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S3 E2 - Die mit der Reichweitenangst · Irgendwas mit Nachhaltigkeit?

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  Manchmal merkt man an einem Thema sehr genau, wie weit wir
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  als Gesellschaft gekommen sind und manchmal merkt man gar nicht
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  so weit. Elektromobilität ist so ein
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  Thema, du sagst irgendwo, ja, ich fahr elektrisch und sofort
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  öffnet sich ein kleines Paralleluniversum, einer erzählt
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  dir, dass du im Winter spätestens hinter Cloppenburg
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  erfrierst. Einer weiß ganz genau, dass die
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  Batterie nach 3 Jahren nur noch als Briefbeschwerer taugt und
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  Sondermüll ist. Aber.
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  Einer sagt, der Strom kommt sowieso aus Kohle, einer erzählt
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  von einer Ladesäule, die 2020 in der Nähe von Bielefeld nicht
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  funktioniert hat, und seitdem ist das Thema für ihn
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  technologisch erledigt, und irgendwo steht noch jemand in
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  der Ecke und sagt aber mein Diesel fährt 1000 Kilometer ja
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  Gratulation n sehr leistungsfähiger
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  Flüssigkeitsbehälter. Ich will mich heute gar nicht
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  überall diese Argumente lustig machen.
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  Also nicht nur, denn das Interessante ist, viele dieser
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  Einwände haben einen wahren Kern.
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  Reichweite ist ein Thema, Laden ist anders als Tanken, der
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  Winter macht etwas mit dem Verbrauch, öffentliche
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  Ladepreise können absurd sein und wer keine eigene
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  Lademöglichkeit hat, erlebt Elektromobilität natürlich
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  anders als jemand mit Wallbox, Garage und der Steckdose.
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  Die nicht erst vom Vermieter im Jahr 2047 genehmigt wird, aber
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  aus Warenkernen entstehen in Deutschland sehr gern ganze
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  Mythenplantagen und bei Elektromobilität stehen diese
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  Mythen inzwischen Dichter als die Su vs vor der Grundschule.
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  Also ich fahr seit 2019 elektrisch, angefangen mit keine
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  Werbung, aber Audi e Tron und seit jetzt knapp 2024 fahr ich n
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  Skoda niac es heißt nicht, dass ich automatisch recht habe, es
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  heißt nur. Ich red heut nicht über
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  Elektromobilität wie jemand der seit 6 Jahren denselben
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  Kommentar unter Zeitungsartikel schreibt.
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  Ich red aus Erfahrung, aus Alltag, aus Langstrecke von ganz
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  im Norden bis ganz im Süden Deutschlands, aus Winter, aus
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  Ladechaos aus ach das funktioniert ja doch und aus
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  diesen kleinen Momenten, in dem man plötzlich merkt, das
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  eigentliche Problem ist gar nicht immer das Auto.
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  Manchmal ist die das Problem, die Erwartung, dass sich ne neue
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  Technologie bitte exakt so verhalten soll wie die Alte, nur
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  mit besserem Gewissen und ohne dass man irgendwas ändern muss.
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  Das ist ungefähr so, als hätte man damals vom Smartphone
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  erwartet, dass es sich wie ein Wählscheibentelefon verhält, nur
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  mit Instagram. Heute geht es also um
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  Elektromobilität. Nicht als Heilversprechen, nicht
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  als Glaubensbekenntnis, nicht als alle müssen jetzt sofort,
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  sondern als nüchterner, persönlicher und vielleicht
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  etwas zu ehrlicher Blick auf ein Thema, das viel zu oft entweder
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  romantisiert oder beerdigt wird, bevor überhaupt jemand
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  eingestiegen ist. Und ja, wir reden noch über die
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  Preise, über Benzin, Diesel und Strom.
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  Und über die seltsame deutsche Fähigkeit, bei 2 oder mehr Euro
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  pro Liter an der Zapfsäule zu stehen und trotzdem zu sagen.
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  Aber Strom ist mir zu unsicher, wir reden über Verhalten, über
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  das Laden, über Langstrecke, über Unternehmen und
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  Nutzfahrzeuge und darüber, warum im Betrieb oft viel weniger
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  ideologisch diskutiert wird als privat, weil Unternehmen
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  irgendwann nicht mehr fragen, wie fühlt sich Freiheit an,
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  sondern was kostet der Kilometer, das ist weniger
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  romantisch, aber deutlich ehrlicher.
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  Moin, willkommen bei irgendwas mit Nachhaltigkeit heute die mit
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  dem Strom im Tank und die mit der Reichweitenangst.
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  Power on System money no eben sun here All Ray all.
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  That's it is in don't fill it up no mol 1 and o'm all like a
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  sylum o's in the think lot of still a hat of every kind of
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  chargets oh charget that as the futures here and not the pass
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  different will's different game, same will be not the same no on
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  waiting, no late a energy coms a different late.
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  I'm at the chargant I'm go to father it's noise onise on
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  control, it's a ingant's same go i'm at the chargant no call you
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  no must stop idant he be running running and he be clean not
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  future just reity. I don't know I don't know.
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  I don't know I'm Stop Us to if you will time shift and brexed
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  the will charge it here charge and that now is the moving have
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  a number change have it do, that's you just more you do
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  what's you go was so you down turns around we right's around
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  no more thinking like and before the frank key's same of.
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  Than don't how to fat a father Charger, why is mother, don't
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  father flat noise, noise mock and troll differentin sain gone.
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  The charger no more feel no more starter, keep a running, keep a
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  clean not feel cher just reity no in the and the clean no bye
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  bye bye, bye bye. Jordan.
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  Es gibt Themen, bei denen hat jeder sofort eine Meinung.
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  Und dann gibt es Elektromobilität, erreicht
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  Einsatz und Du bist mitten in einer Diskussion, die irgendwo
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  zwischen Stammtisch und. Link it in Kommentarspalte,
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  Instagram und Grundsatzdebatte hängt zu teuer, zu kompliziert,
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  zu wenig Reichweite bringt eh nichts fürs Klima oder auf der
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  anderen Seite die Lösung für alles und genau dazwischen liegt
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  die Realität. Ich mach das heute bewusst nicht
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  als Folge über die große Zukunft der Mobilität, nicht als
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  komplett durchdeklinierte Verkehrswende, nicht als
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  technisches Datenblatt mit Mikrofon vor der Nase.
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  Ich mach das als Praxis, als Erfahrungsbericht, ich fahr
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  jetzt seit 2019 elektrisch, das war damals noch nicht so normal
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  wie heute, aber auch noch nicht ungewöhnlich.
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  Es war nicht exotisch, aber es war auch nicht einfach nur Auto
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  kaufen, losfahren, nie wieder drüber nachdenken. 2019 war
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  Elektromobilität noch n bisschen wie veganes Essen auf dem
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  Dorffest. Man wusste, dass es das gibt,
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  manche fanden es interessant, viele hatten eine sehr starke
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  Meinung dazu und die meisten hatten es noch nie ausprobiert.
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  Ich bin damals mit einem Audi E Tron eingestiegen.
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  Großes Auto, viel Platz für Kind und Kegel und Tiere und Co.
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  Viel Komfort, sehr bequem, aber aus heutiger Sicht eben auch n
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  ziemlich frühes Stück Elektromobilität, realistische
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  Reichweite, nicht die Welt, Ladeinfrastruktur schon
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  vorhanden, aber noch nicht so, dass man komplett sorglos durch
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  die Gegend geglitten wäre, Software sagen wir mal, sie war
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  da seit jetzt 2024 fahre ich n neueres Modell Skoda enjac.
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  Und da merkt man schon, wie sich das Thema verändert hat.
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  Nicht weil Presslich alles perfekt ist.
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  Nein, im Gegenteil aber, sondern weil vieles normaler geworden
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  ist. Und Normalität ist bei
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  Technologie oft der eigentliche Durchbruch, nicht die
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  Pressemitteilung, nicht das Konzeptfahrzeug, nicht das Foto
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  von irgendeinem CO neben meinem Auto, das aussieht, als hätte n
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  Rasierer n Kind mit dem Raumschiff bekommen, sondern der
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  Moment, in den du morgens einsteigst und nicht mehr
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  denkst, ich fahr ein Elektroauto, du denkst einfach,
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  ich muss jetzt los und das Auto funktioniert.
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  Und kurz noch mal losgelöst, haltet euch nicht an den genauen
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  Marken fest. Es gibt sehr viele sehr tolle
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  Autos im privaten Umfeld kenne ich sehr viele Personen, die
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  auch Marken anderer Hersteller fahren, die auch sehr gut
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  funktionieren und tolle Elektroautos sind.
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  Was mich eine grundlegende Debatte Elektromobilität stört,
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  ist nicht die Kritik. Kritik ist sinnvoll, mich stört
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  ein bisschen die Faulheit vieler Argumente, Elektromobilität wird
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  oft so diskutiert, als hätten wir es mit einer Glaubensfrage
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  zu tun, als müsse man sich entscheiden zwischen Erlösung
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  durch Akku und Untergang des Abendlandes durch Typ 2 Stecker,
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  dabei ist es im Kern eigentlich viel banaler, es ist eine
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  Technologie, sie hat Vorteile, sie hat Nachteile, sie passt in
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  manche Nutzungsmuster sehr gut, in andere weniger, und wer das
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  ausspricht, verliert in beiden Lagern seine Freunde, für die
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  einen bist du nicht. Begeistert genug für die anderen
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  bist du schon verdächtig, weil du nicht mehr nach Diesel
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  riechst. Ich will heute deshalb 3 Dinge
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  verbinden. Einerseits meine eigene
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  persönliche Erfahrung vom Einstieg 2019 auch den Wechsel
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  bis hin zur Frage, was im Alltag wirklich anders ist.
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  Zweitens, die Urban Legends, diese stabilen Erzählungen über
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  Reichweite, Winter, Batterie, Strommix und Ladezeit, die
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  irgendwo zwischen halb richtig und komplett aus der Zeit
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  gefallen liegen. Und drittens, ich versuche mich
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  an einer größeren Einordnung, denn Elektromobilität ist
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  natürlich nicht nur das privat genutzte oder individuell
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  genutzte Auto, sie hat auch eine betriebliche Seite und gerade im
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  Nutzfahrzeugbereich kann das Thema sehr viel nüchterner
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  werden und manchmal auch sehr viel überzeugender, wenn man die
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  reinen Zahlen sprechen lässt. Aber bevor wir da einsteigen,
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  muss ich eine Sache klar sagen, diese Folge ist keine
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  Verteidigung des Autos als Mittelpunkt der Zivilisation.
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  Das Auto ist nicht automatisch nachhaltig, nur weil es
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  elektrisch fährt. Ein zweieinhalb Tonnen SUV
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  bleibt ein zweieinhalb Tonnen SUV, auch wenn er elektrisch
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  ist, nur eben leiser beim Blockieren des Radwegs.
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  Nachhaltige Mobilität heißt mehr als ein antriebswechsel sie
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  heißt weniger unnötige Wege, bessere Wege, stärkerer
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  öffentlicher Nahverkehr, sicherer inklusiver, mehr
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  Radverkehr, mehr Fußverkehr, mehr Sharing, mehr Stadtplanung,
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  die nicht so tut, als sei der Mensch ein Wesen, das ohne
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  Parkplatz vor der Bäckerei nicht überleben kann.
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  N gutes Mobilitätssystem braucht Alternativen, und zwar echte
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  Alternativen. Nicht den Bus, der dreimal am
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  Tag fährt, davon zweimal in die falsche Richtung und einmal
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  überfüllt mit Schulkindern und in den Sommerferien in
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  Niedersachsen nur einmal am Tag fährt.
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  ÖPNV muss zuverlässig sein, bezahlbar sein, gut getaktet
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  sein und alltagstauglich, sonst ist es kein Angebot, sondern ein
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  moralisch pädagogischer Hinweis und auch Fahrrad, E Bike,
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  Lastenrad, Carsharing, Bahn, kluge Kombinationen gehören
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  dazu. Das Elektroauto ist ein
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  Baustein. Es ist nicht die Lösung, aber
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  auch eben nicht das Problem in Reinform.
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  Und genau um diesen Baustein geht es heute.
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  Was passiert eigentlich, wenn man im heutigen System vom
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  Verbrenner auf elektrisch umstellt, was ändert sich, was
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  nervt, was überrascht und warum wird über diese Frage so oft
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  geredet, als ging es nicht um Mobilität, sondern um eine
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  nationale Identität mit Tankdeckel.
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  No plan, no map, just a different star.
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  So, i get just a try didnt think guides stay is long diffent
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  sound the cride a try same old road butsomething's.com no must
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  up so long do a no moid in a line just.
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  To shift, i good an name on small change and space and time
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  did not is when it change did an feel it break a part someone of
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  a tree and in no became a differn right less about the how
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  in white more about just lit in it's lite not a plan.
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  Not go, not a line. I had a job to do it, i cap
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  don't driven to the felt like something more just to think in
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  all routines fill it up and move along now it happens in between
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  never felt it take at on. Didn t us a thing, I'm new just
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  replaced it peace by peace what at all would slow me down turnd
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  in to a different speed, no big Moment, no big sign just a quiet
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  shift in time some lab it tween then and now it became a
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  different right. That's about the how in white or
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  about just late in it's lite not a plan, not a go, not a line, i
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  held a troll to old i cap don't ivan to it filled like something
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  more no plan, no man just. Different style, wenn ich.
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  Heute auf Elektromobilität schaue, dann mache ich das
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  relativ entspannt. Ich weiß, wie es funktioniert,
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  ich weiß, wo die Grenzen sind und ich weiß auch, welche
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  Geschichten darüber eher in die Rubrik wurde mir auf dem
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  Parkplatz erzählt gehören. 2019 war das anders, da war mein
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  Einstieg in die Elektromobilität nicht die endgültige ökologische
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  Erleuchtung, kein Lichtstrahl fiel aus dem Himmel, keine
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  innere Stimme, sagte Nils, Verlass den Vater.
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  Des fossilen Irrtums. Es war eher ne Mischung aus
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  Neugier, beruflichem Interesse und dem Gefühl, eigentlich
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  müsstest du dich mit diesem Thema ernsthaft beschäftigen und
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  es auch wirklich mal ausprobieren.
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  Und gerade wenn man im Bereich Nachhaltigkeit unterwegs ist,
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  kann man schlecht dauerhaft über Transformation reden und dann
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  selbst jeden technologischen Wandel aus sicherer Entfernung
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  theoretisch kommentieren, also um kurz vorm machen statt reden.
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  Gefährliches Konzept in Deutschland der E Tron war
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  damals mein Einstieg, ein echt komfortables Auto, auch n großes
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  Auto. Hat Spaß gemacht und 1, bei dem
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  man schnell gemerkt hat, das ist jetzt nicht einfach n Verbrenner
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  mit anderer Zapfsäule, das fing schon bei der Reichweite an.
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  Vorher war Reichweite für mich im Alltag kein Thema, der Tank
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  war halt irgendwann leer, dann fuhr man zur Tankstelle 5 bis 10
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  Minuten später war das Thema erledigt, fossile Flüssigkeit
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  rein. Hände stinken, schlechtes
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  Gewissen verdrängen weiter mit dem E Auto wurde es auf einmal
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  sichtbar. Wie weit komme ich wirklich,
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  also der Verbrauch an sich wurde deutlich sichtbarer, nur noch
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  mal die Frage wo kann ich laden, wieviel Reserve habe ich, was
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  macht der Winter und warum sieht die Restreichweite manchmal aus,
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  hätte sie ihre Lebensentscheidung überdacht?
