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Movilidad Renovable2901 · Movilidad Renovable

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Speaker 2: Movilidad Renovable, el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables.
0:13
Speaker 3: Qué tal? Muy buenas. Una edición más de Movilidad Renovable,
0:18
Speaker 3: el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables. Programa
0:22
Speaker 3: ya número 30. Hoy una edición especial que nos va a
0:25
Speaker 3: llevar directamente hasta Bruselas. porque la actualidad de los combustibles
0:29
Speaker 3: renovables está allí. Enseguida vamos con ello, pero primero, Chimortega,¿
0:34
Speaker 3: qué tal? Muy buenas.
0:35
Speaker 4: Hola, Miguel,¿ cómo estás?
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Speaker 3: Y también Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los
0:40
Speaker 3: Combustibles Renovables. Inés,¿ qué tal? Muy buenas.¿ Qué tal? Buenas tardes.
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Speaker 3: Aquí también tenemos novedades, Inés, sobre los combustibles renovables, con
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Speaker 3: una decisión que se tomó en el primer Consejo de
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Speaker 3: Ministros de este 2026.
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Speaker 5: Pues efectivamente se aumentó desde el 11,5% hasta el 14%
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Speaker 5: el objetivo de incorporación de combustibles renovables en los combustibles
1:02
Speaker 5: que repostamos para el transporte. Por tanto, muy buenas noticias para,
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Speaker 5: como decimos siempre, elevar la ambición y maximizar el papel
1:10
Speaker 5: que juegan los combustibles renovables en la descarbonización del transporte.
1:15
Speaker 3: Y completamos la fotografía con una norma a la que
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Speaker 3: solo le queda la aprobación el Consejo de Ministros. Es
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Speaker 3: ese real decreto que transpone la directiva Red 3 que hace
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Speaker 3: unos días terminó lo que es el primer trámite y
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Speaker 3: es que es la audiencia pública.¿ Qué impacto puede tener
1:30
Speaker 3: esta transposición en realidad?
1:31
Speaker 5: Bueno, esta norma es fundamental para, como decíamos, sacar todo
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Speaker 5: el potencial de los combustibles renovables en la descarbonización. Bueno,
1:41
Speaker 5: hay que agradecer el trabajo del equipo del Ministerio para
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Speaker 5: la Transición Ecológica durante el trámite de audiencia pública. Y bueno,
1:49
Speaker 5: pues lo que venimos pidiendo es una transposición ágil, completa
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Speaker 5: y ambiciosa que preserve la competitividad de la industria española
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Speaker 5: del combustible y del biorefino.
2:01
Speaker 3: Pues de Madrid, enseguida nos vamos a Bruselas, pero antes,
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Speaker 3: la actualidad.
2:16
Speaker 2: En Movilidad Renovable, las últimas noticias. Y
2:19
Speaker 3: nos vamos al año pasado, cuando ese 16 de diciembre, después
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Speaker 3: de algunos retrasos en la presentación, la Comisión Europea explicaba
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Speaker 3: la revisión de los objetivos climáticos de 2035 para el automóvil.
2:38
Speaker 2: Volveremos
2:38
Speaker 3: sobre ello, pero afirmamos claramente el principio de neutralidad tecnológica,
2:41
Speaker 3: confiando en la industria para proponer las soluciones más pertinentes
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Speaker 3: para alcanzar la descarbonización. Compromiso de neutralidad tecnológica, lo decía
2:50
Speaker 3: el vicepresidente de la Comisión, Stéphane Seyourme. Permitimos la flexibilidad,
2:57
Speaker 3: pero la flexibilidad será compensada, ya sea por combustibles renovables,
3:00
Speaker 3: sostenibles o por el acero limpio fabricado en Europa. Y
3:06
Speaker 3: este es el comisario de Medio Ambiente o Extra, que
3:08
Speaker 3: reconoce por primera vez el uso de los combustibles renovables
3:11
Speaker 3: para la descarbonización del transporte por carretera. Y un sonido
3:15
Speaker 2: más. Las emisiones se compensarán
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Speaker 3: ya sea si los fabricantes utilizan acero de baja huella
3:21
Speaker 2: de
3:21
Speaker 3: carbono mediante los e-combustibles y biocombustibles usados
3:25
Speaker 2: en carretera
3:26
Speaker 2: Esto impulsará la producción de estos combustibles y enviará un
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Speaker 3: mensaje contundente al mercado. Este era el comisario de Transportes, Chichicostas,
3:32
Speaker 3: con la señal de certidumbre para esta industria de los
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Speaker 3: combustibles renovables. Presentación de la propuesta de la comisión que
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Speaker 3: se debatía ese día en el Parlamento Europeo. Ahí lo
3:41
Speaker 3: decía así nuestra invitada.
