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SUR LES TRACES DU TITANIC · Archives

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Mesdames et Messieurs, Bienvenue dans cette nouvelle vidéo.
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Aujourd'hui, j'ai choisi de vous parler d'une des plus grandes
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catastrophes maritimes au monde, le naufrage du Titanic.
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Je suis actuellement à Belfast, en Irlande du Nord.
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C'est ici qu'a été construit l'un des plus grands navires
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tristement célèbre de l'histoire.
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Sa disparition lors de son voyage inaugural aura causé la
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mort de plus de 1500 personnes. Alors comment un paquebot réputé
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insubmersible AT il pu disparaître aussi rapidement ?
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Aujourd'hui, je vous propose de nous plonger dans cette histoire
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de New mythique. Plus d'un siècle après avoir
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sombré dans les eaux sombres de l'Atlantique Nord, le Titanic
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continue de fasciner, pour le meilleur comme pour le pire.
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Comme je vous l'ai dit, je suis actuellement en Irlande du Nord,
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au musée du Titanic à Belfast. On peut le voir derrière moi.
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La taille du musée est actuellement d'une hauteur de 50
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M. C'est tout simplement la même
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hauteur que mesurait le Titanic, donc on peut déjà se rendre
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compte de l'envergure. De la taille tout simplement du
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paquebot. Ce voyage à Belfast a un coût et
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nord VPNA décidé de collaborer avec moi pour pouvoir m'aider à
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financer cette vidéo. Nord VPN c'est tout simplement
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un outil qui va vous permettre de chiffrer vos données.
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Quand vous naviguez sur Internet, toutes vos données
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sont exposées à l entièreté du monde comme votre adresse IP par
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exemple. Avec Nord VPN, vos données sont
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complètement chiffrées, elles sont alors invisibles.
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Vous pouvez aussi changer d'emplacement virtuellement.
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C'est ce que j'ai fait encore une fois pour ce voyage à
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Belfast avec Nord VPN. Je me suis situé en Irlande,
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notamment pour prendre mes. D'hôtels qui m'ont coûté
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beaucoup moins cher que si je les avais pris depuis la France.
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C'est l'argument que je mets souvent en avant parce que je
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fais beaucoup de voyages pour mes vidéos et je l'utilise
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naturellement donc je fais naturellement des économies sans
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faire d'opé directement avec Nord VPN en permanence.
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En plus de ça, en changeant de région, vous pouvez aussi avoir
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accès à vos services de streaming classiques. en Irlande
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il y a pas forcément my TF1, avec nord VPN je peux activer my
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TF1, vous pouvez aussi le faire dans d'autres pays ou avoir
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accès à un catalogue complètement différent comme sur
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Netflix comme sur prime vidéo. Mais en plus de ça, nord VP
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Nord. A sorti son nouveau service qui
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s'appelle saily et effectivement jusqu'au 7 août 2024, vous avez
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une énorme offre promotionnelle si vous prenez un abonnement un
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nord VPN de 2 ans Premièrement vous avez 4 mois offerts un nord
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VPN mais en plus de ça vous avez 20 gigas offerts sur Saily ?
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C'est quoi ? C'est tout simplement un service
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de e SIM et c'est là encore une fois c'est intéressant pour nous
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en Irlande du Nord, ma carte SIM ne fonctionne pas.
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Ce nouveau service ceily est donc une carte e SIM qu'on met
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tout simplement sur son téléphone en quelques secondes.
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Ça nous évite de passer par notre opérateur en France où en
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général ça coûte vachement plus cher l'application ergonomique
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facile d'utilisation. Si par exemple demain je vais
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aux États-Unis, on peut directement voir les forfaits,
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par exemple pour 5 Giga ça va me coûter 14$ alors que je sais
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très bien qu'avec mon opérateur ça va me coûter bien plus que
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ça, on l'achète en 2 clics, on peut payer avec Apple pay en
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plus de ça. Donc si vous voulez profiter de
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l'offre, elle est uniquement disponible avec le lien qui est
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en description. C'est très important.
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Je rappelle 2 ans d'abonnement dans VPN, 4 mois gratuits dans
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VPN et donc 20 gigas offerts dans le pays de votre choix avec
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celi. Merci à Nord VPN de sponsoriser
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la vidéo et de me permettre de la produire.
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On passe maintenant à la construction du Titanic.
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Et pour démarrer, j'ai choisi de me rendre sur Queen Island.
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Le chantier naval Arland and Wolf a fermé depuis longtemps,
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mais vous pouvez voir derrière moi.
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Samsung et Goliath, c'est le nom des 2 grues.
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Avec encore une fois les initiales de HNW de Harland and
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Wolf de l'époque. Ces 2 grues sont devenues des
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symboles de la ville depuis leur construction dans les années 70.