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  Das war am Anfang nicht dramatisch, aber es war
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  ungewohnt näher dran, echter und dieses ungewohnte war irgendwie
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  auch wichtig, denn viele Menschen verwechseln ungewohnt
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  erstmal mit schlecht, wenn etwas nicht so funktioniert wie
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  bisher, ist der erste Reflex ah das ist schlechter, nein.
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  Ich, ich muss es halt anders nutzen.
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  Nicht das System hat ne andere Logik, sondern früher konnte ich
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  einfach tanken. Ja früher musste man auch die
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  Telefonleitung freihalten, wenn jemand ins Internet wollte,
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  zumindest wenn man so n früher internetmensch war wie ich.
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  Technologischer Fortschritt ist selten die perfekte Fortsetzung
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  alter Gewohnheiten, es ist meistens ne Zumutung bis es
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  Alltag wird und der größte mentale Unterschied war wirklich
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  Laden ist nicht tanken, das klingt jetzt total banal, war
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  aber zentral. Beim Tanken ist die
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  Energieversorgung ein Ereignis. Du fährst hin, du stehst da, du
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  bezahlst, du fährst weiter beim Laden verschiebt sich das, du
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  lebst zu Hause, beim Arbeiten, beim Einkaufen, beim Bummeln
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  durch den Park oder die Stadt, beim Termin, beim Kunden, auf
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  Langstrecken, in der Kaffee wegbringen und kaffeeholpause es
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  ist weniger ein einzelner Akt, sondern mehr ein nebenbei
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  Prozess. Am Anfang hab ich auch noch
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  gedacht wieso n verbrennerfahrer oh ich dachte ich muss jetzt
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  laden gehen ne Auto voll bis zum Maximum heute denk ich eher wann
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  nimmt das Auto Energie mit ohne mich zu stören Oh da beim
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  einkaufen könnte ich laden oder ich treff mich nachher noch mit
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  einem Freund auch n Kaffee oder n Bierchen dann kann ich auch
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  das Auto laden eher der Kaffee also das Bierchen wir fahren ja
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  Auto. Oh, es ist ne völlig andere
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  Perspektive und die braucht n bisschen Zeit und dann kommt
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  natürlich das Fahrgefühl, das wird in der Debatte oft
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  unterschätzt. Elektroautos fahren sich anders,
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  direkter, leiser, unaufgeregter, kein Schalten, kein Hochdrehen,
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  kein vibrierendes mechanisches Theater, das uns jahrzehntelang
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  als Emotion verkauft wurde, nein, ich mein, natürlich gibt
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  es Menschen, die Motorengeräusche lieben, das ist
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  legitim, und ich kann diesen Reiz Gewissen weit auch was
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  abgeben, aber nicht im Alltag, ich verstehe es ja, aber im
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  Alltag, gerade in der Stadt im Stop and go, im Pendeln, im Stau
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  auf der Autobahn oder einen kurzen.
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  Becken ist Ruhe, ein echter Komfortgewinn, und zwar einer,
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  den man gerade dann erst merkt, wenn man wieder in einem
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  Verbrenner sitzt. Dann wird das plötzlich so, als
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  würde das Auto intern kleine Explosionen machen, um dich zum
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  Supermarkt zu bringen, was es ja auch tut.
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  Nun hatten wir uns daran gewöhnt, aber ich will die
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  Anfangszeit nicht komplett verklären, 2019 war das nicht
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  alles glatt, die Ladeinfrastruktur war dünner,
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  alle Säulen waren öfters belegt, defekt, Kabel war abgeschnitten.
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  Oder hatten kommunikative Fähigkeiten auf dem Niveau eines
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  faxgeräts Apps und Ladekarten funktioniert nicht immer
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  manchmal stand man vor einer Ladesäule und hatte das Gefühl,
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  man muss erst ne kleine Beschwörungszemonie durchführen,
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  damit die Karte oder die App akzeptiert wurde und damit der
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  Strom dann fließt, Kabel rein, App öffnen, Karte dran halten,
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  noch mal Karte App neu starten, Auto aufschließen, Auto
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  abschließen. Kurz am eigenen Lebensweg
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  zweifeln, dann lädt es vielleicht ja, das war nervig,
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  nicht existenzbedrohend, aber nervig, und es zeigt,
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  Elektromobilität besteht eben nicht nur aus Batterie und
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  Motor, sie besteht aus einem Ökosystem, das Auto, die
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  Ladesäulen, die Tarife, das App Netz, die Standorte und das
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  Nutzerverhalten, und wenn irgendwo in diesem System etwas
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  hakte, dann fühlt er sich das sofort größer an, als es
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  eigentlich ist. Beim Verbrenner ist das System
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  über Jahrzehnte unsichtbar geworden, Tankstellen
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  funktionieren meistens, Preise sind sichtlich.
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  Aber gerade aktuell schauen viele drauf, weil sie so schön
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  steigen. Die Abläufe sind gelernt, man
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  nennt es ja sogar eine Tankstule, wie man ein Auto
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  tankt. Beim E Auto war das noch
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  sichtbarer, nicht so unsichtbar im Alltag und Sichtbarkeit wirkt
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  dann schnell wie eine Unreife, man sah die Übergänge, man sah
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  auch wo Reibung war, man sah stellen, an denen Infrastruktur
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  und Alltag noch miteinander verhandeln mussten, und trotzdem
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  war mein Fazit nach einer Anfangsphase nicht, das ist
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  nichts, sondern das ist anders und es wird funktionieren, weil
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  ich höre jetzt auf, es falsch zu benutzen.
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  Klingt vielleicht auch wieder härter, als es gemeint ist, aber
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  da liegt so n bisschen der Punkt.
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  Wer Elektromobilität so nutzt als wär es n Verbrenner mit
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  Ladepause, der wird genervt sein, weil sie als anderes
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  System versteht, wer sie anders aufnimmt, erlebt es anders,
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  nicht perfekt, aber zunehmend selbstverständlich.
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  Also für mich war das damals kein endgültiger Beweis, dass
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  Elektromobilität die Zukunft war, es war eher so n Moment, in
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  dem ich verstanden hab, die Debatte da draußen ist viel
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  lauter als die Probleme im Alltag.
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  Und die echten Probleme sind oft nicht die, über die am lautesten
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  gesprochen wird. Und ich hab es Freunden und
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  Kollegen auch schon mal erzählt in den ersten Ladepausen wurde
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  ich unglaublich oft angesprochen, auf der Autobahn
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  oder unterwegs, wie das denn alles funktionieren würde, und
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  ich musste Gespräche abwürgen mit Leuten, die ihre
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  Raucherpausen machen, weil ich sag, ich muss jetzt weiterfahren
• 19:50
  und ich möchte weiterfahren, ich hab genug geladen, ich muss
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  jetzt keine längere Pause machen.
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  Sehr skurrile Situationen, die sich wirklich dann häufiger
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  ergeben haben. Und bevor wir jetzt gleich in
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  die Urban Legends und Mythen noch mal einsteigen, will ich
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  noch mal den eingangs erwähnten Zwischengedanken reinbringen,
• 20:05
  damit nicht etwas passiert, was in der Mobilitätsdebatte sonst
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  ständig passiert, weil ich will nicht, dass wir über
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  Elektromobilität reden und so tun, als wären nachhaltige
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  Mobilität damit erledigt, ist sie eben nicht.
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  Ein Elektroauto ist ein Teil einer nachhaltigen Mobilität,
• 20:18
  ein ein nicht unwichtiger Teil, weil es eine sehr gute Lösung
• 20:21
  für Individualverkehr ist, gerade mit schwächeren Netzen
• 20:24
  und Strecken. Aber alleine dieser Baustein
• 20:26
  ersetzt keine Verkehrswende, Elektromobilität ersetzt keine
• 20:29
  gute Stadtplanung, es ersetzt keinen ausgebauten ÖPNV und auch
• 20:33
  nicht die Frage, warum wir überhaupt so viel Wege mit so
• 20:36
  großen Fahrzeugen zurücklegen müssen, weil wir keine
• 20:38
  Alternativen haben. Nachhaltiges Mobilitätssystem
• 20:41
  braucht mehrere Alternativen als wichtigste Basis, einen starken
• 20:44
  öffentlichen Nahverkehr. Einer, der nicht nur auf dem
• 20:46
  Papier existiert, nicht als Feigenblatt im Nahverkehrsplan,
• 20:49
  sondern als reale Option. Taktung, Zuverlässigkeit,
• 20:52
  Anschlüsse, Preise, Sicherheit, Barrierefreiheit, all das zählt
• 20:55
  und bitte auch in den ländlichen Raum schauen und nicht nur in
• 20:58
  den ländlichen Bereich. Dann braucht es Radwege, auf
• 21:01
  denen man nicht das Gefühl hat, Teil eines kommunalen Mutproben
• 21:04
  Programms zu sein, gut ausgebaute, sichere Radwege,
• 21:07
  Radachsen und wir brauchen Fußwege für Menschen mit
• 21:11
  Rollstühlen, mit Kinderwagen, die auch vernünftig, stabil, gut
• 21:14
  beleuchtet, auch nachts unterwegs sein wollen.
• 21:16
  Wir brauchen sharing Konzepte, die die vernünftig unter waren,
• 21:19
  Kugel, kluge Pendel, Konzepte, die nicht irgendwo im
• 21:22
  dreckigsten Industriepark nachher landen.
• 21:24
  Homeoffice gehört dazu, Quartiersentwicklung, die
• 21:26
  Mischung. Und wirklich den Mut, Mobilität
• 21:28
  nicht immer nur als Autoproblem zu behandeln.
• 21:30
  Und ich sag das an dieser Stelle noch mal so deutlich, weil ich
• 21:32
  nicht möchte, dass die Folge verschottern wird.
• 21:34
  Das E Auto ist kein Freifahrtsschein, das ist jetzt
• 21:36
  ein Erfahrungsbericht, es ist aber nicht die Öko lackierte
• 21:38
  Erlaubnis, alles weiterzumachen wie bisher, wenn wir wirklich
• 21:41
  über nachhaltigere Mobilität sprechen, dann müssen wir über
• 21:43
  weniger Verkehr, besseren Verkehr und anderen Verkehr
• 21:46
  sprechen, aber in dieser Folge geht es um einen bestimmten
• 21:48
  Ausschnitt. Nämlich um die Frage, was
• 21:51
  passiert, wenn man innerhalb des heutigen Systems vom Verbrenner
• 21:54
  auf elektrisch umsteigt. Genau da beginnen die
• 21:56
  Geschichten, die man ständig hört, die Urban Legends oder wie
• 22:00
  man in Deutschland auch sagt, die Stammtisch FAQ mit
• 22:03
  Reichheitenangst, gefüttert von Dieseldieter Yeah.
• 22:08
  You hörte zu. Her to get herd it that samo
• 22:14
  line's if we're different voice different face samo story samo
• 22:20
  kase Bad of we dice wind to kills and that think works just
• 22:25
  big bills plug it in what all night still on get you we're
• 22:31
  like I've ranges fake row to short and cars just stop that's
• 22:35
  the support herd a got who knows a got tred it one set now we're
• 22:40
  going. About her to here, herd it that
• 22:45
  samo line's every what different voice different face samo story,
• 22:51
  samo Kase and Grid will Crash Pat was gone can't keep charge
• 22:56
  in on night long thinks forever cost a lot on bad a stit with
• 23:01
  what we got code outside. Then you'd don't eater on Ranges
• 23:07
  Gone backs don't met of feels about right, say it loud
• 23:12
  winfight no data, no context but strong upinions her to hear herd
• 23:20
  is that same o lines have we when.
• 23:27
  Es gibt so Elektromobilität, ne erstaunlich stabile Sammlung
• 23:31
  ansetzen, die immer wieder auftauchen, egal ob beim
• 23:34
  Familienessen, Gespräche mit Kolleginnen und Kollegen
• 23:37
  irgendwo auf dem ehemaligen Treffen, abends in der
• 23:40
  Kneipenwelt, in Kommentarspalten oder eben diesen kleinen
• 23:43
  Momenten, in denen jemand an einem an einer Ladeseite
• 23:45
  vorbeiläuft und plötzlich zum Mobilitätsforscher wird.
• 23:49
  Und das interessante ist, wie ich schon sagte, die meisten
• 23:51
  Messer sind nicht komplett falsch, sie sind nur so
• 23:53
  vereinfacht verkürzt, dass am Ende n falsches Gesamtbild
• 23:56
  entsteht und ist beim Mythen eben oft so n kleines Kirchen
• 23:58
  Wahrheit viel Wiederholung, wenig Kontext fertig ist die
• 24:02
  Meinung und die siebenköpfige Hydra, der erste Klassiker mit
• 24:05
  einem e Auto kommst du doch gar nicht so weit.
• 24:07
  Ja Reichweite ist begrenzt, Überraschung auch Verbrenner
• 24:11
  haben begrenzte Reichweite, nur ist es kulturell gelungen den
• 24:15
  Stopp an der Tankstelle nicht als Systemversagen zu
• 24:17
  interpretieren. Beim E Auto wird die Reichweite
• 24:20
  aber eben anders wahrgenommen, weil laden A noch länger dauert
• 24:23
  und weil die Infrastruktur noch nicht denselben
• 24:26
  Selbstverständlichkeitsgrad hat als ich 2019 gestartet bin.
• 24:31
  Da war die reale Reichweite nicht gigantisch. 250 bis 300
• 24:34
  Kilometer waren realistisch, je nach fahrprofil, Wetter und
• 24:37
  rechtem Fuß, wenn man das mit dem Diesel vergleicht wirkt das
• 24:40
  wenig, die Frage ist nur wie oft brauchst du wirklich 800 oder
• 24:43
  1000 Kilometer am Stück im Alltag fast nie.
• 24:47
  Auch lange Strecke ja schon eher, aber auch dort heißt es
• 24:50
  nicht unmöglich, das heißt anders und anders ist in vielen
• 24:54
  Debatten leider schon die höchste Eskalationsstufe.
• 24:56
  Ich muss zugeben, dass ich nach 250 bis 300 Kilometern gerne mal
• 24:59
  ne Pause gemacht habe, mir den Rücken gestreckt hab, die Füße
• 25:02
  vertreten habe und während ich mir nen Kaffee geholt habe oder
• 25:06
  den Kaffee weggebracht hatte, den ich mir vorher geholt habe
• 25:08
  und zurückgekommen bin, da war das Laden meistens schon
• 25:10
  erledigt und damit kommen wir auch so zum zweiten Klassiker,
• 25:12
  das Laden dauert immer so ewig. Auch hier, es kommt drauf an was
• 25:16
  du meinst, wenn du neben dem Auto stehst, am besten noch im
• 25:19
  strömenden Regen und wartest, dann dauert das Laden länger als
• 25:22
  das Tanken, keine Frage. Aber wenn du zu Hause wählst
• 25:25
  beim Arbeiten, beim Einkaufen oder während der Pause und gar
• 25:28
  nicht beim Auto bist, dann ist der Vergleich plötzlich viel
• 25:30
  weniger eindeutig, denn beim Verbrenner ist tanken aktiver
• 25:33
  Zeit. Ich muss dabei bleiben und ich
• 25:35
  muss dann irgendwann das rausnehmen, ich muss sofort
• 25:37
  bezahlen, ich muss wieder weg, ich kann da ja nicht stehen
• 25:39
  bleiben. Beim E Auto passiert ein Teil
• 25:41
  der Energieversorgung eben nebenbei.