3:43
Speaker 7: Todas las tecnologías son válidas si contribuyen a reducir emisiones.
3:47
Speaker 7: Coche eléctrico sí, pero también híbridos y combustibles alternativos después del 2035.
3:51
Speaker 7: Nuestra
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Speaker 3: invitada Susana Solís, que vamos ya directamente a charlar con ella.
4:03
Speaker 2: La entrevista
4:08
Speaker 3: de Movilidad Renovable. Susana Solís, erudiputada del Partido Popular.¿ Qué tal?
4:10
Speaker 3: Bienvenida un día más a Movilidad Renovable.¿ Cómo estás? Hola,
4:13
Speaker 3: buenas tardes a todos aquí
4:14
Speaker 7: desde Bruselas.
4:17
Speaker 3: Ya conocíamos esta propuesta de la Comisión, también la de
4:19
Speaker 3: algunos grupos dentro de la Eurocámara, que piden esa mayor
4:24
Speaker 3: flexibilidad para desplegar el potencial de los combustibles renovables. Ha
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Speaker 3: pasado algo más de un mes de aquel día. ¿Cómo...¿
4:31
Speaker 3: Cómo se vive ahora el ambiente en Bruselas en ese sentido?
4:34
Speaker 7: Bueno, pues ahora el ambiente en Bruselas es mucho más
4:37
Speaker 7: pragmático que lo que era hace un año. Como lo
4:40
Speaker 7: habéis comentado ahí, hay una apertura de la comisión hacia
4:43
Speaker 7: la neutralidad tecnológica que hace un año no existía y
4:47
Speaker 7: eso es una señal muy positiva. Se ha decidido que
4:50
Speaker 7: llegar a la neutralidad climática solo es posible con neutralidad
4:54
Speaker 7: tecnológica y por tanto que tiene que ser el mercado
4:57
Speaker 7: y los consumidores los que decidan. Ahora, claro, lo que
5:00
Speaker 7: se abre ahora es una negociación que va a ser
5:02
Speaker 7: muy dura porque este paquete está bien, este reglamento, como digo,
5:06
Speaker 7: abre la puerta, pero todavía hay que introducir muchas más flexibilidades,
5:10
Speaker 7: el comisario Sergio Urne hablaba de ello, y eso va
5:13
Speaker 7: a ser una negociación dura. Por una parte tenemos a
5:18
Speaker 7: la extrema derecha que no quiere saber nada de negociar
5:21
Speaker 7: este paquete, que no quiere ningún tipo de objetivo, y
5:24
Speaker 7: luego está la extrema izquierda, la izquierda, que siguen con
5:29
Speaker 7: el dogma de que la electrificación es el único camino
5:32
Speaker 7: y con su sectarismo, ¿no? Entonces, bueno, pues creo que
5:35
Speaker 7: es el momento para ser sensatos y para que el
5:40
Speaker 7: debate no sea ideológico, sino de cómo introducir flexibilidades que
5:45
Speaker 7: realmente permitan que todas las tecnologías, que es el corte
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Speaker 7: que me has puesto antes, ¿no?
5:50
Speaker 5: Todas las
5:51
Speaker 7: tecnologías que contribuyan a descarbonizar deben ser tenidas en cuenta
5:55
Speaker 7: y con honoros como estudiantes normales.
5:58
Speaker 5: Hola Susana,¿ qué tal? Buenas tardes. Un placer tenerte otra
6:01
Speaker 5: vez en Movilidad Renovable. Muchas gracias. Como decías, creemos que
6:05
Speaker 5: esta revisión es sin duda un paso adelante, pero bueno,
6:07
Speaker 5: desde la plataforma también hemos criticado la poca flexibilidad que introduce.