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Chacune est capable de soulever 850 tonnes à plus de 70 M de
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haut. Pendant des décennies, les cales
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ont raisonné du bruit de dizaines de milliers d'ouvriers,
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qu'ils soient métallos, charpentiers, peintres ou
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électriciens. Et c'est ici qu'a été conçu et
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construit le Titanic, commandé par la White Star Line pour bien
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comprendre le déroulement de son naufrage.
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Il est important d'avoir un peu de contexte.
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À l'époque, l'aviation n'en est encore qu'à ses balbutiements et
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il est encore impensable de traverser l'Atlantique par les
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airs. Le développement de la machine à
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vapeur a fini par remplacer les transatlantiques à la voile.
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Les paquebots, qu'ils soient dotés d'une roue à Aube ou d'une
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hélice, sont capables d'effectuer la traversée en 3
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fois moins de temps-là où il fallait parfois presque 2 mois
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pour relier Southampton à New York.
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Il ne font plus que 2 semaines. La compagnie White Starline, qui
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détient plusieurs lignes reliant les grands ports, dispose déjà
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d'une flotte importante. L'un d'entre eux détient même le
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record du monde de traversée récompensé par le ruban bleu,
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synonyme d'excellence. Mais l'entreprise souhaite
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lancer la construction de 3 navires capables de transporter
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beaucoup plus de passagers et d'aller encore plus vite que la
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concurrence effectuer le trajet. En moins d'une semaine, ce sera
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la classe olympique des paquebots à la taille inégalée.
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Et au nom tape à l'œil l'Olympic, le Gigantique et le
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Titanic. Une fois le contrat signé avec
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le chantier naval Arland and Wolf, ici à Belfast, les travaux
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commencent le 31 mars 1909 par la pose de la quille.
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L'opération a lieu ici, au fond de cette cale sèche qui est
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située juste à côté de celle occupée par l'Olympic qui a été
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commencée quelques mois plus tôt.
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Évidemment, la construction de 2 cathédrales flottantes de plus
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de 260 M de long. Demande énormément de matière
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première et de main d'œuvre. Les sous-traitants parviennent
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difficilement à suivre la cadence.
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Le charbon est rationné à plusieurs reprises pour pouvoir
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fournir le chantier. Alors parfois, quand les rivets
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en acier viennent à manquer, on prend des rivets en fer forgé.
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Un choix qui, vous allez le voir, a son importance dans la
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suite des événements. C'est donc un travail dangereux.
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8 ouvriers vont perdre la vie sur le chantier. le Titanic
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embarque le nec plus ultra de la technologie de l'époque.
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En moins de 2 ans, la coque est prête pour son lancement.
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Des milliers de curieux viennent assister à sa mise à l'eau.
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À la suite de cette mise à l'eau, il a été déplacé
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jusqu'ici. Comme vous pouvez le voir, on
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voit tous les poteaux en fait qui nous permettent de discerner
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où était situé l'Olympique et où était situé le Titanic.
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Les 2 bateaux, en fait, étaient collés côte à côte et donc juste
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en face du musée. À l'heure actuelle, une fois le
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Titanic installé sur ce quai, le travail se poursuit avec
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l'installation des machines, des lignes téléphoniques et surtout
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des centaines d'installations nécessaires au fonctionnement
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des salles de bain, des cuisines et d'une piscine.
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L'Olympique est déjà en service lorsque son jumeau le Titanic.
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Débute ses essais en mer après quelques réglages des tests de
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vitesse, de maniabilité et de sécurité.
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Le navire est donc prêt pour son voyage inaugural juste là-bas,
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au bout du quai. On est donc à l'endroit où le
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Titanic a été mis à l'eau. Son futur équipage est déjà à
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bord avec à sa tête le capitaine Edward John Smith.
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C'est un marin très expérimenté. Arrivé comme apprenti, il a
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gravi tous les échelons pour devenir officier de pont.
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Sur divers navires, le commandement du Titanic est le
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summum de sa carrière. Il doit prendre sa retraite à la
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fin de l'année 1912 et Smith peut compter sur un équipage
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fort d'au moins 885 membres. La plupart étaient des hommes
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seules, 23 femmes officiers comme hôtesse ou infirmières.
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Tous doivent s'approprier ce gigantesque navire qu'ils ne
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connaissent pas encore très bien.
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Difficile de s'orienter au travers de nombreux ponts qui
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desservent les centaines de cabines. le Titanic est à la
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pointe de l'innovation et de la sécurité.
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Les ingénieurs ont prévu un système de SAS étanche, des
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cloisons capables d'empêcher l'eau de s'engouffrer dans tout
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le bâtiment et de lui permettre de continuer à flotter.
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Mais ces cloisons ne montent pas jusqu'au pont supérieur.
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Une astuce qui permet de gagner de la place, mais aussi de
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l'argent. Le bateau dispose tout de même
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de canots de sauvetage, une soixantaine en tout.
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Qui peuvent embarquer environ 1200 personnes.
