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Antevisão ao GP da China · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon Fu de antevisão.
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Segundo grande prémio da temporada, o grande prémio da
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China. Para a divisão este segundo
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grande prémio da temporada, que é profissional o primeiro desta
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temporada de 2025 passa a redundância, que conta com
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Sprint, João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Meus amigos muito bem-vindos num traçado de pouco mais de 5000 m,
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um traçado que foi todo ele reasfaltado, promete emoção
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semelhante àquela que tivemos o ano passado, João.
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Olá a todos. E mais emoção que o ano passado.
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Vá, vamos começar por aí. Eu estava a pensar.
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Não na sprint, na sprint na. Sprint foi interessante, sim,
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tínhamos carros fora de posição na grelha da Sprint e isso deu
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alguma emoção. Tivemos um Sérgio Peres em bom
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nível, não foi pela última vez. O ano passado terá sido perto
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disso. Terá sido uma das últimas.
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Foi uma corrida interessante. Eu acho que o ano passado
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começaste a tocar num ponto interessante, que era o do
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resfaltamento da pista, porque o ano passado havia vários tipos
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de asfalto na pista. Vá e isso provocou.
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Alguns problemas. Um dos problemas mais insólitos
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que vi o ano passado foi uma Relva que pegou fogo, entrou em
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auto ignição, Pá, eu gostava de ter mais impressão dentro da
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pista este ano e menos tanto na cobertura da pista e nas e nas
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bermas da mesma. E temos muitas perguntas para
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para responder falarmos sobre isso aqui.
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Passada no fim do grande prémio da História, portanto, temos
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muita coisa para saber. Não vamos ficar a saber toda,
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mas vamos ficar a saber um bocadinho mais sobre este
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mistério de Agatha Christie, que é quem vai ganhar o Campeonato
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do Mundo fórmula 1 2025. E já vamos à bola de cristal,
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Henrique à outra das novidades para este circuito de Xangai,
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mais de 75 m de DRS faz assim muita diferença.
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Eu acho que sim, eu acho que sim, obviamente que são mais de
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75 m em Casa. Vai aberta, portanto o carro vai
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atrás, vai mais tempo. Pode chegar mais depressa,
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depois à zona de travagem, e aí se calhar ter que travar. 34 5 m
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mais cedo, mas claramente vai fazer diferença ainda para mais
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se muitas vezes se chega lá e não se chega perto o suficiente,
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assim poderá ter um bocadinho mais de margem e começar a fazer
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efeito um bocadinho mais cedo ainda tocando na parte do
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asfalto. Eu acho que pode ser uma ajuda
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para aquelas equipas e assumindo que o asfalto está todo nivelado
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para aquelas equipas que têm alguma dificuldade com este mal
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lugares, com a altura ao Sol, menos ressaltos.
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Mais fácil é gerir essa altura e pode ser.
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Um benefício vai para aquelas equipas que não conseguem
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controlar também essa altura ao. Solo ó João é caso para dizer
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que pode ser o fim de semana e o circuito perfeito.
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Para vermos um pelotão ainda mais equilibrado.
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Não, não, pois não? Não, eu acho que ODRS até é
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beneficioso, porque acho que tem muito a ver com a vontade de
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estar a questão das asas traseiras e as novas regras que
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vão entrar para já não totalmente, porque há ali um
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acréscimo de 0,25 mm naquilo que a ASA pode abrir com ODRS
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fechado. Mas a verdade é que vamos ver se
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há de facto muita alteração. As equipas dizem que o facto de
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haver mais de 75 m. De DRS, quer dizer que há um
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ganho de uma décima ao longo da volta com os DRSS abertos NOS 2
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NOS 2 pontos. Acho que há vários fatores.
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O asfalto novo é um asfalto que é novo, mas foi posto no Verão
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do ano passado, já foi usado e, portanto, já não deverá ter os
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óleos. Ao que parece, não tem muito
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potume, portanto, terá algum gripe.
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Mas não é aquilo que aconteceu. Desculpa interromper-te na
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Turquia em 2000 e. Isso não irá acontecer ou mesmo
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em Portimão no ano 2020. O que pode acontecer?
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É. Outro fator, a pista deverá
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estar muito suja. A pista não é usada este ano.
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Ainda não houve nenhuma corrida em Xangai e já vamos No No mês
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de Março. Categorias de Sporting já uma.
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Só uma categoria de Sport, portanto, um único treino LIVRE.
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Quer dizer que para a qualificação sprint na
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sexta-feira poderá já haver uma grande diferença e aquilo que as
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equipas podem preparar NOS 60 minutos do treino LIVRE a haver
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60 minutos. Se não houver interrupções,
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poderá não ser suficiente para prepararem depois a qualificação
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e, ao mesmo tempo, prepararem a corrida de sprint e, ao mesmo
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tempo, prepararem ainda a qualificação para o grande.
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Prémio e não só isso. Qualificação desculpa João AA.
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Questão de quem for o último a fazer a volta com o com o
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aumentar o desempenho da pista poderá ser benéfico.
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Podemos ter aqui novas surpresas através na Q um ou na SQ um na
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SQ 2, até porque. São médios OSQ um EOSQ 2 são
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médios e depois irão para a qualificação final ou a parte
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final da da qualificação sprint com os pneus macios.
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Há outra questão também não tanto a pensar na qualificação,
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mas mais na corrida. Este c 2 é um C 2 que tem uma
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mistura de borracha um bocadinho mais macia do que tinha OC 2 do
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ano passado, portanto. Tática do ano passado foi
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médios, duros, duros para O Vencedor e houve várias táticas.
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Perguntares ao Alonso, não foi? Foi tudo e mais alguma coisa,
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foi tudo e mais alguns. Faltam só os intermédios.
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Pois e se calhar este ano vamos ter intermédios porque no meio
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disto tudo há outra vez a questão de poder chover no
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domingo. Verdade é um espaço patrocinado
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pelo Instituto português do marido.
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Verdade que NOS 2 primeiros dias terá calor até temperaturas
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acima da média. Também esteve em Melbourne
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estará sol. Estará um vento com rajadas, o
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que também é uma preocupação aqui nesta pista.
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No domingo, há a possibilidade de haver Chuva, ainda que a
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possibilidade maior de Chuva seja depois da hora do grande
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prémio, mas sem que às 3 da tarde locais Xangai também tem
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um clima muito particular, até que tem tem a ver com a poluição
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da da grande cidade, que é Xangai.
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Tem um clima muito particular, portanto, há aqui muitos fatores
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que podem mais do que o asfalto novo, mais do que as novas
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regras para as asas posteriores em ter influência na decisão da
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corrida. Só um ponto.
