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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Rodas, este
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Speaker 3: programa que como les digo cada día trata de acompañarles, entretenerles,
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Speaker 3: informarles lo que hacemos en la radio desde muy temprano
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Speaker 3: hasta las últimas horas de la noche. Este trabajo que
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Speaker 3: hace que nos convirtamos muchas veces en un servicio público.
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Speaker 3: Hoy con un programa muy especial porque vamos a tener
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Speaker 3: a nuestros amigos de voz con nosotros. Ya saben, ese
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Speaker 3: espacio que tenemos de la tecnología que te mueve. Importantísimo,
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Speaker 3: no nos tengamos que olvidar de la tecnología cuando queremos
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Speaker 3: incorporar avances tanto de medioambientales, de confort y por supuesto
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Speaker 3: de seguridad en nuestro día a día, en nuestra movilidad.
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Speaker 3: pero no puedo empezar sin dar las gracias al equipo
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Speaker 3: de Capital Radio, que colabora con nosotros, hoy más, porque
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Speaker 3: además lo estamos haciendo en emisión, en streaming, y también,
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Speaker 3: por supuesto, a nuestros amigos los técnicos, a Javi, que
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Speaker 3: está ahí con el streaming, a John, y no sé,
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Speaker 3: esa pecera estaba llena, pero se ha ido guaciando, pierdo clientes.
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Speaker 3: Así que, y a Jorge, que se asoma por ahí,
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Speaker 3: me dice que él también. Así que, si les parece bien, comenzamos. Bosch,
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Speaker 3: la tecnología que te mueve. Y como les decía, para
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Speaker 3: hablar de vos tenemos a nuestro invitado que es Fernando
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Speaker 3: Moreno Moreno, un buen amigo por otra parte y como
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Speaker 3: tal le considero, lo sabe desde hace muchos años y
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Speaker 3: además es el responsable de servicios de movilidad en Vox España.
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Speaker 3: Hola Fernando.
2:05
Speaker 4: Hola Chimo, buenas tardes.
2:06
Speaker 3: Cuánto ha cambiado la movilidad desde que tú y yo
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Speaker 3: nos conocemos?
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Speaker 4: Bueno, llevamos ya unos cuantos años, la verdad que sí,
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Speaker 4: llevamos ya unos añitos y bueno, Al final la movilidad,
2:16
Speaker 4: que depende de la tecnología, pues evoluciona muy rápido, sí.
2:18
Speaker 3: Claro, es que como depende tanto de la tecnología y
2:21
Speaker 3: la tecnología evoluciona tan rápido, ¿verdad? Pues sí. Oye, vamos
2:25
Speaker 3: a hablar de muchas cosas. No creo que se nos
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Speaker 3: vaya el tiempo. Vamos a empezar por combustibles renovables, ¿vale?¿
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Speaker 3: Qué papel está jugando Bosch dentro de los combustibles renovables?
2:37
Speaker 3: Y bueno, sitúanos un poco,¿ qué es lo que estáis haciendo?
2:43
Speaker 4: Muy bien, pues bueno, Bosch, como empresa de tecnología y servicios...
2:46
Speaker 4: Bueno
2:47
Speaker 3: vos se hizo lo del Tour Europa... que para empezar
2:49
Speaker 3: fue la madre del cordero... porque fue lo que demostró
2:52
Speaker 3: a todos los incrédulos... que los coches con combustible renovable...
2:56
Speaker 3: contaminaban menos...
2:57
Speaker 4: Eso es, pues mira, si quieres te comento... Empezamos
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Speaker 3: por ahí y vamos declinando...
3:01
Speaker 4: Por el Tour de Europa... que fue una iniciativa de
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Speaker 4: este año pasado... que duró cuatro meses... en el que 16
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Speaker 4: vehículos estuvieron circulando por toda Europa, pero desde el círculo
3:13
Speaker 4: polar ártico hasta el sur de España,
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Speaker 2: todo
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Speaker 4: Europa, circulando y repostando con combustibles renovables. Para demostrar que
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Speaker 4: los combustibles renovables están disponibles, porque pudieron repostar, como digo, gasolina,
3:27
Speaker 4: diésel renovable, gas renovable en toda Europa, y además comprobar
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Speaker 4: de forma fehaciente que las emisiones de CO2 se redujeron muchísimo.
