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¿Carril exclusivo para motos? La polémica en Bogotá | Sala de Redacción Citytv · Sala de Redacción CityTV

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Speaker 2: El año 2026 será en el que más se hayan
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Speaker 2: vendido motos en Colombia.¿ Cómo controlar su crecimiento?¿ Es viable
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Speaker 2: implementar un carril exclusivo para motos?¿ Es hora del pico
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Speaker 2: y placa? Aquí comienza Sala de Redacción. Sin duda será
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Speaker 2: un año histórico y esto implica también desafíos para la ciudad.
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Speaker 2: Y para hablar de este tema nos acompaña aquí en
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Speaker 2: sala de redacción Jorge Godoy, él es exsecretario de Movilidad
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Speaker 2: y Transporte de Cundinamarca. Secretario, gracias por estar acá.
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Speaker 3: Rafael,
0:30
Speaker 2: muchas gracias por la invitación. Y también nos acompaña Arnold Vaquero,
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Speaker 2: él es líder motero. Muchas gracias por su tiempo y
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Speaker 2: por acompañarnos. Muchas gracias a usted, Rafael, por la invitación.
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Speaker 2: Muy amable. Muy bien, arranquemos hablando de estas cifras que
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Speaker 2: aquí las tengo. El mercado entonces este año, de enero
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Speaker 2: a septiembre, ya alcanzó más de un millón de unidades
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Speaker 2: nuevas matriculadas. Se proyecta que va a finalizar con 1.38 millones,
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Speaker 2: rompiendo el récord del año anterior. Es decir, que cada
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Speaker 2: día se están matriculando 4.236 motos, cada hora 176 motos
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Speaker 2: nuevas en Colombia.¿ A qué se debe este incremento, Arno?
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Speaker 4: Nosotros siempre hemos pensado que el incremento tiene que ver
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Speaker 4: mucho con el tema del transporte público que hay en
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Speaker 4: la ciudad. La gran mayoría de gente se está bajando
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Speaker 4: del bus a tomar transporte en moto para llegar más
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Speaker 4: rápido al desplazamiento de sus casas, de sus trabajos y
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Speaker 4: todo ese tipo de necesidades que tiene la persona o
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Speaker 4: el actor vial, que en este caso se baja de
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Speaker 4: un transmilenio a un bus, a una motocicleta.
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Speaker 2: Exsecretario,¿ usted está de acuerdo con esto?¿ La gente se
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Speaker 2: está bajando el transporte público para tener su propio vehículo
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Speaker 2: y movilizarse más rápido, evitar la inseguridad, los tiempos de desplazamiento,
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Speaker 2: las filas?¿ Es eso cierto?
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Speaker 3: Sí, la moto se ha convertido en un modo de
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Speaker 3: transporte que facilita, digamos, la diligencia, sobre todo en el
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Speaker 3: casco urbano. Si observamos las cinco sedes de tránsito que
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Speaker 3: más vehículos tipo motocicleta están matriculando, observamos Sabaneta, Funza, El Cerrito,
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Speaker 3: Madrid y Mosquera.¿ Qué hay de común en estas cinco?
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Speaker 3: Que son cinco oficinas de tránsito que están cerca a
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Speaker 3: urbes donde efectivamente el transporte público o no es suficiente
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Speaker 3: o no es la garantía hoy para las personas que
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Speaker 3: están decidiendo tomar la moto como una opción de transporte.
2:18
Speaker 2: Quiero que hablemos de esas cifras que usted trae ahí, exsecretario,
2:21
Speaker 2: porque entonces estamos viendo Funza, Madrid y Mosquera. Tres de
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Speaker 2: las cinco muy cerca a Bogotá.¿ Esto implica un desafío
2:27
Speaker 2: para la capital?
2:28
Speaker 3: Claro, y acá hay un fenómeno adicional.¿ Por qué no
2:31
Speaker 3: es Bogotá y por qué son las ciudades alrededor? Esto
2:34
Speaker 3: ocurre por un fenómeno que es el impuesto de semaforización.
2:38
Speaker 3: Entonces nuestros motociclistas acuden a sectores donde no hay que
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Speaker 3: pagar ese impuesto para matricular allí los vehículos. Funza, Madrid
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Speaker 3: y Mosquera, segundo, cuarto y quinto en el ranking y
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Speaker 3: entre estos cinco casi el 28% del total de matrículas
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Speaker 3: en Colombia.
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Speaker 2: Las cifras que compartíamos anteriormente son de la Cámara de
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Speaker 2: la Industria de Motocicletas de la ANDI y de FENALCO.
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Speaker 2: Según ese mismo estudio, una tercera parte de los motociclistas
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Speaker 2: utiliza el vehículo para generar ingresos y más de 5.5
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Speaker 2: millones de hogares colombianos tienen al menos una motocicleta.¿ Quiénes
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Speaker 2: son los que están comprando esta moto? Allí también hay
3:11
Speaker 2: una población caracterizada, ¿no, Arnold? Sí
3:14
Speaker 4: es la gente joven, la gente de alrededor de entre
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Speaker 4: 18 y 28 años más o menos. que está utilizando
3:20
Speaker 4: este tipo de transporte para la movilidad más rápida. Lo
3:24
Speaker 4: que decía el exsecretario era que sí, tiene toda la razón,
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Speaker 4: están utilizando y se están desplazando. Lo que pasa es
3:32
Speaker 4: que hay algo, lo que pasa es que las ciudades
3:35
Speaker 4: pequeñas de acá, de los alrededores de Bogotá, hay mucha vivienda.
