Latest / Carrer Major Tarragona | Seccions – Ràdio Ciutat de Tarragona / Carrer Major | Un estudi preveu més de 1.500 camions diaris extra si se satura el corredor mediterrani

Transcript

Carrer Major | Un estudi preveu més de 1.500 camions diaris extra si se satura el corredor mediterrani · Carrer Major Tarragona | Seccions – Ràdio Ciutat de Tarragona

0:00
Speaker 1:
0:14
Speaker 0: Justament ahir parlàvem amb el president de la FOE, d'aquesta federació empresarial sobre el corredor de Mediterrani.
0:23
Speaker 0: I és que l'aposada en marxa del corredador Mediterrany hauria de representar un sala endavant per al transport ferroviari de mercaderies i per a la competitivitat del territori però... Un estudi recentment impulsat per a La Plataforma de Mercaderies per Dinterior alerta justament de tot lo contrari!
0:43
Speaker 0: que, al tram entre Tarragona i Sant Vicenç de Caldés podria arribar el col·lapse quan entra en funcionament el tercer fil.
0:52
Speaker 0: Cap a l'any del setembre.
0:53
Speaker 0: Segons li informa una infraestructura concebuda per impulsar el transport de mercaderies podria acabar saturant una xarxa que ja opera al límit amb conseqüències en la mobilitat, l'activitat industrial... ...i també en la movilitat de les persones.
1:11
Speaker 0: Parlem d'un Ramon Juanola en Ginié i membre de la plataforma Mercaderies per l'Interior, que reclama aquesta alternativa ferroviària per a l'interior.
1:21
Speaker 0: Abans d'agrair massa tard... Senyor Joanola, bona tarda!
1:24
Speaker 0: Benvingut al carrer Major.
1:25
Speaker 1: Bona tarda.
1:26
Speaker 1: Gràcies per convidar-me amb mi a la plataforma.
1:30
Speaker 0: El seu estudi parla obertament de col·lapsa ferroviares.
1:33
Speaker 0: Són paraules majors.
1:35
Speaker 0: Què vol dir exactament?
1:37
Speaker 0: I fins a quin punt pot ser una amenaça real senyor Joanola?
1:41
Speaker 1: Bé, abans de... centrar-me en el tema aquest, voldria fer un pas enrere i entendre que aquí el nus de vila seca conflueixen les dues branques espanyoles del corredor maiterrani.
1:54
Speaker 1: Espanya té dues branques una branca que sortint d'Algecires passa per Sevilla, Córdoba, Madrid, Saragossa, Lleida, Reus, Nus de Vila Seca és la branca interior i després hi ha la branque del cor de la Meteraní genuí, el de la Costa que sortim d'Almería, Cartagena en València, Castelló, Tarragona.
2:21
Speaker 1: El Núss de Vilaseca.
2:22
Speaker 1: És a dir, en aquest punt hi ha el ferrocarril cap al Altiplà i el ferrocaril cap a la Costa.
2:30
Speaker 1: Llavors aquí aquesta confluència vol dir que per aquest punt des d'aquí fins a Sant Vicenç de Caldés amb la solució que s'ha planificat des del ministeri, per aquí ha de funcionar el tercer fil.
2:47
Speaker 1: Des de Sant Vicenç de Caldés ja se sapara cap a l'interior i va cap a Vilafranca.
2:53
Speaker 1: Nosaltres, per dièsim confirmar si era veritat les nostres sospites que aquest corredor podria quedar saturat tan sols es posa en marxa que era el Coral de Maitarrani, va a encarregar una empresa reconeguda que es dedica a fer estudis de trànsit, concretament l'empresa Emacrit.
3:13
Speaker 1: Fes un estudi de nivell de trèfica que porta actualment la línia aquesta en el tram Tarragona-San Vicenç de Caldés.
3:25
Speaker 1: En aquí, com hem dit abans, confleixen dos corredors, és a dir, hi ha trens de viatgers i trens d'marcaderies I actualment la xarxa ferroviària del camp de Tarragona, en el tram aquest, Tarragóna-San Vicenç de Caldés, ja porta un total... Això són dades facilitades per adif.
3:45
Speaker 1: Porta un total de cent setanta trens.
3:53
Speaker 1: Cent setanta trents això vol dir que la capacitat que tenim amb una línia doble similar a aquesta es considera que són dos cens, trets al dia en dos sentits.
4:05
Speaker 1: És a dir, que en l'actualitat ja n'estan circulant sense tant, és a dir que estem el vuitanta-cinq per cent de la capacitat d'aquesta línia.
4:15
Speaker 1: Llavors nosaltres, dins d'aquest estudi s'ha consultat amb els operadors que tenen interès en vehicular les seves mercaderies a través del corredor materrani I tant sols es posi en marxa el Corral de Mediterrani, doncs ja s'han detectat que hi haurien tres o quatre trens nous de mercaderia diàries.
