Latest / Kurvendiskussion - Der MOTORRAD-Podcast / #121 Das richtige Maß beim Tourenmotorrad

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#121 Das richtige Maß beim Tourenmotorrad · Kurvendiskussion - Der MOTORRAD-Podcast

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  Speaker 0:
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  Speaker 1: Hallo liebe Hörer und liebe Höhrer, wir reden im Podcast ja viel übers Reisen und oft auch mit Reisenden.
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  Speaker 1: Und jetzt waren wir endlich mal wieder selbst unterwegs!
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  Speaker 1: Mit mir meine ich uns Motorrad-Reise-Redakteure nämlich Thorsten Dentges.
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  Speaker 1: Ich bin Ferdinand Heinrich Steige und hinter uns liegen jetzt etwas über sechstausend Kilometer die wir auf dem Weg nach Istanbul uns zurück gesammelt haben.
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  Speaker 1: und mitgefahren ist dabei auch immer die Frage Was ist das gesunde Maß beim Reisen, beim Packen bei Tagesetappen und natürlich auch beim Reisemotorrad?
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  Speaker 1: Und um Letzteres also das gesundemeist beim Tourenmotorrad soll es insbesondere in dieser Folge gehen.
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  Speaker 1: Aber bevor wir dazu kommen Thorsten, sollen wir vielleicht erst einmal erzählen was die Idee hinter unserer Reise war!
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  Speaker 0: Ja, die Idee war tatsächlich einfach zu schauen.
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  Speaker 0: Wenn man so ein bisschen über das normale Maß hinausgeht also sich selbst fordert wie weit kann das gut gehen oder sollte das auch gutgehen?
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  Speaker 0: Also der Arbeitszitel war so ein bischen oder der Slogan über dem Ganzen das gesunde Mars Denn wir sind uns ja eigentlich alle einig darüber.
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  Speaker 0: Theoretisch kann man mit jedem Motorrad überall hinfahren und Wir haben ganz fantastische Leser Stories, die das auch regelmäßig unter Beweis stellen.
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  Speaker 0: Wir haben hundertzwanziger Piloten, die bis nach Gibraltar fahren oder sogar noch kleineren Mofas Und wir haben natürlich auch die voll ausgestatteten Tourenfahrer ein paar Alpenpässe fahren.
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  Speaker 0: Also möglich ist alles, die Hersteller bieten ja in ihren Segmenten unterschiedliche Modelle an und letztes Jahr waren wir zum Beispiel mit einer BMW K-A-Sechzehnhundert GTL.
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  Speaker 0: so als Extrembeispiel für einen wahnsinnigen Luxustourer und dazu noch gepaart eine Harley Roadglide haben wir auch viele Meter zurückgelegt.
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  Speaker 0: und wie gesagt die andere Erfahrung habe ich selber schon mal gemacht mal zu Nordkapp gefahren, in seventy-zwei Stunden.
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  Speaker 0: Zumindest der einfache Weg.
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  Speaker 0: auf dem Rückweg haben wir uns Zeit gelassen und klar im Nachhinein muss man sagen die kleinen hundertzwanziger, hundertzwanzigere Quidschölle, die wir dabei hatten das waren definitiv keine Tourenmotorräder.
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  Speaker 0: so.
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  Speaker 0: also haben uns gedacht wo liegt irgendwo die goldene Mitte?
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  Speaker 0: Und haben geschaut was bietet eigentlich der Markt an mittelklasse Reisemaschinen?
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  Speaker 0: Und da ist uns auch wieder aufgefallen.
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  Speaker 0: Die
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  Speaker 1: nicht eine Reise in Duros sind?
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  Speaker 0: Genau, das muss man dazu sagen.
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  Speaker 0: wir haben relativ viele Geschichten mit Adventure-Bikes gemacht und... Um es auch nochmal für die Hörer ganz klarzustellen, also eine Reiseendoro, das impliziert schon der Name.
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  Speaker 0: Mit der kann man reisen und ja mit der Endoro kommt man ja eigentlich auch überall hin, also auf unbefestigten Wegen.
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  Speaker 0: Das sind natürlich die populärsten Reisemaschinen in der heutigen Zeit.
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  Speaker 0: Das war vielleicht auch mal anders.
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  Speaker 0: Es gab damals richtige Tourer, Luxustourer Gab ein paar Exoten, die ein bisschen kleiner waren wie so eine Honda Duville.
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  Speaker 0: Die sich aber auch gut verkauft hat.
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  Speaker 0: Wie so eine geschrumpfte Luxustour dann aussah.
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  Speaker 0: und dieses Tourer-Segment ist aber relativ stark abgestorben wenn wir den Katalog betrachten und den Markt da isst nicht mehr so viel Dito auch bei den Sporttouren.
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  Speaker 0: Und das was so ein bisschen aufgekommen ist in den letzten Jahren Das sind diese crossover Bikes und die haben entweder ne sehr radikale Sportliche Note oder eben eine touristische.
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  Speaker 0: Bei den ganzen Umherblättern in dem Katalog ist uns dann die Tracer sieben aufgefallen, die hat uns ganz gut gefallen.
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  Speaker 0: da dachten wir hey das ist mal keine Tennerie aber hat natürlich eine gleiche Motorgrundlage und sogar von einer äußeren Linie sehr ähnlich ist für den Straßengebrauch also mit zwei Mal siebzehn Zollrädern Straßenbereifung.
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  Speaker 0: Und wir dachten, das ist doch eine ganz schöne Interpretation wenn wir jetzt mal ne Tour machen die nicht abseits von befestigten Wegen gehen soll sondern die wirklich durch Europa führen soll oder durch ein Teil Europas wo man die Vorteile von einem Straßenmotorrad hat gebündelt mit einer gewissen Prise Sportlichkeit und das ganze dann aber mit einer ganz hohen Tourentauglichkeit.
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  Speaker 1: Und das Ziel Istanbul, es hat's jetzt glaube ich nicht erwähnt.
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  Speaker 1: Das war so der kleine Gag, dass wir gesagt haben also ich insbesondere ... Ich möchte mal einen Fuß auf asiatischen Boden setzen weil Istanbul ja gerade an der Grenze liegt oder auch auf der Grenz.
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  Speaker 0: Richtig!
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  Speaker 1: Wir haben halt gesagt ist ein schönes Ziel.
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  Speaker 1: man braucht ja immer so'n Aufhänger genauso wie Nordkapp.
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  Speaker 1: Genau.
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  Speaker 1: Das ist ja fahrerisch, haben wir schon gehört und besprochen im Podcast.
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  Speaker 1: Ist ja fahrerisch gar nicht so das Ding.
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  Speaker 1: aber es ist halt so dieses Extrem einfach als Auffänger für eine Reise
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  Speaker 0: Stimmt, du warst noch nie in Asien.
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  Speaker 1: Ne?
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  Speaker 0: Ja genau da es gibt ja Unterreisenden dann das ist ja manchmal auch ein bisschen manisch und verrückt.
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  Speaker 0: Dann sammelt man Länder, Kontinente usw.
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  Speaker 0: Man setzt sich dann teilweise natürlich auch ihre Ziele.
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  Speaker 0: also man fährt dann irgendwie einfach mal nach Gebreiter weil man den Felsen gesehen haben möchte.
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  Speaker 0: Es sollte keine richtige Challenge werden, aber wir haben gesagt, das ist doch ein guter Anreiz!
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  Speaker 0: Denn viele starten natürlich auch auf dieser Route, die wir jetzt gefahren sind zu einer wirklich großen Tour und großen Reise.
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  Speaker 0: Die dann vielleicht auch noch weitergeht also diese klassische Overland-Route.
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  Speaker 0: Wir haben halt gesagt ach Istanbul das wäre doch ganz lustig!
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  Speaker 0: Es gab mal eine Vergangenheit auch Geschichten zum Tee nach Istanbul, die der Kollege Schröder seinerzeit gemacht hatte und irgendwie wir fanden es ganz sympathisch.
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  Speaker 0: und vor allen Dingen auf dem Weg gab's noch zwei Länder von denen ich sagen muss...die kannte ich ja auch nicht wollte ich wirklich für mich auch so ein bisschen entdecken und das sind Serbien und Bulgarien.
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  Speaker 0: Ja,
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  Speaker 1: ja ich mein über die Reise werden wir eh noch in der XXL Ausgabe dann ganz viel erzählen.
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  Speaker 1: aber es ist natürlich der Rahmen jetzt hier für den Podcasts auch und Ich habe schon sechsausend Kilometer gesagt was wir nur nicht gesagt haben dass wird das Ganze eben in zwölf
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  Speaker 0: Ja, sagen wir mal zwölf-anhalb Tage.
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  Speaker 1: Ja also mit der Heimreise die dann etwas sich gestückelt hat aber ja...
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  Speaker 0: Der letzte Tag war so easy auf deutscher Autobahn kurz Österreich, deutsche Autobahn.
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  Speaker 0: Wie lange war es?
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  Speaker 0: Vierhundert Kilometer das haben wir da nur noch auf einer halben Arschbacke eingesessen ist selig gar nicht.
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  Speaker 1: Was ich auch persönlich ganz spannend fand weil so die Stammhörer werden's wissen wir sind ja beide auch eher Wir sind ja am liebsten auch mit Reiseendurus, Adventure-Bikes unterwegs.
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  Speaker 1: Für mich war es ganz spannend weil Balkan ist oft so das typische Ziel für eine Reiseendeuro und für mich war's ganz spannend auf den Schotterwegen die man da zwangsweise früher oder später mal trifft.
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  Speaker 1: Ja braucht man denn da überhaupt eine Reisendur?
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  Speaker 1: Da werden wir vielleicht auch noch kurz was dazu erzählen können, weil wir waren schon auch an paar Orten...
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  Speaker 0: Vom Prinzip war es schon eigentlich für uns klar geplant dass wir jede Art von Schotterweg vermeiden und das auch entsprechend ins Navi eingegeben haben.
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  Speaker 0: Aber da gebe ich dir natürlich recht, dort vor Ort gibt es Situationen... Da schickt dich das Navi!
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  Speaker 0: Ohne ist dir zu sagen einfach dann doch auf gewisse, sag' ich mal, Schottappassagen.
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  Speaker 0: Das kann sich mal ein paar Kilometer hinziehen und kommen wir vielleicht später noch einmal gesündert dazu.
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  Speaker 0: aber um's klarzumachen nein, wir wollten ja nur auf Asphalt fahren Und so viel kann ich, glaube ich schon mal vorwegnehmen.
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  Speaker 0: Also ich persönlich, der sehr gerne natürlich auch Abseits vom Asphalt fährt und mir denke das ist halt anstrengender und anspruchsvoller und Straße kann jeder.
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  Speaker 0: aber dort haben wir natürlich auch Straßen gefunden.
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  Speaker 0: da hätte ich mir also eine schöne Schrottapiste gerne wieder zurückgefünscht weil die Straßen teilweise sehr, sehr anspruchsholl waren.
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  Speaker 0: und dementsprechend auch fürs Motorrad muss man sagen
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  Speaker 1: was sie noch grundsätzlich vorab sagen wollte, wenn wir so über tun Motorräder reden.
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  Speaker 1: Wir hatten ja auch schon während der Reise ein bisschen drüber gesprochen wie wir das machen im Podcast und ich habe drei Punkte gefunden anhand derer finde ich kann man das schon ganz gut aufziehen.
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  Speaker 1: Das sind ganz einfache Fragen reisig allein oder zu zweit?
