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Especialidad Movilidad 22. Dos ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo Ortega.
0:23
Speaker 3: Hola, buenas tardes, bienvenidos a este Movilidad 22, este especial, este
0:29
Speaker 3: macro especial que dura un mes, porque diciembre es el
0:34
Speaker 3: mes elegido por Capital Radio para hacer El primer mes
0:37
Speaker 3: sectorial de la radio española lo vamos a dedicar al
0:40
Speaker 3: sector que más nos gusta y que nos parece relevante
0:42
Speaker 3: para la economía española, el mes de la movilidad. Ya
0:46
Speaker 3: estamos a día 21, todo lo que llevamos transcurrido, todas las
0:49
Speaker 3: asociaciones que han pasado por aquí, hemos querido basarnos en
0:52
Speaker 3: las asociaciones, esas entes que agrupan a las principales empresas
0:57
Speaker 3: del sector y que... En los tiempos malos le representan
1:00
Speaker 3: y en los buenos hay que darles voz. Hoy tenemos
1:03
Speaker 3: con nosotros a Nesdor. Saben que le tengo especial cariño.
1:08
Speaker 3: Todos los meses tenemos una cita como medio generalista, bueno,
1:14
Speaker 3: medio económico, que somos para dar principal remarque a esas matriculaciones,
1:19
Speaker 3: a lo que está pasando a Nesdor.¿ Qué está pasando
1:22
Speaker 3: con la legislación? Tendremos a un invitado habitual con nosotros,
1:26
Speaker 3: a Chema Riaño, a José María Riaño, con el que
1:29
Speaker 3: vamos a hacer un pequeño análisis en estos diez primeros
1:32
Speaker 3: minutos de programa de lo que está pasando y de
1:35
Speaker 3: esa carta a los Reyes Magos que estamos pidiendo todas
1:37
Speaker 3: las asociaciones para hacer llegar a las instituciones europeas.¿ Por
1:42
Speaker 3: qué no? Una fotografía general del sector. Pero les decía,
1:47
Speaker 3: todo esto no es posible sin nuestros patrocinadores, sin Nissan
1:50
Speaker 3: y sin Herbal, BNP, Paribas, que nos apoyan como socios
1:54
Speaker 3: de movilidad y también en este gran evento mensual. Pero, bueno,
2:00
Speaker 3: en unos segundos les decía, vamos a tener a José
2:02
Speaker 3: María Riaño, pero también a Juan Carlos de Andrés, al
2:04
Speaker 3: director general de Suzuki España, a Jordi Bordoy, director general
2:08
Speaker 3: de Motos Bordoy, y a Víctor González, el director general
2:11
Speaker 3: de Yamaha Motor España. Pero esto va a ser en
2:14
Speaker 3: unos segundos. Pues... Como les decía, estamos con un integrante habitual,
2:32
Speaker 3: casi miembro de esta mesa redonda de Capital Radio, José
2:36
Speaker 3: María Riaño, el secretario general de ANETOR. Hola José María,
2:41
Speaker 3: hola Chema,¿ cómo estás amigo?
2:43
Speaker 5: Hola, muy buenos días o muy buenas tardes para los
2:46
Speaker 5: que hayan comido ya.
2:47
Speaker 3: A estas horas ya sabes que es malo, nunca aciertas
2:49
Speaker 3: diciendo una cosa a la otra. Yo como después del
2:52
Speaker 3: programa suelo decir buenos días y luego me doy cuenta
2:55
Speaker 3: que a estas horas son casi buenas tardes, pero bueno,
2:57
Speaker 3: pues nada. Sean
3:00
Speaker 5: días o tardes, encantado de estar con vosotros en Capital
3:02
Speaker 5: y muy agradecido de que estéis dedicando toda esta serie
3:06
Speaker 5: al sector de automoción. Como decías, un pilar básico de
3:09
Speaker 5: nuestra economía que necesita visibilidad.
3:12
Speaker 3: Exacto, que necesita visibilidad porque yo siempre digo que sin
3:16
Speaker 3: automoción este país tiene un grave problema porque es uno
3:19
Speaker 3: de los... Bueno, automoción o todo lo que embarca ahora
3:22
Speaker 3: movilidad es uno de los grandes pilares. Si tomamos movilidad más,
3:27
Speaker 3: siempre decimos que es el 10,5% del PIB. Bueno, pues
3:30
Speaker 3: si tomamos la movilidad en general, ampliaremos horizontes y ya
3:34
Speaker 3: veréis como en pocos años estamos en el 13, 14 del PIB. Sí,
3:38
Speaker 3: todo nos ayuda, pero vamos a pasar un pequeño repaso, Chema.
3:42
Speaker 3: Casi no te pido el examen de final de año
3:44
Speaker 3: porque tendremos esas matriculaciones, pero sí te voy a pedir
3:48
Speaker 3: un repaso de lo que ha pasado estos 12 meses.¿ Cómo
3:50
Speaker 3: ha sido 2021 para Nesdor, para el sector de las dos
3:54
Speaker 3: ruedas y otras tantas? Porque yo tengo una de tres,
3:57
Speaker 3: hay que decirlo, lo digo siempre. Pero,¿ cómo ha sido 2021
4:03
Speaker 5: Bueno, 2021 es un año que debemos estar razonablemente contentos en
4:08
Speaker 5: este apartado de la moto. Es verdad que ha sido
4:10
Speaker 5: un año muy duro en la automoción, lo sabéis perfectamente,
4:14
Speaker 5: caídas importantes en los coches, diferentes factores que agravan esta crisis.
4:20
Speaker 5: La moto, afortunadamente, digamos que hemos sido la niña bonita
4:24
Speaker 5: de la automoción. Es verdad que estamos sufriendo problemas, como
4:30
Speaker 5: el resto de la automoción, pero bueno, a estas alturas
4:34
Speaker 5: del año, ya muy próximos al cierre, llevamos un crecimiento...
4:39
Speaker 5: algo más del 6% sobre las cifras del año pasado
4:42
Speaker 5: y estamos muy muy cerquita de los volúmenes de 2019, un
4:46
Speaker 5: 5-6% por debajo, pero recordemos que 2019 fue el mejor año
4:51
Speaker 5: de la década pasada para
4:52
Speaker 4: el
4:52
Speaker 5: sector de la moto y como decía, probablemente sin lo
4:58
Speaker 5: que hemos sufrido por la crisis logística, la crisis de
5:00
Speaker 5: suministro de componentes, hubiéramos hecho sin duda mejores registros en
5:05
Speaker 5: este año... probablemente hubiéramos superado esos niveles de 2019... no ha
5:09
Speaker 5: sido así... pero tampoco con las caídas del resto de automoción...
5:13
Speaker 5: por lo tanto como decía al principio... un año en
5:15
Speaker 5: el que hay que estar... razonablemente contentos... en el sector
5:19
Speaker 5: de la moto... se han conseguido salvar esos problemas de componentes...
5:23
Speaker 5: esos problemas logísticos... alcanzar estas cifras de mercado razonablemente buenas...
5:27
Speaker 5: y bueno, y esto refleja también... que la moto en
5:32
Speaker 5: esta transformación de la movilidad es un vehículo apreciado por
5:36
Speaker 5: los ciudadanos. Y esto, como digo, nos permite hacer esta
5:41
Speaker 5: valoración positiva del 21 y mantener buenas ilusiones de cara al 22.
5:45
Speaker 3: Y además, yo, como tú decías, es verdad que ha
5:48
Speaker 3: habido la crisis de los microchips, de las materias primas,
5:51
Speaker 3: de la logística. Todavía no sé cómo habéis traído las motos.
5:54
Speaker 3: Todo hay que decirlo porque casi ha sido un milagro
5:57
Speaker 3: poder importar y traer cosas. Pero luego hablaremos con los
6:00
Speaker 3: representantes de las empresas para que nos cuenten cómo han
6:03
Speaker 3: conseguido ese milagro de traer motos a España. Chema,¿ qué
6:11
Speaker 3: es lo que nos queda?¿ Qué es el punto negro
6:13
Speaker 3: de ese 2021 que tenemos que resolver en 2022?
6:17
Speaker 5: Bueno, hay puntos negros, por supuesto que los hay. Y
6:22
Speaker 5: quizás el más reciente y negativo para nuestro sector, el
6:25
Speaker 5: anuncio reciente, en el que nos explican que el gobierno
6:28
Speaker 5: no va a modificar las etiquetas ambientales en todo lo
6:31
Speaker 5: que queda de legislatura
6:32
Speaker 3: Déjame que sitúe, porque aunque los oyentes nos llevan oyendo
6:35
Speaker 3: todo el año con esto de las etiquetas, es una
6:38
Speaker 3: etiqueta que está pensada para el coche, pero que no
6:41
Speaker 3: está pensada para la moto, o por lo menos para
6:43
Speaker 3: equiparar la moto al coche. Está pensada para el coche
6:46
Speaker 3: y adaptada a la moto, simplemente.
6:48
Speaker 5: Exacto, es un sistema etiquetado que se sacó primero para
6:51
Speaker 5: los coches exclusivamente y que después se sacó para las
6:55
Speaker 5: motos por otro lado. Mira, voy a hacer una comparativa
6:58
Speaker 5: que quizás es un poco tonta, pero todos conocemos las
7:01
Speaker 5: etiquetas ambientales de los electrodomésticos. A más, a más, más. Bueno,
7:07
Speaker 5: pues digamos que una lavadora A más no es comparable
7:12
Speaker 5: con un frigorífico A más. Son dos categorías de electrodomésticos
7:16
Speaker 5: distintos y esas etiquetas los clasifican dentro
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Speaker 4: de su categoría.