4:38
Speaker 1: A més segons el pla que té Rodalies a l'Estat per millorar al servei ferroviari de passadgers volen incorporar dins nou circulacions noves, això és la font, programació i planificació de Rodalies I mig a distància la Generalitat també ha detectat que hi ha una demanda latent, que no està satisfeta, que és connectar el tarragonès amb el panader.
5:07
Speaker 1: És a dir posar una línia que funciona entre Tarragona i Vilafranca i això portaria trenta circulacions noves al dia.
5:15
Speaker 1: Això vol dir que tant punt es posi en funcionament del corredor metrani als moments inicials al cap de pocs mesos passaríem dels cent setanta trens actuals a docentes vint-i-quatre trens.
5:30
Speaker 1: Això vol dir, si la capacitat hem dit que era de dos cents trens diaris, dos cent vint i quatre trens vol dir que ja estem superant, estem superar ja l'capacitat d'adalínia però l'objectiu del del ministeri del govern espanyol és en el plan dos mil trenta publicat per la ministra Raquel Sánchez va dir que l'any dos mil treinta la cuota ferroviària seria de mercaderies del deu per cent.
5:58
Speaker 1: Actualment, l'Ocuato Ferrover és del quatre per cent, vol dir quatre per cent per fer-lo carrer i la resta per carretera.
6:07
Speaker 1: Doncs vol dir passar del quatre al deu per Cent en aquesta situació que això s'ha d'aproduir segons la planificació ministerial, s'hi ha de produir d'aquí quatre anys es faria enviar amb doscent cincuanta trents, és a dir el cent vinticis per cent Tot això que vol dir, evidentment la línia no pot suportar més trens dels que pots suporta.
6:28
Speaker 1: Vol dir en realitat que s'estan expulsant aquests trens de mercaderies i es retornen a l'autopista.
6:37
Speaker 1: Tant punt es posi en marxa el Coradó Mediterrani com que no podran circular els docentes vint i quatre trens que la demanda estimada preveu doncs hi haurà setcents vint camions més diaris.
6:50
Speaker 1: I quan estem arribem a la cuota del deu per cent, hi hauran mil cinccent sixanta trens, perdó, camions, més a l'autopista com a conseqüència que el ferrocarril estarà col·lapsat.
7:04
Speaker 1: És a dir, per això diem que tan sols es posi en funcionament al corredor metrani, doncs ja serà... Neix mort!
7:14
Speaker 0: Cent setanta trents diaris actualment, doscent cincuenta al dos mil trenta com diu vostè.
7:21
Speaker 0: Més camions a les carreteres.
7:24
Speaker 0: Aquestes mercaderies tornant a les carreres si hi ha les autopistes quan toquen camions ja comences a tremolar perquè ara són gratuïtes.
7:33
Speaker 0: Quines conseqüències pràctiques tindria això pels usuaris?
7:38
Speaker 0: i per les empreses, i també per la natura.
7:41
Speaker 0: Perquè un dels objectius és la descarbonització i aposta pel tren... I si surten mil camions menys a la carretera?
7:53
Speaker 1: Exactament!
7:54
Speaker 1: Per això nosaltres hem encarregat aquest estudi i volem alertar al tothom Al conjunt empresarial volem alertar els viatgers, volem artar als polítics que han de prendre les decisions a la Generalitat i a tothom.
8:10
Speaker 1: Aquesta solució del tercer fil és una mala solució.
8:14
Speaker 1: No és ni provisional o sigui no durarà gens perquè d'entrada ja neix malament.
8:19
Speaker 1: Per tant nosaltres proposem una solució alternativa que és desviar les mercaderies per l'interior.
8:25
Speaker 1: És a dir fer una nova via sensiblement el traçat de l'antiga reu roda que, per tant, dupliqui les vies actuals.
8:35
Speaker 1: Hi haurien dues viues pel costa i la antiga reua roda per a l'interior.
8:40
Speaker 1: De tal manera que les mercaderies es podrien encaminar per a la interior.
8:44
Speaker 1: Amb la qual cosa ja no hi hauria aquesta col·lapsa, aquesta saturació de la línia de la costa perquè ho hauríem duplicat les vies.
8:51
Speaker 1: Nosaltres en aquest estudi, en aquest estudi encarregat emècrit A més s'ha quantificat econòmicament què vol dir tot això que estem proposant.
8:59
Speaker 1: És a dir, construir una nova línia per l'interior, quin cost tindrà i quines avantatges socio-econòmiques tindrà?
9:08
Speaker 1: Si em permets ho explicarem una mica més de detall, és a dir hem fet o s'han fet un análisis cost benefici.
