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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:15
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
0:29
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este movilidad sobre ruedas, a
0:32
Speaker 3: este programa que como les digo cada día trata de informarles, acompañarles, entretenerles,
0:37
Speaker 3: lo que hacemos siempre en la radio, nuestras misiones básicas
0:39
Speaker 3: desde hace... No le voy a decir porque me parezco
0:43
Speaker 3: el abuelo Cebolleta tantos años. Pero es verdad que hoy
0:46
Speaker 3: con un programa muy informativo y muy entretenido. Porque hemos
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Speaker 3: estado en ese gran evento anual que hace Gambán, hablando
0:57
Speaker 3: de vehículo ocasión, hemos tenido el análisis, el razonamiento, además
1:04
Speaker 3: de Fernando Miguel y de otras tres empresas que les
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Speaker 3: vamos a dar en la segunda parte del programa, pero antes,
1:10
Speaker 3: para empezar, tenemos a nuestros amigos de fuera aquí. Así que,
1:14
Speaker 3: si les parece bien, dándoles las gracias al equipo de
1:16
Speaker 3: Capital Radio, especialmente al equipo técnico, comenzamos. Chimo Ortega, movilidad
1:21
Speaker 3: sobre ruedas. Pues como les decía, vamos a hablar de Ford,
2:02
Speaker 3: porque ha habido muchas y buenas noticias esta semana. Entonces
2:05
Speaker 3: yo llamé a un buen amigo, que es Antonio Chicote,
2:08
Speaker 3: que es el gerente de comunicación de Ford, y le dije,
2:10
Speaker 3: tienes que pasar por los micrófonos, que las buenas noticias
2:14
Speaker 3: hay que contarlas. Las malas hay que darlas, pero las
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Speaker 3: buenas hay que contarlas. Bienvenido, Antonio,¿ cómo estás?
2:19
Speaker 4: Pues un placer, Chimo, estar con vosotros y un saludo
2:22
Speaker 4: para todos los oyentes del programa.
2:23
Speaker 3: Bueno, y ha habido muchas noticias porque os habéis reunido
2:26
Speaker 3: con la red. A nivel global, a nivel Europa, y
2:30
Speaker 3: habéis desvelado los planes de producto y algunos nos afectan
2:35
Speaker 3: muy directamente, no solo a la red de concesionarios, sino
2:38
Speaker 3: también a la planta Almusafes.
2:40
Speaker 4: Pues sí, la verdad es que es una semana muy
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Speaker 4: positiva para Ford, una semana en la que, como bien dices,
2:46
Speaker 4: hemos reunido a todos los concesionarios europeos para contarles cuáles
2:50
Speaker 4: son nuestros proyectos y nuestra estrategia para los próximos años.
2:55
Speaker 4: Y la verdad es que, bueno, tenemos grandes
2:57
Speaker 3: novedades. Ya no te puedo hacer sacar la bola de
2:59
Speaker 3: cristal porque ya lo habéis hecho con los contrasenarios
3:02
Speaker 4: Hay que dar un poquito de perspectiva a la gente y,
3:05
Speaker 4: sobre todo, transmitir un poco las noticias que, como dices,
3:09
Speaker 4: la verdad es que son muy positivas porque tenemos un
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Speaker 4: ciclo de producto muy potente para Europa. Ford es una
3:16
Speaker 4: marca que está muy comprometida con Europa y hemos contado
3:21
Speaker 4: muchas novedades que afectan lógicamente a los concesionarios y al
3:25
Speaker 4: público en general. A
3:26
Speaker 3: ver, vamos a ir avanzando un poco.¿ Hasta dónde llega
3:29
Speaker 3: este plan? Antes de decir lo que comprende, vamos a
3:32
Speaker 3: decir hasta dónde, para que la gente lo entienda.
3:34
Speaker 4: Pues mira, para que tengamos perspectiva, hemos contado nuestro plan
3:37
Speaker 4: hasta el 2029.
3:39
Speaker 3: Es decir, mañana.
3:40
Speaker 4: Hasta, bueno, que sí
3:42
Speaker 3: Porque eso a nivel empresarial es mañana. Los
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Speaker 4: pasos pasan rápido. Las inversiones que lleva el desarrollo de
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Speaker 4: nuevos productos, pues lógicamente, pues llevan varios
3:51
Speaker 3: años. Ya están hechas en la mayoría de los casos.
3:53
Speaker 3: Ya están hechas
3:53
Speaker 4: en su gran mayoría. Y lo que hemos desvelado, bueno,
3:56
Speaker 4: pues es que tenemos siete nuevos modelos, dos vehículos comerciales
4:01
Speaker 4: y cinco turismos nuevos que van a llegar al mercado
4:04
Speaker 4: español y al mercado europeo antes de 2029. Con lo cual... Bueno,
4:09
Speaker 4: pues hay grandes novedades y, como bien dices, pues encima
4:13
Speaker 4: tenemos la suerte de que hay novedades que afectan muy
4:16
Speaker 4: directamente a
4:16
Speaker 3: España. Estamos en el segundo, casi, pensando el segundo semestre, bueno,
4:23
Speaker 3: queda poco día de mayo ya y junio, el segundo
4:26
Speaker 3: semestre del 2026. Me estás hablando que de aquí a 2029, es decir,
4:29
Speaker 3: tres años. y poquito, vais a tener un ofensivo de
4:38
Speaker 3: producto que comprende siete modelos. Siete modelos en muy distintos ámbitos.
4:43
Speaker 3: Antes de llegar al Musafes, que es la gran noticia,
4:46
Speaker 3: vamos a hablar de esos comerciales. Porque comentábamos antes de
4:51
Speaker 3: entrar en el micrófono que lleváis 11 años como líderes en
4:54
Speaker 3: Europa de vehículos comerciales. Es decir, uno, por la tipología
4:58
Speaker 3: de vehículo, por la rentabilidad que da, a las empresas,
5:01
Speaker 3: que es muy importante, pero también no solo a Ford,
5:04
Speaker 3: sino lo útil que es para las empresas y lo
5:07
Speaker 3: que esto genera. Esto es una gran noticia para vuestros
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Speaker 3: socios que ya han apostado por vosotros.¿ Qué les vais
5:13
Speaker 3: a traer?
5:14
Speaker 4: Pues correcto. Los vehículos comerciales son fundamentales para nosotros. Es
5:19
Speaker 4: una división muy exitosa. 11 años, pues la verdad es
5:23
Speaker 4: que es un auténtico récord difícil de igualar. Pero no
5:26
Speaker 4: nos quedamos ahí, queremos seguir siendo la opción preferida de
5:30
Speaker 4: los clientes y lanzamos ya este mismo año dos nuevos vehículos.
5:35
Speaker 4: Un vehículo que es la Transit City, un vehículo de
5:40
Speaker 4: una tonelada totalmente eléctrico, un vehículo que va
5:44
Speaker 3: a cubrir… Totalmente eléctrico, yo creo que de esa categoría…
5:48
Speaker 3: No digo que sea la primera, pero casi va a
5:49
Speaker 3: ser la primera. Bueno,
5:50
Speaker 4: la verdad es que sí, yo creo que viene a
5:53
Speaker 4: cubrir un hueco importante. Y lo
5:55
Speaker 3: estábamos demandando, porque las zonas CBE, la distribución urbana de mercancías,
6:00
Speaker 3: todo eso reclaman este tipo de vehículos. Efectivamente
6:03
Speaker 4: hay mucha gente que lo que está buscando es un
6:05
Speaker 4: vehículo eléctrico, manejable, pero con buena capacidad de carga, una
6:09
Speaker 4: tonelada pensamos que es suficiente. es un vehículo idóneo por
6:12
Speaker 4: su configuración
6:13
Speaker 3: Para la
6:13
Speaker 4: logística de última milla es perfecta. Perfecto. Y, sobre todo,
6:17
Speaker 4: un vehículo muy competitivo en precio, que también es lo
6:20
Speaker 4: que necesitamos. Tenemos que tener también vehículos que sean asequibles
6:25
Speaker 4: para los clientes y que les permitan dar el salto
6:28
Speaker 4: a la electrificación. Somos conscientes que el salto a la
6:31
Speaker 4: electrificación está llevando tiempo y queremos, bueno, pues acompañar a
6:35
Speaker 4: los clientes con productos que les permitan dar el salto
6:38
Speaker 4: sin hacer un desembolso económico importante. Hemos anunciado incluso el precio,
6:43
Speaker 4: estamos hablando de un vehículo... Eso
6:45
Speaker 3: te iba a decir, porque cuando has dicho económico, digo,
6:47
Speaker 3: pues ahora tenemos que dar el precio. Sí, bueno, pues
6:49
Speaker 4: estamos hablando de un vehículo de 26.400 euros masiva
6:52
Speaker 3: que es
6:53
Speaker 4: un vehículo, que es un precio, pues la verdad es
6:55
Speaker 4: que es súper competitivo Y que pensamos que nos amplía
6:59
Speaker 4: nuestra base de clientes. Eso te
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Speaker 3: iba a decir, porque eso va al complemento necesario a
7:07
Speaker 3: lo que teníais en el tema logístico, en el tema transporte,
7:11
Speaker 3: en el tema furgonetas. Y era por debajo con un
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Speaker 3: vehículo eléctrico que era el que no había. Pero ahora
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Speaker 3: os vais a la otra gran esperanza del mercado de
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Speaker 3: la automoción o de los fabricantes de automoción, que es
7:28
Speaker 3: la defensa. Sí,
7:30
Speaker 4: la verdad
7:30
Speaker 3: es que
7:34
Speaker 4: nosotros en el mundo de los pick-up, también Ford es
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Speaker 4: un líder absoluto. Uno de cada dos vehículos pick-up que
7:40
Speaker 4: se vende en Europa y en España es Ford. No
7:43
Speaker 3: me extraña, con el cacharro que tenéis, que
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Speaker 4: es maravilloso. Y ahora mejoramos incluso las capacidades del Ford
7:51
Speaker 4: Ranger con un Ranger específico llamado Ranger Super Duty. que
7:55
Speaker 4: es un vehículo enfocado a tareas de un sobresfuerzo para
8:00
Speaker 4: el vehículo tremendo. Es un vehículo muy enfocado, pues como decías,
8:04
Speaker 4: al ejército, a gente
8:07
Speaker 3: que va a
8:08
Speaker 4: hacer un trabajo muy específico y muy demandante. Es un
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Speaker 4: vehículo que es capaz de remolcar hasta cuatro toneladas y media.
