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Os Galácticos da McLaren · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este Dazon F um com o apoio da solverde.pt
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neste mês de Abril, em que estamos sem competição em termos
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de fórmula 1, obviamente em pista.
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Ainda assim, há muitos temas para falar.
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Henrique Chaves, Nuno Pinto, João Carlos Costa bem-vindos
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meus amigos numa semana que tem sido intensa a nível de
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notícias. Já soubemos há essa confirmação
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de que Jean Piero alambiazi vai deixar a Red Bull para arrumar a
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McLaren e entretanto há uma outra notícia que é Nuno Pinto
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vai subir a team principal. De quem da nossa equipa de
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esports? Costuma-me ver contigo.
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Sim, mas temos equipa. Em 2000 e. 30 podemos fazer em?
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2000. E há linhas, não é também?
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Não, mas nunca se sabe. Mais depressa fazíamos uma de.
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Carta. De Carta não.
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Eu já levo. Bom Jean Piero alambiazi é
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oficial o Zeca branco, entretanto, também já veio dar
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as boas vindas ao Jean Piero Lambiai.
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O que é que ISTO poderá querer dizer primeiro que é uma
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claramente se reforça, mas vêm para aí mexidas não me aclar o
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que é que acham? Pode uma mexida, vai haver, não
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é? Isso já está garantido.
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Agora se vêm mais, teremos que esperar para ver.
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Poderá ser o Max para uma McLaren nessa altura,
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acompanhando também a Champions? Não sei agora que é algo
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estranho ser anunciado tão cedo e tão aberto na minha opinião, é
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um pouco estranho, mas é o que é a fórmula 1 de Hoje em dia.
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Às vezes surpreende-nos agora que a McLaren Vai Ficar forte e
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que a Red Bull, se formos ver desde a saída do diário new e
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até agora que está a perder elementos.
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Chave de 6 em 6 meses para não dizer, para não dizer menos.
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Já perdeu 6 ou 7? Elementos também é preocupante
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e, de certa forma, o Max começa a olhar e diz, então, mas a
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equipa que eu tinha quando estava a ganhar títulos começa a
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satisfazer. Há de chegar um momento que se
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começa a pensar se será Max o próximo fica fica no ar.
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Não, não sei se será mais cedo, será mais tarde, mas começo a
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acreditar cada vez mais que poderá ser mais cedo.
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Sendo que ISTO parece que não apanhou esta esta notícia, esta
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saída, este anúncio não apanhou desprevenido nem Max Verstappen
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nem a família Verstappen não é entourage Max Verstappen porque
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e acreditando naquilo que o yoss disse no fim de semana, era algo
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que já estava planeado agora. Nuno.
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ISTO já se falava no paddock ou ISTO é daqueles segredos que
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normalmente, mesmo num paddock de Fórmula 1, são segredos
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muito, muito, muito bem guardados.
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É um Tema é acaba por ser um Tema delicado.
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Acredito obviamente que a família Verstappen e
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principalmente o piloto, não é apanhar desprevenido,
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especialmente tendo em conta a relação longa EEEEE tão
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bem-sucedida que eles têm, diria até que eu acho que é uma
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relação que passa para além do que acontece na pista.
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Acho que eles verdadeiramente se dão bem e isso é uma são amigos
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EE, por isso têm aquela confiança de de de.
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Reclamar um com o outro de forma muito aberta, e nós ouvimos uma
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pequena parte. E depois está tudo bem a seguir,
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por isso eu acho que é óbvio que não foram apanhados
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desprevenidos. Segredo que o Jean Pierre
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Lambiaz é uma das personagens do paddok mais competentes e que ou
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não é um segredo. Não seria um segredo que várias
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equipas tentariam os serviços do do engenheiro.
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Da Red Bull. Eu por acaso nunca tinha ouvido
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nenhuma que eu tivesse contactado.
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Mas mas que é AA mim estranha-me mais é a má clara ser a má clara
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não me estranha ser atrativo, ir para a má clara.
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Apanha-me um bocadinho, mais surpreende-me um bocadinho mais,
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tendo em conta a estrutura que lá está, ou seja, pondo ISTO
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noutras palavras, o André Stella, que para mim é
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efetivamente o líder da McLaren, tem exatamente o mesmo perfil do
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Jean-Pierre Lambiaz e fez exatamente a mesma a mesma, o
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mesmo caminho, a mesma carreira. O que pode ser estranho ou não?
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Ou pode ser também o Stella a valorizar.
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Aqueles que são dos dele, e é a entender que que tem muita
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competência agora Oo que para mim não encaixa totalmente.
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São 2 fatores. Há um que eu tenho que vos
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perguntar porque eu nesta última semana tive um bocadinho fora e
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não percebo é. Ele confirma que sai em 28 ou
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que entra na McLaren em 28. Não, eu li que entra em 28 na
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McLaren nunca depois de 28. Sim nunca depois de 28.
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Não há uma data. Certa, não há uma data certa, ou
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seja, fica a ideia que a saída é para 28, que a saída da Red.
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Bull, e deve haver um gardeninho LIVRE.
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Essa é a grande questão exato. Então estamos a anunciar em?
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Abril de de 26, que ele vai começar a trabalhar na McLaren
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em 29. Não é se estou a fazer bem, eu
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assumi. Se ele sai em 28 à partida, será
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para trabalhar em 29. Se ele sai em 27 à partida, será
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para trabalhar em 28 o. Comunicado diz que irá juntar-se
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a McLaren até 20. E 8 até 2008 até 2020.
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Quer dizer que vai deixar de trabalhar na rebu?
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Ou não poderá não haver Garden LIVRE, não é?
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Pois poderá. Já está denunciado um acordo
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entre as 2 equipas para isso, mas acaba por ser um bocadinho,
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então já é menos estranho porque já não estamos a olhar para
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daqui a 3 anos. Assim, estamos a olhar aqui a 2
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a 2 a. 2 muita coisa muda. Essa é que é pá estranha no
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normal da fórmula 1, se é para ele entrar até 28 como, como
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vocês agora disseram, quer dizer que quereria dizer que ele na
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próxima temporada, que é 27, não trabalha com o Max Verstappen na
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Red Bull? E aí é que temos que esclarecer
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em. Que condições normais poderá ser
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assim? Em condições no que é o lugar?
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De nenhum livro em 6 meses, não é?
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Mínimo mínimo sim mínimo. Tem havido exceções 3 meses, até
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mesmo. Até porque, mas o normal é 6
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meses de acordo. Se houver acordo entre as 3
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partes não é entre a parte mais interessada, neste caso, o Jean
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Piero e o cessante. E o contratante, digamos assim,
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mas não vejo a Red Bull até nenhuma vantagem em deixá-lo
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estar lá até ao fim de 27 e a começar a trabalhar 28 na
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McLaren. Não vejo.
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Não há nenhuma nenhuma. Nem acho que é uma clara, se
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calhar queira, isso também não quer.
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Uma clara leva muita informação. Claro, depende, sim OK, parece
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prisma. Primeiro está ativo.
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Da integração de um de um? Também tem como se começar.
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Tem que. Começar antes EE há outra.
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Questão Nuno. E crescendo a acabar, e a
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segunda parte é. Eu pensava que o Jean Pierre
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lambiasse ao ao querer dar um próximo passo na carreira.
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Interna ou externamente, não seria para fazer a mesma coisa,
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seria para fazer o salto, como fez o Stella, de onde estava
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para a McLaren, ou seja, subir um degrau.
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Pelo que anunciam se o Stela ficar, ele não só vai fazer a
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mesma coisa. Mas tu tocaste aí num ponto que
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acho que é tremendamente importante, que é.
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Era. Com estes 2 pontos.
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Agora em comum, além de um nome italiano, Jean Piero e Stela ou
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André André, sim, também. Italiano.
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Já se tem falado que muito provavelmente o Frederick wasser
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poderá estar saída da Ferrari, que a Ferrari gostava de
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regressar às vitórias, tendo um italiano como o principal
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timoneiro da equipa. Fala-se, inclusive, que o André
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Stella pode ser o senhor que se segue e com isso, abrir caminho
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para o Jean Piero Lambiase assumir a função que atualmente
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é desempenhada pelo pelo André Stella e seria um regressar à
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casa sim, do Stela. Numa posição dominante em casa,
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na posição número 1. Sim, acho que pode ser isso.
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Estamos a especular totalmente o Nuno disse.
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Uma coisa que eu acho muito importante, que é o Jamper
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Lambiaze não pode ficar 6 meses ou um ano na Red Bull.
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Ele é o diretor de engenharia para todos os efeitos.
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Portanto, tudo aquilo que for desenvolvido no carro para 2028
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e pondo as coisas nesse nesse ponto, ele vai ter que saber.
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Portanto, não tem lógica uma pessoa que anuncia 2 anos antes
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quase a saída de uma equipa não tem lógica que permaneça nessa
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equipa numa numa função ativa. E de grande conhecimento daquilo
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será o futuro dessa equipa. Se mantenha no ativo.
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Essa é a parte que eu acho estranha.
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Eu Não, não consigo entender como é que se faz esses
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anúncios, sobretudo no Departamento Técnico.
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Uma coisa é os pilotos, os pilotos.
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Tudo bem, é estranho. Podes encostar exatamente.
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Não, não vêm nada do Carlos do próximo.
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Ano exatamente. Por exemplo.
