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Automobil Branchen Cockpit vom 02.02.2026: Mercedes-S-Klasse-Update, Januar-Markt Deutschland, Strukturbruch im Gewerbesegment · Automobil Branchen Cockpit

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Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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Guten Morgen. Ja, wir haben Montag 2.2. 2026
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und der Monat beginnt. Ich würde sagen, mit einer
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gewissen Nüchternheit, die Zeit der großen lauten Narrative ist
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irgendwie erst mal vorbei, jetzt zählen ja jetzt zählen die
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Fakten auf dem Tisch. Absolut und Fakten wurden am
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Wochenende ja eindrucksvoll geschaffen.
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Mercedes Benz hat die Modellgepflegte s Klasse
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gezeigt, ein klares, wirklich glänzendes Statement im
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Luxussegment, gleichzeitig blickt aber die gesamte Branche,
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also fast schon mit einer gewissen Angst auf die
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Januarzulassungen vom Kraftfahrtbundesamt, die ja
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diese Woche kommen, genau. Das wird der erste richtige
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Realitätscheck nach diesem abrupten Förderstopp für
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gewerbliche e Autos. Und das ist ja die entscheidende
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Frage, die über allem schwebt. Wie hart war der Aufprall
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wirklich? Wir schauen heute auf 2
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Ereignisse, die auf den ersten Blick, na ja, vielleicht gar
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nichts miteinander zu tun haben. Ein Luxusauto, Facelift und
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einen Förderstopp. Genau.
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Aber wenn man genau hinsieht, dann enthüllen sie die
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wichtigste Story im deutschen Automarkt momentan eine.
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Ich würde sagen, gefährliche Entkopplung eine die Gewinner
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und Verlierer für die nächsten Jahre festlegen wird.
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OK, lass uns mit dem Glanz starten, mit der Festung Luxus
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die s Klasse intern w 223 hat also eine Facelift bekommen.
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Auf den ersten Blick sieht das ja nach einer sanften Evolution
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aus, ein paar neue Lichter, ein leicht geänderter Grill,
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richtig, aber ist das nicht auch strategisch brandgefährlich?
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Sich so stark auf ein margenstarkes Verbrenner
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Flaggschiff zu konzentrieren, während die ganze Welt von der E
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Mobilitätsrevolution spricht, wirkt das nicht wie ein
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Festhalten an der Vergangenheit. Das ist ne absolut berechtigte
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Frage, das muss man sich fragen, aber die Antwort darauf, die
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enthüllt eigentlich die ganze Strategie dahinter.
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Es geht hier nicht ums Festhalten.
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Sondern. Sondern um eine ganz bewusste
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Absicherung. Die optischen Änderungen sind,
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du hast es gesagt, tatsächlich nur Kosmetik.
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Der entscheidende Punkt, der passiert unter dem Blech und dem
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Cockpit. OK, Mercedes baut die
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softwarebasierten Funktionen massiv aus und wir sprechen hier
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nicht nur von einem größeren Bildschirm, nein, wir sprechen
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zum Beispiel von einer proaktiven Fahrwerksregelung,
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die per Kamera die Straße vor dem Auto scannt und jede
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Unebenheit ausgleicht, bevor das Rad sie überhaupt erreicht.
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Oder über in Car Payment Dienste, mit denen man direkt
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vom Lenkrad aus Parkgebühren bezahlt.
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Das sind also diese Details, diese Software, Details, die am
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Ende den Unterschied machen und die ja die extrem hohe Marge
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rechtfertigen sollen. Exakt, der Kunde kauft nicht
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mehr nur ein Auto, sondern ein nahtloses, ein digitales
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Ökosystem. Ganz genau.
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Und Mercedes testet dieses Ökosystem in einem Umfeld, das
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Zahlungskräftig und ganz wichtig, auch Zahlungswillig
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ist. Das ist der Kern der
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Festungsstrategie. Festungsstrategie.