3:39
Speaker 4: Se hizo mucha vivienda y la mayoría de gente está
3:43
Speaker 4: viviendo a los alrededores que Chía, Soacha... todo lo alrededor
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Speaker 4: y están utilizando mucho ese medio de transporte para que
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Speaker 4: sea más ágil la llegada a la ciudad capital, que
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Speaker 4: es donde se genera más que todo el empleo.
3:56
Speaker 2: Entonces las personas viven allí, no solamente no les cobran
3:58
Speaker 2: este impuesto del que usted nos está hablando y allí
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Speaker 2: es donde terminan matriculadas, pero en realidad la presión se
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Speaker 2: genera sobre la ciudad capital. Hablemos de esos desafíos, secretario.
4:07
Speaker 3: Bueno, el primer desafío es cómo controlar o cómo compartir
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Speaker 3: estos carriles que son vehiculares con la motocicleta, cuál es
4:14
Speaker 3: el rol y cuál es el alcance que interpretan nuestros
4:16
Speaker 3: motociclistas hoy al borde de manejar junto a un vehículo tipo,
4:22
Speaker 3: otro tipo de vehículo, sea un vehículo de transporte público,
4:25
Speaker 3: un vehículo particular. La pregunta es entonces,¿ qué nos está faltando?¿
4:29
Speaker 3: Cómo nos vamos a proyectar? Porque sin duda el mercado
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Speaker 3: y la venta de vehículos nuevos más el acumulado total
4:36
Speaker 3: de vehículos que ya vienen siendo comprados en años anteriores.
4:39
Speaker 3: está empujando a nuestras movilidades urbanas a un nuevo concepto
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Speaker 3: de movilidad, teniendo a la motocicleta como el principal actor.
4:49
Speaker 3: Dos cifras importantes. Primero, el vehículo de mayor registro de matrícula. Segundo,
4:54
Speaker 3: el vehículo que más siniestros con fatalidad causa en el total,
4:57
Speaker 3: según la Agencia Nacional de Seguridad Vial. con más del
5:00
Speaker 3: 58% del total de la sinestralidad. Entonces, yo sí creo
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Speaker 3: que aquí es un llamado a concentrar esfuerzos en el motociclista,
5:07
Speaker 3: a empezar a generar estrategias nuevas y sobre todo a
5:10
Speaker 3: garantizar de que el motociclista sea un actor más vial
5:14
Speaker 3: y no siga siendo un actor que de una u
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Speaker 3: otra forma... se es recogido o es empujado hacia las orillas,
5:22
Speaker 3: que ahí es cuando empiezan a correr mayores riesgos.
5:24
Speaker 2: Quisiera que viéramos esas imágenes que estábamos observando ahorita, en
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Speaker 2: las que se veía una hilera de motos a través
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Speaker 2: del trancón. Estamos hablando, secretario, usted dice que la motocicleta
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Speaker 2: no sea empujada por el resto de otros actores como
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Speaker 2: a orillada, le entiendo por decirlo así.¿ Qué hacer entonces?
5:41
Speaker 2: En Brasil, por ejemplo, crearon un carril exclusivo para motos
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Speaker 2: que se llama el carril azul, está delimitado.¿ Ustedes creen
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Speaker 2: que eso es una posible salida para implementar en nuestra ciudad?
5:51
Speaker 2: Sí
5:53
Speaker 4: es una posible salida, sí sirve, sirve bastante.¿ Qué es
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Speaker 4: lo que pasa? Que en la ciudad, como están construidas
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Speaker 4: las avenidas, las calles, no creo que dé el espacio,
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Speaker 4: pero sí se puede dar la iniciativa en ciertas avenidas
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Speaker 4: que se están haciendo grandes acá en la ciudad, que
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Speaker 4: la ciudad... adicional está generando una gran proyección de vías
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Speaker 4: y si deberían iniciar como en la avenida 68 o
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Speaker 4: como en la carrera 30, iniciar con esas ideas que
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Speaker 4: tienen de lo que se viene Brasil, sería una idea
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Speaker 4: muy buena para la ciudad
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Speaker 2: Qué beneficios traería para un motociclista andar en un carril
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Speaker 2: exclusivo de motos?
6:36
Speaker 4: Se evitaría mucha accidentalidad, se evitaría mucha accidentalidad, eso sí sería.
6:41
Speaker 4: Lo único es que acá nos hace falta mucha cultura ciudadana,
6:44
Speaker 4: que es lo que toca aplicar en la ciudad, cultura ciudadana.