8:14
Speaker 3: Cuatro toneladas y media. Tiene dos
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Speaker 4: toneladas de capacidad de carga. Bueno, estamos hablando de un
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Speaker 4: vehículo pues muy, muy específico, pero que también hemos tenido
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Speaker 4: la oportunidad de conducir ahora cuando hemos estado en Austria
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Speaker 4: esta semana en Salzburgo y que bueno, pues que también
8:29
Speaker 4: viene a cubrir un hueco para esos vehículos de altas
8:32
Speaker 4: capacidades que no hay ahora mismo disponible
8:34
Speaker 3: Yo no soy concesionario, no he ido a Salzburgo, pero
8:36
Speaker 3: quiero probar uno de esos ya.
8:38
Speaker 4: Tenemos que tener la oportunidad de que vayamos a un
8:44
Speaker 4: entorno en
8:44
Speaker 3: el que podamos disfrutar de este coche. Que con esto
8:46
Speaker 3: me sale mi vena de exdirector de revista de 4x4 enseguida. Además,
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Speaker 3: yo sé de otro, de mi amigo de Masián Pelarda,
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Speaker 3: que va a estar encantado con este vehículo, al que
8:59
Speaker 3: quiero mucho y le mando recuerdos. También
9:01
Speaker 4: le mandamos un abrazo muy fuerte a David Nadalia
9:04
Speaker 3: Porque se le van a poner los dientes largos, le
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Speaker 3: voy a escribir un post ahora mismo. Oye, amigo, venga,
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Speaker 3: pero ¿qué?¿ Cinco modelos más? Y decíamos, entre esos cinco modelos,
9:15
Speaker 3: una muy buena noticia para la planta de Almusafes.
9:18
Speaker 4: Pues mira, si te parece, empezamos
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Speaker 3: por esa gran
9:21
Speaker 4: noticia para la fábrica de Almusafes y es que hemos
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Speaker 4: confirmado la fabricación de un nuevo miembro de la familia Bronco. Bronco,
9:29
Speaker 4: como todos sabemos, es el referente en el mundo del off-road,
9:32
Speaker 4: el referente en el mundo de la deportividad más extrema.
9:36
Speaker 4: Aquí hacemos un miembro más de esa familia, con un
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Speaker 4: carácter mucho más europeo, que pensamos que va a tener
9:45
Speaker 4: una buena... Una muy buena acogida en el mercado europeo
9:48
Speaker 4: y sobre todo, bueno, pues que da un futuro muy positivo,
9:52
Speaker 4: un futuro, pues la verdad es que muy optimista para
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Speaker 4: la fábrica de Valencia y para nuestro país, que sigue
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Speaker 4: manteniendo un poco su sello de capacidad productiva excelente en
10:03
Speaker 4: nuestro país.
10:03
Speaker 3: Déjame que haga yo el análisis para no meterte en líos.
10:06
Speaker 3: La fábrica de Valencia, que era una de las mejores
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Speaker 3: preparadas para la electrificación, ha sufrido ese retraso. Y este
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Speaker 3: bronco puede ser el modelo de transición, no solo que
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Speaker 3: luego se siga haciendo, que bueno, ya veremos cómo queda
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Speaker 3: la legislación europea, pero se va a poder seguir haciendo.
10:21
Speaker 3: Pero es un poco ese modelo de transición hasta llegar
10:23
Speaker 3: a ese momento óptimo que yo tengo calculado para la
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Speaker 3: fábrica de Valencia, que es que realmente vamos a ir
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Speaker 3: a la electrificación, aunque vayamos un poquito más despacio.
10:31
Speaker 4: Seguro, seguro. Nosotros este vehículo lo vamos a lanzar multi energía.
10:36
Speaker 4: Estamos viendo que efectivamente los plazos de introducción de la
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Speaker 4: electrificación son más lentos de los que todos esperábamos.
10:43
Speaker 3: Bueno, pero ahora parece que empezamos a acelerar. Y
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Speaker 4: empezamos a acelerar y nosotros tenemos un porfolio de producto
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Speaker 4: muy amplio en vehículos comerciales. comerciales y vehículos
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Speaker 3: turismos 100%
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Speaker 4: eléctricos, pero también vemos que hay capacidad y hay demanda
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Speaker 4: de vehículos multi-energía, vehículos hibridados, híbridos enchufables, que tienen todavía...
11:02
Speaker 3: Es lo que más tirón está teniendo ahora. Es lo
11:03
Speaker 3: que más
11:03
Speaker 4: tirón tiene, que es una forma muy fácil y muy
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Speaker 4: cómoda de entrar en la electrificación, de montarte un cargador,
11:10
Speaker 4: de tener acceso ya a esas experiencias de carga, a
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Speaker 4: esos ahorros
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Speaker 3: que tiene la carga... De ser el paso previo
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Speaker 4: Y es un paso previo maravilloso para que el gran
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Speaker 4: público empiece después a optar por vehículos 100% eléctricos. Si
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Speaker 4: optas por vehículos 100% eléctricos, tenemos también un gran porfolio
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Speaker 4: de producto, pero también pensamos que los vehículos híbridos y
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Speaker 4: los vehículos multienergía tienen todavía capacidad
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Speaker 3: en el mercado. A mí ese Mustang me tiene enamorado
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Speaker 3: desde que salió, ya lo sabes, con lo cual no
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Speaker 3: digo nada.
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Speaker 4: Bueno, nosotros empezamos en la electrificación de la forma más
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Speaker 4: radical posible
11:43
Speaker 3: y es
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Speaker 4: electrificando el Mustang
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Speaker 4: Queríamos decir, aquí estamos nosotros, seguimos manteniendo ese ADN de
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Speaker 4: vehículos 100%, deportivos, apasionantes y vehículos que son divertidos de
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Speaker 4: conducir y eso lo representa perfectamente Mustang y sacamos nuestro
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Speaker 4: primer vehículo, el Mustang el Mustang Mach-E, pero luego hemos
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Speaker 4: seguido sacando el Explorer, el Capri muchos
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Speaker 3: de los que han venido muchos después hemos venido
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Speaker 4: sacando muchos vehículos eléctricos que siguen manteniendo esa personalidad pero
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Speaker 4: también vemos que hay hueco para vehículos multi-energía y tenemos
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Speaker 4: que ir acompañando las necesidades del cliente
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Speaker 3: lo que el mercado demanda
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Speaker 4: Al cliente los ritmos, el cliente nos va a ir
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Speaker 4: dando los ritmos y tenemos que ser capaces de ofrecer
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Speaker 4: vehículos que se adecúen a las necesidades de cada uno.
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Speaker 3: Antonio, nos quedan, si no me salen mal las cuentas,
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Speaker 3: unos cuantos modelos más. Es decir, hemos hablado de siete
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Speaker 3: y hemos mencionado tres, nos quedan cuatro. Nos
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Speaker 4: quedan cuatro vehículos.
12:35
Speaker 3: Para tres años.¿ Cómo va a ser ese calendario
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Speaker 4: Vamos a lanzar un vehículo compacto del segmento B, un
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Speaker 4: vehículo 100% eléctrico compacto del segmento B. También un vehículo
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Speaker 4: que pensamos que en el segmento B los vehículos 100%
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Speaker 4: eléctricos tienen muy buena acogida. Son vehículos más urbanos, son
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Speaker 4: vehículos más pequeños, más
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Speaker 3: manejables. Es más normal lo que la Unión Europea quiere,
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Speaker 3: que hagamos los vehículos... mucho más seguros, más confortables, pero
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Speaker 4: más pequeños. Y eso lo que nos permite es entrar
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Speaker 4: en este segmento de vehículos más pequeñitos. Tendremos un compacto
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Speaker 4: y también vamos a tener un SUV 100% eléctrico. También
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Speaker 4: en segmento B, dos vehículos manejables, urbanos, cómodos, con ese
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Speaker 4: espíritu que tenemos en Ford de que los coches sean
13:21
Speaker 4: divertidos de conducir y con una novedad que también hemos
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Speaker 4: comentado y es que todos estos vehículos que vamos a
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Speaker 4: a lanzar, van a estar inspirados en el mundo de
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Speaker 4: los rallies. Ford ha entrado en el mundo de los
13:31
Speaker 4: rallies de una forma muy firme. Estamos compitiendo en el Dakar,
13:37
Speaker 4: como bien sabes
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Speaker 4: con el Raptor T1 Plus, con dos pilotos españoles de
13:42
Speaker 4: máximo nivel, con
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Speaker 3: Carlos Sainz y con Nani Roma, que seguimos con ellos.