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Speaker 4: Al final, después de todo el proyecto, de todo este tour,
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Speaker 4: las emisiones de CO2 se redujeron un 87%, con lo
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Speaker 4: cual vino a demostrar que los combustibles renovables están ya
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Speaker 4: aquí disponibles. Además, no hace
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Speaker 3: falta
3:53
Speaker 4: cambiar la infraestructura, no hace falta cambiar
3:55
Speaker 3: los vehículos. Ni cambiar los vehículos.
3:57
Speaker 4: No, porque son los vehículos actuales, gasolina, diésel, siguen siendo
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Speaker 4: válidos con el combustible renovable. Y al final, que bueno,
4:03
Speaker 4: es una solución. El combustible renovable es una solución para
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Speaker 4: descarbonizar desde ya, desde el siguiente repostaje. No hay que
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Speaker 4: esperar a nada más. Es algo muy
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Speaker 3: fácil de hacer. Y que además ahora se puede certificar,
4:15
Speaker 3: lo cual es importantísimo para las flotas de empresa.
4:19
Speaker 4: Claro, eso es. Eso es un poco lo que hacemos
4:21
Speaker 4: desde Bosch. Bosch ha desarrollado una plataforma que se llama
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Speaker 4: Digital Fuel Twin, que lo que hace es precisamente eso,
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Speaker 4: certificar las emisiones de CO2.¿ Y cómo lo hacemos? Porque, claro,
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Speaker 4: los vehículos no saben qué tipo de combustible repostan. El vehículo,
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Speaker 4: al final, como es compatible el combustible fósil o el renovable,
4:40
Speaker 4: pues el vehículo no lo conoce. Entonces,¿ cómo lo hacemos?¿
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Speaker 4: Cómo lo hacéis, exacto? Pues, por un lado, estamos conectados
4:45
Speaker 4: con toda la cadena de suministro del combustible. Todos los
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Speaker 4: operadores energéticos lo que hacen es nos envían información desde
4:53
Speaker 4: que se produce ese combustible renovable en los tanques de almacenamiento,
4:56
Speaker 4: donde se genera la declaración de sostenibilidad, Sí, porque
4:59
Speaker 3: ellos están obligados a tener esa declaración de sostenibilidad, es decir,
5:03
Speaker 3: cuánto y qué tipo de combustible y si llevan mezcla,
5:06
Speaker 3: qué tipo de mezcla llevan, con lo cual eso es
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Speaker 3: muy fácil de medir.
5:10
Speaker 4: Eso es, sí. Cuando se produce el combustible renovable se
5:12
Speaker 4: genera esa declaración de sostenibilidad en el que ahí ya
5:15
Speaker 4: aparece la composición del combustible, las emisiones de CO2 que
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Speaker 4: se reducen. Porque además una particularidad de los combustibles renovables
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Speaker 4: es que no... no reducen siempre la misma cantidad de CO2.
5:26
Speaker 4: La gasolina y el diésel sí que reducen siempre lo mismo,
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Speaker 4: está definido, son 94 gramos de CO2 equivalente por megajulio. La
5:34
Speaker 4: gasolina o el diésel renovable depende del lote de producción
5:37
Speaker 4: de las materias producidas. que se hayan utilizado en la fabricación,
5:41
Speaker 4: con lo cual el porcentaje
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Speaker 3: varía. Si se ha fabricado con más energía renovable, con menos,
5:46
Speaker 4: con
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Speaker 3: muchísimos factores. Son
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Speaker 4: biocombustibles que no proceden del petróleo o de nada fósil,
5:54
Speaker 4: son todo materiales, vienen de residuos agrícolas, residuos ganaderos, residuos forestales,
5:59
Speaker 4: aceite de cocina usado, es decir, material... material orgánico ya utilizado,
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Speaker 4: que se vuelve a reutilizar en el proceso de fabricación
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Speaker 4: de este combustible, con lo cual es un combustible 100%
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Speaker 4: renovable y reduce CO2 de forma drástica. Porque
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Speaker 3: no solo reduce en el proceso, sino que además hay
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Speaker 3: casos vertederos, por ejemplo, yo siempre lo pongo porque me
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Speaker 3: parece el más evidente, elimina un problema que hay en
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Speaker 3: muchos sitios. Claro, porque además es
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Speaker 4: que en la fabricación de ese combustible renovable estás reutilizando
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Speaker 3: Residuos
6:36
Speaker 4: Materia
6:36
Speaker 3: prima que es residuo que genera problemas por otra parte,
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Speaker 3: no solo en el CO2.
