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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:26
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
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Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles, como les digo siempre,
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Speaker 3: las misiones básicas de la radio. Hoy un programa muy
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Speaker 3: especial porque vamos a tener en la primera parte a
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Speaker 3: nuestros amigos de Sefinco y en la segunda hemos salido
0:45
Speaker 3: de excursión con Sinus Excovalor, pero no se lo voy
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Speaker 3: a contar porque eso será, como siempre, de la mano
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Speaker 3: de mi copresentadora Isabel López Rivadulla. Así que, si les
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Speaker 3: parece bien, dándoles gracias a todo el equipo de Capital Radio, comenzamos.
1:11
Speaker 2: Sofinco, entidad líder en financiación al consumo, te ofrece este espacio. Sofinco,
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Speaker 2: descomplicando la vida. Pues
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Speaker 3: como les decía, hoy tenemos nuestro programa de Sofinco y
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Speaker 3: con nosotros está Samuel Díaz Jiménez, el delegado de negocio
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Speaker 3: auto en Sofinco y analista económico, por supuesto, por eso
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Speaker 3: está en esta radio, además colabora con otros medios como
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Speaker 3: Onda Cero, La Voz de Córdoba, o sea que no para. Hola,¿
2:00
Speaker 3: qué tal, amigo?
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Speaker 4: Buenísimo día, Chimo, encantado de nuevo de estar aquí contigo
2:03
Speaker 4: en otra nueva entrega.
2:04
Speaker 3: Pues yo también encantado. Esta semana hay un evento... que
2:10
Speaker 3: habla de vehículo de ocasión. Y me gustaría empezar por eso, ¿vale?
2:12
Speaker 3: Vamos a darle la vuelta un poco a cuál es
2:16
Speaker 3: la situación del vehículo de ocasión, qué está pasando... con
2:21
Speaker 3: el vehículo de ocasión porque ahora oímos muchas, yo ya
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Speaker 3: lo decía a finales del año pasado, cuidadito, que los
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Speaker 3: precios de los nuevos empiezan a bajar con la llegada
2:31
Speaker 3: de los chinos y eso va a hacer que el
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Speaker 3: mercado de ocasión se desposicione. Y estamos viviendo eso, una
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Speaker 3: bajada de precios, un poquito de desposicionamiento, pero sin embargo
2:40
Speaker 3: las ventas van bien. Así que,¿ cómo lo ves tú?
2:44
Speaker 4: Pues la verdad es que la bajada de precios en
2:46
Speaker 4: el mercado de ocasión ha sido una buena noticia porque
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Speaker 4: ya llevaba varios meses pareciendo que iban a bajar... llevaban
2:52
Speaker 4: muchos meses subiendo los precios... de hecho los precios... del
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Speaker 4: vehículo de ocasión desde el año 2021... no han hecho más
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Speaker 4: que subir... y en los últimos trimestres... vemos como esa crecida... mengua,
3:02
Speaker 4: incluso han llegado bajadas... como bien apuntaba... y digo yo
3:05
Speaker 4: que el mercado de ocasión... está representando no sólo buenas noticias...
3:08
Speaker 4: sino en alguna ocasión más que malas... asignaturas a cambiar...
3:11
Speaker 4: porque la antigüedad promedio... del coche de ocasión... está siendo
3:16
Speaker 4: muy elevada... y además el coche más vendido en España...
3:19
Speaker 4: por medio de los 14-15 años. Entonces eso es una
3:22
Speaker 4: muy mala noticia para el parque de automóvil en general
3:25
Speaker 4: y sobre todo para lo que se vaya a hacer
3:27
Speaker 4: de aquí en adelante. Y ahora yo creo que sería
3:31
Speaker 4: bueno aprovechar este micrófono para dar algunas recetas que pueden
3:34
Speaker 4: ser buenas de cara al futuro para paliar este envejecimiento
3:38
Speaker 4: que está siendo una, entre comillas, mala noticia y también
3:42
Speaker 4: está empañando un poco la buena noticia que bien apuntabas
3:45
Speaker 4: que era la bajada del precio que todos que necesitamos
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Speaker 4: para los bolsillos de los consumidores en el mercado de ocasión,
3:50
Speaker 4: que en España está creciendo, Chimo.
3:53
Speaker 3: Exacto. Cuéntame un poco,¿ cuáles serían esos consejos? Porque, claro,
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Speaker 3: no hacemos más que pedir un plan de renovación. De hecho,
4:00
Speaker 3: está aprobado, porque está en la Ley de Movilidad Sostenible,
4:04
Speaker 3: no está… puesto negro sobre blanco, cómo va a ser
4:07
Speaker 3: el plan, ni cuándo, en teoría era para marzo, pero
4:10
Speaker 3: se ha retrasado, pero no sabemos, está ese plan, pero
4:15
Speaker 3: hay que pedir cómo queremos ese plan y qué más
4:18
Speaker 3: medidas podemos hacer, porque a lo mejor las entidades financieras
4:21
Speaker 3: también tenéis algún papel que jugar para que los coches
4:25
Speaker 3: que se compren de vehículo ocasión, que a mí me
4:27
Speaker 3: parece un mercado natural y lógico para todos los mercados
4:31
Speaker 3: del automóvil, pero que sean más sanos, que sean más
4:35
Speaker 3: coches de... A ver, lo ideal sería de no más
4:38
Speaker 3: de 5 años, pero eso ya, en el mercado que tenemos,
4:41
Speaker 3: con que desaparezcan los demás de 15, ya me empiezo a conformar.
4:45
Speaker 4: Es que es un drama, como decía, el sector industrial,
4:49
Speaker 4: con las patronales y la administración pública, se han marcado
4:52
Speaker 4: una serie de medidas, una serie de paliativos para, valga
4:56
Speaker 4: la redundancia, paliar el problema que está teniendo España con
5:00
Speaker 4: el envejecimiento del parque, Y una de ellas, bueno, parte
5:03
Speaker 4: de ellas son, primero, incentivos directos, ¿vale? Y otras reformas fiscales,
5:08
Speaker 4: porque muchas veces hablamos de incentivos que se maquillan o
5:12
Speaker 4: se disfrazan de subvención, pero al final yo creo que
5:15
Speaker 4: habría que preguntar a los oyentes, sobre todo a los
5:17
Speaker 4: que nos están escuchando,¿ subvención o incentivo? Yo creo que
5:20
Speaker 4: al final lo que puede ayudar de verdad al mercado
5:23
Speaker 4: a que rejuvenezca ese vehículo de ocasión y que incentive
5:28
Speaker 4: a que se compre el coche de ocasión y también
5:31
Speaker 4: ese BINUEVO, son los incentivos directos que voy a decir ahora.
5:35
Speaker 4: Decía que había en el plan nuevo de sostenibilidad y
5:38
Speaker 4: de movilidad el plan auto 2030, que lo que viene a
5:41
Speaker 4: sustituir son antiguas demoras que había en las comunidades autónomas
5:45
Speaker 4: al tramitar las ayudas estatales que llegaban tarde y que
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Speaker 4: directamente no se descontaban en la compra in situ del vehículo.
5:51
Speaker 4: Pues bueno, van a ayudar dentro de ese plan nuevo,
5:54
Speaker 4: va a ayudar a que se dé el descuento de
5:56
Speaker 4: forma in situ en la compra.
5:58
Speaker 3: Pero eso es para el coche nuevo, es verdad. Ahora
6:02
Speaker 3: mismo de coche nuevo, sí.
6:04
Speaker 4: Eso era hablando de coche nuevo. Después otra, hablando de
6:07
Speaker 4: coche usado, era... subvencionar o incentivar el achatarramiento, ¿vale? Que
6:13
Speaker 4: esa es una medida muy buena porque hay mucha gente
6:17
Speaker 4: que no cambia de vehículo por apurar al máximo, pero
6:20
Speaker 4: que si hubiese una buena medida, un buen incentivo más
6:22
Speaker 4: que subvención al achatarramiento, se lanzaría en barrena al achatarrar
6:26
Speaker 4: su coche, seguro
6:27
Speaker 3: Lo que pasa es que como, y aquí quiero tu opinión,
6:30
Speaker 3: porque como los precios de los coches de segunda mano,
6:32
Speaker 3: es verdad que están empezando a bajar por este fenómeno
6:34
Speaker 3: que contábamos, pero han estado disparados, es que por un
6:40
Speaker 3: vehículo de más de 16 años te dan 5.000 o más euros.
6:44
Speaker 3: Con lo cual, el plan de achatarramiento tiene que ser
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Speaker 3: muy bueno o ir unido a otras cosas, como tú decías,
6:52
Speaker 3: incentivos fiscales u otras cosas que también incluyan el vehículo
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Speaker 3: de ocasión, porque si no, el mercado va a seguir
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Speaker 3: siendo más atractivo para volver a ponerlo en el coche
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Speaker 3: en manos de otro. Claro. en vez de achatarrarlo...
7:04
Speaker 4: de hecho lo decías tú... que o se da un buen...
7:07
Speaker 4: un buen incremento en el achatarramiento... o no va a
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Speaker 4: ser atractivo... y se hablaba de cifras de hasta 7.000 euros...
7:12
Speaker 4: en algunos vehículos... que a lo mejor no tienen esa valor...
7:15
Speaker 4: por lo tanto creo que podría ser positivo... después se
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Speaker 4: pedía desde la patronal... se pedía que se incluyera... en
7:21
Speaker 4: el plan auto 2030... vehículos seminuevos de hasta un año de antigüedad...
