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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

0:10
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega. Chimo Ortega.
0:41
Speaker 3: Hola, buenas tardes, bienvenidos un día más a Movilidad sobre Ruedas,
0:46
Speaker 3: a esta cita de las 2 de la tarde, como cada
0:49
Speaker 3: día con Miki Garay a los mandos y como siempre
0:53
Speaker 3: con el equipo de Movilidad sobre Ruedas. con Mario Sánchez,
0:56
Speaker 3: con José Antonio González, con Miguel San Martín, con Iván,
0:59
Speaker 3: que hoy nos está ayudando en esta producción, y que
1:04
Speaker 3: son los que al final hacen posible que nos sentemos
1:06
Speaker 3: detrás del micrófono y podamos hacerles llegar la información a
1:09
Speaker 3: todos ustedes. Información que vamos a comenzar con las tres
1:14
Speaker 3: noticias de Mario como cada día.
1:17
Speaker 4: La ministra Reyes Maroto asegura que Nissan es muy proactiva
1:20
Speaker 4: en la mesa por la reindustrialización de su fábrica en Barcelona.
1:24
Speaker 4: Así lo ha manifestado en una entrevista en TVE. Por
1:26
Speaker 4: otra parte, lamenta que Nissan se haya ido, pero ya
1:29
Speaker 4: ha tomado la decisión. Afirma que ahora están siendo parte
1:33
Speaker 4: de la solución y esperan poder dar muy pronto ese
1:35
Speaker 4: proyecto o proyectos para que los trabajadores tengan por fin
1:38
Speaker 4: una solución. Proveedores alertan del riesgo que corren miles de
1:41
Speaker 4: puestos de trabajo por extender la ampliación de los aranceles
1:44
Speaker 4: al acero tres años. La Asociación Europea de Proveedores Automovilísticos
1:48
Speaker 4: afirma que estos aranceles propuestos por la Comisión Europea son
1:51
Speaker 4: negativos en el contexto actual. ya que los productores de
1:54
Speaker 4: acero están tratando de satisfacer las demandas y los precios
1:56
Speaker 4: de este metal están al alza. Esta situación afectaría negativamente
2:00
Speaker 4: a las industrias de procesamiento de acero y al sector
2:02
Speaker 4: del automóvil, según la asociación. Se declaran culpables en Japón
2:06
Speaker 4: a dos cómplices de la huida de Carlos Ghosn. Es
2:09
Speaker 4: presidente de la alianza Renault, Nissan y Mitsubishi. Los cómplices
2:14
Speaker 4: son Michael Taylor y su hijo Peter Taylor. Ambos fueron
2:17
Speaker 4: arrestados en 2020 en Estados Unidos y se enfrentan a una
2:19
Speaker 4: condena máxima de tres años, acusados de ayudar a Carlos
2:22
Speaker 4: Ghosn en su huida al Líbano. A principios de este
2:25
Speaker 4: año fueron extraditados a Japón. Recordamos que Carlos Ghosn fue
2:28
Speaker 4: detenido en 2018 por supuesto fraude fiscal.
2:33
Speaker 3: Mario, muchas gracias. La historia de Carlos Gold parecía que
2:36
Speaker 3: acababa con su huida a su lugar de nacimiento, pero
2:41
Speaker 3: parece que no, que se prolonga esa cuita con el
2:44
Speaker 3: gobierno japonés. Mario, muchas gracias.
2:46
Speaker 5: Encantado.
3:11
Speaker 3: Y ahora no nos cabe más remedio que empezar la
3:15
Speaker 3: semana haciendo un análisis de lo que ha pasado la
3:19
Speaker 3: semana pasada en el 41 Club de Previsión de Automoción que
3:23
Speaker 3: han hecho nuestros socios, amigos, colaboradores de MSI y para
3:27
Speaker 3: ello tenemos a José Manuel López que es... el director
3:31
Speaker 3: comercial de esta empresa, que nos va a contar exactamente
3:34
Speaker 3: cuáles fueron las principales conclusiones de una semana que dio
3:40
Speaker 3: mucho de sí. Hola, Chema,¿ cómo estás?
3:43
Speaker 6: Hola,¿ cómo estáis? Muy bien, aquí estupendamente. Me pilláis en
3:47
Speaker 6: la calle, ¿eh?
3:48
Speaker 3: Espero que no haya
3:49
Speaker 6: mucho ruido.