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  Speaker 1: Da entscheidet sich schon ganz viel und dann erklärt sich zum Beispiel auch so einen Luxustourer steht dann in einem ganz anderen Licht da Ein, zwei K-Sichtshundert gesehen auf unserer Reise.
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  Speaker 1: Und
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  Speaker 0: bei Goldwings auch?
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  Speaker 0: Ja,
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  Speaker 1: goldwings genau!
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  Speaker 1: Dann natürlich wieder das klassische Thema bin ich nur im Hotel in Gasthäusern oder ist auch mal Camping dabei?
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  Speaker 1: Wir haben Campingausschuss zum dabei gehabt, ging also auch und wie wir es gerade eben schon gesagt haben bleibe ich auf asphaltierten Straßen oder Planis zumindest oder suche ich ganz bewusst eine unbefestigte Piste.
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  Speaker 1: Und mit den drei Punkten, finde ich, kommt man in der ganz großen Auswahl reisefertiger Motore da schon sehr weit.
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  Speaker 1: Finde ich
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  Speaker 0: auf jeden Fall.
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  Speaker 1: und jetzt war halt eben die Frage wie sieht das aus?
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  Speaker 1: Mit so einer mittelklasse mit so einem Mittelklassertourer?
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  Speaker 0: richtig.
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  Speaker 1: und Ich würde mal starten mit dem ersten Eindruck, der bei mir hier in der Tiefgarage wieso oft stattgefunden hat.
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  Speaker 1: Ich hatte ja die Tracer Sieben dort, ist die Traser Sieben GT.
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  Speaker 0: Mit dem YAMT-Automatik?
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  Speaker 1: Mit dem Automatikgetriebe mit Koffern und Topcase und bei mir war ein SW Motec Soft Gepäcksystem dran und eine Gepackrolle.
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  Speaker 1: Und da war ich schon... Also es war schon ganz spannend weil ich hatte schon auf der Homepage gesehen okay, die hat jetzt serienmäßig nicht mal einen Gepakträger.
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  Speaker 1: Aber mit der SWMotec Ausschattung war dann eigentlich alles da was Tango gesagt war auch noch mit drauf was man so braucht.
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  Speaker 1: Und die ersten Meter in der Tiefgarage, das ist ja dann schon sehr oft so wenn du hier die ersten zwei drei Kurven in eine Tief-Garage fährst da merkt man ja schon wie ist so die Verbindung zum Motorrad?
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  Speaker 1: und da war es einfach sofort, sofortiges Wohlfühlen einfach bei mir.
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  Speaker 1: Na klar, wenn man dann hier mal zwei drei Kilometer fährt dann ergibt sich das meistens.
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  Speaker 1: aber bei der was wirklich draufsetzen, wohlfüheln keine überfrachtetes Display, keine Knöpfe die irgendwie Fragen aufwerfen.
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  Speaker 1: Also ich habe mich sofort wohlgefühlt.
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  Speaker 1: Du merkst sofort, dass das niedrige Gewicht der Motor jetzt nicht besonders spitz ist oder irgendwas die Kupplung, die nicht besonders viel Kraft erfordert.
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  Speaker 1: also drauf sitzen und wohlfühlen.
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  Speaker 0: Das vergleichsweise niedriger Gewicht da kommen wir vielleicht gleich noch auch konkreter darauf aber ging mir ähnlich weil ich musste noch zum tanken fahren und es war jetzt auch nicht die lange Strecke und es fühlte sich sofort home an.
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  Speaker 0: also man is startet relativ intuitiv, die ganze Bedienung und man muss allerdings auch dazu sagen wir sind beide relativ groß.
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  Speaker 0: Also wir sind beide über ein Meter fünfundachtzig.
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  Speaker 0: Ich weiß nicht wie es jemanden geht der sehr klein ist.
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  Speaker 0: Der wird sicherlich auch schon mit dieser Kategorie Motorrad so seine Probleme haben können.
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  Speaker 0: aber da muss man sehr sehr klein sein an sich Gerade andersrum.
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  Speaker 0: Ich habe oft das Problem, wenn ich auf Motore dann sitze, gerade auch, dass man wegen Sporttourer sind, passt bei mir das ergonomische Drei nicht unbedingt oder.
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  Speaker 0: es ist okay aber man sitzt irgendwie nicht ganz so relaxed und entspannt.
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  Speaker 0: und selbst auf diesem Luxus-Tourer den wir letztes Jahr dabei hatten also die K-Hunderte kam ich mir vom... von der Ergonomie her zwar gut vor, aber eben nicht sehr, sehr gut wie ich das Ganze erwartet habe.
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  Speaker 0: Und hier jetzt bei der Tracer sieben war es tatsächlich so.
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  Speaker 0: die Arme, die sind auf den Lenker gefallen und also ich sah schon richtig in einer richtigen Position.
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  Speaker 0: Von der Sitzbank konnte ich natürlich von der Tankstellenfahrt noch nicht so viel sagen, aber das war erstaunlich komfortabel wenn ich das jetzt ja so frisch resümiere nachdem wir gerade die sechstausend einhundert Kilometer waren.
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  Speaker 0: Also selten so gut gesessen.
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  Speaker 0: Ja,
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  Speaker 1: was man auch noch sagen muss ich habe ja erst mal das Motorrad ein bisschen eingerichtet am Abend vor der Abfahrt und Ich hab mich jetzt nicht in der Tief damit beschäftigt aber war dann sehr erstaunt dass es da auch eine Höhenverstellung gab Und das war schon so.
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  Speaker 1: das erste Punkt Da dachte ich mir ist jetzt auch nicht selbstverständlich also auch selbst bei teuereren Motoren dann vielleicht schon eher Aber jetzt in der Kategorie fandest du mal gut
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  Speaker 0: Das kann entscheidend sein.
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  Speaker 0: wir reden hier über zwei Zentimeter das ist das eine der Schrittbogen.
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  Speaker 0: Es ist das andere, weil es bei der Tracer GT hat ein bisschen breiteren Sitz.
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  Speaker 0: Dann ergibt sich insgesamt natürlich eine andere Schrittbogenlänge.
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  Speaker 0: aber für den einen oder anderen vielleicht um ein siebzig rum ist das genau entscheidend diese zwei Zentimeter weniger zu haben und das Motorrad ist dann auch zugänglich gerade für welche die ein bisschen unsicher im Stand sind.
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  Speaker 0: Das ist ja ganz großer Unterschied zu dem Reiseendurus.
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  Speaker 0: also die Tenere Da drohnt man ganz oben drauf.
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  Speaker 0: Da braucht man schon fast irgendwie ein Fünfund Achtzig, um so richtig sicher stehen zu können und dadurch das Gefühl auf der Tracer sieben da passt das Ganze.
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  Speaker 0: Und kannst du dich noch erinnern?
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  Speaker 0: Wir haben doch einen kleinen Fremd Test machen lassen mit unserer Reisegefährtin.
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  Speaker 1: Ja stimmt ja
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  Speaker 0: wir haben unterwegs eine aus Istanbul stammende Türken kennengelernt, die war mit einer Tiger Sport Sechssechzig ihr eigenen unterwegs.
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  Speaker 0: Und die waren natürlich ganz neugierig und dann gesagt, oh kann ich mich mal draufsetzen und beide ausprobieren?
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  Speaker 0: Und die war ziemlich genau ein Meter siebzig und ist mit beiden Maschinen sehr gut zurechtgekommen.
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  Speaker 1: Ich glaube sogar besser als mit ihrer Tiger,
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  Speaker 0: weil Sie
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  Speaker 1: meinten da noch dass sie da höher sitzt.
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  Speaker 1: und ja beim Rangieren das war schon so auf zehn Spitzen teilweise.
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  Speaker 1: also
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  Speaker 0: Ja Also das so ein bisschen, dass man die Größenangaben einordnen.
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  Speaker 0: Weil das interessiert natürlich auch immer viel vom Infekt.
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  Speaker 0: Klar Probesitzen!
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  Speaker 1: Ja und Probesitzen oder Sitzen ist dann auch ein gutes Stichwort für den ersten Tag.
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  Speaker 1: der hatte nämlich dann am Ende standen acht hundert fünf Kilometer im Tacho.
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  Speaker 1: also da haben wir... Wir hatten uns Sagerab in Kroatien als Ziel gesetzt.
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  Speaker 1: ich war zwischendurch nicht Mir war zwischendurch nicht glaube ich es erreichen, weil wir zwischndurch echt viel Stau hatten und die Koffer waren dann auch doch so breit.
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  Speaker 1: Wir haben uns schon immer wieder durchgeschlängelt aber es gab dann schon Situationen wo das nicht ging, wo wir auch nicht wirklich durchgekommen sind.
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  Speaker 1: Und das war schon zäh.
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  Speaker 1: also bis Österreich glaube ich...
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  Speaker 0: Ich bin ja Zweckoptimist!
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  Speaker 0: Also ich habe die Achthundert Kilometer bis Saagrep natürlich Da habe ich sofort zugestimmt, weil ich aber dachte ach easy kriegen wir locker hin.
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  Speaker 0: Weil ich das auch ehrlich gesagt erwarte von einem Motorrad dass sich selbst Touring nennt da muss man so stumpfe Autobahnen-Etappen.
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  Speaker 0: achthundert Kilometer bei halbwegs ordentlichem Wetter Das musst du eigentlich immer drin sitzen sage ich jetzt einfach mal so heraus.
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  Speaker 0: und ich habe sogar still unheimlich gehofft, dass wir noch irgendwie zweihundert Kilometer bis hinter Saagreb weiter noch an die Grenze zu Serbien kommen.
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  Speaker 0: Hab das aber aufgrund der fantastischen Autobahn in Deutschland, die uns wieder kilometerweiten Autobahnenstau beschert hat dann auch schon zweihundert Kilometern vor Saagrep diesen Plan begraben und war ehrlich gesagt auch ganz froh als wir eingelaufen sind in der Tiefgarage von dem Hotel in Saargreb
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  Speaker 1: War nämlich genau die Zeit jetzt, äh ... Die letzten zwei Wochen, wo es ... Also wenn ihr das hört, wisst ihr noch.
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  Speaker 1: Aber den Podcast vielleicht erst in einem Jahr hättest du nicht mehr.
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  Speaker 1: Wo wir durchgehend über thirty-five Grad hatten, glaub ich!
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  Speaker 0: Ja
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  Speaker 1: und ähm ...
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  Speaker 0: Und schon Anfang der Urlaubsverkehr.
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  Speaker 1: Wir uns natürlich super Wasser und Regen dicht eingepackt haben.
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  Speaker 1: Ja aber auch so ergonomie war für mich die nächste Überraschung.
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  Speaker 1: dass ist eben ja auch nach dieser Distanz Erstaunlich gut war.
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  Speaker 1: und auch wenn er unfair ist so dieser vergleich mit der k sixteen hunderte weil ich ja eben letztes Jahr da auch sehr lang drauf saß Der fuhr halt immer so ein bisschen mit.
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  Speaker 1: Und Warum es bequemer war war auch weil ich einfach ein bisschen mehr Bewegungsfreude hatte weil ich nicht So zementiert saß in dieser einenhaltung sondern weil man sich ein bischen mehr bewegen konnte.
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  Speaker 1: Ja, aber auch so der Tempomat so das nächste feature kandios Das serienmesser dabei ist dass fand Ich bis jetzt schon immer ganz nett wenn's da war Aber ich hab's noch nie so zu schätzen gelernt wie auf dieser Reise.
