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Nuevas oportunidades de ingeniería aeroespacial en RD y el estancamiento de los eVtols · The Captains Council Podcast

• user-7cRQw6FQT: Buenas tardes, amigos. Bienvenidos a este nuevo episodio de Catlin's Cancel Podcast. El día de hoy tendremos como invitado al ingeniero aeroespacial Fernando González de República Dominicana, que nos hablará, entre otras cosas, de cuáles oportunidades tienen los nuevos jóvenes dominicanos hoy en día en este en esta materia de la ingeniería aeroespacial, así como de qué proyectos se están desarrollando en el país en ese sentido. Y hablaremos un poquito de lo que son estos nuevos EV TOLLS o autos aéreos o autos voladores que estamos viendo en la industria. Fernando es egresado de la Universidad del Instituto Tecnológico de Santo Domingo con el programa 2 Plus 2 de la Universidad también de Western Michigan. Tiene bastantes programas en los que ha trabajado y proyectos, así que es la persona ideal para hablar de estos temas. Buenas tardes, Fernando, ¿cómo estás? Fernando Gonzalez: ¿Cómo estás? user-7cRQw6FQT: Excelente, pues el día de hoy desde Zaragoza, España y tú estás en Santo Domingo, ¿cierto? Fernando Gonzalez: distrito nacional aquí. user-7cRQw6FQT: Excelente. Pues comencemos con eso del tema de las nuevas oportunidades que hay para las personas que quieren estudiar ingeniería aeroespacial en el país. Tengo entendido que la Universidad de InTech tiene este programa, pero que quizás hay otras universidades que también. Cuéntanos qué disponibilidad hay para los estudiantes en el país que quieran enfocarse en esta rama de la ingeniería. Fernando Gonzalez: Bueno, actualmente tengo entendido que solamente el INTEC posee el programa. Tengo entendido que es la única universidad dominicana que posee esa capacidad junto con el convenio con Western Michigan University. Así que a nivel ingeniero espacial solamente existe la vía de INTEC por ahora. Sin embargo, user-7cRQw6FQT: Ya. Listo. Fernando Gonzalez: para Como todos sabemos, la deutera espacial tiene muchas ramas y personas pueden entrar a esta industria por vía de gestión aeronáutica, que sí sé que la da a otras universidades como Unicaribe. Y creo que hace poco va abrir en otra universidad, no recuerdo cuál es el nombre. Y está también la parte técnica en el tema de mantenimiento, que por la fuerza aérea está la escuela de mantenimiento. Y hay una otra escuela de mantenimiento aéreo que... recibió permisos recientemente a nivel ya puramente civil. Entonces hay otras formas de entrar. user-7cRQw6FQT: Y claro, esas escuelas de abandonamiento son para la carrera técnica, ¿no? Los que quieren ser mecánicos de avión o trabajar directamente ya con las estructuras. el nivel de ingeniería es solo INTEC, la que tiene el programa de ingeniería. Y recuerdo que ustedes firmaron entonces con Western Michigan y esto comenzó hace poco. Y cuéntanos cómo fue esa experiencia. Fernando Gonzalez: Sí, definitivamente es una experiencia muy buena, muy gratificante. programa, como dice el nombre de 2Plus2, el concepto es que se hacen los dos primeros años de ingeniería aquí en República Dominicana, en INTEC. Se cubren todo lo que es ingeniería general o los conceptos básicos de ingeniería. O los fundamentos, mejor dicho. Y ya entonces, a partir del segundo año hasta la graduación, en Western Michigan se toman todo lo que son las materias y los conceptos de puramente relacionados con la ingeniería aeroespacial. user-7cRQw6FQT: Y entonces allí, Fernando Gonzalez: se va asumiendo el proceso. user-7cRQw6FQT: ustedes vivían dentro de la universidad, los dormitores de la universidad o vivían fuera? Cómo era el... y cuántos estudiantes dominicanos generalmente están al mismo tiempo allí en Michigan de InTech? Fernando Gonzalez: No somos tantos. Por ejemplo, cuando yo me fui éramos... éramos seis, si no recuerdo mal, cuando me fui en 2022. Pero sí he escuchado que el número ha ido creciendo. Poco a poco ha ido creciendo gradualmente, lo cual me parece muy bien. Ya estando allá, la universidad te da opciones. Tú puedes vivir en la universidad, el campus, tiene opciones para... para hospedaje, por así decirlo. Y también entonces fuera del campus, es lo más costo efectivo. es lo que uno acaba, yo por ejemplo lo que acabé haciendo y lo que la mayoría acabamos haciendo fue vivir fuera de la universidad, aunque a distancia razonable de ella para facilitar el user-7cRQw6FQT: Entonces iba todos los días a las clases y eso. ¿Y qué tal fue el cambio del sistema de educación dominicano a la universidad, al sistema de educación norteamericano? ¿Qué diferencias viste? ¿Y fue más difícil o fue más fácil la universidad allí que lo que