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Capital Mobility Summit 2025 | ¿Por qué el 30% de camiones y autobuses suspenden la ITV? · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Mil gracias, Chimo. Mil gracias, Capital Radio. Mil gracias a
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Speaker 2: nuestros anfitriones hoy, a Alsa. Bueno, vamos con ello. Me
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Speaker 2: voy a centrar un poco en el proyecto del Club
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Speaker 2: de la Postventa del Vehículo Industrial. Me ha agradado mucho
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Speaker 2: escuchar a lo largo de la mañana a las personas
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Speaker 2: que tienen responsabilidades de gestión sobre legales, sobre el transporte
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Speaker 2: de mercancías y de viajeros por carretera. escuchar conceptos como
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Speaker 2: la neutralidad tecnológica que son fundamentales para el tejido empresarial
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Speaker 2: que hoy hace que se muevan mercancías y pasajeros. Y
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Speaker 2: no estoy pensando solamente en las empresas del transporte, sino
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Speaker 2: que estoy pensando también en las empresas de postventa que
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Speaker 2: hacen que nada detenga esa labor tan fundamental de poder
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Speaker 2: desplazarnos en autobuses y autocares o poder desplazar mercancías para
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Speaker 2: tener la nevera llena en nuestras casas. Rápidamente os cuento,
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Speaker 2: el Club de la Postventa de Vehículos Industriales es una
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Speaker 2: iniciativa que surge en una feria que tiene lugar en IFEMA,
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Speaker 2: que es MotorTech, donde una serie de empresas que trabajan
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Speaker 2: en el ámbito de la postventa de automoción, constructores de vehículos,
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Speaker 2: de camiones y de autobuses, fabricantes de componentes para primer
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Speaker 2: equipo y también para recambio y asociaciones de talleres, ven
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Speaker 2: la que se les viene encima con el proceso de
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Speaker 2: descarbonización en curso, ven que puede haber consecuencias para sus
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Speaker 2: negocios y empiezan a intentar hablar entre ellos, generar dinámicas
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Speaker 2: de networking y generar espacios de conocimiento, ver de qué
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Speaker 2: manera pueden orientarse a esa descarbonización, además de manera decidida,
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Speaker 2: incurriendo en los menores costes empresariales y, me atrevo a decir,
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Speaker 2: que sociales posibles. Buena parte de la postventa de automoción
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Speaker 2: de este país se asienta en el mantenimiento de los vehículos,
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Speaker 2: de las flotas de transporte. y creedme que están seriamente
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Speaker 2: preocupados por de qué manera el proceso de descarbonización en
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Speaker 2: curso va a afectarles. Y en este contexto, por hacer
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Speaker 2: un poco el cuento breve, pues hemos desarrollado una serie
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Speaker 2: de estudios, el último que se presentó el pasado mes
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Speaker 2: de septiembre, relativo a qué orientación tienen las flotas de
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Speaker 2: vehículo industrial, camiones y autobuses en este momento. hacia el
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Speaker 2: mantenimiento y reparación de sus vehículos.¿ Lo consideran algo estratégico,
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Speaker 2: algo que contribuye decisivamente a la rentabilidad, algo que contribuye
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Speaker 2: decisivamente a reducir el impacto ambiental de los vehículos? Mientras,
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Speaker 2: escuchaba con atención Ramón, mientras llegamos o no al vehículo
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Speaker 2: de hidrógeno, lo que tenemos en la calle es lo
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Speaker 2: que tenemos. Si lo mantenemos, contaminará exactamente para aquellos umbrales
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Speaker 2: en los que fueron diseñados. Si no lo mantenemos, pues
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Speaker 2: igual tenemos un problema real que no tiene que ver
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Speaker 2: con los problemas a futuro de si conseguimos descarbonizar o
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Speaker 2: no por una renovación brutal del parque de vehículos. Permitidme
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Speaker 2: que os dé un dato que recuperaba hace un instante.