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Exato, acho muito estranho que isso aconteça e de facto, essa é
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a questão principal. Para já, o Jean Piero leme vai
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para um cargo que eu nunca tinha ouvido.
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Na fórmula 1, que é Chief Racing Officer, não faço ideia, o que é
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que será o shift Racing Office? Deixa eu recomendem tudo nas eu
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comandem tudo pronto. Então, o que é que a Estela está
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lá a fazer? Não está no está acima, mas.
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Está eu reporto o Estela segundo aquilo que é a informação
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oficial, ele reporta o Stela. Sim que o zac já tem?
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Ideia de que fique é ISTO, é o Stella a preparar a sua saída,
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ou seja, não quero deixar a McLaren em mãos que ele não
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entendeu que seja capaz. E o Jean-Parle lambiazi lá está
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na tal progressão natural. Esta posição que ele vai para a
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McLaren atrás do Stella não é mais do que ele tem agora.
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Não é o não é o, mas não é muito mais do que ele tem agora e
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poderá ser ele, de facto, o novo André Stella e o André Stella
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vai ver da sua vida, por outro lado, e esta é uma preparação
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que a Red Bull está a fazer. A mim está a machucar,
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desculpem, a Maclaren a minha. Podem coincidir a Transmissão
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ser. Mais a mim o.
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Que me desculpa Henrique a mim, o que me choca é a forma como a
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Red Bull está a deixar ir embora os seus quadros principais.
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E, ISTO faz-me pensar sem? Afinal, o problema na hora ou
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order? É mas é essa a questão, sai o
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Neue. Houve a questão do caso Warner.
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O caso Warner, a determinada altura, foi abafado o new e
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parecia ser o único que ia sair e de repente, depois da saída do
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Christian horror à Whitley, há muito mais gente a sair ao
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whitley, mas. Espera aí, não sabemos quando é
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que os contratos de. Cada um ora aí está.
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Essa é outra questão se calhar. Queriam sair desde aquele
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momento e não podiam pronto e são profissionais.
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No caso do Jean Pierre Lambiazi, será que o contrato?
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Dele, tal como está escrito nesta altura, o obriga e aqui o
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obriga. Não, não é comado, não sendo a
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ficar até ao final de 2027 e aquilo que ele está a negociar é
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o período de jardinagem. Ser maior ou menor antes do
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final de 2027 para que ele possa a partir logo do início de 2028,
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estar ao serviço da McLaren também poderá ser.
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Quando terminar o contrato, imagina legalmente se termina o
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contrato ainda é obrigatório fazer o período de jardinagem.
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Na mesma, mas eu acho que é isso que eles estão a negociar e por
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isso é que há esta situação nunca antes ou não, não é nunca
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antes. Até 2028, portanto, a McLaren
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está de alguma forma a dizer que.
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A saída do Jean Piero Lambiaz e da Red Bull para a McLaren
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poderá acontecer antes, mas também.
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Poderá acontecer depois porque eles não dizem Janeiro de 2028.
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Eles falam 2028 2028 tem 12 meses.
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Sim até dia 31 de. Dezembro poderá ser no dia
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31/12/2028. Eu acho que há aqui uma
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negociação tripartida McLaren Red Bull Game, que é aquela que
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vai ditar, digamos que o timing e não deve ser uma negociação.
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Fácil, tem que estar bastante avançado essa razão para dar
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este passo. Exatamente exatamente onde?
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É que ele vai e ainda nesse campo da da especulação.
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Queres? Queres só concluir?
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Eu eu queria ir para outro, para outra vertente.
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Da vertente do André cela. Não completamente diferente
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exatamente. Do Maxi.
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Já a McLaren, jogar xadrez. Espera, espera, espera já lá já
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já lá vamos ao Maxi se me permitirem pegando, pegando em
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algo que vocês estavam a falar sobre Oo.
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André Stella pode ser um André Stella a arrumar a casa para
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depois sair. E isso, do ponto de vista ético
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da pessoa. André Stela, fantástico, porque
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vai buscar alguém que tem provas dadas competente para um lugar
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de topo, mas. Caso vá para a Ferrari.
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Estamos a esticar-nos muito. Estamos neste caso, estás a
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mexer muitos, muitas. Peças, mas diz isso fortalece
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bem um dos principais adversários.
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Deixa lá uma pessoa teoricamente bastante competente.
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Sim. Lá está do ponto de vista ético
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e incrível exatamente. O que ele faz, faz tudo correto
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Na Na ótica de onde trabalha neste momento da ótica de se
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isso acontecer e já é um cenário muito longínquo, se pode não ser
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a melhor jogada, mas é o que é. Eu chamo-vos a atenção só para
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uma coisa. Desculpa, João Carlos.
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Nós aqui estamos a assumir que é OS tele que contrata, mas o
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Stella não é o dono da McLaren, não exatamente.
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Por isso, então foi negociado do barulho, muito provavelmente.
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Eu diria, eu diria isso eu diria isso.
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Não viste nada lá? Dentro e pode e pode e pode EE
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pode ser o que a McLaren era. Às vezes tem pode estar a tentar
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fazer. É traz-se os galáticos e depois
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vamos ver como é que ISTO funciona.
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Isso já já foram várias estratégias e não e não tem nada
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de errado, não é? Nem estamos aqui a assumir.
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Todos no Real Madrid. Que é, pois, que eles vão sair.
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Do José Mourinho tem? Que entrar um para entrar outro,
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não, não ó pá, não sabemos, não é onde é.
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Qual o contrato? Do Vasco estava é 27 até ao.
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Final é 27 ou 28. 28 até ao final 2828 é o que se dizia até
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ao. Final as cláusulas.
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Todas tem as cláusulas XPTO não sabemos, nunca iremos saber.
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Obviamente, sabe a família versapa e o senhor ver Moulen e
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a Red Bull? Acredito que também saiba, mas
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mas é interessante essa essa tua.
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Abordagem. É interessante essa tua
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abordagem, porque vamos ver, nós não temos garantias nenhumas que
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o ambiente vá desempenhar. O papel do André stetel da mesma
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forma. O André Stella o está a
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desempenhar porque quando o André Stela foi para McLaren,
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acho que muitos dos que estão aqui nesta mesa dizendo todos
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não acreditávamos que ele fizesse a função, tal como a tem
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feito e tem superado as expectativas e tem superado
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grandemente as expetativas. Acreditava que ficava lá o chão.
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Eu Acredito que o Jean Pierre Alambias e possa fazer isso, tem
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a experiência, tem tem maneira de estar, não é o não é o André
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Stella, mas tem essa maneira de estar e o pode ajudar a
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concretizar. Se for o caso, esse projeto da
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melhor forma. Agora, ISTO é um xadrez muito
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complicado e sobretudo, é um xadrez feito a uma distância que
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Eu Não consigo entender. Uma coisa é alguém querer sair
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da sua profissão e, sobretudo, encargos de chefia.
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O cargos de importância que tem o Champero lambiaz e tanto da
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Red Bull como irá ter na McLaren?
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Porque vai para a reforma? E anuncia a 6 meses a um ano que
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vai embora. Outra coisa é anunciar
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teoricamente a 20 meses que vai mudar de equipa para ir para
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essa equipa para a equipa nova desempenhar determinada.
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Função e é único, é único, nunca tinha acontecido, nunca tinha.
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Nós já ficámos canalizados entre aspas.
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Quando o veta e o Sines pilotos que anunciavam antes da época
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começar que aquela. Era OEO Hamilton.
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Exatamente. Mas é.
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Aquilo que tu dizes piloto, se calhar é diferente, porque
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encostam, não têm nem. Já isso era estranho agora, um
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engenheiro, um engenheiro, um engenheiro, um engenheiro.
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Desta dimensão. Sim, não estamos a falar do
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número 4, não vai passar o número.
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Estamos a falar do número 2 da Red Bull.
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Número 2 número 1 que vai passar seja temos tive 2 ou.
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Temos OE temos o. Verstappen tens o yos e depois
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tens o. Loramixis e Tens e tens o Jean
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Piero e eu acho que o Jean Piero ainda está um patamar acima.
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Acho do que a Ana Schmidt. Tinha não, não, não ou.
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Seja o número 2 é o número 2. Tens aí, eu ponho também o
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diretor técnico. Como é evidente o Paulo Ah o
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Paulo que. É muito, muito importante agora
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em termos de operação em pista. Não, não discuto, não discuto
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essa essa essa opção agora é único.
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É a primeira vez agora, se calhar ISTO vai ser.
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Teve esta teve esta, mas se calhar é ISTO se calhar é ISTO.
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A nova fórmula 1 se calhar é. Eu acho que há aqui alguma coisa
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relacionada com o Verstappen, pois.
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A pergunta que fazemos agora ele deixar a fórmula 1 em 2028 ou.
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Antes ou antes, ou fazer 11 pausa esteve para fazer uma
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perninha. Este fim de semana teve para
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fazer uma. Perninha esteve muito perto
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disso acontecer EE, quer dizer, fez uma perninha numa parte da
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gestão, esteve quase a pilotar, mas acho que quando, quando?
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Quando se disse, Ah, o News sai vai para a senha Martin, o Max
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vai de certeza para astro marketing não se verificou ou
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ainda não se verificou. Ainda não ó pá.
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É um facto, não é? Pode-se como outra coisa, óbvio.
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Não é? Jovem não é agora?
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O seu engenheiro principal vai para outra equipa, poderá fazer
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com que se a relação é tão próxima como todos.