tú habías vivido en Santo Domingo? Fernando Gonzalez: Bueno, en mi caso particular, en mi promoción particular, es un poco quizá distinto porque yo soy del grupo de los que se graduó del colegio en el 2020. Entonces, no graduamos en pandemia. Entonces, un porcentaje de mi camino por Intec fue virtual. Los últimos trimestres sí fueron presencial, pero la mayor parte de Intec fue virtual. Entonces, No sé qué tanto se puede relacionar como es después de la pandemia, ya que todo ha vuelto a la normalidad. Pero comparando los últimos trimestres de INTEC con el proceso en Western Michigan, siempre he dicho que a nivel de calidad de enseñanza, a nivel de calidad teórica, son muy parecidos. La diferencia viene más a la parte de los recursos para implementar ese conocimiento. En Western Michigan hay muchos, muchísimos recursos a nivel de laboratorios, proyectos estudiantiles, algunos se auspiciado con fondos de la universidad, otros por fondos del gobierno que lo da en forma de grants. Entonces uno tiene mucho más espacio para aplicar lo que aprende en el salón. Claro, por iniciativa de los estudiantes muchas veces, aunque también los profesores se han observado, por lo menos en la carrera de ingeniería espacial, que... sus proyectos son muy para aplicar el conocimiento a situaciones de ingeniería real que ellos han experimentado en sus carreras en la industria. Los profesores de la carrera allá, por lo menos cuando yo estaba y que muchos se han mantenido, son ex empleados o han participado en proyectos de investigación o proyectos de desarrollo con la NASA, con Boeing y otras de las grandes empresas de toda la carrera de nutria espacial. Entonces... La diferencia estaría ahí, en mi opinión. user-7cRQw6FQT: Ya. Y qué tan difícil dirías tú que es ese cambio de pasar de Santo Domingo a Michigan, que es tan diferente. sea, estamos hablando en el centro norte de los Estados Unidos, pasar del Caribe a pasar esa zona y estuviste dos años allá, lo que significa que viviste verano, viviste invierno y viviste las cuatro estaciones. Yo viví algo parecido cuando yo me fui a estudiar, yo estuve en Itaca, New York, también en el norte. Pero quiero escuchar qué me dices tú de ese cambio entre irse de República Dominicana para allá. Fernando Gonzalez: Sí, el clima yo creo que es cambio más fuerte y que se siente más rápido. El clima y el idioma también, pero sobre todo el clima porque es, por lo menos de las promociones que han ido, no es poco común que los estudiantes que vayan no tengan cierto conocimiento del inglés. Es un requisito, de hecho, tener cierto manejo del idioma ya previamente. Así que el inglés sí se afecta porque tu paso de un país en donde no se habla inglés, existe el inglés aquí en la República Dominicana, pero no es que se habla. A uno donde todo lo que se habla es inglés y encima en un área de Estados Unidos donde todo lo que se habla es inglés. user-7cRQw6FQT: Claro. Fernando Gonzalez: Y ya en la universidad con profesores que todos hablan inglés, pero tienen diferentes backgrounds, vamos a decir, orígenes de otros países y por tanto. tienen ciertas formas de hablar de inglés que a veces se complican poquito, sobre todo al principio. Ese sería el reto más grande nivel de como deciden todo la universidad. Y fuera de los universitados está el clima. Definitivamente sí el clima es un cambio fuerte y más que los estudiantes llegan allá o llegamos en fall en agosto o llegamos en spring, que son dos meses. que ya el frío está. En agosto no está tanto, pero ya en enero es el mes más frío. Entonces se siente rápido y se pone muy frío. Recuerdo que lo más user-7cRQw6FQT: Wow, es fácil. Fernando Gonzalez: frío que yo llegué experimentar fue una tormenta de nieve y la temperatura llegó a bajar a menos 30 por user-7cRQw6FQT: mmm Fernando Gonzalez: unos días. Estaba bien, bien fresca. user-7cRQw6FQT: Claro, Bueno, y tenemos un amigo en común que es un profe que él es profesor, me parece, allá en Western Michigan, que es Francisco Yaport, ingeniero también, y está haciendo ahora su doctorado, me parece, en tema de materiales, en ingeniería aeroespacial. Y así hay muchos otros dominicanos que están en diferentes universidades con el tema, incluso ahora en NASA con lo de Artemis. Me parece que también había había uno que estaba trabajando allí, o sea que hemos avanzado bastante en el tema de la ingeniería aeroespacial como país pequeño de la mano con Estados Unidos. a nivel de las clases, alguien que viene de InTech, ¿se le hace fácil o se le hace igual el tema de la dificultad de las clases, la matemática o la física o la complejidad de las clases? es lo mismo? Fernando Gonzalez: Yo no recuerdo observar. En mi caso, no tuve problemas con