• 25:43
  Das ist kein romantischer Fortschrittszauber, es ist aber
• 25:46
  ein anderes Nutzungsmuster. Auf Langstrecke steht man dann
• 25:49
  halt auch mal 20 oder 30 Minuten, kann Nerven, kann aber
• 25:52
  auch gesund und verkehrssichernd sein und ganz ehrlich, viele
• 25:55
  Menschen tun so als würden sie sonst 700 Kilometer am Stück
• 25:57
  fahren, ohne Pause, ohne Kaffee, ohne Toilette, ohne einmal
• 26:00
  geistig auf Standby zu gehen und das jeden Tag dreimal.
• 26:03
  Der deutsche Langstreckenfahrer ist in seiner Selbstdarstellung
• 26:06
  ein asketischer Hochleistungsorganismus.
• 26:09
  In der Realität steht er noch 230 Kilometer an einer
• 26:11
  Raststätte, kauft sich ein Mettbrötchen für 7€, das
• 26:14
  aussieht, als hätte es selbst schon eine längere Reise hinter
• 26:16
  sich. Zieht sich 3 Zigaretten rein und
• 26:18
  schimpft über den Leckerautofahrer.
• 26:20
  Gut dritter Klassiker im Winter kannst du das vergessen?
• 26:22
  Ja, Winter ist ein Faktor, die Reichweite geht runter, heizen
• 26:25
  braucht Energie, Batterien arbeiten bei Kälte anders, das
• 26:28
  ist real. Aber es ist kein Totalausfall,
• 26:30
  ich bin mehrere Winter elektrisch gefahren bis hinzu
• 26:33
  Stärkstem Schneetreiben und totaler Glätte Ich bin nicht
• 26:35
  einmal liegen geblieben, ich wurde nicht von Wölfen
• 26:37
  adoptiert. Ich musste mir nicht aus meinem
• 26:39
  Ladekabel eine Notunterkunft bauen.
• 26:40
  Das bedeutet einfach, man plant vielleicht konservativer oder
• 26:43
  man lädt vielleicht früher, man akzeptiert, dass die
• 26:46
  Reichweitenanzeige im Dezember weniger optimistisch ist als im
• 26:49
  Juni, das ist auch kein Geheimnis, das ist Physik, und
• 26:51
  das Schöne ist, ein Großteil dieser Planungsarbeiten
• 26:53
  übernimmt mein Fahrzeug für mich, ich muss mir selber
• 26:55
  Gedanken machen, sondern es lenkt mich da ein, wo ich muss
• 26:58
  und wenn es keine Geheimnisse sind, sondern für sie, die ist
• 27:01
  meistens weniger beleidigt als Kommentarspalten.
• 27:03
  Also der vierte Klassiker, der Strom kommt doch eh aus Kohle,
• 27:07
  das ist so n Satz der ne komplette Diskussion abkürzen
• 27:09
  soll. Ne klingt nach Systemkritik,
• 27:11
  aber eigentlich nur Bequemlichkeit mit vielen
• 27:13
  Ausrufezeichen. Erstens verändert sich der
• 27:15
  Strommix, zweitens sind Elektromotoren deutlich
• 27:17
  effizienter als Verbrenner und drittens hast du beim Strom
• 27:20
  zumindest die Möglichkeit Einfluss zu nehmen, Tarifwahl,
• 27:22
  eigene PV wenn vorhanden, privat oder betrieblich Ladezeitpunkte
• 27:27
  beim Diesel hast du genau eine Option tanken was aus der
• 27:29
  Raffinerie kommt und hoffen, dass niemand im Weltmarkt gerade
• 27:32
  schlechte Laune hat und. Und irgendwelche Seestraßen mit
• 27:35
  Raketen beschießt und dicht macht.
• 27:36
  Natürlich ist Strom nicht automatisch sauber, nur weil er
• 27:38
  aus der Steckdose kommt, aber der Stromsektor kann und wird
• 27:42
  dekarbonisiert werden im Verbrennungsmotor, im Auto kann
• 27:45
  man nicht nachträglich anfangen Wind zu tanken, es ist und
• 27:47
  bleibt ein Emissionsträger, der direkt lokal Emissionen erzeugt
• 27:51
  und auf einem endlichen Rohstoff arbeitet.
• 27:53
  Und damit auch oft verbunden, wenn dieser Kohlespruch kam.
• 27:56
  Ja, aber die Batterie ist doch schlimmer als der Verbrenner, da
• 27:58
  wird es sehr besonders emotional und es kommen die kleinen armen
• 28:02
  Kinder in den afrikanischen Ausbeuter Staaten ins Gespräch
• 28:06
  und ja, batterieherstellung ist energieintensiv, die Rohstoffe
• 28:08
  sind ein Thema, die Lieferketten sind ein Thema,
• 28:10
  Arbeitsbedingungen sind ein Thema, Wer das komplett
• 28:12
  wegwischt macht sich es zu einfach, aber wer daraus macht
• 28:15
  Batterie schlimmer als Verbrenner in der Diskussion der
• 28:18
  macht sich es genauso einfach. Die entscheidende Frage ist zum
• 28:20
  einen, über welchen Zeitraum schaust du nur auf die
• 28:22
  Herstellung oder über den Lebenszyklus?
• 28:24
  Denn über die Nutzung verschiebt sich zum einen die Bilanz und je
• 28:27
  sauberer der Strom wird, desto stärker.
• 28:29
  Es bedeutet nicht, dass Batterien unproblematisch sind,
• 28:31
  es bedeutet nur, dass aber die Batterie kein Argument ist.
• 28:35
  Wenn danach wieder 200000 Kilometer fossiler Kraftstoff
• 28:38
  verbrannt werden soll, als wäre das ein Wellness Programm für
• 28:40
  die Atmosphäre und zudem sind Batterien eben nicht nur Autos
• 28:44
  und wer sein neuestes iphone in der Hand hat und sein Macbook
• 28:47
  oder sein Laptop und. Und dann über Batterien
• 28:49
  schimpft, sollte vielleicht auch mal überlegen, wo er da die
• 28:53
  Grenze zieht, wieviel Batterien erlaubt sind und dann kommen wir
• 28:57
  noch mal zu einem Punkt, der gerade heute in
• 29:00
  Anführungszeichen in den letzten Wochen besonders relevant
• 29:01
  geworden ist. Die Energiepreise, Benzin und
• 29:04
  Diesel sind in Deutschland zuletzt wieder massiv diskutiert
• 29:06
  worden. Wir haben jetzt im Frühjahr 26
• 29:08
  deutliche Ausschläge nach oben, beim Diesel haben wir
• 29:11
  Rekordwerte gehabt, parallel wird über Entlastung gesprochen,
• 29:14
  regelt zur Preisbildung. 12:00 Uhr mittags und die Frage
• 29:18
  gestritten, was davon tatsächlich bei Verbrauchern,
• 29:20
  Verbrauchern ankommt. Meine Prognose der nächsten
• 29:23
  Wochen gar nicht bis sehr wenig und das ist wichtig, weil
• 29:26
  Mobilitätsdebatten oft mit alten Preisbildern geführt werden,
• 29:29
  viele vergleichen nicht die heutige Realität mit der
• 29:32
  aktuellen Lage, sie vergleichen ein teures Schnellladen heute
• 29:35
  mit günstigen Tanken aus ihrer Kindheitserinnerung, das ist
• 29:38
  kein Vergleich, das ist Nostalgie mit Taschenrechner
• 29:40
  und. Ich mein, beim Strom ist die
• 29:42
  Lage auch nicht einfach. Haushaltsstrom ist nicht
• 29:44
  kostenlos. Klar wenn ich keine PV habe und
• 29:46
  da muss ich auch ne Investition erst mal runterrechnen
• 29:48
  öffentlichen Laden kann teuer sein, schnell laden kann richtig
• 29:51
  teuer sein und die Tariflandschaft ist teilweise
• 29:54
  doch noch so übersichtlich wie ein Nebenquestmenü in so einem
• 29:57
  schlecht programmierten Rollenspiel.
• 29:59
  Oder erinnert uns vielleicht an die Mobiltarife der frühen 2000
• 30:03
  oder Internet Tarife. Aber es gibt einen Unterschied.
• 30:06
  Beim Strom habe ich viel mehr Gestaltungszeitraum zu Hause
• 30:08
  laden, Arbeitgeber laden dynamische Tarife, eine PV,
• 30:12
  mehrere Ladekarten, mehrere Verträge, ja das macht es
• 30:14
  komplexer, aber für mich auch steuerbar.
• 30:16
  Beim Sprit kannst du den Tankzeitpunkt optimieren und
• 30:19
  vielleicht die günstigste Tankstelle suchen.
• 30:21
  Beim Strom kannst du je nach Situation dein ganzes
• 30:22
  Kostenmodell verändern und genau deshalb ist so eine pauschale
• 30:25
  Aussage wie E Auto ist teuer genauso unbrauchbar wie E Auto
• 30:28
  ist immer günstig, beides kann stimmen und es erwartet ein
• 30:32
  bisschen ein anderes Nutzungsverhalten und je nach
• 30:34
  Nutzung je nach Ladeort je nach Tarif je nach Fahrzeug
• 30:38
  willkommen. In der Realität ist leider
• 30:39
  selten Plakatfähig und Stammtischfähig.
• 30:41
  So, wenn man diese Urban Legends zusammenzieht, dann bleibt für
• 30:44
  mich folgendes ja, Reichweite ist ein Thema und Laden ist
• 30:47
  anders. Winter hat einen Einfluss,
• 30:48
  Batterien haben so oder so ökologische und soziale Fragen
• 30:51
  und die Energiepreise sind komplex, das ist alles richtig,
• 30:54
  aber nichts davon ist so absolut und so vernichtend wie es oft
• 30:57
  erzählt wird. Die meisten dieser Punkte sind
• 30:59
  keine KO Argumente, Sie sind Bedingungen und mit Bedingungen
• 31:02
  kann man umgehen und das bringt uns gleich zum nächsten Punkt,
• 31:05
  denn der eigentliche Unterschied liegt nicht nur im Auto sondern
• 31:08
  im Verhalten. Samo definal.
• 31:33
  You don't change the you're on. This change the way you try they
• 31:44
  in direction different flow different in the o strike.
• 31:54
  This Boss b you dong. Change to you chase.
• 32:10
  Away you'm same distance sain go from way to true changed eart
• 32:19
  and changed eart changed the flow you.
• 32:29
  On changed you're chase. Away.
• 32:33
  You. Wenn man über Elektromobilität
• 32:36
  spricht, geht es oft um Technik, Reichweite, Ladeleistung,
• 32:39
  batteriegröße, Kilowatt, Kilowattstunden, Ladekurve,
• 32:42
  Anzahl der Motoren, Leistung, alles relevant, alles wunderbar
• 32:45
  geeignet um mit Foren Menschen kennenzulernen, die sehr genaue
• 32:48
  Vorstellungen davon haben, warum du dein Auto falsch lest.
• 32:52
  Aber der eigentliche Unterschied liegt doch woanders im
• 32:54
  Verhalten, das merkt man, wenn man anfängt Elektroauto zu
• 32:56
  fahren ziemlich schnell mit dem Verbrenner ist das Muster klar,
• 32:59
  Tank wird leer, du fährst zur Tankstelle 5 bis 10 Minuten
• 33:02
  weiter, klassischer abgeschlossener Vorgang.
• 33:05
  Beim E Auto verschwindet dieser Moment in vielen Fängen.
• 33:07
  Du lädst nicht mehr unbedingt gezielt, das machst du
• 33:09
  vielleicht auf einer sehr langen Strecke, sondern du lädst, wenn
• 33:12
  es sich anbietet, zu Hause über Nacht Optimum beim Arbeiten,
• 33:15
  Optimum beim Einkaufen, auch ein Optimum.
• 33:17
  Manchmal hat man sehr schöne, sehr fußläufige Parkplätze bei
• 33:20
  einem Termin ähnliches ja auf Langstrecke in der Pause, du
• 33:24
  fährst aber nicht mehr unbedingt los um Energie zu holen, du
• 33:26
  nimmst die Energie mit während dein Alltag sowieso passiert.
• 33:30
  Ja, klingt jetzt wie n kleiner Unterschied, aber ist n großer,
• 33:32
  denn es verschiebt diese ganze Logik, dass man aus der
• 33:34
  gezielten Handlung rausgeht, runter in etwas Alltägiges und
• 33:39
  am Anfang denkt man sich nur, oh Gott, ich muss jetzt jede
• 33:41
  Strecke durchplanen, gerade bei längeren Fahrten im Jahr 2019
• 33:45
  war da vielleicht noch n bisschen mehr Eigenleistung
• 33:47
  dabei, heute ist das echt entspannt, moderne Elektroautos
• 33:50
  übernehmen n Großteil der Routenplanung selber, du gibst
• 33:52
  dein Ziel ein, das Auto plant Ladepause mit ein.
• 33:55
  Es schlägt die Stationen vor, es berücksichtigt den
• 33:57
  Batteriestand, den aktuellen Verbrauch, das Streckenprofil,
• 34:01
  teilweise eben auch Ladeleistung und Verfügbarkeit der
• 34:03
  Ladesäulen. Ist das schon alles perfekt?
• 34:05
  Nein, natürlich nicht, wir reden hier immer noch über Software,
• 34:08
  also über die Kunst, Probleme zu lösen und dabei 3 neue in ein
• 34:11
  Update zu verpacken, aber es funktioniert in vielen Stellen
• 34:14
  erstaunlich gut, der Punkt ist, du sitzt da nicht mit
• 34:16
  ausgedruckten Karten, Taschenlampe und Survival
• 34:18
  Rucksack vor der Reiseplanung, du schaust auf einen Vorschlag
• 34:21
  und fragst passt das für mich und.
• 34:22
  Und mit der Zeit entwickelst du deine eigenen Routinen.
• 34:25
  Welche Anbieter funktionieren gut, welche Standorte magst du,
• 34:28
  wo ist der Kaffee akzeptabel, wo steht man zwischen 2
• 34:31
  Autobahnauffahrten auf dem Parkplatz, der aussieht wie der
• 34:34
  Drehort bei einem skandinavischen Krimi, auch das
• 34:36
  lernt man, das Spannende ist, Planung wird nicht unbedingt
• 34:39
  mehr, sie wird anders, beim Verbrenner planst du gar nicht,
• 34:41
  weil die Infrastruktur maximal verbaut ist.
• 34:44
  Beim E Auto planst du am Anfang mehr bis das System und die
• 34:47
  eigene Erfahrung damit Teil übernehmen und irgendwann ist
• 34:50
  das Routine nicht mehr spektakulär, nicht sexy, einfach
• 34:53
  Alltag und so ein zweiter Punkt nebenbei Laden verändert das
• 34:57
  Zeitgefühl beim Verbrenner hast du immer diesen zusätzlichen
• 35:00
  Schritt, du musst tanken, beim E Auto fällt das oft weg wenn du
• 35:03
  zu Hause laden kannst startest du morgen mit Energie im Akku,
• 35:05
  das ist ein völlig anderes Gefühl, man merkt irgendwann,
• 35:08
  dass man seltener aktiv Zeit investiert, obwohl der eigene
• 35:11
  Ladevorgang objektiv länger dauert.
