Latest / En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer / #66 - Stéphane Guillaume - SR Suntour - "La suspension électronique sera partout! Même sur les vélos cargos"

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#66 - Stéphane Guillaume - SR Suntour - "La suspension électronique sera partout! Même sur les vélos cargos" · En Roue Libre Podcast avec Antoine Taillefer

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  La chiver, quand on a sorti la Chiver SC et DC les cartouches
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  étaient une copie conforme de la Chiver 50 qui est utilisée en
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  motocross ou en supermotard par Chambon sur les houses guarna
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  510. On n'est jamais arrivé à percer
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  le marché du cross country mais par contre le marché de la DH on
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  a mis la fessée à tout le monde. Ouais un vélo de de cross
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  country de maintenant tu le mets en coupe du monde de DHYA 30 ans
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  mais tu gagnes mais on peut pas mettre un axe de 9 qui était
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  fait pour des vibreaks sur un vélo I bike avec un moteur et un
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  frein de sang et Ben y en a plein qui le font.
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  L'e bike c'est X traversant moi des Rack chez Marzo.
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  J'en ai coupé 200 la disqueuse si on résumé la RAC, projet
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  exceptionnel, mais à l'époque on l'a sortie, la technologie était
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  pas là pour la faire. On est tous capables de
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  fabriquer une fourche qui vaut 4000,00€ qui est top mais c'est
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  pas ça, toi tu vas en vendre combien ?
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  C'est faire le bon ratio rapport qualité prix.
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  On nous a reproché nous seule toujours qu'on faisait une
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  suspension filaire, on l'a fait sans fil, le système il bug, on
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  envoie tellement d'informations, y a tellement de Pick up
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  d'informations qu'en sans fil ça ne marche pas, ça bug.
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  On a trop mis de technologie dans le vélo, la seule solution
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  c'est l'électronique qui va gérer tout ça.
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  Bonjour et Bienvenue dans en roue libre, en roue libre.
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  C'est l'émission qui nourrit votre passion du vélo ?
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  Je suis convaincu que le vélo transforme des vies.
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  C'est pourquoi j'invite à mon micro des invités inspirants,
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  des athlètes, des champions, des entrepreneurs et des ingénieurs
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  d'hier et d'aujourd'hui pour des échanges approfondis.
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  Afin de faire grandir votre passion du vélo avec en roue
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  libre, je travaille à rendre le vélo passionnant pour les
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  pratiquants et avec line, l'Agence Conseil spécialisée
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  dans l'industrie du site que je dirige, j'aide les entreprises à
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  y lancer des projets. Et à y.
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  Prospérer en faisant ça. Mon intention est que le plus de
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  monde possible découvre comment la passion du vélo peut changer
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  des vies pour le meilleur et se mettre au vélo.
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  Je suis Antoine Taillefer et vous êtes en roue libre.
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  Stéphane Guillaume est responsable de la structure
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  française de la marque de suspension SR Suntour et
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  responsable des structures SAV de la marque en Europe.
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  Avec 30 années passées dans le domaine de la suspension,
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  Stéphane est un véritable passionné comme on en voit que
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  trop peu. Et si vous avez eu peur en
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  voyant la longueur de cet épisode, rassurez vous, ça va
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  passer très vite et vous allez en avoir pour votre argent.
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  Car avant d'arriver chez Suntour, Stéphane a passé 16 ans
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  chez Marzouki entre 96 et 2012. Autant dire les années fastes de
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  la marque italienne. Il a été au cœur de tout ce qui
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  faisait la grandeur de marzo, les Free riders, les modèles
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  iconiques comme la Z un, la Monster, la shiver ou
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  l'incroyable Rack. Et vous allez voir qu'il a
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  quelques beaux souvenirs et qu'il devrait vous en rappeler
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  quelques-uns. Depuis 2012, il relève un
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  challenge de taille, faire gagner au plus haut niveau les
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  suspensions SR tour. Et si on en juge au résultat de
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  Tom Peacock et de Pauline Ferrand Prevost, récemment
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  champion olympique aux jeux de Paris.
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  On peut dire de manière assez sereine qu'il a atteint son
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  objectif dans cet épisode. attendez-vous à découvrir
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  comment Marzouki est devenue la marque emblématique qu'on
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  connaît tous. Quelques anecdotes à peine
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  croyables sur le développement des modèles les plus
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  emblématiques de la marque. Pourquoi, malgré des parts de
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  marché et des volumes a donné le tournis ?
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  Sun tour est elle aussi discrète.
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  Comment est ce qu'elle est parvenue à se hisser au plus
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  haut niveau en remportant l'or olympique aux jeux de Paris en
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  VTT ? Comment sont formés les
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  techniciens qui entretiendront demain vos suspensions ?
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  Quelques conseils d'experts pour comprendre le rôle de la
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  suspension et les clés pour réaliser un bon réglage et un
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  bon entretien. Les prédictions fascinantes de
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  Stéphane sur l'avenir de la suspension et bien plus encore.
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  Et maintenant, Mesdames et Messieurs.
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  Place à mon invité du jour, Stéphane Guillaume, Stéphane,
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  c'est quoi selon toi l'avenir de la suspension ?
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  Ouais, c'est très simple, l'avenir de la suspension, elle
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  sera dans l'électronique. Pourquoi tu peux nous dire ?
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  Ben tout simplement parce que il y a maintenant, il y a 2 choses,
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  il y a la suspension performance du monde cross country, DH, et
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  cetera, et il y a la suspension qui arrive vraiment dans la
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  mobilité comme on le connait dans la voiture où là on ne
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  cherche plus la performance, on cherche la sécurité et le
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  confort. Et c'est 2 2 objectifs
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  différents dans la suspension, quand on cherche la la
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  performance, on on. On doit dire que la, la main du
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  technicien ou de l'ingénieur ou du pilote, elle peut intervenir
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  sur des réglages, et cetera. Mais enfin, on commence à le
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  voir en cross country et en DH où la suspension, elle est quand
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  même de plus en plus électronique dans le sens où
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  l'électronique va permettre de des choses dont l'humain en en
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  en direct ne pourra pas faire. Elle va, elle va gérer des
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  paramètres tellement rapides, les pilotes vont de plus en plus
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  vite, et cetera. Et puis.
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  Et puis la connaissance de la suspension, la la le le métier
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  de la suspension, moi ça fait 30 ans que je suis-je suis dedans,
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  il y a des gens, ils sont perdus dans la suspension entre les
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  réglages hautes vitesse, basse vitesse, compression, détente,
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  et cetera, le ramping. Donc je pense que on arrivera à
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  simplifier en mettant de l'électronique qui va se que
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  gérer par exemple par une application, par un iPhone.
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  Et puis il y a aussi le côté OIM, c'est à dire les les
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  constructeurs avant tout. On vend des suspensions à des
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  constructeurs de vélo et des constructeurs de vélo.
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  Quand tu discutes avec eux, ils te le disent.
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  Nous on on utilise tel cinématique, tel système, et
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  cetera. Mais on aimerait par exemple que
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  quand on on pose nos enfants derrière ou qu'on met un sac de
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  patates sur le vélo long Tail, bah la suspension elle se
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  durcit. Tu vas pas demander à la dame
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  qui est allée acheter ses patates de de faire des réglages
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  sur la basse vitesse. Donc je pense que pour répondre
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  à ta question de façon générale, l'avenir de la suspension, il y
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  en aura besoin de partout. Mais pour faciliter
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  l'utilisation et la compréhension, c'est
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  l'électronique qui prendra le relais, comme ça c'est fait dans
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  l'automobile, en Moto GP, enfin dans dans plein dans plein de
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  secteurs où on utilise la suspension.
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  C'est marrant parce que. On est quand même en train de
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  parler d'un truc qui effectivement aujourd'hui dans
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  l'automobile et la moto fait partie intégrante des véhicules
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  on on va dire grand public, c'est à dire aujourd'hui.
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  Enfin là y a y a peu de temps, j'ai utilisé une voiture, y
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  avait c'était une scénique, j'avais un réglage sport confort
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  avec machin, tout ça c'était un scénique hein ?
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  De mon voisin qui a 80 ans et et et aujourd'hui on en est encore.
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  Dans le vélo à un niveau où pour le moment c'est réservé à la
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  compétition, à l'élite et et j'ai l'impression que c'est
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  vraiment un changement qui qui dont tu nous parles, qui qui
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  est, qui est majeur et qu'on auquel on est en train
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  d'assister, est ce que c'est, est ce que t'as vraiment le
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  sentiment que c'est ? C'est ce moment, ce moment
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  marquant, ce tournant sur les technologies de suspension qui
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  est en train de s'opérer en ce moment.
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  Oui, tout à fait. D'abord, d'abord, l'industrie du
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  cycle et de la suspension, c'est jeune par rapport à
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  l'automobile, donc ça veut dire que ce qu'a connu l'automobile
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  avec l'arrivée de l'électronique et cetera, ça a mis quand même
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  plus de temps. Sauf que maintenant, enfin,
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  quand tu vois maintenant ce qu'on arrive à faire avec un
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  iPhone avec de l'électronique, faire des photos, écouter de la
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  musique, enfin on fait tout quoi.
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  Bah on on, on a accès maintenant à des technologies, à de la
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  Miniaturalisation, à plein de choses.
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  Qui font que ça avancera plus vite dans le monde du vélo.
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  Ça c'est ça, c'est une certitude.
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  Et puis, et puis on se rend compte que ça marche enfin.
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  Nous, on a gagné, on est les premiers, les premières marques
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  de suspension électronique à avoir fait gagner une Manche de
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  Coupe du monde à un pilote à Pick coq.
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  On est double champion olympique, donc on se rend
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  compte que maintenant la suspension, elle, elle est, elle
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  est plus simple à mettre en œuvre, elle apporte beaucoup
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  plus de choses parce que c'est géré par l'électronique et puis
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  c'est très rapide. Le seul inconvénient, c'est que
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  quand tu pars dans l'électronique, on parle en
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  1000000. Tu peux pas produire une
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  suspension si tu peux, mais à un moment donné, quand il faut-il
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  va falloir utiliser un un business model.
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  Il faut en fabriquer des 1000000 et avant d'en fabriquer des
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  1000000, il faut miniaturiser. Enfin, y a tout un un process
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  industriel où tu passes pas de d'une suspension électronique à
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  1000000 de suspension électronique comme ça faut faut
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  du temps, voilà et et ça vient évidemment toujours.
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  Par le haut niveau parce que on développe par le haut niveau.
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  C'est ce qui a toujours fait beaucoup de marques dans le vélo
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  shimano. Quand ils ont sorti
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  l'indexation, le SIS ou tous ces trucs là, c'était l'x t, l'x TR,
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  et cetera. Petit à petit, TAC TAC TAC TAC
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  et c'est ça, et c'est ce qu'on veut faire.
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  Nous, c'est ce qu'on veut faire. Le système TAC, c'est un système
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  qui pour l'insac. Tu peux préciser le ?
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  Tac, c'est tactile en fait, ça se comprend de tout le monde,
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  c'est c'est sensible, c'est tactile, ça, ça marche, c'est
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  réactif quoi. C'est le système électronique,
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  c'est le système électronique développé par Suntour.
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  Qui qui équipait le enfin qui équipe toujours le vélo de Pick
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  cote et et et de Pauline et et c'est c'est un système qui est
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  intelligent, c'est à dire que y a y a eu plusieurs, y a eu
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  plusieurs niveaux dans la suspension à l'époque où où
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  Julie Bresset gagne les les JO de Londres, elle a pas une
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  suspension électronique mais elle a elle le le comment dire
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  le blocage, il est déjà électronique, on a enlevé le
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  câble et on appuie sur un bouton, alors on enlève un
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  câble, c'est un moteur qui dit on off.
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  Mais c'est la. C'était la première étape.
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  Il y a un bout de temps déjà, hein.
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  Je sais plus en quelle année c'était Londres, mais c'est
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  2008, 2008. Ouais, non, attends. 2012, 2012,
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  voilà donc ça, ça, ça a été un premier, un premier aspect.
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  Et puis après on se rend compte que on on a des contraintes
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  différentes. Maintenant notre notre
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  suspension, on l'a, on l'a rendue intelligente.
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  On n'est pas à ouvrir et fermer. Un système il y a, il y a toute
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  une gestion de la, de la balance du vélo, de l'équilibre, de des
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  hautes vitesses, des basses vitesses, et cetera.
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  Enfin plein de paramètres qui font par exemple on on nous a
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  reproché nous seul tour qu'on faisait une suspension filaire,
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  on l'a faite sans sans fil. Le système il bug, on envoie
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  tellement d'informations, il y a tellement de Pick up
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  d'informations quand sans fil ça ne marche pas, ça bug.
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  Voilà donc on l'a, on est restés filaires parce que nous notre
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  suspension on la veut intelligente et pourquoi on la
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  veut intelligente. Bah c'est pour appeler le
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  Scénic, tu vas faire sur ton iPhone un réglage pourquoi pas
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  sport compétition, et cetera. Et elle par rapport à ça, elle
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  va tout gérer, elle va pas tout gérer, une ouverture, une
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  fermeture, elle va un anti diving, par exemple sur un vélo
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  cargo, si tu freines et que t'as de la charge, Bah ton vélo il
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  plonge de l'avant. En moto ça existe un antidaving,
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  un anti plongée, voilà on le veut sur un vélo cargo, donc en
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  fait notre suspension TAC on veut que ça devienne à l'avenir
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  alors je sais pas on mettra peut être 5, 10, 15 ans, moi je serai
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  peut être plus là pour le voir mais on veut que ça devienne l'a
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  BS de la voiture y a 40 ans 1ABS c'est une option que sur les
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  voitures haut de gamme maintenant c'est une obligation.
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  Avant quand il neigeait, qu'il pleuvait, et cetera, tu ferais
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  pas pareil, maintenant tu prends le frein, t'as pluie.
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  Voilà et c'est ça notre notre fonction, c'est pas enfin notre
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  philosophie Sun tour, si tu discutes avec les les les
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  managers tanaka Tom et cetera. Ils disent-ils veulent que Sun
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  tour fasse partie des acteurs, pas l'acteur, un des acteurs.
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  Ils ont pas cette ambition mais être un des acteurs qui a
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  facilité, qui a aidé la mobilité dans le monde, le vélo, le vélo
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  utilitaire. Par exemple pour moi on en avait
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  discuté pour moi shimano fait partie de ces gens-là au début
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  quand il y avait pas l'indexation.
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  Moi j'ai connu le système SIS avant le système SIS SHIMANO
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  Shimano Integret System ou un truc comme ça.
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  Mais avant quand tu avais pas une indexation quand tu avais
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  les molette comme mais pour passer tes vitesses c'était.
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  Toujours integrate system, attends, c'est indexation
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  système. Indexation système, peut être ?
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  Mais avant, sur l'indexation, tu passais ta vitesse, t'en passais
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  2 tu revenais. Enfin pour trouver ton beau
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  pignon, t'étais obligé de monter 2 fois et de descendre parce
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  qu'il y avait pas d'indexation. Chez Imano, ils ont mis une
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  indexation. Tout le monde sait passer de
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  vitesse maintenant. Bah ça c'est c'est.
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  C'est quelque chose de marquant dans la facilité d'utiliser un
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  vélo pour tout le monde et nous c'est ce qu'on veut.
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  Sur la suspension ? Bah sur la suspension parce que
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  c'est notre domaine. Ouais donc pour répondre
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  directement et plus directement à ta question pour moi.
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  Que ça soit en compétition ou dans la mobilité, un jour ou
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  l'autre, on veut que tous les vélos soient équipés d'un
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  système plus ou moins performant, hein ?
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  Sur un vélo de gravel, par exemple, ça peut être un blocage
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  des blocages et tout. T'as un accéléromètre qui qui
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  reconnaît si si par exemple tu pédales et que c'est de la
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  fréquence. Parce que nous notre système
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  reconnaît si par exemple tu te mets en danseuse, si c'est une
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  fréquence qui est donnée, qui qui est un par le pilote.
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  Ou si c'est le sol alors ça je te laisse avec Pierre Joe qui
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  t'expliquera plus en détail qu'un jour.
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  Voilà je suis pas spécialiste de l'électronique et ça et c'était
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  d'ailleurs un très bon et ça a l'air toujours un très bon
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  pilote qui a roulé en Coupe du monde.
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  Donc lui le système reconnait justement si la suspension doit
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  se bloquer quand tu pédales ou qu'elle doit être actif quand
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  c'est des routes, tu vois tu fais des racines.
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  Voilà mais mais ça veut dire que tout ça quand tu le synthétises
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  peut être qu'à la fin sur un vélo cargo y aura un anti
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  diving. Ou un ou un ou un système quand
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  tu charges ton vélo, bah la suspension va te durcir comme ça
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  existe en moto quand tu prends quelqu'un derrière.
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  Mais tu vois, j'en reviens toujours à la moto et au vélo et
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  à la voiture, parce que ça reste les référents, ça ça existe déjà
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  là-bas ils l'ont déjà fait, bah nous on va, on va avec notre
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  contrainte qu'on a dans le vélo hein, le poids, enfin une
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  franche de suspension au vélo c'est très compliqué à faire, y
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  a du titane, du carbone, des hautes vitesses, enfin faut que
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  ça reste, mais. Ça va apporter vraiment de
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  l'utilité. Voilà je le je le répète au
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  freinage, faut voir aussi arriver la BS évidemment donc
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  voilà, mais parce que l'utilité, le vélo utilitaire, la
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  immobility, la la Community comme ils appellent.
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  Bah je pense qu'on en aura besoin et on aura forcément plus
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  besoin et plus rapidement que le la le la personne qui roule en
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  coupe du monde de DH. En Coupe du monde de DH ou en
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  cross country, on cherche la performance, c'est autre chose.
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  Développer des suspensions pour la pour la performance ou la
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  sécurité et le confort, c'est c'est pas la même mayonnaise
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  comme on. Dit quoi ?
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  Donc j'aimerais que tu nous expliques un peu là où on est,
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  tu nous expliques le lieu que tu nous fasses une, une rapide
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  présentation. On a fait une une petite visite
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  qu'on va mettre dans une dans une autre vidéo que je que je
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  vais présenter. Allez par ailleurs, mais voilà,
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  explique nous où on est. Alors vous êtes au à l'Office.
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  Le SSF ça s'appelle centour Service France, c'est une entité
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  de de Centour Taiwan. Donc on on est un office de
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  service donc c'est nous qui assurons le le service,
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  l'entretien, les garanties. Pour tout le marché français et
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  on a monté. J'ai monté à côté une académie,
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  donc l'académie centour qui est vraiment un un lieu dédié pour
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  pour la formation, formation des revendeurs, formation des
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  distributeurs, formation des des offices aussi centour parce
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  qu'on a pas qu'un seul Office en Europe, on a plusieurs office,
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  on en a en Allemagne, on en a en Angleterre, en Espagne, on a un
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  stock aussi, un stock de pièces de détachées évidemment, puisque
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  quand on. On est là pour fournir du du
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  service. Et puis dernièrement, depuis
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  janvier 2025, on a monté 1B to B et on va s'occuper aussi de la
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  distribution des pièces détachées en France.
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  Parce que depuis le temps que Sun tour met des fourches sur le
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  marché, beaucoup de fourches, il y a besoin.
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  Il y a besoin de de pièces détachées, de de joints, de bacs
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  de guidage, d'axes, enfin et cetera.
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  Voilà donc c'est un, c'est un office maintenant qui est à qui
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  fait un peu moins de 1000 m², on est à 980, et cetera.
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  On a aussi un un 2e bâtiment qui est pas, qui est pas ici, qui
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  est au-dessus à vif. On a le le camion, le Big truck,
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  le camion de Kevin. Alors j'aime bien le résumé.
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  Le Big truck parce que c'est 22, 22 M de long, 22 tonnes, c'est
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  facile à c'est facile à à retenir.
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  Et ça maintenant depuis que je me suis installé ici y a
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  maintenant 13 ans, on est on a attaqué à 2 et maintenant on est
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  10. Tout simplement parce que
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  maintenant y a un service course dédié avec un spiromorque avec
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  Kevin avec 2 2 techniciens. Quand j'ai quand j'ai attaqué
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  avec suntour, j'avais le Touran et je faisais les premières
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  assistances avec Rémy Rémy absalon qui m'a dit Quand je
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  suis j'ai switché. En fait au début ça a été
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  c'était l'Office Marzouki. Si ça a été l'Office Marzouki
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  pendant 2 ans, on va en parler. Voilà on a enlevé le le logo et
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  et j'ai attaqué avec Rémy qui m'a suivi dans l'aventure
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  suntour en faisant en commençant à faire du service pour lui à
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  l'époque dans le dans dans dans le coffre du Touran.
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  Mais voilà, ça a grossi. Comme toute entreprise, on a
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  fait évoluer ça. Et donc maintenant, pour
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  résumer, un office de service, un office de pièces de de de
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  distribution de pièces détachées par le B to B, Une académie pour
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  former les des gens de tous les horizons et puis puis un gros
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  stock, voilà, c'est un peu le le résumé, le service course voilà
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  avec quelques 6 machines de de test.
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  Parce qu'au départ j'étais embauché chez Sun tour par
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  rapport à mon passif en hydraulique pour développer des
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  produits. C'est moi qui ai développé les
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  premiers amortisseurs, la cartouche R 2C 2, le PCS et puis
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  bah maintenant je je délègue, voilà, il faut savoir à un
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  moment donné déléguer, c'est aussi très important pour ce une
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  tour. Je fais une petite aparté, mais
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  c'est une entreprise familiale, ça reste familial, c'est à dire
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  que cobayes hashison. Il est parti 86 ans, 87 ans, il
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  a donné les rênes à son gendre, ça marche comme ça, Voilà, donc
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  ça reste familial. C'est pour ça que nous on n'est
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  pas du tout dans le on n'est pas du tout dans le dans le doute au
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  niveau du COVID ce qui s'est passé parce que on n'a pas de on
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  n'a pas de de capitaux ni rien, c'est l'entreprise qui garde
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  l'argent. Ils nous ont dit vous avez fait
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  pendant 3 ans le chiffre d'affaires en un an de 3 ans, on
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  est tranquille, on va attendre que la crise passe et on sera
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  toujours là. Mais ils, ils, ils, on continue
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  à développer les offices parce que ils veulent que qu'à un
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  moment donné quand on a un moins de travail, bah en tout cas on
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  en profite pour faire autre chose.
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  Voilà, voilà un peu le résumé du du SSSF.
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  OK. Et pour finir à répondre à ta
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  question, mes fonctions maintenant, Ben je suis en train
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  de faire le la même chose à du seldorf y a un technicien là qui
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  arrive tout à l'heure pour être formé.
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  Les Big Boss quand ils sont venus là, ils ont dit t'as fait
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  un super boulot, on veut que tu fasses partout pareil dans tous
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  les pays, enfin dans tous les pays, dans dans les gros pays,
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  vraiment, l'Angleterre, l'Espagne, l'Allemagne, voilà
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  sur pour avoir à peu près le un espèce de clonage de ça.
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  Donc je je me retire un peu tout doucement d'engineering.
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  J'en fais de moins en moins, je leur redessine encore 2 3
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  outils, et cetera. L'o IM, j'avais une grosse
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  partie OIM des gros clients, je le donne tout doucement à
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  Arnaud. le SAV, il gère le service course, c'est Kévin.
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  Moi je peux commencer à prendre du temps et faire du vélo.
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  Enfin enfin. Ouais, parce que ça fait un
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  moment que tu es dans le dans le domaine de la suspension.
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  Ouais, ouais, ça fait la 13e année que j'attaque pour Sun
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  tour, et j'ai fait un peu plus de 14 ans, 14 ans et quelques
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  mois. 15 ans chez Marzouki. Ouais donc ouais, ça fait ouais,
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  ça fait une bonne trentaine d'années, j'ai parcouru le monde
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  pour pour faire des réglages, pour faire des setup pour les
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  OIM. Alors c'est génial parce que
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  j'ai connu plein plein de pilotes, enfin exceptionnels
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  quoi, des des Nicolas Vulos, des Barrettes, des Bicanas, enfin
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  des Rimes et absents, là on, des Julien absalons, des peacock.
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  Enfin la liste, elle est, elle est longue.
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  Pour commencer par. Commencement, mais c'est c'est
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  quoi toi ton ton premier contact avec le vélo ?
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  Qu'est ce qui a fait que tu t'es intéressé au vélo et pas à autre
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  chose ? Alors moi je venais, moi
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  j'étais, j'étais parti, j'avais 2 choix, j'avais mon mon papa
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  était directeur d'un gros bureau d'études Alstom, donc évidemment
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  j'ai trainé là-dedans. À partir de 16 ans, il me
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  mettait sur la planche à dessin, là, les grandes planches à
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  dessin, je grattais des calques. Enfin, j'ai toujours.
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  Bélier là-dedans et j'étais. J'étais un passionné de
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  montagnes, vraiment à 16 ans, je suis parti faire de la montagne
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  et j'ai pris mon sac à dos. J'ai traversé les Pyrénées et
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  j'ai trouvé ça génial. Et puis un été, je voulais
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  vraiment, vraiment commencer à vraiment en faire mon métier.
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  Petite histoire et et puis j'achète un montain bike.
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  Enfin parce que je m'en rappelle, c'était un ra legs.
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  Et puis je trouve ça génial parce que en montagne il fallait
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  quand même avoir un certain entraînement, mais quand tu
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  faisais de la montagne c'était chiant, là descendre quoi, tu
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  t'esquintais les genoux, enfin c'est et on quand on faisait du
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  ce qu'ils appellent maintenant le I King crois tu tu montes
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  1000 M, nous on le faisait aussi pour s'entraîner, tu vois pour
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  avoir une bonne condition en terrain variée pour préparer
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  l'aspect en guide, mais les descentes on prenait, les
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  remontées mécaniques quoi, on montait, on montait à pied, mais
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  Ben non parce qu'autrement tu te ruines quand tu fais ça tous les
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  jours tu te dis mes mes genoux ils vont et quand j'ai acheté le
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  Montaine bike. Je suis parti à Chamonix, j'ai
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  roulé plein du pras et cetera, puis je suis arrivé à
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  argentières, d'habitude on faisait ça en course à pied et
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  je me dis mais je suis pas fatigué quoi.
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  En fait d'habitude tu reviens parce que tu dis je vais jamais
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  rentrer et là je suis monté au grand montais avec mon mon mon
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  montée de bac mais je je suis monté avec le le vélo sur le dos
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  parce que j'arrivais pas à et j'ai fait la descente et arrivé
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  en bas je lui dis mais attends, t'es monté au grand montais à
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  l'oignon, là tu redescends, t'as encore toute tout la plaine du
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  Prat à Chamonix à faire et tu vas arriver mais c'est génial.
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  Et en fait je me suis mis à faire du vélo pour avoir une
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  très bonne condition en montagne avec finalement que le côté
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  bonheur puis des descentes c'était top.
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  Enfin la descente en course à pied, enfin je vois pas
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  l'intérêt à pas re truiner et du coup en faisant ça, Ben je me
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  suis rendu compte que c'était un sport qui était beaucoup plus.
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  Moi je suis originaire de Lyon, des monts du Lyonnais.
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  Si tu veux faire de l'alpinisme dans les Monts lyonnais c'est un
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  peu compliqué quoi. De la, de la cascade de glace y
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  en a pas souvent hein. Et donc du coup je me suis rendu
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  compte que je faisais en en même temps beaucoup de parapentes.
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  Mais c'est tous des sports qui sont contraignants, faut habiter
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  à un endroit enfin et le vélo c'était un peu comme la course à
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  pied, tu sors, tu mets tes chaussures, tu vas courir, bah
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  là le vélo et en plus t'as le plaisir de la DH.
• 22:05
  Bah je lui dis c'est de bonheur et donc du coup je suis quand
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  même parce que fallait quand même à notre époque faire notre
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  service militaire. Donc j'ai j'ai monté un dossier,
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  je suis parti, je voulais faire un service militaire utile, je
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  suis parti à l'emhm école militaire de haute montagne,
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  j'étais instructeur montagne et j'ai passé l'aspect en guide
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  là-bas et après un an et demi de montagne j'ai dit non mais en
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  fait c'est le Montaine Bike. Et comme j'avais des certaines
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  connaissances hydrauliques, et cetera, parce que j'avais bossé
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  à Sigma Restroll, enfin à plein d'entreprises.
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  Et Ben Marzouki à l'époque, parle par l'intermédiaire de
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  right away, il y en a peut être ça leur parlera pour quelques.
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  Uns. Plus de 20 ans.
• 22:39
  Qui était le distributeur GT chuin.
• 22:41
  Ils avaient tioga à l'époque je crois.
• 22:43
  Ils avaient DNS enfin et ils se mettent à vouloir distribuer la
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  marque Marzouki. Donc ça c'est en c'est vieux
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  hein, c'est en 94 95 un truc comme ça.
• 22:53
  Et j'avais un un bon copain qui faisait du vélo, Patrick Chiwala
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  qui bossait déjà à l'époque chez right away et qui me dit Bah il
• 22:59
  cherche quelqu'un, vraiment un responsable de produit, un mec
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  qui est calé en hydraulique, et cetera, qui qui a qui a vraiment
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  un bagage technique pour Ben pour s'occuper de Marzouki.
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  Donc j'ai travaillé pendant pas longtemps, un an pour right away
• 23:12
  et en fait j'ai été pris directement chez Marzouki.
• 23:13
  Ils m'ont dit On a besoin de de toi quelqu'un pour bah.
• 23:17
  Aidaient à développer les produits.
• 23:18
  À l'époque, Marzouki était vraiment déjà axé moto, mais à
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  l'époque de l'a XEC, 500XEC 700DH 3, ils étaient dans
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  l'hydraulique, mais enfin ouais, c'était léger quoi.
• 23:30
  Voilà, c'était léger et bah voilà, je vais, je monte à
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  Bologne, je discute avec avec des gars qui étaient des mais
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  des mais dans dans l'hydraulique, mais qui qui
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  avaient un niveau de de malade, des claviocaporelitis, enfin des
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  gens qui. Qui avait développé, c'est des
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  les metteurs au point des des suspensions pour agostini le
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  truc tu vois enfin agostini, ça parlait quand même avec Ducati,
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  et cetera, et moi je voyais ces gens avec des yeux comme ça.
• 23:56
  Je disais putain un jour j'aimerais bien faire comme eux,
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  faire du développement, être sur le service course.
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  Y avait déjà eu des machines dans tous les sens, ils avaient
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  vraiment. Marzouki avait vraiment une
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  culture hydraulique de de de fou quoi, c'était un truc de dingue.
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  Et puis bah du coup, ils ont voulu vraiment partir dans le
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  vélo, puis ils sont arrivés, et puis bah voilà, de fil en
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  aiguille, 14 ans, chez marzo, à aller sur les coupes du monde, à
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  développer le programme M Works, à rencontrer Ben, des Barrettes,
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  et cetera, des Voluos, enfin plein plein de gens comme ça.
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  Et puis Ben on a fait un un chemin commun comme ça, jusqu'en
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  2012 où Ben Marzoki, pour des raisons XY, ça a commencé à mal
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  aller, et puis Ben ce tour m'a démarché, et puis Ben j'ai dit,
• 24:32
  bah écoute, nouvelle aventure, on y va.
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  Et puis je suis parti. Alors j'aimerais qu'on passe
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  quand même un petit peu de temps sur Marzouki, parce que aussi on
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  est là évidemment chez Sun tour, mais mais pour bien comprendre
• 24:42
  là où on est, on a besoin de savoir d'où l'on vient.
• 24:46
  C'est ça ? Et et et ton expérience puisque
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  j'ai eu l'occasion de de d'en apprendre un petit peu plus sur
• 24:53
  toi et puis sur de me replonger également sur ce qu'était
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  Marzouki à cette époque là c'était quand même.
• 25:02
  Enfin c'était quand même un truc de fou alors.
• 25:05
  Tu peux, tu est ce que tu peux nous rappeler déjà toi, quand
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  t'es arrivé chez Marzo, donc 96 ça c'est c'est c'était quoi ?
• 25:13
  C'était quoi le milieu de la suspension alors ?
• 25:16
  On en a un petit peu parlé avec avec Olivier Bossard, il y avait
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  quand même pas grand chose. Et puis c'était surtout des gens
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  qui venaient de la moto qui disaient Oh les gars, vous êtes
• 25:26
  gentils avec vos avec vos fourches où il y a rien dedans,
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  il y a rien dedans. Mais.
• 25:30
  Mais ce serait quand même peut être bien d'y mettre un petit
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  peu d'hydraulique, un petit peu de débattement.
• 25:35
  Un petit peu de rigidité et pardon c'est un petit peu long
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  mais encore une fois pour poser un petit peu de contexte on
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  venait quand meme de le le VTT venait à l'époque quand meme du
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  un peu du d'un c'est un dérivé de la route slash Cyclo Cross.
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  Enfin c'était pas c'était pas du motocross.
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  Non, tout de suite. Enfin donc c'est aussi pour
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  comprendre pourquoi est ce que on a évolué vers du débattement
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  où il y avait 3 cm de débattement et maintenant on en
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  a 200. C'est parce que à l'époque, on
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  venait de vélos, de routes qui étaient un peu modifiés.
