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Comment (et pourquoi) est née l’opposition au plan « Good Move » - « À propos », le podcast du Soir · À propos

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  Le soir,
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  repensons notre quotidien.
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  Bonjour, vous écoutez à propos le podcast d'actualité du journal Le Soir.
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  Tous les jours,
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  c'est l'expertise de notre rédaction dans vos oreilles.
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  C'est un plan central dans la vie des Bruxelloises et des Bruxellois,
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  le plan de mobilité régionale Good Move.
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  Un plan qui suscite soit
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  un peu d'engouement,
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  soit beaucoup de dégoût.
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  Une étude a essayé de comprendre les racines
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  et le pourquoi de l'opposition à Good Move.
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  Je m'appelle Pierre Fagnard.
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  À propos,
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  voici l'actualité comme vous l entendez
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  grand angle.
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  Les uns ont fait campagne contre,
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  les autres l'ont défendu bec et ongles.
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  Le plan Good Move,
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  le plan régional bruxellois de mobilité,
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  a fait couler beaucoup d'encre depuis les premières étapes de sa mise en œuvre.
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  Depuis les toutes premières étapes,
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  et bien pas vraiment.
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  Une étude universitaire retrace justement l'opposition à ce plan,
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  à quel moment
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  elle commence et quelles sont les raisons qui l'explique.
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  Gilles Durand,
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  le chef du pole planète,
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  a lu cette étude
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  et il nous raconte:
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  Bonjour Gilles,
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  bonjour Pierre.
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  Vous avez donc pu consulter une étude menée par des chercheurs universitaires,
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  une étude sur la réception du plan Good Move par la population.
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  Par réception,
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  je veux dire,
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  une enquête qui s'est demandé si le plan avait
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  suscité une forme d'accord ou une forme de rejet.
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  et tout.
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  Pourquoi tout ça?
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  ? Alors,
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  surtout une forme de rejet.
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  En tout cas,
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  c'est l'objet
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  de leur étude.
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  Donc, elle porte à la fois sur la présence de
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  Good Move dans le
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  débat politique,
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  donc principalement au au Parlement régional,
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  sur les
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  prises de position,
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  le nombre de prises de position et leur tonalité,
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  et puis aussi sur l'acceptation du plan dans la population.
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  Elle s'est penchée notamment sur les raisons
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  du blocage
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  dans les quartiers de
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  Cureghem à Anderlecht et de Cage
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  aux Ours à Schaerbeek.
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  c'est pas des quartiers qui sont choisis au hasard,
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  on se souvient qu'il y avait eu.
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  Lors de la mise en place des fameuses mailles,
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  donc ces quartiers apaisés qui étaient censés
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  interdire ou en tout cas réduire le trafic de transit dans les zones
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  résidentielles lors de leur mise en place et
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  tout au début de la mise en
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  œuvre, ils ont suscité de
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  vives réactions,
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  voir une très nette opposition
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  pour les plus distraits,
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  les plus distraites d'entre nous.
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  Est Ce que vous pouvez nous rappeler c'est quoi Good Move,
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  en quoi ça consiste et depuis quand c'est en vigueur ?
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  Donc Good Move,
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  c'est le plan.
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  Régionale de mobilité
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  de Bruxelles,
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  donc c'est un plan qui regroupe de nombreuses mesures.
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  On peut citer comme ça le
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  la zone 30
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  généralisée, le renforcement des transports publics,
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  la création de pistes cyclables
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  et aussi la réduction du nombre de places de parking en voirie
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  notamment, donc,
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  mais aussi
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  une mesure qui a fait beaucoup parler d'elle.
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  Donc c'est ce que je viens d'évoquer,
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  les quartiers apaisés,
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  les fameuses mailles qui devaient être donc
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  une cinquantaine,
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  enfin 50 sur l'ensemble de la législature,
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  ce qui allait permettre de mailler l'ensemble de la région
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  bruxelloise. Avec des plans de circulation qui donc
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  poussaient quelque part les voitures de transit à aller vers des axes,
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  les axes principaux
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  pour alléger le trafic
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  dans les zones résidentielles.
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  Et ce que montre l'étude notamment,
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  c'est que il y a un point de bascule en septembre 2022.
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  C'est lié justement à ces fameuses mailles.
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  ? Oui,
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  exactement, parce que
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  quelque part les premières
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  années, donc ça a été adopté en 2020.
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  Au début,
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  il y a pas énormément de tension sur la mise en œuvre des premières
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  des premières mesures,
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  même la zone 30 généralisée.
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  Bon, le moment où elle est mise en place.
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  Ça, on en a un peu discuté médiatiquement,
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  ça a un peu vécu,
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  mais y a pas eu de moment de tension
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  très élevé.