6:13
Speaker 5: Es verdad que es un primer paso, pero con la
6:17
Speaker 5: propuesta actual,¿ realmente crees que podemos hablar de un verdadero
6:21
Speaker 5: enfoque de neutralidad tecnológica? Bueno, yo siempre
6:24
Speaker 7: digo que es un buen punto de partida. Para mí
6:28
Speaker 7: es el mínimo desde el que tenemos que empezar a trabajar,
6:30
Speaker 7: a negociar y a introducir muchas más flexibilidades. No solo
6:35
Speaker 7: en la parte de combustibles renovables, sino, por ejemplo, en
6:38
Speaker 7: el paquete actual faltan flexibilidades para las cogonetas, que es
6:42
Speaker 7: que nunca hablamos de ellas, son los grandes olvidados, pero
6:44
Speaker 7: ya sabemos que
6:45
Speaker 2: no
6:45
Speaker 7: pueden cumplir los objetivos y tenemos que trabajar en ello.
6:48
Speaker 7: Por lo tanto, yo quiero... Quiero ser positiva en que
6:52
Speaker 7: esto es un buen punto de partida, que ni hubiésemos
6:54
Speaker 7: soñado hace un año con tenerlo y por fin la
6:57
Speaker 7: comisión se abre a aplicar la naturalidad tecnológica, pero efectivamente
7:03
Speaker 7: no es suficiente. Estamos hablando que, como tú has dicho,
7:06
Speaker 7: que es un 90% y ese 10% restante sería a
7:12
Speaker 7: partir del 2035, se tiene que conseguir mediante combustible renovable solo
7:16
Speaker 7: un 3% y el otro sería acero bajo en carbono,
7:20
Speaker 7: que sería un 7%, que también vamos a ver cómo
7:23
Speaker 7: esto repercute en el precio del vehículo, porque si por
7:26
Speaker 7: algo nos gusta este paquete es porque estamos hablando por
7:28
Speaker 7: primera vez de descarbonizar, sí, pero también de tener vehículos asequibles,
7:33
Speaker 7: de también tener en cuenta la demanda, toda la cadena
7:37
Speaker 7: de valor, y claro, bueno, pues esto va a tener
7:39
Speaker 7: un efecto, hacerlo verde va a tener un efecto también
7:41
Speaker 7: en el precio del consumidor. Por lo tanto, para mí,
7:46
Speaker 7: eso que tenemos que empezar a negociar. Un 3% del
7:50
Speaker 7: objetivo es muy poco, estoy de acuerdo. Será duro de
7:54
Speaker 7: negociar aquí porque bajar de ese 90% para muchos va
7:58
Speaker 7: a ser una línea roja, otros ya no quieren ni
8:00
Speaker 7: siquiera hablar de ese 10%, pero se abre la puerta
8:05
Speaker 7: a que realmente tengan mucha más visibilidad y un rol
8:11
Speaker 7: mucho mayor los combustibles renovables. Por lo tanto... Yo entiendo
8:16
Speaker 7: vuestra pregunta, pero creo que vamos a trabajar para que
8:20
Speaker 7: esto mejore.
8:21
Speaker 4: Hola Susana
8:23
Speaker 7: Hola Chimo,¿ qué tal
8:24
Speaker 4: Oye amiga, ya sabes lo pesado que soy con esto, plazos.
8:28
Speaker 4: Porque claro, hablamos de esto, pero lo que tenemos encima
8:33
Speaker 4: de la mesa es una propuesta que ahora discutir, como
8:35
Speaker 4: tú decías, y los plazos,¿ hasta dónde nos pueden llevar?
8:39
Speaker 7: Pues fíjate, estamos aquí en el Parlamento que todavía no
8:42
Speaker 7: sabemos quién va a ser el negociador de esta propuesta.
8:46
Speaker 7: Algunos querían que esto fuese por un procedimiento de urgencia. Claro,
8:51
Speaker 7: yo no quiero un procedimiento de urgencia porque un procedimiento
8:54
Speaker 7: de urgencia no te permite meter enmiendas. Y te
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Speaker 4: elimina el debate, además. Y el debate, por lo
8:59
Speaker 7: tanto, no queremos un procedimiento de urgencia porque sí que
9:03
Speaker 7: queremos mejorarlo. Pero tiene que ser rápido, tiene que ser rápido.
9:07
Speaker 7: Llevamos mucho tiempo esperando por esto y necesitamos la certidumbre.
9:11
Speaker 7: Yo creo que si lo rápido aquí, en términos bruseles,
9:14
Speaker 7: es que si empezamos a negociarlo ahora, podamos tenerlo a
9:18
Speaker 7: final de año. Eso sería rápido. Y en el caso,
9:21
Speaker 7: por ejemplo, de los camiones, que también hay una modificación,
9:26
Speaker 7: no se pueden cumplir los objetivos, hay chiques, yo creo
9:28
Speaker 7: que estamos todos de acuerdo, que ese procedimiento tiene que
9:30
Speaker 7: ser de urgencia. Y esta modificación de la comisión para
9:34
Speaker 7: dar más flexibilidad tiene que introducirse inmediato. O sea, en camiones,
9:38
Speaker 7: yo creo que no va a haber ni siquiera debate,
9:39
Speaker 7: porque una mayoría estamos de acuerdo en que tiene que introducirse.
