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NAUFRAGE du COSTA CONCORDIA : Que s'est-il vraiment passé ? · Archives

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En 1912, c'était le Titanic. En 2012, c'était le Costa
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Concordia, un navire de luxe. Des vacances de rêve et une
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catastrophe qui aurait pu être évitée.
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Le 13 janvier 2012, un géant des mers commence à sombrer en
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pleine mer Méditerranée. Le Costa Concordia, un paquebot
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de 114000 tonnes, se retrouve couché sur le flanc après avoir
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percuté un rocher sous-marin au large de l'île de Jiglio.
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C'est une soirée comme les autres.
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À bord, plus de 4200 personnes profitent de leur croisière.
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Il est 21h45 quand le choc secoue le navire.
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Une évacuation chaotique, des ordres contradictoires, des
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passagers livrés à eux-mêmes. Et au milieu de tout ça ?
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Un capitaine qui décide de quitter son navire avant tout le
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monde. Mais alors comment une simple
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croisière AT elle pu tourner à la catastrophe ?
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Quelles erreurs ont transformé un paquebot ultra moderne en
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carcasse échouée ? Et surtout à quel moment tout a
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basculé ? Mais avant d'aller plus loin,
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j'ai une petite question, est ce que vous avez déjà connu ce
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moment quand vous arrivez à l'étranger ?
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Que vous avez besoin d'Internet, mais là, pas de Wifi, pas de
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carte Sim locale, tu sais pas où est ce que tu dois aller t'en
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procurer une ? Et Ben justement, c'est là que
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saily entre en jeu et c'est eux qui sponsorisent cette vidéo.
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pouvez installer directement sur votre téléphone.
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Vous téléchargez l'application saily qui est gratuite, que ce
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soit sur. IPhone ou Android Hein, ça
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marche pour les 2 et ensuite vous choisissez un forfait
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adapté à votre destination. Il y a des options locales,
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régionales, voire globales si vous bougez beaucoup et en
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seulement quelques clics, vous installez l'esim sur votre
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téléphone, il y a pas besoin d'attendre, il y a pas besoin de
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galérer dans une boutique à l'aéroport, vous êtes connecté
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dès que vous arrivez et ce qui est top, c'est que vous pouvez
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recharger votre forfait directement depuis
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l'application. Avec Saly, c'est fini les
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fausses arnaques de cartes, fini les hors forfaits ou les frais
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d'itinérance qui. Close.
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J'ai encore utilisé seily pour mon dernier voyage en Chine pour
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une vidéo qui sort la semaine prochaine.
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D'ailleurs j'ai hâte qu'elle sorte.
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Bref, c'est vraiment la meilleure option au niveau
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Aujourd'hui, les croisières, c'est un énorme business.
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Chaque année, des 1000000 de passagers montent à bord de ces
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géants des mers, de vrais hôtels flottants qui ressemblent à des
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villes miniatures. Mais à l'époque, prendre un
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bateau, c'était pas du tout la même expérience.
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Seuls les plus riches pouvaient s'offrir un voyage confortable.
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Et pour les autres, c'était une vraie galère pour comprendre
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comment on est passé de grands paquebots transatlantiques aux
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immenses bateaux. La croisière d'aujourd'hui ?
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Eh Ben il faut remonter un siècle en arrière, à une époque
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où prendre la mer était plus une nécessité qu'un plaisir.
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À la fin du 19e et au début du 20e siècle, traverser
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l'Atlantique en bateau était le seul moyen d'aller d'un
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continent à un autre. C'est à cette époque que
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naissent les grandes compagnies comme la White Star Line et la
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Kunard Line qui vont marquer l'histoire avec leurs navires
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mythiques. Le Titanic, par exemple, lancé
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en 1912, incarne l'apogée du luxe en mer.
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À bord, on trouve des cabines somptueuses, des salons à la
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décoration raffinée, des restaurants gastronomiques et
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même une piscine intérieure. C'était une rareté d'avoir ça à
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l'époque, mais ce décor de rêve cachait une réalité beaucoup
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plus dure. En 3e classe, c'était une toute
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autre ambiance. Passager n'avait donc pas le
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droit de monter sur les ponts supérieur.
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Et en cas de naufrage, Eh Ben ils étaient les derniers à être
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évacués au top. La catastrophe de 1912 met en
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lumière l'inégalité flagrante entre les classes sociales, une
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réalité qui marquait la navigation de l'époque.
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D'ailleurs, le Titanic, c'est sûrement le paquebot le plus
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célèbre de tous les temps, son histoire fascine toujours.
