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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:11
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Bienvenidos un día más a
0:22
Speaker 2: este Movilidad sobre Ruedas, este programa que trata de...
0:46
Speaker 3: Y hoy un poco de todo, porque les vamos a
0:48
Speaker 3: hablar de las dos ruedas, de cómo aumenta el interés
0:53
Speaker 3: por las marcas chinas en la intención de compra, pero
0:56
Speaker 3: también cómo es el uso o cómo se puede usar
1:00
Speaker 3: el coche de una manera razonable.¿ Por qué?¿ Por qué?
1:07
Speaker 3: Tenemos nuestro barómetro que presentan todos los años a Nesdor
1:11
Speaker 3: y nuestro socio, en este caso motos.net. Pero eso será
1:15
Speaker 3: en unos instantes y para el final, y añadiendo a
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Speaker 3: lo que decía nuestro informativo de la IA y Europa,
1:23
Speaker 3: vamos a hablar de IA, vamos a hablar de IA
1:25
Speaker 3: con la patronal de los concesionarios para que nos cuenten
1:27
Speaker 3: en qué punto estamos. Así que, si les parece bien,
1:30
Speaker 3: dando las gracias a todo el equipo de Capital Radio,
1:32
Speaker 3: especialmente al equipo técnico, A Esther y a John, que
1:35
Speaker 3: están a los mandos, pues comenzamos. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 3: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Pues como les decía, tengo
2:10
Speaker 3: con nosotros a nuestros invitados que nos van a hablar
2:13
Speaker 3: de ese estudio que se presentó ayer en Barcelona. Es
2:16
Speaker 3: José María Reaño, el secretario general de ANESDOR. Hola Chema,¿
2:20
Speaker 3: cómo estás? Buenas tardes, buenos días, lo que quieras. Eliges tú,
2:23
Speaker 3: eres el primero del programa. Bueno, a
2:26
Speaker 4: esta hora siempre está la duda, ¿no? Si
2:29
Speaker 3: buenos días,
2:29
Speaker 4: buenas tardes... Elige
2:30
Speaker 3: el primer invitado, siempre
2:35
Speaker 4: Bueno, bueno, buenos días entonces.
2:37
Speaker 3: Buenos días. Y también Marcel Blanes, que es el director
2:40
Speaker 3: de Relaciones Institucionales de Coches.net. Hola, Marcel,¿ cómo estás, amigo?
2:44
Speaker 3: Hola
2:45
Speaker 5: estupendo. Encantado de estar aquí una vez más con vosotros,
2:48
Speaker 5: claro que
2:49
Speaker 3: sí. Y hoy, como les decía en la introducción, no
2:52
Speaker 3: de Coches.net, sino de Motos.net, porque ya saben que Coches
2:57
Speaker 3: y Motos.net, aparte de ser el portal líder en el sector,
3:03
Speaker 3: además trabajan nos hacen el favor de trabajar con nosotros
3:08
Speaker 3: y de ayudarnos mutuamente para dar a conocer la dinámica
3:16
Speaker 3: del mercado. Y decía yo dinámica porque el titular que
3:20
Speaker 3: dabais vosotros era que crecía la intención de compra de moto,
3:24
Speaker 3: pero aumentaba el interés sobre las marcas chinas, algo yo
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Speaker 3: creo que casi normal, ¿verdad?,
3:33
Speaker 5: Hombre, un poco yo creo que este es el punto que,
3:36
Speaker 5: a ver, no se nos descubre nada, pero como tú
3:40
Speaker 5: bien dices, oye, hay que corroborar esto a través de
3:45
Speaker 5: encuestas de CETA Libre. Una cosa es pensar cosas y
3:47
Speaker 3: otra cosa es que sean así.
3:52
Speaker 5: Efectivamente. Yo creo que lo importante es estos datos que
3:55
Speaker 5: has dado, añadiendoles que el 55% van a comprar moto
4:02
Speaker 5: en un año y un 45% de los que no,
4:06
Speaker 5: es decir, del resto, el 28% lo van a hacer
4:10
Speaker 5: en dos años. Si alguien tenía dudas del mercado de
4:14
Speaker 5: la moto, Chema nos dará más datos, pero vamos, es
4:18
Speaker 5: que ahora van como un tiro y le queda Mecha,
4:22
Speaker 5: con lo cual clarísimo. Y en cuanto a los chinos,
4:24
Speaker 5: pues más de lo mismo. ¿Marcel? ¿Sí? Tú
4:28
Speaker 3: sí, creo que se nos ha desconectado Chema, ahora le
4:35
Speaker 3: volvemos a rescatar. Hemos tenido un pequeño problema con la creación,
4:38
Speaker 3: pero tú y yo seguimos. Decía que estos son 12 puntos,
4:42
Speaker 3: ese 55 que tú nos hablabas, son 12 puntos más
4:45
Speaker 3: que el año pasado, que eso nos da una idea
4:48
Speaker 3: de la velocidad que está llevando la moto y de
4:51
Speaker 3: la alta demanda que tiene la moto.
4:54
Speaker 5: Claro, y para darte más datos a lo que tú
4:57
Speaker 5: te referías. Es decir, si por un lado la moto
5:00
Speaker 5: se ponía en duda como elemento de movilidad y mucho
5:04
Speaker 5: más en las ciudades, queda claro. Pero es que además, Chimo,
5:08
Speaker 5: lo que se está vendiendo más y quiere comprar más
5:11
Speaker 5: el usuario son motos grandes para ocio, para salir el
5:14
Speaker 5: fin de semana, para disfrutar. Y aquí viene el dato
5:17
Speaker 5: de las chinas que decías, el 55% manifiesta que estaría
5:23
Speaker 5: dispuesto a comprarse una marca china por precio en un 77%,
5:28
Speaker 5: tecnología 11% y por probar en un 6%, con lo
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Speaker 5: cual están ahí estas marcas, claro que sí. Hombre,
5:35
Speaker 3: cada vez más.¿ Qué preferimos más, uso de la moto
5:40
Speaker 3: o propiedad? Marcel,¿ cómo va esa tendencia? Que a mí
5:43
Speaker 3: eso me llama mucho la atención.
5:45
Speaker 5: Bueno, pues mira, un 8% ya se están decantando para
5:50
Speaker 5: actualmente utilizar fórmulas que no son de propiedad. Y además
5:55
Speaker 5: lo que también está creciendo es el alquiler de las
5:58
Speaker 5: motos para el ocio, es decir, salir el fin de semana,
6:01
Speaker 5: irme de vacaciones. Por lo tanto, yo creo que también
6:05
Speaker 5: están entrando ya y muy rápido en todo lo que
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Speaker 5: es este otro modelo de negocio paralelo a la propiedad.
6:12
Speaker 5: La gente quiere ir en moto, Chimo.
6:14
Speaker 3: La gente quiere ir en moto y la moto no
6:17
Speaker 3: es solo para jovencitos, porque la edad media es 46 años. Marcel,
6:23
Speaker 3: hazme un poco la radiografía de la muestra.
6:27
Speaker 5: Al final, Chimo, obtuvimos más de 2.500 respuestas. entre junio
6:34
Speaker 5: y julio, entre usuarios con esta media de 46 años
6:39
Speaker 5: y mayoritariamente con carné A y carné B.¿ Qué significa?