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La capacité totale du Titanic et pourtant de 3300 passagers en
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comptant le personnel. Mais les promoteurs de la White
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starline ont fait le choix de limiter le nombre d'embarcations
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à 16 afin de libérer de la place pour des terrasses.
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De toute manière, ils respectent la législation en place qui est
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liée non pas au nombre de personnes à bord mais au poids
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du bateau. Des lois déjà anciennes qui
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indiquaient qu'un bateau de plus de 10000 tonnes.
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Devait au minimum avoir 16 canaux de sauvetage. le Titanic,
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lui, faisait 52000 tonnes. Donc on peut déjà s'apercevoir
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des petits problèmes qui arrivent petit à petit liés à la
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construction du Titanic et à la sécurité.
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Si il arrivait quelque chose sur le Titanic, tout le monde
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n'allait pas pouvoir en sortir. Le problème, c'est qu'à
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l'époque, le Titanic était conçu comme l'insubmersible.
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Toute la communication qu'il y a eu autour de ce bateau était
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fait en sorte que personne ne s'est imaginé qu'il y allait
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avoir de problème. Et quand bien même ces paquebots
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subiraient une ouverture d'eau, ils sont tellement grands.
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Qu'il mettrait probablement des jours à sombrer, sans parler du
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système de radio sans fil installé à bord.
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Grâce à lui, l'équipage peut rester en contact avec les
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stations météo tout au long du voyage et les passagers peuvent
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transmettre leurs messages comme s'ils étaient sur la terre
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ferme. Un service coûteux mais
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essentiel à l'heure où le monde économique ne s'arrête jamais
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ici. Le 3 avril 1912, le Titanic lève
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l'encre et quitte Belfast pour rejoindre le sud de
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l'Angleterre. Et le port de Southampton, son
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voyage inaugural est donc prévu une semaine plus tard.
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On a vu cet immense bâtiment allumé de presque 12 étages et
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c'était quelque chose de formidable.
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On m'a dit, levez, demandez pas, méfiez-vous.
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Vous êtes tout à fait levé dans la catastrophe.
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Et en plus de ça, j'ai été mentionné devant un bateau d'une
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telle grandeur. C'était pas normal.
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L'événement est tellement important que toutes les
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réserves de charbon sont dédiées uniquement au Titanic.
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Si bien que plusieurs navires doivent décaler leur départ.
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Certains obtiendront un changement de billet.
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Pour ne pas manquer leur arrivée à New York, la White Star Line a
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prévu un arrêt continental à Cherbourg, en France.
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Une bonne occasion de charger encore plus de passagers.
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Mais le port français n'est pas du tout adapté à un tel géant
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des mers. La White Starline a donc fait
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construire des navettes entièrement dédiées à
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l'opération, dont celle-ci baptisée le nomadique.
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Aujourd'hui, ce petit transborder est le dernier
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navire de la compagnie toujours à flot.
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Il a été entièrement rénové et fait partie de la visite du
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musée. Conçu par Thomas Andrew et
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construit par les célèbres chantiers navals arland et Wolff
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à Belfast, le Nomadique a été lancé le 25 avril 1911.
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Son rôle principal était de transporter les passagers de
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première et 2e classe des paquebots de la classe
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olympique. Comme le Titanic depuis le port
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de Cherbourg, les passagers embarquant depuis la France,
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parmi lesquels le célèbre milliardaire tel que John Jacob
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Astor et Benjamin Guggenheim, sont transférés à bord du
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Titanic grâce au nomadique. Malgré le naufrage tragique du
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Titanic, le Nomadique poursuit son service à la White Star
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Line. C'est à cette époque qu'il va
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recevoir de nombreux passagers prestigieux comme Charlie
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Chaplin ou Marie Curie. En 1927, le nomadique est
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revendu à la société cherbourgeoise de
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transbordement. En 1934, il est de nouveau vendu
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et rebaptisés ingénieur minard. Pendant la 2nde Guerre mondiale,
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il réussit à fuir en Grande-Bretagne où il est
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utilisé par la Royal Navy après la guerre, il retourne à
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Cherbourg et continue de servir comme transborder pour des
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navires prestigieux comme le Queen Mary et le Queen
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Elizabeth. En 1968, le nomadique est vendu
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à un particulier français et de 1977 à 1997, il est transformé
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en restaurant flottant sur la Seine à Paris sous le nom de le
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Shogen. Malheureusement, en raison de
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nouvelles réglementations, le restaurant est fermé et le
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nomadique est laissé à l'abandon.
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Alerté par des associations de préservation, le NOMADIQUE est
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sauvé de la démolition en 2006, il est acheté par le Department
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of social Development d'Irlande du Nord.
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Et transporté à Belfast pour être restauré.