9:44
Speaker 7: Y para el resto, pues rápido sería hacerlo antes del
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Speaker 7: fin de año.
9:50
Speaker 3: Porque no hay algún tope, porque claro, está más cerca
9:54
Speaker 3: de lo que parece esa... Esa fecha del 30, 35, donde ya
10:00
Speaker 3: sí o sí haya que llegar a ese acuerdo.
10:04
Speaker 7: Claro, no solo... La fecha que incluso más preocupa es
10:08
Speaker 7: que la del 30, para los fabricantes, es una fecha que
10:12
Speaker 7: necesitan ya aún hay más flexibilidades. Yo no hablaba de
10:15
Speaker 7: las furgonetas, pero también algunos fabricantes te están diciendo que
10:18
Speaker 7: se podrían enfrentar a multas si no les damos más
10:20
Speaker 7: flexibilidad en un periodo de tiempo. Por tanto... tenemos que
10:25
Speaker 7: dar seguridad jurídica y se intentará hacer todo lo más
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Speaker 7: rápidamente posible. Yo creo que la Comisión también lo necesita,
10:33
Speaker 7: pero ya os digo que la negociación no va a
10:36
Speaker 7: ser fácil. Vosotros tenéis unos argumentos que creo que todo
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Speaker 7: el mundo entiende, además son muy lógicos, que esta descarbonización
10:43
Speaker 7: tiene que ir de la mano de la competitividad industrial,
10:46
Speaker 7: de que todas las tecnologías son válidas, pero aquí, en
10:50
Speaker 7: este Parlamento en el que me encuentro ahora, pues hay
10:53
Speaker 7: un grupo, digamos, casi la mitad de la Cámara que
10:57
Speaker 7: cree que solo tenemos que apostarlo todo a la electrificación y,
11:01
Speaker 7: por tanto, bueno, pues va a ser difícil. Por eso
11:04
Speaker 7: la Comisión ha sido muy tímida en esta propuesta. La
11:08
Speaker 7: Comisión ha dicho que iba a presentar una propuesta para
11:10
Speaker 7: que hubiese vehículos que pudiesen funcionar o combustibles renovables, pero neutros,
11:20
Speaker 7: Y todavía esa propuesta que nos había prometido todavía no
11:24
Speaker 7: está aquí encima de la mesa. Está dando esos pasos
11:27
Speaker 7: muy pequeñitos porque yo creo que no quiere poner en
11:31
Speaker 7: riesgo que parte de la Cámara, o sea, toda la
11:35
Speaker 7: que es el Partido Socialista, Izquierda y Verdes, pues no
11:40
Speaker 7: acepte su propuesta.
11:42
Speaker 5: Yo creo que han tocado el tema de los plazos.
11:45
Speaker 5: Esta revisión, como sabes, Susana, para la industria del combustible
11:48
Speaker 5: es urgente porque es la señal para las inversiones que
11:52
Speaker 5: hay que hacer, que estamos hablando de inversiones milmillonarias en
11:56
Speaker 5: toda Europa, en el caso de España también, sabiendo que
11:58
Speaker 5: además tenemos el sistema de refino más flexible y competitivo
12:02
Speaker 5: de Europa y un sistema de biorefino con un grandísimo
12:05
Speaker 5: potencial de crecimiento. El Foro Económico Mundial ha puesto cifras
12:10
Speaker 5: sobre la mesa, ha hablado de inversiones globales de 100.000 millones
12:14
Speaker 5: de euros en 2030, que es un reto.¿ Cuáles crees que
12:20
Speaker 5: deberían ser los pasos concretos de la Comisión para poder
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Speaker 5: impulsar estas inversiones en Europa? Hablábamos antes de los límites,
12:30
Speaker 5: quizá cómo se midan las emisiones, hay distintos retos encima
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Speaker 5: de la mesa.