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  Oui alors pour répondre au début de ta question, oui
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  effectivement, comme toute boîte de suspension, comme l'a si bien
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  dit Olivier, il y avait une vraie expérience dans la moto,
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  le motocross et la route. Le Dakar aussi parce que horiol
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  était sur BM était avec des suspensions marzoki, donc ils
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  avaient un une vraie culture quand meme dans le tout terrain,
• 26:32
  et cetera. Mais effectivement le le le VTT,
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  à l'époque on était sur des débattements, peut etre de 30 ou
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  40. Comme le disait Christian on on
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  faisait une Coupe du monde de DH avec 50 millimètres de
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  Débattement. Parce que c'était comme ça,
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  parce que personne avait enfin le le vélo de DH n'existait pas
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  non plus, donc on on c'était quoi à l'époque le vélo ?
• 26:50
  Bah tu prenais ton vélo, tu montais au point AA qui était en
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  haut, puis tu redescendais enfin ce qu'on appelle le cross
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  country. On avait pas besoin forcément de
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  de beaucoup de suspensions, mais finalement la demande de
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  l'augmentation de de du Débattement elle est devenue par
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  les pilotes. Christian le dit, à un moment
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  donné avec 50 on avait marre de voir la vie en diapositives
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  quoi, donc il fallait peut etre à un moment donné mettre.
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  Et puis bah ça a grossi tout doucement mais mais ça a grossi
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  on va dire dans les débattements, mais dans la
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  technologie il y avait, on était obligé de de avoir des référents
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  et les référents c'était la moto et le motocross.
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  Globalement quand on va parler, quand on va rentrer un peu dans
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  les détails. Mais la chiver, quand on a sorti
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  la Chiver SC et DC, c'était quoi les cartouches ?
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  C'était une copie conforme de la Chiver 50 qui est utilisée en
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  motocross ou en super motard par Chambon sur les House guarna
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  510. Mais alors ?
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  Pourquoi par exemple, pourquoi est ce qu'on a commencé avec des
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  fourches qui avaient 30 millimètres de débattement et
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  pas 200 ? Ou 200 ?
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  Parce que parce que c'était cross, on était cross, on
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  n'était pas dans le. Enfin moi mon premier vélo je
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  l'ai acheté en 89 ou 90Y avait meme pas de suspension quoi.
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  On imaginait meme pas qu'un vélo avait des suspensions c'est ou
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  alors ça faisait, on disait que tu roulais avec une mobylette.
• 28:04
  Oui, t'avais le vélo motobécane, c'est ça avec le.
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  Ouais voilà ouais donc et puis et puis ce qu'il faut voir c'est
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  que le gros de l'activité, les gens qui faisaient du VTT à
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  l'époque, ils faisaient du cross.
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  Enfin ce qu'on appelle maintenant du cross, on va à un
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  point a je le répète, on se déplace, on revient à ce point.
• 28:21
  AB, mais on a monté et descendu, on a finalement autant monté
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  qu'on a descendu, donc donc monté avec 200 millimètres de
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  débattement avec une enfin non, c'était pas concevable.
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  Et puis petit à petit. Eh Ben les gens qui en ont eu
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  marre de pédaler se sont dit Bah tiens je vais peut être un peu
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  que descendre et puis petit à petit bah on y a des disciplines
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  qui ont été qui se sont créées finalement naturellement moi
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  j'en ai marre de pédaler, bah je vais faire un peu de DH, je vais
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  faire que de la descente, mais finalement la DH Bah Ben je vais
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  faire de l'enduro. Puis finalement petit à petit,
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  mais au début y avait une seule discipline, tu montais sur ton
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  vélo, tu pédalais et tu revenais et puis voilà quoi.
• 28:53
  Et puis y a y a une chose aussi, c'est que dans le vélo y a quand
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  même un facteur prédonyme, c'est le pour.
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  Et oui, quand tu pédales. Et moi quand quand je suis
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  arrivé chez Marzo, le le bureau d'étude Moto et vélo c'était le
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  même, mais le vélo comme tu l'as si bien dit, on nous prenait
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  pour. Ah non mais le vélo, enfin la
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  moto. Oui mais le vélo les gars, c'est
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  voilà. Et puis finalement, quand on a
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  commencé à faire des des fourches de de vélo, mais par
• 29:24
  exemple dans la DH, on se rendait compte que ouah, il faut
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  quand même qu'on fasse du léger. Enfin.
• 29:29
  Moi j'ai pas connu hormis j'ai vu des des Ducati de course et
• 29:33
  cetera chez marzo, quand quand ils venaient monter leur shiver
• 29:37
  50 et cetera. OK tu voyais du carbone, du
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  magnésium, du titane, mais quand on a commencé à dire faut mettre
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  du magnésium, mettre du carbone ou du titane sur une des
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  ressortitanes triple H il y avait des ressorts titane les
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  gars, ils nous regardaient ils des ressortent titane en moto on
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  n'en a jamais eu du magnésium en en moto y en avait pas, du
• 29:55
  titane, du carbone. Il y en avait sur des fourches
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  mais sur des motos à je sais pas des motos de GP.
• 30:00
  Et en fait il y a quand même une chose, fabriquer une fourche de
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  suspension et concevoir une une fourche de suspension vélo.
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  Maintenant c'est plus compliqué que la moto.
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  En moto on était en bas ouvert, tu mettais 680CC d'huile dans la
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  fourche et ça faisait la lubrification, le dumping.
• 30:16
  De toute façon t'en avais de chaque côté hein.
• 30:18
  Donc le poids de la fourche mais en moto.
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  Un exemple, est ce que tu as déjà regardé sur une moto de
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  série ? Les leviers de frein d'une moto
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  c'est dégueulasse, c'est Moulé, t'as t'as le plan de joints,
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  t'as tout, mais ça tu fais ça en vélo mais jamais tu le vends.
• 30:31
  Ben voilà, c'est parce que en vélo il fallait de la
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  technicité, faire attention au poids, de la performance,
• 30:38
  vraiment du léger et voilà et et tout ça, Ben on pouvait pas
• 30:42
  repartir dans la même structure, la même fabrication qu'une
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  fourche de moto. Fourches de moto c'est basique
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  Hein, t'as des ressorts, un bain ouvert et un piston, des chips
• 30:50
  en bas et ça coulisse et puis terminé et tout puis c'est c'est
• 30:53
  masqué, tu le vois pas la maintenant la la vraie valeur
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  ajoutée d'un vélo c'est quand y a la suspension machin, le frein
• 30:58
  un truc, le pneu donc donc c'est c'est vraiment un produit qui
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  visuellement quand t'achètes un vélo on est là quoi.
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  Donc c'est pour ça qu'en fait bah on est parti sur des bases
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  de 50 60 millimètres, puis tout doucement on est allé vers la
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  technologie jusqu'à aller. Et d'ailleurs regarde dans tous
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  les domaines, le cross country, l'enduro.
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  Les débattements ont augmenté, mais la triple EIGHT ou la
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  Monster, c'était toujours 200. Il y a quand des centres que ça
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  a pas augmenté ? On est toujours à 200.
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  La, la qualité des 200A énormément augmenté, mais on
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  n'est pas allé plus loin. Il y a Santa Cruz avec 240 avec.
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  Oui, on était arrivé, et alors ? Dans.
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  Tous les domaines, ça a augmenté, mais pas la DH.
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  Bah d'ailleurs on est allé jusqu'à effectivement des
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  extrêmes type le Santa Cruz V 10 à l'époque avec les le premier
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  VPP qui était 275 millimètres. Ouais ou 240 je crois parce que
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  10 c'est 10 pouces. Et le pouce est à 2 54, donc ça
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  fait il doit y avoir 254. Ouais, 200 millimètres 4.
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  Mais il y avait du il y avait du sac donc en fait il disait que
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  c'était du 200 plus ça. Mais effectivement on est
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  revenu. Il y a eu un standard qui était
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  un peu autour de 220. À un moment.
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  Donné et maintenant on est 200 ? Non, la norme c'est 200, mais
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  par contre c'est 200 bien exploité.
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  Ah ouais ouais, là il y a maintenant, il y a une une
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  gestion des hautes vitesse, des basses vitesse enfin.
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  Je le dis, c'est très compliqué dans le sens où y a vraiment le
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  poids et de la technologie. C'est y a une technologie de
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  malade mettant des fourches de suspension.
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  C'est un truc de fou. Bon.
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  Alors si on revient un petit peu en arrière, à l'époque, marzo,
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  c'était la l'azox. Ouais, l'asthomère.
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  Élastomère, avec cette espèce de petit Arceau tubulaire.
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  Et tout ça bon après la XC 500, une chose comme ça qui
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  rappellera des souvenirs à aux aux plus anciens.
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  Est ce que tu peux nous ? Parce que mine de rien tu quand
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  t'arrives chez Marzot, donc en 96 tu mets les pieds dans cette
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  entreprise qui se lance dans le vélo.
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  Dans le vélo. Mais c'était effectivement pas
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  les les débauches de technologies comme on a
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  aujourd'hui petits débattements. Et tout ça, ça ressemblait à
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  quoi ? Quand tu arrives chez chez
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  Marzo, ça ressemblait. Surtout à un un gros bureau
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  d'étude et une production parce que 100% des fourches moto à
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  l'époque. Il y a un petit peu de vélo sauf
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  la zoc, tu l'as tu l'as précisé, c'est pas eux qui l'a fabriqué
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  en fait c'est un produit qu'ils ont acheté comme ça et qu'ils
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  ont ouais et ils ont jamais fabriqué cette fois il y avait 2
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  stickers marzau. Ben parce que peut être que ils
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  sentaient que le marché à l'époque marzau, ils avaient un
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  gros distributeur qui s'appelait l'arme et ce distributeur
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  c'était aussi le distributeur de formule un.
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  Donc il y a les Italiens, tu sais les Italiens c'était une
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  zone à Bologne, c'est une zone qui était très très riche
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  industriellement et intellectuellement marzeau.
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  Ducati Formula magnetimarelli les Carburateurs Weber enfin y
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  avait y avait plein, plein plein, c'était vraiment Ferrari
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  qui était pas loin tu vois et y avait vraiment et et ils ils
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  travaillaient tous ensemble un peu tu vois, y a toujours eu un
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  peu des des liens comme ça par exemple.
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  Une question qu'on m'a toujours posée, juste une petite aparté
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  où nous on a sorti des Ed un avec 2 pattes de fixation des
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  disques. Pourquoi ?
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  Bah parce qu'à l'époque ils étaient allés voir bécocchi, le
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  Boss de Formula. Il avait Ben, il avait dit
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  l'étrier. Tu le mets à gauche ou à
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  droite ? Je sais pas.
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  Bah nous on mettra une patte à gauche, une batte à droite comme
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  ça tu le mettras où tu veux, c'est.
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  C'était les seuls en plus bah ouais.
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  Mais parce qu'on savait pas, il y avait pas encore de de
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  normalisation de standardisation disant le mets à gauche ou à
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  droite comme Bécocchi savait pas trop, bah se dit bah nous on en
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  fait une de chaque côté. Puis comme ça bah tu le mettras
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  à gauche ou à droite, peu importe, au moins tu pourras le
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  monter alors que ça a jamais voulu.
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  On n'a jamais voulu mettre de frein à disque.
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  Non non non non, c'est parce que c'était pas normalisé.
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  Voilà. Et donc pour répondre à ta
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  question, bah c'est un bureau d'étude moto effectivement, qui
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  est qui est puissant, qui a des titres, qui a une un vrai, un
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  vrai bagage hydraulique et qui se dit bah dans la suspension en
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  vélo il y a de quoi faire. Eh Ben allons y, on va commencer
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  à bosser, on va faire la Z un, on va faire la Z 2, on va faire
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  la la série des bombers et puis ça, puis ça part comme ça.
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  Mais mais finalement au départ des Jean Luigi Gandolfid et
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  Umberto Orsini, qui maintenant travaillent chez chez chez c'est
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  lui, c'est lui le le créateur de la triple Eight Umberto.
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  Mais il travaille chez Sentor maintenant depuis déjà 5 6 ans.
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  Bah ils utilisent un peu leurs collègues sur la partie
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  hydraulique parce qu'il y a une vraie connaissance par contre
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  sur la partie structurelle. C'est pas pareil.
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  Eh Ben eux commencent à distiller les castings, les
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  plongeurs. Ben voilà, on part en 32 en
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  enfin peut être même en 28 tout au début, puis petit à petit la
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  DH 3, bah ça commence comme ça, puis on commence à fabriquer des
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  fourches, nous on fabrique pas, on fabriquait pas les les les
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  castings, marzelli était pas capable de fabriquer des
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  castings, c'était sous traité en Italie, on fabriquait les
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  cartouches et cetera, c'était assemblé sur une ligne de
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  production, puis petit à petit on bah on commence à écrire
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  l'histoire et puis y a y a quand même un acteur.
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  Incontournable chez Marzo, c'est Bryson Martin, le fondateur de
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  de de DVO là et de de Marzoki USA, qui lui, de son côté, aux
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  États-Unis, je disais, il y a des il y a des il y a des gars,
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  ils font plus de dénivelé en vertical qu'en horizontal, ils
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  sautaient des falaises. Donc lui il arrive, il dit,
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  Attendez les gars, là il nous faut du débattement.
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  Et c'est lui qui a poussé petit à petit, tout doucement marzoki
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  avec John Pellino, son bras droit qui a poussé tout
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  doucement marzoki vers la partie, on va dire DH Free ride.
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  Parce que aussi, Marzouki était super connu en enduro, ils
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  équipaient tout le petit Mouss guarna.
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  Enfin, il y avait. Moto hein ouais.
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  Moto bien sûr. Ouais oui à l'époque il y avait
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  moto. Ouais bien sûr voilà du vélo là
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  non moi je suis arrivé je l'ai dit mais à l'époque de de
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  Chambon avec les les 510 hous Guarna en super motard des
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  shiver en 300 millimètres de débattement, enfin il y a.
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  Et puis finalement cette culture hydraulique je pense qu'ils
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  arrivaient mieux à l'exploiter à et dans la partie DH dans la
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  partie gravité en cross country les gars ils ce qu'ils
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  demandaient c'était un blocage. Donc tu t'es fabricant de
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  suspension ? Tu vas avoir des pilotes de
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  cross country à dire Ah bah non, on voudrait la bloquer quand tu
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  quand tu consoles des suspensions, la bloquer déjà, ça
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  va pas bien quoi. Ça devient un peu antinomique.
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  Tu dis, il y a un problème là tu ?
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  Vois et puis ils cherchaient du poids aussi.
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  L'histoire ? Exactement.
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  Voilà. Ouais donc finalement, par leur
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  passé, par leur leur histoire, c'était plus facile pour eux à
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  mon avis, de fabriquer des suspensions.
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  Type Gravity descente et cetera. Que vraiment le cross country
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  d'ailleurs, Marzouki à part avec Jean Christophe Perraud, Allison
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  Sedor et Anne Marianne Prémont. Quand on est allé au JO avec la
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  la marathon, ça a été la seule fourche de cross country qui a
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  vraiment eu une aura. Le reste, on n'est jamais arrivé
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  à percer le le marché du cross country, mais par contre le
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  marché de la DH. On a mis la fessée à tout le
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  monde. Ouais mais alors justement
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  Brison Martin, parce que donc tu dis des VO de ce que j'ai pu
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  voir de de de l'histoire effectivement de de de Marzouki
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  et de du lien entre brison et et Marzouki, c'était.
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  Il a créé la enfin la structure marzo USA mais du coup il a
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  aussi poussé pour pour équiper des pilotes.
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  Ouais est ce que tu peux nous parler un peu de de cette
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  partie ? Ah bah je crois qu'y a un moment
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  donné, je crois que les pilotes connus, il les a tous eus je
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  crois. Enfin on les a tous eus hein,
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  les Ritchie chley, les White Simons, les Brad tipee, enfin le
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  le team fruit Rider, les Tareq Razuli.
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  Après alors ça c'était la la partie Free ride, parce qu'on
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  était vraiment. Bah Momo l'explique bien hein
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  le. Dans dans le podcast que ça fait
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  avec lui toute cette partie, bah le team Planet x hein, les
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  Lionel Ségara, Momo dans Rousse, Momo le qui qui faisait qui, qui
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  était qui était adoré chez Marzouki parce que parce que
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  parce que c'était un cascadeur quoi, il fallait adorer de tous.
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  Ah adorer de tous. Ouais et et puis parce qu'on
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  était dans une une nouvelle mouvance, une nouvelle
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  discipline qui arrivait, les gens qui qui découvraient ça,
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  bah ils se faisaient plaisir en DH, ils faisaient plaisir en
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  descente. C'est ils aimaient pédaler, mais
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  pour accéder à un point, pour avoir plus de plaisir derrière.
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  Donc voilà, c'était c'était quelque chose de nouveau qui
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  arrivait. Marzouki avait les compétences
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  hydrauliques avec brisons qui aux États Unis ?
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  Ben c'était quand même un peu la tendance.
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  Ben voilà, c'est comme je dis, c'est c'est un peu l'alignement
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  des planètes, tu vois, il y a, il y a plusieurs choses qu'ils
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  font. Ben voilà, on est parti, on est
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  parti là-dedans. Et puis Ben après Ben après
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  tout, doucement on on. Il y a eu la DH au début, la la
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  compétition de la DH qui est arrivée.
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  Alors attends, pardon mais excuse moi de te couper.
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  Mais quand même il faut-il faut quand même par rapport au au au
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  Free ride on j'ai j'ai quand même l'impression et tu vas me
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  dire si si c'est si je me trompe ou pas mais.
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  J'ai quand même l'impression que les les, les, les, les produits,
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  les technos offertes par Marzouki à ses pilotes Free ride
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  leur ont quand même permis de faire des trucs qui étaient
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  inaccessibles jusqu'ici. Ah oui, oui, oui, tout à fait
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  la, Ah oui, oui bien sûr, oui non, mais on a, on a commencé
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  vraiment à mettre de l'hydraulique, à enlever les
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  élastomères et à mettre des des ressorts hélicoïdaux ou de l'air
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  avec une vraie gestion de l'hydraulique.
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  Ah bah oui, oui non, mais de te balancer comme bender d'une
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  falaise. Faire l'ascenseur comme ça, s'il
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  y a pas, à un moment donné, il y a pas de l'hydraulique, il y a
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  pas de la charge hydraulique. T'as les épaules, elles sont à
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  la place de tes oreilles hein, c'est.
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  En fait mon point c'est ça, c'est à dire c'est de on a pas
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  souvent des des ruptures technologiques, techniques qui
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  permettent de faire évoluer ou progresser le sport je pense de
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  manière aussi significative que ça a été le cas avec le domaine
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  de la suspension. Ouais.
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  Oui mais comme l'a l'a bien précisé Momo, il l'a bien dit il
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  y a un moment les Chronos lui s'en foutait, ce qui ce qui
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  c'était c'était le fun en DH s'éclatait et Ben et Ben
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  Marzouki était vraiment dans ce concept là, c'est à dire offrir
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  de la performance en suspension et ce qui permet toi Rider
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  Lambda avec finalement un bon réglage et une bonne fourche.
• 40:46
  Bah de faire des trucs qui étaient complètement impensables
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  avant quoi et et meme maintenant.
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  Enfin je veux dire Tu prends un vélo, un vélo de de cross
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  country maintenant tu le mets en coupe du monde de DH il y a 30
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  ans mais tu gagnes. Mais voilà, c'est c'est propre
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  de chaque de l'industrie du vélo, c'est ce qui est magique,
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  c'est que c'est comme dans le monde de l'automobile, tout à
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  fait évoluer et finalement à faciliter l'accès à à pas mal de
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  gens. Le le vélo électrique en est un
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  cas. T'étais pas sportif, tu achètes
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  un vélo électrique, tu peux faire du vélo quand même, tu dis
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  pas que tu vas aller mais mais mais mais ça c'est propre à
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  chaque industrie, c'est d'essayer de finalement de de de
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  rendre accessible un sport. Et et et que le la personne
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  derrière ait du plaisir, si si, tu te mets à sauter des falaises
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  avec un bel origide, enfin tu sautes une fois, puis donc donc
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  ça voilà et et on était vraiment dans cette mouvance via les
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  États-Unis avec brisons qui qui ?
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  Parce qu'aux États-Unis c'était vraiment le le truc via Bah un
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  Momo avec le TEAM Planet X, enfin le le French Colorado, et
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  cetera et puis. Et puis comme je dis, c'est pas.
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  Y a pas un acteur, c'est c'est une multitude de choses.
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  Et Marzouki avec son savoir et sa connaissance qui venait du
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  motocross et cetera du Dakar où ils avaient vraiment développé
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  de la technologie hydraulique. Bah quand tu mets tout ça dans
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  le même saladier que jusqu'où ? Bah ça fait toute la la Story de
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  Marzouki Court. Parce que c'est vrai que en
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  face, il y avait quand même pas non plus grand chose.
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  Si il y avait quand même rockshox avec l'acide qui était
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  présent quand même mais mais il y avait mais ils étaient dans un
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  dans un domaine bien particulier, ils étaient dans le
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  cross country voilà mais c'est vrai que dans la partie Free
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  ridh moi j'appelle ça la règle générale Gravity, non il y avait
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  pas grand chose non il y avait manitou quand même, manitou il
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  était déjà là hein avec le système TPC plus là il y avait
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  déjà il y avait, il y avait des gens.
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  Y avait bossard parce qu'à l'époque le radical avec de Nico
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  et mais. Mais nous on est passé au stade
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  industriel. Oui c'est ça, voilà, c'est ça.
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  Et puis on était produit en Italie avec le made en Italie,
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  enfin y avait plein de choses comme ça quoi.
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  Parce que des c'est vrai que des fabricants de suspensions.
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  Bon y a du rockshox. On a vu Olivier bossard, y avait
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  pays aussi, y avait pays aussi mais mais mais mais y.
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  Avait pas une culture très hydraulique, c'était de la
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  suspension de l'alstomère donc c'était on l'élastomère avait
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  encore avait encore vraiment 111 créneau à marcher, c'était le
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  cross. Mais à part on était ouais ouais
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  ouais bon après voilà. Et souvent quand il y avait une
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  fourche lestomère souvent les les les gens qu'on fondaient un
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  peu, ils mettaient pas trop d'hydraulique, tu vois.
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  Alors c'était il le il le dit Christian et Catapulta Hein tu ?
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  Quand tu tapais, ça faisait le trampoline mais mais c'était
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  c'était le côté légèreté. On n'était pas dans la
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  performance pure en cross country, on voulait un blocage
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  quand ça montait et du confort en DH.
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  En quand ? Enfin ça, quand ça descendait en
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  cross country en en en DH, on était là.
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  On parle pas des enduro, ça existait pas hein, mais dans la
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  la partie là, on commençait à aller vite, à sauter et fallait
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  vraiment avoir une qualité d'amortissement.
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  Et c'est là où où Marzouki était en avance sur tous les autres
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  parce qu'ils avaient un vrai, une vraie culture hydraulique.
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  Quand je parle de culture hydraulique, ils savaient ce que
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  c'était, comment on gérait les fluides hydrauliques, et cetera,
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  quoi. Ouais.
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  Vous enfin t'avais testé des trucs je sais pas.
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  Des technos des des choses un peu un peu.
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  Bizarres ? Ah moi la première système c'est
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  même pas une suspension. C'était une flex thème.
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  J'ai mis une flex thème, quand je suis arrivé en bas j'ai dit
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  putain je vais Cramer tout le monde Nicolas Bouillot, je vais
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  le sortir quoi avec ma flex thème tu vois ?
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  Non parce que tu te rendais compte que tu te faisais plus
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  secouer donc qu'est ce qui se passe ?
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  Bah tu vas plus vite donc tu gagnes en performance et c'est
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  ça la suspension. C'est qu'à un moment donné si tu
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  arrives à faire un monde plat quand tu descends, bah tu vas
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  encore plus vite et c'est ça on fait.
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  Alors ça dépend si tu cherches le confort ou la performance,
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  mais à un moment donné c'est ce que je te disais à un moment
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  donné faut trouver le bon, parce que si tu vas aussi vite voire
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  plus vite quand il y a de la bosse et que c'était plat.
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  C'est c'est nickel, c'est à dire que tu tu améliores tes
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  performances mais voilà c'est c'est tout, c'est tout un
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  équilibre qu'il faut trouver quoi ?
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  Mais non moi j'avais non à l'époque non à l'époque mon
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  premier beau vélo c'était c'était un très 8007 carbone, 3
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  tubes carbone avec des freins graphton, des moyeux ring les et
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  j'avais une RSA de chez Rockshox et quand j'ai roulé avec ça bah
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  je suis arrivé en bas j'ai dit c'est de la magie ça et je suis
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  j'ai roulé une fois avec je suis rentré j'ai tout démonté, j'ai
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  dit il faut que je comprenne comment ça marche l'histoire.
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  Parce que j'avais les capacités, donc voilà, et je l'avais
• 45:01
  agrandi. J'avais on était à 50 de des
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  battements, j'avais fait faire, j'avais allongé au bahut à
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  l'époque, j'avais fait faire des plongées, on était passé à 70 et
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  je commençais à faire mes cartouches et cetera, puis puis
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  voilà, je faisais mes dessins et mes trucs.
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  Mais voilà, c'est c'est, c'est l'évolution et c'est c'est bien
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  parce que c'est vraiment le la. Le début du montain back au
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  niveau de la suspension, c'est ça qui est qui est qui est
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  sympa, quoi. Alors j'en reviens un petit peu
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  à ma question, et ce qui ce qui m'intéresse, c'est de savoir si
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  vous aviez testé à l'époque chez Marzo, des Ouais, des je sais
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  pas, des types de cartouches ou des trucs un peu particuliers ?
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  Ou alors c'était vraiment du du pragmatisme, genre à
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  l'italienne. Attendez les gars, ça ça marche
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  on. Sait que ça marche.
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  Alors pour répondre à ta question, il y avait une une
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  grosse machine, c'était pas une DB 3 ?
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  Je me rappelle plus comment la MTNMTS je crois.
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  Elle s'appelait cette machine. C'était une machine qui servait
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  à tester les fourges de moto. Sauf que c'était une machine
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  hydraulique, elle devait faire la moitié la taille de la pièce
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  et tu pouvais pas mettre de fourche de VTT dessus parce que
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  la fixation des axes le bah non c'était pas compatible donc j'ai
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  jamais. Après ils en ont acheté
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  d'autres, mais au début quand je suis arrivé ils m'ont montré
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  cette machine et on pouvait pas tester de fourche de vélo
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  dessus, ça ça se montait pas. Et puis la question, tu testes
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  quoi ? C'est quoi les vitesses ?
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  Et voilà, on en revient à l'acquisition de données.
• 46:16
  En moto, Marzouki avait déjà de l'acquisition de données, il
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  savait qu'on allait entre telle et telle vitesse, en vélo
• 46:21
  personne n'avait fait de l'acquisition de données,
• 46:23
  t'imagines ? On parle de suspension là, on
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  parle d'acquisition de données à combien sur un impact ?
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  La fourche elle rentre, quelle est l'accélération, on en savait
• 46:31
  rien, donc tu la mets sur la machine, mais tu vas mettre
• 46:33
  quoi, tu vas la calibrer à des vitesses de moto de de bah non
• 46:36
  enfin ça sert à rien quoi, donc on on mais on partait d'une
• 46:40
  feuille blanche hein, donc non on n'avait pas testé.
• 46:44
  Et et vous ? Enfin, il y a personne qui s'est
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  dit, tiens, on va essayer de faire de l'acquisition de
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  données en vélo. Ah.
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  Mais Oh, l'acquisition de données il y a 30 ans.
• 46:50
  Bah oui, il va en avoir, je sais on.
• 46:52
  En a parlé, il va en avoir hein ?
• 46:54
  Non non, moi j'en ai vu sur la moto, mais on n'avait pas mis
• 46:58
  moi, l'acquisition de données sur marzo, j'en ai fait beaucoup
• 47:00
  plus tard, et c'est et et pareil tout ce qui était potentiomètre,
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  accéléromètre, et cetera, faut que ça soit dans la Range, t'as
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  des accéléromètres 9G, des 13G, des 25G.
• 47:11
  Mais c'est quoi la range de du vélo ?
• 47:13
  J'en sais rien, c'est quoi la vitesse ?
• 47:15
  J'en sais rien de je parle pas de la vitesse du pilote hein,
• 47:17
  par la vitesse et l'accélération on n'en savait rien donc tu peux
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  en faire mais tu te rends compte que ton truc il va pas marcher
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  parce que t'es pas dans la range de l'Accéléromètre donc on se
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  posait pas de questions, puis c'était pas le but, fallait déjà
• 47:28
  arriver à faire une fourche de vélo quoi déjà déjà tu vois bien
• 47:31
  la compatibilité entre les moyeux de vin les enfin c'est
• 47:34
  vrai, c'était pas c'était pas simple la fourche inversée aussi
• 47:37
  en moto on était que sur de la fourche inversée.
• 47:41
  Beaucoup beaucoup. Est ce qu'on fait une fourche
• 47:43
  inversée en vélo ? Bah faut un axe de 20 qui sait
• 47:47
  qu'il y avait des axes de vins en 94 il y avait pas avoir
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  beaucoup de marques qui fabriquaient des axes de vins
• 47:52
  hein Bah c'est magique ils font enfin ils y étaient pas encore
• 47:55
  hein non mais enfin voilà après tu fais aussi regarde un truc
• 47:57
  tout bete ils sortent tes pattes de disques, au début on sortait
• 48:00
  des fourches compatibles disques, t'avais 2 pattes de
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  chaque coté et compatibles Vibrac et Ouais Ouais je vois
• 48:08
  une fourche mais je peux pas monter de frein bah d'accord.
• 48:10
  Donc voilà enfin YAYAYA plein de choses qui qui ont, qui ont qui
• 48:14
  ont évolué au début, moi moi je suis pas à l'origine des des
• 48:17
  premières fourches conçues par Marzouki, hein les DH 3 les XEC
• 48:20
  700 ça existait déjà hein, moi c'est pas moi qui les ai conçues
• 48:23
  hein, mais mais on se rendait compte, c'est vraiment le
• 48:26
  l'étape, ça a été la Z un, enfin tout le monde l'a connu, la
• 48:28
  Bomber Z un en 30 millimètres déjà, ils sont passés de 26,
• 48:31
  enfin c'était des Cannes à pêche les fourches hein, tu Freinais,
• 48:34
  t'as vu, tu voyais la roue avant qui te passait derrière hein,
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  faut par raison à Christian, il a connu ça hein ?
• 48:38
  Mais où on est passé vraiment en disant tiens, on met du diamètre
• 48:41
  30 ? Moi je suis arrivé, la Z un
• 48:42
  existait déjà hein, la Z un existait déjà, c'était Gigi qui
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  avait fait ça. Jean lui dit, quand le film on
• 48:49
  l'a, c'était un peu trop long, donc on disait DJ qui s'occupait
• 48:51
  du service course et je suis arrivé aussi 2 ans après corrado
• 48:55
  Erin est est vainqueur de la Coupe du monde et c'était sur la
• 48:59
  Mister Tea, c'est une Z, un écoute moi bien hein, une Z un
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  rallongée, ils ont pris une Z un, ils ont pris des tubes.
• 49:07
  Ils ont taraudé dans un tronc, on dit taraudé hein, sur une vie
• 49:11
  sont des filetés, mais dans un tronc, on dit taraudé ils ont
• 49:13
  rallongé, ils ont fait un double t tu tu savais pas ça ?
• 49:17
  Et Ben Ouais Ben une la la fourche, la Mister T de Corrado
• 49:20
  Irine, tu peux la démonter, les plongeurs ça te fait une ZA.
• 49:26
  Ouais Ouais Ouais c'est une ZA rallongé.
• 49:28
  C'est une ZART, donc il y avait eu les taies de fourche qui ont
• 49:31
  été qui avaient été fait pour ils.
• 49:33
  Ont fabriqué 1T supérieur, 1T inférieur.
• 49:35
  Ils ont mis la Z un, ils ont enlevé le pivot, puis pour la
• 49:38
  relayer, ils ont fait des tubes qu'ils ont vissé dans les tubes
• 49:40
  plongeurs de la Z un en haut, là en haut, là sur les tubes hein.
• 49:43
  Et puis voilà. Et t'as obtenu la Mister T Voilà
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  comme ça qu'est née la Mister T. Et la Monster T ?
• 49:49
  Ah non non Mister t non mais ouais justement la Mister, la
• 49:53
  Mister T, on est en diamètre 30, c'est une Z, un double T mais la
• 49:58
  cartouche hydraulique elle est pas en haut hein, c'est comme
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  une Z un elle est en bas, c'est 2 rallonges de tubes.
• 50:03
  C'est juste des rallonges voitures.
• 50:04
  À voir sur internet, tu te retrouveras voilà et il est
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  champion du monde sur santesy c'est ça ?
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  Voilà ouais donc et à partir de là ils se disent bah ouais, y a
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  quand même quelque chose à faire quoi donc bah à partir de là bah
• 50:17
  c'est y est l'aventure Z un commence et puis puis brisen
• 50:21
  d'ailleurs il pousse, il dit Ouais faut faire du débattement,
• 50:23
  faut faut faire de l'hydraulique, faut faire de la
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  technologie et il avait raison parce qu'on avait besoin de
• 50:27
  technologie. Enfin quand tu vois maintenant
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  une Manche de Coupe du monde. Tu passes pas à pied ou il passe
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  en vélo ? Donc s'il y avait pas un peu de
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  technologie et de l'hydraulique ?
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  Une fourche c'est pas qu'un ressort hein.