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Pensamos que é que aquela equipa se torne mais atrativa para o
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piloto? Ainda por cima é uma equipa que
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foi campeã do mundo o ano passado, não é?
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Não é ir para a. Eu acho nós nós já falámos do do
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das sedas, da da Red Bull, do New e do Warner, do do El
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Multmarco, do Hitley. Falta sair Ana Schmidt assim
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daquele daquela. Do grupo topo.
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Falta a Ana. Pois é, pois é o Chefe.
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É o chefe do grupo de topo, Ah, mas ele que fez a equipa.
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Mas os chefes, o chefe, o chefe mais recente, mas antes o Max
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fede está o chefe do carro dele, o chefe do carro dele, mas que
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saiu que saiu da fórmula 1. Esse sim, saiu da fórmula.
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Um, não, eu acho que está na Audi Se Eu não estou em erro, se
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a pessoa que eu estou a pensar está na Audi na.
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Audi está a falar, Eu Não me lembro do nome dele que até
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agora. Faz o, não é não, não, não e é.
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Está responsável da que já vinha do Vettel, não é?
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Está responsável da Academia, substituiu o Elmo.
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Estamos a esquecer todos do. Nome mas é, mas reparem esse
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esse é o núcleo duro da da Red Bull e muitos desses personagens
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que nós acabámos de dizer estão na Red Bull desde o início,
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fizeram 20 anos de Red Bull e portanto, ISTO é um novo ciclo
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que pode significar até muitas coisas.
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A Red Bull quer continuar os novos donos da Red Bull, tanto
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no lado europeu como no lado tailandês.
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Continua a apostar Na Na fórmula 1 ou no desporto no seu todo
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para o futuro da empresa. É importante.
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Era o Calum Calom Nicolas, não. Mas ainda há outras, não é?
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Está na Academia. Mas OOOO outro que foi para Audi
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é o Louis Stevenson. Sim é o número 1 do Stevenson do
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Stevenson. Temos de pensar, o que é que
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ISTO significa para a Red Bull? Esta saída constante de
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elementos a Red Bull é capaz de se reforçar por dentro ou ir
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buscar fora para se continuar a reforçar, a Red Bull foi capaz
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de fazer isso na parte dos motores.
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E bem. Muito fez isso muito bem e
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muito. Bem será capaz de o fazer também
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para a parte de NOS chamar chassi, estrutura da equipa.
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Diretiva se calhar é EE é um desafio que o Loram Mikeas tem
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de enfrentar. EE acho que ele é a primeira
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pessoa que tem de enfrentar esse desafio.
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E já se fala cada vez mais de um possível regresso do Spastine
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fottel à à estrutura da Red Bull.
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Agora, para que papel não é para dizer que era o papel do Jean
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Piero? Acho eu, obviamente não acho que
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não, pois pode ser team manager. Isso não tinha problema nenhum,
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pode ser conselheiro. Pode ser o Almult Marques,
19:31
versão 2 versão 2. Isso não, não, não, não teria
19:34
problema nenhum em fazê-lo. Com 40 anos.
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Também estamos a. E com outras características.
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Agora também temos a especular ISTO tudo e também pegando numa
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coisa que tu disseste, João e que é muito normal.
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Estavam lá há muito tempo. Pode não haver crise nenhuma,
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pode não haver problema nenhum e querem novos desafios e faz
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parte. Tipo a, Adriana Adriana tentar
19:56
fazer qualquer coisa. Financeira, entrar aqui em linha
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de conta? Sim, obviamente acredito para
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alguns casos que possa ser também isso se calhar.
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Não é o mais importante, até porque.
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Os ordenados não sejam maus, acredito.
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Que com o budget CAP não pode estar a fazer propostas
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milionárias, por isso tem que pode passar pelo desafio.
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Estão lá há muito tempo, já ganharam tudo.
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A equipa neste momento não está a lutar NOS últimos 2 anos pelo
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campeonato. Às vezes tu tens vontade de
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mudar para ir. Tentar ainda teve aquela
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vibezinha o ano passado até ao último, e depois há aquele rádio
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final a dizer, veste tudo, pá, vamos em frente.
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É assim, ISTO é um detalhe, mas obviamente eles passam muito
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tempo fora de casa, mas eu lembro-me na altura que até.
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Corri de de mcclellan e eles falavam mesmo que tinham
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dificuldades em contratar pessoas porque estavam demasiado
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perto de Londres. Às vezes até pode ser uma
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questão de querer estar-me a viver mais perto de Londres.
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Em vez de serem Milton Keynes, por exemplo, não sei.
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O Macron é o único equipa que não está No No Redondo.
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Conta muito, conta muito. Pois não, McLaren é o único.
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Sobretudo para quem tem. Família tirando as que estão
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fora da Grã-Bretanha é a única que está abaixo de Londres.
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Hocking fica Longe entre aspas daquilo que é o centro
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nevrálgico da Fórmula 1, o Milton 15 Valley.
21:01
Vamos chamar assim, pode ser porque não EE poderá estar.
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Aí em cima da mesa ou recordemo NOS que o Jean Piero o ano
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passado falhou? 2 ou 3 fins de semana por
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questões pessoais, depois. Muita especulação, muita.
21:15
Especulação sim, uma eventual saúde de de de companheira
21:21
poderá isso também estar em cima da mesa, porque a proximidade de
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Londres pode ser um dos fatores EEEE.
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Isso também pode seja assim tão Longe.
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Quanto isso? Londres não obviamente que não.
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Mas pode estar porque não? Porque não?
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Bom, vamos ver o que é que os próximos capítulos desta
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história NOS vão trazer, sendo que obviamente que quando
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chegarmos a Miami vai ser e se o Max Verstappen ou sempre que o
21:42
Max Verstappen for as entrevistas, primeiro havia se o
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coloca. Na conferência de imprensa vai
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ser muitas perguntas ao Max sobre esta saída anunciada do
21:50
Jean Pierre Alambiaz e depois também sobre o futuro do piloto
21:54
neerlandês. Para não esquecer, em Maio vamos
21:57
ter 3 fins de semana de Fórmula 1 em 4.
22:00
Num deles, o fim de semana de descanso, o Max vai estar, não
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vai estar a correr as 24 horas do nurburgring, que vais poder
22:05
ver também de fio a pavio na da zona.
22:07
O João Carlos Costa já está a preparar-se para fazer as 24
22:10
horas. São 150.
22:11
Carros faz-se de seguida? Faz-se de seguida, não vais à
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cama, não faz seguida, e o Nuno faz contigo.
22:17
No próximo fim de semana faz já 24.
22:19
Horas só comentar só só comentar.
22:20
Só para entrar no. Ritmo só comentar e ele vai
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entrar. Ele está a entrar no ritmo.
22:24
Estamos a. Prepara a mas é incrível aquilo
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é. Mas é em preparação.
22:27
Não é a primeira vez que há casas cheia NOS 24?
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Sim, sim, sim, sim, nunca tinha. Acontecido e sabes que.
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É o culpado e o fenómeno. Max Verstappen acabou por atrair
22:35
outra vez mais concorrentes e atenção.
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Hoje em dia é mais difícil ter-se um carro para correr as
22:40
24 horas no mururinho, que era no passado.
22:43
Antigamente podemos dizer quase. Qualquer coisa servia qualquer
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coisa servia. Este fim de semana tivemos
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corridas e tínhamos carros. Não, não. 24 horas já não é bem
22:53
assim, não, já algumas limitações.
22:55
É o adac era o adac que. Tinha 150 guerras, a pista
22:58
grande, mas 150 carros é muito. Caro eu Hoje ainda estou
23:00
cansado. Não me lembro dos nomes.
23:02
Como é que se chama ONLS? Como É Que É o campeonato
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alemão? É isso não é NLS não é.
23:08
Como É Que É series? Como É Que É?
23:10
NLS. Best Ring lanches.
23:13
Vamos lá o problema. De alguma coisa, já não é?
23:17
Problema grande, é problema bom, vamos manter-nos atentos, então
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a este. Esta situação do Jean Piero
23:26
Lamez e também do Max Verstappen, porque nós NOS
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podemos esquecer que ISTO pode significar também que o Max
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poderá estar à procura de ser feliz noutro sítio qualquer, ou
23:35
seja, na fórmula 1 ou não. Para já, há quem continue a
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gostar de marcar reuniões, não é FIA equipas.
23:43
Há uma coisa que sai da reunião entre as várias entidades onde
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os pilotos não foram convidados a estar.
23:50
Não havia dinheiro para o catering, não dava para para
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croquete, para Toda A Gente. E uma das coisas é aerodinâmica,
23:56
ativa, LIVRE, arbítrio. Não esqueçam lá isso.
24:00
A FIA diz isso, mas a FIA só tem.
24:03
Pode sempre usar o capítulo de segurança e proibir.
24:06
Eu Acredito que não vá acontecer agora.
24:08
Há muita coisa que saiu daquela reunião.
24:10
Há uma coisa que me parece ser a base de tudo que é.
24:15
Afia à Liberty e as equipas querem não só melhorar o
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espetáculo porque, afinal, aquele espetáculo Toda A Gente
24:23
diz que foi excelente, afinal, parece que não é assim tão
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excelente quanto isso e querem sobretudo não ter problemas de
24:29
segurança porque o acidente do Berman acabou por levantar
24:34
bananas, vermelhas, bandeiras vermelhas, bandeiras vermelhas,
24:36
naturalmente, literalmente. O as equipas e a Fiat
24:41
concordaram e a Liberty que os regulamentos têm de ser
24:44
ajustados. E esse ainda bem que concordaram
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e cedo, porque, de facto, os regulamentos.