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Et si ça vous intéresse, on a fait une série de 3 vidéos
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dessus. On y raconte sa construction,
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son voyage, son naufrage et toutes les histoires incroyables
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autour. Allez les voir après cette vidéo
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si vous voulez en savoir plus. Même si le Titanic est une
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prouesse technologique pour son époque, il représente surtout un
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moment clé dans l'histoire des croisières.
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À cette époque, on voit les paquebots comme des géants des
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mers indestructibles. Ce qui pousse tout le monde à
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leur faire confiance, aveuglement.
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Mais quand le Titanic coule en 1912, c'est un choc.
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Le mythe des navires insubmersibles s'effondre.
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Après cette tragédie, de nouvelles règles de sécurité
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sont mises en place, plus de canaux de sauvetage, des
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exercices obligatoires et des normes renforcées pour éviter
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qu'un tel drame se reproduise. Pourtant, malgré tout, les
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croisières continuent de faire rêver et l'industrie ne s'arrête
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pas là. Après la Première Guerre
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mondiale, les croisières deviennent le symbole ultime du
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Prestige et du raffinement. Les années 1920 et 1930 marquent
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l'âge d'or des paquebots transatlantiques à bord des
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Normandie et Queen Mary. On ne parle plus de simple
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transport mais d'un voyage d'exception.
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C'est le rêve absolu pour les élites.
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À bord des salons inspirés de grands hôtels parisiens, des
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repas servis par des chefs étoilés, des orchestres et bals
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chaque soir, des cabines qui ressemblent à des suites de
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palace. Les stars d'hollywood, les
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aristocrates, les hommes d'affaires se pressent sur ces
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paquebots qui sont le summum du chic et de la modernité.
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Mais cette époque ne va pas durer.
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Après la 2nde Guerre mondiale, l'aviation commerciale explose.
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Et les avions remplacent les bateaux pour les longs trajets.
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Pourquoi passer 5 jours en mer quand un avion permet de
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traverser l'Atlantique en seulement quelques heures, les
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paquebots deviennent dépassés et les compagnies doivent trouver
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un autre moyen d'attirer les voyageurs.
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Les compagnies maritimes changent complètement de
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stratégie. Plutôt que d'être un moyen de
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transport, les croisières deviennent une destination en
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soi. On ne part plus en mer pour
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aller quelque part, mais pour profiter du bateau en lui même.
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Un beau petit geste pour l'écologie, déjà à l'époque.
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Les trajets sont complètement repensés, on part pour quelques
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jours seulement, on fait escale dans des destinations
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paradisiaques et on vend du rêve aux touristes.
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Les paquebots modernes apparaissent avec des piscines,
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des restos, des spectacles et plein d'animations.
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Dans les années 70, une série va encore plus populariser le
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concept. La vie de croisière de Zac et
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Cody, c'est pas vrai, c'est vraiment pas ça.
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Non, non, c'est la croisière s'amuse.
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On y voit des gens beaux, bronzés au bord de la piscine en
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sirotant des cocktails. L'image est vendue.
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Une croisière, c'est le paradis sur l'eau.
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À cette époque, des compagnies comme Costa croisières, Royal
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Caribbean ou encore Carnival deviennent les géants du secteur
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en rendant les croisières plus accessibles et plus variées.
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À partir des années 90, les compagnies comprennent quelque
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chose de simple, plus un paquebot est grand.
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Plus il est rentable. Un paquebot XXL permet
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d'accueillir plus de passagers, proposer plus d'activités et
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donc générer plus de profits. Au début des années 2000, les
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croisières de luxe ont alors explosé.
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Des navires toujours plus grands, plus modernes, plus
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extravagants ont vu le jour. Fini l'époque où une croisière
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rimait avec des tentes et balade en mer.
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Il fallait des toboggans aquatiques, des casinos, des
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spectacles dignes de Broadway, des centres commerciaux.
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En 2006, l'industrie atteint un nouveau cap.
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Costa croisière dévoile le Costa Concordia, un véritable palace
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flotant avec une promesse simple, offrir le luxe.
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C'est un hôtel 5 étoiles, mais en pleine mer.
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À l'époque, c'est l'un des plus gros paquebots du monde et il
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incarne le succès des croisières modernes.
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Mais derrière cette course au gigantisme, un problème commence
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à émerger, plus un bateau est énorme.