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  C'est pas un trampoline hein. Faut gérer l'hydraulique aussi
• 50:40
  hein. Ça c'est marrant ce que tu me
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  dis parce que je je suis arrivé on va dire en tant que passionné
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  dans le monde du VTT à peu près à cette époque là donc j'avais
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  pas je. Je m'étais je voyais l'azox
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  parce que en tant que gamin je commençais à regarder mais
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  j'étais pas dans encore dans les magazines, dans le Matos et tout
• 51:00
  ça. J'ai vu, j'avais vu la Z, enfin
• 51:03
  la l'azox. Ensuite je me souviens avoir vu
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  chez chez Go sport à l'époque c'était bah la XC 500 sur les
• 51:09
  sur les sur les vélos. Pareil avec le sexe thème avec
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  les trous, là avec les trous je trouvais ça déjà bizarre et
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  intéressant et mais donc en fait.
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  Pour moi la Mister Tee était arrivée après la Monster TEE,
• 51:24
  mais parce que je savais pas mais mais mais du coup ouais moi
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  je pensais que c'était une déclinaison non non de la
• 51:30
  Monster en plus petit non version Free run elle était.
• 51:32
  En 30, elle était en 30. La Mister TEE c'est une saideur
• 51:35
  allongée quoi. Non non ouais et puis bah là
• 51:38
  c'est la première cartouche HSCV, la high speak compression
• 51:41
  valve. Donc il commençait déjà à mettre
• 51:44
  de la, de la haute vitesse. Marzouki, mais ça c'est c'était
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  juste. Il faisait, il faisait un copier
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  coller de ce qui existait en moto, en en terme d'hydraulique,
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  en plus petit évidemment avec les débattements, et cetera,
• 51:54
  mais mais il l'avait déjà fait le le.
• 51:57
  Tous les gens, tous les gens du du bureau d'étude Moto Bossaient
• 52:00
  sur le sur le vélo aussi. Avec des gens comme moi qui leur
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  apportait, parce que si tu les écoutais, ils auraient fait des
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  bains ouverts partout, puis à un moment donné le poids.
• 52:08
  Mais toutes ces fourches là au début c'était c'était des bains
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  ouverts hein OPEN bass les 2 Bomber Girls dans la dans la
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  baignoire open bass c'était ça brisen très fort en
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  communication, mais ouais c'était ça à l'origine.
• 52:19
  Et puis puis naturellement naturellement, Ben après on a eu
• 52:23
  besoin de pas de plus d'hydraulique mais de plus de
• 52:25
  rigidité avec l'arrivée des freins à disque.
• 52:28
  Parce que quand tu passes d'un vibrake à un frein à disque, Ben
• 52:30
  il. Y a quand même.
• 52:32
  Torsion ouais, torsion rigidité frontale, rigidité tortionnelle
• 52:34
  enfin il y a il y a plein de de choses évidemment les les gens,
• 52:38
  les gens de la moto me disaient mais votre axe de 9 là c'est
• 52:41
  c'est c'est de la préhistoire votre truc là on peut pas faire
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  une double t avec un axe de 9 alors pourtant que la juniortie
• 52:46
  en a eu un. Enfin il y a eu plein de de
• 52:49
  fourches avec des des axes de 9, l'axe de 9.
• 52:52
  Ce qui posait problème c'est le frein à disque parce que quand
• 52:54
  tu quand tu quand un axe de 9, ce qu'il faut comprendre c'est
• 52:57
  que les les gens magent quand tu sers.
• 53:00
  Ton axe de 9, je sais même plus comment ça s'appelle.
• 53:02
  Enfin le levier. Le QRQR, là.
• 53:04
  Tu tu tu mets du frottement quoi hein ?
• 53:06
  D'accord c'est tu tu pinces quoi le moyeu hein ?
• 53:09
  Et si tu mets un un bon freinage en plus sur un freinage t'as
• 53:12
  t'as t'as une force qui est asymétrique bah t'avais des
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  roues moi le elles se décalaient comme ça des gros freinages donc
• 53:18
  c'est mais parce que c'était le standard, t'avais un axe de 9 en
• 53:22
  vélo bah et c'est pareil, tu dis OK je mets un axe de 12 mais si
• 53:25
  t'as pas de constructeur de roues et tu t'en fais quoi ton
• 53:27
  axe de 12 ? Donc il a fallu à un moment
• 53:28
  donné c'est arrivé à convaincre. Il fallait quand meme 111
• 53:32
  standard autre pour la DH entre autres d'avoir un axe peu
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  importe de 20 mais mais voilà et et ça la moto ils comprenaient
• 53:40
  pas ils disaient mais nous on a que des axes traversants quoi je
• 53:42
  veux dire un axe de 9. Et et moi j'ai toujours dit si
• 53:44
  on était resté, c'est c'est un peu imaginé, mais il y a un
• 53:47
  moment donné, entre le vélo de Miguel Martinez en axe 9 et des
• 53:51
  et des quantilever et le vélo de maintenant, tu te rends compte,
• 53:54
  toute l'histoire du Mountain Mail qui s'est passé parce qu'on
• 53:56
  va de plus en plus vite en en enfin c'est c'est c'est c'est la
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  vraie évolution mais. Mais dans le vélo par contre le
• 54:04
  changement c'est très long, on l'a vu avec le disque en vélo de
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  route, combien de temps ils ont mis à mettre des disques en vélo
• 54:10
  de route ou porter un casque en vélo de route ?
• 54:12
  Donc le le Tour de France portait pas de casque, personne
• 54:14
  voulait des casques et des fois bah on a des on a des vraies
• 54:19
  solutions techniques, technologiques mais on peut pas
• 54:21
  y aller parce que parce qu'on nous dit que bah non, l'axe de 9
• 54:24
  moi combien maintenant nous ce tour à chaque fois qu'on voit
• 54:27
  une fourche sur un vélo ebike on leur dit ne mettez pas d'axe 9
• 54:31
  c'est un axe traversant maintenant bah il y a plein de
• 54:33
  de fourches on on on peut pas à la fin choisir pour le chef de
• 54:37
  produit c'est quand il commence la commande.
• 54:40
  Mais mais c'est c'est c'est une hystérésie mais on peut pas
• 54:43
  mettre un axe de 9 qui était fait pour des V break et des sur
• 54:47
  un vélo I bike avec un moteur et un frein de sang et Ben il y en
• 54:52
  a plein qui le font. Alors nous on est en train de le
• 54:54
  dire maintenant le non l'e bike c'est axe traversant mais voilà
• 54:59
  mais parce que parce que il y a une histoire de coups, un axe,
• 55:03
  un axe traversant ça coûte plus cher en OIM et donc la la valeur
• 55:05
  du vélo bah elle augmente enfin après c'est.
• 55:08
  C'est, c'est, c'est, c'est. Je veux dire, c'est c'est
• 55:10
  financier, c'est c'est un business model qui qui marche
• 55:12
  pas. Mais on va y arriver de toute
• 55:13
  façon. Maintenant, regarde, en cross
• 55:15
  country, on est passé sur un axe de 15 aussi donc ça va se
• 55:17
  démocratiser. Bon, à l'époque, si on revient
• 55:21
  encore en arrière à l'époque, l'évolution des des suspensions.
• 55:25
  Donc on a parlé de la Mister T c'est quoi l'enchainement la
• 55:29
  Mister ? T donc première fourche double T
• 55:33
  mais qui en fait en est une simple modifiée, c'était un
• 55:36
  proto. Ils ont fait des jambages
• 55:38
  spécifiques avec un axe traversant.
• 55:40
  Je crois que c'était du vin, je suis pas sûr, mais je crois que
• 55:42
  c'était du vin. Et ils se disent bah à partir de
• 55:44
  là ça a gagne en Coupe du monde on est champion du monde avec
• 55:47
  corrado Erin. Bah voilà il faut-il faut qu'on
• 55:50
  y aille. Donc derrière Ben ils sortent
• 55:52
  toute une ligne, donc la Z un, la Z 2, la Z 3, la Z 3
• 55:56
  superflight fourche fourche air Ils sortent la junior Tea.
• 56:00
  Alors la Junior Tea et la Mister Tea, ils l'ont gardé la Mister
• 56:03
  Tea. La différence c'était la
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  technologie dont il y en a un qui a utilisé un système drop
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  off tape vers le bas donc vraiment pour sauter et l'autre
• 56:11
  c'était les cartouches HSCV donc HS speed compression de valve
• 56:14
  mais 2 technologies différentes en double t la juniortie était
• 56:18
  un peu plus économique en axe de 9 alors que l'autre était qu'en
• 56:21
  axe traversant, donc vraiment destiné à la DH.
• 56:24
  Et puis après Ben il arrive, on se met au cross country, il
• 56:27
  arrive les marathons, toutes toutes ces fourches là parce
• 56:30
  que. On a des pilotes qui partent
• 56:32
  faire des coupes du monde, faire des des JO, donc il nous faut
• 56:35
  aussi une four de de cross country, donc les Z un infy, les
• 56:38
  Z 2X Fly. Bah après ça ça se déroule
• 56:40
  quoi ? Je veux dire, globalement on
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  passe de 50 60 jusqu'à arriver à 100 puis jusqu'à 200 de
• 56:45
  débattement. Et puis quand même.
• 56:47
  Marzouki a quand même cette sensibilité sur la partie
• 56:50
  vraiment DH Gravity. Et là un jour je suis avec umbo
• 56:54
  et DJ on on regardait ses fourches de moto qui
• 56:58
  s'appelaient la Chiver. Je dis un mot, mais c'est ça
• 57:01
  qu'il faut qu'on fasse. Une chiver 200, c'était 300 la
• 57:03
  Chiver en moto. Alors excuse moi, mais avant la
• 57:06
  chiver, il s'est quand même passé un truc, la Monster.
• 57:09
  Bah ouais. Oui.
• 57:11
  Mais la Monster, oui, oui, mais la Monster, c'est c'est une une
• 57:15
  grosse ZD, un. Oui c'est une c'est une grosse
• 57:17
  évolution mais mais quand même la grosse 40, quelle évolution ?
• 57:21
  Ouais bah oui, parce que la ZD un, la Monster, pardon, elle
• 57:25
  était conçue au départ, pas vraiment pour la DH.
• 57:29
  Elle a été conçue pour les bender et les pro riders qui se
• 57:32
  balançaient de falaises et qui faisaient vraiment du gros saut.
• 57:34
  Il fallait du du gros et l'avantage de la de la de la
• 57:37
  Monster Monster 40. 4 kilos 2 hein, je crois ouais.
• 57:41
  Je pense. Ouais Ben y a plusieurs versions
• 57:42
  mais celle-là ouais. L'avantage c'est que la
• 57:44
  cartouche hydraulique elle venait de la moto.
• 57:45
  Ouais ouais, on n'a pas eu à la faire, on l'a pris, on l'a mis
• 57:49
  dedans. On a juste.
• 57:50
  Fait le châssis et t'avais 1 l d'huile dans chaque.
• 57:52
  Plus je me rappelle toujours ma mon épouse Valérie là quand elle
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  était sur la Coupe du monde, je je le répétais tellement 648CC
• 57:59
  par Jambage quand les gens venaient sur les assistances,
• 58:02
  moi j'étais dans mes trucs et je faisais les chips.
• 58:04
  Elle disait 648 dans chaque jambage les mecs ils restaient
• 58:07
  comme ça ouais il te fallait il te fallait acheter 2 bidons 10
• 58:09
  ponnes pour pour remplir la fourche hein mais ça marchait
• 58:12
  c'était fiable et et et c'était un bain ouvert alors c'est
• 58:15
  différent parce qu'on utilisait la même huile pour la
• 58:17
  lubrification et pour l'amortissement.
• 58:19
  Et c'était c'était une technologie moto les les, les
• 58:22
  cartouches, ça venait de la moto.
• 58:24
  Donc ce que tu es en train de me dire c'est que pour toi la
• 58:27
  shiver était plus une rupture technologique par rapport à ce
• 58:31
  qui se faisait dans le milieu du vélo à ce moment-là alors que la
• 58:33
  Monster était une évolution. On a pris, on l'a grossi jusqu'à
• 58:38
  40. Bon et et est ce qu'on peut
• 58:40
  parler de la super Monster ? Alors la super Monster, alors là
• 58:44
  c'est encore mieux parce que c'est une, c'est une une
• 58:47
  Monster. Et là les cartouches venaient
• 58:49
  d'une d'une shiver 50 houses guarna qui était montée sur les
• 58:53
  ous guarna. Voilà donc la cartouche 300
• 58:56
  moto, elle faisait 300. Là c'était même pas on a pris la
• 58:59
  cartouche, on l'a, on l'a fait bouillir pour la réduire.
• 59:02
  C'est qu'on prend une cartouche de moto.
• 59:05
  Voilà alors pourquoi cette fourche, elle existait.
• 59:06
  Ouais, c'est une de bah Ah honnêtement, on n'en a pas vendu
• 59:09
  beaucoup. C'était plus pour répondre à un
• 59:12
  besoin des des, des, des riders et des jumpers des États-Unis.
• 59:17
  C'est tout. Mais tu l'as jamais vu en DH,
• 59:19
  très peu en Coupe du monde. Ah.
• 59:21
  Bah non non non non non. C'est parce que à l'époque,
• 59:23
  comme je te disais les gars à la fin de la journée, ils disaient
• 59:25
  Oh putain j'ai fait 10000, mais comme ça, pas pas à monter des
• 59:28
  centres en saut quoi. Tu vois, c'est parce qu'on
• 59:30
  répondait à à un besoin du marché.
• 59:32
  Ouais mais parce que bon tu avais la Monster qui faisait 200
• 59:34
  ouais et après tu avais la super Monster 303 100.
• 59:37
  Mais du coup alors de ce que j'ai pareil, j'ai compris en
• 59:39
  geekant un peu l'histoire de de marzo c'était quand meme.
• 59:42
  Donc pour répondre comme tu dis aux besoins des des Free riders
• 59:45
  et puis des benders qui se jetaient du haut de de falaise
• 59:48
  mais quand meme, vous vous etes rendu compte à l'époque que il y
• 59:53
  a des gens qui en voulaient ? Alors il y a des gens qui en
• 59:56
  voulaient effectivement, sauf que.
• 59:59
  À un moment donné, quand tu mets 300 millimètres de débattement
• 1:00:02
  sur un vélo, la géométrie du vélo elle devient bizarre et tu
• 1:00:05
  roules pas avec. En DH, tu peux pas tourner.
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  Donc il faut aussi que quand tu sortes un produit comme ça, si
• 1:00:11
  vraiment tu veux le vendre et qu'il est destiné on va dire au
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  grand public, il faut aussi que les constructeurs de cadres te
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  suivent, changent leurs angles, et cetera, parce que là tu mets
• 1:00:20
  ça, tu as le boitier de Pédalier mon pauvre.
• 1:00:22
  Et en fait du coup sur le marché de la DH, on s'en, il y avait
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  pas vraiment besoin. D'avoir 300 millimètres de
• 1:00:28
  Débattement, donc les constructeurs à l'époque les les
• 1:00:31
  Max et cetera ils non. Puis on avait des exemples, Boss
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  quand il a fait le vélo à Nico il y a pas mis 300, enfin tu
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  vois et après y a la géométrie le si si tu es ton boîtier de
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  pédalier là une telle hauteur tu fais le vélo, tu tu peux pas
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  tourner donc en fait non tu jumpes avec mais tu roules pas.
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  C'était pas fait pour rouler, c'était pour déjà après une
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  demande. Bah oui parce que les gens ils
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  en veulent toujours plus mais moi honnêtement.
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  Je sais pas si sur toutes les coupes du monde ou tout, même
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  les les les coupes de France où j'allais ou les méga et cetera,
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  j'ai jamais fait le service d'une fourche de 300.
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  Ouais non bah de toute façon c'était pas une fourche de ou
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  les mecs faisaient de la Rais. Non c'est ça.
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  Donc je sais pas combien on en a produit puis.
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  Et puis par contre au niveau marketing mon pauvre bah ouais,
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  on a 300 de débattement, on a plus que les autres, donc il y
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  avait aussi brisen derrière avec les bonburgers 300 c'est c'est
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  tu vois. Enfin tu vois.
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  Ah ouais, il y a tout avec avec. Donc c'était du marketing aussi.
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  C'était un aussi un produit de marketing.
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  Ouais alors c'est c'est une superbe perche que tu me tends,
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  mais j'aimerais quand même continuer sur le la shiver et et
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  après on basculera sur le côté marketing et ce qui faisait que
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  la marque était aussi mythique à l'époque.
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  Shiver donc rupture technologique on a compris.
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  Enfin sur c'est effectivement. C'est la première fourche
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  inversée en en en VTT ou ou ou il y avait la première, enfin en
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  tout cas de descente. Ouais, de DH, Ouais, y avait
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  manitou, ouais, y avait la ouais, y avait la Dorado.
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  L'adorado, je pense que c'était un inversé.
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  Bah ça c'est plus naturel pour pour le bureau technique de
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  marzo en disant en cross, en enduro, en moto il y a il y
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  avait la RAC 50, je l'ai donnée à Kevin, j'en avais eu une RAC
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  50 qui était montée sur les les les bimotas.
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  Les Ducati Corsa, enfin que sur des motos d'exception elle fait
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  50 millimètres de diamètre le truc.
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  Puis en plus si tu veux il y a pas beaucoup de débattements, il
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  y a 110 donc quand tu vois une fourche en diamètre 50 en 110
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  t'as l'impression que c'est mais c'est mais attends mais les mecs
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  ils roulent à 3 40 quand ils freinent pas que la fourche elle
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  passe derrière hein et et et il y avait aussi comme je l'ai dit
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  en en en en super motard et en enduro.
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  Et donc pour les gens du service technique du bureau d'étude de
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  Marzo, ils disent Bah ça on on le vélo de DH, on commence, ça
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  commence à ressembler de plus en plus à de l'enduro, enfin à à à
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  à de l'Offroad Quoi tu vois ? Bah pourquoi pas, on prend une
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  chiver moto pareil, on la fait bouillir et ça devient une
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  chiver. Et bah voilà la la chiver DC
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  double Crown est née donc cartouche hydraulique, haute
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  vitesse, bas de vitesse ressort, bain d'huile ouvert et fourche
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  inversée. Alors pourquoi fourche
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  inversée ? Les gens se posent la question.
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  Première chose, quand tu fais une fourche inversée, t'as pas
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  besoin d'ouvrir un moule, tu peux tout faire en CNC et ouais,
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  et ça ça change beaucoup les choses parce que marzo est plus
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  obligé d'acheter les castings. Ah ouais, c'est quoi à centour ?
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  Parce que ceux qui fabriquent des castings et des très bons
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  castings, c'est centour. Le magnésium y a, c'est vraiment
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  une technologie, c'est quand on en parlera, mais c'est vraiment
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  notre notre cœur de métier, donc déjà ça les rend autonomes.
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  Ils ont des centres d'usinage de fous, bah ils usinent, ils font
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  que de l'usinage, c'est les gens qui arrivent sur le marché de la
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  suspension avec une fourche inversée, c'est que souvent la
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  partie outillage elle est moindre, c'est de la CNC, donc
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  tout le monde en a, enfin tout le monde.
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  Une boîte de mécanique en a une fourche avec un casting comme
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  ça, faut ouvrir le moule, faut faire le moule, faut ouvrir le
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  moule, faut couler le magnésium, faut voir les trucs pour.
• 1:03:59
  Ah ouais, c'est plus la même mayonnaise, un moule, un moule
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  pour faire un une fourche. Le casting c'est en aux
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  alentours de 200000€ donc faut en faire un après des castings.
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  Donc nous on fait nous-mêmes nos moules au Japon, c'est c'est une
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  tour Japon qui fait ça donc c'est déjà plus évident pour
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  eux. Ils vont maîtriser la, la
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  fabrication, le process industriel de A à Z C'est super
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  nickel top. Et puis tout le monde dit une
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  fourche double t c'est hyperstatique.
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  Ah tu vas me dire c'est quoi hyperstatique ?
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  Bah il y a 4 points alignés. Et 4 points, c'est pas une
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  droite, c'est une courbe. En mathématiques, 2 points c'est
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  une droite, 3 points c'est une courbe, 3 points ne peuvent pas
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  dans la théorie être alignés, ça quand t'as fait des maths, on te
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  l'explique. Si t'as pas compris ça, faut pas
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  faire des maths. Donc une fourche inversée.
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  Un des avantages, c'est qu'en bas il y a un des points qui
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  devient mobile. C'est d'ailleurs pour ça que
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  quand tu montes une roue sur une fourche inversée, on dit faut
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  détromper la fourche, c'est à dire que il faut pas la serrer
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  d'un côté. Tu appuies, ça s'aligne et
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  qu'est ce que tu fais en faisant ça ?
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  T'alignes 2 points et quand d'autres points sont alignés,
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  ils passent par 2 points dans l'espace, passe toujours une
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  droite et Ben elle marche mieux. C'est à dire que tu vas enlever
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  tous les problèmes de frottement interne, de de, de problèmes de
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  parallélisme, de coaxialité. Enfin des bacs de guidage, et
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  cetera, et une fourche inversée. T'as une sensibilité qui est
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  maximum, c'est le top. Il reste un problème la
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  rigidité. Alors il y a plusieurs types de
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  rigidité. En rigidité frontale c'est le
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  top. Bah oui parce que ta Four tu
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  l'inverses. Donc les gros tubes ils sont en
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  haut, c'est la plus grosse longueur donc c'est ils sont
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  costauds. Par contre Torsionel moyen et
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  une une fourche inversée, la rigidité est tortionnelle, elle
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  passe par le moyeu parce qu'en fait les gens nagent, ils font
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  ça et là on voit qu'on crée ce qu'on appelle une contrainte de
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  frottement et là faut se serrer fort ou faut faire du gros axe.
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  Et alors justement à l'époque de la de la Shiver, à l'époque où
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  où elle avait été lancée tu étais un aussi 1111 donc un
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  fervent défenseur du modèle mais aussi un fervent défenseur face
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  aux attaques de gens qui disaient Ouais mais c'est un
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  chewing-gum cette fourche. Et toi tu disais oui mais
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  justement en fait cette fourche. Amènent de la tolérance, c'est
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  ça ? Là où d'autres fourches
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  justement sont trop rigides et et en quelque sorte, le fait
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  d'amener de la souplesse et de la tolérance vous fait aller
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  plus vite. Alors l'avantage et on va
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  revenir un peu à la Monster. La Monster, Karim Amour la
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  roulait. Alors à l'époque, il était je
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  sais plus chez qui, mais j'étais, on le roulait.
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  Voilà Karim. La Monster, il desserrait les
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  vis de l'arceau. Il me dit, mais c'est trop
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  rigide. Je me fais taper PAM, PAM, PAM
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  dans les ornières et cetera, parce que tu te rappelles le
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  l'arceau de la Monster ? C'était une belle pièce, il
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  était fixé par 3 VIS et pour lui donner de la souplesse comme ça,
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  Karim, ce qu'on faisait, on dévisse, on sortait les vis, on
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  les collait à la petite parce que fallait quand même pas
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  qu'ils les perdent les vis, mais on les mettait juste en contact
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  de façon à ce que l'arceau puisse bouger un petit peu et
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  donne de la souplesse dans ce sens-là.
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  Donc du coup quand on a créé la shiver on s'est dit bah
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  finalement revenons en arrière. On avait une expérience des
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  pilotes d'enduro qui nous disaient Nous on a besoin quand
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  on est dans les ornières et qu'on va vite et qu'on que
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  l'ornière on n'arrive pas à s'en sortir.
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  Quand la roue va taper devant, on se prend des coups de
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  raquette, ça nous éjecte alors que le fait que la fourche pas
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  en frontal c'est ça qu'il faut pas confondre.
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  En frontal ça doit être rigide au freinage, mais en torsionel
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  comme ça ils nous disaient c'est bien parce que c'est tolérant.
• 1:07:40
  Et quand Karim me disait, Ben Moi la la la Monster t, là quand
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  j'arrive dans des ornières, là je me fais des je me prends des
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  grands coups de raquette parce que la fourche est trop rigide.
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  En desserrant la ressource, on s'est rendu compte qu'on
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  obtenait un peu plus de souplesse et que ça marchait.
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  Mais on se dit la shiver c'est parfait et c'est pour ça que moi
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  je mettais en avant ce côté-là parce que c'était le feed-back
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  que j'avais des pilotes qui me disaient cette fourche elle est
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  beaucoup, je parle la la double C oui oui de double France, elle
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  était beaucoup plus tolérante, les les race Company, les Lionel
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  ségara les snelou aussi ou Momo qui roulaient avec.
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  Ils nous disaient cette fourche, elle est plus tolérante dans ce
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  sens-là. Donc finalement ça correspond
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  mieux à ce qu'on attend en descente, surtout quand on passe
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  dans des voies romaines qui. On se fait taper et cetera.
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  Le but c'est pas même les Cédric qui me disaient C'est c'est pas
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  que la fourche fasse comme ça tu vois c'est que la fourche elle
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  reste en ligne mais ça gagnait beaucoup en rigidité.
• 1:08:30
  Après bah le problème c'est que quand tu commences à mettre de
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  la pluie bah alors la DC c'était acceptable ?
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  Mais on avait trouvé une solution, il fallait à tout prix
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  grossir le moyeu avant et à l'époque j'avais été en charge.
• 1:08:43
  Le chef du bureau d'étude de Marzoki m'avait dit Bah Eh tu
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  VIS pas pas très loin de chez marzot de chez Mavic.
• 1:08:50
  À Annecy vas y et moi j'étais allé les voir là yak chez ma vie
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  que je leur ai dit on aimerait grossir le moyeu avant pour
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  gagner en rigidité, mais le marché de la descente c'était
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  Pie 9. C'est des mecs qui vont-ils nous
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  ont dit c'est bien hein mais vous allez en vendre combien de
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  four ? Bah pour le marché de la
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  descente on va faire peut être 1000 bah on va pas.
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  Enfin c'était compliqué de de il fallait créer une roue, puis tu
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  sais à l'époque ma vie qu'ils étaient bien dans la dans les
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  dans les roues complètes quand ils dessinaient un set de roues,
• 1:09:16
  c'était vraiment pour une discipline et l'avant l'arrière
• 1:09:19
  donc du coup. Là ils nous disaient Bah faut
• 1:09:21
  quand même qu'on conçoit un moyeu, alors on va dire 25 30
• 1:09:23
  peu importe on s'en fout de la la mais fallait grossir tout ça
• 1:09:26
  pour augmenter la la la prise. Mais pour eux c'était un projet
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  où derrière c'était quoi les ventes ?
• 1:09:32
  Pas grand chose donc du coup le projet AAA jamais je dirais et
• 1:09:36
  on est resté sur une fourche qui finalement ouais bah travaillait
• 1:09:40
  comme ça mais enfin bon on a quand même les Christian
• 1:09:42
  Christian il a roulé de nombreuses années, c'est la
• 1:09:44
  première fourche shiver que j'ai eue l'a DC je l'ai mise sur son
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  vélo de descente. Je lui ai envoyé, je lui dis on
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  a fait un essai avec VTT Mag, tiens je te l'envoie et on et va
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  la rouler et dis nous ce que tu en penses mais mais mais y avait
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  une enfin on avait fait un bond en avant mais mais donc ils
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  acceptaient le fait que ça soit un peu plus souple.
• 1:10:01
  Voilà alors ils gagnaient un peu sur les les rayonnages aussi tu
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  vois faudrait que tu compenses, ils essayaient de faire des
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  roues un peu +1 peu plus rigides on va dire mais mais voilà mais
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  y a pas de produit parfait, on aurait pu le faire le produit
• 1:10:11
  parfait mais fallait que les constructeurs de moyaux nous
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  suivent. Bon shiver SC.
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  Alors shiver SC. C'est une belle histoire.
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  La simple cron, donc la simple t.
• 1:10:20
  Mais entre-temps, t'as raté un épisode ?
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  Et la Rack, la Rack ? Brison, il dit, il faut qu'on
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  fasse une fourche inversée parce que il y a quand même une
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  sensibilité qui est top. On on met les, on met les je
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  vais mettre les photos des des fourches à à l'image pour ceux
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  qui pour déjà d'une, pour les nostalgiques et puis pour ceux
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  qui connaissent pas parce que c'était quand même la RAC.
• 1:10:41
  Incroyable. 2000, présentation 2000, presse on est.
• 1:10:45
  Je sais pas si on n'est pas dans le French Colorado avec Momo ou
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  je sais plus où on l'a fait bryzon me dit écoute la la
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  fourche inversée, il y a quand même un super truc, la
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  sensibilité ça s'aligne, les plongeurs s'usent pas, les
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  bagues de guidage sucent, il y a que des avantages tu vois à part
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  l'histoire de rigidité ? Bah qu'est ce qu'on va faire, il
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  faut qu'on gagne aussi en rigidité en haut en faisant une
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  simpleté, on la fait en carbone reverse Advance ou Arch carbone
• 1:11:10
  ou un truc, la Rack c'est pas marzotti qui la fabrique ?
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  Vous savez pas fabriquer du carbone, c'est eastone.
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  Hein ? Bien sûr.
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  Ah oui, c'est pour ça qu'il y a le petit.
• 1:11:18
  Ils sont. Toutes logoté e Stone.
• 1:11:20
  Ah ouais, projet de la Rack, on fait les dessins crack Rack, on
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  met les cartouches de zénon, le reste on fait des drop out
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  vachement balèzes parce que on met des des drop out rallongés
• 1:11:31
  avec 2 VIS de chaque côté pour augmenter la prise de serrage
• 1:11:36
  des drop out sur le sur l'axe et.
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  On balance la Rack et on va voir Easton qui est un fabricant de
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  batte de baseball carbone, de cintres.
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  Enfin super de hockey, fabricant de de de carbone.
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  Et Ben ils nous font les premiers prototypes de la Rack.
• 1:11:55
  On utilise ? Un designer, je me rappelle plus
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  qui, mais c'est pas c'est elle est pas dessinée, elle est
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  dessinée un peu par marzo. Mais ils utilisent aussi un
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  designer qui a l'idée d'intégrer une rack un peu plus long pour
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  faire un garde boue et cetera. Produit super beau les Italiens
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  de toute façon c'est top dans le monde au niveau du design hein,
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  on sait parfait. Simplement c'est que les
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  technologies carbone à l'époque je sais pas exactement comment
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  ils fabriquaient dans le détail de la Rack, mais moi des Rack
• 1:12:22
  chez Marzo, j'en ai coupé 200 la disqueuse.
• 1:12:25
  Parce qu'en fait le problème de la Rack.
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  Ouais, le problème de la Rack c'est que tu peux pas faire
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  glisser des plongeurs sur des bacs de guidage.
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  Enfin, tu fais glisser des plongeurs sur des bacs de
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  guidage, mais ces bacs de guidage, faut les mettre dans la
• 1:12:39
  Rack. Tu fais pas glisser les
• 1:12:40
  plongeurs. Ce que je voulais dire sur du
• 1:12:41
  carbone. Donc ta fourche elle est en
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  carbone, mais derrière il faut mettre des bagues alu qui sont
• 1:12:48
  usinées pour pouvoir mettre tes bushings.
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  Oui parce que en fait c'est c'est un petit peu pour
• 1:12:52
  reprendre ce que tu disais tout à l'heure, c'est à dire pour le
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  pour la pour la détromper. C'est à dire qu'il faut que tout
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  se soit aligné. Et tout ça donc.
• 1:12:59
  En fait, parce que si elle est comme ça, comme ça, comme ça ou
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  comme ça t'es mort hein, ça coulisse plus hein.
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  Et les premières, mon pauvre, elles arrivent, elles sont comme
• 1:13:08
  ça, elles sont comme ça, elles sont comme ça.
• 1:13:09
  Enfin la technologie, si on résume la RAC, projet
• 1:13:14
  exceptionnel, mais à l'époque on l'a sortie, la technologie était
• 1:13:18
  pas là pour la faire. Et en fait y en a moi j'en ai eu
• 1:13:22
  une hein qui marchait parce que de temps en temps c'était bon,
• 1:13:24
  alors on a trouvé d'autres solutions.
• 1:13:27
  Après ils nous ont inséré des bagues en aluminium istone que
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  nous on rusinait pour donner la coaxialité et le parallélisme et
• 1:13:34
  on mettait les bagues de guidage, mais ça nous prenait un
• 1:13:37
  temps de malade, et cetera. Enfin tu vois, il fallait faire
• 1:13:39
  les montagnes et et finalement et et autre chose.
• 1:13:41
  On découvre aussi parce que sur des tests de fatigue on on on se
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  rend compte qu'il y a certaines racks.
• 1:13:47
  Bah y en a elles passent pas les têtes de fatigue, puis y en a
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  d'autres qui le passent et et ça en industrie quand tu fais un
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  process industriel c'est pas acceptable, c'est où tu passes
• 1:13:55
  ou tu passes pas mais tu peux pas avoir de la disparité comme
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  ça tu peux pas dire y en a une de temps en temps elle passe pas
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  les tests donc on se dit pourquoi ?
• 1:14:03
  Et c'est là où je commence à en couper et on se rend compte que
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  on a ce qu'on appelle des rotassures, des rotassures c'est
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  des bulles d'air en en en. Quand tu travailles dans
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  l'industrie, quand tu moules, on n'appelle pas ça une bulle
• 1:14:14
  d'air, on appelle ça une rotation.