clases, nivel de matemáticas. Sí había clases que uno veía una serie de temas que eran distintos a los que vi en INTEC y era otro tipo de conocimiento que no tenía que absorber y representaba un reto. Pero observando un poco mis compañeros y el desempeño de todos como grupo, entiendo que no es... a nivel teórico no es necesariamente un salto de día y noche. Evidentemente no vas a ver lo mismo que viste en Intek si vas a ver lo que viste para utilizarlo como base para ver lo siguiente, que es más complejo. la idea general es que si Intek aprendiste bien no deberías tener muchos problemas, simplemente dedicar el tiempo que mereces. Y ya está. la profesora su office hours en la biblioteca y con eso se resuelve, a nivel teórico user-7cRQw6FQT: Bien, Fernando Gonzalez: por lo menos. user-7cRQw6FQT: claro y el siguiente tema antes de cambiar el tema, o sea en esta misma línea, el costo, es muy costoso esto de hacer el 2 plus 2, que tan diferencia es con lo que cuesta, por ejemplo, pagar in-tech. Fernando Gonzalez: No recuerdo los números exactamente, pero evidentemente es más costoso. Es una realidad, es más costoso. Existen facilidades a nivel de becas que se pueden conseguir. No tengo conocimiento de becas completas que se puedan conseguir. Yo, ejemplo, personalmente sí conseguí dos becas. Una la conseguí saliendo de aquí por el índice. Esa es opción. y se presenta desde el principio y otra la conseguí yo allá, ya estando allá y moviéndome por allá y preguntando y viendo en la página. La universidad sí tiene programas de becas, no todos los becas están para estudiantes internacionales, que es un aspecto que hay que considerar, que uno va como estudiante F1 internacional, pero existen becas que uno sí puede optar y pues es un ahorro, pero si user-7cRQw6FQT: Claro. Fernando Gonzalez: quitamos las becas sí es más costoso. en Estados Unidos y en general la vida en Estados Unidos es cara, incluso en lugares que son más baratos como Cabana del Sur Michigan. user-7cRQw6FQT: Claro, pero cuando uno piensa en el costo está pensando uno en el doble, en el triple de lo que vale Intek para darle una idea a la gente o no recuerdas. Fernando Gonzalez: Déjame ver. No quiero hablar así sin saber, pero... user-7cRQw6FQT: porque aquí hay que pensar que no sea uno hay que pensar en el costo de la universidad como tal, pero también el costo de pagarse allí donde vivir y la comida y todo eso es no, pero hablemos solo de la universidad, solo de la universidad. Fernando Gonzalez: Sí, eso es, estoy considerando todo porque... solamente la colegiatura. Bueno, déjame ver. Era... Son cuatro semestres, asumiendo que no haya ningún tipo de atraso. Es una de las facturas que lo hace complicado también. Hay una presión de que tú sabes que si te atrasas, la factura sube. user-7cRQw6FQT: Sal, Macaro. Fernando Gonzalez: Pero como lo mínimo mínimo... no es mucho, es un poco más que lo que cuesta Intek a nivel de colegiatura, pero no tanto. Pero el tema es que es user-7cRQw6FQT: Ya. Fernando Gonzalez: solamente la colegiatura. Ya cuando tú factorizas lo demás, sí sube. user-7cRQw6FQT: Claro, la estadía, la comida, etcétera, ¿verdad? Fernando Gonzalez: Ahí es donde el palo da fuerte. user-7cRQw6FQT: Claro, Bueno, pues nada, interesantísimo eso y qué bueno que hayan oportunidades de becas y eso para las personas que anden buscando y que necesiten ese pequeño empujoncito. Y una vez terminas tú esto y tienes estos dos títulos universitarios de ingeniero aeroespacial, qué oportunidades se presentan en el país en esta carrera? Porque yo sé que antes había muy poca o ninguna y entonces la gente como que no perseguía esta carrera por eso, porque no había al final. trabajo donde desarrollarlo que has visto tú que ha habido ahora que pueden ustedes perseguir en ese sentido. Fernando Gonzalez: Bueno, yo tengo dos respuestas por esa pregunta. Existe la posibilidad de adentrarse en industrias que no tienen que ver con el entorno aeroespacial, con esa carrera en la República Dominicana y que son compatibles y le explico brevemente por qué. Y la otra respuesta es que actualmente existe una cierta dinámica, un cierto momentum de proyectos o empresas. que están poniendo recursos a nivel de lo que es el agente aeroespacial. Entonces, y no con la primera respuesta, una de las cosas que hace el ingeniero espacial lo que es, es su atención a lo que es la seguridad y el detalle. Para yo diseñar un cohete, para yo diseñar un avión, necesito considerar, necesito tener un balance entre muchos elementos que funcionan al unísono para hacer cumplir un objetivo. En un avión yo tengo motores, tengo estructuras, yo tengo sistemas internos y todo eso debe de funcionar de manera tal que en conjunto sea capaz