• 35:14
  Es klingt paradox, aber wird dann im Alltag ziemlich schnell
• 35:18
  relevant. 5 Minuten tanken sind schnell, aber sie sind aktive 5
• 35:21
  Minuten, 8 Stunden überladen sind lang, aber du schläfst oder
• 35:24
  schaust Fernsehen oder liest n Buch und wenn ich zwischen 5
• 35:27
  Minuten an der Tankstelle stehen und 8 Stunden davon nichts
• 35:30
  mitbekommen wählen kann, dann bin ich persönlich beim Team
• 35:33
  Bewusstlosigkeit. Dann verändert sich das
• 35:36
  Kostenbewusstsein. Beim Tanken ist der Preis
• 35:37
  sichtbar groß, sehr unangenehm direkt vor deiner Nase, du
• 35:41
  riechst ihn, beim Laden wird's komplizierter, zu Hause
• 35:43
  öffentlich AC schnellladen, Tarif Anbieter Roaming ist nicht
• 35:47
  mehr automatisch angenehmer, aber es macht sichtbar, dass
• 35:50
  Kosten nicht nur vom Fahrzeug abhängen, sondern vom Verhalten.
• 35:52
  Wo lade ich, wann lade ich mit welchem Tarif nutze ich
• 35:55
  schnelllader nur auf Langstrecke kann ich zu Hause oder bei der
• 35:59
  Arbeit laden, die Fragen entscheiden viel stärker über
• 36:01
  die Kosten als viele denken und genau das ist ungewohnt.
• 36:05
  Beim Verbrenner ist die eigene Gestaltungsmacht begrenzt, beim
• 36:09
  EO ist sie größer, aber sie verlangt auch mehr
• 36:11
  Aufmerksamkeit. Das ist die die Zumutung der
• 36:14
  Freiheit, man kann mehr entscheiden, aber man muss
• 36:17
  leider auch mehr verstehen und dann kommt ein Effekt, den auch
• 36:20
  ich anfangs unterschätzt habe, man fährt bewusster, nicht
• 36:23
  unbedingt langsamer, nicht automatisch moraler, man wird
• 36:27
  nicht beim Einsteigen von einem Chor nachhaltiger Engel begrüßt,
• 36:29
  aber. Aber man sieht den Verbrauch
• 36:31
  direkter Geschwindigkeit, Wetter, Streckenprofil, Heizung,
• 36:34
  all das hat direkt spürbar direkt sichtbaren Einfluss.
• 36:37
  Und weil dieser Einfluss sichtbar wird, verändert sich
• 36:39
  das Verhalten nicht durch Verbote oder auch nicht durch
• 36:42
  predigen, sondern durch Rückmeldung.
• 36:44
  Es ist eigentlich spannend, weil es auch viel mit Nachhaltigkeit
• 36:46
  insgesamt zu tun hat, wenn Menschen sehen, was ihr
• 36:48
  Verhalten ausmacht, verändert sich eher etwas, nicht immer,
• 36:51
  nicht bei allen, aber eher als durch abstrakte Appelle, das E
• 36:55
  Auto macht Energieverbrauch im Alltag sichtbarer und.
• 36:58
  Unsichtbarkeit ist unbequem, aber nützlich der wichtigste
• 37:02
  Punkt am Ende ist die Gewohnheit.
• 37:04
  Die ersten Wochen fühlen sich anders an, teilweise
• 37:06
  umständlich, teilweise unsicher, man prüft mehr, man denkt mehr
• 37:09
  nach, man beobachtet, aber irgendwann kippt das, das neue
• 37:12
  Verhalten wird normal und das alte wirkt plötzlich
• 37:14
  umständlich, zur Tankstelle fahren, nur um Energie
• 37:17
  nachzufüllen, fühlt sich irgendein wie ein Zusatzschritt
• 37:20
  aus einer früheren Welt. Nicht dramatisch, nicht
• 37:23
  sicherlich nur unnötig, so wie DV DS zurückspulen oder e Mails
• 37:27
  ausdrucken oder Menschen erklären, dass ein Fax nichts
• 37:30
  sicherer ist, nur weil es Geräusche macht.
• 37:33
  Mein Fazit an dieser Stelle, Elektromobilität ist kein reines
• 37:36
  Technik Upgrade, es ist ein Wechsel der Logik, das System
• 37:39
  funktioniert gut wenn man sein Verhalten ein Stück weit
• 37:42
  angepasst hat, wenn man das nicht macht wirken viele
• 37:45
  Kritikpunkte sehr real. Wenn man das Macht verlieren sie
• 37:48
  deutlich an Gewicht und werden fast bedeutungslos.
• 37:51
  Und damit sind wir auch bei der Frage, die in fast jeder
• 37:53
  Diskussion irgendwann kommt. Was kostet denn der Spaß oder
• 37:55
  weniger freundlich gefragt ist es am Ende nicht einfach nur
• 37:58
  teurer und mit Stecker und dann kommen sie.
• 38:02
  Die eine Frage, die immer kommt, ja, aber was kostet der Spaß
• 38:06
  eigentlich? Punkt, Punkt, Punkt, Punkt,
• 38:10
  Punkt kommt drauf. An wie du lebst wann du lädst,
• 38:13
  wo du lädst, wie du's drehst. Gleiche Strecke, anderer Beat,
• 38:18
  gleiche Fahrt, nur anderes Lied. Früher war das ziemlich simpel,
• 38:24
  Zapf an Preis, ein kurzer Schwindel, Tankvoll Kontrollär,
• 38:28
  na klar, 5 Minuten. Und du warst wieder da heute.
• 38:32
  Bisschen, sagen wir flexibel. Preis.
• 38:35
  Ist sehr variabel, mal zu Hause, mal unterwegs, mal ganz okay,
• 38:40
  mal denkst du ne echt jetzt AC hier DC da tarifa Tarif B
• 38:46
  wunderbar App sagt das Säule sagt nix und Du stehst da wie
• 38:51
  ein digitaler Witz. Ist nicht kompliziert, nur
• 38:57
  anders sortiert. Kommt drauf an, wie du lebst,
• 39:01
  wann du lädst, wo du lädst, wie du's triffst.
• 39:04
  Gleiche Strecke. Anderer Beat gleiche.
• 39:07
  Fahrt nur anderes Lied. Du.
• 39:10
  Zahlst nicht einmal. Du zahlst verteilt ein bisschen
• 39:13
  hier ein bisschen, wollt kein großer Schlag wie an der Säule,
• 39:17
  eher so, ach ja. Das lief hier heute und.
• 39:20
  Plötzlich merkst du irgendwann, dass man das doch steuern kann.
• 39:25
  Nicht nur Preis, sondern Timing sit wann ist?
• 39:29
  Wenn du lebst und wie du willst, nicht mehr nur was kostets
• 39:32
  jetzt, sondern eher wie passts. Ins Netz und.
• 39:36
  Irgendwo zwischen all den Zahlen fängt das Ganze an, Sinn zu
• 39:40
  machen, nicht einfacher. Aber.
• 39:44
  Irgendwie schwerer. Kommt drauf an, wie du lebst.
• 39:49
  Wie du lebst, wie du lebst und. Und.
• 39:56
  Ah, Oh. Und wenn man über
• 40:01
  Elektromobilität spricht, kommt früher oder später immer die
• 40:04
  gleiche Frage. Lohnt sich das eigentlich und
• 40:07
  die ehrliche, qualifizierte Beraterantwort lautet, es kommt
• 40:11
  darauf an, ich weiß, das ist die Antwort, bei der die meisten von
• 40:14
  euch wahrscheinlich innerlich sofort abschalten, es kommt
• 40:17
  drauf an, klingt nach Beratungsdeutsch, nach
• 40:18
  powerpoint, nach so einem Mann in dem Meeting, der sagt, das
• 40:22
  müssen wir differenziert betrachten und dann passiert 90
• 40:24
  Minuten lang nichts außer Folie mit einer hohen Geschwindigkeit,
• 40:27
  aber. Aber in diesem Fall stimmt es,
• 40:29
  denn Elektromobilität funktioniert Kostenlogisch
• 40:32
  komplett anders als Verbrennungsmobilität beim
• 40:36
  Verbrenner ist der Vergleich einfach, Preis pro Liter,
• 40:39
  steigender Tageskurs direkt abzulesen, Verbrauch pro 100
• 40:43
  Kilometer fertig, das kann jeder überschlagen und es tut jedes
• 40:46
  Mal ein bisschen weh, wenn die Zapfsäule diesen Schmerz sehr
• 40:49
  transparent kommuniziert. Beim E Auto gibt es nicht den
• 40:53
  einen Strompreis. Es gibt zu Hause laden, hängt
• 40:56
  von eurem Vertrag ab, es gibt öffentliches AC laden hängt von
• 41:00
  eurem Ladevertrag oder den Konditionen des Anbieters der
• 41:03
  Ladesäule ab, es gibt Schnellladen, hängt von eurem
• 41:06
  Vertrag oder den Konditionen des Anbieters ab.
• 41:09
  Es gibt Tarife mit Grundgebühr, es gibt Tarife ohne Grundgebühr,
• 41:13
  es gibt Roaming, es gibt Ablagen mit Handy oder Kreditkarte, es
• 41:17
  gibt Arbeitgeberladen inzwischen nicht mehr mit pauschalen, aber
• 41:20
  auch mit verschiedenen Modellen, es gibt PV Strom, es gibt
• 41:23
  dynamische Stromtarife, also kurz ein Preissystem, das wirkt,
• 41:28
  als hätte jemand versucht, Mobilität mit einem
• 41:30
  Mobilfunkvertrag zu kreuzen, und genau deshalb sind viele
• 41:33
  Vergleiche schief. Es wird gern das teuerste
• 41:36
  Schnellladen des exotischsten Anbieter an der Autobahn
• 41:39
  genommen und mit einem günstigen Spitpreis aus den Neunzigern aus
• 41:43
  den besten Erinnerungen verglichen.
• 41:44
  Das ist jetzt ungefähr so fair, als würde man Restaurantpreise
• 41:49
  mit Nudeln aus dem Sonderangebot vergleichen und daraus
• 41:52
  schließen, dass Essen außerhalb grundsätzlich zu teuer geworden
• 41:55
  ist. Natürlich ist Schnellladen
• 41:57
  teuer, vor allem ohne passenden Tarif, natürlich kann
• 42:00
  öffentliches Laden richtig unattraktiv sein, aber das ist
• 42:03
  das ganze Bild. Wenn man vermehrt zu Hause oder
• 42:06
  am Arbeitsplatz lebt, dann sieht die Rechnung oft ganz anders
• 42:08
  aus, als wenn man immer nur auf teuerste Schnelllader angewiesen
• 42:11
  ist. Und ja, wenn man nur öffentlich
• 42:13
  laden kann, sieht es anders aus. Aber das ist ein entscheidender
• 42:16
  Punkt. Die Kosten hängen stark an der
• 42:18
  Infrastruktur, auf die man Zugriff hat, Elektromobilität
• 42:21
  ist damit auch eine Frage sozialer und räumlicher
• 42:23
  Bedingungen, so ein Eigenheim mit Wallbox ist nicht dasselbe
• 42:26
  wie eine Mietwohnung ohne festen Stellplatz, muss man ehrlich
• 42:29
  sagen. Und sonst?
• 42:31
  Macht man aus Elektromobilität so ne privilegierte
• 42:33
  Komforterzählung und davon haben wir in der Nachhaltigkeit leider
• 42:36
  schon genug. Jetzt zu den Energiepreisen im
• 42:39
  Frühjahr 26 waren Benzin und Diesel wieder massiv Thema, ADAC
• 42:43
  berichtete über starke Bewegung bei den Kraftstoffpreisen oder
• 42:45
  alle Medien beim Diesel wurde Anfang April zeitweise neue
• 42:49
  Rekordwerte gemeldet, gleichzeitig wird und wurde über
• 42:52
  Entlastung und n Tankrabatt gestritten.
• 42:55
  Und nicht nur nach Medienberichten, sondern auch
• 42:57
  nach GMV, nach gesundem Menschenverstand ist uns allen
• 42:59
  klar, wieviel tatsächlich bei Verbraucherinnen und
• 43:02
  Verbrauchern davon ankommt. Das ist kein Nebenthema, denn
• 43:05
  Energiepreise verändern die Wahrnehmung, wenn Diesel über
• 43:08
  längere Zeit teuer ist, wird plötzlich wieder sehr nüchtern
• 43:11
  gerechnet, wenn Benzin schwankt, dann merkt man, wie abhängig
• 43:14
  Mobilität von Märkten, Politik und geopolitischen Lagen ist.
• 43:18
  Der Verbrenner wirkt oft nur deshalb kalkulierbarer, weil wir
• 43:21
  seine Unsicherheiten gewohnt sind.
• 43:23
  Wir halten Spritpreisschwankungen für
• 43:25
  normal. Bei Strom nennen wir sie
• 43:26
  Probleme und das ist echt interessant oder weniger
• 43:30
  freundlich formuliert, ne sehr selektive Gewöhnung.
• 43:32
  Ich mein bei Strom ist die Lage natürlich auch nicht
• 43:34
  paradiesisch, haushaltsstrom kostet Geld.
• 43:37
  Gut, manchmal dynamische Tarife kann es auch sein, dass ich Geld
• 43:40
  bekomme, wenn ich Strom abnehme, aber die durchschnittlichen
• 43:42
  Haushaltsstrompreise, die lagen je nach Quelle und Betrachtung
• 43:45
  ungefähr zwischen 30 und 0,40€ pro Kilowattstunde und so n
• 43:49
  öffentliches Laden kann auch mal deutlich höher liegen, schnell
• 43:52
  laden, teilweise eben auch noch mal mehr und wer ohne Tarif an
• 43:55
  der falschen Säule lädt, der kann sich kurz fühlen als hätte
• 43:57
  er nicht Strom gekauft, sondern Anteile am Betreiber, das ist
• 44:00
  Real. Leider, und das ist auch einer
• 44:03
  der Punkte, die dringend besser werden müssen, die
• 44:04
  Preisübersicht, die Transparenz und die Vergleichbarkeit.
• 44:07
  Denn wenn man erst 5 Apps, 3 ladekarten und eine kleine Excel
• 44:11
  Tabelle braucht um zu wissen was gerade günstig ist oder ob man
• 44:14
  Ruinös lädt, dann ist es kein angenehmes Nutzereignis.
• 44:16
  Das ist eher ein Escape Room, aber Strom bietet einem
• 44:20
  Gestaltungsmöglichkeiten, man kann eine Tarifwahl betreiben,
• 44:23
  man kann Ladezeitpunkte verschieben, man kann zu Hause
• 44:25
  laden, man kann PV nutzen, wenn vorhanden, als unternehmen kann
• 44:28
  man eigene Ladeinfrastruktur schaffen, ich.
• 44:31
  Ja bedeutet nicht, dass wir alle diese Optionen haben, aber es
• 44:33
  bedeutet, das ganze System ist Steuerbarer, nicht automatisch
• 44:37
  simpler oder einfacher, aber steuer aber, und das ist echt n
• 44:40
  wesentlicher Unterschied. Außerdem sollten wir nicht nur
• 44:42
  auf die Energiekosten schauen, Mobilität besteht nicht nur aus
• 44:45
  Verbrauch, es geht auch um Wartung, Verschleiß, Steuern,
• 44:49
  Versicherung, Restwerte, Förderung, Finanzierung, Reifen,
• 44:53
  Bremsensoftware und ja natürlich der Kaufpreis.
• 44:57
  Elektroautos sind in der Anschaffung aktuell zumindest
• 44:59
  noch oft teurer. Auch das ist real.
