Latest / The Captains Council Podcast / Costo de los pasajes aéreos y la situación geopolítica global
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- Capt. Francisco Díaz: Buenas noches amigos, bienvenidos a una nueva edición de The Captain's Council Podcast. El día de hoy no tenemos invitados, estaré solo yo. Los colegas al final del verano andan todos volando. En el caso mío estoy aquí en Miami en entrenamiento recurrente, así que trataremos de hacerlo corto. El tema del que hablaremos hoy es del alto costo de los pasajes. y cómo la situación geopolítica a nivel internacional ha tenido un fuerte impacto en estos. Sucede que yo, bueno, tuve que ir a República Dominicana ahora en la semana de un prontito a verme con un dentista increíblemente. Los dentistas aquí en Estados Unidos son sumamente caros y en República Dominicana, pues hay precios más accesibles con muy buenos profesionales. Entonces aproveché que como piloto de aerolínea tenemos beneficios de vuelos sin costo y pues me fui en JetBlue de un prontito a Santo Domingo y regresé al día siguiente y me impactó el costo, el costo de hacer el jump seat. El jump seat es cuando nos vamos de lo que sería de bola, taking a ride gratis, no? Y uno paga el costo de los impuestos. Y en esta vuelta eso costó 138 dólares ir y venir. Así que la mayoría de esos impuestos son dominicanos. Cuando uno mira el desglose, los Estados Unidos cobra como 20 dólares por entrada o salida y República Dominicana cobra el resto. Así que esa es otra de las cosas de la que vamos a hablar. Pues nada, como saben, tenemos una columna semanal en el periódico Ascento de Aviación. Y lo que hacemos es que tratamos siempre de que el tema del nuestro episodio del podcast de la semana pues vaya alineado con esa con lo que escribimos en la columna del artículo de opinión. Pues ya hacemos una pequeña investigación para cada artículo y así pues lo desarrollamos mejor en el podcast. Así que el día de hoy, si buscan en acento el título de nuestra nuestro artículo de opinión es. costo de los pasajes aéreos en la situación geopolítica global, ¿verdad? Entonces, hablamos de que es la conclusión del verano. El verano es la época del año en la que más se vuela las aerolíneas de transporte de línea aérea de pasajeros, cuando más vuelan. Las cargueras, su temporada pico, es en realidad el final del año. Es los últimos tres meses del año. lo que aquí en Estados Unidos se conoce como el cuarto quarter del año, los últimos tres meses porque es la preparación para todo lo que viene las ventas de navidad, verdad? Entonces es lo que nosotros en las cargueras le llamamos el peak season o la temporada alta. En la de pasajeros, como decimos, es el verano. Entonces en el verano es cuando normalmente los precios en las líneas de pasajeros son más altos. Este año, comparado con el verano del 2025, cuando hablamos del verano, quiero hacer la salvedad que nos referimos al hemisferio norte, porque los que volamos a nivel global sabemos que ahora mismo el hemisferio sur está en invierno. Ellos, el mes de junio, julio son los meses más fríos para ellos. Así que hay que hacer esa salvedad en el verano del norte, que es donde vive la mayoría de la población global. es cuando más se vuela en el año en las líneas de pasajeros. Entonces y es cuando suben mayor los precios. Cuando comparamos el verano del 2026 con el verano del 2025, el verano de 2024 a nivel global, ha habido un aumento sustancial en el costo de los pasajes aéreos. En promedio es un 25 por ciento más. Y entonces vamos a entrar en el por qué. Cuáles han sido los factores que han incidido en esto? Entonces, comenzamos con lo más obvio, es la guerra de Irán, la guerra en el Medio Oriente. El Estrecho de Hormuz es por donde pasa mucho del petróleo a nivel internacional suple, mayormente Asia del Este. Todo lo que es Japón, Corea, China, Taiwán, Singapur y Europa. Europa. Europa. Entonces, estas dos regiones. utilizan ese petróleo de Hormuz, o mucho de ese petróleo de Hormuz para el refinamiento y llevarlo al combustible de aviación. Entonces el combustible de aviación ha tenido un aumento de más de un 50 % comparado con el año pasado. Eso es una cosa bárbara, ¿no? Y ustedes saben que muchas de las aerolíneas hacen lo que se llama el Hetching, que es cuando hacen compra a futuro de combustible, apostando a que va a estar más barato. Entonces, el que hizo Hetching el año pasado para este año creyendo que ahorrando dinero de esa forma, ha salido... Bueno, el que compró año pasado le salió bien porque este año está mucho más caro. Ahora, el que está comprando este año está comprando mucho más caro para el presente y para el futuro. Entonces eso ha hecho que se dispare todo. En los Estados Unidos no ha habido problemas con el abastecimiento de combustible. porque los Estados Unidos es autosuficiente, es uno de los principales productores de combustible del mundo y también es uno de los principales refinadores de combustible para producir el combustible de aviación, el jet fuel, verdad? Entonces, la diferencia con Europa fuera del