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Speaker 4: Se retira ese problema inicial, se fabrica ese combustible renovable
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Speaker 4: que puede ser utilizado en los vehículos actuales y reduce excedos. Entonces,
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Speaker 4: como decía, recibimos toda esa información, vamos recibiendo información a
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Speaker 4: lo largo de la cadena de suministro de combustible, de
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Speaker 4: los tanques de almacenamiento, la distribución. Las estaciones de servicio
6:56
Speaker 4: están conectadas con esta plataforma y luego el vehículo también
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Speaker 4: está conectado con nuestra plataforma. Entonces, lo que ocurre es,
7:04
Speaker 4: en el momento del repostaje, tanto el vehículo como la
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Speaker 4: estación de servicio nos envían información y nosotros hacemos, casamos
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Speaker 4: esa información del vehículo y de la estación de servicio
7:12
Speaker 4: y podemos certificar que ese vehículo, en ese lugar, a
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Speaker 4: esa hora, ha repostado combustible renovable y, además, en qué
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Speaker 4: porcentaje de CO2 reduce. Entonces, la plataforma ya tiene la
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Speaker 4: información de todo esto y podemos generar certificados, tanto por vehículo,
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Speaker 4: por flota en su conjunto. Bueno, es una plataforma de
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Speaker 4: trazabilidad para saber cuánto CO2 se
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Speaker 3: produce. Vale, yo tengo una pregunta porque el gran público
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Speaker 3: seguro que necesita entenderlo. Vosotros utilizáis cosas como el gemelo
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Speaker 3: digital del combustible. Madre mía, tradúcenos eso los mortales. Porque
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Speaker 3: hemos oído el gemelo digital para las plantas, para probar
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Speaker 3: los errores, nos habéis contado para muchas cosas, pero el
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Speaker 3: gemelo digital, el combustible,¿ cómo lo hacéis? Bueno,
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Speaker 4: pues al final es transformar ese combustible físico en algo digital,
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Speaker 4: en esa plataforma tecnológica que lo que
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Speaker 3: hace es... Todos los parámetros digitalizados... Todos los
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Speaker 4: parámetros físicos que lleva ese combustible los tiene la plataforma,
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Speaker 4: con lo cual cuando se usa en un vehículo sabes
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Speaker 4: qué composición tiene ese combustible de forma digital, sabes cuánto
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Speaker 4: CO2 reduce... y poder certificarlo, ¿no?
8:18
Speaker 3: Sí, pero es que así no hay quien se escape, además.
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Speaker 4: Entonces, esta plataforma, bueno, sirve principalmente, tiene dos grandes líneas.
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Speaker 4: Una es esta que estamos hablando de emitir certificados de
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Speaker 4: CO2 para las flotas, para los informes de sostenibilidad
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Speaker 3: Las auditorías que necesitan las empresas. Eso es,
8:33
Speaker 4: las empresas tienen que saber cuánto CO2 reducen y tenerlo certificado,
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Speaker 4: con lo cual la plataforma lo puede
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Speaker 3: realizar.
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Speaker 4: Y la otra gran línea de actuación de la plataforma
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Speaker 4: es para poder asegurar de forma digital que los vehículos
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Speaker 4: en el futuro reposten solo combustibles renovables. O sea, que
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Speaker 4: estamos
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Speaker 2: pensando
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Speaker 4: ya en ese año 2035, incluso se podría hacer antes, en
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Speaker 4: el que un vehículo llega a una estación de servicio, reposta,
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Speaker 4: en ese momento recibe la información tanto del coche como
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Speaker 4: de la estación de servicio, se sabe en tiempo real
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Speaker 4: si es renovable o no renovable, el vehículo recibe la
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Speaker 4: información de vuelta y si no fuese renovable, pues ahí
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Speaker 4: se podría decir que el vehículo... no arranque, se ponga
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Speaker 4: en modo taller, se evita cualquier tipo de
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Speaker 3: aviso o
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Speaker 4: de una penalización. O sea, podemos asegurar que un vehículo
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Speaker 4: solo repuesta combustible renovable y lo podemos hacer de forma digital.
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Speaker 4: O sea, no haría falta ni cambiar el boquerel,
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Speaker 3: ni hacer
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Speaker 4: nada físico, ni instalar ningún sensor
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Speaker 3: en el vehículo. Esto me parece una tontería, que no
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Speaker 3: lo es, quiero decir, pero que parece un avance tremendo.