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Ouais voilà, on est à l'intérieur du nomadique et du
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coup c'est toujours marrant d'essayer d'imaginer la vie
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qu'il pouvait y avoir, sachant que le bateau a quand même vécu
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plus de 100 ans maintenant. Là, vous pouvez retrouver
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derrière moi des bagages typiques de l'époque pour
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essayer d'imaginer la présence à bord à l'époque des des
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passagers, d'imaginer quelle pouvait être la taille des
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valises, qu'est ce qu'ils pouvaient emporter et et tout
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simplement de se mettre à la place de ces passagers qui
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allaient prendre place dans le Titanic.
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On a le Titanic ici, on a l'entrée du port de Cherbourg de
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l'époque. On comprend très facilement que
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le Titanic ne pouvait absolument pas rentrer dans le port et que
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du coup, un bateau comme le SS nomadique était bien plus
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intéressant. Maintenant, on a la
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représentation d'un d'un quartier, tout simplement des
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membres de l'équipage pour pouvoir se projeter et
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comprendre un petit peu comment vivaient les hommes à bord du SS
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nomadique. Bon, vous le savez, j'adore ça.
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Je suis passionné par ça. C'est d'essayer de se projeter à
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chaque fois, de revenir. Dans l'histoire et d'essayer
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d'imaginer tous les passagers qui ont pu être à bord du SS
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nomadiq en train de voir arriver le Titanic, le fameux bateau sur
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lequel ils vont tout simplement prendre place.
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Pour son premier voyage, ce sont 270 passagers qui embarquent en
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France. L'opération dure à peu près 90
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Min, puis le paquebot reprend. La nuit commence à tomber
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lorsque le Titanic quitte Cherbourg pour se diriger vers
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Queenstown en Irlande, son dernier arrêt avant New York.
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Durant cette première partie du voyage, les passagers de
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première classe ont eu le temps de découvrir leur appartement.
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Tout n'est que lustre et finesse, les poignées de portes
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sont en verroterie, les cabines sont dotées d'une salle de bain
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privative, chaque lampe accrochée dans les couloirs est
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dorée de l'or fin. Ce luxe a un coût, mais en
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vérité, les prix des billets de première classe varient
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considérablement en fonction de la taille de la cabine, des
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installations et de la saison. Les tarifs peuvent aller de 30 à
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870£ sterling, ce qui fait environ 1400.
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À 110000€ aujourd'hui, tous les passagers de la première classe
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peuvent profiter de la salle à manger grandiose qui leur est
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réservée. On y accède par le fameux grand
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escalier recouvert de boiseries et son dôme de verre.
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Beaucoup de célèbres occupants ces gens d'ici, comme Isidore
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Strauss, un des hommes les plus riches à bord du Titanic,
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propriétaire des célèbres magasins Macy's en Amérique, et
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j'aurai l'occasion de vous en reparler en détail dans une
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prochaine vidéo. Il sortira la semaine prochaine
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sur cette chaîne donc. Activez les notifications et
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abonnez vous. Et pour l'instant, on va
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descendre pour rejoindre la 2nde classe.
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Là aussi, les espaces communs sont élégants, bien que moins
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somptueux que ceux de première classe, comptez l'équivalent de
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600,00€ à 3000€ pour une chambre ici pour la 3e classe, il va
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falloir s'engouffrer dans les entrailles du navire.
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Au point inférieur, on trouve les salles des machines et les
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réservoirs, les passagers peuvent monter en échange d'à
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peu près 150€ sans les repas. Lors des premiers jours de la
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traversée, l'ambiance abord est à la fête.
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Depuis la cabine du commandant qui dispose de tout le confort
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moderne, Edward Smith sait qu'il peut faire confiance à ses
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hommes et à son navire. Les eaux froides qui les
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attendent regorgent de danger, mais la vigie située à la proue
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dispose de sa propre liaison avec le poste de commande.
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Hommes, femmes, enfants, tous se pressent sur les coursives pour
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profiter de l'ère du large. Une des cheminées abrite même en
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réalité une salle de sport et l'aération des cuisines et de la
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salle des machines. Si les voyageurs se détendent
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pour le reste de l'équipage, une succession de mauvais choix vont
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mener au déroulement de cette journée tragique.
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L'un des points névralgiques du Titanic, c'est son poste de
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communication. Doté d'un émetteur Marconi de
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toute dernière génération. La société a fourni les 2
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opérateurs qui permettent au navire de garder le contact avec
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la terre. Jack Phillips et son assistant
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Harold bride ne manquent pas de travail.
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Ils reçoivent les bulletins envoyés par la compagnie et les
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alertes des autres bateaux qui croisent dans les environs.
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Mais en réalité, une bonne partie de leur temps est
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consacré à l'envoi et à la réception de télégrammes à
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destination des passagers. Un service très coûteux, utilisé
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surtout. Pour certains voyageurs
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fortunés, et ils ont pris du retard, la panne d'un de leurs
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appareils a provoqué une rupture de communication.
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Pendant toute la nuit, ils reçoivent un premier message les
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avisant de la présence de blocs de glace dérivant.