3:50
Speaker 3: Quieto y en lugar tranquilo, por favor. Para empezar un poco,
3:58
Speaker 3: antes de hablar de este 41 Club de Previsión de Automoción, 41
4:01
Speaker 3: ediciones ya, madre mía. Te voy a pedir que me
4:05
Speaker 3: hagas un pequeño balance casi de mitad de mes de
4:07
Speaker 3: cómo está siendo, sin cifras concretas, por supuesto, pero de
4:11
Speaker 3: cómo está siendo esta primera mitad del mes de junio,
4:16
Speaker 3: que también nos marcará un poco la tendencia de lo
4:19
Speaker 3: que pasa en el verano con esas matriculaciones. Pues ahora
4:22
Speaker 3: hay
4:22
Speaker 6: que ver con los particulares y las empresas, si bien...
4:32
Speaker 6: Ligeramente lento, ¿no? Como fue el mes pasado. Los que
4:38
Speaker 6: están dando un poco de vida este mes, al igual
4:41
Speaker 6: que el mes pasado, son los alquiladores, los rentacares, pero
4:44
Speaker 6: particular y empresa todavía están un poco adormecidos. Yo creo
4:48
Speaker 6: que la clave está después de verano a ver cómo
4:51
Speaker 6: vamos a salir. con el tema del consumo interno, con
4:56
Speaker 6: el tema del desempleo, y me imagino que también todo
5:00
Speaker 6: lo que sea la parte estival de verano, si hay
5:06
Speaker 6: un éxito turístico, que sí que todo apunta que sí,
5:09
Speaker 6: pues yo creo que el segundo semestre va a ir
5:12
Speaker 6: muchísimo mejor, y yo creo que es lo que pensábamos todos.¿
5:15
Speaker 6: Cuál es la clave también? La crisis de los semiconductores,
5:19
Speaker 5: como se llama, ¿no?
5:20
Speaker 6: Que si no hay abastecimiento de coches, lógicamente lo que
5:23
Speaker 6: no se puede producir no se puede vender. Entonces estamos
5:26
Speaker 6: a la espera de eso.
5:27
Speaker 3: Empieza a ser difícil comprar algunos vehículos. Ya hay marcas que,
5:32
Speaker 3: dependiendo del modelo que elijas, te dicen que no te
5:34
Speaker 3: admiten el pedido porque no saben cuándo lo van a
5:36
Speaker 3: poder producir.
5:37
Speaker 6: O poner una lista de espera hasta octubre o... Esto
5:42
Speaker 6: puede hacer que desemboquen dos cosas. En primer lugar, que
5:45
Speaker 6: también el precio de los automóviles suba. Claro, hay menos oferta,
5:49
Speaker 6: mucha demanda y por lo tanto pueden subir. Aquí un
5:53
Speaker 6: gran beneficiado también puede ser el vehículo de ocasión joven. que, bueno, oye,
5:58
Speaker 6: pues si la gente no puede optar al nuevo y
6:00
Speaker 6: tiene prisa por encontrar
6:02
Speaker 3: un coche
6:02
Speaker 6: también hay coches semijóvenos que están muy bien.
6:04
Speaker 3: Y eso haría también
6:07
Speaker 6: que subiera el precio de los semijóvenes.
6:09
Speaker 3: Exacto, eso te iba a decir, subiría también ese precio,
6:11
Speaker 3: pero además los grandes abastecedores de ese canal, que son
6:14
Speaker 3: los alquiladores, por un lado, y las compañías de renting,
6:17
Speaker 3: por otro, se están viendo en el mismo problema. Hablando
6:20
Speaker 3: con ellos, sobre todo con las compañías de renting, nos decían, no,
6:23
Speaker 3: estamos prolongando el contrato porque no podemos sustituir los coches.
6:27
Speaker 6: Claro, efectivamente. Lo que pasa es que las posibles devoluciones,
6:34
Speaker 6: a lo mejor con cuatro o cinco años...
6:36
Speaker 5: Empiezan a ser joyas, casi.
6:39
Speaker 6: Va a ser una joya. Este tipo de automóvil, además
6:42
Speaker 6: que los automóviles hoy tecnológicamente están muy bien hechos y
6:45
Speaker 6: con cinco años prácticamente están nuevos.