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Speaker 3: Cuidado en lo que estás diciendo, no hay que cambiar
9:43
Speaker 3: el boquerel. no hay que cambiar nada del depósito del coche. Claro,
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Speaker 3: si tenemos en cuenta, no solo de España, ahora hablo
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Speaker 3: de Europa, la antigüedad del parque, el parque circulante, porque claro,
9:55
Speaker 3: es que muchas veces decimos, no, vamos a renovar un
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Speaker 3: millón de coches al año, fenomenal. Dices, pero es que
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Speaker 3: tenemos un parque de 16 millones o de 30 millones como en España,
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Speaker 3: depende del país. Entonces dices, a ver, 30 millones a un millón,
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Speaker 3: vamos a ser optimistas, un millón 300.000 coches nuevos al año,
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Speaker 3: nos quedan unas cuantas décadas para renovar todo el parque.
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Speaker 4: Es lo que ocurre cuando necesitas, cuando introduces una tecnología
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Speaker 4: que es necesaria solo en los vehículos nuevos, claro, necesitan
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Speaker 4: muchos años para renovarlo, porque primero el sector de automoción,
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Speaker 4: el lanzamiento de un nuevo vehículo, Llevan varios años y luego,
10:33
Speaker 4: pues eso es lo que tú comentas, es
10:35
Speaker 3: un millón
10:35
Speaker 4: y pico cada año.
10:36
Speaker 3: Que no metes toda la tecnología al año siguiente, se
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Speaker 3: han comprado 30 millones de coches y los hemos renovado todos.
10:42
Speaker 4: Entonces, de esta forma, que es una forma digital, y
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Speaker 4: ya llevamos años que los coches ya son conectados al
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Speaker 4: coche ya, desde que es obligatorio el e-call, la llamada
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Speaker 4: de emergencia, los coches ya tienen comunicación, pueden enviar datos.
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Speaker 4: entonces se podría ya hacer con los coches que ya
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Speaker 4: están circulando.
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Speaker 3: Vale, Fer, pero teniendo en cuenta esto, como vos es
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Speaker 3: una empresa global y no solo se dedica a los
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Speaker 3: combustibles renovables o a la certificación de los combustibles renovables,
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Speaker 3: sí estáis liderando y muy volcados en la electrificación. Y
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Speaker 3: ahora vamos a hablar de otro gran tema, que es
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Speaker 3: la electrificación de la flota pesada. La de los camiones
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Speaker 3: eléctricos y también ese servicio de predicción de consumo porque
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Speaker 3: es lo más crítico para que el camión circule correctamente.
11:24
Speaker 3: Eso es.¿ Cómo lo hacéis?
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Speaker 4: Pues, bueno, como comentas, desde Bosch estamos apostando por todas
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Speaker 4: las tecnologías que al final cada una puede reducir emisiones
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Speaker 3: de CO2. O sea, si hay una empresa que está
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Speaker 3: caracterizada por la neutralidad tecnológica, sois vosotros porque invertís en
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Speaker 3: todas las...
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Speaker 4: Al final, todas las tecnologías pueden reducir CO2 de una
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Speaker 4: manera o de otra. Y
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Speaker 3: todas van a convivir. Todas van a convivir, todas
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Speaker 4: van a ser complementarias. Y pensamos, además, que esa complementariedad
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Speaker 4: es lo que hace, al final, que se pueda reducir
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Speaker 4: de forma más rápida y en mayor medida las emisiones
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Speaker 4: de CO2. No solo con una tecnología, sino...
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Speaker 3: Con todas. Con la combinación de todas. La mejor para
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Speaker 3: cada situación.
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Speaker 4: Exactamente. Porque cada caso de uso es distinto. Cada una
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Speaker 4: necesita tener unas particularidades. Con lo cual, utilizando todas, Es
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Speaker 4: como más vamos a descarbonizar. Entonces, en ese sentido, pues
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Speaker 4: también estamos en la electrificación. el tema de la electrificación
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Speaker 4: de los camiones pesados, y ahí
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Speaker 3: lo que ocurre... Fuisteis pioneros en la electrificación de los
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Speaker 3: vehículos ligeros, cuidado, que acuérdate que aquellos principios que estábamos juntos,
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Speaker 3: por ejemplo, en esos 20 Colón, que éramos cuatro amigos, casi,
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Speaker 3: como yo digo, y que estábamos ya, y que vosotros
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Speaker 3: ya veíais un coche y decíais, es que el que
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Speaker 3: es eléctrico es vos, prácticamente.
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Speaker 4: Sí, al final yo creo que prácticamente todos los coches
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Speaker 4: o algún componente de vos... Y
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Speaker 3: si es eléctrico, más de alguno.
