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MAHA mt2025, el vigilante de los VMP · LA VOZ DEL PATRULLA

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Speaker 1: Sí
0:11
Speaker 2: atención a todos los indicativos. Comienza la voz del patrulla.
0:16
Speaker 2: Respeten la malla.
0:43
Speaker 3: Buenas, bienvenidos a La Voz del Patrulla y hoy tenemos
0:46
Speaker 3: a Antonio Payás, gerente de Maja España, que es el
0:51
Speaker 3: grupo que ha traído una novedad a todas las policías locales,
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Speaker 3: necesaria tal y como está la actualidad. Sabéis que los
1:00
Speaker 3: patinetes son una realidad en el núcleo urbano y en
1:04
Speaker 3: los no núcleos urbanos también, cada vez más. En ocasiones
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Speaker 3: un peligro para determinados peatones, y sobre todo en los
1:14
Speaker 3: últimos meses usados como vehículo de fuga en algunos tipos
1:20
Speaker 3: de delitos, modificando velocidades y por lo tanto ya no
1:25
Speaker 3: es solo administrativamente lo que tenemos que mirar, sino a
1:32
Speaker 3: nivel seguridad ciudadana evitar que esos vehículos que cojan velocidades
1:39
Speaker 3: altas muy altas, estén circulando. Y para eso nos presentan
1:44
Speaker 3: hoy un equipo que, bueno, ya lo conocen en muchas
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Speaker 3: ciudades de España y vamos a ver por qué. Buenas, Antonio.
1:51
Speaker 3: Mil gracias porque, que sepáis que, bueno, tiene una agenda muy,
1:54
Speaker 3: muy apretada. Hoy nos ha sacado un hueco y, bueno,
1:59
Speaker 3: es de agradecer. Nos va a explicar un poco todo
2:01
Speaker 3: eso y muchas gracias
2:04
Speaker 4: Bueno, primero de todo, gracias a ti, Dani, por invitarnos, por...
2:07
Speaker 4: por dejarnos estar aquí porque el motivo de nuestra empresa
2:11
Speaker 4: precisamente es la seguridad vehicular y sé que con lo
2:17
Speaker 4: que vamos a hablar hoy vamos a contribuir a este
2:20
Speaker 4: motivo por el cual tiene el existir nuestra empresa. Gracias.
2:25
Speaker 3: Vamos a... Primero voy a hacer unas consultas para ver
2:30
Speaker 3: qué es Maja, la empresa, como tal, qué relación tiene
2:33
Speaker 3: con la seguridad vial desde hace muchos años y¿ En
2:37
Speaker 3: qué otras cosas, aparte del velocímetro, aportáis una solidez jurídica
2:45
Speaker 3: a determinadas pruebas de vehículos?¿ Qué es Maja y cuándo surge?
2:54
Speaker 4: Maja es una empresa que tiene ya casi 60 años
2:57
Speaker 4: de historia, el año que viene hará 60 años, que
3:00
Speaker 4: surge de un señor que era un mecánico, y decide
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Speaker 4: desarrollar un producto para probar los frenos de los vehículos.
3:11
Speaker 4: Esta tecnología que desarrolló nuestro fundador es la tecnología que
3:17
Speaker 4: está hoy usándose en todos los equipos de freno, tanto
3:21
Speaker 4: en ITVs como en talleres. Es una tecnología que ha
3:23
Speaker 4: perdurado en el tiempo. Maha está actualmente en 157 países.
3:32
Speaker 4: directamente o a través de distribuidores. Tiene más del 50%
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Speaker 4: de las máquinas instaladas en ITVs a nivel mundial y
3:41
Speaker 4: cuando hablamos a nivel mundial podemos hablar de países como China, India, etc.
3:45
Speaker 4: Y tiene 19 filiales. Las filiales son representaciones directas de
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Speaker 4: la marca. Una de ellas somos España. En España, si
4:00
Speaker 4: hablamos de nuestros números, el 74,3% de las líneas de
4:07
Speaker 4: inspección de ITV que hay en toda España están equipadas
4:10
Speaker 4: por Maja. También a nivel industrial, el 65% de los
4:17
Speaker 4: talleres y concesionarios oficiales de las marcas de vehículos industriales
4:21
Speaker 4: tienen equipamiento nuestro y en los talleros multimarcas el 63%.