6:48
Speaker 3: Chema, pero vamos a lo que nos ocupa. Nuestro club
6:51
Speaker 3: de previsión 41... Edición Madrid.
6:54
Speaker 6: Pues sí, llevamos
6:56
Speaker 3: ya
6:56
Speaker 6: más de 20 años haciendo este evento, que antes lo hacíamos presencial,
7:01
Speaker 6: ahora por el tema de la pandemia lo hacemos en webinar.
7:03
Speaker 3: Pero lo volveremos a hacer presencial. Y bueno
7:06
Speaker 6: el plato estrella fue, creo que una entrevista a Arturo Pérez,
7:12
Speaker 6: que
7:12
Speaker 5: es
7:12
Speaker 6: director general de EDIVE, Y creo que un tal Chimo
7:15
Speaker 6: Ortega le entrevistó.
7:17
Speaker 5: Tuvimos muy buena
7:19
Speaker 6: audiencia aquel día y
7:20
Speaker 3: muchas preguntas
7:22
Speaker 6: y mucha inquietud por parte de los oyentes.
7:24
Speaker 3: En este caso lo hicisteis fácil, con lo cual no
7:26
Speaker 3: hay mucho que agradecer al presentador. Pero cuéntame,¿ cuáles han
7:30
Speaker 3: sido las conclusiones del 41 Club de Previsión?
7:35
Speaker 6: Pues bueno, sobre todo era mirar cuál era el futuro
7:38
Speaker 6: de la movilidad sostenible. Vamos hacia ese tipo de movilidad
7:43
Speaker 6: con bastantes restricciones en las ciudades, con vehículos cada vez
7:47
Speaker 6: más ecológicos. Estos vehículos ecológicos también son a la vez
7:52
Speaker 6: más caros, entonces hay que hacer ahí un equilibrio para
7:56
Speaker 6: que la gente al final consuma este tipo de automoción.
7:59
Speaker 6: Y era también la efectividad del Plan Moves y el
8:02
Speaker 6: Green Deal Europeo, que está claro que pone sus normas
8:06
Speaker 6: y las emisiones hay que bajarlas. Está la sensación que
8:09
Speaker 6: este año España va a cumplir con esas normas, que
8:13
Speaker 6: a final de año la media de 90 gramos al kilómetro,
8:18
Speaker 6: por lo menos la media del mercado español,
8:19
Speaker 3: va a ser
8:19
Speaker 6: así
8:20
Speaker 3: Y vamos a
8:21
Speaker 6: llegar a esas emisiones. Sí, sí, sí. Y ya os
8:25
Speaker 6: digo que no era fácil. Pero bueno, al final se
8:29
Speaker 6: va a conseguir. Y luego también con los vehículos comerciales.
8:33
Speaker 6: Los vehículos comerciales también van a entrar en la media
8:35
Speaker 6: que dice Europa. Y sobre todo, bueno, pues las ayudas gubernamentales,
8:42
Speaker 6: como es el Plan Moves, pues siempre aceleran estos procesos
8:47
Speaker 6: y son buenos que haya estas ayudas. Aunque sí se
8:51
Speaker 6: quedó en el tintero que sí a la vez podíamos
8:53
Speaker 6: tener una ayuda con un Plan Renove. O sea, en paralelo.
8:57
Speaker 6: Sí
8:58
Speaker 3: porque lo importante es achatarrar
9:00
Speaker 6: Sí, perdona, Simo.
9:01
Speaker 3: Que digo que es fundamental porque lo importante sigue siendo achatarrar,
9:05
Speaker 3: quitar coches. Efectivamente. O
9:07
Speaker 6: sea, el plan Moves, realmente, por ejemplo, el Moves 2, solo
9:12
Speaker 6: ha habido un achatarramiento del 28% de las operaciones que
9:15
Speaker 6: se han hecho.
9:16
Speaker 3: Pues mal plan.
9:17
Speaker 6: Entonces, yo creo que en paralelo debería haber algún tipo
9:21
Speaker 6: de plan Renove, sobre todo atentando contra los híbridos, Incluso
9:26
Speaker 6: porque contra los vehículos jóvenes de UVO ya aceleraría este
9:32
Speaker 6: proceso porque realmente lo que contamina es el parque antiguo.