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Plus il est difficile à gérer en cas d'urgence et plus il y a de
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passagers, plus l'évacuation devient compliquée en cas de
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problème. Sauf que personne ne s'en
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inquiète. C'est vrai, c'est on n'y avait
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pas pensé quoi. A cette époque, on vend surtout
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du rêve mais pas de la prudence. Et en 2012, le rêve va
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s'effondrer. Pour rentrer un peu plus dans le
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plan technique, le Costa Concordia, c'était du grand
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spectacle sur l'eau. Un paquebot immense, un palace
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flottant conçu pour impressionner, je vous laisse
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imaginer. Un monstre de 290 M de long,
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presque l'équivalent de la tour Eiffel, mais couché sur l'eau.
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35 M de large et 57 M de haut, capables d'accueillir plus de
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4200 passagers et membres d'équipage.
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Plus de 500000000 d'euros à la construction.
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Sur le papier, c'était un joyau de la modernité, une prouesse
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technologique faite pour offrir du luxe et évasion.
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Ah El balkoning ouais moi Indiana pasta qui sont là.
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Dès qu'on montait à bord, la mer disparaissait, les passagers
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n'avaient plus du tout l'impression d'être sur un
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bateau. Là on avait du champagne qu'on
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n'osait pas toucher parce qu'on savait pas si c'était offert ou
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si si il fallait le payer. Donc au début, on n'a pas osé
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toucher et Olivier est sorti et a demandé si Ben c'était à
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consommer gracieusement ou pas. Donc c'était offert par la
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maison en fait. Tout était fait pour reproduire
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une ville entière avec ses 14 ponts, des rues intérieures, des
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restaurants chics. Des bars élégants, un casino, un
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théâtre, des piscines et même un simulateur de formule un.
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Ce concept était poussé tellement loin que certains
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passagers, complètement déconnectés de la réalité,
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demandaient même où se trouvait le centre ville du Costa
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Concordia après eux. Je pense qu'ils avaient juste
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bien abusé de la Pina Colada obar là.
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Mais derrière ce décor de rêve, il y avait aussi des failles.
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L'équipage, par exemple, était composé de plus de 40
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nationalités différentes. C'est une richesse en termes de
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culture, évidemment, mais un véritable défi.
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En cas d'urgence, comment coordonner une évacuation
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efficace quand autant de monde ne maîtrise pas la même langue ?
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Vous parlez espagnol ? Oui, un peu.
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Pourquoi vous avez mis votre gilet de sauvetage ?
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Si tout va bien, c'est juste au cas où.
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Le navire lui même, c'était un vrai labyrinthe.
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Conçu en premier lieu pour le divertissement, mais pas
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forcément parfaitement adapté pour la sécurité des escaliers
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mal indiqués, des portes coupe-feu peu visibles et un
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briefing de sécurité que beaucoup de passagers préfèrent
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zapper pour aller se servir au buffet.
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En gros, le Costa Concordia, c'était vraiment un paquebot qui
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en mettait plein la vue. Mais ce qui semblait gigantesque
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en 2012A été largement dépassé depuis.
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Parce que oui, l'industrie des croisières ne s'est pas arrêtée
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là alors je vois pas. Pourquoi je repartirai pas à
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cause de à cause d'un commandant qui a voulu faire coucou là et
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qui a fait une erreur humaine. Je veux pas rester sur un échec.
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Aujourd'hui, on fait encore plus grand, encore plus fou.
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En 2024, vous l'avez certainement vu passer, Royal
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Caribbean a lancé l'icon of the Sea, un navire encore plus
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colossal, 365 M de long, soit 75 M de plus que le Concordia.
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Avec une capacité d'accueil de plus de 7500 personnes.
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Je sais pas si vous vous rendez compte, c'est absolument énorme.
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Et là on parle plus de bassins et de piscines classiques, ce
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qui était déjà fou hein, mais clairement de parcs aquatiques
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et piscines suspendues, des restaurants de luxe et même des
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quartiers thématiques. Plein d'infrastructures qui font
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presque passer le Concordia pour un bateau de croisière
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classique. Parce qu'en 2012, on pensait
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déjà que le Costa Concordia était un bijou de technologie.
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Pourtant, il a fini couché sur le flanc, incapable d'être
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évacué correctement. Et ce drame, c'est semble-t-il
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en grande partie la faute d'un seul homme, Francesco Sketino.
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Francesco Sketino, c'est un gars de la mer.
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Il est né en 1960 à Méta, en Italie, une ville où presque
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tout le monde bosse dans le maritime.
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Après 5 ans chez le Croisiériste Renaissance qui fait faillite en
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2001, il embarque chez Costa croisières comme officier en
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2002 et devient commandant en 2006.
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Doué, on lui confie rapidement le Costa Concordia, un peu comme
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si on lui filait les clés d'une Ferrari des mers.
