54
  Speaker 17: de los neumáticos. Me parece que hacéis una labor muy interesante. Bueno,
• 1:02:58
  Speaker 17: acabo de unirme a la empresa a Bridgestone hace dos
• 1:03:00
  Speaker 17: mesecitos solamente, así que me viene fenomenal como parte de
• 1:03:04
  Speaker 17: esta formación. Y la verdad es que sabía que se
• 1:03:07
  Speaker 17: hacía reciclaje relacionado con neumáticos. Alguna vez en el parque
• 1:03:11
  Speaker 17: con mis sobrinas sí que hemos dicho, oye, el suelo
• 1:03:13
  Speaker 17: está tan blandito y tan agradable, es gracias al reciclado
• 1:03:16
  Speaker 17: de los neumáticos. Pero desconocía muchísimas aplicaciones que le dais
• 1:03:20
  Speaker 17: y ha sido súper interesante para conocerlas. Y nada, que
• 1:03:24
  Speaker 17: tenéis un gran reto ahora, que tenéis que cambiar vuestras
• 1:03:28
  Speaker 17: formas de destinar el material. Así que os apoyo mucho
• 1:03:32
  Speaker 17: en ese reto y seguro que va genial.
• 1:03:34
  Speaker 3: Mónica, antes de entrar en Braxton,¿ tú tenías alguna relación
• 1:03:39
  Speaker 3: con los neumáticos?¿
• 1:03:40
  Speaker 17: Pensabas alguna vez que ibas a trabajar allí? Pues más
• 1:03:41
  Speaker 17: o menos, trabajaba en alquiler de coches, que al final
• 1:03:43
  Speaker 17: son coches y los coches llevan neumáticos incorporados, claro. Son
• 1:03:47
  Speaker 17: los que lo usan. Sí, exactamente, pero no estaba tan
• 1:03:50
  Speaker 17: en contacto directo con el producto en sí, el neumático,
• 1:03:53
  Speaker 17: y ahora que sí, pues esto me viene genial, claro.
• 1:03:56
  Speaker 14: Pues fenomenal, pues muchísimas gracias por tu testimonio.
• 1:03:59
  Speaker 17: Muchísimas gracias a vosotros. Gracias.
• 1:04:05
  Speaker 14: Bueno, pues aquí ahora tenemos a un experimentado trabajador de Bristol,
• 1:04:10
  Speaker 14: Carlos López, que te damos la bienvenida.
• 1:04:13
  Speaker 18: Muchísimas gracias a vosotros por darme esta oportunidad.
• 1:04:16
  Speaker 14: Pues nada, nos queremos saber un poco qué te ha parecido.
• 1:04:18
  Speaker 14: Si conocías antes de la charla de esta mañana, porque
• 1:04:20
  Speaker 14: además has estado en la charla que hemos tenido esta
• 1:04:23
  Speaker 14: mañana explicándonos todo el proceso y ahora en esta planta,
• 1:04:26
  Speaker 14: Si tú sabías algo de esto,¿ te sonaba algo?¿ Algo
• 1:04:29
  Speaker 14: seguro que sí?
• 1:04:30
  Speaker 19: Obviamente sí. Llevo 25 años en el sector, pero claro... Estás
• 1:04:33
  Speaker 3: experimentado. Mucho
• 1:04:35
  Speaker 19: Entonces, claro, mi rol de ventas de toda la vida
• 1:04:40
  Speaker 19: en Bristol, desde mi etapa laboral, siempre he estado concentrado
• 1:04:42
  Speaker 19: a las visitas a nuestras fábricas de producción, obviamente. Más que, digamos,
• 1:04:47
  Speaker 19: al residuo. Y esto es un eslabón de la cadena
• 1:04:50
  Speaker 19: que me faltaba ver. Había visto mil vídeos... pero nunca
• 1:04:54
  Speaker 19: había tenido tiempo, había sacado el tiempo suficiente para venir
• 1:04:56
  Speaker 19: a ver el proceso del neumático fuera de uso y
• 1:05:01
  Speaker 19: luego los nuevos usos y en términos de ecología la
• 1:05:04
  Speaker 19: preocupación que tenemos todos los fabricantes por el tema de
• 1:05:07
  Speaker 19: la huella y daños que causamos al medio ambiente.
• 1:05:10
  Speaker 3: Cómo crees que ha cambiado esta conciencia hacia la sostenibilidad?
• 1:05:14
  Speaker 3: Estáis en la semana de las sostenibilidades de la empresa.¿
• 1:05:18
  Speaker 3: Cómo crees que ha cambiado esta conciencia en los años
• 1:05:20
  Speaker 3: que llevas en la compañía?
• 1:05:21
  Speaker 19: Pues brutal, es brutal, es en la noche y el día. Hace 25, 26
• 1:05:26
  Speaker 19: años a ti te preocupaba solamente aumentar tu capacidad de
• 1:05:30
  Speaker 19: producción y la rentabilidad y ahora compañías como Bristol a
• 1:05:33
  Speaker 19: nivel mundial y a nivel global todo el compromiso, toda
• 1:05:36
  Speaker 19: la dedicación de recursos en IMAXD que hacemos precisamente en
• 1:05:40
  Speaker 19: invertir para mejorar la calidad y el medio ambiente. Además,
• 1:05:43
  Speaker 19: el eslogan de Bristol, de sus fundadores, es servir a
• 1:05:47
  Speaker 19: la sociedad con productos de calidad superior. Y siempre nuestro
• 1:05:51
  Speaker 19: fundador decía que si tú no eres útil para la sociedad,
• 1:05:54
  Speaker 19: no tendrás futuro. Briston, yo creo que estamos a la
• 1:05:57
  Speaker 19: vanguardia en temas de inversión de Enigmas de Masi para
• 1:06:01
  Speaker 19: buscar una solución sostenible al impacto medioambiental que generamos los
• 1:06:06
  Speaker 19: fabricantes de neumáticos.
• 1:06:07
  Speaker 14: Oye,¿ qué es lo que más te ha sorprendido hoy
• 1:06:09
  Speaker 14: de lo que has escuchado o visto?¿ Qué es lo
• 1:06:11
  Speaker 14: que más te ha sorprendido que hay de esto? Ni
• 1:06:13
  Speaker 14: me lo imaginaba.
• 1:06:14
  Speaker 19: Pues bueno, hay ciertas utilizaciones que nos habéis mostrado, porque
• 1:06:18
  Speaker 19: el tema del asfalto en carretera, el tema de los
• 1:06:21
  Speaker 19: campos de la ciudad, etcétera, eso lo tenía claro. Pero
• 1:06:27
  Speaker 19: luego toda la diversificación y otros usos que dais desde
• 1:06:30
  Speaker 19: el textil, por ejemplo. Lo del tema de cementera, yo
• 1:06:33
  Speaker 19: siempre pensé, ignorante de mí, que es que se metía
• 1:06:36
  Speaker 19: la rueda y ya vemos que tanto se pone en
• 1:06:39
  Speaker 19: valor el acero, la forma que se exigen hasta un
• 1:06:43
  Speaker 19: tipo de producto para poder quemar. O sea, digamos que
• 1:06:46
  Speaker 19: ahí era ignorancia. Yo pensaba, yo veía el horno de
• 1:06:48
  Speaker 19: la cementera y la
• 1:06:49
  Speaker 5: rueda.
• 1:06:51
  Speaker 19: Y he visto todo el proceso. que conlleva desde la
• 1:06:55
  Speaker 19: clasificación a todo lo que es el picado y el
• 1:06:59
  Speaker 19: producto final que vendéis a las cementeras. Sí, sí, es
• 1:07:01
  Speaker 19: súper curioso. Con este grado de profundidad no llegaba a ello.
• 1:07:04
  Speaker 14: Bueno, pues nada, te agradecemos mucho este ratito de tu
• 1:07:07
  Speaker 14: experiencia de estos 25 años y bueno, esperamos vernos pronto otra vez.
• 1:07:11
  Speaker 14: Hombre
• 1:07:12
  Speaker 3: sí
• 1:07:13
  Speaker 14: digo yo, ¿no? Tú y yo seguro que la semana
• 1:07:14
  Speaker 14: que viene. Eso seguro
• 1:07:16
  Speaker 18: Muchas gracias. A vosotros, muchísimas gracias.
• 1:07:23
  Speaker 14: Bueno, y ahora tenemos aquí a Antonio Leal, que es
• 1:07:26
  Speaker 14: el jefe de planta de Valoriza y no podemos dejar de,
• 1:07:29
  Speaker 14: ya que estamos aquí, Chimo, desaprovechar la oportunidad, ¿no?
• 1:07:32
  Speaker 3: Cuando alguien nos acoge en su casa, lo menos es
• 1:07:35
  Speaker 3: que salga en la radio.
• 1:07:36
  Speaker 14: Totalmente.¿ Qué tal, Antonio?
• 1:07:39
  Speaker 20: Bien, bien, por aquí. Andamos con el día a día
• 1:07:43
  Speaker 20: liados y encantado de recibiros.
• 1:07:44
  Speaker 14: Y en este día a día tan liado, pues te
• 1:07:46
  Speaker 14: traemos este marrón siempre de poderle enseñar a la gente
• 1:07:50
  Speaker 14: la planta, sobre todo a unas personas que al final
• 1:07:53
  Speaker 14: trabajan con los neumáticos desde el principio, desde su fabricación,
• 1:07:56
  Speaker 14: son los encargados de su venta.¿ Qué te ha parecido
• 1:08:01
  Speaker 14: un poco este grupo que ha venido por aquí en
• 1:08:02
  Speaker 14: cuanto a su interés, en cuanto a las preguntas que
• 1:08:05
  Speaker 14: te han hecho y demás?
• 1:08:06
  Speaker 20: Bien, al final yo creo que es importante dar visibilidad
• 1:08:09
  Speaker 20: a todo el ciclo que cumple el neumático porque al
• 1:08:12
  Speaker 20: final ellos lo ponen en el mercado y nosotros lo
• 1:08:14
  Speaker 20: sacamos un poco de él. Y bien, al final yo
• 1:08:17
  Speaker 20: creo que la gente le da curiosidad porque no conoce
• 1:08:21
  Speaker 20: 100% todo nuestro proceso y sí que hacen preguntas que...
• 1:08:26
  Speaker 20: que entran dentro de lo normal de alguien que no
• 1:08:27
  Speaker 20: está metido en nuestro día a día, que he comentado
• 1:08:30
  Speaker 20: al principio.
• 1:08:30
  Speaker 3: Ya, pero creo que es muy importante para una empresa
• 1:08:32
  Speaker 3: que fabrica neumáticos y vende neumáticos, que entiendan el 360 del neumático,
• 1:08:38
  Speaker 3: qué se puede hacer con él después, porque la materia
• 1:08:41
  Speaker 3: prima que se utiliza es muy preciada, con lo cual
• 1:08:44
  Speaker 3: hay que darle forma a ese 360.
• 1:08:47
  Speaker 20: Sí, es un poco lo que decía, darles visibilidad de
• 1:08:50
  Speaker 20: dónde acaba lo que ellos ponen en el mercado. Creo
• 1:08:53
  Speaker 20: que eso es importante y les ayuda también a ver
• 1:08:56
  Speaker 20: todo el flujo y todo el esfuerzo que se hace en...
• 1:09:02
  Speaker 20: canalizar y garantizar que
• 1:09:04
  Speaker 3: eso se haga correctamente. Algunos nos lo contaba antes, que
• 1:09:06
  Speaker 3: le ha sorprendido ese esfuerzo, porque pensaba que esto era
• 1:09:08
  Speaker 3: un proceso mucho más sencillo.
