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Antevisão ao GP da Austrália · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este dazone field de lançamento da temporada
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de lançamento do primeiro grande prémio da temporada de 2026, que
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conta como habitualmente com o apoio da solverde.pt, uma
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temporada cheia de novidades. São 7 da tarde em Melbourne.
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O que quer dizer que os pilotos e esta quinta-feira já cumpriram
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o chamado. Media Day já estiveram perante
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os órgãos de comunicação social. Já fizeram também as habituais
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antevisões e há declarações bastante interessantes que vamos
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poder escutar ao longo dos próximos 60 minutos.
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Falar da Austrália é falar muitas vezes do grande prémio de
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abertura do mundial de Fórmula 1.
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É falar de uma célebre frase, por exemplo, em 2019, to wom IT
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My concern e ele está de regresso, falamos de Valter e
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botas, mas a falar também de it must be the Water para já
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falemos sim das. Dados para esta temporada de
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2026, até porque Hoje, especialmente o João Carlos
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Costa, trouxe os óculos de inteligência Máxima.
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Para quê? Para NOS conseguirmos explicar
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de fio a pavio, as novas regras e estas alterações para esta
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temporada de 2026? 2026 marca o início de uma nova
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temporada de fórmula 1, cheia de novidades, novos carros,
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equipas, pilotos e circuitos. Eis o que esperar em 2026.
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Do ponto de vista técnico, este ano assiste-se à maior mudança
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aqui o. Desporto assistiu em mais.
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De uma década, os novos carros são visivelmente mais pequenos e
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mais leves e podem agora ajustar o ângulo das asas dianteiras e
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traseiras, já que ODRS desapareceu nas curvas.
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Os flabs permanecem fechados, enquanto que em zonas designadas
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hábeis 2 novos modos de energia pretendem possibilitar maior
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batalha lado a lado. Roda o modo de ultrapassagem
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permite que, estando a menos de 1 segundo de outro piloto,
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existe energia extra para potenciar essa mesma
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ultrapassagem. O mod boost dá também energia
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extra para se defender ou tentar ultrapassar.
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No centro continua a estar uma unidade de potência e vendendo
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de 1,6 l. Contudo, existe agora uma
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divisão de cerca de 5050 entre a combustão interna e a energia
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elétrica. Este ano, pela primeira vez, os
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motores funcionam com combustíveis.
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Sustentáveis avançados 2026 marca o ano da adição de mais
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uma equipa à 11ª do pelotão com Sérgio.
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Esse vale tribotas a representarem a Cadillac 2026
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marca ainda a estreia de Audi, que absorveu a estrutura da
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Sauber. Gabriel Bortoletto e Nico
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walkenberg são os pilotos e depois de em 2025 termos tido 4
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Rookies, 2026 conta com apenas um árbitro de lado piloto da
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racingbulls. O final do Verão no hemisfério
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norte marca a estreia de um circuito.
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Madrid junta-se ao calendário em mais um circuito urbano no
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mundial Fórmula 1, mais uma corrida de casa para Fernando
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Alonso e Carlos Santos 2026 tem tudo para.
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Eletrizante. E.
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Diria mesmo que é a palavra-chave eletrizante,
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porque há cada vez mais a necessidade da utilização desse
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recurso de energia. João Carlos Costa, Henrique
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Chaves, João Amaral, Bom dia, meus amigos bem-vindos, para já,
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vamos dar um saltinho do estúdio até ao simulador.
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Foi difícil simular esta volta ao circuito de Albert Park com
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todas estas novidades, ainda que o simulador distribuidor Racing
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lab não ainda não tenha estas novidades.
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Foi foi um tudo um pouco difícil, mas já vão ver na
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volta. Já houve ali 11 bocadinho de
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corta, Relva à mistura. Então pronto.
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Vamos lá a esse corta-relva em abron, em Melbourne, com o apoio
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do Henrique Chaves e do Estoril Racing Lap.
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Bem-vindos a Albert Park, vamos dar início uma volta de
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qualificação aqui na zona da reta da meta, a primeira zona de
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ex mo, ou seja, ambas as asas abertas, travagem forte para a
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curva um. Usar os corretores de saída para
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aproveitar qualquer milímetro de pista aqui, mais uma zona de
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ex-mode. E travagem forte para esta curva
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apertada, usar os corretores para ajudar na rotação.
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Mas esta curva à direita feita com o pedal cravado em baixo.
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Aqui uma pequena redução usar também os corretores para esta
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terceira zona de x mode, uma zona muito longa.
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Zona sul também se poderá usar o, ou seja, o da potência
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elétrica para tentar algum ataque e esta secção espetacular
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esquerda direita muito rápida e ali quase a sair, e esta é a
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última zona de X mode. Uma travagem para esta curva de
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90° este cotovelo muito apertado, problemas na tração e
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agora esta rápida direita. E aqui é a zona de ponto onde se
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faz a deteção para esse que começa logo aqui.
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A partir desta curva, os pilotos podem ativar durante toda a
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volta esse modo e poder atacar o piloto à frente e é uma volta a
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Albert parque. O circuito que conta com 5
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Straightline modes, o que quer dizer que as asas frontal e
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traseira abrem automaticamente nesta traçado de Albert Park.
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Há essa novidade, o boost e também o over take cá estão os
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tracejados a vermelho são as zonas onde há a straightline
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molde neste circuito de Albert Park e há também a zona do hover
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Tape. O ponto de deteção está
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imediatamente à saída da curva 13 e há ativado.
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À entrada da curva número 14, a curva número 3 é a penúltima.
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É aquela onde o ano passado. Lã do Noris e também Oscar
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Piatri, passaram por dificuldades muito mais Óscar
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piastri, porque ficou praticamente atascado e depois
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lá conseguiu retirar o carro para fazer o final desse grande
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prémio. Ora, Henrique.
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É é é também para nós é um tanto ou quanto difícil e estávamos
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aqui a falar entre nós, porque também ainda há documentos que
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havia só agora está a começar AA libertar, mas vai ser também um
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período de adaptação para nós e um período de gestão para nós e
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sobretudo para os pilotos. Mais bom dia, sim, vai vai ser
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um período diferente. Vamos ver as corridas de Fórmula
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1 de uma perspetiva diferente. Se calhar com menos informações
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do que aquilo que queríamos ter no momento em que precisamos de
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a ter para para comentar, mas vamos fazer o.
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O melhor possível e tentar passar para quem no NOS segue as
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informações que achamos que são que são verdadeiras, mas
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obviamente que é e já falámos disso.
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É 11 rolamento muito complicado. Com bastantes coisas que é
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preciso entender e às vezes quantificá-las é é, é difícil,
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mas mas aquilo que o João Carlos Costa dizia por mais complicado
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que seja, se der boas corridas, acho que essa parte complicada.
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Vamos deixar para o lado EEE eu espero que isso seja seja seja
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verdade daqui a 24, não, nem tanto. 24 horas, não é?
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Menos menos 26 horinhas, daqui a 24 horas já estaremos a fazer a
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análise ao primeiro dia. Estas são imagens desta
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quinta-feira, a habitual chegada dos pilotos ao circuito, sempre
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com esta moldura humana incrível que já se vivenciou na
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quarta-feira, mas sobretudo esta quinta-feira de manhã, quando se
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abriram os portões de Alberto Parque.
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Foi um correria a fazer recordar, por exemplo, os
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grandes festivais de verão em Portugal.
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João Amaral. Gestão, muita gestão, mas
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sobretudo. Para já, é preciso os pilotos.
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E as equipas testarem aquilo que foi sendo testado no Barém e
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também em Barcelona, agora numa condição real 2 semanas depois
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de terminarem esse vá semana e meia mais coisa menos coisa.
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Depois de terminarem esses testes de pré-temporada.
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Sim, é que o meu Henrique dizia primeiro bom dia.
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Segundo os regulamentos são complexos.
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Temos dito isso, terceiras próprias equipas estão a
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perceber os regulamentos, ou seja, não somos só nós e isso
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foi um bom disclaimer que fizeste no início porque?
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Aos nossos telespectadores esta manhã, que são especiais e que
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agradecemos. Há de haver aqui imagem para
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mais disparate daquilo que eu digo, não aos meus colegas dizem
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tudo certo, vocês dizem tudo bem, mas quer dizer, percebam
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que as equipas também não conhecem o regulamento assim tão
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bem e vão estar como dizes e bem ao fim de uma semana e meia
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ainda estão a experimentar fatores novos de exploração
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desta energia. 5545 João Carlos dizia há bocadinho em off para
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perceber estes regulamentos, é preciso um curso superior.
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Eu brincava a dizer que são 21 deles, é de gestão claramente.
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Gestão de energia, gestão de qualquer coisa.