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Seulement voilà. Ce quetino n'est pas vraiment du
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genre capitaine. Ultra rigoureux, il n'était pas
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un capitaine comme les autres. Charismatique, sociable et
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plutôt décontracté, il aimait se montrer et impressionner les
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passagers, là où d'autres capitaines restaient en retrait,
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concentrés sur la navigation. Lui descendait trinquer avec les
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touristes, posait pour des photos, racontait à qui voulait
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l'entendre qu'il connaissait son navire comme sa poche.
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Certains officiers avaient même déjà remarqué son côté casse
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cou. Il lui arrivait de plaisanter
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sur ses talents de capitaine, affirmant qu'il pouvait même
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piloter les yeux fermés. Il aimait aussi rappeler qu'il
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était l'un des meilleurs capitaines d'Italie.
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Le 13 janvier 2012 à 19h00, le Costa Concordia quitte près de
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Rome le paquebot vogue paisiblement en Méditerranée.
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À bord, l'ambiance est festive, insouciante.
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Les passagers profitent des bars, des restaurants, des
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spectacles. Sans se douter un instant que
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cette croisière de rêve va basculer au cauchemar.
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En l'espace de quelques heures, la mer est calme, le ciel
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dégagé. Rien ne semble pouvoir troubler
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cette douce soirée. Et pourtant, quelque part sur la
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passerelle de commandement. Un homme prend une décision qui
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va tout changer. À 20h45, dans la salle de
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commandement, le capitaine Francesco Sketino donne l'ordre
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d'effectuer une manœuvre périlleuse de révérence.
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Il a expliqué. Qu'il avait une manœuvre
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périlleuse à faire mais il avait pas l'air affolé ou ou quoi que
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ce soit donc. Le plan est simple, frôlez la
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côte, allumez tous les projecteurs et sirènes et offrir
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aux habitants de l'île ce spectacle grandiose.
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Le paquebot s'approche trop près, beaucoup trop près et
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suite à une erreur de pilotage à 21h45, c'est le choc.
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Un bruit assourdissant retentit dans
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tout le navire. Un craquement sinistre suivi
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d'une secousse qui fait trembler les couloirs, les tables, les
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assiettes. Il s'est mis devant la scène
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certainement, peut être pour dire quelque chose, je sais pas.
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Au même moment moi j'ai vu le rideau s'incline derrière lui le
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le un grand rideau de théâtre Hein.
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S'incliner au moins de 35° dans les.
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Cuisines, les casseroles s'entrechoquent et tombent au
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sol. Dans la salle de restaurant, des
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passagers sursautent ce regardent surpris.
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On a reçu un peu d'eau, c'était les seaux à champagne.
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Qui tombait, il y avait de l'eau par terre.
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Mais au même moment, elle m'a dit, je vois bien, je crois bien
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que je suis en train de tomber sur toi.
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C'est à dire que je glissais. Je glissais.
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Elle, elle glissait, elle glissait.
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Tiens, je glisse sur toi sur la passerelle, c'est la panique. le
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Costa Concordia vient de heurter un rocher sous-marin.
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C'est mieux si vous restez assis.
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Il y a eu tout qui est tombé, les tables qui sont renversées,
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les chaises, il y a des gens qui se sont tout pris donc nous on a
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commencé à se lever donc on est restés 3 Min figées parce qu'on
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savait pas qu'est ce qui se passait.
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Et. Puis d'un seul coup, plus de
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lumière, la lumière s'est éteinte, 15 secondes.
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Mesdames et Messieurs. Attention votre attention s'il
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vous plaît. Je vous parle au nom de notre de
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notre commandant. Nous avons actuellement un
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problème électrique sur le générateur du navire, mais la
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situation est sous contrôle. Les techniciens travaillent
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actuellement pour résoudre ce problème.
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On n'a plus d'électricité dans les chambres.
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Nous sommes vendredi 13. Vers Euh. 22 h et on est arrêté
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donc comme vous pouvez peut être voir là on.
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Penche pas mal. L'impact a ouvert une brèche
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béante de 70 M sur le flanc gauche du paquebot.
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L'eau s'engouffre à une vitesse folle mais dans les premières
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minutes, personne ne comprend vraiment ce qui se passe.
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Le navire pris par le vent est poussé par chance lentement vers
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la côte. Et vient se coincer sur un
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récif. D'autres disent que c'est grâce
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à une bonne manœuvre du commandant pour tenter d'éviter
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le pire naufrage en pleine mer. Et puis petit à petit, et Ben
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les passagers commencent à poser des questions, pourquoi le
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bateau penche T il ? Pourquoi les Lumières
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s'éteignent elles par intermittence ?