• 45:01
  Aber zum einen Drängen viel mehr Anbieter in den Markt, die auch
• 45:04
  wirklich wettbewerbstaugliche und günstige Angebote haben,
• 45:07
  weil viel weniger Komplexität in dem Fahrzeug ist, was bezahlt
• 45:10
  werden muss und bei den laufenden Kosten verändert sich
• 45:13
  das Bild eben weniger. Klassische Wartung, kein
• 45:15
  Ölwechsel, andere bis gar keine Verschleißprofile, das
• 45:18
  Rekuperieren schon bremsen. Gut, die schweren und
• 45:22
  leistungsstarken Fahrzeuge können die Reifen dafür wieder
• 45:24
  schwerer belasten. Es kommt also drauf an, ich weiß
• 45:26
  es nervt, es kommt drauf an, die Realität hat keine Lust eine
• 45:29
  passende Überschrift zu haben, meine eigene Erfahrung ist der
• 45:32
  größte Unterschied ist nicht nur der absolute Preis, es ist das
• 45:34
  Gefühl von Kontrolle, ich kann stärker beeinflussen wann und
• 45:37
  wie und wo ich Energie kaufe, ich bin nicht ausschließlich auf
• 45:41
  den einen Preis vor Ort angewiesen, ich kann mein
• 45:43
  Ladeverhalten anpassen und ich merke das kostet weniger als ja
• 45:48
  so ein einzelner Schockmoment. Beim Verbrenner ist es oft so
• 45:51
  Tanklair Preis sehen, kurz seelisch altern, beim E Auto
• 45:54
  verteilt sich das stärker, da ist es nicht automatisch
• 45:57
  günstiger, aber es ist anders und häufig planbarer.
• 46:00
  Die Frage ist ein e Auto günstiger ist deshalb eigentlich
• 46:03
  zu simpel, eine bessere Frage wäre unter welchen Bedingungen
• 46:06
  ist es günstiger und unter welchen nicht wenn du zu Hause
• 46:09
  laden kannst, regelmäßig fährst und nicht ständig schnell laden
• 46:12
  Lust kann es sehr sehr attraktiv sein und deutlich günstiger.
• 46:15
  Wenn du ausschließlich öffentlich lest, keinen guten
• 46:18
  Tarif hast oder gar keinen Tarif hast, viel Langstrecke fährst
• 46:21
  und dann die teuersten exotischen schneller da gehst,
• 46:23
  kann es eben weniger attraktiv bis teurer sein.
• 46:26
  Und wenn man ein extrem großes, schweres, leistungsstarkes
• 46:29
  Elektroauto fährt, dann verbraucht man natürlich auch
• 46:31
  mehr, aber auch da sollte man den Vergleich zum äquivalenten
• 46:35
  Verbrennungsfahrzeug setzen, das wird dann auch nicht mit 3 oder
• 46:37
  4 Litern Dieseln, durch die Geld bewegt, also Strom wird nicht
• 46:40
  durch das Wort elektromagisch effizient, ein Panzer wird nicht
• 46:43
  nachhaltig, nur weil er leise summt und.
• 46:45
  Und bringt mich auch zu meinem eigenen Wechsel zwischen meinem
• 46:48
  Einstieg und meinem Alter Keuschel.
• 46:50
  Da liegt nicht nur ein anderes Auto, es liegt auch eine andere
• 46:52
  Phase der Technologie vom Experiment oder ersten Anlauf
• 46:57
  zur Normalität von mal sehen zu funktioniert oder vom ersten
• 47:01
  Date mit Ladeangst zur Langzeitbeziehung mit
• 47:03
  Routenplanung. Electric Vehicles still dobated
• 47:07
  range engs id remains a concern energy prices rising again ich.
• 47:14
  Harging. Infrastrukture expanding is it
• 47:16
  word. That experts say the technologic
• 47:26
  continue's toumprove. Yeah, but in winter that this
• 47:30
  and work it the pens. On usage patterns, i would.
• 47:33
  Have a go back it if it's it different voices senoise two,
• 47:42
  two, two to many insurs no Clare Choice II.
• 47:46
  Herd it takes a power to chart it it.
• 47:49
  It, it, it the pens. There and how you charge what?
• 47:51
  About the batteries more complex.
• 47:53
  And it sounds. To expensive Orks just a fine to
• 48:02
  pens no practical actually pretty easy two.
• 48:07
  Many boys is in the air, everybody's get that it take to
• 48:11
  share samel questions that's frenton still you have to drive
• 48:16
  here on dong dong dong dong dong dong dong.
• 48:23
  At some point, you stop listening.
• 48:35
  I don't not. No more's can't then a free
• 48:39
  sound, no more chasing what they down.
• 48:46
  Last a about what a thirsay more a about you're a free day day
• 48:55
  day same. Road new you not about them to
• 49:00
  more about you in. The and daily use designs.
• 49:25
  Wenn ich jetzt meine eigene Evolution mal anschaue oder wenn
• 49:28
  ich heute auf 2019 zurückschaue, dann wirkt das fast wie eine
• 49:31
  andere Phase der Elektromobilität, nicht wie eine
• 49:33
  andere Welt, aber wie eine frühe Version Elektromobilität, 10 die
• 49:37
  ersten Teslas waren wahrscheinlich Version 05, aber.
• 49:40
  Aber der Einstieg zu meiner Zeit, große Versprechen, echte
• 49:44
  Fortschritte. Einige Stellen, an denen man
• 49:46
  merkte, AH, das System hat noch WLAN, Probleme der E Tron war
• 49:49
  mein Einstieg, jetzt fahre ich moderneres Auto und der
• 49:52
  Unterschied ist nicht nur Modell, nicht nur in der
• 49:54
  Reichweite, Ladeleistung oder Software, das Gesamtpaket bei
• 49:58
  meinem ersten Auto war die Reichweite deutlich präsenter,
• 50:00
  nicht ständig aber regelmäßig, man hatte sie im Kopf wieso ein
• 50:03
  kleines nervöses Tierchen auf der Schulter, das einem bei
• 50:06
  jeder Autobahn zuflüstert, bist du sicher, dass du es so
• 50:09
  schaffst? Bei meinem aktuellen Auto ist
• 50:11
  das entspannter, nicht weil die Reichweite egal geworden wäre,
• 50:14
  sondern weil der Puffer größer ist.
• 50:15
  Ich habe einen Puffer von 450 bis 500 Kilometern und dieser
• 50:18
  Puffer verändert verhalten, wenn ich mehr Spielraum habe, dann
• 50:22
  denke ich auch weniger nach. Es ist jetzt nicht nur technisch
• 50:24
  relevant, sondern auch psychologisch.
• 50:26
  Elektromobilität wird dann alltagstauglicher, wenn sie aus
• 50:29
  dem Vordergrund verschwindet, wenn sie funktioniert, wenn ich
• 50:32
  nicht ständig das System managen muss, wenn Auto einfach wieder
• 50:34
  Auto ist. Oder auch das Laden hat sich
• 50:36
  verändert. Ladezeiten, die sind nicht
• 50:38
  verschwunden, aber sie passen besser, die Infrastruktur ist
• 50:40
  Dichter, die Fahrzeuge planen besser, die Lage der Leistung
• 50:43
  ist besser nutzbar und man selber ist erfahrener,
• 50:46
  routinierter in dem Thema und das ist ne Kombination die viel
• 50:48
  ausmacht. 2019 war Langstrecke noch.
• 50:51
  Stärker ein bewusstes Projekt oder durchdacht.
• 50:54
  Heute ist es eher Ziel eingeben, den Vorschlag prüfen, losfahren
• 50:57
  oder zwischendurch auch mal ändern.
• 50:58
  Nein, nicht immer perfekt, aber meistens ziemlich unaufgeregt
• 51:02
  und sehr langweilig in Anführungszeichen und
• 51:04
  Unaufgeregtheit oder die Langeweile ist im Alltag Gold
• 51:06
  wert, gerade bei Mobilität, denn niemand möchte Mobilität als
• 51:10
  Abenteuersport betreiben, außer vielleicht Menschen, die
• 51:13
  freiwillig mit der Deutschen Bahn nach 24:00 Uhr
• 51:16
  anschlussverbindung planen. Ein großer Unterschied sind die
• 51:19
  Software und die Routenplanung. Beispielsweise die Systeme sind
• 51:21
  definitiv besser geworden, immer noch nicht fehlerfrei, aber
• 51:24
  besser ne, das berücksichtigen von Ladepausen, das vorschlagen
• 51:27
  von Stopps mit jeweiligen Batteriestand und Strecke, das
• 51:31
  nimmt sehr viel Druck raus, früher war das noch ein Punkt,
• 51:33
  ja wo lade ich denn jetzt, passt das mit dem vorgeschlagenen
• 51:35
  Stopp oder nehme ich einen anderen heute fährt man
• 51:38
  automatisch und lässt einfach laufen und das zeigt auch so ein
• 51:41
  bisschen technikreife ist nicht nur eine Frage der Hardware und
• 51:43
  der Leistung, sondern auch von den begleitenden Punkten.
• 51:46
  Ein bisschen auch eine Frage von Vertrauen vertraue ich darauf,
• 51:49
  dass das System mich sinnvoll führt.
• 51:51
  Ne Lektion, die ich das ein oder andere mal auch dadurch gelernt
• 51:54
  hab, dass ich nicht vertraut habe und dann doch mehr Zeit
• 51:56
  gebraucht habe, vertraue ich darauf, dass die Infrastruktur
• 51:59
  funktioniert. Ja, Vandalismus ist für mich
• 52:02
  eines der größten Probleme in der Bladewelt, sei es in der
• 52:06
  ganz extrem harten Form, dass Ladekabel abgeschnitten wurden
• 52:09
  oder in der seichten Form. Dass eben Verbrenner Ladesäulen
• 52:12
  zuparken, vertraue ich darauf, dass ich nicht irgendwo stehe
• 52:15
  und mit App Nummer 6 n Konto erstellen muss, während hinter
• 52:17
  mir NLKW rangiert fast in den Kofferraum fährt und die Kinder
• 52:21
  fragen, ob wir schon da sind. Vertrauen entsteht durch ne
• 52:23
  wiederholte Erfahrung und diese Erfahrung ist natürlich heute
• 52:26
  deutlich besser als vor 7 Jahren.
• 52:28
  Was sich ebenfalls verändert hat.
• 52:30
  Das Thema Elektromobilität ist in meinem Kopf ja kleiner
• 52:32
  geworden. Am Anfang war es präsent, ich
• 52:33
  habe mehr beobachtet, mehr verglichen, mehr bewusst
• 52:36
  wahrgenommen, heute ist es irgendwie ja normal.
• 52:39
  Ich denke im Alltag nicht mehr, ich fahre elektrisch, ich denke
• 52:41
  ja, ich fahre und kriege den Wechsel gar nicht mehr mit, ist
• 52:44
  vielleicht einer der wichtigsten Punkte, die Technologie hat ihr
• 52:46
  Neuigkeitslärm, ihr Wow verloren, sie ist nicht mehr
• 52:49
  ständig Thema und das ist eigentlich gutes Zeichen.
• 52:51
  Interessant ist, wenn ich es noch merke, zum Beispiel wenn
• 52:54
  ich wieder in einem Verbrenner sitze, dann merkt man schon, wie
• 52:56
  mechanisch und laut das ganze ist, wieviel Bewegung, Geräusch,
• 53:00
  Vibrationen wir jahrzehntelang für normal gehalten haben.
• 53:03
  Und Nein, das ist kein moralisches Urteil, das ist
• 53:05
  einfach die Wahrnehmung, so wie man nach Jahren mit schnellem
• 53:08
  Internet plötzlich wieder irgendwo sitzt, wo eine Webseite
• 53:10
  lebt wie 2003 und man denkt nicht, ach wie nostalgisch und
• 53:14
  denkt, warum passiert denn hier nichts.
• 53:16
  Was sich jetzt nicht verändert hat.
• 53:17
  Langstrecke bleibt ja noch anders und die öffentlichen
• 53:20
  Ladepreise bleiben n Thema Tarifdschungel bleibt leider
• 53:23
  nervig auch und das muss man auch betonen, gerade mit Blick
• 53:26
  auf betriebliches Laden in Anführungszeichen, da sind die
• 53:29
  Tarife leider noch mal nicht so ausgereift, wie es schon sein
• 53:32
  könnte und ohne eigene Lademöglichkeit bleibt es an der
• 53:34
  ein oder anderen Stelle eben doch schwieriger.
• 53:36
  Und große, schwere Autos bleiben große, schwere Autos, auch wenn
• 53:39
  sie elektrisch sind. Es wäre unehrlich, das
• 53:41
  Wegzuwischen, aber die Gewichtung hat sich verändert,
• 53:43
  die Nachteile sind jetzt nicht verschwunden, aber deutlich
• 53:46
  handhabbarer geworden, und viele Vorteile sind irgendwie
• 53:48
  selbstverständlich geworden. Mein Fazit zum Wechsel
• 53:51
  Elektromotiv hat sich für mich in den letzten Jahren nicht neu
• 53:53
  erfunden, es ist eher gereift Erwachsener geworden, viel
• 53:56
  weniger Experiment, viel mehr Alltag, weniger als funktioniert
• 54:00
  das so läuft. Und das ist wahrscheinlich der
• 54:02
  größte Unterschied, denn am Ende setzen sich jetzt nicht
• 54:05
  Technologien durch, weil sie auf Konferenzen gut aussehen.
• 54:08
  Sie setzen sich durch, wenn Menschen sie nutzen, ohne
• 54:10
  ständig darüber nachzudenken, und damit kommen wir gleich zu
• 54:12
  einem Bereich, in dem das Ganze noch viel weniger romantisch
• 54:15
  diskutiert und verklärt wird. Nutzfahrzeuge Flotten für
• 54:18
  Unternehmen, also dort, wo Mobilität nicht Teil der
• 54:21
  persönlichen Identität ist, sondern eine reine Kostenstelle.
• 54:36
  Out of it, i was you can't have you don't know,
• 54:58
  see was right, Oh what is row diffin Tanks diffin news.
• 55:06
  Everybody is got that news but out here lambalam time is tight
• 55:14
  and so is tam no more. Yes it no demate no more is get
• 55:22
  we calk you late no more talk in the air what in calk is one we
• 55:31
  can. We we don't some we wrong must
• 55:38
  to make and what to be do no my nice, no freak send if we what
• 55:48
  you pays in he is same all roads same all lo different inging
• 56:01
  down be lo less about what be bow say more about.
• 56:09
  To urkan day, I'm something we is keep turn and I'm i is
• 56:18
  something earning not a fear it not a guest it is is don't on
• 56:24
  the stress, no must no is no must bean and I'm I'm.
• 56:36
  We don't song we're on my of the may get to be don't no one I've
• 56:46
  know free tang in the we and it is any end, no opinions, no
• 56:59
  delay, just the work they buck. I was i was, i was, i was, i was
• 57:29
  i will, we don't song we're on i was to make it was to be that i
• 57:37
  was a noise get it's on if it was we move is one.
• 58:09
  Also bis hierhin ging es um viel meiner persönlichen Erfahrungen
• 58:12
  subjektiv natürlich hab meinen Alltag, meine Gewohnheit, mein
• 58:14
  Gefühl. Und genauso wird
• 58:16
  Elektromobilität privat eben auch oft diskutiert.
• 58:19
  Im Unternehmenskontext sieht das ganz anders aus, da wird weniger
• 58:21
  gefragt, ob sich das nach Freiheit anfühlt, da wird
• 58:24
  gefragt, was kostet es, wie zuverlässig ist es, passt es in
• 58:27
  den Prozess, wie hoch ist das Risiko und kann ich damit Geld
• 58:29
  sparen, Anforderungen erfüllen oder mich strategisch besser
• 58:33
  aufstellen, klingt deutlich weniger emotional ist es auch.