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  Bah un moment qu'il a monté c'est le mot, le terme technique
• 1:14:19
  et donc du coup on se rend compte que dans leur système de
• 1:14:21
  moulage carbone bah y a des endroits y a des bulles d'air et
• 1:14:25
  que les racks bah en fait elles réagissent pas toutes pareilles
• 1:14:27
  et en fait à la fin alors le ça dure des années, enfin 2 ou 3
• 1:14:31
  ans hein. Pour finalement à la fin dire
• 1:14:34
  que ce projet là on n'a pas les gens, enfin on a les gens parce
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  que Easton était très bon. Mais ils ont pas le l'outil
• 1:14:41
  industriel, la connaissance pour arriver à nous fabriquer des
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  Rack en série. Donc pour finir, Ben brisons.
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  Il dit, c'est pas grave, on va la faire en alu.
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  Et c'est là qu'est née la Schiiver SC, bon ta, on n'a pas
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  été capable de fabriquer des Rack en série.
• 1:15:00
  Rapide message, vous êtes de plus en plus nombreux à suivre
• 1:15:03
  en roue libre sur Youtube, les plateformes d'écoute et sur les
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  réseaux sociaux. Mais seuls 30% d'entre vous ont
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  fait le choix de s'abonner. En vous abonnant maintenant sur
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  Youtube ou votre plateforme d'écoute préférée, vous montrer
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  avec un seul clic que vous aimez en roue libre et montrer votre
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  soutien à un passionné de vélo comme vous, qui a à cœur de vous
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  faire découvrir d'autres parcours passionnants.
• 1:15:23
  Je vous promets une chose, c'est que grâce à votre soutien, je
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  vais continuer à partir d'aujourd'hui et aussi longtemps
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  que je pourrais. À vous proposer des épisodes
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  avec des invités passionnants que vous aurez toujours plaisir
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  à découvrir. Merci de m'avoir écouté.
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  Retour à l'épisode bon. Est ce qu'il en reste des
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  racks ? Moi j'en avais une, ouais, j'en
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  avais même 2. Ouais ouais, j'en avais 2, je
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  les ai vendu, il y a un mec qui qui en voulait, il y a des mecs
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  qui montent des musées là bien sûr.
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  Ouais donc moi je les ai vendu. Ouais, il y a un mec.
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  Un jour il me contacte qui me dit tu es chez marzo, tu as des
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  racks ? Je lui dis Ouais Prends les
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  enfin bon. Je suis pas, je suis pas un
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  collectionneur. Ouais.
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  Ouais Ouais Ouais, j'en avais beau, j'en avais monté une sur
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  un spé, ouais, un spé qui m'a été fourni par Hervé Delabre et
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  et c'était joli hein, ça marchait bien hein moi enfin moi
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  mon niveau, ce que j'en faisais évidemment Karim ou à l'époque
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  c'était bien un sêtre aussi qui roulait avec Karim quand il
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  roule en dual avec une Rack. Et ouais c'est enfin le niveau
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  de Karim est le mien quand il a pluie donc, mais.
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  Voilà puis après, ce qui ce qui nous a surtout fait arrêter le
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  projet, c'était la disparité dans les tests.
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  T'imagines si y en avait une qui cassait y a un moment donné
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  quand tu fais des protocoles, il faut que tout elle tienne.
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  Faut que t'aies 100% des résultats bons.
• 1:16:29
  Si t'en as que 99 ça passe pas. Donc Marzouki a dit, on arrete
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  le projet. Et puis je me rappelle, on était
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  à Bologne autour d'une pizza et bryzon.
• 1:16:37
  Il dit mais allez, on arrete, on fait une chiver SC, on a déjà la
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  double C, on fait une SC, ça sera plus simple.
• 1:16:43
  On a les plongeurs, on a la technologie.
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  Et puis on est parti là-dessus. Quoi chiver SC, donc chiver SC
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  qui a qui a fait des qui a fait des qui était content hein.
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  On a fait des bonnes ventes avec la Chiver SC puis on était
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  encore sur une fourche. C'est là que finalement le la
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  partie. Un peu moins Free ride engagé,
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  Free Red Classic, les Roger Mornin ou les où les les gens
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  voulaient être pas une fourche de DH, pas une fourche de cross
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  country parce que la ZA on n'était qu'à 130, mais déjà la
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  mini fourche de DH, nous on l'a vendu comme ça, c'était une mini
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  fourche de DH. Puis après Ben quand on a eu que
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  ça a commencé à faire ça, Ben on a dit Tiens Ben on va faire une
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  revenir à une fourche double T et on va faire une triple eight.
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  Et il vient d'où le multiple eight ?
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  Ah bah tu vas me le dire ? Et voilà le premier 8.
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  C'était le 8 pouces. Ah oui, d'abord le poids. 8 et
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  demi, je sais pas. Pourquoi pas environ ?
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  8 Ouais ça va être ça ouais ouais, 8 pouces, le disque et le
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  travel ou le débattant. Ouais voilà mais les 388 pouces,
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  le poids et les disques d'accord et alors là, tous les teams que
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  j'ai eu qui ont été champion du monde avec les Fabien et cetera
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  et super super fourche, bah ouvert d'une fiabilité et là on
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  remettrisait une chose. Ben on on reprenait les castings
• 1:18:00
  chez et on faisait de l'usinage, et cetera, et là on maîtrisait
• 1:18:03
  tout, tout le process. C'était on faisait de
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  l'assemblage et ça marchait bien et c'était c'était top.
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  Et derrière on sort la 6 6 pour remplacer la Ben dans l'idée.
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  Shiver double Crown cigal Crown triple eight, double cron seagal
• 1:18:17
  cron la 6 6 entre-temps, on en a raté une, la Z 150, on a sorti
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  une Z un. Plongeur acier en 150 de
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  débattement pour Momo parce qu'il sautait de mais c'était
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  trop lourd, mais mais ça marchait bien aussi.
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  Mais on avait on avait moins moins ce coté poids à l'époque,
• 1:18:32
  tu vois. Puis c'est par rapport aux
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  demandes aussi du marché. Tout allait vite, tout le monde
• 1:18:37
  avait plus de débattement et et de plus en plus parce que
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  finalement la triple I c'était plus une fourche de Free ride,
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  c'était une fourche de DH. Ouais mais parce que à l'époque
• 1:18:46
  on arrive avec le TEAM co Mensal Anne, Caroline Chausson, Romain
• 1:18:49
  Saladini, Rémi Absalon. Gracia y a personne ne sait.
• 1:18:52
  À l'époque on sort, on avait pas d'amortisseur marzo.
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  En même temps qu'on sortait les fours, il fallait sortir des
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  amorteaux. On sort le Rocco, pourquoi on
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  l'appelle Rocco ? Rocco c'est Freddy.
• 1:19:02
  Cédric gracia, terminé, c'est bryzen qui dit C'est pour Cédric
• 1:19:04
  cet amortisseur, on va l'appeler Rocco et on est parti là-dessus
• 1:19:09
  sur un amortisseur à ressort parce qu'il fallait aussi des
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  fabriquer des amortisseurs ressort donc on a sorti le Rocco
• 1:19:14
  à à ressort quoi voilà. Alors pourquoi pas 2C ?
• 1:19:19
  Pas 2C. Pourquoi ?
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  Pourquoi un seul C sur le sur le Rocco ?
• 1:19:25
  Normalement, Rocco, c'est Ah Ben.
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  Parce que peut être qu'il devait le Patton tu vois ?
• 1:19:29
  Ouais comme ça ouais je pense. Ah oui j'ai pas compris sur
• 1:19:31
  l'orthographe moi je pense que sur l'histoire de Ouais au moins
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  au moins on dit Rocco, mais ça puis peut être que Rocco il y a
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  peut être des gens, ça leur faisait trop penser à voilà,
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  mais c'était un peu l'idée de bryson de dire Ah c'est Cédric,
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  allez c'est Rocco, on met on. Met la mort, voilà, voilà.
• 1:19:48
  Et puis après Ben on a sorti Ben les amortisseurs, voilà.
• 1:19:51
  Puis après on a commencé à à vraiment prendre des specs,
• 1:19:54
  puis. L'arrivée de Nico chez la Pierre
• 1:19:57
  qui me fait toute une gamme de vélo, le Blue, le le Red, le
• 1:20:00
  Black, il utilise la 6 6, la triple A qui nous font un
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  amortisseur, un ressort. Vincent qui testait un Morteau,
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  enfin plein de choses où l'O IM commence vraiment.
• 1:20:09
  Enfin il y a un moment donné l'O IM on vendait des fourches à
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  tout le monde en voulait quoi donc ?
• 1:20:13
  Donc il y a aussi l'O IM qui qui demande des specs qu'on a pas,
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  donc c'est notre role aussi, c'est de s'adapter à un marché.
• 1:20:22
  Où le gars a besoin de telle fourche avec Tessa et et à
• 1:20:25
  l'époque c'était Emmanuel Antoneau qui était chef de
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  produit chez la Pierre. Et il me dit Bah, il faudra
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  aussi à un moment donné que tu nous fasses parce que vous avez
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  une grosse aura dans le cross et que c'est dans le DH.
• 1:20:36
  Le Free ride. D'ailleurs, la Pierre arrive
• 1:20:39
  dans le DH et le Free ride avec ses ses séries le Black et
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  cetera. Et à l'époque, ils utilisaient
• 1:20:44
  toujours de la manitou sur les Xe un, les X Control, et cetera.
• 1:20:48
  Et ils me disent, steph, Il faut nous faire une fourche de cross
• 1:20:50
  country et là on sort la marathon première fourche de
• 1:20:52
  cross country et là on sort la marathon.
• 1:20:55
  Jean Christophe Perrault signe chez eux, va au JO, moi je vais
• 1:20:58
  au JO avec lui à à Athènes et puis bah là on commence, ils
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  gagne le roc d'Azur puis ça y est on Marzouki met un pied dans
• 1:21:06
  le cross country mais en face on avait quand même des gens
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  costauds. L'acide enfin, tout le monde a
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  connu l'acide et c'était très très dur de détrôner les Kings
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  du cross country sur leur domaine, comme eux avaient du
• 1:21:16
  mal à nous détrôner sur la partie sur la patrie Free ride
• 1:21:20
  et puis bah Voilà, puis après bon, on sort des amortisseurs à
• 1:21:22
  air, et cetera. Et puis petit à petit et puis
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  l'histoire continue quoi hein ? Mais comme tu dis, Marzouki
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  était quand même vraiment connu et reconnu sur tout ce qui était
• 1:21:33
  mais alternatif. Enfin Gravity.
• 1:21:36
  Et et. Et tout le marketing tournait
• 1:21:39
  autour de ça. Ouais puis.
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  Brison, brison qui faisait un marketing de dingue.
• 1:21:43
  Moi j'ai vu, moi j'ai vu bah je t'ai peut etre vu au roc d'Azur,
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  t'es peut etre venu me voir demander un sticker et un
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  calendrier bomber girl hein. Ça c'est voilà.
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  Mais parce que on s'est on s'était rendu compte quand meme,
• 1:21:53
  c'est qu'on était tellement parti dans la partie.
• 1:21:55
  Et puis parce que c'était aussi ce que les gens aimaient hein.
• 1:21:59
  Enfin, il y a un moment donné, tu ouvrais des magazines, tu
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  savais pas dans quel sens le tenir.
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  Tu voyais autant des gens à la tête en l'air, en bas qu'en
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  haut. Enfin tu vois.
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  Et c'était parce que c'était nouveau pour les gens.
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  Et ils parlent de vélo. Hein ?
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  Ouais, de vélo ? Ouais, de.
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  Magazine de vélo. Non mais pareil en surf, mais tu
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  es en ski c'est c'est pareil le magazine tu peux le tenir dans
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  tous les sens. Ils ont tous à faire 2 3,
• 1:22:17
  backfip, et cetera. Mais parce que je pense que le
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  le la partie. Et Momo le dit bien, les gens
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  recherchaient du fun, du plaisir en cross.
• 1:22:24
  Y a quand même ce côté fort. Voilà, c'était c'était entre
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  guillemets moins fun et on était dans une période où les gens,
• 1:22:31
  bah, même à leur propre niveau, ils faisaient leur descente, ils
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  descendaient en. Ben c'était il y avait, il y
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  avait du plaisir. La Free raid arrive là-dessus,
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  on on monte les gens en haut des télésièges, on les fait
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  descendre, et cetera. Ben voilà, il y avait, il y
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  avait vraiment, on retrouvait dans le vélo ce qui existait en
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  ski, les gens se sont jamais posé en ski, maintenant il y a
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  beaucoup de ski de rando, mais il y a 30 ans, les gens c'était
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  le plaisir de monter en haut avec une remontée mécanique,
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  puis descendre en ski, et on a on a essayé, enfin on a essayé,
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  le vélo devenait un peu le ski d'été.
• 1:22:59
  Ouais, et puis aussi les images qu'on voyait, les vidéos de
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  vélo, ouais. Ça faisait rêver, c'était ouais,
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  ça faisait rêver. Mais ce qui faisait rêver,
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  c'était surtout un peu le Gravity.
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  Exactement parce que les vidéos de cross country, il y en avait
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  pas beaucoup. C'est dur de créer du de ouais,
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  c'est pas facile de voir des gars remonter comme ça.
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  Enfin c'est c'est c'est pas facile.
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  Ouais, c'est ça en fait qui pour moi est un élément important
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  quand même de cette période, de cette culture, c'est que.
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  Marzouki AA contribué à développer toute cette partie.
• 1:23:32
  Gravity Free ride descente enfin voilà, mais des des des
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  pratiques qui étaient hyper en vogue à cette époque là, parce
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  que c'était ça qui faisait en quelque sorte vendre aussi.
• 1:23:44
  Quoi ? Bah c'est en en ce qui on a, on
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  a un peu l'équivalent hein. Quand ?
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  Quand le l'arrivée du surf est arrivée hein.
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  Comme je disais le surf en une semaine, 10 jours, tu fais tes
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  virages, et cetera, hein, le Snow, le Snow, pardon, le
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  snowboard, Ouais tu fais tes virages, et cetera, alors que
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  pour être bon skieur en ski il te faut des années.
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  Et là avec l'arrivée des suspensions comme ça, des vélos
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  à gros débattement, des gros pneus, des freins à disque, un
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  gars qui avait jamais fait de la descente, il montait aux 2 Alpes
• 1:24:11
  ou à Morzine, et cetera, il se faisait sa piste bleue, il
• 1:24:14
  trouvait du fun, il arrivait en bas, il avait la banane et
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  finalement tout le monde était content et c'est.
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  C'est ça finalement ? Un peu comme le ski parabolique.
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  Pareil le le exactement, j'allais te le dire.
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  Pourquoi après, à un moment donné, le Snow s'est un peu
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  arrêté. Ben les gens, ils ont pris des
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  skribs baraboliques, ils ont tourné les épaules, ils ont
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  tourné parfait, c'est ce qu'on leur demande et et voilà.
• 1:24:31
  Et et c'était c'était ce côté-là sympathique et fun qui qui qui
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  faisait plaisir aux gens. On on on finalement, on
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  démocratise un peu, on on apporte le le vélo.
• 1:24:41
  À à des gens en faisant de la DH et cetera, qui avec un vélo, si
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  y avait pas eu tant de suspensions, tant de
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  débattements de frein à disques, ils y seraient jamais arrivés
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  quoi, où ils auraient pris peur quoi.
• 1:24:49
  Donc c'est c'est aussi la un des gros avantages après le Coté
• 1:24:53
  Marzouki Coupe du monde, là c'était autre chose, là moi j'ai
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  j'ai mis en place le programme M Works avec Fabien et cetera
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  pendant de nombreuses années. L'espagnolo enfin tous les gars
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  que j'ai j'ai eu en DH, là on était vraiment sur la recherche
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  de performance. Mais c'est c'est différent.
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  Là on essaie de de de de de faire une suspension qui va leur
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  permettre d'aller plus vite. Donc là on n'est pas, on n'est
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  pas sur le enfin on est sur le fun aussi, mais c'est pas le
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  même fun. Le but c'est c'est le chrono, il
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  y a il y a qu'une chose qui parle en bas c'est le chrono.
• 1:25:18
  Donc ça ça c'est c'est ce côté sympa aussi de la du
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  développement, de la suspension qui est amené et et finalement
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  tout ce qu'on développe sur le haut, bah petit à petit ça
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  descend vers le bas. Justement t'as du côtoyer un peu
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  des dont tu nous as parlé des Cédric.
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  J'avais nettoyé un paquet. Aussi les les les pro riders à
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  l'époque, Éric G. Web, Simons, Tarek, Tarek
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  Razoli. Ouais, on les a vus.
• 1:25:42
  Ouais ouais oui oui Ben je les ai tous choyés et de côtoyer.
• 1:25:45
  Moi j'ai vu, j'ai vu des gens, ils m'ont fait rêver quoi hein ?
• 1:25:48
  J'ai vu des Bryan lops qui qui a roulé un marzo, un Bryan lops,
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  j'avais un poster chez dans ma chambre, enfin tout le monde me
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  dit quand il fait un table là pour la pub au Clay, là je l'ai
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  encore sur le truc. Bah ouais, c'est le poster,
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  c'est un truc de fou quoi. Oui oui j'ai dans dans mon dans
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  mon métier, là dans mes 30 ans de suspension, j'ai eu de la
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  chance, je suis allé sur tous les continents du monde, je
• 1:26:06
  crois faire de l'assistance, faire du développement, aider
• 1:26:10
  des pilotes, parce que mon rôle, mon rôle, c'était d'aider les
• 1:26:14
  pilotes à aller plus vite. Et puis puis j'ai rencontré des
• 1:26:16
  gens fabuleux, les laana mikana mais c'est c'est un truc de fou
• 1:26:19
  mikana la l'année où couscous signe avec eux, moi on me dit,
• 1:26:22
  stef, tu as une mission 2 ans avant hein, le prochain
• 1:26:26
  championnat du monde c'est kernst, c'est chez eux, faut
• 1:26:29
  qu'ils gagnent, Ah bon t'es tu fais ce qu'il faut, tu as 2 ans,
• 1:26:34
  t'y vas. Je suis allé la même année, je
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  suis allé 2 fois en Australie et 2 fois en Nouvelle-Zélande sur
• 1:26:39
  la même année. Mon mon compte Air France 2
• 1:26:42
  points, je l'ai explosé. Mais j'étais dévoué à ces
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  gens-là pour les faire gagner. Alors on va switcher sur
• 1:26:48
  suntour. Pourquoi ?
• 1:26:50
  Pourquoi je passe de marzot à Suntour ?
• 1:26:51
  On va faire un petit résumé. Au départ suntour devait
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  racheter Marzotki, voilà il devait faire l'image.
• 1:26:59
  Alors pourquoi il devait racheter Marzotti ?
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  Parce que sur les dernières années moi j'ai vu la production
• 1:27:03
  de Marzouki à Bologne 100% puis tout doucement partir à Taïwan
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  parce que c'est pas c'était pas une volonté de marzotti de faire
• 1:27:11
  ça. Mais à un moment donné, les
• 1:27:12
  cadres, ils étaient fabriqués à Taiwan.
• 1:27:14
  T'imagines ? Tu fabriquais une fourche en
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  Italie, tu l'envoyais à Taiwan pour qu'elle soit semblée sur le
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  cadre et des fois elle revenait en France parce que c'était un
• 1:27:21
  constructeur français qui l'achetait.
• 1:27:23
  Il dit à un moment donné ça va plus le truc.
• 1:27:25
  Donc petit à petit Marzouki a demandé par par quelqu'un qui
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  bosse encore chez Sun tour, on est beaucoup de chez Marzouki
• 1:27:31
  parti chez Sun tour, Fabio le Boss Europe qui lui a monté une
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  structure Marzouki chez Sun tour, c'est à dire Sun tour, ils
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  nous ont carrément fait. Dans leur immeuble, un étage, et
• 1:27:44
  c'était la production marzotti et petit à petit on a fait
• 1:27:46
  fabriquer des fourches là-bas parce que elles étaient
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  assemblées sur les vélos là-bas comme je les ai dit et ça
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  revenait. Puis petit à petit on s'est
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  rendu compte bah que c'était plus simple finalement.
• 1:27:54
  Puis à un moment donné, bah le le le je rencontre les gens de
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  chez Centour parce que moi je suis allé chez Centour voir les
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  productions de marzot pendant des années, et cetera, puis bon,
• 1:28:02
  pour des raisons politiques, ça se fait pas la vente, et cetera.
• 1:28:05
  Et moi je monte l'Office ici marzotchi.
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  Et puis un jour je reçois un coup de fil et Ben de Fabio il
• 1:28:11
  me dit bon marzoki on on arrête mais tanaka veut te voir.
• 1:28:14
  Tanaka c'est le Big Boss, il me dit il a besoin de toi alors moi
• 1:28:18
  il vient là, il vient là puis il me dit bon bah ici on enlève le
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  M, on met suntour et on va faire ce que ce que vous on voulait
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  faire avec marzoki, c'est à dire Suntour va faire du haut de
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  gamme je dis d'accord Ben très bien.
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  Tu as une connaissance de la suspension ?
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  T'inquiètes pas de l'autre côté de les de l'autre côté de
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  l'Atlantique. là-bas on a pris bryzen, on a pris John Pellino,
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  on a pris le monde qu'il fallait.
• 1:28:40
  Mais toi tu es le premier ingénieur qu'on prend dans la
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  suspension parce qu'on te connait et et je leur dis
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  d'accord mais on va développer les produits comment ?
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  Bah tu connais tous les pilotes demandes à des pilotes s'ils
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  veulent te suivre dans l'aventure.
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  Alors c'est 2012 hein, c'est 2000, c'est 2012 et à l'époque
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  quand même suntour. Avait pas on va dire Laura, si
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  on peut parler Dora mais. Non ils fabriquaient pour pour
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  pour revenir parce qu'il faut qu'on discute un peu de suntour
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  là comment le comment suntour en fait ?
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  C'est c'est une marque qui est née au Japon au même endroit que
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  que shimano à Osaka et en fait Sun tour.
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  Moi j'ai roulé alors ça c'est le hasard sur mon trait Q 8007
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  carbone j'avais un Sun tour XEC pro.
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  Ça c'était du très très haut de gamme mais attention quand je
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  dis du très haut de gamme, le shimano XTR n'existait pas donc.
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  On parle d'un groupe, donc des railleurs, des railleurs
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  cassette. Manivelle et cetera, c'est eux
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  les inventeurs du micro drive du 22 22 32 42.
• 1:29:37
  C'est eux sur le Sun tour XEC pro XEC COMP qui avait fait ça.
• 1:29:41
  Et l'histoire, c'est qu'à l'époque, et je leur ai et je te
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  le dis, ça s'appelait pas SR Sun tour, ça s'appelait Sun tour,
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  donc là on. Parle.
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  De Sun tour, d'accord, ils font des groupes.
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  D'accord donc mon trek je l'ai eu, je sais pas trop la date ça
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  devait être 96. Un truc comme ça le trek carbone
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  faudrait le 8007 Carbones. Enfin voilà, monter avec des
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  freins graphton, moyeu ring, les et tout toute la transmission
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  Sun tour et Sun tour donc fabrique le XEC pro qui dans la
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  gamme t'avais le DX Sun tour XEC comp XT Sun tour XEC pro.
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  L'x R n'existait pas donc le Sun tour XEC pro était au-dessus de
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  XT. Ils avaient pas l'indexation
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  mais ils avaient déjà une petite bille avec un ressort qui
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  faisait tac TAC TAC TAC quand tu passais tes vitesses et c'était
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  du très très haut de gamme et là banqueroute.
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  Pourquoi shimano à l'époque faisait le XT mais faisait le DX
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  et le marché du VTT avait besoin de volume et donc ils se sont
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  mis à faire des groupes de bonne qualité et du volume et surtout
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  eux avec leur haut de gamme. La preuve, l'x TR n'existait
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  pas, ils en vendaient à personne.
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  Personne. Enfin quel si.
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  Après ils en avaient vendu parce que j'en avais un, mais c'était
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  le le marché du haut de gamme, c'était une niche et la
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  banqueroute ils se disent mince pourquoi shimano ils arrivent ?
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  Bah parce qu'ils font du volume ils ont-ils ont-ils ont créé
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  l'hypergline le supergly l'indexation, ils ont de la
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  technologie mais cette technologie tout de suite ils
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  la, ils la, ils essaient de la décliner vraiment vers le le bas
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  de gamme, l'entrée de gamme pour comme je l'ai dit Bah les gens
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  ils savent pas passer des vitesses, clac clac ils font des
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  crans. Enfin tu vois il y a plein de
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  choses qui comme ça mais du coup ils font du volume et chez mano.
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  Et donc suntour est racheté par un industriel SR Sakering, voilà
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  qui lui sa spécialité, boum boum, je j'estampe, je moule, un
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  vrai industriel qui fait de la, de la, de la vraie, enfin de de
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  l'EMBOUTISSAGE, et cetera, et là il est-il fait une étude de
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  marché, mais pourquoi vous en etes là ?
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  Bah parce que nous on faisait des des des groupes haut de
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  gamme mais on n'en vend pas. OK Bah maintenant il y a
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  shimano. Moi j'ai toujours dit dans le
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  monde du vélo il y a shimano le reste du monde.
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  Quand tu veux t'attaquer à faire des dérailleurs contre shimano
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  faut déjà avoir l'air insolite quoi tu vois ?
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  Et Ben ils disent on va faire de la suspension mais attention on
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  va faire des suspension maintenant que tous les gens ont
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  une indexation, et cetera, c'est quoi ?
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  le VTT va faire de la suspension donc du volume et ils sont
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  partis à faire du volume et là ils sont partis en flèche, donc
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  en fait ils ont fait un peu ce qu'a fait shimano au début du
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  volume, maintenant du haut de gamme et Ben du volume et
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  maintenant on va dans le haut de gamme et c'est pour ça qu'ils
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  viennent me voir, ils me disent Stéphane En a besoin.
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  D'un gars qui a vraiment des compétences, qui connaît les
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  coupes du monde, qui qui a fait tout tout ce enfin qui a qui a
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  ton CV ? Parce que on veut aller dans le
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  haut de gamme, parce que on a la pyramide, mais on A la base de
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  la pyramide et pour choper le milieu de la pyramide faut les
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  roues. C'est quand même ambitieux à
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  l'époque parce que la marque, donc comme je disais un petit
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  peu avant, était pas parmi les plus en vogue sur le segment du
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  haut de gamme. C'était un objectif on va dire
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  un un vœu pieux, mais de là à se dire.
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  Ouais mais ils fabriquaient déjà pour marzot donc ils avaient
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  déjà les machines ils avaient déjà ça faisait déjà je vais pas
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  dire de bêtises mais 5 6 ans qu'ils fabriquaient déjà pour
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  marzot donc donc à la fin c'est eux qui fabriquaient la triple A
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  c'est eux qui fabriquaient. Enfin voilà, on partait pas non
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  plus de rien, mais on partait pas de rien, mais pas de tout
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  non plus hein, c'était. Mais comme tu dis, il y avait
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  certains, il y avait les les tauliers de chez Marzotti qui
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  passer chez Suntour, donc j'imagine que ça permettait de
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  se dire Voilà. Donc du coup le truc c'est que
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  je dis OK on va fabriquer des fourches haut de gamme mais qui
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  c'est quoi va nous les tester ? Tu veux rouler toi ?
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  Suntour en 92 ? Bah non.
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  Et moi je prends mon téléphone. 2012, 2012.
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  Oui, je prends mon téléphone et à l'époque, Ben Marzo, on
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  sponsorisait déjà le TEAM would ?
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  Patrice avec Marine, avec Rudy, avec Patrice.
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  Avec Patrice, on. Avait noué programm, MS Works et
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  cetera. Enfin voilà.
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  Bref, tu vois, c'est c'est une histoire d'hommes et de
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  relations. Rémy qui avait roulé Rémy
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  absalon. Ouais, je dis Patrice Rémy, je
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  pars chez son tour. Ah mince, vous voulez me suivre
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  dans l'aventure ? Vous voulez être un peu les
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  testeurs de ? Bah ouais ouais et Bah allez
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  c'est parti allez ils me disent Bah tu nous envoies des fourches
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  et on commence à rouler. Et je me rappelle il y avait pas
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  encore flopaillette à l'époque dans le TEAM woolfvule il y a il
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  y a Rudy et Marine il m'a envoyé la fourche puis ils me disent
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  une fourche la rux existait hein mais c'était pas comme on la
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  voyait là cartouche enfin bon. Ils me disent, steph, la fourche
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  là, l'asthmatique, puis ça veut dire quoi votre truc là ?
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  Bah en fait ils avaient fait une cartouche à l'époque qui
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  existait déjà, t'avais de l'air et de l'huile, y avait pas de
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  bladeur, y avait pas de piston compensateur.
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  Alors attends bladder, est ce que tu le bladeur en italien on
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  dit pomollet. En fait le bladeur c'est la
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  technologie d'une membrane qui en fait va gonfler pour
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  compenser le volume rentrant de la tige.
• 1:34:47
  D'accord donc en fait la la cartouche y a une partie en peau
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  mollet dont un poumon en italien qui qui qui c'est une une Patton
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  de clario caporoletti qui qui va gonfler en fait.
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  Alors l'avantage du Bladder c'est que par rapport à un
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  piston compensateur avec une une comme dans un amortisseur où moi
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  le système que j'ai inventé là le PCS piston compensateur
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  système où t'as t'as un ressort avec un un piston et qui va
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  compenser le volume de la tige, bah Là t'as du frottement.
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  À blender y a pas de frottement, OK, donc ça y a un vrai shot
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  d'un un seuil de déclenchement qui est beaucoup plus bas, donc
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  ils me disent bah Steph, faut faire un faut, faut créer et
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  donc la pour revenir à à au début la cartouche c'est
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  asthmatique, voilà asthmatique, c'est à dire que quand il
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  roulait, lui les l'air elles se mélangeaient.
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  OK donc du coup ça faisait catapulta la la la la cartouche
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  BAM. Il me disait putain, quand on
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  arrive dans les pierriers, là dans les voies romaines où ça
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  tape, on faisait les essais derrière la maison, il me disait
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  on on contrôle pas la fourche quoi, la cartouche elle y a des
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  fois elle marche très bien. Puis y a des fois elle se met à
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  rebondir. Bah évidemment quand lui il
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  était en haut, bah la cartouche elle aspirait de l'air donc elle
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  avait plus de détente donc la détente était stratosphérique.
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  Puis le 3 M derrière elle ramorçait donc la détente
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  revenait normale. Enfin c'était pas constant.
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  Moi je pars à Taiwan, j'ai rencontré shonassen le
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  l'ingénieur chef du Bureau d'étude et je discutais avec lui
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  et je lui dis Bah voilà on a ces problèmes là, et cetera.
• 1:36:10
  Puis je suis accueilli par takamura, c'était le
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  responsable. De l'Office à Taiwan qui est
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  fabriqué pour Marzouki. Et il me dit, Steph, on a on a
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  un gros souci, c'est que là on a perdu 800000 pas, pas vente de
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  fourches mais production lui parler production, marzo, ils
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  sont plus là, on les a mis dehors les Japonais, faut pas
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  trop les énerver, je vais pas rentrer dans les détails, mais
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  ils ont pris les machines, ils ont dit à marzot terminé, on
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  arrête, basta, terminé. Donc il me dit Taiwan on est Ben
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  on est on a un problème, c'est que tout marché de haut de gamme
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  on en a pas, on va fermer Taiwan.
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  Donc ta mission c'est de fabriquer des produits haut de
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  gamme. Pourtant on te dit ça putain les
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  mecs, je suis pas responsable moi de non mais t'es embauché
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  pour ça c'est il faut que tu fasses des produits haut de
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  gamme avec le savoir que t'as t'as t'as côtoyé les coupes du
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  monde, les machins, t'as t'as le CV qui correspond en avant, t'y
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  vas. Moi je m'occupais pas de la
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  partie structure, c'est à dire le corps.
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  Les les plongeurs moi je fais pas de la RDM, moi c'est la
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  partie hydraulique. RDM.
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  Résistance des matériaux en fait voilà donc moi je je m'occupe
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  pas de de savoir si la fourche elle va tenir à des charges et
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  cetera. Le moi je m'occupe du cœur, la
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  partie hydraulique partie hier partie hydraulique donc je leur
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  dis OK très bien, puis Ben je démonte les produits, je fais
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  tester à à Patrice, enfin au Tim je fais à Rémy.
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  Puis ils ont tous un peu justement en enduro pour avoir
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  différents sons de cloche, ils me disent tous.
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  La la partie structurelle elle est elle est bien hein, c'est
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  rigide, ça marche bien, ça coulisse bien.
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  Enfin tu l'as vu la fourche elle coulisse bien par contre
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  l'hydraulique et évidemment on savait sentour n'était pas un
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  magicien de l'hydraulique et donc je discutais avec shauna,
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  je dis ça ça et puis je dis enfin on me donne des
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  amortisseurs, les amortisseurs on les démonte, ils étaient pas,
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  on pouvait pas faire de service, c'est à dire qu'en gros tu
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  pouvais pas les démonter. Ils avaient-ils avaient une
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  philosophie de de d'économie de produire.