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Speaker 4: Entonces, en este caso de los vehículos pesados de largo recorrido,
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Speaker 4: de media distancia...¿ Qué
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Speaker 3: es
12:54
Speaker 4: donde está el debate
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Speaker 3: ahora? Si la electrificación es posible en ese vehículo pesado
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Speaker 3: o no, o tenemos que tomar por otro sistema. Precisamente
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Speaker 3: por eso, porque es mucho más difícil en función de
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Speaker 3: carga y recorrido, tiempos, atascos, no sé qué, predecir el
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Speaker 3: consumo de energía en un vehículo pesado. Eso
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Speaker 4: es, eso es. Mira, cuando los vehículos pesados o... Al final,
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Speaker 4: los de última milla, los cercanos a la ciudad, eso
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Speaker 4: sí que van
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Speaker 3: a ser todos... No tienen fácil. Hablamos de transporte internacional
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Speaker 3: por carretera, hablamos por autobuses de largas rutas...
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Speaker 4: Cuanta más carga y cuanta más distancia, al final es
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Speaker 4: más complicado la electrificación. Entonces, en todos los camiones eléctricos
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Speaker 3: Saludos a nuestros amigos de ASTIC, ya que hemos
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Speaker 4: hecho eso. Entonces, al final, en todos estos camiones eléctricos,
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Speaker 4: lo que ocurre es que, claro, es más difícil conocer
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Speaker 4: la autonomía del vehículo porque, así como en un turismo,
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Speaker 4: sí que lo conoces porque más o menos en peso
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Speaker 4: y no varía mucho, claro, en un camión
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Speaker 3: depende... Por mucho que lo llenes de maletas, no es...
13:58
Speaker 4: Hay muchos factores que hacen que la autonomía del camión
14:00
Speaker 4: eléctrico varíe mucho. O sea, puedes pasar un camión con 400
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Speaker 4: kilómetros de autonomía a 250 en función de muchos factores. Entonces,
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Speaker 4: aquí lo que estamos haciendo es tener en cuenta todos
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Speaker 4: esos factores que influyen en esa menor autonomía del camión
14:15
Speaker 4: para incluirlos en el, también es una plataforma de software,
14:18
Speaker 4: para incluirlos en la plataforma para hacer un cálculo y
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Speaker 4: para saber y predecir qué autonomía va a tener el
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Speaker 4: camión eléctrico en función de cada ruta que va a hacer. Entonces,¿
14:25
Speaker 4: qué hacemos? Por ejemplo, los jefes de tráfico de las
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Speaker 4: empresas de logística tenían la opción de decir, bueno, voy
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Speaker 4: a usar este camión, depende del tipo de camión, la
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Speaker 4: batería que tiene, si lleva tráiler o no lleva tráiler,
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Speaker 4: el peso que carga, muy importante,
14:40
Speaker 2: si va de
14:40
Speaker 4: vacío o va lleno, ahí la autonomía va
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Speaker 3: a variar muchísimo.
14:44
Speaker 4: La distancia recorrida, la orografía del terreno, lo mismo si
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Speaker 4: va a ir cuesta arriba o si va a ir
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Speaker 4: cuesta abajo
14:49
Speaker 3: Si
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Speaker 4: va a pasar Pirineos o no lo va a pasar.
14:52
Speaker 4: La temperatura exterior. Entonces, todos esos factores influyen en la
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Speaker 4: autonomía del camión eléctrico. Lo que hacemos es, Tener en
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Speaker 4: cuenta todos estos factores en esta plataforma de software, en
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Speaker 4: la plataforma de cálculo de autonomía, para que estas empresas
15:05
Speaker 4: de transporte, de logística, sepan con precisión para la ruta
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Speaker 4: que van a hacer en ese momento o mañana. Se
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Speaker 4: puede decir, oye, voy a salir mañana a las 5 de
15:12
Speaker 4: la mañana. Entonces, la temperatura exterior va a ser distinta.