7:21
Speaker 5: Como digo, una lavadora A más no tiene el mismo
7:24
Speaker 5: consumo energético que un frigorífico A más.
7:27
Speaker 4: Bueno
7:27
Speaker 5: pues esta confusión, con este ejemplo tonto, esto está pasándonos
7:31
Speaker 5: a nosotros. Visualmente las etiquetas de las motos son igual
7:35
Speaker 5: que las de los coches, la C, la D, la ECO,
7:39
Speaker 5: la CERO, pero no significan los mismos potenciales contaminantes. Y
7:43
Speaker 2: sin
7:43
Speaker 5: embargo los ayuntamientos a la hora de Madrid, Barcelona, que
7:47
Speaker 5: han sido los pioneros a la hora de implementar sus
7:49
Speaker 5: políticas ambientales, sus zonas de bajas emisiones, cortan por la
7:53
Speaker 5: misma etiqueta a coches y motos. Y esta confusión está
7:57
Speaker 5: perjudicando especialmente al sector de la moto. Y no olvidemos
8:01
Speaker 5: que entramos en el año 22, enseguida ya el 23 a la
8:05
Speaker 5: vuelta de la esquina y en el año 23 nuestra ley
8:08
Speaker 5: de cambio climático en España dice que todas las ciudades
8:11
Speaker 5: de más de 50.000 habitantes van a tener que tener implantada
8:15
Speaker 5: una zona de bajas emisiones. Bueno, pues afrontamos este hito
8:19
Speaker 5: normativo en España, estos cambios importantes en las ciudades de
8:23
Speaker 5: cara al 23 con una confusión tremenda alrededor de las etiquetas
8:28
Speaker 5: ambientales que el Gobierno acaba de anunciar que no va
8:32
Speaker 5: a solucionar en lo que queda de legislatura. Este probablemente,
8:36
Speaker 5: llegando ahora a este final de año, es el punto
8:38
Speaker 5: más negro que tenemos en el sector. Y quizás como
8:42
Speaker 5: punto negro más general, no tan particular de este momento,
8:45
Speaker 5: pero casi diría histórico del sector de la moto, Pues bueno,
8:49
Speaker 5: la moto es una partecita pequeña de la automoción, por supuesto,
8:53
Speaker 5: no pretende ser la protagonista ni desde luego es lo
8:57
Speaker 5: más grande del sector de la automoción, pero no es despreciable.
9:02
Speaker 5: Estamos hablando de unos vehículos ya que son algo más
9:05
Speaker 5: del 15% de las matriculaciones totales de vehículos, son motos
9:10
Speaker 5: en España.
9:11
Speaker 4: Y
9:11
Speaker 5: sin embargo, la moto sigue siendo la gran olvidada en
9:15
Speaker 5: las políticas de automoción. Bueno, recientemente el gobierno...
9:19
Speaker 3: El mismo, por ejemplo, se lo dejó fuera en la
9:21
Speaker 3: estrategia de movilidad.
9:23
Speaker 5: Exacto, la estrategia de movilidad acaba de ser publicada, la
9:26
Speaker 5: estrategia nacional, y ahí no se dice nada de la moto.
9:30
Speaker 5: Cuando la moto, obviamente, cuando hablamos de movilidad y especialmente
9:33
Speaker 5: de movilidad urbana, un vehículo ligero que ocupa poco espacio,
9:37
Speaker 5: con una eficiencia energética altísima, con una capacidad, un rango
9:41
Speaker 5: de distancias que cubre, Que cubre perfectamente la movilidad urbana,
9:44
Speaker 5: pero también la movilidad periurbana en las grandes áreas metropolitanas.
9:48
Speaker 5: Algo habría que decir de la moto. Yo insisto,
9:51
Speaker 3: no
9:52
Speaker 5: se trata de que la moto sea el absoluto protagonista
9:55
Speaker 5: de toda la automoción, pero lo que no es de
9:57
Speaker 5: recibo tampoco es que no salga una sola parte.
10:00
Speaker 3: Y sobre todo, como tú decías, este año no hemos
10:03
Speaker 3: conseguido las cifras de 2019 por los microchips, por la logística,
10:08
Speaker 3: por todas estas cosas, pero la moto tiene un camino imparable.
10:13
Speaker 3: No es como el vehículo que está buscando un camino
10:16
Speaker 3: o el automóvil de cuatro ruedas que está buscando un
10:18
Speaker 3: camino de estabilización en esos 1.200.000, 1.300.000 unidades. Sabemos cuál es el mercado,
10:24
Speaker 3: mientras que la moto... En España no ha tocado techo
10:27
Speaker 3: porque se está convirtiendo en la alternativa perfecta de la
10:30
Speaker 3: movilidad por dos cosas, por el espacio, por la contaminación
10:33
Speaker 3: y porque si tenemos que ir a transformación de modelo
10:38
Speaker 3: y a un modelo eléctrico de electrificación del parque, la moto, vamos,
10:43
Speaker 3: cumple los requisitos más que de sobra.
10:46
Speaker 5: Exacto, yo creo que has dado en la clave, estamos
10:49
Speaker 5: en un momento disruptivo de transformación de la movilidad, de
10:53
Speaker 5: transformación de la automoción en su conjunto y bueno, la
10:57
Speaker 5: moto tiene dos grandes bloques, el mayoritario es la moto urbana,
11:02
Speaker 5: el scooter, esto representa más del 55% del total de
11:06
Speaker 5: nuestro mercado y este es el vehículo que más rápidamente
11:09
Speaker 5: está afrontando esa electrificación y esa transformación. Bueno, de una
11:16
Speaker 5: manera natural, se están consiguiendo penetraciones muy significativas, más del
11:21
Speaker 5: 6% de nuestro mercado total ya es eléctrico, y si
11:26
Speaker 5: miramos a la parte del scooter, pues mucho más. Además,
11:30
Speaker 5: con la ventaja o con la característica muy importante de
11:34
Speaker 5: que España tiene un tejido profesional, un tejido industrial histórico
11:39
Speaker 5: alrededor de la moto, y la moto eléctrica nos está
11:42
Speaker 5: sirviendo para recuperar parte de esa capacidad industrial,
11:46
Speaker 4: que
11:46
Speaker 5: lo vivimos cuando la crisis de 2008, que se concentró todavía
11:52
Speaker 5: mucho más en Asia, Sudeste Asiático, todo lo que es
11:55
Speaker 5: el polo global de producción de la moto, pero ahora
11:58
Speaker 5: con la moto eléctrica se está recuperando cierta posición, tenemos
12:02
Speaker 5: empresas punteras y estamos liderando la fabricación de motos eléctricas
12:06
Speaker 5: en Europa. Y yo creo que uno de los aprendizajes
12:10
Speaker 5: importantes que tenemos que sacar de todo este follón del
12:13
Speaker 5: COVID que estamos viviendo es la necesidad de reindustrializar Europa.
12:19
Speaker 5: Y cómo tener esa altísima concentración en China, Sudeste y
12:22
Speaker 5: Asiático nos perjudica. Y bueno, confiamos que esta situación sirva
12:29
Speaker 5: para recuperar lo que ha sido el nivel histórico y
12:32
Speaker 5: la presencia histórica que han tenido las empresas españolas en
12:36
Speaker 5: el mundo global de la moto.
12:37
Speaker 3: Chema, pero vamos a pensar un poquito en positivo. Venga,
12:40
Speaker 3: vamos a ponernos en 2022. Te voy a pedir dos cosas. Una,
12:43
Speaker 3: que me digas un poquito qué previsiones podemos hacer a
12:47
Speaker 3: día de hoy. Y otra, que me hagas la carta
12:50
Speaker 3: a los Reyes Magos.¿ Cuáles serían esas palancas que necesita
12:54
Speaker 3: el sector de la moto para dar ese gran cambio,
12:58
Speaker 3: esa disrupción y pasar a ser protagonista en la movilidad?
13:02
Speaker 5: Bueno, mira, previsiones de 2022, nosotros... Las
13:06
Speaker 3: que se puedan. Ahora en enero
13:09
Speaker 5: y yo en ese sentido no puedo adelantarme, pero bueno,
13:13
Speaker 5: también debo mojarme, oye, lo
13:15
Speaker 3: reconozco,
13:15
Speaker 5: ¿eh, Chimo?