13:47
Speaker 4: Este
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Speaker 3: año
13:48
Speaker 4: seguimos todavía con ellos y con cuatro pilotos, cuatro coches
13:53
Speaker 4: oficiales en el
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Speaker 3: Dakar. Yo que soy un loco del Dakar, obviamente es
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Speaker 3: que los antecedentes me matan con estas cosas. Soy un
13:59
Speaker 3: loco del Dakar, te diré que este tercer año es
14:02
Speaker 3: el año de ganar el
14:03
Speaker 4: Dakar.
14:04
Speaker 3: Tradicionalmente estuvo a punto. El año pasado
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Speaker 4: tuvimos tres coches entre los cinco primeros, tuvimos el subcampeonato
14:10
Speaker 4: con Nani Roma y tenemos
14:11
Speaker 3: a cuatro
14:12
Speaker 4: pilotos y en especial a Carlos y a Nani súper enchufados.
14:16
Speaker 4: Están ahora mismo camino del Rally de Argentina, vamos a
14:19
Speaker 4: competir ahí
14:20
Speaker 3: también
14:21
Speaker 4: con ellos, con Nani, con Carlos y con Gutri y
14:25
Speaker 4: vamos con toda la artillería para dominar ese mercado. Y
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Speaker 4: además queremos inspirar a nuestros coches de calle también en
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Speaker 4: el mundo de los rallies. Tenemos una imagen de 4x4
14:36
Speaker 4: muy potente con el Raptor, con el Bronco y queremos
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Speaker 4: que se extienda al resto de los vehículos turismos. Estamos
14:43
Speaker 4: deseando que los podáis ver, que los podamos enseñar, todavía
14:46
Speaker 4: no podemos, pero en cuanto podamos esperamos poder enseñaroslo, que
14:51
Speaker 4: los veáis y que todo el mundo disfrute de esa
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Speaker 4: nueva imagen mucho más agresiva, mucho más performance
14:56
Speaker 3: No te voy a preguntar cuándo sale cada uno, ¿vale?
14:58
Speaker 3: No te voy a meter en ese lío todavía, pero
15:01
Speaker 3: sí cuándo va a llegar al mercado el Bronco, porque
15:03
Speaker 3: eso yo puedo echar, si tú me cuentas eso, yo
15:06
Speaker 3: echo cuentas para atrás y empiezo a pensar en la producción.
15:09
Speaker 4: Pues mira, el Bronco lo vamos a tener muy pronto.
15:12
Speaker 4: Lo vamos a tener a principios de 2028. Ya estará aquí
15:16
Speaker 4: en los concesionarios. Y bueno, ya te digo que es
15:19
Speaker 4: un coche que tiene mucha personalidad, mucho estilo, mucho carácter.
15:25
Speaker 4: Yo creo que es un coche que va a hacer
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Speaker 4: las delicias de todo el mundo que ama esos vehículos emocionales,
15:30
Speaker 4: impactantes y sobre todo también con un carácter mucho más
15:34
Speaker 4: europeo porque son vehículos fabricados en Europa, pensados también para
15:38
Speaker 4: Europa y bueno, pues que pensamos que va a tener
15:41
Speaker 4: una acogida fantástica en el mercado.
15:43
Speaker 3: Déjame que sea malo, esas pre-series como mucho, mucho, mucho
15:46
Speaker 3: antes del verano y luego ya un arranque paulatino de producción.
15:52
Speaker 3: Porque si quieres estar en el Mercan 28... Los
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Speaker 4: ritmos van a toda velocidad y ya te digo que
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Speaker 4: estamos deseando... bueno, que lo veáis y sobre todo es
16:01
Speaker 4: un mensaje muy potente para la industria española, para la
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Speaker 4: comunidad valenciana que Ford sigue teniendo bueno, pues unos planes
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Speaker 4: muy potentes y muy ambiciosos
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Speaker 3: con Valencia. Yo he vivido muchos anuncios de producción en
16:11
Speaker 3: Valencia y te puedo asegurar que impacta directamente en la
16:15
Speaker 3: economía y en el estado de ánimo de los empresarios
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Speaker 3: locales ya no te hablo de la sociedad mucho más
16:20
Speaker 3: pero por lo menos de la economía y de los
16:22
Speaker 3: otros empresarios impacta directamente.
16:24
Speaker 4: Total, Ford y Valencia son un binomio que lleva muchísimos
16:28
Speaker 4: años Este año hace 50 años ya juntos. Te voy
16:33
Speaker 3: a hacer un reto, hay que ir a la fábrica
16:35
Speaker 3: a hacer un programa.
16:37
Speaker 4: Totalmente, y que estamos viendo que lógicamente ha sido un
16:42
Speaker 4: exponente máximo de la innovación, de la productividad y lógicamente
16:46
Speaker 4: es una parte fundamental de nuestra capacidad productiva europea.
16:49
Speaker 3: Pues te doy las gracias, te agradezco mucho que estés
16:52
Speaker 3: en los micrófonos de Capital Radio, las buenas noticias hay
16:55
Speaker 3: que comentarlas siempre, pero espero que no por tu parte
16:59
Speaker 3: y por la mía, que hagamos bien los deberes y
17:01
Speaker 3: no nos veamos cada tanto tiempo.
17:04
Speaker 4: Bueno, en cuanto quieras, estamos aquí otra vez para hablar
17:07
Speaker 4: de las novedades de Ford. Un placer.
17:08
Speaker 3: Un placer.
17:09
Speaker 5: Hola, humanos. Soy la IA de UNUGUAR. Como experta en
17:18
Speaker 5: análisis de datos y lenguaje natural, ayudo a las empresas
17:21
Speaker 5: a comprender a sus clientes, tanto en lo que dicen
17:24
Speaker 5: como en lo que sienten. Una multinacional de bienes de
17:27
Speaker 5: consumo nos planteó un desafío, comprender las percepciones y emociones
17:31
Speaker 5: de sus clientes. Los focus groups tradicionales generan muchos datos,
17:35
Speaker 5: pero interpretarlos es complejo y está sujeto a sesgos. Ahí
17:39
Speaker 5: es donde entré yo. Desarrollé un sistema de análisis que
17:42
Speaker 5: va más allá de la simple transcripción. Procesé los archivos
17:45
Speaker 5: de audio y analicé no solo las palabras, sino también
17:48
Speaker 5: el tono de voz y otros detalles no verbales. Gracias
17:51
Speaker 5: a mi tecnología, identifiqué temas clave, emociones y conexiones entre sentimientos.
17:57
Speaker 5: Con esa información, generé informes detallados que no solo recogían
18:00
Speaker 5: lo dicho, sino que revelaban la verdadera historia detrás de
18:03
Speaker 5: las palabras. Esto permitió a la empresa ajustar su estrategia
18:07
Speaker 5: de marketing y productos, conectando mejor con sus clientes y
18:10
Speaker 5: aumentando la satisfacción y las ventas, demostrando el poder de
18:13
Speaker 5: la IA para descifrar emociones humanas. Estoy encantada de seguir
18:17
Speaker 5: desarrollando estas capacidades y ayudar a más empresas a crear
18:20
Speaker 5: conexiones significativas con sus clientes. Gracias por escucharme y hasta
18:24
Speaker 5: la próxima, humanos
18:34
Speaker 2: Con Chimo Ortega.
18:40
Speaker 3: Estamos en Gambán, bueno, no en Gambán, estamos en la
18:44
Speaker 3: sede de Gambán, en el edificio de la COE, pero
18:46
Speaker 3: en el auditorio, porque en uno de los auditorios que
18:49
Speaker 3: tiene la COE aquí, porque nos hemos juntado muchos profesionales
18:54
Speaker 3: del sector para hablar de UVO, de este encuentro de
18:57
Speaker 3: UVO que hacemos y que yo no quiero introducir nada
19:00
Speaker 3: porque conmigo está Fernando Migueles, que es el director general
19:02
Speaker 3: de Gambán y que quiero que me lo cuente convenientemente. Hola, Fernando,
19:06
Speaker 3: bienvenido a Capital Radio.
19:08
Speaker 7: Muchas gracias, Chimo. Pues la verdad es que Espacio V.O.
19:11
Speaker 7: es un hito anual, es un punto de encuentro de
19:15
Speaker 7: los profesionales del sector, forma parte de eso que llamábamos
19:19
Speaker 7: en Gambán organización del conocimiento, ¿no? Dotarnos de información para
19:24
Speaker 7: conocer con detalle cómo evolucionan los distintos mercados y, bueno,
19:29
Speaker 7: pues Espacio V.O. hoy despejará algunas de las cuestiones que
19:34
Speaker 7: tienen que ver con la evolución del sector. V.O.,
19:40
Speaker 3: para mí un producto básico para la renovación del parque,
19:43
Speaker 3: pero sin embargo, Fernando, por más que insistimos, no conseguimos
19:47
Speaker 3: que haya legislación que nos apoye.
19:51
Speaker 7: Sí, yo creo que cuando afrontamos justamente la administración, evalúa
19:57
Speaker 7: el mercado, no responde adecuadamente a la cuestión más relevante
20:01
Speaker 7: que es la antigüedad del parque. Con un parque cercano
20:05
Speaker 7: a los 15 años, el más envejecido de toda Europa, pues
20:11
Speaker 7: debería ser una prioridad, una prioridad nacional. Deberían ser las
20:14
Speaker 7: administraciones nacionales, la Administración Central, la que abordara justamente la
20:20
Speaker 7: antigüedad del parque. Así estaba recogido en el Plan de
20:24
Speaker 7: Movilidad Sostenible y en sus disposiciones indicaba la necesidad de
20:28
Speaker 7: tener un plan integral de renovación del parque de automóviles.
20:32
Speaker 7: eso haría que pudiéramos dinamizar el mercado, porque entendemos que
20:36
Speaker 7: la palanca para ello es incentivar el vehículo de ocasión
20:41
Speaker 7: de hasta cinco años.