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  Comme shimano l'a fait à un moment donné parce que fallait
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  faire du volume et quand tu fais du volume tu vas pas t'amuser à
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  mettre des chips des pistons usinés SNC avec enfin tu vois,
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  il y a un moment donné il faut faire du volume donc tu
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  t'essayes de faire des choses qui marchent mais simples et je
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  je fais une analyse des produits et je dis mais là les gars on va
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  pas y arriver quoi, c'est c'est pas et et et Patrice lui il
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  courrait quand même hein ? championnat de France je dis Ah
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  ouais, à l'époque Marine était même en Coupe du monde.
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  Et et il me dit faut qu'on fasse un contrat.
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  Mais il me dit Steph, on peut pas rouler un vieux produit en
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  coupe du monde à se faire laminer ?
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  Bah je lui dis écoute c'est pas grave, j'ai fait avec toi
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  pendant 4 5 ans le programme MM Wars avec les triple Eight comme
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  c'est suntour qui les fabrique, je te laisse l'autorisation de
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  rouler pendant un an sur les coupes du monde jusqu'à tant que
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  nos produits soient prêts avec les produits que tu veux.
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  Bah les triple eight il me dit en plus toi tu les connais,
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  c'est toi qui nous faisait la préparation, et cetera.
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  Donc en fait il y a eu, il y a eu du donnant donnant, on savait
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  qu'on pouvait pas arriver la première année.
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  Puis attends il faut le temps de développer les cartouches, les
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  amortisseurs, donc je lui dis bah écoute, vous roulez le temps
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  que vous voulez avec le temps qu'il faut pour faire les
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  meilleurs résultats vous. Et puis en off, c'est à dire
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  l'entraînement ou dans des séances d'essais, bah on
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  commence à mettre en route la machine où je vais, je vais
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  améliorer la cartouche, je vais peut être en fabriquer une et
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  cetera, et puis bah on va essayer d'avancer comme ça et
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  puis au bout d'un an. J'arrive avec le système PCS où
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  justement je je trouve la solution de séparer l'air de
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  l'huile. Je fais une vraie cartouche R 2C
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  2 et là on la met dans. La fourche R 2C 2.
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  Bah rebond et compression. Haute, basse vitesse, voilà.
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  Donc 4 voies, voilà 4 voies et je voulais pas faire ça.
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  Au début je voulais faire quelque chose de plus simple
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  mais mon un de mes boss là-haut il me dit non mais il faut que
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  nous sommes tour. On montre au reste du monde
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  qu'on est aussi capable de faire une 4 voies.
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  Si une 4 voies à régler c'est quand même compliqué.
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  Donc on fait la 4 voies. Je fais, j'invente le système
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  PCS et nous Voilà party, et là évidemment le casting était bon.
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  Les bacs de guidage, ça c'est vraiment le métier de Sun tour,
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  ça, ils savent faire des castings.
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  Comme j'ai dit, c'est eux qui font leur propre moule, ils
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  fabriquent leur moule au Japon, donc ils maîtrisent le process
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  complètement, ils fabriquent le moule, ils achètent l'euro, ils
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  moulent et crac crac, ils usinent enfin, c'est c'est ça le
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  métier de Sun tour, c'est vraiment un Maker.
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  Moi je dis toujours, mais quand je suis arrivé chez Sun tour,
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  tanaka il m'a dit, mais steph, si un jour.
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  Nous on est 1A Maker, faut que tu comprennes notre marché c'est
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  l'O IM nous vendre quelques fourches en after Market ça nous
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  regarde enfin c'est pas c'est pas intéressant mais nous on on
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  on répond à une à un besoin des chefs de produit.
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  Les chefs de produit tu vas aller voir, ils veulent une
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  fourche cargo en 100000 M de Débattement parce qu'ils veulent
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  le monter sur un vélo cargo, nous on leur fait, c'est ça
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  notre métier, on est un Maker. Ils me disaient si demain ils
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  rigolaient et très Marrant t'en a car mais ils disaient.
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  Si demain t'as un constructeur qui te demande de faire des
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  sièges en magnésium à Millon tu les fais, c'est il il voulait
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  pas les faire mais c'est pour te te montrer un peu l'idée.
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  Et donc du coup on on attaque le développement de la et on fait
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  une cartouche les R 2CDE et je la et je la donne aux aux
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  pilotes qui roulent avec moi peut être.
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  Puis ils me disent ça marche bien et puis ça y est et puis ça
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  y est passe sur la rue, et puis on commence à développer et
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  cetera, et puis on on on lance cette histoire.
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  Mais le truc c'est que maintenant qu'on a les pilotes,
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  maintenant qu'on a des produits qui commencent à marcher.
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  On se dit ça sert à quoi ? Bah faut quand même qu'on arrive
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  à les vendre sauf que ils avaient pas d'amortisseur.
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  Et quand tu vas voir les OIM et que tu veux viser le milieu de
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  la pyramide sur des vélos, on parle pas d'ebike hein pour
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  l'instant sur des vélos à 3 4 Min Tu veux rédiger la fourche
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  et vous allez mettre un amortisseur de la concurrence et
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  y avait pas d'amortisseur et me voilà reparti à concevoir des
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  amortisseurs, le lunaire, le duer, le trier et cetera, et
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  donc finalement on était vachement en retard tu vois par
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  rapport à l'image mais par rapport à la technologie
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  hydraulique et et et ça voilà il il fallait mettre en en avant
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  ça. Par contre une des chances c'est
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  que là-haut ils sont réactifs, c'est moi.
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  Je je faisais des dessins, je les envoyais une semaine après.
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  Enfin ouais j'exagère. Mais 15 jours après ici je
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  recevais l'échantillon. Ah mais ils sont incroyables.
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  Alors justement pour pour tu tu nous parles de de différents
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  aspects de l'entreprise mais mais je pense que on pour pour
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  se rendre compte un petit peu de ce que c'est suntour parce que
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  moi je connais les chiffres mais j'ai j'aimerais que tu nous
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  expliques un petit peu. Que tu nous que tu nous permets
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  de de de comprendre un petit peu la dimension on on parle de de
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  quelqu'un qui fabriquait donc finalement 100% de la production
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  marzotti à à un. Instant donné à la.
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  Fin aujourd'hui, c'est c'est quoi Sun tour ?
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  Ça représente quoi ? C'est tu peux nous donner un peu
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  quelques chiffres ? Ouais alors donc Sun tour en
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  gros le headquater donc ils viennent ils viennent comme
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  shimano du du du Japon c'est des Japonais hein.
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  Le Headquater maintenant est à Taïwan donc la maison mère est à
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  Taïwan. Et on a 4 usines, 2 en Chine,
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  une au Vietnam et donc l'unité de production haut de gamme pour
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  suntour et des VO qui est à Taiwan.
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  Derrière ça on a des offices comme le, le, le SSF mais on a
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  différents offices européens qui s'occupent du service parce que
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  la priorité de suntour c'est c'est le service vu le nombre de
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  fourches qu'on qu'on produit et en termes de quantités pour
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  donner des des valeurs. Quand on était au top chez
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  Marzo, c'était 800000 fourches où là j'ai à peu près des des
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  chiffres des concurrents. On va dire qu'on faut mettre
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  entre guillemets, mais en gros on va dire Fox c'est 1000000 de
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  fourches. Rockshox c'est à peu près
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  2000000. Nous à la pré COVID, on était à
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  13000000, donc c'est énorme. On est d'abord, on est le.
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  Seul et unique fabricant de fourches quand je dis fabricant,
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  on fabrique nos plongeurs, nos casting.
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  Enfin y a peut être les joints qu'on fabrique pas, mais nous on
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  n'est vraiment pas un assembleur, on est un fabricant.
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  D'ailleurs à l'époque on a fabriqué des Castings pour la
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  fourche specialize, la double T c'était nous qui fabriquons le
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  casting. Bah ouais, parce que fabriquer
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  un casting c'est faut payer le moule et cetera.
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  Donc donc nous on est vraiment le plus gros constructeur de
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  suspension au monde. Dans le vélo, ça c'est sûr.
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  En donc en en termes de d'application donc t'as le t'as
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  le vélo, donc t'as t'as quoi, t'as du VTT, t'as du urbain,
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  t'as du urbain. Alors on a, on a une très très
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  grosse présence évidemment dans la mobilité parce que centour se
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  veut se veut comme je l'ai dit veut être par la suite un des
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  acteurs qui a qui a aidé la mobilité.
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  Donc ils ont-ils ont vraiment cette chose là de dire OK, l'eau
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  de gamme. OK on est champions du monde de
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  cross country, médaille olympique et cetera.
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  On a gagné des coupes du des des manches de de de de coupe du
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  monde avec fayolle à à lourdes avec la avec la Ruxe on fait 2 à
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  Keynes avec Nick à 9 ou 8 ou 9/100 de de Lolo.
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  On est monté sur les podiums et à un moment donné on avait de la
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  Sun tour sur les podiums mais c'est pas c'est on.
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  On se sert de ça pour créer de la suspension mais mais mais
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  vendre dans le très très haut de gamme on sait que le marché il
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  est pas super important. Mais par contre, être un acteur,
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  de faciliter les gens à prendre leur vélo à à à mettre de la
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  suspension facile à utiliser, et cetera, ça on veut vraiment être
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  un acteur de ça. Et ça, ça on veut pas sortir de
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  de ce créneau qu'on a là. Je sais pas que de mais je pense
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  qu'on représente au moins 70% des fourches de mobilité.
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  Alors je dis mobilité cargo, mes déplacements, hein ?
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  La NCX, la XCR, nous il y a une fourche comme la la
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  XECRXECTXECM, C'est même pas des fourches qu'on qu'on qu'on vend,
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  c'est des fourches qu'on nous achète, on en produit 11000 par
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  jour. Et comme me le dit toujours mon
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  Boss Steph, c'est facile d'en produire une, mais d'en produire
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  des 1000000, c'est pas le même métier, c'est le Bureau des
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  méthodes qui doit être fort, c'est pas le bureau d'étude.
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  Moi j'ai toujours dit à solidwork dessinait un pont
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  entre la la terre et. Et la lutte, c'est facile, mais
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  quand il faut le réaliser, c'est c'est autre chose.
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  L'industrialisation, c'est un. C'est ça, c'est ça, c'est
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  l'industrialisation, c'est c'est on le voit au niveau du SAV
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  quand on quand on balance depuis des années plus de 10000000 de
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  fourches sur le marché. Si tu as si ton process
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  industriel, tu le maîtrises pas, mais c'est la catastrophe.
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  Bah c'était une grande force, enfin plutôt une grande
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  faiblesse de manitou. À une époque.
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  Qui savait faire des super Press séries ?
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  Là contest et mais voilà. Sauf que, en grande série.
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  On est tous capable de fabriquer une seule fourche qui marche
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  bien. Enfin si on n'est pas capable de
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  le faire, faut pas rater, faut pas être dans la suspension.
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  Tu veux dire qu'on peut te tromper 1000 fois une personne ?
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  C'est c'est compliqué. Mais non mais voilà, c'est c'est
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  un autre métier hein, c'est vraiment et.
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  Et finalement pourquoi ? Pour continuer l'histoire,
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  pourquoi sonne toi venu me chercher ?
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  Parce que moi j'avais une vraie connaissance de l'engineering,
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  mais dans le Bureau des méthodes c'est eux, c'est shonan, là il
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  est super fort ce mec, c'est à dire que moi mon piston de R 2C
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  2, un jour il m'appelle shonan, il me dit Steph, faut arrêter là
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  le piston, on achète la matière aluminium, on l'usine, Tu te
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  rends compte que je jette du copeau ?
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  Bah je lui dis oui mais je vais te montrer une technique de
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  fritage. Avec des angles de dépouilles
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  qui vont bien. Le truc, boum Boum Boum, tu
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  fabriques des cakes et le piston il est aussi dur, il est aussi
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  bien et il va même mieux parce que t'as les angles de
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  dépouilles qui facilitent le flux hydraulique.
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  Mais si t'es pas au courant, et là finalement tu te rends compte
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  d'un truc, c'est que steph, quand tu dessines des trucs pour
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  pas dessiner, ce que tu veux faire c'est comment tu vas les
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  industrialiser. Faut que tu penses bureau des
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  méthodes et pas Engineering. Et c'est c'est quelque chose que
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  j'ai vraiment appris parce que quand on était chez marzo avec
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  cumbo, quand ça allait pas, on descendait en bas.
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  On changeait les process parce qu'ils étaient en bois mais là
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  si à chaque fois que tu dois aller à Taiwan, Bonjour.
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  Et donc du coup Ben j'ai commencé à fabriquer le Gunner
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  du air, à faire des amortisseurs pour en revenir parce qu'à un
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  moment donné je leur ai dit si on fait du haut de gamme faut
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  qu'on en vende, mais quand on va voir les constructeurs qu'on n'a
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  pas d'amortons, comment on va faire ?
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  On en a des amorteaux. Ils me disaient Ouais mais je
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  leur dis on peut pas les régler. Enfin je veux dire on peut pas
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  faire les setup internes parce qu'ils sont pas démontables mais
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  ils me disaient Mais pourquoi ils ont besoin des démontables
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  maintenant ? Les cinématiques entre le ratio
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  de 2, le ratio de 3, le ratio de 4, et cetera.
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  Y a un moment donné tu prends la Morto, tu le mets sur 1VO il
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  marche pas donc il faut-il faut qu'on ait des amortisseurs,
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  qu'on puisse démonter, qu'on fasse des setup.
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  Ah me disent Bah allez vas y et puis me voilà reparti et puis du
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  coup on a commencé à toucher. Bah à l'époque y avait Karim qui
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  roulait pour BH Ben je suis allé voir le le chef de produit, je
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  lui dis Bah Karim essaye moi la morto il essayait la morto il me
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  dit putain Steph tourne la morto il marche bien, il en parlait au
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  chef de produit, il disait attention suntor ils avaient des
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  amortos qui marchent très bien et du coup Nicolas Le chef de
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  produit de BH. Mais ils me disaient OK, on va
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  peut être pas faire le setup de Karim parce que c'est un setup
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  de Reis, mais si déjà on a une bosse base, on fait un setup et
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  hop on on le montre sur les gammes et en fait le fait
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  d'amener des amortisseurs. Je leur ai fait comprendre au
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  management que j'allais pas leur vendre, faire vendre des
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  amortisseurs, non, j'allais leur faire vendre des fourches à
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  l'avant parce que c'était le combo qui allait ensemble tu
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  vois et voilà c'est toute une démarche, c'est c'était
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  différent comme philosophie, mais c'est une philosophie
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  finalement que je respecte parce que ce qu'ils veulent faire eux,
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  c'est pas le meilleur produit du monde.
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  C'est ce que tu mets sur la table, le meilleur ratio, ce que
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  tu mets sur la table et ce que tu obtiens parce que finalement
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  faire une fourche à 4000€ tu peux le faire.
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  T'as 4000€, t'as de la marge, tu peux mettre de la technologie
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  mais faire une haillon à 600 prix public 600€ qui a un bon
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  fonctionnement qui marche bien et qui correspond à 99% des
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  gens. Ce qu'ils ont besoin, un réglage
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  de compression, un réglage de détente et une pré charge.
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  Bah ça c'est c'est une autre mayonnaise.
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  Mais pour autant on a quand meme besoin de du haut de gamme et de
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  la compétition toujours pour de la visibilité, de la
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  crédibilité. Est ce que c'est ça que du coup
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  qui fait quand meme aujourd'hui vendre des vendre des
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  suspensions et notamment aux OIM alors OIM c'est moi, c'est les
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  seuls les enfin les assembleurs. Voilà marquent en direct.
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  Alors pour les OIM, Oui et non. Mais moi c'est le seul, c'est le
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  seul dénominateur que j'ai trouvé.
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  J'ai dit à à Suntour pour le management.
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  Il faut aller en Coupe du monde, il faut aller faire de la
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  compétition pour développer des produits haut de gamme pour
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  pouvoir par la suite le vendre, développer de la technologie.
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  Comment tu veux développer de la technologie si tu vas pas en
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  compétition ? Bah c'est c'est vachement dur.
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  Alors bien sûr, pardon, on donnait des fourches à gauche à
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  droite, mais Ah bah il y en a un, ça fait clic clic, l'autre
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  ça fait cloc l'autre l'autre quand je mets 222 robots de
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  compression, ça remonte plus vite que mon collègue qui en a
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  mis 3. Enfin il y a un moment donné.
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  C'est bien mais il y a un moment donné faut mesurer et donc du
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  coup la compétition ça te permet d'abord d'avoir des pilotes qui
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  vont vite mais vraiment vite. Et puis c'est c'est la partie R
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  and D c'est c'est là où tu peux mettre de l'argent parce que tu
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  leur expliques que si tu arrives à faire marcher des fourches en
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  Coupe du monde de DH et faire des podiums, bah cette
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  technologie si tout doucement on on on la met on va dire au
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  commun des mortels, bah on va y arriver.
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  Moi j'ai pas trouvé d'autre solution que de les emmener.
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  En compétition pour arriver à développer du.
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  Progrès ? Puis il y a aussi un truc quand
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  même, c'est que les pilotes qui roulent en Coupe du monde à ce
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  niveau-là, ils sont fins, ils ont du ressenti, ils peuvent te
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  faire du feedback, ce qui était pas d'ailleurs tout à fait
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  capable de faire. Les les throw riders à l'époque
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  exactement exactement oui bender, que tu lui mettes de la
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  haute vitesse ou de la basse vitesse, je pense pas que ça lui
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  aurait changé la l'atterrissage. Évidemment, on était sur des
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  domaines et. Où on a énormément progressé.
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  Et ça, je l'avais pas quand j'étais chez marzo.
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  Mais quand on a récupéré le team BMC avec Jordan Sarrou et
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  cetera, j'ai dit à Jordan, j'ai commencé à mettre de
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  l'acquisition, alors l'acquisition de données, elle
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  est arrivée chez Centour parce que j'ai eu la chance.
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  Centour est une une entreprise qui a de l'argent et c'est à
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  dire que quand tu leur dis il me faut une acquisition de données
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  pour mettre sur vélo parce que. Lui il me dit TAC TAC l'autre.
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  Il me dit Toc toc et à un moment donné faudrait peut être les
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  gars qu'on mesure qu'est ce que tu as besoin à qui ils sont
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  donnés question de données ça valait à l'époque 15000€ je dis
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  Bah Ouais ça vaut ça achète si ça te va TDD dans ton
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  développement achète j'ai besoin d'une DB 3 parce que quand on a
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  fini les. Cartouches DB 3, c'est les
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  maquette, c'est. Pas les bancs d'essai.
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  Bah quand vous allez recevoir une une une cartouche d'un OIM
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  je lui fais un setup. OK je mets une chips de 15
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  machin OK il me dit on la valide ?
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  Moi je la passe à la machine, je sors une courbe parce que si à
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  Taiwan vous vous trompez et que vous mettez pas les bonnes
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  chips, le gars il reçoit la fourche, il lui dit mais attends
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  alors les. Chips, ils ont la bonne clapet
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  par lesquels passe le le. Flux hydraulique voilà OK on tu
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  on on fait une cartouche pour 1OIM il me dit Moi je veux
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  l'amortisseur comme ça voilà moi l'amortisseur comme il est moi
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  quand je vais voir les OIM et que je fais du développement
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  c'est pas moi qui veut l'amortisseur comme ça c'est le
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  chef de produit. Donc on fait on fait le setup
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  voilà le Setup te va chef de produit.
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  Oui le l'amortisseur je le passe sur la machine, je lui envoie
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  les courbes et je lui dis voilà c'est une radiographie de
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  l'amortisseur, c'est ce que tu m'as demandé.
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  Imagine maintenant à 22000 km à Taiwan ils se trompent, ils
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  mettent pas les bonnes clapets et cetera.
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  Le chef de produit reçoit l'amortisseur ou ou pas il se
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  trompe pas mais il me dit là l'amortisseur il marche pas
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  pareil et et et faut le mesurer ça toi tu peux trouver qu'il
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  marche bien mais lui il peut trouver qu'il marche pas.
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  Pas bien ou moins moins bien. Enfin y a un moment donné.
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  Enfin c'est comme la bouffe. Toi t'aimes le vin ?
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  Rouge, Ah bah. Ouais mais Oh c'est super
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  personnel, c'est c'est une histoire de goût.
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  Tu peux pas tu peux pas dire on s'est trompé en production parce
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  que parce que l'amortisseur marche bien ou pas bien donc
• 1:53:04
  qu'est ce que tu fais ? Bah l'amortisseur tu le mets sur
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  la machine et tu dis Ah bah tiens la course c'est la même
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  donc il marche pareil. Et donc j'avais besoin d'outils
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  aussi pour l'O IM, pour les pilotes, parce qu'à un moment
• 1:53:14
  donné oui ça marche bien mais moins bien enfin.
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  Oh il y a un moment donné il faut-il faut mesurer, enfin moi
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  à un moment donné il faut mettre des courbes et et tout ça ce
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  tour me l'a fourni quand on a eu besoin d'un camion pour aller
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  visiter. La première fois que j'ai
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  utilisé le camion c'est quand ? Bah c'était chez ce tour Nico il
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  me dit Ah Ah on a entendu parler de ton, de ton UNR et du R bah
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  on j'ai fait des essais avec Nico pour pouvoir les mettre,
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  bah Nico il a voulu tester l'amortisseur bah pareil on y va
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  avec le camion, enfin tu vois tous les outils que j'avais
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  besoin. Ce tour, ils me les
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  fournissaient parce que ils avaient compris que je leur
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  demande de l'argent, mais pour faire avancer la boîte.
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  Et là ils sont open bar. C'est top de bosser avec une
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  boîte comme ça, c'est open bar. Autant ils ont du mal à mettre
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  de l'argent dans du marketing, ce que j'appelle direct ou tu
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  payes et mais autant quand il faut faire avancer les choses,
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  alors là c'est quand on a commandé le camion 280000€, le
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  semi remorque et je dis là maintenant on va sur des coupes
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  du monde. On avait on avait le le le le
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  crafter pour aller Bah pour suivre le TEAM polygone, les les
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  Anas et cetera. Puis je dis à un moment donné
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  quand meme les autres ils me disent mais ça sert à quoi ?
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  Bah je dis sur les coups du monde on va faire évoluer les
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  produits, c'est c'est du marketing quand meme mais mais
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  c'est du marketing que tu tiens. 2 jours après j'avais le
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  versement de l'argent ils m'ont dit acheter un semi remorque
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  terminé l'histoire c'était réglé et tu vois c'est et et ça faut
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  moi je dis toujours quand tu rentres dans une boite faut
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  comprendre la philosophie de la boite.
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  Il faut être en équation aussi avec ça.
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  Si t'es pas en équation avec ça, ça sert à rien de bosser avec la
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  boîte. Et moi j'ai compris qu'ils
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  étaient là pour être efficaces, pour faire avancer les choses et
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  on va reparler par exemple de la suspension électronique.
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  Mais ils te donnent les moyens et ça, moi j'ai adoré chez eux.
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  Bah c'est aussi. Alors je je je connais de loin
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  la culture mais c'est aussi le pragmatisme japonais.
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  Bah oui c'est ça te fixe un objectif et du coup il faut
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  délivrer toi à partir du moment où t'amènes des solutions et
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  qu'on te fait confiance puisque tu as quand même un track
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  record, enfin une un historique qui est quand même assez velu.
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  On te fait confiance et on te dit on y va.
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  Et les résultats montrent que. C'est ça d'ailleurs, en parlant
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  de. Résultats, il faut que tu une
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  petite. Anecdote, quand j'étais quand
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  j'étais chez Sun tour. Je vois une une MTS la même que
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  chez Marzo là bah c'est une une bécane, c'est plus gros que la
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  DB 3 hein, c'est un truc hydraulique, c'est c'est
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  monstrueux hein, ça fait la moitié de la taille de la PS,
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  c'est une machine hydraulique qui va te permettre de faire de
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  la, de l'alternative, de la basse vitesse, de la fréquence
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  très élevée, surtout de la fréquence très élevée, ça marche
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  en 380 et je lui dis mais elle sert à quoi cette machine ?
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  Bah ça c'est l'ancienne machine marzo il il faisait les tests
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  là-dessus, donc à siesson tour et je lui dis mais vous vous en
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  servez pas ? Non t'en as besoin, ils m'ont
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  dit On te l'envoie au CSSF, non mais le truc.
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  J'ai dit mais vous êtes malade, Ah non mais ça vaut des sous
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  mais et alors ? Simplement je l'ai pas prise, je
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  vais te dire pourquoi, parce que quand ils me l'ont ils m'ont mis
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  en route, tout le Software c'était en japonais donc j'ai
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  dit et et je lui dis non mais là il me le faut en anglais ou Ah
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  Ben non on peut pas donc en fait mais t'imagines ?
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  Ils étaient prêts à prendre la machine à l'emballer, alors ils
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  m'ont dit Ça va être long hein, peut être qu'en bateau ça me
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  mettra 3 mois hein, mais tu l'auras parce que j'avais besoin
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  si tous les et c'est pour ça qu'ils m'ont donné le budget
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  pour en acheter une plus petite mais mais mais mais vraiment
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  c'était dans le côté dans le côté.
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  Tu as besoin on on, on t'a dit de monter là-haut.
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  On va t'aider à monter là-haut. Et ça comme tu l'as dit, je
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  pense que c'est la mentalité japonaise, japonaise.
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  Comment est ce que centour s'est retrouvé sur le vélo de Tom
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  Pickock et Pauline Ferrand ? Prévôt a gagné un titre
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  olympique pour. Revenir à ta question, tu m'as
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  demandé où est tous les titres qu'on a eu ?
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  Alors je veux pas on a gagné Rémi avec la cartouche R 2C 2 la
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  2e année où elle existe, il gagne la méga.
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  Donc toujours Rémy absalon. Toujours Rémy absalon, il en
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  gagne plusieurs. On met fayolle qui était du du
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  TEAM UR, il gagne à lourdes. D'ailleurs, petite mini
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  parenthèse. Dédicace à couscous.
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  Et puis Alex Fayolle qui est de retour d'ailleurs dans le TEAM
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  dans le TEAM et qui va rouler pour cette année TEAM NSNSUR.
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  NSUR. Ouais voilà dédicace au TEAM
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  j'avais eu l'occasion à l'époque de allez faire le test du
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  parking de la fourche d'Alex Fayolle après son run victorieux
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  à lourdes. Donc la ruxe la R 2C 2, ouais.
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  C'est inroulable non mais pour quelqu'un comme moi, bah bien
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  sûr c'est inroulable. Et oui mais parce que là c'est
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  c'est pas le même niveau. Excuse moi mais c'est pas le
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  même niveau. Mais alors oui évidemment le but
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  c'est que tout gagne alors on va finir, après on va en parler.
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  Bien sûr, un petit focus sur la suspension et et qu'est ce qu'on
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  peut apprendre de toi en matière de suspension ?
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  Donc ça on on va garder ce sujet-là pour.
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  La suite pour répondre à la question sur Pauline et Pickock.
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  Bah on commençait déjà à avoir de l'expérience puisque puisque
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  on on prend le le TEAM BMC avec Julien qui était le le manager
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  Julien absalon, on fait pas mal de tests avec eux et c'est la
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  première fois qu'à un moment donné on était à dans le 12h00
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  là au centre où ils font pas mal d'essai.
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  Là j'ai oublié le nom en disant y a un c'est un REPS où on se
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  met toujours là-bas. Ouais exactement là on va
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  là-bas. J'emmène Kevin parce que Kevin
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  commençait déjà à travailler avec nous.
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  Dit Kevin. Je le connais depuis longtemps
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  et j'ai dit, Kevin, c'est le gars qu'il nous faut, un un type
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  qui est super. Donc dit Kevin, je vais
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  commencer à t'emmener sur les courses à un moment donné, avoir
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  besoin. Moi je peux pas aller de
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  partout. Il m'a envoyé former les
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  distributeurs, enfin faire. Kevin qui était mécano pour
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  quelqu'un, non. Bah Kevin il a, il avait monté
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  sa structure à part Kevin, il en a eu aussi un des pilotes de
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  coupe du monde mais. Mais il était.
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  Il était mécano indépendant, il il il proposait les les sa
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  structure. Voilà oui pour formule un, il a
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  aussi bossé à formule un mais toujours en en en indépendant
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  et. Et puis bah je me rendais compte
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  que les TEAM grossait grossissait, on commençait à
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  avoir pas mal de pilotes et qu'à un moment donné le steph il peut
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  pas etre à la conception, il peut pas former le distributeur
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  parce que chez Sun tour la culture hydraulique y en avait
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  pas hein t'allais aux États-Unis tu leur parlais de de de
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  shimstack, et cetera, ils savaient pas.
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  Donc en meme temps bah hoshim disait Bah tiens tu vas aller
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  former, tu vas aller à la sauter.
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  Emmener le Big Boss voir ce que c'est le le marché du VTT, mais
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  en même temps tu passeras à Madison former notre centre Sun
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  tour, puis après t'iras à Vancouver former l'achat, puis
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  après t'iras en Australie former le distributeur.
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  Enfin au bout d'un moment l'engineering mais y avait que
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  moi qui savait faire ça. Donc à un moment donné il va
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  falloir qu'on qu'on aille prendre un peu des gens aussi
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  chez marzo qui nous aident humbo Lisa qui est arrivée et cetera
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  et puis puis Kévin pour le le service course parce que je me
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  rendais compte, je pouvais pas aussi m'occuper que du service
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  course et et et et pour en revenir au cross coutery à un
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  moment donné. Je vois ces gars là qui qui
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  forcent dans les côtes et et pour gagner 4 secondes dans une
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  côte, les mecs ils se mettent des entraînements de malades.
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  Mais je me dis il y a peut être pas un moment où on pourrait
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  peut être gagner en DH, enfin en en DH en descente à cross
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  country. Bah je dis comment on va faire ?
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  Bah c'est tout simple, on va à un moment donné on va mettre le
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  tam Labs, les Chronos, mais on va mettre de l'acquisition de
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  données aussi sur les vélos de cross country.
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  Et là j'attaque avec Jordan, qui est quand même un très bon
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  descendeur. Jordan en champ de bosse, on va
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  pas lui en promettre hein. Et je discute avec lui et on me
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  dit Ben Jordan c'est quand même un fin pilote en DH, donc tu
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  devrais commencer à bosser avec lui et moi la partie à mettre
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  l'acquisition de données sur un vélo de cross country et puis
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  Ben comme d'habitude on met le chrono en route, et cetera.
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  Puis je lui dis Bah tiens on va faire ça, t'as craque sur un
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  tour ? Il me dit putain mais là ouais
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  en descente c'est plus sécurisant, je vais plus vite.
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  Et on se rend compte qu'en fait finalement gagner 2 secondes sur
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  une descente qui est pas très longue en cross country mais
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  gagner 2 secondes en montée. Il faut tant mettre des charges
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  d'entraînement hein, tu vois ce que je veux dire ?
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  Alors que là finalement le matériel permettait de gagner du
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  temps ou de gagner parce qu'en cross country il y a.
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  Il y a une chose qu'il fallait comprendre, c'est que tu peux
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  gagner du temps, mais à un moment donné si ça te fatigue et
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  c'est là où on va rentrer dans dans le détail entre la
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  performance et la fatigue. Si tu gagnes en performance mais
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  ça te fatigue, bah dans la Coupe tu repères du temps donc il faut
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  gagner du temps mais pas les mettre dans la zone rouge.
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  C'est à dire pas leur mettre des de l'hydraulique trop chargé qui
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  font que ils le tiennent mais ça leur augmente beaucoup d'efforts
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  et cet effort là ils le payent dans la montée donc il faut
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  trouver et c'est ça qui est super dur en cross country en
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  descente ils savent que 0 2 Min 3 Min passer les 3 Min c'est
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  fini, la course elle est finie donc il faut qu'ils tiennent 3
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  Min, c'est à eux de tout faire pour tenir 3 Min Cross country
• 2:01:50
  et faut arriver de la descendre faut remonter et si et si tu
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  t'es. Fatigué dans la descente parce
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  que t'as t'as des suspensions trop performantes qui te font
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  aller vite mais que tu t'uses bah finalement ton gars il est
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  de rien parce que dans la dans la montée t'es t'es t'es cramé
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  tu vois. Et donc on a essayé de trouver
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  un bon équilibre pour dire en cross country on va commencer à
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  faire de l'acquisition de données mais on va toujours se
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  référer par rapport à un temps et des valeurs.
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  Le pilote c'est important parce que si il dit j'arrive en bas,
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  bah c'est confortable, c'est vachement bien mais c'est
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  confortable mais t'as gagné du temps ou t'en as perdu.
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  Parce que moi j'ai eu fait des suspensions à des pilotes qui me
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  disaient Ah non mais ça steph, c'est trop dur, j'arrive pas à
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  gagner. Pas oublier qu'on a eu aussi
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  plein de pilotes qui maintenant sont dans le top 10 hein.
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  On on bah on parle de Marine, on parle de de Rudy, mais y a aussi
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  les flots paillets qu'on a eu qui était 3e champion champion
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  d'Europe. On a notre pilote des monts du
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  Lyonnais. J'ai perdu son nom.
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  Le Français qui qui roule très fort et.
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  Qui va chez reboul ? Non.
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  Qui va chez Scott ? Comment il s'appelle ?
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  Ah j'ai. Ah Ben pardon, Benoît coulange.
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  Benoît il y en a eu aussi et et tous ces gens-là ils ont tous
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  une une, une philosophie de la suspension qui est différente.