15:14
Speaker 4: Lo tenemos en cuenta que va a ser baja. Con
15:16
Speaker 4: lo cual, hacemos el cálculo de la autonomía del camión
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Speaker 4: para esa ruta, hasta dónde va a llegar, dónde tendría
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Speaker 4: que recargar de nuevo, porque
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Speaker 3: va
15:24
Speaker 4: a variar mucho. Y entonces, bueno, es una solución para
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Speaker 4: esta casuística, ¿no? Que es
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Speaker 3: la autonomía de los
15:32
Speaker 4: camiones que varía mucho
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Speaker 3: Pero esto es perfecto porque muchas veces hablamos de centros
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Speaker 3: logísticos de EGT, de no sé qué, si vieras el de,
15:40
Speaker 3: si se ve cualquier oyente pudiera ver el de una
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Speaker 3: empresa grande de logística internacional, son, vamos, tremendos. O sea,
15:48
Speaker 3: todas estas cosas tenerlas parametrizadas es muy importante porque... Ahí
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Speaker 3: se busca el óptimo, que es que el conductor conduzca
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Speaker 3: todas las horas que puede y que el camión cargue
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Speaker 3: justo en su tiempo de descanso. Eso sería el movimiento óptimo.
16:03
Speaker 3: Pero hay muchos parámetros que, como dices tú, lo pueden limitar.
16:06
Speaker 4: Hay muchos parámetros que lo limitan. Además, si no lo
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Speaker 4: tienes en cuenta, al final imagínate que te quedas sin
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Speaker 4: carga a mitad de camino.
16:15
Speaker 3: La idea es tenerlo
16:16
Speaker 4: todo planificado con antelación, saber exactamente hasta dónde puedes llegar
16:19
Speaker 4: con la autonomía. planificar en qué sitio vas a recargar
16:22
Speaker 4: para evitar paradas innecesarias, para poder saber de forma precisa
16:27
Speaker 4: cuándo va a ser la hora de descarga... Al final,
16:31
Speaker 4: para mejorar la operativa de las empresas de transporte.
16:34
Speaker 3: Sí, porque los camiones no circulan cuando quieren. Los camiones
16:37
Speaker 3: salen de su centro logístico, cargan una hora en un
16:39
Speaker 3: sitio y tienen que llegar a otra hora en otro.
16:41
Speaker 3: Y está calculado
16:43
Speaker 2: para que lleguen justos
16:44
Speaker 3: Además, no les sobra tiempo. Por eso, cuando Muchas veces
16:48
Speaker 3: lo hemos explicado en esta radio, cuando hay problemas con
16:51
Speaker 3: el clima o hay estas retenciones y dicen,¿ pero por
16:53
Speaker 3: qué me retienen? Claro, porque es que ellos tienen que
16:56
Speaker 3: llegar a
16:56
Speaker 4: un
16:57
Speaker 3: sitio. Sí,
16:57
Speaker 4: las empresas de transporte, el tema del horario es
17:00
Speaker 3: súper... Esa logística es la más justa que yo conozco. Bueno,
17:03
Speaker 3: vamos a seguir porque no paráis, amigo mío.
17:06
Speaker 4: Sí, ¿no?
17:06
Speaker 3: Y en
17:07
Speaker 4: el tema de vehículo eléctrico también, te comento también, porque
17:10
Speaker 4: también estamos... Ah,
17:11
Speaker 3: es verdad, otra cosa que quería hablar contigo. Sí, el
17:13
Speaker 4: tema de lo que se llama el Battery Passport, o sea,
17:16
Speaker 4: el pasaporte digital de las baterías.
17:18
Speaker 3: Importantísimo para... El vehículo de ocasión, sobre todo, o sea,
17:23
Speaker 3: para muchas cosas, pero para el vehículo de ocasión, para
17:26
Speaker 3: ese cambio de propietario del vehículo de ocasión, que haya
17:29
Speaker 3: un battery passport, alguien que certifique realmente la batería, la
17:33
Speaker 3: capacidad que tiene y cómo ha sido ese uso, me
17:35
Speaker 3: parece brutal.
17:36
Speaker 4: Sí, bueno, aquí, o sea, un matipo que tenemos, hay dos...
17:39
Speaker 3: Dos
17:40
Speaker 4: productos
17:41
Speaker 3: que están juntos pero separados. Uno
17:42
Speaker 4: está al inicio y otro está al final. Lo que
17:44
Speaker 4: comentaba Gita es el certificado de uso, que es al
17:48
Speaker 4: final de la vida, bueno, al final cuando vas a
17:51
Speaker 4: vender
17:51
Speaker 3: el vehículo. Sí, pero que cobra mucho más tal si
17:53
Speaker 3: habéis certificado al principio, claro. Claro
17:55
Speaker 4: entonces estamos al principio y al final de ese
17:57
Speaker 3: proceso. De cada ciclo.
17:59
Speaker 4: Claro, entonces,¿ qué va a ocurrir en la Unión Europea?
18:02
Speaker 4: A partir de febrero del 27 es obligatorio que todos los
18:07
Speaker 4: fabricantes de vehículos de vehículos ligeros, patinetes, bicicletas, baterías industriales.