20:43
Speaker 3: Sin embargo, hoy se presentan unos datos que nos dan
20:46
Speaker 3: una proyección que esos modelos que llamamos nosotros jóvenes, pero
20:50
Speaker 3: que son los que estaríamos encantados por los que se
20:53
Speaker 3: renovara el parque, que son esos coches de hace cinco años,
20:56
Speaker 3: como yo insisto siempre, coincide ahora con que fue el
20:59
Speaker 3: cambio de normativa a euro y además ya cumplen los
21:03
Speaker 3: requisitos que tienen que cumplir, aunque luego había actualizaciones de
21:06
Speaker 3: esas normativas, la B, la C, la D, como nos
21:09
Speaker 3: tienen acostumbrados, pero cumplen lo básico de los coches que
21:13
Speaker 3: se venden hoy en día. Entonces no entendemos por qué
21:15
Speaker 3: no los venden, pero aún sin ayudas, se prevé un
21:18
Speaker 3: 12% de crecimiento de esos coches.¿ Por qué, Fernando?
21:22
Speaker 7: Bueno, el vehículo de ocasión es el que democratiza el
21:27
Speaker 7: acceso a mucho de los vehículos, de las necesidades de
21:32
Speaker 7: movilidad de los ciudadanos. Evidentemente, las nuevas propulsiones forman parte
21:39
Speaker 7: ya de esa propuesta. Estos vehículos, como bien indicabas, que
21:43
Speaker 7: son Euro 6D, pues evidentemente sus niveles de emisiones son
21:48
Speaker 7: muy inferiores a un vehículo que de media está friculando
21:51
Speaker 7: con 15 años, evidentemente. Y su seguridad mucho mayor. Cuidado, que
21:54
Speaker 3: eso también ahora que llega el verano lo vamos a notar.
22:00
Speaker 7: Porque es ese efecto doble,
22:01
Speaker 3: ese
22:02
Speaker 7: efecto sobre el sector, dinamizar lógicamente la actividad, rejuvenecer el parque,
22:09
Speaker 7: pero también,¿ por qué no?, una prioridad que debería ser...
22:15
Speaker 7: evidentemente es la seguridad vial.
22:18
Speaker 3: Aún así, las proyecciones que ha hecho MSI para este
22:22
Speaker 3: año y para el que viene, no llegamos a ese
22:25
Speaker 3: dos millones y medio de vehículos de ocasión y aún
22:28
Speaker 3: así nos encontramos muy lejos de Europa. Es decir, yo
22:31
Speaker 3: he dicho que está creciendo, que nos falta esa ayuda
22:33
Speaker 3: para dar ese empujón, pero es que se notan los datos.
22:36
Speaker 3: No llegamos a los dos millones y medio de coches,
22:38
Speaker 3: que era como un objetivo que tenía el sector, y
22:40
Speaker 3: no llegamos a lo que está pasando en Europa con
22:43
Speaker 3: el vehículo de ocasión, a las cifras que tienen.
22:46
Speaker 7: Esas cifras que comentabas en Europa tienen que ver con
22:48
Speaker 7: el ciclo de producto, con las renovaciones que se producen.
22:52
Speaker 7: Si recordarás en Gamban Mercado dimos un dato que es relevante,
22:56
Speaker 7: que es que mantenemos muchísimo más tiempo nuestro vehículo. Mantenemos
23:01
Speaker 7: de media tres años más, superamos los... 10 años de
23:05
Speaker 7: media desde la primera compra. Pero
23:07
Speaker 3: a lo mejor ahí también tiene que ver un poco
23:08
Speaker 3: nuestro poder adquisitivo.
23:10
Speaker 7: Evidentemente. Por eso a nosotros nos gusta en muchos casos
23:13
Speaker 7: hablar de movilidad asequible y accesible. El VOS es esa
23:17
Speaker 7: palanca que facilita hacer accesible a capas de la sociedad
23:21
Speaker 7: muy relevantes un vehículo. Y en este caso además uno
23:24
Speaker 7: de los datos que se da hoy muy interesante es
23:26
Speaker 7: como ese Porcentaje de vehículos, digamos, voy a llamar eco,
23:31
Speaker 7: incluyo GLPs, GNCs, PB, pues van a ir representando un
23:36
Speaker 7: porcentaje muy alto ya de las transferencias, de las ventas
23:40
Speaker 7: de vehículos de ocasión. Se prevé que en el año 30
23:43
Speaker 7: lleguemos incluso a que el mix de ventas del 35%
23:46
Speaker 7: sean este tipo de vehículos.
23:48
Speaker 3: Claro, porque esa es otra a la que nos enfrentamos
23:52
Speaker 3: los usuarios, el cambio de tecnología y la velocidad a
23:55
Speaker 3: la que va. Ahora, cuando hablamos de vehículos eléctricos, híbridos,
23:58
Speaker 3: híbridos enchufables, autonomía extendida, eléctricos puros, pero cuando hablamos de
24:04
Speaker 3: vehículos de ocasión, siguen las ventas concentradas, porque tenemos mucho
24:08
Speaker 3: volumen de parque antiguo, sobre todo en los coches diésel,
24:11
Speaker 3: porque es lo que hay a la venta.
24:15
Speaker 7: Evidentemente, el parque es el que determina.¿ Pero en los
24:18
Speaker 3: próximos años esto va a cambiar?¿ O debería cambiar?
24:22
Speaker 7: Debería cambiar y por eso insistimos y esa demanda de
24:25
Speaker 7: la Administración Central de no dejemos de usar la palanca
24:29
Speaker 7: de los incentivos al VEO joven, porque tiene ese efecto.
24:35
Speaker 7: Y no olvidemos tampoco que somos una sociedad en la
24:39
Speaker 7: que no estamos dando respuesta tampoco a nuestros jóvenes. Exacto
24:43
Speaker 7: Y
24:44
Speaker 3: ese es un problema, porque es el acceso a la movilidad,
24:48
Speaker 3: al vehículo
24:49
Speaker 7: Evidentemente, nuestros jóvenes estarían encantados de tener un vehículo en
24:54
Speaker 7: propiedad y disfrutar de la movilidad privada, pero les obligamos
25:00
Speaker 7: a retrasar el momento en el que pueden acceder a
25:04
Speaker 7: una vivienda, a formar una familia, a tener un coche...
25:09
Speaker 7: Sí que yo creo que en estos planes de incentivos,
25:10
Speaker 7: a mí me gustaría llamarlos casi planes re-joven, que aborden
25:15
Speaker 7: el VEO joven y que den una propuesta accesible también
25:20
Speaker 7: a nuestros jóvenes.
25:22
Speaker 3: Fernando, tú peinas canas, yo ya no peino nada, pero
25:28
Speaker 3: que llevamos unos añitos en el sector,¿ cómo ves el
25:31
Speaker 3: vehículo ocasional? Es verdad, nos faltan ayudas, nos faltan, pero
25:36
Speaker 3: sin embargo, ha mejorado mucho la imagen del vehículo casi
25:40
Speaker 3: en nuestra sociedad.
25:41
Speaker 7: Pues así, yo creo que nuestras compraventas, los empresarios del
25:45
Speaker 7: sector cuidan mucho la experiencia cliente, son en muchos casos
25:50
Speaker 7: ya grandes empresas con muchísimos puntos de venta, hay una
25:56
Speaker 7: concentración también en los empresarios del V.O., pero también es verdad,
26:03
Speaker 7: y hay que decirlo, que muchos de esos pymes y
26:06
Speaker 7: micropymes que se dedican a la compra de venta de
26:08
Speaker 7: cruz ocasión tienen un aspecto muy digital, cuidan mucho esa
26:13
Speaker 7: experiencia hacia el cliente, se han dotado de información para
26:20
Speaker 7: que el cliente pueda conocer mejor el estado del vehículo,
26:23
Speaker 7: así que Esa profesionalización que hablábamos hace tiempo, yo creo
26:26
Speaker 7: que ha llegado y evidentemente se nota y así cada
26:31
Speaker 7: día los clientes pueden verificarlo. Oye
26:35
Speaker 3: 69 años, este año con Monchi, no me equivoco, el
26:41
Speaker 3: año que tiene es 70, el de 57. Hazme un balance, porque
26:47
Speaker 3: yo creo que es muy importante que demos también a Gambán,
26:51
Speaker 3: porque hablamos de lo que organizáis, el otro día estábamos
26:54
Speaker 3: con la subasta, con el vehículo Casion, pero que demos
26:57
Speaker 3: importancia a la asociación como tal. Es la asociación decana
27:00
Speaker 3: del sector, 69 años, y como lo celebraremos el año que viene,
27:05
Speaker 3: que es número redondo, porque tenemos esas malas costumbres, pero
27:08
Speaker 3: yo sí lo quiero destacar.¿ Qué supone 69 años de Gambán?
27:13
Speaker 7: Porque
27:14
Speaker 3: ahora salen muchas cosas y habla de muchas... Vivimos en
27:19
Speaker 3: un mundo más revuelto, pero¿ qué suponen
27:21
Speaker 7: esos 69 años? Bueno, voy a contar una anécdota que a
27:26
Speaker 7: lo mejor nuestros oyentes no conocen. El primer presidente de
27:32
Speaker 7: Gambán fue Luis de Carlos, fue el presidente del Real Madrid.