12:36
Speaker 7: Bueno, yo hablaba antes. Primero que para atraer inversionistas necesitamos
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Speaker 7: previsibilidad y la clave es la previsibilidad regulatoria. En esta
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Speaker 7: revisión ya hay un aspecto fundamental que es que deja
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Speaker 7: claro que el 2035 se van a permitir el uso de
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Speaker 7: combustibles renovables que hasta ahora no había sido ni siquiera
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Speaker 7: reconocido y que por tanto, bueno, pues ya genera un
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Speaker 7: incentivo para la inversión. Pero hay mucho más por hacer.
13:05
Speaker 7: Tenemos que, nosotros como ya he dicho, tenemos que ver
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Speaker 7: que sea el mercado el que decida, que cada tecnología
13:12
Speaker 7: demuestre su viabilidad, su contribución y por tanto que este
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Speaker 7: porcentaje se pueda ampliar. Si pusiésemos una, si la comisión
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Speaker 7: hace una propuesta, como nos ha dicho... de una categoría
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Speaker 7: de vehículos que funcionen con combustibles neutros, combustibles renovables, no
13:32
Speaker 7: estaríamos hablando de si es un 3, si es un 10, si
13:35
Speaker 7: es un 7 y no estaríamos en este debate. Entonces yo
13:38
Speaker 7: creo que esto es el siguiente paso que tenemos que
13:41
Speaker 7: hacer ahora, pues es hacer esa propuesta. Esa propuesta puede
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Speaker 7: venir o bien en el reglamento de Euro 7, como un
13:48
Speaker 7: pacto delegado, entendemos que va a ser así, o ya
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Speaker 7: puede venir en esta propuesta legislativa si lo modificamos para
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Speaker 7: que haya un artículo o una parte de ella donde
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Speaker 7: donde se comprometa a hacer esto, que yo creo que
14:00
Speaker 7: es lo más claro, ¿no? No hablar si va a
14:02
Speaker 7: ser el 3, si va a ser el 5, si estamos hablando
14:04
Speaker 7: de un combustible neutro en carbono, ¿no? Porque hay que
14:07
Speaker 7: esperar el 2035, sino que dejemos que la tecnología vaya aquí.
14:11
Speaker 7: Tú también has comentado antes, ¿no? El aumentar el porcentaje
14:15
Speaker 7: obligatorio de mezcla de combustibles renovables, que es una buena noticia, ¿no?
14:19
Speaker 7: Que también se haya aumentado ahora también, hay otros países
14:22
Speaker 7: que tienen mucho más que en España. Y bueno, yo
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Speaker 7: creo que eso es una vía muy eficaz también para
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Speaker 7: reducir las emisiones de la flota existente, que es un
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Speaker 7: gran problema que tenemos ahora. Eso sí, que siempre juguemos
14:35
Speaker 7: con que hagamos ese equilibrio entre descarbonizar la flota y
14:40
Speaker 7: no trasladar costes desproporcionados a los consumidores. Pero bueno, yo
14:45
Speaker 7: creo que estoy positiva. Es la primera vez que tenemos
14:48
Speaker 7: un paquete y que la Comisión no trabaja en compartimentos estancos,
14:52
Speaker 7: que lo hemos visto en la legislatura pasada. que por
14:55
Speaker 7: una parte el reglamento de CO2 no tenía nada que
14:57
Speaker 7: ver con la estructura de recarga o con otros muchos,
15:01
Speaker 7: y es la primera vez que hay un paquete encima
15:06
Speaker 7: que apuesta por la reindustrialización y por la competitividad, y
15:10
Speaker 7: por lo tanto, como tú comentabas,
15:19
Speaker 4: Hablamos de flotas y tú has mencionado dos veces las furgonetas, amiga.
15:23
Speaker 4: Y a mí me preocupa porque la logística de última milla,
15:26
Speaker 4: que cada vez está más en boga, debería ser una
15:30
Speaker 4: de las cabezas de puente para descarbonizar. Y sin embargo,
15:33
Speaker 4: sobre todo porque esa sí que se mueble en los
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Speaker 4: núcleos urbanos y sin embargo se nos ha olvidado. La
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Speaker 4: hemos dejado ahí de lado. Lo que
15:41
Speaker 7: se ha olvidado de la comisión
15:43
Speaker 6: es de
15:43
Speaker 7: modificarlo.
15:44
Speaker 4: Las furgonetas
15:44
Speaker 4: que
15:47
Speaker 7: es como un... medio de trabajo, resulta que sabemos que
15:51
Speaker 7: ya ningún fabricante, y en España tenemos fabricantes muy importantes,
15:55
Speaker 7: en España yo creo que los demás furgonetas se fabrican
15:58
Speaker 7: de toda Europa,
15:59
Speaker 6: ya
15:59
Speaker 7: te están diciendo que no pueden cumplir el objetivo que
16:03
Speaker 7: teníamos para el 2025, tampoco en el 2027, además, por mucho, ¿no?