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C'est un bateau baptisé le Caronia qui les prévient des
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icebergs qui se situe bien plus au Sud qu'en temps normal de
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cette saison. Le message est transmis au
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capitaine Smith qui le remet à l'officier en charge des cartes.
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Le caronia envoie au Titanic un nouveau bulletin sur les glaces
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provenant du navire Nord dame, vents modérés à l'Ouest, beau
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temps, aucun brouillard. Le message confirme ensuite une
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forte présence de glace dérivant toujours à l'endroit signalé
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précédemment par le Caronia à 09h00.
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C'est le Baltic qui précise la position de 2 icebergs qui
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dérivent dans la direction du Titanic.
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En fin d'après 12h00 de ce 14 avril, le Titanic entre dans la
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zone d'émission de la station de Cap Race à Terre Neuve, au
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Canada. Les opérateurs sont submergés
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par les demandes. Il y a des demandes de
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rendez-vous, des observations pour des défilés de mode.
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Rien de très urgent en réalité. Mais Harold, l'assistant de
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Jack, n'est pas aussi à l'aise que son supérieur avec le
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Télégraphe, il tape beaucoup moins vite et le retard
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s'accumule toujours un peu plus. L'iceberg qui va percuter le
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Titanic n'est plus qu'à 200 km du bateau.
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Il est repéré par le californian, qui suit la même
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route, mais Harold est trop occupé, il ne leur répond pas.
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Peu avant l'heure du dîner, il intercepte un nouveau message du
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californian avec la position de 3 icebergs.
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Le jeune assistant tente de le donner au capitaine, mais Edward
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Smith est introuvable. Alors il le transmet à un
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officier de pont et il retourne à son poste pour essayer de
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combler le retard. Le californien contacte à
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nouveau le Titanic. Il a été obligé de stopper sa
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route à cause du danger. Mais ce nouveau message d'alerte
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envoyé sans l'indicatif propre aux communications officielles,
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mais Harold en colère, il se fend d'un message plein de rage,
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tais toi, tais toi, je suis occupé, je suis en communication
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avec cap race. L'opérateur radio du California
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décide de couper les communications.
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La soirée du 14 avril 1912 est déjà très avancée.
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Les passagers retournent à leur couchette après le repas.
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Dans le grand salon de première classe, l'orchestre a commencé
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son répertoire nocturne. La vigie remarque un iceberg sur
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sa route, un énorme morceau de glace à la dérive qu'il n'avait
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pas remarqué jusqu'ici car ils avaient perdu la clé du coffre
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ou étaient stockés. Leur paire de jumelles.
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Contrairement à ce que peut laisser croire le cinéma,
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l'iceberg était sans doute grippe, ce qui le rendait
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presque indiscernable lors d'une nuit sans lune comme celle-ci.
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C'est le cas lorsqu'un iceberg vient de se retourner.
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La partie la plus claire était sans doute sous l'eau à ce
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moment-là. Au passage, la taille de
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l'iceberg était estimée à environ 121 M de long pour 1,5
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1000000 de tonnes. Je rappelle que le Titanic
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faisait à lui seul 50000 tonnes et évidemment 121 M de long.
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Je parle là de la taille. Immergée de l'iceberg, pas la
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partie submergée qui elle, est encore plus grande.
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Le premier officier de pont a à peine le temps de pousser la
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barre à tribord et de stopper les moteurs pour faire machine
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arrière. Mais le Titanic va trop vite, il
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est trop lourd. Impossible de dévier sa course à
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temps pour éviter la collision. 2e sang plus fort et 3e sang
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assez fort que j'ai attrapé le le lit.
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Les passagers de première classe ressentent une brève secousse.
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Le navire semble avoir touché un objet.
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L'arrêt des machines plonge le paquebot dans le silence
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quelques instants avant que le ronronnement rassurant ne vienne
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à nouveau occuper la nuit. Quelques morceaux de glace ont
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chuté sur un des ponts arrière, mais avec un iceberg, le danger
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vient de ce que l'on ne voit pas.
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Le Titanic a heurté l'iceberg sur le flanc tribord, au niveau
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de sa ligne de flottaison. La glace a très probablement
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déformé la tôle et fait sauter les rivets qui les maintiennent
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hermétiques. L'eau s'engouffre dans une série
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de fissures qui s'étalent sur plus de 70 M de l'eau.
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Le capitaine Smith est déjà sur la passerelle de commande.
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Il ordonne la fermeture des portes étanches et envoie un
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officier inspecter le fond de qui du plongée.
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Personne ne semble prendre conscience de la gravité de
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l'accident suivant la situation à l'intérieur du navire.
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Le choc n'est pas du tout perçu de la même manière.
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Pour ceux qui se trouvent dans les hauteurs du navire, cela
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ressemble à une vibration. Mais pour se entasser dans
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l'entrepont, le choc a été relativement rude.