9:35
Speaker 3: Exacto, ese es el gran problema de este país que
9:38
Speaker 3: tiene ya un parque de más de 12 años de media,
9:41
Speaker 3: con lo cual eso es un grave, grave problema. Chema,
9:47
Speaker 3: este club de previsión de automoción tiene...¿ Le han salido hijos?¿
9:51
Speaker 3: El de la moto?¿ El del vehículo industrial?¿ Cuándo vamos
9:54
Speaker 3: a tener las siguientes citas?
9:57
Speaker 6: Pues tendremos el de motos, lo más seguro, a finales
10:01
Speaker 6: de septiembre. De hecho, hoy he estado hablando con Anestor
10:06
Speaker 6: hacia dónde lo podemos dirigir. Y, bueno, qué invitados tendríamos
10:11
Speaker 6: que traer. Y creo que vamos a incidir también en...
10:14
Speaker 6: cuál va a ser la efectividad de la moto dentro
10:17
Speaker 6: de esta movilidad sostenible, ¿no?¿ Qué protagonismo va a coger?
10:21
Speaker 6: Que yo creo que va a ser mucho.
10:23
Speaker 3: Claro, y además, como hablamos muchas veces con Chema Riaño,
10:26
Speaker 3: con el secretario general de ANETOR, es necesario que a
10:29
Speaker 3: la moto juegue el papel que le corresponde en esta
10:32
Speaker 3: nueva movilidad, que muchas veces nos olvidamos de ella.
10:35
Speaker 6: El Green Deal nos fijamos mucho en el tema de
10:38
Speaker 6: las emisiones, pero el Green Deal tiene un apartado muy
10:41
Speaker 6: importante que es descongestionar las ciudades.
10:44
Speaker 3: Y ahí la moto juega un papel fundamental.
10:45
Speaker 6: Exacto, y ahí juega
10:46
Speaker 3: un papel fundamental. Y entonces ahí
10:48
Speaker 6: la moto yo creo que en ambas partes, tanto en
10:53
Speaker 6: las emisiones como en la descongestión de las ciudades, juegan
10:57
Speaker 6: un protagonismo fundamental. Luego en octubre tendremos el vehículo industrial
11:01
Speaker 6: y movilidad, Y bueno, todavía no tenemos los temas planteados,
11:06
Speaker 6: pero más o menos a mediados de octubre queremos hacer
11:08
Speaker 6: este club. Hicimos la primera edición el año pasado y
11:12
Speaker 6: la verdad que fue un éxito y queríamos repetir. Y
11:15
Speaker 6: luego el segundo de coches que hacemos en el año,
11:17
Speaker 6: como el de la semana pasada, será en noviembre. Y
11:20
Speaker 6: ya veremos qué temas... Es que los coches, lo bueno
11:24
Speaker 6: que tiene es que siempre tienes algún
11:26
Speaker 3: tema que sacar y
11:27
Speaker 6: novedoso encima. Porque siempre pasa algo, ¿no? Siempre hay algo
11:31
Speaker 6: en el... En el candelabro,
11:34
Speaker 3: como decía el otro. Pues, Chema, con esta actividad frenética,
11:38
Speaker 3: que esperemos que también sea de matriculaciones, como decíamos al principio,
11:41
Speaker 3: pero desde luego sí de club de previsión de MSI,
11:45
Speaker 3: te damos las gracias. Ha sido un placer colaborar con
11:47
Speaker 3: vosotros en esta última edición, en este 41 Club de Previsión.
11:52
Speaker 3: Y nada, quedamos abiertos a todas esas novedades que nos
11:54
Speaker 3: vais a contar en en el otoño-invierno de este año...
11:58
Speaker 3: un fuerte abrazo amigo...
11:59
Speaker 6: hemos estado encantados con vuestra colaboración... gracias Simón...
12:02
Speaker 3: gracias, hasta luego...
12:03
Speaker 6: me preocupa... se lo digo sinceramente... cuando entra nuestro siguiente
12:07
Speaker 6: invitado en el estudio... sonriendo dándole un trago de agua...
12:24
Speaker 3: Y pensando, con cara de, digamos, de pillo, por decirlo
12:28
Speaker 3: finamente y amablemente, pensando que me va a pillar, me preocupa,
12:32
Speaker 3: porque como saben todos ustedes, los lunes tenemos nuestra sección
12:36
Speaker 3: de tecnología con José Antonio González, el director del kernel
12:39
Speaker 3: de Capital Radio. Y uno de esos que nombramos al
12:42
Speaker 3: principio del programa como integrante de este Movilidad sobre Ruedas,
12:48
Speaker 3: pero me preocupa cuando le veo con esa sonrisa porque
12:50
Speaker 3: ya saben, es la única sección de todo el programa
12:52
Speaker 3: que nunca sé de lo que voy a hablar. Con
12:55
Speaker 3: lo cual, hola José Antonio.