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Este é o quinto ano das Corridas de Sprint e pela primeira vez o
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regulamento não muda. Aleluia, portanto, mantém-se
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rigorosamente igual até as. Provas novidades aí a partir da
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próxima temporada. Parece que sim.
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Até as provas são todas iguais, menos uma spa entra, sai o
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redbullying. Muito bem.
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O ano passado deu dupla Vitória para Max Verstappen.
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Foi assim na Sprint. Foi assim também na corrida
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principal no domingo de grande prémio.
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Ora este ano Max vejapa não chega a chega a este circuito de
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Xangai. Tão confiante quando chegou na
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temporada passada, mas por estranho que pareça, o líder do
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Mundial de Pilotos, Land Honoris, pela primeira vez na
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sua carreira, depois de ter alcançado a quinta no grande
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prémio da Austrália, também parece não chegar muito
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confiante a este circuito Internacional.
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De Xangai Weekend I can beat eesy thing.
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We are the Grey Race. You Are got tol competities
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ofert. The Race was in the fifty
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seconds. Ou something Hum.
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The Race but where four? Isso not the Race is a different
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we can so II went say we confiden not thing i gonna be
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exacly like the Wear And I exp expect again a Competition from
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from Forrest this we can we sow a quantidade in so clely than
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not have it that Justus fast And I think when things a perfect
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like the were qualifing we have an advantage.
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But athering of a bind the passing levels was reading
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say World changes, That's that Max Uau I.
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is not really be. Week so isquy good, I would say.
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Where we are not alround of Flight, said lidar.
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So let's so we have to work on now here on the St.
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where we will be. II fechou a nota.
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and you tril to to do The Best You Can the.
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because the have a me Evening Soul extende with.
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Mas por aí por time perceber a think of the things aniversy
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well so we you know what good we came for rest but we not going
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for for. Notthering, I don't know.
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from the last We can't of. I don't know What from again
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with show in Melbourne is far away from what we think is the
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potencial of the car. I don't think wy are the level
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better so. That's out TARGET going into
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this Weekend. As declarações de alguns dos
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pilotos que estão na frente deste pelotão, Henrique Chaves,
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ISTO é. Mesmo assim, a papai está assim
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tão à espera que os outros equilibrem mais um bocadinho.
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O discurso do Marcos bastapa não é claro, não temos que afinar
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umas coisinhas aqui e ali, mas ainda não é este fim de semana
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que os vamos buscar. Já Oscar Piastro e Land Noris.
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Ah, não estamos assim tão competitivos.
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Eu acho que é a estratégia de comunicação da McLaren baixar as
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expetativas para o caso de alguma coisa correr mal, mas a
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verdade é que. E a Austrália mascarou um
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bocadinho, mas a verdade é que mesmo que os intermédios não
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deram um calendário, mas deram um, deram muito avanço.
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A Chuva da Austrália, mascarou um bocadinho.
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Sim, sim, e mesmo assim, toda a corridinha em si, todo aquele
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bolo, se aquilo fosse todo a seco e se eles quisessem, podiam
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ter dado muito, muito de avanço. É a minha perceção.
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Vimos no início da corrida. Houve uma altura em que estavam
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a chegar quer Oo Land quer Ops 3 estavam a chegar à curva número
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1 e o velho Stapa ainda vinha lá ao fundo.
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Ainda nem tinha entrado na reta. Sim, sim, ainda tivemos que
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esperar. Há há essa grande diferença, se
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vem do carro ser muito bem nascido e ser 11.
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Continuação do ano passado. Se é também a grande gestão que
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eles fazem dos pneus, eu acho que é mais da grande gestão que
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faz os pneus porque depois de fazer aquelas 89 voltas, aí sim
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é que começam a dar um step e vimos isso.
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Max deu ali alguma luta durante uns umas voltas e depois isso
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começou a perder agora claramente lando-nos a.
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Pôr uma expectativa um bocadinho mais baixa para quem está a
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seguir dizer Ai e tal a McLaren criada, criada a dúvida.
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Mas, a verdade é que acho que são claramente a melhor equipa.
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Vamos ver se o provam aqui novamente, como provaram na
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Austrália, mas acredito que que não haverá assim grande mudança
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naquilo que é equipa. É líder do campeonato.
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Eu diria João, que se estivéssemos a comentar uma
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Transmissão do World Poker Tour era noris e piaastrid de óculos
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escuros a fazerem de conta que não tinham uma boa mão.
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Sem dúvida e era toda todas as mais pessoas a tentarem ver o
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reflexo das cartas que eles têm nas lentes dos óculos.
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Que é aquilo que tentamos ver às vezes NOS onboards.
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É um bocadinho e é o que todas as equipas estão a tentar
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perceber. Aliás, a Red Bull tem-se
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desfeito. A Red Bull, em particular, tem
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sido muito vocal e tem-se desfeito em declarações tentando
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explicar ou tentando perceber o que qual é O Segredo do do do
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McLaren porque ficam espantados. O Warner tem dito isso com muita
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frequência. O carro aquece os pneus muito
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rapidamente e, portanto, isso é uma vantagem em qualificação.
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Ainda que não pareça que a qualificação seja o ponto forte
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deste carro, mas aquece rapidamente os pneus e,
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portanto, não tem esse problema de ter que fazer 2 voltas de
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lançamento, mas depois não os gasta na corrida e, portanto,
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consegue ali um milagre não é da multiplicação.
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Dos pães, mas é da manutenção da temperatura dos pneus aquecem os
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pneus rapidamente e depois mantém-se.
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Devem ter aquecedores NOS pneus. Seguramente por dentro tem os
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pneus especiais e fazem isso. Era como o Henrique dizia.
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Quer dizer isso em corrida e em piso seco e num num circuito com
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estas características que tem uma reta muito longa, mas tem
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uma parte sinuosa, com curvas de baixa velocidade, média
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velocidade que vai favorecer aquilo que parece ser o ponto
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forte de uma clara que é AA Baderência a Down force mecânico
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que tem exatamente. Quer dizer, não, não é por mais
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que o Norris e piaceterefação essa esse baixar expectativas
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que eu compreendo. Como bluff não é muito mais do
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que isso, mas tens bluff no sentido contrário, porque depois
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ouves o Russell e o Russell diz que AA vantagem da McCartney
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neste momento é maior do que alguma vez a da Red Bull foi o
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que também me parece algum exagero e a de quem não se
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lembra de levar autênticos calendários, como o Henrique
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dizia do Red Bull que está aqui à nossa frente, quer dizer, e do
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outro do ano a seguir, pior um. Pouco, e o Russel dizia,
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inclusive, que não é um mini DRS ou a quebra do mini DRS da
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McLaren, que vai fazer com que o McLaren perca assim tanto
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rendimento. Sim e aí vai ao encontro do que
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o próprio Noris disse mais uma vez com algum exagero dizendo
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que eles não nem são visados por essa regra nova, quer dizer,
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podem fazer o que quiser. O nordeste até diz que acha que
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eles estão muito aquém do limite e que podem apertar mais um
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bocadinho para quem? Esteja esteja a ganhar mais.