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O outro não sei se é de engenharia, se não porque, de
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facto, ISTO é altamente complexo.
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Dito ISTO, se na primeira corrida se daqui a muito pouco
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tempo, os carros estiverem a tentar ultrapassar-se todos a
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lutar por posição em cada curva e a chegarem ao fim da corrida,
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separados pela diferença que o ano passado separou o nordeste
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over stapen. Tudo isso é secundário e o
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principal são as corridas de carros que nós todos gostamos de
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ver. Temos é que NOS adaptar de facto
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a esta nova realidade que é mesmo muito diferente.
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João é é a adaptação e venha ela.
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É a adaptação e é uma adaptação que Eu Acredito que não vá ser
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fácil, até porque já sabemos que não vamos ter tanta informação
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quanto gostaríamos de ter em termos de Transmissão.
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Televisiva, sobretudo vai haver algo que é o mais importante
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disto tudo que é a forma como os pilotos e as equipas vão fazer a
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gestão da potência elétrica ou da potência em conjunto.
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Os tais megajoes, que é um palavrão que vamos ouvir muitas
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vezes ao longo destes próximos anos, porque é em megajoules que
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as equipas vão ter que gerir a energia que podem despender ao
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longo de uma volta. Parece o nome de uma voice Band.
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Parece o nome de uma Boys Band, mas no fundo.
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São, é o aprender-te de. De ver e comentar corridas, nós
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todos vamos ser confrontados com algo que não existe.
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Não existe na fórmula e não existe no Campeonato do Mundo de
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Resistência e é se calhar uma mescla das 2 coisas e tem a
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chance dela da Fórmula 1, onde nós esperamos que as equipas
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porque normalmente são extraordinariamente eficazes EE
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não só as topo, mesmo aquelas que estão no segundo pelotão
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normalmente sabem dar a volta por cima e os pilotos sabem dar
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a volta por cima. O George Russell dizia que para
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os pilotos tudo ISTO. Se vai resolver em termos de
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adaptação em 2 corridas, Um Par de corridas, dizia ele.
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E eles já vão gerir ISTO tudo com enorme capacidade e as
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equipas também me parece que serão capazes de fazer isso.
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O meu problema é com o espetáculo televisivo, porque
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nós falávamos durante anos daquilo que ODRS artificialmente
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trazia às corridas. Agora vamos ter, digamos, um
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duplo DRSE se calhar vamos ter ultrapassagens forçadas.
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Por mais energia e muitas vezes porque o piloto não e a equipa
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não soube gerir essa energia. Uhum e é posto em causa a
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posição porque o que está atrás geriu melhor, é eficaz em termos
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de espetáculo. Não sabemos, é preciso, é
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preciso abrir o melão. Olha, é preciso ISTO, é preciso
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diversão, sobretudo nas sessões de treinos livres e vão sair 3
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neste fim de semana, que marca também a estreia da Fórmula 2 e
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da fórmula 3. Tudo para seguir, define o
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apavio, obviamente com programação especial ao longo
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das próximas madrugadas aqui na da zona.
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Para já vamos avançar para aquelas que são as notícias
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desta quinta. Terça-feira desde Melbourne, os
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rumores confirmaram-se desde o início desta semana, que estava
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levantada a possibilidade de Ashton Martin não cumprir em os
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100% a distância total deste grande prémio, algo que foi esta
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quinta-feira afirmado por Adrien Neue e também por watanabe, o
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responsável da Honda. Os 2 deram a cara perante a
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imprensa. Ora, Adrien nue diz que.
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O nível de vibração primeiro do que tudo, a onde aparece ter
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descoberto, onde é que está essa vibração?
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Trabalhou em algo para reduzir essa vibração que tem partido as
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baterias e que provocou enormes dificuldades.
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A Aston Martin NOS testes pré-temporada no Bahrein, resta
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perceber agora a correlação que acontece saindo da fábrica da
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onda no Japão e aplicando. Na unidade de motriz ou nas
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unidades metriz e no chassis dos carros de lançamentol e de
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Fernando Alonso esta sexta-feira.
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Aqui em Melbourne, se essas vibrações são menos sentidas e
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se não põe em causa a estabilidade da bateria e o
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normal funcionamento da bateria, ora os 2 vieram dar a cara.
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A Adrien newe diz mesmo que Fernando Alonso é tal o nível de
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vibração. Fernando Alonso não deve ser
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capaz de fazer mais do que 25 voltas neste circuito de
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Melbourne no domingo, obviamente, e que lançou
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recordar que lançoul há bem pouco tempo, foi operado aos 2.
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Pulsos não conseguirá fazer mais do que 15 voltas, tal é?
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Nível de vibração que este Aston Martin ou que estes 2 Aston
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Martin estão por esta altura a sofrer à diminui team principal
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de Aston Martin, disse também que não é a posição onde a
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equipa gostava de estar no arranque deste campeonato, mas
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que sabe que estão todos a trabalhar intensamente para
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conseguirem melhorar o comportamento do monologar onda
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e Aston Martin. Quando é que isso vai acontecer?
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O engenheiro britânico não sabe. Precisar diz que acredita que
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até ao final da temporada, a Aston Martin vai conseguir
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estar. Voltar por lugares mais cimeiros
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da tabela classificativa. Ora, quem falou esta
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quinta-feira, obviamente foram os pilotos da Alstom Martin
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sobre toda esta situação e lanche troll ao seu jeito
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habitual. Traça-nos 11 fotografia
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praticamente perfeita do nível de vibração e daquilo que se
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sente no interior deste Aston Martin.
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Para não hair. I Just sous like electrica
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yourself and a Chair ou something like that.
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It's not. Yes, she's like, It's very.
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It's very U Comple Vibration and the.
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The Human inside the CARS. So yeah, we are.
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We need. We have sem ideias, and you know
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what? E vamos ver porque esta é a
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perspetiva de Adri Nue de que lanche não consiga fazer mais do
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que 15 voltas no domingo e de que Fernando Alonso não consiga
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fazer mais do que 25 voltas também no domingo.
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Mas se as vibrações e se a proposta que a onda traz ou se é
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possível solução que a onda traz para este circuito reduzir
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intensamente estas vibrações e este parecer de cadeira
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elétrica, a verdade é que poderemos ter uma Aston Martin a
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conseguir concluir o grande prémio.
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A concluir o programa de teste. Portanto, na pré-temporada, sim,
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que foi o que eles não fizeram. Sim, acho que para eles vai ser
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um fim de semana de testes. Não vai ser outra coisa se forem
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só 25 ou ou voltas ou 15 voltas, nem o programa de testes
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conseguem completar, não é? Sim.
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A maior parte das equipas num dia fazia 4 × 5 vezes mais do
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que isso a estão, eles vão começar o campeonato.
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Eu acho que as declarações são são sensatas, é bom ver a onda
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ao lado de Ashton Martin nisto, não há ainda sinais de de de
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fissura. Na relação comercial no motor já
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houve vários, já houve já. No motor, já isso é bom.
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Agora é bom também perceber que estas declarações, o resultado
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prático é dizer que a Stan Martin vai começar o campeonato
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como está da temporada em atraso.
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Não é? Ou seja, quando chegarmos a meio
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da da da temporada, podemos olhar para a sanar e perceber o
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que é que eles estão a fazer, mas não antes disso.
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Neste momento estão muitos meses atrás de todos os demais.
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Ele, o edifício antes da temporada começar, eles tinham 4
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meses de atraso e ele estava a referir-se à forma como foi
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planificando o carro, como foi construindo etcetera e tal.
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Eu acho que neste momento já não são 4 meses, são para aí 6 meses
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atrás que eles têm em relação aos outros, portanto.
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E isso é tanto mais grave e dissemos isso NOS NOS nossos
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programas de pré-temporada quanto muito altas eram as
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expectativas em relação a esta super equipa, porque têm, de
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facto, do ponto de vista humano, do ponto de vista material,
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todas as condições para ser uma equipa de topo para ganhar
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corridas, para ganhar campeonatos.
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Não tenho grande dúvida de que isso vai acontecer.
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Quando é que vai acontecer é que não sei e, portanto, esse quando
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é muito relevante para todos os que estamos a ver é mais
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relevante para o piloto do carro número 14, porque não tem muito
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tempo do lado dele. Henrique, não tendo nós qualquer
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tipo de informação privilegiada, embora tenhamos o privilégio.
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De ter connosco o Nuno Pinto não?
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Nesta manhã de quinta-feira, mas estará connosco na madrugada de
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sábado para domingo, quando fizermos a transição de 1 dia
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para o outro e quando estivermos a lançar o grande prémio.
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Não tendo nós informação privilegiada, acreditas que a
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solução que a onda traz para este circuito vai conseguir
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resolver mesmo este problema de vibração intensa e das fissuras
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a. Única certeza que eu tenho é que
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será melhor do que o que estava agora.