6:44
Speaker 5: Pues que hay mucho conductor de moto veterano y además, repito,
6:51
Speaker 5: la utilización que le dan a esta moto en un 84%,
6:57
Speaker 5: es también para utilizarlo no tan solo fin de semana,
7:01
Speaker 5: sino día a día. Aparte, estaría también un 91% de
7:07
Speaker 5: conductores activos. Y lo que decimos siempre, la gente tiene
7:11
Speaker 5: cosas mucho más interesantes que hacer, que no entrar en Motos.net
7:15
Speaker 5: si no está interesado en el mundo de la moto
7:17
Speaker 5: o quiere comprar y vender moto. Porque, ojo, porque también
7:21
Speaker 5: quieren desprenderse de las motos viejas, Chimo.
7:25
Speaker 3: Hombre, pero también tenemos ya, Chema, y hay una cosa
7:28
Speaker 3: que va a pasar dentro de, exactamente hoy estamos a 23,
7:33
Speaker 3: pues en siete días entrará esa nueva regulación que entra
7:39
Speaker 3: en vigor el 1 de octubre.¿ Cómo se ha valorado, Chema,
7:44
Speaker 3: cómo se valora la entrada de estas nuevas reglamentos que
7:53
Speaker 3: afectan a la moto? ¿Chema? Creí que Chema nos oía,
7:58
Speaker 3: pero no nos oye, así que lo vamos a decir
8:01
Speaker 3: tú y yo. Marcés, tenemos ciertos problemas con Chema. El
8:07
Speaker 3: 95% de los motoristas aprueban el uso del arcén. Era
8:11
Speaker 3: algo extendido en muchos sitios ya, ¿verdad?
8:14
Speaker 5: Bueno, esto ya estaba claramente como un uso importante, porque claro,
8:22
Speaker 5: cuando se les pregunta también respecto al uso del arsén
8:28
Speaker 5: y los que te dicen que no circularían por el arsén,
8:34
Speaker 5: lo hacen por una cuestión de miedo a que les
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Speaker 5: pongan una multa, claramente, y otro tanto por ciento de
8:41
Speaker 5: la posibilidad de que haya algún elemento en el arcén
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Speaker 5: que pueda pinchar la moto o que pueda tener cualquier siniestro.
8:52
Speaker 5: Pero yo aquí lo que también hicimos mención era que
8:56
Speaker 5: en este 77% que utilizarían el arcén, El 55%, repito,
9:03
Speaker 5: no lo harían por una cuestión de la multa y
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Speaker 5: un 44% también por la peligrosidad percibida. En cuanto a
9:16
Speaker 5: otro dato, vería bien circular en el Arsén, en un
9:20
Speaker 5: 95% lo verían bien por una cuestión incluso de seguridad, Chimo.
9:27
Speaker 5: Porque ya me dirás lo diferente que es circular entre
9:29
Speaker 5: los coches o circular tranquilamente a una velocidad reducida por
9:34
Speaker 5: el arcén sin tener necesidad de hacer colas. Lo que
9:37
Speaker 5: parece ser que no se ha entendido del todo será quizá,
9:40
Speaker 5: que lo comentamos ayer, porque en Cataluña parece ser que
9:43
Speaker 5: era el único sitio donde esto no se veía como
9:47
Speaker 5: que pudiera avanzar, incluso se pudiera legalizar. Por lo tanto,
9:52
Speaker 5: ya me dirás. Sí,
9:53
Speaker 3: bueno, es que sabes que para esto no sois un ejemplo,
9:57
Speaker 3: muchas veces soy incapaz. Lo siento decirte, pero es así. Oye,
10:03
Speaker 3: ya hemos recuperado a Chema, ahora sí. Chema está ahí, ¿verdad? ¿Chema?
10:10
Speaker 3: Yo creo que nosotros le tenemos, pero no sé qué pasa.
10:16
Speaker 3: Que no puede hablar con nosotros. Bueno, pues seguimos tú
10:20
Speaker 3: y yo, porque hablábamos del... El carril bus también. El
10:26
Speaker 3: carril bus, exacto. Que me parece también otra medida tremendamente
10:31
Speaker 3: importante que en Madrid ya teníamos, todo hay que decirlo,
10:34
Speaker 3: pero que en muchas ciudades de España no existía y
10:36
Speaker 3: ahora se va a poder. Efectivamente
10:38
Speaker 5: aquí habrían dos temas, que sería el carril bus se
10:43
Speaker 5: valora positivamente circular por el carril bus en un 80%,
10:47
Speaker 5: porque da más comodidad un 50% y más seguridad en
10:53
Speaker 5: un 43%, un poco al igual que la parada avanzada
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Speaker 5: para las motos, en comodidad un 54% y seguridad un 47%.
11:04
Speaker 5: Al final, estos temas son por seguridad, igual que el
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Speaker 5: circular en atascos. No te lo pierdas. Les preguntamos, Chimo,¿
11:13
Speaker 5: por dónde circula en ciudad cuando hay atascos? Bueno
11:18
Speaker 3: pregunta
11:20
Speaker 5: Entre coches, 51%. Me quedo en mi carril parado formando
11:24
Speaker 5: parte del atasco, 38%. Más de lo mismo en Barcelona
11:32
Speaker 5: sigue sin poderse circular por el carril bus cuando además
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Speaker 5: se está demostrado que funciona así. Por lo tanto, yo
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Speaker 5: creo que son cosas a tenerlas en cuenta. Deberían tenerse
11:42
Speaker 5: más en cuenta.
11:43
Speaker 3: Como siempre tenemos métodos alternativos y yo no me canso
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Speaker 3: de probar. Chema,¿ estás ahí?
11:49
Speaker 4: Estoy aquí.
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Speaker 3: Fenomenal. Estupendo. Estábamos valorando cómo se ha valorado la entrada
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Speaker 3: de la nueva normativa, sobre todo en esos aspectos más
12:03
Speaker 3: de circulación, no tanto en los obligatorios de si llevar
12:07
Speaker 3: un casco homologado, sino también en los modelos de circulación.¿
12:12
Speaker 3: Cómo lo ves desde ANESOR?¿ Qué habéis recibido de esta encuesta?
12:17
Speaker 4: Bueno, a ver, yo creo que aquí se ha producido
12:22
Speaker 4: una alineación entre la voluntad de la DGT y lo
12:25
Speaker 4: que hemos visto que es la opinión de los moteros.
12:28
Speaker 4: Entre los datos que decía ahora Marcel, yo destacaría ese
12:31
Speaker 4: 95% de los usuarios. que ve bien poder usar el
12:36
Speaker 4: arcén a baja velocidad cuando hay una congestión. Y es lógico,
12:41
Speaker 4: porque todo el que usa moto sabe que circular entre
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Speaker 4: coches en un atasco tiene su cierto peligro, porque hay
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Speaker 4: gente que se despista, porque hay gente que hace un
12:51
Speaker 4: cambio repentino de carril... Y si separamos el tráfico de
12:55
Speaker 4: las motos y van por su propio carril en esa
12:59
Speaker 4: situación excepcional, su propio carril que es el Arzen, pues
13:04
Speaker 4: va a ser mucho más seguro. Pero vamos, apoyo unánime casi,
13:09
Speaker 4: 95% de los moteros a la medida recién aprobada y
13:14
Speaker 4: que entrará en vigor ahora en octubre por parte de
13:16
Speaker 4: la DGT.
13:17
Speaker 3: Y el 5% que falta? Nos decía Marcel que es
13:21
Speaker 3: por miedo a que no estén limpios los arcenes, a pinchar,
13:24
Speaker 3: con un poquito más de mantenimiento vial se arregla el problema.