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  Speaker 1: Und sei es normal, dass der halt dir ... die rechte Hand mal vom Gas nimmst und mal hier einen Lüftungsschlitz noch einmal besser aufkriegst, statt damit der Linken irgendwie rumzufummeln.
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  Speaker 0: Also der ganz springende Punkt beim Tempomat ist was ich schon öfter festgestellt habe aber ja auch nochmal da mir jetzt eine normale Tour macht im Wochenende oder sogar nur ne Tagestour denn fällt das vielleicht nicht so auf.
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  Speaker 0: Aber wenn man so richtig wie wir es jetzt gemacht haben in so challenge-ähnliche Marathon Tage mit zehn elf zwölf Stunden Man spitzt viel Die Handschuhe, so ein bisschen spielen sind nicht ganz zu vermeiden.
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  Speaker 0: Also irgendwann merkt man es wirklich auch in der Hand und dann ist der entscheidende Vorteil wenn man eine Tempomattaugliche Etappe hat das können ja auch Landstraßen sein wo man Tempomat auf Achtzig stellt wo's vielleicht jetzt etwas überschaubar gerade ausgeht Dann kann man beide Hände locker auf den Griffen liegen lassen und sogar ein paar Fingerübungen machen.
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  Speaker 0: das entspannt ungemein.
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  Speaker 0: Ja, es ist alles nicht so krampfig und das ist eben tatsächlich auch ganz schön an diesem Konzept des Crossover Bikes.
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  Speaker 0: Wenn man ein bisschen größer ist... Man kann auch mal aufstehen.
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  Speaker 0: also setzt nicht ganz die Ergonomie wie beim Enduro fahren, beim Stehendfahren Und das habe ich mir eh angewöhnt damit der Körper auch ein bisschen durchblutet wird.
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  Speaker 0: So ein paar einfache Turnübungen auf dem Motorrad zu machen.
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  Speaker 0: Da kann man sich eine kleine Routine draus machen.
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  Speaker 0: Dafür ist es dann sehr dankbar.
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  Speaker 1: Winschutz war auch so.
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  Speaker 1: was, da unterscheiden sich die Tracer Sieben und die Traser Sieben GT doch sehr stark weil du ja eine deutlich höhere Scheibe hattest.
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  Speaker 0: Ein bisschen weiter glaube
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  Speaker 1: ich auch.
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  Speaker 0: Verstellbar waren beide?
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  Speaker 1: Ja genau verstellbar schon.
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  Speaker 1: Ich fand sowohl die niedrige Stellung bei meiner als auch die höhere fand ich beide okay aber du konntest halt mit offenen Visier.
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  Speaker 1: Das war dann noch der entscheidende Unterschied, aber es war wirklich auch da.
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  Speaker 1: Man ist ja vieles gewohnt und auch wenn man etwas größer ist das ist so mein Eindruck dass es dann oft nicht passt, dass ich mich immer ein bisschen klein machen muss
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  Speaker 0: um da natürlich sehr farber
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  Speaker 1: unter dem Helm zu haben und das ist dann wieder unbequem.
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  Speaker 1: Aber das war wirklich okay.
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  Speaker 1: also da gibt's viele Motorräder die teurer sind, größere Scheiben haben Wo das nicht so gut gepasst hat wieder.
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  Speaker 0: Ja, sagen wir mal so es ist ja Fahrer individuell.
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  Speaker 0: ich habe mich aber auch gewundert genau man kann sie eigentlich nur in der Höhe verstellen.
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  Speaker 0: Es gibt ja auch von anderen Touren Motorrädern oder eben gerade vom besagten Luxustouren die dann teilweise in Erneigung und sich richtig viele Zentimeter in der höhe verstellen lassen Und immer wenn wir als Testfahrer mit denen unterwegs waren ist natürlich gerade wenn sie elektrisch vorstellbar ist ist man die ganze Zeit am justieren macht sich heraus einen kleinen Spaß daraus.
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  Speaker 0: im Endeffekt ist der große Vorteil von solchen großen Verstellbereichen, man findet so seinen Sweetspot und dann ist auch gut.
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  Speaker 0: Ich habe es aber auch schon leider andersrum erlebt dass man riesige Windschilder hatte dass dann entweder hat mir die Kante genau im Blick gehangen, sodass ich mich jetzt bei ein bisschen sportlicher Landstraßenfahrt nicht mehr wohlgefühlt habe.
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  Speaker 0: Und da war es eine relativ einfache Lösung für mich, passte die Scheibengröße und vor allem ist es deutlich leiser dahinter gewesen und das passte sehr gut zu der allgemeinen Sitzpositionen auf dem Motorrad.
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  Speaker 0: Also man muss sich nicht besonders klein machen oder irgendwie vorenken und das war jetzt so.
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  Speaker 0: für diese, ja wir reden ja gerade über Langstrecke, für die bisschen öderen Langstrecken-Etappen bei denen jetzt nicht die Fahrdynamik im Vordergrund steht ist sowas dann halt Gold wert auf Touren.
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  Speaker 1: Ja ich habe noch zwei Punkte bei Langstrecken.
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  Speaker 1: Das eine ist die Leistung.
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  Speaker 1: da wenn man es doch öfters darüber reden kann ich jetzt auch nur sagen hat für mich gepasst, reicht auch locker fürs Überholen.
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  Speaker 1: Ist immer genug Dampf da.
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  Speaker 1: Ja okay wenn du jetzt im Sechsten rausziehst und voll aufdrehst ja wird's vielleicht mit mehr Hubraum und so was mit dem anderen Motorrad wäre man noch mal schneller am Alaster vorbei.
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  Speaker 1: aber also spätestens ab Österreich wo man nicht mehr mit Hundertsechzigfekt überholt weiß ich nicht war für mich überhaupt kein Thema
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  Speaker 0: Ist tatsächlich immer wieder so ein Thema, was ja sowohl unsere Leser beim Motorrad als auch wenn man eben andere Motorradfahrer aufmessen oder bei Motorrad treffen trifft.
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  Speaker 0: Immer wieder dieses Thema Eckdaten Leistung und wie schwer das eigentlich zu vermitteln ist?
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  Speaker 0: Was ist die abrufbare Leistung?
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  Speaker 0: Da hatten wir schon mal vor Jahren in dem Motorrad auch Werte ermittelt dass man selten mehr als sechzig Prozent auf der Landstraße überhaupt nutzt.
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  Speaker 0: Und wenn man dann nochmal guckt je nachdem was für Spitzkehren mit wie viel PS beschleunigt man überhaupt aus so einer Spitzkehre raus?
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  Speaker 0: und wenn man dann im tatsächlichen alpinen Reisealltag ist mit sehr kleinteiligen Straßen oder wie wir jetzt auf dem Balkan, wenn Schmutz auf den Straßen liegt.
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  Speaker 0: Also wenn man hört, es klingt auf dem ersten Blick nicht viel aber die Leistung ist so gut einsetzbar Und so gut nutzbar, dass mich das wahnsinnig entspannt hat und das passte sehr gut zu dem Fahrzeugkonzept.
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  Speaker 0: Wir haben ja selten wirklich mal das Problem gehabt, dass wir sagen müssen jetzt muss man mal ab hundertvierzig durch durch beschleunigen passiert ja so gut wie nie.
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  Speaker 0: Da würde ich dann auch sagen okay wenn man mehr Leistung hat schön.
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  Speaker 0: aber da komme ich eigentlich was die Leistung angeht eher auf den Punkt Am Anfang schon genannt hast, ein Personen- oder zwei Personenbetrieb.
• 22:23
  Speaker 0: Wenn du natürlich mit so einem Motorrad voll beladen, mit zwei Personen irgendeinen Alpenpass hochfährst und das Ganze noch extrem fahrdynamisch machen möchtest dann würdest du dir vielleicht dreißig PS mehr wünschen.
• 22:39
  Speaker 0: aber ich schwöre Stein und Bein, da gibt es schon den nächsten der sagt dazu brauche ich hundertdreißig PS.
• 22:45
  Speaker 0: Und wenn die mal wirklich alle ernsthaft mit irgendeinem Messkontrollgerät ihre eigene Fahrt auswerten würden, würden da ganz erstaunliche Sachen bei rauskommen.
• 23:01
  Speaker 0: Aber du erinnerst dich?
• 23:02
  Speaker 0: Wir haben ganz ursprünglich für diese Idee nach Istanbul zu fahren oder über den Balkan auch in Erwägung gezogen ob wir das Ganze nicht... mit A-Zwei-Bikes machen oder eben mit A zwei Reiseenduros, weil die dieses Jahr auch so ein bisschen präsenter geworden sind.
• 23:18
  Speaker 0: Und da muss ich im Nachhinein sagen, da bin ich ganz froh das ist jetzt doch offen!
• 23:22
  Speaker 0: die Tracer hinausgelaufen ist, weil das sind vielleicht genau dieses Quäntchen mehr Souveränität und Leistung in diesem Bereich.
• 23:30
  Speaker 0: Du fährst irgendwo sechzig-siebzig auf der Landstraße.
• 23:32
  Speaker 0: Du hast ein paar Hindernisse vor dir.
• 23:34
  Speaker 0: Die rollen ja auch oft und wir hatten jetzt weniger Wohnmobile, Wohnwagen aber eben Laster oder langsame Autos.
• 23:42
  Speaker 0: Und da kannst du schon sehr fein justieren wenn du dann doch ein bisschen mehr leisten musst nicht immer so rausquatschen.
• 23:48
  Speaker 1: also war schon sehr souverän Auf jeden Fall.
• 23:50
  Speaker 1: Ja und
• 23:51
  Speaker 0: schön abgestimmt, muss man auch sagen.
• 23:53
  Speaker 1: Und Verbrauch passt auch ganz gut dazu.
• 23:56
  Speaker 1: weil ja bei Tourenmotorrädern ist ja Reichweite immer wichtig, vor allem auch Autobahnreichweite und die hat dann ein achtzehn Liter Tank was ich auch einen super Kompromiss für immer mehr fand.
• 24:07
  Speaker 1: so im Laufe der Reise.
• 24:11
  Speaker 1: Ja auf der Landstraße kommen wir noch dazu, aber auch auf der Autobahn.
• 24:14
  Speaker 1: Ich glaube bei zweihundert-achtzig dreihundert Kilometer ungefähr da ist er so auf die Reserve gesprungen.
• 24:20
  Speaker 0: Ja, je nachdem welche ob wir jetzt noch Autobahnen drin hatten oder eben sehr viel überholt und so haben sonst auch später.
• 24:29
  Speaker 1: Das war glaube ich aber auch das hatte ich mich heute Morgen noch.
• 24:32
  Speaker 1: Es war auch eher auf der deutschen Autobahn noch immer dann auch teilweise mit Hundertfünfzig-Hundertsechzig gefahren sind.
• 24:36
  Speaker 1: Ich glaube auf den ausländischen Autobahmen war die Reichweite natürlich dann nochmal etwas größer wobei die Reserve auch recht großzügig
• 24:44
  Speaker 0: gemessen ist.
• 24:45
  Speaker 0: Ich wollte sagen ich weiß nicht hast du mal geschaut?
• 24:48
  Speaker 0: Da hat es aber noch nicht auf Reserve geblinkt, aber da waren nur noch auf einem Balken und dann war noch ... ... hundert acht Kilometer oder so.
• 24:55
  Speaker 0: Dann dachte ich okay, da kann ich mich jetzt mal
• 24:57
  Speaker 0: entspannen.".
• 24:57
  Speaker 1: Ja das waren immer so vier Liter, ein bisschen mehr als vier Liter.