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Vantagem isso isso do que? Ele e a Ferrari?
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Sim, não, não sei. Acredito, mas não se nota tanto,
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não é? É verdade é que a dinâmica.
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Tanto é. Assim, este McLaren MCL 39
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parece ter. Posto um Ponto Final em algumas
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falhas que tinham anterior, consegue ser rápido em curvas
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lentas, consegue ser rápido em curvas mais velozes.
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Consegue ter apoio geral? Consegue ter menos arraste do
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que tinha o carro do ano passado, mesmo quando estão a
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usar uma asa maior e vimos isso na Austrália.
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Portanto, está perto do monogar perfeito, tem uma dinâmica
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muito, muito boa e isso faz com que consiga gerir bem os pneus.
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Mas também aquele parafuso é a expressão do Henrique, aquele
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parafuso atrás do volante também parece estar a fazer a diferença
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este ano. Pelo menos o número 4 está.
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Ainda que Russell venha a dizer, depois de ter dito que aquele
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carro era melhor que os Red Bull de 2022 e 2023, também Diz Que
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Não acredita que aquele carro consiga vencer as corridas
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todas, deixando de entender que acha que os 2 pilotos estão ao
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volante daquele carro. Não têm a mesma capacidade
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competitiva que teve. O Max Verstappen parece-me um
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exagero. Acho que há aqui exagero de
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todas, de todas as partes. Agora uma coisa parece certa,
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este McLaren poderá ser um caso sério, sério na competitividade
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do campeonato e mostrou isso. Agora, os pilotos não são
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infalíveis, não foi infalível. Há a questão da gestão dos pneus
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que vimos, mesmo que os intermédios foi possível de
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gerir mesmo face ao Red Bull que, pelos vistos conseguiram
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encontrar um compromisso melhor este ano do que tinham no ano
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passado. Na segunda parte do campeonato.
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Resta saber, como dizia o Max Verstappen, se a evolução que
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irá acontecer irá permitir acompanhar aquilo que seja a
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evolução, tanto os McLaren como também dos Mercedes e dos
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Ferrari. Ele suspeita que seja mais.
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Talvez eles falam em Maio, acham que em Maio?
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Mais lá à frente? Eu acho que vamos ter que
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esperar, não por este grande prêmio pelo.
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Pelo próximo, já no. Japão.
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Quem for rápido no primeiro setor do Japão, sabe-se que
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imediatamente tem um carro capaz de ganhar corridas em todo o
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lado e NOS últimos anos tem sido é é algo que não é dos últimos
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anos, é de sempre. Aquele primeiro setor de suzuka
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mostra a eficácia do carro e a possibilidade desse carro poder
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lutar pelas vitórias. Vamos ver se é isso que NOS irá
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mostrar este ano. Sim é um no fundo, é um setor
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com curvas muito encadeadas, que é preciso um bom Belo de centro,
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eixo dianteiro e extraceiro. Mas pronto vamos ter que esperar
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mais este fim de semana da China, mas mas acredito que que
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aqui na China os McLaren e eu vou se calhar, usar 111
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expressão um bocadinho mais populista.
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Eu acho que o Roland Morrison diz que há e tal está está na
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tanga, Como Eu costumo. Dizer.
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Não. Não está de tanga?
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Não, não é não está de tanga, está na tanga.
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Na tanga. João.
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OOO, Verstappen diz que sabem à partida onde é que podem
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melhorar No No monalgar da Red Bull.
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Com os dados que extraíram da Austrália com os dados que
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saíram também do do Barém, certamente os dados que vão
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extrair de 2 corridas na China vão ajudar também.
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Este é um carro mal nascido que ainda pode ter remédio.
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Ou rebu sim, não acho que seja mal nascido.
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Podes dizer que seja mal, não. Tem asas, não é?
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Ainda ainda. Não, já já tem asas e talvez não
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vou tanto como já voaram outros redbulls.
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Sei Lá, já nem falo do ano passado em que o carro começou
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muito bem o campeonato, mas 2023 foi assim.
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Aquele domínio histórico. Acho que vamos continuar a falar
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dessa temporada como sendo uma coisa de recordes durante anos.
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Aqui na China foi um bocadinho passeio.
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O Sérgio Peres tivesse tido. O ano passado, sim, a
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competitividade do Red Bull o ano passado, no início do
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campeonato, estava francamente boa.
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Não está a esse nível, mas não acho que se possa dizer que foi
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mal nascido. Não está ao nível de uma clara
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como a clara não é. Parece-me o carro mais
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competitivo do ano. Estamos todos de acordo quanto a
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isso, acho que o Red Bull, pelo que eles próprios dizem que é
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uma general. Utilização bastante mais larga
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que a do ano passado e esse era o problema do carro do ano
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passado. Era tão Diva que mesmo o maxwler
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Stephen, que é capaz de dominar o carro mais Diva que existe No
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No na grelha de Fórmula 1, tinha dificuldades em em extrair o
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máximo potencial do carro. Este carro já não é assim, é um
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bocadinho mais flexível, mas mesmo assim dizem, eles ainda
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não atingiram esse potencial e por isso dizem todos vão esperar
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56 corridas para conseguir ver. Enfim, o João falava em Maio.
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Bem, acho é engraçado porque o grande prémio de Espanha ainda é
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em Maio, ainda há em Maio, não sei se é uma coincidência, se
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não, mas pronto, OK, vamos, vamos.
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Vamos aceitar que é é o plano deles é meio.
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Não tem nada a ver com a. Flexibilidade a questão das asas
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dianteiras. Poderá ser achei curioso.
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Só essa coincidência de datas. Ou os upgrades na Europa.
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Porventura, mas os upgrades vão ter todos, não é?
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Ou seja, nós estamos a falar dos do Red Bull, mas Aston Martin
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vai ter upgrades como a Sauber vai ter upgrades como todos vão
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ter upgrades em Maio. Vamos esperar, por exemplo,
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neste grande prémio e vai haver upgrades.
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Já já vêm coisas que foram testadas no Bahrein e que não
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resultaram e já tem um caminho diferente, o.
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Material quase não chegou para algumas.