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À l'avant, dans le quartier des mécaniciens, l'eau s'engouffre
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par plusieurs failles. L'officier revient avec des
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nouvelles peu rassurantes. Le capitaine décide alors de
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quitter la passerelle pour inspecter lui même les dommages.
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Les niveaux inférieurs commencent déjà à se remplir.
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Thomas Andrew, l'un des architectes du Titanic.
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Est présent. Ces calculs sont sans appel, le
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navire n'a plus que 2 h devant lui avant de sombrer.
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Les réservoirs avant les cales un 2 et 3 ainsi qu'une
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chaufferie ont des voies d'eau. Un poids supplémentaire qui va
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enfoncer la proue si profondément que les ça
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s'étanches ne seront d'aucune utilité puisqu'ils ne montent
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pas jusqu'au sommet de la coque. L'évacuation doit être ordonnée
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au plus vite. Le capitaine Smith demande à ce
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que tous les moyens de communication soient mis en
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œuvre, Signaux lumineux, feux de détresse et télégraphes.
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Dans le post d'émission radio, les 2 opérateurs lancent des
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messages de détresse, mais le California ne répond plus.
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Le premier navire qui se détourne pour leur porter
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secours est le carpaccias. Malheureusement, il est à encore
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plusieurs heures de route. La liaison est captée par
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d'autres bateaux comme le Provence ou le Francfort, mais
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il ne semble pas saisir l'urgence.
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Sa dernière position connue est l'attitude 41.44 Nord longitude
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50.24 Ouest. le Titanic tente de joindre son jumeau l'Olympique,
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qui navigue à plus de 500 miles nautiques du désastre.
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C'est à cette occasion que sera utilisée pour la première fois
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de l'histoire l'acronyme SOS. A inventé 6 ans plus tôt, mais
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jamais utilisé jusqu'ici. Il faut plus de 40 Min avant
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qu'on ne réussisse à descendre les premiers canots de sauvetage
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et ils sont mis à l'eau presque vide.
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L'orchestre s'est déplacé sur le pont et joue des airs de jazz
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pour maintenir un peu de calme. Et ce sont les premières classes
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qui profitent pleinement des services de secours au détriment
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des autres. Le canot numéro 7 compte à peine
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30 passagers pour plus de 60 places.
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Une partie des passagers se croit toujours plus en sécurité
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à bord du Titanic. Que sur l'une de ces
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embarcations. Et les consignes qui imposent en
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théorie de laisser passer en priorité les femmes et les
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enfants d'abord, sont respectées de manière approximative en
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fonction des officiers en charge.
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L'équipage tente de calmer les passagers en évoquant un simple
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exercice. Ils cherchent à tout prix à
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éviter une panique qui pourrait déstabiliser un peu plus le
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Titanic. Cela retarde considérablement
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l'évacuation et de nombreuses familles de 3e classe se
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retrouvent piégées dans ces entrailles, prisonnier de ce
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navire qui va se transformer. En ton mot, la salle des radios
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envoie ses derniers messages de détresse.
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Le capitaine Smith vient relever les opérateurs de leur mission,
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mais Jack Philips reste à son poste encore quelques instants.
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D'après le témoignage d'Harold, un soutier serait alors entré
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dans leur bureau pour voler le gilet de sauvetage de Smith.
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Une violente bagarre aurait éclaté entre les 3 hommes et le
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voleur aurait été laissé pour mort sur le pont.
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L'orchestre a fini par se taire. Le navire penche tellement
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qu'ils n'arrivent plus à tenir leurs instruments.
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D'après la légende, le dernier morceau joué à bord serait plus
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près de toi, mon Dieu. Aucun des musiciens ne survivra.
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Le dernier bateau de sauvetage à descendre est un petit canot
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chargé d'enfants. Nous ignorions qu'il n'y avait
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pas assez de chaloupe, nous n'en avions pas été.
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Le pont supérieur du Titanic est déjà largement submergé.
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Pris dans la panique, les passagers se battent entre eux
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pour la moindre chance de survie.
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Des témoins affirmeront avoir vu un officier abattre 2 hommes qui
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tentaient de s'approcher des canaux pliables avant de
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retourner son arme contre lui. La chute d'une des cheminées
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projette de nombreuses personnes vers le fond.
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Le dernier canot de sauvetage se retourne en tombant. le Titanic
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est perdu. Certains préfèrent finir
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immédiatement avec la vie. D'autres tentent désespérément
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de trouver une issue. La proue du navire plonge vers
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l'avant, les Lumières s'éteignent, le capitaine Smith
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est parti vers la passerelle et celle-ci est de toute manière
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sous l'eau. Nul ne sait s'il a réussi à
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l'atteindre. Le gîte du navire approche les
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45°, le métal se déforme dans un grognement assourdissant.
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La structure se brise en 2 au niveau des 2e et 3e cheminées.