• 1:09:10
  Speaker 14: Y yo creo que muchas veces se crean que los neumáticos,
• 1:09:13
  Speaker 14: cuando acaban en los talleres, pues desaparecen mágicamente. Aquí tenemos
• 1:09:16
  Speaker 14: con nosotros a la delegada territorial de la zona centro
• 1:09:19
  Speaker 14: de Signus, Silvia Cabanillas, que nos ha acompañado a lo
• 1:09:22
  Speaker 14: largo de toda esta jornada. Y bueno, que nos cuente
• 1:09:25
  Speaker 14: ella un poco cómo ha visto en general la jornada...¿
• 1:09:29
  Speaker 14: Qué les hemos contado? Cuéntales aquí a las personas que
• 1:09:31
  Speaker 14: nos están escuchando.¿ Qué les hemos contado
• 1:09:33
  Speaker 3: Por qué? Porque es que llevamos todo el rato hablando
• 1:09:36
  Speaker 3: con ellos y nos dicen, muy interesante la jornada y
• 1:09:39
  Speaker 3: en la radio tenemos que contar qué ha pasado en
• 1:09:41
  Speaker 3: la jornada
• 1:09:42
  Speaker 16: La jornada en sí, ¿verdad? Bueno, pues la verdad que
• 1:09:45
  Speaker 16: ha sido muy emocionante el poder atenderles, el explicarles toda
• 1:09:49
  Speaker 16: la labor que hacemos en Signus, desde cómo fueron nuestros inicios,
• 1:09:53
  Speaker 16: cómo se creó el sistema, cómo lo tenemos dimensionado... desde
• 1:09:57
  Speaker 16: la recogida, la reutilización, todos los flujos de neumáticos que
• 1:10:01
  Speaker 16: movemos y todas las aplicaciones que tenemos actualmente y el
• 1:10:05
  Speaker 16: despliegue que necesitamos para el futuro. Todas las nuevas aplicaciones
• 1:10:09
  Speaker 16: que tienen que surgir, en qué campos nos estamos moviendo
• 1:10:12
  Speaker 16: y yo creo que les ha gustado mucho y han
• 1:10:14
  Speaker 16: disfrutado ya el punto final de la visita en planta
• 1:10:18
  Speaker 16: y de poder presenciar todo el trabajo que hace Valoriza
• 1:10:22
  Speaker 16: en esta planta y todo el tratamiento que llevan los neumáticos.
• 1:10:26
  Speaker 16: Como
• 1:10:26
  Speaker 14: ves, hemos hecho un trabajo redondo, así que nos ha
• 1:10:31
  Speaker 14: quedado perfecto. Y aquí agradecemos también mucho, sobre todo a
• 1:10:35
  Speaker 14: una empresa como Bristol, la oportunidad también de contar a
• 1:10:39
  Speaker 14: los empleados el trabajo que hacemos en la segunda parte
• 1:10:42
  Speaker 14: de la vida, en la segunda vida que le queremos
• 1:10:44
  Speaker 14: dar a los neumáticos.
• 1:10:45
  Speaker 3: Y por qué no también que haga esta Semana de
• 1:10:47
  Speaker 3: la Sostenibilidad, que es muy importante porque es lo que
• 1:10:52
  Speaker 3: abre los ojos a todos los que trabajamos en este sector.
• 1:10:55
  Speaker 14: Pues estupendo. Bueno, pues nos vemos la semana que viene,
• 1:10:57
  Speaker 14: querido Chimo.
• 1:10:58
  Speaker 3: Pues nos vemos la semana que viene, aunque esta vez
• 1:11:00
  Speaker 3: me has abandonado un ratito, no sé yo, ya veremos.
• 1:11:02
  Speaker 14: Porque estaba en la charla, que era muy importante. Hasta
• 1:11:05
  Speaker 14: la semana que viene.
• 1:11:07
  Speaker 3: Hasta la semana que viene.
• 1:11:14
  Speaker 7: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
• 1:11:18
  Speaker 7: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
• 1:11:21
  Speaker 7: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
• 1:11:33
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 1:11:42
  Speaker 3: Pues nos hemos venido hasta Ávila para hablar con Eduardo
• 1:11:46
  Speaker 3: Dibar porque estamos en la presentación de un vehículo que
• 1:11:49
  Speaker 3: se lo vamos a contar ahora, pero tenemos un momento
• 1:11:52
  Speaker 3: especial porque hemos rescatado a nuestro amigo colaborador, bueno, amigo
• 1:11:57
  Speaker 3: sobre todo, Juan Carlos Payo, el director de Movilita al Teatrevia,
• 1:12:01
  Speaker 3: para que esté en esta entrevista conmigo a ver si
• 1:12:03
  Speaker 3: podemos acorralar a Eduardo Dibar, que es nuestro entrevistador y
• 1:12:08
  Speaker 3: director general de IKEA. Hola Eduardo,¿ cómo estás?
• 1:12:10
  Speaker 10: Qué tal? Buenos días, encantado de estar con vosotros.
• 1:12:14
  Speaker 21: Un placer aquí retomar la relación con las ondas y
• 1:12:18
  Speaker 21: en buena compañía y vamos a ver qué nos puede
• 1:12:21
  Speaker 21: contar Eduardo sobre un nuevo producto que nos ha gustado
• 1:12:25
  Speaker 21: en la conducción. Es un coche al que no estamos
• 1:12:28
  Speaker 21: acostumbrados
• 1:12:29
  Speaker 3: ahora,
• 1:12:30
  Speaker 21: una posición baja, una etiqueta C y un coche que
• 1:12:36
  Speaker 21: cuando adelantas
• 1:12:37
  Speaker 3: Un motor de gasolina.
• 1:12:38
  Speaker 21: Cuando adelantas Brahma y recuperas sensaciones, no sé, a lo
• 1:12:42
  Speaker 21: mejor estamos un poquito viejunos.
• 1:12:44
  Speaker 3: Tranquilo, payo, tranquilo. Eduardo, antes de hablar del coche,¿ cómo
• 1:12:49
  Speaker 3: está Kia?¿ Cómo ha ido este proceso? Primer cuatrimestre para KIA,
• 1:12:55
  Speaker 3: estamos ya en mitad de mayo.¿ Cómo ha
• 1:12:55
  Speaker 10: ido? Bueno, la verdad que estamos contentos. Tenemos una gran
• 1:12:58
  Speaker 10: competencia en el mercado, pero nosotros nos mantenemos ahí, en cabeza.
• 1:13:03
  Speaker 10: Queremos hacer entre 65 y 70.000 unidades este año, con una buena
• 1:13:09
  Speaker 10: gama electrificada, pero, lógicamente, y como habéis visto en esta presentación,
• 1:13:14
  Speaker 10: nosotros no renunciamos a presentar coches de combustión, ya sea
• 1:13:17
  Speaker 10: de gasolina o de diésel.
• 1:13:19
  Speaker 3: Exacto, porque mucho hablamos del crecimiento de los eléctricos y
• 1:13:22
  Speaker 3: es verdad que este año están creciendo mucho, pero la
• 1:13:25
  Speaker 3: gran parte del mercado sigue estando en los motores de combustión.
• 1:13:28
  Speaker 10: Bueno, claro, el año pasado se vendieron 100.000 eléctricos. Y este
• 1:13:30
  Speaker 10: año la senda va a estar entre los 140 y 150.000 eléctricos,
• 1:13:34
  Speaker 10: más o menos. A 200 nos va a llegar. Con lo
• 1:13:36
  Speaker 10: cual estamos hablando de entre un 10 y un 12% del mercado.
• 1:13:41
  Speaker 10: Es un porcentaje muy pequeño, ¿no? Pero bueno, nosotros no
• 1:13:43
  Speaker 10: renunciamos a la electrificación, por eso tenemos una gama eléctrica
• 1:13:47
  Speaker 10: completamente paralela de combustión. Es decir, el cliente entra y
• 1:13:50
  Speaker 10: puede ver la gama de combustión diésel... gasolina, híbridos y
• 1:13:54
  Speaker 10: luego la gama eléctrica desde el V2 que lo presentamos
• 1:13:57
  Speaker 10: hace poco hasta el V9, con lo cual ahí tenemos
• 1:13:59
  Speaker 10: una oferta súper amplia para el cliente.¿ Qué supone este
• 1:14:02
  Speaker 10: modelo en
• 1:14:02
  Speaker 3: esa gama de combustión?¿ Qué supone la llegada de
• 1:14:08
  Speaker 10: este modelo? Bueno, el K4 es un modelo que viene
• 1:14:10
  Speaker 10: a sustituir al Z, con lo cual queremos tener presencia
• 1:14:15
  Speaker 10: en el cemento C de turismos. Es un C un
• 1:14:18
  Speaker 10: poco alto, quizás C C alto llegando a D, pero C.
• 1:14:24
  Speaker 10: Y bueno, pues lo que pretendemos con este modelo es
• 1:14:26
  Speaker 10: llegar a aquellas familias que quieren un coche de combustión,
• 1:14:31
  Speaker 10: gasolina o híbrido, porque lo tendremos en microhíbrido y en híbrido.
• 1:14:36
  Speaker 10: Para familias, como te digo, de tres, cuatro miembros, un
• 1:14:39
  Speaker 10: coche con un maletero capaz, con un buen espacio interior
• 1:14:44
  Speaker 10: y con un diseño exterior que llama la atención. Es
• 1:14:47
  Speaker 10: el diseño que últimamente... nos está dejando Karim Habib con
• 1:14:51
  Speaker 10: el Opposite United, que a la gente yo creo que
• 1:14:53
  Speaker 10: le está gustando y que da un toque muy personalista
• 1:14:57
  Speaker 10: a los vehículos de Kia.
• 1:15:00
  Speaker 21: Te quería preguntar, Eduardo, un poco, el coche ya lo
• 1:15:02
  Speaker 21: hemos conducido, pero creo que al final estáis ofreciendo un
• 1:15:07
  Speaker 21: perfecto familiar para el que el SUV quizá no le encaja,
• 1:15:12
  Speaker 21: porque parece que a todo el mundo le tiene que
• 1:15:14
  Speaker 21: encajar un SUV. pero con K4 ofrecéis solución tecnológica un
• 1:15:18
  Speaker 21: poco diferente, no tiene que ser electrificado 100%, tanto híbrido
• 1:15:22
  Speaker 21: enchufable como eléctrico. Y luego ofrecéis también la solución familiar
• 1:15:25
  Speaker 21: de una carrocería station wagon muy capaz, que no deja
• 1:15:29
  Speaker 21: de ser una alternativa perfecta para el que el SUV
• 1:15:32
  Speaker 21: todavía se le hace un producto raro, pues por inercias,
• 1:15:36
  Speaker 21: porque no se siente cómodo con el coche de toda
• 1:15:38
  Speaker 21: la vida.
• 1:15:40
  Speaker 10: Claro, nosotros queremos estar presentes en todos los segmentos del
• 1:15:42
  Speaker 10: mercado y de hecho en el CET teníamos el CET
• 1:15:45
  Speaker 10: turismo y el CET station wagon. Pues aquí lo mismo,
• 1:15:49
  Speaker 10: tenemos el K4 turismo y el station wagon. Y no
• 1:15:53
  Speaker 10: renunciamos a que alguien que no le gusta un SUV,
• 1:15:56
  Speaker 10: que es verdad que hay mucha moda de SUV, a
• 1:15:58
  Speaker 10: mí me gustan mucho los SUV, pero bueno, yo entiendo
• 1:15:59
  Speaker 10: que puede haber gente que no le guste el SUV,
• 1:16:01
  Speaker 10: pues que tenga un turismo normal para ese, envolverse en
• 1:16:06
  Speaker 10: su movilidad el día a día, ¿no? Entonces, esto es
• 1:16:08
  Speaker 10: lo que pretendemos con el K4. Gente que apuesta por combustión, gasolina,
• 1:16:17
  Speaker 10: microhíbrido e híbrido, que quiere un vehículo familiar que no
• 1:16:21
  Speaker 10: sea un SUV, creo que el K4 es una apuesta
• 1:16:24
  Speaker 10: perfecta para ello. Me
• 1:16:25
  Speaker 3: has reído cuando has dicho que a mí me gustan
• 1:16:26
  Speaker 3: los SUVs. Edu, por antecedentes, los años que hace que
• 1:16:31
  Speaker 3: nos conocemos los tres,¿ a ti te gusta cualquier coche alto?
• 1:16:34
  Speaker 3: Amigo mío, exacto, que viene, que lo llevamos en la sangre.
• 1:16:40
  Speaker 10: Bueno, claro, es así, a mí los coches bajos, que
• 1:16:42
  Speaker 10: hay que agacharse para meterse
• 1:16:43
  Speaker 3: y tal, no me
• 1:16:44
  Speaker 10: gustan nada. Pero bueno, estos son manías de cada uno
• 1:16:46
  Speaker 10: y bueno, pues a mí los U me gustan mucho,
• 1:16:48
  Speaker 10: van más cómodos, pero no ahora que tengo más años
• 1:16:52
  Speaker 3: que antes. No,
• 1:16:52
  Speaker 10: de siempre. Si no es que me gusta de siempre, efectivamente. Eh...
• 1:16:57
  Speaker 3: Este modelo supone un principio de la renovación de otros modelos,
• 1:17:00
  Speaker 3: para empezar,¿ cómo se llama? Quiero decir, K4 abre casi
• 1:17:07
  Speaker 3: una ventana a cambiar la denominación de los coches que
• 1:17:11
  Speaker 3: teníais hasta ahora, no los eléctricos, sino el resto, y
• 1:17:15
  Speaker 3: abre alguna ventana nueva que podamos dar de diseño, hablabas tú,
• 1:17:20
  Speaker 3: de señal de producto en la parte de combustión.