16:07
Speaker 7: O sea, se exceden mucho los ramos de CO2 y,
16:10
Speaker 7: por lo tanto, ya no se ha que esperar a
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Speaker 7: la Comisión a hacer este cambio. Yo se lo he
16:14
Speaker 7: preguntado ya al comisario, no ha contestado. Pero volvería a preguntárselo, Chimo,
16:19
Speaker 7: yo no me olvido de las monedas. Yo tengo esta
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Speaker 7: flexibilidad que necesitan ya, porque el 27 necesita, si no, provisionar
16:27
Speaker 7: ya las multas que van a enfrentarse. Necesitamos dársela antes
16:30
Speaker 7: de final de año o antes de mediados de año,
16:34
Speaker 7: yo creo. Y, por tanto, yo voy a seguir insistiendo.
16:37
Speaker 3: Esto es lo
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Speaker 7: primero, camiones, rápidamente furgonetas, más flexibilidad, y luego, bueno, pues
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Speaker 7: el resto que también tenemos que, como he dicho antes,
16:46
Speaker 7: tenemos que ir negociando y que será difícil.
16:48
Speaker 3: Claro, pero además, si se tiene en cuenta un poco
16:50
Speaker 3: de esos objetivos, Susana, de lo que era el informe Leta,
16:53
Speaker 3: el informe Draghi, la autonomía estratégica europea, hoy mismo Chimo
16:56
Speaker 3: venía de una nueva presentación de otra marca china que
17:00
Speaker 3: se está implantando
17:02
Speaker 2: en
17:02
Speaker 3: España. con coches eléctricos. Al final, apostar por esa solo electrificación,
17:08
Speaker 3: perdemos autonomía estratégica en Europa. Porque fomentas que son más asequibles,
17:13
Speaker 3: son buenos, y al final son los que se va
17:17
Speaker 3: a comprar la gente, nos vamos a comprar para cumplir
17:21
Speaker 3: con lo que quieren. Sí, efectivamente, pero eso es lo
17:22
Speaker 3: que a mí me gusta, que
17:23
Speaker 7: esto ha sido un paquete, porque hay una parte de
17:27
Speaker 7: este paquete importante, que es la presentación de lo que
17:30
Speaker 7: llaman el coche eléctrico pequeño y... Asequible
17:35
Speaker 3: Y barato, ¿no? Y
17:36
Speaker 7: asequible en Europa. Entonces, eso va a ser una parte
17:41
Speaker 7: importante precisamente para poder luchar contra estos coches chinos que
17:46
Speaker 7: son muy baratos y que están en un mal mercado.
17:48
Speaker 7: Nosotros tenemos que volver a fabricar, y sabéis que lo
17:51
Speaker 7: he repetido muchas veces en nuestro programa, España fabricaba coches
17:55
Speaker 7: pequeños de la clase A y B antes teníamos una
18:00
Speaker 7: gran variedad, una gama muy amplia, ahora de 50 modelos, ahora
18:04
Speaker 7: ya se quedan solo dos, y ese modelo por debajo de 20.000 euros,
18:08
Speaker 7: que es el que se puede comprar un ciudadano medio,
18:11
Speaker 7: pues es el que tenemos que volver a producir. Y
18:13
Speaker 7: por eso es muy importante la simplificación regulatoria, porque claro,
18:17
Speaker 7: los coches son cada vez más caros y más pesados
18:19
Speaker 7: por todas las normativas, que no estoy hablando en ningún
18:22
Speaker 7: momento de rebajar la seguridad, pero en todas estas normativas
18:25
Speaker 7: y regulaciones y solapamientos, y exigencias que les estamos poniendo
18:30
Speaker 7: y que, por tanto, tenemos que eliminárselas para que sea
18:35
Speaker 7: posible volver a fabricar coches por debajo de 20.000 euros. Y
18:38
Speaker 7: si no, nos inundarán los chinos, claro que
18:40
Speaker 3: sí. Entonces
18:41
Speaker 7: por eso, esto no se tiene que ver de una
18:43
Speaker 7: forma aislada, la descarbonización de la industrialización o del sector
18:48
Speaker 7: de la automoción con todo lo que conlleva, todos los
18:52
Speaker 7: empleos que conlleva.