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Equipas, mas esse esse não vem da Austrália, esse vem de
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Inglaterra se. Calhar sabes mais disto do que
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eu mas. Vão claro, sim, já têm claro que
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têm o progredindo. Eu acho que eles têm novos todos
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os dias, não é? Ou seja.
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Há quem tenha upgrades e há quem anda à procura de peças.
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É um facto, é um facto, mas não é Red Bull.
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Estávamos a falar da Red Bull, mal nascido, não é?
19:25
E, portanto, para responder à tua pergunta e não fugir à
19:26
pergunta, não acho que o carro bem nascido ser bem nascido, não
19:30
significa ter um nível de competitividade da mcclan.
19:32
Ainda se houve coisa que o ano passado NOS ensinou de forma
19:34
muito, muito, muito gráfica é que a competitividade de um
19:37
carro no início do campeonato não é necessariamente a
19:39
competitividade no fim do campeonato e, portanto, também
19:41
estou de acordo. Acho que foi o João que disse
19:42
isso, que ISTO flutua e portanto sim o.
19:44
Pode apanhá-los? Sim, a Mercedes pode atingir
19:46
esse esse ponto doce sweet spot, desculpem a tradução literal,
19:50
mas é para não sermos acusados, muito anglicismo e, portanto,
19:52
podemos ter e vamos ter campeonato pela frente bem
19:55
competitivo. Já vamos à Ferrari, já vamos à
19:59
Mercedes neste traçado de Xangai, como já fiz referências
20:03
um pouco +5 km onde o pneu frente esquerdo é o pneu que
20:07
mais sofre. Vamos com a ajuda do Henrique
20:10
Chaves Henrique, fomos aos Tril Racing Lab.
20:14
Utilizar um dos simuladores fantásticos simuladores que lá
20:17
tem. Vamos conhecer um bocadinho
20:19
melhor, uma volta de qualificação, como se fosse o
20:22
Henrique a fazer. Bem-vindos ao circuito
20:25
Internacional de Xangai, vamos começar uma volta de
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qualificação travagem para a curva, onde Xangai muito
20:30
complicado, uma entrada muito rápida, muito bump, também com
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muitos ressaltos. Alarga-se aqui um bocadinho para
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depois fechar no final. Aqui a curva 4 também enchida
20:42
perder um bocadinho a traseira. Muito difícil aqui.
20:47
A aceleração na saída 4 por causa da falta de tração.
20:50
Travagem aqui NOS 100 m para este gancho corretor também a
20:54
ser uma boa referência. Cuidado também aqui na saída com
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a atração, que é uma zona muito encadeada.
21:03
Quase feita a fundo. Há que ter aqui algum
21:06
compromisso, porque depois vem uma esquerda em que é preciso
21:10
prepará-la. Bem, esta aqui usar um bocadinho
21:13
dos corretores também alguma cautela na aplicação do
21:17
acelerador, uma pequena reta e travagem perto dos 100 m.
21:22
Se calhar para a curva mais importante do circuito, esta
21:24
longa direita, que antecede uma reta com mais de 1 km aqui do
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circuito Internacional do Xangai.
21:33
Ir ao ir ao acelerador o mais rapidamente possível e a fundo.
21:38
Para aproveitar esta longa reta, também esta zona de RS e vamos
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travar por volta dos 130 m para um gancho muito apertado.
21:50
Usar bem o ponto de corda que difícil aceleração, atração a
21:54
ser muito importante e a última curva.
21:57
Entrada reta da meta. Cuidado também ali, porque os
22:01
limites de pista há que ter cuidado e esta é uma volta ao
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circuito Internacional de Xangai.
22:07
Esta é a volta perfeita que um piloto quer fazer.
22:10
Não é perfeita a cara a cara. Dele não é tudo a colocar a
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volta perfeitas, não há voltas. Perfeitas não há e o Maxi ainda
22:17
Hoje dizia isso Hoje sim. Hoje, quinta-feira, dizia, Tu
22:21
nunca estás satisfeito. London também disse isso, o
22:23
George Russell, todos eles dizem isso, vamos lá Mercedes e
22:26
Ferrari. Louis Hamilton é o piloto que
22:30
mais venceu na China, nem eu próprio sabia ou fazia de conta
22:33
que não sabia. Vimos 2 Mercedes em lugares onde
22:38
talvez não estivéssemos à espera na em Melbourne, também fruto
22:42
daquilo que foi a corrida, mas pode Xangai trazer uma boa
22:47
surpresa para esta equipa de totowolf e de Sergipe Ratcliff.
22:54
Eu acho que que a Mercedes e dos Onboards que vi da corrida que
22:58
fizeram, eu acho que. Colocaria à Mercedes no segundo
23:03
lugar de monogares. Parecia algo fácil, se é que se
23:08
pode usar essa expressão de condução Mercedes.
23:11
Vimos várias vezes e até comentei.
23:13
Não sei se mesmo em estúdio convosco ou só em off.
23:18
Que que a mim antonella tinha as mãos no volante e não, não é não
23:21
agarra. O volante tem as mãos ali e faz
23:23
a condução dele na corrida, ou seja, estava à vontade.
23:26
O mono lugar estava recetivo a uma condução mais fácil para
23:30
para para a Antonelli, houve menos imagens de Jorge Russel,
23:33
passou mesmo pelos pingos da Chuva, mas acho que.
23:36
Acho que é uma Mercedes. Pode fazer um grande resultado
23:40
aqui. Agora vai depender também se a
23:42
McLaren vai tropeçar, se não vai tropeçar, porque também aquele
23:45
pódio para russler surgiu devido ao erro de de Óscar piáser.
23:49
E a verdade, a verdade é essa em condições normais, seria uma
23:52
clara McLaren e o Red Bull de de Maxwell, mas acho que a Mercedes
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pode pode ter aqui 11 bom fim de semana.
23:59
A Sprint pode jogar aqui um bocadinho.
24:01
A questão das qualificações e de ser o último a fazer a volta e
24:05
não ficar preso se calhar numa qualificação antes e ser
24:07
eliminado e ficar ali na linha de corte.
24:09
Pode também jogar, há que Tomar boas decisões e eu acho que a
24:13
Mercedes normalmente quando tem um carro onde eu tive que Tomar
24:15
boas decisões, portanto vamos ter que que esperar mais uns
24:18
dias para perceber isso. João no campo da Mercedes, kimmé
24:22
Antonelli conhecia porque tinha feito fórmula 2 em Alberto
24:25
Parque. Não conhece este traçado.
24:28
De resto, daqui a instantes temos uma declaração do próprio.