13:28
Speaker 4: Bueno, puede ser, puede ser que sea ese el miedo
13:31
Speaker 4: que tengan. No lo sé, el 95% yo creo
13:36
Speaker 3: que es abrumador
13:40
Speaker 3: Oye, Me decía Marcel también que ha crecido un poquito
13:46
Speaker 3: el perfil de usuario de la moto que no necesita
13:52
Speaker 3: la propiedad, que tiende un poco a otros modos de uso.
13:58
Speaker 4: Bueno, sí, el alquiler es cada vez más frecuente. Sea
14:01
Speaker 4: un alquiler convencional, igual que se alquila un coche, un
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Speaker 4: alquiler tradicional, o sea el motosharing, que cada vez hay
14:10
Speaker 4: más ciudades que tienen algún servicio de este tipo disponible y,
14:14
Speaker 4: por tanto, sí, crece el uso.
14:18
Speaker 3: Vamos a entrar ya en materia para los dos. Marcel,
14:21
Speaker 3: si quieres, ilustra nuestro y luego Chema, que nos dé
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Speaker 3: su opinión. Combustión. Un 99% y la eléctrica, el problema
14:32
Speaker 3: que tienen las motos eléctricas, y yo no paro de decirlo,
14:34
Speaker 3: es que nos hemos olvidado de ellas en la recarga.
14:39
Speaker 3: Y hay que mejorar eso en los núcleos urbanos, que
14:41
Speaker 3: es para donde son estas motos, porque es para donde
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Speaker 3: son útiles realmente, porque por espacio, por peso, como Chema
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Speaker 3: siempre dice, yo no veo una motos de la Guardia Civil,
14:51
Speaker 3: de la agrupación de tráfico eléctrica de momento, porque va
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Speaker 3: a ser imposible. Pero nos hemos olvidado de ellas en
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Speaker 3: la recarga. Marcel,¿ qué datos han salido?
15:03
Speaker 5: Bueno, pues aquí lo que nos sale es que efectivamente
15:07
Speaker 5: en cuanto al uso, solo de momento el 1% utiliza
15:14
Speaker 5: la moto eléctrica. Y en cuanto a el por qué
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Speaker 5: no termina de cuajar la moto eléctrica, sería también por
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Speaker 5: este orden. En principio sería por precios. por capacidad de
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Speaker 5: kilómetros a realizar y por los puntos de recarga. Y
15:39
Speaker 5: en los puntos de recarga no tan solo está el
15:43
Speaker 5: hecho del número de puntos de recarga, sino puntos de
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Speaker 5: recarga que no los encuentran, puntos de recarga que los
15:50
Speaker 5: encuentran y no funcionan y puntos de recarga que no comparten,
15:55
Speaker 5: por decirlo de alguna forma, la misma toma para cargar
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Speaker 5: la moto, con lo cual efectivamente aquí aún queda mucho
16:03
Speaker 5: camino por recorrer más allá de que fijaos que el
16:07
Speaker 5: 77% ven como punto de penetración de la moto eléctrica
16:14
Speaker 5: las grandes ciudades con lo cual es un tema compartido
16:18
Speaker 5: por todos que en la ciudad se ve mucho más
16:22
Speaker 5: claro este uso de la moto eléctrica
16:27
Speaker 3: Tú cómo lo ves?
16:29
Speaker 4: Bueno, sí, lo que dice Marcel. Desde luego la gente
16:32
Speaker 4: no ve que la red de recarga sea suficiente. La
16:36
Speaker 4: gente ve la moto en un 77%, como decía Marcel,
16:40
Speaker 4: ve la moto más para un uso urbano que para
16:45
Speaker 4: un uso de carretera, en el caso de la eléctrica.
16:48
Speaker 4: Y luego nos llamó también bastante la atención el tema
16:54
Speaker 4: de las ayudas, las ayudas a la moto eléctrica. Porque
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Speaker 4: el 78% de los encuestados, vamos, 8 de cada 10
17:03
Speaker 4: compradores desconocen las ayudas que hay para la moto eléctrica.
17:07
Speaker 4: Y este dato es preocupante. Probablemente... Y vosotros habláis mucho
17:15
Speaker 4: de los planes de ayuda. El hecho de que no
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Speaker 4: tienen continuidad en el tiempo. Cada plan nuevo trae sus
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Speaker 4: características nuevas. Se dedica un presupuesto a las ayudas en sí,
17:31
Speaker 4: pero no se reserva una pequeñita parte que no costaría
17:35
Speaker 4: tanto para hacer un buen marketing y una buena comunicación.
17:39
Speaker 4: para que los clientes conozcan ese plan. Ahí está el dato,
17:45
Speaker 4: 8 de cada 10 compradores desconocen las ayudas disponibles.
17:50
Speaker 3: A mí hay un punto que me ha llamado muchísimo
17:52
Speaker 3: la atención, siempre criticamos que no hay puntos de recarga
17:55
Speaker 3: para las motos eléctricas, pero hay un porcentaje pequeñito que
18:00
Speaker 3: me ha llamado mucho la atención, que es ese 4%
18:01
Speaker 3: que dice que sí que existen, pero que no son
18:04
Speaker 3: compatibles con mi moto. Es decir, están pensados solo para
18:08
Speaker 3: los vehículos, con lo cual poco habría que hacer para
18:12
Speaker 3: que se pudiera cargar una moto.
18:15
Speaker 4: Bueno, los problemas de la red de recarga son los
18:19
Speaker 4: que estabais comentando. Las administraciones públicas, a la hora de
18:30
Speaker 4: desplegar la recarga, están pensando principalmente en el coche. Algunas
18:35
Speaker 4: motos sí tienen el conector que es compatible con el
18:38
Speaker 4: del coche, pero no todas. Sin embargo, como dices, 4%
18:47
Speaker 4: a la hora de valorar los puntos de recarga, ese
18:49
Speaker 4: 4% que dice que los encuentra pero no son compatibles,
18:52
Speaker 4: 7% dice que los encuentra pero que no funcionan, 64%.
19:01
Speaker 4: que es la parte más alta, dice que no hay
19:04
Speaker 4: suficientes puntos de recarga para motos y tan solo un
19:08
Speaker 4: 25% dicen que bien, que la red de puntos de
19:12
Speaker 4: recarga para motos está bien.
19:22
Speaker 5: Lo que quería comentar, que coincidimos ayer también con Chema,
19:26
Speaker 5: por supuesto, era que en cuanto a este conocimiento al
19:30
Speaker 5: que hacíamos alusión de las ayudas eléctricas, más allá de
19:36
Speaker 5: este conocimiento, nos confesaban que en principio un 82%, no
19:42
Speaker 5: tenía intención de comprarse esta moto eléctrica, por decirlo de
19:47
Speaker 5: alguna forma, ni con ayudas. Y donde yo sí sabéis
19:50
Speaker 5: que me gusta incidir, porque además esto sí formaría parte
19:54
Speaker 5: de lo que es la descontaminación y tener motos más
19:57
Speaker 5: seguras en nuestras carreteras, fijaos, les preguntamos... si te ayudaría
20:03
Speaker 5: en tu toma de decisión un incentivo a la compra
20:06
Speaker 5: de una moto nueva o de menos de cinco años.