24:50
Porque separou? Talvez talvez tenha ajudado e
24:55
está que sim, ajudou a que houvesse reuniões, ajudou a que
24:59
houvesse reuniões? Acho que.
25:02
Foi a Assunção de um erro. E agora há muito, mas ainda não
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ouviste isso. Não ouviste isso?
25:08
Começas a ouvir de indiretamente, tipo, Ah, a
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fórmula 1 se não tivesse e tido este regulamento, a onda a Audi
25:17
não estariam presentes, só merecia dizer.
25:19
Ferreira forte também não, não entrariam.
25:21
A Ferrari já veio dizer, Ah, mas atenção, nós nunca dissemos que
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queriamos 5050 de regulamento híbrido entre o motora,
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combustão e motor EE motorização elétrica.
25:31
Portanto, digamos que há uma tentativa de empurrar com a
25:34
barriga. Para ver se alguém é
25:36
responsável? Menos aqueles que são os
25:39
responsáveis são a Liberty e o e a fi a que aceitou o regulamento
25:44
que a Liberty lhe propôs. Essa é uma questão base.
25:46
Não foi um regulamento de 1 hora para a outra, não foi um estudo
25:50
de quê? Desde 2020 pronto, portanto,
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houve 5 anos de estudo. Houve muita gente.
25:55
Até o Christian Horners chamou a atenção que íamos ter carros
25:59
Frankenstein, EE nós lembramos disso e chamou a atenção para aí
26:02
em 2022 2023, quando começou. Quantas equipas começaram a
26:06
montar o projeto? E perceberam que, de facto, ISTO
26:09
ia Longe demais e é agora, vamos arranjar a tal panaceia para
26:14
ficarmos bem. Digamos que perante Toda A Gente
26:19
e resolver um problema grave, não só de competitividade como
26:23
de aspeto e de segurança, porque de facto ninguém gosta disto.
26:27
Ao contrário do que andam a dizer, ninguém gosta de ver um
26:29
piloto a acelerar e o carro a reduzir de velocidade.
26:32
O que é que chegaram à conclusão?
26:34
A reunião inicial diz que os debates estiveram focados NOS
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sistemas de energia naquilo que é.
26:41
A fome de energia. É o mais gritante, é o mais
26:43
gritante. Depois, a FIA veio dizer que o
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diálogo foi construtivo sobre temas difíceis.
26:51
Foi a Liberty e a FIA que os criaram, portanto.
26:54
Sabes, sabes onde é que isso é mais gritante?
26:56
Desculpa, desculpa, sim, sim, sim é mais gritante.
26:58
Quando eu num destes dias estava a rever a corrida de supercarros
27:02
na Austrália, em Melbourne, a Albert Park.
27:05
EEE, ver que aqueles carros em reta é é para ir a fundo, é para
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ir a fundo. É até começar a cortar.
27:12
Não é bom afrouxar com o pedal no fundo e essa é uma das
27:15
questões mais gritantes. Acho.
27:17
Que a Fiat tomou aqui uma decisão interessante, que é a
27:19
primeira reunião depois desta do dia 9 será depois de amanhã, dia
27:23
15, e tem a ver com os regulamentos técnicos.
27:25
Tudo aquilo que for preciso alterar.
27:27
Desculpem do Regulamento Desportivo.
27:28
Se tudo aquilo que for preciso alterar NOS regulamentos
27:30
técnicos. Tem também um lado desportivo e
27:33
é preciso compor. Vamos compor o lado desportivo e
27:36
depois talvez dê para compor o regulamento técnico.
27:39
Haverá uma outra reunião. A segunda reunião técnica no dia
27:42
16, que serão essa reunião será usada para avaliar as propostas
27:47
que vão surgir desta desta reunião, dia 9 até à reunião de
27:51
2016. E depois há outra fase, que é a
27:55
fase, digamos, política que é, é precisa a aprovação das
27:59
propostas pela Comissão da Fórmula 1, de acordo com o
28:01
acordo da Concórdia. E depois há também.
28:05
Que haver a aprovação do Conselho Mundial da FIA é assim,
28:08
estas coisas têm de ser assim e não se vai mudar.
28:11
E há Esperança que seja possível fazer tudo antes da prova de
28:15
manhã. Eu Acredito que seja possível.
28:18
Agora resta saber que tipo de alterações é que vão ser
28:20
propostas. E essas penso que não vão trazer
28:25
grandes novidades. Vamos sentir talvez um bocadinho
28:27
menos na qualificação. Aquela situação do piloto ficar,
28:31
aliás, o carro ficar sem energia e o piloto estar ali sujeito
28:35
àquilo que o carro me diz e lhe deixa fazer, mas nas corridas
28:39
não me parece que o efeito eu e eu vá acabar.
28:41
Não me parece que as surpresas em termos de diferencial de
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velocidade venham a acabar. Vamos viver um pouco disto até
28:48
haver um murro na mesa de alguém.
28:50
E o murro da mesa grande a dizer, é pá, este regulamento
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não serve. Sim, portanto, murro no muro já
28:54
tivemos. Sim é verdade.
28:56
Eu, eu acho engraçado, é vocês dizerem que só com a pausa é que
28:58
se reuniram, mas quando há corridas não estão lá todos.
29:01
É verdade é. Isso está lá, a equipa está lá,
29:02
a filha está lá fome, isso não é.
29:05
Agora dá mais tempo para estudar melhor e implementar sim,
29:08
reuniões e falar não. Agora tem que haver essa vontade
29:11
e é o que tu dizes é assumir e não andarem o fim de semana todo
29:14
a dizer ISTO, afinal é muita bom, mas não é dizem ó pá, vamos
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NOS juntar cada noite EEE estamos lá todos podes tirar
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meia horinha para se juntarem todos e falares.
29:24
Não é por aí. E são pessoas inteligentes.
29:26
Estamos a falar de gente que sabe o que o que está a fazer e
29:30
que está a ser confrontada com o regulamento, que não serve os
29:33
interesses de ninguém podemos. Ah, mas a Mercedes está a ganhar
29:37
e não vai querer mudar absolutamente nada, mas também
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não serve os interesses da Mercedes, na minha opinião,
29:42
serve nessa perspetiva do resultado.
29:44
Verdade? Nuno, mas em termos gerais a
29:46
Mercedes vai ganhar um campeonato, não só perder
29:48
interesse, ganhar. Onde o interesse poderá diminuir
29:51
substancialmente e onde aquilo que aparece em termos.
29:54
De tem que se olhar AA. Mais aberta há há há várias
29:58
vertentes. Foi o que não fizeram até agora,
30:01
claro, da mesma maneira que os pilotos também são pessoas
30:04
inteligentes e têm todos explicado que ISTO assim não
30:06
pode continuar e pronto, acho que é um bom passo também.
30:08
Não podemos querer que depois da da trapalhada que se faça que se
30:12
consiga resolver tudo de uma corrida para a outra, mesmo com
30:14
1 mês de. Pausa e antes de Miami.
30:16
Agora ó pá pequeno. Espaço maltra espaço podem.
30:19
Podem uma ou outra alteração e acho bem a ideia de entrarmos no
30:22
regulamento desportivo, porque esse é fundamental para depois.
30:26
Conseguirmos perceber qual é o mecanismo?
30:28
Da das corridas propriamente. Primeira coisa que eu diria, e
30:31
porque para não falar só numa parte vaga é AA primeira medida
30:35
de todas. É que Oo que o piloto faz com o
30:37
volante e com os pedais seja tenha correlação direta.
30:41
Essa era a primeira. Claramente não haja aqui.
30:45
Coisas estranhas, como aquela que já nós já falámos aqui da
30:48
entrega de potência ser regulada no primeiro segundo, não pá ser
30:51
linear, se tornarem-se linear. Os pilotos já vão ficar mais
30:54
contentes segundo passo, mesmo que os carros andem mais
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devagar. Tens corrida que que não exato e
31:01
que não percam na reta. Eu prefiro 3 segundos mais lento
31:04
por volta, mas não ver não ver aquela velocidade a cair daquela
31:07
maneira. Já o disseste, comparaste, por
31:08
exemplo, com uma volta do cena? Não.
31:10
É claro, sim, ontem à noite, mandaram-me um vídeo do Chris
31:13
MEK a andar nuns corta em Terra que vai um minuto mais lento do
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que um carro atual e aquilo é espetacular, percebes?
31:20
É bonito te ver, não é? Bonito ver e a gente é isso que
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quer ver é o. Experimento a controlar.
31:24
O piloto a controlar a máquina ele sozinho.
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Sem interferências, não é sem? Limite, mas sem interferências
31:30
se dermos esses 2 passos, era ótimo depois o resto.
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Pá, também temos que dar tempo para para trabalhar agora que
31:37
assumam que têm que se fazer alguma coisa.
31:40
E é. Pronto da reunião, saiu um Monte
31:43
de nada, um Monte de nada, mas é o normal.
31:46
Mas saiu, mas saiu já uma data para a próxima semana.
31:49
Já há mais. Exato que até agora tu não
31:51
tinhas tido essa a. Solução?
31:52
E foi isso que mais criticámos a semana passada aqui era,
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estão-nos a enganar. Está tudo bem, está tudo
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maravilhoso. ISTO é incrível.