24:32
A falar também com. Ou a tocar num ponto em que
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jackdown também tocou, que é o quão difícil pode vir ou
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desafiar. Pode vir a ser este traçado de
24:44
Xangai para para os Rookies, poderá ser este um calcanhar de
24:48
Aquiles para a Mercedes e este fim de semana, além do.
24:52
Que já referiu, é assim, os pilotos rapidamente aprendem os
24:56
circuitos e Hoje em dia com as os simuladores mais fácil ainda,
24:58
mesmo com 60 minutos. Mesmo com 60 minutos de treino
25:02
de treino, eu penso que não será esse o problema.
25:04
Penso que não será esse o problema.
25:06
Estou a ver um Mercedes AA poder claudicar se optar por um carro
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com mais apoio e com mais arrastos, isso poderá ser um
25:12
problema. Vão.
25:13
Encontrar um compromisso, não ficámos com certezas absolutas
25:17
da verdadeira competitividade do carro em Melbourne.
25:19
Aquilo que o Henrique disse foi o que de mais transparente
25:23
podemos dizer. Sobressaiu que o carro parecia
25:26
fácil Dear exatamente pela facilidade com que o piloto
25:28
usava o volante. Mas em termos de
25:30
competitividade, eu ainda não estou totalmente convencido que
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esteja ao nível do até do Red Bull ou do Red Bull.
25:36
Verstappen, vamos pôr as coisas assim.
25:39
É uma boa oportunidade, seja do versus Tappen exato.
25:43
Seja seja por isso. Seja exatamente pela pela
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dificuldade que é encontrar a afinação certa para este
25:50
traçado. Vai depender um bocadinho disso
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e depois estou expectante para ver o que é que este carro que
25:55
no calor dos 2 primeiros dias em Melbourne não se comportou nada
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mal. Mas, de facto, num dia mais frio
26:01
se comportou melhor ao domingo, poderá fazer num grande prémio
26:05
que mesmo no domingo vai ter temperaturas acima do normal
26:08
para esta altura do ano, ou seja, temperaturas todas elas
26:10
acima dos 20° e com a pista, sobretudo no na sexta-feira e no
26:14
sábado, a poder chegar com facilidade aos 40°.
26:17
Nós no domingo, talvez não, porque O Tempo vai estar
26:19
encoberto, mas estou. Estou expectante para ver o que
26:21
é que este Mercedes vale com sliques mais do que aquilo que
26:25
mostrou com os intermédios. Vamos tocar na Ferrari.
26:31
Chegou. À à zona da imprensa Hoje, nada
26:36
satisfeito. Também Lewis Hamilton.
26:40
Aliás, há uma pergunta de uma jornalista italiana para a
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Hamilton a dizer em Itália, ninguém está satisfeito, João,
26:48
ninguém está satisfeito. Porquê?
26:49
Porque a fasquia estava demasiado alta e achávamos que
26:53
17 vezes campeão do mundo chegava a Ferrari e que poderia
26:58
fazer melhor do que fez. Vais-me dizer que sim, talvez
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vencer. Acho que vais dizer-me que não?
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Já estou a dar as respostas. Gosto disso parece.
27:10
Um concurso televisivo? Não é que eu estou a tentar
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adivinhar o que está na tua cabeça?
27:14
Mas há que baixar também as expectativas um bocadinho no
27:17
país da Bota gigante. Esse eu diria que é o maior
27:20
problema da Ferrari este ano, mais do que conseguir um carro
27:23
muito equilibrado que ainda não sei se é confesso.
27:26
Pois certo, admito que sim. Ele diz que sim, mas ainda não
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vimos esses resultados, quer dizer, todos estávamos à espera.
27:30
Eu eu acho que saímos o Barém convicto de seguir a Ferrari ia
27:33
estar muito próxima da McLaren e talvez esteja não vimos.
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Foi isso em Melbourne, em condição nenhuma mesmo.
27:37
Ou seja, o Norte diz que na sexta-feira estavam convictos de
27:41
que a simulação de corrida da Ferrari era melhor do que a
27:43
deles e ficaram assustados. Eu Não vi tudo isso, saí de de
27:46
do Barém com muitas dúvidas sobre como o João dizia também a
27:49
hierarquia Ferrari Mercedes. E também não estou completamente
27:53
convencido que a Ferrari esteja à frente da Mercedes,
27:54
independentemente do resultado em Melbourne.
27:56
Não é isso que está em causa, é de um ritmo e da capacidade.
27:59
Mas mais do que tudo ISTO e mais do que a parte da engenharia,
28:01
mais de tudo o que possamos falar da Ferrari, o problema da
28:03
Ferrari este ano ia ser sempre e vai ser sempre o da gestão das
28:06
expectativas. Para já, porque é sempre a
28:07
Ferrari, é a Ferrari e é a Ferrari.
28:09
É por causa disso, quer dizer, não há nenhum piloto que tenha
28:11
conduzido para a Ferrari, mesmo os que tiveram muito sucesso
28:13
mesmo. O Michel Schumacher não é enfim,
28:15
não se lhe pode perguntar os, mas não não vão dizer, Ah, é
28:18
fácil, porque não há pressão, não, a pressão está sempre lá,
28:20
podem ter o pior carro do plantel como em 73.
28:22
Pode ter o melhor carro do plantel, como em 2001 2002 por
28:25
aí fora e a pressão está lá sempre.
28:26
É um país inteiro à frente atrás daquilo.
28:28
É uma bandeira semana ou porque há bandeiras e as bandeiras têm
28:31
de ser. Todas é tudo isso é porque é uma
28:33
religião, não é uma equipa de fórmula exatamente.
28:35
E quando juntam a isso o piloto mais bem sucedido da história da
28:38
Fórmula 1, eu tenho sempre muito cuidado de dizer assim o piloto
28:40
mais bem sucedido da história da Fórmula 1.
28:41
Não deixo nisto qualquer tipo de apreciação ou depreciação.
28:45
A pressão é 2 vezes maior, não é?
28:46
Porque quer dizer, se tiver um desconhecido, se tiver um
28:48
Antonelli na Ferrari, a pressão é grande, que ela é italiana, é
28:50
um miúdo, mas é um italiano e é um miúdo.
28:52
Espera-se pouco disso. Quando se põe lá o Lewis
28:54
Hamilton, o Sirl Lewis Hamilton, sim, está-se à espera de tudo.
28:57
Há exagero nisso há, mas isso é a contrapartida do marketing, ou
29:01
seja, não podem ganhar dos 2 lados, ganham nas vendas, ganham
29:04
na imprensa, ganham porque Toda A Gente fala da Ferrari, do
29:07
Hamilton e à espera e bem, não podem depois deixar de ter
29:09
pressão. A pressão tem que estar lá e eu
29:11
acho que é um bocadinho disso que ele se queixa.