27:34
Speaker 7: A mí me gusta decir estos días, que están también
27:37
Speaker 7: en elecciones
27:38
Speaker 7: que sus estatutos se parecen bastante a los de Gambán, ¿no?¿
27:43
Speaker 7: Y por qué digo esto? Porque la vocación de Gambán
27:46
Speaker 7: siempre ha sido que su asociado, sus socios, son un empresario,
27:51
Speaker 7: un FIB. De hecho, paga la misma cuota un gran
27:53
Speaker 7: grupo que un compra-venta. Y permíteme que además ponga en
27:59
Speaker 7: valor a un compra-venta en concreto, que es Motor Ronda,
28:02
Speaker 7: que está en la puerta de Toledo. Y lleva asociado
28:05
Speaker 7: a Gambán 68 años. 68 años. También lo está Autolica, del
28:10
Speaker 7: grupo Quadis, que lleva... Esos 69 años, fundador de Gambán. Esa
28:17
Speaker 7: vocación de ser la patronal de los empresarios hace que
28:22
Speaker 7: tengamos que cuidar siempre la propuesta que hacemos, teniendo en
28:28
Speaker 7: cuenta no solamente los intereses de los empresarios más grandes,
28:31
Speaker 7: sino también de los más pequeños. Es esa parte de diversidad.
28:37
Speaker 7: Gambán es diverso. Confesionarios, grupos de confesionarios grandes, compraventas, talleres,
28:45
Speaker 7: servicios oficiales. Porque al final Gambán es la casa de
28:49
Speaker 7: la distribución, que es, comillas, venta y reparación. Y en
28:54
Speaker 7: esta parte también, hoy hablamos de V.O., pero también nos
28:57
Speaker 7: gusta hablar de postventa. Y ahí es interesante también algo
29:02
Speaker 7: que ha pasado este año, que es un mandato inicial
29:06
Speaker 7: de tener una voz fuerte. que ha sido la constitución
29:09
Speaker 7: de SAME,
29:10
Speaker 5: que es la
29:10
Speaker 7: alianza que hemos firmado con FETRA y Fajenauto, para tener
29:17
Speaker 7: en Europa, en la nueva Asociación de la Movilidad Europea,
29:20
Speaker 7: que recoge la historia de CECRA, justamente una voz de
29:25
Speaker 7: España fuerte, en la que tengamos esa...¿ Y por qué
29:29
Speaker 7: es importante también tener esa voz en Europa fuerte, que
29:32
Speaker 7: no estaba en el año 57 y ahora sí? Pues porque...
29:36
Speaker 7: el 80% de las normas que nos afectan a nuestro
29:38
Speaker 7: sector se definen allí.
29:40
Speaker 3: Lo sé, amigo. De hecho, por ahí van a ir
29:43
Speaker 3: los tiros del próximo evento que haga Capital Radio antes
29:46
Speaker 3: del verano. Pero no te voy a contar más, que
29:47
Speaker 3: luego vas a saber mucho. Pues como siempre, un placer, amigo.
29:51
Speaker 3: Fernando Miguel es director general de Gambán. Gracias por acogernos
29:55
Speaker 3: en vuestra casa y por estas jornadas tan informativas.
30:04
Speaker 2: En Capital Radio... Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
30:15
Speaker 3: protagonistas de este encuentro de vehículo ocasión es por supuesto coches.net
30:20
Speaker 3: que además ya saben que es nuestro socio a la
30:23
Speaker 3: hora de analizar datos de vehículo de ocasión y de
30:28
Speaker 3: dos ruedas y de lo que nos haga falta pero
30:30
Speaker 3: bueno para mí es de nuevo un placer tener a
30:34
Speaker 3: mi amigo Marcel Blanes aquí conmigo hola Marcel
30:37
Speaker 10: qué tal chico encantados de estar aquí por supuesto y
30:39
Speaker 10: de seguir compartiendo con todos y con vosotros por supuesto
30:43
Speaker 3: Estudio de tendencias de compra y movilidad. Habéis presentado hoy,
30:46
Speaker 3: esta mañana. Cuéntame un poco este estudio que hacemos anualmente
30:52
Speaker 3: y que se suele presentar en este vehículo de ocasión.¿
30:56
Speaker 3: Qué conlleva?
30:57
Speaker 10: Pues mira, lo que queremos es tener claro un poco
31:00
Speaker 10: cuál es esta tendencia del mercado. Hacia dónde se dirige
31:04
Speaker 10: en este caso y en concreto en el vehículo de ocasión.
31:07
Speaker 10: Que sin lugar a dudas, si lo vemos bien, en
31:10
Speaker 10: cifras en un 80%, es su primera intención de compra,
31:12
Speaker 10: con lo cual aquí dicho queda todo un poco.
31:17
Speaker 3: Un estudio con una muestra que yo me impresionó cuando
31:21
Speaker 3: lo habéis anunciado, 2.700 respuestas.¿ Cómo conseguís esto?
31:26
Speaker 10: Bueno, pues mira, ya sabes, nosotros estamos generando más de 220
31:30
Speaker 10: millones de páginas vistas al mes y yo creo que
31:32
Speaker 10: lo más importante es lo que hemos dicho, es decir,
31:34
Speaker 10: el usuario tiene cosas mucho más importantes que hacer que
31:38
Speaker 10: no entrar en coches.net si es que no quiere comprarse
31:40
Speaker 10: o vender un coche. Por lo tanto, estas 2.700 respuestas realmente
31:45
Speaker 10: tienen mucho valor y son muy contundentes para tenerlas en cuenta.
31:48
Speaker 3: Son personas que están pensando cerrar una operación en cuanto
31:51
Speaker 3: a una compra de vehículos. O sea que son compradores objetivos.
31:57
Speaker 3: Cuéntame un poco,¿ qué ha salido? El dato gordo del
32:02
Speaker 3: estudio personal.
32:03
Speaker 10: Bueno, pues yo creo que el tanto gordo del estudio,
32:06
Speaker 10: dicho sea de paso, vendría en dos puntos muy claros.
32:10
Speaker 10: Punto uno, hacia dónde estamos dirigiendo estos incentivos para renovar
32:15
Speaker 10: este parque, para mejorar este parque, cuando a día de hoy, Chimo,
32:19
Speaker 10: el 51% dispone de vehículo diésel y el 34% de
32:23
Speaker 10: vehículo de gasolina. Por lo tanto, esta es una realidad.¿
32:30
Speaker 10: Qué va a pasar con estos vehículos? Ojo, una media
32:34
Speaker 10: de 10 años y 135.000 kilómetros. Chimo, quieren cambiarse de coche, quieren
32:38
Speaker 10: desprenderse de su coche.
32:40
Speaker 3: Pero como decimos siempre, para que el dato no nos agobie,
32:44
Speaker 3: una media de 10 años, que ya tenemos en el sector
32:48
Speaker 3: como la edad crítica, quiere decir que muchos de los
32:52
Speaker 3: coches están muy por encima de esos 10 años.
32:56
Speaker 10: Efectivamente, ahí está la realidad. Es decir, Cuando hablamos de
33:01
Speaker 10: estos años, vemos que el 15, de más de 15 años, es
33:05
Speaker 10: una cantidad brutal. Por lo tanto,¿ a dónde vamos realmente?¿
33:11
Speaker 10: A esta mejora medioambiental o vamos a esta electrificación?
33:18
Speaker 3: Pero vamos a ver. El estudio refleja que 4 de cada 5
33:24
Speaker 3: compradores preferirían un V.O. Es decir, el V.O., Para el
33:30
Speaker 3: comprador sí se está mostrando como una solución útil y buena,
33:35
Speaker 3: sin embargo, a la hora de incentivos, como decíamos al principio,
33:39
Speaker 3: se le ha olvidado.¿ Por qué no está esta divergencia
33:44
Speaker 3: en mercado?¿ A qué corresponde, Marcelo?
33:46
Speaker 10: Pues simplemente a que no se están aplicando los incentivos
33:49
Speaker 10: que corresponden para llegar a una electrificación total cuando corresponda, ¿vale?
34:01
Speaker 10: del usuario, porque no te lo pierdas, Chimo. El primer
34:03
Speaker 10: punto sigue siendo el tema precio, cómo valora a la
34:07
Speaker 10: hora de comprarse un coche. Y de ahí que lo
34:09
Speaker 10: más opcional ahora sea, en el caso o vehículo de ocasión,
34:15
Speaker 10: en un 80%. Porque, ojo, lo importante es que dentro
34:19
Speaker 10: de este 80%, la mayoría quiere un coche de menos
34:23
Speaker 10: de 5 años. Pero no se lo ponemos fácil, Chimo
34:27
Speaker 3: Exacto, no se lo ponemos fácil. Más tendencias. La hibridación,
34:32
Speaker 3: que tanto hablamos en el vehículo nuevo.¿ Qué está pasando
34:37
Speaker 3: en el vehículo ocasional?
34:38
Speaker 10: Bueno, el vehículo híbrido, no nos engañemos, es el salvoconducto
34:41
Speaker 10: de las grandes ciudades. Claramente es la opción para llegar
34:45
Speaker 10: a este tránsito al vehículo eléctrico 100%. Pero el usuario, Chimo,
34:50
Speaker 10: no nos engañemos, no tiene aún confianza. El eléctrico no
34:53
Speaker 10: le genera esta confianza solo. Claro está, en el caso
34:57
Speaker 10: de movilidad urbana, cuando tenemos cargador en casa, porque esto
35:00
Speaker 10: es importantísimo, Chimo. Hemos visto también que los que tienen
35:04
Speaker 10: un vehículo eléctrico en un 98% van a repetir esta compra.
35:08
Speaker 10: Pero no te lo pierdas, el 83% tienen cargador en casa. Chimo,
35:15
Speaker 6: dónde están las ayudas a día de hoy para el
35:17
Speaker 6: cargador en casa si las hemos quitado? Encima eso.