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OK, in einem extrem volatilen Marktumfeld, wie wir es gerade
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erleben, konzentriert man sich auf das absolut profitable
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Kerngeschäft. Die S Klasse ist die Cashcow,
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die man hegt und pflegt, sie steht für berechenbare hohe
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Margen und, was noch wichtiger ist, sie ist ein globales
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Produkt, ob in Berlin eine Förderung gekippt wird, das ist
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für den Verkaufserfolg in Peking, Dubai oder Beverly Hills
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fast irrelevant. Verstehe das Auto macht sich
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also bewusst unabhängig von nationalen politischen Launen.
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Genau das ist der Punkt. Das leuchtet ein, aber es wirft
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für mich die Frage auf, funktioniert diese
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Festungsstrategie nur für Mercedes oder könnten das auch
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andere, also zum Beispiel der VW Konzern mit Marken wie Audi oder
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Porsche könnten die das kopieren sie?
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Versuchen es natürlich der Audi A 8, der siebener BMW, das sind
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die direkten Konkurrenten, die Ähnliches anstreben.
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Aber Mercedes hat mit der S Klasse historisch eine
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Sonderstellung im globalen Bewusstsein für Luxus.
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Stimmt und sie nutzen das Fahrzeug eben auch als rollendes
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Labor. Die Entwicklung dieser komplexen
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Software Features ist sündhaft teuer.
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Absolut. Luxuskunden getragen wenn die
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Technologie dann ausgereift, Entwanzt und in der Produktion
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günstiger ist, dann rollt man sie 23 Jahre später in die C
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Klasse oder e Klasse aus. Und sichert sich so auch im
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Volumenmarkt einen technologischen Vorsprung.
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Genau, es ist eine doppelte Strategie, Profitmaximierung im
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hier und jetzt und gleichzeitig finanziert man die eigene
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Zukunft, eine Festung aus Luxus und Marge, die man eben gegen
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die Stürme im Massenmarkt errichtet.
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OK, Mercedes zementiert also seine Margen im Luxussegment,
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macht sich quasi immun. Aber was passiert eigentlich
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genau dort, wo diese politischen Launen mit voller Wucht
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durchschlagen? Ja, im gewerblichen Flottenmarkt
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in Deutschland, dort muss die Stimmung ja das genaue Gegenteil
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von glänzend sein. Das ist die perfekte
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Beschreibung. Während in Stuttgart die
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Sektkorken für die S Class knallen, herrscht im Rest des
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Marktes eine Katerstimmung. Also die kann man fast mit
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Händen greifen. Mhm.
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Die offiziellen KBA zahlen kommen ja erst noch, aber was
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man aus dem Markt hört, das ist eindeutig.
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Meine Telefone laufen seit Tagen heiß, Gespräche mit OEMS, großen
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Händlern, Leasinggesellschaften und das Bild ist überall
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dasselbe. Und zwar.
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Eine massive Abkühlung im gewerblichen E Auto Geschäft.
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Die Auftragsbücher sind über das Wochenende signifikant dünner
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geworden, die gefüllte Temperatur im Markt, die ist nah
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am Gefrierpunkt. Jetzt versuch ich mal, mich in
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die Lage eines Fuhrparkmanagers zu versetzen.
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Mein Chef sagt Sparen, die Politik schafft über Nacht
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Fakten und mein Leasinganbieter ruft wahrscheinlich auch schon
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an, was mach ich denn da jetzt konkret?
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Du drückst auf die Pause Taste. Fahre ich die alten Autos, bis
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die Räder abfallen? Genauso ist es.
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Wir sehen einen massiven Anstieg bei sogenannten Lease
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Extensions, das heißt statt neue, teurere e Fahrzeuge ohne
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Förderung zu bestellen, werden bestehende Leasingverträge
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einfach verlängert. Um wie lange?
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Um 612 oder sogar 24 Monate für die Unternehmen ist das eine
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logische, betriebswirtschaftlich absolut sinnvolle Reaktion auf
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diese extreme Unsicherheit. Warum jetzt 10 Tausende von
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Euros investieren, wenn die Rahmenbedingungen völlig unklar
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sind? Man wartet halt ab hier.