• 1:17:24
  Speaker 10: Bueno, efectivamente es una nueva nomenclatura. Antes estaba el CET,
• 1:17:29
  Speaker 10: que más o menos sus iniciales venían a decir que
• 1:17:32
  Speaker 10: era un modelo construido por Europa y en Europa. El
• 1:17:35
  Speaker 10: K4 se va a fabricar en México y puede ser
• 1:17:39
  Speaker 10: el inicio de una nueva nomenclatura de productos, aunque las
• 1:17:42
  Speaker 10: renovaciones que tenemos pensadas en
• 1:17:44
  Speaker 5: breve…
• 1:17:46
  Speaker 10: Tiene nombre porque son restyling de modelos que tenemos actualmente.
• 1:17:49
  Speaker 10: Hemos hecho el restyling del Sportage, hemos hecho un restyling
• 1:17:52
  Speaker 10: muy profundo del Stonic hace poco y en breve vendrán
• 1:17:55
  Speaker 10: otros restyling. Con lo cual, al final, quizá esto se
• 1:17:59
  Speaker 10: queda para un poco más adelante. Sí que es cierto
• 1:18:01
  Speaker 10: que en Corea existía… y existe el K5, el K7,
• 1:18:05
  Speaker 10: el K9. Por eso te lo decía. Pero el K5,
• 1:18:09
  Speaker 10: por ejemplo, era el óptima que teníamos aquí en España
• 1:18:11
  Speaker 10: y el K7 y el K9 son berlinas más grandes
• 1:18:16
  Speaker 10: que normalmente en Europa no suelen tener mucha aceptación y
• 1:18:19
  Speaker 10: que en Kia se decidió no traerlas a Europa porque
• 1:18:23
  Speaker 10: las ventas eran muy pequeñas. Con lo cual, al final,
• 1:18:26
  Speaker 10: nos hemos centrado en los segmentos SUV y en los
• 1:18:28
  Speaker 10: segmentos C y D como segmentos principales de volumen para
• 1:18:33
  Speaker 10: nutrir nuestros modelos.
• 1:18:34
  Speaker 3: Pallo,¿ a ti qué te gusta tanto
• 1:18:39
  Speaker 21: el diseño? Señor, me ha llamado mucho la atención por
• 1:18:43
  Speaker 21: cómo va evolucionando ese frontal, esa nariz de tigre, cómo
• 1:18:47
  Speaker 21: se va estilizando. Me sigue llamando ya mucho la atención
• 1:18:52
  Speaker 21: cómo han creado un aire de familia con el lenguaje lumínico,
• 1:18:56
  Speaker 21: ya distingues un KIA desde lejos, algo que sobre todo
• 1:19:00
  Speaker 21: en Estamos viendo ahora en las marcas chinas que tienen
• 1:19:03
  Speaker 21: una identidad totalmente, no sé, naif, que no se sabe
• 1:19:09
  Speaker 21: qué son.
• 1:19:10
  Speaker 3: Anacrónica
• 1:19:11
  Speaker 21: No son iguales, no hay personalidad, no hay alma en
• 1:19:13
  Speaker 21: el diseño. Creo que es una de las líneas que
• 1:19:16
  Speaker 21: puede jugar Kia en su futuro, pese a su relativa juventud,
• 1:19:20
  Speaker 21: pero ya tiene un heritage y una forma de entender
• 1:19:22
  Speaker 21: el producto donde sabe dotarle de alma al estilo. Y
• 1:19:26
  Speaker 21: eso es algo diferenciador que los chinos están intentando lograr
• 1:19:29
  Speaker 21: a pasos agigantados pero les va a costar porque también
• 1:19:33
  Speaker 21: estamos viendo una forma en el Salón de China, veíamos
• 1:19:36
  Speaker 21: como el grupo Hyundai-Kia apostaba como conceptos o modelos de
• 1:19:41
  Speaker 21: serie por una especie de retrodiseño aprovechando valores de los
• 1:19:45
  Speaker 21: años 80 que emocionalmente al público todavía le siguen...
• 1:19:50
  Speaker 3: Le cautivan
• 1:19:51
  Speaker 21: Efectivamente. Y creo que eso es una línea que va
• 1:19:54
  Speaker 21: a seguir trabajando, repito, el grupo Hyundai-KIA como una posibilidad
• 1:19:58
  Speaker 21: de diferenciación frente a los chinos más allá del presente.
• 1:20:01
  Speaker 21: Estoy hablando de futuro y como elemento diferenciador para poder
• 1:20:05
  Speaker 21: llegar más lejos y esta batalla que se está planteando
• 1:20:08
  Speaker 21: poderla defender no solo con argumentos tecnológicos sino también con
• 1:20:12
  Speaker 21: argumentos estéticos.
• 1:20:13
  Speaker 3: Edu,¿ y cómo va a competir este coche en el mercado?
• 1:20:16
  Speaker 3: Decías tú, cada vez hay más competencia, nos vamos a diferenciar,
• 1:20:19
  Speaker 3: va a llegar este coche de diferencia, estéticamente también, es
• 1:20:23
  Speaker 3: verdad que lo ves y a mí... se me van
• 1:20:26
  Speaker 3: a ir esas luces a los eléctricos también, es decir,
• 1:20:29
  Speaker 3: a identificar KIA claramente, cuando lo ves por el retrovisor,
• 1:20:33
  Speaker 3: como yo digo, siempre hay una firma que es, dice
• 1:20:36
  Speaker 3: la gente cuando lo mira, no, a mí me gusta
• 1:20:37
  Speaker 3: cuando lo veo por el retrovisor en la carretera y digo, mira,
• 1:20:40
  Speaker 3: viene un KIA, ¿vale? Pues se está identificando mucho.¿ Cómo
• 1:20:43
  Speaker 3: lo sitúas en el mercado?¿ Qué posibilidades le ves?¿ Qué
• 1:20:47
  Speaker 3: público va?
• 1:20:48
  Speaker 10: Bueno, esto va situado totalmente en el segmento C,
• 1:20:53
  Speaker 3: Pero por tamaño es casi un D, ya. Sí, pero
• 1:20:56
  Speaker 10: bueno, son 4 metros 40, el segmento C pues está en los 4 metros, 4 metros 20,
• 1:21:01
  Speaker 10: por eso te decía antes que era un C alto,
• 1:21:06
  Speaker 10: pero yo creo que va más al C, a familias 3, 4
• 1:21:12
  Speaker 10: miembros y sobre todo para aquellas personas que en principio
• 1:21:17
  Speaker 10: no están... muy dispuestas a cambiar por un coche eléctrico, ¿no? Bueno,
• 1:21:21
  Speaker 10: nosotros coches eléctricos, fíjate, tenemos del cemento C un montón. Entonces,
• 1:21:25
  Speaker 10: al final, el K4 lo que pretende es cubrir, tanto
• 1:21:29
  Speaker 10: el K4 como el K4 Station Wagon, pretenden cubrir el
• 1:21:34
  Speaker 10: hueco dejado por el Z y el Z Tourer, ¿no?
• 1:21:36
  Speaker 10: Al final, pues son coches que hemos vendido muchísimas unidades
• 1:21:40
  Speaker 10: porque el Z se fabricaba en Europa y vendíamos fácilmente 10.000, 12.000
• 1:21:45
  Speaker 10: unidades al año, ¿no? Con lo cual, del K4 hemos
• 1:21:50
  Speaker 10: empezado con unas cifras un poco más modestas. Pretendemos estar
• 1:21:53
  Speaker 10: entre los 1.000 o los 2.000 vehículos al año. Este año, lógicamente,
• 1:21:56
  Speaker 10: salimos a mitad de año, venderemos menos. Y, bueno, veremos
• 1:22:00
  Speaker 10: a ver si tiene éxito y traeremos más unidades, lógicamente.
• 1:22:03
  Speaker 10: Has hablado dos
• 1:22:03
  Speaker 3: veces del CID familiar y el PROCED, ese otro,¿ qué
• 1:22:10
  Speaker 3: va a pasar con eso
• 1:22:11
  Speaker 10: Bueno, pues el PROCED, que la verdad que era un
• 1:22:14
  Speaker 10: extension wagon deportivo. Exacto. Por ahora no hay planes de sustitución.
• 1:22:19
  Speaker 10: La verdad que era un coche que la verdad era muy...
• 1:22:21
  Speaker 3: He insistido a preguntártelo, pero es que lo has dicho
• 1:22:23
  Speaker 10: dos veces. Era muy bonito el coche. Era precioso
• 1:22:26
  Speaker 10: Muy bonito. Tenía una forma de station wagon deportiva. No
• 1:22:30
  Speaker 10: era como la del Cetur, era más deportiva. Lo que
• 1:22:33
  Speaker 10: pasa es que vendíamos pocas unidades porque a poca gente
• 1:22:35
  Speaker 10: le encajaba un coche de esa manera. Con lo cual,
• 1:22:37
  Speaker 10: en principio, el K4 no está pensado
• 1:22:39
  Speaker 3: para que tenga un sustituto para hacer el proceso. Vale
• 1:22:41
  Speaker 10: Pallo, ¿qué...?
• 1:22:46
  Speaker 21: No, mi pregunta,¿ no estáis sobresaturando el segmento C con
• 1:22:53
  Speaker 21: la llegada de K4, llegada de Celtos, cuando ya lo
• 1:22:56
  Speaker 21: teníais un poquito?¿ No se pueden canibalizar o esto es
• 1:22:59
  Speaker 21: una estrategia para tapar puertas a otros?
• 1:23:01
  Speaker 10: Bueno, lo que pasa es que el segmento C efectivamente
• 1:23:10
  Speaker 10: está muy saturado en España, es el segmento... Aquí hay
• 1:23:14
  Speaker 10: que distinguir cemento C y cemento C sub, porque el
• 1:23:17
  Speaker 10: cemento…
• 1:23:17
  Speaker 3: Sí, son
• 1:23:18
  Speaker 10: dos cosas distintas. Claro, claro, por eso te digo, es
• 1:23:20
  Speaker 10: que para yo aquí no las ha mezclado un poco.
• 1:23:22
  Speaker 10: El C sub, pues son 250, 300.000 coches al año en España,
• 1:23:23
  Speaker 10: que son casi un 30% del mercado, un 33. El C
• 1:23:33
  Speaker 3: es el más vendido. El
• 1:23:34
  Speaker 10: más vendido, efectivamente, porque luego están el segmento B y
• 1:23:37
  Speaker 10: B sub, que son más o menos un 22% cada uno.
• 1:23:40
  Speaker 10: Con lo cual, entre los dos son 44 más el C sub 30.
• 1:23:43
  Speaker 10: El segmento C es un 10%, con lo cual es menos. Entonces,
• 1:23:48
  Speaker 10: es cierto que nosotros tenemos muchos modelos en el C sub,
• 1:23:51
  Speaker 10: porque tenemos el Niro, tenemos el Sportage, tenemos el XZ
• 1:23:55
  Speaker 10: y tenemos ahora, cuando venga, el Seltos, que es el
• 1:23:59
  Speaker 10: que hablaba para yo. que es un vehículo que está
• 1:24:02
  Speaker 10: a caballo entre el Niro y el Sportage. Del segmento
• 1:24:05
  Speaker 10: C solo tenemos el Z y el Z Tourer y
• 1:24:10
  Speaker 10: ahora van a ser sustituidos por el K4, por lo
• 1:24:12
  Speaker 10: cual al final realmente en el segmento C solo tenemos
• 1:24:15
  Speaker 10: dos modelos, el K4 y el K4 Sport Vagón. Pero
• 1:24:20
  Speaker 10: sí que es cierto que en el segmento C en general,
• 1:24:22
  Speaker 10: visto como
• 1:24:23
  Speaker 13: C turismo y C
• 1:24:24
  Speaker 10: sub, pues es donde las marcas más coches están posicionando,
• 1:24:27
  Speaker 10: donde más se vende, porque si sumamos al 30 más o
• 1:24:31
  Speaker 10: menos por ciento más el 10, estamos hablando casi de la
• 1:24:34
  Speaker 10: mitad del mercado son C y C sub. Con lo cual,
• 1:24:39
  Speaker 10: al final, es donde las marcas más están
• 1:24:41
  Speaker 3: apostando,
• 1:24:42
  Speaker 10: porque es donde más se vende, ¿no? Y es cierto
• 1:24:45
  Speaker 10: que nosotros, por ejemplo, no tenemos cemento B desde que
• 1:24:48
  Speaker 10: desapareció el río y queremos volver a tenerlo. Yo creo
• 1:24:52
  Speaker 10: que la idea es que están en todos los cementos
• 1:24:54
  Speaker 10: del mercado, pero sí que es cierto que podría haber
• 1:24:56
  Speaker 10: una saturación en el cemento C-sub, pero bueno, los productos
• 1:24:59
  Speaker 10: se desarrollan y se definen en Corea. y nosotros encantados
• 1:25:03
  Speaker 10: de tener nuevos productos, aunque nosotros contribuimos también para decirle
• 1:25:07
  Speaker 10: a Corea, oye, pues hándonos más del segmento C que
• 1:25:10
  Speaker 10: del C sub, etc. Pero al final yo creo que
• 1:25:13
  Speaker 10: Kia tiene una gama muy amplia, con lo cual el
• 1:25:16
  Speaker 10: cliente puede elegir desde un segmento A, como es el Picanto,
• 1:25:20
  Speaker 10: hasta un segmento E sub, como puede ser el V9
• 1:25:24
  Speaker 10: en eléctrico, con lo cual al final intentamos dar soluciones
• 1:25:27
  Speaker 10: de movilidad amplias a los clientes en general.