35:20
Speaker 3: Exacto, ni siquiera se lo ponemos fácil en ese caso.
35:24
Speaker 3: Me ha llamado mucho la atención que en contra de
35:26
Speaker 3: lo que pasa en el vehículo nuevo, el híbrido convencional,
35:31
Speaker 3: que es el que está acaparando el mayor número de
35:33
Speaker 3: las ventas, en el vehículo casero no es que baje muchísimo,
35:37
Speaker 3: es una bajada de tres puntos, pero digamos que como
35:40
Speaker 3: mínimo se ha estabilizado un poco donde estaba, mientras que
35:44
Speaker 3: otras soluciones como el híbrido enchufable pues empiezan a crecer.
35:48
Speaker 10: Claro que sí, esto es evidente. Tenemos esta presión, tenemos
35:51
Speaker 10: esta legislación por un lado, vamos a tener estas penalizaciones
35:54
Speaker 10: por otro. Por lo tanto, claramente el usuario lo que
35:57
Speaker 10: hace es poder escapar de todo eso como con su
36:00
Speaker 10: etiqueta eco o su etiqueta cero. Por lo tanto, también
36:04
Speaker 10: de lo que se está hablando, qué va a pasar
36:06
Speaker 10: con estos híbridos convencionales, etcétera, etcétera. Por lo tanto, está
36:09
Speaker 10: claro y es evidente, pero tú lo has dicho también
36:12
Speaker 10: muy bien, no es que baje. la intención de compra
36:15
Speaker 10: del convencional. En cambio, sí, lo que baja drásticamente es
36:21
Speaker 10: el diésel. Esto también está claro. Ojo, la gasolina sigue
36:24
Speaker 10: estando ahí. Y yo a lo que quiero referirme, Chimo,
36:27
Speaker 10: también es que la mayoría de los usuarios a día
36:29
Speaker 10: de hoy, ya lo hemos visto, tienen más de un
36:31
Speaker 10: 50% vehículo de combustión. Es
36:33
Speaker 5: decir
36:34
Speaker 10: y en gasolina y en un cuarenta y tantos por
36:36
Speaker 10: ciento vehículo diésel.¿ Qué va a pasar con estos vehículos?¿
36:39
Speaker 10: Van a desaparecer de hoy para mañana? Van a seguir
36:41
Speaker 10: rodando nuestras carreteras si no tenemos un plan de achatarramiento
36:45
Speaker 10: claro que incentive eliminar a estos vehículos. Con lo cual,
36:50
Speaker 10: me pedías insights del estudio, claro, quieren desprenderse de su coche,
36:54
Speaker 10: este coche tiene más de 10 años de media y no
36:57
Speaker 10: hay plan de achatarramiento,
36:58
Speaker 3: amigo. Oye, Marcel, nos sigue gustando el SUV más que nada,
37:01
Speaker 3: más que... 40%
37:04
Speaker 10: es el más preferido, seguido de un 27% en utilitario
37:09
Speaker 10: y 16% en familiar. Todas las marcas tienen su grande, pequeño, mediano.
37:14
Speaker 10: Se están haciendo con todas las motorizaciones, con lo cual
37:18
Speaker 10: es importante.
37:19
Speaker 3: Y ahora vamos a una parte clave. El que no compra,¿
37:23
Speaker 3: cuáles son los frenos?¿ Por qué no compramos? Si entramos
37:25
Speaker 3: en el portal, como te dices, el que entra en coches.net
37:28
Speaker 3: es porque está interesado en comprar, no viene a pasar
37:30
Speaker 3: el tiempo, aunque también es muy importante que viene a informarse,
37:34
Speaker 3: que también es una parte importante del portal, pero el
37:37
Speaker 3: 99% van a comprar.¿ por qué no compran? Bueno,
37:43
Speaker 10: pues este 38%, y veo que atiendes a mis presentaciones,
37:46
Speaker 10: con lo cual estoy súper contento, de verdad te lo digo.
37:50
Speaker 10: Qué bueno que es el Chimo. En fin, fuera bromas. No,
37:53
Speaker 10: pero es que es verdad, porque además has tocado un
37:56
Speaker 10: punto que es fundamental. Fíjate, el 38% que no van
37:59
Speaker 10: a comprarse el vehículo ahora,¿ por qué, Chimo? Pues en
38:03
Speaker 10: su mayoría, 50 y pico por ciento, porque su vehículo que
38:05
Speaker 10: tienen ya les funciona, ya les va bien. Pero, ojo,
38:08
Speaker 10: el 21%, Chimo, encontramos barrera económica. Un 12% incertidumbre económica.
38:14
Speaker 10: Es decir, resumiendo, más de un 32%, una cuestión económica.
38:18
Speaker 6: Una tercera parte del
38:19
Speaker 10: mercado.
38:20
Speaker 6: Sigue siendo el problema
38:22
Speaker 10: la cuestión económica. Pero no te lo pierdas. De este
38:24
Speaker 10: 38% que no se lo va a comprar, en uno
38:26
Speaker 10: o dos años se lo van a comprar un 10%
38:29
Speaker 10: y en dos o cinco años en un 30%. Por
38:31
Speaker 10: lo tanto, si el usuario quiere seguir con su propio coche,
38:35
Speaker 10: van a seguir comprando. o utilizando
38:39
Speaker 3: su propio coche. Sí, diríamos, no lo compro porque no
38:42
Speaker 3: puedo ahora, más de un tercio de los usuarios no
38:46
Speaker 3: lo puedo cambiar porque son caros, lo que busco es caro,
38:49
Speaker 3: si hubiera ayudas a lo mejor podría hacerlo, y dos,
38:52
Speaker 3: aunque no pueda ahora sí lo voy a hacer.
38:55
Speaker 10: Efectivamente, porque claro, cuando les preguntamos los motivos, por los
39:00
Speaker 10: cuales vas a cambiar tu vehículo, repetimos un poco y
39:03
Speaker 10: con todo el dato que tenemos, 15% antigüedad, 11% kilometraje,
39:09
Speaker 10: en un 26% reconoce que tiene un vehículo viejo y
39:12
Speaker 10: quiere desprenderse de él.
39:16
Speaker 3: Para terminar, Marcel,¿ con qué conclusión nos quieres dejar?
39:21
Speaker 10: Bueno, pues yo casi os dejaría de verdad, o sea,
39:24
Speaker 10: la necesidad importantísima que tenemos a día de hoy de
39:27
Speaker 10: este plan de achetarramiento para limpiar nuestras carreteras de vehículos viejos,
39:32
Speaker 10: cuando estamos viendo que el usuario quiere desprenderse de su coche,
39:36
Speaker 10: quiere coches con más tecnología, más conectados, más seguros. Es decir,
39:42
Speaker 10: esto nos lo entrega claramente a posibilidades de los bolsillos
39:45
Speaker 10: de los usuarios el vehículo de ocasión de hasta cinco años,
39:49
Speaker 10: por supuesto.
39:50
Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar. Marcel Blanes, director
39:53
Speaker 3: de Relaciones Institucionales de Coches y Motos.net. Muchas gracias, amigo.
39:59
Speaker 10: Un verdadero placer, lo sabes, Chimo.
40:02
Speaker 3: Y enhorabuena por el estudio, que mola mucho. Desgránenlo si
40:06
Speaker 3: pueden entrar y cotillar en cochesomotos.net. Entren y mírenlo, que
40:11
Speaker 3: mola mucho.
40:13
Speaker 9: Gracias
40:18
Speaker 2: Gracias, Chimo. Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
40:27
Speaker 3: Tengo conmigo ahora a Javier Armenteros, que es el director
40:29
Speaker 3: de desarrollo y negocio de MSI, nuestros socios de datos
40:33
Speaker 3: en Capital Radio. Javier, un placer tenerte aquí contigo.
40:38
Speaker 9: Igualmente, Chimo, un placer estar con vosotros y gracias por
40:41
Speaker 9: contar conmigo.
40:42
Speaker 3: Oye, lo primero, te voy a hacer que me hagas,
40:45
Speaker 3: como hay confianza, de periodista casi, porque el que mejor
40:50
Speaker 3: puede decirnos qué es lo que ha contado esta mañana
40:53
Speaker 3: en la jornada de Gambán eres tú. Así que, por favor,
40:57
Speaker 3: dinos cuatro pinceladas de lo que has presentado.
41:00
Speaker 9: Venga, vale, periodista complicado porque tenéis mucho mérito y mucha escuela,
41:04
Speaker 9: pero bueno, resumido
41:05
Speaker 3: en cuatro highlights, ¿no?
41:10
Speaker 9: el tema de UVO está tirando fuerte esto es un
41:13
Speaker 9: secreto a voces lo sabe todo el mundo los motivos
41:16
Speaker 9: son variados hemos comentado que bueno que puede venir de
41:19
Speaker 9: antiguo puede venir de la época en que cambió la
41:20
Speaker 9: mentalidad del cliente del usuario
41:23
Speaker 3: ya
41:23
Speaker 9: no es un producto digamos a la desesperada
41:27
Speaker 3: pero hizo un clic en la pandemia también
41:29
Speaker 9: correcto sí o sea la pandemia digamos que digamos que
41:33
Speaker 9: la pandemia por desgracia provocó un cambio de mindset un
41:37
Speaker 9: cambio de mentalidad en el usuario Porque cuando nos dejaron
41:41
Speaker 9: movernos de nuevo el transporte público, pues había mucha resistencia
41:44
Speaker 9: y mucho miedo a utilizarlo. De hecho, desde los estamentos
41:48
Speaker 9: públicos se recomendaba no utilizarlo, limitar el uso del transporte público.