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Speaker 4: que eso puede ser una buena noticia... Pero es verdad
7:28
Speaker 4: que el grueso de las medidas debe ir enfocada en
7:31
Speaker 4: vehículos de entre 2 a 5 años porque yo creo que la
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Speaker 4: demanda más fuerte que ha hecho dispararse los precios del
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Speaker 4: vehículo usado al alza estos últimos años ha sido el
7:41
Speaker 4: nicho de entre 2 a 5 años. Teniendo en cuenta que los
7:45
Speaker 4: vehículos de entre 10 a 15 años se han disparado no porque
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Speaker 4: la demanda quiera ese vehículo per se, sino porque las
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Speaker 4: condiciones económicas de muchos españoles han sido mermadas debido a
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Speaker 4: la inflación que ha hecho que el poder adquisitivo de
7:58
Speaker 4: compra de muchas familias haya menguado hasta el punto de
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Speaker 4: no verse capaces de asumir una compra de un coche
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Speaker 4: nuevo y ni mucho menos imaginarse de un híbrido un eléctrico.
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Speaker 3: Vale, pero ahora vamos a pasar a la práctica, amigo mío.
8:14
Speaker 3: Hemos dicho... Hay que incentivar, pero vamos a hacer casi
8:17
Speaker 3: el decálogo, porque si nos salen diez medidas, igual las
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Speaker 3: instituciones esta tarde me están llamando y diciéndome, Chimo,¿ pero
8:24
Speaker 3: qué has hecho? Pero sí, vamos a intentar dejar claro
8:31
Speaker 3: una a una las medidas. Hay un Plan Auto 2030 que,
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Speaker 3: para el coche nuevo, ayuda de forma directa, que era
8:41
Speaker 3: quizá el gran problema de ese plan, cuando se cobrará,
8:44
Speaker 3: todavía hay ayudas de hace dos años por cobrar, y
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Speaker 3: la gestión cruzada entre las instituciones y las comunidades autónomas.
8:55
Speaker 3: Ya está el Plan Auto 2030. Bueno, se supone que ya está. Fíjate,
9:00
Speaker 3: voy a hacerte una apuesta positiva. Desde todos los lados
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Speaker 3: me dicen que ya está. Yo te apuesto la primera
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Speaker 3: semana de julio... Que el 2030
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Speaker 4: se va a quedar corto, ¿no?
9:11
Speaker 3: No, yo te apuesto... Bueno, que se va a quedar corto,
9:13
Speaker 3: estoy seguro. Porque cuando lo aprueben, como es retroactivo, es
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Speaker 3: posible que se acaben las ayudas a la semana siguiente,
9:20
Speaker 3: porque ya se hayan pedido, porque hay 400 millones. El año
9:23
Speaker 3: pasado solo para ese capítulo gastamos 800, con lo cual el
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Speaker 3: doble se va a quedar corto y mitad de año.
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Speaker 3: Pero yo te apuesto que se anuncia en el Global
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Speaker 3: Mobility Call en junio.
9:35
Speaker 4: Puede ser. Porque
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Speaker 3: hay que buscar una gran cita para iniciarla.
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Speaker 4: Y ya pasamos a reformas fiscales.
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Speaker 3: Reformas fiscales que pueden ser interesantes. Pero ya hemos hablado
10:00
Speaker 3: de dos ministerios, amigo mío. Del de industria y del transporte.
10:05
Speaker 3: Que están condenados a entenderse. Y economía en medio. Porque
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Speaker 3: el plan de auto 2030 es de industria y el plan
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Speaker 3: de renovación de vehículos bajo el amparo de la ley
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Speaker 3: de movilidad sostenible es de transportes.
10:20
Speaker 4: Correcto. A ver cómo se ponen de acuerdo. Yo quiero intentar, Chimo,
10:23
Speaker 4: que hagamos un ejercicio de ir a la raíz de
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Speaker 4: todo este asunto, porque al final todo el problema con
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Speaker 4: el coche usado nace de la incapacidad de adaptarse a
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Speaker 4: los medios y a la economía real de España del
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Speaker 4: vehículo nuevo. Porque si el vehículo nuevo fluyera con mucha
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Speaker 4: más rapidez y con menos incapacidad y eficiencia, el vehículo
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Speaker 4: usado sería de mucho menos edad y hubiese rejuvenecido su
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Speaker 4: parque ya antes.¿ Por qué no lo ha hecho? Por
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Speaker 4: cosas como esta. Primero, porque no se ha eliminado, se
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Speaker 4: ha reformado bien el impuesto de matriculación. Punto número uno.
10:53
Speaker 4: Número dos.
10:54
Speaker 3: Esa es la gran asignatura pendiente del automóvil en España,
10:58
Speaker 3: el impuesto a matriculación.
10:59
Speaker 4: Correcto, una reforma fiscal potente. Después, número dos, adecuación del
11:03
Speaker 4: impuesto de circulación, que va por el nivel real de
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Speaker 4: emisiones y también ha adaptado sobre todo a flotas que
11:10
Speaker 4: no se han renovado por este tipo de cosas, por
11:12
Speaker 4: este tipo de barreras. Y también que se introdujese, por ejemplo,
11:16
Speaker 4: lanzo yo, deducciones fiscales permanentes para empresas y sobre todo
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Speaker 4: para renovación de flotas, que son muy importantes en España,
11:23
Speaker 4: que fuese atractivo renovar con más actividad de la que
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Speaker 4: se está haciendo. Que eso yo creo que mejoraría mucho
11:31
Speaker 4: lo que es el parque de vehículos. Y una cosa
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Speaker 4: que quiero poner encima de la mesa, Chimo, y que
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Speaker 4: la gente sea consciente de cómo ha cambiado el hábito
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Speaker 4: de compra y de consumo de la sociedad en el
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Speaker 4: tema de la automoción, es el tema del renting. que
11:44
Speaker 4: se habla muy de filón, pero al final el renting
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Speaker 4: se está volviendo capital, nunca mejor dicho en este micrófono,
11:50
Speaker 4: en el mercado de vehículos de España. Ya la cuota
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Speaker 4: de toda la compra de vehículos, el renting llega casi
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Speaker 4: al 30%. O sea, uno de cada cuatro vehículos que
12:01
Speaker 4: se compran en España se hacen a través de la
12:03
Speaker 4: figura del renting, Chimo. O sea, eso cabe como mínimo
12:07
Speaker 4: analizar hacia dónde se está yendo el hábito de consumo
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Speaker 4: del cliente.¿ Qué creo yo que debería hacer el renting
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Speaker 4: para acercarse mucho más al consumo y al ciudadano de
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Speaker 4: a pie? Democratizarse. O sea, democratizarse en oferta, en precio.
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Speaker 4: Y yo creo que así llegaría a muchos más. Y
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Speaker 4: eso redundaría en el mercado de ocasión. Porque, Chimo,¿ por
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Speaker 4: qué subieron tanto los precios del mercado de ocasión de
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Speaker 4: vehículos entre el año 2021 y 2024? Porque el coche nuevo no fluía.
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Speaker 4: Cuando hubo la crisis de los semiconductores, de los microchips,
12:40
Speaker 4: cuando se estanca el coche nuevo... el coche usado se
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Speaker 4: comenta en auténtica parrabasada. De hecho, decimos que el coche
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Speaker 4: promedio de usado o el que más se ha vendido
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Speaker 4: está en torno a los 15 años. Es una absoluta barbaridad,
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Speaker 4: el parque de vehículos más antiguo de Europa. Entonces, yo
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Speaker 4: creo que la raíz de todos los males, de todos
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Speaker 4: los problemas del mercado de vehículos de España, sobre todo
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Speaker 4: de ocasión, es que el coche nuevo está secuestrado, está
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Speaker 4: un poco así, cautivado, porque no se acometen las medidas
13:10
Speaker 4: que se necesitan y que de medios como este se
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Speaker 4: están denunciando. O sea que yo creo que lo más importante,
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Speaker 4: y ya cierro, impacto directo, como hemos dicho, con el
13:20
Speaker 4: Plan Auto 2030 o achatarramiento o muchas más, y después en
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Speaker 4: las reformas fiscales eliminar algunas trabas e impuestos que pueden
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Speaker 4: hacer que el mercado de nuevo fluya más y rehúnden
13:30
Speaker 4: el de ocasión. Vale, amigo, pero
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Speaker 3: dejemos de echar balones fuera. Porque ya sabes que en
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Speaker 3: estos micrófonos siempre nos pongo deberes a todos, incluidos a nosotros.
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Speaker 3: Ahora vamos a las financieras.¿ Qué
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Speaker 4: pueden hacer las entidades
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Speaker 3: financieras?¿ Qué tenéis que hacer las entidades? No,
13:44
Speaker 4: qué pueden? No,¿ qué tenéis?¿ Qué vamos a hacer? Lo primero,
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Speaker 4: eso de crédito verde suena fatal. El crédito es crédito,
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Speaker 4: no es verde, ni negro, ni blanco. Se habla mucho
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Speaker 4: de crédito verde, sostenible, no. Lo que hay que hacer es...
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Speaker 4: Esa es
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Speaker 3: otra invención del sector que va a ser difícil de
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Speaker 3: comunicar a los clientes.
14:02
Speaker 4: Correcto. Al final, un crédito verde o un crédito negro,
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Speaker 4: lo que el cliente necesita es un crédito donde las TAE,
14:07
Speaker 4: por ejemplo, el TAE, que es el
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Speaker 3: costo total del crédito... Lo que no lo quiere es rojo.
14:10
Speaker 4: Sea
14:10
Speaker 3: atractivo
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Speaker 4: correcto. Lo que no quiere es rojo, verde, morado o negro.
14:14
Speaker 4: Eso le da igual. Lo que quiere es un crédito
14:15
Speaker 4: atractivo que impulse, en el caso, por ejemplo, de distribución,
14:20
Speaker 4: que sea atractivo para crédito a stock, por ejemplo, un
14:22
Speaker 4: crédito a stock atractivo, con TAE muy bajito o bajo
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Speaker 4: con respecto a la oferta que haya en el mercado
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Speaker 4: y que impulse la actividad y la inversión. No solo
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Speaker 4: el crédito a stock, sino también que haga, ya no
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Speaker 4: solo para la financiación de marcas, sino para todo en general,
14:41
Speaker 4: que haga atractivo productos como el renting. O sea, que
14:44
Speaker 4: lo facilite, como por ejemplo, yo sé que las marcas
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Speaker 4: lo tienen, que es el... pero el valor futuro... que
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Speaker 4: es un cliente que compra un coche... tiene 3-4 años...