2:57
Speaker 2: El año pasado, los vehículos más rechazados en la ITV
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Speaker 2: fueron camiones y autobuses. Datos medianamente claros. Con una tasa
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Speaker 2: de rechazo, creo recordar que del 28% algo más en
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Speaker 2: camiones y del 27% en autobuses. Por luces, por frenos y,
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Speaker 2: en tercer lugar, por emisiones contaminantes. Digamos que, un poco
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Speaker 2: la propuesta del Club, veamos qué podemos hacer con los
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Speaker 2: vehículos que tenemos circulando. Llevémoslos a punto que probablemente ahí
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Speaker 2: contribuyamos hoy y ahora a reducir las emisiones contaminantes. No
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Speaker 2: me enrollo más, pero quería hacer este preámbulo para saber
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Speaker 2: que hay un sector del que vive mucha gente, que
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Speaker 2: genera mucho empleo y que genera mucha riqueza, que no
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Speaker 2: solamente es el transporte, sino algo que cuelga del transporte,
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Speaker 2: que son las empresas que mantienen y reparan vehículos, fabricantes
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Speaker 2: de componentes, distribuidores de recambio y talleres. Bueno, estudios sobre
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Speaker 2: hábitos de reparación en flotas de vehículo industrial con y
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Speaker 2: sin taller propio. Señalaba Chimo hace un instante que cuando
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Speaker 2: empezamos con el club, pues es que había dudas estratosféricas,
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Speaker 2: que nadie sabía cuántos talleres de vehículo industrial había en España. Nadie.
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Speaker 2: Reunimos en una sala a las tres personas que nos
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Speaker 2: dijeron que eran las que más sabían de reparación de vehículos,
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Speaker 2: les preguntamos y la cifra que daban de talleres oscilaba
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Speaker 2: entre el doble y la mitad. Dijimos, oye, aquí hay trabajo,
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Speaker 2: al menos vamos a intentar contarlos. De la misma manera,
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Speaker 2: existía la idea esta de que asistíamos a un proceso
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Speaker 2: de transición del transportista autónomo, tanto en mercancías como en viajeros,
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Speaker 2: a una consolidación de grandes flotas. Y lo repetíamos, lo repetíamos,
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Speaker 2: pero los datos del Ministerio cuestionaban radicalmente esa idea. Pues
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Speaker 2: también nos dedicamos a contar las flotas. Y en ese sentido,
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Speaker 2: en las flotas, El estudio que hoy os voy a presentar,
4:42
Speaker 2: las conclusiones principales, porque es un estudio de casi 100 páginas
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Speaker 2: donde se llega a desescalar al detalle, a cualquier detalle
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Speaker 2: que podáis imaginar, como por ejemplo, que no lo vamos
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Speaker 2: a ver aquí, donde prefieren comprar los recambios. las flotas
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Speaker 2: de vehículos que tienen taller y que no tienen taller. Eso,
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Speaker 2: os cuento, está en ese documento largo, pero voy a
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Speaker 2: ir un poco a las conclusiones. El objetivo era medir
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Speaker 2: las tendencias de reparación y mantenimiento de las flotas de
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Speaker 2: vehículo industrial, tanto aquellas que tienen taller propio como aquellas
5:12
Speaker 2: que no tienen taller propio, y ver un poco qué
5:15
Speaker 2: nos salía para saber cómo se están orientando a ese
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Speaker 2: proceso de descarbonización. entrevistamos a 406 responsables de flotas de vehículo
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Speaker 2: industrial tanto flotas con taller como flotas sin taller a
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Speaker 2: partir de un universo de flotas que teníamos en base
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Speaker 2: de datos mediante un muestreo aleatorio siempre y finalmente salieron 366
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Speaker 2: empresas de mercancías y 40 de pasajeros. Veis ahí desglosado, no
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Speaker 2: voy a entrar, algunas con taller propio y otras sin
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Speaker 2: taller propio. La encuesta, y esto es importante, no era
5:53
Speaker 2: demasiado larga, pero sí descubrimos porque nos dijeron los encuestadores
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Speaker 2: que casi nunca se les había preguntado a los gestores
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Speaker 2: de flotas por cuestiones de mantenimiento.¿ Cómo los encuestadores saben esto?