4:27
Speaker 4: Dentro de este mundo del vehículo industrial, nos enorgullece tener
4:34
Speaker 4: unos 100 talleres que tienen equipamiento para calibración de tacógrafos.
4:39
Speaker 4: Somos el único no fabricante o distribuidor de tacógrafos que
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Speaker 4: tiene autorización para certificar los medios técnicos para estos tacógrafos.
4:50
Speaker 4: También estamos muy comprometidos con la seguridad Y ya hace
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Speaker 4: años que estamos trabajando con las Fuerzas Armadas. De hecho,
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Speaker 4: el 100% de las bases aéreas de España tiene equipamiento
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Speaker 4: nuestro para probar sus vehículos. El año pasado inauguramos la
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Speaker 4: ITV de la base de San Fernando. Y nos orgullece
5:18
Speaker 4: poder decir que los vehículos de la Casa del Rey
5:21
Speaker 4: se prueban sobre equipamiento nuestro. Entonces, pues bueno, vimos una posibilidad,
5:31
Speaker 4: como hemos visto otras veces, o más que una posibilidad,
5:34
Speaker 4: una necesidad. De hecho, pues algunas de las pruebas que
5:38
Speaker 4: se realizan hoy en las ITUVs fueron informaciones nuestras que
5:43
Speaker 4: hicimos llegar tanto a la Asociación Española de ITUVs como
5:47
Speaker 4: al Ministerio y que finalmente han llegado a realizarse en
5:52
Speaker 4: las ITVs y que hoy en día ayudan a disminuir
5:56
Speaker 4: los accidentes y las muertes causadas por vehículos. Pues como
5:59
Speaker 4: he dicho, vimos una necesidad que la compartimos con compañeros vuestros,
6:05
Speaker 4: con compañeros de las policías locales, en que era necesario
6:10
Speaker 4: de alguna manera ganar una seguridad en la circulación de
6:14
Speaker 4: estos vehículos de movilidad personal. Y a partir de ahí
6:17
Speaker 4: nació el proyecto que hoy nos trae aquí.
6:20
Speaker 3: Este proyecto, a diferencia de otros equipos que hemos visto
6:26
Speaker 3: en algunas ciudades de España, es velocímetro, puro y duro.
6:31
Speaker 4: Es velocímetro, mide
6:33
Speaker 3: velocidad. Hay otros que miden potencia y velocidad, pero vosotros
6:39
Speaker 3: os habéis centrado en velocidad únicamente. Yo sé por qué,
6:43
Speaker 3: porque me lo has explicado, pero vamos a explicárselo a
6:46
Speaker 3: los compañeros.
6:48
Speaker 4: Vale. cuando se mide potencia en un vehículo de movilidad
6:57
Speaker 4: personal vale hay que medirlo en la rueda y los
7:03
Speaker 4: bancos de potencia nosotros también somos fabricantes de bancos de
7:06
Speaker 4: potencia de dinamómetros cuando mides en rueda tienes que calcular
7:12
Speaker 4: muy bien lo que son las pérdidas vale Entonces, calcular
7:17
Speaker 4: las pérdidas es muy difícil, con lo cual no vas
7:20
Speaker 4: a tener un laboratorio que te calibre un banco de
7:25
Speaker 4: potencia para medir potencia, sino que realmente los bancos de
7:28
Speaker 4: potencia se certifican por parte de los fabricantes. Por otro lado,
7:34
Speaker 4: también miramos en la ley. Primero nos basamos en la
7:39
Speaker 4: resolución adicional. Del 12 de enero del 2022, que desarrollaba
7:44
Speaker 4: el Real Decreto 970 sobre vehículos de movilidad personal y
7:48
Speaker 4: en cuanto a potencia, lo que decía había dos normativas.