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Speaker 4: 2-3-4 años de entrega... y tiene todas las facilidades... pues hagamos...
14:58
Speaker 4: sobridimensionemos ese producto... ya no solo para las marcas... sino
15:01
Speaker 4: para todo el crédito... y para toda la demanda que
15:04
Speaker 4: haya en los concesionarios... y no solo en los concesionarios...
15:06
Speaker 4: sino también en las compraventas de vehículos... usados y de ocasión...
15:11
Speaker 4: y que todos puedan acceder a él... y la financiera...
15:13
Speaker 4: vamos a hacer... porque lo vamos a hacer... vamos a
15:16
Speaker 4: hacer que eso sea posible... Y también con productos que
15:19
Speaker 4: evalúen la capacidad del cliente sin necesidad de documentación y
15:23
Speaker 4: sin necesidad de demora y que haya respuesta inmediata, incluso
15:26
Speaker 4: el crédito cobrado por parte del punto de venta en
15:29
Speaker 4: el mismo momento.
15:30
Speaker 3: Pero Samuel, eso estaría… O sea, cuando eso esté sucediendo
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Speaker 3: de manera generalizada, empieza a suceder, ¿vale? Te lo compro.
15:42
Speaker 3: Pero ahí te compro, me preocupa una variable, una variable
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Speaker 3: a la que se está enfrentando ya en las empresas
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Speaker 3: de renting y que cuentan en estos micrófonos, que es
15:51
Speaker 3: la solescencia tecnológica. Es decir, he puesto un coche de
15:56
Speaker 3: renting en la calle, sea fabricante, sea concesionario, sea renting,
16:00
Speaker 3: me da igual... le calculo al señor una cuota con
16:04
Speaker 3: un precio residual de tanto al final y resulta que
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Speaker 3: es que como la tecnología va tan rápido sobre todo
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Speaker 3: si hablamos de híbridos enchufables de eléctricos de tal cuando
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Speaker 3: me llega ese coche a los cuatro años claro el
16:19
Speaker 3: cliente me dice Uy, no lo quiero porque esto ha
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Speaker 3: evolucionado mucho. Quédatelo tú, gestiónalo. Y el coche vale menos
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Speaker 3: de lo que yo había calculado porque no había nadie
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Speaker 3: capaz de calcular el descenso, en un parámetro normal, el
16:37
Speaker 3: descenso de precio que tenía ese bien.¿ Cómo se puede
16:40
Speaker 3: gestionar eso, Samuel? Tú que eres aquí del sector...
16:45
Speaker 4: Pues de hecho lo que dices ha sido un problema
16:46
Speaker 4: muy gordo en algunas marcas que han visto como el
16:48
Speaker 4: porcentaje de valor futuro del vehículo que daban al inicio
16:52
Speaker 4: del contrato estaba muy por encima de lo que después
16:55
Speaker 4: el mercado daba. Y tienes un contrato firmado, tienes que cumplirlo.
16:58
Speaker 4: Tienes que cumplirlo. Y ha habido marcas que se lo
17:00
Speaker 4: han comido con papa. Pero es verdad, Chimo, que ha
17:02
Speaker 4: habido otras que lo han sabido gestionar bien y eso
17:05
Speaker 4: ha redundado en que con el mismo cliente pueda hacer
17:07
Speaker 4: dos operaciones. O sea, y además... dejar satisfactoriamente al cliente
17:13
Speaker 4: porque no está siendo propietario de ese bien. No se
17:16
Speaker 4: siente como propietario del mismo, sino que se siente como
17:18
Speaker 4: que en cualquier momento puede cambiar las condiciones del mismo.
17:21
Speaker 3: Pero financieramente hablando, no es una rémora. Vamos a poner
17:26
Speaker 3: el mejor de caso, ¿vale? Te llega un cliente, le
17:29
Speaker 3: gestionas otro vehículo, es decir, digamos que al final fidelizas,
17:34
Speaker 3: que es lo que estás intentando, pero claro... el otro
17:37
Speaker 3: vehículo da como entrada el barro residual del que entrega.
17:42
Speaker 3: Y el que entrega no vale lo que valía. Eso
17:45
Speaker 3: es un problema.
17:46
Speaker 4: Bueno, es un problema para empresas de renting o empresas financieras,
17:50
Speaker 4: como en mi caso, porque no somos especialistas a la
17:53
Speaker 4: hora de vender coches.
17:54
Speaker 3: Entonces
17:54
Speaker 4: claro, en el momento en el que el cliente da
17:57
Speaker 4: la negativa a seguir continuando con ese coche y quiere cambiar,
18:00
Speaker 4: ahora tú te encuentras con un parque de vehículos que
18:03
Speaker 4: no sabes cómo volver a meter en el mercado y
18:05
Speaker 4: es un problema, ¿vale?¿ Cómo se soluciona esto?¿ O una receta,
18:09
Speaker 4: por ejemplo, para solucionar? Vamos a aterrizarlo. Pues el aterrizaje
18:14
Speaker 4: es forzoso porque es que hay que hacerlo. Entonces, lo
18:16
Speaker 4: que está haciendo, por ejemplo, empresas como... empresas del sector financiero,
18:20
Speaker 4: como Sofinco, es tejer acuerdos comerciales con empresas de distribución
18:25
Speaker 4: que sí son especialistas a la hora de hacer esto
18:28
Speaker 4: y que sí son capaces de incluir de nuevo esos
18:31
Speaker 4: vehículos en el mercado a un coste que el cliente
18:34
Speaker 4: o la demanda lo admita. Entonces, lo primero, ser conscientes
18:39
Speaker 4: de que no eres especialista en ello y, como consecuencia
18:41
Speaker 4: de ello, hacer acuerdos comerciales que te permitan hacer eso
18:44
Speaker 4: con empresas que sí lo hacen. Como, por ejemplo... Grandes
18:48
Speaker 4: actores del sector de ocasión de auto de España, que
18:52
Speaker 4: no voy a decir
18:53
Speaker 3: nombres, pero que todos los conocemos. Los conocemos. Oye, Samuel,
18:58
Speaker 3: llegamos a los cinco últimos minutos. A mí estas conversaciones
19:01
Speaker 3: me hacen tremendamente costas. Vamos a intentar dar recetas ahora
19:07
Speaker 3: pensando en los clientes. Estamos hablando mucho del sector, de
19:10
Speaker 3: lo que les ofrecemos, de lo que pedimos. Vamos a
19:13
Speaker 3: pensar en un cliente. Todos somos clientes, todos tenemos coche
19:18
Speaker 3: y a todos nos gustaría cambiar de coche.¿ El mercado
19:22
Speaker 3: está a ponerte un vehículo nuevo o un vehículo de ocasión?¿
19:26
Speaker 3: Tú qué harías? Porque el vehículo de ocasión no para
19:28
Speaker 3: de crecer, pero el nuevo también está creciendo.
19:31
Speaker 4: Claro, lo primero, intentar acotar, porque claro, cada cliente es
19:35
Speaker 4: un mundo, pero es verdad que escuchamos mercado de ocasión
19:38
Speaker 4: y todavía escuchamos coches muy antiguos y demás, pero es
19:41
Speaker 4: que
19:42
Speaker 3: Parece que en España el mercado de ocasión es un
19:45
Speaker 3: producto devaluado, el vehículo de ocasión. Y
19:47
Speaker 4: pues en absoluto.
19:48
Speaker 3: No, no, por ejemplo, en el mercado inglés es la
19:51
Speaker 3: opción más normal y si no encuentro me voy al nuevo,
19:54
Speaker 3: pero la primera opción es un vehículo de ocasión. Desde
19:56
Speaker 4: luego es que se ha profesionalizado tanto el sector de
20:00
Speaker 4: la automoción en el mercado de ocasión, de hecho, para
20:02
Speaker 4: poner un ejemplo concreto, la figura del F&I, de la
20:06
Speaker 4: persona encargada de la financiación y de seguro y demás
20:09
Speaker 4: en el concesionario, que es de nuevo... esa figura ya
20:12
Speaker 4: se ha trasladado al mercado de ocasión. O sea, ya
20:14
Speaker 4: es raro no encontrar una compra-venta, digo, de dimensiones razonables,
20:18
Speaker 4: que no tenga esa figura y que no haya profesionalizado
20:20
Speaker 4: toda su área. Y digo eso porque ya son cada
20:23
Speaker 4: vez más españoles que acuden a esos centros y que
20:25
Speaker 4: cada vez son más grandes. Por lo tanto,¿ qué recomendaríamos
20:29
Speaker 4: como si fuéramos un cliente? Pues bueno, dependiendo de las
20:33
Speaker 4: necesidades… yo creo que al final el mercado va más
20:38
Speaker 4: hacia productos como suscripción alquiler o copropiedad que apropiedad. Por
20:44
Speaker 4: lo tanto, creo que el mercado de ocasión debería intentar
20:48
Speaker 4: acceder también a esos productos para ofrecerlos. No sé de
20:51
Speaker 4: qué forma todavía, pero creo que debería acceder a esos
20:54
Speaker 4: productos para ofertarlos, ya que la demanda va muy por ahí.
20:58
Speaker 4: Ahora bien, el coche eléctrico y el híbrido, yo creo
21:01
Speaker 4: que la oferta... más deseada por los consumidores en los
21:04
Speaker 4: últimos años, así lo dicen las encuestas, pero es verdad
21:07
Speaker 4: que el precio no es accesible para todos. En el
21:10
Speaker 4: momento no es accesible para todos.