18:53
Speaker 5: Sí, no, por supuesto, porque hablabas antes que todavía hay
18:56
Speaker 5: algunas posiciones que optan por la electrificación como única vía
19:00
Speaker 5: para descarbonizar el transporte ligero y al final eso es
19:02
Speaker 5: lo que está llevando, ¿no? En el caso de España
19:05
Speaker 5: lo vemos continuamente y supongo que estáis muy al tanto
19:07
Speaker 5: de cómo envejece el parque automovilístico, por tanto lo que
19:10
Speaker 5: estamos haciendo es aumentar las emisiones en vez de aprovechar
19:14
Speaker 5: el potencial de reducción inmediata que tienen alternativas y soluciones
19:18
Speaker 5: energéticas como los combustibles renovables, ¿no? Y por eso el
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Speaker 5: tema de los plazos también se nos preocupa tanto, porque
19:24
Speaker 5: yo creo que los combustibles renovables van a ser necesarios,
19:28
Speaker 5: creo que cada vez está más claro. La cuestión es
19:32
Speaker 5: que queremos producirlos aquí, queremos producirlos en Europa y en
19:35
Speaker 5: España especialmente, por lo que decías antes. Y por eso
19:39
Speaker 5: muchas veces tenemos la sensación de que las decisiones en
19:44
Speaker 5: Europa van más lentas de lo que nos gustaría. Pero bueno,
19:46
Speaker 5: yo creo que nos vamos con un mensaje positivo respecto
19:50
Speaker 5: a lo que esperan los próximos meses y un mensaje optimista.
20:08
Speaker 7: Y bueno, pues había unas posiciones por parte de la
20:11
Speaker 7: izquierda de que estaban asustadísimos con esta propuesta. Yo creo
20:15
Speaker 7: que todo lo contrario. Lo que tenemos que hacer es
20:17
Speaker 7: esta propuesta mejorarla porque de ello depende el futuro de
20:21
Speaker 7: nuestra industria. Y luego también es muy curioso cuando vemos
20:25
Speaker 7: las divisiones entre países. Pues evidentemente cuando habla un danés
20:31
Speaker 7: que tiene un 67% de market share de coches eléctricos
20:35
Speaker 7: en su mercado o un neerlandés o incluso francés, pues bueno,
20:40
Speaker 7: pues es muy diferente la situación que nosotros vemos en España,
20:44
Speaker 7: donde tenemos que descarbonizar la flota, como tú decías, que
20:47
Speaker 7: tiene más de 14 años y tenemos que trabajar en descarbonizarla
20:53
Speaker 7: y que luego pues la electrificación va mucho más lenta.
20:56
Speaker 7: Entonces tenemos que tener soluciones para todos. Y ese debate también,
21:00
Speaker 7: a veces incluso dentro del mismo grupo político, pues ves
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Speaker 7: esas diferencias.
21:05
Speaker 5: Sí, porque la idea de que la electrificación era la
21:08
Speaker 5: única vía, pues es que se ha instalado con tanta
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Speaker 5: fuerza en él, que es verdad. Es un mantra. Es
21:13
Speaker 5: un mantra y tenemos que hacer mucha... Y que tenemos
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Speaker 5: que derribar y cambiarlo, pues eso. Y mucho... Que sea
21:16
Speaker 5: el consumidor, el
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Speaker 7: ciudadano que decida,
21:21
Speaker 5: ¿no? Exacto, y mucha pedagogía y cada consumidor tiene unas
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Speaker 5: necesidades y cada sector. Hablaba Chimo de las furgonetas, por supuesto,
21:29
Speaker 5: el transporte pesado, vamos, eso yo creo que cada vez...
21:32
Speaker 5: está más claro, pero sí, poco a poco nos quedamos
21:35
Speaker 5: con el optimismo.
21:36
Speaker 3: Claro, porque además decía Susana lo de los países, pero
21:39
Speaker 3: al final son países que aunque tengan una gran parte
21:42
Speaker 3: de la flota electrificada, tienen camiones, tienen vehículos pesados y
21:46
Speaker 3: ahí la alternativa es, bueno, no la alternativa, la realidad
21:49
Speaker 3: son los combustibles renovables.