9:16
Speaker 1: Per un costat s'a contemplat quan costarà construir aquesta infraestructura per lintarior I, per altra costat s'ha contemplat els estalvis que es tindrà per circular la mercaderia en ferrocarril i no per camió.
9:35
Speaker 1: Primer es calculen els costos d'infrastructuren.
9:39
Speaker 1: Això és una mica de feixuc d'explicar per la ràdio però en fi ho intentaré.
9:43
Speaker 1: Prima es calcula els costus d'aquesta infraestructura.
9:47
Speaker 1: El tercer fil, que és una mala solució... va costar molt poc, catorze milions d'euros.
9:52
Speaker 1: L'alternativa que proposem nosaltres, la Antiga Reorroda, recuperar l'Antiguerreorrode, tindria un cost aproximat de quatrecentos quaranta milions de euros són vintiset quilòmetres entre Tarragona i Sant Vicenç de Caldès.
10:05
Speaker 1: I l'alterrativa del Ministeri, nosaltres ens basem amb l'alternava del ministeri però la millorem, la simplifiquem.
10:12
Speaker 1: El ministeri proposa una alternativa costa cinccent cinquanta milions d'euros.
10:17
Speaker 1: Bé, això és el cost de construir aquesta infraestructura i això com es pot recuperar?
10:24
Speaker 1: Es pot recuperà i llavors aquí considerem en aquest anàlisis cost-benefici primer els costos d'operació.
10:31
Speaker 1: Quant costa transportar les mercaderies?
10:34
Speaker 1: En la situació que hem dit de posada a marxa del corrodome Iterrani doncs ja comencen a saltar mercaderies del ferrocarril a la carretera.
10:46
Speaker 1: S'ha de tenir en compte que transportar una tonelada quilòmetre per ferrocorril costa zero com a zero-nou euros, mentre que fer-ho per carretera costa... Perdó, ho he dit al revés.
11:00
Speaker 1: Per carreteres són zero com es zero nou euros donarà de quilòmetre.
11:05
Speaker 1: És que per ferrocarril és pràcticament la meitat, zero com a zero cinc.
11:09
Speaker 1: Vol dir això?
11:10
Speaker 1: Que per tant transportar les mercaderies pel ferrocarril és molt més barat i econòmic que fer-ho per carreteres.
11:17
Speaker 1: Quantes més mercaderi es transportem per ferrocarril més barats és el cost d'operació.
11:22
Speaker 1: Aquí també estem en compte els costos de manteniment i els costus tan del ferrocarrell com de la carretera.
11:30
Speaker 1: Això amb quan l'operativa del transport
11:33
Speaker 0: Senyor Joan, si la seva proposta és tècnicament viable i recuperarien inversions per què creieu que les administracions no l'han assumit fins ara?
11:45
Speaker 1: Jo no ho sé.
11:47
Speaker 1: És el que no ens expliquem.
11:50
Speaker 1: Aquesta pregunta no em correspon a la mi.
11:55
Speaker 1: La veritat és que potser ells no li posen d'aquest estudi Nosaltres ens oferim anar al ministeri, anar on sigui a la Generalitat, anar al Parlament de Catalunya i al Congrés sobre els Diputats Merits, explicar-ho a tothom.
12:09
Speaker 1: L'abundat d'aquesta solució.
12:11
Speaker 1: Aquesta solución tenia en compte el que estava iniciant l'explicació als costos operacionals, els costos de manteniment... els costos tant del ferrocarril com de la carretera, i després hi ha un element molt important que fins ara no l'havíem tingut en compte.
12:27
Speaker 1: Són les externalitats del transport.
12:30
Speaker 1: Què vol dir això?
12:31
Speaker 1: Quan transportem mercaderies per carretera estem produint a l'entorn un efecte negatiu molt superior al que produeix el ferrocarril.
12:40
Speaker 1: Tot això es basa en metodologies tradicionalment acceptades.
12:45
Speaker 1: Aquesta està basada en la comissió europea, el handbook, el manual dels costos externs.
12:51
Speaker 1: Aquí es valora molt el cost que suposa pel medi ambient la contaminació atmosfèrica és altíssim i el cost de les altres externalitats com és la congestió, accidents, canvi climàtic... I
13:07
Speaker 0: les mercaderies perilloses no s'oblidi?
13:09
Speaker 1: Sí, sí.
13:10
Speaker 1: Les accidents, les accidents.
13:11
Speaker 1: Això està en contacte amb els accidents.
13:14
Speaker 1: Si tot això ho ajuntem, el que és... Els estalvis que es produeixen de circular pel ferrocarril i no per la carretera.
13:21
Speaker 1: I les externalitats que genera la carreterra vol dir que aquesta inversió de quatrecentos, quatrecento cincuenta milions s'amortitza amb cinc anys.