21:11
Speaker 3: Oye, y el vehículo de ocasión, por cerrar la bola
21:14
Speaker 3: por la que hemos empezado a hablar,¿ no mejoraría su
21:19
Speaker 3: imagen si igual que el vehículo nuevo ahora se… casi
21:22
Speaker 3: se vende con paquetes de movilidad, no solo para el coche,
21:25
Speaker 3: sino para el dueño. Es decir, si tú te compras
21:28
Speaker 3: un eléctrico, no te preocupes tantos fines de semana al año,
21:30
Speaker 3: voy a poder darte otro coche si tú lo necesitas
21:33
Speaker 3: o para viajar en tus vacaciones. Se venden auténticos paquetes
21:37
Speaker 3: de movilidad que incluyen mantenimiento.¿ No debería entrar también a
21:41
Speaker 3: eso el vehículo de ocasión, a esos paquetes de movilidad?
21:45
Speaker 3: Ya no te hablo de movilidad paralela, pero sí... de mantenimiento,
21:50
Speaker 3: de seguros que van afines al mantenimiento y a la
21:53
Speaker 3: posventa del coche.¿ No debería entrar el vehículo de ocasión
21:57
Speaker 3: ahí
21:57
Speaker 4: Deberían entrar y están entrando, sobre todo en las grandes ciudades.
22:01
Speaker 4: Y digo que deberían entrar porque es lo que tú
22:03
Speaker 4: bien has dicho y has señalado, que la demanda está ahí,
22:05
Speaker 4: la demanda es lo que quiere. Y eso es lo
22:07
Speaker 4: que le da la confianza al consumidor. Y ahí es
22:09
Speaker 4: donde entramos las entidades financieras para ayudar y que los centros,
22:13
Speaker 4: sobre todo de ocasión, en grandes ciudades como Madrid, Barcelona,
22:15
Speaker 4: Valencia o Bilbao, se apalanquen de nosotros para ofertar esa
22:19
Speaker 4: gama de productos que está haciendo el concesionario nuevo y
22:22
Speaker 4: que ya en el concesionario de ocasión clientes preguntan, porque
22:25
Speaker 4: yo soy consciente de ello, de que los consumidores preguntan
22:29
Speaker 4: por ello y seguramente se va a dar, sobre todo
22:32
Speaker 4: en capitales de provincias.
22:33
Speaker 3: Sobre todo en capitales de provincias es muy interesante y más...
22:37
Speaker 3: Yo creo que es factible, además, hacerlo cuando los automóviles
22:42
Speaker 3: que vendemos ya no tienen los dos años de garantía
22:45
Speaker 3: obligatoria de la Unión Europea. Están todos los fabricantes a
22:49
Speaker 3: partir de 5, 7, 8, 10... Cada vez se disparan más las garantías. Es decir,
22:54
Speaker 3: es un poco aprovecharnos de esa circunstancia también en el
22:57
Speaker 3: vehículo de ocasión, ¿no?
22:58
Speaker 4: Desde luego, y al final es que el vehículo de ocasión...
23:01
Speaker 4: en muchos centros se venden vehículos de entre cero a
23:03
Speaker 4: dos años, o sea que muchos, no sé qué porcentaje
23:06
Speaker 4: de vehículos de su stock, pero me atrevería a decir
23:09
Speaker 4: que un porcentaje suficiente como para adherirte a este tipo
23:12
Speaker 4: de productos y a esta gama de productos que se
23:14
Speaker 4: consumen en el concesionario nuevo y que cada vez se
23:17
Speaker 4: demandan más en centros de ocasión, o sea que es factible,
23:19
Speaker 4: por supuesto.
23:20
Speaker 3: Pues ya verás ahora con las campañas de turismo que
23:22
Speaker 3: estamos teniendo y las compras que están haciendo las alquiladoras
23:26
Speaker 3: de coches, que son han estado en el primer cuatrimestre disparadas...
23:31
Speaker 3: pero Mayón no ha estado mal tampoco... Es decir, siguen
23:35
Speaker 3: aprovisionando de cara a un verano que se promete muy atractivo.
23:38
Speaker 3: Desde luego. Si Ormuz nos lo permite y los aviones llegan,
23:42
Speaker 3: todo será, hay que pasar por ahí, pero parece que sí,
23:46
Speaker 3: que a España sí. Entonces, porque tienen capacidad de aprovisionamiento aquí,
23:51
Speaker 3: y eso, muchos son buy-back que volverán al mercado como
23:56
Speaker 3: máximo a final de año, con lo cual tendremos mucha
23:59
Speaker 3: oferta de esos coches que dices tú.
24:01
Speaker 4: Desde luego que sí. Veremos a ver, porque el verano
24:03
Speaker 4: va a ser muy importante, porque el verano yo creo
24:07
Speaker 4: que va a marcar la tendencia con la que vamos
24:09
Speaker 4: a llegar a final de año y veremos a ver
24:10
Speaker 4: si llegamos con combustible o no. Exacto. Sácame la bola
24:15
Speaker 4: de cristal. Pues la bola de cristal. Me da miedo sacarla,
24:18
Speaker 4: porque cada vez que la saco me pasan notas y
24:20
Speaker 4: no sé si supongo o apruebo, pero vamos
24:22
Speaker 3: a sacarla. Tú sácala.
24:23
Speaker 4: Vamos a sacarla. Yo creo que en España el sector
24:27
Speaker 4: privado y el sector público están condenados a entenderse y
24:29
Speaker 4: deben hacerlo. en pos de un sector privado en materia
24:33
Speaker 4: de vehículo nuevo que está muy mermado y que hace
24:35
Speaker 4: que los precios del mercado de ocasión no fluyan a
24:38
Speaker 4: la baja y que el parque de vivienda de automóvil
24:42
Speaker 4: no rejuvenezca y eso se va a traducir en Impacto
24:49
Speaker 4: directo en precios, en reformas fiscales importantes y en un
24:53
Speaker 4: plan auto que llegará en el evento que tú dijiste, Chimo. Bueno,
24:57
Speaker 4: esperemos
24:57
Speaker 3: Si yo pongo fechas para ver si al final llega,
25:00
Speaker 3: porque se me está haciendo largo.
25:02
Speaker 4: Pero llegará,
25:02
Speaker 3: llegará. Samuel, muchas gracias una vez más por estar con nosotros.
25:06
Speaker 3: A
25:06
Speaker 4: vosotros como siempre, Chimo. Un placer.
25:18
Speaker 2: Sofinco, entidad líder en financiación al consumo, te ofrece este espacio. Sofinco,
25:24
Speaker 2: descomplicando la vida.
25:26
Speaker 8: Neumáticos en verde, un espacio de compromiso con la sostenibilidad
25:33
Speaker 3: Bueno, pues como les decía al principio del programa, hoy
25:36
Speaker 3: tenemos un neumáticos en verde muy especial. Por dos cosas.
25:40
Speaker 3: La primera, porque no tengo a mi lado a Isabel López-Rivadilla.
25:43
Speaker 3: Yo creo que esto hacía mucho que no me pasaba.
25:45
Speaker 3: Alguna vez nos ha pasado. Es más, alguna vez le
25:47
Speaker 3: ha pasado a ella tener lo que hacer sin mí,
25:49
Speaker 3: pero muy pocas. Así que es muy especial. Pero Signus
25:52
Speaker 3: está muy bien representada y ahora sabrán por qué. Porque hoy, además,
25:57
Speaker 3: no estamos en el estudio. Nos hemos venido a la
25:59
Speaker 3: sede de Bridgestone porque está celebrando su Semana de la Sostenibilidad.
26:04
Speaker 3: Y hemos dicho, qué mejor excusa que venirnos aquí a
26:08
Speaker 3: la sede de Bridgestone. Y como estoy con dos invitados
26:11
Speaker 3: a los que ya he hecho alusión, pero no quiero
26:14
Speaker 3: presentar yo, porque además uno de ellos, en su cargo actual,
26:19
Speaker 3: no ha pasado todavía por los micrófonos de Capital Radio,
26:22
Speaker 3: aunque nos conocemos desde hace tiempo, pues quiero que sea
26:24
Speaker 3: él el primero que se presente y además que me
26:27
Speaker 3: haga un poquito de copresentador, porque ya sabes, extrae menos
26:30
Speaker 3: a Isabel hoy aquí a mi lado, y me presentes
26:32
Speaker 3: también quien es nuestro otro invitado.
26:34
Speaker 9: Muy bien. Bueno, buenos días, Chimo. Gracias. Yo soy Daniel Camacho.
26:39
Speaker 9: Soy un veterano del sector y por eso nos conocemos
26:43
Speaker 9: de alguna otra etapa. Actualmente soy el director de Consumer
26:51
Speaker 9: de Bristol para la región South West, España y Portugal.
26:55
Speaker 9: Y en paralelo también ahora llevo lo que sería el
26:59
Speaker 9: Head of Region que llamamos aquí, que es como la
27:02
Speaker 9: jefatura del país. Y nada, encantado de recibirte hoy aquí
27:05
Speaker 9: en nuestras oficinas para hablar de sostenibilidad, que para Bristol
27:09
Speaker 9: es algo muy, muy importante. Está en nuestro ADN desde
27:12
Speaker 9: los orígenes. Luego profundizamos. Y tenemos a Carlos Prieto hoy
27:18
Speaker 9: con nosotros. Carlos es el director general de Signos desde
27:20
Speaker 9: hace un año y algo. También es una persona que
27:24
Speaker 9: tiene una larga trayectoria en toda la parte... digamos, bueno,
27:28
Speaker 9: tiene mucho de asociativa, la parte de, estuvo en CEPSA,
27:33
Speaker 9: si no me equivoco, ha llevado posiciones de marketing, de ventas,
27:36
Speaker 9: ejerce un rol muy influyente en toda la parte asociativa,
27:41
Speaker 9: en la COE, bueno, tiene un montón de recorrido, ya
27:43
Speaker 9: os lo contará él, y también estamos con Constanza Pascual,
27:45
Speaker 9: que es nuestra directora de comunicación de Bristol, así que nada.