de volar en el aire. el tema del control de peso, la calidad de los materiales, toda esa rigurosidad son habilidades que uno adquiere durante la carrera y que son transferibles a industrias que también requieren cierto nivel de rigurosidad. En la República Dominicana existe una industria de fabricación de dispositivos médicos que es otra industria que requiere muy alta rigurosidad. Entonces las habilidades se pueden transferir ahí. Un ejemplo real y clarísimo es allá en universidad mi profesor de estructuras, de estructuras aeroespaciales. Él aparte de ser doctor en ingeniería aeroespacial y especializarse en estructuras y dar clases en la Facultad de Ingeniería Aeroespacial e Ingeniería Mecánica, él también da clases en la Facultad de Medicina. y la da clases a médicos, a doctores de medicina, en lo que es análisis de lo que son prótesis y básicamente cualquier tipo de elemento que se le inserta al cuerpo humano. Y en el proceso de fabricación y diseño de esas herramientas, porque siguen principios similares a lo que hacen la visión espacial. Tú tienes un elemento que vas a poner, le vas a suplantar en los huesos a una persona por una barra metálica y tienes que considerar que no puede ser muy pesada porque la persona no sabe poder mover. Tiene que ser un material que aguante temas de corrosión por mucho tiempo porque está dentro del cuerpo humano y eso representa peligros de contaminación interna en el cuerpo. El material tiene que ser asimilable por el cuerpo humano, el cuerpo no debe considerarlo un cuerpo extraño y atacarlo, porque eso representaría problemas en los estados inmunológicos. Y temas de integración, muchos prótesis modernos son elementos electromecánicos. que funcionan con código, con computadoras internas para facilitarle el proceso de movilidad a esas personas discapacitadas. esas habilidades duras son transferibles directamente al ingeniero espacial. Y ese concepto y esa forma de ver los problemas y de tratarlos uno por uno de forma sistemática y de forma rigurosa y sin desperdicio de recursos es perfectamente transferible a otras industrias. Entonces, ya dentro de la otra parte, que si es parte puramente aeronáutica y espacial, aquí en los últimos años han habido esfuerzos para crecer lo que es la industria espacial. Recuerdo que empezó todo por la parte de mantenimiento aeronáutico. Recuerdo hace ya unos años el proyecto que se anunció de crear centros de mantenimiento, que hace poco se inauguró uno, tengo entendido, que en Punta Cana. Ya siempre ha estado lo que es mantenimiento a nivel local. por vía de la Fuerza Aérea y para las aerolíneas dominicanas. El boom con Arayet ha representado una nueva vía para ingenieros aeroespaciales, posiblemente entrar ahí o en aerolíneas similares. Ya mencioné el mantenimiento. Recientemente el proyecto Duluss ha abierto una puerta que es que es ensamblaje y fabricación de aeronaves, es algo que nunca se ha visto en República Dominicana, por lo menos a nivel de... vamos a decir de producción en masa. Y recientemente entonces tenemos también el tema de launch and demand en Pedernales. que eso no recuerdo mal. Que eso user-7cRQw6FQT: ¿Sí? Fernando Gonzalez: abriría la puerta para la parte espacial. Además de eso, recuerdo en INTEC esfuerzos como el proyecto Kizkaya-SAT, el primer satélite puramente dominicano. Entonces, en los últimos años, han habido mucho movimiento y sobre todo en los últimos cinco años han habido un movimiento mucho más acelerado y algunas de esas cosas ya han tenido resultados como son la parte de las aerolíneas, la parte del mantenimiento y la parte del proyecto Dulus y otros que van en movimiento como el tema de launch and demand así que definitivamente hay caminos que se pueden ir, que se han ido abriendo y que si todo sale bien, ameritarían el retorno o que los nuevos estudiantes que se vayan graduando pues pongan los ojos en República Dominicana para aprovechar su sabiduría de aprendizaje en Estados Unidos. user-7cRQw6FQT: Y en Launch on the Man yo recuerdo que en un reportaje que le hizo el grupo de Bloomberg, el CEO hablaba de, le preguntaban que si en República Dominicana había suficiente ingeniero precisamente y personal conocedor de la materia espacial y él decía que que entendía que había cantidad pero que había que aumentarlo y él estuvo allí en Intec y les dio una charla a ustedes del proyecto y todo lo demás. ¿Qué te parece a ti ese proyecto? ¿Qué opinión tienes? Fernando Gonzalez: A mí como concepto me parece muy interesante. Me da risa porque en el pasado, cuando estaba estudiando, llegué a tener conversaciones con compañeros, incluso con familiares, la posición ventajosa de República Dominicana en la Tierra para facilitar un poco