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Pourquoi n'y AT il aucune annonce ?
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Il n'y a pas. Eu d'annonce précise nous
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demanda de mettre les gilets. Mais bon, on s'est dit bon si
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tout le monde a les gilets. Et bon on on voyait même le le
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personnel de Costa avec leurs gilets jaunes alors que les
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nôtres étaient oranges. Donc on s'est dit bon allez on
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va, on va faire comme tout le monde.
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Parce que oui. À ce moment-là, sketino n'a
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toujours pas prévenu les passagers de ce qui vient de se
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produire. Il espère sans doute que tout ça
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va s'arranger, que l'eau cessera de monter.
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Que le bateau reprendra sa course comme si de rien n'était.
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Les membres d'équipage tentent de rassurer les passagers et
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leur conseille de rejoindre leur cabine.
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Mais peu de monde suit les indications et certains
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commencent même à mettre leur gilet de sauvetage.
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Je vous transmets. Un message au nom de notre
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commandant ? Nous vous demandons de.
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Retourner gentiment dans vos cabines.
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Si vous voulez, vous pouvez aller dans les salons à côté.
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Nous n'avons pas encore fini de réparer la panne électrique qui
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a endommagé le générateur. le Costa Concordia.
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Commence à s'incliner doucement d'abord, puis de plus en plus
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fort. Certains passagers restent
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calmes, d'autres paniquent. Un membre d'équipage contacte
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les secours pour les informer de la situation.
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La Capitainerie, informée à son tour, contacte le commandant.
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Ce dernier affirme que tout est sous contrôle et que c'est bel
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et bien une panne de courant. Finalement, après 1 h
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d'hésitation, ce qui finit par donner.
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Et l'ordre d'abandonner le navire.
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Mais il est déjà trop tard. La 3e phrase.
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La plus importante, ça a été quand on a entendu tango India
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Life Boats. Là, t'es devenu tout blanc, là
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je suis devenu tout. Blanc parce que j'ai compris
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qu'il demandait à l'équipage d'aller préparer les canots de
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sauvetage. Les femmes et les.
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Enfants d'abord, c'est, c'est. Que dans les films.
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Et puis l'équipage, même étant panique, ils couraient dans tous
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les sens, ils nous bousculaient, il y avait non, il y avait pas
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d'organisation, c'était c'était quoi chacun pour soi ?
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C'était chacun pour soi. Je sais pas, il.
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Y avait des enfants, il y avait des des bébés.
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Des personnes âgées en fauteuil roulant.
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Je me suis dit, comment ils sont partis ceux là ?
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Enfin, c'était à eux. À monter en premier dans les
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salons dans certaines. Cabines, l'eau commence à
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s'infiltrer, les couloirs deviennent des pièges, les
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passagers se retrouvent bloqués, on est à côté d'une d'une cage
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d'escalier et je m'aperçois qu'il y a l'eau dans la cage
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d'escalier qui monte à vue d'œil.
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Le Costa Concordia est déjà trop incliné.
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Certaines embarcations ne peuvent même plus être mises
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à. L'eau.
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Le chaos s'installe. Des passagers hurlent, se
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précipitent vers les ponts supérieurs.
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Certains sautent directement à la mer, d'autres sont encore
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prisonniers dans les couloirs inondés.
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Il y en a d'autres. Qui qui étaient au au point,
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au-dessus en fait. Donc qui sautaient sur la
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chaloupe. Les gens sautaient dans l'eau.
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On entendait les gens crier et tomber.
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On a été laissé à l'abandon. Vous aviez 4227 personnes à
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l'abandon sur le bateau l'équipage.
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Ne sait plus quoi faire et les consignes sont floues.
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Certains disent aux passagers de rester à bord, d'autres disent
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de monter sur les ponts. C'est un désastre total.
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Fallait aller. Dans la partie.
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Il est plus près de l'eau quoi. On va dire hein ?
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Parce qu'il y avait des bateaux qui qui venaient pour nous nous
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récupérer. Vous savez nager ?
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Vous avez des filets ? C'est pas compliqué, vous foncez
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tout droit, vous cherchez pas à comprendre.
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Voilà. Et puis je leur ai pas donné le
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choix alors que des. Centaines de passagers luttent
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encore pour s'enfuir. Francesco Sketino, lui, est déjà
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en sécurité. Ben oui, parce qu'il a quitté le
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navire dans un canot de sauvetage, tranquillement.