• 25:00
  Speaker 1: also ich glaube dass nie unter vier Liter im Tank waren bei mir.
• 25:04
  Speaker 1: Und bei mir die Reserve schon Mal auch geblinkt für zwanzig dreißig Kilometer.
• 25:08
  Speaker 1: Also man ist ja immer nervös.
• 25:11
  Speaker 1: Man weiß die ist groß zu berechnet.
• 25:12
  Speaker 1: Aber trotzdem
• 25:14
  Speaker 0: Ja, zusammenfassen muss man sagen klar.
• 25:15
  Speaker 0: Wir reden jetzt eben nicht über die Reiseendore mit der man irgendwie vor hat durch die ganze Sahara zu fahren oder durch irgendwelche ganz abgelegenen Gebiete wo das Thema nächste Tankstelle fünfhundert Kilometer der Fall ist sondern wir reden ja hier über Europareisen und Serbien Bulgarien Länder von denen ich überhaupt nicht wusste wie ist das Tankstellennetz dort?
• 25:42
  Speaker 0: Das war jetzt völlig ausreichend oder auch vergleichbar mit vielleicht auch eine mitteleuropäischen Land und diese Reichweite von über dreihundert Kilometern ist man ja sowieso sehr gut bedient.
• 25:58
  Speaker 0: Wir haben jetzt längere Tagesetappen gehabt, weil das zu unserer Geschichte passen sollte.
• 26:03
  Speaker 0: aber ich würde mal sagen die meisten Tourenfahrer fahren selten über dreihundert Kilometer Landstraße durch die Berge am Tag.
• 26:12
  Speaker 0: Das heißt, man muss einmal am Tag tanken und einmal am tag dran denken wann und wie passt es?
• 26:18
  Speaker 0: Und das hat uns schon sehr auch entlastet.
• 26:21
  Speaker 0: Das war schon wirklich gut mit diesen achtzehn Litern zumal mal nicht so ein riesiges schweres Fasster vorne hat.
• 26:28
  Speaker 0: also mehr braucht man auch wirklich nicht.
• 26:30
  Speaker 1: Wir sind ja auch damit ausgekommen mit einem Tag tankt.
• 26:32
  Speaker 1: Also abgesehen von diesem Wettenjahr vier, fünf ehe Autobahnlastige Tage dabei wo noch mal fast sechshundert Kilometer auf dabei waren.
• 26:40
  Speaker 1: Genau
• 26:40
  Speaker 0: und dann Verbrauch hattest du so fünf ein halb Liter vielleicht verbraucht?
• 26:43
  Speaker 0: Und die sparsamste Etappe bei mir war glaubt drei Komma sieben Liter im Schnitt.
• 26:48
  Speaker 1: Ja auf der Landstraße darf ich mich jetzt auch ein paar.
• 26:50
  Speaker 1: also Ich will es jetzt nicht in Gänze beschreiben aber da habe ich mir auch so ein paar Punkte einfach rausgeschrieben Die die die Spannen fand So mit.
• 26:58
  Speaker 1: das erste war eigentlich des Händling.
• 27:00
  Speaker 1: Also wie man es erwarten kann die wiegt Du hast es nochmal nachgezogen.
• 27:05
  Speaker 1: Mit Gepäck wiegt sie natürlich etwas mehr als die Katalogwerte von zwei Hundert drei Kilogramm, glaube ich?
• 27:12
  Speaker 0: Mit GEPäck ja!
• 27:13
  Speaker 0: Also ich muss mal gucken... Genau also die Herstellerangabe bei der Tracer Sieben sind zweihundert drei Kilo und bei der tracer sieben GT mit dem Automatik YAMT zweihundert vierzehn Kilo.
• 27:27
  Speaker 0: auf unserer Motorradwaage konnten wir das mehr oder weniger bestätigen.
• 27:32
  Speaker 0: Wenn jetzt noch das Koffersystem und der Topcase Träger von bei der Tracer Sieben GT, da ist Topcase und Topcase-Träger nicht Serienumfang die beiden Koffer und die Kofferträger ja.
• 27:47
  Speaker 0: Und der Hauptständer dann kommt man am Ende mit noch nicht gepackten Koffern auf ungefähr zweihundertdreißig Kilo.
• 27:58
  Speaker 0: Das finde ich für Ein turenfertiges, wirklich turntaugliches Straßen, eine Straßenmaschine.
• 28:06
  Speaker 0: Eigentlich relativ leicht.
• 28:07
  Speaker 0: also viele haben ja schon das als ganz normales Leergewicht.
• 28:11
  Speaker 1: und dann
• 28:12
  Speaker 0: kann man sich jetzt dann vorstellen wir haben immer unsere Camping und die Standardklamotten.
• 28:18
  Speaker 0: es haben wir mittlerweile sehr stark optimiert.
• 28:20
  Speaker 0: Also das habe ich eigentlich immer so eine reisefertige Tasche fast schon zu Hause stehen da sind wir Vielleicht etwas unterdurchschnittlich.
• 28:29
  Speaker 0: Also meine Tasche wie ich dann immer oder mein Gepäck, was ich dabei habe so knapp vierzehn Kilo da ist dann alles.
• 28:34
  Speaker 0: dabei muss man vielleicht mal ein bisschen Waschen zwischendrin aber auch schon ein bisschen Werkzeug.
• 28:40
  Speaker 0: und dann hab' ich noch als Sonderfallen Foto Rucksack dabei.
• 28:43
  Speaker 0: Aber in Summe komme ich mit also bei der GT bei der schwereren Version auf keine zweihundertfünfzig Kilo Aber Tutokompletti, und das muss man sich mal vor Augen halten.
• 28:56
  Speaker 0: Das wiegen natürlich viele größere Tourenmaschinen oder auch ehemals Sporttourer wegen die schon einfach ohne alles.
• 29:05
  Speaker 0: Bei der Tracer Sieben da ist es noch positiver, da reden wir von zweihundert drei Kilo und man kommt am Ende wieder ohne Gepäck mit allem gemessen mit diesen Seitentaschen Das sind eigentlich auch Kofferträger.
• 29:20
  Speaker 0: Relativ schwere Seitentaschen, also die können man auch noch leichter hinbekommen und mit einer großen Gepäckrolle, der ja auch ein bisschen Eigengewicht hat.
• 29:29
  Speaker 0: aber da kommen wir so auf knapp über zweihundertzwanzig Kilo und dann dementsprechend kommt wieder das Gepack dazu.
• 29:37
  Speaker 0: Also ist man bei zweihundertfünfundreißig, zweihundvierzig Kilos und das ist vom Handling her wirklich einfach hinzubekommen.
• 29:48
  Speaker 1: Und ich fand auch, also gerade in Verbindung mit dem Motor der natürlich dann auch ja die kleine Landstraßen sind das so besser sich ins Szene setzt.
• 29:55
  Speaker 1: Aber... Ich hab da überhaupt nichts vermisst!
• 29:58
  Speaker 1: Ich fand es sehr souverän, sportlich, agil und mein Eindruck war eher dass da sehr oft zum einen natürlich der Kopf, also mein Kopf in dem Fall aber auch die Straßenqualität, dass das eher so der limitierende Faktor war.
• 30:11
  Speaker 1: Also man hätte da noch wesentlich, wesentlich dynamischer ums Eck wetzen können.
• 30:18
  Speaker 1: Absolut nichts zu meckern.
• 30:20
  Speaker 1: Bremse war für mich jetzt auch kein Thema, bis auf das sie am Ende so ein bisschen gequetscht hat.
• 30:23
  Speaker 1: die hinter der Bremsen und eben Leistungen hab ich überhaupt nicht vermisst und ich hatte das ähm... Ich hatte es auch im Podcast glaube ich schon erzählt.
• 30:35
  Speaker 1: Für mich war die F-Onehundert XR von BMW auch mal so ein gutes Beispiel mit hundert fünf PS Ja wo man dann am Stammtisch vielleicht so ja hatten die nicht mehr Dampf.
• 30:46
  Speaker 1: aber ich finde das immer Ich sehe das mal als großen Vorteil, wenn man das Gas wirklich mal aufreißen kann ohne dass man sofort bei hundertsechzehnt Sekunden und siebzig ist.
• 30:56
  Speaker 1: Mir macht es Spaß!
• 30:57
  Speaker 1: Ist auch immer so ein bisschen Typ Sache aber bei der Tracer war's genauso.
• 31:01
  Speaker 1: also ich finde es schön wenn man mal ohne blödes Gefühl richtig Vollgas geben kann.
• 31:06
  Speaker 1: Trotzdem was passiert, ohne dass man sofort viel zu schnell ist und das einfach nur wieder einbremsen muss.
• 31:12
  Speaker 0: Ja,
• 31:12
  Speaker 1: genau.
• 31:14
  Speaker 0: Das sind sehr subjektive Einbrücke die aber im Endeffekt ja dazu beitragen wieviel Spaß hat man dann auf der Tour?
• 31:20
  Speaker 0: also da sollten wir gleich vielleicht noch bisschen länger auch drüber sprechen.
• 31:24
  Speaker 0: Mir ist gerade nur noch einen Punkt gekommen bevor er unter den Tisch fällt weil wir am Anfang über diesen einen und zwei Personen Betrieb gesprochen haben und grad über die Gewichte.
• 31:34
  Speaker 0: Da muss man jetzt schon allerdings kritisch anmerken und da machen wir es mal ein ganz großes Ausrufezeichen in Richtung Yamaha, wenn wir hier schon so viel Lobhudeln über diese Motorräder die uns ja offenbar ganz gut gefallen haben.
• 31:47
  Speaker 0: Aber wenn ich das richtig überblickt habe hat meine Tracer sieben GT, der die touristische Variante sein soll nur hundertsechzig Kilo Zuladung.
• 31:58
  Speaker 0: So wenn ich mein eigenes Gewicht nehme mit natürlich... Ich hab ja eine besondere Besonders schwere Textil-Kombi kommen deswegen auf neunzig Kilo ungefähr.
• 32:09
  Speaker 0: Und der Helm ist ja auch wahnsinnig schwer, aber sie gehen mal von neunzig Kilo aus und das was ich vorhin so zusammengezählt hatte an Gepäck, von dem ich sagen würde es nicht ultra minimalistisch, aber es ist sehr gezielt und wir sparen auch beim Gepick wirklich an Grammen und nichts Unnötiges rein.
• 32:29
  Speaker 0: Wenn ich jetzt jemanden mitnehmen wollte dann dürfte... der oder die jenige ich glaub nur noch fünfundreißig kilo wie das wär jetzt schon fast ein fall würde ich mal sagen für den notaufnahme.
• 32:39
  Speaker 0: da muss man dann schon künstlich ernähren irgendwie jedenfall.
• 32:42
  Speaker 0: wer.
• 32:43
  Speaker 0: ihr merkt schon klar wir witzeln hier ein bisschen rum aber dass ist nicht realistisch.
• 32:47
  Speaker 0: wenn man zu zweit wenn ihr zwei so kaliber wie wir also.
• 32:52
  Speaker 0: Menschen über eins fünfund achtzig auf dem Motorrad so eine Reise machen wollten also sechstausend Kilometer mit den ganzen Straßen und man sich im Gepäck sogar beschränken würde, dass man sagt man kommt sogar zu zweit mit dem Gepack fast.
• 33:07
  Speaker 0: Also der einen nimmt noch zwei T-Shirts mit und das war es so ungefähr dann ist das auch nicht wirklich praktikabel.
• 33:14
  Speaker 0: Da fängt es eigentlich an gerade in dieser Kategorie wie viel wo ist das gesunde Maß?