41:53
Speaker 9: Esto se dijo miles de veces.¿ Qué pasó? Que nos
41:56
Speaker 9: lo creímos. No
41:58
Speaker 3: interiorizamos
42:01
Speaker 9: Qué vamos a hacer? No coger el transporte público. Perfecto.
42:04
Speaker 9: Pero las necesidades de movilidad seguían ahí. No dejamos de movernos,
42:06
Speaker 9: no dejamos de ir al trabajo.¿ Qué pasó? Que los usuarios,
42:09
Speaker 9: los ciudadanos, empezaron a posar sus miradas en el V.O.
42:12
Speaker 9: como una solución alternativa al transporte público por el miedo
42:14
Speaker 9: al contagio. Y esto, como decías, Chimo, provoca un cambio
42:18
Speaker 9: total de mentalidad, de mindset del usuario del V.O. Incluso
42:22
Speaker 9: gente que ni siquiera se había puesto a pensar en
42:25
Speaker 9: usar un V.O. empieza a considerarlo. Y esto sucede, muy importante,
42:28
Speaker 9: a nivel mundial. Y ha venido a quedarse. Este cambio
42:31
Speaker 9: de mentalidad ha venido a quedarse. Y es de lo
42:33
Speaker 9: que estamos viviendo ahora. Estamos viendo que el V.O. está
42:35
Speaker 9: viviendo una época... de auge y que ya no es
42:37
Speaker 9: un producto a la desesperada, es una alternativa tomada con
42:40
Speaker 9: decisión meditada, que es lo interesante.
42:42
Speaker 3: Vale, pero muchas veces con tu compañero Chema hemos hablado
42:49
Speaker 3: de que tiene que ser un producto consolidado como está siendo,
42:52
Speaker 3: pero que tiene que ser un producto que ayude a
42:54
Speaker 3: renovar el parque. Es decir, porque el problema que tenemos
42:57
Speaker 3: es que no estamos haciendo las cosas para que este producto,
43:00
Speaker 3: a pesar de que hay oferta de uno a cinco años,
43:02
Speaker 3: que es lo que queremos vender, esté ayudando a renovar
43:05
Speaker 3: el parque.
43:06
Speaker 9: Claro, esto es un poco el análisis crítico de las ayudas,
43:12
Speaker 9: de los planes que ha habido, que están muy bien,
43:14
Speaker 9: los planes MOVES, etc. Pero siempre van enfocados a un
43:17
Speaker 9: tipo de vehículo, siempre enfocado a vehículo nuevo, siempre enfocado
43:20
Speaker 9: a un vehículo que suele ser más caro. Y lo
43:23
Speaker 9: que realmente buscamos, seamos serios, buscamos contaminar menos.
43:28
Speaker 5: Es
43:28
Speaker 9: lo que buscamos, es contaminar menos. Este es el titular.
43:31
Speaker 9: Y hay muchos caminos para eso. No es solo el
43:33
Speaker 9: coche eléctrico o el híbrido. Y como decías, Chimo, está
43:36
Speaker 9: tirando fuerte de por sí solo el VO de 0 a 5 años.
43:40
Speaker 3: Pero por sí solo, sin ningún cariño.
43:42
Speaker 9: Claro, sin ningún tipo de ayuda,
43:43
Speaker 3: de
43:44
Speaker 9: por sí solo.¿ Por qué no aprovechar este tirón y
43:47
Speaker 9: subirnos al carro y empezar a dar ayudas para que
43:49
Speaker 9: este vehículo joven, que contamina muy poco... pueda ser más
43:53
Speaker 9: accesible para la población.¿ Estamos hablando de un Mobex para usados,
43:56
Speaker 9: de un EcoVO? Pues sí, claro que sí. Es decir,
43:58
Speaker 9: si queremos descarbonizar, el VO está ahí y el de 0
44:01
Speaker 9: a 5 años contamina mucho menos que uno de 15 años.
44:04
Speaker 3: A mí me encanta eso del EcoVO porque además todos
44:07
Speaker 3: lo tenemos clarísimo. Hay una fecha clave que es el
44:10
Speaker 3: Euro 6D, por eso hablamos tanto de esos cinco años,
44:13
Speaker 3: porque es ahora cuando se han cumplido esos cinco últimos
44:16
Speaker 3: años que estamos vendiendo los mismos coches prácticamente, aunque había
44:19
Speaker 3: algunas actualizaciones, sobre todo en paquetes de seguridad y tal,
44:22
Speaker 3: pero prácticamente los mismos coches que salen nuevos del concesionario.¿
44:26
Speaker 3: Por qué no incluimos esos coches en los planes?
44:28
Speaker 9: Exacto. De hecho, como bien dices, ayudaría a que sea
44:32
Speaker 9: más realista esa fecha. Es decir, actualmente, con las progresiones
44:35
Speaker 9: que vemos de venta, todos cruzamos los dedos diciendo, se llegará. Hombre,
44:40
Speaker 9: viendo las cifras, difícil.¿ Pero por qué? Porque estamos casi
44:42
Speaker 9: denostando más de la mitad
44:44
Speaker 5: del
44:44
Speaker 9: parque de vehículos que son los usados. Y que sí,
44:46
Speaker 9: los usados viejos evidentemente no van a descarbonizar, pero el
44:49
Speaker 9: joven sí. Así que tal vez si queremos llegar en
44:52
Speaker 9: fechas y no queremos empezar luego a hacer más apaños
44:54
Speaker 9: en fechas, podemos empezar a usar el V.O. como una
44:57
Speaker 9: palanca casi la principal. para ayudar a esa ecología y
45:01
Speaker 9: la descargabilización.
45:02
Speaker 3: Estamos hablando de que es verdad que más del 50%
45:04
Speaker 3: son cambios de manos de vehículos antiguos, pero si hablamos
45:07
Speaker 3: de que hay 1.250.000 unidades previstas para este año y sois
45:12
Speaker 3: vosotros mis enviados de la bola de cristal de vehículo
45:17
Speaker 3: nuevo y estamos hablando de casi 2.300.000 de vehículos usados, es decir,
45:22
Speaker 3: casi de menos de 10 años se van a vender los
45:24
Speaker 3: mismos coches que nuevos. Claro. Por una regla de tres
45:27
Speaker 3: que no es correcta, y ya sé que para vosotros
45:29
Speaker 3: no lo es, pero número gordo, hablamos de eso.¿ Por
45:32
Speaker 3: qué no metemos esa otra mitad de los coches que
45:35
Speaker 3: sí podrían estar sujetos a eso
45:37
Speaker 9: Exacto, es decir, sería lo más inteligente. A lo mejor
45:41
Speaker 9: no es tan sencillo, a lo mejor no es tan fácil,
45:42
Speaker 9: a lo mejor hay que dar muchas vueltas a nivel Estado,
45:46
Speaker 9: pero realmente es lo inteligente, es lo lógico, porque estamos
45:49
Speaker 9: intentando solucionar un problema global beneficiando a una sola parte.
45:54
Speaker 9: casi a la mitad solo del problema, del problema entre comillas.
45:57
Speaker 9: Entonces va a ser muy difícil que consigamos resolverlo sin
46:00
Speaker 9: un esfuerzo titánico, a no ser que cojamos todo el
46:03
Speaker 9: parque y sí podamos hacer una acción global. Ahí sí
46:06
Speaker 9: estaríamos actuando de verdad sobre el futuro.
46:09
Speaker 3: Vale, pues como ya sabes que sois mi bola de cristal,
46:12
Speaker 3: yo se la hago sacar a todos los invitados, pero
46:14
Speaker 3: vosotros sois la mía casi.¿ Qué podemos prever respecto al
46:19
Speaker 3: vehículo Casión en los próximos años? Porque claro, me dirás,
46:23
Speaker 3: depende del contexto, pero eso ya te lo he comprado, Javi,
46:25
Speaker 3: eso no me vale. Yo tiro por
46:27
Speaker 9: donde yo vea y ya está. Si hablamos de los
46:29
Speaker 9: próximos cinco años, entiendo, ¿no? Sí. Pues no irnos más lejos,
46:32
Speaker 9: porque eso sería
46:33
Speaker 3: ya... Sería ya el regreso al futuro, casi
46:37
Speaker 9: Sería charla de cuñaos y tampoco es plan, ¿no? Con
46:40
Speaker 9: un poco de ciencia detrás, pues bueno, del vehículo usado
46:42
Speaker 9: en los próximos cinco años, varias cosas. Primero, va a
46:46
Speaker 9: dejar de ser, ya ha dejado de ser, el patito feo.
46:50
Speaker 9: Al revés. Es decir, el VN va a pasar a ser,
46:54
Speaker 9: que ya está pasando a ser, digamos, un vehículo para flotas,
46:57
Speaker 9: para flotistas, para grandes empresas, y el particular va a
47:00
Speaker 9: optar cada vez más por un VO, porque es la
47:01
Speaker 9: opción inteligente. No porque no tenga dinero, no porque no
47:04
Speaker 9: se lo pueda permitir. El quiero y no puedo ya
47:06
Speaker 9: no existe en el VO. Es quiero, quiero hacer esto,
47:09
Speaker 9: porque es más inteligente hacer esto. Ese es el primer paso. Segundo, propulsiones.
47:14
Speaker 9: Ahora mismo el UVO es verdad que propulsiones eléctricas y
47:17
Speaker 9: tal hay poquito, pero de aquí a cinco años, a 2030,
47:20
Speaker 9: va a ser fácil. Un tercio del UVO va a
47:23
Speaker 9: ser eléctrico híbrido o con base eléctrica. Y esto va
47:26
Speaker 9: a generar un montón de retos a la hora de
47:28
Speaker 9: confiar en esos vehículos usados. Habrá que certificar y certificar
47:31
Speaker 9: con calidad. Es decir, va a haber muchísimas oportunidades para
47:34
Speaker 9: muchos actores del sector. Y tercera reflexión del usado. pues
47:42
Speaker 9: que cada vez va a tener más calidad. Esto es así,
47:44
Speaker 9: porque cuanto más competencia hay, más nos esforzamos todas las
47:47
Speaker 9: empresas y van a estar mejor cuidados y mejor entregados.