13:16
Speaker 3: Te parece estar todos los meses aquí contándonos y haciéndonos
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Speaker 3: sufrir y alegrarnos cada mes? No,
13:22
Speaker 5: y te lo voy a decir. Nosotros pensamos, no sé
13:25
Speaker 5: decirte una cifra ahora, pero desde luego tenemos la convicción
13:30
Speaker 5: de que el año 22 va a superar sin duda al año 21,
13:33
Speaker 5: es decir, vamos a continuar seguro en una línea creciente,
13:38
Speaker 5: la tendencia del mercado de la moto va a seguir
13:41
Speaker 5: siendo creciente. Y te diré además que esperamos seguro superar
13:45
Speaker 5: los volúmenes de 2019, que como decía antes, no hay que
13:48
Speaker 5: olvidar que fue el mejor año de la moto en
13:51
Speaker 5: la década pasada. Bueno,
13:53
Speaker 3: no me has dado la cifra, pero me acabas de
13:54
Speaker 3: anunciar récord. Bueno
13:57
Speaker 5: exacto, por eso te digo que las perspectivas son buenas. Ahora,
14:02
Speaker 5: también he de decir, estamos en un entorno de incertidumbre enorme,
14:06
Speaker 5: hacer previsiones es más difícil que nunca, y todo esto
14:10
Speaker 5: que he dicho... contando con un razonable desarrollo de la
14:16
Speaker 5: crisis que estamos viviendo. Estamos ahora en estos días, además,
14:19
Speaker 5: inmersos en pleno apogeo
14:23
Speaker 3: de una
14:24
Speaker 5: nueva ola y esto, pues claro, dicho con la precaución
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Speaker 5: de que podemos tener factores con
14:30
Speaker 3: que tengamos unas condiciones medianamente normales eso
14:34
Speaker 5: es en situaciones medianamente normales lo estamos viendo cada vez
14:38
Speaker 5: más gente elige la moto para resolver su día a
14:40
Speaker 5: día y esto desde luego nos va a ayudar
14:44
Speaker 3: Chema esa carta a los reyes magos hoy te perdono
14:47
Speaker 3: la bola de cristal algunos invitados que han pasado por
14:50
Speaker 3: aquí algunas asociaciones durante este mes me han dicho me
14:52
Speaker 3: resulta más fácil la carta a los reyes magos que
14:55
Speaker 3: la bola de cristal que me haces sacar habitualmente venga
14:58
Speaker 3: la carta a los reyes magos
15:00
Speaker 5: Bueno, la carta a los Reyes Magos, yo con un
15:03
Speaker 5: gran deseo, pues eso, de que tengan en cuenta la moto, este 15, bueno,
15:09
Speaker 5: últimamente 16% del total de las matriculaciones. Bueno, pues España
15:15
Speaker 5: afortunadamente ha puesto la automoción entre los puntos importantes a
15:21
Speaker 5: la hora de diseñar sus planes de recuperación. Nuestro gran
15:26
Speaker 5: deseo en Anesdora, nuestra petición para los Reyes Magos, es
15:29
Speaker 5: que en toda esta política nacional alrededor de la automoción
15:33
Speaker 5: no nos olvidemos, no es protagonista, pero sí tiene que
15:36
Speaker 5: tener su papel la moto dentro de este global de
15:40
Speaker 5: automoción y en estas políticas económicas españolas. Ese sería nuestro
15:46
Speaker 5: gran deseo.
15:47
Speaker 4: Este
15:48
Speaker 5: para los reyes, para Papanoel, si no te importa, también
15:50
Speaker 3: te voy a pedir la solución de
15:52
Speaker 5: las etiquetas que hablábamos antes
15:54
Speaker 3: Exacto, la solución de las etiquetas es fundamental porque además
15:57
Speaker 3: es una batalla que nos jugamos en 2022, porque en enero de 2023, 150
16:02
Speaker 3: ciudades españolas, además de 50.000 habitantes, tendrán esas zonas CBE y
16:08
Speaker 3: debería estar sujeta. Recordemos que, por ejemplo, por dar un detalle,
16:12
Speaker 3: las motos no tienen etiqueta ECO. A lo mejor deberíamos pensárnoslo.
16:17
Speaker 5: Claro, es que lo estás recordando tú perfectamente. Cuando esto
16:22
Speaker 5: se diseñó, se diseñó para los coches, las etiquetas ECO
16:25
Speaker 5: estaban reservadas para las tecnologías híbridas, GNP, GLP, todo esto
16:32
Speaker 5: que en la moto no existe. Y no es que
16:34
Speaker 5: no exista porque, bueno, no existe básicamente porque la moto
16:39
Speaker 5: tiene un problema de espacio, y un problema de peso.
16:42
Speaker 5: Implementar dobles motorizaciones, desde el punto de vista de la ingeniería,
16:47
Speaker 5: no tiene demasiado sentido a día de hoy y no
16:51
Speaker 5: mejora tampoco significativamente la eficiencia. No hay estos vehículos y,
16:55
Speaker 5: como dices, la etiqueta ECO está desierta en el caso
16:58
Speaker 5: de la moto. Cuando muchos ayuntamientos están reservando los privilegios
17:02
Speaker 5: para las etiquetas CERO y ECO, pues los coches se
17:05
Speaker 5: benefician en cero y eco, las motos solo en la
17:07
Speaker 5: etiqueta cero, porque la eco está de cierta
17:10
Speaker 3: Y
17:11
Speaker 5: cuando las motos que vendemos hoy, las motos Euro 5, están
17:16
Speaker 5: dando unos factores de emisión, pues en muchísimos casos bastante
17:21
Speaker 5: mejores que los coches que están con la etiqueta eco.
17:24
Speaker 2: Luego
17:24
Speaker 5: realmente hay una discriminación actualmente en esos municipios que tienen
17:29
Speaker 5: estas políticas, Madrid y Barcelona están de alguna forma discriminando
17:34
Speaker 5: a la moto al dejarla por debajo de los coches
17:39
Speaker 5: en todas estas restricciones.
17:41
Speaker 3: Pues la verdad, yo creo que es básico y además
17:44
Speaker 3: nos resuelven otro gran problema, el espacio, que yo siempre
17:47
Speaker 3: lo digo, que es otro problema de las ciudades. que
17:50
Speaker 3: lo tengamos en cuenta. Chema, con esto me quedo. Muchas
17:53
Speaker 3: gracias por estar con nosotros. Gracias por estar todo este
17:56
Speaker 3: año con nosotros. Ya sabes que no te cambio los deberes.
17:58
Speaker 3: El año que viene sigues aquí como casi tertuliano fijo
18:03
Speaker 3: de Capital Radio porque no nos vamos a olvidar del
18:06
Speaker 3: sector y en especial de esas dos ruedas cada mes
18:09
Speaker 3: y las veces que haga falta. Un fuerte abrazo, amigo.
18:13
Speaker 5: Un fuerte abrazo y será un placer. Ya sabes que
18:14
Speaker 5: le tenemos un especial cariño a Capital Radio
18:17
Speaker 3: Dale un abrazo muy fuerte a toda la gente que
18:19
Speaker 3: trabaja contigo, que se lo merece.
18:21
Speaker 5: De tu parte, de tu parte.
18:36
Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo Ortega.
18:50
Speaker 3: Y como han oído en nuestro indicativo, el futuro empieza
18:53
Speaker 3: aquí y empieza con nuestros tertulianos de lujo, que tenemos
18:56
Speaker 3: a Juan Carlos Andrés, director general de Suzuki España. Hola,
19:00
Speaker 3: Juan Carlos. Hola, buenas
19:02
Speaker 4: tardes.
19:03
Speaker 3: A Jordi Bordoy, director general de Motos Bordoy.¿ Qué tal, Jordi? Hola,
19:07
Speaker 3: buenas tardes. Y a Víctor González, al director general de
19:11
Speaker 3: Yamaha Motor España. Hola, Víctor.
19:13
Speaker 8: Buenos días.
19:15
Speaker 3: Pues, ¿veis? Estamos ahí que ya lo decía Chema. Sí,
19:17
Speaker 8: sí, sí, sí, exacto
19:19
Speaker 3: Chema,¿ cómo está Artuliano en esta casa? Ya le veis
19:21
Speaker 3: que no le gusta hablar en un micrófono. Nos ha
19:23
Speaker 3: dejado muy poquito tiempo. Presentar lo que son vuestras empresas
19:27
Speaker 3: es casi obvio, ¿vale? para aquello que cualquiera que esté
19:31
Speaker 3: relacionado con el mundo de la movilidad os conoce. Pero
19:34
Speaker 3: si os pido, nos quedan tres minutos antes de hacer
19:37
Speaker 3: la pausa y ya entrar en debate 100%, que me
19:39
Speaker 3: señaléis cuál es el punto más importante que creéis que
19:43
Speaker 3: debemos tratar en el debate. Anda, hacerle fácil al presentador
19:46
Speaker 3: las cosas. Jordi, voy a empezar por ti porque te
19:49
Speaker 3: tengo arriba en la pantalla
19:53
Speaker 9: Pues... Yo creo que tenemos un problema que nos está afectando,
19:58
Speaker 9: pero que es a nivel global. Entonces, nosotros depende de
20:01
Speaker 9: terceros y no podemos cambiar lo que es toda la
20:03
Speaker 9: crisis que hemos tenido. de falta de material, de logística,
20:07
Speaker 9: que además en el mundo, en nosotros, en la moto,
20:10
Speaker 9: para tener motos más sostenibles, vamos pasando nuevas etapas. Y
20:14
Speaker 9: no olvidemos que el 1 de enero de 2021 entraron las motos Euro 5.
20:18
Speaker 9: Esto fue crítico porque el boom que estamos teniendo, esta
20:23
Speaker 9: demanda de la moto, no solamente pasa en el mercado
20:25
Speaker 9: de España o Europa, en todo el mundo, y las fábricas, esto...
20:31
Speaker 9: han aquejado de esto y retrasaron en algunos casos la
20:36
Speaker 9: adaptación de las motos al Euro 5 porque tenían muchísimo trabajo
20:39
Speaker 9: de demanda de otros mercados y nos ha costado mucho
20:44
Speaker 9: tener motos este año. Entonces, este año 2022 esto se va solucionando,
20:47
Speaker 9: pero no está solucionado totalmente. Mi petición y mi punto
20:51
Speaker 9: crítico sería que todo esto se fuera equilibrando, que volvamos
20:55
Speaker 9: otra vez a encontrar un equilibrio.