• 1:25:33
  Speaker 3: Me gustaría, porque si no se nos va a olvidar
• 1:25:35
  Speaker 3: y luego me va a caer la bronca de los oyentes,
• 1:25:37
  Speaker 3: porque luego me han dado en WhatsApp, son así, que
• 1:25:40
  Speaker 3: me cuentes un poco la gama con la que lanzáis
• 1:25:42
  Speaker 3: el modelo, porque estamos dándole vueltas, pero no hemos hablado
• 1:25:45
  Speaker 3: de gama.
• 1:25:45
  Speaker 10: Pues mira, hoy presentamos dos motores. El 1.0 microhíbrido de 115 caballos
• 1:25:56
  Speaker 10: y luego presentamos un motor de gasolina normal. El 1.6 GDI
• 1:26:00
  Speaker 10: que tiene 150 o 180 caballos. Y
• 1:26:05
  Speaker 3: que le ha encantado a Paya.
• 1:26:07
  Speaker 10: Y que cada vez es menos normal.
• 1:26:09
  Speaker 3: Así a
• 1:26:10
  Speaker 10: secas. A partir de eso he comentado yo en el
• 1:26:14
  Speaker 10: vídeo que he hecho de redes sociales, he comentado algo
• 1:26:17
  Speaker 10: de esto. Porque últimamente hacemos muchos vehículos eléctricos y no
• 1:26:20
  Speaker 10: tantos de gasolina a combustión. Y luego, en
• 1:26:26
  Speaker 13: los acabados,
• 1:26:26
  Speaker 10: pues tenemos las típicas acabados de Kia, el Drive, el Tech,
• 1:26:29
  Speaker 10: el GT Line, etc. Y luego, después del verano, vendrá
• 1:26:35
  Speaker 10: una motorización híbrida. Bueno, me dice, si una motorización híbrida,¿
• 1:26:39
  Speaker 10: para qué? Bueno, el mercado español está tirando
• 1:26:41
  Speaker 3: sobre todo al híbrido. Está hibridando mucho.
• 1:26:44
  Speaker 10: Esto se debe sobre todo al tema de las zonas
• 1:26:46
  Speaker 10: de bajas
• 1:26:47
  Speaker 3: emisiones,
• 1:26:48
  Speaker 10: de las etiquetas, etc. Entonces, es cierto que con el microhíbrido...
• 1:26:52
  Speaker 10: Cubrimos el expediente de la etiqueta, pero bueno, con el
• 1:26:55
  Speaker 10: híbrido tendremos motores más potentes, quizá del 1.6, veremos a ver
• 1:27:01
  Speaker 10: cómo los traemos y que pueda ser híbrido, con lo
• 1:27:03
  Speaker 10: cual la gente podrá tener coches un poco más potentes
• 1:27:05
  Speaker 10: y con la etiqueta
• 1:27:07
  Speaker 21: ECO. Este coche también está pensado un poco para ser
• 1:27:13
  Speaker 21: coche de empresa, ser coche de VTC, porque al final
• 1:27:16
  Speaker 21: siempre habéis tenido... Habéis funcionado bien en particular, pero el
• 1:27:21
  Speaker 21: segmento de empresa era un poco el objetivo. Viendo cómo funciona,
• 1:27:25
  Speaker 21: por ejemplo, un Corolla,¿ este coche puede ser el perfecto anticorolla?
• 1:27:31
  Speaker 10: Para VTC no. Es decir, nosotros tenemos muy claro qué
• 1:27:37
  Speaker 10: coches tienen que ser para VTC. Date cuenta que para
• 1:27:39
  Speaker 10: VTC son coches bastante masivos, con grandes matriculaciones, y nosotros
• 1:27:44
  Speaker 10: no queremos que cualquier modelo de Kia pase a ser VTC.
• 1:27:48
  Speaker 10: con lo cual tenemos definidos unos modelos muy específicos, como
• 1:27:52
  Speaker 10: pasa con el competidor que has mencionado, para VTC. Para
• 1:27:56
  Speaker 10: VTC vamos a destinar el EV4 Sedan. Este va a
• 1:28:01
  Speaker 10: ser el modelo que es un coche amplio, con gran maletero,
• 1:28:04
  Speaker 10: y creemos que es el coche adecuado para VTC. En cambio, flotas,
• 1:28:08
  Speaker 10: flotas de empresas, y claro, este es un coche que
• 1:28:12
  Speaker 10: puede ser perfecto para flotas de empresas, aunque de hecho
• 1:28:17
  Speaker 10: tenemos dentro de poco una gala del premio de flotas
• 1:28:22
  Speaker 10: e-renting en España, que nosotros no hemos presentado el K4,
• 1:28:25
  Speaker 10: hemos presentado el V2, porque creemos que los coches eléctricos
• 1:28:30
  Speaker 10: hoy tienen que ser
• 1:28:31
  Speaker 3: la… Y luego
• 1:28:34
  Speaker 10: sobre todo hay muchas empresas que tienen la obligatoriedad con
• 1:28:37
  Speaker 10: la huella de carbono, con… con las emisiones, etcétera, cumplió
• 1:28:41
  Speaker 10: una serie de parámetros ante su headquarters y queremos que
• 1:28:45
  Speaker 10: el V2 lo cumple. Pero bueno, en cualquier caso, el
• 1:28:47
  Speaker 10: K4 y el K4 Tourer, que de hecho, perdón, el
• 1:28:50
  Speaker 10: K4 Station Vago, nos lo han pedido algunas empresas. Entonces,
• 1:28:54
  Speaker 10: es la razón por la que hemos traído el K4
• 1:28:57
  Speaker 10: Turismo y el K4 Sport Vago o Station Vago, porque
• 1:29:00
  Speaker 10: hay empresas que nos lo han pedido. Con lo cual,
• 1:29:02
  Speaker 10: sí que es un coche que nosotros destinaremos a la
• 1:29:04
  Speaker 10: venta de flotas.
• 1:29:05
  Speaker 3: Hay muchas flotas, se me ocurre la típica, que son
• 1:29:08
  Speaker 3: las farmacéuticas para esos viajantes, que son coches del modelo
• 1:29:12
  Speaker 3: exacto que están buscando.
• 1:29:14
  Speaker 10: Pues por ejemplo, y además este es un modelo que
• 1:29:15
  Speaker 10: está en tierra de cemento C y cemento D, que
• 1:29:20
  Speaker 10: yo creo que es bastante perfecto para eso. Exacto
• 1:29:25
  Speaker 3: Precios, porque hemos hablado de definición, pero vamos a hablar
• 1:29:29
  Speaker 3: un poquito del rango de precios.¿ Desde cuánto puede comprar
• 1:29:32
  Speaker 3: un cliente este coche?
• 1:29:33
  Speaker 10: Bueno, financiado...
• 1:29:35
  Speaker 3: Y no podemos decir lo de los planes ahora, porque
• 1:29:37
  Speaker 3: no los incluye.
• 1:29:38
  Speaker 10: No, efectivamente,
• 1:29:39
  Speaker 3: ya no
• 1:29:39
  Speaker 10: hay planes del gobierno, pero ahora financiado, etc., parte de unos 26.000 euros. Entre 26.000 y 35.000 o 40.000 euros.
• 1:29:43
  Speaker 10: Están todas las campañas. Va a estar el precio, con
• 1:29:48
  Speaker 10: lo cual yo creo que es un buen precio de
• 1:29:52
  Speaker 10: partida por un coche y por un vehículo que da
• 1:29:56
  Speaker 10: muchos elementos, mucho equipamiento y un diseño muy atractivo.
• 1:30:02
  Speaker 3: Para terminar, la
• 1:30:03
  Speaker 21: pregunta inteligente que hace mi amigo. Decía Charles de Gaulle
• 1:30:05
  Speaker 21: que era imposible gobernar una nación con 350 clases de quesos.¿
• 1:30:10
  Speaker 21: Cómo puedes gobernar una gama aquí que tiene tanto producto,
• 1:30:14
  Speaker 21: tantos modelos a nivel de etiqueta C, eco y cero?
• 1:30:19
  Speaker 21: y yo
• 1:30:20
  Speaker 3: te voy a añadir una cosa luego y a nivel
• 1:30:23
  Speaker 3: de pedidos cuando te sientas a hacer la hoja de
• 1:30:26
  Speaker 3: pedidos para que te lleguen los coches
• 1:30:28
  Speaker 10: tenemos un departamento de logística perfecto que hace
• 1:30:30
  Speaker 3: todos los
• 1:30:30
  Speaker 10: pedidos y un departamento de producto que nos organiza muy
• 1:30:33
  Speaker 10: bien el posicionamiento de cada coche pero al final lo
• 1:30:35
  Speaker 10: que pretendemos y esto me viene al pelo para contaros
• 1:30:39
  Speaker 10: una anécdota que me ocurrió en el salón de Barcelona
• 1:30:41
  Speaker 10: yo creo que fue del 19 posiblemente no en los años
• 1:30:45
  Speaker 10: impares es en
• 1:30:46
  Speaker 3: Barcelona con su majestad el rey
• 1:30:49
  Speaker 10: que entré con él y con el presidente del gobierno
• 1:30:51
  Speaker 10: a ver un vehículo, me parece que era el V6,
• 1:30:57
  Speaker 10: que lo empezábamos
• 1:30:59
  Speaker 5: a enseñar,
• 1:31:01
  Speaker 10: aunque
• 1:31:01
  Speaker 5: lo lanzamos en el 20.
• 1:31:02
  Speaker 10: Y entonces fuimos andando hasta el final del stand y
• 1:31:05
  Speaker 10: entonces Su Majestad el Rey se giró de repente y
• 1:31:08
  Speaker 10: vio toda la gama que teníamos de Kia. Y me
• 1:31:11
  Speaker 10: lo comentó y me dijo, menuda gama más amplia que
• 1:31:14
  Speaker 10: tenéis en Kia. Y le dije, pues sí, la verdad,
• 1:31:16
  Speaker 10: nosotros lo que pretendemos en Kia es que un cliente
• 1:31:18
  Speaker 10: entre a una concesión de Kia que cada vez son
• 1:31:21
  Speaker 10: más grandes porque tenemos mucha gama, que vea todos los
• 1:31:24
  Speaker 10: modelos y que no salga de la exposición sin elegir
• 1:31:26
  Speaker 10: el coche que más le conviene, ya sea eléctrico, ya
• 1:31:29
  Speaker 10: sea de combustión, gasolina, diésel, híbrido o microhíbrido, o híbrido enchufable,
• 1:31:33
  Speaker 10: y del tamaño del Picanto, del tamaño del V9, con
• 1:31:36
  Speaker 10: lo cual ahí lo abarcamos todo. Entonces eso es lo
• 1:31:38
  Speaker 10: que hemos intentado y lo que seguimos haciendo.
• 1:31:41
  Speaker 3: Y yo hay una pregunta que además me la has
• 1:31:42
  Speaker 3: puesto en capote, que te tengo que hacer siempre, además
• 1:31:45
  Speaker 3: de cómo va aquí, que es la red. Sabes que
• 1:31:48
  Speaker 3: siempre te pregunto por esa red, tú lo has dicho,
• 1:31:50
  Speaker 3: cada vez tiene que ser más grande el concesionado porque
• 1:31:52
  Speaker 3: es que no nos cabe el producto.¿ Cómo está?