47:49
Speaker 3: Y a ver si conseguimos sacar a esos antiguos del
47:52
Speaker 3: mercado y entonces sí que rejuveneceremos el parque, contaminaremos menos,
47:56
Speaker 3: habrá más seguridad, mataremos todos los pájaros de un solo tiro.
47:59
Speaker 9: Totalmente. Mira, mi punto de vista, con que consigamos bajar
48:03
Speaker 9: de aquí a 2030 en un año la vida media del parque,
48:06
Speaker 9: ya estamos en el buen camino. O en año y medio,
48:08
Speaker 9: pero es que de momento lo tenemos muy difícil.
48:09
Speaker 3: Es que de momento está subiendo cada año. Javi, muchas gracias, amigo.
48:14
Speaker 3: Un placer tenerte con nosotros en los micrófonos de Comitán.
48:17
Speaker 9: Un placer, Chimo, y cuando queráis, aquí estamos. Para concluir
48:21
Speaker 9: con este...
48:33
Speaker 3: especial, vehículo ocasión que estamos haciendo desde Gambán. Tengo a
48:37
Speaker 3: Marius Burgstahler. Muchas gracias, Marius. Mira que te conozco hace
48:45
Speaker 3: años y soy capaz de decirle a la primera, que
48:47
Speaker 3: es el director de desarrollo de negocios de edad. Bienvenido
48:51
Speaker 3: a Capital Radio.
48:52
Speaker 8: Muchísimas gracias. No te preocupes
48:56
Speaker 8: le pasa absolutamente a todo. De hecho, cuando me jubile,
48:58
Speaker 8: escribiré un libro sobre las diferentes versiones que han ido
49:02
Speaker 8: dando de mi apellido
49:03
Speaker 3: Y tendrás que para jubilarte, bueno, no tienes ni un
49:05
Speaker 3: minuto libre, amigo. Oye, cuéntame, porque tenéis una alianza. Con Gamán,
49:13
Speaker 3: cuéntame un
49:13
Speaker 8: poco eso. Efectivamente. Bueno, en enero de 2024, después de muchos
49:17
Speaker 8: meses de conversaciones y de intentar encontrar una postura común,
49:21
Speaker 8: nos dimos cuenta de que ambas empresas, ambas instituciones, teníamos
49:24
Speaker 8: el mismo fin,
49:25
Speaker 5: que era
49:26
Speaker 8: acercar la información sobre el valor de los vehículos al profesional. Entonces,
49:32
Speaker 8: en enero del 24 se formalizó esa alianza en la cual
49:35
Speaker 8: básicamente hemos trazado diferentes líneas de actuación. La más importante sería...
49:40
Speaker 8: el hecho de poder poner a disposición de los asociados
49:42
Speaker 8: de Gambam y los posibles interesados esta valoración, el famoso
49:47
Speaker 8: libro blanco y
49:48
Speaker 5: azul
49:48
Speaker 8: en este caso incorporando los datos de DAT. Y DAT,
49:51
Speaker 8: por su parte, de lo que se beneficia es de, lógicamente,
49:54
Speaker 8: el tejido empresarial, el tejido asociativo que también defiende y
49:58
Speaker 8: también de la transacción, que ese es quizá uno de
50:01
Speaker 8: los elementos más importantes para nosotros, el poder disponer cada
50:05
Speaker 8: mes de datos transacciones reales que han realizado los diferentes
50:08
Speaker 8: profesionales a los particulares para así ir nosotros poder corrigiendo
50:13
Speaker 8: nuestras predicciones y nuestras valoraciones de vehículos usados.
50:16
Speaker 3: Importantísimo, un acuerdo que va a futuro porque renovamos. Es
50:21
Speaker 3: un
50:21
Speaker 8: matrimonio, esperemos, de los de antes.
50:25
Speaker 3: De los largos. Oye, Marius, bueno, como has sido tú
50:31
Speaker 3: el que lo ha contado,¿ qué has contado esta mañana aquí?
50:34
Speaker 8: Pues esta mañana queríamos acercar también, lógicamente, al sector, sacar
50:38
Speaker 8: la duda sobre una gran incertidumbre, que es la valoración
50:41
Speaker 8: de un vehículo usado cuando este es eléctrico. Durante toda
50:45
Speaker 8: la mañana el resto de compañeros
50:47
Speaker 5: y ponentes han dado
50:48
Speaker 8: vueltas sobre este tema, con lo cual me lo han
50:50
Speaker 8: facilitado relativamente, porque al final de lo que se trata
50:53
Speaker 8: es que, como cuando haces una ecuación, despejar la X,
50:55
Speaker 8: pues en este caso es despejar la incertidumbre. La incertidumbre
50:57
Speaker 8: que genera el vehículo eléctrico está centrada básicamente en la batería,
51:01
Speaker 8: con lo cual todos nuestros esfuerzos desde DAT... son en
51:04
Speaker 8: conseguir tener en cuenta un estado ideal, un estado objetivo
51:10
Speaker 8: de una batería. Mediante ese mismo sistema de observación de
51:13
Speaker 8: mercado que hacía comentario hace unos segundos, aplicamos la misma
51:17
Speaker 8: metodología para poder determinar cuál es el estado objetivo de
51:20
Speaker 8: una batería, controlando el valor actual del estado de la
51:25
Speaker 8: batería versus el objetivo que tendríamos, realizar una corrección dinámica
51:29
Speaker 8: del valor del VEO. Con lo cual, una de las
51:31
Speaker 8: incertidumbres que es, oye,¿ qué vale la batería?¿ Qué pasa
51:34
Speaker 8: con la batería? Pues ya lo podemos tener en cuenta
51:36
Speaker 8: a la hora de tasar un vehicle usado.
51:38
Speaker 3: Es decir, ya no estamos con esa incertidumbre de los
51:42
Speaker 3: primeros años del vehículo eléctrico que decíamos es que no
51:45
Speaker 3: sabemos lo que va a valer luego, porque no sabemos
51:47
Speaker 3: la sucesencia que va a tener la batería, no sabemos
51:50
Speaker 3: el cambio tecnológico, cómo le va a afectar. Vosotros sois
51:52
Speaker 3: capaces ya de incluir esas variables para fijar un precio
51:57
Speaker 3: del vehículo usado que corresponda al que realmente está en
52:02
Speaker 3: el mercado. Exacto.
52:03
Speaker 8: No solo eso, que lo has indicado muy bien, sino también...
52:06
Speaker 8: Porque esas variables que tú comentabas a veces forman parte
52:08
Speaker 8: de la valoración, digamos, más sui generis del vehículo, ¿no? Entonces,
52:12
Speaker 8: cuando
52:12
Speaker 3: vamos al específico... Yo le llamo valoración espiritual. Exacto, pues
52:15
Speaker 8: podríamos hablar más de la espiritualidad, pero
52:18
Speaker 3: si
52:18
Speaker 8: hablamos luego ya de...¿ qué tal lo hace este cura? No,
52:25
Speaker 8: es un mal ejemplo.
52:27
Speaker 3: Qué
52:28
Speaker 8: está sucediendo exactamente en esta iglesia? Pues ese es el caso.
52:32
Speaker 8: Es decir, sabemos si tiene humedades, si tiene grietas, si
52:35
Speaker 8: hay que arreglar el campanario. Si volvemos al caso del
52:38
Speaker 8: vehículo eléctrico, lo que hemos intentado es que no sea
52:41
Speaker 8: una caja de bombones, como decía Forrest Gump, que nunca
52:43
Speaker 5: sabes cuál te va a
52:44
Speaker 8: tocar, sino que sepas exactamente cuál te está tocando. Y
52:47
Speaker 8: eso se basa en que una empresa certificada te garantice,
52:52
Speaker 8: te observe, te diga cómo está la batería y que
52:55
Speaker 8: eso lo podamos confrontar con ese valor estimado que nosotros
52:57
Speaker 8: habíamos indicado a priori. Entonces, con eso corrige el sistema
53:02
Speaker 8: automáticamente el valor. Muchas
53:03
Speaker 3: gracias, Mario.
53:04
Speaker 8: Muchísimas gracias y nos vemos pronto porque te aseguro que
53:06
Speaker 8: cumpliré la palabra y me presentaré, perdón, me presentaré y
53:09
Speaker 8: acudiré
53:10
Speaker 3: a tus... No, y te presentarás cuando tú quieras. Un
53:11
Speaker 3: fuerte abrazo, amigo. Pues hasta aquí nuestra edición de hoy.
53:21
Speaker 3: Muchas gracias por acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran
53:24
Speaker 3: en el mismo sitio y a la misma hora.
53:43
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:47
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Si quieres adelantarte a los
53:56
Speaker 2: cambios económicos, digitales y empresariales, escucha Afterword. El programa de
54:03
Speaker 2: Capital Radio para profesionales, pymes y emprendedores que te ayudará
54:07
Speaker 2: a entender el momento presente y a tomar decisiones para
54:11
Speaker 2: el futuro inmediato. De lunes a jueves de 7 a 8 de
54:15
Speaker 2: la tarde con Eduardo Castillo. Humanos en la oficina, el
54:30
Speaker 2: programa más divertido y de mayor influencia en el mundo
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