7:52
Speaker 4: Una era la normativa europea, la N15194, que era del
7:56
Speaker 4: año 2018 y que decía directamente que la potencia de
8:06
Speaker 4: estos vehículos, de estos vehículos eléctricos, hay que irla a
8:09
Speaker 4: medir en motor. con lo cual no veíamos factible a
8:13
Speaker 4: las fuerzas del orden desmontando un vehículo para medir la
8:16
Speaker 4: potencia en motor. Y la otra posibilidad que planteaba era
8:22
Speaker 4: un reglamento europeo, el 85, que se publicó en el
8:25
Speaker 4: diario de la Unión Europea, creo recordar que era el
8:30
Speaker 4: 17 de noviembre del 2014, Y este reglamento lo que
8:36
Speaker 4: decía es que para medir la potencia había que suprimir
8:40
Speaker 4: todos aquellos elementos o accesorios que podían causar disminuciones de
8:46
Speaker 4: potencia y que luego la potencia había que medirla durante
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Speaker 4: 30 minutos, cosa que también vimos que no era factible. Además,
8:54
Speaker 4: hablando también con vuestros compañeros, vimos que la mayoría de
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Speaker 4: modificaciones de potencia eran realmente para ganar velocidad, con lo cual,
9:02
Speaker 4: creímos que el sentido era diseñar un producto que medirá velocidad.
9:08
Speaker 3: Sí, aparte entiendo que a nivel jurídico la certificación que
9:15
Speaker 3: dais de velocidad es la que no tiene duda. Habéis
9:24
Speaker 3: creado una aprobación a nivel europeo, ¿verdad? Sí. Y en
9:28
Speaker 3: cambio de la otra manera... con esas dos flecos que
9:32
Speaker 3: nos has contado de la normativa que habría en potencia
9:36
Speaker 3: es bastante sería bastante más susceptible y que a lo
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Speaker 3: mejor en un recurso se pudiera echar para atrás
9:42
Speaker 4: sí a ver primero los equipos que miden potencia pueden
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Speaker 4: medir velocidad pero no se puede aplicar lo que dice
9:53
Speaker 4: el reglamento la resolución del 12 enero de 2022 que
9:56
Speaker 4: dice que es llevar el vehículo a la máxima potencia
10:01
Speaker 4: o sea lo que es un banco de perdón a
10:03
Speaker 4: máxima velocidad no potencia el en un banco de potencia
10:08
Speaker 4: te va a medir la velocidad que está realizando ese
10:11
Speaker 4: vehículo que está teniendo ese vehículo en ese momento pero
10:13
Speaker 4: no es la máxima velocidad alcanzable En cambio nosotros hemos
10:18
Speaker 4: desarrollado un equipo de rodillos libres que tienen una mínima
10:22
Speaker 4: resistencia y con esta mínima resistencia sí que podemos alcanzar
10:27
Speaker 4: la velocidad máxima.¿ Cómo lo sostenemos legalmente? Pues como has dicho,
10:35
Speaker 4: hemos ido a un país europeo que sí que tiene
10:38
Speaker 4: una normativa de homologación de velocidad sobre rodillos. En el
10:41
Speaker 4: caso de España no existe esta normativa de homologación. Y
10:45
Speaker 4: hemos cogido un laboratorio que ha hecho las pruebas, que
10:48
Speaker 4: las ha presentado a este ente de homologación, que es
10:51
Speaker 4: el gobierno de Austria, al equivalente al Centro Español de
10:54
Speaker 4: Metrología de Austria, y ha pasado todas las pruebas y
10:59
Speaker 4: finalmente ha obtenido un número de homologación. Lo que hacemos
11:03
Speaker 4: a continuación es que cada equipo de los cuales fabricamos
11:07
Speaker 4: van a este laboratorio del gobierno de Austria, se compara
11:11
Speaker 4: con el equipo que se homologó y obtenemos lo que
11:16
Speaker 4: es una verificación primitiva por cada número en serie. Pero bueno,
11:20
Speaker 4: entendemos que esta verificación primitiva en Austria te garantiza que
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Speaker 4: el equipo está homologado. Y luego lo que hacemos es,
11:29
Speaker 4: cuando llega a España, pasa por un laboratorio con acreditación
11:33
Speaker 4: ENAC y hacemos una calibración española.