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  Septembre 2022,
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  c'est vraiment le point
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  de bascule
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  qui est
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  identifié par l'étude
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  et c'est le moment,
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  comme vous le dites,
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  où le
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  les quartiers Cureghem et donc Cage aux Ours
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  commencent à avoir ces fameux
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  ces fameux
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  quartiers apaisés qui sont
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  mis en place.
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  Et concrètement,
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  ça ressemble à quoi?
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  ? C'est
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  un peu du jour au lendemain.
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  En tout cas,
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  c'est comme ça qu'une partie des habitants l'ont vécu.
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  Ils ont vu débarquer des blocs de béton
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  qui empêchaient la circulation sur certains axes,
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  qui changeaient
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  le sens
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  de la voirie
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  dans d'autres.
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  Et donc ça a été.
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  ça a été assez mal vécu par une partie de la population,
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  une partie des gens qui vivaient là,
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  avec quelques scènes
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  assez violentes.
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  On a vu à certains endroits des panneaux
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  qui ont été arrachés et jetés au sol.
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  Dans des conseils communaux aussi,
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  le ton est.
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  Et monter pour
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  monter assez fort,
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  monter assez haut.
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  Et c'est vraiment à partir de ce moment-là que le débat est pollué.
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  Et j'ai l'impression,
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  c'est aussi une impression personnelle que
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  à partir de ce moment-là,
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  à partir du moment où il y a des gens qui avaient
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  manifesté, qui avaient jeté à terre des panneaux en disant non,
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  on veut pas de good move,
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  bah à partir de moment-là,
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  c'était absolument plus possible d'avoir un débat serein sur la question.
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  Les chercheurs ils disent qu'en tout cas,
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  ça ne s'est pas apaisé.
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  À partir de ce moment-là,
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  le débat est devenu très tendu et ça ne s'est pas
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  apaisé. Et c'est vrai que c'est aussi sans doute à ce moment-là,
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  en partie,
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  que les gens ont associé le mot good move
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  à ces quartiers apaisés,
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  à ces mails et donc
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  à ces contestations.
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  Et que
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  dès qu'on disait good move,
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  on ne pensait plus au plan régional de mobilité en général.
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  Mais spécifiquement
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  à cette mesure,
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  on peut
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  voir, c'est ce que
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  l'étude montre,
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  qu'à partir de ce moment-là,
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  dans les prises de parole politiques
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  aussi. Le discours a changé,
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  c'est à dire que c'est pas
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  qu'il y a pas de critique
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  avant sur le plan,
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  mais ça passait derrière le fait que
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  tout le monde était conscient dans l'ensemble des parties,
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  que il fallait changer des choses pour la mobilité,
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  qu'elle devait évoluer,
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  qu'il y avait un plan qui était en place,
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  certes critiqué,
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  certes critiquable,
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  mais voilà,
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  ça a avancé.
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  Ouais, quelque chose qui est général et qui était partagé
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  par tout le monde avant ces moments de tension,
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  c'est que
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  Bruxelles avait besoin d'un plan de mobilité.
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  Tout à fait,
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  et c'est justement là où la bascule
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  est très claire,
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  c'est qu'à partir
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  de ce moment-là.
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  De un,
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  les partis d'opposition
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  vont être
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  rentrer très clairement dans une logique d'opposition
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  et critiquer tout ce qui se passe.
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  Et le nombre d'interventions est de plus en plus de
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  plus en plus importante au fur et à mesure du temps,
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  et le la tonalité est de plus en plus
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  négative lorsqu'ils évoquent ce plan.
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  Même du côté
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  du PS qui était
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  au pouvoir,
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  qui l'est toujours d'ailleurs,
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  il y a,
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  voilà, c'est plus tout à fait aussi clair de comment on soutient le plan.
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  Les parlementaires ont des prises de position
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  plutôt critiques,
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  et en fait
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  plus que
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  groen en gros,
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  et écolo en partie,
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  ou en tout cas un peu
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  moins fort.
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  Plus que Groen,
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  qui va
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  continuer à défendre le plan,
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  le plan Good Move,
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  quoi qu'il arrive.
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  C'est vrai à la fois
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  au Parlement,
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  c'est vrai
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  pendant la campagne électorale,
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  avant les régionales,
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  c'est encore vrai
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  dans la campagne,
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  avant les communales.
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  Et ça va même être vrai pendant toutes les
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  négociations où il y a eu de nombreux moments
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  où plusieurs partis se sont
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  se sont affrontés sur cette question là.
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  On se souvient notamment
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  du MR,
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  d'un tweet du président du MR qui avait dit.
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  Si ça continue de bloquer,
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  on va mettre un terme à Good Move via le Parlement
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  de Grun qui s'était retiré des négociations en disant que c'était plus possible de discuter
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  sur base de
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  déclaration de ce genre là.
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  Bref, c'est resté
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  très vivant comme débat.