• 1:31:56
  Speaker 10: Bueno, la red, tenemos una red muy profesional, tenemos una
• 1:31:59
  Speaker 10: red muy contenta y muy motivada para los nuevos retos
• 1:32:05
  Speaker 10: que tenemos, que son los nuevos retos de vender cada
• 1:32:08
  Speaker 10: vez más, de vender el coche eléctrico, de dar un
• 1:32:10
  Speaker 10: servicio de postventa adecuado. Nosotros tenemos un servicio de postventa
• 1:32:13
  Speaker 10: con una entrega de recambios prácticamente en el día y
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  Speaker 10: con un nivel de servicio estupendo en la red de concesionarios,
• 1:32:20
  Speaker 10: con lo cual siempre tendremos fallos y siempre habrá clientes
• 1:32:25
  Speaker 10: que no estén del todo contentos. Que intentamos solucionarlo, intentamos
• 1:32:28
  Speaker 10: dar una solución personalizada para cada cliente que tenga un problema.
• 1:32:33
  Speaker 10: Pero en general los clientes están contentos, tenemos una muy
• 1:32:36
  Speaker 10: buena satisfacción de cliente dentro de la red de concesionarios
• 1:32:39
  Speaker 10: y los concesionarios están contentos con la marcha de la
• 1:32:42
  Speaker 10: marca
• 1:32:43
  Speaker 3: ¿Pallo?¿ A postillas algo?
• 1:32:46
  Speaker 21: Me acabo de comprar un Kia, no puedo...
• 1:32:49
  Speaker 3: ¡No! Pues ya está, te han hecho la campaña. Muchas
• 1:32:53
  Speaker 3: gracias a los dos, ha sido un placer. Eduardo, gracias
• 1:32:55
  Speaker 3: por atendernos en esta presentación. Y a ti, Pallo, porque
• 1:32:59
  Speaker 3: compartir micrófono contigo sabes que siempre es un placer.
• 1:33:01
  Speaker 10: Nada, el placer es mío. Gracias por estar con vosotros dos,
• 1:33:04
  Speaker 10: que siempre es un placer.
• 1:33:14
  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Europa en marcha, un
• 1:33:25
  Speaker 2: espacio de movilidad sobre ruedas con Susana Solís y Chimo Ortega.
• 1:33:45
  Speaker 3: Pues como han oído en el indicativo, con mi amiga
• 1:33:48
  Speaker 3: y eurodiputada Susana Solís. Bienvenida, amiga.
• 1:33:53
  Speaker 22: Un placer estar aquí de nuevo, Chimo.
• 1:33:55
  Speaker 3: Viene como las dos cosas. Al principio venía como eurodiputada solo,
• 1:33:59
  Speaker 3: aunque era amiga, y ahora ya viene más como amiga
• 1:34:01
  Speaker 3: que como eurodiputada. Aquí con la frecuencia se gana formar
• 1:34:06
  Speaker 3: parte de esta mesa redonda, amigos. Además es
• 1:34:08
  Speaker 22: un placer y lo disfruto mucho
• 1:34:11
  Speaker 3: Tú no me tires de él porque a lo mejor
• 1:34:13
  Speaker 3: te hago venir más. No sé que tu agenda no
• 1:34:17
  Speaker 3: es posible si no lo haríamos.¿ Qué te parece si
• 1:34:20
  Speaker 3: damos un pequeño repaso a cómo están las cosas?
• 1:34:23
  Speaker 22: Bueno, pues,¿ cómo están las cosas? Yo quería hablar hoy
• 1:34:26
  Speaker 22: de cómo está la negociación en Bruselas. Ese
• 1:34:28
  Speaker 3: paquete de automoción, por Dios.
• 1:34:30
  Speaker 22: El paquete de automoción, pero claro, nos hemos despertado ayer
• 1:34:33
  Speaker 22: también con algo que tenemos que comentar.
• 1:34:35
  Speaker 3: Es que
• 1:34:35
  Speaker 22: Trump no sube los aranceles. 25%,
• 1:34:38
  Speaker 3: por qué sí?
• 1:34:38
  Speaker 22: Bueno, él dice porque... Porque no hemos cumplido. Porque Europa
• 1:34:42
  Speaker 22: no ha cumplido el acuerdo, claro, y cuando la Comisión
• 1:34:45
  Speaker 22: Europea dice que está cumpliéndolo todo, no sabemos qué es
• 1:34:49
  Speaker 22: lo que hemos infringido y, por tanto, a ver lo
• 1:34:51
  Speaker 22: que pasa, además. este acuerdo precisamente todavía no ha sido
• 1:34:56
  Speaker 22: ratificado en el Parlamento Europeo
• 1:34:59
  Speaker 3: Es un acuerdo que estamos cumpliendo sin ratificar.
• 1:35:02
  Speaker 22: Bueno, que ya nos hemos comprometido a él, pero que
• 1:35:05
  Speaker 22: está atascado en el Parlamento Europeo. El Consejo, bueno, pues
• 1:35:09
  Speaker 22: estuvo de acuerdo rápidamente, pero el Parlamento, después de la
• 1:35:15
  Speaker 22: amenaza de anexión de Groenlandia, pues dijo que había que
• 1:35:17
  Speaker 22: poner nuevas salvaguardas porque no nos fiábamos
• 1:35:20
  Speaker 3: mucho. Ya no nos acordábamos de Groenlandia. Claro, entonces
• 1:35:23
  Speaker 22: ahí el Parlamento no lo ratificó y la comisión justo
• 1:35:27
  Speaker 22: que está trabajando en el acuerdo, que es la Comisión
• 1:35:30
  Speaker 22: de Mercado Internacional, en marzo aprobó ese acuerdo pero con
• 1:35:34
  Speaker 22: unas salvaguardas. Y fíjate tú que esas salvaguardas que se pusieron,
• 1:35:37
  Speaker 22: que era una cláusula de suspensión en caso de que
• 1:35:41
  Speaker 22: Estados Unidos no cumpliese, Pues fíjate tú que esa cláusula
• 1:35:47
  Speaker 22: ahora tendría más sentido que nunca. Luego también había otra
• 1:35:50
  Speaker 22: cláusula de extinción. O sea, pusieron tres salvaguardas y
• 1:35:53
  Speaker 18: ya
• 1:35:55
  Speaker 22: las estamos necesitando. Así que no sé lo que va
• 1:35:58
  Speaker 22: a ocurrir porque el siguiente paso después de la Comisión
• 1:36:01
  Speaker 22: de Mercado Internacional era aprobarlo en el Parlamento Europeo, pero
• 1:36:04
  Speaker 22: ahora me imagino que volverá a haber debate porque luego
• 1:36:06
  Speaker 22: tiene que ser otra vez también ratificado por el negociado
• 1:36:10
  Speaker 22: con el Consejo, con los 27 países. Y me imagino que
• 1:36:14
  Speaker 22: alguno ya como Francia ya está empezando a decir que
• 1:36:17
  Speaker 22: hay que poner salvaguardas.
• 1:36:19
  Speaker 3: Que hay que poner muchas salvaguardas. Hay que poner cláusulas
• 1:36:21
  Speaker 22: Y vamos a ver cómo nos afecta. De momento yo
• 1:36:24
  Speaker 22: creo que hay alguno que se está poniendo muy nervioso. Alemania.
• 1:36:27
  Speaker 3: Alemania se está poniendo tremendamente nerviosa porque sus coches de
• 1:36:31
  Speaker 3: lujo sí tienen mucho mercado en Estados Unidos. Bueno, no
• 1:36:33
  Speaker 22: solo los coches de lujo. Los que más vende son Volkswagen,
• 1:36:35
  Speaker 22: luego BMW, creo que luego Mercedes, pero ya está diciendo
• 1:36:38
  Speaker 22: que este arancel... le puede suponer 15.000 millones más. Esto en
• 1:36:43
  Speaker 22: un contexto donde Mercedes ya ha reducido los beneficios
• 1:36:48
  Speaker 3: donde
• 1:36:49
  Speaker 22: Volkswagen hoy ha anunciado unos malos resultados para el Q1.
• 1:36:53
  Speaker 3: La única que se mueve entre dos aguas es Estados Unidos,
• 1:36:57
  Speaker 3: porque tú no sabías que el mayor exportador de vehículos
• 1:37:00
  Speaker 3: a Europa desde Estados Unidos es BMW.
• 1:37:03
  Speaker 22: Ah, ¿sí?
• 1:37:04
  Speaker 3: Ah, bueno, porque claro... Es un fábrica de Carolina del Norte.
• 1:37:07
  Speaker 22: Claro, porque muchos
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  Speaker 3: fábricas... Exacto, se producen allí y vienen hasta aquí, con
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  Speaker 3: lo cual tiene un doble juego que le permite negociar
• 1:37:13
  Speaker 3: de otra manera con el gobierno americano, que es, cuidadito,
• 1:37:17
  Speaker 3: que soy tu principal exportador. Sí, sí, sí.
• 1:37:19
  Speaker 22: No, y de hecho, bueno, lo que ha conseguido Trump
• 1:37:21
  Speaker 22: es que ya muchas de los fabricantes europeos ya han
• 1:37:25
  Speaker 22: decidido fabricar allí. Sí,
• 1:37:27
  Speaker 3: de hecho, él cuando lo anunció decía, lo que quiero
• 1:37:31
  Speaker 3: es que aceleren, que se vengan aquí, pero más rápido.
• 1:37:34
  Speaker 22: Sí, sí, pues
• 1:37:35
  Speaker 3: lo está consiguiendo
• 1:37:36
  Speaker 22: pero bueno. Esto sin duda va a tener un efecto
• 1:37:39
  Speaker 22: creo que negativo para Alemania y luego España, que claro,
• 1:37:41
  Speaker 22: nosotros es verdad que no exportamos vehículos terminados, exportamos piezas
• 1:37:47
  Speaker 22: a Estados Unidos y luego también de forma indirecta pues
• 1:37:50
  Speaker 22: también va a afectar porque nosotros sí que vendemos muchas
• 1:37:53
  Speaker 22: piezas a Estados Unidos. a fabricantes que luego los venden
• 1:37:59
  Speaker 3: en Estados Unidos. Que van insertadas en coches que se
• 1:38:02
  Speaker 3: van a la exportación a Estados Unidos.
• 1:38:03
  Speaker 22: Exactamente, las mandamos a plantas de Alemania, a plantas de Francia,
• 1:38:06
  Speaker 22: y claro, esta producción también se va a afectar. O sea,
• 1:38:10
  Speaker 22: que malas noticias en ese sentido. Y creo que es
• 1:38:12
  Speaker 22: una mala noticia además en un contexto donde Europa sigue
• 1:38:16
  Speaker 22: muy pendiente de la escalada de los coches
• 1:38:18
  Speaker 3: chinos,
• 1:38:19
  Speaker 22: que en toda Europa la penetración de los coches chinos
• 1:38:23
  Speaker 22: sigue imparable.
• 1:38:25
  Speaker 3: Y va a seguir, porque la semana pasada estábamos en
• 1:38:27
  Speaker 3: el Salón de Pekín y veíamos que la oferta que
• 1:38:30
  Speaker 3: va a venir es imparable, Susana.
• 1:38:33
  Speaker 22: Es
• 1:38:33
  Speaker 3: tremendamente imparable y además de alta calidad, con lo cual
• 1:38:36
  Speaker 3: es muy difícil competir si los precios son buenos.
• 1:38:39
  Speaker 22: Exactamente, por eso yo como digo siempre, aquí Europa se
• 1:38:43
  Speaker 22: tiene que poner las pilas y ese paquete de automoción
• 1:38:47
  Speaker 22: que ya hemos hablado aquí alguna vez, pero bueno, que volvemos.
• 1:38:51
  Speaker 3: que está encima de la mesa,
• 1:38:52
  Speaker 22: pues tenemos que darnos más prisa que nunca porque la
• 1:38:55
  Speaker 22: situación ha sido exigida
• 1:38:56
  Speaker 3: El problema es que desde que anunciamos que vamos a
• 1:38:58
  Speaker 3: tomar unas medidas hasta que están aprobadas y ahora somos
• 1:39:01
  Speaker 3: un poquito más rápidos. Somos más rápidos,
• 1:39:04
  Speaker 22: doy fe que somos más rápidos.