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Speaker 2: Porque se planifican, vamos a hacer la encuesta en 5 minutos
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Speaker 2: y dura 10 minutos.¿ Por qué dura 10? Porque hay feedback por
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Speaker 2: parte de aquella persona a la que preguntas. Nadie se
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Speaker 2: había interesado por este tema hasta este momento. Tamaño de
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Speaker 2: la flota. Voy un poco a los titulares de la
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Speaker 2: muestra de esos 466 flotas de vehículo industrial analizadas. Unos 45,9 vehículos.
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Speaker 2: Casi todos en el segmento de entre 3,5 y 7 toneladas, el 28%,
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Speaker 2: y después, en segundo lugar, en el segmento de entre 7
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Speaker 2: y 12 toneladas, el 16,1%. Es interesante saber que existen diferencias
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Speaker 2: entre las empresas que tienen taller propio y las empresas
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Speaker 2: que no tienen taller propio. Si lo veis, no sé
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Speaker 2: si funciona aquí el... No funciona, ¿verdad? El láser. Bien,
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Speaker 2: la idea es que las flotas con taller alcanzan una
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Speaker 2: media de vehículos de 72,8 frente a aquellas que no tienen
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Speaker 2: taller propio, que en general son flotas, es natural, más pequeñas.
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Speaker 2: La idea es un poco de Pedro Grullo, pero había
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Speaker 2: que constatarlo preguntándoles a ellos. Por tipo de transporte, las
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Speaker 2: flotas de mercancía... suelen tener mayor número de vehículos, 47,2 de media,
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Speaker 2: frente a las de pasajeros. Es simplemente constatar un poco
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Speaker 2: lo que hay dentro de la muestra que se ha utilizado.
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Speaker 2: Siguiendo con el tamaño de la flota, el estudio... menos
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Speaker 2: ambición en 2023, pero sí que nos permitía establecer alguna relación comparativa.¿
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Speaker 2: Cómo ha evolucionado el número de vehículos medios en las
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Speaker 2: flotas de transporte de mercancías y de transporte de viajeros?
7:48
Speaker 2: En general se ha producido un tamaño, una estabilidad en
7:51
Speaker 2: cuanto a la evolución del tamaño, pero es verdad que
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Speaker 2: aquellas flotas que tienen taller propio están aumentando claramente su
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Speaker 2: tamaño medio. y las flotas que tienen taller propio en
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Speaker 2: general son las flotas más grandes. Digamos que aquí aquellas
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Speaker 2: empresas que son más grandes tienden a consolidar por razones
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Speaker 2: de deficiencia la idea de taller propio y de más
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Speaker 2: vehículos en el taller. Un poco el titular es una
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Speaker 2: polarización cada vez mayor. Las empresas con taller propio tienden
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Speaker 2: a crecer mientras que las que dependen de talleres externos
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Speaker 2: van perdiendo peso en el mercado. Veamos también la relación
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Speaker 2: que existe entre el número de vehículos de una flota
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Speaker 2: y personas que trabajan en esa empresa. Por jugar un
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Speaker 2: poquito con los datos, si nos damos cuenta que la
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Speaker 2: mayoría de las empresas con flota de vehículo industrial son
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Speaker 2: de pequeño tamaño. Si lo veis en el cuadro arriba
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Speaker 2: a la izquierda, hasta 25 empleados son casi el 40% de
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Speaker 2: las flotas. entre 26 y 50 empleados, el 25,7% de las flotas,
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Speaker 2: y hay una parte muy pequeña que suspera los 100 trabajadores.