20:57
Speaker 3: Cuándo conseguiremos legislaciones globales? Jordi... Te toca.¿ Qué nos pones
21:03
Speaker 3: de deberes? Uy, de Jordi, perdona. Uy, me he equivocado. Perdón.¿
21:09
Speaker 3: Veis lo que hace no tener la pauta en el
21:11
Speaker 3: mismo orden? Juan Carlos, perdona. Jordi,
21:15
Speaker 8: hola Víctor, buenas tardes a todos. Buenas tardes. Felices fiestas
21:20
Speaker 8: antes de nada
21:20
Speaker 3: Igualmente, eso es lo principal.
21:22
Speaker 8: Bueno, yo por mi parte discrepo un poco de Jordi.
21:25
Speaker 3: Bien, me gusta, para empezar una tertulia eso está muy
21:28
Speaker 3: bien
21:29
Speaker 8: Efectivamente, hay que generar polémicas. Lo que yo creo que
21:33
Speaker 8: nos aprenta en este momento es el tema de la
21:36
Speaker 8: etiqueta medioambiental. No nos olvidemos que se nos acerca, se
21:39
Speaker 8: nos va echando encima la fecha del año 2023... Y si
21:44
Speaker 8: esto no lo resolvemos es que no tienes un sinsentido
21:47
Speaker 8: el que tengamos con la misma etiqueta vehículos fabricados a
21:52
Speaker 8: partir de 2006 en adelante. Es decir, llevamos 15 años con la
21:56
Speaker 8: misma etiqueta metiendo todas las motos en el mismo saco
21:59
Speaker 8: y no tiene ningún sentido ni ninguna lógica.
22:02
Speaker 3: Es que además... Es una cosa que debemos de solucionar.
22:04
Speaker 3: El problema de dos, tres grandes ciudades se va a
22:07
Speaker 3: convertir en el problema de 150 poblaciones en un año. O sea,¿
22:10
Speaker 3: cómo no lo arreglemos?
22:12
Speaker 8: Y eso puede...
22:16
Speaker 3: Víctor,¿ me dejas que hacerlo a la vuelta de publicidad?
22:19
Speaker 3: Porque es que les encanta a todos el micrófono, ya
22:21
Speaker 3: les ves. Vamos a hacer una pequeña pausa y volvemos.
22:37
Speaker 10: Sabías que uno de cada tres coches lleva una batería Barta?
22:41
Speaker 10: Elige Barta, la batería recomendada para el vehículo más importante
22:45
Speaker 10: del mundo. Tu coche.
22:58
Speaker 7: Restaurante Ferreiro. Todo el sabor de la cocina asturiana con
23:01
Speaker 7: los mejores pescados de pincho de nuestros mares y nuestras
23:04
Speaker 7: carnes del Principado. Recetas sabrosas y actualizadas junto a los
23:08
Speaker 7: platos más emblemáticos de la alta cocina asturiana. La fabada
23:11
Speaker 7: Premio La Mejor de Madrid 2017 y las verdinas con bogavante
23:14
Speaker 7: y almejas. Pruebe nuestro famoso arroz con leche y nuestros
23:17
Speaker 7: menús diferentes. En cada temporada. Calle Comandante Zorita 32. Teléfono 91-553-9342.
23:22
Speaker 7: Una recomendación del programa gastronómico Mesa y Descanso.
23:32
Speaker 10: Gráficas Naciones. Más de 50 años de experiencia en el sector
23:35
Speaker 10: de las artes gráficas. Apostamos por la última tecnología tanto
23:38
Speaker 10: en impresión offset como en digital y gran formato. Realizamos
23:41
Speaker 10: todo tipo de impresión. Tarjetas de visita, folletos, libros, vinilos,
23:45
Speaker 10: decoración y montaje de stands.
23:54
Speaker 7: En Papá Mar trabajamos con la nevera más grande del mundo,
23:58
Speaker 7: el océano. Te traemos los pescados frescos rápidamente con su
24:01
Speaker 7: sabor a puro mar. Llámanos al 91 376 3619 o al 633 80 1133. También puedes
24:09
Speaker 7: enviarnos un WhatsApp para hacer tus pedidos. Adaptamos los productos
24:13
Speaker 7: del mar de forma personalizada. Puedes recogerlos en nuestra tienda
24:16
Speaker 7: en la calle de Pico Balaitus 18 o consultarnos el servicio
24:19
Speaker 7: a domicilio en Madrid. Papá Mar, somos pescaderos que encuentran
24:23
Speaker 7: tesoros para ti.
24:29
Speaker 11: No pierdas detalle de todo lo que afecta a tus
24:31
Speaker 11: inversiones y a tu bolsillo. Toda la información en Mercado
24:35
Speaker 11: Abierto con Rocío Arbiza. De 4 a 7 de la tarde en
24:39
Speaker 11: Capital Radio.
25:08
Speaker 2: En Capital Radio, Movilidad 22. El futuro empieza aquí, con Chimo
25:16
Speaker 2: Ortega
25:17
Speaker 3: Ya saben todos ustedes que diciembre es el mes de
25:20
Speaker 3: la movilidad en Capital Radio. Nuestro programa habitual, Movilidad sobre Ruedas,
25:24
Speaker 3: se transforma, se viste de Movilidad 22, se viste de gala
25:27
Speaker 3: para recibir a los principales protagonistas del sector, gracias a Nissan, Arbal...
25:33
Speaker 3: que están con nosotros, son nuestros socios de movilidad y
25:35
Speaker 3: están con nosotros permanentemente y sobre todo gracias al equipo
25:39
Speaker 3: de Capital Radio porque les prometo que afrontar un reto
25:42
Speaker 3: como este para un medio de comunicación muy empresarial, muy económico,
25:47
Speaker 3: muy B2B como somos nosotros resulta importante. El equipo técnico,
25:52
Speaker 3: el equipo de producción, el equipo de publicidad y marketing,
25:55
Speaker 3: el equipo de redacción, la verdad es que todos, todos
25:58
Speaker 3: se han implicado 100%... para que este gran proyecto salga adelante...
26:02
Speaker 3: y por qué no, pasarle las conclusiones a las administraciones...
26:06
Speaker 3: que también han participado y que nos oyen... para que
26:09
Speaker 3: les quede claro las necesidades de un sector... que en
26:12
Speaker 3: global supone más del 10% del PIB... y que si
26:15
Speaker 3: queremos hacer crecer este país... pasa por hacer crecer sectores
26:19
Speaker 3: como el de la movilidad... cada día más grande y
26:22
Speaker 3: más importante... Pero estamos en nuestra tertulia con nuestros amigos
26:26
Speaker 3: de las dos ruedas. No me gusta decir dos ruedas.
26:30
Speaker 3: Chema se ríe de mí cuando digo esto porque es
26:32
Speaker 3: que tengo una moto de tres de una de vuestras
26:33
Speaker 3: marcas y negaré decir cuál es. ¿Vale? Por lo menos
26:36
Speaker 3: en directo. Pero es de la moto. Claro, pienso en
26:43
Speaker 3: moto y digo Aneldor. Incluye mucho más que la moto también. Bueno,
26:47
Speaker 3: vamos a dejarlo. De Aneldor. tenemos a Juan Carlos de
26:50
Speaker 3: Andrés a Jordi Bordó y a Víctor González los directores
26:54
Speaker 3: generales de Suzuki, de Bordó y de Yamaha que han
26:58
Speaker 3: tenido a bien compartir con nosotros este rato para mí
27:01
Speaker 3: muy importante, quiero daros las gracias a los tres y
27:05
Speaker 3: como veo que os gusta el micrófono vamos deprisita porque Víctor,
27:10
Speaker 3: te han dejado sin tiempo ni siquiera para que nos
27:12
Speaker 3: digas cuál es el gran reto y de qué tenemos
27:14
Speaker 3: que hablar por lo tanto la palabra es tuya
27:18
Speaker 12: Yo voy a intentar ser breve. No, yo, de alguna forma,
27:22
Speaker 12: la lista es larga, pero yo creo que nos tenemos
27:26
Speaker 12: que centrar en la falta de sensibilidad que en este
27:27
Speaker 12: momento estamos sufriendo frente a la Administración. Y quiero enfocar
27:31
Speaker 12: el tema, como bien dice Juan Carlos, en el tema
27:34
Speaker 12: de las zonas de bajas emisiones y la forma que
27:36
Speaker 12: tiene la Administración de discriminar a la moto. en una
27:40
Speaker 12: clasificación de unas etiquetas que bien bien, de una forma razonable,
27:43
Speaker 12: no tienen sentido. Entonces yo pienso que hay que poner
27:46
Speaker 12: el foco de que la idea de zona de bajas emisiones,
27:50
Speaker 12: la idea de clasificar los vehículos, es por sus emisiones,
27:55
Speaker 12: por el nivel de emisiones. Y por tanto, tenemos que
27:57
Speaker 12: reclasificar y tenemos que no discriminar a la moto frente
28:00
Speaker 12: al vehículo. Porque sería absurdo. Porque al final entonces lo
28:03
Speaker 12: que conseguiríamos es que no funcionen bien esas zonas de
28:06
Speaker 12: bajas emisiones.