18:14
Speaker 4: O sea, todo lo que tenga una batería tiene que
18:16
Speaker 4: tener un pasaporte digital.
18:18
Speaker 3: No vale ponerle ruedas al móvil
18:21
Speaker 4: Está definido.
18:22
Speaker 3: Baterías
18:23
Speaker 4: para vehículos, para vehículos ligeros y baterías industriales. Entonces, a
18:26
Speaker 4: partir del febrero del 27 es obligatorio que esas baterías tengan
18:31
Speaker 4: un
18:31
Speaker 3: pasaporte digital
18:32
Speaker 4: que al final es como una documentación digital, electrónica, en
18:37
Speaker 4: la que se indica... Pues todas las características de la batería,
18:41
Speaker 4: desde todos los materiales que compone, la capacidad que tiene,
18:45
Speaker 4: el estado de salud, las emisiones de CO2 que tienen
18:51
Speaker 4: al producirse. Toda esa información, cuando
18:54
Speaker 3: se ponga una batería
18:55
Speaker 4: en el mercado europeo, va a tener que tener ese
18:57
Speaker 4: pasaporte
18:57
Speaker 3: digital. Esto que estás diciendo es muy, muy importante.
19:01
Speaker 4: Sí, sí, sí. Están, bueno... Quedan un año justo
19:04
Speaker 3: porque creo que
19:04
Speaker 4: es el 18 de febrero del 27
19:06
Speaker 3: Sí, nos quedan justo un año y estamos a 12.
19:09
Speaker 4: Un año justo para que todos los vehículos con batería
19:12
Speaker 4: eléctrica que se
19:13
Speaker 3: pongan en el mercado europeo tengan
19:15
Speaker 4: que tener ese pasaporte. Entonces están obligados los fabricantes de vehículos,
19:18
Speaker 4: los importadores o incluso también las empresas de segunda vida
19:22
Speaker 4: de batería, porque al final están cogiendo la batería de
19:24
Speaker 4: un vehículo para darle un uso distinto. Entonces ahí tendrían
19:29
Speaker 4: que generar un nuevo certificado. Entonces está pensado sobre todo
19:31
Speaker 4: ese pasaporte por el tema de la circularidad, para que
19:34
Speaker 4: se sepa exactamente durante todo lo que recorra esa batería,
19:39
Speaker 4: qué contiene esa batería. Toda la información de la batería
19:42
Speaker 3: va a estar ahí. Qué contiene, qué se ha contaminado
19:44
Speaker 3: en su producción también, que siempre es un tema muy
19:47
Speaker 3: polémico y a partir de tener ese pasaporte lo vamos
19:50
Speaker 3: a tener mucho más claro. Qué
19:51
Speaker 4: materiales reciclables
19:52
Speaker 3: tiene, en qué
19:53
Speaker 4: cantidad. O sea, tienes toda la información de la batería
19:56
Speaker 4: de forma digital. Entonces, vos también ofrecemos ese servicio de
20:01
Speaker 4: generar el pasaporte digital de las baterías y, bueno, como digo,
20:06
Speaker 4: van a estar obligados muchísimas empresas, todos los que pongan
20:10
Speaker 4: una batería en el mercado europeo.
20:12
Speaker 3: Pero que eso es el principio, como decía yo, de
20:15
Speaker 3: la trazabilidad también para posteriores. Es decir, hemos conseguido, con
20:18
Speaker 3: esto conseguimos la trazabilidad hasta el momento en que se
20:21
Speaker 3: vende el vehículo, Es decir, hasta que se pone en
20:23
Speaker 3: el mercado y a partir de aquí, gracias a eso,
20:26
Speaker 3: es mucho más fácil seguir esa trazabilidad
20:28
Speaker 4: Eso es, claro. Es una trazabilidad, en este caso, es
20:31
Speaker 4: una trazabilidad, lo que es una
20:32
Speaker 3: trazabilidad
20:33
Speaker 4: estática. Exacto. Propia de la batería. De
20:35
Speaker 3: la batería. Nosotros lo
20:36
Speaker 4: que hacemos es, le añadimos además, con otro servicio que
20:38
Speaker 4: le llamamos Battery in the Cloud, que es añadir toda
20:42
Speaker 4: la información dinámica de la batería. O sea, es recibir...