13:31
Speaker 1: Amb cinc anys!
13:33
Speaker 1: Això suposant una capacitat de dos cens trens al dia.
13:37
Speaker 1: El mà és que en aquí hem construït una línia nova, hem posat un sistema de senyalització més modern, potser poden passar més trens el dia a dos cents... Bé no, ho hem tingut en compte.
13:47
Speaker 1: En fet, el que es diu un análisis de sensibilitat Què passaria si en lloc de passar dos cens trans al dia poguéssim passar docentes vint i quatre?
13:54
Speaker 1: Bueno, vol dir que el periodo d'amortització en llogues de cinc anys seria de cins sis anys.
13:59
Speaker 1: És a dir que està suficientment justificat el que es faci aquesta inversió i es col·loquen les mercaderies per l'interior amb una línia nova de ferrocarril segregada de la que és la línie actual de la Gosta
14:14
Speaker 0: Senyor Joan, han anunciat també accions davant d'institucions europees i possibles incumpliments de la normativa comunitària.
14:23
Speaker 0: En quin punt es troba aquesta ofensiva que vostès anunciem?
14:28
Speaker 0: I què esperen a aconseguir?
14:30
Speaker 1: Nosaltres amb els cinc o sis anys que portem treballant aquest tema hem fet moltes coses, hem fet molta actuacions.
14:37
Speaker 1: Hem intentat dir-hi... Teixir complicitats amb tot el territori ho hem intentat i ho hem aconseguit.
14:46
Speaker 1: Totalment ens diu que sí, que tenim raó, que s'ha de fer d'aquesta manera.
14:51
Speaker 1: No només a nivell espanyol sinó també a nivella europeu.
14:54
Speaker 1: També tenim la complicitat dels agents europeus però en definitiva el que depèn de la decisió de fer aquesta inversió és l'Estat Espanyol.
15:03
Speaker 1: L'estat espanyols és el que ha de decidir I llavors, en aquestes estem, aviam si som capaços de convèncels.
15:12
Speaker 0: Per anar a què van senyor Joanola que el temps se'ns ha tirat al damunt... Encara som a temps d'avitar aquest escenari de col·lapse que ens parla vostè d'aquests doscent cinc quanta trens per a aquest corredor, heu de descriure l'estudi o ja és massa tard i el contenrere ja ha començat?
15:35
Speaker 1: Bé, massa tard no és mai.
15:37
Speaker 1: El que passa és que el corredor Mediterrani per al tercer fil de la costa serà un fracàs.
15:43
Speaker 1: Un fracass anunciat que ho hem dit nosaltres de fa temps, que ho ha dit Fermet i molta gent.
15:48
Speaker 1: És a dir... La situació del funcionament del ferrogaril dels viatgers que han tingut amb totes aquestes pluges i amb tot el mal funcionament per les pròpies problemes que hi ha hagut això empitjorarà!
16:02
Speaker 1: Això empitjorarà perquè Es volen fiscular més trens de viatgers, les previsions que hi ha més trenes de viats i més tren's de mercaderies.
16:11
Speaker 1: Això serà un desastre absolut.
16:13
Speaker 1: Esclar que hi som a temps, si el govern espanyol es posa les piles i es fa aquesta inversió en un temps... Com per exemple es va fer a l'Ave Madrid Sevilla, que va interessar i en aquell moment tothom corrents de pressa va fer al Ave Madrid Seville amb tres o quatre anys, atravesant d'Espenya perros.
16:31
Speaker 1: Pou ca broma!
16:32
Speaker 1: Aquesta obra que nosaltres proposem és una obra molt senzilleta.
16:35
Speaker 1: Són vint-i-quatre quilòmetres... I si hi ha voluntat política es pot tirar endavant en molt poc temps.
16:40
Speaker 1: Ara, si es va el ritme d'Adif fent una broma del ritme de Renfe això tardarà molt més.
16:45
Speaker 1: Nosaltres estem perquè això s'acceleri Tots els poders polítics empèntin i estirem davant ràpidament, sinó el tercer fil és un fracàs.
16:55
Speaker 1: Serà un fracas.
16:56
Speaker 1: Empitjorarà la situació actual molt.
17:01
Speaker 0: Són paraules de Ramon Joanau-L'enginyer... ...i membre de la plataforma Mercaderies per l'Interior que aquesta tarda ha acceptat... ...la invitació del carrer Magió per parlar-nos de la posada en marxa d'aquest corredor del Mediterrani que passa per Madrid passa pel Mediterrani, el Madrid és molt Mediterrany... En fi.
17:21
Speaker 0: Senyor Jono, la gràcies per acceptar l'invitació fins a la propera.
17:24
Speaker 1: Moltes gràcies por convidar-me a mi i a la pla de forma fins a propera a la vostra disposició.