• 33:21
  Speaker 0: Wir wollen ja wieder zurückkommen auf diesen Punkt, wo wie viele Touren Motorrad brauche ich eigentlich?
• 33:25
  Speaker 0: Das ist dann eigentlich schon die Antwort auf die Frage.
• 33:29
  Speaker 0: Was hat eigentlich so ein Luxustourer für eine Berechtigung?
• 33:32
  Speaker 0: oder warum soll ich irgendwie hundert dreißig PS haben, die man kaum oder mehr.
• 33:37
  Speaker 0: teilweise gibt auch so richtige Power Naked auf GT gemachte Leistungsmotorräder klar.
• 33:46
  Speaker 0: also wenn man das ganze Gewicht rum schleppt oder auch ein bisschen mehr Platz braucht, würde ich jetzt mal sagen mit so einer mittelklasse crossover bike nicht optimal bedient.
• 33:55
  Speaker 0: aber wir sind ja alleine gefahren oder ich denke die meisten turenfahrer fahren auch alleine und die gepäckunterbringung ist da ein stichwort habe ich noch genug platz?
• 34:06
  Speaker 0: das geht natürlich auf eine sport endure dann so gut wie gar nicht mehr oder auf einem ganz kleinen naked bike.
• 34:15
  Speaker 0: Da haben wir eigentlich als Einzelfahrer mit dem Gewicht und der Zuladung gar keine Probleme gehabt.
• 34:22
  Speaker 0: Aber das ist so eine kritische Anmerkung, dass ich denke die Zulassung ist für einen Tourenmotorrad viel zu wenig.
• 34:27
  Speaker 1: Ja wobei mein Eindruck auch war von diesem kurzen Fotofahren was wir gemacht haben da saßt ja bisher du hinten bei mir drauf gesessen also das war schon dann nicht mehr so souverän.
• 34:38
  Speaker 1: natürlich würde man sich ein bisschen daran gewöhnen.
• 34:40
  Speaker 1: aber Ja, es gibt ein Soziussitz.
• 34:44
  Speaker 1: Aber ich glaub der ist dann doch eher für als Notsitz oder für Kutschtrecken.
• 34:48
  Speaker 1: und jetzt weil auf der langen Reise...
• 34:50
  Speaker 0: Ja gut also
• 34:51
  Speaker 1: weiß ich nicht.
• 34:53
  Speaker 1: Kommt's sehr dann auf die Mitfahrer an?
• 34:56
  Speaker 0: Wenn man jetzt gerade mal mit den Reiseenduros vergleicht, eine Trans Alp glaube ich nicht dass sie so viel mehr Platz hat.
• 35:03
  Speaker 0: vielleicht hat das ein bisschen mehr Leistung.
• 35:07
  Speaker 0: aber Also wer das will, der kann ja schon zu zweit.
• 35:10
  Speaker 0: Das ist kein Hinderungsgrund.
• 35:12
  Speaker 0: und wenn ich so ein bisschen in die Vergangenheit blicke... Was mir wieder ins Gedächtnis gerufen wurde es gab ja im Jahr two-neunzig wurde die TDM eighthundertfünfzig vorgestellt.
• 35:24
  Speaker 0: Wir
• 35:24
  Speaker 1: haben da sogar mal neben einer geparkt.
• 35:26
  Speaker 1: Ja
• 35:26
  Speaker 0: wir haben dann das war eine TDM neunhunderts oder schon der Nachfolger.
• 35:29
  Speaker 0: aber das erste war damals auch recht revolutionär dass Yamaha praktisch gesagt hat, ja das ist jetzt irgendwie so eine Mischung.
• 35:37
  Speaker 0: So ein Hybrid aus Touring-Sport und damals Reiseenduro mit der Lampenmaske.
• 35:45
  Speaker 0: Ja, das Motorrad hat damals ... Das kenne ich noch ganz gut.
• 35:48
  Speaker 0: da ist man auch zu zweit mit dem Urlaub gefahren mit drei Koffern dran auch sehr ähnlich.
• 35:53
  Speaker 0: Ich würde nicht sagen dass es die Uhrahnen oder die Vorgängerin von so einer Tracer sieben aber soweit entfernt ist sie gar nicht davon.
• 36:02
  Speaker 0: Die war aber zum Beispiel vom Leergewicht fast dreißigvierzig Kilo schwerer.
• 36:08
  Speaker 0: Und das habe ich noch sehr gut in Erinnerung, mir war das immer zu schwerfällig.
• 36:13
  Speaker 0: und da kommt jetzt auch was das Thema Landstraßen Spaß angeht, da kommst du auf zwanzig dreißzig Kilo sehr erheblich an als Solofahrer.
• 36:25
  Speaker 1: Ich würde noch ganz gerne, weil es auch zu Landstraße ganz gut passt.
• 36:28
  Speaker 1: Noch diese Schotterpisten, diese kurzen Abschieden die wir hatten... Da hat sich meine Meinung nämlich mehrfach geändert je nachdem wie der Weg war.
• 36:36
  Speaker 1: also während einer Wege da habe ich mir gedacht Wie man es ja weiß das für so eine einfache Schottern Piste dass es auch mit einem Straßenmotorrad wunderbar geht.
• 36:45
  Speaker 1: natürlich bügelst du dann nicht drüber mit hundertsechzig Stehend aber es geht ohne große Kommt voreinbußen und das macht auch ein bisschen Spaß.
• 36:54
  Speaker 1: Natürlich fährt man da jetzt nicht so, ja wie gesagt, nicht so dynamisch aber es funktioniert.
• 36:59
  Speaker 1: Dann hatten wir eine andere Straße.
• 37:01
  Speaker 1: die ging dann schon leicht bergab Und Das war jetzt kein großes Gefälle Aber das hat schon gereicht und dann waren auch paar Schlaglöcher drin.
• 37:09
  Speaker 1: Das hat dann schon gerecht dass Wir haben vorher schon gemerkt Dass Die Bodenfreiheit Jetzt Nicht So hoch ist Und Da Hat Man sich Dann wirklich Schon So Die Fahrspur Suchen Müssen war dann schon ständig beim Bremsen, dass das ABS geregelt hat und also ich bin da zumindest schon ein bisschen geeignet wieder.
• 37:28
  Speaker 1: Und das war dann ... Da hätte ich mich doch kurz auf eine Reisendur gewünscht.
• 37:34
  Speaker 1: Wiederum der nächste Shot da Abschnitt.
• 37:37
  Speaker 1: Da haben wir so einen Aussichtspunkt erreichen wollen.
• 37:40
  Speaker 1: So ein Parkplatz für Wanderer.
• 37:42
  Speaker 1: Da waren auch viele Schlaglöcher aber dadurch, dass es relativ eben war, der Weg an sich kein Gefälle hatte War das wieder okay?
• 37:49
  Speaker 1: Also, dass wir einfach nur so Schlaglöcher ausweichen und ansonsten sind wir da gut durchgekommen.
• 37:54
  Speaker 1: Ja
• 37:54
  Speaker 0: also wie gesagt es ist ja eigentlich nicht das Thema weil man gerät eher unversehens in solche Situationen.
• 38:02
  Speaker 0: und dann haben wir allerdings positiv festgestellt, weil die Verbindung war so zwischen zwei asphaltierten Landstraßen hat uns das Navi über diese Schotterstrecke aber das eben mitten in so einem Nationalpark.
• 38:15
  Speaker 0: Das passiert übrigens im USA ganz häufig Hier in Europa selten, aber eben im Balkan nicht ganz so selten.
• 38:24
  Speaker 0: Und das zeigt ihm dass Navi Zeichs nicht an oder man müsste es wahnsinnig umständlich wieder umfahren macht man nicht für drei vier Kilometer.
• 38:31
  Speaker 0: was da die große Problematik ist.
• 38:35
  Speaker 0: wer jetzt sowieso gar nichts mit Offroad am Hut hat und auch diese ganzen Abläufe die dann passieren Nicht nicht irgendwie trainiert hat Der hat dann noch zusätzlich das Problem, dass mit einem Straßenmotorrad da kannst du keinen ABS ausschalten.
• 38:53
  Speaker 0: Du hast ja in der Regel Straßenreifen auch drauf und wenn es dann mal in so kleineren Rampenpassagen, mal irgendwie fünfzehn Grad oder fünfzehnt Prozent irgendwie Gefälle runtergeht, dann schiebt jedes Kilo und da sind wir dann auch wieder hier mit unserem fahrfertigen Gewicht von Zweihundertdreißig bis zweihundertfünfzig Kilo mit allem drum und dran.
• 39:21
  Speaker 0: Das kriegt man dann mit sanften Bremsen ganz gut runter, weil das ABS regelt dann ja die ganze Zeit und zwar auf beiden Rädern.
• 39:28
  Speaker 1: Ja
• 39:28
  Speaker 0: also schiebt es wie Schlitten so langsam runter sag ich mal und das möchte man sehr, sehr ungern mit irgendeinem Zweihundertachtzig Kilotrom haben.
• 39:38
  Speaker 1: Ja für mich war das Thema einfach zum einen Man braucht nicht eine Reiseenduro, um so ne Balkantur zu machen.
• 39:45
  Speaker 1: Bloß weil da mal vielleicht ein Schotterweg auftaucht und andersrum man brauchte nicht mit Angstschweiß sofort umdrehen, sobald da einen Steinchen auf der Straße liegt und da jetzt ein kurzer Schotternweg kommt dass das eine des andere ist es kann dann halt doch auch ziemlich schnell ziemlich blöd werden.
• 40:04
  Speaker 1: also irgendwie stimmt's dann doch Weil ich eben gemerkt hab diesen einen Weg Da haben wir uns ja noch angeschaut Ja sollen was probieren Weil wir uns gedacht haben oder weil wir uns das zugetraut haben, dass wenn es jetzt wirklich richtig arg darunter geht, dass man halt dann umdrehen können.
• 40:17
  Speaker 1: Auch weil die Motore der so leicht zu händeln sind beim Rangieren mit einer K-Sechzehnhundert wären wir vermutlich...
• 40:22
  Speaker 0: Nein, wenn
• 40:23
  Speaker 1: wir auf den Rang fahren.
• 40:23
  Speaker 1: ...oder nicht immer nur auf die mit einer Goldring?
• 40:25
  Speaker 1: Ja
• 40:25
  Speaker 0: ja ja genau!
• 40:26
  Speaker 0: Oder mit einem Cruiser.
• 40:27
  Speaker 0: Ja
• 40:28
  Speaker 1: hätte man halt doch nicht gemacht.
• 40:30
  Speaker 1: also stimmt's halt irgendwo dann doch.
• 40:33
  Speaker 1: aber das fand ich ganz interessant so ein bisschen diese beiden Erlebnisse zu haben, daß es auf der einen Seite auch sehr problemlos sein kann.
• 40:40
  Speaker 0: Genau, nochmal zu der Bodenfreiheit.
• 40:43
  Speaker 0: Ich war
• 40:43
  Speaker 1: ja vor allem bei dir ein Problem mit dem Hauptständer glaube ich.
• 40:47
  Speaker 0: Ja ja, Problem... Wobei, ich glaube, der Hauptstender ist gar nicht aufgesetzt, war schon der Sammler.
• 40:51
  Speaker 1: Man hat... ...hundertvierzig
• 40:55
  Speaker 0: Millimeter Bodenfreiheit das sind wir als Reiseenduristen sind wir natürlich mehr gewohnt.