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Speaker 2: vinculamos este tamaño en términos de plantilla de la flota
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Speaker 2: con los vehículos y nos damos cuenta de que cuando
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Speaker 2: se analiza el número de vehículos por trabajador las empresas
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Speaker 2: grandes concentran una flota proporcionalmente mayor y en compañías de
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Speaker 2: más de 200 empleados cada trabajador se asocia con 0,78 vehículos mientras
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Speaker 2: que las empresas de menos de 25 empleados cada trabajador se
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Speaker 2: asocia sólo con 0,13 vehículos. Es un patrón que aunque las
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Speaker 2: pymes dominan el número de empresas, parece que la eficiencia
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Speaker 2: en la dotación de la flota es mucho mayor en
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Speaker 2: las grandes empresas. Seguimos adelante, vamos a relacionar también la
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Speaker 2: antigüedad de la flota con sus patrones, con su orientación
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Speaker 2: a mantener los vehículos de una manera u otra. Hablo
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Speaker 2: siempre de la muestra que hemos utilizado de esas 466 empresas,
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Speaker 2: de transporte de mercancías y de transportes de viajeros si
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Speaker 2: os dais cuenta la media de la muestra de antigüedad
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Speaker 2: de los vehículos son 9,7 años pero existen claras diferencias en
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Speaker 2: primer lugar según el tonelaje los vehículos más ligeros son
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Speaker 2: más antiguos 12 años mientras que los vehículos de mayor tamaño
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Speaker 2: son algo más jóvenes, entre 8,6 y 8,8 años, para el caso
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Speaker 2: de las más de 12 toneladas, entre 7 y 12 toneladas. Por tipos
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Speaker 2: de empresa, aquellas que cuentan con taller propio, curiosamente operan
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Speaker 2: con flotas más envejecidas frente a aquellas que suelen trabajar
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Speaker 2: con talleres externos. Y al mismo tiempo también se observan
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Speaker 2: diferencias según el tipo de transporte, si nos dedicamos a
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Speaker 2: la mercancía o si nos dedicamos a los viajeros. mercancías
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Speaker 2: presentan una mayor antigüedad media, 9,8 años, que las de pasajeros.
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Speaker 2: Seguimos adelante. Nos interesaba también saber si existe alguna relación
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Speaker 2: entre el compromiso sectorial de las flotas de transporte y
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Speaker 2: mercancías y su orientación a la postventa, al mantenimiento de
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Speaker 2: los vehículos, medida en términos de si tienen o no
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Speaker 2: taller propio. Si os dais cuenta, no sé si los
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Speaker 2: datos coinciden, me vais a permitir que los comparta los
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Speaker 2: responsables de ASTIC y de Confebus que nos acompañáis esta mañana,
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Speaker 2: pero bueno, indirectamente hemos medido la adhesión al asociacionismo que
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Speaker 2: tienen las empresas del transporte de este país, que por
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Speaker 2: otro lado son muchísimas. Pertenecen a alguna asociación, declaran pertenecer
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Speaker 2: a alguna asociación casi el 25%, no pertenecen a ninguna
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Speaker 2: asociación o eso dicen un 76%. Solo una de cada
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Speaker 2: cuatro empresas pertenece a alguna asociación del transporte. La pertenencia
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Speaker 2: está claramente vinculada al tamaño de la empresa, como podéis
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Speaker 2: ver en el cuadro superior, entre las compañías Más grandes,
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Speaker 2: con más empleados, la afiliación a asociaciones alcanza un 94%,
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Speaker 2: mientras que las más pequeñas es un grado de afiliación
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Speaker 2: más pequeño que apenas llega al 8%. De igual modo,
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Speaker 2: la existencia de taller propio, ese compromiso especial con el
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Speaker 2: mantenimiento de los vehículos, se asocia con un mayor vínculo,
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Speaker 2: con una mayor necesidad de pertenecer a una asociación. Responsables
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Speaker 2: del mantenimiento y reparación de flota. Una manera de medir
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Speaker 2: cómo de importante es para el gestor, la dirección general
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Speaker 2: de una empresa de transportes de mercancías y de viajeros
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Speaker 2: es qué importancia tiene el mantenimiento es a quién se
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Speaker 2: lo encargas. Es una manera que puede ser interesante para
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Speaker 2: saber de qué estamos hablando. Pues fijad, en casi la
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Speaker 2: mitad de las empresas, y están todas las 466 analizadas, la
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Speaker 2: responsabilidad está recayendo en este momento del mantenimiento de los
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Speaker 2: vehículos en un técnico especializado, lo que significa que se
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Speaker 2: valora de manera importante. que aquella persona que gestiona el
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Speaker 2: mantenimiento de las flotas sepa un poco del ámbito técnico.