6:48
Speaker 4: Nosotros sin cultura ciudadana no hay nada que hacer. Acá
6:52
Speaker 4: a la gente le falta mucha cultura, respeto hacia los
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Speaker 4: actores viales, hacia el peatón, hacia el ciclista. Ahorita con
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Speaker 4: el fenómeno que hay con los chicos de las patinetas,
7:03
Speaker 4: estas eléctricas, se está volviendo un caos total entre bicicletas,
7:07
Speaker 4: motos y patinetas. Que la gente sale y se compra
7:10
Speaker 4: una patineta sin saber cómo andarla en una ciudad como
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Speaker 4: la de nosotros, que es una ciudad extremadamente grande y
7:20
Speaker 4: con mucha cantidad de motos. que el actor vial sale
7:24
Speaker 4: a lo que va a hacer el mandado, a llegar
7:26
Speaker 4: a su trabajo, a la universidad. Por eso son los
7:30
Speaker 4: fatales encuentros que uno se encuentra en la calle, esos
7:32
Speaker 4: accidentes tan graves, por esa falta de cultura ciudadana, donde
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Speaker 4: debería el Estado, la Secretaría de Movilidad, implantar una cultura
7:41
Speaker 4: ciudadana exclusiva para esos tres actores viales, que es el motociclista,
7:46
Speaker 4: el viciusuario y el de la patineta, no sé cómo
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Speaker 4: le llamarán ahorita, pero... Eso sí deberían implementar mucho y
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Speaker 4: nosotros le pedimos y le exigimos grandemente a Movilidad, Secretaría
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Speaker 4: de Movilidad, que haga ese tipo de cursos pedagógicos grandes
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Speaker 4: en simultánea para que estas cosas no sigan sucediendo.
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Speaker 2: Ya vamos a hablar de ese nuevo doctor Vial que
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Speaker 2: está surgiendo, no de esta movilidad eléctrica liviana. Al final
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Speaker 2: del programa vamos a hablar de este tema. Quiero regresar
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Speaker 2: a lo del carril exclusivo. Exsecretario,¿ usted ve viable esto?¿
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Speaker 2: Es seguro?¿ Serviría a nuestras ciudades?
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Speaker 3: Hay que primero hacer un análisis histórico de lo que
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Speaker 3: han sido los modelos de movilidad en Colombia. Nuestra mayoría
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Speaker 3: de modelos, empezando por el modelo de visión cero, son
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Speaker 3: modelos copiados de áreas como Europa, Estados Unidos, y allá
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Speaker 3: la moto no es un medio de transporte, un modo
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Speaker 3: de transporte muy común, como quiera que las estaciones hacen
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Speaker 3: que en invierno los motociclistas no las usen. Ahora, estamos
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Speaker 3: hablando del área ecuatorial, donde no hay estaciones o las
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Speaker 3: estaciones no son tan fuertes, Y efectivamente no hay cómo
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Speaker 3: copiar de otros estados o otros continentes esos modelos. Yo
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Speaker 3: sí creo que el carril exclusivo puede ser una solución.
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Speaker 3: Brasil ya lo está intentando y si vemos en las imágenes,
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Speaker 3: solo basta con verlas para poder observar. que efectivamente las
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Speaker 3: motos están transitando en línea entre vehículos. Y ese es
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Speaker 3: un grave riesgo que ocurre permanentemente. Ahora, un carril exclusivo
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Speaker 3: que les permite transitar con libertad, sin estar mezclando en
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Speaker 3: el carril vehículos de otro tipo, que allí es donde
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Speaker 3: hay un riesgo más alto. Yo sí creería que debería
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Speaker 3: haber una apuesta, unos dos corredores importantes... que sean transversales
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Speaker 3: a la movilidad del distrito y empezar en Bogotá en
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Speaker 3: la construcción de carriles que no necesitan ser tan amplios
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Speaker 3: como un carril vehicular de un vehículo tipo particular, pero
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Speaker 3: que sí puede facilitar, digamos, esa migración del motociclista a
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Speaker 3: un carril exclusivo que mejore sus condiciones de seguridad vial.
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Speaker 2: Crear ese carril exclusivo también generaría otros desafíos. Por ejemplo,
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Speaker 2: en Brasil lo que ocurrió con estos carriles azules es
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Speaker 2: que se disparó la siniestralidad porque las motos pensaban que
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Speaker 2: por allí podían circular más rápido
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Speaker 3: Sí, la velocidad es el principal factor de siniestralidad en
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Speaker 3: el motociclista, pero acá hay una paradoja y es que
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Speaker 3: los cuatro modelos de motos más vendidas en Colombia, ninguna
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Speaker 3: es un modelo de alto cilindrajo. Tenemos la 125... una 155,
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Speaker 3: una 100 y una 2.0. Entonces, en verdad, no estamos
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Speaker 3: observando que la velocidad sea determinante en las ciudades, sino
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Speaker 3: termina siendo en otros entornos, como quiera que si la
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Speaker 3: velocidad está asociada a la fatalidad, pues en Bogotá o
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Speaker 3: en las grandes ciudades no se está presentando este fenómeno
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Speaker 3: o se presenta en horas de no alto tráfico.