• 1:39:05
  Speaker 3: Pero es un año, antes era más. Pues mira, te
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  Speaker 3: digo que
• 1:39:08
  Speaker 22: si fuésemos capaces de alguna parte de este capa que
• 1:39:12
  Speaker 22: te acababa antes de un año, ya te lo firmaba
• 1:39:15
  Speaker 22: yo aquí ahora. Porque, claro, es bastante complicado. Yo te
• 1:39:19
  Speaker 22: recuerdo que esto tenía como cuatro partes importantes. Una, y
• 1:39:23
  Speaker 22: podemos hablarlas así muy someramente, todo es muy rápido. Una
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  Speaker 22: es la más importante, la solución de emisiones y qué
• 1:39:29
  Speaker 22: pasa con el vehículo de combustión después del 2035. Yo creo
• 1:39:32
  Speaker 22: que es la más complicada. Si eso lo tuviésemos listo
• 1:39:37
  Speaker 22: a final de año, vamos...
• 1:39:39
  Speaker 3: Eso sería lo que daría
• 1:39:40
  Speaker 22: certeza a la industria. Precisamente por eso necesitamos que sea
• 1:39:45
  Speaker 22: ágil esta negociación. Luego también teníamos lo de las cuotas corporativas,
• 1:39:49
  Speaker 22: que es obligar a esas cuotas eléctricas. Teníamos también lo
• 1:39:53
  Speaker 22: de un paquete de simplificación que lo llamamos Omnibus, pero
• 1:39:58
  Speaker 22: que tiene una parte que nos gusta mucho, que es
• 1:40:00
  Speaker 22: la de fabricar coches eléctricos pequeños, baratos, asequibles y europeos.
• 1:40:06
  Speaker 22: Y luego, bueno, tiene otra que ya es menos conflictiva,
• 1:40:09
  Speaker 22: que es la de impulsar la fabricación de baterías. Y además,
• 1:40:13
  Speaker 22: en paralelo, hay una ley de aceleración industrial, esa que
• 1:40:16
  Speaker 22: se llama Preferencia Europea, que no tiene nada que ver con...
• 1:40:18
  Speaker 22: No
• 1:40:18
  Speaker 5: tiene nada que ver
• 1:40:21
  Speaker 22: Y que también va a ser importante. Por lo tanto,
• 1:40:23
  Speaker 22: son muchas normas que están encima de la mesa y
• 1:40:26
  Speaker 22: que urge que seamos ágiles. Podemos empezar, no sé, por
• 1:40:32
  Speaker 22: cualquier
• 1:40:32
  Speaker 3: aspecto. Pero por donde quieras...
• 1:40:36
  Speaker 22: Yo creo que lo importante...
• 1:40:37
  Speaker 3: Yo creo que por el ómnibus, porque el ómnibus... Bueno,
• 1:40:40
  Speaker 3: o por los objetivos de CO2 o por...
• 1:40:43
  Speaker 22: Sí, pues que te
• 1:40:43
  Speaker 3: hablan fuera... Tenemos todas encima de la mesa.
• 1:40:47
  Speaker 22: Todas son importantes. Pero yo creo que lo que es...
• 1:40:50
  Speaker 22: Como siempre soy positiva,
• 1:40:52
  Speaker 3: sabes
• 1:40:52
  Speaker 22: qué? Soy crítica con lo que hacemos.
• 1:40:53
  Speaker 3: Bueno, eso viene tanto a esta mesa porque eres positiva
• 1:40:57
  Speaker 22: Pues yo creo que sí que hay un cambio, yo
• 1:40:58
  Speaker 22: lo dije ya hace tiempo, hay un cambio en Europa,
• 1:41:01
  Speaker 22: ha reconocido que es un sector estratégico que necesitamos para
• 1:41:06
  Speaker 22: nuestra economía y para nuestra autonomía estratégica, que este sector
• 1:41:11
  Speaker 22: vuelva a liderar. Y, por lo tanto, yo sí que
• 1:41:15
  Speaker 22: veo a la comisión dispuesta a hacer cambios. Lo que
• 1:41:17
  Speaker 22: ocurre es que la comisión siempre son los cambios como
• 1:41:20
  Speaker 22: muy tímidos,
• 1:41:20
  Speaker 3: ¿no?
• 1:41:21
  Speaker 22: Parece que no van a la velocidad que nos dijo
• 1:41:23
  Speaker 22: Draghi de que teníamos que ir. Pero, bueno, algo
• 1:41:26
  Speaker 3: ya se... Bueno, Draghi ya sabía que era casi imposible
• 1:41:28
  Speaker 3: que fuésemos a la velocidad que él quería que fuésemos. Sí, sí,
• 1:41:31
  Speaker 22: pero yo creo que no se lo cree, que esto
• 1:41:33
  Speaker 22: no va, que esto todavía no va. Bueno, pues empezamos
• 1:41:38
  Speaker 22: por quizá lo que es más conflictivo, que es la
• 1:41:41
  Speaker 22: reducción de emisiones.¿ Qué va a pasar? Sabíais que la
• 1:41:44
  Speaker 22: comisión había dicho que a partir del 2035 no podía haber
• 1:41:48
  Speaker 22: coches de motores de combustión,
• 1:41:50
  Speaker 3: tenían que
• 1:41:50
  Speaker 22: ser eléctricos o cero emisiones, que eso incluía alguna tecnología
• 1:41:54
  Speaker 22: como el hidrógeno.
• 1:41:55
  Speaker 3: Bueno, a ver, te diré datos de hoy, déjame que
• 1:41:58
  Speaker 3: los lea. A ver, sí, eso es
• 1:41:59
  Speaker 22: interesante.
• 1:42:01
  Speaker 3: La cifra de turismo es electrificados. Cuidado, aquí hay trampa
• 1:42:06
  Speaker 3: porque hay motor de combustión. Están los híbridos enchufables. Alcanza
• 1:42:13
  Speaker 3: en el cuarto mes 22.758 unidades y ha crecido un 43%
• 1:42:16
  Speaker 3: y ya es más del 21% del mercado total. Es
• 1:42:21
  Speaker 3: verdad que no son solo eléctricos, están los enchufables.
• 1:42:24
  Speaker 22: Están los centrales, pero bueno, nos vamos acercando
• 1:42:26
  Speaker 3: un poco a Europa. Eso se emite, pero nos acercamos
• 1:42:28
  Speaker 3: mucho a Europa.
• 1:42:29
  Speaker 22: Empezamos acercándonos un poquito porque en eléctricos puros yo creo
• 1:42:32
  Speaker 22: que todavía estamos como en el 10%.
• 1:42:33
  Speaker 16: Todavía estamos un poco
• 1:42:34
  Speaker 22: más abajo. Sí, pues bueno, y aquí lo que se
• 1:42:38
  Speaker 22: había contado es que por lo menos la propuesta de
• 1:42:40
  Speaker 22: la comisión... ya da marcha atrás, ya no pide que
• 1:42:43
  Speaker 22: el 100% de los coches sean cero emisiones en el 2035,
• 1:42:48
  Speaker 22: sino que te acuerdas que pedía que solo el 90%,
• 1:42:51
  Speaker 22: cosa que nos parecía muy bien, dejaba un 10% a
• 1:42:54
  Speaker 22: otras tecnologías. Lo que pasa que, claro... también condicionaba ese
• 1:42:58
  Speaker 22: 10% a que fuese un 3% con combustibles renovables y
• 1:43:03
  Speaker 22: un 7% utilizando acero verde. Y esto no nos gusta. Evidentemente,
• 1:43:09
  Speaker 22: en mi grupo político esto no nos gusta porque vuelven
• 1:43:11
  Speaker 22: a ser más condiciones. El acero verde es más caro,
• 1:43:15
  Speaker 22: no está disponible. O sea, acero verde, para entendernos, es
• 1:43:18
  Speaker 22: fabricar el coche con acero, cero emisiones, que actualmente no
• 1:43:24
  Speaker 3: fabricamos en Europa en alguna
• 1:43:25
  Speaker 22: planta en Suecia se está empezando a hacer, pero es
• 1:43:28
  Speaker 22: mucho más caro. Entonces, bueno, a lo mejor en un
• 1:43:30
  Speaker 22: Mercedes o en un BMW el impacto es
• 1:43:32
  Speaker 3: bajo. Sin embargo, sí deberíamos fomentar más lo de los
• 1:43:35
  Speaker 3: combustibles renovables.
• 1:43:36
  Speaker 22: Claro.
• 1:43:37
  Speaker 3: Que ya existen y, sin embargo, llegamos a las gasolineras
• 1:43:40
  Speaker 3: y son más caros porque tienen los mismos impuestos. Dicen, hombre,
• 1:43:44
  Speaker 3: igual no. Igual si queremos cambiar la forma de trabajar,
• 1:43:48
  Speaker 3: de actuar de la gente, hay que bonificarle de alguna
• 1:43:52
  Speaker 3: manera o incentivarle.
• 1:43:53
  Speaker 22: Exactamente. Y por eso, pues eso de que pongan solo...
• 1:43:56
  Speaker 22: Puedes compensar un 3% con combustibles renovables y un 7%
• 1:44:02
  Speaker 22: con acero verde. No tiene ningún sentido
• 1:44:03
  Speaker 3: volver a
• 1:44:04
  Speaker 22: poner más objetivos,
• 1:44:06
  Speaker 3: más números. Y sobre todo porque aquí Europa habla de
• 1:44:08
  Speaker 3: coches nuevos, ¿vale? Está bien. Pero es que Europa tiene
• 1:44:11
  Speaker 3: un gran par de vehículos que lo que tenemos que
• 1:44:13
  Speaker 3: hacer es que dejen de contaminar cuanto antes y eso
• 1:44:16
  Speaker 3: solo se hace con esos combustibles renovables.
• 1:44:18
  Speaker 22: Pues por eso ha sido un poco la posición que
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  Speaker 22: seguimos en nuestro grupo, que además tenemos, lo importante es
• 1:44:24
  Speaker 22: que el que está negociando este expediente es un italiano
• 1:44:29
  Speaker 22: que pertenece al Partido Popular Europeo, y que está muy, muy,
• 1:44:32
  Speaker 22: muy alineado con nuestras posiciones, con la tuya, también con
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  Speaker 22: la mía. Entonces, él
• 1:44:37
  Speaker 3: sí que pide... Que tú y yo estamos muy alineados.
• 1:44:38
  Speaker 3: Claro
• 1:44:39
  Speaker 22: sí que habla de que ese 90% sea sin condiciones,
• 1:44:42
  Speaker 22: es decir, bajamos el objetivo del 100% al 90%, dejas
• 1:44:46
  Speaker 22: un margen para que puedas fabricar otro tipo de vehículos,
• 1:44:49
  Speaker 22: y lo bueno es que sí que él va a
• 1:44:53
  Speaker 22: pedir que la Comisión Europea haga una nueva categoría de
• 1:44:57
  Speaker 22: vehículos que funcionen con combustibles renovables. Que te acuerdas que
• 1:45:00
  Speaker 22: esto es lo que se había comprometido
• 1:45:02
  Speaker 3: hace mucho la Comisión Europea, pero que al final no
• 1:45:04
  Speaker 3: lo ha hecho. Pero al final no salió adelante.
• 1:45:06
  Speaker 22: Pues esto es lo que le está pidiendo¿ Para qué?
• 1:45:08
  Speaker 22: Pues para dar un rol importante a los biocombustibles y además, bueno,
• 1:45:13
  Speaker 22: pues que si queremos descarbonizar la flota, los combustibles
• 1:45:16
  Speaker 3: globales tienen que tener... Es que además Europa tiene que
• 1:45:18
  Speaker 3: pensar que no se renueva todo el parque europeo de
• 1:45:23
  Speaker 3: la noche a la mañana. En España más porque es
• 1:45:25
  Speaker 3: más envejecido, pero en general en ningún mercado. Hay que
• 1:45:28
  Speaker 3: hacer que lo que circula emita lo menos posible o
• 1:45:32
  Speaker 3: deje de emitir. Y eso se consigue con biocombustibles, combustibles sintéticos,
• 1:45:36
  Speaker 3: con estas cosas.
• 1:45:38
  Speaker 22: Deja que la tecnología
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  Speaker 3: investigue cómo lo puede hacer
• 1:45:42
  Speaker 22: Pues eso es algo importante.
• 1:45:44
  Speaker 3: Me lo dice una ingeniera que
• 1:45:45
  Speaker 22: no
• 1:45:46
  Speaker 5: sepa.
• 1:45:47
  Speaker 22: Y luego él habla de crear esa categoría de vehículos
• 1:45:51
  Speaker 22: que en un principio la comisión decía que eran sintéticos,
• 1:45:55
  Speaker 22: pero pueden ser. Vamos a ver qué es un combustible
• 1:45:57
  Speaker 3: renovable y
• 1:45:58
  Speaker 22: qué tiene que cumplir. Y luego hay otro tema que
• 1:46:01
  Speaker 22: nosotros también insistimos mucho que es en la neutralidad tecnológica
• 1:46:04
  Speaker 22: que incluye esta parte.