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Pior do que está, não pode ficar, não é?
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Já dizia o Tiririca. Também já pensei assim e dei-me
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mal com essa com essa ideologia, não, mas eu acho que eu acho que
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vai ser melhor. Obviamente, se não se não, não a
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trariam para para a Austrália. Agora, aquilo que que o que o
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João disse é, vão tentar concluir o programa de testes
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focado mais se calhar na parte das baterias e da unidade de
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Metriz, esquecendo um bocadinho a parte do chassi e pode ser que
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consigam reduzir esses 6 meses se focarem só num item de de
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exploração, digamos assim. Agora que vai ser melhor,
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acredito que sim, mas mesmo assim, 15 voltas para lanço, 25
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para Alonso não é de todo o ideal.
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Ainda para mais quando falaste de TI e bem a expectativa.
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Que se meteu Nassan Martin de Adrian New e digamos assim, foi
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tão alta um pouco ao género daquilo que foi Lewis Hamilton
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quando chegou a Ferrari. A expectativa era alta, que ia
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ser bom e não foi assim tão bom. Vamos ver o que é que o que é
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que estas 24 corridas NOS vão trazer?
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Já vamos falar do Lewis Hamilton, que Hoje apareceu na
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conferência de imprensa bem mais tranquilo, bem mais sorridente.
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Já lá vamos João, o que é que te apraz dizer sobre esta Ashton
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Martin que parece não estar a conseguir surfar a onda?
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Olha, eu diria que é um fiasco. Para já não há outro adjetivo
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possível. É um fiasco, é um fiasco em
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todos os aspetos. É um fiasco, porque até agora
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nem sequer sabemos se o chassi do adrenout é, de facto uma
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coisa extraordinária. Como nós achamos que pode vir a
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ser tendo em conta as soluções que ele mostrou e tendo em conta
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o passado do trabalho que foi feito em outras equipas pelo
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Adrien. E será que ainda se sabe este
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ano? Eu tenho dúvidas, essa é a
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razão. Vamos lá ver.
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Já houve outros casos no passado em que.
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A situação foi mais ou menos idêntica e muitas vezes,
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sobretudo quando era a Ferrari, acabou por mais tarde vir a
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resultar. Houve um caso em 1980 que
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demorou muitos anos AA resultar ou houve outro?
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Em 1973 também começaram muito mal e acabaram no ano seguinte
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por começar a ter um carro competitivo e depois acabaram
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por dominar a segunda parte da década de 70 do século passado.
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Este projeto, para já, faz-me lembrar o Lola Mastercard.
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Que quando surgiu em 1977, já foi há 30 anos, parecia uma
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coisa extraordinária. A Lola, com todo o seu passado,
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o facto de ter um grande patrocinador que entrava pela
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primeira vez na fórmula 1 e de repente aquilo era um fiasco
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total. Este projeto nesta fase faz-me
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lembrar um pouco. Isso está pior.
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Este ação de marketing Honda do que estava McLaren Honda da
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primeira geração dos carros híbridos, mas a verdade é que a
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Honda em 2 anos. Com muito poucos resultados ao
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terceiro, já mostrou evolução e acabou por dominar o Campeonato
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do Mundo de Fórmula 1 durante 4 temporadas.
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Em termos de de pilotos. E é isso que eu acho que alçom
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Martin espera e nós esperamos da onda agora, porque é que ISTO
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sucede? Porque é que não aconteceu o que
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o projeto for Power Red Bull Power tends?
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Porque se calhar esse projeto tem 3 anos, começou de facto a
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ser trabalhado em 2023, em Fevereiro, o da onda é mais
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recente porque a onda a determinada altura.
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Saímos da Fórmula 1 sem sair e voltou à fórmula 1 sem
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verdadeiramente ter tempo para preparar uma unidade no 3,
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sobretudo com este regulamento que é francamente diferente.
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Nós pensamos, Ah, mas ISTO também é um V 6600.
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Se compararem os 2 motores, aquele que existia antes o motor
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e aqui estamos a falar de um motor de combustão com o que
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existe agora. São 2 peças de engenharia
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completamente diferentes, têm a mesma cilindrada e a mesma
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arquitetura. E há aquela parte que nós não
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NOS podemos esquecer, é que é onda.
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A determinada altura ainda trabalhava com a Red Bull.
21:01
Eu a saída do mundial de Fórmula 1, por isso é que a Red Bull tem
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essa necessidade de construir a Red Bull Power training que mais
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tarde recebeu o reforço da da Ford e imediatamente, quando a
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onda anuncia que vai terminar o projeto e a participação na
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Fórmula 1, os engenheiros que lá que lá trabalhavam começaram
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também eles a fazer pela vida e a procurar outros sítios.
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Alguns deles foram contratados por parte da rede Globo.
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Airtraines agora trabalham com a Ford, outros foram trabalhar
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para a Mercedes, para a McLaren, para outras equipas, até para
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Alpino, foram trabalhar. Engenheiros, ou seja, as pessoas
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que fizeram os motores que NOS últimos anos deram campeonatos
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ao Max Verstappen ou que o ano passado possibilitaram o Max
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Verstappen estar bem próximo de alcançar o quinto título
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consecutivo e o quinto da carreira.
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Não são as mesmas pessoas que desenvolveram este motor.
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Não são. Há era o que o João dizia, é o
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que tu estás a dizer. Há aqui uma diferença de
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perceção e de realidade. Ou seja, pode-te continuar a
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chamar-se onda, mas há uma paragem efetiva da onda a onda.
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Estagnou saiu da fórmula 1? Portanto, teve um motor, manteve
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o nome, mas não manteve as pessoas e esta onda é uma onda
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completamente diferente, ao contrário.
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Enfim, é o atanabe, é certo? Tem os quadros de topo que não
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são quem faz o. Quadro de topo que está a
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desenhar o motor e que está a desenvolvê-lo no terreno todos
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os dias. 12 eu comparo-me mais ISTO com a Audi.
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A Audi também fez um projeto, é isso e no motor do zero bem sei
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que tem muita experiência extensa do do eco, mas fez um
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motor que até vês está a correr relativamente bem.
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Portanto, o termo de comparação para mim é é é mais esse.
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De facto são são são dores de crescimento.
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O grandes, acho que a palavra fiás que o João utilizou neste
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momento é é apropriada. Volto ao mesmo tendo em conta a
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expectativa criada a onda. Não há uma equipa pequena, não é
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um, não é 11 construtor de vão-me escada, é o maior
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construtor do mundo de motores em geral.
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Isso contares os motores todos de corta, relvas e tudo mais,
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constrói mais motores que todos os demais, portanto, não é um.
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Motocarro. Isso tudo, não é, não é uma, não
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é um construtor qualquer. A Aston Martin, para além do
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nome, esta Aston Martin da Fórmula 1 tem toda a estrutura.
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Eu diria que a equipa que. E não formam NOS últimos 45
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anos, tem a fábrica mais moderna.
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Fórmula 1 tem o melhor túnel de vento de fórmula 1 tem.
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A pessoa mais bem sucedida de toda a história da Fórmula 1.
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Nós falamos muitas vezes dos pilotos a pessoa que tem mais
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títulos na Fórmula 1 é o item new e ponto.
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Não, não é outro. E Eu Não tenho grande dúvida de
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que este carro pode ser genial. Espero sinceramente.
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Apesar disso, estares numa história fantásticas para depois
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contarmos aos nossos netos. Eles estão mais perto disso do
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que vocês tirando quem já quem já os tem que este carro podia
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ter sido maravilhoso se tivesse tido um motor, espero que isso
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não aconteça. Espero que possamos de falar.
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Do do quão bom é este carro? Do ponto de vista aerodinâmico
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das soluções? Porque ele parece ter essa essa.
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Magia aerodinâmica essa capacidade inventiva que o
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edredom e sempre empresta às suas criações seria triste se
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pensássemos no que podia ter sido e não naquilo que vai ser
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efetivamente tu falaste, por outro lado, de de da Mercedes e
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da da própria Redbullying ir buscar técnicos da onda.
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Se calhar está na altura da onda ir buscar onda de 3 técnicos AA
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Virricha a Tiam não é porque aparentemente eles tinham um
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motor já desenvolvido para 2026 até chegar lá um senhor
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italiano. De mau feitio.
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Da, onda eu sei que não a onda. Usou a competição para testar
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novos engenheiros. Falo sozinha não o faz, não o
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faz. Pode recorrer a soluções de
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outras construções. Não vai buscar.
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Pessoas a outros exatamente sempre foi assim, sempre foi
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inventiva e sempre foi estruturalmente muito fechada.