10:31
Speaker 2: El otro factor de este eventual carril exclusivo es que,
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Speaker 2: por ejemplo, hay ciclorruta y los ciclistas andan por todo lado,
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Speaker 2: no por la ciclorruta. Entonces,¿ cómo vamos a garantizar que
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Speaker 2: se les destine un carril exclusivo a los motociclistas y
10:44
Speaker 2: sí lo utilicen y no los empecemos a ver zigzagueando
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Speaker 2: por ahí o atravesándose por donde no es? Allí también
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Speaker 2: hay un desafío grande en caso de que se cree
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Speaker 2: ese carril como en Brasil. Arnold.
10:55
Speaker 4: Es complejo, es que en la ciudad de Bogotá es
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Speaker 4: complejo manejar ese tema del carril exclusivo Lo que yo
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Speaker 4: le decía ahorita, y qué pena volverlo a repetir, o sea,
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Speaker 4: hay que hacerlo, iniciarlo, pero iniciarlo con una cultura de
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Speaker 4: ciudadanía y de darle manejo, cómo se debe dar manejo
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Speaker 4: a ese carril. El carril hay que darle manejo y
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Speaker 4: hay que enseñarlos a los motociclistas antes de iniciar la obra,
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Speaker 4: hacer proyectos, hacer procesos y mirar cómo se puede, en realidad,
11:26
Speaker 4: si se puede utilizar eso. Lo que pasa es que
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Speaker 4: acá en Colombia venimos de hace muchos años comenzando que
11:34
Speaker 4: no utilizábamos casco,
11:36
Speaker 3: no
11:36
Speaker 4: utilizamos protectores de cuerpo, no utilizamos absolutamente nada de eso. Entonces,
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Speaker 4: para mí, el mejor proyecto de una iniciativa para hacer
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Speaker 4: el carril es hacer una cultura pedagógica de cultura ciudadana
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Speaker 4: con todos los actores viales, para que ellos inicien con
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Speaker 4: ese proceso y no haya fatalidades de lo que está
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Speaker 4: pasando nosotros.
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Speaker 2: Hablemos del pico y placa, porque entonces vemos que es
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Speaker 2: el mayor número de vehículos que está matriculando, que está
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Speaker 2: creciendo año a año, exsecretario, pero aquí no se les
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Speaker 2: ha podido poner pico y placa. Cada vez que se
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Speaker 2: pone pico y placa hay una movilización, hay algo que impide,
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Speaker 2: es un gremio también muy potente, pero¿ es hora de
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Speaker 2: empezar a pensar en un pico y placa para las
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Speaker 2: motos en la ciudad?
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Speaker 3: Yo creo que esto debe analizarse desde su origen,¿ por qué?,
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Speaker 3: Porque el pico y placa surgió como una medida ambiental,
12:27
Speaker 3: no como una medida de tráfico. Entonces, por eso vemos
12:30
Speaker 3: que hoy los vehículos híbridos no tienen pico y placa,
12:32
Speaker 3: que los vehículos eléctricos no tienen. Ahora, si la medida
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Speaker 3: va a cambiar en una medida que tiene como objetivo
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Speaker 3: regular el tráfico, pues ahí sí tendríamos que validar cuál
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Speaker 3: es el impacto que genera en un modelo de análisis
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Speaker 3: el uso de la motocicleta, entendiendo que la motocicleta hoy
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Speaker 3: también ha cambiado su fundamento.¿ Por qué? Porque hoy ya
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Speaker 3: vemos servicio público de transporte en motocicletas
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Speaker 3: Entonces estas situaciones y estos factores todos deben ser analizados
13:00
Speaker 3: desde su origen para ver cómo pueden impactar el uso
13:04
Speaker 3: o no, porque si estamos diciendo que la gente está
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Speaker 3: comprando más motos a una cifra y a un volumen
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Speaker 3: tan alto de una cifra exponencial superior a todos los
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Speaker 3: años anteriores y ahora se las quitamos, pues puede que
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Speaker 3: la solución termine siendo peor que la misma enfermedad.
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Speaker 2: Si la medida del pico y placa ya no fuera
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Speaker 2: pensada como al inicio, como una medida medioambiental, sino como
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Speaker 2: una medida de control ante el aumento del parque automotor,
13:30
Speaker 2: ante la cantidad de obra que tenemos,¿ usted cree que
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Speaker 2: es viable o que debería pensarse en ese pico y
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Speaker 2: placa para las motos?
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Speaker 3: Yo sugeriría primero un piloto de un carril exclusivo en
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Speaker 3: horarios pico. como lo hacemos en la autopista norte para
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Speaker 3: vehículos tipo motocicleta, evidenciando cuál es el impacto real en
13:47
Speaker 3: el tráfico y de esa manera, haciendo esa validación, luego pensar,
13:51
Speaker 3: si no fue suficiente, de pronto una medida restrictiva.
13:54
Speaker 2: Una medida restrictiva como el pico y placa, sí o no, Arnold?
13:57
Speaker 2: No
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Speaker 4: no, no, no, no estamos de acuerdo, o sea, hay
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Speaker 4: mucha gente...¿ Qué es lo que pasa? Lo que decía
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Speaker 4: el exsecretario es verdad... Nos ponen pico y placa y
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Speaker 4: muy seguramente, si en cada familia, casi que cada familia
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Speaker 4: tienen dos motos por hogar, dos, tres motos por hogar.