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Officiellement, il dira plus tard, Ben tenez-vous bien quand
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même. Qu'il est tombé dedans par
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accident. Ah ouais, Oh putain, la chance
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quand même d'être tombé là-dedans par accident.
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Mais la vérité, hein, évidemment, c'est qu'il a
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abandonné son bateau, son équipage et des centaines de
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passagers encore piégés. Et c'est là qu'a lieu l'un des
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appels téléphoniques les plus légendaires de l'histoire
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maritime. Les garde-côtes, furieux
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d'apprendre que le capitaine a fui, l'appellent directement.
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Au bout du fil, un chef des secours hors de lui.
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Sketino ne répondra jamais vraiment et ne remontera surtout
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jamais à bord. Il a rejoint la côte avant
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00h00. À 00h00, le Costa Concordia est
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couché sur le flanc. Les derniers survivants
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s'accrochent où ils peuvent. Certains sont hélitreuillés par
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les secours. A 3 h du matin, l'évacuation
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prend fin. Le navire, lui, est complètement
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perdu. Le bilan est lourd, 32 morts,
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des dizaines de blessés et des centaines de traumatisés.
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Le naufrage du Costa Concordia aurait pu n'être qu'un terrible
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accident maritime. De plus, une tragédie comme
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l'histoire en a connu d'autres. Mais ce qui va suivre dépasse la
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simple catastrophe. Ce drame va se transformer en
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scandale. Mondiale.
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Les images du navire couché sur le flanc, éclairé par les
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projecteurs des secours, font le tour du monde.
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La presse s'empare de l'affaire. l'Italie est sous le choc.
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Un pays habitué au grand marin découvre un capitaine qui a fui
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son navire en plein naufrage. Et très vite, la question se
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pose, comment une telle catastrophe AT elle pu se
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produire ? Qui ?
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Est responsable. Dès les premières heures qui
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suivent le drame, les experts, la police maritime et la justice
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italienne se penchent sur ce qui s'est réellement passé.
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Très vite, les enquêteurs dressent un constat glaçant, le
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naufrage du Costa Concordia n'aurait jamais dû avoir lieu.
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En examinant les faits, ils découvrent une succession de
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décisions absurdes qui ont mené à la catastrophe.
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Est en rage. Les familles des victimes
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exigent justice. Skatino devient l'homme le plus
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détesté du pays. En 2015, 3 ans après le
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naufrage, le procès de Francesco Sketino s'ouvre à Grossetto, une
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affaire ultra médiatisée suivie par des 1000000 d'Italiens.
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Et bien au-delà, l'évaluation de l'urgence par le capitaine ne
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correspond pas aux normes de Costa pour une telle situation
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pour ma part. J'ai essayé d'expliquer que
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Sketino n'est pas le seul responsable du naufrage, il
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existe une vérité des médias qui ont voulu mettre au centre
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seulement sketino. Et là-dessus, sa défense a
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raison de dire qu'on a voulu le pointer du doigt.
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Sketino joue. La carte du capitaine trahi,
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hein ? Il tente de rejeter la faute sur
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son équipage, sur la compagnie Costa croisière et même sur la
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mer elle même la pauvre. J'ai été piégé par la nature.
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J'ai quitté le navire pour mieux coordonner les secours.
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Depuis la terre ferme, je suis devenu un bouc émissaire.
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Mais face à lui, bah les preuves sont accablantes.
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Il est resté jusqu'au. Dernier moment sur le navire, il
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est resté là tant que c'était possible, puis il a été forcé
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par les lois de la physique et a dû sauter dans le canot de
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sauvetage ou dans l'eau. Que pouvait il faire d'autre
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l'accusation ? Le décrit comme un homme
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irresponsable, arrogant, qui a fui au moment où il aurait dû
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prendre ses responsabilités. Les témoignages des passagers et
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de l'équipage l'enfoncent. Les boîtes noires sont
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catégoriques, il a attendu trop longtemps, n'a pas prévenu les
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secours à temps et a clairement abandonné son navire.
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Et comme un symbole, le célèbre appel des gardes-côtes est
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diffusé dans la salle. La Voix du chef des secours
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résonne. Avec son teint hâlé, sa coupe de
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cheveux impeccable et son assurance à toute épreuve, il
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devient l'incarnation parfaite du capitaine, lâche et
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irresponsable. En Italie, certains le comparent
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même à un personnage de tragédie, mélange de frime et
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d'arrogance. Le surnom qui lui restera à vie,
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il capitano quoward, le capitaine lâche.