a nivel de costos lanzamientos que sean de carácter de ese tipo de órbitas. varios años después resulta que lo están haciendo. O que definitivamente nivel geográfico. tenemos esa ventaja y eso es un atractivo para otras empresas para lanzar sus satélites o sus vehículos espaciales. A nivel de proyecto es una fuente enorme de trabajo porque eso no solamente necesita ingenieros, también necesita personal técnico y ni siquiera necesariamente lo necesitan en la parte espacial. También necesitan personas en la parte de la cadena de ensamblaje de lo que es un cohete. porque el cohete no llega entero, llega por piezas y se ensamblan entonces en la zona de lanzamiento. Eso es una fuente también de trabajo. Todos los edificios que se tienen también son una fuente de trabajo. user-7cRQw6FQT: ¿Cuál es la especialidad tuya dentro de la ingeniería aeroespacial? Fernando Gonzalez: Bueno, técnicamente no tengo especialidad. No por elección, sino que por lo menos en Western Michigan no te ofrece la opción de especializarte. Normalmente la especialidad uno la consigue cuando vas a alta maestría. Entiendo que es porque en el PENSU no hay espacio para especializarte. Hay que tomar muchas materias para... para conseguir el grueso de los fundamentos. Sin embargo, personalmente yo tengo un interés, todavía no me he decidido, pero tengo un interés por la parte de sistemas de control y sistemas autónomos que son aplicables tanto a lo que son drones como a lo que son vehículos espaciales. Personalmente me interesan mucho los vehículos espaciales desde siempre, desde muy pequeño y vamos a ver qué pasa en el futuro próximo para saber esa user-7cRQw6FQT: Muy bien. Fernando Gonzalez: especialidad mía. user-7cRQw6FQT: Excelente. Pues entonces lleva con eso. Cambiemos al siguiente tema que habíamos acordado hablar, que es esto de los y vitals o los los vehículos de aterrizaje y despegue vertical que son. Se ha puesto de moda el concepto con todo esto de los vehículos eléctricos y autónomos y los drones. Y ahora pues la idea de que el y vitals pueda pues sea como un dron que mueva a personas, aunque sea de algo pequeño, el tamaño de un carro, lo que sea. Yo que soy un poquito más viejito que tú, recuerdo que cuando estábamos en los 90, habían programas, muchos programas que hablaban de cómo iba a ser la vida en el siglo 21. Recuerdo que en Discovery Channel había uno que se llamaba Beyond 2000, más allá del 2000. Y bueno, para el 2026 se pensaba que íbamos a andar volando como los Jetson, los muñequitos, ¿no? Entonces, en esta columna que tengo semanal de acento, esta semana, luego que vi el tema del carro de Tesla este que Fernando Gonzalez: Mm-hmm. user-7cRQw6FQT: hace maniobras en el aire, le dediqué el tema en la columna hablando de, oye, estamos en el 2026 y todavía no hay carro voladores. Nos han quedado mal, ¿no? por lo que yo recuerdo de los 90, de lo que decían. Entonces el Ibitol, cuéntanos qué sabes tú de eso y por qué han dado tantas vueltas, por qué se ha atrasado tanto ese concepto de que podamos andar todos en estos pequeños drones voladores. Fernando Gonzalez: Bueno, primero lo que es el EVTOL, la palabra EVTOL son dos palabras compuestas. La E significa electric y VTOL significa vertical takeoff and landing. En español, aterrizaje y despegue y aterrizaje vertical. Entonces sería despegue y aterrizaje vertical eléctrico o vehículo despeje y aterrizaje vertical eléctrico. Eso involucra todos aquellos vehículos que pueden subir y bajar. utilizando sistemas de propulsión puramente eléctricos, drones, comúnmente. Entonces, ese tipo de tecnologías, yo entiendo que la razón por la que se ha ralentizado va por dos caminos. Hay un camino que es más pesado que el otro, que es el regulatorio, y hay otro que es el camino de la ingeniería. de desafío de ingeniería y la física en general también hasta cierto punto. Voy a ir un poco por los dos para explicar un poco por qué es lo que pasa. El más pesado definitivamente es regulatorio. Tengo entendido que a día de hoy solamente existe un modelo de vehículo tipo eevee tow, que ha sido certificado con un certificado tipo por una entidad regulatoria y es uno de fabricación china, que creo que se llama el y hang 216-s creo que se llama. user-7cRQw6FQT: y fue algo súper reciente, porque tengo entendido que eso comenzó en Shanghai hace este año o algo así, Fernando Gonzalez: No recuerdo las fechas exactamente, pero sí, user-7cRQw6FQT: Yeah Fernando Gonzalez: el certificado tipo no fue hace mucho. El tema entonces user-7cRQw6FQT: Claro. Fernando Gonzalez: es que es el único y fue en China. Entonces no sé hasta qué punto se sabe cuáles fueron los criterios para sacar certificado tipo. No creo personalmente que esa