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  Il y en a qui veulent que ça soit plus confort parce qu'ils
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  se disent bah ils sont moins physiques donc il faut que
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  voilà. Bon bref, quand tu mets tout ça
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  dans un panier picuss coup bah chacun finalement a et nous je
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  leur dis à la fin, en tant que compétiteur, la seule chose qui
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  parle c'est le chrono. On est d'accord, vous êtes là
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  pour gagner donc c'est le chrono.
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  Et donc par rapport à ça. Pour revenir à à Jordan, bah on
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  a commencé à comprendre que en cross country, on pouvait aussi
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  gagner du temps en améliorant les suspensions alors que.
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  Personne s'était vraiment penché sur la question tu vois ?
• 2:03:30
  Et donc petit à petit bah on a construit, on a construit ça
• 2:03:34
  avec les amortisseurs et et toute cette équation, fourches,
• 2:03:37
  amortisseurs et cetera. Cinématique des vélos, parce que
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  c'est vachement important la cinématique du vélo.
• 2:03:41
  Bah petit à petit on est arrivé tout doucement à faire
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  progresser. Alors pas tout seul hein, il
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  faut les pilotes, faut les vélos, faut des bons managers,
• 2:03:49
  il faut voilà et puis beaucoup beaucoup d'essais.
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  Et c'est pour ça que tu as vu une des machines, il y a une
• 2:03:54
  machine, on on pouvait plus prendre des pilotes, les mettre,
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  les mettre sur des sur des des des terrains dangereux de coupe
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  du monde et dire bah là on est là que pour faire de l'essai.
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  Parce que quand tu fais de l'essai faut pas que le mec il
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  il se blesse que tu vois. Donc c'est comme je dis, la
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  réussite c'est mon mot l'explique bien, il y a un
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  moment donné tout seul tu peux rien faire, il te faut l'aliment
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  des planètes, il te faut les bonnes personnes au bon moment,
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  la confiance de la marque et puis bah tout ça.
• 2:04:20
  Quand tu mets dans un panier, Ben t'arrives à gagner des
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  coupes du monde, à être champion olympique.
• 2:04:24
  Et pour pour répondre à ta question du début, on s'est un
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  peu éloigné. Pauline, alors pas Pauline, mais
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  pickcock sa philosophie au départ quand il quand il gagne
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  qui qui nous ramène la première médaille.
• 2:04:36
  Moi j'ai cru comprendre qu'en fait il avait essayé des vélos,
• 2:04:39
  différents vélos, différents équipementiers de frein, et
• 2:04:43
  cetera, différents équipementiers de suspension, et
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  à la fin le teammenose qui a un budget colossal.
• 2:04:49
  Ils lui ont dit. Et Tom, Tu prends ce qui toi va
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  te faire gagner, aller vite. Et il a choisi suntour et le
• 2:04:54
  système TAC. Voilà donc en fait pickpock on
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  l'a pas sponsorisé, c'est lui qui est venu à nous en disant le
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  système Suntour j'ai essayé, alors il y avait, il y avait
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  autre chose, c'est qu'à l'époque les Teamineos sur les les les
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  coupes du monde de cross country, ils avaient pas
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  d'infrastructures, ils avaient pas de tentes, et cetera, et
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  comme nous on venait d'acquérir le le spiromorque.
• 2:05:16
  On leur a dit, bah si en plus vous choisissez ce tour, on peut
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  vous allouer le semi remorque quand on on défait la structure
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  y a 180 m² au sol hein, c'est donc on peut vous allouer aussi
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  une partie dédiée à vous. Kevin leur avait fait 1111
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  espace vraiment réservé à eux. Et puis en plus on sera à côté
• 2:05:33
  de vous, c'est à dire que vous allez être quasiment un des
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  seuls pilotes à rouler avec le système TAC, y aura l'ingénieur,
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  y aura Pierre Joe, y aura moi y aura Kevin, enfin on peut-on
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  peut avancer là-dessus parce que le système TAC maintenant il a.
• 2:05:46
  4 ans ? 5 ans ?
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  Bah au début il marchait pas aussi bien que maintenant.
• 2:05:50
  Donc voilà c'est pareil, c'est c'est c'est si ça marche pas ou
• 2:05:54
  que ça te convient pas ou qu'il y a des bugs, Bah tu peux aussi
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  revenir en en mécanique. Enfin il faut toujours trouver
• 2:05:59
  un plan BA, un plan a et un plan B parce que si tu tu restes dans
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  ton plan a et que ça marche pas. Donc en fait, ce que tu es en
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  train de me dire, c'est que. Il y avait même pas de deal donc
• 2:06:09
  argent, sponsoring et tout au début comme d'habitude
• 2:06:12
  d'ailleurs. Parce que en fait tous les teams
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  hein fonctionnent de cette manière-là, c'est à dire que ils
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  choisissent des équipementiers en fonction, pas seulement de
• 2:06:21
  est ce que ça leur convient mais aussi de combien est ce que
• 2:06:25
  l'équipementier est prêt à payer pour faire partie des sponsors
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  du TEAM ? Exactement ouais, exactement.
• 2:06:29
  Alors que là, en fait, il y avait choix matériel, choix
• 2:06:31
  matériel, choix matériel. Alors je crois, je, je.
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  J'étais pas dans son contrat je crois.
• 2:06:36
  Par contre quand même qu'à l'époque le TEAM pinarello il
• 2:06:41
  roulait shimano ou un truc comme ça au niveau route enfin ou donc
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  du coup shimano était presque une évidence.
• 2:06:50
  Voilà mais le reste non non je crois que il a choisi, il a
• 2:06:53
  choisi d'ailleurs au début même avant il roulait pas bien un
• 2:06:56
  lot, il roulait BMC je crois, il a roulé BMC.
• 2:06:58
  Ah, je me. Souviens plus il me semble au
• 2:06:59
  début, ouais. Et parce que le vélo lui lui
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  convenait. Et il a des des rayons Bear de.
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  Voilà. Des rayons en tissu.
• 2:07:07
  Ouais après ouais, quand on a exposé le vélo, les gens
• 2:07:10
  regardaient que ça la suspension et les rayons, ouais.
• 2:07:12
  C'est fou. Et est ce que quel est l'impact
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  d'une d'une d'un titre olympique pour une marque comme Sun tour ?
• 2:07:20
  Est ce que tu as vu toi ? Ou est ce que vous chez Sun tour
• 2:07:23
  vous avez vu un impact sur ? Les ventes, bah.
• 2:07:28
  Déjà c'est le Graal, c'est à dire c'est quand même le le
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  fruit, il utilise la cartouche PCS que que j'ai faite alors qui
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  a été repris après derrière par Umbo et puis par la partie
• 2:07:38
  électronique de Pierre Jau, mais la base elle est elle est là et
• 2:07:41
  alors déjà on est content parce que on se dit bah finalement on
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  fait des produits, mais ils sont capables aussi de gagner en
• 2:07:46
  Coupe du monde, c'est pas c'est pas ils gagnent pas grâce à nous
• 2:07:48
  hein, c'est lui qui pédale hein, C'est pas moi hein qui ?
• 2:07:50
  Pour une marque qui commence à dire ?
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  On aimerait bien faire des suspensions haut de gamme.
• 2:07:54
  Voilà alors que ça partait de de pas bien.
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  Enfin ouais, un truc qui était pas incroyable, incroyable,
• 2:07:59
  c'est c'est quand même effectivement gagner un titre
• 2:08:01
  olympique c'est cool. Ouais, 2 2 oui pardon voilà donc
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  ouais. Déjà c'est, c'est, c'est, c'est
• 2:08:09
  un, c'est un résultat. C'est une vraie satisfaction.
• 2:08:11
  Et puis si. Parce que maintenant il y a un
• 2:08:14
  moment donné, évidemment, on n'a pas la la notoriété qu'ont les
• 2:08:18
  autres marques de suspension. Et quand on dit Bah on est quand
• 2:08:21
  meme double champion olympique on est on est la première marque
• 2:08:25
  de suspension à avoir fait gagner déjà un pilote peacock en
• 2:08:29
  en coupe du monde avec une suspension électronique, ce qui
• 2:08:33
  nous avait posé des problèmes parce qu'à l'époque c'était pas
• 2:08:34
  homologué par l'u CI donc il a fallu.
• 2:08:36
  Bah Ouais, tu leur parles d'un moteur et d'une batterie, les
• 2:08:39
  mecs ils te font des yeux comme ça hein, c'est normal hein ?
• 2:08:41
  Donc après bah il a fallu leur montrer que c'était c'était la
• 2:08:44
  suspension à part gérer un câble.
• 2:08:45
  Enfin voilà. Ça c'est la première chose.
• 2:08:48
  Et puis oui et puis ça moi j'ai j'ai une fierté, c'est kakern et
• 2:08:53
  Mick qui finit 2e. J'ai des des gens de chez Roxos
• 2:08:58
  T Fox qui sont venus me voir et qui m'ont dit Steph en 2 ans
• 2:09:01
  mettent une rux sur un podium de Coupe du monde 2e bravo parce
• 2:09:07
  que la cartouche et tout ça prend du temps.
• 2:09:09
  Ils m'ont dit Bravo et ça t'es quand même contente parce que
• 2:09:11
  parce qu'à un moment donné on voyait pas mal de Sun tour sur
• 2:09:14
  les Podiums de Coupe du monde de DH Hein.
• 2:09:16
  Et voilà et ils m'ont dit Bah bravo parce que t'as quand même
• 2:09:16
  fait un travail de fou quoi, tu pars d'une feuille blanche ou
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  t'as quand même des des caractéristiques qui sont quand
• 2:09:18
  même pas vraiment dédiées à faire gagner à et qui arrivent
• 2:09:19
  donc bravo mais ça c'est des heures et des heures de de
• 2:09:19
  voyage et de test, et cetera. Alors impact sur les ventes ou
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  pas ? Bah non tu le vois plus non ?
• 2:09:21
  Une ruxe, une ruxe ou même même fourche de cross country oui sur
• 2:09:22
  oui alors non sur les fourches de cross country oui sur oui
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  alors non sur les fourches de cross country bah non tu le vois
• 2:09:23
  plus ou même une fourche de cross country oui sur oui alors
• 2:09:24
  non sur les fourches de cross de cross country oui sur oui sur
• 2:09:25
  oui alors non sur les fourches de cross de country sur et voilà
• 2:09:26
  une fourche de cross de cross et qui sur et voilà une fourche de
• 2:09:27
  cross une fourche de cross une fourche de cross une fourche de
• 2:09:28
  cross oui sur une fourche de cross une fourche de cross oui
• 2:09:29
  sur une fourche de cross oui sur une fourche de cross oui sur une
• 2:09:30
  fourche de cross oui sur une fourche et voilà une fourche de
• 2:09:31
  cross une fourche une fourche et voilà une fourche une fourche
• 2:09:31
  une fourche une fourche de cross une fourche de cross une fourche
• 2:09:32
  de cross, une fourche de cross, une fourche de cross, une
• 2:09:33
  fourche et de cross, une fourche de cross oui, sur une fourche et
• 2:09:34
  de cross et de cross, une fourche de.
• 2:09:34
  Cross, une fourche, une fourche, une fourche, une fourche de
• 2:09:35
  cross, une fourche, une fourche de cross, une fourche, une
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  fourche, une fourche, une fourche, une fourche de cross
• 2:09:36
  fourche, une fourche, une fourche, une fourche et voilà
• 2:09:37
  une fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
• 2:09:38
  fourche, une fourche, une fourche, une fourche.
• 2:09:38
  Une fourche de cross. Une fourche de cross ?
• 2:09:39
  Oui, sur une fourche de cross. Une fourche cross, oui, sur une
• 2:09:40
  fourche de. Cross fourche, une fourche, une
• 2:09:40
  fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
• 2:09:41
  fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
• 2:09:41
  fourche, une fourche, une fourche de cross oui, sur une
• 2:09:42
  fourche, une fourche, une fourche, une fourche, une
• 2:09:42
  fourche, une fourche et une fourche, une fourche de cross et
• 2:09:43
  de cross. Oui, sur une fourche unk.
• 2:09:44
  Alors on a. On a aussi une chose, c'est que
• 2:09:46
  nous la la l'axon carbone, la werks, on est encore les seuls à
• 2:09:50
  fabriquer le le pivot et le thé carbone et on en produit très
• 2:09:54
  peu. Et par exemple quand Julie
• 2:09:57
  Bresset a une petite anecdote et j'arrive chez centour est
• 2:10:02
  médaille olympique, bah Nicolas de chez BH me dit Bah on va
• 2:10:05
  faire une série spéciale, on va faire 200 vélos.
• 2:10:07
  Julie Bresset, il prépare le vélo, il prépare tout, nous on
• 2:10:10
  prépare les boîtes au Chypre, fait une super boîte.
• 2:10:13
  Mais les fourches on n'est jamais arrivé à les livrer, on
• 2:10:16
  fabriquait 2 thés par jour carbone, c'est nous qui
• 2:10:18
  fabriquons le thé, on a la machine à tu vois et tu te rends
• 2:10:22
  compte que finalement on est capable et c'est là on en
• 2:10:25
  revient au même entre on fabriquait 2 et 200, Ben ils
• 2:10:29
  avaient pas passé le cap, c'est un tour de dire bah la machine
• 2:10:33
  AIUV il faudrait peut être en acheter, est ce que ça vaut le
• 2:10:36
  coup ? Enfin après voilà c'est et
• 2:10:38
  finalement sur le marché du très très haut de gamme.
• 2:10:41
  On n'est pas présent mais des rux je t'ai cité la XECR et
• 2:10:45
  XECMXECT 11000, la russe c'est 700 par an et les 700 on les
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  donne, on n'en vend pas, enfin c'est du CO factoring.
• 2:10:54
  Mais est ce que Sun tour a besoin d'être là ?
• 2:10:56
  Je vais te répondre, non Sun tour c'est pas, c'est pas sa
• 2:11:00
  philosophie. Je le répète, pour moi la
• 2:11:03
  meilleure fourche dans la gamme c'est une hayon, ça marche super
• 2:11:06
  bien, ça vaut. 455 100 ou 600,00€ je sais pas exactement
• 2:11:11
  le prix public vente mais mais c'est juste parfait parce que
• 2:11:14
  t'as un réglage de compression, de détente et 99% des gens qui
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  vont rouler avec tu leur mets à la place la même en duro lui que
• 2:11:22
  R 2C 2 ils vont pas sentir la différence.
• 2:11:24
  Nous notre philosophie c'est pas de faire le meilleur produit au
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  monde, c'est de faire le bon ratio rapport qualité prix.
• 2:11:31
  Tu vois ce que je veux dire ? Tanakan mes Big Boss ils
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  disaient on veut être le Sony. C'est pas du c'est du haut de
• 2:11:38
  gamme quand même mais mais le le bon rapport qui a été pris.
• 2:11:42
  On est tous capables de fabriquer une fourche qui vaut
• 2:11:44
  4000,00€ qui et qui est top. Mais c'est pas ça toi tu vas en
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  vendre combien ? C'est faire le bon ratio
• 2:11:50
  rapport. Qualité prix donc je pour pour
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  pour reboucler sur la question toi aujourd'hui les faits
• 2:11:57
  olympiques en termes de même d'O IM After Market ça a pas plus
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  d'impact que ça sur les ventes. Sur les ventes ?
• 2:12:06
  Sur les ventes ou la notoriété, enfin.
• 2:12:07
  Ah si sur la notoriété si quand même, si si sur la notoriété
• 2:12:11
  alors quand les gens le ont pas ont pas connaissance que c'était
• 2:12:16
  sur des parce que mine de rien quand même sur le vélo on
• 2:12:18
  retient quand même le vélo, enfin quand quand tu gagnes
• 2:12:21
  c'est quand même le le vélo et le pilote, heureusement d'abord
• 2:12:24
  le pilote et après le vélo, mais quand on leur dit bah on est
• 2:12:27
  double champion olympique avec Tom et Pauline, Ah Ouais Ah
• 2:12:31
  Ouais, c'était vous vous les équipiez ?
• 2:12:32
  Oui Ah bah bravo donc. Ça a du poids quand même ça,
• 2:12:35
  ouais, ça a quand même de la conséquence.
• 2:12:38
  Voilà sur les ventes directes, bah non on vendait pas bien de
• 2:12:41
  mais on sait pourquoi on en vend pas bien, parce que le le le
• 2:12:44
  pivot carbone, demain tu es un neuyème, tu fabriques tes vélos,
• 2:12:47
  Antoine, tu nous en commande de sang, on va te les livrer, je
• 2:12:49
  sais pas combien donc donc voilà, c'est c'est pas aussi,
• 2:12:53
  c'est pas aussi notre notre premier target quoi.
• 2:12:56
  Nous ce qu'on veut c'est c'est pas forcément être en haut,
• 2:12:58
  c'est être au milieu. Je l'ai dit au début hein, du
• 2:13:00
  Podcast, on avait la base, on veut être au milieu.
• 2:13:04
  Le haut, il faut qu'on y aille pour créer des produits haut de
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  gamme, mais ce qui nous permettra d'être au milieu.
• 2:13:10
  Et d'ailleurs tu connais comme moi actuellement l'industrie du
• 2:13:12
  cycle, que ça soit dans le E bike ou dans le musculaire, le
• 2:13:15
  très très haut de gamme, heureusement qu'on n'y est pas
• 2:13:19
  parce que nous l'argent n'en perd pas là.
• 2:13:21
  Donc dans la mobilité on n'est pas comme ça hein, mais tout va
• 2:13:24
  très bien pour ce tour hein. T'inquiète pas, on fabrique une
• 2:13:26
  autre usine à Taiwan Hein. Tu connais des dans l'industrie
• 2:13:29
  là ? Ils ont lancé une 2e usine à
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  Taiwan. On va encore fabriquer du plus
• 2:13:33
  haut de gamme. Tu connais des gens dans
• 2:13:34
  l'industrie là ? Bah ils fabriquent des usines en
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  ce moment, des. Japonais, des Japonais qui
• 2:13:39
  lancent des nouvelles usines. Y en a pas beaucoup hein, et
• 2:13:41
  voilà et. À nous, le premier étage est
• 2:13:43
  fait et on va, on va. Bah pour la partie TAC.
• 2:13:48
  OK, parce que faut quand même qu'à un moment donné on en vende
• 2:13:50
  et qu'on en produise. Et il y a des ambitions.
• 2:13:51
  Exactement. Voilà.
• 2:13:54
  J'aimerais ouvrir un un chapitre qui pour pour ceux qui nous
• 2:13:59
  écoutent, celles et ceux qui nous écoutent sur la partie
• 2:14:03
  suspension d'une manière générale pour puisque on a la la
• 2:14:06
  chance d'avoir au micro un expert de la suspension avec 30
• 2:14:10
  ans d'expérience. Peut être pour revoir un peu
• 2:14:13
  quelques quelques fondamentaux qu'on a, qu'on a un peu
• 2:14:18
  traversés, peut être peut être rapidement ou ou ou pas
• 2:14:21
  suffisamment en profondeur, ou en tout cas c'était pas le
• 2:14:23
  sujet, mais ce que j'aimerais c'est que tu tu nous fasses un
• 2:14:27
  petit. Allez, presque un petit cours
• 2:14:29
  sur ce qu'est la suspension. D'accord en gros pour.
• 2:14:32
  Pour bien comprendre, parce que aujourd'hui on a le le marketing
• 2:14:37
  fait vachement bien son travail. On nous vend des, des, des, des
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  hautes et basses vitesses, on nous vend plein de trucs.
• 2:14:43
  Mais moi ce que j'aimerais comprendre c'est aujourd'hui.
• 2:14:47
  Qu'est ce qui est important pour moi ?
• 2:14:50
  Qui allez ? On on se met à la place.
• 2:14:53
  De du, du consommateur. Du d'un consommateur.
• 2:14:56
  Prenons quelqu'un qui vient de s'acheter 1E Bike mettons un je
• 2:15:00
  sais pas 1GLP 3 c'est c'est un vélo que t'aimes beaucoup et que
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  d'ailleurs qui est reconnu pour être l'un des meilleurs vélo à
• 2:15:07
  assistance électrique du marché. Il a 1GLP 3 il a soit une une
• 2:15:12
  rock chock zeb ou une une Fox 36 ou 38 il a plusieurs réglages
• 2:15:19
  qu'est ce qu'il doit faire sur son vélo ?
• 2:15:21
  Pour tirer le meilleur parti de ces suspensions, alors que il a
• 2:15:25
  à sa disposition une. Multitude de réglages.
• 2:15:28
  Une multitude de réglages, éventuellement une propos de
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  pression. En gros, comment apprendre à
• 2:15:37
  régler sa suspension pour tirer pour en tirer le meilleur parti
• 2:15:41
  alors ? Petit Astérix parce que on on
• 2:15:44
  parlait de la compétition et là on parle de du du passionné qui
• 2:15:47
  va qui va rouler. La suspension, le principe
• 2:15:52
  fondamental d'une suspension, c'est d'assurer un contact
• 2:15:54
  permanent entre la roue et le sol, donc de l'adhérence.
• 2:15:58
  Voilà, c'est ça le principe fondamental d'une suspension,
• 2:16:00
  c'est pas d'apporter du confort, c'est pas de c'est, c'est après,
• 2:16:03
  c'est l'adhérence. Si si t'as beau avoir des
• 2:16:06
  freins, des très bons freins, si t'as pas d'adhérence, ça glisse,
• 2:16:09
  faut que tu freines pas. Après, dans la partie, on va
• 2:16:13
  dire performance de la suspension, Coupe du monde, et
• 2:16:16
  cetera, là on on. On doit amener le pilote à aller
• 2:16:20
  vite et c'est souvent au détriment du confort.
• 2:16:24
  C'est c'est tout un équilibre comme un lit, un lit mou t'es
• 2:16:28
  confortable mais tu peux avoir mal au dos tu vois ou à mini
• 2:16:31
  plus raide si tu veux tu vois. Et bah pareil, c'est à dire que
• 2:16:34
  d'un côté pour le pilote Lambda on va, on va essayer de lui
• 2:16:38
  apporter du confort, du Grip pour le pilote de compétition,
• 2:16:43
  recherche de vitesse. Donc c'est pour ça.
• 2:16:46
  Pardon. Mais c'est pour ça que la
• 2:16:47
  fourche d'Alexandre Fayolle avec laquelle il a gagné lourde,
• 2:16:50
  c'est ça ? Moi je monte dessus comme un
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  premier. Tu vois la vie en diapositive.
• 2:16:54
  Ah non non mais n'importe pas avec cette fourche tu peux pas
• 2:16:56
  rouler avec, c'est pas possible. Impossible de rouler avec ?
• 2:16:58
  Non ? Donc c'est quoi ?
• 2:16:59
  C'est il faut les bras, il faut les bras et le physique.
• 2:17:01
  Il faut le physique et la vitesse et la vitesse.
• 2:17:03
  Parce que quand tu roules à 10 km heure dans sur une voie
• 2:17:07
  romaine, moi quand je suis allé pour t'expliquer quand je suis
• 2:17:10
  allé faire les premières reconnaissances avec Mick.
• 2:17:13
  À Cairns, y a 1YA, un endroit où ils appellent ça le rock Garden,
• 2:17:15
  c'est des pierres, mais mon pauvre elles sont grosses comme
• 2:17:18
  la table. Il dit à Mick, mais vous passez
• 2:17:21
  où là ? Ben au-dessus non mais d'accord,
• 2:17:24
  mais votre trou quand elle va ? Ah non mais faut pas qu'elle
• 2:17:26
  aille en bas hein, si elle va en bas je dis non mais c'est un
• 2:17:30
  truc de fou mais et pourtant j'avais vu des coupes du monde
• 2:17:32
  hein. Ben en fait ils passent avec une
• 2:17:34
  telle vitesse, mais si la suspension elle est trop molle,
• 2:17:36
  Ben en fait ça les freine, ils perdent de la vitesse.
• 2:17:41
  Donc en fait la suspension là dans la performance c'est pour
• 2:17:44
  garder de la vitesse. La la le le c'est garder de la
• 2:17:47
  vitesse. Si tu mets une suspension trop
• 2:17:49
  molle bah tu vois bien quand t'arrives dans un virage et que
• 2:17:51
  ta suspension et que t'Appuies t'as toute une partie de
• 2:17:54
  l'énergie cinétique elle part dedans puis tu sors du virage,
• 2:17:56
  t'es à l'arret c'est pas c'est pas la meme philosophie.
• 2:17:59
  Donc pour répondre à ta question, quelqu'un qui achète
• 2:18:01
  un vélo et qui va faire les premiers setup de la suspension,
• 2:18:04
  la règle de base c'est régler le sag.
• 2:18:07
  D'accord, le sag. Le Sag, le sag, qu'est ce que ça
• 2:18:10
  veut dire ? Qu'est ce que sag ?
• 2:18:11
  A quand je le fais dans les dans les formations, les jeunes qui
• 2:18:14
  arrivent, je dis c'est quoi sag, les là ils cherchent suspension,
• 2:18:18
  non non, tout sag en anglais, fléchir c'est un verbe anglais,
• 2:18:23
  tout sag, le fléchissement, l'enfoncement, SAG, tout sag
• 2:18:27
  c'est un verbe anglais, alors c'est peut être pas un verbe du
• 2:18:29
  un verbe irrégulier hein, mais tu regarderas ça veut dire
• 2:18:32
  s'enfoncer fléchir, voilà donc on règle le sag, donc c'est un
• 2:18:36
  pourcentage. Du débattement alors en fonction
• 2:18:40
  des disciplines de cross country ADAH tu as des pourcentages
• 2:18:41
  hein, ça on fait des tableaux Rochex Fox les fesses, son tour
• 2:18:44
  aussi, y a pas de problème, mais déjà ça va te permettre de
• 2:18:47
  quoi ? Ça va te permettre de régler ta
• 2:18:50
  pression à l'intérieur parce qu'en fonction de la pression
• 2:18:52
  que tu vas mettre à l'intérieur, nous on parle de façon générale
• 2:18:55
  du Tarage, on parle du tirage d'un ressort mais tu peux tirage
• 2:18:59
  d'air, c'est une c'est une différence de pression.
• 2:19:01
  Eh Ben tu vas. Les gens ils ils savent pas.
• 2:19:05
  Je mets 80, je mets 60, je mets 40.
• 2:19:07
  En fonction de mon poids, vous mettez la pression qu'il faut
• 2:19:10
  pour avoir par exemple 25% de Sag.
• 2:19:13
  D'accord, en fonction des pratiques, par exemple on va
• 2:19:16
  dire en cross country, il faut quoi ?
• 2:19:17
  Tu vas entre 10 et 15 20 de de Sag.
• 2:19:20
  D'accord 10 entre donc en cross country entre 10 et 15%
• 2:19:24
  d'enfoncement, voilà donc de d'enfoncement de la de de
• 2:19:28
  l'amortisseur. Du, du débattement total de de.
• 2:19:30
  De l'amortisseur de ta fourche ou de la fourche, OK.
• 2:19:34
  Pas de l'amortisseur faire attention, l'amortisseur y a le
• 2:19:36
  ratio du vélo derrière un amortisseur qui fait par exemple
• 2:19:39
  210 par 55. T'as pas t'as 55 de stroke
• 2:19:41
  justement, on dit Stroke et Travel.
• 2:19:44
  Pas qu'on confonde stroke, c'est la course de l'amortisseur
• 2:19:48
  travel, c'est la course de la roue. 55 t'as pas 55 de
• 2:19:51
  d'ébattement la roue arrière hein, tu peux avoir 200.
• 2:19:55
  Donc comment on calcule ça à l'arrière du coup ?
• 2:19:58
  Ben. Nous, nous, on a carrément des
• 2:20:00
  petits abaques, on a des petites jauges qu'on met.
• 2:20:02
  Et et. Et on en tient compte en fait
• 2:20:05
  donc si tu as 55 de de débattements à l'arrière de
• 2:20:08
  l'amortisseur de course. Tu veux dire ?
• 2:20:11
  Oui oui de course tu vois de de stroke de débattement de
• 2:20:13
  l'amortisseur. Tu vas pas mettre 20%, les 20%
• 2:20:18
  c'est à la roue d'accord ? Tu vas mettre moins OK donc
• 2:20:20
  comment ? On peut faire, on peut faire un
• 2:20:22
  petit ratio, une petite règle de 3, un petit truc pour calculer
• 2:20:25
  le le sag qu'on doit mettre par rapport à.
• 2:20:29
  À l'enfoncement de l'amortisseur versus le débattement.
• 2:20:31
  Bah tous les constructeurs de suspensions donnent des tableaux
• 2:20:34
  hein. OK Ah ouais, dans toutes les
• 2:20:36
  docs techniques, je sais que les gens les lisent pas hein, mais
• 2:20:39
  dans toutes les docs techniques t'as les sags, d'accord, en
• 2:20:42
  fonction de ta pratique, nous on fait même carrément.
• 2:20:44
  Par exemple pour la la durolux, on fait varier la sag, c'est à
• 2:20:48
  dire qu'on s'est rendu compte, et c'est justement là en Coupe
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  du monde de DH, la sag, ils s'en foutent complet hein, ils en
• 2:20:53
  mettent pas, enfin ils en mettent ou ils en mettent, mais
• 2:20:55
  ils s'en servent plutôt pour l'assiette du vélo.
• 2:20:58
  C'est à dire que des fois, par exemple, quand il y a beaucoup
• 2:20:59
  de pentes comme un valdesol, on mettait très peu de sacs pour
• 2:21:02
  que le vélo reste haut par exemple.
• 2:21:04
  Faut faut pas le faire, mais c'est c'est la compète, c'est
• 2:21:07
  autre chose. On cherche la performance.
• 2:21:09
  Alors si on. Revient à notre réglage.
• 2:21:11
  Tu regardes ton tableau, on te dit par exemple en 160 de
• 2:21:16
  débattement en utilisation normale, tu vas mettre par
• 2:21:20
  exemple en enduro 25% de sag ou 20% de Sag.
• 2:21:22
  En DH, on peut monter jusqu'à 30% de sag.
• 2:21:23
  Faut savoir que Nico. Il roulait en DH avec 50% de
• 2:21:29
  Sag. Oui mais c'est Nico Eh oui voilà
• 2:21:31
  Ben voilà Nico Nico voilà voilà donc très bon pilote et clac
• 2:21:35
  clac clac ça sert à quoi le sac ?
• 2:21:37
  Parce que finalement on met du sac, ça sert à quoi ?
• 2:21:39
  Bah malheureusement le sol il est pas plat, y a des bosses on
• 2:21:43
  le sait, mais y a des trous et ça sert à à la roue à aller
• 2:21:45
  chercher au fond. On est pourquoi on dit le
• 2:21:47
  débattement négatif, on considère que 0 c'est le sol,
• 2:21:50
  une bosse c'est positif, négatif c'est le trou, donc le le t'as
• 2:21:55
  déjà soulevé une fourche de motocross ?
• 2:21:57
  Et tu la décolles pas la roue hein, à l'arrêt la fourche elle
• 2:22:00
  s'allonge, il y a un sac de malade et voilà, donc ça permet
• 2:22:04
  vraiment d'aller assurer le contact permanent.
• 2:22:07
  Plus tu mets du sag plus t'as un contact permanent entre la roue
• 2:22:11
  et le sol, d'accord donc cool avez bien compris ça.
• 2:22:13
  Par contre attention, plus tu mets du sag, plus ta suspension
• 2:22:16
  elle est molle, donc plus tu veux aller au bottom out.
• 2:22:18
  Donc faut charger en hydraulique, faut mettre du
• 2:22:21
  support hydraulique parce qu'alors autrement tu mets un
• 2:22:23
  coup de frein et t'es au fond et voilà.
• 2:22:25
  Donc tu commences à comprendre que.
• 2:22:27
  Plus ton tirage de ressort il est dur, moins t'as besoin
• 2:22:30
  d'hydraulique, tu peux mettre les 2 aussi, et plus ton tirage
• 2:22:33
  de ressort il est souple, plus tu vas aller dans le sac, mais
• 2:22:36
  plus il va falloir que tu mettes un support hydraulique,
• 2:22:38
  autrement tu vas mettre un coup de frein, tu vas sauter un
• 2:22:40
  trottoir, tu vas aller au bottom out.
• 2:22:42
  Alors après il y a d'autres choses, il y a la progressivité,
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  parce que les gens, moi je vois des pilotes, ils arrivent, ils
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  me disent Ah la fourche elle est pas assez dure, ils prennent la
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  pompe, ils mettent, puis après ils reviennent, ils se disent Ah
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  non mais là je me fais secouer comme un Prunier.
• 2:22:53
  Ben oui, parce que quand t'as changé la pression, le rate de
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  ton ressort. Dans la fourche que tu as mis
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  plus de pression en ressort plus dur, tu changes aussi le freshod
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  le le seuil de déclenchement. Donc si tu vas au bottom out
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  trop rapidement, faut pas changer ta pression, faut
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  changer le ramping en mettant des cales.
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  Et d'accord donc les token. Token ça c'est le nom commercial
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  de Rockshock, mais Spicer tu mets des spicers et et voilà et
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  là tu changes que le Ramping tu changes pas la sac.
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  Donc la courbe de progressivité. La courbe de progressivité,
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  exactement. Et donc on a parlé de la courbe
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  de proximité, du réglage de la pression du Sag, on n'a même pas
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  encore parlé d'hydraulique. Alors juste le sag, quel est le
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  meilleur moyen de le faire ? On a vu sur des événements où
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  ils ont un petit stand, tu mets le vélo, tu t'assois dessus,
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  c'est quoi ? Le mieux, c'est d'avoir
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  quelqu'un qui te tient devant. Tiens, tu pompes.