29:12
E a pergunta da jornalista, desculpa só para acabar a
29:14
pergunta da jornalista é uma pergunta do jornalista italiana,
29:17
mas também não consigo perceber e pondo aqui um bocadinho de bom
29:20
senso nisto e eu sei que é difícil pôr bom senso na Ferrari
29:23
e quando falamos de paixão. As pessoas em Itália já estão
29:25
desiludidas. Ele responde bem a isso, já foi
29:27
uma corrida, foi a primeira calma?
29:30
Não, não. Não tem que estar iludidas nem
29:31
se ele tivesse ganho, não era campeão do mundo.
29:33
Problema grave é que antes da corrida começar já era campeão
29:36
do mundo, portanto vamos tentar manter nós que estamos aqui uma
29:39
linha mais ou menos reta e plana nisto tudo pode ganhar corridas,
29:42
pode ganhar o campeonato, mas não é ao fim de 2 km que se vê
29:44
isso, portanto, menos. É assim, vamos lá ver a Ferrari
29:49
nitidamente pôs Oo pé na poça, não é?
29:51
Em termos de afinações, em termos de escolha estratégica
29:54
em. Nitidamente essa é a.
29:56
Única certeza que tem. Sim, e se temos essa certeza e o
29:59
próprio clero e o próprio Hamilton.
30:01
Referiram isso EOOO vassor também já veio falar dizer que
30:06
preciso de melhorar umas coisinhas aqui e ali, e eles
30:09
sabem melhorar. Aliás, No No GP confidentes ele
30:12
desta semana vamos ter uma peça sobre aquilo que foi o
30:14
desempenho da Ferrari em Melbourne e já se tocam em
30:16
alguns pontos. O carro é um carro, é o mais
30:19
novo de todos os carros deste ano.
30:20
Foi aquele que mudou mais. Sobretudo por ter uma suspensão
30:24
de dente, era diferente, porque é preciso.
30:26
Saber aprender a usar a McLaren demorou tempo a saber.
30:29
Demorou tempo. A Red Bull também demorou tempo
30:31
e foi a primeira a conseguir pôr a suspensão.
30:33
A funcionária. É preciso isso e, para além
30:35
disso, temos ainda expetativa. Temos os erros de estratégia que
30:39
no ano passado aconteceram poucos, mas este ano começaram
30:41
de facto, com o pé esquerdo, não foi com o pé direito e,
30:44
portanto, vamos ver o que é que vale o carro em Xangai e vamos
30:47
ver se sob pressão esses erros. De estratégia não voltam a
30:52
acontecer. Isso seria importante porque
30:54
depois começou-se logo a fazer. Ah, o Bergman estreou-se em Jedi
30:57
e fez melhor que o Hamilton. OK, em que circunstâncias
31:00
completamente diferentes não vamos.
31:02
Não vamos já enterrar o Hamilton ou ao Ferrari e este SF 25,
31:07
quando só houve uma corrida e num circuito atípico, em
31:10
condições atípicas e com a necessidade de fazer algumas
31:13
escolhas estratégicas, correram mal.
31:16
Se não tem caído aquele Toró, se calhar a Ferrari ganhava o
31:19
grande prémio ao não parar tão cedo como os outros.
31:22
EE passava de ser uma escolha estratégica e estúpida para uma
31:26
escolha estratégica excecional. Acho que acho que está tudo dito
31:32
em torno da da Ferrari. O João fez referência ao GP
31:35
Confidential. É um dos programas que nós temos
31:39
em torno do mundial de Fórmula 1.
31:41
Já agora vejam porque o João ganha em royalties cada vez cada
31:45
vez. P confins, estou a brincar, está
31:48
disponível no Canal 5 da da zona, mas também na plataforma
31:51
da da zona. Bom, já falaste aí um bocadinho
31:54
sobre estratégias, estratégia que normalmente chega pelo canal
31:57
da rádio? E desde Melbourne até esta
32:02
quinta-feira, criou-se uma espécie de uma minissérie.
32:06
Chamamos-lhe assim e não uma telenovela, até porque as
32:09
telenovelas são mais mexicanas em portuguesas.
32:11
Speak to survive. E nem tanto nem tanto italianos
32:15
agora também há telenovelas turcas e muito bem feitas e
32:17
séries. Vamos lá focar.
32:21
Louis Hamilton respondeu a Ricardo Addami.
32:24
A dizer não preciso de tanta informação, coisas que ouvimos
32:28
perfeitamente no rádio e. Hamilton foi questionado sobre
32:31
isso na zona de imprensa esta quinta-feira e decidimos
32:36
selecionar também. Além dessa resposta de Louis
32:39
Hamilton a explicar o que é que se passou e porque é que deu a
32:43
resposta que deu e a dizer, claramente não faltei ao
32:47
respeito, ao Ricky e até depois diz perdão ao Ricardo, porque
32:52
ainda estamos a construir esta relação e já vamos àquilo que tu
32:54
também disseste. Durante a Transmissão, outros
32:57
pilotos que foi questionado foi também Kim Antonelli sobre esta
33:00
química que tem que haver com o engenheiro.
33:03
E claro que escolhemos porque os 2 trabalharam, vá um, trabalhou
33:08
e o outro trabalha. Atualmente com o Pitt bonito,
33:10
que também já tinha trabalhado, por exemplo, com mirael
33:13
Schumacher, mas comecemos por Louis Hamilton a explicar aquilo
33:16
que se passou no rádio com Ricardo Adami.
33:20
That's not ideal. Every driver, quase a Difen
33:23
Information everydriver. Like.
33:33
Oh, like a lotter informations. Something's Bee Overing and
33:38
Overloading the Relationship Bteing Bono And I tuck years
33:43
Prost somos time for the Leon e toda and learning COEs it where
33:47
the preview drivers in averqui requir a different a marcar
33:49
informations so you just they by the Chile you try IT different
33:53
things alon away and events the ud l Record And I get on recebe
33:57
Wellington. And, yeah, you know, like these,
34:01
the first time you haveing to third there os voos In the End
34:05
to the COP. And we girl with ninety plus
34:09
percent of House Tony define. And outros vídeos Tokers I hates
34:14
This Is the that i didn't ned and this they that i didn't need
34:17
and Zeca no prom next I'm With You do different and necessity
34:21
How It Is. It's a very Big because he is
34:25
World With You. Two of The Best drivers in in
34:28
story of a fórmula one, so. Lewis for so many, Yes, so have
34:35
em someone with so much knowled and experience really help you
34:40
because oficially i've so many news that I would have to go
34:45
through so many newcenaries that i would have to face so many new
34:49
things that I will have to learn and have someone like in that so
34:52
much experience. Stephanie, you know is really
34:55
half because we can really Guy in.