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Speaker 2: Sin embargo, hay un 33,7% de empresas de flotas donde
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Speaker 2: esta función recae en un mando intermedio de carácter administrativo. Y, finalmente,
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Speaker 2: en un 15%, coincidiendo con empresas más pequeñas, no es
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Speaker 2: solo un mando administrativo, sino que suele estar muy cerca
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Speaker 2: de la dirección general. Cuanto más grande es la empresa,
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Speaker 2: más peso tiene la parte técnica. Cuanto más pequeña es,
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Speaker 2: como es natural, donde hay menos recursos... las mismas personas
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Speaker 2: hacen más cosas, pues existe esa menor vinculación con la
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Speaker 2: parte técnica. Veamos también en este ámbito de los responsables
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Speaker 2: de mantenimiento y de reparación de la flota si existe
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Speaker 2: alguna vinculación a la hora de asignar la persona para
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Speaker 2: hacer esta tarea en que se disponga de taller propio
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Speaker 2: o no se disponga de taller propio. En general, Cuando
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Speaker 2: en la flota hay un taller propio, la responsabilidad de
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Speaker 2: mantenimiento recae exclusivamente en un técnico especializado. Sin embargo, aquellas
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Speaker 2: que no tienen taller, el control generalmente lo asumen mandos
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Speaker 2: intermedios administrativos.¿ Existen diferencias por tipo de transporte entre vehículo
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Speaker 2: industrial y viajeros? pues sí, mientras que en mercancías predomina
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Speaker 2: un responsable con una gestión eminentemente técnica, en un 52,5%,
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Speaker 2: en pasajeros nos alejamos de esa parte técnica y hay
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Speaker 2: un mayor predominio tanto de perfiles medios administrativos como de gestión.
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Speaker 2: La dimensión de la compañía es importante, ya lo adelantamos anteriormente,
14:24
Speaker 2: también es importante. Cuanto la compañía es más pequeña, lo
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Speaker 2: llevan mandos intermedios administrativos o directamente vinculados a la gestión
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Speaker 2: a nivel de dirección de la empresa y cuando la
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Speaker 2: empresa es más grande, tiene más empleados, recae en un
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Speaker 2: responsable técnico. Fundamental. Había dos o tres preguntas en el
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Speaker 2: estudio que nos consideramos fundamentales. Me voy a centrar solo
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Speaker 2: en una, a responder a una pregunta. En este escenario
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Speaker 2: donde los vehículos suspenden en las 7V, donde existe confusión
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Speaker 2: acerca de cómo orientarnos a la descarbonización,¿ el mantenimiento eficiente
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Speaker 2: de tu flota de vehículo?¿ Te hace ser más rentable
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Speaker 2: o no te hace ser más rentable? Porque al final
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Speaker 2: las empresas, para bien o para mal, todos nos orientamos
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Speaker 2: a la sostenibilidad medioambiental, pero fundamentalmente nos orientamos a la
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Speaker 2: sostenibilidad económica porque si no hay posibilidad de sostenibilidad medioambiental
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Speaker 2: que venga. Entonces me quedo un poco con el titular
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Speaker 2: para el 83,3%. El mantenimiento de la flota es un
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Speaker 2: factor que contribuye de manera importante a la rentabilidad de
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Speaker 2: la empresa, pero solamente contribuye de manera decisiva para un 11,3%.