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Speaker 4: Imagínense con un pico y placa cuántas motos más se
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Speaker 4: van a comprar. Porque la gente siempre va a tener
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Speaker 4: la necesidad de andar en su moto. Dice, si no,
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Speaker 4: yo me la compro. Yo necesito movilizarse. Porque es que
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Speaker 4: yo creo que todo el parque automotor de motos no
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Speaker 4: trabajan con su aplicación ni nada de eso. ¿Sí? En
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Speaker 4: Colombia hay muchísimas motos y de hecho no todo mundo
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Speaker 4: trabaja con esas motos y la mayoría sale a llevar
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Speaker 4: a sus hijos al colegio, a llevar a su hija
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Speaker 4: a la universidad, al trabajo, a devolverse. Entonces yo creo
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Speaker 4: que se va a prestar para comprar más motocicletas. Entonces
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Speaker 4: no estoy de acuerdo con el pico y placa, no.
14:59
Speaker 2: Si eventualmente se da esta discusión sobre el pico y placa,¿
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Speaker 2: el gremio hasta qué punto está dispuesto a ceder? Porque
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Speaker 2: a veces uno siente que es que el gremio es
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Speaker 2: tan fuerte que cada vez que intentan imponerle alguna nueva medida,
15:10
Speaker 2: tenemos una movilización en la ciudad, hay bloqueos, entonces pareciera
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Speaker 2: que fuera como un gremio intocable, pero para que una
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Speaker 2: sociedad funcione todos debemos aportar un poquito, ¿no?
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Speaker 4: Sí, claro. La idea es esa, la idea es llegar
15:21
Speaker 4: a hacer aportes, llegar a los puntos críticos en donde
15:25
Speaker 4: está y tratar de hacer concesiones con Secretaría de Movilidad
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Speaker 4: o con los entes administrativos que manejen el tema de movilidad,
15:33
Speaker 4: y lleguemos a un acuerdo y empecemos a hacer... Trabajos
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Speaker 4: pedagógicos para empezar a mirar el proyecto que se va
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Speaker 4: a venir y así mismo uno llegar también como los líderes,
15:45
Speaker 4: como llegar a decir, bueno, sí, la ciudad es de todos,
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Speaker 4: trabajémosla todos y hagamos cosas al pro de la ciudad,
15:51
Speaker 4: porque en realidad es el pro con la ciudad y
15:53
Speaker 4: con la misma gente y con los que vivimos. Entonces
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Speaker 4: la idea es esa, sí,¿ por qué no? Si nos
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Speaker 4: dan a nosotros opciones diferentes de no un pico y
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Speaker 4: placa radical o manejémoslo de esta manera o por sectores,
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Speaker 4: por zonas, tocaría hacer el estudio y que nos lo
16:10
Speaker 4: planteen muy bien y nosotros pues lógico llegar a un
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Speaker 4: acuerdo claro y que lo podamos hacer.
16:16
Speaker 2: Ante este aumento, exsecretario del Parque Automotor, de las motocicletas
16:21
Speaker 2: en la ciudad,¿ deberían endurecerse los requisitos para la compra
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Speaker 2: de motos? Pues obviamente, para comprar cualquier vehículo se necesita
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Speaker 2: un certificado, un curso, la licencia, pero eso también en
16:32
Speaker 2: muertes y en accidentes se evidencia todos los días. Ya
16:36
Speaker 2: vamos a hablar de esas cifras de sinestralidad. Casi la
16:38
Speaker 2: mitad de los muertos en la ciudad eran motociclistas. Entonces,¿
16:42
Speaker 2: debería endurecerse? Es muy fácil comprar una moto.
16:45
Speaker 3: Más de la mitad de los muertos en Colombia son motociclistas,
16:48
Speaker 3: esa es la realidad. Ahora, asociadas a diferentes factores, pero
16:53
Speaker 3: paradójicamente no son las ciudades capitales, en virtud de su
16:58
Speaker 3: análisis per cápita, las que más están aportando, son las carreteras,
17:01
Speaker 3: las conexiones intermunicipales.¿ Esto por qué? Asociado a la velocidad.
17:05
Speaker 3: Y yo sí creo que hay que endurecer algunos de
17:07
Speaker 3: los factores para la comercialización, sobre todo del tipo motocicleta.