34:58
Every situation. As palavras de Louis.
35:03
Hamilton e também de Kim e Antonelli, o menino que está
35:07
agora a trabalhar com o é um nome caso.
35:10
Esta história dos rádios. É tão num caso como era o ano
35:14
passado, a seguir ao grande prémio da Hungria, com Toda A
35:16
Gente, meio mundo e o outro caiu em cima da versapa porque ele
35:18
andava AA exercer bullying sobre o Jean Piero alambiaser, quer
35:23
dizer sim, eles estão dentro. É é a conversa que temos muitas
35:25
vezes o Henrique merda que nós percebe.
35:27
Eles estão dentro do capacete, estão numa corrida tão com
35:29
stress, não vão estar a falar. Não é uma linguagem propriamente
35:32
palaciana. Vossa Excelência Ricardo Adami
35:35
era capaz de meter o obséquio de me dizer qual é o melhor
35:38
momento, o momento ideal para parar, não, ISTO não vai
35:40
acontecer. Por favor por vidíssima essa.
35:43
Essa informação demos de barato que ISTO não vai acontecer e,
35:44
portanto, a forma como eles dirigem aos engenheiros e os
35:46
engenheiros a eles não é relevante do ponto de vista
35:49
pessoal, porque eu acho que não há ali nenhum problema pessoal,
35:51
não vai haver. Pode ser relevante para perceber
35:53
outras coisas, ou seja, dissemos aqui.
35:55
Ainda. Não e eu achei piada porque o
35:57
Hamilton, na entrevistadores, diz claramente, Eu Não fui mal
35:59
educado. Eu disse-lhe, por favor, que é
36:00
uma coisa que disse e disse, e é uma coisa que falámos aqui,
36:04
aliás, na mesa, certo, não é isso que está em causa, não é o
36:06
problema pessoal, isso é um não caso acabou.
36:08
O que pode ser um caso é sinal de outras coisas.
36:09
É sinal de que preparar o melhor ou pior esta este entrosamento,
36:12
falarmos disso também. Ele tem razão quando diz que a
36:15
relação dele com o demorou anos a construir e também é verdade.
36:18
É um caso um bocadinho maior. É ele dizer bem, porque é que só
36:21
me perguntam isso a mim não? Perguntam aos outros.
36:22
Essa parte já não é inteiramente verdade e eu percebo que ele não
36:25
goste de estar ali naquele foco, mas temos pena.
36:27
Não é acontecer-lhe aí com todos, pois é isso, quer dizer,
36:30
volta ao mesmo. Não podes o Lewis Hamilton e não
36:33
e não estar nesse foco de atenção não dá.
36:34
Perguntaram agora se calhar fez-se este não caso porque foi
36:38
Hamilton. Assim, obviamente que é tudo
36:43
aquilo que foi feito. No, no Inverno, digamos assim,
36:45
se isso se bem que ainda estamos no Inverno, mas mas houve toda
36:48
aquela máquina por trás da Ferrari e a hematamos a chegar à
36:51
Ferrari e ISTO é consequência disso agora.
36:54
Respondendo, acho que é uma não questão.
36:56
ISTO acontece sempre. Há sempre estas comunicações que
37:00
inicialmente não tem as engrenagens falham algumas, mas
37:04
tem que se conhecer e é o que ele diz.
37:06
A primeira corrida que eu faço com ele e por mais que haja.
37:09
Uma pré-temporada em que possam dizer, olha, eu gosto mais que
37:12
fales assim comigo ou que me dês esta informação só em corrida e
37:15
sob pressão é que as coisas acontecem porque o engenheiro
37:19
achou pertinente. Ele dá-lhe aquela informação do
37:21
K um ou que já era e ele eu sei, não precisas de voltar a
37:25
repetir. Ele repetiu outra vez porque
37:27
achava mesmo que era pertinente e ele já está registado.
37:30
OK, não, não é preciso ir por aí, mas obviamente que só
37:33
ouvimos essa comunicação. Houve muitas mais durante as
37:35
voltas que se calhar o Hamilton achou pertinente e não comentou.
37:38
Obviamente que a realização foi buscar aquelas.
37:40
Acho que ia ia ia gerar todo este burburinho cá fora, mas
37:43
acho que é uma não questão. Dás-me 10 segundos só para dizer
37:46
uma coisa no dia em que o engenheiro gritar e o piloto for
37:49
calmo, aí sim é um caso, até aí deixem estar.
37:55
Foi se calhar o momento em que, mas.
37:56
Mesmo assim, mas mesmo assim não gritou no dia em que for o
37:59
engenheiro a ter a atitude mais agressiva, por assim dizer, no
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rádio e o piloto, a mais condescendente ou mais calma
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para manter a calma, aí sim será um caso até lá de ascenda.
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Quem também anda a espalhar casos no paddock é o Doutor El
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muito Marco. Já veio enterrar 2 pilotos ou.
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Permitam-me, permitam-me só dar aqui uma opinião.
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Eu acho que o doutor é o muito Marco, está bem para a Red Bull
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e vai continuar na Red Bull porque faz o dirty job?
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Que o Christian Horner não quer fazer ou não lhe apetece fazer
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que é andar pelo Paddock. A responder às perguntas porque
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depois aí os jornalistas também já sabem, já sei o que é que
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quer do doutor Hélio barco, porque ele, como se diz em
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português, um dos bocado. E faz aquele trabalho que o
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Christian Horner se calhar não gosta de fazer porque já veio
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criticar o Lawren já veio dizer que o prazo são 5 corridas,
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afinal, não era só o dawan. E eu achar também já levou por
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tabela. Eu acho que tu estás enganado só
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numa coisa Óscar é que no o doutor Marco não é um desbogado,
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sabe exatamente o que diz, é um estilo e é assim mas.
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Faz bem aos. Pilotos, isso é outra questão,
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aquilo é um estilo e eu acho que não faz bem.
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Obrigado, Senhor piloto, o piloto fazer um grande resultado
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e receber um telefonema do doutor Marco e a dizer porque é
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que não fizeste a volta mais rápido?
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Quando a volta mais rápida não vale nada, é a demonstração que
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aquilo é um. Estilo.
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Não em outros campeonatos, aquilo é um estilo que o doutor
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Marco sempre teve desde O Tempo em que era só diretor de uma
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equipa de fórmula 3. Dizem até que desde os tempos em
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que era piloto e em que era muito exigente com o seu
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companheiro de equipa, quando dividia carros nas provas de
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resistência, gostes ou não é um estilo.