15:42
Speaker 2: Yo creo que es algo que nos deberíamos hacer un
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Speaker 2: poco mirar y desde la parte del club la responsabilidad
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Speaker 2: que tenemos... aunando a empresas de la posventa de automoción,
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Speaker 2: es seguir divulgando los beneficios que entraña, desde un punto
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Speaker 2: de vista empresarial, el mantenimiento eficiente de las flotas. Como
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Speaker 2: el estudio lo vamos a compartir, ¿verdad, Chimo? Lo podréis ojear,
16:00
Speaker 2: no me quiero detener demasiado en ello. Lo vamos a
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Speaker 2: compartir y estáis invitados a vincularos al club porque estamos
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Speaker 2: encantados de seguir haciendo estudios para aclarar de qué manera
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Speaker 2: la posventa puede contribuir a la eficiencia de las empresas
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Speaker 2: del transporte y al proceso de descarbonización autónoma. en curso.
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Speaker 2: Este es un desarrollo de la slide anterior.¿ Cuál es
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Speaker 2: el peso del coste de mantenimiento de la flota de
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Speaker 2: vehículo industrial en el gasto total de la empresa? Pues fijaos,
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Speaker 2: oscila entre el 5 y el 10% o entre el 5 y
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Speaker 2: algo más del 10% es lo que declaran los empresarios
16:34
Speaker 2: del transporte de mercancías y de viajeros analizados. Pero existen
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Speaker 2: grandes diferencias en función del tamaño de la empresa. Quien
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Speaker 2: tiene una empresa más grande lo gestiona mejor, de manera
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Speaker 2: más eficiente y tiene más calculado el peso de ese
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Speaker 2: coste y si estamos hablando de mercancías o de pasajeros. Bueno,
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Speaker 2: como compartiremos los datos, recurrencia a talleres externos de empresas
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Speaker 2: con taller propio.¿ Las empresas de taller propio, las flotas
17:00
Speaker 2: con taller propio, satisfacen todas sus necesidades con ese taller?
17:03
Speaker 2: La respuesta es no. Hay algunas necesidades que no se satisfacen.
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Speaker 2: Y además, este proceso, esa insatisfacción de todas las necesidades
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Speaker 2: ha crecido con el tiempo. Bueno, compartiremos los datos. Recurrencia
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Speaker 2: a talleres externos de empresas con taller propio.¿ Para qué
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Speaker 2: se utiliza, si tienes tu taller en tu flota, para
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Speaker 2: qué utilizas talleres externos? Pues fundamentalmente para cuestiones muy vinculadas...
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Speaker 2: a reparaciones de carrocería o porque no tienes el conocimiento adecuado. Básicamente,
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Speaker 2: reparaciones muy complejas. Existen también diferencias en camión y autobús.
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Speaker 2: Ya sabéis que el autobús es un poco más complicado
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Speaker 2: de reparar porque tienes que desmontar muchas cosas y demás.
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Speaker 2: Tenéis la información, la podréis consultar.¿ Qué porcentaje medio de
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Speaker 2: reparaciones la flota con taller propio realiza fuera del entorno
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Speaker 2: del taller propio. Fijaos, para el total de mercancías y
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Speaker 2: pasajeros nos sale que un 10,2% que se sitúa en
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Speaker 2: la media tanto de mercancías como de pasajeros. Tipos de
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Speaker 2: taller a los que recurren. Esto es fundamental porque existen
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Speaker 2: en el mercado algunas ideas que se repiten como mantras
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Speaker 2: y es un poco el grado de fidelidad que tienes
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Speaker 2: al concesionario por aquel vínculo originario de cuando sale el
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Speaker 2: vehículo de sus instalaciones y es cierto, solo a medias.