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Há milhares de ultrapassagens? Não, não está.
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Ah, mas não contam, não contam só.
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Como é que isso falam se? É evitar uma evitar.
32:07
O acidente é evitar o acidente. É basicamente manobras evasivas.
32:10
É uma manobra evasiva. Se virmos isso já é um passo Oo
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outro eu concordo contigo é é cortar o mau pela raiz, mas isso
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não vai acontecer. A meio não, obviamente.
32:21
E atenção e atenção que os 2 próximos fins de semana que nós
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temos são fins de semana tremendamente importantes porque
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são fins de semana Sprint. Para além disso, ou seja, há
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mais luta com o cronómetro. E tal e talvez por isso as
32:32
alterações possam não surgir. Miami e Canadá.
32:35
E hemorreal porque de facto, as equipas se calhar, vão precisar
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de um tempo de adaptação. Mas é igual para todos.
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Eu sei eu sei, eu sei. Mais-valia, mais valia não é, é
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mais valia. Na fórmula 1 é tudo muito Excel,
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não é? E esse é o problema, todos os
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procedimentos estão muito. Muito calculados previamente
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calculados. Começa a haver pouca magia.
33:01
Que, por um lado, tem algumas coisas positivas, mas tem muitas
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coisas que não são o que o que é que se espera que venha a
33:06
acontecer, segundo o que se soube, alguns rumores que saíram
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e foram publicados por diversos. Já já há rumores que estes
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motores não vão fazer Oo período que.
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Não esse, esse é o rumor. Principal e esse é o melhor
33:18
agora, esse é o melhor. Quanto é que se conseguem cortar
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isso exatamente por mim? Era já eu.
33:22
Acho que a situação com 20. E 8% do.
33:24
Da a questão do regulamento desportivo tem a ver com uma
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coisa que é a proibição que havia nesse regulamento haver
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alterações relativamente. Ao débito de combustível poderem
33:34
acontecer, ao contrário do que está previsto que não podiam
33:37
acontecer durante este ano de 2026, e isso vai permitir um dos
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pontos que, ao que parece, foi debatido que é mudar o impacto
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da potência elétrica no conjunto da unidade de motriz.
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Não os 5545 existem agora, se calhar não será, mas também não.
33:53
85. Elétrica, mas sim pelo aumento.
33:55
O aumento. Do motor a combustão, mas para
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isso é preciso que o débito de combustível seja maior.
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Vamos ver se os motores estão preparados para que isso
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aconteça. Eu parece-me que sim.
34:03
Eu vejo razão para que isso não aconteça, mas.
34:06
Se não tiverem que lhes deem liberdade para para.
34:08
Alterar possível revisão dos limites de recuperação por volta
34:11
para evitar aquilo que é a saturação, vamos chamar assim
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prematura em termos de de potência.
34:18
Ajustes no Rump down obrigatório do MGUK.
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Pá, porque isso vai levar àquela à redução dos perigos das
34:25
diferenças de velocidade, e esse é um fator lá está a.
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Falar a linearidade de a linearidade.
34:30
Aquilo que tu. Colocas exatamente é a
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impotência que tu vais efetivamente.
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Coisa que é os microlifs que agora estão muito, muito,
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digamos, limitados por causa das penalizações, quando tu usas
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energia a mais e poderá acontecer que elas venham a
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acabar. Não sei se vai ajudar
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tremendamente, mas se calhar vai dar ao piloto mais hipóteses.
34:51
Lá está aquilo que o Nuno dizia de controlar o acelerador, de
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ser ele a Tomar conta do carro com o acelerador e não toda a
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eletrónica do carro. Clarificação NOS modos de
35:01
emergência e permissões de overrite para evitar os
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shutdowns involuntários que têm acontecido e que são perigosos
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também esses, portanto, acho que estes pontos.
35:10
Foram, ao que parece, é que eles foram mais falados no imediato.
35:13
Ficaram depois outras propostas para ser trazidas para a mesa
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pela equipa. São aqueles que estão a ser
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debatidos, resolve, não resolve ajuda?
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Sim, é um passo, é um passo. Não é mais do que um passo, mas
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é um passo e é bom que se deem porque senão vamos ter disto até
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ao final do ano. Mas aquilo que me falava lá
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está, não sou engenheiro, não, não, não estudei essa parte da
35:36
das corridas, mas efetivamente, se tu tiveres essa linearidade
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no início, onde onde eles vão buscar muito tempo ao cronômetro
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que é OA entrega de potência instantânea, elétrica, muito
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cedo na volta e que depois no final, temos aquele declínio de
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velocidade. Isso basicamente se for trazido
35:51
para baixo, para ser mais linear, o que vai acontecer
35:53
também que estes trabalhos vão ser mais longas porque chegam lá
35:55
mais depressa. Vão ter essa oportunidade de
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regenerar mais também Na Na zona de trabalho.
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Ou seja, na minha ótica que não estudei, a cena é Win Win.
36:03
Ou seja, vamos ter melhor corrida.
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Vamos ter a questão elétrica, se calhar parcialmente resolvida
36:10
com a questão de não de não haver aqueles Oo Super clipping
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que existiu especialmente. Na Na Austrália.
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E acho que poderemos ter lá está um passo mais perto daquilo que
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nós queremos que seja a fórmula 1 agora não vai ser.
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Os V oitos nem os V 10 nem os. VOS ai vai não há cacos não
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perder Esperança? Não, não, não.
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Vai ser no imediato e enquanto não resolverem de facto a
36:31
repartição de potência entre o motor, a combustão e a parte
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elétrica. Para já mantém-se o 50 e 50.
36:36
Não são, de facto, são 5545, mas enquanto não houver uma
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alteração de forma clara nessa repartição, ISTO continuará a
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acontecer de uma forma ou de outra, com mais ajuste, menos
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ajuste. Mas essa é que é a questão.
36:50
Essa é que. Foi longas é bom.
36:52
É. Essa é que foi o erro.
36:54
O erro esteve na ideia que era possível trazer para a fórmula 1
36:58
e de forma competitiva e com carros AA funcionarem às
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velocidades que todos nós desejamos que funcionem com
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apetência. 50% da combustão não que não é e 50% elétrica e isso
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se não alterarem isso, isso é o mais difícil de alterar, porque
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lá está vai mexer com o motor de combustão.
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Mexerá também com a parte elétrica, mas acredito que essa
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até seja mais fácil resolver, mas com o motor de combustão vai
37:22
resolver. Por isso é que eu ando a dizer
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porque é que alteraram o motor deixa.
37:25
Os carros mais pequenos, mais leves, tudo os pneus mais
37:29
pequenos é pá, deixem o motor, o motor, o motor.
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NOS últimos anos estava a dar zero problemas.
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Nós podíamos não gostar, mas dava zero problema.
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É difícil não ir tirar do tempo ao cronômetro.
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Se tu quiseres adicionar um ou 2.
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Claro, é fácil. Claro, isso é fácil.
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Claro, claro, essa é que é a questão.
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Um equilíbrio. Tu não podes ser a fórmula 2 AA
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Fórmula 1 ser mais lenta que a fórmula 2.
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Não podes ter a fórmula 1 ser mais lenta que a super fórmula.
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Estamos Longe ainda, por exemplo, a super.
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Em em suzuka relativamente aos tempos que os fórmula uns
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fizeram, andava 6 a 7 segundos mais lento.
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Portanto, ainda há uma margem ainda podemos.
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De facto, era aquilo que Eu Não dizia e eu que gosto mais de
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velocidade, maior rapidez também aceito em benefício do
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espetáculo, podemos reduzir o ritmo dos carros 234 segundos,
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não a mim chocar-me-á, mas não chocará se tivermos maior, maior
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espetáculo, mas tem que ser um espetáculo verdadeiro.
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Não tem de ser um espetáculo das ultrapassagens que não o são.
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Muito bem, este fim de semana tivemos.
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Corrida em Paul Ricardo tivemos corridas um pouco por todo o
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mundo. Não sei corridas, pois o
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Henrique não sabe que estamos a. Falar, há quem tenha ido só
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passear, há para te dares o. Foi foi lá, veremos cá, verdade,
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fui lá ver foi lá ver. Foi ver as brancas, azuis e
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encarnadas. E voltou bom, mas agora um
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bocadinho mais a sério. O Henrique, infelizmente não
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participou na corrida porque o colega deu uma cartuchada.
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É podemos utilizar, é um termo, é um termo específico.
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Uma cartuchada. Não conseguiu participar na
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corrida de 6 horas que começou achas da tarde, houve uma
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entrada inesperada que pronto ocupou um chassi.
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Extra que podia ser de algum jeito.
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Mas não é fácil, conhece a entrada inesperada é
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precisamente de uma outra equipa da Aston Martin com o lanche,
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mas também com com o Mariboya e com o Robert Mary Alberto Mario.
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Nuno fim de semana trabalhoso e cada vez mais se se vai ver ISTO
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e nós há pouco brincávamos um bocadinho, brincávamos um
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bocadinho a dizer o Max esteve para se fazer a pista porque os
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pilotos não estando tão satisfeitos com aquilo que é o
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rendimento, os pilotos de fórmula 1, não estando tão
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satisfeitos com aquilo que é o rendimento que vai sendo esta
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fórmula 1 atual vão procurar a Felicidade e aqui é claramente.