información se haga pública. Alamantablemente. Entonces ya hay un problema porque solamente existe uno. Ahora eso no quiere decir que no existan otros vehículos. Existen muchos vehículos a nivel todo lo que es el globo que buscan hacer lo mismo y lo logran y lo hacen entonces implemento esta nivel de certificación sin embargo hace poco las cosas han estado moviéndose hablando de eeuu sobre todo el año pasado se emitió una orden ejecutiva que la tengo aquí es la orden ejecutiva número 1437 esa es ejecutiva emitida por el gobierno actual Básicamente lo que hace es reconocer que los drones incluidos los vehículos aéreos no tripulados eléctricos para despegue y atirizaje vertical, los EVTOL, representan un mercado nuevo que el gobierno estadounidense debe poner interés porque representaría soluciones para materia de transporte y materia de logística. Ellos ponen énfasis en temas de logística, transporte de cargamento y transporte de mercancías y cosas. pero ya hay un indicio de interés de un gobierno que no sea el chino para allanar ese camino. ellos se emiten ese orden ejecutivo donde el gobierno se compromete a apoyar el desarrollo de esas industrias e integrarlas a nivel civil. Poco tiempo después sale la FWA por instrucción del poder ejecutivo estadounidense vía de ese orden ejecutivo. Y la FAA entonces emite un programa piloto que se llama EIPP, lo que significa Electric Integrated Program Pilot Program, programa piloto integrado para vehículos eléctricos, si no recuerdo mal, user-7cRQw6FQT: Mm-hmm. Fernando Gonzalez: lo que se llama así, que básicamente lo que es es un proceso de donde ellos habilitan, en este caso un total de ocho candidatos, de ocho fabricantes, para que prueben sus vehículos en Estados Unidos, en entornos controlados, con el objetivo de entonces esa información, esa data, feedback, utilizarlo para empezar a identificar patrones y crear reglamentación. En Estados Unidos la FAA todavía no tiene una reglamentación concreta para lo que son los EVTOLs. y creo que mucho menos para utilizarlos de forma autónoma y transportando personas, que ese es otro tema. Una cosa es un transporte a cargamento y otra cosa es gente. user-7cRQw6FQT: Claro, porque aquí hay varias complejidades. Primera complejidad o primera forma sería el mover pequeñas cargas, sería como un dron del tamaño de un carro moviendo algún tipo de carga. Esa es la primera complejidad. El siguiente nivel de complejidad sería que tenga un piloto, que tenga un ser humano a bordo. Y ya el sistema en sí más siguiente, el más complejo sería que hubieran pasajeros también. Entonces yo que soy piloto de aerolínea sé que es súper complejo todo el tema de la responsabilidad de al final del tema del seguro. Fernando Gonzalez: Mm-hmm. user-7cRQw6FQT: Porque porque el regulador no cuida solo al que está a bordo de la aeronave, también cuida al que está en tierra, porque una aeronave que le caiga encima a alguien también hay un tema de responsabilidad civil de seguros y demás también verdad? Entonces yo creo que desde el punto de vista regulatorio, como tú bien dices, es bien complejo esto porque no es nada más que lograr volar, sino todo lo que va detrás de eso en cuanto a entrenamiento, prueba, seguridad operacional, cómo tú como tú interactúas con el el medio ambiente, con el clima. Yo siempre he pensado la gente que me dice que Amazon va a estar haciendo delivery por drones. Bueno, pero cuando no llueva o cuando no esté nevando, entiendes? Fernando Gonzalez: Sí. user-7cRQw6FQT: Entonces y tú que viviste en Western Michigan sabe que en el invierno estaba el clima malo casi todos los días. entiendes? Nosotros que vivimos en República Dominicana sabemos que que en que en mayo y el verano llueve muchísimo. Entonces es un tema, es un tema y. Pero bueno, volviendo, volviendo a esto, entonces tú crees que los regulatorios es la principal pared y hablamos desde el punto de vista ingenieril. Qué avance hemos tenido que tú crees que puede ayudar a que esto se mueva más rápido? Fernando Gonzalez: Repondiendo a la primera pregunta, sí, en mi parecer el impedimento más grande de la parte regulatoria es que eso camine, sobre todo para que República Dominicana tenga chance. Una posible solución es que República Dominicana, el IDAC, de alguna manera emite un programa piloto similar en Estados Unidos, quizás con comunicación con ellos, y haya algún tipo de intercambio de información para entonces que el IDAC también tenga data que pueda usar para emitir sus reglamentos. Una idea siempre se me ocurrió los otros días, podría ser. user-7cRQw6FQT: Recientemente, no sé si viste la noticia, este, Príncipe Karim trajo uno, no sé, creo que de Dubai o algo así, un eevee tall y que, el modelo