abastecimiento es que, como hemos dicho antes, Estados Unidos usa el jet fuel, el que se llama jet A y Europa usa el jet A1. Entonces, cuando tú vas a cambiar de uno al otro en los tanques del avión, tú puedes ligarlo. Un avión que cruza de Nueva York a Inglaterra. Cuando sale de Nueva York sale con los tanques, lo más probable llenos de Jet A y cuando llega a Inglaterra echa Jet A1 y pueden ligarse los dos en el tanque sin problema. Donde no pueden ligarse es en el tanque del aeropuerto. El tanque de almacenamiento del aeropuerto solo puede ser Jet A. o puede ser solo Jet A1. Existen otras variables como el JP8 que es el de militar, etc. Pero a nivel comercial global siempre son Jet A o Jet A1. En República Dominicana tenemos el Jet A1, aunque Estados Unidos produce mayormente Jet A. Entonces para nosotros es un tema lo del abastecimiento del A1 que es el que ha estado escaseando un poco en Europa y en Asia. Así que si recuerdan, antes del verano, en la primavera, Lufthansa, es una de las mayores aerolíneas de Europa, decidió cancelar miles de vuelos para reducir la demanda de combustible y así tener mejor abastecimiento para sus rutas más importantes. De igual manera, hubo cierta escasez en países de Europa del Este, como en Polonia, en Eslovaquia y... en Rumania me parece y se trabajó para mejorar el refinamiento del combustible que se hace en España. España es uno de los principales productores, no productores, pero de los que refinan el combustible para crear el jet fuel en Europa. Como la guerra ha ido cambiando su ritmo y hay momentos en los que para los barcos pasan por el estrecho. vuelve y se calienta y cierran el estrecho. Esto ha ayudado a que los grandes barcos de combustible puedan salir del Golfo Pérsico y reabastecer Europa y Asia. También ha ayudado que China que ha ido llevando su economía a una economía más centrada en el uso de energía solar y que tiene los mayores niveles de de abastecimiento y de almacenaje de combustible en Asia, pues ellos fueron soltando buena parte de su reserva estratégica para que países de la región pudieran utilizar el combustible que tenía China almacenado y así mantener la economía abierta. Interesantemente, China, como es uno de los principales productores de carga aérea del mundo, pues a ellos le conviene que el sistema continúe funcionando y que los países sigan comprando sus mercancías. Entonces ellos ayudaron a que los países de Asia pudieran mantener sus líneas aéreas volando. Así que ha sido un impacto bastante importante en lo de la guerra de Irán. Nosotros hicimos un podcast e hicimos un análisis para acento sobre el almacenamiento de República Dominicana. Fue preocupante lo que encontramos cuando las agencias internacionales recomiendan que el país tenga unos 23 días de reserva. En la República Dominicana nosotros calculamos que tenía unos 9 o 10 días que era debajo del estado crítico. Esos números hemos visto que hay que revisarlos un poco, puede que tengamos un poco más, pero no estamos por encima de los 23 días recomendados. Así que es importante que tengamos ojo. con eso. Otro de los factores que también obviamente tuvo un impacto importante en el precio del combustible o en el precio de los pasajes fue la salida de grandes o importantes jugadores aerolíneas del sistema regional en el Caribe y Sudamérica y fue la quiebra de Spirit Airlines. Spirit Airlines que era una de las principales aerolíneas de ultra bajo costo en los Estados Unidos y que tenía una presencia bastante importante tanto en el Caribe como en Sudamérica, pues quebró y cerró sus puertas definitivamente durante el verano. Eso hizo que miles de asientos que estaban antes disponibles para los viajeros salieran del mercado, pues reduciendo la oferta disponible, por lo que obviamente los precios también suben. Otras aerolíneas como Viva Colombia, que también quebró a principios del año o finales del año pasado, también vienen arrastrando y tienen su impacto en eso. La quiebra de Spirit fue un tanto, fue una mezcla de algo que se veía venir, pero que se pensaba que iban a poder salir de eso por planes que tenían de reestructuración o de unión con otras aerolíneas. Pero creo que la guerra de Irán y el aumento tan significativo del combustible fue el golpe final que llevó a Spirit a quebrar. Vemos que también aerolíneas como JetBlue tienen problemas financieros que están. bastante endeudadas y el combustible una vez más juega un papel significativo en esto. Aunque los Estados Unidos es un gran productor de petróleo, hay que decir que el precio realmente se establece por el mercado global, por lo que si hay escasez en Europa y en Asia, aunque Estados Unidos esté bien abastecido, los precios de Estados Unidos van a subir. Y bueno, y al final La otra gran situación estructural que ha tenido un impacto importante en el precio de los pasajes es el aumento de impuestos en República Dominicana. República Dominicana es uno de los países que más cobra tasas e impuestos a los pasajes aéreos en la región. Como les decía al principio, un vuelo de ida y vuelta a República Dominicana