20:11
Speaker 5: Te diría, adivina la respuesta, pero lo acertarías porque prácticamente
20:17
Speaker 5: por encima de un 91% sí se decidirían a cambiar
20:24
Speaker 5: de moto. Y en cuanto les hablabas también de un
20:28
Speaker 5: plan de achatarramiento, es decir, para entregar esta moto directamente
20:33
Speaker 5: al achatarramiento, en un 27% estarían dispuestos. Con lo cual,
20:38
Speaker 5: yo sinceramente, con estos datos... Cuando además de esos datos
20:43
Speaker 5: somos capaces de unir el hecho de que el 68%
20:50
Speaker 5: de los usuarios van a entregar su moto actual a
20:56
Speaker 5: la hora de comprar la nueva moto. Pero fíjate, lo
21:00
Speaker 5: más relevante es que de estos que van a entregar,
21:04
Speaker 5: el 28% tiene más de 15 años la moto. O,
21:09
Speaker 5: si quieres generalizar el dato, un 43% de estos que
21:13
Speaker 5: van a entregar la moto tiene más de 10 años.
21:16
Speaker 5: Por lo tanto, ahí sí tenemos un plan en el
21:18
Speaker 5: que habría que incidir para rejuvenecer el parque de motos
21:22
Speaker 5: y dinamizar y tener motos más seguras y menos contaminantes.
21:27
Speaker 5: Pero nos centramos en este plan eléctrico, que también tengo
21:31
Speaker 5: mis dudas... Chema, de exactamente cuáles son las ayudas, porque
21:37
Speaker 5: me parece que hay unas ciertas características de motos que
21:41
Speaker 5: no entran tampoco en esta ayuda. Por lo tanto, sinceramente,
21:45
Speaker 5: visto lo visto y con la intención que, repito, como siempre,
21:49
Speaker 5: no estoy en contra ni está en contra en absoluto
21:52
Speaker 5: de la ayuda de las motos eléctricas, por supuesto, y bienvenido,
21:55
Speaker 5: pero la realidad de los usuarios claramente se muestra en
21:59
Speaker 5: otra dirección y encima
22:00
Speaker 3: cuando quieren
22:01
Speaker 5: desprenderse la moto vieja.
22:03
Speaker 3: Esto es como cuando hablamos de turismo, o sea, está
22:07
Speaker 3: muy bien, el camino es la electrificación, venga, vamos para allá,
22:11
Speaker 3: pero hay que descarbonizar y hay que renovar el parque,
22:14
Speaker 3: por seguridad y por descarbonización, con lo cual vamos a
22:18
Speaker 3: dar alguna ayuda para que esto también se pueda producir. ¿Verdad, Chema?
22:24
Speaker 4: La renovación del parque verdaderamente es la prioridad en la descarbonización,
22:30
Speaker 4: eso ya lo sabemos. En el caso de los coches,
22:32
Speaker 4: por supuesto, con una antigüedad media que se aproxima ya
22:35
Speaker 4: a los 15 años y todavía más en el caso
22:38
Speaker 4: de la moto, con una antigüedad del parque de 17,8
22:39
Speaker 4: años nada más y nada menos. en el Parque Español. Luego,
22:46
Speaker 4: las ayudas para los vehículos eléctricos, por supuesto que sí,
22:49
Speaker 4: pero el Plan Renove que conocíamos antiguamente en España es verdaderamente,
22:58
Speaker 4: sería la prioridad. Y fíjate que se aprobó la Ley
23:02
Speaker 4: de Movilidad que la ley de movilidad cuando se aprobó
23:06
Speaker 4: establecía un plazo de tres meses para que el gobierno
23:10
Speaker 4: estudiase y pusiese encima de la mesa una propuesta de
23:14
Speaker 4: plan de renovación del parque eso tenía que haber sido
23:18
Speaker 4: en el mes de marzo y bueno pues ya ha
23:22
Speaker 4: pasado medio año más de ese plazo de tres meses
23:25
Speaker 4: y todavía no sabemos nada de esto y bueno pues
23:31
Speaker 4: es verdaderamente la prioridad como digo
23:34
Speaker 3: Exacto, y ahí seguimos. Oye, me llama la atención otro
23:38
Speaker 3: dato del estudio, que es el uso que se hace
23:45
Speaker 3: de la moto. Cuatro de cada diez conductores usan la
23:48
Speaker 3: moto a diario. Eso es un porcentaje cada vez más elevado,
23:52
Speaker 3: ha subido dos puntos, pero es que, claro, me llama
23:58
Speaker 3: la atención… que sube mucho también, seis puntos, el uso diario,
24:04
Speaker 3: o sea, la solución de movilidad, porque lo usa por
24:08
Speaker 3: motivos de turismo, lo tenemos clarísimo, pero ya es un
24:12
Speaker 3: 47% el porcentaje que da a esos usuarios que lo
24:19
Speaker 3: usan para trayectos destinados a trabajo o estudios, que no
24:23
Speaker 3: es poco, ¿eh?
24:25
Speaker 4: Sí, es un dato alto, 47%, que lo usa y
24:32
Speaker 4: coincide más o menos con la realidad del mercado, porque
24:36
Speaker 4: el scooter, que es esa moto especialmente diseñada para commuting,
24:44
Speaker 4: para la movilidad diaria, pues está por ahí más o
24:48
Speaker 4: menos en el mercado, alrededor del 50%, fluctuando un poquito arriba,
24:52
Speaker 4: un poquito abajo... Pero sí, cuadran estos datos. Y luego también, lógicamente,
24:59
Speaker 4: hay gente que combina el uso de fin de semana Obviamente.
25:09
Speaker 4: El ocio con la movilidad diaria. Lo que veíamos en
25:13
Speaker 4: los datos es que 41% usaba la moto todos los días,
25:17
Speaker 4: 33% usaba la moto ocasionalmente, 14% solo la usaba el
25:23
Speaker 4: fin de semana y 12% entre semana nada más, es decir,
25:29
Speaker 4: de lunes a viernes.
25:32
Speaker 3: Y importante también el dato de, luego decimos, que cada
25:37
Speaker 3: vez se sabe circular mejor en las ciudades con las motos. Bueno,
25:40
Speaker 3: esperemos que sigamos funcionando en eso porque hay mucha gente
25:43
Speaker 3: que no. Pero es que el 91% de los usuarios
25:48
Speaker 3: de moto también conduce habitualmente un coche. De algo nos
25:54
Speaker 3: tiene que valer, chicos.
25:57
Speaker 5: el coche sigue estando ahí y yo, a partir de eso,
26:02
Speaker 5: y repito, está claro que el uso de la moto
26:04
Speaker 5: ha ido creciendo y no tan solo en grandes ciudades,
26:07
Speaker 5: lo he dicho para mostrar un botón, pero yo algo
26:10
Speaker 5: también que me gusta destacar es que cuando se les
26:13
Speaker 5: pregunta¿ A quién tienen intención de comprar su moto? Fíjate
26:17
Speaker 5: que ya en más de un 51% tienen claro que
26:22
Speaker 5: lo van a comprar a un profesional. La moto la
26:25
Speaker 5: van a comprar a un particular en un 10%, ¿vale?
26:28
Speaker 5: Como dato clave. Por lo tanto, yo creo que esto
26:31
Speaker 5: también es importante porque estos que compran al profesional lo
26:35
Speaker 5: hacen básicamente por una cuestión de garantía y de confianza.
26:40
Speaker 5: Por lo tanto, ya no es tan solo el precio,
26:43
Speaker 5: que lo es, Pero me refiero que esta fidelidad, esta
26:47
Speaker 5: garantía y confianza que genera un profesional, pues yo creo
26:52
Speaker 5: que es de aplaudir que también va subiendo cada año.
26:56
Speaker 5: Esto es importante.