27:48
Speaker 3: Déjame que aproveche, porque como Constanza sé que no quiere
27:51
Speaker 3: que la entreviste, pero ya hemos dicho que está, por
27:54
Speaker 3: lo menos que diga hola. Hola, Constanza.
27:56
Speaker 10: Buenos días, Chimo. Nada, encantada. Yo también soy vieja veterana
28:00
Speaker 10: y estoy encantada de estar otra vez contigo y con
28:03
Speaker 10: Carlos y Daniel aquí en esta mesa
28:05
Speaker 3: Gracias por recibirnos en vuestra casa. Lo primero, Carlos, ahora
28:09
Speaker 3: sí te puedo dar la bienvenida. Cuéntame, ¿qué...¿ Qué supone,
28:14
Speaker 3: por qué hacéis en Bristol esta Semana de la Sostenibilidad?
28:17
Speaker 3: Vamos a empezar por el principio, ya que es la
28:19
Speaker 3: excusa de que estamos aquí. A
28:21
Speaker 9: ver, tenemos desde hace mucho tiempo el compromiso E8, que llamamos. Son, digamos,
28:27
Speaker 9: ocho iniciativas o ocho ejes centrados en todo el tema
28:32
Speaker 9: de sostenibilidad. Estamos hablando de ecología, energía, eficiencia, extensión, economía... emoción,
28:40
Speaker 9: empoderamiento y facilidad, que es F, pero
28:43
Speaker 6: en inglés es una E. Entonces,
28:45
Speaker 9: por eso es el E8, porque es un compromiso a
28:47
Speaker 9: nivel global, el compromiso E8 de Bristol, y está muy
28:50
Speaker 9: centrado en todo el tema de economía circular, medio ambiente
28:53
Speaker 9: y demás. Entonces, llevamos cinco años haciendo esta semana de
28:56
Speaker 9: la sostenibilidad. Hoy tenemos precisamente a Isabel, por eso no
29:00
Speaker 9: está aquí, porque está en paralelo en una presentación con
29:03
Speaker 9: nuestros compañeros. Tenemos luego una visita a una planta de
29:07
Speaker 9: reciclado y de valorización y el viernes también tenemos a
29:11
Speaker 9: varios voluntarios que hacen actividades de reforestación. Yo estuve el
29:14
Speaker 9: año pasado y la verdad que es emocionante y es
29:17
Speaker 9: algo muy interesante.¿ Por qué lo hacemos? Pues porque al
29:20
Speaker 9: final está en el ADN de Bristol el tener ese
29:23
Speaker 9: compromiso de una movilidad sostenible, de una economía circular, de
29:26
Speaker 9: valorización de nuestros productos al final de la vida útil.
29:29
Speaker 9: Y entendemos que cómo podemos contribuir a la sociedad, que
29:34
Speaker 9: era un poco el mensaje que puso nuestro fundador, era
29:38
Speaker 9: un poco contribuir a la sociedad de una manera más sostenible.
29:41
Speaker 9: Así que ese es un poco el motivo.
29:43
Speaker 3: Carlos, sostenibilidad, hablando de sostenibilidad y de signos, es prácticamente
29:48
Speaker 3: hablar de lo mismo, es su razón de ser.¿ En
29:52
Speaker 3: qué punto estamos? Vamos a hacer un pequeño balance. Estamos
29:55
Speaker 3: hablando de una semana de sostenibilidad. Hagamos un pequeño balance
29:58
Speaker 3: para ponernos de vered. Ya me conoces.
30:00
Speaker 6: Bueno, ya sabes, Chimo. Muchas gracias. Buenos días. Gracias a
30:04
Speaker 6: Daniel por recibirme hoy aquí y tú también por acompañarnos.
30:10
Speaker 6: A ver,¿ dónde estamos? Bueno, yo creo que estamos haciendo
30:12
Speaker 6: una evolución muy importante en todo lo que tiene que
30:15
Speaker 6: ver con la sostenibilidad del neumático, que es lo que
30:18
Speaker 6: nos ocupa.¿ Por qué digo esto? Pues porque hemos basado
30:22
Speaker 6: los sistemas colectivos de responsabilidad amplia del productor, desde los orígenes,
30:27
Speaker 6: en el caso de Signus, por parte de los grandes fabricantes,
30:31
Speaker 6: y estamos en pleno cambio, donde los grandes fabricantes han
30:35
Speaker 6: demostrado su generosidad en su adaptación a la nueva regulación,
30:39
Speaker 6: tanto de la Ley 22 como del nuevo Real Decreto de
30:42
Speaker 6: Gestión del neumático al final de su vida útil, lo
30:44
Speaker 6: cual hace que estemos transformando a Signus, convirtiéndolo en una
30:49
Speaker 6: entidad más activa, democrática, si puedo llamarlo así, dando entrada,
30:56
Speaker 6: tanto participando en las decisiones como incluso formando parte de
31:01
Speaker 6: los órganos de gobierno, al resto también de productores. Es decir,
31:05
Speaker 6: la sostenibilidad, como ya comentaba Daniel, es una realidad y
31:09
Speaker 6: una realidad muy presente en todos los fabricantes. Por tanto,
31:12
Speaker 6: el contar hoy con la oportunidad de estar aquí y
31:17
Speaker 6: apoyar esta Semana de Sostenibilidad de Bristol Para nosotros es
31:21
Speaker 6: un lujo porque, como digo, el acompañarnos de uno de
31:25
Speaker 6: los principales líderes en fabricación de neumáticos que tiene muy
31:30
Speaker 6: clara esa línea hacia la sostenibilidad es un apoyo fundamental
31:35
Speaker 6: para el desarrollo y para la consolidación de signos. Ahí estamos,
31:41
Speaker 6: en pleno cambio.
31:42
Speaker 3: Yo eso, no queréis meterte yo en el lío del cambio,
31:46
Speaker 3: pero ya te has metido tú, luego te haré alguna pregunta.
31:50
Speaker 3: Pero estamos hoy con uno de los, como yo llamo,
31:53
Speaker 3: cinco pioneros. Porque este cambio es posible porque las cinco
31:57
Speaker 3: grandes empresas del neumático se juntaron en su momento para
32:03
Speaker 3: dar la segunda vida, la vida útil, el reciclado, que
32:08
Speaker 3: desaparecieran aquellas imágenes nefastas que teníamos todos los neumáticos y
32:14
Speaker 3: durante este tiempo Daniel¿ qué habéis conseguido? porque vamos a
32:17
Speaker 3: hablar ahora de eso de que vamos a generalizarlo pero
32:21
Speaker 3: era un trabajo de pionero que teníais que hacer las
32:23
Speaker 3: empresas que podíais ser tractoras del sector
32:27
Speaker 9: a ver esto nace en 2006 efectivamente Signus se constituyó en 2005
32:31
Speaker 9: pero empieza
32:31
Speaker 3: a
32:32
Speaker 9: operar justo este año hace 20 años de hecho tenemos previsto
32:36
Speaker 9: un acto por este 20 aniversario Efectivamente, esas imágenes, esas pilas
32:42
Speaker 9: de neumáticos vertederos ilegales eran terribles.
32:46
Speaker 3: Pero qué gran trabajo habéis hecho, porque ya no sé
32:49
Speaker 3: de uno. Sí, sí, sí.
32:50
Speaker 9: No, desde luego que sí. Bueno, esto nace de una manera,
32:52
Speaker 9: no puedo articular de otra manera, que sea un real decreto,
32:55
Speaker 9: como fue en aquel momento. No ha sido fácil, sobre
32:59
Speaker 9: todo la puesta en marcha al principio. Era complicado porque
33:03
Speaker 9: tenías que romper muchas, digamos... Tradiciones, ¿no? O incluso gente
33:09
Speaker 9: que tenía negocio que se lucraba de ese reciclaje del neumático.
33:12
Speaker 9: Esto es muy importante. Cuando nace Signus, nace como una
33:16
Speaker 9: sociedad sin ánimo de lucro y así continúa siendo. Esto
33:19
Speaker 9: es muy importante remarcarlo. Yo siempre lo digo porque, como
33:23
Speaker 9: tú bien apuntabas, los cinco principales fabricantes, a partes iguales,
33:26
Speaker 9: en un 20% cada uno, constituimos Signus. Y es importante
33:32
Speaker 9: que siempre hemos mantenido esa, digamos... falta de lucro o
33:36
Speaker 9: no tenemos ánimo de lucro,
33:37
Speaker 6: no queremos
33:37
Speaker 9: tener esa rentabilidad. Entonces,¿ qué trabajo se ha hecho? Pues sí,
33:41
Speaker 9: se ha hecho muchísimo. Digamos que empieza no solamente de
33:44
Speaker 9: la parte de cuando tú vendes el neumático, sino cuando
33:47
Speaker 9: lo que viene todo detrás. Luego Carlos lo explica muy bien,
33:49
Speaker 9: de dónde está la frontera de cada uno. Nosotros tenemos
33:51
Speaker 9: intereses comerciales, las marcas, lógicamente, pero nos une un punto
33:55
Speaker 9: que es el final de la vida útil del neumático,
33:57
Speaker 9: donde todos tenemos un interés común, todos los fabricantes. Entonces,
33:59
Speaker 9: en esto sí que hemos conseguido coordinarnos de una manera bastante,
34:03
Speaker 9: yo diría, eficaz entre todos, con una buena coordinación por
34:08
Speaker 9: sinus y por todo lo que orbita alrededor, de una
34:11
Speaker 9: manera bien ordenada, y sí que hemos ido consiguiendo avanzar
34:14
Speaker 9: y ser más eficientes. Es verdad que hemos tenido que
34:16
Speaker 9: ir ajustando las ecotasas famosas en función de los incrementos
34:20
Speaker 9: de costes, pues de todo, desde la logística, del combustible,
34:23
Speaker 9: todo lo que ya sabemos.
34:24
Speaker 3: Es que la vida también ha subido
34:26
Speaker 9: Exacto, pero incluso... 20
34:27
Speaker 3: años, amigo mucho.