12:57
Speaker 7: Muy buenas tardes Chimo, muy buenas tardes oyentes de Capital Radio,
12:59
Speaker 7: pero esta vez no engañes a la audiencia,¿ por qué?
13:03
Speaker 7: El viernes, vale que está bien que desconectes durante el
13:06
Speaker 7: fin de semana, pero...
13:08
Speaker 3: Encima me cae la bronca en directo. Y lo peor
13:10
Speaker 3: es que tienes razón.
13:12
Speaker 7: Y yo te comenté, pues mira, me has interrumpido un
13:16
Speaker 7: podcast que estaba escuchando de un tema que me estaba
13:18
Speaker 3: interesando y
13:19
Speaker 7: te lo conté.
13:19
Speaker 3: Voy a buscarlo, ya sé cuál es. Ya, de acuerdo.
13:24
Speaker 3: Que te podemos
13:25
Speaker 7: llamar Dori Ortega.
13:26
Speaker 3: No, Doni sí que soy, como buen periodista de radio,
13:28
Speaker 3: pero quitao eso, es verdad que ya me acuerdo de
13:33
Speaker 3: que estábamos hablando, que te interrumpí, me acuerdo perfectamente, aunque
13:37
Speaker 3: así no me lo he estudiado, también lo digo. Cuéntanoslo.
13:41
Speaker 7: Durante estos últimos días hay una entrevista muy interesante de
13:44
Speaker 7: los compañeros de la revista Autopista. a una de las
13:48
Speaker 7: máximas responsables de aquí de Volkswagen en España, donde el
13:56
Speaker 7: titular hablaba de que Volkswagen se centraba en el software, software, software.
14:04
Speaker 7: es interesantísimo... porque una... constructora de coches, una
14:08
Speaker 3: automovilística
14:10
Speaker 7: decide pasar del hardware... que sería... a crear el software... bueno,
14:16
Speaker 7: pues lo que dice... es que quieren... convertirse en una
14:20
Speaker 7: empresa tecnológica para luchar... con gigantes como Apple, Amazon... o Google,¿
14:25
Speaker 7: por qué? porque claro, ellos piensan que... se están desarrollando...
14:28
Speaker 7: estas empresas... El software se lo llevan calentito el dinero
14:32
Speaker 7: sin hacer nada. O sea, implementan, le pagan Volkswagen el dinero,
14:38
Speaker 7: en este caso, por ejemplo, a Google con Android Automotive
14:41
Speaker 7: y se lo están llevando crudo sin hacer nada.
14:44
Speaker 3: En el tema de la propulsión hemos tenido que inventarnos
14:48
Speaker 3: que las empresas ahora son energéticas porque ya no son
14:50
Speaker 3: petroleras y eléctricas, ahora son todas energéticas. En este tema
14:54
Speaker 3: nos tendremos que inventar también, dado que esas empresas tecnológicas
14:58
Speaker 3: que tú dices, todas, todas han hecho sus pinitos en
15:01
Speaker 3: el coche, unas lo van a llevar más allá, otras menos,
15:04
Speaker 3: unas han hecho anuncios, otras no, pero todas están en ello.¿
15:07
Speaker 3: Vamos a tener que inventar que ya no son fabricantes
15:10
Speaker 3: de automóviles o tecnológicas, sino que son otra cosa en
15:13
Speaker 3: un punto medio?
15:14
Speaker 7: Sí, es que están todas convergiendo,
15:17
Speaker 3: las
15:17
Speaker 7: automovilísticas van hacia el mundo tecnológico y las tecnológicas... Cada
15:20
Speaker 7: vez viran más al mundo
15:23
Speaker 4: del automovilismo
15:24
Speaker 7: Porque claro, monta un coche ya que cada vez es
15:27
Speaker 7: más tecnológico, monta un software, hay que actualizarlo. Bueno, pues
15:30
Speaker 7: en este caso la automovilística tiene que llamar a la
15:33
Speaker 7: Google de turno, a la Huawei de turno o a
15:35
Speaker 7: la Apple de turno, o incluso Amazon que también tiene,
15:38
Speaker 7: para que actualice ese software y no haya problemas. Y
15:41
Speaker 7: en una de las preguntas de esa entrevista interesantísima que
15:43
Speaker 7: recomiendo que nuestros oyentes lean, le preguntan¿ y por qué
15:46
Speaker 7: esa obsesión por controlar el código? Y respondiendo desde Volkswagen...