27:02
Speaker 3: Es importantísimo. Chema, en los porcentajes de uso de la moto... Claro,
27:09
Speaker 3: tiene mucho peso el scooter, obviamente, pero el 64% hacen
27:12
Speaker 3: trayectos diarios con una media de 38 minutos al día
27:16
Speaker 3: y un 59% de porcentaje entre carretera y ciudad, sobre
27:22
Speaker 3: todo porque en las grandes ciudades es muy fácil salir
27:25
Speaker 3: a las carreteras de circunvalación o a las poblaciones muy
27:28
Speaker 3: cercanas para ir a trabajar o estudiar, como decíamos antes.
27:33
Speaker 3: Y kilometrajes muy bajos, de 5.500 kilómetros al cuéntame un
27:39
Speaker 3: poquito cómo cómo se combina esto porque claro luego está
27:44
Speaker 3: la moto de carretera que también entra en esta media
27:47
Speaker 4: Sí, bueno, como decías, dos de cada tres motoristas usan
27:54
Speaker 4: la moto para ir de casa al trabajo o al
27:57
Speaker 4: lugar de estudio. Es un poquito más de lo que
28:01
Speaker 4: vimos en el estudio del año anterior, ha crecido cinco puntos.
28:05
Speaker 4: Pero
28:06
Speaker 3: eso también yo creo que va paralelo a que crece
28:09
Speaker 3: el uso de la moto.
28:11
Speaker 4: Sí, sí, y cuadra con esto que estábamos hablando, de
28:13
Speaker 4: que crece el uso en la rutina diaria, no solo
28:17
Speaker 4: en la parte de ocio y de turismo. La duración
28:22
Speaker 4: media no ha cambiado tanto. La duración media del trayecto
28:24
Speaker 4: está en 38 minutos al día que se utiliza la moto.
28:31
Speaker 4: Y bueno, el dato que decías, 59%, es decir, 6
28:34
Speaker 4: de cada 10, que combinan carretera y ciudad en esos
28:42
Speaker 4: desplazamientos rutinarios que hacen. Pero hay una cosa que yo
28:47
Speaker 4: creo que ya lo habéis explicado bien en vuestro programa,
28:50
Speaker 4: que va a cambiar en la rutina de los moteros pronto,
28:54
Speaker 4: que es que llega el mes de octubre y se
28:58
Speaker 4: actualizan las normas de la DGT. Y también quisimos poner
29:03
Speaker 4: este año un ojo a qué opinaban los moteros sobre
29:09
Speaker 4: estas cosas que van a cambiar, entender un poquito más
29:13
Speaker 4: del uso del casco y del uso de los guantes.
29:16
Speaker 4: Sabes que ahora usar los guantes va a ser obligatorio
29:19
Speaker 4: en carretera. Y al margen de la obligatoriedad o no,¿
29:24
Speaker 4: qué nos han dicho esos más de 2.500 moteros encuestados?
29:27
Speaker 4: Pues el 87%, es decir, una grandísima mayoría, nos dice
29:32
Speaker 4: que ya antes de la entrada en vigor en la
29:35
Speaker 4: norma está haciendo un uso habitual de los guantes, tanto
29:38
Speaker 4: en la ciudad como en carreteras. Un 10% nos dice
29:42
Speaker 4: que solo en carretera, es decir, 87% que lo hace
29:47
Speaker 4: siempre y 10% en carretera, es decir, 97% ya están
29:52
Speaker 4: utilizando los guantes antes de que sea obligatorio y solo
29:56
Speaker 4: el 3% dicen que todavía no los están usando. Y
29:59
Speaker 4: en cuanto al casco, decir que la gente opta por
30:07
Speaker 4: los formatos de casco que más protegen, 61% utiliza un
30:10
Speaker 4: casco integral, 42% utiliza un casco modular y 11%, el
30:13
Speaker 4: más pequeñito de todos los porcentajes, 11% utiliza un casco JEP.
30:26
Speaker 3: Es interesantísimo esto. Oye, Marcel, en cuanto a la compra,
30:31
Speaker 3: porque casi el 50% de los encuestados se plantean adquirir
30:38
Speaker 3: una moto este año, pero¿ cuántos van a optar por
30:41
Speaker 3: una moto de segunda mano?
30:44
Speaker 5: Efectivamente, este es otro dato importante. Pues mira, el 50%
30:49
Speaker 5: van a comprar una moto de ocasión, un 20% una
30:52
Speaker 5: moto nueva, Y un 30% pues aún no se ha decidido.
31:00
Speaker 5: Lo que está claro es que la oferta de los
31:03
Speaker 5: precios que se están generando en estos momentos por parte
31:07
Speaker 5: de Motonueva, fíjate, te doy este dato, porque el precio medio...
31:12
Speaker 5: de agastarse por esta moto de ocasión sube en el
31:17
Speaker 5: caso de ocasión estaría en unos 5.060 euros y en
31:22
Speaker 5: el caso de la nueva está en unos 9.100 y
31:26
Speaker 5: en el caso de la nueva bajando claro está y
31:29
Speaker 5: además vistas las nuevas ofertas que se están realizando también
31:32
Speaker 5: en mercado por parte de las marcas nuevas que vienen
31:36
Speaker 5: que ya hemos hecho alusión a las marcas chinas, ¿no? Además,
31:40
Speaker 5: dentro de esta compra, el 63% están dispuestos a comprar
31:45
Speaker 5: moto de carretera, 23% scooter y 14% off-road. Y también
31:52
Speaker 5: un poco al comentario que estábamos haciendo, fíjate que moto
31:56
Speaker 5: grande en un 47%, moto entre 500 y 750, 27%,
31:59
Speaker 5: entre 125 y 518% y 125, 8%. Por lo tanto,
32:11
Speaker 5: claramente este uso al que hacíamos alusión, a la moto
32:15
Speaker 5: en carretera, en uso mixto, fin de semana, ciudad, etc.,
32:19
Speaker 5: pues está ahí, y ya te digo, 750, prácticamente casi
32:24
Speaker 5: llegando a un 50%. Esto es importante, el motero sigue
32:29
Speaker 5: estando ahí y sigue manejándose y no va a dejar
32:33
Speaker 5: de estarlo, no tan solo para el propio desplazamiento en ciudad, sino...
32:37
Speaker 5: Pues lo hemos visto, estas ganas de salir fuera también
32:40
Speaker 5: con la moto siguen estando ahí de forma importante.
32:44
Speaker 3: Este estudio da expectativas, esta intención de compra da expectativas
32:52
Speaker 3: de lo que va a pasar con el mercado en
32:53
Speaker 3: los próximos meses y tiene buena pinta a pesar de
32:56
Speaker 3: que sigamos creciendo.
32:59
Speaker 4: Sí, sí, desde luego se ve que hay interés en
33:05
Speaker 4: seguir comprando moto. Y bueno, lo que no ocurre tanto
33:11
Speaker 4: es que el cliente sea fiel a su marca. Exacto.
33:15
Speaker 4: Cuando hemos visto a ver qué preferencias estos que tienen
33:18
Speaker 4: la intención de comprarse una moto, cuán fieles son a
33:22
Speaker 4: la marca de su moto actual, pues solo el 18%
33:27
Speaker 4: nos dice que tiene claro que va a repetir la marca,
33:30
Speaker 4: frente a un 37% que tiene claro que cambiará de marca. Bueno,
33:36
Speaker 4: también indecisión, el porcentaje más alto de todos, 45%, pues
33:40
Speaker 4: no se lo ha planteado. Esto
33:43
Speaker 3: también es influido, como decíamos al principio, por la llegada
33:46
Speaker 3: de muchas marcas chinas o de origen asiático que están
33:50
Speaker 3: llegando al mercado y que están abriendo mucho la oferta,
33:54
Speaker 3: tanto económica como
33:55
Speaker 4: de producto. Sí, se ve el efecto al comparar los
33:58
Speaker 4: datos con el año anterior. Decíamos 18% va a repetir marca,
34:02
Speaker 4: pero ese 18% es un dato más bajo que el
34:06
Speaker 4: año pasado, el año pasado
34:08
Speaker 2: era el
34:08
Speaker 4: 22%. Y sin embargo, 37% dice que tiene claro que
34:13
Speaker 4: va a cambiar de marca. El año pasado no nos
34:16
Speaker 4: salía el 37%, el año pasado nos salía el 32%.