34:30
Speaker 9: Pero sí es cierto que ha habido subidas y bajadas
34:32
Speaker 9: de la ecotasa, porque según hemos ido ajustando nuestro sistema
34:35
Speaker 9: más eficiente de recogida, de gestión y de valorización del neumático,
34:38
Speaker 9: hemos bajado también las ecotasas cuando ha hecho falta. Entonces,
34:40
Speaker 9: yo creo que se ha hecho un gran trabajo por
34:42
Speaker 9: la parte de Signos y nosotros como fabricantes nos sentimos
34:45
Speaker 9: mucho más cómodos y seguros porque además también estamos alineados
34:48
Speaker 9: con la Unión Europea. O sea, digamos que esto es
34:50
Speaker 9: algo que no nace solamente aquí, sino que también viene
34:53
Speaker 9: un poco de la Unión Europea, que tiene también ese
34:55
Speaker 9: foco en la sostenibilidad y nos hemos ido adaptando cada
34:57
Speaker 9: uno de los mercados a la legislación.
35:01
Speaker 3: Carlos, Daniel te lo ha puesto el capote ahí para
35:04
Speaker 3: que entres. Cuéntame,¿ qué se ha hecho?¿ Qué se va
35:10
Speaker 3: a hacer? Un poquito de ese aniversario, por favor. Un poquito,
35:14
Speaker 3: aunque solo sea por darme por invitado. Así que cuéntanos
35:18
Speaker 6: Bueno, vamos a ver, mira. Creo que lo describí a Daniel.
35:22
Speaker 6: Se ha hecho una labor extraordinaria durante 20 años. Esa labor
35:25
Speaker 6: ha estado muy basada en lo que es la recogida
35:27
Speaker 6: y la gestión del el neumático al final es su
35:31
Speaker 6: vida útil. Y lo que hemos hecho ha sido primero
35:34
Speaker 6: preparar un plan en el cual nos hemos orientado más
35:37
Speaker 6: a la valorización. Nos parece que ese material proveniente del
35:42
Speaker 6: neumático tiene una segunda vida, una vida útil, posterior, y
35:47
Speaker 6: desde luego esa valorización nos va a llevar al uso
35:50
Speaker 6: de los materiales que componen el neumático en otros destinos distintos,
35:54
Speaker 6: de manera que nunca se considere o no se no
35:58
Speaker 6: se evalúe como un residuo, sino como un recurso.
36:03
Speaker 3: Es que realmente es un recurso, que yo en este
36:06
Speaker 3: tiempo me he aprendido para todo lo que se puede hacer,
36:09
Speaker 3: más todo lo que estáis trabajando para que se pueda utilizar.
36:11
Speaker 6: Efectivamente. En ese sentido, lo que hemos hecho ha sido, primero,
36:15
Speaker 6: pues hemos desarrollado un plan estratégico nuevo, plan estratégico que
36:19
Speaker 6: estamos a punto, a punto ya de terminar en su elaboración,
36:22
Speaker 6: de manera que lo pondremos en marcha para que los
36:24
Speaker 6: próximos tres a cinco años llevemos a signos hacia ese
36:28
Speaker 6: modelo nuevo con más orientación a la valorización. Segundo, esa
36:35
Speaker 6: democratización que antes comentaba, dando posibilidad al resto de productores
36:39
Speaker 6: y de ahí la generosidad de los grandes, como es
36:41
Speaker 6: el caso de Bristol, a la hora de permitir al
36:45
Speaker 6: resto de productores que participen en todo este proceso que,
36:47
Speaker 6: como decía muy bien Ariel, es una entidad sin ánimo
36:50
Speaker 6: de lucro que lo que busca es resolver la sostenibilidad.
36:53
Speaker 6: Eso es lo que queremos, ¿no? Por tanto, esas medidas
36:55
Speaker 6: que se están tomando nos orientan hacia esa nueva etapa.
36:59
Speaker 6: Y la celebración de los 20 años no es otra que
37:04
Speaker 6: el sentarnos a, primero, reconocer el esfuerzo
37:08
Speaker 3: el
37:08
Speaker 6: trabajo realizado y aprovechar para transmitir esta nueva etapa. Hemos
37:14
Speaker 6: hecho una magnífica, se han hecho, porque yo llevo solo
37:17
Speaker 6: un año, como sabéis. pero se ha hecho una magnífica
37:19
Speaker 3: Este año también, es parte de los 20, Carlos.
37:22
Speaker 6: Yo sigo diciendo que soy el nuevo, pero te digo
37:25
Speaker 6: que al final, bueno, algo sí he hecho, pero vamos,
37:27
Speaker 6: lo ha hecho el equipo, lo han hecho los fabricantes,
37:30
Speaker 6: los fundadores, entre otros, Bristol, que ha pilotado este tema
37:34
Speaker 6: en diferentes etapas y ha ayudado el resto de grandes fabricantes.
37:38
Speaker 6: Pero lo importante, se ha hecho una magnífica labor en
37:41
Speaker 6: la primera parte, vamos ahora a completarla con esta segunda,
37:45
Speaker 6: con la valorización, Y por tanto, ahora en otoño tendremos
37:49
Speaker 6: ocasión de celebrar todo lo hecho y orientar todo lo
37:52
Speaker 6: que hay por hacer. Hay mucho
37:55
Speaker 3: Hay mucho. Voy a hacer un paréntesis, ¿vale? Estoy en
37:59
Speaker 3: vuestra casa. Me tenéis que hablar un poco de la compañía,
38:03
Speaker 3: de en qué momento estáis. También contarle, ya sabes que
38:07
Speaker 3: yo intento ser, además de... periodista de economía, que es
38:11
Speaker 3: lo mío de toda la vida, y de empresa, un
38:14
Speaker 3: poco más didáctico. Entonces, cuéntale un poco también al público,
38:18
Speaker 3: no solo me des los datos económicos, que sé que
38:20
Speaker 3: me los vas a dar porque te conozco, pero no
38:23
Speaker 3: solo me des los datos de lo que hacemos, sino
38:26
Speaker 3: acércame un poco la compañía al público.
38:29
Speaker 9: Pues a ver, Briston Firestone, digo porque mucha gente... Para
38:34
Speaker 3: que entiendan que Firestone es de una
38:38
Speaker 9: marca Bristol. Sí, porque curiosamente Bristol es una compañía japonesa. Digamos,
38:42
Speaker 9: la filial americana que es Firestone se integraron hace años,
38:46
Speaker 9: pero aquí en España Firestone sí que tenía una tradición
38:48
Speaker 9: más arraigada, pues porque hemos tenido fábrica y la seguimos teniendo. Entonces,
38:52
Speaker 9: la compañía Bristol Firestone aquí en Southwest, en España y Portugal, digamos,
38:57
Speaker 9: podemos articularla en tres partes. Una es la parte de fábrica,
39:00
Speaker 9: otra la parte de la comercializadora, por decirlo, y la
39:03
Speaker 9: parte de red de talleres. En cuanto a la parte
39:07
Speaker 9: de sostenibilidad, en cada una de las tres ramas estamos
39:10
Speaker 9: siempre muy
39:10
Speaker 3: centrados. Es un vertical a todas ellas. Es un
39:12
Speaker 9: vertical porque es el ADN de la compañía. En la
39:14
Speaker 9: parte de fábrica, aquí tenemos en España, contamos con tres fábricas.
39:17
Speaker 9: Una en Burgos, que es de las más eficientes de Europa,
39:21
Speaker 9: incluso del mundo, que fabrica neumáticos de turismo. Tenemos otra
39:24
Speaker 9: en Bilbao, que es para neumáticos de camión. Y luego
39:27
Speaker 9: tenemos en Puente San Miguel, en Cantabria, para neumáticos de agricultura.
39:31
Speaker 9: Tenemos tres fábricas. y las tres operan con unos ejes
39:35
Speaker 9: muy claros de sostenibilidad, de intentar una tasa de aprovechamiento máxima,
39:41
Speaker 9: para intentar ser lo más sostenible posible. Hablamos de paneles solares,
39:45
Speaker 9: lógicamente energía solar, toda la parte de cero desaprovechamiento de agua,
39:50
Speaker 9: todo el tema de luz, o sea, la compañía tiene
39:52
Speaker 9: muy claro que quiere ser sostenible desde el origen hasta
39:55
Speaker 9: el final. En la parte de fábrica tenemos esto, y
39:57
Speaker 9: en la parte de desarrollo de neumáticos, ahora tenemos simuladores virtuales,
40:02
Speaker 9: que lo que hacemos de alguna manera es replicar modelos
40:05
Speaker 9: exactos de neumáticos para poder no desarrollar prototipos. El desarrollo
40:11
Speaker 9: de prototipos genera un gasto, pero también genera mucha contaminación, digamos,
40:15
Speaker 9: a la hora de montarlos y rodarlos. Con esto lo
40:19
Speaker 9: que estamos haciendo es aproximadamente ahorrar unos 200 prototipos de neumáticos
40:22
Speaker 9: al año, porque replicamos, gracias a la IA, famosa IA
40:26
Speaker 6: que ahora
40:27
Speaker 9: está en todos sitios, pues nosotros también la podemos aplicar. Desarrollamos...
40:31
Speaker 9: réplicas absolutas.
40:32
Speaker 3: Gemelos digitales.
40:34
Speaker 9: Tal cual.
40:35
Speaker 3: Son
40:35
Speaker 9: gemelos digitales de neumáticos que los ponemos a rodar virtualmente
40:40
Speaker 9: y nos permite de alguna manera poder avanzar en toda
40:43
Speaker 9: la parte de IMASD, donde destinamos muchísimo. Y luego también
40:46
Speaker 9: tenemos simuladores, simuladores de última generación, como pueden utilizar en
40:51
Speaker 9: las competiciones de Fórmula 1 y demás, donde lo que hacemos
40:53
Speaker 9: es equipar virtualmente ese neumático a vehículos y lo que
40:58
Speaker 9: hacemos es medir desgastes, medir todo
40:59
Speaker 6: tipo de parámetros
41:00
Speaker 9: sí.¿ Esto en qué se traduce? En una sostenibilidad extendida
41:04
Speaker 9: desde el origen, desde el I más D hasta la fabricación,
41:07
Speaker 9: pero también cuando vamos a la parte de ventas es
41:09
Speaker 9: donde también estamos continuamente con nuestro ADN de seguir aquí.