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Na perspetiva de sempre, achou que a competição era uma escola
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de desenvolvimento para os seus melhores engenheiros, ISTO desde
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os anos 60 ou se quiserem mesmo antes, quando entram nas
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corridas de motos e depois logo a seguir nas os carros.
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E esse é um lado que eu ando sempre conseguiu levar.
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De vencido todos os obstáculos fez grandes motores, ganhou
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muitos campeonatos. Este poderá ser também um grande
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motor, mas nesta altura e daí a minha utilização da palavra
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fiasco não o é. Precisa de maturar.
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A culpa é só da onda, não sabemos.
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Será que o projeto que alço de marketing pediu à onda para
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fazer levou a que houvesse algum tipo de excessos, se calhar já
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falámos. Possível compactação que tenha
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aí sido, para já, aquilo que sabemos também é que este ano de
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2026 e vamos agora começar a falar dos bicampeões do mundo de
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equipas. Falamos obviamente da McLaren,
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que tem também o piloto com o carro número 1, falamos.
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O campeão de 2025, Ora Land honoris que está aqui bem por
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cima de nós e também Óscar Piadrich.
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Dentro de instantes deverá aparecer também nesta imagem.
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Esta quinta-feira, marcaram presença, obviamente, também nas
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habituais conversas com os broadcasters e com os media que
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estão no paddock de Melbourne, onde nós gostávamos de estar
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também com o Rui Chagas. Mas tal não foi possível porque
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o Rui ainda não conseguiu sair dos Emirados Árabes Unidos para
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se deslocar para Melbourne. Ora os 2 falaram sobre os
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desafios para esta temporada de 2026, os desafios internos, os
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desafios das batalhas que os 2 vão ter de travar internamente,
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mas também com os adversários. If You disrex se for conferent,
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If You Disney honestly. Brother Wise, Noting Changed,
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tem much. I know I know isso something
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people let to talk about and say and excepted, but Honesty, I
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come in the same feedings. To want the same feeling with my
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teen and my mechanics do my engineers, so.
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Is the movie s mala my face because, yeah, of the number
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that i have, i think it what is. You Can be you and a challengers
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to leand the seears. Ainda classificar.
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Então a gente acha que aquele a edição tinha que ficar, levou os
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defendendo Fontes, levou os Times like that but the
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fundamental e drive the car and in of the engenhs never ready
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been AA big fator where is now? From facc to tract the enges
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podem gonna be Power unit poder gonna be the big is fator in
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here we set things up and and hag the most of of the hedge The
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Best lab times so. How you Attack differt tracks is
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gonna look Pretty Pretty diferentes.
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And the things we need to do, we gonda look Pretty diferent.
27:12
So I Think Getting on no top of the hiros and unders gonna be
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the biggest challenge. 20 vitórias têm os 2 11 para
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London, campeão do mundo, 9 para Óscar Piastre, que está a correr
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em casa, que tem uma grande moldura de apoio e que tem
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inclusive também uma bancada na Memória dos australianos dos
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Ossis está aquilo que se passou o ano passado, mas também a
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recuperação que Óscar piastre conseguiu fazer com esse carro
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que estava praticamente atascado na Relva.
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Henrique gostava de pegar aqui nas palavras do Óscar Pia, o
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Lando Honoris falava sobre a questão de ter o número 1.
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É um bocadinho como o Max vai estar pensando, dizia ter o um
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ou ter o 33 ou o 3 tanto faz o que interessa é que no final do
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dia queremos ganhar. Queremos ser campeões.
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O Oscar só lhe tocava aqui no ponto de um motor, sabendo nós
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que a potência já não é o fator mais importante, porque este
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ano, mais do que potência, é preciso saber gerir geri-la bem.
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Uma clara parte. Não NOS favoritos porque das 4
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da Frente, Mercedes, Red Bull, Ferrari, Mcclaren parece ser a
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que, pelo menos à saída do Barém, parece ser aquela que não
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está tão bem e tão confortável. Mas este fator poderá dar um
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aqui um bocadinho de pujança aos 2 pilotos de já não é tanto o
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fator velocidade de ponto é que interessa.
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É mais a gestão. É assim, eu acho que isso mete
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um bocadinho mais de de responsabilidade na gestão que o
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piloto vai fazer. Uhum, obviamente vai ter um
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engenheiro no ouvido, mas é assim, o engenheiro não adivinha
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que tipo de abordagem é que o piloto vai fazer naquela curva e
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que modo é que vai precisar de usar a seguir porque Oo piloto
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não vai estar constantemente a partilhar aquilo que está a
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pensar no rádio com engenheiro, portanto, um piloto que consiga
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entender como gerir essa energia da forma mais eficiente para
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atacar, para se defender, para afastar-se do adversário que
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está atrás de si. Acho que vai ser um piloto que
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poderá ter uma grande vantagem ao longo da temporada, mas lá
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está, ISTO tudo vai mudar. Na Austrália uma coisa em Xangai
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pode ser outra no Japão pode ser outra, portanto, eles têm que se
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adaptar rapidamente a ISTO e Eu Acredito muito genuinamente que
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a parte de simulação que eles fazem nas fábricas vai ter ainda
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um peso maior sobre a preparação de cada de cada grande prémio.
29:30
Agora, o piloto com OQI mais alto, o piloto com.
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O maior nível perspicácia se calhar é aquele que se vai dar
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melhor para já no início da temporada e aquele conseguir
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aprender mais depressa. Ou que eles conseguirem aprender
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mais depressa vão chegar mais mais perto do do pelotão da
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frente, pelo menos naquilo que é gestão durante a corrida, mas
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respondem novamente que a gestão vai ser um fator.
29:52
E para as equipas que têm a unidade, a unidade de potência
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se calhar menos eficiente ou menos veloz.
29:59
Se conseguirem superar isso com com a inteligência incorrida.
30:02
Acho que qualquer piloto fica. Fica contente com isso.
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Não sei parte também parece que estamos a entregar energia aos
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pilotos em Melbourne, porque de vez em quando as câmaras estão
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aqui. A pregar-nos partidas estão
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também a entrar Na Na temporada, estão a aquecer também, também
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estão. Não estão com os meus certos
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ainda. Basicamente, isso está no modo
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de qualificação. Só para explicar lá para casa
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também aquilo que de vez em quando se vai passando.
30:22
Sim, mas enfim, eu eu que o Henrique diz EU se os pridores
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se formam um já eram nós falamos muitas vezes, sobretudo tipo
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mais velhos Como Eu, comparação daquilo que um piloto faz Hoje
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com o que fazia há 50 anos e Hoje se calhar a condução é
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menos física, é menos dura, não tem uma.
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Até um chefe pode, não é? Sim, exatamente isso, dizia
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Fernando Alonso. O João também dizia isso há
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bocadinho. Ele anda muito calado.
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Enfim, vamos ver se os rádios natural e não NOS desiluda,
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porque ele é também tem essa parte de carreira de de.
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Computador com Graça. Dito ISTO, AAA forma de conduzir
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um carro fórmula 1 Hoje é completamente diferente e já era
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o ano passado o nível de informação e todos temos
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presentes aqueles manuais de instruções que os volantes do
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carro Fórmula 1 tem 300 e 400 páginas.
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É é todo um curso que um piloto Fórmula 1 há 50 anos não tinha.
31:01
O Ayrton Senna não tinha, tinha que saber conduzir bem o carro e
31:03
extrair o máximo do carro numa forma muito mais pura, muito
31:05
mais mecânica. Eu acho que isso se agravou para
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este ano, não é? Era isso que estavas a dizer, ou
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seja, o número de variáveis que um piloto tem que ter na cabeça
31:11
a cada momento é ainda maior. É claro que a ajuda do
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engenheiro vai ser preponderante.
31:16
Estavas a dizer que não, não vão estar sempre.
31:18
A comentar assim, estava-me a lembrar do Nascar, não é?
31:21
Ou da Índia em ovai por cima vai por baixo.
31:24
Ou seja, aí é fácil porque só há 2 curvas e são as 2 para as.
31:26
Maior parte das vezes são só 2 curvas e são as 2 para A
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esquerda. Aqui é mais complicado essa
31:30
relação vai ser essa simbiose pilotos, engenheiro vai ser cada
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vez mais importante e diz que íamos falar do Lewis Hamilton.
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Falemos também dessa nova relação que vai ter com o novo
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engenheiro de pista, mas sim essa essa capacidade de
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parametrizar no mesmo cérebro. Tudo isso.
31:43
O gastar energia, o recuperar energia ou pôr o carro numa
31:46
trajetória mais assim ou mais assado numa relação de caixa
31:48
acima ou abaixo muito. As coisas vêm preparadas do fim
31:52
de semana, dos briefings com os engenheiros.