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Acho que por vezes é um estilo demasiado exagerado e aquilo que
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ele fez ao lado e aquilo quando fala para casa, para os dele.
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Tudo bem quando fala. Outros é que me parece que é
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exagero, mas não lhe palco e ele gosta.
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Pronto outro dos rumores que anda pelo padok é de que?
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Afinal, podem não haver assim tantas mudanças para o ano de
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2026? Henrique, ISTO faria bem não
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mexer nas unidades motrizes, congelar mais 2 aninhos.
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Tendo em conta que o regulamento do próximo ano parece demasiado
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complexo e que o deste ano, para já, para mim, continuava durante
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mais uns aninhos. Eu me manteria, eu manteria-o
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deste ano. Obviamente que a questão depois
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que pode surgir é, mas as equipas que vão mudar de unidade
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de me 3 Audi, tudo isso depois entra aqui em questão.
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Martin sim a sauer passa Audi. A própria Cadillac.
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Sim, a Cadillac seja cliente Ferrari.
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Tudo isso pode criar aqui muitos pontos de interrogação, mas
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está-se a falar ainda, nada está definido.
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Vamos ter que esperar mais uns. E 12 meses para ter uma decisão
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definitiva, mas se tivesse que apostar, acho que nada vai
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anular. Parece haver um bocadinho
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pressão, se é que a palavra pressão de pilotos, equipas e
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Liberty, proprietária da Fórmula 1 para com a FIA, para não se
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mudar o conceito de chassi, mas sim bringback da vitanov e hate.
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Eu vou dizer uma coisa que é a primeira vez que digo na vida,
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caramba, que bom, até que enfim estão de acordo com combustíveis
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apoiantes sustentáveis. Certo?
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Que é uma coisa que se fala há imenso tempo, em vez de andarmos
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nesta complicação tecnológica, entendo-me bem, eu adoro AA
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sofisticação tecnológica destes motores e adoro poder dizer que
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a fórmula 1 é de facto, o pináculo do desporto automóvel,
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porque tem de facto também a parte tecnológica mais
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desenvolvida. O motor mais eficaz do.
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Mundo isso e a potência que se extrai daquela cilinrada daquela
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capacidade do motor. Tudo isso é maravilhoso.
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Dito ISTO, para quem está em casa a ver a corrida?
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Tão importante como ouvir aquele barulho que nós ouvimos.
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Eu sei que estou na presença de uma pessoa para quem o barulho
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não é nada importante, mas é ótimo divergirmos nas nossas
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opiniões e termos a mesma paixão pelo desporto.
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Sim, que se calhar a simplicidade, traz mais paixão e
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não precisa de ser tão sofisticado se calhar com OVDS
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com um V 8 temos um nível de sofisticação parecido, mas temos
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mais paixão para fora. Temos mais facilidade e temos
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uma fórmula 1 mais acessível para competidores, que é uma
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coisa que cada vez menos é e portanto, isso acaba por
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prejudicar um bocadinho. O espetáculo agora, sobretudo o
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que eu acho que é este toda esta conversa que estamos a ter.
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É consequência da da conversa que eles estão a ter é que é
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sinal de que há vontade de negociar.
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Eu Não sei exatamente onde é que as coisas vão parar, atirou-se
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para muito alto. A mudança do regulamento agora
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propõe-se muito baixa AA estagnação algures no meio, eu
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diria que vamos ficar para 2026. É como o Henrique, diz.
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Em breve saberemos alguma coisa. Eu tenho grandes dúvidas que o
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regulamento não seja posto em prática.
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Tenho mesmo, tenho mesmo por causa da aldi que só regressou
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ao Grupo Volkswagen por causa destes motores, a Honda fez 11
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passo atrás para dar um passo em frente por causa destes motores
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e de. São a Ford entrou em parceria
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com a com a Red Bull exatamente para desenvolver a parte
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elétrica, mas, ao que parece, a Red Bull até das equipas que se
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estaria interessado em voltar ao motor atmosférico.
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Mas depois há outras questões que motor é que teria a Sauber
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Audi que motor é que teria Alice Martin com a parceria com a
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Honda. Eu eu acho que para continuar
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com este regulamento, então teria de ser chassis e motores.
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Não se iria mudar nada e faríamos o reset em 2028 e aí
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sim haveria tempo para fazer esse reset na atualidade
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problema. Onde, para onde é que vão os
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dinheiros já investidos tanto no capítulo Chassi como no capítulo
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motores? Não sei, mas mas, mas não negas
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que esta esta este rumor, que era um rumor que agora já é uma
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coisa, é um sabes, é sinal de que há aqui vontades
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conflituantes. Há e há outra questão que eu
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acho que o está está a usar isso como um, digamos, um trunfo para
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a sua reeleição. Acho que há também essa questão
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e que a Liberty está a ir na conversa.
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Por assim dizer, há 2 equipas que parece que também estão a ir
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na conversa, a Ferrari e a Red Bull.
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Neste caso, a Alpino está fora do baralho porque só irá ter.
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Chassi, portanto, não, não, não é parte interessante.
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A cadilac também está fora do baralho porque só terá motores
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mesmo em 2028. E aí poderá fazer o shift.
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Para esse motor atmosférico há aqui muita política, mas eu
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estou a ver como muito difícil que os motores de 2026 não
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sejam. Estes estão programados.
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Eu ficaria satisfeito que não fossem porque acho que é um
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passo demasiado grande e poderá trazer-nos uns grandes prémios,
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muito chatos, com carros a terem comportamentos em termos de
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desempenho numa volta muito diferente para a volta seguinte,
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vai ser complicado dizer isso às pessoas, a não ser que haja
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grandes corridas com esses carros e é isso que esquecemos.
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A parte de, digamos, tecnológica e olhamos só para a competição.
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Nada chato É o Fim de semana pela frente na da zona, além do
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Chinese Grand Prix ou do Grande prémio da China, que é o
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primeiro fim de semana de Sprint, há também afl Academy e
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há para ver na plataforma da da zone com subscrição adicional
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necessária. O Safari Rally do Canyon WRC
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para ver através da rally TV em Portugal, distribuído pela da
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zona no próximo fim de semana. Há também Ferrari Challenge
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Europe. Para ver NOS canais da zona e aí
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não é necessária qualquer tipo de subscrição adicional.
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João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Muito obrigado, meus amigos regressamos na manhã desta
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sexta-feira para fazer a análise ao primeiro dia do grande prémio
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da China, onde vamos ter já resultados da qualificação
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sprint e começar a lançar também já o dia de sábado, que é dia de
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Sprint e dia de Qualificação. Foi um gosto ter estado na vossa
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companhia. Um abraço mais umas madrugadas
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pela frente.