11:37
Speaker 3: Aparte, bueno, por lo que he visto, no solo va
11:42
Speaker 3: certificado el rodillo, sino también el equipo de software que
11:49
Speaker 3: ha unido a él, ¿verdad? Sí
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Speaker 4: de hecho está homologado como un conjunto. Nosotros a través
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Speaker 4: del software generamos el acta de la medición, o sea,
12:02
Speaker 4: generamos un acta de medición de velocidad y ha habido
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Speaker 4: bastantes compañeros vuestros de diferentes poblaciones que nos han dicho, ostras,¿
12:11
Speaker 4: puedo usar yo mi formato y lo puedo cargar? No.
12:15
Speaker 4: porque hay varios elementos que los genera el programa y
12:20
Speaker 4: que no pueden permitir que sean manipulados o que contengan errores.
12:30
Speaker 4: Estas informaciones que se incluyen en el acta son la
12:33
Speaker 4: fecha y la hora en la cual se realiza el acta,
12:36
Speaker 4: la velocidad máxima alcanzada, el número serie del equipo que
12:40
Speaker 4: realiza la prueba, que viene directamente desde los rodillos al software,
12:46
Speaker 4: y el número de prueba que se ha realizado. Con
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Speaker 4: lo cual, de los mismos rodillos, de los mismos velocímetros,
12:52
Speaker 4: nunca vas a tener un número de prueba duplicado. Sí,
12:56
Speaker 4: para una trazabilidad que se continúe y que no se pueda... Total.
13:00
Speaker 4: De hecho, ha habido alguna policía local que lo que
13:03
Speaker 4: nos ha pedido también es generar un fichero firmado con trazabilidad,
13:08
Speaker 4: con lo cual, además, es un adicional.
13:13
Speaker 3: La verdad es que, bueno, creo que no hay duda
13:20
Speaker 3: de las garantías jurídicas con las que trabaja esta empresa.
13:26
Speaker 3: Se nota que lleváis muchos años en todo el tema
13:30
Speaker 3: de la seguridad vial y quiero ver a día de hoy,
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Speaker 3: que expliques un poco a toda la gente,¿ desde cuándo
13:40
Speaker 3: lleva este proyecto? que sé que en parte es proyecto
13:45
Speaker 3: personal y darte la enhorabuena en ese aspecto personal también,
13:51
Speaker 3: porque creo que es un gran logro y mereces un
13:55
Speaker 3: reconocimiento aparte de la empresa, tú personalmente. Pero¿ cuánto tiempo lleva?¿
14:01
Speaker 3: Cómo ha sido a día de hoy? Ya sé en
14:05
Speaker 3: qué países está el velocímetro funcionando y qué características tiene
14:11
Speaker 3: cada país si la gente también nos ponemos de manera global,
14:16
Speaker 3: con la normativa que ha salido ahora, la última que
14:19
Speaker 3: hay de patinetes, de vehículos de movilidad ligera aquí, con
14:23
Speaker 3: otros países. Yo sé que tú la tienes todo al día,
14:27
Speaker 3: así que vamos a ponernos
14:29
Speaker 3: Bueno,
14:30
Speaker 4: este proyecto nace en un... En un momento en el
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Speaker 4: cual se celebra el Global Mobility aquí en Madrid, en IFEMA,
14:43
Speaker 4: tenemos un encuentro con la policía local de Castellón y
14:46
Speaker 4: nos plantea una necesidad. Esta necesidad nosotros la teníamos solucionada
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Speaker 4: en Centro Europa, o sea, teníamos ya algunos países en
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Speaker 4: los cuales se estaba ya aplicando esta solución, que concretamente
15:00
Speaker 4: eran Alemania y Austria, con lo cual cuando ellos nos
15:03
Speaker 4: plantean esta necesidad decimos bueno, lo tenemos. pero realmente lo
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Speaker 4: tenemos que adaptar a normativa española. Entonces trabajamos con la
15:13
Speaker 4: policía local de Castellón, nosotros les hicimos llegar el equipo
15:18
Speaker 4: que teníamos actualmente, ellos nos hicieron ver cuáles eran las necesidades,
15:24
Speaker 4: también estuvimos hablando con los laboratorios españoles para dar total
15:29
Speaker 4: garantía al equipo y finalmente quedó definido el equipo como
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Speaker 4: tenía que ser. Una vez desarrollamos el equipo como tenía
15:37
Speaker 4: que ser, pues iniciamos todo el proceso de homologación del
15:42
Speaker 4: equipo
15:43
Speaker 2: en
15:43
Speaker 4: Austria para lo que es la normativa española y finalmente
15:48
Speaker 4: al cabo de ocho meses tuvimos esta homologación. El equipo
15:53
Speaker 4: se ha vendido, ya hay unas 45 poblaciones que lo
15:57
Speaker 4: están usando, igual hoy a día de hoy algunas más, ¿vale?