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  Est très tendu,
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  encore bien au-delà de
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  du début des contestations liées
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  à ce qui s'est passé à Scherbeck et à Anderlecht.
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  Ouais, c'est ça,
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  c'est resté vraiment un un point d'achoppement pendant de nombreux mois.
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  Ce point que les chercheurs aussi dans cette étude,
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  c'est ils
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  s'interrogent sur
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  la façon
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  d'avancer sur les mailles.
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  Vous l'avez évoqué tout à l'heure,
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  pourquoi est ce que on a commencé,
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  entre guillemets,
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  par Kurigem et Cage aux Ours ?
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  Alors, une réflexion qu'on peut qu'on peut se dire,
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  c'est que
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  on sait que
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  dans les quartiers.
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  Les plus centraux,
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  donc les plus proches du centre par rapport à les périphéries,
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  il y a moins de gens qui ont
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  une voiture.
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  C'est aussi vrai des quartiers dans lesquels les revenus sont moins élevés par
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  rapport aux les endroits où les quartiers où les revenus sont plus élevés.
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  Et ce qui se rend compte,
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  c'est la composition du ménage.
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  Donc vous pouvez dire que pour au moins les 2 premiers points,
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  les quartiers,
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  notamment à Cureghem,
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  notamment quartier Cage aux Ours,
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  étaient des endroits où ça,
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  on pouvait penser que les alternatives à la voiture étaient nombreuses.
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  Il y a plus de transports en commun,
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  le réseau est plus
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  est plus important à ce moment-là.
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  Et que par ailleurs,
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  c'est là où il y a aussi le moins
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  de gens
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  qui possèdent
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  une voiture.
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  Et c'est ça que
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  montre l'étude
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  qui est assez intéressant,
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  c'est qu'il y a.
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  C'était certes vrai pour la possession de la voiture,
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  mais un truc qu'on a pas pris en compte,
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  c'est l'usage de la voiture.
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  Et dans ces quartiers là,
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  ce que
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  ce que montre
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  l'étude et l'enquête qui a été menée auprès des habitants,
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  auprès des gens qui se sont
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  opposés au plan ou qui ont contesté le plan,
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  c'est que l'usage de la voiture
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  est soit.
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  Très important pour le travail,
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  pour déposer les enfants à l'école,
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  pour aller
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  se rendre à son travail,
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  parce que parfois c'est un travail qui a lieu justement dans la périphérie,
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  dans des zones industrielles où parfois c'est un travail de nuit.
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  À un moment,
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  il y a plus de transport en commun.
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  Et c'était aussi très important d'un point de vue social
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  pour à la fois déposer les enfants à l'école,
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  mais aussi la prêter à un voisin,
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  à un membre de la,
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  à un autre membre de la famille qui vit sous le même toit,
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  et cetera.
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  Ça veut dire que l'impression que tous les opposants à Good Move sont.
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  Passez-moi l'expression et la caricature,
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  mais des individualistes qui ne pensent qu'à eux,
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  à leur petite voiture,
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  c'était une fausse impression.
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  Mais disons que le
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  un des chercheurs qu'on a interrogé,
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  qui a mené cette étude,
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  disait qu'il y avait,
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  il y avait certainement une forme de caricature dans qu'on avait
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  un peu dressé,
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  que ça soit dans les médias ou dans les gens qui défendaient
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  le plan
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  de oui,
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  de cette
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  personne qui
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  dit juste ma voiture,
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  ma liberté,
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  et donc
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  je veux la garder quoi qu'il arrive.
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  Cela dit,
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  le chercheur ne nie pas non plus.
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  Il y a
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  des oppositions,
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  qu'il y ait des personnes qui ont pu profiter
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  de cette opposition pour aussi défendre leur propre agenda.
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  Il a établi en tout
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  6 types de blocages.
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  Il y a donc les blocages
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  vraiment contraints.
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  Les gens qui sont
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  vraiment captifs de leur voiture dont je viens de parler,
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  il y en a effectivement d'autres qui sont plutôt des gens qui sont.
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  Dans le confort,
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  qui vont s'opposer à Good Move pour des raisons de
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  voilà, j'ai pas envie de changer mes habitudes,
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  c'est un peu plus compliqué,
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  voilà. Et puis voilà,
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  y a d'autres types de blocages,
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  on peut en citer
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  un autre.
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  C'est par exemple une
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  des femmes qui lui ont dit que à partir d'une certaine heure,
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  prendre les transports en commun voilà
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  pendant la journée,
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  y a pas de problème,
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  à partir d'une certaine heure,
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  on est plus à l'aide,
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  donc pour des raisons sécuritaires.
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  De sécurité physique,
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  on va privilégier la voiture à prendre les transports en commun ou prendre un.
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  Là, on a beaucoup parlé des gens qui sont opposés à Good Move.