Fernando Gonzalez: Sí, hace unos años. Tengo entendido que es el modelo chino por fotos que visto. user-7cRQw6FQT: chino fue que trajo, listo. Y entonces eso está ahí el Idaq analizándolo todavía. Fernando Gonzalez: Bueno, ahí hay un ejemplo. Si le dan algunos permisos por utilizarlo en ambientes controlados, pueden utilizar y recopilar información, data, y ir trabajando. Y si logran comunicarse con los estadounidenses, con la FWA, que entiendo que hay buena relación, pues, quién sabe, quizás sea una posibilidad para acelerar un poco el proceso. Pero el user-7cRQw6FQT: Claro. Fernando Gonzalez: contexto, el contexto, lo menos en América, está así, user-7cRQw6FQT: Yeah. Fernando Gonzalez: según lo que sea. Y ahí, entonces, la parte de ingeniería. Existe una limitación, vamos a decir, física que no se puede ignorar porque son las reglas del juego. es que todo vehículo eléctrico depende de baterías para distribuir o para almacenar la energía que necesita para volar. ¿Qué pasa? Las baterías, la cantidad de energía que pueden almacenar actualmente es muchos solos, es varios solos de magnitud, es unos cuantos solos de magnitud menor que la energía que almacena, la energía potencial química que almacena el combustible. Entonces eso significa un problema porque significa entonces que mis baterías que pesan x cantidad de libras y ocupan tantos centímetros cúbicos de espacio o tantos metros cúbicos de espacio, no sé, tanto volumen. me dan menos energía que lo que me da el mismo volumen y el mismo peso de combustible. Entonces ya eso es una limitante porque en el aire espacial tenemos que considerar siempre el peso para volar. Ya hay una limitante. No quiere decir que no funcione las... que no hayan métodos de hacerlo funcionar. Por lo general lo que uno hace es que intenta optimizar por los otros lados. optimiza por la parte estructural, que han habido muchísimos avances en las últimas décadas, con materiales mucho más ligeros y también muy resistentes, optimiza por la parte aerodinámica para reducir lo que es el drag, el arrastre, también ha habido muchísimos avances, y optimiza también por la eficiencia del motor, o mejor dicho, de la hélice, en caso de que el vehículo sea por hélice, que también ha habido muchísimos avances ahí en las últimas décadas. Entonces, La combinación de optimización por las otras áreas ha dado lugar a que los vehículos puedan existir y puedan funcionar. estuve buscando algunos de los vehículos que hay actualmente en el mercado. Obviamente no están certificados ninguno, pero de que existen y se han utilizado y funcionan es una realidad. Y he visto algunos que utilizando ciertas configuraciones bastante creativas logran extender los tiempos de vuelo y logran extender el range total del vuelo a la distancia total que pueden volar. una sola carga. Una de las configuraciones que más me gusta y que me parece más segura y que satisfaza esa necesidad es una especie de configuración híbrida en la que tú tienes un avión dicho y hecho, un fuselaje a la sicola, pero que adicionalmente tú tienes una serie de motores más pequeños posicionados y que te da la capacidad de despegue vertical. En mi opinión esa es probablemente la mejor. porque al tener alas, pues entonces yo puedo planear y yo aumento mi eficiencia aerodinámica y yo aumento la cantidad de distancia que puedo recorrer. El problema es que esas configuraciones son más grandes, entonces ya limito el espacio donde yo pueda aterrizar. Es el drawback. Pero funciona. Un concepto que vi de una empresa que se llama, creo que Beta Technologies, que tiene un concepto para uso militar, pero que se puede transicionar a uso civil, es un vehículo, un EVTOL, con la configuración que acabo de mencionar, pero que tiene user-7cRQw6FQT: y Fernando Gonzalez: aparte, tiene un pequeño generador de combustión. Ese generador combustión tiene una cantidad de combustible pequeña, limitada, nada que ver con la que uno ve un avión común, y tiene solamente un único propósito que es generar energía para limitarse a la batería. Los avances en los últimos años en los generadores han permitido tener generadores a nivel de combustión que son más pequeños, que pesan menos y han permitido ese tipo de soluciones. De yo poder poner un generador a un avión que su única función es alimentar mis baterías y así yo extiendo la cantidad de distancia que puedo recorrer. Entonces, soluciones creativas existen, pero sí me da que el núcleo de la cantidad de potencia y de energía disponible por una batería, eso es algo de la física o por lo menos de la ingeniería moderna. que todavía no se ha acabado de solucionar. Y en el tema de los e-Bit-Tol, sobre todo aquellos que son de tipo multirotores solamente, que no tienen alas, ese problema se hace más evidente. Un ejemplo es que el modelo chino, según su página, el range que tiene son 30 kilómetros. 