18:31
Speaker 2: Según van pasando los años, sabéis que nos vamos desvinculando
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Speaker 2: del concesionario y lo que nos han dicho las 466 empresas
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Speaker 2: con las que hemos hablado es que, fijaos, que en
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Speaker 2: casi 9 de cada 10 ocasiones que tienen que acudir, aunque tengan
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Speaker 2: taller propio, a un taller externo, acuden a un taller independiente.¿
18:55
Speaker 2: A cuántos talleres acuden fuera de su taller? Es interesante saber.¿
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Speaker 2: Tengo solo uno de confianza? Pues fijaos en el caso
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Speaker 2: del taller independiente, tienen como 2,5 talleres de confianza. En el
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Speaker 2: caso del concesionario no llega a dos. Y luego está
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Speaker 2: ahí en un terreno intermedio el taller con 1,52 proveedores posibles,
19:17
Speaker 2: el taller independiente que pertenece a una red de talleres
19:22
Speaker 2: de vehículo industrial. Bueno, es un poco abundar más en
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Speaker 2: lo mismo, tipos de taller a los que recurren. Las
19:30
Speaker 2: flotas que tienen taller propio y las flotas que no
19:33
Speaker 2: tienen taller propio por mercancías y pasajeros, no me voy
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Speaker 2: a detener, vais a tener la información. La idea un
19:39
Speaker 2: poco general es que se acude más de lo que
19:42
Speaker 2: pensamos al taller independiente y que hay diferencias en función
19:46
Speaker 2: del tamaño de la empresa y de si estamos hablando
19:50
Speaker 2: de pasajeros independientes. O de mercancías. Interesante,¿ qué ocurre cuando
19:56
Speaker 2: me averío en ruta? Cuando el camión o el autobús
19:59
Speaker 2: tiene un problema en ruta.¿ A qué tipo de taller acudo?¿
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Speaker 2: A un concesionario, un taller independiente o un taller privado?
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Speaker 2: de vehículo industrial. Fijaos, las flotas que no tienen taller propio,
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Speaker 2: en un 67% a un taller independiente y apenas un
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Speaker 2: 12% a un concesionario. Las flotas de mercancías, el porcentaje
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Speaker 2: que acude a un taller independiente es algo mayor, del 73%.
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Speaker 2: Y curiosamente en buses cae de manera dramática y se
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Speaker 2: da un taller especialista en la carrocería de ese tipo
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Speaker 2: de vehículos. Y yo creo que vamos a acabar de aquí,
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Speaker 2: amigos de Capital Radio. Tipos de taller a los que
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Speaker 2: recurren las empresas sin taller. Es evidente.¿ Tipo de taller
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Speaker 2: preferido durante la garantía? Pues prefieres al que estás obligado
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Speaker 2: al 100% al concesionario. No hay debate posible.¿ Tipo de
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Speaker 2: taller preferido tras la conclusión de la garantía? Pues hay diferencias.
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Speaker 2: El total para las flotas que no tienen taller propio
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Speaker 2: se orienta a un 87% a un taller independiente después
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Speaker 2: de la garantía, un 12% a un taller en red independiente,
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Speaker 2: no quiero citar nombres, pero seguro que tenéis muchos en
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Speaker 2: la cabeza, y apenas un 0,5% las flotas sin taller
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Speaker 2: propio siguen siendo fieles al concesionario. Tener los datos de
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Speaker 2: mercancías y de pasajeros, que se parecen bastante a la
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Speaker 2: idea general del total de las flotas. Motivos para elegir taller.
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Speaker 2: Y ya acabo, Chimo. Calidad de recambio, rapidez de entrega
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Speaker 2: y precios. Son los tres motivos principales. Como vamos a
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Speaker 2: tener la información... Y hasta aquí. Gracias, Chimo. Gracias, amigos.
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Speaker 2: Gracias a los responsables de la administración. Nos hacía mucha
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Speaker 2: ilusión presentaros este estudio porque consideramos que la postventa de
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Speaker 2: automoción contribuye y podría hacerlo más decisivamente a reducir las
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Speaker 2: emisiones contaminantes de estos vehículos y a garantizar la movilidad
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Speaker 2: del transporte de mercancías y de viajes. Gracias, Chimo.