• 41:00
  Speaker 0: dementsprechend fahren wir auch entsprechend von irgendwelchen Bürgerscheinkanten runter und ich mach mir da selten Sorgen.
• 41:07
  Speaker 0: Und das muss sich jetzt erst mal wieder ein bisschen erlernen, dass man da auch ja gerade so ganz unspektakuläre Sachen ... Du willst irgendwie vom Hotel von Bürgersteig dann oder von so einer kleinen Auffahrt-Rampe da irgendwie auf die Straße einrollen?
• 41:23
  Speaker 0: Und macht es mit ein bisschen Schwung kuck!
• 41:26
  Speaker 0: Also dann setzt es irgendwie auf... Das kann einem natürlich dann auch auf sehr Straßen der dritten Kategorie, die man dann offenbar kann ja auch häufiger antrifft.
• 41:37
  Speaker 0: Kann das eben auch mal passieren?
• 41:39
  Speaker 0: Aber wie gesagt eigentlich wussten wir dass da keine guten Straßen werden und wir haben uns immer wieder... Wir haben immer diesen Vergleich zu der Reiseenduro gezogen.
• 41:52
  Speaker 0: und warum jetzt also das Crossover-Bike für mich?
• 41:55
  Speaker 0: es gab ein paar Pässe in Bulgarien und vor allen Dingen Südserbien, der eine der Top Asphalt hatte.
• 42:02
  Speaker 0: Und Kurvenradien.
• 42:04
  Speaker 0: Und dann spielt das natürlich, spielt die Tracer genau ihre Stärke aus?
• 42:10
  Speaker 0: Ja!
• 42:11
  Speaker 0: Und auch in Österreich sind wir dann ja auch so ein paar Nebenstrecken gefahren.
• 42:15
  Speaker 0: Ganz klasse Schalpenrouten wo der Asphalt auch wieder ein bisschen zuverlässiger war.
• 42:18
  Speaker 0: So man nicht Angst haben musste dass da jetzt keine Ahnung sehr viel Dreck oder irgendwelche Zweige auf dem Boden liegen Dann macht das schon richtig Spaß von mir.
• 42:28
  Speaker 0: Wirklich dann sportlich, straßensportlich auch mit Touren-Gepäck unterwegs sein kann.
• 42:35
  Speaker 0: und ja also wenn ich diesen dieser Yamaha App da glauben kann sind so ungefähr vierzig, vierzig Grad schräglage sind so möglich denn setzen irgendwelche Nipple dann auf Das merkt man auch.
• 42:47
  Speaker 0: Also viel mehr würde ich mal sagen ist es nicht realistisch für normale Tourenfahrer Da jetzt mit Koffern über die Landstraßen da irgendwie zu sägen, mit Schräglagen wie in der MotoGP.
• 42:59
  Speaker 0: Das macht ja keiner!
• 43:02
  Speaker 1: Ja für mich war dann der... Wenn wir jetzt mal von der Landstraße weggehen, der Extrem-Test für das Motorrad oder das war auch ein Extrem-test für mich, war als wir nach, ich glaube, fünfhundertsechzehn Kilometer Autobahn und inklusive zwei Stunden im Niemandsland zwischen Bulgarien und der Türkei am Zollfest hingen weil es mit den Papieren noch nicht so ganz gepasst hat.
• 43:26
  Speaker 1: Also da waren wir, oder ich zumindest?
• 43:27
  Speaker 1: Du weißt nicht.
• 43:29
  Speaker 1: Kopfmäßig echt schon so ein bisschen durch und dann halt.
• 43:32
  Speaker 1: dann sind wir in den Feierabendverkehr in die Rush Hour in Istanbul gekommen... Im Kleinstädtchen
• 43:37
  Speaker 0: Istanbul!
• 43:38
  Speaker 0: Das
• 43:38
  Speaker 1: ist jetzt vielleicht ein bisschen übertrieben aber ich habe mir notiert die twenty-fünfzig stressigsten Kilometer meines Lebens Weil es für mich schon sehr, sehr ungewohnt war.
• 43:48
  Speaker 1: Und wir wollten ja... Du hast in dem Moment navigiert also wollten wir so ein bisschen zusammen bleiben.
• 43:53
  Speaker 1: und die nicht nur die Taxifahrer auch alle anderen, die nutzen jede Lücke um sich da irgendwie durch zu quetschen.
• 43:57
  Speaker 1: Also ich habe dann ziemlich schnell gemerkt okay Ich muss hier fast fahren wie fürs Foto.
• 44:02
  Speaker 1: Mein Vorderrad muss eigentlich auf Höhe deines Hinterrats sein schon fast.
• 44:08
  Speaker 1: Für mich ist das Riesenlob für das Motorrad weil ich musste mich während dieser Zeit null auf die Bedienung konzentrieren.
• 44:15
  Speaker 1: Das lief alles super Und ja, ich musste keinen Gedanken dran verschwenden.
• 44:20
  Speaker 1: Das Einzige war es, dass der Blinker wieder irgendwie neu erfunden wurde das Rad.
• 44:27
  Speaker 1: Also der Blinkerschalter war so das Einzigen was, wo ich dann ab und zu Donner mal runter gucken musste weil er einfach nicht dieser klassische...
• 44:36
  Speaker 0: Also er hat
• 44:36
  Speaker 1: praktisch für
• 44:37
  Speaker 0: links blinken und rechts blinken jeweils einen eigenen Schalter, die auch so ein bisschen über Winkel angeordnet sind.
• 44:45
  Speaker 0: Und man muss also praktisch zum Blinken- und Blinkstop immer wieder den gleichen
• 44:49
  Speaker 1: Knopf
• 44:49
  Speaker 0: drücken.
• 44:50
  Speaker 0: Und je nachdem was man an der Amatur noch verstellen kann ist natürlich auch noch die Hupe und in meinem Fall noch erschwerend.
• 45:00
  Speaker 0: Von der Automatik-Schaltung kann man ja noch mal dann manual über zwei, halt wir sind auch auf der linken Seite also da macht dann irgendwann der Kopf zu werden.
• 45:10
  Speaker 0: Also am besten lässt man's ganz habe ich ja auch festgestellt beim Stadtvorkehr sondern guckt sich permanent um und versucht im Flow.
• 45:19
  Speaker 1: Ja so hat es dann auch funktioniert wenn dann auch links oder rechts Leute die irgendwas verkaufen wollen und sich dann der Reisebus da reinschiebt.
• 45:26
  Speaker 0: Also Feierabendverkehr bei zwanzig Millionen Einwohnern in der Stadt ist eine große Herausforderung und da möchte man nicht ein Motorrad als Handicap haben, sondern praktisch als Buddy.
• 45:38
  Speaker 1: Ja ich weiß auch dass du das war glaube ich einen Kilometer dann vorm Hotel.
• 45:43
  Speaker 1: Da standen wir ganz kurz glaube ich an einer roten Ampel und da hast Du mir auch noch rüber gerufen.
• 45:46
  Speaker 1: ja ich stelle mir vor Du wärst jetzt hier mit der K-A-Sechzehnundern Aber ich war ganz froh dass ich sie da nicht hatte.
• 45:53
  Speaker 1: Und auch so desrangieren In den engen Gassen weil So die Parkplatzsituation war dann natürlich auch schwierig, aber auch da hat das wieder wirklich aufgetrumpft mit dem niedrigen Gewicht.
• 46:04
  Speaker 0: Ja, also mit dem vergleichsweise niedrigen Bewegten muss man ja dazu sagen.
• 46:08
  Speaker 0: Weil es geht natürlich immer alles noch viel leichter aber das ist ein bisschen wieder der springende Punkt so mit der goldene Mitte was wir eben gesucht haben dieses gesunde Maß.
• 46:17
  Speaker 0: woraus besteht denn dann so eine Tour?
• 46:19
  Speaker 0: Man kann natürlich komplett seine ganze Tourgestaltung so machen dass man Städte meidet.
• 46:24
  Speaker 0: in unserem Fall war's Es war fast einfacher, noch abends dann irgendwie in Belgrad ein Hotel zu kriegen als dort in der Provinz wo dann wirklich ab acht Uhr die Bürgersteige hochgeklappt waren und man nichts buchen kann.
• 46:38
  Speaker 0: Und da stand auch nicht irgendwas hier zimmerfrei wie man es sonst aus den Alpen oder aus Urlaubsregionen kennt.
• 46:44
  Speaker 0: und dann sagt man ja komm Belgrad gehört auch irgendwie zu Serbien als Attraktion dazu und dann fährt man da eben rein in den Stadtverkehr orientiert sich dann navigiert das alles viel einfacher als wenn man sich mit einer Nicht- vorhandenen Innenstadtkarte versucht mit Durchfragen.
• 47:00
  Speaker 0: Also das kann natürlich auch in der Vergangenheit konnte es mal übel ausgehen, dass man da so eine halbe dreiviertel Stunde in irgendeiner Großstadt rumgekurft ist und auf die verzweifelten Suche nach irgendeinem Hoteladresse.
• 47:12
  Speaker 0: Das geht jetzt hier mit Smartphone oder wenn man jetzt so ein Navigarät hat mit der Navigation einfacher bleibt also der Stadtverkehr und da ist man wirklich froh, wenn das Motorrad irgendwie handy ist.
• 47:25
  Speaker 0: Also sehr leicht und wie gesagt wieder so mit vollgepackten Gepäck alles über Zwei Hundert Fünfzig Kilo.
• 47:33
  Speaker 0: Das wird dann schon wieder ein bisschen mehr Arbeit und da lagen wir ganz knapp drunter hatten aber die Souveränität auf der Autobahn.
• 47:39
  Speaker 0: Das ist dann eben auch nicht so ein kleines Moped, bei dem man sich so zusammengekauert dann durch den Wind vom Wind schon nach links und rechts pusten lässt vom Seitenwind.
• 47:54
  Speaker 1: Ja ich habe noch mir ein paar Sachen notiert die man so unter dem Kapitel Ausstattung drunter zählen könnte also Gepäckdösungen.
• 48:02
  Speaker 1: da haben wir jetzt schon grob darüber gesprochen was mich begeistert hat.
• 48:06
  Speaker 1: so weil ja weil wir einfach doch fast zwei Wochen damit verbracht haben waren diese vielen Kleinigkeiten die eben oft auch Serienausstellungen sind USB-Steckdose im Cockpit, super praktisch.
• 48:18
  Speaker 1: Was ich richtig cool fand war das Display weil du ja es ist vielleicht wieder so ein Redakteursproblem aber Es gibt ja viele Motorräder die dich erst mal total erschlagen mit ihrem Display Mit den ganzen Sachen die da angezeigt werden und der Bedienung die jedes Mal anders ist.
• 48:34
  Speaker 1: Das war sehr gut gelöst fande ich.
• 48:36
  Speaker 1: und was mir total gut gefallen hat dass man Dass du unten hattest du drei Felder die konntest du individuell Anpassen also Tageskilometer, Gesamtkilometer Außentemperatur so ein paar Werte.
• 48:47
  Speaker 1: das konnte man immer schön hin und her schieben.
• 48:49
  Speaker 1: Fahrmodi hätte man noch anpassen können.
• 48:52
  Speaker 1: Man kann sich auch Connectivity-Kramen auch machen.
• 48:56
  Speaker 0: Ja da sollten wir vielleicht noch einen extra Wort darüber verlieren.
• 48:59
  Speaker 0: über Connectivity
• 49:01
  Speaker 1: Können wir gleich machen.
• 49:02
  Speaker 1: aber ich fand einfach so in Summe hatte das Motorrad unheimlich viel Schon schon ab Werk und das hat dich aber auch nicht genervt damit.