31:54
Muitas vão ser de improviso e de perceção da forma como a pista
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vai estar e, portanto, vai puxar por um lado, diferente dos
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pilotos. Quem tiver maior rapidez, maior
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capacidade de processamento no chip cerebral vai ter vantagens
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sobre os demais. Ó João é caso para dizer que vai
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fechar o Kasparov que há em cada um deles, não é saber acertar.
32:10
Quais é quantos Kasparov vão ser precisos?
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Essa é que é a questão, não é essa relação do piloto
32:15
engenheiro nitidamente tem de ser mais reforçada.
32:18
Acredito que haja muito mais troca de informações.
32:20
Mas, por exemplo, o engenheiro de desenvolvimento, aquele que
32:24
está a olhar para o para o para a Telemetria, vamos chamar assim
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uns carros. Será importante.
32:29
O estratega vai ser muito importante também.
32:31
A forma como o estratega antigamente, o que é que o
32:33
estratega tinha de se preocupar? A degradação dos pneus, a
32:36
comparação da degradação com os demais, o melhor momento da
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paragem das nas boxes. Mas agora há uma quantidade de
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outras coisas que o indivíduo da estratégia também vai.
32:45
Ou a Senhora da estratégia são muitas, também vai ter que
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gerir. E eu até acho EE, quero ver
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isso. Se a partir de agora cada um dos
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pilotos não tem um estratega próprio, ou seja, para além do
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engenheiro de do engenheiro do carro e os outros engenheiros,
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se o estratega não passará a ser único para cada piloto, porque
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há uma quantidade de decisões na forma como gerir a bateria na
33:10
forma como gerir o consumo é um fator que se tem falado muito
33:13
pouco, mas se. Num depósito de 100 kg, se
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conseguir partir só com 70, são 30 kg a menos No No no carro.
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E vamos ver como é que os motores respondem.
33:23
Grande prémio é grande prémio. Não vai dar menos 30 kg, não
33:27
vai? Dar não, não vai, mas mas se
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calhar 10 vai dar e cada um dos motores poderá fazer a
33:32
diferença. E aí o estratega também pode
33:34
entrar em linha de conta, portanto vamos.
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Vamos ver uma fórmula 1 de Kasparov, de peça de xadrez e
33:44
não tanto de luta direta. É isso que eu temo e tenho medo.
33:49
Espero que me engane redondamente e que de facto toda
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essa estratégia. Atrás do volante, executada não
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pelo piloto, mas pelos engenheiros, depois seja de
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facto transportada apenas e só para o piloto e o piloto possa
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fazer a diferença e continuar a fazer a diferença, seja na
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inteligência, como gera corrida, seja obviamente com o volante e
34:10
com os pés. Olha, vamos fazer o transporte é
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do 9 por 16 para do 16:9 para o 9 por 16 vale tribotas.
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Já tinham saudades dos vídeos dele?
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Prestem muita atenção porque esta informação que ele
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partilhou Hoje. Nas redes pessoais é de extrema
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relevância. Twenty Twenty six season better
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I've got Song good news For You, you know my five place britt
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penalty is gone with The New recolations.
34:45
It's Vanish rapidez. Promotas é um verdadeiro.
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Tirei a penalização de 5 lugares na grelha de partida, como já
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nós tínhamos avançado, não me recordo em que treino o livro da
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temporada de 2025 não vai ser cumprida.
35:04
Foi num dos últimos. Sim, não vai ser cumprida por
35:07
parte de Valter e botas e por isso, onde eles se qualificaram,
35:10
a não ser que tenha outra penalização.
35:12
Vai ser de onde vai partir para? Este grande prémio recordar que
35:15
este fim de semana é um fim de semana tradicional, 3 sessões de
35:17
treinos livres de uma sessão de qualificação que define a grelha
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de partida para o grande prêmio de domingo no próximo fim de
35:22
semana. Quando estivermos na China, aí
35:24
sim é fim de semana de Sprint. Foi um fim de semana que ocorreu
35:29
sexta, o final de sexta e o início de dia de sábado.
35:32
O ano passado correu bem à Ferrari.
35:34
Ferrari é ou não candidata ao título?
35:38
Perguntaram aos pilotos e um dos pilotos a quem perguntaram, foi
35:42
a Valter e botas, quem são os teus candidatos ao título?
35:45
E há 2 pilotos que diria. Estranhei ouvi-los.
35:54
It's to get something now. Como Eu Sei Lá em strol,
36:01
Fernando Alonso and. George Russell.
36:11
At the Variant in Abu Dhabi. Valter Bottas ao seu bom estilo,
36:20
um Valter, botas descontraído. Ora mais a sério sobre esta
36:23
situação de possível candidatura ao título mundial de pilotos,
36:27
falou George Russel também nesta conferência de imprensa.
36:30
E é verdade ou não que houve uma espécie de sandbang ou de
36:36
esconder O Jogo? I Think for Every Some We know,
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I think with the show The Best pys possible but IT i got entre
36:47
New Racing mas gonna be on forcen isure and problems acaba
36:53
from vhesues that have happen and the problems with faced with
36:56
the wefvies but it a everyday you drive everyp you drive.
37:01
Over sobre esse problema, as coisas possível and thing as
37:08
costas ainda haverin a qualifinal a Recession.
37:12
George lhe tinha falado na conferência de imprensa, mas
37:14
falou também depois nesta entrevista no Paddock, ora quem
37:18
falou também sobre candidatos ao título nesta temporada de 2026
37:22
foi Carlos Santos, entrevistado por um dos podcasts oficiais da
37:25
Fórmula 1, coloca 2 pilotos como candidatos ao Título, Max
37:29
Verstappen e precisamente. George Russell ora.
37:32
Vamos falar então desta batalha pelo título que se começa a
37:35
construir já este fim de semana. Não é uma corrida de fundo, é
37:40
uma maratona. Aquilo que vamos começar a
37:42
assistir daqui por diante. Mas a verdade é que AA Mercedes
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parece mesmo partir em vantagem, mas o que pode parecer à
37:50
quinta-feira ao domingo pode não ser verdade.
37:53
É verdade, e como o próprio Russell disse, pode haver
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problemas que depois impedem até uma Vitória certa e.
37:59
Poucas voltas do fim? Sim, a Mercedes parece estar um
38:01
bocadinho à frente. Não sei quanto à frente estão tu
38:04
já disseste que há um grupo de 4 equipas que claramente se
38:07
distingue das outras? Porque temos vindo a.
38:08
Falar não e é verdade EE aquilo que sai dos testes do Barém
38:11
parece, parece levar a essa conclusão.
38:14
A Mercedes parece, de facto estar na melhor posição, com
38:17
melhor essa posição. Não sabemos.
38:20
Tenho Esperança de que não esteja assim tão à frente e de
38:22
que a Ferrari Redula Mcclaren, mas a Ferrari em particular pelo
38:25
histórico, pela equipa, que é pela expectativa que vem sempre
38:28
acrescida com com a equipa de marianello, consiga dar luta.
38:33
Aos carros de de Estugarda, o Russell fez bem em fazer aquela
38:37
luta pela renovação o ano passado, claro, claramente
38:39
porque alguma coisa havia de saber.
38:41
Sobre a posição em que se ia encontrar no início de 2026 e se
38:45
no fim do ano estivermos aqui os 4 a conversar e ele tiver ganho
38:47
no seu primeiro campeonato do mundo de pilotos.
38:49
Enfim, valeu a pena toda aquela toda aquela novela de vacina não
38:53
assina por aí fora. A Mercedes parece estar de
38:55
facto, de volta aos tempos a que NOS habituou entre 2014 e 2021,
39:00
e isso para os 2 pilotos, não apenas para o George russo.
39:03
Nós falamos sempre do George Russell, porque é de facto o
39:05
piloto mais experiente, mas mas é que a miantonelli, que está na
39:08
imagem. É uma das minhas maiores
39:10
expectativas para a temporada. Perceber o quanto é que ele
39:13
cresceu desde o ano passado. Experiência de 1 ano atrás da
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segurança que ISTO lhe vai trazer o potencial André Kim
39:19
Mental é um bocadinho como o chassi.
39:20
Dustin Martin não é o potencial, está lá.
39:22
É uma questão de acertar tudo e isso mostrou-nos a espaços o ano
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passado para um miúdo de 18 anos.
39:27
Até mesmo aqui em Melbourne, no grande prémio de estreia.
39:29
Sim, houve aquela aquela, aquela quarto lugar final e sobretudo,
39:32
aquela ultrapassagem ao homem que ele substituiu na Mercedes é
39:36
qualquer coisa. É uma declaração de intenções
39:39
muito forte e vou seguir a temporada.