16:01
Speaker 4: Y bueno... Por supuesto, quien inició el proyecto, que es Castellón,
16:06
Speaker 4: actualmente tiene dos equipos, pero enseguida vimos aquellas poblaciones en
16:11
Speaker 4: las cuales había una necesidad mayor de estos equipos, que
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Speaker 4: muchas de ellas son poblaciones de costa. Benidorm, enseguida comenzó
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Speaker 4: toda el área de Alicante. También Sevilla, en capital, lo adquirieron.
16:27
Speaker 4: Lo acaba de adquirir también Huelva. En Jaén, en Linares
16:31
Speaker 4: también lo tenemos, Ceuta también lo adquirió y también en Cataluña, Tarragona, Reus,
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Speaker 4: Tortosa y ahora lo está poniendo en marcha la Guardia
16:43
Speaker 4: Urbana de Barcelona que también ha estado como cinco meses
16:46
Speaker 4: haciendo unas pruebas exhaustivas con él y finalmente lo han adquirido.
16:51
Speaker 4: En este momento tienen uno para atestados y otro que
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Speaker 4: están compartiendo el resto de agentes. Pero bueno, ya están
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Speaker 4: ahora mismo pensando en que cada distrito de Barcelona disponga
17:01
Speaker 4: de uno de estos equipos. Nosotros nos hemos ajustado a
17:07
Speaker 4: todo lo que es la normativa legal española. Si lo
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Speaker 4: comparamos con lo que está pasando en otros países, pues bueno,
17:14
Speaker 4: el país originario de este proyecto y de la homologación,
17:17
Speaker 4: que es Austria, reglamentó el uso de estos tipos de
17:22
Speaker 4: vehículos de movilidad personal y sacó un un reglamento el
17:29
Speaker 4: 1 de mayo pasado, en el cual, pues bueno, muy
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Speaker 4: similar a lo de aquí, la velocidad es de 25
17:36
Speaker 4: km por hora, por lo tanto controlan que estos vehículos
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Speaker 4: no superen los 25 km por hora, y por otro
17:43
Speaker 4: lado reducen lo que es la potencia en comparación de
17:46
Speaker 4: la normativa que hay en España. Las normativas en España
17:49
Speaker 4: son de 1000 vatios, ellos lo reducen a 600 vatios,
17:52
Speaker 4: pero muy clarísimamente Ellos lo que no dejan es que
17:57
Speaker 4: estos vehículos transporten, tanto en la base del vehículo como mochila,
18:04
Speaker 4: contenidos de transporte, lo que sería el típico globo o delivery.
18:11
Speaker 4: Lo tienen totalmente prohibido. Si vamos a otros países de
18:14
Speaker 4: nuestro entorno, Portugal ahora está tratando este tema, Italia también
18:20
Speaker 4: ha reglamentado y... La semana que viene tengo un encuentro
18:26
Speaker 4: con mi colega de Australia en el cual también están
18:30
Speaker 4: preocupados por el auge de este tipo de vehículos porque
18:33
Speaker 4: realmente es un vehículo que es muy práctico pero se
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Speaker 4: tiene que usar correctamente y allí lo que han hecho
18:39
Speaker 4: es directamente todos aquellos vehículos que superan la velocidad entienden
18:43
Speaker 4: que han estado manipulados y directamente van a destrucción.¿ Por qué?¿
18:48
Speaker 4: Por qué? porque al estar manipulado entra en riesgo el
18:51
Speaker 4: tema de explosión de la batería. Entonces no quieren correr
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Speaker 4: ningún riesgo. Esta es la situación un poco...
18:57
Speaker 3: Sí, supongo que aparte habrán comprobado que algunos que han
19:02
Speaker 3: sufrido en su momento algún incendio de baterías y demás,
19:07
Speaker 3: tenían manipulado, cuando los peritos lo miraron, tenían manipulada la potencia.