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Uma frase inspiradora, vão procurar a Felicidade a outras
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categorias. Pilotos são pilotos e os pilotos
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gostam de correr e como na Fórmula 1 não têm sentido essa
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essa esse prazer da da na no neste início de temporada, é
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normal que procurem outras alternativas.
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Uma das alternativas melhores, na minha opinião, são as
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corridas de GTSEE são aquelas agora não sei se vai haver
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muitos mais a fazer ou não, porque também não sabemos os
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contratos de cada um. Podemos de uma forma normal
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dizer que, se calhar o lance e o Max são daqueles que têm mais
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liberdade NOS seus contratos. Se o Hamilton.
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Também sim por razões diferentes, mas o.
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Hamilton não acha, não. Pronto ó pá mas, dependendo
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disso, não é EE é óbvio que o lance correr com com um.
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Aston Martin não queria grandes problemas, não é da mesma
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maneira com que o Hamilton decorrer num Ferrari seria
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claramente bom, mas há há aqui outros pilotos que poderão ter
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mais problemas contratuais até por patrocínios.
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O Matos, por exemplo, se corresse esse fim de semana,
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corria no Mercedes e. Vai correr no Mercedes, vai
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correr. Mercedes No No, no hambúrguer.
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A ligação lá fora e há a Ford GT. 3 portanto, mas
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provavelmente tem essa possibilidade e se calhar outros
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pilotos mais jovens não terão. O que é que?
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Eu acho porque eles vão falar entre eles, e ISTO passa pelo
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mesmo. O lance já fez várias corridas
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de endurance, várias foram 2, mas não é assim que sejam.
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Não são assim tantas que eu me lembre, mas mas já já tinha
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algum, sempre teve algum interesse por correrem noutras
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coisas e vocês sabem, já veio aqui andar de carro de Rali já
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fez 30 por uma linha EE entro entre nas 4 e nas 2 rodas com
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com alguma preocupação. EE ele foi perguntar ao Max e o
41:20
Max diz, Pá, que ele É porreiro, não só Maxi como ao outros
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pilotos que com quem eles correram nas fórmulas anteriores
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e que são amigos e conhecem. Que estão neste momento NOS GTS
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ou No No no, NOS, no EC, no hipercard, NOS LMPSE que dizem e
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que gozam com eles até às vezes, porque aquela aquela porcaria
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onde vocês aquilo não são corridas, vai lá fazer corridas
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a sério e quando eles experimentam, gostam.
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Por isso ISTO agora em Miami, de certeza que vai haver mais
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conversa e há de haver mais interesse de alguns pilotos em
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em participar. Ou não depende também depois das
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das opções de cada um. E das agendas e.
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Das agendas. Domingues porque também é muito
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fácil nós falarmos. Ah, eles me têm fins de semana
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LIVRE, mas podem ir fazer, mas não NOS podemos esquecer que há
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pilotos que também têm muitas obrigações, com patrocinadores e
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com ações promocionais entre corridas e depois esses também
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precisam de algum momento para descansar e para estar com as
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suas famílias agora. Fim de semana, muito giro,
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muito, muito giro, uma competitividade.
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Não estou aqui, não fiquei surpreendido, eu sabia o nível.
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Daquele campeonato e da competitividade que há e da
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qualidade dos pilotos e das equipas e da organização também.
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É fácil para quem está na fórmula 1, que é a categoria
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Máxima do desporto automóvel. Ir fazer uma corrida do GT World
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Challenge EE não sentir que está a baixar da divisão em termos de
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competitividade. Profissionalismo.
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Tivemos um momento em que tivemos 4 carros lado a lado.
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Sim e o Governo? O Google não ainda levantou por
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é sinal que ele não estava ali muito.
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Bem? Sim, sim, levantou.
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Porque aquilo foi arriscado e é preocupante agora alto.
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Logan da Red Bull. Sim, aliás, sim, mas sabes o que
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é que eles nas vértebras às vezes dói, não.
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É e ele já está a passar mal? Exato agora vês ali uma grande
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competitividade, um grande fim de semana.
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A Aston a andar bem é é bom ver um Aston a poder ganhar corridas
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que não é não é é ser competitivo e ó pá e na nossa
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parte. Não sei se depois à frente
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podemos falar mais um bocadinho do que do que é que aconteceu,
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mas. Pena Oo Henrique ter tido o azar
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que teve, não ele, mas a equipa por isso é a mesma.
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Coisa é a mesma coisa, ele. Teve o azar que teve no na no
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dia 2, não é do prólogo. Já nessa quinta, quinta não é
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logo de. Manhã, quinta de manhã.
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Sim quinta de manhã e é um azar. Para mim foi bom, porque esteve
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mais tempo para NOS dar dicas e agradeço desde já porque NOS
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deu. Ajudou muito, muito mesmo
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algumas dicas preciosas, especialmente em termos de 7 up,
43:50
porque os 3 pilotos o boya nunca sequer tinha andado num carro
43:53
coberto em corridas, nunca foi. Era a primeira vez e é um miúdo.
43:59
OOO lance tinha feito Daytona 2 vezes, mas com carros
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completamente diferentes e o médico tinha um bocadinho mais
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de diferença. Nunca tinha andado num carro com
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num GT com um motor motor à frente.
44:08
Por isso, o Henrique foi impecável e ajudou-nos bastante,
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coisa que não iria poder fazer tanto se tivesse a fazer o que
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tinha que estar a fazer. Agora foi pena porque os Aston
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andavam bem. E ele ficou a ver a corrida, mas
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é. Nunca é giro.
44:23
O Nuno virou-se para TI e significa.
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Que come to YouTube é estavas lá a lado.
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Foi bom, foi bom, come tudo come tu viu.
44:30
Olha, se soubesse o que sei Hoje, tinhas tinhas.
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Gomes pronto. Pá o prólogo devia ter sido lá
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está. Este foi o primeiro ano que
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fizeram o prólogo e corrido a seguir no mesmo fim de semana.
44:40
Lá pelas otimizações. Se calhar a pedir das equipas,
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se calhar tinha dado jeito era ser antes 2 ou 3 semanas de
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antecedência e depois se o fim de semana.
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Mas pronto é o quê? São corridas, só acontecem a
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quem lá está. Eu também já tive o azar de
44:54
mandar uma carduchada usar. A tua problema mecânico, não é?
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Forçado e foi um bocadinho falta de garvilha onde ela devia
45:00
estar, mas mas pronto é o que é. Infelicidade.
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É uma pena porque, de facto, como o Nuno disse um carro da
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África, Martin ganhou no momento onde tivemos um acidente, o
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nosso carro estava muito parecido para não se calhar
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dizer um bocadinho mais mais veloz que que o carro 7 que
45:17
acabou por ganhar. Eu Acredito que podíamos ter
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lutado. Não vou dizer pela Vitória, mas
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um pódio, mas é o que é, são corridas e.
45:25
A distribuído ficou Aston Martin, Mercedes, Mercedes.
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Salvo erro sim mas. Os astro não estavam a andar
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muito bem, sim, muito bem, e o carro é eu estou totalmente de
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acordo. Na quarta-feira, o carro dele
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era o melhor. Basicamente, apesar de haver
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aqueles jogos todos, mas o carro dele estava a andar muito bem e
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é pá, e depois são detalhes. Percebes OOO carro do Henrique
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bateu e o boia também bateu, o boya bateu só e bateu se calhar.
45:48
O boya bateu, depois, bateu depois 20 minutos a seguir.
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É e à basicamente à mesma velocidade, pá, e depois é o
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ângulo. Certa como acerta é uma é uma
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infelicidade a nós fez-nos só perder um dia inteiro porque
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andámos ali um bocadinho, nada do do primeiro, e isso teve
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muita consequência em termos de preparação, mas no dia a seguir
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pode-se fazer o treino LIVRE EEA qualificação e a corrida.
46:12
EE no caso e a adaptação como é que se.
46:15
Foge ó pá a adaptação, Tens tens que aprender.
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Tens que ir para lá aprender. O piloto é piloto, não é?
46:20
Isso é. Piloto, sim, sim, velocidade
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está sempre lá a velocidade. Exato e vais sempre à procura
46:25
dela. Tens sempre à procura do.
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Tens. Que aprender muitos truques.
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Acho que basicamente foi isso. É pilotos que são de fórmulas,
46:32
têm que aprender que numa pista com pôr Ricardo e com um GT que
46:34
tu podes cortar muito mais os corretores do que do que um
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fórum. Do lance e assim.
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Com mais corretores, mas muito mais exato, só que quando quando
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EEEO, Henrique também lhes disse isso em termos de de trajetória
46:45
e tudo quando tu dizes a um piloto de forma tens que usar
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ali aquele corretor da 6 ou da ou da da 3 e da 4 que é muito
46:52
eles usam mas usam um bocadinho. Usam a linha exato.
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Primeiro. Quando eles meninos dizem usa, o
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corta é à rali, quase é as 4 rodas por cima dos corretores.
47:04
Há que aprender esses truques todos há que aprender muito em
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termos de do que é o setup, mas nós nisso estávamos integrados
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numa equipa ótima em que o carro estava com positivo e os
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companheiros de equipa ganharam a corrida.
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Por isso devagar não andam EE. São pilotos que têm.
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Não sei 10 anos de G Ts, nem quem mais.
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Não é mais e que e que não são pesudos nenhuns.
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Muito pelo contrário, muito bons.