28:08
Speaker 3: Estas etiquetas nacen para apoyar ciertas tecnologías que en su
28:12
Speaker 3: momento estuvieron fenomenal, porque nacieron para apoyar ciertas tecnologías que
28:16
Speaker 3: de otra forma era más difícil implantar y que tuvieran
28:19
Speaker 3: ciertos beneficios, pero que posiblemente, por falta de consenso, y
28:25
Speaker 3: también os digo, y aquí tengo que romper una lanza
28:27
Speaker 3: por la DGT, porque sé que, que ha estado muy
28:29
Speaker 3: empeñada en adaptarlas a las emisiones y que ahí se
28:34
Speaker 3: podría incluir a la moto, pero que ha sido imposible
28:36
Speaker 3: porque no ha habido consenso y han decidido paralizarlo. Pero
28:40
Speaker 3: es verdad que el gran perjudicado es la moto y
28:42
Speaker 3: que a la moto necesita otro etiquetado. O sea, aunque
28:45
Speaker 3: las etiquetas sean las mismas, otro etiquetado no corresponderá a
28:48
Speaker 3: los coches. Por empezar, para que los oyentes se sitúen
28:52
Speaker 3: y dejarme que enfoque el tema, el coche está en
28:55
Speaker 3: Euro 6 y la moto está en Euro 5. Es decir... Sus
28:58
Speaker 3: vidas no son iguales ni paralelas. Cada uno tiene su
29:02
Speaker 3: normativa y afecta a su normativa. Con lo cual es
29:05
Speaker 3: un poco absurdo etiquetar de la misma manera y discriminar,
29:08
Speaker 3: sobre todo cuando decíamos que 150 ciudades el 1 de enero de 2023
29:13
Speaker 3: se van a basar en esta etiqueta.
29:15
Speaker 8: Claro, es que yo creo que hay que ver cuál
29:18
Speaker 8: es el origen de toda esta normativa. El objetivo de
29:21
Speaker 8: toda esta normativa no es otro que mejorar la calidad
29:23
Speaker 8: del aire en las ciudades y fomentar o priorizar cierto
29:29
Speaker 8: tipo de vehículos que ayuden al objetivo final, que es
29:32
Speaker 8: mejorar la calidad del aire en las ciudades. Para eso
29:36
Speaker 8: se desarrolló principalmente el nivel de etiquetado por parte de
29:39
Speaker 8: la DGT para el sector de las cuatro ruedas, Y
29:42
Speaker 8: luego pues se añadió a él, a las dos ruedas
29:47
Speaker 8: y como siempre pues vamos pegados como una calcamonía. Pero
29:52
Speaker 8: es que no somos una calcamonía, tenemos efectivamente realidades diferentes
29:58
Speaker 8: y niveles de emisiones diferentes. No es lo mismo lo
30:01
Speaker 8: que emite una moto que lo que emite un vehículo. Entonces,
30:07
Speaker 8: lo que no tiene sentido, repito lo que dije antes,
30:10
Speaker 8: es que las motos, el sector de las dos ruedas,
30:13
Speaker 8: las motos, desde el año 2006, se está otorgando la misma
30:17
Speaker 8: etiqueta medioambiental a todo este tipo de producto. Cuando las
30:20
Speaker 8: motos han llevado adelante un desarrollo tecnológico importantísimo, reduciendo significativamente
30:26
Speaker 8: sus emisiones. Luego, si lo que buscamos es mejorar la
30:30
Speaker 8: calidad del aire en las ciudades, fomentando el uso de
30:33
Speaker 8: vehículos mucho más eficientes, tiene que haber una cierta discriminación
30:37
Speaker 8: en estos 15 años de etiquetado de la motocicleta, de forma
30:43
Speaker 8: que podamos priorizar o darle cierto tipo de beneficios a
30:47
Speaker 8: las motos más eficientes que sin duda todas las marcas
30:50
Speaker 8: estamos sacando al mercado.
30:51
Speaker 3: Vamos, no hay más que ver lo que hicisteis en Milán.
30:54
Speaker 3: No tuve la suerte de ir, pero tuve la suerte
30:56
Speaker 3: de tener compañeros allí destacados que me lo estaban contando
30:59
Speaker 3: y decía, madre mía lo que están haciendo todos. Cuando
31:03
Speaker 3: entraba en la radio me decía, es que esto de
31:04
Speaker 3: Milán parece otro mundo, se están poniendo las pilas que
31:07
Speaker 3: no veas. Jordi.
31:12
Speaker 9: Yo creo que el, y no discrepo de Juan Carlos
31:15
Speaker 9: en este punto, ni mucho menos tiene toda la razón
31:17
Speaker 9: del mundo. Y es más, o sea, aquí lo que
31:20
Speaker 9: se está tratando es de hacer una movilidad más sostenible
31:24
Speaker 9: y la moto es una gran oportunidad en este caso.
31:27
Speaker 9: Por eso no es que no nos metan en el
31:29
Speaker 9: mismo saco que el automóvil, sino que es al contrario,
31:32
Speaker 9: nos habrían de destacar porque es un vehículo que ocupa
31:36
Speaker 9: menos espacio, que degrada mucho menos por su ligereza, es
31:40
Speaker 9: una oportunidad ayudar a la moto en esta nueva... Y
31:43
Speaker 9: el mercado lo está entendiendo así, porque el mercado está
31:46
Speaker 9: demandando mucho más moto en Es una oportunidad.
31:49
Speaker 3: Es lo que hablábamos
31:50
Speaker 12: No
31:52
Speaker 12: no, di, Víctor, Víctor. Discúlpame, yo, simplemente para apoyar esta idea,
31:55
Speaker 12: es que no tiene sentido que nos pongan en la
31:56
Speaker 12: misma bolsa, en la categoría C, motos del 2006 con las
32:01
Speaker 12: motos del 2021, con una tecnología radicalmente diferente, mucho menos contaminante,
32:05
Speaker 12: y no tiene ningún sentido. Yo creo que la naturaleza
32:09
Speaker 12: de esta política de zona de bajas emisiones fue discriminar
32:11
Speaker 12: a los vehículos más contaminantes. Pero lo que están haciendo
32:14
Speaker 12: no es esto. Lo que están haciendo es que nos
32:16
Speaker 12: están discriminando a nosotros. frente a vehículos mucho más contaminantes
32:19
Speaker 12: que nosotros. Entonces, yo realmente no tiene sentido. Yo creo
32:22
Speaker 12: que esto es lo que necesitamos sensibilizar a la Administración,
32:25
Speaker 12: que tiene que hacer un replanteamiento y ajustarse a la
32:29
Speaker 12: realidad de este proyecto, que es discriminar los vehículos más contaminantes.
32:34
Speaker 3: De hecho, es curioso, siempre lo hemos hablado para el automóvil,
32:37
Speaker 3: pero con la moto sucede lo mismo. Si tomas en
32:40
Speaker 3: cuenta el etiquetado medioambiental del IDAE, que existe, que es,
32:45
Speaker 3: como decía Chema, el mismo que las lavadoras, por decirlo algo,
32:48
Speaker 3: si lo hacemos en la moto, posiblemente… la mayoría de
32:52
Speaker 3: las motos y más en ciudades esos scooters que todos
32:56
Speaker 3: comercializáis estarían muy por delante de coches híbridos posiblemente híbridos
33:03
Speaker 3: enchufables GLPs o GNCs o cualquier tipo de gas y
33:08
Speaker 3: sin embargo esos coches con ese etiquetado eco ya no
33:12
Speaker 3: hablo de los eléctricos obviamente pero con ese etiquetado eco
33:15
Speaker 3: pueden entrar en las ciudades en esas zonas de bajas
33:17
Speaker 3: emisiones y parece que va a ser la pauta para
33:19
Speaker 3: todas ellas
33:23
Speaker 9: Sí, parece que es algo que no se está contemplando
33:26
Speaker 9: y sería muy grave porque es que no obedecería al
33:30
Speaker 9: objetivo final, que es hacer la movilidad más sostenible.
33:34
Speaker 3: Perfecto.¿ Qué tenemos que hacer? Porque, a ver, primero tener
33:41
Speaker 3: la sensibilidad de las administraciones, obviamente, no solo de la
33:44
Speaker 3: Dirección General de Tráfico, porque ya digo que no juega sola,
33:48
Speaker 3: ese es el problema en este caso, yo creo, pero¿
33:52
Speaker 3: qué tenemos que hacer para que entiendan que una moto
33:56
Speaker 3: Euro 5 no es lo mismo que una moto Euro 4? Ya
34:00
Speaker 3: ni siquiera entro ya en la antigüedad del parque o en...
34:03
Speaker 3: que es otro problema que tenemos y que debemos fomentar
34:06
Speaker 3: esa renovación y esta es una forma de fomentarlo, aunque
34:11
Speaker 3: también quiero sacaros la ampulla de los planes de renovación
34:14
Speaker 3: de vehículos para que también se nos incluya, pero¿ qué
34:19
Speaker 3: tenemos que hacer?¿ Qué puede hacer el sector como sector?
34:22
Speaker 3: Es decir, en vez de quejarnos vamos a ser proactivos
34:24
Speaker 3: para que entiendan que una moto Euro 5 no es lo
34:26
Speaker 3: mismo que una moto Euro 4, aunque solo sea eso.