41:13
Speaker 9: En la parte de comercialización tenemos una red de talleres
41:15
Speaker 9: que se llama First Stop,
41:17
Speaker 6: que es
41:17
Speaker 9: abanderada por Bristol. Lógicamente nuestros talleres First Stop están dentro
41:21
Speaker 9: de Signus y lo que hacen es también tramitar esa...
41:26
Speaker 9: vida útil del neumático cuando llega a su finalización, pues
41:29
Speaker 9: para que entren los operadores concertados y recogen el neumático
41:32
Speaker 9: y lo llevan a valorizar. Por lo cual, digamos, desde
41:35
Speaker 9: la A hasta la Z, desde el desarrollo virtual, desde
41:38
Speaker 3: el
41:38
Speaker 9: origen hasta el final, Bristol tiene, digamos, en ese ADN
41:42
Speaker 9: metido todo lo que es la parte de sostenibilidad.
41:45
Speaker 3: Daniel lo cuenta como nada, pero ha dado muchas claves.
41:48
Speaker 3: Tenéis tres plantas en España. Ahora te voy a preguntar
41:52
Speaker 3: cuántos trabajadores más o menos, pero... 6 industria 4.0 quiero decir
41:59
Speaker 3: estáis implementando IA gemelos digitales eso que cuando hablamos de
42:04
Speaker 3: la del liderazgo industrial español que queremos alcanzar este tipo
42:09
Speaker 3: de industrias son las que las que lo ponen en
42:11
Speaker 3: marcha parece muchas veces que cuando hablamos de neumático Carlos
42:14
Speaker 3: eso lo hablo contigo alguna vez parece que hablamos de
42:16
Speaker 3: un producto que no tiene tecnología mentira tiene una tecnología
42:21
Speaker 3: tremenda Pero, Daniel, aparte de que me digas más o
42:27
Speaker 3: menos cuántos sois, porque yo sé que esto es variable,
42:33
Speaker 3: dime una cosa,¿ qué supone España para Braxton Feinstein? Bueno,
42:37
Speaker 3: digo Feinstein y Feinstein porque lo hemos castellanizado toda la vida. Sí, sí,
42:41
Speaker 3: se puede decir de cualquier manera
42:43
Speaker 9: Sí, sí, totalmente. Pues mira, la primera pregunta en cuanto
42:47
Speaker 9: al número de empleados que tenemos en las tres plantas
42:49
Speaker 9: está en torno a unos 2.800 empleados a día de hoy.
42:52
Speaker 9: Por lo cual, digamos que en sitios como Burgos o
42:54
Speaker 9: como Yulao, que son núcleos de población un poco mayores
42:57
Speaker 9: o ciudades mayores, sí que puede pasar más desapercibido. Pero,
43:00
Speaker 9: por ejemplo, en una ciudad como Fuentes San Miguel sí
43:03
Speaker 9: que tiene una vinculación muy arraigada.
43:05
Speaker 3: Yo te digo yo que no pasa desapercibido nada porque
43:08
Speaker 3: el número de trabajadores que tenéis en esas localidades, y
43:11
Speaker 3: te lo digo por experiencia propia, son suficientemente significativos, uno,
43:15
Speaker 3: para que todo el mundo sepa que estáis. Tú entras
43:17
Speaker 3: en Burgos y todo el mundo sabe que existís. pero
43:19
Speaker 3: que además la implicación familiar de alguien que conoce a
43:23
Speaker 3: alguien o que su familia trabaja allí, vamos, sois artífices
43:28
Speaker 3: de una vertebración de territorio tremenda
43:32
Speaker 9: Pues es cierto, imagínate 2.800 familias relacionadas
43:35
Speaker 3: de una
43:35
Speaker 9: manera directa o indirecta con nosotros.¿ Y qué representa España
43:40
Speaker 9: o España y Portugal? Siempre trabajamos unidos
43:43
Speaker 6: en San West o Iberia, como
43:44
Speaker 9: queramos. Sí, pero¿ qué representa para...? para Bridgestone en Europa.
43:50
Speaker 9: A mí me gusta hablar de datos y no de opiniones,
43:52
Speaker 9: pero por eso voy a dar un dato. Es como
43:54
Speaker 3: te conocía ya al principio
43:58
Speaker 9: El dato que más, digamos, más relevante para nosotros es,
44:02
Speaker 9: gracias a ese histórico de la marca, esa fuerza que
44:05
Speaker 9: ha tenido siempre, sobre todo por Filestone, tenemos la cuota
44:08
Speaker 9: de mercado más alta de todos los países de Europa. Digamos,
44:12
Speaker 9: Europa se divide en seis regiones en la compañía. tenemos
44:16
Speaker 9: la cuota de mercado más alta de las seis regiones
44:17
Speaker 9: en lo que sería el total de neumáticos de turismo.
44:22
Speaker 9: No digo más alta del mercado nuestro, sino
44:23
Speaker 6: más alta
44:24
Speaker 9: comparada
44:24
Speaker 6: con la cuota del Grupo
44:25
Speaker 9: Bristol en Europa. Esto es un dato. es muy importante.
44:29
Speaker 9: La región Southwest, a nivel de contribución de volúmenes y
44:33
Speaker 9: de cuota para la compañía, es muy sólida, digamos, número uno.
44:36
Speaker 9: Por lo cual, eso nos hace ser de alguna manera
44:38
Speaker 9: referente y ser muy observados,
44:42
Speaker 6: porque al
44:42
Speaker 9: final, si uno de los mayores contribuidores o el principal
44:45
Speaker 9: contribuidor en cuanto a volúmenes de la compañía en Europa
44:49
Speaker 9: tiene altibajo, pues lo resiente. Si se
44:51
Speaker 3: constipa, se constipa la
44:54
Speaker 9: compañía. Entonces, esto por un lado es un honor, por
44:56
Speaker 9: otro es una responsabilidad, porque al final tenemos tenemos un
44:59
Speaker 9: peso muy importante y sí que somos, en muchas de
45:01
Speaker 9: las iniciativas, España se utiliza como país piloto. Sí que
45:05
Speaker 9: tenemos esa capacidad de improvisar, de adaptarnos y en muchas ocasiones,
45:10
Speaker 9: cuando desarrollan algún tipo de iniciativa, normalmente estamos en la
45:13
Speaker 9: ola número uno. Siempre nos meten en la primera y
45:16
Speaker 9: de alguna manera somos un banco de pruebas para Europa
45:19
Speaker 9: bastante válido. Con Carlos se me están
45:20
Speaker 3: quedando muchos temas pendientes, pero me lo traeré otro día
45:23
Speaker 3: a la radio porque ya que estamos aquí en su casa, Carlos, permítemelo. ¿Cómo?
45:31
Speaker 3: Expliquémoslo una vez más, ya que estamos juntos.¿ Cómo se
45:35
Speaker 3: diseña un neumático? Para la gente, no me habléis de
45:38
Speaker 3: los ejes, porque yo cada vez que lo veo me
45:41
Speaker 3: vuelvo loco, porque no soy ingeniero, lo reconozco, soy periodista.
45:44
Speaker 3: Pero¿ cómo se diseña un neumático para que al final
45:47
Speaker 3: de su vida útil… O sea,¿ cómo ha cambiado? Porque
45:51
Speaker 3: hablamos de que si no tiene 20 años, venga, vamos a
45:53
Speaker 3: hacer una mirada retrospectiva.¿ Cómo eran los neumáticos entonces y
45:57
Speaker 3: cómo se fabrican ahora para que al final de su
45:59
Speaker 3: vida útil tengan más vidas? Porque yo no digo la segunda,
46:03
Speaker 3: es que pueden tener muchas más en función de cómo
46:06
Speaker 3: se valorice ese producto luego
46:10
Speaker 9: Esta es una pregunta muy interesante, pero
46:11
Speaker 3: sí
46:11
Speaker 9: te puedo contestar porque mi histórico viene... del vehículo industrial
46:18
Speaker 9: donde las diferentes, las múltiples vidas del neumático son muy
46:22
Speaker 9: importantes para controlar el coste operativo de la flota
46:24
Speaker 9: Es
46:26
Speaker 3: que ahí te juegas las lentejas con el neumático.
46:28
Speaker 9: Así es, así es. El origen, digamos, uno de los
46:31
Speaker 9: principales componentes, lo que más valora a la gente, lo
46:34
Speaker 9: que más permite tener diferentes vidas es la carcasa. Tener
46:37
Speaker 9: una carcasa que sea robusta, que sea sólida, así que
46:39
Speaker 9: te permite poder reutilizarla cuando llega al final de la
46:42
Speaker 9: vida útil.¿ Cuántas vidas puede llegar a tener un neumático?
46:45
Speaker 9: Puede tener muchas, como tú decías
46:46
Speaker 9: pero normalmente vamos a decir que puede tener cuatro. Es
46:48
Speaker 9: el neumático nuevo. Posteriormente, cuando se gasta la banda de
46:52
Speaker 9: rodadura que tiene, se le puede rayar. Hablo de un
46:55
Speaker 9: neumático de vehículo industrial, en el de turismo no se hace.
46:58
Speaker 9: Después se puede recauchutar o se puede reutilizar una segunda vida,
47:02
Speaker 9: o ya sería la tercera, que es el reesculturado, y
47:06
Speaker 9: por último sería rayar ese recauchutado. O sea que, de
47:10
Speaker 9: alguna manera, puede llegar a tener cuatro vidas, no siempre
47:14
Speaker 9: se utilizan, depende de muchas cosas. Y como tú bien decías, Chimo,
47:16
Speaker 9: hace 20 años no había tanta, digamos, visión o tanto interés
47:20
Speaker 9: en la sostenibilidad, a día de hoy sí.¿ Qué significa esto?