• 2:23:40
  OK tu, tu te mets en. Enfin tu.
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  Pompes comment ? Bah.
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  Sur ton vélo, debout, tu hop, tu pompes 2 3 fois, tu te rassois
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  sur ton vélo. Et puis là, le gars, il remonte.
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  En général on a, on a mis ce qu'on.
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  Appelle nous des mouchards mouchards et Oring.
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  Voilà, c'est des Mouchards t'indiques le petit Joint rouge
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  de n'importe quelle couleur bleu chez nous chez vous.
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  Voilà, on le monte et puis après tu descends de ton vélo et tu
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  regardes l'enfoncement et tu mesures et après tu vas juste et
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  ça le sac. Il est important pour les gens
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  qui font du vélo comme moi parce que ça leur permet d'avoir un
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  déjà une bonne base de réglage. C'est c'est quelque chose quand
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  tu quittes ton ton magasin. Le vendeur il aurait dû te faire
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  faire le sac ? Je dis pas qu'il le fait pas
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  hein mais c'est la base, c'est au moins la référence et donc du
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  coup ça te donne ta pression 80PSI t'auras un sac de 25%
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  Voilà t'as dans ta tête tu sais que ta fourche à 80PSI t'as un
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  sac de 20 ou 25% il est bon t'as ta référence comme ta pression
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  de pneu, après tu peux le faire varier, tu peux en mettre plus,
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  tu peux en mettre moins mais mais t'as déjà une référence et
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  une fois que t'as réglé ça. Parce que à quoi sert le ressort
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  dans une suspension, un ressort hélicoïdal, un élastomère de
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  l'air, ça sert à une chose à ramener ça, la four dans la
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  position initiale. Je prends un exemple en
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  mécanique, on dit, quand tu cherches la fonction d'une
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  pièce, tu l'isoles du système, tu l'enlèves et tu regardes ce
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  qui se passe pas. Bah si, t'enlèves l'air ou un
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  ressort dans une fourche, la compression elle a lieu hein,
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  c'est pas la détente. Ah bah oui, le ressort il sert à
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  rassurer à à un retour. De la fourche à sa position
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  initiale pas que ça, mais c'est la fonction principale de
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  ramener sa position, sa fourche à la position initiale.
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  Et d'ailleurs je note aussi je je vois ou je roule parfois avec
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  des gens qui roulent avec des suspensions souples, notamment
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  en E bike, et qui me disent. Oui alors moi j'aime bien parce
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  que du coup la suspension elle est souple.
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  Elle est trop fort, elle est smooth, elle est.
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  Sauf que, sauf que la fourche, parfois elle s'abaisse, elle
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  s'affaisse au freinage. Surtout sur 1E bike.
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  Surtout sur 1E bike au freinage et encore plus dans des portions
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  techniques descendantes. Ben oui donc il est transfert de
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  masse. Transfert de masse à l'avant ?
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  Qu'est ce que tu dis à ces gens-là qui qui qui justement
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  pensent que peut être à tort ou à raison je sais rien pensent
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  que il vaut mieux une suspension souple ?
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  Alors tout à l'heure je l'ai dit compétition, on recherche la
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  performance. Sébastien Lops, quand il
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  descendait de sa sa Citroën, là on lui demandait pas si les sur
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  le rallye de monte Carl c'était c'est c'était confortable, on
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  lui demandait s'il avait du Grip.
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  Par contre pour la partie on va dire 90% des gens ils cherchent
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  du confort donc si la suspension elle est trop dure.
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  Mais ils vont se faire, ils vont se faire frapper donc ils
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  sont-ils sortent de leur de leur zone de confort.
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  Toi ce que tu dis par exemple, c'est que justement, et c'est là
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  c'est intéressant, c'est que on enlève de la pression pour
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  obtenir une fourche plus souple. En fait on diminue le rate du
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  ressort. J'aime bien prendre des images.
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  Si tu roules avec un ressort de camion, Ben Ta fourche elle
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  reste en haut mais si tu roules avec un ressort de stylo bille.
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  Tu vas aller au bottom out donc faut trouver déjà le bon rail du
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  ressort. Et comme c'est que des fourches
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  à Air, Bah le bon rail tu le trouves en faisant la la sag.
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  Donc déjà c'est déjà le super important.
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  Le Sag t'as trouvé le bon rail de ton ressort, 80PSI d'accord,
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  après tu roules et tu trouves qu'il y a 80PSI.
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  Ah putain je me fais trop secouer, je diminue à 60PSI sauf
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  que sur un un vélo I bike ou par exemple ou dans une descente un
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  peu raide dès que tu vas toucher le frein avant.
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  Transfert de masse sur l'avant, tu vas manger le débattement.
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  D'ailleurs je te l'ai dit tout à l'heure sur un parking, il y a
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  pas de choc, tu peux faire tolonner une fourche, hein, tu
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  te mets 80, tu freines la fourche elle va y aller hein ?
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  Et. Pour un peu qu'il y ait une une
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  petite marche ou voilà une petite racine ou un truc comme
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  ça et t'arrives en bas de. Fourche voilà exactement.
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  Donc dans ces cas-là, c'est là où l'hydraulique intervient,
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  quand tu changes le rate d'un ressort ou de l'air, ou peu
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  importe la pression de l'Intérieur, tu vas changer la
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  force. C'est à dire que par exemple
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  nous sur une ruque c'est 880 des cas Newton à 880 des cas Newton
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  avec 80PSI. Mais bien sûr il y a un
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  étalonnage avec un raid de ressort connu, tu vas pousser et
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  ça va aller au fond du débattement.
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  D'accord si tu mets 100PSI bah c'est +880, ça va peut être être
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  1000. Par exemple si tu mets 60PSI tu
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  vas avoir main. Donc là tu fais bien varier une
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  force. Quand tu joues sur l'hydraulique
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  tu fais pas varier la force. Je prends le même exemple, t'es
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  à 80PSI, t'as 890K, Newton tu pousses avec la machine, là avec
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  la DB 3 t'obtiens une certaine valeur, tu fermes l'hydraulique
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  et Ben la valeur de charge elle change pas, tu vas mettre plus
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  de temps, tu changes le temps et pas la force, c'est capital,
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  c'est à dire tout ouvert. Tu vas par exemple mettre 3
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  secondes mais te mais à la fin le truc qui t'indiquera toujours
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  890K Newton tu fermes l'hydraulique des basses
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  vitesses. Tu vas aller à la fin il
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  t'indiquera toujours 880 des cas Newton par contre t'auras pas
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  mis 3 secondes t'auras peut être mis 10 Min.
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  Donc si je comprends bien, pour ceux qui nous écoutent et qui
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  sont pas ingénieurs et qui ont pas les.
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  Enfin, ça c'est facile à comprendre, mais y en a un qui
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  intervient sur la force et l'autre le temps.
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  Je je veux quand même rendre le truc le plus accessible possible
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  néanmoins donc. Ce que tu es en train de me
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  dire, c'est que lorsque je change le tarage de mon ressort,
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  à savoir que je que je modifie la pression d'air dans mes
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  expansions, il faut que je veille à également accompagner
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  ce changement d'un changement en hydraulique puisque du coup je
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  vais avoir moins de supports en quelque sorte.
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  Tu auras moins de supports hydrauliques.
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  J'aurais moins de. Enfin je vais mettre plus ou
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  moins de supports hydrauliques pour rattraper.
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  Le, le le moins de supports pneumatiques.
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  Bah parce que tu vas au bottom out si t'y vas pas, t'as pas
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  besoin de le faire. Mais c'est c'est en général ce
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  qui se passe c'est que les gens quand ils ils mettent moins une
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  suspension moins dure, on va parler avec des des termes plus
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  classiques, moins durs, donc avec un ressort plus souple.
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  Bah souvent ils se plaignent parce que la fourche elle va
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  trop rapidement au bottom out. Mais je te l'ai dit tout à
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  l'heure pour éviter le bottom out, tu peux aussi jouer sur le
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  ramping, mais la chose importante, je reviens à ta
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  question d'origine parce que c'est très important une fois
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  que t'as fait le sac. Et que t'as défini finalement
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  ton ressort si tu changes pas de poids, si tu deviens, si tu fais
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  pas, tu passes pas à 110 kilos ou à 30 kilos, normalement t'y
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  touches plus, puisque ton poids, ta masse, elle est là.
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  T'es d'accord avec moi ? Donc quand je vois les gars qui
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  arrêtent pas d'enlever 5PSI ou d'en c'est des névrosés, ça sert
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  à rien. Non mais après on.
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  Peut faire nos tests, on peut faire les tests, voir si ce qui
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  marche le mieux ou pas pour. Nous oui, d'accord, mais
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  pourquoi tu vas augmenter ta pression ?
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  Parce que ta fourche elle est trop molle mais joue sur
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  l'hydraulique parce que tu vas au bottom out, bah mets des
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  spicer. OK, donc une fois qu'on a défini
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  notre sag, une fois qu'on a défini le comportement qu'on
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  cherche à obtenir de la fourche avec les spicer ?
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  Ouais non mais avant j'allais hydraulique.
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  Non non, avant j'allais y arriver.
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  Une fois que tu as défini ta pression, ton rite, il y a un
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  truc qui est capital. Capital, la détente.
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  Qu'est ce qui fait la détente d'une fourche ?
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  Qu'est ce qui fait que la fourche elle remonte vite, très
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  vite ou pas vite ? C'est le tarage du ressort, il
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  est constant un ressort tu le comprimes il pousse donc c'est à
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  dire qu'en gros, une fois que tu as trouvé le bon tarage de ton
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  ressort, tu dois mettre en équation la détente.
• 2:31:24
  Alors, c'est quoi une un bon réglage de détente ?
• 2:31:26
  Alors que c'est là. Ah bah là c'est très, c'est là
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  où ça devient compliqué parce que à flots paillet avale du
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  sol. Il roule la détente toute
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  ouverte. Mais pourquoi ?
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  Eh Ben oui, la pente, elle est comme ça, d'accord, il est sur
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  l'avant de son vélo. Il nous a même demandé d'avoir
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  une potence plus relevée parce que on.
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  A vu cette année avec Dakota Norton qui nous met des.
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  Le vélo, il est comme ça, il est au freinage.
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  Et qu'est ce qui fait sa détente ?
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  Qui est ce qui gère ses détentes ?
• 2:31:53
  C'est sa masse, c'est son poids. Il est sur l'amant du vélo.
• 2:31:57
  Si si, la détente tu l'ouvres pas, t'as déjà tout ton
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  transfert de masque qui est sur l'avant, le vélo, la fourche, tu
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  reprends pas du débattement. Donc là, il faut une détente
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  très rapide. Bon alors pour notre
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  utilisateur, Eh Ben du dimanche. Ah il y a un truc qui est pas
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  mal, c'est les escaliers. Moi je trouve c'est un bon truc
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  parce que les escaliers ta fourche elle se comprime et
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  entre 2 marches faut qu'elle remonte.
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  Si tu arrives en bas tes escaliers et que ta fourche tu
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  as pris tout le débattement, c'est que tu as des tentes.
• 2:32:23
  Elle est trop lente. Donc faut faire un test sur des
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  escaliers. Non mais il y a pas que ça non ?
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  Ouais mais mais c'est une fréquence qui est régulière.
• 2:32:29
  Je prends du débattement entre 2 marches genre.
• 2:32:32
  Bah je mange du débattement entre des 2 marches, ça doit
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  revenir, je remange du débattement ça doit revenir.
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  Et Ben il faut que parce que c'est quoi un bon réglage de
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  détente, il faut que tu contre l'effet du ressort qui lui joue
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  le trampoline d'accord, s'il y a pas de détente c'est un
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  trampoline, mais par contre faut pas que tu perdes du Débattement
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  parce que si tu mets une détente trop lente tu vas prendre du
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  débattement, ça va pas revenir, tu vas prendre du débattement ça
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  va pas revenir. Bah à la fin t'es au fond, là tu
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  te fais là, t'as plus de suspension, t'es dur comme du
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  béton. Et moi Ce que j'aime bien c'est
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  que c'est 111 bon. Protocole voilà c'est ça, il
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  faut trouver des choses simples alors après ça peut être une
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  descente où t'as des petites marches d'escalier ou des petits
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  sauts et et et ce qu'il faut comprendre c'est que comment
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  régler une détente, il faut régler une détente le plus
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  rapide possible pour récupérer du débattement.
• 2:33:20
  D'accord pour pas trop en manger parce que si t'en manges trop
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  bah à la fin t'as plus de débattements donc t'as une
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  fourche rigide mais sans non plus avoir l'effet qui top tu
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  sais, c'est à dire que. Éviter l'effet trampoline, c'est
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  à dire ce qu'on appelle nous le top out, c'est à dire que t'as
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  ta fourche. Elle se comprime le ressort il
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  durcit et lui il la renvoie en haut et et et l'hydraulique en
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  détente, il est là pour contrer cet effet.
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  Ça fasse pas l'effet trampoline, l'effet catapulte.
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  Donc si si, si j'essaye de de rendre ça de on va dire dans un
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  dans une espèce de protocole, on va dire que le un un bon test
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  pourrait être de prendre un set de marche.
• 2:34:00
  Et de dire, OK, il faut que ma fourche, elle absorbe
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  suffisamment les marches, les marches et et qu'en même temps
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  elle remonte suffisamment vite. Entre 2 marches.
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  Entre 2 marches pour que à la fin du set de marche Bah ma
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  fourche elle soit quand même en haut quoi.
• 2:34:13
  Voilà, elle arrive, tout le monde est battement exactement.
• 2:34:16
  Voilà, voilà. On a parlé du rebond, ouais,
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  maintenant on peut parler de la compression.
• 2:34:21
  Compression et bah la compression c'est c'est après,
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  c'est à dire que la compression je l'ai dit tu ne joues pas.
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  Tu ne joues plus sur la force, tu joues sur le temps, donc je
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  prends un truc basique, parking, d'accord, je roule, je mets un
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  coup de frein, boum, je vais au bottom out.
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  Bah le réflexe on l'a dit, on va changer les pressions.
• 2:34:42
  Non je garde les mêmes pressions.
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  Il faut aussi que ta fourche en soit équipée, là tu vas jouer
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  sur la basse vitesse, c'est à dire que tu vas fermer
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  l'hydraulique, donc tu vas obliger l'huile à passer par un
• 2:34:54
  orifice qui va être freiné et donc du coup tu vas aller moins
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  rapidement. Au bottom out ça va mettre plus
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  de temps, donc sur un freinage qui est assez court, PAF bah ta
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  fourche on on dit. En fait dans notre jargon on met
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  de la consistance hydraulique. T'as un petit bonhomme qui est à
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  l'intérieur de la fourche et qui va essayer de tenir ta fourche
• 2:35:13
  en haut. Bah c'est ça, ça s'appelle de la
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  consistance hydraulique alors après il y a de la haute
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  vitesse. Et basse vitesse OK.
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  Comment on règle la basse vitesse du coup là ?
• 2:35:23
  Bah c'est ça la base de freinage sur la basse vitesse si t'as.
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  Bien régler ta sag que tu as le bon tarrage de ressort bah sur
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  un bon freinage violent bah il faut pas que ta fourche elle
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  aille au tome août sans parler de choc sans rien hein c'est
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  vraiment voilà c'est juste en freinage sur le parking voilà
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  bah oui c'est un essai parking mais mais mais ça vaut ce que ça
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  vaut mais ça permet déjà de de de faire un de donner 111
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  étalonnage de ça de dire Voilà je je je freine je plante ma
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  fourche elle va pas au bottom août bah déjà j'ai un peu de
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  consistance électronique mais il faut que ta fourche en soit
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  équipée. Hydraulique.
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  Hydraulique, électronique, Ah, pardon et.
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  Alors ce ce serait quoi ? Une une valeur ?
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  Une bonne valeur par exemple de de de compression sur sur un
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  freinage comme ça il faut que ce soit quoi, 50% 70 ?
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  Ouais. Sur un freinage comme ça il faut
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  pas aller manger plus de 50% de décroitement en fait parce que
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  autrement. Mais après c'est toujours
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  pareil, ça dépend du bonhomme. Ça dépend du bonhomme, mais
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  toi ? T'as les bras pour tenir, Ben tu
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  tiendras. Et justement qu'est ce qui se
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  passe et qu'arrive à un moment donné en coupe du monde de DH
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  pourquoi t'as t'as essayé la fourche à à fayoler qu'elle
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  était dure ? C'est parce qu'ils ont des
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  charges hydrauliques de malade. Bah à la vitesse où ils passent
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  dans les dans les rock Garden et eux et eux ils ont la
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  musculature, ils ont-ils ont le corps, ils ont le physique.
• 2:36:34
  Enfin ça va, je dis tiens oui oui mais je veux dire c'est
• 2:36:37
  c'est il faut y aller quoi tu vois il y en a quand tu le vois
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  passer tu dis mais ou ou quand on avait quand il y avait la R
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  2C 2 et que il gagne la méga. Et je lui dis à à Rémi, je lui
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  dis faut que tu charges en hydraulique hein, on cherche
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  vraiment. Oh quand il il sort du Perrier
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  là, il arrive dans les cailloux là.
• 2:36:55
  Oh le gars il est à 80, plus de 80 km heure, il arrive dans des
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  Pavasses comme ça, mais si t'as pas de l'hydraulique, bah tu te
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  fais éjecter, t'as pas le temps d'y voir et et là on est on
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  voilà et et finalement en compétition c'est beaucoup plus
• 2:37:06
  dur parce que moi j'ai vu avec Mick qui qui est un Gaillard, à
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  un moment donné il y a des il y a des fois on travaille aussi en
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  méthode empirique, c'est quoi en mathématique la méthode
• 2:37:16
  empirique ? Tu sais plus où t'en es, t'as
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  essayé plein de formules, il y a rien qui marche, tu repars de
• 2:37:20
  là, tu repars de là. Et tu fais ça ?
• 2:37:23
  Et donc je repars de là. Je dis à Mick, allez, on cherche
• 2:37:25
  grave en hydraulique mais grave et on regarde, on met des
• 2:37:29
  tamlaps et au début il il éclate les temps, on gagne une 2nde 2
• 2:37:34
  secondes, mais par contre arrivé en bas il perd du temps parce
• 2:37:36
  qu'en fait y a de la charge hydraulique qui lui permet
• 2:37:38
  d'aller vite, de garder de la vitesse parce que ils veulent
• 2:37:41
  garder de la vitesse en sortie de courbe, et cetera.
• 2:37:43
  Mais par contre il est pas capable de la tenir sur 3 Min,
• 2:37:47
  donc il gagne du temps au début, mais à la fin il est tellement
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  crevé que il saute sur les freins quoi.
• 2:37:52
  Donc ça veut dire que ça marche, mais pas sur le run complet,
• 2:37:55
  donc il faut en enlever. Et, et c'est pour ça que je te
• 2:37:57
  dis une méthode empirique, c'est qu'à un moment donné il faut
• 2:37:59
  aller aux extrêmes pour essayer. On a essayé aussi.
• 2:38:02
  Moi j'ai essayé avec avec Ben Coulanges de prendre une
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  cartouche hydraulique, de la percer dire tiens, on met plus
• 2:38:08
  d'olorique, on arrive en bas. Putain c'est confortable.
• 2:38:11
  Ah ouais mais OK, t'as perdu 10 secondes.
• 2:38:14
  Est ce que tu du coup tu conseillerais aux bah aux gens
• 2:38:17
  qui nous écoutent d'utiliser cette méthode, c'est à dire de ?
• 2:38:21
  Ils testaient des trucs comme ou un peu de Jack.
• 2:38:22
  Ils nous disaient Bah Voilà, vous prenez votre pompe haut de
• 2:38:25
  pression, vous testez des. Valeurs, faut bien comprendre et
• 2:38:28
  et faut bien comprendre l'action quand tu changes la pression, on
• 2:38:33
  l'a dit, d'accord, tu changes la la dureté de ta fourche mais tu
• 2:38:36
  changes aussi le seuil de déclenchement, donc pour
• 2:38:38
  quelqu'un qui fait de la rando c'est super important.
• 2:38:40
  Là une fourche qui gomme tout, tu vois un petit trail avec des
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  petites bosses. Petite voix romaine tac TAC TAC
• 2:38:45
  basse vitesse, ça c'est important.
• 2:38:47
  Si tu veux avoir une fourche plus dure en fin de course tu
• 2:38:49
  vas changer le ramping. Ça toutes les forces le
• 2:38:52
  permettent, d'accord ? Si tu veux aller vite, d'accord,
• 2:38:55
  Bah faut changer l'hydraulique, donc mettre de la basse vitesse.
• 2:38:59
  D'accord, et je l'ai dit, la basse vitesse c'est le pilote
• 2:39:02
  qui le fournit. D'accord, la haute vitesse c'est
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  le sol, et la très haute vitesse c'est les 2.
• 2:39:06
  Quand t'as 2 bagnoles qui qui se frappent de face, ça fait un
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  gros choc, d'accord, si elles sont derrière l'une dans
• 2:39:11
  l'autre, le choc il est moins moindre tu vois.
• 2:39:13
  Donc il y a et c'est ça qui devient compliqué, c'est qu'il y
• 2:39:16
  a tellement de paramètres. Où tu peux en mettre, en
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  enlever, et cetera. Que finalement à la fin les gens
• 2:39:20
  ils spooment et on en vient à la cartouche que j'ai fait la RC
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  plus. Où finalement on a une cartouche
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  où on a gardé la haute vitesse en interne avec des vrais
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  réglages en changeant les chips, mais on a simplifié l'extérieur
• 2:39:33
  en mettant un réglage de basse vitesse de compression et des
• 2:39:36
  tentes pour simplifier aux gens. Ce qu'on veut nous, c'est Sun
• 2:39:40
  tour, c'est simplicity. Alors justement c'est une
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  question que j'allais te poser et puis pour pour commencer à
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  refermer un petit peu ce ce chapitre mais est ce que
• 2:39:47
  aujourd'hui tu penses qu'il y a trop de réglages dans les
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  suspensions ? Les gens ils comprennent rien,
• 2:39:51
  moi je moi je l'ai dit hein, des fois je roule VTT je croise des
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  gens savent pas que je travaille pour Sun tour, j'ai je leur dis
• 2:39:58
  Ah vous avez une belle fourche, Ah putain marche bien Ah ouais
• 2:40:01
  super Ah Ben vous allez pouvoir m'aider parce que moi je suis
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  perdu moi dans ma fourche j'y comprends rien.
• 2:40:05
  Comment règle les hautes vitesses 95. 99% des gens me dit
• 2:40:10
  on n'y a pas touché, ça sert à rien donc du coup faut mieux
• 2:40:15
  faire des choses simples. Je le répète, une hayon RC ou
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  une durolux RC plus plus. C'est parce que on a quand même
• 2:40:22
  4 voix, mais 2 voix parce que on n'a pas parlé de haute vitesse.
• 2:40:26
  Comment tu règles les hautes vitesse ?
• 2:40:29
  Oui comment paillait quand il était dans le ou mis quand il
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  était dans du pourquoi il réglait la détente.
• 2:40:33
  Alors on va revenir à ce que. J'aurais qu'une détente super
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  Sonic Catapulta, ça revient vite.
• 2:40:39
  Je m'en fous quand tant que je suis dans de la pente, qu'il y a
• 2:40:41
  de la, que je freine et et que je suis sur l'avant de mon vélo.
• 2:40:45
  Ma détente c'est presque mon propre poids qui la gère.
• 2:40:48
  D'ailleurs si je faire trop la détente au bout de 3 3 M, il a
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  plus de débattements donc ça c'est génial.
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  On ouvre la détente mais si y a une partie plate avec des
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  cailloux, bah là c'est la balle de ping-pong.
• 2:41:01
  C'est là où intervient les hautes vitesses et en gros
• 2:41:03
  qu'est ce qui se passe ? Ben y en a beaucoup où ils
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  ouvrent beaucoup alors j'y pas beaucoup mais ils laissent
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  rapide la basse vitesse en détente donc ça remonte
• 2:41:12
  rapidement et en fin de course c'est là comme ça que nous on
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  gère la haute vitesse, c'est à dire juste en fin de course ta
• 2:41:19
  fourche elle est ralentie pour éviter le top out.
• 2:41:21
  OK voilà donc en fait tu la vois quand tu l'as compris mais que
• 2:41:24
  tu la lâches, elle remonte suffisamment rapidement au début
• 2:41:28
  et à la fin. Hop elle se freine.
• 2:41:30
  Voilà comme ça tu fais pas secouer sur les derniers
• 2:41:32
  centimètres mais c'est pas facile.
• 2:41:34
  On a trop mis de technologie dans le vélo.
• 2:41:37
  La seule solution c'est l'électronique qui va gérer tout
• 2:41:40
  ça. Donc de manière simple comme on
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  voit aujourd'hui. Pour le moment, on le voit
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  beaucoup en descente avec. De plus en plus ?
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  Avec les nouvelles Flight attendent de nos amis de chez
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  rock chox qu'on qu'on voit alors du coup.
• 2:41:54
  Non mais je suis pas sûr qu'il gère tout ça, il gère les il
• 2:41:56
  gère les blocages, l'ouverture et fermeture mais de là à gérer
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  les capacités de finalement non. Rockshox l'a bien fait avec le
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  Rapid recovering, ça veut dire quoi ?
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  Je reprends du Débattement dans ma phase de détente non ?
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  Là aussi ce système là c'est à dire qu'on ralimente parce que
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  les gens pensent pas quand tu quand tu as fourches tu
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  l'emmènes au fond il y a une cartouche là derrière en plexis
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  toute l'huile elle est passée en bas mais la détente faut qu'elle
• 2:42:21
  remonte. Et et et justement, tu lui dis
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  attention, remonte, mais doucement en freinant la
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  détente. Donc à un moment donné faut bien
• 2:42:29
  que l'huile elle passe ailleurs. Donc c'est ça le principe, c'est
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  que t'as un une autre voix qui ralimente l'huile en haut.
• 2:42:35
  Bah tu vois c'est Ah Ouais, t'as pas de métier hein.
• 2:42:39
  Mais voilà, déjà déjà pour résumer ça, réglez votre sac, la
• 2:42:44
  sac vous la réglez en fonction de votre pression, si vous allez
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  au bottom out, mettez des spacers.
• 2:42:50
  Voilà et après ? Quand vous réglez votre détente,
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  une fois que vous avez réglé le tarage de votre de votre
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  suspension, bah vous réglez votre détente pour reprendre du
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  DÉBATTEMENT suffisamment rapidement, mais sans avoir de
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  top out. D'accord.
• 2:43:03
  Et puis après ? Eh bah y a la gestion de la
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  compression et en en règle générale, Bah il faut penser une
• 2:43:09
  chose, c'est quand vous mettez de l'hydraulique sur les basses
• 2:43:12
  vitesses. C'est pensez à un petit bonhomme
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  qui tient la fourche en haut, qui va être un support
• 2:43:16
  hydraulique qui va vous éviter de prendre du du DÉBATTEMENT
• 2:43:20
  trop rapidement. Voilà c'est déjà près, haute
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  vitesse et basse vitesse même sur les pilotes.
• 2:43:24
  Des fois tu vois on on, on les fait nous même sans qu'ils
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  comprennent tout par rapport à un besoin.
• 2:43:30
  C'est ça aussi mon mon métier c'est de d'écouter et de
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  traduire ce qu'ils me disent en hydraulique de faire une
• 2:43:37
  traduction en me disant Ah il me dit ça, OK, je sais ce qu'il
• 2:43:40
  faut que je fasse sur la fourche, faut que je mette de la
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  haute vitesse. Quelqu'un qui qui s'achète un
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  vélo aujourd'hui, alors c'est je vais, je vais te te demander de
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  de le faire de manière un un peu rapide puisque on commence à
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  être dans des dans, des dans, des dans des durées de
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  d'enregistrement qui qui qui arrivent vers le vers les
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  extrêmes hein, mais qui sont qui sont passionnants.
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  Enfin moi je m'éclate. Et j'espère que ceux qui nous
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  écoutent encore se délectent de ça parce que en fait, on on va,
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  on va vraiment au bout. Quelqu'un qui aujourd'hui achète
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  un un vélo équipé d'une suspension, quel est le le le
• 2:44:16
  basique du basic, du Basic qu'il doit faire en terme de
• 2:44:19
  d'entretien sur sa suspension sans aller dans des dans des
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  gens qui font de la compétition. C'est c'est quoi moi ?
• 2:44:27
  Toujours sur notre notre, notre pratiquant du dimanche qui vient
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  de s'acheter un ebike avec des supers suspensions.
• 2:44:34
  Qu'est ce qu'il doit faire pour s'assurer que son vélo, ses
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  suspensions marchent bien ? Le plus longtemps possible.
• 2:44:40
  Si ce message que je pouvais faire passer me rend heureux, ce
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  serait bien. Ça fait 30 ans que je le répète,
• 2:44:47
  quelqu'un qui fait déjà une révision une par an, mais c'est
• 2:44:52
  le Graal absolu. Personne le fait au moins une
• 2:44:55
  par an pour quelqu'un qui roule normalement, c'est à dire il il
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  renvoie sa fourche, on lui fait changement des joints, on on
• 2:45:02
  révise l'air, on change l'huile dans l'air, on change l'huile
• 2:45:05
  dans la cartouche, et cetera. Mais je l'ai dit, mais 10
• 2:45:08
  milliards de fois, personne de fait, les mecs qui nous
• 2:45:11
  renvoient des fourches et ils nous renvoient des fourches
• 2:45:13
  parce que Ah bah ma fourche l'annudisation elle est usée.
• 2:45:18
  Ah les mecs ils ont usé de la nœudisation parce qu'ils ont
• 2:45:19
  jamais fait vous l'avez ? Ah bah ça fait 4 ans que je
• 2:45:21
  l'ai, qu'est ce que tu veux que je te dise c'est c'est avant
• 2:45:25
  quand il y avait pas de témoin d'usure sur les plaquettes de
• 2:45:28
  bagnole, qu'est ce qui se passe ?
• 2:45:30
  Vous avez plus de plaquettes, vous êtes en train de de de de
• 2:45:33
  ruiner vos disques. Ah bah c'est trop tard les gars.
• 2:45:36
  Bah ouais bah voilà, Ah non, au bout d'un an si tu fais une
• 2:45:39
  révision d'une suspension, mais c'est mais c'est parfait mais
• 2:45:42
  c'est le Graal. Mais vous allez me rendre
• 2:45:44
  heureux les gars, vous allez me rendre heureux, mais mais j'y
• 2:45:46
  crois pas, j'y crois pas. Alors on l'a dit, y a une chose
• 2:45:50
  qui peut changer, c'est que maintenant Bosch a mis un
• 2:45:52
  système avec une petite clé qui apparaît, si déjà vous pouvez
• 2:45:55
  vous caler alors je sais pas, c'est au bout de combien de
• 2:45:56
  kilomètres, j'en sais rien. Disons une révision par an,
• 2:45:58
  c'est bien. Mais c'est le top, mais c'est le
• 2:46:00
  top, mais c'est le top. Mais.
• 2:46:02
  À partir de quand est ce que je peux me dire ?
• 2:46:05
  Que je me lance dans la préparation de mes suspensions ?
• 2:46:09
  Bah quand tu cherches la performance, le chrono.
• 2:46:12
  C'est c'est que une affaire de performance où il peut quand
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  même y avoir aussi un peu de de confort.
• 2:46:16
  Tu vois, on parle de de bagues aussi, de travail sur les bagues
• 2:46:19
  que ça coulisse bien. Oui mais lui il a 1111 bon
• 2:46:22
  constructeur de suspension, ça va être l'offre, t'as pas besoin
• 2:46:26
  de faire préparer ta ta fourche, tu prends rockshox, tu prends
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  Fox, tu prends nous. Nos fourches elles sont déjà par
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  rapport à au consommateur normal, au vététiste normal, on
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  est déjà, mais laisse tomber quoi à des à des niveaux de
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  performance ? Mais mais t'imagines pas moi
• 2:46:40
  moi, ce que moi les gens, enfin je le dis hein.
• 2:46:43
  Une rux de Coupe du monde où la où la fourche de peacock c'est
• 2:46:46
  une fourche d'origine, on a on a changé les setup mais la, mais
• 2:46:51
  c'est pas c'est pas, c'est pas une FA hein, c'est un truc que
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  tu peux acheter dans le commerce hein.
• 2:46:55
  Donc après parce que le gars il roule en Coupe du monde, parce
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  que le gars il passe des rock Garden à 80 km heure ou il va
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  vite donc donc on a besoin de lui faire des réglages des setup
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  spécifiques mais la fourche en elle même c'est la même
• 2:47:10
  t'achètes pas une RA ou je sais pas une Ducati du service course
• 2:47:14
  c'est c'est la même et c'est ça la magie du vélo, c'est que je
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  l'ai toujours dit, il y a des gens qui roulent avec des vélos.
• 2:47:20
  Qui sont peut être même plus légers que les ce que utilisent
• 2:47:22
  les gens au au au Tour de France ou ou qui sont plus performants
• 2:47:26
  que les mecs qui qui gagnent en Coupe du monde.
• 2:47:29
  Voilà mais mais une fourche d'origine bien réglée.