15:50
Speaker 7: Tenemos que convertir ese software en el core de nuestro negocio,
15:53
Speaker 7: porque este software es el que nos va a permitir
15:55
Speaker 7: hacer una gestión más eficiente de las baterías, aumentar su autonomía,
15:58
Speaker 7: controlar todos los asistentes a la conducción, que son los
16:01
Speaker 7: que determinan finalmente el comportamiento del vehículo, y el comportamiento
16:04
Speaker 7: del vehículo es la experiencia de conducción y es la seguridad.
16:08
Speaker 7: Y añade, la conducción autónoma para nosotros es irrenunciable, porque
16:12
Speaker 7: si no nos quedamos solamente en el hardware, nos convertiremos
16:15
Speaker 7: en una commodity. Por eso
16:18
Speaker 4: miran
16:18
Speaker 7: más allá del hardware, sino que se pasan al software.
16:21
Speaker 7: Y durante estos últimos días, acompañada de esta entrevista de
16:24
Speaker 7: aquí de los responsables de España,
16:25
Speaker 3: había uno
16:25
Speaker 7: de los grandes responsables...
16:27
Speaker 3: Por cierto, vamos a mandarle un recuerdo a Laura Ross,
16:29
Speaker 3: que sé que escucha nuestros podcast. Laura, la próxima vez,
16:32
Speaker 3: aunque Payo sea amigo, lo haces en Capital Radio.
16:36
Speaker 7: Y el siguiente es de los grandes jefazos del grupo Volkswagen,
16:40
Speaker 7: Grupo Global, que lanzaba otra pequeña perla muy interesante. Es
16:46
Speaker 7: la era de la suscripción. Te puedes suscribir a podcast,
16:50
Speaker 7: te puedes suscribir a canales de televisión, te puedes suscribir
16:54
Speaker 7: a Netflix, a Amazon Prime Video. Y también en el futuro,
16:59
Speaker 7: según Volkswagen, nos vamos a poder suscribir a la conducción autónoma.
17:06
Speaker 3: Sí, de eso me acuerdo bien que lo estuvimos comentando
17:09
Speaker 3: y me parece interesante lo siguiente.
17:13
Speaker 7: Bueno, pues lo que plantean en la sala de juntas,
17:15
Speaker 7: así un poquito a vuela pluma de Volkswagen, es que
17:19
Speaker 7: los usuarios en el futuro paguen 7 euros aproximadamente. Por hora
17:25
Speaker 7: de conducción autónoma, es decir, tú te quieres hacer un
17:27
Speaker 7: viaje Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia, Madrid-Coruña y dices, bueno, pues¿ cuánto puede
17:33
Speaker 7: durar el viaje a Valencia? Tres horas, tres horas y media, cuatro.
17:36
Speaker 7: No quiero conducir. Pues el software del... ID3, por ejemplo,
17:41
Speaker 7: o de cualquier coche en el futuro, puede decir, bueno, pues...
17:45
Speaker 3: Me consta que dice el ID3 porque es el último
17:47
Speaker 3: del grupo Volkswagen eléctrico con el nuevo software en el
17:50
Speaker 3: que se ha subido. Correcto.
17:53
Speaker 7: Por cierto, que Laura Ross también dice en esa entrevista
17:55
Speaker 7: a Autopista de Orreo de Tomo que dice que ya
17:57
Speaker 7: han solucionado esos problemas que tenían...
18:00
Speaker 3: Claro, porque que sepan que la conversación interna fue, oh
18:04
Speaker 3: Dios mío, con los problemas que han tenido, pero es verdad...