34:30
Speaker 12: Yo, si me permitís, yo pienso que soluciones hay y bastantes,
34:34
Speaker 12: pero básicamente, si se tiene que contemplar y se debe
34:39
Speaker 12: de contemplar a la moto de una forma diferente al coche,
34:42
Speaker 12: pues bueno, la categoría Euro 5 con respecto a Euro 4…
34:46
Speaker 12: con un cambio tecnológico tan importante, pues o bien se
34:49
Speaker 12: pone la mayor novedad en la categoría eco, o bien
34:55
Speaker 12: se crea una categoría nueva para las motos. Lo que
34:57
Speaker 12: no tiene sentido es poner las motos del 2006 con las
35:00
Speaker 12: motos del 2021. Esto no tiene ningún sentido. Por tanto, o
35:04
Speaker 12: bien escalonamos la tecnología en las diferentes categorías eco o
35:10
Speaker 12: la C, o creamos una categoría nueva. Y esto pienso
35:13
Speaker 12: que es sencillo. Es decir, es la sensibilidad por parte
35:18
Speaker 12: de la Administración.
35:18
Speaker 8: Voluntad política. Porque me niego a creer que nuestros políticos
35:26
Speaker 8: no sean capaces de entender estos argumentos
35:29
Speaker 4: tan
35:30
Speaker 8: sencillos.
35:33
Speaker 2: Más allá de esto
35:34
Speaker 8: es imposible. Que debemos hacer más pedagogía, quizás. Que veníamos
35:38
Speaker 8: haciéndola en contactos con los ayuntamientos, pues sí es cierto
35:42
Speaker 8: que veníamos haciéndola y la pandemia nos bloqueó un poco
35:46
Speaker 8: a todos, nos ha dejado aislados en nuestros cuarteles generales.
35:50
Speaker 8: Pero el argumento es bien sencillo y es bien claro.
35:52
Speaker 8: Es voluntad política, no es otra cosa
35:55
Speaker 12: Pero Juan Carlos, yo te voy a decir una cosa.
35:58
Speaker 12: Es que falta sensibilidad porque si se está creando el
36:02
Speaker 12: nuevo plan de movilidad estratégica, el nuevo plan por el
36:05
Speaker 12: Ministerio de Transporte y que no contemple la moto y
36:08
Speaker 12: que en ningún momento nombre a la moto, pues es
36:11
Speaker 12: que no hay sensibilidad. Esto es lo increíble.
36:14
Speaker 3: Pero es que es curioso porque con el... A ver,
36:18
Speaker 3: con la gran aceptación y permitirme que lo diga así,
36:20
Speaker 3: ya sé que todos queréis vender más, ¿vale? Pero con
36:23
Speaker 3: la gran aceptación que está teniendo la moto como vehículo
36:26
Speaker 3: para las ciudades por parte de los compradores especialmente, ¿vale?
36:30
Speaker 3: Porque estamos hablando de que si no hubiera habido problemas,
36:33
Speaker 3: hubiéramos batido récord. Y Chema no me quería dar la
36:35
Speaker 3: cifra porque le reñís vosotros que sois los asociados, pero
36:38
Speaker 3: sí me decía que va a haber récord el año
36:41
Speaker 3: que viene, ¿vale? O vamos a luchar porque haya récord
36:43
Speaker 3: si no pasa nada raro. Con esa aceptación... No es
36:47
Speaker 3: normal que el plan de movilidad del Ministerio de Transportes
36:52
Speaker 3: llegue a la movilidad unipersonal, que el primer plan que
36:54
Speaker 3: hiciera ese ministerio fuera el de la bicicleta, ¿vale? El
36:59
Speaker 3: primer plan de movilidad fue el de la bicicleta. Pasemos
37:02
Speaker 3: por todos los vehículos de movilidad unipersonal, que la moto
37:04
Speaker 3: también puede serlo, aunque puede llevar más gente, y nos
37:08
Speaker 3: dejemos la moto y saltemos al vehículo de cuatro ruedas.
37:12
Speaker 3: Algo ha fallado. Chicos, perdonadme, pero algo hemos hecho mal todos.
37:15
Speaker 3: No hemos hecho los deberes, y aquí me incluyo como
37:18
Speaker 3: medio de comunicación.
37:20
Speaker 12: Yo pienso que es que la administración está dando la
37:22
Speaker 12: espalda de forma deliberada, porque si la moto es percibida
37:25
Speaker 12: por parte del usuario, por parte del ciudadano, es percibida
37:28
Speaker 12: como una solución de movilidad, pues no puedo entender como
37:31
Speaker 12: un plan estratégico de movilidad, ni la contemple ni la mencione.
37:35
Speaker 12: Es que no tiene sentido. No puedo pensar de que
37:37
Speaker 12: se han olvidado. Por eso es tan importante este foro
37:44
Speaker 12: para explicarnos de que pienso que estamos absolutamente discriminados.
37:48
Speaker 3: Jordi, Chema me decía una cosa que me parece interesantísimo
37:52
Speaker 3: y que muchas veces nos olvidamos, ¿vale? España fue un país,
37:56
Speaker 3: y digo fue, ¿vale? Y ahora retomo, no penséis que
37:59
Speaker 3: lo dejo en el pasado, un país estratégico para la
38:03
Speaker 3: producción de las dos ruedas, ¿vale? hemos sufrido varios debacles
38:09
Speaker 3: se han ido yendo industrias sin embargo ahora volvemos a
38:12
Speaker 3: ser protagonistas de esta nueva movilidad en Europa de las
38:16
Speaker 3: dos ruedas con esta industria nacional que además se está
38:21
Speaker 3: desarrollando que es creciente que con los nuevos planes puede
38:23
Speaker 3: ser mayor¿ qué está pasando? para que no se le
38:27
Speaker 3: polle ya no digo como vehículo como industria pues me
38:30
Speaker 3: gusta mucho que me
38:31
Speaker 9: hagas esta pregunta es un tema que está además es
38:36
Speaker 9: muy actual Existe todo el plan Next Generation que
38:39
Speaker 4: va a
38:40
Speaker 9: impulsar que haya industria en España. Se está focalizando para
38:45
Speaker 9: que España sea el país número uno de Europa en
38:47
Speaker 9: producción de vehículo eléctrico. Y esto se está haciendo bien.
38:52
Speaker 9: Esto está muy bien. A mí lo que me preocupa
38:54
Speaker 9: es el día después. Si ya teníamos la industria. Era
38:57
Speaker 9: una industria sobresaliente y ya hemos tenido que irnos apagando.
39:02
Speaker 9: No solamente es ahora la ayuda para empezar. Hay no
39:10
Speaker 9: somos competentes frente a otros mercados. Si los otros mercados
39:14
Speaker 9: pueden venir a Europa y estar en las mismas condiciones
39:19
Speaker 9: que nosotros, la industria que pongamos le va a ser
39:22
Speaker 9: muy difícil subsistir. Es importante crear políticas para el... Yo
39:29
Speaker 9: no diría... Son políticas proteccionistas, pero no proteccionistas como a
39:33
Speaker 9: lo mejor hemos tenido en otros tiempos, que nos sacaban
39:37
Speaker 9: del mercado mundial. No, pero ciertas políticas para que esta
39:41
Speaker 9: industria que se está ahora generando y que se va
39:43
Speaker 9: a generar pueda subsistir en el tiempo.
39:47
Speaker 3: Impulsoras, más que proteccionistas, diría yo. Es que claro, la
39:51
Speaker 3: palabra proteccionista ya no nos gusta. No nos gusta a
39:53
Speaker 3: ninguno ahora, pero sí impulsoras, porque ahí sí que la
39:57
Speaker 3: legislación europea nos apoya a impulsar esa industrialización y esa tecnología.
40:02
Speaker 9: Pero luego en el mantenimiento, en la supervivencia. Tenemos que
40:06
Speaker 9: ser competentes frente a todo lo que hay en el mundo.
40:09
Speaker 3: Oye, chicos, acaba yo Milán, ¿vale? Como cita de referencia
40:14
Speaker 3: que este año hemos podido volver a tener. Yo creo
40:17
Speaker 3: que hay en periodos entre pandemias conseguimos tener Milán por
40:22
Speaker 3: ahí en medio y Milán marcaba un punto y aparte
40:25
Speaker 3: según los privilegios que han podido estar. Yo estaba aquí
40:28
Speaker 3: al pie del micrófono todos los días y no me
40:30
Speaker 3: dejaron ir, pero marcaba un punto y aparte de vuestros
40:35
Speaker 3: productos y de lo que vais a hacer.¿ Cómo va
40:38
Speaker 3: a evolucionar el mercado en los próximos años?¿ Hacia dónde vamos? Porque,
40:41
Speaker 3: a ver, a mí, y voy a confesarme, me apetece
40:46
Speaker 3: mucho la moto eléctrica para una ciudad, pero me pasa
40:51
Speaker 3: como los vehículos. Igual, quedarme sin esos coches o sin
40:54
Speaker 3: esas motos grandes de combustión me cuesta.¿ Hacia dónde va
40:59
Speaker 3: a evolucionar el mercado?