• 49:09
  Speaker 1: also du musst es dich jetzt nicht damit beschäftigen, du konntest doch einfach so damit fahren.
• 49:12
  Speaker 1: Und... Das ist jetzt keine Ahnung haben vielleicht auch andere Motorräder vielleicht aber mir ist einfach positiv aufgefallen Ja aber dann erzählt auch du mal zum Thema Connectivity Ich habe ja ganz oldschool ich hab ja noch einen Navi wirklich montiert Auch weil ich weil ich dieser diesem diesem Datenroaming, dieser Datenroming Geschichte.
• 49:35
  Speaker 1: Deshalb wollte ich da eine zuverlässige Lösung haben mit der wir sicher navigieren können, auch wenn wir keinen EU-Datdroming haben und...
• 49:42
  Speaker 0: Ausgerechnet die Generation Natural Digitalo so ungefähr?
• 49:49
  Speaker 0: Ja tatsächlich also...
• 49:50
  Speaker 1: Ist ja digital!
• 49:52
  Speaker 0: Hast recht, aber schon wieder ist ja immer die große Streitfrage kommt man mit dem Smartphone zurecht?
• 50:00
  Speaker 0: Wir haben da bin ich dann noch ganz alte Schule auf jeden Fall zwei Papier Straßenkarten, die ich im Vorfeld mir besorgt habe.
• 50:07
  Speaker 0: Dabei gehabt einen ordentlichen Maßstab und so wusste man schon immer ungefähr wo es lang geht.
• 50:14
  Speaker 0: und auf den Anstraßen werden wir damit auch zurechtgekommen weil das jetzt nicht So abgelegen war, da hätte man mit den Schildern allerdings die einen oder andere Probleme bekommen.
• 50:27
  Speaker 0: Also es wäre möglich gewesen und ich finde das dann sehr angenehm wenn ich mein Smartphone dabei habe.
• 50:33
  Speaker 0: und im Ausland du hast schon gesagt mit dem mobilen Daten kannst du ja teuer werden.
• 50:37
  Speaker 0: Da gibt's natürlich auch Lösungen mit Anbieter über Satellit so dass man eine Verbindung hat.
• 50:42
  Speaker 0: also auch das hat alles gut hingehauen.
• 50:45
  Speaker 0: Ich hab beim Endeffekt dann das Handy Ich habe einen Smartphone-Halter schon dran geschraubt gehabt.
• 50:54
  Speaker 0: Da hing dann auch die ganze Zeit das Telefon.
• 50:56
  Speaker 0: Spannender wäre es gewesen, in der Jacke zu haben und über diese Konnektivität, die Yamaha Software bietet, das Ganze zu spiegeln.
• 51:06
  Speaker 0: Das würde ich wahrscheinlich alles machen wenn das Motorrad dauerhaft mein eigener Besitz wäre und ich mich damit richtig beschäftige.
• 51:14
  Speaker 0: Von daher können wir jetzt keine so richtig verlässlichen Aussagen darüber treffen, wie es denn auf Dauer funktionieren würde auch mit den ganzen Updates.
• 51:22
  Speaker 0: aber was wir festgestellt haben man braucht also erst mal die Yamaha App dann braucht man nochmal wieder zum Navigieren eine spezielle Garmin-App.
• 51:32
  Speaker 0: Man braucht eine stabile Mobilfunkverbindung.
• 51:37
  Speaker 0: Harparts dann ja schon oft in manchen Gegenden, denen wir unterwegs waren.
• 51:42
  Speaker 0: Gibt es das denn einfach nicht?
• 51:44
  Speaker 0: Und dann wäre das auf dem Bildschirm gut einsehbar.
• 51:49
  Speaker 0: Man kann's teilweise auch bedienen vom Cockpit aus.
• 51:53
  Speaker 0: Aber ich habe mich dann auch gefragt okay schön und gut wenn es funktioniert.
• 51:56
  Speaker 0: Wir haben es nicht so richtig zum laufen für uns gebracht.
• 52:00
  Speaker 0: Unterwegs war es was dann auch schwierig aber Klar ein gutes Smartphone Halterung und das Smartphone selber aussieht, dass es der prallen Sonne ausgesetzt ist.
• 52:12
  Speaker 0: Warum soll man's nicht am Lenker haben?
• 52:14
  Speaker 0: Kann man ja auch eigentlich ganz gut sehen.
• 52:17
  Speaker 0: was schön wäre, wenn dann über Konnektivität und Smartphone Offline Karten geladen werden könnten, sodass man wirklich eigentlich auf ein richtiges Navi-System verzichten könnte.
• 52:32
  Speaker 0: Dann würde ich sagen ja Connectivity und das ganze gut sichtbar im Hauptdisplay... Das ist ein ganz großer Vorteil für Tourenfahrer.
• 52:42
  Speaker 0: aber das war jetzt für mich nicht der entscheidende Punkt.
• 52:45
  Speaker 0: warum was jetzt zählt.
• 52:48
  Speaker 0: Tonmotorrad haben, weil den wie gesagt Tageskilometerzähler haben wir.
• 52:53
  Speaker 0: Den Reisekilometer-Zähler Gesamtzähler Tankanzeige alles war übersichtlich.
• 52:58
  Speaker 0: also das Cockpit hat eine Temperatur aus Temperaturen.
• 53:02
  Speaker 0: Ich
• 53:02
  Speaker 1: glaube neunundreißig war.
• 53:05
  Speaker 0: Höhenmeter wäre cool wenn man sowas mal einbauen könnte.
• 53:10
  Speaker 0: aber Ja, also das würde ich jetzt mal sagen so zum Thema Konnektivität und Display und Display Qualität.
• 53:18
  Speaker 0: Das ist alles schon für Tourenfahrer wichtig weil man ja den ganzen Tag auch irgendwie drauf guckt und... ...das ist da ganz auch wieder in einem gesunden Maß ganz gut gelungen.
• 53:28
  Speaker 1: Und was man dann auch sagen muss nach diesen sechs tausend Kilometern vielleicht nochmal zum Thema Komfort zurückspringen?
• 53:38
  Speaker 1: Also mein Hintern war nicht plattgesessen.
• 53:40
  Speaker 1: Es war jetzt nicht so dass wir da völlig erschöpft, natürlich reicher an Eindrücken und so weiter.
• 53:44
  Speaker 1: Aber es war jetzt nicht so dass man gesagt hätte, boah ich brauche wieder mehr Leistung, ich brauch eine büchere Sitzbank oder irgendwas.
• 53:51
  Speaker 1: also das fand ich wirklich überraschend wie komfortabel das Motorrad einfach war.
• 53:57
  Speaker 0: Genau!
• 53:57
  Speaker 0: Und das ist ein bisschen auch das Fahrzeugkonzept dieser Crossover Bikes.
• 54:02
  Speaker 0: Also ist mir schon öfter aufgefallen weil das ist natürlich nicht nur der Hintern durchgesessen oder die Sitzbank und dann irgendwie dahinteren sich bemerkbar macht, sondern wie sieht's mit der Nackenmuskulatur aus?
• 54:17
  Speaker 0: Wie sieht es mit dem Kniewinkel aus.
• 54:18
  Speaker 0: Wie fühlen sich die Arme und die Schultern an und durch diese doch relativ aufrechte Haltung und nicht zu spitze Kniewinkel mit einer leicht nach vorne gebeuchten Haltung.
• 54:31
  Speaker 0: aber man kann auch so richtig sich nach hinten wie gesagt Tempomat und nach hinten fallen lassen Schuser und vor allem diese Bewegungsfreiheit, die du ja auch schon erwähnt hast.
• 54:43
  Speaker 0: Ist das Ganze tatsächlich tauglich?
• 54:44
  Speaker 0: So wie wir es jetzt gemacht haben für über zehn Stunden auf dem Motorrad pro Tag?
• 54:50
  Speaker 1: Ja also wenn man dann auch so zur Ausgangsfrage zurückkommt was ist das gesunde Maß?
• 54:55
  Speaker 1: Also ich muss sagen... Für diesen Fall jetzt, wenn wir nochmal an diese drei Punkte denken Ich reise allein, ich brauche keinen Schotter Wenn's mal zwischendurch ist, ist auch okay Und ich will sogar Camping-Ausrüstung mitnehmen, also doch relativ viel, wo nicht die Gepäckrolle reicht.
• 55:12
  Speaker 1: Das hat es für mich voll erfüllt.
• 55:14
  Speaker 1: Also genau die richtige Mitte und das richtige Maß.
• 55:18
  Speaker 1: Luxustourer hat alles seine Berechtigung.
• 55:21
  Speaker 1: Es wäre auch noch mit einem kleineren Motorrad gegangen, mit irgendwelchen Einbußen.
• 55:26
  Speaker 1: Und für mich war es genau richtig.
• 55:28
  Speaker 0: Ja, genau weil.
• 55:28
  Speaker 0: es gibt natürlich auch sehr ähnliche Motore.
• 55:30
  Speaker 0: da leiden schon aus eigenem Haus die Tracer neun der muss man schon auf die Zahl auch erst mal gucken.
• 55:35
  Speaker 0: und also wenn mir jetzt nicht ein direkter Kenner ist und das sofort an der Linie erkennt aber ist ja vom Gewicht jetzt nicht deutlich schwerer hat aber deutlich mehr Leistung Da könnte ich sagen so das passt jetzt besser für mich.
• 55:50
  Speaker 1: Das wäre tatsächlich auch spannend gewesen, wenn einer die Tracer neun gehabt hätte und der andere die Tracers sieben.
• 55:55
  Speaker 1: das wär auch mit dem Dreizylinder.
• 55:57
  Speaker 0: Ja aber wir kennen natürlich sehr viele Motorräder aus unserem Test-und Reisealltag.
• 56:02
  Speaker 0: Auch ein S-Thousand XR was ich richtig eine Power Rakete Und da gingen mir das sogar dann oft so Da gab es gar nichts dran zu kritteln.
• 56:13
  Speaker 0: Der Motor von der S-thausend irgendwie super und hat auch beim Alpine Reisen funktioniert.
• 56:18
  Speaker 0: Da dachte ich zu oft ja, ich fahre hier auf Standgas rum.
• 56:23
  Speaker 0: Was soll das Ganze?
• 56:24
  Speaker 0: Vor allen Dingen um so kleiner Kudung-mäßig Bauernglatteis.
• 56:30
  Speaker 0: Denn dann will man das gar nicht.
• 56:31
  Speaker 0: Dann will man gar nicht dieses Drehmoment und diese Leistungen... Also ich will nur sagen es gibt auch stärkere Motorräder die genauso leicht sind.
• 56:40
  Speaker 0: für mich ist das Gewicht entscheidender Die Leistung ist eher ein bisschen auch Typenfrage.
• 56:45
  Speaker 0: Es geht mehr um die leistungsabgabe und da ist man in dieser mittelklasse gut bedienen.
• 56:51
  Speaker 0: Und jetzt kommen wir zu einem Punkt, da haben wir bis ja noch gar nicht drüber gesprochen das ist ja eigentlich auch in der mittelklasse... ...der Preis.
• 57:00
  Speaker 1: Ja stimmt!
• 57:01
  Speaker 0: Also auch da wieder das gesunde Maß als Stichwort.
• 57:04
  Speaker 0: wenn ich denke was manche wirklich tolle Motorräder von denen ich völlig begeistert bin aber im Endeffekt wenn ich dann auf die Preisliste schaue dann denke Das muss man sich erstmal leisten können und auch leisten wollen.