18:07
Speaker 3: Que ahora ya han relanzado con el ID4 el nuevo
18:09
Speaker 3: software y parece que todo está
18:11
Speaker 7: arreglado. Como cuando empezamos a montar en bicicleta los primeros
18:14
Speaker 7: pasos nos cuestan, bueno, pues cuando las automovilísticas, los primeros
18:16
Speaker 3: pasos
18:17
Speaker 7: quedan con el software, pues los tienen que dar con
18:19
Speaker 7: las cuatro ruedas, pues tienen que ir mejorando poquito a poco,
18:21
Speaker 7: tienen que ir poquito a poco. Te lo compro. Y
18:24
Speaker 7: decía esto, que hice la sala de juntas del grupo
18:27
Speaker 7: Volkswagen a nivel global, que bueno, pues por 7x3, 7x4, 28
18:31
Speaker 7: euros puedas... alquilar, entre comillas, ese vehículo autónomo e ir
18:38
Speaker 7: a Valencia en este caso. Claro, yo me preguntaba
18:40
Speaker 3: Bienvenido a todos los servicios de movilidad actuales porque se
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Speaker 3: han quedado sin negocio.
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Speaker 7: Claro, yo pensaba,¿ qué hacemos, por ejemplo, con los taxis?
18:48
Speaker 7: Con
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Speaker 3: Uber,
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Speaker 7: con
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Speaker 3: Cabify. Con los
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Speaker 7: Uber, con los Cabify, con los BlaBlaCar, con los
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Speaker 3: autobuses. Con cualquier empresa de car sharing de Madrid.
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Speaker 7: Bueno, pues es una...
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Speaker 3: Me alegro de que me hagas esa pregunta. Es
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Speaker 7: un melón que tendrán que abrir en el futuro, pero
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Speaker 7: ese modelo por suscripción de los coches no es nada nuevo,
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Speaker 7: porque Tesla ya ofreció en los coches Model S con
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Speaker 7: una batería de 75 kilovatios, que de momento estaba restringida para 60-70,
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Speaker 7: bueno pues... Pagar un poquito más y alcanzar los 70 kilovatios
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Speaker 7: hora de sus baterías también
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Speaker 3: BMW. Tesla instalaba la misma batería y lo que hacía
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Speaker 3: era controlarla a través de software en función de esa
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Speaker 3: suscripción que tú tenías.
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Speaker 7: Y BMW también cobró una suscripción de 80 dólares al año
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Speaker 7: por CarPlay en sus modelos de 2019, aunque después no tuvo
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Speaker 7: mucho éxito.
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Speaker 3: Toma cuando el resto empezó a ofrecerlo gratis.
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Speaker 7: Pero bueno, según los datos de Volkswagen, son muy optimistas.
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Speaker 7: Dicen que los estudios que tiene la gente para pagar
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Speaker 7: por la conducción autónoma va entre los 1.000 a los 7.000 dólares
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Speaker 7: al año, que
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Speaker 3: se alquilarían
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Speaker 7: en torno a los 120, 820 horas de plan de conducción autónoma
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Speaker 7: en los próximos años. Bueno, veremos si llega ese modelo
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Speaker 7: de pago por suscripción. en el mundo del automóvil y
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Speaker 7: sobre todo si la conducción autónoma también se convierte en
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Speaker 7: un pago por suscripción. A
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Speaker 3: mí me gustaría. Yo tengo una pregunta más que no
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Speaker 3: me vas a poder contestar tú, sino para los responsables
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Speaker 3: de Volvain, como sé que nos oyen, que nos contesten. Bueno,
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Speaker 3: mejor yo he hablado con ellos. Por WhatsApp o por
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Speaker 3: lo que sea, a lo mejor tú lo sabes.¿ Cuántas
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Speaker 3: horas de suscripción haría falta para compensar los vehículos que
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Speaker 3: en este caso no se vendan, aunque se van a
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Speaker 3: utilizar igual y se van a fabricar igual, que la
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Speaker 3: gente no sufra porque el coche se comparta. No quiere
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Speaker 3: decir que no esté en la calle, pero¿ cuántas horas
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Speaker 3: de suscripción harían falta para hacer este negocio?
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Speaker 7: Yo creo que más va encaminado a... Tú compras un Volkswagen, ¿vale?
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Speaker 7: Y como esto es software, sería, pues, burdamente, ¿vale? Dar
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Speaker 7: una pestañita y activarlo. Igual que tú estás en casa...