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Wird es doch aber richtig interessant.
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Also kurzfristig bricht die Nachfrage bei den Neuzulassungen
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ein, das tut den Herstellern weh, klar, aber mittelfristig
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staut sich doch ein enormer Ersatzbedarf auf jedes Auto, das
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heute nicht ersetzt wird, muss ja morgen oder übermorgen
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ersetzt werden, das Problem verschwindet ja nicht.
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Das ist der entscheidende Punkt. Eine riesige Buckwelle an
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Ersatzbedarf baut sich da gerade auf, die Welle kommt also
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definitiv. Tief sie wird nur nach hinten
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geschoben. Aber das ist doch ein Problem.
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Das Problem ist nur, niemand weiß, wann sie bricht und unter
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welchen Bedingungen. Kommen vielleicht doch eine
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neue, eine andere Förderung bleibt es so wie es ist.
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Das macht jede Form von Produktions und Absatzplanung
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für Hersteller und vor allem für die Zulieferer extrem schwierig,
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um nicht zu sagen unmöglich. Und das hat doch sicher auch
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massive direkte Auswirkungen auf den Gebrauchtwagenmarkt.
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Absolut. Das wollte ich gerade sagen.
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Die Restwerte von jungen gebrauchten e Autos, die sind ja
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in den letzten Monaten schon massiv unter Druck geraten.
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Was macht diese neue Situation damit, die gießt Öl ins Feuer,
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also nach dem ersten Schock durch die Ankündigung haben sich
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die residual Values, also die prognostizierten Restwerte zwar
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stabilisiert, aber, und das ist das wichtige auf einem deutlich
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deutlich niedrigeren Niveau als noch 2024 das.
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Das ist keine Erholung, das ist eine Bodenbildung im Keller.
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Der Markt ist zutiefst verunsichert, es gibt ein
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Überangebot an Leasingrückläufern und die
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private Nachfrage ist angesichts der wirtschaftlichen Lage auch
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nicht berauschend, das drückt die Preise massiv.
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Das ist eine tickende Zeitbombe für die Leasinggesellschaften.
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Eine tickende Zeitbombe in den Bilanzen.
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Genau die haben Ihre raten ja auf Basis viel höherer Restwerte
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kalkuliert. Und wenn man jetzt diese beiden
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Entwicklungen, also die souveräne globale s Klasse auf
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der einen Seite und den politisch verunsicherten
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deutschen Flottenmarkt auf der anderen, wenn man die zusammen
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betrachtet, dann wird das eigentliche Muster sichtbar.
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Und das wäre. Wir erleben gerade keinen
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allgemeinen konjunkturellen Einbruch des Automarktes.
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Was wir sehen, ist etwas viel strukturelleres, etwas viel
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gefährlicheres. Der Beginn einer Entkoppelung
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des Marktes, man könnte auch sagen, der Markt bricht
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auseinander. Ein Markt der 2
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Geschwindigkeiten. Lass uns das mal für unsere
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Zuhörer sortieren, gerne auf der einen Seite haben wir das
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Luxussegment, das ist international ausgerichtet, die
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Nachfrage wird von hohem Einkommen, von starken
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Exportmärkten in Asien, den USA getrieben.
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Richtig. Und es ist weitgehend immun
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gegen nationale Förderdebatten. Die S Klasse ist hier das
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Paradebeispiel, die Nachfrage ist da, egal was in Berlin.
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Ihn entschieden wird. Genau.
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Und auf der anderen Seite haben wir den gewerblichen Massenmarkt
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in Deutschland politisch komplett verunsichert.
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Durch diesen Zickzackkurs bei der Förderung Investiv
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blockiert, weil niemand weiß, was als nächstes kommt.
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Und statistisch erst am Anfang einer schmerzhaften Korrektur.
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Exakt die jahrelange Party der hohen Subventionen, des vorbei.