39:41
Vamos seguir a temporada do antonella com muita curiosidade
39:43
para perceber. Quão difícil pode fazer a vida
39:46
ao George russo? E eu vou trabalhar notícia para
39:49
a Mercedes este esta semana de que os combustíveis da Petronas
39:53
passaram no teste da fio e por isso são combustíveis a 100%.
39:58
Legais Mercedes, McLaren, Red Bull, Ferrari parece que vão ser
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as 4 a animar-nos e que bom que seria termos as 4 ou os 8 a
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animar-nos. Obviamente queremos sempre não
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uma luta a 2, digamos assim, vá os 2 pilotos da Mercedes.
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Vamos pôr este cenário. Mas sim luta a 8 e acho que os
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próprios filmes da McLaren já deram isso.
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A entender, não vão ter que só preocupar com o companheiro de
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garagem. Vão ter que se preocupar com os
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outros todos. A minha questão aqui na Mercedes
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é esta supremacia que estamos aqui.
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AA falar de uma possível superspetivar será da unidade de
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motriz ou será também de todo o conjunto?
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Obviamente que o chassi é importante, mas sendo-se mais da
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parte da unidade de Metriz, poderá Maclaren.
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Excluir-se que lá à frente também, juntamente com Mercedes,
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com uma possibilidade Ferrari. Com a Ford Power trans vamos ver
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eu acho que o peso do carro número 1 vai ser importante para
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para Lando Noice AA motivação extra.
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Acredito que também poderá ser ser importante no caso de de
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Land Noise, mas agora de facto vamos ser pareceu bastante bem.
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Falámos só de Jorge, mas eu também queria dar esse toque.
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Eu acho que a única coisa que não joga muita mentoria foi o
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ano passado. Todas as pistas que ele conhecia
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aquilo não correu muito bem, ele agora conhece todas.
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Mas vamos ver ISTO foi só 11 piada espero.
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Que. Para não lhe correu, não lhe
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correu particularmente bem e o kimento é um dos que não quer
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que, em caso de necessidade da fórmula 1, venha para Portugal.
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Já este ano estou a brincar. Não, mas acho que acho que vai
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ser. Vai ser bom para ele.
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Já tem 1 ano de experiência, já sabe como abordar todos os fins
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de semana, obviamente a um carro completamente novo, uma
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abordagem decorrida completamente nova, mas ele
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também é novo e normalmente aprende-se mais depressa.
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A quando se é mais novo, vamos ver se se resulta para para que
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a minha tonelada. Que a minha tela tem uma
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responsabilidade suplementar é que se se Mercedes for tão
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dominador, como as bocas do paddock dizem, tem a
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responsabilidade. Ajudar um campeonato, ou seja,
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de lutar de igual para igual com o George Russell.
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Já já já lhe pôs essa responsabilidade em.
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Cima tem que ter se o carro for dominador, será ele o animador
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para além do George Russell, obviamente vamos ver a Mercedes.
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O carro é nitidamente competitivo.
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Houve algo que eu estranhei na Mercedes ao longo das 3 semanas
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de testes dos tais 9 dias de testes, eles só fizeram
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simulações de grandes prémios em Barcelona, depois no baralho,
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nunca mais fizeram, fizeram pequenas simulações, nunca
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fizeram uma simulação de depósito cheio em Barcelona,
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fizeram e correu muito bem depois não no último treino, na
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última semana, no Barém fizeram um step 2 do motor.
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Que não teve a fiabilidade que tinha tido a primeira parte da
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da pré temporada. Com o Step one que todas as
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equipas usaram até ao final dos testes, será um problema.
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Vamos descobrir já este fim de semana.
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De qualquer forma, nesta altura apontar um candidato ao título,
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o George Russell e a Mercedes, parece ser o mais fácil.
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Ele continua a achar que a Ferrari tem algumas.
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Características na sua unidade motriz, que poderão, por
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exemplo, nesta pista ser uma vantagem e poder fazer O Jogo
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igual com a Mercedes. Se a Mercedes estiver de facto
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esse tal avanço dos 20. 30 segundos ao longo de um grande
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prémio, depois a grande incógnita, mais do que a
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McLaren, Mcclaren fez boas simulações de corrida.
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Não tem o carro que tinha no ano passado, o carro dominador do
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início da temporada, os 2 pilotos já o disseram, portanto,
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os cursos seriam a dizer os 2 pilotos.
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Já o disseram. A grande surpresa pode ser ou a
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grande incógnita, seja com surpresa positiva ou menos
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positiva, a Red Bull e a Red Bull.
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Precisa dos 2 pilotos. E a Red Bull tem os 2 pilotos,
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essa é para mim, é a grande novidade até agora, que é o
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Isaac Adjar. Não ficou atrás do Maxwell em
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termos de tempos. Por volta no Barém, Rodou menos
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que o que o neerlandês teve mais problemas.
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O Max nunca teve problemas. O Isaac teve sempre no seu
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monogar em todas as sessões em que esteve presente, mas pareceu
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ser capaz de levar este carro nesta altura, até um ponto muito
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aproximado do Max ver Sam. Vamos ver se depois, quando as
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coisas começarem a sério. Se repete essa situação, vamos
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ver como é que o francês em qualificação, onde normalmente
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se dá muito bem. Consegue estar mais perto do seu
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companheiro de equipa, aquilo que parece as palavras do Isaac
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Atjar aquele gosto do carro, tal como o Max gosta do carro a tal
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frente Pontuda e este carro tem isso ao que parece, para além de
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ter o motor que tem algumas coisas muito boas, já se
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percebeu. Há quem diga NOS rumores do
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paddock, que tem um problema que é o consumo.
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Será Oo carro que precisa de mais combustível, de mais quilos
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de combustível para funcionar ao nível do Ferrari e do Mercedes.
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Vamos ver se será assim ou não. Os rumores de padre NOS testes
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de pré-temporada valem não zero, mas lá muito aproximado.
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Portanto, é é o que eu dizia. Temos de partir o melão e
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saborear se calhar vai ser ótimo.
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Se calhar é um bocadinho para o verde.
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Não querendo condicionar a conversa, obviamente, mas há
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pouco o João Falavas sobre essa nova ligação do Luiz Hamilton,
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com um novo engenheiro de corrida, uma ligação que é
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fundamental é, tem de ser praticamente umbilical para se
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ir buscar. Vitórias para se lutar por bons
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resultados e, sobretudo, nesta fase em que entramos em que a
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comunhão. Os 2 e se calhar o tal estratega
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que os pilotos possam passar a ter também não diria
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constantemente ao ouvido, mas pelo menos a dar indicações ao
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engenheiro vai ser também fundamental.
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E é um processo que o Lewis Hamilton vai Recomeçar.
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Sim com o Ricardo Addami é acho que é seguro dizer que não
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correu particularmente bem começou.
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Aqui muito bem, diz Abu Dhabi. Correu muito bem e aquela última
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corrida foi. Espetacular abdavi correu,
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aliás, todo o campeonato. Eu estava a pensar que aqui em
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marbron começámos logo a ter um bom, uma boa amostra do que ia
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ser para mim o momento. Volto em em Miami, quando o
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Hamilton, com sentido de humor extraordinário que que aprecio
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lhe diz-me, porque é que não Tomas um chá enquanto pensas no
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que me vais responder? É, é espetacular, não correu bem
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com o Ricardo Adham e isso tinha que mudar e bem.
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Vai ter que começar do zero, porque enfim vamos.
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Vamos ver. Ele já tem 1 ano de equipa atrás
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dele e o Hamilton, que temos visto nestas declarações nesta
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pré-temporada desde Barcelona, é um Hamilton completamente
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diferente daquele que deixou 2025 cabisbaixo, enfim, muitas
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vezes sem perceber exatamente o que fazer para melhorar.
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E ele disse, isso não, não sou eu que o estou a dizer, estou a
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citá-lo. Portanto, acho que todos
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queremos ver uma Ferrari muito mais competitiva e uma Ferrari
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muito mais competitiva significa ter os seus 2 pilotos, que são
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extraordinariamente talentosos a lutar por vitórias e, portanto,
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ver o Lewis Hamilton no topo da grelha e a lutar por vitórias e
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por por ultrapassagens e por aquilo que o faz feliz é bom,
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isso vai depender muito dessa interação com engenheiro.
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Sim, vamos ver já nesta corrida. Como é que vai correr?
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Como é que a comunicação deles se se desenvolve?
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Alguém estará mais atento aos rádios do que outros, mas.
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Vamos, acho que é difícil correr pior.
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Acho que a Ferrari demorou muito tempo a Tomar uma decisão em
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relação em relação ao Hamilton e ao Dhamen.
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Em 2025, noutras ocasiões, foi-lo de forma mais rápida com
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o local, designadamente e, portanto, a Ferrari para ganhar.