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Agora é um fim de semana todo a aprender agora o que EE há muita
47:34
coisa para aprender e os regulamentos EEOO que é
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partilhar o carro, o que é conduzir com pneu novo, tanque
47:40
cheio e pneu velho, tanque vazio.
47:42
Às vezes este é mais rápido do que este e o carro parece melhor
47:46
quando está de pneu velho, só porque o tanque está mais vazio
47:50
do que o pneu novo e depois as corridas como é óbvio Oo é
47:53
engraçado porque isso foi uma das coisas que nós dissemos.
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Vamos ao ao Mário quando eles se disponibilizou a fazer o
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arranque e para um Hulk e para um miúdo de 21 anos com a
48:02
responsabilidade que tinha ser ele a assumir.
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Oo, arranque já é. Surpreendeu-me EEE.
48:08
Surpreendeu-me logo querem, sou eu, porque fui o mais rápido na
48:14
colabora e nós dissemos Pá NOS GTS quando é para ultrapassar se
48:19
algum fechar é largar o travão e bater com as portas.
48:21
E o Henrique sabe, é bater lado a lado, porque não é como NOS
48:25
fórmulas que o pior é tu hesitares EE dares aquele toque
48:28
e foi o que ele fez, porque o cérebro dele ainda não tapa.
48:32
A primeira reação é UI, este vai-me fechar, eu vou tentar
48:34
evitar o acidente. E se tivesse alargado, o travão
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passava na mesma e não tinha sido penalizada.
48:39
Agora é muito giro. Tanto que tens que aprender e
48:43
tens que ter essa humildade para ir para lá.
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Aprender com os prós daquilo teres pilotos como nós tivemos a
48:50
ficar na qualificação. O lance ficou a 0,4 do do carro
48:55
do companheiro de equipa do Sorenson, uma área 2 e pouco e o
48:59
Mary um bocadinho mais Longe, mas também com um com um
49:01
bocadinho mais de diferença de peso, mas ficou a 7.
49:05
Eu acho que é muito bom, muito, muito bom para quem não tem
49:08
experiência e especialmente são pilotos que acabaram por ganhar
49:12
a corrida. Agora essa diferença?
49:14
Olha uma coisa que me que me que me chateia um bocadinho é tão a
49:18
estragar os GTS que os pneus que estão a usar isso aí é óbvio e o
49:23
Henrique aqui vai, vai poder falar mais do que eu agora teres
49:25
um fornecedor de pneus em que o pneu faz marvels e depois Oo
49:31
Pickup. Faz rodar a 4 segundos mais
49:34
lento do que devia. Durante 2 ou 3.
49:36
Voltas durante 2 ou 3 voltas. Tens de ir muitas vezes fora da
49:39
linha trajetória. Por acaso senta carros em pista
49:41
e há dobragens e há diferentes. Isso acho que é uma coisa
49:44
preocupante em termos dos GTS. Outra coisa preocupante é que
49:47
estão a começar a fazer regulamentos a lá f um que
49:51
depois estragam a corrida, mas acho que é a parte parte do
49:54
trabalho. Agora os pneus preocupa-me EOE
49:56
os pneus muito, tal como na Fórmula 1, muito sensíveis à
50:00
temperatura, tu podes descobrir ali meio segundo.
50:03
De pico de pneu os nossos 3 nunca encontraram o pico do
50:06
pneu. Dão a volta com pneu novo,
50:09
faziam à terceira ou à quarta, enquanto os prós faziam à
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primeira. Como tem que ser por isso, com
50:14
estas circunstâncias, terem ficado tão perto.
50:15
E aqui o Henrique poderá dizer mais do que eu acho que foi.
50:18
Acho que foi uma performance boa em termos de velocidade.
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No resto foi 11 aprendizagem para serem melhores no futuro.
50:25
Eu até tinha dito ao Nuno Pá a estratégia para mim e num carro
50:29
pró houve algumas exceções até esta corrida é duplo, duplo,
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duplo. Cada um faz duplo.
50:33
Era a primeira vez de alguns deles.
50:36
E nós seguimos isso a correr, disseste?
50:37
Sim sim, o lance fez 1 hora e 50.
50:39
ISTO porquê? Porque lá está uma corrida
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noturna, começa dia acaba de noite e muito frio.
50:43
Ou seja, AA temperatura de pista no início da corrida do asfalto
50:46
devia estar para aí NOS 30 e qualquer coisa e acabou se
50:49
calhar a 14. Ou seja, o setup mesmo assim
50:51
muda muito e a minha sugestão foi pá, faz duplo por mais e
50:55
informa, eles estão garantidamente, não vão, não vão
50:58
estar com falta de física garantidamente.
51:01
É a questão de perceber como é que funciona o pneu, como é que
51:03
funciona o desgaste, perceber como é que está o carro, porque
51:06
depois no segundo ciclo com um pneu novo, aí sim podem dar e
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viu-se. Os resultados viram-se isso se
51:10
forem ver. E vê-se muito, quem sabe o
51:13
beellar que é as as médias de cada piloto.
51:16
Hum-Hum lança, acho que foi o terceiro mais rápido da do do
51:19
Steam dele, portanto, quando tínhamos o Nicky.
51:23
Tea tentar ganhar. Exatamente o Nicky tea tentar
51:27
ganhar um Lucas hour para dizer, para não dizer mais nomes tinha
51:30
acho que o desencadeou também acabou por ganhar, acabar a
51:32
corrida sim. Ou seja, inúmeros nomes é pá.
51:36
EE. E lá está.
51:38
A qualidade está lá e depois é o que eu me diz é, é ganhar
51:41
experiência no campeonato, perceber como é que o pneu
51:42
funciona. No primeiro Sting, se calhar a
51:45
pressão não estava no sítio certo, ele diz, Pá Olha lá que
51:47
ISTO estava aqui um bocadinho a exceder, porque eu estou a
51:49
conduzir de uma forma diferente. Ajusta-me se calhar aqui um
51:51
bocadinho, mas é verdade, o pneu é muito sensível e eu, por
51:55
exemplo, fiz uma parte de um treino no primeiro dia.
51:58
Não vou dizer exatamente o número, mas a pressão X
52:01
aumentou, diz lá. Aumentou 0.05 ou 0.03 no eixo da
52:08
frente, é pá e era um carro diferente.
52:10
Era um carro diferente. Qual e Reno não fiz, não, não
52:13
tive tempo sequer. Portanto, não, não, não te sei.
52:15
Dizer nós, por exemplo, não andámos à noite porque tivemos
52:17
um problema mecânico na única ação que era à noite e perdemos
52:20
a ação era 1 hora e meia. Nós perdemos para aí 50 minutos
52:24
com com um, problema mecânico, coisas porque também foi um
52:26
carro preparado à última da hora, pá, Pequenos Detalhes,
52:29
coisas. Mais valor ao ao Stan do do
52:31
lance porque ele foi diretamente para a ele não conduziu.
52:33
Literalmente, ele fez ou noite. E vai de noite e quando tens
52:37
limites pista para cumprir 50 e tal carros em pista com
52:40
trânsito, com as bandeiras azuis e tudo mais.
52:43
Ele entra. Veio o mar e ter feito porque
52:45
ele nunca tinha feito nada disso.
52:46
Fez 2 voltas e nós fizemos de propósito para NOS protegermos.
52:50
Demos-lhe 2 voltinhas no fim, só para ele andar a noite e o e o
52:54
Puto saiu de lá e disse, Epá, ISTO é muito estranho, ISTO é
52:59
aquela coisa a parte, essa experiência à parte da inocência
53:03
é gira quando lhe dizemos, então já já andaste à noite e ele já
53:05
pá em Abu Dhabi, isso não é noite.
53:08
Não, pois não, isso, pois não? Ali era mesmo escuro, mas é pá.
53:12
São essas partes, deixa-me. Só eu que até vi muito pouco da
53:15
corrida, não tenho muito a apertar, mas gosto de daquilo
53:18
que está a acontecer. De outra forma.
53:22
Nesta altura, os pilotos que estão a querer fazer outras
53:24
disciplinas não o fazem como acontecia no passado para
53:26
ganharem mais dinheiro. Fazem-se fazem-no pela paixão
53:29
das corridas e Hoje em dia, ao contrário do que acontecia NOS
53:32
anos 50 e NOS anos 60 e até NOS anos 70, a dificuldade de tu
53:36
chegares de uma outra disciplina, fórmula 1, um
53:39
campeonato topo e andares rápido nesses carros é muito maior
53:43
pelas razões que vocês já falaram pelas pelos Pequenos
53:46
Detalhes do que era. Há 5060 anos atrás, onde o
53:49
piloto era de facto a peça principal.
53:52
E eles eram os melhores e, portanto, rapidamente se
53:54
adaptavam e rapidamente ganhavam corridas NOS Turismos.
53:57
NOS protótipos, era comum haver pilotos de forma a correr na
54:01
Fórmula 2 e até na fórmula 3 ao mesmo tempo, mas eles eram os
54:04
melhores e precisavam de fazer isso para ganhar dinheiro Hoje
54:06
em dia. A razão porque eles fazem isso,
54:08
os que estão na fórmula 1 é completamente diferente, fazem
54:11
para correr, para terem corridas, para lutarem ao
54:16
milímetro com outros. Pilotos agora o nível é.
54:18
Altíssimo o nível é mundial. E ISTO não é para defender
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ninguém. Eu que não sou grande fã do.