34:20
Speaker 4: O sea que la fidelidad a la marca ha bajado
34:27
Speaker 4: y la intención de cambiar de marca ha subido.
34:35
Speaker 3: Hay que trabajarse al cliente uno a uno. Marcel, para
34:39
Speaker 3: terminar casi,¿ qué me destacarías tú?¿ Con qué dato te
34:43
Speaker 3: has quedado de esos sorprendentes respecto al estudio de otros años?
34:49
Speaker 5: Yo, sin lugar a dudas, este 51% que tiene claro
34:54
Speaker 5: la compra a un profesional, yo creo que esto es
34:56
Speaker 5: muy importante porque nos encaja perfectamente con las necesidades que
35:02
Speaker 5: hay claramente en el sector. Cuando Chema está diciendo que
35:05
Speaker 5: ya tenemos una media prácticamente de 17 años de antigüedad
35:10
Speaker 5: en las motos, Yo creo que el trabajo de los profesionales,
35:14
Speaker 5: ya no tan solo en dar esta garantía y esta confianza,
35:18
Speaker 5: imagínate tú si estuviera unida realmente con un buen plan,
35:24
Speaker 5: como hemos dicho, de eliminar estas motos de las carreteras
35:30
Speaker 5: y cuando te dicen que un 91% de los usuarios...¿
35:35
Speaker 5: Les influiría un incentivo para comprarse una moto nueva o
35:41
Speaker 5: de ocasión de hasta 15 años? Yo creo que aquí
35:43
Speaker 5: hay una solución clara a esta antigüedad de parque. Me
35:48
Speaker 5: quedo con este dato claro. Sí, yo también. Y Chema,¿
35:50
Speaker 5: tú con
35:50
Speaker 3: qué te quedas?
35:54
Speaker 4: Bueno, pues yo en este mundo que vivimos cada vez
35:57
Speaker 4: más digital me quedo con la influencia de los canales
36:02
Speaker 4: digitales a la hora de tomar la decisión de compra. 73%.
36:08
Speaker 4: dice que toma la decisión de qué es lo que
36:11
Speaker 4: va a comprar a través de la información que encuentra
36:16
Speaker 4: en los medios digitales. Y dentro de esto, pues la
36:21
Speaker 4: verdad es que los portales especializados sigue siendo la principal
36:25
Speaker 4: fuente de información. El 59% de los compradores acuden ahí.
36:31
Speaker 4: Y sin embargo, las redes sociales, foros, es un porcentaje
36:36
Speaker 4: más bajo, 23%. Pero fíjate que ha irrumpido las herramientas
36:42
Speaker 4: de inteligencia artificial, que ya son tan influyentes como las
36:46
Speaker 4: redes sociales. A la hora de tomar la decisión de compra. Bueno,
36:54
Speaker 4: lo que te digo, redes sociales, herramientas de inteligencia artificial,
36:58
Speaker 4: las propias webs de las marcas, sí, están ahí como
37:02
Speaker 4: fuentes de información digital, pero los portales especializados del motor son...
37:10
Speaker 4: con gran mayoría, el 59%, la principal fuente de información
37:15
Speaker 4: que utilizan los clientes. Y ahí, claro, hay que reconocer
37:21
Speaker 4: que motos.net es un portal líder y que sigue teniendo
37:29
Speaker 4: una gran influencia a la hora de tomar las decisiones
37:31
Speaker 4: de compra.
37:33
Speaker 3: Y que somos unos privilegiados, trabajando con gente como Marcel.
37:37
Speaker 3: Muchas gracias a los dos amigos. Un fuerte abrazo, como siempre.
37:40
Speaker 5: Gracias a vosotros. Un fuerte abrazo. Con Chimo Ortega.
38:01
Speaker 3: Y casi sin saberlo, Chema Riaño nos daba el paso
38:04
Speaker 3: para nuestra siguiente entrevista o comentario sobre una jornada que
38:10
Speaker 3: celebró ayer Faconauto bajo el título del Segundo Observatorio de Innovación,
38:15
Speaker 3: IA y Transformación Tecnológica. Nos lo ha puesto a placer.
38:19
Speaker 3: Hola Raúl,¿ cómo estás? Bienvenido.¿ Qué tal?
38:21
Speaker 6: Buenas tardes.
38:23
Speaker 3: Raúl Morales, que es el director de comunicación. Faconauto y
38:27
Speaker 3: que es un poco el alma de estos foros de IA.
38:30
Speaker 3: Ya se lo digo yo, él no querrá reconocerlo, pero
38:33
Speaker 3: es verdad. Nos decía Chema que cada vez crece más
38:37
Speaker 3: la influencia, no solo de los medios digitales, sino de
38:40
Speaker 3: la IA en el sector, desde tomar decisiones de compra
38:45
Speaker 3: hasta para los procesos.¿ Tú cómo lo ves?
38:49
Speaker 6: Bueno, que es cierto. De hecho, nosotros empezamos el observatorio con...
38:55
Speaker 6: con una prueba que se hizo en Estados Unidos en
38:59
Speaker 6: un congreso de concesionarios donde una empresa, Car Edge, lanzó
39:05
Speaker 6: cientos de agentes para pedir presupuestos a concesionarios de todo
39:11
Speaker 6: Estados Unidos y empezar a negociar con ellos y recoger
39:16
Speaker 6: sus propuestas. Es decir, que los concesionarios ya no solamente
39:19
Speaker 6: van a tener que vender coches a alguien que digamos,
39:24
Speaker 6: estar en la concesión físico, sino que van a tener
39:27
Speaker 6: que negociar, entre comillas, con agentes. Así empezó nuestro observatorio
39:33
Speaker 6: y eso explica también el interés que tenemos de Faconauto
39:39
Speaker 6: de trasladar a los concesionarios que estamos entrando en una
39:44
Speaker 6: nueva etapa en la que la inteligencia artificial Pues va
39:49
Speaker 6: a ser fundamental no solamente para comercializar los vehículos y
39:54
Speaker 6: relacionarse con los clientes, sino también para sus propios procesos
39:58
Speaker 6: como empresas que son, como tú bien decías.
40:03
Speaker 3: porque nos van a pasar muchas cosas en este último cuatrimestre.
40:09
Speaker 3: La entrada de la nueva fase de la TAAD en
40:13
Speaker 3: vigor desde el día 12, para que se decida cómo
40:18
Speaker 3: se utiliza la información que genera su coche, porque hasta
40:20
Speaker 3: ahora siempre ha sido el fabricante el que lo ha decidido,
40:23
Speaker 3: pero ahora mismo el cliente ha ganado, el propietario del
40:28
Speaker 3: coche ha ha ganado ese poder y eso abre una
40:32
Speaker 3: puerta también para los concesionarios. ¿Raúl? Creo que se nos
40:41
Speaker 3: ha caído Raúl. Les voy a ir dando los principales datos.