41:02
Speaker 12: Bueno, yo, si me permitís... Porque lo condicionáis
41:05
Speaker 3: perdóname Víctor, pero es
41:06
Speaker 12: que lo
41:06
Speaker 3: condicionáis con la oferta, ¿eh? No, no, no,
41:08
Speaker 12: mira, yo me quedo con la pregunta tuya de hacia
41:11
Speaker 12: dónde veis la evolución de nuestras motos. Pues yo diría
41:14
Speaker 12: que tecnología. Mucha. Mucha, mucha tecnología. Y hablamos de conectividad,
41:20
Speaker 12: hablamos de sistemas de seguridad... o sea la moto el
41:24
Speaker 12: cambio radical o sea todas las nuevas tecnologías que de
41:28
Speaker 12: alguna forma y de forma de diseño de ingeniería Incluso
41:32
Speaker 12: es más fácil aplicarlas en vehículos más grandes. La moto
41:36
Speaker 12: tiene una cierta complejidad, pero creo que ya hemos comenzado
41:39
Speaker 12: a dar ese salto tan increíble de conectividad y de
41:42
Speaker 12: nuevas tecnologías que nos van a permitir sistemas que nos
41:46
Speaker 12: faciliten la conducción y, sobre todo, las hagan más seguras.
41:50
Speaker 12: Y yo pienso que este es uno de los grandes pasos.
41:53
Speaker 12: Euro 5 fue reducir de forma drástica las emisiones. Pero ahora
41:58
Speaker 12: es incorporar tecnología a nuestros nuevos vehículos. Y esto es
42:02
Speaker 12: lo que estamos comenzando a ver en Milán.
42:04
Speaker 3: Esa tecnología, mucha basada en esos sistemas ADS de seguridad
42:09
Speaker 3: para el vehículo, que la moto está incorporando a velocidades
42:13
Speaker 3: porque el coche, la evolución ha sido más paulatina, pero
42:17
Speaker 3: en la moto está siendo rápido, casi dramática esa evolución.
42:20
Speaker 3: Yo no sé cómo vuestras plantas son capaces de adaptarse
42:24
Speaker 3: a la legislación que hablamos. Cada final de año tenemos
42:27
Speaker 3: una novedad, que si hay que incluir ciertos sistemas de
42:30
Speaker 3: manera obligatoria que si ahora somos Euro 5 lo decíais al
42:33
Speaker 3: principio no sé cuál de vosotros decía es que a
42:35
Speaker 3: la planta no le da tiempo a adaptarse o sea
42:37
Speaker 3: que está fabricando y sobre todo fabrica para otros mercados
42:40
Speaker 3: otras cosas porque recordemos el liderazgo de Europa en este
42:43
Speaker 3: sentido ¿verdad? El que queráis. Si queréis os presento, pero
42:49
Speaker 3: no me peguéis
42:52
Speaker 8: Lo que está ocurriendo es que estamos perdiendo productos en Europa.
42:56
Speaker 8: Eso está claro. El liderazgo de Europa está siendo muy cuestionado.
43:01
Speaker 8: Estamos siendo muy quijotes. Y los mercados asiáticos y el
43:05
Speaker 8: mercado americano van tomando prioridad en las casas matrices. Eso
43:10
Speaker 8: está claro. Y hay desarrollo tecnológico importante para Europa, pero...
43:15
Speaker 8: Pero todo tiene sus costes.¿ Hacia dónde va el mercado
43:18
Speaker 8: que comentabas? Yo creo que va a haber dos grandes grupos,
43:21
Speaker 8: el grupo del ocio y el grupo de la movilidad.
43:24
Speaker 8: El grupo de la movilidad va a avanzar muy rápidamente
43:27
Speaker 8: hacia el vehículo eléctrico y vehículo de media-baja cilindrada para
43:32
Speaker 8: movilidad urbana. Y el vehículo de ocio incorporará grandes dosis
43:38
Speaker 8: de tecnología, Y la electrificación probablemente vaya un poco más lenta.
43:43
Speaker 8: Eso es lo que yo puedo vislumbrar en este momento
43:48
Speaker 9: Esta parte del ocio y este disputar del turismo, de
43:52
Speaker 9: deporte con la moto, hoy con las tecnologías que se conocen,
43:57
Speaker 9: lo tenemos difícil.
43:58
Speaker 4: La
43:58
Speaker 9: moto es un vehículo pequeño y ágil. Y el peso
44:02
Speaker 9: que hemos de ponerle para poder hacer este ejercicio de
44:05
Speaker 9: libertad de X kilómetros, esto se nos está costando en
44:09
Speaker 9: la moto. y es una dificultad grande que tenemos delante.
44:15
Speaker 3: Bueno, a la moto y al vehículo también, todo hay
44:18
Speaker 3: que decirlo, que últimamente en los últimos productos ya hemos
44:21
Speaker 3: avanzado mucho, pero el automóvil de cuatro ruedas se ha
44:24
Speaker 3: pasado muchos años con ese gran hándicap, es decir, vamos
44:27
Speaker 3: paso a paso.¿ Qué esperáis vosotros del año 2022? Ya que
44:37
Speaker 3: os tengo a vosotros y que tengo un plantel de
44:39
Speaker 3: lujo aquí, tres directores generales
44:41
Speaker 12: conmigo... Yo no sé mis compañeros, pero yo mi deseo
44:45
Speaker 12: es que las fábricas vayan a pleno rendimiento. Porque vamos,
44:50
Speaker 12: estamos en un momento
44:51
Speaker 3: muy complejo. Víctor, no estás pidiendo nada. A ver, problemas
44:54
Speaker 3: de semiconductores, que a la moto cuanto más tecnología tiene,
44:58
Speaker 3: también le afecta. Problemas de materias primas, problemas logísticos, por
45:03
Speaker 3: no decir coste energético, pero que no solo nos afecta
45:07
Speaker 3: a nosotros. Pero estás pidiendo la madre del cordero. Si
45:10
Speaker 3: las motos
45:11
Speaker 12: si las fábricas... Oye, por pedir, por pedir, pedimos.
45:14
Speaker 3: Fíjate
45:15
Speaker 12: mira, lo has comentado tú antes, Chimo. En este momento
45:19
Speaker 12: el crecimiento de la demanda es muy importante y no
45:22
Speaker 12: sabemos a qué nivel, porque nunca, desde que hemos salido
45:26
Speaker 12: del confinamiento, no les hemos alcanzado. O sea, el público
45:29
Speaker 12: percibe la moto como una gran ventaja. En cuanto a movilidad,
45:33
Speaker 12: y también hemos descubierto que ha vuelto de nuevo el ocio,
45:36
Speaker 12: el tiempo libre de utilizar la moto. Y entonces, en
45:38
Speaker 12: este momento, en estos últimos, pues no sé si decir 14, 15 meses,
45:42
Speaker 12: no sabemos cuál es el nivel de la demanda, porque
45:45
Speaker 12: no somos capaces de alcanzarlo. Vamos por detrás. Vamos muy
45:48
Speaker 12: por detrás. Y esta es la situación que estamos viviendo
45:50
Speaker 12: en los últimos meses y en algunos momentos hasta diría
45:53
Speaker 12: yo que de forma difícil de llevar.
45:57
Speaker 3: No sé, el que queráis de los dos. Si la
45:59
Speaker 3: pregunta es para todos, o sea, que no os cortéis,
46:02
Speaker 3: Jordi o Juan Carlos. Yo, de hecho,
46:04
Speaker 9: he empezado cuando he hablado al principio, como Víctor ahora decía,
46:09
Speaker 9: para mí es el gran problema. O sea, cuando pensamos
46:13
Speaker 9: que hemos hecho un pedido muchísimo mayor y llega y
46:16
Speaker 9: se acaba pronto, siempre estamos sin motos, nos cuesta volver
46:20
Speaker 9: a pedir lo que han hecho en la producción, cuando
46:22
Speaker 9: vuelves y estás Está costando, está siendo muy difícil. Ojalá
46:26
Speaker 9: que poco a poco los problemas logísticos, que vuelva este equilibrio, ¿sabes?
46:31
Speaker 9: Que materias primas, que todo vuelva a tener un temple,
46:35
Speaker 9: una situación que nos permita poder trabajar con normalidad.
46:39
Speaker 3: Volver a un mercado que lo que vendes es lo
46:41
Speaker 3: que se demanda. Y ya crearemos la demanda para poder vender.
46:47
Speaker 3: Que
46:47
Speaker 8: tengamos producto y que luego ya cada uno de nosotros
46:53
Speaker 8: hará lo
46:53
Speaker 4: que
46:53
Speaker 8: tenga
46:53
Speaker 4: que hacer para
46:54
Speaker 8: ganarse su hueco en el mercado
46:55
Speaker 3: El libre mercado. Sí, señor. Chicos, a ver, es un
47:02
Speaker 3: lujo teneros, pero como el tiempo es finito y parece
47:05
Speaker 3: que no, en la radio es mucho más finito, se
47:07
Speaker 3: pasa antes, nos quedan solo cinco minutos, ¿vale? En estos
47:11
Speaker 3: cinco últimos minutos querría... Querría, bueno, lo primero agradeceroslo por
47:18
Speaker 3: si nos quedamos al final sin tiempo, que estéis con nosotros,
47:21
Speaker 3: es un auténtico placer teneros. Y lo último, ya que
47:27
Speaker 3: no os he dejado al principio, y me vais a
47:29
Speaker 3: perdonar porque a Chema le gusta mucho el micrófono y
47:32
Speaker 3: es casi tertuliano de la radio y se ha enrollado mucho,
47:35
Speaker 3: pero es por echarle la culpa a alguien. Gracias. Contadme
47:42
Speaker 3: un poco vuestra estrategia también, aunque yo sé que las
47:46
Speaker 3: marcas son conocidas y más para los amantes de este mundo,
47:49
Speaker 3: pero contadme un poco vuestra estrategia porque decíais, si nosotros
47:52
Speaker 3: competiremos en el mercado,¿ con qué vais a competir en
47:55
Speaker 3: el mercado? Venga, tenéis el minuto de gloria del ascensor casi. Venga, Jordi, tú,
48:01
Speaker 3: que te tengo arriba, es porque te tengo arriba, no
48:03
Speaker 3: por otra cosa.