• 58:36
  Und genau deshalb ist es manchmal erfrischend.
• 58:38
  Privat diskutieren wir Elektromobilität oft wie ne
• 58:41
  Charakterfrage. Fährst du noch Verbrenner,
• 58:43
  fährst du schon elektrisch, bist du Team, Zukunft oder bist du
• 58:46
  Team? Ich lass mir von Brüssel nicht
• 58:47
  meinen Auspuff wegnehmen, im Unternehmen ist die Frage
• 58:50
  banaler, Was kostet der Kilometer, was sind die total
• 58:53
  cost of onership. Wie viele Fahrzeuge, welche
• 58:55
  Routen, welche Standzeiten, welche Ladepunkte, welche
• 58:58
  Investitionen und welche Risiken, welche Förderung,
• 59:01
  welche CO 2 kosten welche Kundenanforderungen, welche
• 59:04
  Berichtspflichten? Ja, das ist nicht glamourös,
• 59:06
  aber es ist wirksam und ich glaube, oder ich weiß, dass
• 59:10
  gerade im Nutzfahrzeugbereich Elektromobilität oft
• 59:12
  unterschätzt wird. Viele denken, wenn es bei
• 59:14
  privaten Pkw schon Diskussionen über Reichweite gibt, dann kann
• 59:17
  es bei Lieferwagen, Lkw oder schweren Fahrzeugen ja erst
• 59:20
  recht nicht funktionieren, aber das ist zu einfach.
• 59:23
  Denn im gewerblichen Bereich gibt es oft Bedingungen, die
• 59:25
  Elektromobilität eher begünstigen.
• 59:26
  Die Routen sind super planbar, die Fahrzeuge fahren dann oft
• 59:29
  wiederkehrende Strecken, die Standseiten sind bekannt, Depots
• 59:32
  sind vorhanden, ne Ladeinfrastruktur kann und wird
• 59:35
  gerade gezielt aufgebaut, die die Nutzung ist viel
• 59:37
  berechenbarer als bei vielen privaten Fahrprofilen.
• 59:40
  Genau das ist entscheidend Elektromobilität liebt planbare
• 59:43
  Muster, sie ist weniger gut fürs völlige Chaos wie Oh, ich fahre
• 59:47
  jetzt mit meinem Segelschiff mal eben spontan an die Adria, also
• 59:50
  eigentlich wie wir alle ne weniger gut für Chaos.
• 59:52
  Ein Paketdienstfahrzeug, das Morgens vom Depot startet, eine
• 59:55
  Definitatur fährt, abends zurückkommt, ist ein anderes
• 59:57
  Thema als ein privater Wagen, der spontan durch Europa fahren
• 1:00:00
  soll, weil jemand Samstagmittag beschlossen hat, dass es jetzt
• 1:00:03
  doch nach Südtirol geht oder nach Nordschweden, ein
• 1:00:06
  kommunales Fahrzeug mit festem Einsatzgebiet.
• 1:00:08
  Das ist anders zu bewerten als ein Außendienstfahrzeug mit
• 1:00:10
  täglich wechselnden Langstrecken und ein Lkw auf einer planbaren
• 1:00:14
  Relation, der ist anders als wir fahren, mal irgendwo hin und
• 1:00:17
  genau diese planbare Anwendung kann Elektromobilität sehr stark
• 1:00:20
  werden lassen. Und der zentrale Begriff ist
• 1:00:23
  hier gesamtkostenbetrachtung nicht nur der Anschaffungspreis,
• 1:00:25
  der auch noch einen Tag höher ist.
• 1:00:27
  Nicht nur der Strompreis, der deutlich günstiger ist, oder das
• 1:00:29
  ganze System, keine Maut mehr, weniger Wartung, angepasste
• 1:00:33
  Investitionen, planbare Energiekosten, planbare
• 1:00:37
  Wartungszeiten, geringere Auswahlzeiten, eine eigene
• 1:00:40
  Infrastruktur, eine effizientere fahrzeugnutzung, staatliche
• 1:00:43
  Förderung, der kommende CO 2 Preis Hallo ETS 2 Winkelt am
• 1:00:47
  Horizont, teilweise kundenanforderung und auch ein
• 1:00:49
  besserer Restwert. Und dann schaut man nicht mehr
• 1:00:52
  ideologisch, sondern rechnerisch und fängt an zu überlegen.
• 1:00:54
  Wir hatten uns vor einiger Zeit mal n Beispiel im
• 1:00:56
  Schwerlastbereich angeschaut, genau in einem Feld, in dem
• 1:00:58
  viele sagen, Oh, das geht niemals elektrisch, das Ergebnis
• 1:01:00
  war aber deutlich interessanter unter bestimmten Bedingungen,
• 1:01:03
  die jetzt nicht exotisch sind, kann die elektrische Variante
• 1:01:05
  deutlich wirtschaftlicher sein, nicht in jedem 10€ ich weiß auch
• 1:01:08
  nicht überall und nicht ohne Vorbereitung, aber dort wo
• 1:01:10
  Routenstandzeiten ne Infrastruktur und Auslastung
• 1:01:13
  passen. Da wird die Rechnung sehr
• 1:01:15
  schnell real und dann ist Elektromobilität nicht mehr nur
• 1:01:18
  Klimaschutz. Dann ist die
• 1:01:18
  Betriebskostenmanagement n wichtiger.
• 1:01:20
  Punkt dabei ist auch die Auslastung so n privates Auto
• 1:01:23
  ist ein Stehzeug, es steht die meiste Zeit rum, ein
• 1:01:25
  Nutzfahrzeug soll arbeiten und wenn ein Fahrzeug viele
• 1:01:28
  Kilometer fährt, dann wirken sich Effizienzunterschiede
• 1:01:30
  stärker aus, dann zählt eben jeder Cent pro Kilometer, dann
• 1:01:33
  zählt jede Kilowattstunde, jede Wartungsposition und dann wird
• 1:01:37
  aus so einer kleinen Differenz ein echter wirtschaftlicher
• 1:01:39
  Hebel. Genau deshalb kann
• 1:01:41
  Elektromobilität im Nutzfahrzeug so spannend sein.
• 1:01:44
  Nicht weil sie automatisch einfacher ist.
• 1:01:45
  Nein, sondern weil die Rechnung klarer wird.
• 1:01:47
  Und ja, natürlich gibt es auch dort Hürden, hohe
• 1:01:50
  Investitionskosten, Frage der Ladeinfrastruktur, der
• 1:01:53
  netzanschlüsse, Flächen, wie muss ich die Betriebsabläufe
• 1:01:56
  anpassen, Stichwort Lastmanagement, wie ist die
• 1:01:59
  Akzeptanz der Fahrer? Hier mal n kurzer, nicht
• 1:02:02
  gesponserter Werbeaufruf für den Elektro Trucker auf einem Social
• 1:02:06
  Media Werkzeug oder Plattform eurer Wahl.
• 1:02:08
  Schaut euch das an, es funktioniert werkstattkompetenz
• 1:02:11
  muss auch wachsen, die Einsatzprofile ja das ist alles
• 1:02:14
  kein Selbstläufer ne wer einfach elektrische Fahrzeuge kauft und
• 1:02:17
  hofft der Rest findet sich schon, der produziert
• 1:02:19
  wahrscheinlich auch erst mal steuere Standzeuge mit einem
• 1:02:21
  nachhaltigen Label, das ist keine Transformation, das ist
• 1:02:24
  eher n Fuhrpark Bingo. Aber Unternehmen haben den
• 1:02:26
  großen Vorteil. Sie können das ganze System
• 1:02:28
  gestalten, mit eigenen Ladepunkten, mit den
• 1:02:30
  Stromverträgen, mit Anpassen der eigenen Depots, einer
• 1:02:33
  Optimierung der Routen, der Planung der Standzeiten und dem
• 1:02:36
  Lastmanagement. Ja, es gehören auch Schulungen
• 1:02:38
  dazu und wahrscheinlich auch die eine oder andere Datenanalyse,
• 1:02:41
  aber das Macht die Elektromobilität echt deutlich
• 1:02:42
  berechenbarer. Im privaten Bereich ist man
• 1:02:45
  stärker von öffentlichen Systemen abhängig, im
• 1:02:47
  Unternehmen kann man die Infrastruktur teilweise selber
• 1:02:49
  schaffen, das ist eine Investition, ja, aber ist
• 1:02:52
  strategisch relevant. Und noch so n Punkt dazu
• 1:02:54
  unternehmen, da wird Mobilität nicht mehr nur unbedingt über
• 1:02:57
  die Kosten betrachtet, sondern auch über Klima und
• 1:02:59
  Nachhaltigkeitsanforderungen, die Kundenfragen nach
• 1:03:01
  Emissionen, Berichte, fragen nach Emissionen,
• 1:03:04
  Lieferkettenfragen nach Emissionen, Banken, Versicherer,
• 1:03:06
  Ausschreibung öffentlicher Auftraggeber, der ganze
• 1:03:08
  Blumenstrauß, überall taucht das Thema auf und n elektrifiziertes
• 1:03:12
  Nutzfahrzeug ist deshalb nicht nur n Fahrzeug, es ist Teil der
• 1:03:15
  Emissionsstrategie es ist Teil der Risikostrategie und Teil der
• 1:03:18
  Kostenstrategie. Und manchmal auch Teil einer
• 1:03:21
  glaubwürdigen Antwort auf die Frage, ob Nachhaltigkeit
• 1:03:24
  Unternehmen mehr ist als NPDF mit Waldmotiv oder Kind mit
• 1:03:27
  Sonnenblumen. Auf dem Titel.
• 1:03:29
  Die eigentliche Trennlinie ist also privat mit Elektromobilität
• 1:03:32
  oft diskutiert, im Unternehmen wird sie gerechnet und dort, wo
• 1:03:35
  die Rechnung passt, setzt sie sich pragmatisch durch, nicht
• 1:03:37
  aus Liebe zum Stecker, nicht aus ideologischer Überschwang,
• 1:03:40
  sondern weil es funktioniert und weil es sich lohnt.
• 1:03:43
  Das ist vielleicht die unangenehmste Nachricht für
• 1:03:45
  beide, Extreme für die Gegner, weil es zeigt doch geht und für
• 1:03:48
  die Fans, weil es zeigt, es geht nicht wegen der Moral oder der
• 1:03:52
  Technikbegeisterung, sondern wegen den Bedingungen und die
• 1:03:55
  Bedingungen, die muss man sich eben selber gestalten.
• 1:03:58
  Hey, say get easy now. Hey, was, was.
• 1:04:10
  Was. I'd it but but it up buy it's i
• 1:04:14
  get easy now roll in down the samel street different rhythm in
• 1:04:19
  not feel as no is more space to breeze that no it feel like this
• 1:04:25
  no more russian, no dillate and AG com's on the it in not a rays
• 1:04:30
  not a fight just a different wate a drive didn chains the
• 1:04:36
  road i'm on. Just to a I'm going on easy go
• 1:04:44
  ands the bastel not the last and not the live same row different
• 1:04:49
  you fears a little light it to easy go let it right no one is i
• 1:04:55
  have to buy what i go was slow me down turn and to was buders
• 1:05:01
  so. Used to think I'm Mr pase now
• 1:05:14
  I've really feel the change you up was loud is fate and out what
• 1:05:18
  quiet mics a different sound little ships, the longleway and
• 1:05:23
  have that's they but they in out lanner have to just to rhit an
• 1:05:27
  macked you din change the road i'm on just to a i'm going on.
• 1:05:38
  He's a go's to busted and of the last and and not in that's a
• 1:05:43
  same row different, you feels a little light or to he's a go.
• 1:05:48
  Let it right, no one is i have to find it what I've what's so
• 1:05:53
  me down turn in to smoothers some not perfect, but it works
• 1:06:02
  and that's an off. Hi, but but it it it, but but
• 1:06:19
  but but but it it it, but but but but it it he sekunds the but
• 1:06:26
  it and of the last and of the let's same row different you and
• 1:06:32
  out it fee is like something true.
• 1:06:37
  JDC Lady Right. So nach dem Unternehmensblick
• 1:06:57
  kommen wir wieder zurück in unseren Alltag, denn man könnte
• 1:06:59
  jetzt nach all dem Denken, Elektromobilität ist vor allem
• 1:07:01
  ein Kompromiss, ein bisschen anders, n bisschen
• 1:07:03
  komplizierter, ein bisschen technischer, ein bisschen mehr
• 1:07:06
  Planung. Ja, es gibt diese Punkte, aber
• 1:07:08
  es gibt auch Dinge, die im Alltag schlicht besser
• 1:07:10
  funktionieren, viel besser als viel erwarten, nicht immer
• 1:07:13
  spektakulär, nicht revolutionär, aber deutlich spürbar.
• 1:07:17
  Der erste Punkt ist Ruhe. Klingt banal, ist es aber nicht.
• 1:07:20
  N Elektroauto ist im Alltag deutlich leiser, kein
• 1:07:22
  Motorengeräusch im Stand, kein Diesel, Treckern n frühen Morgen
• 1:07:25
  im Winter, kein Hochdrehen, kein Schalten, kein vibrierendes
• 1:07:29
  mechanisches Grundrausen. Gerade im Stadtverkehr macht das
• 1:07:32
  viel aus. Es nimmt den Stress raus, nicht
• 1:07:34
  nur für die Person im Auto, sondern potenziell auch für die
• 1:07:36
  Umgebung. Natürlich bleiben
• 1:07:38
  Abrollgeräusche, der Reifen, Wind, Gewicht, Verkehr, e Auto
• 1:07:42
  verwandelt die Stadt jetzt nicht automatisch in den Zen garden,
• 1:07:44
  dafür bräuchte man auch weniger Autos, nicht nur leisere, aber
• 1:07:47
  der Unterschied ist da und er ist angenehm.
• 1:07:50
  Ihr zweiter Punkt ist das Fahrgefühl.
• 1:07:51
  Elektroautos reagieren direkt, Drehmoment ist sofort da, kein
• 1:07:54
  Gangwechsel, keine Verzögerung, das macht Fahrten im Alltag sehr
• 1:07:58
  angenehm, besonders im Stadtverkehr, beim Einfädeln,
• 1:08:01
  beim Beschleunigen, bei Überholvorgängen und ja, man
• 1:08:04
  kann auch übertreiben. Manche Elektroautos
• 1:08:06
  beschleunigen inzwischen so, als hätten die Ingenieure
• 1:08:09
  beschlossen, die menschliche Halswirbelsäule, das wäre nur so
• 1:08:11
  ein Vorschlag. Im normalen Alltag ist diese
• 1:08:13
  Direktheit einfach komfortabel und ja, sie macht auch Spaß.
• 1:08:16
  Und der dritte Punkt nebenbei laden, ich weiß, das kam jetzt
• 1:08:19
  schon öfter in dieser Folge, aber es ist wirklich zentral,
• 1:08:21
  wenn man zu Hause laden kann, verändert sich die Beziehung
• 1:08:23
  dazu, du fährst nicht noch mal eben tanken, du steckst das Auto
• 1:08:26
  an, am nächsten Morgen ist alles bereit, das ist jetzt kein
• 1:08:28
  kleines Detail, das ist echt ne alltagserleichterung.