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Tem que ser mais ágil nas suas decisões.
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Deixa-me só interromper João para dizer uma coisa, acho que
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uma boa vantagem desta nova ligação com o novo engenheiro é
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que o engenheiro que vai trabalhar com o Luís Hamilton é
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um engenheiro de performance e nesta altura talvez faça falta
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um engenheiro de performance daqueles que sabe ler os números
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todos, que se calhar sabe menos de corridas em si.
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Não têm a experiência de corridas, mas têm a experiência
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de estar a ler as telemetrias e os gráficos.
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E esse engenheiro de performance pode ajudar num carro com estas
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características num campeonato com estas características, um
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piloto de uma forma um bocadinho diferente.
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Estou a falar, obviamente, de uma ligação que começa do zero
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ao quase do zero. Não estou a falar daqueles que
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já trabalham com o piloto há algum tempo no Champério
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Lambiados e ou até se calhar um pitbull com.
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O Kim e Antonelli com 1 ano já de trabalho.
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Acho que esta solução foi boa. Luísa Hamilton parece feliz,
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nunca o vimos feliz ou raramente o vimos feliz.
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No ano passado, ele diz que, de facto, a pausa foi importante
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para se reconstruir. Vamos ver se vai para lá do
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discurso e se, de facto, ele se reconstruiu e vem com essa
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vontade de lutar pelo oitavo título mundial, caso o carro lhe
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facilite a vida, há uma coisa que parece mais ou menos claro.
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Não vimos os 2 pilotos. A falar que o carro é difícil
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guiar e que não os satisfaz, ou seja, a Ferrari encontrou uma
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maneira de colocar à disposição de 2 pilotos que têm estilos de
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condução, abordagens diferentes, um carro que os satisfaz aos 2
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terá a ver com o facto de este carro não ter fundo com Antunes
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Ventura de voltar a ser um carro com um fundo plano apesar do
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grande extrator posterior, se calhar tem.
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Sobretudo do lado do Luís Hamilton, que de facto nunca se
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habituou aos carros com efeito de sol.
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Da mesma forma que se habituou aos anteriores, onde chegou a
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ser dominador. Ou se calhar tem a ver com o
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facto das cores não serem feitas tão rápido ou na velocidade
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Máxima, se calhar por carro permite verdade, verdade e se
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calhar aí o estilo de condução ou o setup do maior lugar ser
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tão diferente. E quando falavas há pouco do
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adjar-se, estar tão perto, pelo menos NOS testes pré-temporada
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de Verstappen, se calhar tenho também a ver com isso.
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Ou seja, o facto de não se conduzir sempre no limite
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daquilo que mora no lugar consegue fazer em curva.
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E efetivamente é aí que se ganha O Tempo.
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Obviamente que agora em reta vai ter uma preponderância
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diferente. Mas se calhar é aí que Max
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Verstappen, naquilo que é Como Eu lhe chamo muitas vezes o Kit
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Dunhas pode perder em relação ao companheiro de equipa.
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E sobretudo em carros que tenham janelas de utilização muito
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curtas. Estes carros, pelos vistos,
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permitem uma janela de utilização um pouco mais
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alargada. São menos usando aquela
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expressão das coisas menos pontudos do que eram os
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anteriores. São mais confortáveis para os
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pilotos no. Início do regulamento não é, ou
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seja, para já, medida que o regulamento for avançar.
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Que o ano for avançando isso em relação ao e estou de acordo
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convosco, mas em relação ao ver se para mim a grande, o grande
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teste do do piloto francês vai estar a meio da temporada,
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porque no início e vimos isso com o Sérgio Perez.
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Era normal. O Sérgio Perez começar a
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temporada relativamente perto do e depois, à medida que o carro
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ia evoluindo. Também não.
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É, sim, mas não era tanto NOS pontos, era mesmo na no tempo,
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por volta e Na Na no gosto. Houve um campeonato onde tinha
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mais vitórias após. A partir do momento em que o
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carro começa a desenvolver-se, o carro começa a desenvolver-se.
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Numa janela mais estreita e aí quem tirava?
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O Albano explica isso de uma forma.
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Já falamos disso várias vezes, de uma forma muito.
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Muito boa do ponto de vista comunicacional.
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Aí o tinha vantagem. Vamos ver se o adjar consegue
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fazer esse caminho e a conseguir, será o primeiro a
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conseguir acompanhar o pelo neerlandês nessa evolução.
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E eu quero bem que isso aconteça, até porque, para além
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da simpatia que tenho pelo piloto francês, gostava de ver a
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Red Bull com 2 com 2 carros a lutar por vitórias e a lutar por
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pontos e a lutar entre si é uma coisa que não vemos desde os
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tempos do Weber e do e do vetel. Enfim, o vastapano e o Ricardo a
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espaço, mas mas ao longo de todo o ano.
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Há sempre um Baku na nossa vida, não é?
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Um Baku na nossa vida, sim, mas mantiveram a boa relação, apesar
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de Malásia, não estragaram, a malgaram a relação com tudo isso
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no caso da Ferrari? Sim, agora estamos a falar do e
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do e-mail. Tem recuperado que queremos ver.
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E do Carlos Santos e que eu quero.
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Ver sim e do Carlos Santi. Primeiro obstáculo que ele vai
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ter que vencer continua a ser o piloto do carro número 16.
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Ah isso, sem dúvida. Deixa-me só acrescentar, Falaste
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Carlos Santo é um engenheiro mais de performance e que se
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pode ligar bem com luz ELTA. E eu acho que tens toda a razão,
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mas pelo sim, de facto de Hamilton.
51:40
Em contrapartida, o engenheiro não ter tanto aquele
51:43
conhecimento de corrida. O Hamilton tem que sobra e eu
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acho que conseguem no fundo. Um vai ensinar o outro?
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Exatamente. Exatamente, eu acho que a parte
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de da data que que que é preciso o engenheiro.
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E saber onde eles há bem, vai conseguir passar e a Hamilton
51:59
vai saber interpretar tudo isso porque é um piloto, por mais que
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não se fale, é um piloto que às vezes sai de grandes prémios.
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Vai fazer simulador, volta a casa e depois já pro grande
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prémio e não se fala muito disso, mas faz muito esse
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trabalho de casa e eu acho que pode ligar muito bem com o
52:14
isamada. Agora, a parte comunicacional
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entre piloto e engenheiro. Já sabemos que os engenheiros às
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vezes têm uma comunicação diferente.
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Vamos ver se resulta bem e para o bem da Ferrari e de Lewis
52:24
Hamilton, espero que que assim o seja.
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Deixa-me só dizer uma coisa relativa?
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Claro, acho que os 2 pilotos da McLaren, a minha própria equipa,
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estão a fazer um trabalho muito interessante na perspetiva que
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estão a tirar pressão deles. Quando se esperava que fosse a
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equipa campeã do mundo a ter mais pressão, até porque há um
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regulamento novo, não é uma equipa de fábrica, usa o motor
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de uma equipa que é e que existe e que é de fábrica.
52:49
Os 2 pilotos estão a tirar pressão e isso poderá ser
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importante até a pressão sobre aquela, aquele relacionamento
52:56
difícil que houve entre os 2 a determinada altura, o que é
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perfeitamente normal. Estavam a lutar pelo título no
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ano passado. As questões do Zec Brown com o
53:04
Óscar piastri o Piári dizia Hoje na conferência de imprensa, com
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alguma piada. Que Oo Zac Brown era um
53:10
bocadinho. A pergunta foi nesse sentido, é
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uma pessoa mal amada na Austrália e ele dizia, não, eu
53:17
dou-me muito bem com ele. Houve, de facto, algumas
53:19
profissões dentro da equipa, mas eu sei que a pior maneira, para
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se ganhar um campeonato é ir contra a equipa.
53:26
Foi uma expressão que eu gostei e acho que os 2 noris e peastre
53:30
estão a usar muito bem esse tirar peso dos ombros.
53:36
Para se calhar, serem a grande surpresa já este fim de semana.
53:40
E a grande surpresa, talvez não seja lutar pela Vitória
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dominante, mas poderá ser lutarem pela Vitória, se calhar
53:48
acima do que nós estamos com expectativa. 2 fatores
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importantes para o fim de semana nós tínhamos adiantado ainda no
53:54
Barém de que havia a possibilidade de termos Chuva
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quer no sábado, quer também no domingo em Melbourne nas últimas
54:02
previsões e foram atualizadas agora mesmo não NOS dão essa
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possibilidade para sexta-feira. Céu completamente limpo e uma
54:09
temperatura Máxima na. Dos 25° para sábado, céu com
54:14
algumas nuvens, 22° é a temperatura Máxima, mas para
54:17
domingo 26° é e céu limpo. É a temperatura que é esperada
54:22
em Melbourne, no Albert Parque para o arranque desta temporada
54:26
de 2026. Há um fator muito importante que
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temos que falar. Conversámos com o Rui Marques.