47:23
Speaker 9: La gente, normalmente cuando compra un neumático, es soplar o sorber,
47:27
Speaker 9: es una cosa o la otra, es decir, o que
47:29
Speaker 9: me dé agarre o que me dé kilometraje, pero son
47:31
Speaker 9: cosas que son contrapuestas, es decir, aquí lo importante es
47:34
Speaker 9: el equilibrio entre que me dé un buen grip, me
47:36
Speaker 9: dé un buen agarre, pero que por otro lado también
47:38
Speaker 9: me dure mucho, son cosas contrapuestas. Entonces tienes que encontrar
47:40
Speaker 9: ese equilibrio en el que digas, si me agarra mucho,
47:43
Speaker 9: me da buen grip,
47:45
Speaker 6: yo tengo una condición deportiva, me da buena
47:46
Speaker 9: seguridad, eso implica que para mover el vehículo tengo que
47:49
Speaker 9: gastar más combustible. Por lo tanto, un neumático que tenga
47:53
Speaker 9: muy buen agarre sí que puede generar más emisión de
47:57
Speaker 9: CO2 por el tema del combustible. Entonces, es ese punto
47:59
Speaker 9: en el que
48:00
Speaker 3: tienes que tener el
48:01
Speaker 9: equilibrio entre quiero que tenga un buen agarre, quiero que
48:03
Speaker 9: tenga un buen kilometraje, quiero que sea sostenible, por eso
48:05
Speaker 3: normalmente abra, quiero que vaya bien en
48:08
Speaker 9: agua en seco, exacto. Entonces,¿ todo esto qué significa? Que
48:10
Speaker 9: los fabricantes tenemos diferentes dentro, digamos, de lo que sería
48:14
Speaker 9: una misma medida. Esto ha hecho que sea mucho más
48:17
Speaker 9: complejo la gestión para todos, para los talleres, para los usuarios,
48:21
Speaker 9: porque dentro de una misma medida tú tienes que entender
48:23
Speaker 3: lo que quieres. Elige lo que quieres
48:24
Speaker 9: Exactamente, qué es lo que busco. Y dentro de eso, además,
48:27
Speaker 9: hemos ahora metido una nueva variable que es que el
48:29
Speaker 9: mercado como España o como Portugal, que no son estacionales,
48:32
Speaker 9: Pero sí que en el centro de Europa y norte
48:34
Speaker 9: de Europa sí que son verano e invierno, ahora hemos
48:36
Speaker 9: metido el neumático all season, no todo tiempo. Con lo cual,
48:38
Speaker 9: ahora para una misma medida
48:39
Speaker 3: Bueno, a ver, depende de qué parte
48:41
Speaker 9: de España, yo lo recomiendo mucho. Sí, sí, totalmente. Y
48:44
Speaker 9: el all season, desde luego, no es un neumático únicamente
48:46
Speaker 9: para nieve, ni mucho menos, es un neumático polivalente para todo.
48:49
Speaker 9: Pero es verdad que a día de hoy, dentro de
48:50
Speaker 9: una misma medida, tú tienes que entender lo que quieres...
48:53
Speaker 9: y a partir de ahí puedes a lo mejor tener 10, 12, 14
48:56
Speaker 9: opciones diferentes, verano, invierno, todo tiempo, que me dé agarre,
48:59
Speaker 9: que sea más deportivo, que sea más ecológico y que
49:02
Speaker 9: me dé menos, digamos, kilómetros. Al final es una suma
49:07
Speaker 9: de diferentes conceptos, que por eso, respondiendo a tu pregunta,¿
49:10
Speaker 9: cómo se hace? Pues ampliando el surtido y entendiendo que
49:14
Speaker 9: tenemos que darle a cada usuario una solución para lo
49:17
Speaker 9: que necesite.
49:18
Speaker 3: Carlos, te toca, porque nos hemos quedado en que el
49:21
Speaker 3: neumático tiene cuatro vidas, que se puede, seguro que puedes
49:24
Speaker 3: aportar más, y ya llevas un año aquí, con lo
49:26
Speaker 3: cual ya no eres nuevo, aunque te empeñes, eres experto,
49:30
Speaker 3: y luego, ¿qué?¿ Qué hacemos con ese neumático? Porque, claro,
49:33
Speaker 3: esa es la clave.
49:34
Speaker 6: Tú fíjate, Chimo, lo que es la vida, que después
49:37
Speaker 6: de la explicación tan brillante que nos da Daniel, yo
49:41
Speaker 6: llego con la tercera derivada, y la tercera derivada es
49:44
Speaker 6: la ecomodulación. O sea que además de buscar el mejor
49:48
Speaker 6: neumático con el mejor rendimiento, con el mejor equilibrio precio-coste
49:54
Speaker 6: y realmente rendimiento, ahora hay que añadir la ecomodulación.¿ Y
50:01
Speaker 6: qué es la ecomodulación? Pues ni más ni menos que
50:05
Speaker 6: contar con material proveniente de reciclado, entre otros. Buscar alternativas
50:10
Speaker 6: de menos impacto, como ha explicado ya Daniel. y por
50:14
Speaker 6: tanto todo se complica un poco más. La tecnología del
50:18
Speaker 6: neumático busca todos los equilibrios que ha descrito Daniel, pero
50:23
Speaker 6: hay que añadir también ahora esa modulación, que ya es
50:27
Speaker 6: una realidad, que la Directiva Europea marca, que la Ley
50:30
Speaker 6: de Residuos marca, y que desde luego en nuestro caso,
50:33
Speaker 6: en el Real Decreto que regula el neumático al final
50:36
Speaker 6: sobreutil también. Así que, bueno, seguimos en la línea de
50:41
Speaker 6: la sostenibilidad. Seguimos en la línea de la optimización y
50:44
Speaker 6: del valor del neumático pero también en una visión mucho
50:49
Speaker 6: más amplia que nos da una perspectiva más completa de
50:52
Speaker 6: lo que realmente es el proceso de fabricación, el uso,
50:57
Speaker 6: el disfrute. y luego la recuperación y segundo uso y
51:00
Speaker 6: segundo disfrute
51:01
Speaker 3: Bueno, no me queda más que daros las gracias, por
51:05
Speaker 3: supuesto a Carlos por esta colaboración que tenemos con Capital Radio,
51:08
Speaker 3: que a mí me parece muy interesante porque estas cosas
51:10
Speaker 3: hay que contarlas, y a ti por acogernos en la
51:15
Speaker 3: que es tu casa, la casa de los 2.800 personas que
51:19
Speaker 3: trabajan en la empresa, pero también la tuya. Y también
51:23
Speaker 3: a ti, amiga, por recibirnos. Pero te voy a lanzar
51:28
Speaker 3: un rato. Carlos ya se ha puesto de ver ese
51:31
Speaker 3: solo con las cosas que tiene que contar en la
51:33
Speaker 3: radio y esa fiesta del 20 aniversario o ese evento del 20 aniversario.
51:37
Speaker 3: Y a ti te voy a lanzar un rato. No
51:40
Speaker 3: me puedes hablar de lo magníficas que son las plantas
51:43
Speaker 3: sin ir a las plantas a verlas. Tenemos que quedar
51:46
Speaker 3: un día e irnos a la planta de Burgos, por
51:49
Speaker 3: lo menos, que es la grande, es la hermana mayor.
51:52
Speaker 3: Luego ya visitaremos las otras, pero visitar la hermana mayor
51:55
Speaker 3: para poderle transmitir a la gente lo que se hace
51:58
Speaker 9: Cuente con ellos. Será un placer y podemos hacer desde
52:00
Speaker 9: allí un programa y muchas gracias. Encantado.
52:03
Speaker 3: Pues muchísimas gracias a los dos. Otro recuerdito, permitirme, Isabel,
52:08
Speaker 3: porque no está hoy, pero ha sido un placer compartirlo
52:12
Speaker 3: con vosotros.
52:12
Speaker 6: Igualmente. Bueno, te chido. Muchísimas gracias.
52:22
Speaker 8: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
52:26
Speaker 8: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
52:29
Speaker 8: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
52:34
Speaker 3: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy, muchas gracias por
52:37
Speaker 3: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
52:40
Speaker 3: sitio y a la misma hora.
52:52
Speaker 7: Esto te estás perdiendo si no escuchas a Rocío Arbiza
52:55
Speaker 7: en Mercado Abierto.
53:18
Speaker 11: Jaime de León Calleja, gestor del Mutuafondo Tecnológico en Mutuactivos.
53:23
Speaker 12: No es casualidad que la inteligencia artificial haya llegado después
53:27
Speaker 12: de la llegada de la inflación. Cuando esta gente llevaba,
53:30
Speaker 12: las grandes compañías me refiero, llevaban invirtiendo en inteligencia artificial 20 años.¿
53:34
Speaker 12: Por qué han sacado los productos ahora? Porque ahora las
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Speaker 12: compañías con la presión que tienen en los salarios, que
53:40
Speaker 12: llevamos 20 años sin verlo, sí que demandan productos que puedan
53:44
Speaker 12: sustituir a humanos.
53:47
Speaker 2: Mercado Abierto, con Rocío Arbiza. Aquí, en Capital Radio, está
54:16
Speaker 2: el programa más divertido y de mayor influencia en el
54:19
Speaker 2: mundo del capital humano. Todos los viernes a la una
54:22
Speaker 2: de la tarde, únete a Humanos en la Oficina, presentado
54:25
Speaker 2: y dirigido por el speaker internacional Miguel Ángel Pérez Laguna.
54:29
Speaker 2: Un programa donde el talento es protagonista en un formato
54:33
Speaker 2: innovador e irresistible que ya se escucha en 13 países. No
54:38
Speaker 2: te lo pierdas. Capital Radio.