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  Il y a
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  quand même des gens qui sont pour ou
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  il y a quand même des gens qui sont pour.
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  Il y a en tout cas
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  dans les mêmes dans les profils des gens qui s'y opposaient,
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  pas de message,
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  en tout cas pas majoritairement de message anti écologiste,
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  pas de message anti écolo,
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  assez peu de messages.
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  Juste pro voiture de
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  j'aime ma voiture.
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  Et en fait,
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  c'est aussi des gens qui s'inquiètent de la qualité de l'air et de
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  la qualité des espaces verts
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  autour de
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  autour de
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  chez eux.
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  Ce qui a vraiment été pointé,
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  c'est que c'est la façon
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  dont ça a été mis
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  en œuvre par
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  les communes.
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  Donc on rappelle juste le processus.
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  La région a donc fait un plan régional qui
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  prévoyait la mise en place de ces mailles,
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  mais c'était les communes qui devaient décider,
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  qui devaient appliquer,
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  qui devaient appliquer,
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  qui devaient décider à quels endroits on le faisait.
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  Dans quel quartier et avec
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  quelle mesure concrète ?
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  Où on mettait les blocs de béton et où est ce
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  qu'on disait que cette rue là était en sens interdit ?
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  Et sur ce processus démocratique,
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  beaucoup de,
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  en tout cas,
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  beaucoup des gens qui ont été interrogés dans le cadre de cette dans cette enquête
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  expliquent que
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  voilà, c'était compliqué de savoir ce qui allait se passer,
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  qu'ils se sont sentis
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  exclus du processus démocratique
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  et que c'est
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  notamment. Ça qui explique
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  au moins en partie la contestation.
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  Quand aujourd'hui Elke Van den Brandt,
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  qui on le rappelle est toujours ministre de la mobilité,
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  dit qu'on va changer le nom mais que le principe reste.
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  Elle s'inscrit dans cette lignée dont on parlait tout à l'heure de
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  tout le monde est d'accord pour dire que
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  il faut un plan de mobilité à Bruxelles,
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  mais c'est peut être la façon de le mettre en place,
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  la façon de communiquer autour qui doit être revue.
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  En tout cas,
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  ce qui est vrai,
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  c'est que dans les
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  programmes de tous les partis,
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  évidemment, il y a des nuances,
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  mais il y a personne qui dit
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  revenons au tout à la voiture,
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  mettons des autoroutes partout,
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  recréons des viaducs.
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  C'est pas présent dans les programmes de
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  des partis qui se
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  qui se présentaient dans les partis qui font
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  forment aujourd'hui la coalition,
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  y compris dans la DPR.
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  Faut être bien honnête,
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  on ne sait pas exactement
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  ce qui va advenir.
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  De good move et notamment des quartiers apaisés.
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  Ce qu'on peut en tout cas dire,
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  c'est que
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  les principes,
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  les grands principes restent.
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  On n'a pas parlé de ne plus avoir la zone 30.
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  Oui, on n'est pas revenu sur la zone 30 par exemple,
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  on n'est pas revenu sur la zone 30 par exemple.
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  On va continuer à investir dans la STIB.
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  On va même
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  annoncer la création d'une ligne de tram,
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  ligne de tram 15 dont
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  plus personne ne croyait vraiment
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  et qui va finalement advenir.
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  Et même les quartiers apaisés,
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  en fait,
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  ils existent toujours,
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  ils sont toujours mentionnés dans la déclaration de politique régionale.
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  Simplement, on a dit qu'ils allaient être sur
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  des mailles,
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  donc des quartiers plus petits
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  et centrés autour des écoles,
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  ce qui est quelque part une manière de
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  prendre un objectif un peu plus consensuel
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  et qui va sans doute permettre de
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  continuer à
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  avancer. Il était bien précisé aussi avec un processus démocratique
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  bien plus participatif.
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  Donc voilà,
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  on essaie de enfin,
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  on a l'impression qu'on a retenu les leçons,
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  mais que effectivement on jette pas tout à la poubelle.
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  Le nom va être sacrifié,
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  ça aussi parce que
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  il symbolise aujourd'hui toute l'opposition à lui même.
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  Voilà, politiquement,
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  il est sans doute plus,
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  plus, plus tenable.
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  Donc on dira plus good move,
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  sans doute qu'il sera
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  raboté sur certains aspects-là,
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  on ne parle plus d'une région entièrement
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  découpée, de quartiers apaisés,
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  mais on parle de plus petites mailles centrées sur les écoles.
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  Mais malgré tout,
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  les grands principes,
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  eux, ils restent.
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  Merci beaucoup,
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  Gilles. Merci
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  bien. À propos,
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  c'est fini pour aujourd'hui,
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  mais on revient demain matin.
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  Merci de votre écoute.
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  Si vous en voulez encore,
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