19:14
Speaker 4: Sí. Es así, o sea, aumentaban la potencia para incrementar
19:19
Speaker 4: la velocidad y el resultado era que la batería no
19:24
Speaker 4: estaba preparada. Cuenta que cuando la DGT publica las características
19:30
Speaker 4: de los vehículos de movilidad personal y ahora lo ha
19:33
Speaker 4: hecho también para los vehículos personales ligeros, este año en enero,
19:39
Speaker 4: lo ha hecho para garantizar el conjunto del vehículo. a
19:42
Speaker 4: la que tú alteras un factor tan importante como es
19:47
Speaker 4: la velocidad, los frenos. ya no son los adecuados para
19:51
Speaker 4: ese tipo de vehículo, el control de potencia, lo que
19:54
Speaker 4: llamamos el puño de gas, ya no es el adecuado
19:57
Speaker 4: y también los sistemas de estabilidad del vehículo ya no
20:00
Speaker 4: son los mismos, o sea, por lo cual corres un
20:03
Speaker 4: riesgo muy alto de sufrir un accidente, pero además la
20:07
Speaker 4: batería que está preparada para un vehículo que va a
20:11
Speaker 4: correr 25 km por hora también sufre.
20:15
Speaker 3: Pues la verdad es que yo creo que, vamos, nos
20:21
Speaker 3: has dejado a todos, yo el rato que hablé contigo
20:25
Speaker 3: le intenté convencer para que la agenda la desmontara y
20:30
Speaker 3: echáramos todo el día aquí, pero demasiado que, bueno, pues
20:36
Speaker 3: lo que ha aportado creo que Es un mínimo de
20:40
Speaker 3: todo lo que está trabajando Antonio. Como os ha dicho,
20:45
Speaker 3: no solo en este tema de velocímetro, sino a nivel, bueno,
20:51
Speaker 3: me ha estado contando, los sistemas de seguridad que están
20:57
Speaker 3: haciendo en bancos de pruebas para vehículos que no tienen
21:00
Speaker 3: hasta ahora ningún registro de sistema de seguridad, todos los
21:04
Speaker 3: vehículos de marcas chinas que han entrado en España. y
21:08
Speaker 3: han conseguido un sistema para... para intentar... simular cómo funcionarían
21:15
Speaker 3: esas características de seguridad... que en teoría tienen... y certificar
21:18
Speaker 3: que son buenas... y bueno, es que ya os digo...
21:21
Speaker 3: eh he empezado a tirarle así un poco... y y bueno,
21:26
Speaker 3: no quiero entretenerle mucho más... eh, sí que deciros que...
21:31
Speaker 3: eh hemos pedido autorización... en en Madrid... para poder utilizarlo...
21:37
Speaker 3: y Antonio... se ha... se ha comprometido a... por su parte...
21:42
Speaker 3: a dejarnos para hacer pruebas... esperemos que llegue a buen puerto...
21:46
Speaker 3: y que se puedan hacer... y que... y que se
21:49
Speaker 3: vea la necesidad que tenemos en esta ciudad de... de
21:52
Speaker 3: algo que cada día... bueno pues está... en todas las
21:55
Speaker 3: ciudades está en auge... y creo que... que hay que
21:58
Speaker 3: tomar referencia en las principales sobre todo... así que nada...
22:02
Speaker 3: Antonio solamente darte mil gracias sé que bueno su empresa
22:08
Speaker 3: aparte se ha comprometido en ayudarnos en temas de formaciones
22:12
Speaker 3: en todo lo que son inspecciones sabéis que he trabajado
22:17
Speaker 3: mucho en las reformas de importancia y demás y bueno
22:19
Speaker 3: todas esas cuestiones a través de ellos creo que todos
22:25
Speaker 3: los puntos legales y últimos que haya en homologaciones los tendremos.
22:32
Speaker 3: Así que mil gracias.
22:33
Speaker 4: Gracias a ti, Daniel
22:35
Speaker 3: Y
22:35
Speaker 4: un placer. Igualmente. Gracias.
22:37
Speaker 3: Buen servicio. Hasta luego.
22:42
Speaker 2: Buen servicio, compañeros.