• 2:47:32
  Mais mon pauvre, tu peux déjà, tu peux déjà aller en Coupe de
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  France et voir qu'il y a des trucs.
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  Nous il y a des fourches, il y a des réglages, c'est quasiment
• 2:47:40
  les réglages standards qu'on a. Après on peaufine parce que on
• 2:47:44
  recherche le chrono et je le répète et je l'ai dit, quand tu
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  cherches le chrono, c'est au détriment du confort.
• 2:47:50
  C'est pas le même, c'est pas le même objectif.
• 2:47:52
  Ce qu'on demande au gars, est ce que tu vas vite, c'est pas est
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  ce que ça a été confortable, est ce que tu vas vite ?
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  Mais il y a un moment donné si c'est ça devient inconfortable,
• 2:48:02
  bah tu sautes sur les freins donc il faut en il faut vraiment
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  trouver le le ratio. Et c'est pour ça que je lui
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  disais en cross country, c'est super dur parce que parce que
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  parce que tu le fatigues, le gars, si tu le fatigues il
• 2:48:12
  pédale pas, alors qu'en DH il part de là à 3 Min il il faut
• 2:48:16
  que quand il passe la ligne d'arrivée soit mort avant, non ?
• 2:48:19
  Après où il a le droit mais avant non donc c'est la
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  performance à tout prix mais dans un temps qu'on connait tu
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  vois ce que je veux dire donc donc donc en crosscoutrice c'est
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  vachement plus compliqué, faut pas que tu l'ustres trop le
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  gars, voilà le le en DRH t'as le droit d'user mais à 3 Min une
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  quand il a passé la ligne d'arrivée, si tu gagnes en 3 Min
• 2:48:38
  Bah 3 Min une t'es enfin une 2nde t'es t'es usé mais avant
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  non c'est à toi de ou alors moins moins d'hydraulique et on
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  la rend plus confortable mais au détriment de la performance.
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  Mais c'est comme dans la voiture.
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  Une GT 3RS sur un circuit ? Bah les mecs quand ils sortent
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  de la baignole leur demande pas si elle a été confortable, on
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  s'en fout complet quoi. Est ce que est ce que est ce que
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  t'as du gris ? Parce que quand tu passes sur
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  les dribbleurs ça ça passe. Est ce que tu t'as de la tenue
• 2:49:02
  de route ? De la tenue de route, c'est pas
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  du confort, c'est de la tenue de route, c'est différent, c'est
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  pas le même même domaine. Alors on pourrait comme comme on
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  l'a vu on je pense qu'on peut passer encore quelques heures de
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  plus là-dessus. Je te propose de, de, de de de
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  refermer gentiment le le livre de ce de de cet épisode, non
• 2:49:26
  sans passer par un un quelque chose d'assez intéressant que
• 2:49:31
  que. Dont.
• 2:49:32
  On a discuté tout à l'heure et qu'on aimerait proposer à vous,
• 2:49:35
  auditeur, qui êtes toujours là ? Si vous êtes encore.
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  Là, si vous êtes encore. Là, pas endormi.
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  Mais tu tu serais étonné de voir à quel point aujourd'hui les les
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  les les gens qui écoutent aiment et les les épisodes dans
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  lesquels on va au fond des choses parce que ce type de
• 2:49:51
  contenu là on l'a nulle part en quelque sorte l'épisode avec
• 2:49:54
  Vincent le Dieu qui avait fait plus de 03h00 et là on en est
• 2:49:58
  pas loin. On est allé au fond des choses
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  et c'est des des expertises qu'on voit nulle part.
• 2:50:03
  Donc en fait enfin c'est, c'est c'est.
• 2:50:07
  Génial, je trouve que t'as amené quelque chose dans le vélo
• 2:50:10
  justement d'aller par exemple. Tu vois, il y a beaucoup de, il
• 2:50:13
  y a beaucoup de de journalistes qu'on faisait visiter, par
• 2:50:15
  exemple les usines, eux ils connaissaient le le, le marché
• 2:50:18
  du vélo, mais bah une usine après c'est une usine hein, on
• 2:50:22
  modifie de l'aluminium, on l'usine et cetera.
• 2:50:24
  Mais ils disaient Ah ouais, mon vélo il est fabriqué comme ça,
• 2:50:26
  ça c'était le premier truc en moi.
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  J'ai fait beaucoup visiter les usines quand il y a le TIP.
• 2:50:30
  À Taiwan, j'essaie d'inviter justement à l'usine, on le fera
• 2:50:34
  d'ailleurs avec la nouvelle usine justement, montrer les
• 2:50:36
  process industriels maintenant le le shaving qu'on fait enfin
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  tous ces trucs qu'on fait sur les fourches, ça c'est c'est
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  important. Et je trouve que toi par tes
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  podcasts tu tu tu touches aussi les les les pilotes mais aussi
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  les industriels ou les les concepteurs de vélo.
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  Et on a tous nos théories, on explique pourquoi on en est
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  arrivé là. Et ça et ça je trouve que c'est
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  sympa parce que ça, ça, ça montre ce que j'appelle moi au à
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  à tes spectateurs, l'envers du décor.
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  Mais ça, c'est. Super.
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  Ben c'est ce que j'essaie de de faire évidemment.
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  Et puis c'est c'est grâce à aussi à des gens comme toi qui
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  qui m'ouvrent les portes de de de d'entreprises comme Sun tour
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  et et et et. Et moi je suis un je suis un
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  passionné de de de vélo mais je suis aussi un passionné de de,
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  de matériel, de technique et de comment de de comprendre aussi
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  comment tout ça fonctionne. Mais mais également ce ce ma, ma
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  passion, c'est aussi de partager les choses et je pense que c'est
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  enfin les. Gens tu vois, je voulais
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  rajouter une petite chose à l'académie.
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  Ce que je vous ai expliqué là ça sert à ça, aux revendeurs, aux
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  distributeurs, c'est leur expliquer les principes
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  fondamentaux d'une suspension, comment les régler, comment
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  faire du service. Parce que OK t'es particulier tu
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  dis Bah tiens je vais dans tel magasin réviser madurolux mais
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  si le gars il sait pas faire. Et tu te retrouves là.
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  Voilà donc l'académie pour rebondir.
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  Bah c'est c'est quelque chose qu'on ouvre au pas au
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  particulier, ou alors il faut qu'il passe par un plan impôt,
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  et cetera, un plan de de formation, et cetera.
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  Mais c'est ouvert au magasin, c'est ouvert au centre de
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  suspension, c'est ouvert aux OIM c'est on est là justement.
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  Alors là on va parler des principes fondamentaux de la
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  suspension, ce que je fais dans cette salle, et après on passe
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  parce que c'est bien le blablabla, mais à un moment
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  donné faut mettre les mains dedans.
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  Et et là on leur on leur explique justement la
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  technologie, pourquoi un ressort, pourquoi de l'air
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  l'équaliseur pourquoi qu'est ce que c'est l'équaliseur
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  l'Équaliseur c'est un truc, enfin c'est rockshox le fait Fox
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  le fait c'est on équilibre maintenant le positif et le
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  négatif, c'est à dire que c'est presque une auto sag tu vois on
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  n'en a pas parlé mais c'est enfin attends voilà y en AY en a
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  beaucoup pour un autre épisode. Voilà, mais ça veut dire que on.
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  On met, on, on offre maintenant la possibilité à des
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  professionnels. De venir se former sur les
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  suspensions parce qu'on se rend bien compte que c'est quand même
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  un domaine. Il y a pour beaucoup de gens,
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  c'est super vague tu vois là et et et justement on a on a, on a,
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  on a fait ça parce que on veut, on veut que justement les gens
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  règlent bien leurs suspensions ou que les magasins le fassent
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  bien ou l'entretient bien. Et quand tu dis par exemple tous
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  les ans mais il y a plein de magasins qui savent pas faire
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  l'entretien des suspensions, bah on les invite à venir là et
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  justement à dire nous on est là. Pour vous apprendre à le faire
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  si personne leur a fait passer le message ils sont pas nés en
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  disant Tiens on va on va voilà donc c'est c'est aussi le rôle
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  de de l'académie justement de de de faire partager notre
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  connaissance et et et de leur proposer bah de leur montrer que
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  finalement sortir un un casting de russe ou du relux changer les
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  2 joints spi graisser faire un entretien basique.
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  Mais mais c'est mais c'est un jeu d'enfant et en plus on a des
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  vidéos, on a plein de choses comme ça.
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  Moi je travaille beaucoup sur solidworks composer où on voit
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  des des vidéos. Moi j'appelle ça la méthode
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  Ikea, dévisser dans le sens inverse des aiguilles d'une
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  montre, tirer le casting, faire ça pleurer avec les 17.
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  Enfin voilà, on a tout ça, on a, on a tout ça en place et ça.
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  Sert à ça l'académie. OK voilà bon.
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  Eh Ben en tout cas, moi je suis ravi de d'avoir pu.
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  Montrer un peu l'envers du décor et puis pouvoir pouvoir
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  comprendre un petit peu tout cet univers.
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  La suspension aussi. Enfin moi je je, on le voit.
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  Enfin je pense que les gens l'ont entendu la, la passion que
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  tu mets. Aussi dans, dans, dans, dans,
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  dans, dans, dans tout ce que tu, dans tout ce dont tu parles, la
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  suspension, mais aussi l'histoire, les marques et tout
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  ça. Enfin on a enfin on a
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  manifestement à faire à un passionné.
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  Rien de rien de beau s'est fait dans dans le dans ce monde sans
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  passion. Je sais plus qui c'est quoi
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  avait dit ça ? Ouais, philosophe.
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  Oui, enfin d'ailleurs, c'est vrai que tout le temps qu'on
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  consacre à ce qu'on fait, s'il y avait pas de passion, ça
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  marcherait pas, mais. On a la chance en plus de
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  travailler dans un. Moi j'ai travaillé dans
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  l'industrie. Quand tu es à la Spitrindelle ou
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  Alstom dans les bureaux d'études où tu as 40 mecs qui dessinent
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  des trucs pour le TGV. Moi j'ai dessiné des caténaires
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  pour le TGV à Lyon de Paris. C'est pas très marrant.
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  T'as un cable tu fais de la RDM ?
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  Ouais enfin voilà, c'est pour ça que j'ai choisi de bosser dans
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  le vélo quoi. Et Ben tout pareil.
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  En tout cas moi je suis ravi de d'avoir ouais, d'avoir pu passer
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  quelques quelques heures avec toi et puis d'avoir pu également
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  partager ce qu'on fait ici. Mais avant de se quitter, avant
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  de se quitter quand même, il y a un truc qui est assez important,
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  c'est que on donne la possibilité à bah une personne
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  de remporter un bah un lot qui est un set de suspension Sun
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  tour, ça pourrait être du cross country, ça pourrait être de
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  l'enduro, ça pourrait être de la défense.
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  La discipline ? Peu importe la discipline, vous
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  avez la possibilité de remporter un set de suspension Sun tour.
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  La seule condition est temps. Et ça, c'est à toi.
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  Alors on a. On a mis sur le sur le marché,
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  donc on on vous l'a dit, la suspension TAC qui est, puis le
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  enfin qu'utilise peacock et Pauline et le TAC.
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  En fait, c'est un système intelligent qui ne fait pas que
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  ouvrir et fermer la suspension. Y a ça tient compte de
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  l'assiette du vélo, ça tient compte de plein plein de
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  paramètres. Justement, y a un échange
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  d'informations monstrueux. C'est d'ailleurs pour faire la
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  petite parenthèse. C'est pour ça que ce système
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  n'existe pas sans fil, parce qu'on l'a fait sans fil et le
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  système buggait, c'est à dire qu'il y a tellement
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  d'informations, tellement d'échanges qu'en qu'en non
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  filaire ça ne marche pas. Donc Pierre Joe a décidé de
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  mettre un fil parce que là on peut, voilà.
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  Et la question est c'est que Peacock utilise ce système et et
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  on a on a mis l'acquisition de données on c'est à dire qu'on
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  on, on récupère du feed-back. Comment il marche ?
• 2:56:34
  Qu'est ce qu'il fait ? Voilà de la data et la question
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  est c'est. Peacock l'utilise donc à
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  novemesto et ils font je crois 3 tours il me semble.
• 2:56:43
  Nouvel Espo, c'est étape de la Coupe du monde du monde.
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  Et la question est, combien de fois le système TAC change,
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  c'est à dire ne passe pas forcément d'ouvert à fermer mais
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  avec toutes les positions intermédiaires, 80% on, on nous
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  change d'État. C'est à dire 80, 60% il il fait
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  tous les systèmes. Combien de fois il change d'État
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  sur, sur un tour, sur un tour sur.
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  Un tour uniquement, sachant qu'ils en font 3 ou 4, je sais
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  pas, et cetera, qu'on a appris que le tour faisait 4 km, je
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  crois hein, c'est ça ? Je crois que c'est ça ou voilà.
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  Ouais mais combien le le le système TAC change d'État, c'est
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  à dire en gros, combien d'informations sont prises et
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  échangées entre la cartouche qui va gérer l'hydraulique ?
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  Et le CPU qui est l'électronique, le cœur du
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  système sur un tour, c'est ça la question.
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  Donc pour participer, c'est très simple, vous dans la rubrique
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  commentaires, vous indiquez la valeur que vous estimez être la
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  bonne et on ira sélectionner. On fixera une date quand même et
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  ça ce sera dans la description. On fixera une date limite
• 2:57:49
  jusqu'à laquelle vous pourrez indiquer en commentaire Ben la
• 2:57:53
  valeur et en fait celui qui remportera la fourche et
• 2:57:57
  l'amortisseur sera celui. Ou celle qui aura qui ?
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  Qui aura indiqué en commentaire la valeur la plus proche de bah
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  de la valeur, la réalité de la réalité ?
• 2:58:07
  Voilà et donc on vous donnera toutes les infos.
• 2:58:10
  Bah dans la description et donc c'est ce jeu de suspension sera
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  adapté ou à. À l'utilisation, si le à
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  l'utilisateur le le vainqueur il a un vélo de DH et Ben on lui
• 2:58:22
  mettra une RUC c'est s'il a un vélo de cross country, et
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  cetera. L'idée quand même.
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  Par contre pourquoi on lui offre le combo ?
• 2:58:27
  C'est qu'en fonction du vélo qu'il a nous, on lui fera les
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  setup en tenant compte de la cinématique du vélo, et cetera.
• 2:58:33
  Voilà et et après on lui remettra en main propre.
• 2:58:37
  Ça peut être soit l'académie s'il est dans la région, soit
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  sur un événement de Coupe du monde, soit un roc d'Azur, et
• 2:58:42
  cetera. Parce qu'il faut-il faut d'abord
• 2:58:45
  qu'on ait l'information, quel type de vélo il est, quel
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  segment de vélo il est. Et puis surtout après faut qu'on
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  se renseigne sur la cinématique du vélo.
• 2:58:52
  Parce que si on met un amortisseur comme ça standard,
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  voilà il faudra faire tout le setup en +1 setup on va dire
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  race. Enfin une préparation, une vraie
• 2:59:00
  perparation. Tu me parlais tout à l'heure des
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  des suspensions. Bah les préparateurs font
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  beaucoup de travail sur les amortisseurs parce qu'il faut
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  vraiment mettre l'amortisseur en équation avec la cinématique du
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  vélo, ça c'est plus important. Eh bien voilà, vous avez toutes
• 2:59:14
  les infos pour participer ? Et bah c'est à partir de
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  maintenant. Vous pouvez indiquer en
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  commentaire la valeur et et tenter de remporter ce set de
• 2:59:24
  suspension. Bonne chance à tous.
• 2:59:27
  Merci Stéphane de rien, merci beaucoup de de nous avoir
• 2:59:30
  accueilli ici à l'académie et voilà.
• 2:59:34
  Qu'est ce qu'on peut te souhaiter pour la suite ?
• 2:59:36
  Bah me souhaiter je j'ai compris que maintenant il fallait avec
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  mon équipe. Bah que je commence à déléguer.
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  Sauf que je suis dans un dans un truc où faut que je monte le
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  enfin. J'améliore l'Office à à du
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  Seldorf je je je j'aime moins faire d'engineering moins de
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  moins de d'O IM, je vais plus passer au global global service
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  directeur, c'est à dire faire un peu un clonage de ce que j'ai
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  fait au niveau de l'académie du B to B et cetera.
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  Bah pour que pour offrir encore plus de services finalement aux
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  magasins. Au consommateur et et toujours
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  avoir je dirais vraiment c'est c'est c'est le maître mot de de
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  de Sun tour d'avoir des offices dans les gros pays comme
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  l'Allemagne, l'Angleterre, l'Espagne où c'est vraiment géré
• 3:00:20
  par par Sun tour et ça c'est vraiment c'est le mot de la fin.
• 3:00:22
  Mais moi quand je suis rentré chez Sun tour y a 13 ans, on m'a
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  dit C'est un Maker, c'est un fabricant de fourches et là on
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  se rend compte qu'en 12 ans on a un service course, on a des
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  académies et que même nous même maintenant on vend de la pièce
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  détachée donc on est on c'est pas, c'est pas qu'on est.
• 3:00:35
  On est, on est passé à la place du distributeur parce que vendre
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  des des joints, et cetera, c'est pas notre corps de métier, mais
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  on le fait surtout parce que y a une demande, on on se lève pas
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  le matin en disant Je vais acheter des joints Sun tour
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  c'est qu'on en a besoin. Et quand on voit le le volume de
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  joints et de Dax par exemple, quand on a sorti notre culotte
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  là, mais en y a un moment donné on en envoyait 300 par mois.
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  Mais je dis les gens ils en font quoi ?
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  Ben ils les oubliaient dans le coffre, ils les oubliaient sur
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  le le toit de la Bagnole parce que tu sais.
• 3:01:00
  Ils mettaient leur vélo dans le dans le coffre et puis ils
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  enlevaient la roue avant et ils l'oubliaient sur le parking.
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  Enfin bah si t'as pas ton culotte tu roules pas donc c'est
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  vraiment dans l'idée voilà de de de rendre satisfaits les gens
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  par un service qui est qui est vraiment là et et et suntour
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  c'est vraiment le le maître mot on veut on veut vu le nombre de
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  de fourches qu'on qu'on vend sur le marché Ben que le le le le le
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  gars il se retrouve pas pendant 6 mois à rouler parce que il lui
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  manque un joint ou ou j'en sais rien un plug ou ou qu'il a une
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  fuite d'air quoi voilà. Dernière question toute
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  dernière, si tu devais entendre quelqu'un dans un prochain
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  épisode d'ombre libre, ça serait qui ?
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  Ah. Bah moi je veux entendre Nico
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  ça. Ah Nico c'est la légende quand
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  même. Y a y a Nico.
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  Après je les ai pas tous, j'en ai vu pas mal hein quand même
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  des des tiens mais j'ai je les ai pas tous vu.
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  Après ça dépend, ça dépend où tu veux aller, si tu veux aller
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  côté industrie ou parce que par exemple Bah il y a je pense que
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  côté côté team côté et cetera, il y a des des gens comme
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  Patrice, Patrice au niveau du TEAM, enfin au niveau.
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  Le côté race il est-il est là-dedans donc je pense que
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  c'est des gens. Si tu veux parler vraiment race
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  et cetera ça peut, ça peut être sympa sur le côté sur le côté
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  vélo j'en ai vu pas mal donc ouais moi je moi je moi j'étais
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  étonné qu'on bon on le sait pourquoi mais que t'aies pas vu
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  encore Nico quoi. Mais ouais c'est c'est la
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  personne à voir quand même Nico. Sur des disciplines un peu moins
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  Gravity cross country par exemple, si je devais aller
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  m'aventurer. Sur cette discipline là.
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  Ouais ça dépend si tu veux avoir le le côté rece ou le côté
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  industrie plutôt. Allez race industrie, bah si
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  j'arrive faire. Tu peux aller voir des des
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  champions du monde, d'autres hicoq hein, tu peux, tu peux, tu
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  peux discuter avec lui, lui dire pourquoi il a choisi ce tour,
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  pourquoi il a choisi ça, enfin il va, il va peut être aussi te
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  donner une version qui que nous on a, on a, on a, on a eu un
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  aperçu mais c'est c'est ce qu'on nous a dit après c'est on a
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  juste. Répéter au niveau de la au
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  niveau de de l'industrie. Bah les les les constructeurs de
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  de vélo t'en as fait des constructeurs de vélo ?
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  Ouais, pas mal aussi. Ouais bon.
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  Après pas tous hein, pas tous. Ouais mais après tu peux pas
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  tous les faire donc c'est c'est compliqué.
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  Moi je pense que il y a il y a une une l'envers du décor de de
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  la Res, il est quand même sympa, des gens qui qui gèrent, des des
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  des pilotes qui gèrent, qui gèrent aussi des marques, qui
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  gèrent aussi des sponsors. Enfin il y a il y a tout.
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  Enfin là on on rentre aussi dans un dans un, dans un business
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  quoi. Donc sur l'O IM, des gens, des
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  gens très intéressants, mais il faut que tu ailles voir, il faut
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  que tu ailles voir Manu, quoi. Emmanuel, Antonio, Manu, Manu,
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  Serge Lopez, Serge Lopez, c'est des chefs de produit, ils
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  ont-ils ont une connaissance du du marché du alors là on est
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  vraiment sur le produit mais mais c'est des chefs de produit,
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  ils sont-ils sont incontournables.
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  Serge, Serge et Manu, c'est c'est, c'est quand même des des
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  gens enfin et puis. Et puis Ben, notre Pierre, Joe,
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  Pierre, Joe, Pierre, Joe au niveau de l'électronique, c'est
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  lui qui a fait le high shock chez chez chez la Pierre.
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  Hierjeau c'est c'est quand même fasciné chez nous, c'est il y
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  est bien chez nous. Puis ça c'est quand même aussi
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  un ancien pilote de cross country de très haut niveau donc
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  donc donc lui quand alors c'est c'est aussi le c'est pour ça
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  qu'on est plusieurs sur le système TAC Pierrejeau si tu
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  l'écoutes il va te faire un TAC qui qui gagne toutes les coupes
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  du monde mais mais c'est mais si tu mets un mec comme moi sur un
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  système TAC réglé à la Pick COC. Je suis pas sûr qu'on ait les
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  trous les yeux en face des trous, enfin tu vois.
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  Donc voilà c'est mais voilà, c'est c'est aussi des gens
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  incontournables. Pierre joux, c'est quand même
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  moi, c'est quand même une sacrée monture de au niveau
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  électronique, c'est c'est c'est un calé hein ?
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  Ouais OK Eh. Ben je, je.
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  Prends, tu as du boulot, Hein, tu as.
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  Il y a du il. Y en a, mais.
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  Non, c'est du, c'est du bon boulot.
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  Quoi, c'est du bon boulot ? C'est du bon boulot, c'est
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  encore une fois, c'est une affaire de passionnés et moi je
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  m'éclate. Enfin voilà, là, on vient de
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  passer. Pas loin de 03h10.
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  J'ai l'impression que ça fait 10 Min Ah.
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  Bah ça fait ouais, ça fait plus de 03h00, allez boire.
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  Le café, hein, on va peut être. Aller boire le on va peut être
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  aller boire le café. Un immense merci de rien.
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  Merci de nous avoir reçu ici, merci de nous avoir enfin tout
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  ouvert et partager, partager ça. Merci pour ta passion aussi
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  parce que. C'est ce qui fait que, comme tu
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  dis. Les choses avancent.
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  Les choses avancent mais mais surtout qu'on passe 3 h à comme
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  si ça faisait une demi-heure qu'on était ensemble et que on a
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  cet cet échange qu'on pourrait en plus poursuivre.
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  Voilà mais mais mais c'est ça aussi, c'est pour ça que je fais
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  ce que je fais. Enfin j'ai ça se voit.
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  Enfin c'est pareil pour toi. Je veux dire, si on est là en
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  train de se parler, c'est parce qu'on est des passionnés, qu'on
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  compte pas notre temps et que et que toute l'énergie qu'on met,
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  bah on la met pas parce que on fait ce qu'on aime.
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  Donc donc voilà, toi tu me disais ce matin.
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  Ça fait 30 ans, j'ai pas l'impression.
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  De bosser 3 ans ? Que je bosse pas.
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  Enfin moi non plus. Ouais ouais moi non plus c'est
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  pareil. Donc donc voilà.
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  Et donc je voulais je voulais partager ça avec toi.
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  Je voulais partager ça aussi avec vous.
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  Vous qui nous écoutez toujours plus nombreux et et qui qui me
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  qui nous faites part de de de bah de voilà de de de comment
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  vous aimez en roue libre et donc voilà un grand merci pour pour
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  me et nous suivent toujours plus nombreux que ce soit sur insta
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  ou sur sur Youtube. Voilà merci un un mot de la fin,
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  peut être que je te que je vais te laisser.
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  Non écoutez, faites-vous plaisir hein, c'est ça ?
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  Comme l'a dit si bien mon pote Momo, enjoy quoi je veux dire le
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  le le vélo la le vélo c'est une grande famille t'as alors
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  maintenant en plus il y a quand même une chose, c'est que la
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  mobilité est arrivée quand même où où Sun tour est vraiment
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  présent et veut vraiment être un acteur.
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  Mais mais maintenant j'ai une petite anecdote parce que c'est
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  toujours marrant, on était on était à épinal sur le vélo de la
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  mobilité, nous on exposait nos fourches comme là on a des
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  amortisseurs, des fourches. Il y a un gars qui arrive avec
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  un beau vélo là, un Razer Müller, et c'est quand meme des
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  vélos haut de gamme et le gars se met devant ses fourches et au
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  bout de 10 Min je vais le voir, je lui dis mais il me dit mais
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  c'est quoi ça ? Bah je lui dis c'est des
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  fourches, il me dit ouais et ça se met où sur son vélo ?
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  Et je regarde son vélo, il avait une mobile, une mobile Sun tour
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  bah je lui dis Monsieur vous etes équipé parce que sur le les
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  à l'Épinal tu pouvais pas circuler en vélo dans il fallait
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  marcher donc il le tenait tu sais comme ça et je lui dis Vous
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  avez la meme là le mec il regarde il fait Ah bah ouais et
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  c'est bien ça. Bah je lui dis c'est ma marque
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  donc oui il est forcément bien mais ça me sert à quoi ?
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  Bah je lui dis là je vais pas parler de performance et là
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  j'étais avec Arnaud et ça fait tilt dans ma tête.
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  Je lui dis là steph, il faut que tu changes, t'es plus dans le
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  monde du Mountain Bike, c'est comme si demain tu vas acheter
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  une Volkswagen ou et on te montre des amortisseurs dans la
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  concession Volkswagen ou des volants ou des ça a pas de sens
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  et je lui dis bah en fait c'est une suspension et elle est là
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  pour vous apporter du confort. Et je dis vous avez vu, vous
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  avez un blocage ? Alors le mec il me dit Ah non
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  j'avais pas vu, alors il met le blocage, Ben là c'est dur là Ah
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  Ben vous m'avez appris quelque chose et et je me suis dit Là on
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  rentre dans la mobilité parce qu'on parle de mobilité quand
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  meme donc on a la mobilité c'est on en verra peut etre pas le
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  bout hein nous hein mais mais il y a encore autre chose, c'est à
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  dire qu'il va falloir nous encore qu'on se remette en
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  question et qu'on adapte notre notre discours aux gens qu'on a
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  en face de nous. Enfin ces gens-là ils ont acheté
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  un vélo pour se déplacer. Et et c'est ça aussi.
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  Et et je suis content de bosser pour ce tour parce que c'est
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  vraiment une marque qui au départ était vraiment dans la
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  mobilité. On je les ai-je les ai emmenés
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  dans la partie technologie, reste et cetera, ils sont super
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  contents parce qu'ils apprennent, ils découvrent, et
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  cetera. Mais faut pas oublier que le
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  gros du business du vélo c'est le vélo passion ou le vélo
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  déplacement. Et là le vélo de déplacement
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  prend un essor de de malades. Les vélos cargo enfin t'achètes
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  pas un vélo cargo pour par passion quoi, tu vois ?
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  Et et faut faire attention parce que ces gens-là, je pense que
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  dans le VTTYA, un moment donné, les gens on les a perdus.
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  On a tellement mis des réglages que moi j'ai des potes qui m'ont
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  dit on arrete hein. On a acheté des baskets, un
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  camel bac et des batons carbone et on grimpe dans la montagne,
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  on arrive en haut, on est rincé, mais.
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  Mais parce que dans ton vélo, les réglages, les axes, les.
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  Oui, mais il faut redescendre de la montagne avec.
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  Moi ouais ouais ouais mais non mais moi on a on a des vélos
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  test ici, qu'on qu'on qu'on monte sur les salons, ça sera
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  vraiment le. Et il y a un des vélos, j'ai un
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  pote, c'est quoi qui a fait Oxford en rugby ?
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  Donc un ancien international de rugby.
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  Il m'a dit Je veux t'acheter un vélo électrique parce que je
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  voudrais bien me continuer à faire du sport, mais maintenant
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  enfin tu vois les rugbymen, ils m'appellent, il me dit steph et
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  vous vous êtes trompé dans le vélo et la roue avant et la roue
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  arrière c'est pas la même ? Bah oui il y avait un 29 et 27
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  et demi derrière mais il me dit mais c'est c'est c'est quoi le
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  but ? Bah je lui dis non mais il me
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  dit mais moi ça me pose un problème quand je pars avec ce
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  vélo faut que j'emmène 2 chambres à air.
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  Il me dit, tu as déjà vu une voiture toi ?
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  Il y a pas les mêmes roues devant et derrière, tu vois où
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  on en est, c'est à dire que c'est bien hein, on a on met de
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  la technologie, on met du 27 et demi, du 26, Tu as eu le nombre
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  de castings et de et de plongeurs que j'ai, parce
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  qu'alors comme l'a dit Momo, il est-il est bon.
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  Ah bah maintenant on va mettre le le 26 devant et puis le 29
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  derrière. Non mais OK, c'est super, mais
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  il y a un moment donné, surtout dans l'invité, faites attention
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  les chefs de produits, nous aussi faut faire des choses
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  simples où les gens comprennent. Par exemple, un blocage.
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  Le Mec il m'a dit mais le blocage, jamais je vais m'en
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  servir. Je lui dis vous avez raison,
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  mais la fourche elle est faite comme ça.
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  Et nous il va falloir maintenant qu'on notre discours.
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  On s'adapte à des gens qu'on a en face de nous qui venaient
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  acheter des voitures et qui viennent acheter des vélos et
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  des choses simples. Plutôt qu'un blocage, le gars il
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  met ses 2 enfants ou son sa caisse de patate, et Ben on va
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  lui dire quand c'est chargé, vous faites ça, vous mettez en
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  en mode charge et puis comme ça ça va vous aider.
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  Mais faut arrêter de leur parler de haute vitesse et de basse
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  vitesse. Il faut faire attention parce
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  que là la mobilité on y va. Mais si les gens tu les noies
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  dans la technologie, ils s'en foutent.
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  Enfin t'as combien t'as combien de battements sur ta voiture ?
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  Voilà, tu vois. C'est une, c'est un amortisseur,
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  c'est de l'air, c'est une barre de torsion, c'est.
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  Tu vois, c'est Orléans, on. S'en fout là non non mais voilà
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  là là on va apporter, là on va apporter de la sécurité, du
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  confort, du Easy to ride. Est ce que le gars qui il me dit
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  mais moi je m'éclate sur mon vélo, j'ai découvert le vélo et
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  tous les jours je vais au vélo, en au boulot, en vélo et je
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  m'éclate. Donc il a autant de passion que
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  quand on va jumper ou Rider. Mais faut pas le perdre dans de
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  la technologie parce que là autrement le gars il va être
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  perdu quoi. Voilà, c'est mon mot de la fin.
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  On a encore un bel avenir devant nous mais faut faut gérer ça,
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  faut faut faire attention à pas trop les noyer et dans de la
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  technologie quoi. Voilà.
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  Bon, je sens qu'on a encore un peu de marge et que il suffirait
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  que je remette une pièce dans le Juke box pour qu'on reparte
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  encore pendant un moment électronique mais.
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  Mais. Mais il est pas complètement
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  exclu qu'on se refasse un épisode 1C 4 hein pour faire une
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  petite mise à jour et qu'on. Mais tu vois, je vais vraiment
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  fermer le chapitre parce que la première question que tu m'as
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  posée, Tu m'as dit, l'électronique ?
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  Eh Ben je referme. Comme dans la voiture,
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  l'électronique va aider tous ces gens-là à charger leur vélo, à
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  rouler, à freiner, à avoir un anti plongée.
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  Bah l'électronique va gérer tout ça pour eux.
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  C'est ça l'avenir, la suspension.
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  Amen. Amen.
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  Merci beaucoup de rien à très bientôt semaine prochaine.
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  Merci à tous et et à la prochaine.
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  Allez salut. Merci d'avoir regardé ou écouté
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  cet épisode d'enrou libre. J'espère qu'il a répondu à vos
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  attentes et qu'il vous a donné envie de passer plus de temps
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  sur votre vélo. Si c'est le cas, je vous invite
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  à rejoindre la Communauté en roue libre en vous abonnant à la
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  chaîne Youtube et au compte Instagram.
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  Pensez également à soutenir le travail d'anrou libre sur la
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  sur agence line.fr. Vous venez d'écouter en vous
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  libre l'émission qui nourrit votre passion du vélo.
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  Et si c'est pas déjà le cas, vous pouvez vous remettre à
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  pédaler.