• 1:08:31
  Und manchmal sind die besten Innovationen nicht die, die
• 1:08:33
  spektakulär wirken, sondern die, die einen nervigen Schritt
• 1:08:36
  entfernen. Oder wenn ich unterwegs bin, ich
• 1:08:39
  an jeder stelle inzwischen wirklich, also jetzt im
• 1:08:40
  Nordwesten Niedersachsens, wo ich herkomme, überall ne
• 1:08:43
  Lademöglichkeit finde und bei jeder Möglichkeit, wo ich mit
• 1:08:46
  dem Auto unterwegs bin, zu 80% Möglichkeit hab, das Auto wieder
• 1:08:49
  aufzuladen, inzwischen so häufig, dass ich manchmal sage,
• 1:08:51
  Mist, eigentlich hätte ich jetzt noch mehr fahren müssen, ich bin
• 1:08:52
  hier bei 80%, ich muss jetzt gar nicht laden und vierter Punkt.
• 1:08:55
  Weniger klassische Wartung jetzt kein Ölwechsel, weniger
• 1:08:58
  Verschleiß der Bremsanlagen, weniger mechanische Komplexität
• 1:09:02
  im Antrieb. Ja, das heißt natürlich nicht
• 1:09:04
  keine Kosten, Elektroautos haben auch Fahrwerke, Reifen haben
• 1:09:07
  Software und die Hersteller und Autohäuser und Werkstätten
• 1:09:10
  wollen natürlich auch noch ihren Teil des Prozesses haben und
• 1:09:13
  gerade Software hat bekanntlich die Fähigkeit, aus so einem gut
• 1:09:16
  funktionierenden Gegenstand durch ein Update eher eine
• 1:09:18
  spirituelle Prüfung zu machen. Oder die Frustrationstoleranz zu
• 1:09:22
  schulen. Aber bestimmte klassische
• 1:09:24
  Wartungsthemen, die fallen weg oder verändern sich, das ist
• 1:09:26
  echt angenehm. Dann auch ein Vorteil, Energie
• 1:09:28
  wird sichtbarer, kann nerven, kann aber auch positiv sein, man
• 1:09:31
  versteht besser was Verbrauch bedeutet, setzt Heizung an oder
• 1:09:34
  aus Klimaanlage an, man sieht Auswirkungen, man bekommt Gefühl
• 1:09:38
  für Effizienz und das führt nicht automatisch zu Verzicht,
• 1:09:41
  aber schon zu Bewusstsein und das halte ich für einen kleinen
• 1:09:43
  unterschätzten Effekt, denn Nachhaltigkeit scheitert ja
• 1:09:45
  nicht oft daran, dass Menschen grundsätzlich böse sind, sondern
• 1:09:48
  dass Systeme Wirkungen unsichtbar machen.
• 1:09:50
  Und bei einer Tanknadel, die nervös Rumzittert und eine
• 1:09:54
  riesen Fehlertoleranz hat, dann sieht man seine Wirkung nicht
• 1:09:56
  unbedingt. Beim E Auto wird der Teil dieser
• 1:09:58
  Wirkung sofort sichtbar, nicht vollständig, nein, aber deutlich
• 1:10:01
  mehr als vorher und. Vielleicht das langweiligste,
• 1:10:04
  aber Normalität. Ja, das klingt langweilig, aber
• 1:10:06
  das ist wahrscheinlich ein wichtiger Vorteil.
• 1:10:08
  Nach einer Weile ist das einfach normal.
• 1:10:10
  Man denkt nicht mehr ständig über Elektromobilität nach, man
• 1:10:12
  fährt, man lädt, man kommt an, das Auto ist ein Werkzeug, ist
• 1:10:15
  gut, denn niemand möchte sein Mobilitätsmittel dauerhaft als
• 1:10:18
  Hobbyprojekt betreiben müssen, es gibt auch Menschen, die ihre
• 1:10:21
  Heimserver selber kühlen und beim Familienfeiern über
• 1:10:24
  Nasssysteme sprechen, ohne Urteil aber.
• 1:10:26
  Für mich ist der persönlich größte Vorteil wirklich diese
• 1:10:28
  Summe aus Ruhe, Direktheit, Planbarem laden und eine
• 1:10:31
  Alltagstauglichkeit. Nicht ein einzelnermagischer.es
• 1:10:35
  ist ein anderes Gesamtgefühl, weniger Tankstelle oder
• 1:10:37
  mechanischer Lärm, mehr Steuerbarkeit, mehr Routine und
• 1:10:40
  irgendwann so eine ganz, ganz einfache Feststellung.
• 1:10:42
  Ich möchte eigentlich nicht zurück, nicht weil alles perfekt
• 1:10:45
  ist, sondern weil das Gesamtpaket für mich aktuell
• 1:10:47
  deutlich besser funktioniert, ja.
• 1:10:52
  Läuft hier alles ganz gut? Meistens zumindest.
• 1:11:00
  Fährt sich. Leise fährt sich gut, alles
• 1:11:04
  wirkt ein bisschen smooth, kein Gestank und kein Getriebe, fast
• 1:11:12
  schon so was wie Liebe. Doch dann stehst du irgendwo und
• 1:11:19
  die Säule sagt nur No App sagt ja, Realität Nein.
• 1:11:26
  Und du denkst, dir muss das sein?
• 1:11:30
  Nicht. Perfekt.
• 1:11:31
  Nie gewesen, nur ein bisschen besser zu lesen, läuft schon,
• 1:11:39
  bis es nicht mehr läuft. Passt schon, bis es dich
• 1:11:43
  enttäuscht alles easy, alles fein.
• 1:11:49
  Bist du denkst, das kann nicht sein?
• 1:11:53
  Preise hier und Preise da heute so morgen na ja, schnell
• 1:11:57
  geladen, teuer bezahlt fühlt sich an wie schlecht gemalt und
• 1:12:04
  wenn du keinen Platz daheim für ne Dose hast ganz fein wird aus,
• 1:12:09
  läuft ganz nebenbei schnell ein kleiner Zeitvertreib, nicht das
• 1:12:13
  System mehr die Lücke zwischen Idee.
• 1:12:17
  Und Wirklichkeit in Stücke läuft schon, bis es nicht mehr läuft.
• 1:12:24
  Passt schon, bis es dich enttäuscht.
• 1:12:27
  Alles easy, alles fein, bis du denkst, das kann nicht sein,
• 1:12:38
  nicht kaputt, nein, nicht ganz fertig gedacht.
• 1:12:47
  Läuft schon, meistens jedenfalls.
• 1:12:51
  Manchmal hallt ein kleiner Sturz, kein Drama, kein
• 1:12:56
  Weltuntergang, nur ein kleiner Zwischenstand läuft schon, läuft
• 1:13:07
  schon, läuft schon. Ja, nach den Vorteilen müssen
• 1:13:21
  wir über die Nachteile sprechen, nicht als Pflichtübung, sondern
• 1:13:24
  weil die Glaubwürdigkeit nicht sterben soll und nicht langsam
• 1:13:27
  dahinsiechen soll. Also reden wir darüber, und zwar
• 1:13:30
  sofort. Elektromobilität hat reale
• 1:13:32
  Schwächen und wenn wir die Wegmoderieren, klingt das am
• 1:13:34
  Ende wie ein Prospekt und Prospekte sind so die linkedin
• 1:13:37
  posts unter den Druckerzeugnissen, viel Glanz,
• 1:13:39
  wenig Konflikt. Also erster Punkt, Langstrecke
• 1:13:42
  bleibt anders, nicht unmöglich, nicht dramatisch, aber es bleibt
• 1:13:45
  anders. Mit dem Verbrenner fährt man
• 1:13:46
  los, tankt kurz und fährt weiter mit dem e Auto hat man eine
• 1:13:49
  Ladepause zu machen, ja das ist Planbarer geworden, die Autos
• 1:13:52
  rechnen besser, die Infrastruktur ist dichter, aber
• 1:13:54
  es bleibt ein Unterschied wenn ne Säule belegt ist nicht
• 1:13:57
  funktioniert und langsamer lädt als erwartet, das nervt in dem
• 1:14:00
  Moment und zu recht, niemand muss so tun als sei das ein
• 1:14:02
  bewusstseinserweiternder Moment der nachhaltigen Mobilität,
• 1:14:06
  manchmal ist es einfach nur Mist.
• 1:14:07
  Zweiter Punkt, öffentliches Laden kann Nerven die
• 1:14:10
  Ladeinfrastruktur ist besser geworden, aber sie ist A nicht
• 1:14:13
  überall gleich gut und die Qualität hängt stark vom
• 1:14:15
  Standort ab. In manchen Regionen funktioniert
• 1:14:17
  das wunderbar, in anderen merkt man, dass Infrastrukturpolitik
• 1:14:21
  offenbar gelegentlich mit Wunschzetteln verwechselt wurde,
• 1:14:24
  so typische Probleme die Säule ist belegt oder zugeparkt,
• 1:14:28
  Parkplatz blockiert, die Säule ist defekt oder das Ladekabel
• 1:14:32
  fehlt abgeschnitten Vandalismus. Ladeleistung ist niedriger als
• 1:14:35
  erwartet die App funktioniert nicht, Kartenleser will nicht,
• 1:14:40
  Display ist ausgefallen, das Roaming spinnt oder das Display
• 1:14:44
  sieht so aus, als hätte es den Klimawandel schon persönlich
• 1:14:45
  miterlebt. Ja, es ist alles nicht die
• 1:14:47
  Regel, aber es kommt eben vor und auch nicht einen von 10000
• 1:14:52
  Fällen, sondern vielleicht ein einen von 100.
• 1:14:55
  Und es kann passieren, es kann hängen bleiben und negative
• 1:14:58
  Ladeerlebnisse, die haben so ne enorme narrative Fracht, einmal
• 1:15:02
  20 Minuten Frust an so einer Säule und entstehen eine
• 1:15:04
  Geschichte, die auf Familienfeiern länger lebt als
• 1:15:06
  manche eh und ein ein Punkt, der mich wirklich auch nervt, auch
• 1:15:09
  wenn ich nicht direkt betroffen bin durch nen guten Vertrag.
• 1:15:12
  Die Preise sind teilweise extrem intransparent, beim Tanken ist
• 1:15:16
  der Preis klar sichtbar, ich gucke hoch, kriege einen Schock
• 1:15:18
  und hab noch nen kleinen Herzinfarkt und weiß was mich
• 1:15:20
  jetzt genau in diesem Moment das kostet.
• 1:15:22
  Beim Laden ist es eben oft komplizierter, durch
• 1:15:24
  unterschiedliche Anbieter unterschiedliche Tarife,
• 1:15:27
  Grundgebühren, Blockiergebühren, Roaming, ad hoc, Preise, ACDCHPC
• 1:15:33
  das kann für Menschen, die einfach nur fahren wollen,
• 1:15:35
  abschreckend sein und das verstehe ich.
• 1:15:36
  So ein Mobilitätssystem muss nicht maximal simpel sein, aber
• 1:15:39
  es darf auch nicht irgendwie ein Steuersparmodell, da brauchen
• 1:15:43
  wir mehr Transparenz, mehr Vergleichbarkeit und mehr
• 1:15:45
  einfache Bezahlmöglichkeiten. Und weniger Geschäftsmodelle,
• 1:15:48
  bei denen man das Gefühl hat, die eigentliche Energie wird
• 1:15:50
  nicht ins Auto geladen, sondern aus der Geduld des Kunden
• 1:15:52
  gezogen. Da sind wir noch in den späten
• 1:15:55
  Neunzigern, frühen Zweitausender der der Handyverträge unterwegs,
• 1:15:58
  das ist einfach Scheiße. Und so.
• 1:16:00
  Und auch ein Punkt ohne eigene Lademöglichkeit wird es auch
• 1:16:03
  schwieriger. Das ist vielleicht wirklich ein
• 1:16:05
  struktureller Nachteil, wenn man zu Hause laden kann, ist
• 1:16:08
  Elektromobilität deutlich entspannter, wenn man beim
• 1:16:10
  Arbeitgeber laden kann ebenfalls, wobei da je nach
• 1:16:12
  Arbeitgeber auch schon mal 519 Ladestationen in den
• 1:16:15
  Konkurrenzkampf kommen können, weil viele umstellen, wenn man
• 1:16:18
  aber komplett auf öffentliche Infrastruktur angewiesen ist,
• 1:16:20
  wird es halt aufwendiger, zum Teil teurer, manchmal weniger
• 1:16:23
  planbar und manchmal schlicht unattraktiv.
• 1:16:26
  Das ist kein individuelles Versagen, das ist auch
• 1:16:28
  Infrastruktur und Infrastruktur entscheidet eben darüber, ob so
• 1:16:31
  eine nachhaltigere Option praktisch funktioniert oder nur
• 1:16:35
  moralisch empfohlen werden kann. Man kann den Menschen nicht
• 1:16:37
  sagen Fahrelektrisch, wenn das Laden im Alltag n logistisches
• 1:16:41
  Nebenfachstudium braucht und ein Punkt, der auch da reinkommt,
• 1:16:44
  die Fahrzeuggröße und die Ressourcen auch NE Auto braucht
• 1:16:47
  Ressourcen, stahl, Alu, Kunststoffe, die Rohstoffe für
• 1:16:50
  Batterien, Flächen. Straßenparkplätze Reifenantrieb
• 1:16:54
  ein elektrisches Auto ist besser im Betrieb, aber es ist nicht
• 1:16:56
  immateriell. Und je größer, schwerer und
• 1:16:59
  leistungsstärker Fahrzeuge werden, desto mehr stellt sich
• 1:17:01
  die Frage, ob wir wirklich jedes Mobilitätsproblem mit noch mehr
• 1:17:04
  Fahrzeugmasse lösen sollten. Manchmal wirkt der Markt, als
• 1:17:07
  hätte er verstanden, wir müssen effizienter werden und dann baut
• 1:17:10
  er ein Elektroauto mit der Stirnfläche einer Garage, das
• 1:17:13
  ist ja Fortschritt mit Body Mass Index, ja.
• 1:17:17
  Und wie sollte es auch bleiben? Systemkritik, politische und
• 1:17:19
  wirtschaftliche Rahmenbedingungen, Förderungen
• 1:17:21
  ändern sich, verschwinden, sind unklar, Steuern ändern sich,
• 1:17:25
  Strompreise ändern sich Ladepreise die
• 1:17:27
  Herstellerstrategien, die ändern sich, das macht Entscheidungen
• 1:17:30
  unsicher und Unsicherheit ist Gift für Akzeptanz.
• 1:17:33
  Die Menschen wollen wissen, worauf sie sich einlassen,
• 1:17:35
  Unternehmen auch, und wenn die Rahmenbedingungen ständig
• 1:17:37
  kippen, dann wird selbst ne gute Technologie schwer planbar und
• 1:17:41
  jetzt gleich der letzte Nachteil bevor ich zusammenfasse die
• 1:17:44
  Debatte selber. Man klingt vielleicht n bisschen
• 1:17:47
  nachwirksam oder merkwürdig eigentlich, aber die Debatte ist
• 1:17:50
  n echter Nachteil, weil sie so polarisiert, dass sachliche
• 1:17:53
  Entscheidungen erschwert werden. Wer n Elektroauto fährt, der
• 1:17:57
  wird schnell als Missionar gelesen, wer die Kritik äußert
• 1:18:00
  als Fortschrittsfeind dazwischen gibt es wenig Raum, dabei müsste
• 1:18:04
  genau dort ne eigentliche Diskussion stattfinden, welche
• 1:18:06
  Nutzung passt, welche Infrastruktur fehlt.
• 1:18:09
  Welche Fahrzeuge sind sinnvoll? Wo ist Elektromobilität stark,
• 1:18:12
  wo eben nicht? Wie verbinden wir das mit ÖPNV,
• 1:18:15
  Stadtplanung, Radverkehr, betrieblicher Mobilität?