17:11
Speaker 3: Hoy todavía tenemos... Motos que no tienen ni frenos CBS
17:14
Speaker 3: ni frenos ABS. La moto más vendida en Colombia es
17:18
Speaker 3: freno CBS, cuando en algunos países ese freno ya está
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Speaker 3: obsoleto y solo es ABS. Para poner en contexto, el
17:25
Speaker 3: freno CBS es simplemente un freno que distribuye el freno
17:28
Speaker 3: en las dos, pero que no... digamos, no previene que
17:32
Speaker 3: haya un derrape del vehículo, mientras que el freno ABS
17:35
Speaker 3: lo que hace es que bombea ese freno en diferentes
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Speaker 3: formas y genera una mejor forma de frenar. Y algo
17:42
Speaker 3: tan simple como eso, en Colombia aún se viene ampliando
17:45
Speaker 3: en su regularización. Yo sí creo, por supuesto, que también
17:48
Speaker 3: el uso del casco, o sea, estamos hablando de que
17:52
Speaker 3: no seamos restrictivos con el modo de transporte. Perfecto. Pero entonces,¿
17:55
Speaker 3: cómo suplimos eso que se está ocurriendo actualmente? La solución
17:58
Speaker 3: son dos. conciencia que debe ser acompañada de modos educativos
18:04
Speaker 3: y de modos sancionatorios. Todavía es fácil ver gente que
18:07
Speaker 3: no utiliza motocicleta, que carga niños menores de 12 años
18:10
Speaker 3: o 6 años en las motocicletas, vehículos para dos, que
18:13
Speaker 3: van tres a veces cuatro. Y adicional a eso, Rafael,
18:17
Speaker 3: que se le exija a los comercializadores de este tipo
18:20
Speaker 3: de vehículos que traigan vehículos de buena calidad y vehículos
18:23
Speaker 3: con certificaciones internacionales que le den garantía al usuario de
18:27
Speaker 3: este tipo de vehículos
18:28
Speaker 2: Arnold, es que para comprar una moto hay que llevar
18:30
Speaker 2: solo la cédula. Sí, claro. Y eso le aprueban el
18:31
Speaker 2: crédito ahí de una vez, mejor dicho, casi que sale
18:33
Speaker 2: ese día montado. Sí, claro. Allí,¿ qué hay que hacer
18:36
Speaker 2: para cuidar un poco más toda esa cantidad de motos
18:39
Speaker 2: que se vendan, para cuidar también a motociclistas que son
18:42
Speaker 2: expertos y que además se van a montar en el
18:44
Speaker 2: vehículo más expuesto de todas las tipologías que existen, ¿no?¿
18:48
Speaker 2: Qué hay que hacer allí?
18:50
Speaker 4: Yo sí estoy de acuerdo en el tema de la
18:53
Speaker 4: venta de la motocicleta acá en Colombia y sí tener
18:56
Speaker 4: ciertas restricciones para venderle una motocicleta a cualquier persona. Yo
19:00
Speaker 4: estoy de acuerdo a que las entidades públicas, los entes
19:05
Speaker 4: encargados de la venta de la motocicleta antes de llegar
19:08
Speaker 4: al país... Lo que decía el exsecretario es cierto, ya
19:11
Speaker 4: vienen muchas motos obsoletas a Colombia, estamos en el año
19:14
Speaker 4: 2026 donde todavía siguen llegando motos a carburación, empezando por ahí.
19:20
Speaker 4: Son motos que vienen muy, muy... Yo de hecho tengo
19:25
Speaker 4: un taller de motos y yo a veces me doy
19:27
Speaker 4: cuenta y digo, oiga, estamos en el 2026 y todavía
19:29
Speaker 4: llegan estas motos con estas problemáticas de frenos, con unos
19:33
Speaker 4: frenos que son absolutamente que uno dice, no, como una
19:36
Speaker 4: persona esta no se mata. Claro, tiene todo el riesgo
19:40
Speaker 4: del mundo. Entonces yo digo que desde que la moto
19:42
Speaker 4: ingresa a nuestro país, debería haber una revisión estricta de
19:46
Speaker 4: no dejarla ingresar, porque pues todo mundo vende una moto.
19:50
Speaker 4: moto venden no sé cuántas cantidades de motos pero no
19:54
Speaker 4: hay una restricción adicional, yo como concesionario debería venderle a
19:58
Speaker 4: un motociclista a una persona que me compre la moto
20:01
Speaker 4: pues ya teniendo toda la cartilla y con todo el
20:06
Speaker 4: tema de su licencia estructurada, más o menos, lo que
20:10
Speaker 4: hacen en otros países, si no me equivoco, secretario, yo
20:14
Speaker 4: creo que yo tengo que estudiar un año para poder
20:16
Speaker 4: adquirir una licencia de tránsito. Pero acá yo creo que
20:19
Speaker 4: ya es con un curso de no sé cuánto tiempo
20:21
Speaker 4: es y ya tome, listo, salga, sin experiencia, sin formarlo,
20:28
Speaker 4: sin darle las formas de... de manejo claro en qué
20:34
Speaker 4: puede pasar la experiencia de poder andar uno en la calle.
20:38
Speaker 2: El año pasado en Los Siniestros hubo 19.000 lesionados en
20:42
Speaker 2: nuestra ciudad. De los 19.000 lesionados en Los Siniestros, 10.000
20:45
Speaker 2: eran motociclistas. Y seguro, exsecretario, yo creo que usted debe
20:50
Speaker 2: tener esta cifra más afinada. Muchos de ellos eran motociclistas
20:55
Speaker 2: recientes que hasta ahora estaban cogiendo el vehículo, que llevaban
20:58
Speaker 2: menos de uno o dos años con él. Allí también
21:00
Speaker 2: hay como un reto con los novatos, por decirlo así.