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La partie avant du Titanic plonge immédiatement vers le
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fond. L'arrière semble flotter
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quelques instants avant de suivre le même chemin.
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Il est 02h30, le Titanic a coulé.
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Des centaines de passagers tentent de nager dans une eau
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qui ne dépasse pas les 0°. Certains parviennent tout de
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même à se hisser sur des débris comme sur la fameuse porte du
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film. Des hurlements se font entendre
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partout dans la nuit noire. Certains nageurs tentent de
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s'organiser. Mais peu à peu, le vent glacial
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emporte les derniers soupirs. Une grande partie des survivants
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sont frappés d'hypothermie. Les membres se raidissent
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s'engourdissent, entraînant les passagers vers la mort.
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La plupart des canots de sauvetage se sont éloignés pour
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ne pas être emportés par les tourbillons, et la majorité des
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passagers rescapés refusent d'aller porter secours aux
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survivants, de peur d'être submergés.
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Certains hommes d'équipage parviennent tout de même à
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revenir sur place, mais leurs efforts semblent désespérés.
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Le Carpaccias arrive enfin sur place vers 04h00 du matin et
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commence à remonter les survivants.
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D'autres navires vont intervenir.
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Le californien finit par allumer son poste et apprend la
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catastrophe. Après avoir réalisé l'ampleur de
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la situation, il va naviguer vers le site du naufrage et
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recueillir les passagers. 5 h plus tard, l'opération est
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terminée. À peine 700 personnes ont
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survécu au naufrage. La liste des disparus est 2 fois
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plus longue, une grande partie des corps repêchés.
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Ne seront jamais identifiés. La plupart seront enterrés au
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cimetière de Fairview au Canada. Les corps sont parfois non
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identifiables et les tons porteront uniquement un numéro.
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Le carpaccias n'est pas encore arrivé à New York que le
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naufrage du Titanic est sur toutes les bouches et très vite,
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la polémique en pourquoi l'évacuation AT elle été aussi
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chaotique ? De nombreuses théories fusent
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sur les conditions de la catastrophe.
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Et les hypothèses sont souvent contradictoires.
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Le 18 avril 1912, le Carpaccias débarque les rescapés du Titanic
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sur le port de New York. Ils sont accueillis par une
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foule immense de centaines de milliers de curieux.
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D'ailleurs, au passage, CE quai existe toujours à New York.
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Si vous êtes déjà allé à New York, peut être que vous êtes
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passé à côté. Il reste simplement le quai en
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Pierre avec un portail, l'ancien portail de la White Star Line.
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La grande majorité des rescapés resteront marqués à vie par
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cette nuit-là. Mais Elizabeth Clzidine n'a
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gardé aucun souvenir du désastre.
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Elle n'avait que 2 mois quand ses parents ont pris place sur
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le pont de 3e classe du Titanic. Pourtant, toute sa vie a été
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marquée par cet événement. Elizabeth était la plus jeune
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passagère et elle sera aussi la dernière survivante.
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Celle que la presse va surnommer le bébé du Titanic aura vécu
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jusqu'à l'âge de 97 ans si elle, son frère et leur mère sont
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parvenus à monter à bord du canot.
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Ce n'est pas le cas de son papa. Son corps n'a jamais été
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retrouvé. Ce n'est malheureusement pas un
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cas isolé. Je suis plutôt d'un naturel
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optimiste. Parfois, je regarde le côté
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sombre de la vie, mais assez rarement.
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J'étais tellement petite que lors du naufrage, ils n'ont pas
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pu m'enfiler le gilet de sauvetage.
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Ils ont dû me mettre dans un panier qu'ils ont passé
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par-dessus bord. La perte du paquebot, réputé
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insubmersible, est alors perçue comme un symbole de la
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vulnérabilité humaine face aux forces de la nature.
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Le naufrage a déclenché des débats politiques appelant à une
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réglementation plus stricte en matière de sécurité maritime.
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Cela a conduit à des réformes sur le nombre de canots de
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sauvetage obligatoires à bord, définis en fonction du nombre de
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passagers, et plus uniquement d'après la capacité du bateau
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pendant plus de 70 ans. Le lieu exact où s'est échoué
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l'épave va rester un mystère. Ce n'est qu'en 1985 qu'un navire
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de recherche content à son bord, un chasseur d'épaves français,
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Jean Louis Michel et Robert Balard, un chercheur américain.
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Vont identifier les restes du paquebot à plus de 3000 M de
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profondeur. Jamais je n'oublierai le moment
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où j'ai découvert le Titanic. Tout le monde debout.
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Est ce que Katia a du champagne ?
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Allez réveiller tout le monde dans le bateau.
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Tout le monde était sous le choc.
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On a accusé le coup. On a organisé une petite
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cérémonie toute simple à l'arrière du bateau, ça nous a
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fait du bien. C'est là que je me suis rendu
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compte à quel point j'étais bouleversé.