48:05
Speaker 9: Pero bueno, nosotros con nuestras marcas de scooters pues tenemos
48:10
Speaker 9: todo lo que es el ámbito de la movilidad bien
48:12
Speaker 9: cubierto con SIM y NIO, marca eléctrica y con nuestra
48:15
Speaker 9: marca propia Magboard pues es donde nos damos el gusto
48:19
Speaker 9: es una marca con alma y lo que queremos pues
48:22
Speaker 9: es esta parte de ocio, de disfrutar de la moto
48:25
Speaker 9: y todo lo enfocamos un poco pues a esto y
48:27
Speaker 9: no pedimos más que poder continuar haciendo nuestro trabajo que
48:30
Speaker 9: nos gusta mucho.
48:32
Speaker 3: No está mal la petición, poder hacer nuestro trabajo en 2022.
48:34
Speaker 3: Yo creo que mucha gente a día de hoy, en
48:39
Speaker 3: plena sexta ola y en pleno problema, todas esas tormentas
48:43
Speaker 3: que hay en el sector, yo creo que te lo firmarían, ¿eh, Jordi?¿
48:46
Speaker 3: Juan Carlos?
48:49
Speaker 8: Yo no es que no quiera hablar, pero estoy teniendo...
48:51
Speaker 8: problemas de conexión
48:53
Speaker 3: Te veo porque te oigo pero te desaparece la cara,
48:56
Speaker 3: pero bueno, es para que no te lo...
48:59
Speaker 8: He desactivado la cámara para ver si la conexión va más...
49:01
Speaker 3: Vale, perfecto, te oímos bien, así que cuéntanoslo.
49:06
Speaker 8: Bueno, pues la verdad es que la estrategia no es
49:11
Speaker 8: otra que tener producto, tratar de satisfacer la demanda del
49:14
Speaker 8: mercado y trabajar continuamente en
49:18
Speaker 2: la...
49:20
Speaker 8: Tecnología que debe de llevar todo nuestro producto para ir
49:24
Speaker 8: mejorando en cuestiones de eficiencia ambiental y seguridad, que era
49:29
Speaker 8: lo que decía Víctor.
49:31
Speaker 3: Víctor, te toca.
49:33
Speaker 12: Bueno, mira, yo pienso que las estrategias son siempre bastante parecidas,
49:36
Speaker 12: pero por diferenciarme un poco de lo que dicen mis
49:39
Speaker 12: compañeros de Tertulia, yo pienso que… Algo que es evidente
49:45
Speaker 12: es que el cliente va por delante del producto. Siempre
49:48
Speaker 12: el cliente está pidiendo algo nuevo que nos exige y
49:51
Speaker 12: que nos hace avanzar tecnológicamente. Por tanto, como estrategia yo
49:55
Speaker 12: diría que está basada en intentar satisfacer esa experiencia del cliente,
50:00
Speaker 12: que no es en el producto simplemente, sino en la experiencia,
50:03
Speaker 12: en lo que significa poseer una moto y en cómo disfrutarla.
50:06
Speaker 12: Por tanto, vamos a trabajar en los próximos meses y
50:09
Speaker 12: en los próximos años en esta experiencia del cliente. porque
50:13
Speaker 12: realmente son ellos los que nos exigen todos estos avances.
50:17
Speaker 3: Me abrí los melones al final. Esto siempre pasa en
50:20
Speaker 3: las tertulias, no pasa nada, porque eso me lleva a
50:22
Speaker 3: otro tema que solo os voy a pedir que contestéis
50:25
Speaker 3: sí o no, ¿vale? Porque os emplazaré para otro día
50:28
Speaker 3: con la colaboración de Chema para hablar de ello, porque
50:31
Speaker 3: me parece importante.¿ Va a cambiar el modelo de distribución
50:34
Speaker 3: de las dos ruedas?¡ Qué buena pregunta ha hecho! Jordi...
50:41
Speaker 9: Yo también te la haría, no tengo ni idea
50:43
Speaker 3: Está
50:44
Speaker 9: muy complicado. Víctor. Es posible, es posible, pero...
50:50
Speaker 12: Yo diría, yo no sé, porque modelos de distribución hay muchos,
50:53
Speaker 12: pero yo creo que si algo es importante es acercar
50:56
Speaker 12: la marca más directamente al cliente. Y eso significa que,
51:01
Speaker 12: de alguna forma, no es saltarnos intermediarios, sino es alinearnos
51:04
Speaker 12: toda la cadena de valor, alinearse en una misma estrategia.
51:09
Speaker 12: Y entonces yo pienso que entonces
51:12
Speaker 3: la marca está la
51:13
Speaker 12: más cerca del cliente.
51:14
Speaker 8: Yo creo que a corto plazo no.
51:16
Speaker 3: Bueno, pues con eso me quedo. No me queda más
51:18
Speaker 3: que agradeceros a los tres que estéis con nosotros. Ha
51:22
Speaker 3: sido un auténtico placer. Da gusto con tertulianos como vosotros,
51:26
Speaker 3: lo fácil que lo hacemos. Y sobre todo lo importante
51:29
Speaker 3: es transmitir la importancia y quiero insistir, y perdonarme que
51:33
Speaker 3: lo remarque, pero quiero insistir en la importancia de las
51:36
Speaker 3: dos ruedas y de este... Perdonar que hoy le llame subsector,
51:41
Speaker 3: es un sector por sí mismo, pero dentro de la
51:42
Speaker 3: movilidad todos somos subsectores, incluida la comunicación también un poquito.
51:47
Speaker 3: Este es un sector de la movilidad que para mí
51:49
Speaker 3: es básico para establecer el cambio que todos queremos y
51:53
Speaker 3: que además nos viene impuesto sí o sí por la legislación.
51:56
Speaker 3: Con lo cual, no me queda más que daros las gracias. Jordi,
52:00
Speaker 3: Juan Carlos, Víctor, muchísimas gracias a los tres. Enhorabuena por
52:05
Speaker 3: el año que habéis llevado a pesar de todos los
52:06
Speaker 3: problemas que habéis tenido y porque el año 2022, según nos
52:10
Speaker 3: ha dicho Chema, es un año de récord. Y en
52:12
Speaker 3: esta radio no le llevamos la contraria a Chema. Así que,
52:15
Speaker 3: un fuerte abrazo a los tres. Muchas gracias
52:17
Speaker 9: Chema,
52:18
Speaker 12: muchas gracias. Venga, hasta pronto. Igualmente.
52:22
Speaker 3: Y a todos ustedes, señores oyentes, muchas gracias. No se
52:25
Speaker 3: olviden de que mañana seguimos. Mañana estaremos con Gambán hablando
52:28
Speaker 3: de la cadena de valor del vehículo. Un fuerte abrazo
52:32
Speaker 3: y les esperamos mañana a las 2 de la tarde.
52:50
Speaker 11: Escuchas Capital Radio, Madrid 105.7, la radio de los líderes.
52:58
Speaker 7: En el restaurante Oter podrás disfrutar de nuestra cocina de
53:01
Speaker 7: mercado con carta de picoteo y una amplia selección de
53:04
Speaker 7: mariscos junto a guisos, arroces, pescados de anzuelo y carnes rojas.
53:08
Speaker 7: Elaboramos menús especiales para eventos familiares y de empresa en
53:11
Speaker 7: pleno barrio de Salamanca. Te esperamos en la calle Claudio Coello 71, teléfono 91 431 6770.
53:18
Speaker 7: Tenemos aparcacoches. Una recomendación, el programa gastronómico Mesa y Descanso.
53:27
Speaker 11: Acción, emoción, pasión. Deporte en estado puro todos los días
53:32
Speaker 11: en el balance de la mano de Paco Lloret. Entre
53:36
Speaker 11: las ocho y las ocho y media de la noche,
53:38
Speaker 11: el balance de los deportes en Capital Radio. Esto te
53:45
Speaker 11: estás perdiendo si no escuchas a Luis Vicente Muñoz en Capital,
53:49
Speaker 11: la bolsa y la vida. Antonio Garamendi, presidente de la COE.
53:54
Speaker 6: Habría que evaluar... y para eso también está la mesa,
53:57
Speaker 6: nos podríamos sentar, igual si hubiera que cambiar la ley,
54:00
Speaker 6: un salario mínimo que se acogiera o que se acoplara
54:03
Speaker 6: a cada uno de los territorios de este país, porque
54:06
Speaker 6: la realidad es que la propia negociación colectiva también va
54:09
Speaker 6: en función de esos territorios. Es diferente cuando vemos el
54:12
Speaker 6: convenio del metal, por ejemplo, de Vizcaya, es muy diferente
54:15
Speaker 6: al convenio del metal de otra provincia, incluso del propio
54:18
Speaker 6: País Vasco, y yo creo que esa es la realidad
54:20
Speaker 6: y es por eso por lo que estamos diciendo este tema.
54:24
Speaker 11: No te confundas. Capital, la bolsa y la vida con
54:27
Speaker 11: Luis Vicente Muñoz. El original. Nos gusta que las personas
54:36
Speaker 11: tengan opinión propia. Quienes aquí hablan también expresan su propia opinión.
54:42
Speaker 11: No representan la opinión de Capital Radio.