• 57:17
  Speaker 0: Und ja, wer also viele Touren fährt, der spult auch viele Kilometer drauf und braucht natürlich auch häufiger mal ein neues Motorrad.
• 57:26
  Speaker 0: Da muss man sagen die liegen jetzt.
• 57:29
  Speaker 0: ich habe nicht genauen Preise.
• 57:31
  Speaker 0: hast du sie irgendwie?
• 57:33
  Speaker 1: Ja, nur mehr.
• 57:34
  Speaker 1: Drei Sekunden gibt es, kenne ich kurz.
• 57:36
  Speaker 0: Können wir die sonst auch nachreichen?
• 57:38
  Speaker 0: Aber ich meine, um die zwölftausend Euro oder drunter elf Tausend die Tracer sieben glaube ich und dafür wird auf jeden Fall wirklich was Ausstattung angeht und was die Vielseitigkeit also der Einsatzzweck von dem Motor an geht, wird ein guter Gegenwert geboten und das finde ich darf man auch nicht ganz außer Acht lassen.
• 58:02
  Speaker 1: Also die Tracer sieben gibt es schon, also das heißt schonen aber ab Zehntausend Vierhundertneunzehn.
• 58:09
  Speaker 1: Ja
• 58:09
  Speaker 0: genau mit den Plus Nebenkosten kommen wir so auf die Eifthausend oder
• 58:12
  Speaker 1: so.
• 58:12
  Speaker 1: und die Tracersieben GT ab Elftausend Neuneinundneunzig also ab zwölf
• 58:17
  Speaker 0: Tausend.
• 58:17
  Speaker 0: Das ist dann einfach mal eine Hürde finde ich.
• 58:19
  Speaker 0: die kann man leichter nehmen.
• 58:20
  Speaker 0: wenn jemand einfach wirklich Lust hat in dass praktisch Touren-Hobby einzusteigen und wirklich so größere Reisen und Touren plant mehrfach im Jahr, der muss da keine richtigen Abstriche machen.
• 58:35
  Speaker 0: Und das ist doch alles einigermaßen bezahlbar und das Motorrad ist absolut vollwertig in meinen Augen.
• 58:43
  Speaker 1: Ja und es meine ich auch ohne dass sich jetzt alle Modelle abklappe aber ich glaube, dass sie ja auch in diesem Segment eine der günstigeren ist Auch deshalb, weil viele ja also jetzt zum Beispiel die F-Nord XR oder die Tiger Sport.
• 59:02
  Speaker 1: Die sind dann auch schon eher so auf Augen mit der Tracer
• 59:06
  Speaker 0: neun und
• 59:06
  Speaker 1: die Tracer Neuen GT, weil ich es hier gerade offen habe.
• 59:08
  Speaker 1: Die Tracer neuen GT ist schon die einfachste Variante, die kostet halt dann schon mal ab sechzehntausend einhundertneinzehn.
• 59:14
  Speaker 1: Also das sind dann doch schon paar tausend Euro Unterschiede.
• 59:19
  Speaker 1: Ja, klar.
• 59:20
  Speaker 1: Für einen Reizylinder für mehr Leistung und alles Mögliche?
• 59:22
  Speaker 1: Klar.
• 59:23
  Speaker 1: Und
• 59:23
  Speaker 0: auch vom Fahrwerk her
• 59:24
  Speaker 0: usw.,
• 59:25
  Speaker 0: aber da wird oft in die Sportlichkeit investiert.
• 59:28
  Speaker 0: Und für uns ja die große Frage bei unserem Arbeitstitel Wo liegt irgendwo dieser Sweetspot?
• 59:37
  Speaker 0: beim Touren nicht nur der Hausstreckenausflug tritt der Aspekt Sportlichkeit immer weiter zurück, weil die Gegebenheiten es so oft einfach nicht bieten.
• 59:48
  Speaker 1: Ja!
• 59:49
  Speaker 0: Die Straßenverhältnisse nicht... vielleicht auch wenn man am Ende des Tages ein bisschen müde ist und da auch eh nicht mehr so am Gashand ziehen sollte.
• 59:59
  Speaker 0: von daher finde ich das eigentlich einen ganz gelungener Kompromiss.
• 1:00:03
  Speaker 0: Das überhaupt ist fernvoll nicht sportlich aber es ist eben keiner käme auf die Idee mit dem Messer zwischen den Zähnen mit einer Tracer sieben irgendwo angreifen zu wollen.
• 1:00:14
  Speaker 0: Aber es bietet diese Fahrdynamik, die Fahrspaß bedeutet und das hat man auch so einer langen Tour wie wir hatten fast den ganzen Tag
• 1:00:23
  Speaker 1: über.
• 1:00:25
  Speaker 1: Für mich war also das persönliche Fazit neben dem Aspekt des Motorrads, dass ich so auch distanzen jetzt mit anderen Augen sehe.
• 1:00:33
  Speaker 1: Also ich hatte das davor schon auch bei privaten Reisen, dass sich schon mal einen Anreisetag hat mit sechshundert, siebenhundert Kilometer okay oder halt den letzten Tag wo man dann keinen Bock mehr hat auf eine weitere Übernachtung, wo man nicht zu Hause ist.
• 1:00:47
  Speaker 1: Aber auch so mal zwischendurch einfach mal.
• 1:00:49
  Speaker 1: hey heute will ich mal ein bisschen Meile machen.
• 1:00:51
  Speaker 1: Einfach mal wieder fünfhundert, sechshundert Kilometer oder halt so einen Tag, wo dann zwei drei Stunden sich auf die Autobahn wirft und dann noch einmal ein bisschen Landstraßen macht.
• 1:00:59
  Speaker 1: also wir haben ... Ich glaube, wir haben einen Tag gehabt mit zwanzig Kilometern in Istanbul!
• 1:01:04
  Speaker 1: Und dann war der kürzeste Tag schon irgendwas mit vierhundertfünfzig.
• 1:01:07
  Speaker 1: Also das waren Tagesetappen, die waren für mich vorher schon echt viel Und wir haben so viel mit vierhundert, fünfhundert und sechshundert Kilometer gehabt.
• 1:01:19
  Speaker 1: Klar vielleicht war man dann auch im Training ein bisschen.
• 1:01:22
  Speaker 1: aber ja ich muss sagen dass ich jetzt so dreihundert Kilometern ganz anders mit anderen Augen sehe als vorher.
• 1:01:28
  Speaker 1: Auch dank des Motorrads vermutlich.
• 1:01:29
  Speaker 1: also
• 1:01:30
  Speaker 0: genau das ist so ein bisschen genau das Werkzeug was man dabei hat.
• 1:01:33
  Speaker 0: wenn es die Möglichkeiten bietet dann macht man das vielleicht auch.
• 1:01:36
  Speaker 0: Also wir würden sicherlich nicht empfehlen ihr müsst jetzt mindestens vierhundert, fünfhundert Kilometer am Tag zu fahren.
• 1:01:43
  Speaker 0: Sonst habt ihr keine richtige Reise aber man hat halt die Möglichkeit dazu.
• 1:01:47
  Speaker 0: Du kannst auf die Karte gucken das haben wir auch abends gemacht schön im Restaurant sitzen Bierchen Chewabchitschi oder sonst was und dann guckt mal auf die karte und sagt guck mal dass sieht ganz gut aus und dann sind das kleine so richtig kleine Spaghetti Wurmstraßen.
• 1:02:01
  Speaker 0: irgendwie denn denkst du so oh da das sieht richtig spannend aus du fährst mit dem Motorrad hin du hast deinen Spaß teilweise sogar.
• 1:02:08
  Speaker 0: dass die Anspruchsvoll und tricky waren die Straßen, dass du dachtest hier schnell wieder runter ist doch nicht so toll wie wir.
• 1:02:16
  Speaker 0: Dachten dann wirklich über beide Räder da teilweise aufgrund von Verschmutzung Öl und was dann da so liegt.
• 1:02:22
  Speaker 0: Dann gerutscht bist.
• 1:02:23
  Speaker 0: aber du kannst am nächsten Tag sagen guck mal da ist noch ein ganz anderes Gebiet drüben Da müssen wir nur zwei hundert drei hundert Kilometer Schnellstraße
• 1:02:31
  Speaker 1: oder
• 1:02:32
  Speaker 0: Autobahnen irgendwie hinkommen.
• 1:02:35
  Speaker 0: Das machen wir und ich glaube das wäre jetzt zum Beispiel mit einem A-Zwei-Bike, mit forty-eight PS oder mit vielen anderen Motorrädern von denen man sagen würde geht.
• 1:02:46
  Speaker 0: Mit jedem Motorrad wird man das dann nicht machen.
• 1:02:48
  Speaker 0: also dafür braucht man schon ein ausgewiesenes Tourenmotorrad.
• 1:02:52
  Speaker 0: und die Tracer, die selber den Anspruch ja immer noch erhebt sie möchte so ein bisschen auch sportlich sein Sporttouristisch crossover Die hat aber diese Turentauklichkeit Die hat sie und ich denke, sollte noch mehr Motorräder eigentlich in diesem Segment.
• 1:03:11
  Speaker 0: Die sind nicht so auffällig.
• 1:03:12
  Speaker 0: Sie sieht man jetzt bei Tourenfahrern gar nicht so super häufig.
• 1:03:17
  Speaker 0: aber die haben absolut ihre Berechtigung und deswegen waren wir ganz überzeugt dass diese diesen Spot gut getroffen haben.
• 1:03:25
  Speaker 0: Als optimale Alternative für all die, die sagen ne Reiseendurre will ich nicht.
• 1:03:29
  Speaker 0: Ist mir zu hoch ist mir kein einundzwanzig Zoll.
• 1:03:32
  Speaker 0: Ich will sowieso nicht ins Gelände und und und Die sollten wir da in dieser Mittelklasse Crossover Lingen hier mal gucken.
• 1:03:40
  Speaker 0: was gibt's da überall?
• 1:03:41
  Speaker 0: Gibt ja auch Nicht nur die Tracer gibt auch andere aber eine sehr sehr spannende Fahrzeug Kategorie.
• 1:03:47
  Speaker 1: Und dann kann man zum Abschüssen natürlich auch diese Frage an unser Publikum weiterreichen.
• 1:03:52
  Speaker 1: Was ist denn für euch das gesunde Maß?
• 1:03:54
  Speaker 1: Schreibt es uns einfach in die Kommentare oder als Mail an podcast.motorradonline.de und das ganze drumrum, den Artikel zur Reise.
• 1:04:03
  Speaker 1: Den gibt's dann wie gesagt in Motorrad Ausgabe, siebzehn-zwei-tausendsechsundzwanzig.
• 1:04:07
  Speaker 1: Die erscheint am sevzehnten Juli, zweisendsechsundzwantig.
• 1:04:11
  Speaker 1: Und ja da gibts auch nochmal ein paar Bilder!
• 1:04:15
  Speaker 0: Ja, die müssen wir jetzt erst mal sortieren.
• 1:04:17
  Speaker 0: Und das Motorrad waschen müssen wir
• 1:04:19
  Speaker 1: auch.
• 1:04:19
  Speaker 1: Das werde ich tatsächlich heute Nachmittag noch machen.
• 1:04:23
  Speaker 1: Da wird der Insektenreiniger und der Felgenreinige werden da wieder zeigen, was sie können?
• 1:04:29
  Speaker 0: Genau!
• 1:04:31
  Speaker 1: Also danke fürs Zuhören und bis zur nächsten Folge!