• 1:18:18
  Und dafür müsste man eben aber auch aushalten, dass die Antwort
• 1:18:21
  nicht immer alles oder nichts ist.
• 1:18:22
  Und das ist in öffentlichen Debatten Bekanntlichermaßen sehr
• 1:18:25
  unpraktisch und Grautöne verkaufen sich schlechter als
• 1:18:27
  Empörung, so mein Fazit zu den Nachteilen.
• 1:18:30
  Elektromobilität ist kein perfektes System, es gibt reale
• 1:18:33
  Probleme, vor allem dort, wo jetzt die Infrastruktur eine
• 1:18:36
  Wohnsituation. Ladepreise oder Fahrprofile
• 1:18:39
  nicht passen, aber diese Probleme sind keine pauschale
• 1:18:41
  Widerlegung. Sie sind Aufgaben und manche
• 1:18:43
  davon sind lösbar, andere zeigen, dass Elektromobilität
• 1:18:46
  noch nicht überall die beste Lösung ist.
• 1:18:48
  Auch das ist okay eine Technologie muss nicht von
• 1:18:50
  Anfang an alles können, um relevant zu sein.
• 1:18:52
  Ein Fahrrad ist auch keine schlechte Erfindung, nur weil
• 1:18:54
  man damit keine Waschmaschine über die Autobahn transportiert
• 1:18:57
  und mit einem Lasterrad innerstädtisch geht es auch
• 1:18:58
  beispielsweise. Hier sind gut.
• 1:19:06
  Is it bad? He's it more the and or to you
• 1:19:32
  different voices different views when all loose so all confused.
• 1:19:39
  And some so alright till you try it in a real life too much noise
• 1:19:47
  too much it say mode Line sonary pits it tip pants in my work,
• 1:19:56
  it's the feel childs diffan voice is calling out, then third
• 1:20:05
  and feet and down it's too slow. It's too fas in all make it it
• 1:20:16
  will. Us all may the end.
• 1:20:19
  It's not a that. It's
• 1:20:35
  not perfect, it's not wrong is just in here all on along
• 1:20:42
  different rules, sale all rules different and.
• 1:20:47
  To say more just a lies got a fight try see you, i see might
• 1:20:58
  not mist and not a pure just this don't nothing more not a
• 1:21:04
  stivia. Not.
• 1:21:06
  Alive just another it so to. I'm
• 1:21:41
  last white nas wrong nas write just.
• 1:21:54
  That not the end does the storage just it change you in
• 1:21:59
  the end you ches. So, ich nähere mich dem Ende
• 1:22:13
  meiner Notizen, aber ein paar Themen möchte ich heute noch
• 1:22:15
  durchkauen mit euch, schau mal ein bisschen nach vorne, was
• 1:22:18
  zählt denn jetzt eigentlich, wenn man Elektromobilität
• 1:22:20
  ernsthaft betrachtet, dann reicht es nicht nur aufs
• 1:22:22
  einzelne Auto zu schauen. Die entscheidende Frage ist
• 1:22:24
  auch, welches System bauen wir darum denn ein e Auto alleine
• 1:22:27
  ist kein Verkehrssystem, also ein Fahrzeug.
• 1:22:29
  Ob daraus jetzt ein Fortschritt wird hängt von den
• 1:22:31
  Rahmenbedingungen ab erstens und da wird Gott sei dank einiges
• 1:22:34
  getan, die Ladeinfrastruktur, sie muss aber dichter werden,
• 1:22:36
  zuverlässiger, einfacher, transparenter, nicht nur entlang
• 1:22:40
  von Autobahnen, auch in Wohnquartieren, an Bordsteinen,
• 1:22:43
  bei Arbeitgebern, an Supermärkten im ländlichen Raum.
• 1:22:46
  Auch an Mehrfamilienhäusern oder in Gewerbegebieten für
• 1:22:49
  Nutzfahrzeuge, für Menschen ohne eigenen Stellplatz.
• 1:22:52
  Wenn so eine Ladeinfrastruktur vor allem für diejenigen gut
• 1:22:54
  funktioniert, die ohnehin privilegierten Wohn und
• 1:22:57
  Besitzerverhältnisse haben, dann wird Elektromobilität sozial
• 1:23:00
  schief und sozial. Schiefe Transformationen sind
• 1:23:03
  politisch instabil, das sieht man nicht nur bei Mobilität, das
• 1:23:05
  sieht man überall. Zweitens die Fahrzeugstrategie
• 1:23:09
  oder Politik. Wir müssen über Effizienz
• 1:23:11
  sprechen, nicht nur über Antrieb.
• 1:23:12
  Ein kleines, effizientes Elektroauto ist was anderes als
• 1:23:15
  ein riesiger elektrischer Luxuspanzer ja, beides fährt
• 1:23:18
  elektrisch, aber Nachhaltigkeit ist mehr als der
• 1:23:20
  Anschlussstandard wenn Fahrzeuge immer größer, schwerer und
• 1:23:23
  leistungsstärker werden, dann frisst das ein Teil der
• 1:23:26
  Effizienzgewinne wieder auf, klassischer Rebound oder im
• 1:23:30
  Alltag wir lösen ein Problem und feiern danach so groß, dass wir
• 1:23:33
  ein neues Bauen und dann unser Stromsystem.
• 1:23:36
  Elektromobilität wird umso besser, je sauberer der Strom
• 1:23:39
  wird. Das heißt erneuerbare Energien,
• 1:23:41
  Netze, Speicher, Lastmanagement, intelligente Steuerung.
• 1:23:44
  Das Auto kann Teil dieses Systems sein, Strom verbrauchen
• 1:23:48
  und zurückspeisen, also nicht nur Verbraucher, sondern auch
• 1:23:50
  potenziell ein flexibler Verbraucher sein, aber auch hier
• 1:23:53
  gilt nicht romantisieren, technische Möglichkeiten sind
• 1:23:56
  noch keine Umsetzung und Umsetzung ist in Deutschland
• 1:23:58
  bekanntlich die Phase, in der die powerpoint Folien sterben
• 1:24:01
  und Genehmigungsverfahren geboren werden und dann?
• 1:24:04
  Unternehmensflotten ich glaube, hier wird in den nächsten Jahren
• 1:24:07
  sehr viel passieren. Nicht unbedingt, weil alle
• 1:24:09
  moralisch erwachen, schon weil die Kostenregulierung
• 1:24:12
  Kundenanforderung und Technologie einfach
• 1:24:14
  zusammenlaufen und wenn Unternehmen rechnen, dann kommen
• 1:24:16
  sie zu sehr schnell zu sehr klaren Ergebnissen und wenn
• 1:24:19
  diese Ergebnisse passen, dann wird einfach umgesetzt,
• 1:24:21
  vielleicht nicht schnell genug und vielleicht nicht überall,
• 1:24:23
  aber oft pragmatischer als man denkt und wir sollten aufhören,
• 1:24:28
  Elektromobilität als perfekte Lösung zu verkaufen, wir
• 1:24:31
  brauchen Ehrlichkeit und Kommunikation.
• 1:24:33
  Aber wir sollten auch aufhören, sie mit alten Mythen Totzureden
• 1:24:36
  beides verhindert lernen und die jährliche Kommunikation lautet,
• 1:24:39
  Elektromobilität kann in vielen Bereichen sehr gut
• 1:24:41
  funktionieren, sie reduziert lokale Emissionen, sie kann
• 1:24:45
  Klimavorteile bringen, insbesondere mit zunehmend
• 1:24:47
  erneuerbarem Strom, sie verändert Kostenstrukturen, sie
• 1:24:50
  verändert verhalten, sie braucht Infrastruktur, sie passt nicht
• 1:24:53
  überall und sie ersetzt keine umfassende Verkehrswende.
• 1:24:57
  Das klingt jetzt weniger knackig als E Auto rettet Welt oder e
• 1:25:01
  Auto zerstört Welt. Aber hat den Vorteil, nicht
• 1:25:03
  komplett albern zu sein. Was ich mir wünsche, ist eine
• 1:25:08
  Debatte, die weniger nach Lagerfeuer riecht, weniger
• 1:25:11
  Glaubenskrieg, mehr Erfahrung, mehr Daten, mehr Praxis, mehr
• 1:25:15
  Offenheit für Unterschiede, denn am Ende ist Mobilität kein
• 1:25:18
  symbolthema, sie ist Alltag, Menschen müssen zur Arbeit,
• 1:25:21
  Kinder zur Schule, waren zu Kunden, Pflegekräfte zu
• 1:25:25
  Patienten, Handwerker zu Baustellen, Lebensmittel im
• 1:25:27
  Läden und genau deshalb muss die Lösung praktisch funktionieren.
• 1:25:31
  Nicht nur moralisch, nicht nur technisch, nicht nur politisch
• 1:25:34
  praktisch. Das ist der Maßstab.
• 1:25:39
  Klick und dann ist es. Still straßenleer der morgen,
• 1:25:50
  grau das ganze reden klingt noch nach zu viel Meinung, viel zu
• 1:25:55
  laut und jetzt wird's plötzlich einfach wach, aber.
• 1:25:59
  Autos fahren so wie immer, nur ein bisschen anders, eben
• 1:26:04
  weniger Lärm, bisschen leiser, mehr Alltag.
• 1:26:08
  Als. Großes Streben.
• 1:26:12
  War's gut oder nicht? War es mehr als nur ein Shift
• 1:26:17
  zwischen Hype und Ablehnung, liegt ganz einfach Nutzung drin,
• 1:26:23
  nicht die Lösung, nicht das Problem, nur ein anderes System,
• 1:26:28
  nicht perfekt und nicht kaputt funktioniert.
• 1:26:33
  Und das ist gut. Same old Road, different Drive,
• 1:26:41
  still Alive, still Alive. Keine Frage löst sich hier, nur
• 1:26:47
  verschiebt sie sich ein Stück, manche laden, manche nicht,
• 1:26:52
  manche sehen nur Verzicht und am Ende.
• 1:26:56
  Bleibt die Sache. Passt es dir?
• 1:27:00
  Oder eben nicht. Kein Glaubenskrieg, nur
• 1:27:06
  Gewohnheit läuft schon. Läuft.
• 1:27:12
  Schon nicht schwarz, nicht weiß, nicht falsch, nicht richtig, nur
• 1:27:20
  ein Werkzeug, und das ist wichtig.
• 1:27:24
  Gleiche Strecke, neues Spiel, manchmal mehr, manchmal nicht
• 1:27:29
  viel, aber irgendwo dazwischen liegt das, was wir wirklich
• 1:27:36
  mischen. Licht ist an Thema durch
• 1:27:44
  weiterfahren. Klick.
• 1:28:05
  Wenn man sich die Diskussion rund um Elektromobilität
• 1:28:08
  anschaut, ja fällt mir Sache ziemlich schnell auf.
• 1:28:10
  Es gibt viele Meinungen, sehr klare, sehr laute, oft auch sehr
• 1:28:14
  überzeugte, was es deutlich seltener gibt, ist eigene
• 1:28:16
  Erfahrung oder zumindest die Bereitschaft, Erfahrung höher zu
• 1:28:19
  bewerten. Als die eigene Lieblingsanekdote
• 1:28:22
  viele Argumente, die man hört, haben einen wahren Kern
• 1:28:24
  Reichweite. Wie gesagt ist ein Thema, Laden
• 1:28:27
  ist anders als Tanken, der Winter hat einen Einfluss,
• 1:28:29
  Batterien haben ökologische und soziale Fragen, öffentliche
• 1:28:33
  Ladepreise, die können nerven und ohne eine eigene
• 1:28:35
  Lademöglichkeit wird es komplexer das stimmt alles, aber
• 1:28:38
  das ist auch nur ein Teil der Realität, der andere Teil ist,
• 1:28:41
  es funktioniert im Alltag nicht perfekt, aber stabil genug, dass
• 1:28:45
  es für viele Anwendungsfälle normal wird und.
• 1:28:47
  Und Normalität ist viel mächtiger als eine initiale
• 1:28:50
  Begeisterung. Die Begeisterung kann laut sein,
• 1:28:52
  Normalität bleibt. Für mich persönlich ist die
• 1:28:55
  Sache relativ klar, ich würde nicht zurückwechseln, nicht weil
• 1:28:58
  Elektromobilität perfekt ist. Nicht weil ich jedes Problem
• 1:29:01
  wegreden möchte und auch nicht, weil ich glaube, dass ein
• 1:29:04
  anderes Auto allein die Welt rettet, sondern weil das
• 1:29:06
  Gesamtpaket für mich funktioniert, im Alltag durch
• 1:29:09
  das Fahrgefühl, beim Laden, durch die Kostenkontrolle, durch
• 1:29:12
  die Ruhe und die Planbarkeit und.
• 1:29:14
  Und ja, auch das Gefühl, eine Technologie zu nutzen, die
• 1:29:17
  besser in eine dekarbonisierte Zukunft passt als das
• 1:29:20
  fortgesetzte Verbrennen fossiler Kraftstoffe, das ist kein
• 1:29:23
  Heiligenschein, das ist eine nüchtere Präferenz mit Akku.
• 1:29:26
  Gleichzeitig bleibt der größte Punkt, nachhaltige Mobilität ist
• 1:29:29
  mehr als Elektromobilität, wir brauchen bessere Alternativen
• 1:29:32
  zum Auto, einen stärkeren ÖPNV und mehr Radverkehr, eine
• 1:29:35
  deutlich bessere Stadtplanung, andere Arbeitsmodelle, Klügere
• 1:29:38
  Logistik und. Und weniger zwang, jeden Weg mit
• 1:29:41
  dem eigenen Fahrzeug zurücklegen.
• 1:29:42
  Das Elektroauto ist ein Baustein, ein relevanter, aber
• 1:29:45
  es ist nicht der ganze Bauplan, vielleicht ist das die
• 1:29:48
  wichtigste Einordnung, Elektromobilität ist weder
• 1:29:50
  Erlösung noch Untergang, sie ist ein Werkzeug, ein ziemlich gutes
• 1:29:54
  Werkzeug, wenn die Bedingungen passen, ein weniger Gutes, wenn
• 1:29:57
  sie nicht passen und wie bei jedem Werkzeug kommt es darauf
• 1:30:00
  an, wofür man es benutzt, ein Akkuschrauber ist großartig,
• 1:30:03
  aber niemand sollte damit Suppe essen.
• 1:30:05
  Also weniger Meinung, mehr Erfahrung, weniger Stammtisch,
• 1:30:09
  Mythos, mehr Praxis, weniger geht nicht mehr.
• 1:30:12
  Unter welchen Bedingungen geht es und vielleicht auch etwas
• 1:30:16
  weniger kulturelle Erregung darüber, dass nicht mehr alles
• 1:30:19
  nach Benzin riecht? Dann seien wir ehrlich, wenn die
• 1:30:21
  Zukunft der Freiheit daran hängt, ob wir weiterhin an einer
• 1:30:24
  Zapfwelle stehen dürfen, dann war diese Freiheit vielleicht
• 1:30:27
  von Anfang an ein bisschen dünn betankt, das war irgendwas mit
• 1:30:31
  Nachhaltigkeit für heute, heute, die mit der Reichweitenangst.
• 1:30:34
  Wenn euch die Folge gefallen hat, teilt sie, bewertet sie,
• 1:30:36
  diskutiert mir und wenn ihr anderer Meinung seid, sehr gut.
• 1:30:40
  Dann aber bitte mit Erfahrung und nicht nur mit dem Diesel
• 1:30:42
  eures schrägen Nachbarns bis zum nächsten Mal.
• 1:30:44
  Macht's gut.