40:45
Speaker 3: Hoy no es el día del teléfono, les voy a
40:47
Speaker 3: dar los principales datos desde que lo… Antes de que
40:53
Speaker 3: lo recuperemos, ya decía que desde el 12 de septiembre
40:58
Speaker 3: empezaba el DataAd, pero que además en el 93% de
41:04
Speaker 3: los concesionarios y servicios oficiales europeos ya se dispone de
41:10
Speaker 3: lectura y escritura para los datos del vehículo, algo muy
41:14
Speaker 3: importante a la hora de la reparación. Me gustaría saber,
41:20
Speaker 3: pero ahora es una pregunta.¿ Estás ahí, Raúl, ya?¿ Me dicen?
41:27
Speaker 3: Sí
41:27
Speaker 6: estoy aquí
41:28
Speaker 3: Vale. Me gustaría saber, yo decía que, además de lo
41:33
Speaker 3: que te preguntaba,¿ qué va a suponer esa entrada de
41:38
Speaker 3: la nueva fase del data del 12 de septiembre? Porque, claro,
41:41
Speaker 3: ahora ya se abre una nueva parte, ahora es el
41:43
Speaker 3: cliente que decide sobre los datos y nos puede mandar.
41:49
Speaker 6: Sí, es una de las cosas que comunicábamos ayer. Sí
41:54
Speaker 6: que nos posicionamos respecto al DataAd, que es ese planteamiento
42:03
Speaker 6: de Europa para regular el acceso a los datos que
42:08
Speaker 6: genera el vehículo, que como todos comprendemos cada vez son
42:14
Speaker 6: más numerosos. Y es fundamental para el futuro desarrollo, no
42:19
Speaker 6: solamente del concesionario, sino también de todo el sector. Y
42:25
Speaker 6: efectivamente
42:26
Speaker 6: el 12 de septiembre entró en funcionamiento, en vigor, esa
42:36
Speaker 6: nueva parte del DataAd. Y nosotros lo que dijimos ayer
42:40
Speaker 6: es algo que venimos defendiendo desde hace mucho tiempo, que
42:44
Speaker 6: es que el cliente tiene que ser el que decida
42:46
Speaker 6: cómo se utiliza la información que genera su vehículo. Es
42:49
Speaker 6: un poco nuestro posicionamiento, ¿no
42:54
Speaker 3: Esto entra en… Sí, dime,
42:55
Speaker 6: dime. No, no, dime,
42:56
Speaker 3: dime.¿ En los productos?
43:00
Speaker 6: Los productos introducidos en el mercado a partir del 12
43:04
Speaker 6: de septiembre deben estar diseñados para que ese acceso sea
43:07
Speaker 6: posible por defecto, ¿vale? Ajá. aplicado al automóvil, a nosotros,
43:13
Speaker 6: significa que el coche nuevo nace ya preparado para entregar,
43:16
Speaker 6: entre comillas, su información a quien la utiliza. Y ahora
43:24
Speaker 3: la parte B sería,¿ y tenemos la red preparada? Porque
43:27
Speaker 3: hay estudios europeos que, yo lo han citado, lo mencionan,
43:31
Speaker 3: hasta un 93% de los concesionarios están preparados, pero en
43:36
Speaker 3: España también, Raúl.
43:38
Speaker 6: Ese dato de la Comisión Europea, a través del Joint
43:43
Speaker 6: Research Center, que es una especie de servicio científico de
43:46
Speaker 6: la Comisión, habla de que el 93% de los concesionarios
43:51
Speaker 6: y servicios oficiales dispone de acceso de lectura hacia el
43:55
Speaker 6: coche y acceso a escritura. digamos, en el código del vehículo.
44:02
Speaker 6: Y son datos europeos, son medias europeas y nosotros consideramos
44:05
Speaker 6: que en España podemos estar perfectamente en esa media. Eso
44:09
Speaker 6: quiere decir que efectivamente los concesionarios están preparados para abordar
44:14
Speaker 6: esta nueva etapa.
44:18
Speaker 3: Interesantísimo. Antes de cambiar de tema y ya entrar a
44:21
Speaker 3: hablar más de inteligencia artificial, El acceso, porque es verdad
44:28
Speaker 3: que a partir del 12 de octubre todos los vehículos
44:31
Speaker 3: están obligados a tener un acceso abierto, pero¿ y con
44:35
Speaker 3: todo lo que hay ahora mismo circulando?¿ Cómo está? Porque claro,
44:42
Speaker 3: esa es la pregunta que nos hacen siempre la parte
44:44
Speaker 3: de la posventa de la automoción.¿ Qué va a pasar
44:48
Speaker 3: con todo? Porque no ha habido todas las facilidades que
44:50
Speaker 3: se han recomendado que se dieran.
44:53
Speaker 6: Bueno, habría otra cuestión que ayer la planteaba nuestra presidenta
44:57
Speaker 6: Marta Vázquez. Y es que, claro, no solamente vamos a
45:02
Speaker 6: tener que renovar el parque porque sea contaminante e inseguro,
45:06
Speaker 6: sino porque la mayor parte del parque automovilístico no va
45:10
Speaker 6: a estar en disposición de acceder a todos los servicios
45:15
Speaker 6: vinculados al vehículo conectado. y un poquito más adelante... a
45:22
Speaker 6: toda la automatización... que también se va a incorporar poco
45:24
Speaker 6: a poco... se está incorporando ya a los vehículos... es
45:27
Speaker 6: decir que la renovación del parque... que nosotros defendemos... tiene
45:32
Speaker 6: diferentes puntos de vista... que son ya transversales... y uno
45:36
Speaker 6: de ellos es efectivamente... la tecnología que incluyen esos coches...
45:41
Speaker 6: y lo que supone respecto a la gestión... de esos datos...
45:45
Speaker 6: y lo que permite justamente... que el coche pueda realizar
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Speaker 6: cosas que ahora mismo la mayoría no hacen por esa
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Speaker 6: generación de datos.
45:56
Speaker 3: Oye,¿ cómo va a cambiarla? Ayer había unas conferencias maravillosas
46:00
Speaker 3: en vuestro evento.¿ Cómo va a cambiarla el negocio en
46:05
Speaker 3: automoción
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Speaker 6: Aquí insistiendo en lo que hablábamos antes, yo veo dos partes.
46:13
Speaker 6: La primera es que los concesionarios son empresarios, lógicamente. Sí.
46:18
Speaker 4: Y van a tener que
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Speaker 6: introducir, están introduciendo ya inteligencia artificial en sus procesos. Pero
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Speaker 6: quizá donde más impacto vaya a tener será, sin duda alguna,
46:31
Speaker 6: en el departamento comercial. Bien para vender esos vehículos o
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Speaker 6: bien para recibir esas ofertas. Como decía antes, el concesionario
46:44
Speaker 6: va a tener… pensamos muchas más herramientas para gestionar, por ejemplo,
46:49
Speaker 6: sus stocks. Por ejemplo, David Hurtado, el director de innovación
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Speaker 6: de Microsoft, que dio ayer una charla, nos puso un
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Speaker 6: ejemplo usando HGPT con un simple PROM. Hizo un CRM
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Speaker 6: pensado para la venta y para cerrar esa venta en
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Speaker 6: todas sus etapas. Y lo hizo él en su casa
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Speaker 6: en media hora. Eso lo que quiere decir es que
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Speaker 6: el concesionario…
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Speaker 3: Imagínate la revolución del sector con la de empresas que
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Speaker 3: hay que se dedicaban a hacer eso y el lío
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Speaker 3: que era para los concesionarios, además.