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C'était poignant. Le Titanic repose bel et bien en
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2 morceaux distants de quelques dizaines de mètres.
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Le Titanic nourrissait les rêves des explorateurs et c'est un
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sous-marin robot d'une expédition américaine qui a
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rapporté ces images. 74 ans plus tard, voici le SS Titanic.
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Ici, la caméra robot s'élève vers le pont promenade.
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Sa progression va déclencher un éboulement de rouille.
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Sous ce lustre de cristal encore presque intact, la fête n'aura
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duré qu'un instant. Des images qui ont fait le tour
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du monde. Ce que l'on connaît moins, ce
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sont les conditions de cette découverte, car les recherches
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avaient pour but de cacher un projet bien plus dangereux,
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l'identification de 2 sous-marins nucléaires
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américains, coulés à la fin des années 61.
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Détail trop rarement raconté, mais que je vous détaillerai
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dans la 3e vidéo de cette série qui sera globalement dédiée.
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À l'exploration du Titanic. Toutes les sociétés qui ont fait
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du tourisme lié justement au Titanic, notamment avec
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l'implosion du Titan dont vous avez-vous avez sûrement entendu
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parler l'année dernière. Et du coup cette vidéo sortira
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juste après. C'est le Digitor Strauss, le
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riche homme d'affaires à bord du bateau, qui sortira la semaine
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prochaine. 10 ans après la découverte, le
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réalisateur James Cameron effectue une plongée à plus de
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3800 M de profondeur pour documenter ce qui deviendra l'un
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de ses plus grands films. Une réplique grandeur nature du
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Titanic a été construite à Rosareto Beach au Mexique pour
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les scènes principales du film. De nombreux décors et Maquettes
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ont été utilisés pour représenter diverses parties du
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navire, ce qui contribuera à en faire le film le plus cher de
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son époque. Naufrage maritime et véritable
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succès commercial, Titanic, le film de James Cameron, avoisine
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les 100000 spectateurs depuis sa sortie dans les salles de la
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région. On appelle ça un phénomène.
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Ici, les grands films font environ 15000 entrées la
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première semaine. Titanic en a fait 20000.
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C'est vraiment un bateau que tout le monde croyait qu'il
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pouvait pas couler en fait. Oui et bon, il a coulé quand
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même. Une aubaine pour les cinémas de
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la région qui ne peuvent qu'aimer ce genre de film.
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Sa bande originale, rendue célèbre par Céline Dion, va
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s'écouler à près de 20000000 d'exemplaires et le film
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remportera 11 Statuettes aux Oscars.
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Elisabeth, le bébé du Titanic, refusera de voir cette
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adaptation cinématographique, une expérience trop douloureuse
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à ses yeux. Mais ça ne l'empêchera pas de
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développer une certaine proximité avec James Cameron et
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ses acteurs. Sa santé déclinante l'a poussé à
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vendre certains de ses souvenirs du Titanic.
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Céline Dion, Leonardo DiCaprio et James Cameron lui feront des
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dons pour qu'elle puisse finir sa vie dans les meilleures
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conditions. Le naufrage du Titanic reste
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l'une des tragédies maritimes les plus marquantes de
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l'histoire. Ce drame a coûté la vie à plus
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de 1500 personnes, laissant des familles en deuil et une
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empreinte indélébiles dans nos mémoires.
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Mais aussi dans la pop culture. Ce drame est utilisé dans la
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création d'énormément d'œuvres. Malgré les avancées
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technologiques et les leçons tirées de cette catastrophe,
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nous devons nous souvenir et honorer la mémoire de ceux qui
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ont péri. Voilà, j'espère que cette vidéo
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sur le Titanic vous a plu et vous a permis de mieux
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comprendre cette tragédie. Comme vous l'avez compris, il
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s'agit de la première vidéo d'une mini série consacrée au
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Titanic. On y reviendra dans quelques
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jours avec encore plus de détails et d'anecdotes.
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Plongez dans cette époque fascinante ici même, là où a été
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construit ce navire de légende était un vieux rêve que je
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voulais partager avec vous depuis longtemps.
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Si vous avez apprécié cette vidéo, Eh Ben n'hésitez pas à
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explorer les autres vidéos documentaires que vous pourrez
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trouver dans les différentes playlists.
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Je vous rappelle que vous avez 4 mois d'abonnements
35:38
supplémentaires sur les abonnements nord VPN de 2 ans et
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jusqu'à 20 gigas d'accès Internet dans le pays de votre
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choix grâce à céli avec le lien en description.
35:46
Je compte sur vous pour vous abonner à ma chaîne principale.
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Tout proche d'atteindre les 2000000 d'abonnés.
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Et si vous appréciez mon travail, bah c'est la meilleure
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manière de me le faire comprendre.
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Merci d'avoir regardé, c'était néoxie et on se retrouve très
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bientôt pour une nouvelle vidéo.