• 1:46:06
  Speaker 3: Pero no solo. Claro
• 1:46:07
  Speaker 22: no solo porque también queremos dar un papel importante a
• 1:46:11
  Speaker 22: los servidores enchufables porque como transición creo que tienen un
• 1:46:15
  Speaker 22: rol fundamental, ¿no?
• 1:46:17
  Speaker 3: Y que los hemos dejado fuera, porque por otra parte
• 1:46:19
  Speaker 3: hemos hablado de los coches eléctricos, de los coches de
• 1:46:24
  Speaker 3: autonomía extendida, que al final es el motor eléctrico el
• 1:46:27
  Speaker 3: que los mueve, aunque llevan combustible para alimentar ese motor eléctrico,
• 1:46:31
  Speaker 3: pero nos hemos dejado fuera los hibridos enchufables.
• 1:46:34
  Speaker 22: Sí, y además... Es un
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  Speaker 3: poco inexplicable. La
• 1:46:37
  Speaker 22: Comisión no solo hace eso, sino que da como otra
• 1:46:39
  Speaker 22: vuelta de tuerca más, porque lo que te dice,¿ sabes qué?
• 1:46:42
  Speaker 22: no sé si te suena lo que es el factor
• 1:46:45
  Speaker 22: de utilidad, que es lo que mide qué porcentaje de
• 1:46:48
  Speaker 22: los kilómetros recorridos
• 1:46:49
  Speaker 3: son de
• 1:46:51
  Speaker 22: modo eléctrico puro. Y ese factor de utilidad, lo que
• 1:46:56
  Speaker 22: quiere ahora, ya lo ha bajado y quiere volver a
• 1:47:00
  Speaker 22: bajarlo a partir del año 2027. Porque es verdad, y eso
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  Speaker 22: es algo cierto, que cuando ves los datos de conducción
• 1:47:09
  Speaker 22: real de los vehículos híbridos enchufables, pues Pues
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  Speaker 3: mucha gente no lo carga. No está
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  Speaker 22: utilizándolo como un
• 1:47:16
  Speaker 3: Como debería. Como debería. Porque además es mejor para su bolsillo.
• 1:47:19
  Speaker 3: Porque yo les recuerdo a todos, es mucho más barato
• 1:47:23
  Speaker 3: funcionar con eléctrico que con gasolina, por favor. O sea,
• 1:47:27
  Speaker 3: aunque solo sea por su economía personal.
• 1:47:30
  Speaker 22: Sí, pero bueno, las datos reales y además
• 1:47:33
  Speaker 3: se miden
• 1:47:33
  Speaker 22: con la WLTP, pues están... que está muy por encima
• 1:47:37
  Speaker 22: de lo que se había marcado, que creo que al
• 1:47:39
  Speaker 22: principio era que el 45% de los kilómetros se harían
• 1:47:43
  Speaker 22: en eléctrico. No tiene nada que ver con eso. Y,
• 1:47:46
  Speaker 22: por tanto, la comisión quiere ahora darle una vuelta de
• 1:47:48
  Speaker 22: tuerca para penalizar los vehículos híbridos enchufables. Entonces, nosotros creemos
• 1:47:53
  Speaker 22: que es una tecnología... que tiene que usarse bien. A
• 1:47:57
  Speaker 22: lo mejor hay otras formas
• 1:47:58
  Speaker 3: de controlar el buen uso. A lo mejor tienes que
• 1:48:00
  Speaker 3: poner una mayor cantidad de autonomía para que no sea
• 1:48:02
  Speaker 3: tan frecuente cargar. Hay
• 1:48:05
  Speaker 22: otras formas de controlar el buen uso. Habrá gente que
• 1:48:07
  Speaker 22: los utiliza bien.
• 1:48:09
  Speaker 3: Pero la tecnología no es mala.
• 1:48:10
  Speaker 22: La tecnología es necesaria, es buena. Y está ahí. Y,
• 1:48:14
  Speaker 22: por lo tanto, bueno, pues eso de que la comisión,
• 1:48:16
  Speaker 22: nosotros lo que queremos es que ese factor de utilidad
• 1:48:18
  Speaker 22: no baje más. Porque si le das otro,
• 1:48:21
  Speaker 3: lo vuelves a bajar,
• 1:48:22
  Speaker 22: otro a rebajar. No van a
• 1:48:23
  Speaker 3: cumplir casi ninguno
• 1:48:24
  Speaker 22: Claro, pues entonces dejarían de ser un vehículo bajo de
• 1:48:28
  Speaker 22: emisiones y, por lo tanto, pues ya no te permitiría,
• 1:48:30
  Speaker 22: por ejemplo, entrar en las zonas de bajas emisiones. Si
• 1:48:34
  Speaker 22: se acaba de comprar un híbrido enchufable ahora, pues… se
• 1:48:36
  Speaker 22: encontraría que no iba a poder entrar en una zona
• 1:48:39
  Speaker 22: de bajas emisiones en el futuro, con lo cual no
• 1:48:40
  Speaker 22: tiene ningún sentido
• 1:48:42
  Speaker 3: Así
• 1:48:42
  Speaker 22: que eso también es otro de los ajustes que queremos
• 1:48:45
  Speaker 22: hacer de ese factor de utilidad porque creemos que tenemos
• 1:48:47
  Speaker 22: que tener un rol también fundamental en la transición. Y bueno,
• 1:48:52
  Speaker 22: y hay más puntos. Tenemos nuestras furgonetas.
• 1:48:55
  Speaker 3: Bueno, ese es clave. Porque si los coches eléctricos
• 1:48:58
  Speaker 22: van lento, imagínate las furgonetas. Y
• 1:49:00
  Speaker 3: ese sí que lo necesitamos. Y ese lo necesitamos y
• 1:49:03
  Speaker 3: lo necesitamos en las ciudades, que es donde queremos que
• 1:49:05
  Speaker 3: no se contamine.
• 1:49:06
  Speaker 22: Exactamente.
• 1:49:07
  Speaker 3: Especialmente.
• 1:49:07
  Speaker 22: Exactamente. Por eso necesitamos darles más flexibilidad a las furgonetas. Además,
• 1:49:11
  Speaker 22: España es el mayor productor de Europa de furgonetas.
• 1:49:14
  Speaker 3: Tenemos nuestras
• 1:49:14
  Speaker 22: plantas de Vigo, de Navarra.
• 1:49:17
  Speaker 18: Y de Vitoria. De Vitoria. De
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  Speaker 22: Mercedes. Exactamente. Y queremos eso, que tenga más flexibilidad. Y
• 1:49:25
  Speaker 22: sin olvidarnos tampoco de los camiones. Porque esta normativa que
• 1:49:29
  Speaker 22: estamos revisando ahora es solo para coches y furgonetas, pero preguntarán...
• 1:49:33
  Speaker 3: Paralelo está la normativa de
• 1:49:35
  Speaker 22: camiones. Exactamente. Ahora mismo se ha aprobado muy urgente que
• 1:49:38
  Speaker 22: ya no tuviesen multas, pero tiene que venir toda la
• 1:49:42
  Speaker 22: revisión a partir del... A partir
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  Speaker 3: del verano
• 1:49:45
  Speaker 22: tendremos que tener objetivos realistas
• 1:49:47
  Speaker 3: para camiones. Que ya no se pusiera multa porque es
• 1:49:49
  Speaker 3: que se las comían todos los fabricantes y todas las
• 1:49:52
  Speaker 3: empresas usuarias.
• 1:49:53
  Speaker 22: Dime cuántos camiones eléctricos...
• 1:49:56
  Speaker 3: Dime qué infraestructura tenemos para esos camiones eléctricos.
• 1:50:00
  Speaker 22: Pues por eso es necesario revisarlo. Entonces yo creo que
• 1:50:02
  Speaker 22: es poner un poco de pragmatismo, de sentido común. Los
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  Speaker 22: objetivos no se están cumpliendo, pero bueno, porque ha habido muchas...
• 1:50:10
  Speaker 22: muchas causas diferentes que hacen que esto no sea posible
• 1:50:13
  Speaker 22: y por lo tanto es verdad que todos van hacia
• 1:50:15
  Speaker 22: el eléctrico si preguntas a
• 1:50:17
  Speaker 3: cualquier fabricante si la tecnología es
• 1:50:19
  Speaker 22: la más eficiente pero deja que todas compitan es lo
• 1:50:22
  Speaker 3: que
• 1:50:22
  Speaker 22: estamos diciendo nadie duda de que sean los más eficientes
• 1:50:24
  Speaker 22: nadie duda que el futuro pueda ser eléctrico pero tú
• 1:50:27
  Speaker 22: deja que
• 1:50:28
  Speaker 3: esa
• 1:50:28
  Speaker 22: transición sea realista porque no es solo para la producción
• 1:50:32
  Speaker 22: de coches ¿no? es para también los ciudadanos, que no
• 1:50:35
  Speaker 3: se lo pueden permitir. Yo siempre digo que descarbonicemos el
• 1:50:37
  Speaker 3: final del camino, eso está muy bien, pero que hay
• 1:50:41
  Speaker 3: que llegar al final del camino. Y si somos capaces
• 1:50:43
  Speaker 3: de descarbonizar esa transición también, pues mucho mejor, ¿no? Llegaremos
• 1:50:48
  Speaker 3: a los objetivos antes.
• 1:50:51
  Speaker 22: Y luego hay algo que es que también los ciudadanos
• 1:50:55
  Speaker 22: tienen que poder tener un coche eléctrico asequible. Exacto
• 1:50:59
  Speaker 22: Y dejar de comprar, tenemos un problema.
• 1:51:00
  Speaker 3: Eso también lo dijo la Unión Europea.
• 1:51:02
  Speaker 22: Claro, porque la realidad es que se compran los chinos,
• 1:51:06
  Speaker 22: aparte de porque ya son buenos, porque son más baratos.
• 1:51:09
  Speaker 22: Tienes un coche a lo mejor
• 1:51:10
  Speaker 3: por debajo de 20.000 euros. Con las ayudas se están vendiendo
• 1:51:13
  Speaker 3: los coches chinos segmento B, ya no hablo de la
• 1:51:17
  Speaker 3: que dice la Unión Europea, 16.000, 17.000 euros, incluyendo las ayudas. Es decir... Cuidadito,
• 1:51:24
  Speaker 3: que es que los fabricantes europeos no llegan ahí.
• 1:51:27
  Speaker 22: Bueno, pero eso es precisamente la otra parte que tú
• 1:51:29
  Speaker 22: nos preguntabas, ese ómnibus
• 1:51:31
  Speaker 3: de simplificación
• 1:51:32
  Speaker 22: que lo que quiere hacer por una parte es simplificar.
• 1:51:34
  Speaker 3: Has visto cómo te he hecho ahí la entente para
• 1:51:35
  Speaker 3: que vayas? No,
• 1:51:38
  Speaker 22: este ómnibus de simplificar es por una parte eliminar normativa
• 1:51:43
  Speaker 22: o solapamientos o reducir carga regulatoria, que cada vez que
• 1:51:47
  Speaker 22: hacemos una nueva legislación vienen más pruebas, más carga legislativa.
• 1:51:51
  Speaker 22: para los fabricantes, que eso hay que eliminarla, y los componentes.
• 1:51:55
  Speaker 22: Eso sí, no vamos a tocar para nada rebajar la seguridad.