21:51
Speaker 7: Efectivamente, y además hemos visto tecnológicamente, lo hemos visto cuando
21:58
Speaker 7: estuvimos con Turbo, que se puede... se puede probar que
22:01
Speaker 7: son combustibles renovables, tenemos una trazabilidad total y hoy en
22:05
Speaker 7: día pues ni hay puntos de recarga, pero lo que
22:08
Speaker 7: es más grave tampoco tenemos acceso a la red, la
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Speaker 7: red no está preparada para esto. Yo creo que fíjate
22:14
Speaker 7: en el tema de los camiones, va a ser más fácil,
22:17
Speaker 7: ya os digo que hay una propuesta de la comisión
22:20
Speaker 7: que va a ser aprobada o por lo menos debatida
22:24
Speaker 7: ya de forma urgente, creo que todos estamos de acuerdo,
22:27
Speaker 7: porque es que es una realidad y en el caso
22:29
Speaker 7: de España, donde tenemos que sacar nuestros productos, ¿no
22:33
Speaker 7: Ahora que los agricultores están en pie de guerra y
22:36
Speaker 7: tienen razón,¿ cómo vamos a sacar nuestros productos desde el
22:40
Speaker 7: sur de España hasta el norte de Europa si no
22:43
Speaker 7: hay ni siquiera, o sea, ni pueden acceder a un vehículo,
22:46
Speaker 7: a un camión eléctrico ni tampoco a contras de la paga?
22:48
Speaker 7: Esto es algo evidente, que no tiene ningún sentido.
22:52
Speaker 3: Entonces nos quedamos con ese... Ese mensaje de esperanza que
22:56
Speaker 3: nos dejas desde Bruselas, Susana, de que... Yo
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Speaker 4: no soy optimista, ¿eh
23:00
Speaker 4: Susana es optimista por naturaleza. Eso está bien
23:04
Speaker 5: eso está bien. Optimista y peleona. Hay que pelearlo aquí todos.
23:10
Speaker 3: Sí, pero se constató en diciembre ese cambio de tendencia.
23:13
Speaker 3: Ahora faltan, por eso, todos los plazos que nos ha dicho.
23:18
Speaker 3: y también al final que se vaya poco a poco
23:21
Speaker 3: avanzando y concienciando en el uso de estos combustibles que
23:25
Speaker 3: yo creo que en ese sentido en Bruselas sí lo
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Speaker 3: tienen claro también.
23:30
Speaker 4: Me dejáis que le haga trampa a Susana? Susana,
23:32
Speaker 3: en 30 segundos
23:34
Speaker 4: La bola de cristal.¿ Cómo van a quedar las cosas?
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Speaker 4: mejor de
23:41
Speaker 7: lo que están. Mejor. Inés estará más contenta y todo eso,
23:48
Speaker 7: pero yo creo que el mensaje es claro, aquí nadie
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Speaker 7: va a encontrar la electrificación, necesitamos más tiempo, por lo tanto,
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Speaker 7: yo creo que más flexibilidad para
23:57
Speaker 4: los
23:57
Speaker 7: fabricantes.
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Speaker 4: Y que tenemos un parque muy grande. Y
24:00
Speaker 7: un marco claro para los comerciales renovables, como nos permitió
24:03
Speaker 7: la comisión, que es que haya una categoría de productos
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Speaker 7: para ellos.
24:07
Speaker 5: No, yo creo que esto que ha dicho Susana, 30 segundos
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Speaker 5: tengo también, es fundamental esto, nunca lo queremos plantear desde
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Speaker 5: la plataforma como una guerra entre tecnologías, todas van a
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Speaker 5: ser necesarias, pero es que el reto de alcanzar la
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Speaker 5: neutralidad de emisiones en 2050 es inmenso. y solamente complementando todas
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Speaker 5: las soluciones, pues podremos tener éxito.
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Speaker 4: Y se nos olvida una cosa, el parque de vehículos
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Speaker 4: es muy grande y no se renueva de la noche
24:30
Speaker 4: a la mañana. Cuidadito con eso
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Speaker 3: Efectivamente, pues con esos mensajes nos quedamos. Susana Solís, eurodiputada
24:35
Speaker 3: del Partido Popular Europeo desde Bruselas. Muchísimas gracias por atendernos
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Speaker 3: y hasta la próxima.
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Speaker 7: Un placer,
24:43
Speaker 5: como siempre. Muchas gracias, Susana. Buenas
24:44
Speaker 7: tardes.
24:45
Speaker 3: Pues, Chimo, muchas gracias. Inés, también, hasta el próximo programa
24:49
Speaker 3: que se vuelve a atender.
24:50
Speaker 5: Muchas gracias. Muchas gracias. Buenas tardes.