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En 2015, après un procès ultra médiatisé, sketino est condamné
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à 16 ans de prison pour homicide involontaire.
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Abandon de navire et fausses déclarations, il a demandé une.
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Négociation de sa peine car il a admis sa responsabilité, mais le
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procureur n'a pas voulu négocier une peine qu'on avait proposée
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comme étant le double de celle des autres officiers.
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D'après les. Documents judiciaires plusieurs
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défaillances techniques du Costa Concordia ont aggravé la
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situation et Jim Walker, avocat maritime à Miami, est
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catégorique. Sketino a été négligeant, mais
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il a surtout servi de bouc émissaire à Costa croisière et
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Carnival Corporation. Il pointe du doigt les mauvaises
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procédures de sécurité et rappelle que les responsabilités
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étaient bien plus larges que ce qu'on a voulu faire croire.
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Des portes étanches défectueuses qui ont accéléré l'inondation du
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navire, un plan d'évacuation mal conçu qui a semé la panique, un
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équipage en partie mal formé qui ne parlaient pas tous la même
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langue et avait du mal à se coordonner.
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Plusieurs membres de. L'équipage du Costa Concordia et
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un responsable de la compagnie ont négocié des peines réduites
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et n'ont pas purgé de peines de prison ferme.
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Voici un résumé des peines prononcées.
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Roberto ferranini, directeur de la cellule de crise de Costa
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croisière, condamné à 2 ans et 10 mois de prison.
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Mandrico, John Petroni, directeur des services
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hôteliers, condamné à 2 ans et 6 mois de prison, Siro Ambroso,
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commandant en 2nd, condamné à un an et 11 mois de prison, Sylvia
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Koronica, 3e officier, condamné à un an et 6 mois de prison et
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enfin Jacob Ruslibin, timonier indonésien.
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C'est lui que Sketino accusait pour avoir mal exécuté ses
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ordres. Lors de la manœuvre de salut
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près de l'île du Djiglio, le commandant a ordonné au timonier
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Jacob Bruce Leebine de tourner le navire à bâbord, c'est à dire
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à gauche, pour éviter une collision avec un rocher.
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Mais le timonier aurait mal interprété cet ordre et aurait
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viré à tribord, donc à droite, contribuant ainsi à l'impact du
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navire avec le récif. Le timonier a été condamné à un
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an et 8 mois de prison. Et Costa croisière dans tout
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ça ? La compagnie a payé des 1000000
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d'euros d'indemnisations, mais personne chez eux n'a été
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réellement inquiété. Pourtant, dans les semaines qui
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suivent la catastrophe, on découvre que la révérence
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n'était pas une exception. Et que ses passages au RAS des
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côtes étaient même encouragés pour faire le show.
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Même le PDG de Costa croisière, Pierre Luigi Foetchi, l'admet
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devant une commission parlementaire italienne, nous
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devons les faire comme tout le monde, car nous sommes en
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compétition mondiale. Sketino, lui, continue à se
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défendre, mais ses larmes ne suffiront pas pour le monde
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entier. Il restera il capitano coward,
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l'homme qui a coulé avec sa réputation.
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Mais pas avec son navire. Dans la nuit du 13 janvier 2012,
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alors que le Costa Concordia chavire au large de l'île de
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Dglio, un homme va se démarquer par son courage, Mario
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Pellegrini, l'adjoint au maire de Lille.
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Dès qu'il apprend ce qui se passe, il ne réfléchit pas une
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2nde et monte à bord du navire en plein chaos.
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À ce moment-là, des centaines de passagers sont paniqués.
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L'équipage est dépassé et la situation tourne au cauchemar.
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Contrairement au capitaine sketino qui quitte le navire
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bien trop tôt, Pellegrini, lui, reste jusqu'au bout et aidant à
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l'évacuation et guidant les passagers vers les canots de
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sauvetage. La difficulté, c'était de faire
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marcher les gens sur la coque sous la.
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Glissant dangereux. Et il n'y avait qu'une seule
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échelle de corde. Pendant ce temps sur l'île, le
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maire Sergio Ortelli et les habitants de Diglio font tout
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leur possible pour accueillir les survivants.
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En pleine nuit, ils ouvrent leur maison, allument des feux pour
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réchauffer les naufragés, leur donnant des vêtements, de la
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nourriture et du réconfort. Dans cette tragédie, ce petit
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village de 800 habitants va se montrer d'une générosité
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incroyable. Là où les compagnies de
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croisière et certains membres d'équipage ont failli, c'est
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finalement des citoyens ordinaires qui vont sauver des
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vies. L'attitude de Mario Pellegrini
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est d'autant plus marquante qu'elle est à l'opposé total de
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celle de Francesco Sketino. Plus tard, il témoignera de ce
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qu'il a vu cette nuit-là, l'équipage ne savait pas quoi
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faire, personne ne donnait d'ordre, c'était le chaos total.