• 1:51:59
  Speaker 22: Estamos hablando de simplificar. Y luego, ahí hay una parte
• 1:52:04
  Speaker 22: muy interesante, que es crear esa categoría, una subcategoría de vehículos,
• 1:52:09
  Speaker 22: que la comisión llama M1, que es vehículos pequeños de
• 1:52:13
  Speaker 22: menos de 4,2 metros, que entrarían dentro de los segmentos A
• 1:52:17
  Speaker 22: y B, digo porque los segmentos A ya han desaparecido. Bueno, sí,
• 1:52:19
  Speaker 22: ya no existen. Creo que quedan dos modelos de 50 que
• 1:52:22
  Speaker 22: dan al segmento B. Y ese es un vehículo de
• 1:52:26
  Speaker 22: menos de 4,2 metros, fabricado en Europa, eléctrico y asequible, que
• 1:52:32
  Speaker 22: sería que tengamos... Igual que tenemos vehículos chinos, que tengamos
• 1:52:36
  Speaker 3: un vehículo de esas
• 1:52:37
  Speaker 22: características
• 1:52:37
  Speaker 3: Déjame que me meta con Renault un Twingo desarrollado en
• 1:52:41
  Speaker 3: Europa y fabricado en Europa
• 1:52:44
  Speaker 22: Eso es lo que
• 1:52:45
  Speaker 3: queremos
• 1:52:46
  Speaker 22: hacer. Porque al final que los ciudadanos también puedan a
• 1:52:51
  Speaker 22: la opción de si quieren un coche eléctrico, comprar un
• 1:52:54
  Speaker 22: coche eléctrico. Yo creo que aquí lo que tenemos que
• 1:52:56
  Speaker 22: tener es libertad para elegir y que el ciudadano pueda elegir,
• 1:53:00
  Speaker 22: pero es que ahora mismo no puede elegir. Si necesita
• 1:53:03
  Speaker 22: un coche eléctrico,¿ O quiero un coche eléctrico? Es que
• 1:53:05
  Speaker 22: ahora mismo por los precios se van
• 1:53:07
  Speaker 3: a los chinos. No, es que de 25.000 euros se van
• 1:53:09
  Speaker 3: a los chinos. El
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  Speaker 22: objetivo es tener un coche por debajo de esos 20.000 euros o 15.000 euros, ¿no? Sí,
• 1:53:13
  Speaker 22: que fuera
• 1:53:16
  Speaker 3: por debajo de 20.000 de precio fábrica y con las ayudas
• 1:53:18
  Speaker 3: bajar a 15.000. Claro,
• 1:53:19
  Speaker 22: y luego hay un incentivo, porque también cuando hablas por
• 1:53:22
  Speaker 22: qué los coches pequeños han desaparecido... Y decimos, bueno, porque
• 1:53:25
  Speaker 22: toda la normativa europea que les hemos impuesto, que es
• 1:53:27
  Speaker 22: imposible fabricar un coche barato. También hay otra cosa, y
• 1:53:31
  Speaker 22: es que a los fabricantes tienen menos margen en los
• 1:53:34
  Speaker 22: coches pequeños, les son menos rentables. Dice, acuérdate del COVID,
• 1:53:38
  Speaker 22: ¿no
• 1:53:38
  Speaker 3: Vamos,
• 1:53:39
  Speaker 22: la subida
• 1:53:39
  Speaker 3: de precios y solo había coches grandes. Solo había coches
• 1:53:42
  Speaker 3: grandes
• 1:53:43
  Speaker 22: caros y más equipados, porque
• 1:53:45
  Speaker 3: tienen
• 1:53:45
  Speaker 22: más margen y eso también hace que sean menos interesantes
• 1:53:47
  Speaker 22: los coches pequeños. También
• 1:53:49
  Speaker 3: hay que pincharles un poquito. Claro, y
• 1:53:51
  Speaker 22: entonces aquí hay un incentivo, yo sé más de incentivos
• 1:53:53
  Speaker 22: que de obligaciones, y entonces el incentivo que se ponga
• 1:53:56
  Speaker 22: es que, tenga un bonus de 1,3 y que te contabilice
• 1:54:00
  Speaker 22: ese coche pequeño eléctrico fabricado en Europa. Digo España, se
• 1:54:04
  Speaker 22: me ha escapado.
• 1:54:05
  Speaker 3: España es Europa. España, por
• 1:54:06
  Speaker 22: supuesto. Pues que contabilice como 1,3 coches eléctricos. Por lo tanto,
• 1:54:13
  Speaker 22: tienen un incentivo a fabricarlos, aunque su margen sea más bajo,
• 1:54:16
  Speaker 22: porque les contabiliza más y, por tanto... Pues
• 1:54:19
  Speaker 3: se elimina más el problema de multas al final o
• 1:54:22
  Speaker 3: de emisiones. Y puede ir
• 1:54:23
  Speaker 22: de un 10%, ¿no? Como pretende la Comisión Europea de
• 1:54:25
  Speaker 22: Coches de Gasolina Híbridos, pues tendrás, podrás fabricar un 20 o
• 1:54:28
  Speaker 22: un 25% de coches híbridos
• 1:54:29
  Speaker 3: de gasolina. Porque se te
• 1:54:30
  Speaker 22: contará como 1,3,
• 1:54:30
  Speaker 3: con lo cual... Con lo cual, al final, en 2035,¿ qué tenemos?
• 1:54:31
  Speaker 3: Pues un 65-70% de eléctricos, un 20 o 25% que podríamos
• 1:54:33
  Speaker 3: tener de híbridos
• 1:54:34
  Speaker 22: híbridos
• 1:54:34
  Speaker 3: enchufables
• 1:54:35
  Speaker 22: ¿no?
• 1:54:45
  Speaker 3: Susana, qué corto se me hace esto contigo todas las...
• 1:54:48
  Speaker 3: Tenemos que hacerlo más. No sé si
• 1:54:50
  Speaker 22: nuestros oyentes han enterado de algo, pero bueno,
• 1:54:52
  Speaker 3: que estamos en ello. Estoy seguro que sí y se
• 1:54:54
  Speaker 3: lo explicaremos las veces que haga falta. Muchas gracias por
• 1:54:58
  Speaker 3: estar aquí, amiga.
• 1:54:59
  Speaker 22: Un placer.
• 1:55:00
  Speaker 3: Y
• 1:55:00
  Speaker 22: nada, nos vemos dentro de poco. A ver si llegamos
• 1:55:02
  Speaker 22: un poquito más rápido.
• 1:55:03
  Speaker 3: Pero tenemos que vernos más, ¿eh? Hay que ponernos deberes.
• 1:55:06
  Speaker 22: Es que ponen demasiadas reuniones en Europa.
• 1:55:11
  Speaker 3: De verdad. Voy a hablar con ellos, a ver qué
• 1:55:13
  Speaker 3: podemos hacer. Muchas
• 1:55:14
  Speaker 22: gracias, amiga. Un placer. Hasta luego.
• 1:55:30
  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Si
• 1:55:36
  Speaker 2: te gusta el pádel, en Capital Radio tenemos tu espacio.
• 1:55:40
  Speaker 2: Todos los martes a las 22 horas saltamos a la pista
• 1:55:43
  Speaker 2: para contarte la actualidad del World Padel Tour, los torneos amateur,
• 1:55:47
  Speaker 2: las novedades de las marcas y toda la actualidad relacionada
• 1:55:51
  Speaker 2: con el segundo deporte más practicado de España. Esto es Padel,
• 1:55:55
  Speaker 2: los martes a las 10 de la noche en Capital Radio.
• 1:56:03
  Speaker 2: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza
• 1:56:06
  Speaker 2: en Mercado Abierto.
• 1:56:09
  Speaker 23: Pablo García, director general de Divacons Alfaval.
• 1:56:13
  Speaker 12: Y la tendencia es que los precios tienen que bajar,
• 1:56:15
  Speaker 12: señor Locadameo, sí o sí, porque el coche eléctrico más
• 1:56:18
  Speaker 12: vendido en España el año pasado ha sido un coche chino.
• 1:56:20
  Speaker 12: Y si no lo ven así, creo que se van
• 1:56:22
  Speaker 12: a vender un tortazo que espero que tengan buenos aibas.
• 1:56:25
  Speaker 12: Así que, no sé, yo creo que la cosa se
• 1:56:27
  Speaker 12: va a complicar. Me fío más de lo que nos
• 1:56:28
  Speaker 12: dice Elon Musk, que se mostró muy atemorizado con la
• 1:56:32
  Speaker 12: competencia de los chinos en la materia. Mercado Abierto, con
• 1:56:38
  Speaker 2: Rocío Ardiza. Capital Radio.
• 1:56:47
  Speaker 23: Cuál es la curiosa relación entre JP Morgan, la creación
• 1:56:51
  Speaker 23: de la Reserva Federal y el hundimiento del Titanic? Existe
• 1:56:54
  Speaker 23: la teoría, entre las muchas historias que rodean al misterioso buque,
• 1:56:58
  Speaker 23: de que JP Morgan pudo haber planeado el hundimiento del
• 1:57:01
  Speaker 23: Titanic para allanar el camino a la creación del Banco
• 1:57:05
  Speaker 23: de la Reserva Federal en los Estados Unidos. John Pierpont Morgan,
• 1:57:09
  Speaker 23: conocido como JP Morgan empresario, banquero y coleccionista de arte estadounidense,
• 1:57:14
  Speaker 23: financió la construcción del famoso barco Titanic. La empresa británica
• 1:57:18
  Speaker 23: que lo fletó, White Star, propiedad de J. Bruce Ismail,
• 1:57:23
  Speaker 23: tenía una dura competencia. Una de sus principales rivales era
• 1:57:27
  Speaker 23: Cunard Steamship Company, que unos años antes, entre 1906 y 1907, había
• 1:57:33
  Speaker 23: construido los buques de pasajeros más grandes del mundo, el
• 1:57:37
  Speaker 23: Louisiana y el Mauretania. Era una guerra por lograr el
• 1:57:41
  Speaker 23: mayor y más lujoso barco del mundo, el mayor titán
• 1:57:44
  Speaker 23: de los mares. Llegó entonces el Titanic, un buque que
• 1:57:48
  Speaker 23: había generado muchísima expectación, pero que no pasó, por desgracia,
• 1:57:52
  Speaker 23: de su primer viaje, ni siquiera de su primer día
• 1:57:54
  Speaker 23: en el agua. El hundimiento ocurrió la noche del 14 al 15
• 1:57:57
  Speaker 23: de abril en 1912. Un suceso que conmocionó al mundo. El barco,
• 1:58:02
  Speaker 23: que no se podía hundir, se había ido al fondo
• 1:58:05
  Speaker 23: del océano apenas tres horas después de salir del puerto
• 1:58:09
  Speaker 23: durante su viaje inaugural y con muchas personalidades de la
• 1:58:12
  Speaker 23: época en él. Murieron más de 1.500 personas de los más de 2.200
• 1:58:17
  Speaker 23: pasajeros a bordo. JP Morgan debía ir en el buque,
• 1:58:20
  Speaker 23: pero jamás se subió.¿ Por qué no lo hizo? No
• 1:58:23
  Speaker 23: hay una teoría clara confirmada. Ahora bien,¿ cuál es la
• 1:58:26
  Speaker 23: relación con la Reserva Federal? El millonario John Jacob Astor,
• 1:58:31
  Speaker 23: el magnate minero Benjamin Guggenheim y el copropietario de Macy's
• 1:58:35
  Speaker 23: Isidor Strauss se oponían a la creación del Banco Central.
• 1:58:39
  Speaker 23: Tres millonarios, tres grandes personalidades del panorama económico de la época,
• 1:58:43
  Speaker 23: que no estaban por la labor de que se crease
• 1:58:45
  Speaker 23: la FED y que sí iban a bordo del Titanic,
• 1:58:48
  Speaker 23: donde perdieron la vida. No obstante, hay otras voces que
• 1:58:51
  Speaker 23: dicen que no se habían pronunciado en contra de forma explícita.
• 1:58:54
  Speaker 23: JP Morgan puso el germen de la Reserva Federal unos
• 1:58:57
  Speaker 23: años antes, en 1907, cuando convocó a los 120 mayores financieros de
• 1:59:01
  Speaker 23: Nueva York para empezar a perfilar el proyecto. De igual modo,
• 1:59:05
  Speaker 23: es verdad que el organismo nació mucho más tarde que
• 1:59:08
  Speaker 23: en otros países. Los bancos de Inglaterra o de Suecia
• 1:59:11
  Speaker 23: habían visto la luz más de 200 años antes. Realidad o mito,
• 1:59:15
  Speaker 23: no se sabe exactamente por qué JP Morgan, la mente
• 1:59:18
  Speaker 23: y la fortuna detrás de la creación del Titanic, no
• 1:59:21
  Speaker 23: iba a bordo. Y solo un año después de su hundimiento,
• 1:59:23
  Speaker 23: en diciembre de 1913, logró su objetivo y nació el sistema
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  Speaker 23: de la Reserva Federal. Eso sí, JP Morgan no llegó
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  Speaker 23: a verlo, ya que falleció unos meses antes, en marzo de 1913,
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  Speaker 23: mientras dormía en Roma, poco antes de cumplir los 76 años.
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  Speaker 23: Su muerte conmocionó a Wall Street, que declaró un día
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  Speaker 23: de luto. Es otra historia más que se suma a
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  Speaker 23: la leyenda negra del Titanic.
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  Speaker 2: Para profesionales en edad de crecer, Capital Radio.