54:31
O Rui Chagas conversou com o Rui Marques, o diretor de corrida da
54:34
fórmula 1 no Bahrein. Nesse arrisco-me a dizer
54:38
rigoroso mundial que a da zon conseguiu com o diretor de
54:43
corrida da fórmula 1. Falámos sobre o procedimento de
54:47
arranque. Partilhámos ainda há cerca de 2
54:50
dias nas nossas redes, NOS nossos canais digitais também
54:54
esse trecho da entrevista ou da conversa do Rui Chagas com o Rui
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Marques. O procedimento de arranque e
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aqui vai ser determinante. É determinante porque um bom
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arranque pode, à partida de ar, não só emoção, que é isso que se
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quer, sobretudo no momento em que estamos nós todos na
55:10
expectativa. Como é que vai ser?
55:11
Como é que não vai ser? Mas pode significar muito para o
55:15
desenrolar do grande prémio. E se aquilo que vimos no Barém
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for e representar a realidade, temos 2 foguetes vinhos de
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Maranel. Temos temos 2 foguetes vindo,
55:28
mas do bem não temos. Do bem Ah pois foguetes.
55:30
Do mal e aqueles aqueles são do bem, temos EE é uma, mas é é
55:34
prova de nós falarmos sobre isso também num dos nossos programas
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de arranque de temporada, Ferrari passou esta
55:39
pré-temporada de uma forma muito inventiva, de uma forma como já
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não víamos há muitos anos a apostar fortemente na.
55:45
Na engenharia inovadora, como outras equipas que fizeram ao
55:47
longo de anos e não quer dizer que a Ferrari não tenha ao longo
55:49
do seu longo longo historial passe o pleonasmo.
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Feito ISTO muitas vezes este Inverno provou isso.
55:56
A Ferrari tem 11 turbo de dimensões específicas que
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demoram menos tempo a aquecer do que os outros e isso pode-lhes
56:02
dar vantagem no arranque. AA Ferrari tem aquela ASA
56:05
Macarena que não sabemos se vai ser utilizada, quando é que vai
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ser utilizada, se lhes dá vantagem ou não.
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Mas vamos partir do princípio que aquilo até podia ter sido um
56:12
golpe de teatro, só para para deixar curiosos.
56:15
Outros deu-se ao trabalho de fazer isso.
56:17
No primeiro dia, introduziram-me parte desse sistema com aquele.
56:21
Difusor pós. Saída de escape no segundo dia
56:25
acoplaram ISTO à ASA, portanto, a Ferrari aposta fortemente
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nesta temporada e isso é bom NOS arrancos, como dizem, é quando
56:30
os carros estão mais próximos uns dos outros na corrida e,
56:33
portanto, ganhar lugares aí, enfim, numa brincadeira em
56:36
grupos de amigos, já dizem que eles não precisam de chegar aqui
56:39
a 3 basta-lhes chegar ao topo daqui a 2 e depois o resto
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resolve-se no arranque. Sobretudo porque a distância
56:44
ainda é grande. Entre as primeiras caixas e a
56:48
curva número 1. Aqui é grande, não é das
56:51
maiores, mas é grande. Eu, eu acho que a Ferrari esta
56:56
Ferrari que deu importância ao motor para essa Ferrari doentes
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Ferrari que dizia que ISTO ISTO resolve sempre com o motor.
57:01
O motor é que leva o carro à Vitória.
57:04
Não é bem assim, mas a verdade a Ferrari foi muito inventiva e
57:08
esta unidade de motriz parece ter essa capacidade.
57:10
Vamos ver se de facto depois No No grande prémio.
57:15
Tudo se passa como nós, as Como Eu, sobretudo acho que se pode
57:17
passar e que seja de facto, a Ferrari.
57:20
Nesta altura, a equipa mais competitiva a seguir à Mercedes.
57:23
Acho que. Relativamente à partida, vamos
57:27
acreditar que aquilo que vimos no Barém não se repete.
57:30
Parabéns da Fórmula 1. O primeiro ensaio foi muito mau,
57:33
o segundo foi assim, assim, o terceiro, já digamos, NOS deu
57:38
algumas luzes que afinal as coisas podem não ser tão más
57:41
quanto isso. Vamos ter um procedimento de
57:44
partida um bocadinho diferente. Vão ser acrescentados 5 segundos
57:47
entre o momento em que o Comissário mostra a bandeira
57:50
verde no final da grelha e. O momento em que os semáforos
57:54
começam. Ficar vermelhos.
57:58
Porque é preciso dar os 10 segundos para o último carro na
58:00
gralha. Exatamente, portanto, 5 segundos
58:03
são acrescentados a todo este movimento.
58:05
E mesmo, esse Comissário vai não vai agitar logo a bandeira mal
58:09
o. Carro para na.
58:10
Caixa. Vai ser um bocadinho diferente.
58:12
Vamos ter ali um iate de 10 segundos.
58:14
Vamos ter um problema se calhar para os pilotos da frente em
58:18
termos de aquecimento dos pneus, eles não podem fazer muito
58:21
aquecimento dos pneus usando. Digamos acelerações forçadas
58:25
porque estão a gastar bateria, ainda que esse momento.
58:29
Na grelha de ES vá a permitir também carregar as mesmas
58:32
baterias, portanto, mais um algo diferente neste neste novo
58:37
método de ver corridas de Fórmula 1.
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E depois temos outra questão que tem a ver com a qualificação e a
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qualificação. Acho que no sábado vamos ficar
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surpreendidos primeiro. À extensão também do quê 3?
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Para, para já, é isso o facto de ficar ensaios No No Q1 ficarem
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mais 6 no Q2 e depois só irem 10 ao Q 3, que passa a ter 13
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minutos. O mesmo irá acontecer quando
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forem qualificações de sprint, não em termos de tempo, que será
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menor. Como já é agora, mas em termos
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de número de pilotos em cada um dos kes ou neste caso dos SQS,
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mas vamos ter, por exemplo, uma questão que é, os pilotos vão
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ter menos potência para gastar na qualificação do que durante a
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corrida vão ter apenas neste caso, 7 megajuros contra 8 ou 8
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e meio, com o boost de motor por volta por volta numa volta vamos
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ter. A impossibilidade de aquecer
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pneus com acelerações porque vão gastar a bateria.
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Vamos ter os pilotos a fazer? Muitos, muitos SS para tentar
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meter a temperatura NOS pneus e os pneus.
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Para já são uma incógnita porque nós não ouvimos falar dos pneus
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durante os testes do Varal. Falámos com o Mário Wesley,
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afinal, ele estava de saída ele. Estava de saída exatamente.
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Para fecharmos não a questão da da Ferrari, falaste que podia
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ser muito importante e se saltassem ali de quinto sexto
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numa qualificação menos bem conseguida para primeiro.
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Acho que seria importante olhando para aquilo que foram
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escorridas no ano passado, em que esse apanhava em primeiro,
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depois da primeira coronalmente conseguia.
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Levar esse comboio até ao final, espero que não seja o que
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acontece esta temporada, que mesmo que passe para primar ou
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quem passa primeiro no arranque, que haja mais troca de posições.
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A questão dos pneus, acho que que é normal, num regulamento
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completamente diferente daquilo que foi o ano passado.
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O facto das curvas não serem feitas, se calhar tão a fundo,
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haver menos desgaste, menos importância dos pneus.
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Mas obviamente que vai ter preponderância.
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Esse desgaste durante durante o fim de semana e vamos ver mais
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aqui na Austrália porque. Futurosamente vai ter que haver
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pelo menos uma paragem na box, portanto vamos ver o que é que o
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que é que NOS traz. Vamos versão 3 noites madrugadas
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para acompanhar fórmula 1, fórmula 2 e fórmula 3.
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A fórmula 3 é a primeira a entrar em pista quando faltarem
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10 minutos para as 10 da noite. Às 11 da noite.
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Chega também a fórmula 2. Nós, na fórmula 1 chegamos a
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partir da 1 e 1 quarto da manhã para lançar a primeira sessão de
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treinos livres, que arranca a partir da 1:30 da manhã de
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Portugal, meio-dia e meio. No, no traçado de Álvaro de Park
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em Melbourne, o regresso connosco esta.
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Sexta-feira ou esta quinta-feira, se vieres
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acompanhar as fórmulas de promoção, já sabes que na
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aplicação da Dazon podes ver todas as sessões de treinos
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livres das 3 competições que se correm este fim de semana de
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forma completamente gratuita. Um abraço e bom resto de semana
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venha à fórmula 1.