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Und jetzt kommt der Kater. Wer in den letzten Jahren seine
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Strategie voll auf subventioniertes Volumen in
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Deutschland ausgerichtet hat, der bekommt jetzt die Rechnung
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präsentiert. Und wer auf Marke, Marge und
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Export gesetzt. Hat der hält jetzt deutlich
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stabiler den Kurs. Und was die ganze Sache ja noch
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schlimmer macht und diese Lähmung sozusagen zementiert.
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Aus der Politik kommt dazu auch rein gar nichts Stille.
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Weder aus Berlin noch aus Brüssel gibt es irgendwelche
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neuen Signale oder gar Entscheidungen zur zukünftigen
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Förderung. Diese absolute Stille, diese
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fehlende Planungssicherheit ist pures Gift für eine Industrie,
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die in Produktzyklen von 5 bis 7 Jahren planen muss.
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Man lässt die Unternehmen und ihre Mitarbeiter komplett im
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Regen stehen. Das ist der Kern des Problems.
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Es geht ja nicht einmal primär um die Höhe einer Förderung.
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Die Industrie kann mit fast jeder Regelung leben, solange
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sie langfristig und berechenbar ist.
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Aber diese ständigen abrupten Änderungen dieses Hin und her,
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das zerstört jedes Vertrauen und legt Investitionen Lahm, das ist
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die exakte Situation, in der wir uns gerade befinden.
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Eine hausgemachte Krise. Eine hausgemachte Krise der
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Verlässlichkeit. Die Spannung steigt also mit
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jedem Tag. Diese Woche werden die
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offiziellen KBA zahlen für den Januar veröffentlicht, dann
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werden wir zum ersten Mal schwarz auf weiß sehen, wie
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stark die Marktdynamik wirklich gelitten hat, dann endet die
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Phase der gefühlten Temperatur und wir bekommen harte,
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belastbare Daten. Und ich glaube, der Fokus wird
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sich dann sehr, sehr schnell verschieben, sobald die Zahlen
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der Hersteller da sind und wir sehen, wer wie stark betroffen
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ist. Rückt die nächste Ebene in den
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Blickpunkt? Die Zulieferer.
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Die Zulieferer genau. Wir hören ja schon von mehreren
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großen und mittelständischen Unternehmen, dass Spar und
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Anpassungsprogramme vorbereitet werden.
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Die Frage nach der Liquidität im Zulieferersektor wird gegen
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Mitte, Ende der Woche die nächste große Story werden.
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Das ist ein entscheidender Punkt, denn ein Einbruch bei den
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Abrufzahlen der Hersteller schlägt bei den Zulieferern ja
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mit voller Wucht ein. Und mit nur wenigen Tagen
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Verzögerung oft. Ein OEM kann die Produktion
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vielleicht drosseln, hat noch Lagerbestände, finanzielle
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Puffer, aber ein mittelständischer Zulieferer,
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der Just in Time produziert, der hat diesen Puffer nicht genau,
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wenn der Abruf ausbleibt, steht seine Linie still, aber die
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Kosten für Personal und Maschinen laufen weiter.
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Und das wird in den kommenden Wochen noch für erhebliche
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Unruhe sorgen. In der gesamten
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Wertschöpfungskette. Wir werden sehen, wer seine
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Hausaufgaben in den letzten Jahren gemacht hat, wer sich
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diversifiziert hat und wer zu abhängig von einzelnen Kunden
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oder eben dem deutschen Markt war.
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Die Stunde der Wahrheit. Das ist die Stunde der Wahrheit
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für den vielbeschworenen deutschen Mittelstand in der
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Automobilindustrie. Die Spreu trennt sich hier
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gerade sehr, sehr deutlich vom Weizen es.
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Bleibt also extrem spannend. Der deutsche Automarkt sortiert
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sich neu, vielleicht so fundamental wie seit Jahrzehnten
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nicht mehr. Wir bleiben für sie natürlich
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jeden Tag dran. Damit sie da keine wichtigen
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Entwicklungen verpassen, folgen Sie uns am besten auf Apple
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Podcast oder Spotify. Dann bekommen sie jede neue
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Analyse direkt auf ihr Gerät. Wir hören uns morgen wieder.
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Machen Sie es gut. Bis morgen.