54:24
Pop NOS campeonatos que têm protótipos a fórmula 1, o
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mundial de resistência. Sou muito a favor do Bope NOS
54:31
campeonatos em que os carros são.
54:32
Derivados e eu ou ou incritivos? Derivados de série e a única
54:36
maneira de se aproximar, tal como acontece NOS turismos, NOS
54:39
carros, TCR conseguiu se uma competitividade nestes carros,
54:42
porque existe o bope consegue-se nem sempre a 100% aproximar a
54:46
competitividade desses carros. Pronto agora, depois tens.
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Tens, tens um nível altíssimo e uma corrida gira, pá, eu acho
54:53
que é uma corrida muito Público, muito, muito Público, muito nas
54:57
imagens. Quando der e um grande trabalho
54:59
do drone, vocês não devem nas horas e o drone, às vezes sim,
55:05
sim, sim, não, não espera aí que eu vou atrás de vocês, mas uma
55:08
coisa incrível eu fiquei colado a ver aquilo.
55:10
Giro, agora tens a parte negativa e continuas a ter e
55:13
ISTO e temos NOS últimos 2 dias temos visto artigos horríveis em
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termos de do puro clickbait. Em que porque nós tivemos
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penalizações com uma equipa e sabemos claramente uma é uma
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regra de bandeira azul que está. Tem que ser afinada, porque
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claramente não funcionou depois. Pá só também também acaba por
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ser. Nós não temos que andar a
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justificar nem a dar valor a ISTO, mas quem vê corridas e
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quem vê como o Henrique viu, quem sabe de corridas, de
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endurance e sabe olhar para os números.
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Vê aquilo que eu disse. 3 pilotos completamente ficaram
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ali. Números redondos a meio segundo
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de prós, que dão um gás tremendo se pusesse um desses prós a
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andar de forma um ou de fórmula 2, se calhar custava-lhes num
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dia ou 2 chegar a meio. Segundo dos melhores chegariam
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lá. Não estou a dizer que não, mas
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não é fácil. Penalizações aquilo vai
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acumulando. É óbvio que Hoje que se eles se
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Hoje alguém quiser fazer 11 clickbait a dizer Nuno Pinto é
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um pesudo do Caraças, aquilo não vai ter grande tração, não é que
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não seja verdade, mas não vai. Não vai ter grande tração agora.
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Põe lanstrul teve 5 minutos de penalizações e não sei quê e
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pronto e vão lá malhar. Pá Sabes que?
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Eu era era só para dizer meio meio segundo de prós, acho que
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não é mau em ritmo de corrida como o Henrique, disse.
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Foi o terceiro mais rápido até a menos.
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Penalizações foram acumulando, por isso ele fez um traclímico à
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noite. Não é num extinto de hora e meia
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fez um a ultrapassar e a desdobrar-se, levou com o
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acumulado todo, que já tinha dos outros pá porque circunstâncias
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de corrida levou logo à primeira.
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A ultra clínica levou. Logo um e podes dizer, o
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primeiro centro Climite era 30 segundos, o segundo era 75 e o
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terceiro era 135 segundos, salvo erro exato.
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Good. Exato foi o que ele acaba provar
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por fazer um seja. Podes ver ISTO como quiseres
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agora? Choca-me choca-me, mais as
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pessoas não perceberem que as coisas de resistência têm mais
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que um piloto a bordo do. Carro, mas eles percebem, não
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querem, é aperceber e o que é o que é que traz?
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Ó João Ferrari ó João. Que não é o lance que está ao
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volante. Acho.
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Que é o é o é o boia, não é? O boia, Eu Não, não sabia
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exatamente imediatamente Toda A Gente a dizer, Ah É o lanche?
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João, mas isso não vai vender, isso não vai vender, vai dar o
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tal se tu disseres o lancel mariboia, não sei quem não sei
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que mais. X.
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Segundos, esse é um penalização. Que isso não vai vender quando
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tu dizeres? Mas está plano de saída ó lenço
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ó Fernando Alonso ou este ou aquele.
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E da e da mesma não é se chegarmos ao Nurburgring EE
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espero bem que ISTO não aconteça e o ou o Junca ou Quem é Quem é
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o outro é o gunó, o não, não, não, não, não.
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Só se forem 5, mas acho que não é gunnó Juca e hour sumo dos 3,
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mandar uma curtchada Valente vai Toda A Gente começar a pôr o
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barco. Se bateu, esperemos.
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Que ISTO não aconteça, mas vai se repetir?
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Depende, depende Oo os os haters do Max.
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Por isso, temos que, ao ignorar completamente que é, Eu Não
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tinha visto nenhuma das notícias.
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Destruir. Agora era melhor instruir.
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E está bem, mas instruir é bom quando as pessoas querem ser
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instruídas quando não querem ser instruídos.
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Quando fazem aquilo, podemos deixar de falar.
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Nisso? Não, não, não, e por isso é que
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estamos a falar já se quiseres ganhar este fantástico schubert
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do Max Verstappen, podes, está bem, era giro.
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Estar assinado não era tens razão.
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Queres levar? Pode é, não vou levar.
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Eu levo. Mantenho-te atento, mantenho-te
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atento às redes da da zona. Os canais digitais da da zona,
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porque vamos estar a oferecer e vamos estar a oferecer também
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OFW 14 BE. Já agora que falamos do FW 14B
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este do Nigel Manson foi um carro extremamente dominador,
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numa altura em que a Williams Renault era uma coisa
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fantástica. João, e o que é que?
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Temos a partir de sexta-feira. Este é bonito, os carros mais,
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mas este está a perguntar, este está a por montar, porque é que
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temos a partir de sexta-feira? Uma série de grandes prémios do
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passado. Atenção que o passado aqui
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começa em 1982, porque os direitos, licenciamentos dos
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grandes prémios só começaram em 1982 e, portanto, a fome, a
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fórmula 1 não tem os grandes prémios do passado.
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Se calhar era giro irmos focar alguns dos anos 50 e dos anos 60
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até para vermos as diferenças, mas não é possível.
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Começamos em 82 e vamos ter alguns grandes prémios que
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marcaram não só esse ano, como marcaram a fórmula 1.
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Nessa temporada e até fórmula 1 no seu.
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Todo este marcou um bocadinho lá mais para a frente em 2008, e eu
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estava lá. Eu estava lá.
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Estavas lá queres fazer esse? Também queres fazer isso com
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eles? Sabes que é curioso o Daniel, um
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dos nossos colegas, o Daniel Moreira Dias, porque atualmente
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trabalha aqui na da zona, estava neste grande prémio,
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precisamente como repórter da TV Globo.
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Olha hã. EE vai soltar?
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E. Vai-se juntar ao BMW.
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Vai-se juntar ao João, ao João Carlos Costa e ao João Amaral,
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que são os 2 contadores de histórias nestas.
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Noites. Porquê?
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Fazes porquê faz? Outra perspetiva, aquilo que
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nós. A fazer e já gravámos grandes
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prémios. O que estamos a fazer é fazer
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esse enquadramento. Não vamos obviamente relatar uma
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corrida que aconteceu em 1982 ou em 1996.
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Não, não tem lógica nenhuma. Vamos falar das corridas que
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tiveram alguma história. Esta teve uma história incrível
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porque decidi um campeonato do mundo.
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Se calhar não foi um ano que tenha tido muita história não
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ser essa a história da decisão do título mundial, mas há outros
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campeonatos, há outras corridas que tiveram.
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História que ainda se arrasta é verdade ainda Hoje.
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Ainda é ainda se arrasta. É verdade que foram marcantes
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não só como corridas como temporada, como na história da
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Fórmula 1. E é um bocadinho fazer usando
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esse grande prémio uma história desse ano, dessa dessa temporada
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e a sua importância mais ou menos na história da Fórmula 1
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ou porque houve um facto marcante que marcou a fórmula 1
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Para Sempre? É essa a ideia.
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Estás a ver? Eu estava nesta corrida, só que
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enquadra com o resto na Fórmula BMW Américas com o Jun Cadelha,
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que correu ontem. Que que e que é companheiro do
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Maxwell? Stephen agora EEE, há pouco
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falávamos do nikkei TEAM, um dos pilotos que vence.
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Este fim de semana na em para o Ricardo não estava aqui não.
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Não, não, não, o pai. O pai tentou me matar no
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Autódromo, no Estoril. Tenho-vos a dizer, eu vou sentar
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na curva 3. O nikkei TEAM que é um dos
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pilotos que vai estar no DTM, que faz poder seguir já no fim
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de semana. Extraio 25 e 26 de Abril
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destraio desta temporada claro, 25 e 26 de Abril na da SON e no
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fim de semana a seguir, meu Deus, vocês já viram o primeiro
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fim de semana de Maio, fórmula 1, fórmula 2, World Superbike
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Com Miguel Oliveira, fórmula com o António Félix da Costa é um
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fim de semana cheio cheiíssimo na das zonas.
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Pronto, marcamos encontro para a semana.
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Marcamos isso. Voltamos para a semana.
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Montas o carro enquanto. Vá lá, fica lá.
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O Nuno, entretanto, leva leva o schubert para pronto para
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assinar, para assinar. Assinei ele, João, Nuno e
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Henrique. Foi um gosto, uma vez mais ter
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estado na vossa companhia. Foi um gosto também ter estado
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na tua companhia. Já sabes, mantém-te atento
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porque quem sabe se não és tu que montas este FW 14B do Nigel
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Manson, um abraço e até para a semana.