21:05
Speaker 3: Hay dos factores que hay que analizar, es cuánto es
21:08
Speaker 3: la vida útil de una moto, porque hoy vemos motos
21:11
Speaker 3: todavía modelo 96. modelos dos tiempos, modelos muy antiguos rodando. Entonces,¿
21:17
Speaker 3: cuánto viene sumando? No es sólo lo que se ha
21:19
Speaker 3: disparado en la venta del vehículo nuevo como tipo motocicleta,
21:23
Speaker 3: sino de cuántos hemos sumado en los años anteriores y
21:26
Speaker 3: cuántas motos de esas están rodando hoy, algunas sin ningún
21:30
Speaker 3: tipo de calidad o certificación, por no poner ejemplos puntuales. Ahora,
21:35
Speaker 3: respecto de la muerte o los lesionados, este ya es
21:38
Speaker 3: un problema de salud pública.¿ Y por qué? Porque el
21:42
Speaker 3: rango más alto de siniestros ocurren entre personas dentro de
21:47
Speaker 3: 25 y 35 años.¿ Y por qué hablo de salud pública?
21:50
Speaker 3: Porque son personas que están en su mejor momento laboral,
21:53
Speaker 3: que están impactando la salud del Estado, que están impactando
21:56
Speaker 3: la economía y que están impactando el régimen laboral.¿ Y
21:59
Speaker 3: ocurre eso por qué? Por las imprudencias, por las maniobras peligrosas. Ahora,
22:04
Speaker 3: está la cifra de muertos, que está por arriba de
22:07
Speaker 3: 8 mil y por arriba de cerca de los 6 mil,
22:09
Speaker 3: hablando de motociclistas, pero¿ dónde están los lesionados que quedan
22:14
Speaker 3: en discapacidad, que quedan con funcionalidades limitadas? Ahí hay una
22:19
Speaker 3: subcifra que no tenemos capacidad hoy de medir, pero que
22:24
Speaker 3: sin duda está afectando inmensamente a nuestro país. Es difícil
22:27
Speaker 3: decir si estos motociclistas ya tenían pericia o recientemente empezaron,
22:32
Speaker 3: como quiera que esta cifra no la tenemos hoy en
22:34
Speaker 3: el Estado. Pero yo sí creo que es importante poder
22:36
Speaker 3: validar en fatalidades y en lesionados, con base en la
22:39
Speaker 3: expedición de su licencia de tránsito, qué pericia han adquirido
22:44
Speaker 3: en el proceso previo de enseñanza.
22:45
Speaker 2: Cuántos llevan manejando? Arnold, para ir cerrando, el otro tema,
22:50
Speaker 2: usted ya lo ha mencionado sobre el tema de la cultura,
22:52
Speaker 2: pero está de parte también de los motociclistas, ser responsables,
22:56
Speaker 2: cumplir las normas, no subirse a los andenes, no andar
22:58
Speaker 2: en contravía, no exceder la velocidad. Allí también hay mucho
23:01
Speaker 2: por trabajar y obviamente no son todos, pero hay un
23:04
Speaker 2: gran número de motociclistas que creen que porque están en
23:07
Speaker 2: dos ruedas pueden andar por donde sea, a la velocidad
23:09
Speaker 2: que quieran y como quieran.
23:11
Speaker 4: Yo la verdad no estoy de acuerdo con ese tipo
23:14
Speaker 4: de actores viales, porque son actores viales que están haciendo
23:19
Speaker 4: las cosas y están haciendo quedar muy mal al gremio.
23:23
Speaker 4: En Bogotá, si usted lo sabía, Rafael, en Bogotá hay
23:26
Speaker 4: muchos grupos, muchos grupos que se concentran de motociclistas. La
23:33
Speaker 4: gran mayoría de esos líderes son personas, líderes en el
23:39
Speaker 4: buen sentido de la palabra, donde les están diciendo a
23:43
Speaker 4: sus compañeros motociclistas, hombre, ande con su licencia al día,
23:48
Speaker 4: ande con su SOAT, ande con su tecno, ande con
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Speaker 4: sus papeles, con su moto en regla, con su moto
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Speaker 4: en esto, y pórtese bien en las vías, no nos
23:55
Speaker 4: haga quedar mal, porque nosotros siempre vamos a ser el
23:58
Speaker 4: gremio Lo que acaba de decir Rafa es muy cierto,
24:01
Speaker 4: somos el gremio fuerte, el que no nos pueden decir
24:03
Speaker 4: nada porque paralizamos Bogotá, paralizamos Colombia y no pasa nada.
24:08
Speaker 4: Nosotros también tenemos nuestra parte bonita de llegar a un sitio,
24:13
Speaker 4: a tomarnos un tinto, a hablar del tema y hacer
24:17
Speaker 4: cosas pedagógicas enormemente. Hace un tiempo yo pertenezco a un
24:23
Speaker 4: programa que hizo la Policía de Tránsito que se llama
24:25
Speaker 4: Promotores de Prevención Vial. A nosotros nos dieron chaqueta y todo.¿
24:30
Speaker 4: Qué es lo que pasa? Que la policía o los
24:32
Speaker 4: entes administrativos... no nos apoyan, no nos dan ese brazo como, venga,
24:38
Speaker 4: ustedes hicieron eso, hicieron los cursos, quieren salvar vidas. De hecho,
24:44
Speaker 4: nosotros hacíamos retenes, sentábamos a las personas debajo de una
24:49
Speaker 4: carpa con la Policía Nacional, hacíamos todo el tema de
24:53
Speaker 4: pedagogía con el casco, que cómo se debe maniobrar, que
24:56
Speaker 4: si tiene la pericia, de todo el manejo. Nosotros lo hacemos.