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Speaker 7: decides el modelo estándar
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Speaker 3: de Netflix
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Speaker 7: y puedes activar para cierto momento el modelo Premium y
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Speaker 7: al mes siguiente
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Speaker 3: lo desconectas. Lo que pasa es que luego no es
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Speaker 3: tan fácil desconectarlo. Esperemos que con los coches sea mucho
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Speaker 3: más fácil. Sí, también
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Speaker 7: es muy complicado darse de baja de una compañía de telecomunicaciones,
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Speaker 7: pues puede ser lo mismo
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Speaker 3: Esperemos que sea más fácil, no vaya a ser que
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Speaker 3: estés pagando suscripción cuando no te interesa.
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Speaker 7: Y estás pagando y seas tonto y vayas conduciendo. Pues sí,
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Speaker 7: hay que tener
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Speaker 3: cuidado con eso. Hay que tener cuidado o instalar en
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Speaker 3: ese coche tan inteligente alguna cosa que desconecte y conecte
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Speaker 3: y luego te pueda tarifar.
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Speaker 7: Bueno, pero esto todavía queda mucho. Ya sabemos que la
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Speaker 7: conducción autónoma, los famosos autopilot y todo eso, en Estados
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Speaker 7: Unidos van un poquito más adelantados. Aquí nosotros en
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Speaker 3: Europa... José, desde que llevamos nosotros hablando hace años, ya
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Speaker 3: tiene que estar más cerca. Sí,
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Speaker 7: eso sí. Más cerca que hace cinco años.
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Speaker 3: Exacto. Un fuerte abrazo, amigo.
21:44
Speaker 7: Hasta la semana que viene
21:44
Speaker 3: Gracias por traernos estos temas. Y a todos ustedes, muchas
21:52
Speaker 3: gracias por estar con nosotros en su cita a las 2
21:54
Speaker 3: de la tarde. Ya saben, mañana seguiremos fieles a esta
21:58
Speaker 3: cita y además, por la mañana de 10 a 12, contarán con
22:02
Speaker 3: un especial que hemos realizado, que vamos a tener el
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Speaker 3: honor de realizar con ALD Automotive para explicarnos cuál es
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Speaker 3: el futuro del Renting desde los ojos de esa compañía.
22:13
Speaker 3: Un fuerte abrazo a todos y mañana les esperamos.
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Speaker 8: Sabías que 7 de cada 10 vehículos nuevos salen de fábrica con
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Speaker 8: una batería Barta? Elige Barta, la batería recomendada para el
22:43
Speaker 8: vehículo más importante del mundo, tu coche.
22:59
Speaker 7: Restaurante Ferreiro, todo el sabor de la cocina asturiana con
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Speaker 7: los mejores pescados de pincho de nuestros mares y nuestras
23:05
Speaker 7: carnes del Principado. Recetas sabrosas y actualizadas junto a los
23:08
Speaker 7: platos más emblemáticos de la alta cocina asturiana. La Zabada,
23:11
Speaker 7: premio La Mejor de Madrid 2017 y las verdinas con bogavante
23:15
Speaker 7: y almejas. Pruebe nuestro famoso arroz con leche y nuestros
23:18
Speaker 7: menús diferentes. En cada temporada. Calle Comandante Zorita 32. Teléfono 91-553-9342.
23:21
Speaker 7: Una recomendación del programa gastronómico Mesa y Descanso.
23:32
Speaker 8: Gráficas Naciones. Más de 50 años de experiencia en el sector
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Speaker 8: de las artes gráficas. Apostamos por la última tecnología tanto
23:38
Speaker 8: en impresión offset como en digital y gran formato. Realizamos
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Speaker 8: todo tipo de impresión. Tarjetas de visita, folletos, libros, vinilos,
23:45
Speaker 8: decoración y montaje de stands.
23:55
Speaker 7: En Papá Mar trabajamos con la nevera más grande del mundo,
23:58
Speaker 7: el océano. Te traemos los pescados frescos rápidamente con su
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Speaker 7: sabor a puro mar. Llámanos al 91 376 3619 o al 633 80 1133. También puedes
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Speaker 7: enviarnos un WhatsApp para hacer tus pedidos. Adaptamos los productos
24:13
Speaker 7: del mar de forma personalizada. Puedes recogerlos en nuestra tienda
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Speaker 7: en la calle de Pico Balaitus 18 o consultarnos el servicio
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Speaker 7: a domicilio en Madrid. Papá Mar, somos pescaderos que encuentran
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Speaker 7: tesoros para ti.
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Speaker 2: Capital Radio. Capital Radio.