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Pour leur courage et leur solidarité, Mario Pellegrini, le
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maire Sergio Ortelli et toute la communauté de l'île du Jiglio
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recevront la médaille d'or du mérite civil, une récompense
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décernée par le président italien.
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Alors que sketino prend le chemin de la prison, un autre
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problème se pose. Qu'est ce qu'on va faire de
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cette immense épave de 114000 tonnes ?
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Couché sur le flanc près de l'île du d'IGLIO, le navire est
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devenu un symbole de la catastrophe, un vestige d'un
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drame évitable et attire la curiosité de nombreux touristes.
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Mais au-delà de l'image choc, c'était une véritable bombe
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écologique. Avec des milliers de litres de
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carburant encore à bord, des tonnes de déchets et une
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structure en décomposition progressive, l'épave
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représentait une menace directe pour la biodiversité.
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Marine pendant des mois, les experts ont craint une marée
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noire et des opérations délicates ont été menées pour
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pomper les hydrocarbures et limiter les dégâts.
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Le problème ? Personne n'a jamais tenté une
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opération de remorquage pareil. Redresser un paquebot de cette
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taille puis l'emmener dans un port pour le démonter, c'est une
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première mondiale. Pour pouvoir mener à bien cette
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opération, Nix Laone intervient. Nic sloan, c'est le Big Boss du
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sauvetage maritime. Il a supervisé une équipe
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internationale de 530 personnes pour redresser et renflouer le
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navire dans ce qui est considéré comme l'une des opérations de
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sauvetage maritime les plus complexes et coûteuses de
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l'histoire. D'abord, des plateformes géantes
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ont été installées sous la carcasse du paquebot pour éviter
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qu'il ne glisse encore plus vers le fond.
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Ensuite, on a accroché des énormes caissons métalliques sur
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son côté immergé. Une fois tout bien attaché, les
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ingénieurs ont utilisé un système de câbles et de treilles
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hydrauliques pour redresser lentement le navire, centimètre
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par centimètre. Une opération ultra délicate qui
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a duré 19 h non stop. Une fois le Costa Concordia
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enfin de boue, on lui a mis encore plus de caissons, cette
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fois des 2 côtés, pour tenter de le faire flotter et remonter à
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la surface parce que 70% du bateau était encore immergé.
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Et en juillet 2014, c'est une réussite.
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On distingue à peine sa progression tant sa carcasse est
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imposante. le Costa Concordia 2 fois et demi le volume du
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Titanic vaque lentement mais sûrement vers son démantèlement
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en banlieue de Gênes. Remorqué jusqu'à Gênes, il sera
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démonté pièce par pièce. Une fin de parcours qui a coûté
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plus d'un milliard d'euros. Mais qui a permis d'éviter un
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désastre environnemental majeur. Quant à Francesco Sketino, il
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purge sa peine à la prison de Rébibia, à Rome.
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Décrit comme un détenu modèle, il est respecté par ses
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codétenus et participe à diverses activités.
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Notamment le sport, la lecture et la contribution au journal de
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la prison. Il suit également une
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psychothérapie pour traiter les cauchemars liés à la tragédie.
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Malgré sa condamnation à 16 ans de prison pour homicide
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involontaire, naufrage et abandon du navire, Skettinhone
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se considère comme un bouc émissaire et estime avoir été
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injustement sanctionné. Il poursuit des études de droit
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et de journalisme pour comprendre son traitement
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médiatique. Et a saisi la Cour européenne
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des droits de l'homme pour une révision de son procès.
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Il a également formulé une demande de libération
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conditionnelle. Les géants des maires
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d'aujourd'hui sont-ils vraiment prêts à gérer des situations de
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crise ? Les compagnies de croisière ne
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poussent elles pas leur commandant à en faire trop pour
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séduire les passagers ? Skatino était il vraiment le
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seul responsable ? N'hésitez pas à donner votre
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avis en commentaire. N'hésitez pas à vous abonner à
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ma chaîne si ça n'est pas encore fait.
42:06
Pour ne pas louper les autres vidéos, merci à céli d'avoir
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sponsorisé la vidéo. Et encore une fois, je vous mets
42:11
le QR code que vous pouvez scanner.
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C'était né aussi et on se retrouve pour une prochaine
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vidéo.