puede tener una buena... parte de su costo en impuestos y en tasas aduanales. En República Dominicana, el pasado 26 de junio, el gobierno dominicano anunció el aumento del impuesto de salida de 10 dólares y lo subió de 10 dólares, lo subió a 20 dólares. Perdón, de 20 dólares subió a 30 dólares, lo que significó un aumento de 50 por ciento. comparado, es un aumento de un 12.7 por ciento comparado a julio del 2025. No entendemos cómo, por qué el gobierno dominicano utiliza tanto la aviación para el tema de recaudación de fondos. Es increíble lo tanto que la que el gobierno central dominicano necesita de la aviación y del turismo para recaudar impuestos. Buscando los números. es un tanto difícil porque no lo tienen como un todo, sino que lo tienen dividido entre diferentes instituciones y diferentes tablas. Nosotros calculamos que se recaudan alrededor de 24 mil millones de pesos anuales en entre tasas e impuestos, de los cuales el Instituto Dominicano de Aviación Civil se lleva a la mayor partida con más de 7 mil millones de pesos anuales, que es bastante dinero. Cuando tú miras cuánto utilizan ellos para su operación, es mucho menos de eso. Por eso siempre tienen mucho sobrante. Y entonces vemos que ese sobrante o se le pasa a presidencia o se utiliza para otras cosas. Como ustedes recuerdan, con el escándalo del Intrán, el IDAG le prestó al Intrán 1500 millones de pesos. Entonces, si viéramos como un todo esta alta recaudación de impuestos de los pasajes aéreos. y buscaramos cómo eficientizar esto, pues pudiéramos reducir bastante las tasas. Nuestras aerolíneas están diseñadas todas como aerolíneas de bajo costo, Arajet, Skyhigh, Red Air, Air Sentry, por lo que si tuviéramos pasajes mucho más baratos debido a la reducción de impuestos, pues tuviéramos un crecimiento en esas aerolíneas porque la competencia sería un poco más... No igual, pero tuvieran un poco más como competir con líneas grandes norteamericanas. En Europa, ustedes saben los que han ido que un vuelo dentro de Europa es muy barato porque las tasas son todas mínimas. Usted puede volar en una ultra bajo costo europea por 30 40 dólares de un país a otro. Y en nuestras distancias aquí en el Caribe. a los puntos más importantes donde viajan los dominicanos son muy cortas. Nuestro principal mercado turístico es Estados Unidos, por lo que la mayoría de nuestros turistas están a solo unas horas, dos, tres, cuatro horas de vuelo hasta llegar a República Dominicana, por lo que la mayoría de las líneas de ultrabajos costos pueden servir a ese mercado. Así que cuando combinamos todo esto vemos un aumento significativo. Y nos preguntamos en qué quedó el tema, por ejemplo, de cielos abiertos. Recuerdan que cuando se negoció todo el tratado, la publicidad que hacía el gobierno era que cielos abiertos iba a bajar el precio de los pasajes, aumentando la competencia. Nosotros decíamos que no era tan así y habíamos mostrado investigaciones como por ejemplo la de la Universidad de Chile. que hablaba de que los países pequeños cuando se firman tratados de cielos abiertos terminan cerrando muchas de sus aerolíneas nacionales porque no pueden competir. Aquí no ha pasado eso porque la parte importante del porqué el gobierno americano quería cielos abiertos era precisamente para que la aerolínea Arajet pudiera entrar al mercado americano por un tema de la composición económica de Arajet que es de mayoría de inversión extranjera. Entonces ahora ya está volando Estados Unidos, pero los pasajes siguen súper caros. Yo estuve mirando, por ejemplo, un pasaje de acá de Miami a Santo Domingo y de vuelta y son 600 700 dólares en cualquier momento de la semana. Hay momentos en los que baja 300 400, pero bueno, 300 realmente no todos están en 400 por encima y en los fines de semana pueden ser hasta 1000 dólares, lo que no tiene sentido porque es un vuelo de una hora y media. Pero los que conocemos el sector sabemos que muchas veces la distancia del vuelo no se traduce en el costo del pasaje un vuelo corto si está si esa ruta está controlada de manera a manera de monopolio por una aerolínea te puede salir mucho más caro que un vuelo largo que tenga mucha competencia verdad por eso es que tú ves que de Miami al caribe te puede salir en mil dólares un fin de semana cuando de Miami a Europa te puedes salir en 500 dólares. Así que nada, amigos, este era el tema que quería tratarles. Vamos a ver si para la semana que viene continuamos con los temas técnicos. Muchas noticias interesantes en el mundo de la aviación. En Santo Domingo tuvimos un cambio de director del control de director de la DINA, de la Dirección Nacional de Controles de Tránsito Aéreo, de LIDAC. No lo conocemos, pero nos dicen que ha sido una buena elección, así que trataremos de hablar con él. El señor Julio Peña, el nuevo presidente de la Junta de Aviación Civil, trataremos de hablar con él y así sucesivamente los cambios que ya mencionamos la semana pasada. Así que nada, recuerden que pueden suscribirse en YouTube, en Amazon Music, en Spotify y en Apple Podcast. Muchas gracias y buenas noches.