30 kilómetros es muy poco, realmente. 30 kilómetros es prácticamente nada. Y me cuadra porque el vehículo es pequeño, la cabina es pequeña, tiene muchos rotores. que tampoco son tan grandes y entonces no hay tanto espacio para baterías, tener tantos rotores hay mucho consumo y no vas a tener suficiente espacio energético para moverte más. Otro tema que hay que considerar con esto es que como las baterías son físicas en el vuelo el peso no se reduce. Entonces tu tienes una situación en la que tu estas volando a medida que vuelas tu pierdes energía disponible por la batería que se descarga. pero el peso total de la aeronave no se reduce en nada. Entonces tú no ganas rendimiento aerodinámico. Entonces tienes que manejarlo utilizando manejos automatizados actualmente con el tema del consumo de la batería, una mejor planificación de vuelo. Ya tú sabes que cuando tú despegas y tú vas para el punto B que está a tantos kilómetros, tú tienes que dejar cierto con cierto y cierto porcentaje de batería suficiente que no te puedes pasar porque no te necesitas para regresar. Y hay un detalle más. que es que en los vehículos que son multirotores la cantidad energía que tu necesitas para elevar un vehículo de forma vertical es mucho mayor que la cantidad que tu necesitas para que haya una subida paulatina en dirección modese horizontal o cuase horizontal entonces significa que tu user-7cRQw6FQT: porque no tienes el ala para sostentarte, ¿no? O sea, es fuerza bruta. Fernando Gonzalez: Correcto. No haces... Ajá. Exacto. Es fuerza bruta hacia arriba. Entonces, si yo tengo una barra que se descarga, que no me da ventaja aerodinámica de prendimiento según se descarga porque el peso se mantiene igual, y entonces llega una situación en la que tengo que aterrizar, que es precisamente el punto donde más energía yo gasto para los multirotores, Entonces yo tengo que antes de volar yo tengo que reservar un porcentaje quizás considerable de mi batería. No solamente para regresar sino también exclusivamente para aterrizar. es algo que hay que hacer obligado. Entonces user-7cRQw6FQT: Claro. Fernando Gonzalez: ahí entran limitaciones. Existen formas de trabajar alrededor de eso como mencioné con ese tipo de arquitectura anterior. Pero la limitación más grande en nivel ingenieria está en la fuente de energía de no combustión. Actualmente se han aportado He estado investigando el tema de usar celdas de hidrógeno. Sé que a nivel espacial se han utilizado como unos resultados. No sé cómo está exactamente nivel de bancos de energía con celdas para utilizarlas con vehículos e-VTOL, pero eso podría ser una alternativa o mejorar la tecnología de las baterías con los vehículos eléctricos. Pues eso ha sido un incentivo para desarrollar esa tecnología todavía más. así que hay que ver dónde nos pone, qué cosas salen en los próximos años para mejorar la parte de ingeniería. user-7cRQw6FQT: Bueno, pues parece que todavía tenemos más rato con este tema porque aunque la prensa ha estado hablando de eso y lo vemos mucho, inclusive hasta en la bolsa de valores y en todo lo demás, hay mucha mucha mención y mucha inversión en esto. Los que estamos metidos en la industria sabemos que todavía tienen bastantes retos por por por pasar. Pero lo interesante ha sido, pues, en esta conversación ver cómo República Dominicana se integra al mundo aeroespacial ya ver que hay ingenieros como tú y escuelas dedicadas al tema y pues algo bueno que tiene el tema de los drones y los Ibitol es que pues reducen los costos de producción de mucho de esta tecnología y podemos nosotros entonces entrar a competir. a un nivel regional, por lo menos, con estos temas de los vehículos pequeños, no tripulados, como los drones y cosas así. Así que ojalá que siga desarrollándose. Muchas gracias por toda la explicación de lo que tenemos República Dominicana. Lo voy a mandar a muchos padres, amigos míos que tienen a los hijos interesados en el tema. ¿Tienes algo que decir antes de irnos? Fernando Gonzalez: No, muchas gracias por tenerme aquí y darme oportunidad de conversar y dar mis opiniones y mis perspectivas. Entiendo que esta plataforma es una manera muy buena de dar a correr la voz de lo que hay aquí en República Dominicana y de lo que puede haber en el futuro también. Y nada, un placer. user-7cRQw6FQT: Excelente. Bueno, gracias a ti, Fernando, por tu tiempo. Muchas gracias. Y a los que nos siguen, recuerden que pueden suscribirse en YouTube y escucharnos también en Apple, Podcasts, en Spotify y en Amazon Music. Muchas gracias y buenas noches. Fernando Gonzalez: Bye.