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Speaker 6: Claro, entonces de repente ya no es un CRM que
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Speaker 6: recoge datos, sino que es un CRM inteligente. Esto solamente
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Speaker 6: es un ejemplo y es una propuesta que hizo… David,
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Speaker 6: para que nos decimos cuenta sobre todo de una cosa,
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Speaker 6: que gracias a la inteligencia artificial somos capaces de hacer
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Speaker 6: ahora cosas que antes por nosotros mismos éramos incapaces de hacer.
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Speaker 6: Eso es enormemente relevante y lo hizo, insisto, él en
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Speaker 6: su casa con CharGPT en muy poco tiempo. Este es
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Speaker 6: el cambio más radical que quizá podemos ver. Y luego
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Speaker 6: la otra parte que comentaba antes, ¿no? Cómo el cliente
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Speaker 6: va a tener también más poder gracias a la inteligencia artificial.
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Speaker 6: Un cliente va a poder lanzar a sus agentes hacia
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Speaker 6: las páginas web de los concesionarios para recabar información sobre
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Speaker 6: los modelos, entrar en contacto con el concesionario, negociar con
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Speaker 6: el concesionario
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Speaker 4: y hacer
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Speaker 6: comparativas adicionales. impensables ahora mismo para tomar esa decisión de
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Speaker 6: compra que cada vez va a ser más... Es decir,
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Speaker 6: cuando el cliente o el concesionario va a tener su
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Speaker 6: decisión totalmente tomada porque la inteligencia artificial ha hecho su trabajo.
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Speaker 6: Pero por el otro lado también ocurre esto, porque los
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Speaker 6: concesionarios también pueden usar agentes para vender coches. Y ahí
48:51
Speaker 6: entramos
48:51
Speaker 4: en otra
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Speaker 6: disyuntiva que es el impacto de la inteligencia artificial en
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Speaker 6: el empleo de las concesiones.
49:02
Speaker 3: Es tremendo el mundo que se nos abre, como en
49:06
Speaker 3: todos los sectores, con la inteligencia artificial, pero te tengo
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Speaker 3: que hacer la pregunta obvia,¿ qué va a hacer peligrar
49:15
Speaker 3: el empleo?
49:17
Speaker 6: Bueno, nosotros hace un año en el observatorio, en la
49:19
Speaker 6: primera discusión,
49:21
Speaker 3: Por eso te lo pregunto
49:24
Speaker 6: Pensábamos que no, más bien pensábamos que iba a recualificar
49:28
Speaker 6: muchos perfiles que ahora están trabajando en las concesiones, que
49:32
Speaker 6: van a poder hacer nuevas funciones, lógicamente, con esa cualificación. Y,
49:41
Speaker 6: por otro lado, va a traer perfiles que ahora mismo
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Speaker 6: no están cubiertos y que van a generar puestos de trabajo.
49:49
Speaker 6: Eso era hace un año.
49:51
Speaker 4: Seguimos manteniéndolo
49:52
Speaker 6: pero es cierto que lo que estamos viendo en otros
49:57
Speaker 6: sectores es que la inteligencia artificial está reconfigurando totalmente el
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Speaker 6: mercado laboral y está impactando en muchos casos de manera…
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Speaker 6: negativa porque está
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Speaker 3: destruyendo empleos. Nos quedan tres minutos, Raúl, y no quiero
50:15
Speaker 3: cerrar negativamente, ya me conoces. Vamos a hacer una pequeña
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Speaker 3: inciso de lo que vamos a hablar dentro de unos días,
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Speaker 3: porque la semana que viene, dentro de una semana y
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Speaker 3: un día, vamos a dar los datos. Pero antes de eso,
50:34
Speaker 3: hay un tema. Cuando hablamos de datos, cuando hablamos de
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Speaker 3: que es el EDIN, ese espacio de datos integrado que
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Speaker 3: yo he hablado tanto de él en la radio y
50:43
Speaker 3: que todavía no tenemos cerrado y que debería estar ya
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Speaker 3: para que toda esa información que ya podemos compartir esté disponible.
50:53
Speaker 6: Bueno, eso es otra de las cosas que faltan en
50:56
Speaker 6: este proceso, que tampoco va a ser de hoy para mañana.
51:01
Speaker 3: Pues debería ser antes, el 5 de diciembre. Ahí sí
51:04
Speaker 3: que te lo dejo, porque lo necesitamos para otras cosas
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Speaker 3: que tienen fecha.
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Speaker 6: Efectivamente, pero bueno, como ocurren tantas otras cosas,
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Speaker 3: a
51:15
Speaker 6: veces se pone el texto y luego se ve cómo
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Speaker 6: se cumple lo que pone ese texto. Pero bueno, esperemos
51:24
Speaker 6: que se cumpla en este caso y que para entonces
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Speaker 6: sí que está ese espacio único.
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Speaker 3: Bueno, pues con eso nos vamos a quedar.¿ Y cómo
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Speaker 3: van las matriculaciones en un minuto, Raúl
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Speaker 6: Pues mira, el mercado sigue creciendo, lo cual es muy
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Speaker 6: buena noticia. Y lo que sigue creciendo, y esto es
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Speaker 6: lo que quiero hacer hincapié, es que estamos casi en
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Speaker 6: un 37% de penetración del mercado del vehículo electrificado. Y
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Speaker 6: sin duda el plan Autobús está detrás de este buen
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Speaker 6: comportamiento del electrificado.
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Speaker 3: En cuanto hay un plan estatal, independientemente de la ayuda
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Speaker 3: que sea, la gente le da confianza y va a comprar.
52:10
Speaker 3: Todo esto lo sabemos desde hace años. Oye, pues muchas gracias.
52:15
Speaker 3: Por favor, que nadie se olvide de los más de 166.000
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Speaker 3: empleos que generan las empresas de la distribución de vehículos,
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Speaker 3: de las empresas de Facomoto. Así que, Raúl. Muchas gracias
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Speaker 3: por este observatorio que nos mantiene al día. Bueno, al
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Speaker 3: día es imposible, amigo, ya lo hablábamos ayer. Al día
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Speaker 3: es imposible a la velocidad que va esto, pero casi
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Speaker 3: al día de lo que está pasando con la inteligencia
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Speaker 6: artificial
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Speaker 3: Muy bien, muchas gracias a vosotros, como siempre. Gracias, amigo.
53:05
Speaker 3: Y muchas gracias por acompañarnos. Ya saben, a todos ustedes
53:13
Speaker 3: les esperamos mañana en el mismo sitio y a la
53:16
Speaker 3: misma hora y además con un especial de renting. Así que,
53:20
Speaker 3: por favor, no se lo pierdan.
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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:46
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Empresas tecnológicas, escuelas de negocios, sindicatos,
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Speaker 2: organizaciones empresariales, empresarios, formadores y figuras relevantes de las administraciones
54:02
Speaker 2: públicas comparten tertulia todos los miércoles a las 3 de
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Speaker 2: la tarde en Cibercotizante. Un programa dirigido por José Joaquín Flechoso. Cibercotizante.
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Speaker 2: La digitalización desde una óptica diferente. Capital Radio. Nos gusta
54:20
Speaker 2: que las personas tengan opinión propia. Quienes aquí hablan también
54:25
Speaker 2: expresan su propia opinión. No representan la opinión de Capital Radio.
54:37
Speaker 2: Escucha cada día entre las 8 y las 8 y
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Speaker 2: media de la noche El Balance de los Deportes con
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Speaker 2: Paco Lloret. La emoción del fútbol y la pasión del
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Speaker 2: deporte en El Balance. Capital Radio.