24:59
Speaker 4: Lo que pasa es que estos chicos de ahora, de
25:01
Speaker 4: hoy en día, ellos son ellos y ellos lo hacen
25:03
Speaker 4: porque sí... Y si usted se acuenta en un grupo
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Speaker 4: de 50 personas, son tres, cuatro, cinco locos que nos
25:08
Speaker 4: hacen quedar mal. Que eso es lo que toca empezarle
25:11
Speaker 4: al manejo. Pero yo sí estoy de acuerdo en el
25:15
Speaker 4: buen manejo en la ciudad y en el buen trato
25:17
Speaker 4: con todas las personas, porque de eso dependemos.
25:21
Speaker 2: Muy bien, se nos está acabando el tiempo. Quiero, exsecretario,
25:23
Speaker 2: que finalicemos con otro tema. que me preocupa y que
25:26
Speaker 2: veo también en el día a día aquí en la
25:28
Speaker 2: capital y es el mototaxismo, porque eso es mototaxismo, entonces
25:32
Speaker 2: ahora por economía los jóvenes piden una moto por una
25:37
Speaker 2: aplicación porque lo lleva más rápido, pero no saben ni
25:40
Speaker 2: a quién se le está subiendo en ese vehículo y
25:43
Speaker 2: allí hay un desafío grande que no se ha podido
25:45
Speaker 2: controlar y que también está creciendo en el día a día.
25:48
Speaker 3: Sí, este es un desafío que viene en el uso
25:50
Speaker 3: de la plataforma, en el uso de las aplicaciones, en
25:53
Speaker 3: la necesidad de una economía informal, en la necesidad de
25:56
Speaker 3: poder ofrecer un servicio rápido.¿ Por qué? Porque al final
25:59
Speaker 3: si no hubiera demanda, pues no habría oferta. Y claro,
26:02
Speaker 3: las personas prefieren hoy tomar una moto, ahorrarse el atasco
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Speaker 3: en el tráfico de una hora y llegar en 20
26:08
Speaker 3: minutos a su lugar de destino. No es fácil, no
26:13
Speaker 3: es fácil. Creo que el Gobierno Nacional lo ha intentado,
26:15
Speaker 3: el Ministerio de Transporte, la regulación desde lo que llamábamos
26:18
Speaker 3: el servicio Uber, ahora en seis, siete plataformas más que
26:22
Speaker 3: cualquiera tiene en sus datos, yo sí creo que aquí
26:25
Speaker 3: es un tema de conciencia, de demanda y de oferta.
26:28
Speaker 3: Si yo asumo el riesgo de montar en una motocicleta
26:32
Speaker 3: buscando llegar más rápido, pero sin saber si ese vehículo,
26:35
Speaker 3: quién lo maneja, la pericia del conductor, cuál es la
26:38
Speaker 3: forma del vehículo en su estado actual, la verdad el
26:41
Speaker 3: riesgo lo está comprando quien demandó el servicio. Ahora hay
26:45
Speaker 3: una oferta, claro, generada por la demanda y esa oferta
26:49
Speaker 3: también debe ser regulada, que es lo más fácil hoy.
26:51
Speaker 3: identificar a quien presta el servicio pero creo que aquí
26:54
Speaker 3: debe haber una sanción conjunta, mutua e igual de proporcional
26:59
Speaker 3: para quien decide tomar ese servicio como para quien lo
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Speaker 3: presta porque al final en la existencia de la demanda
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Speaker 3: siempre va a estar la oferta¿ Usted alguna vez se
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Speaker 3: subiría en una moto de esas por aplicación? Hace mucho
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Speaker 3: tiempo no monto motocicleta, tuve moto hace mucho tiempo, no
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Speaker 3: lo haría si no tengo claro el servicio.
27:18
Speaker 2: Arnold, usted que es motociclista,¿ se le montaría un desconocido
27:21
Speaker 2: para que lo llevara?
27:25
Speaker 4: Me
27:27
Speaker 2: corchó
27:27
Speaker 4: lo pensaría, honestamente lo pensaría. No, lo pienso, lo pienso.
27:31
Speaker 4: No digo nada, lo
27:34
Speaker 2: pienso. Exsecretario de Movilidad y Transporte de Cundinamarca, Jorge Godoy,
27:37
Speaker 2: muchas gracias. A usted, Rafael, muchas gracias por la invitación.
27:40
Speaker 2: Muchísimas gracias por asistir a esta discusión que es importante
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Speaker 2: y que hay que dar en la ciudad ante el
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Speaker 2: aumento exponencial de nuestras motocicletas. Y a ustedes, muchas gracias
27:49
Speaker 2: por conectarse con un nuevo capítulo de Sala de Redacción.