20:44
Speaker 4: toda la información de uso de la batería durante el
20:48
Speaker 4: uso en el vehículo, con lo cual vamos alimentando toda
20:51
Speaker 4: esa información dinámica de la batería para poder conocer, por ejemplo,
20:56
Speaker 4: si el vehículo tiene algún tipo, la batería tiene algún
20:59
Speaker 4: tipo de anomalía, saber exactamente su estado de salud, hacer
21:02
Speaker 4: unas predicciones, incluso a tres años vista, de cuál va
21:05
Speaker 4: a ser el estado de salud de la batería a
21:06
Speaker 4: tres años vista, saber los factores de estrés que se
21:09
Speaker 4: están realizando, que se están produciendo en la batería, de
21:13
Speaker 4: tal forma que que vamos a tener todo el proceso,
21:16
Speaker 4: lo tienes desde el Battery Passport, que es la información
21:19
Speaker 4: estática al inicio, luego el Battery in the Cloud, que
21:22
Speaker 2: es la
21:22
Speaker 4: información dinámica a lo largo del uso, para terminar, como
21:26
Speaker 4: decías al principio, con ese certificado de uso de la
21:28
Speaker 4: batería en el que certificamos el estado de salud de
21:31
Speaker 4: la batería y es, bueno, es importante sobre todo para
21:35
Speaker 4: los coches de segunda mano, cuando vas a revender un
21:37
Speaker 4: coche o cuando, bueno, las operaciones
21:40
Speaker 2: de
21:40
Speaker 4: remarketing de las empresas de alquiler de coches o de...
21:44
Speaker 4: de renting, de leasing, cuando va a pasar el vehículo
21:49
Speaker 4: a otro propietario, poder certificar cuál es el estado de
21:52
Speaker 4: salud de la batería y tenerlo claro.
21:55
Speaker 3: Y ahora vamos a hablar de otra cosa que es
21:57
Speaker 3: una aplicación, porque vamos a hablar del RaidCare. Es una
22:02
Speaker 3: aplicación que se puede manejar desde el móvil, no porque
22:05
Speaker 3: todo sea desde el móvil, pero bueno, tiene utilidad desde
22:07
Speaker 3: el móvil. Esto proporciona a los proveedores de servicios de movilidad,
22:11
Speaker 3: a las flotas, mayor transparencia Para tener claro qué está
22:15
Speaker 3: pasando con las operaciones de la flota, porque
22:17
Speaker 2: la
22:17
Speaker 3: información es en tiempo real y se puede controlar. Por
22:20
Speaker 3: eso decía, la puedes mirar. Conozco, y tú también, a
22:24
Speaker 3: algunos empresarios que están encantados de llevar esto en el
22:28
Speaker 3: móvil con sus empresas.
22:31
Speaker 4: Sí, mira, está especialmente indicado para... flotas de alquiler sin conductor,
22:37
Speaker 4: es lo más apropiado.
22:39
Speaker 3: VTC, para que nos entendamos. Y otros factores, el car sharing.
22:44
Speaker 4: Es sin conductor
22:45
Speaker 3: Ah, es sin conductor.
22:46
Speaker 4: Está especialmente indicado para car sharing y para alquiler de coche. Entonces,¿
22:49
Speaker 4: qué ocurre a esas empresas que alquilan el coche a
22:53
Speaker 4: un usuario y no saben cómo usa ese coche? Entonces,
22:58
Speaker 4: este sistema RedCare, lo que hacemos es instalar un pequeño
23:02
Speaker 4: dispositivo en el vehículo, en el parabrisas, para poder obtener
23:06
Speaker 4: información de cómo se está conduciendo ese coche. Por ejemplo,
23:10
Speaker 4: tienes información de si el vehículo tiene algún tipo de golpe, arañazos,
23:15
Speaker 2: incluso tres niveles
23:18
Speaker 4: de daño. Un pequeño rasguño incluso lo puede detectar, nivel medio,
23:23
Speaker 4: incluso un accidente severo lo detecta y sabe qué ha
23:26
Speaker 4: ocurrido
23:26
Speaker 2: al
23:26
Speaker 4: coche. Luego también, interesante y curioso, sabe si alguien fuma
23:31
Speaker 4: dentro del vehículo. Tiene un sensor de partículas Con un
23:35
Speaker 4: algoritmo que permite saber si alguien ha fumado. Además distingue
23:38
Speaker 4: si es cigarro o estás vapeando. Distingue entre... El humo
23:41
Speaker 4: es un patrón distinto
23:45
Speaker 4: Entonces te sirve si alguien ha estado fumando dentro. Esto...
23:48
Speaker 4: como digo, es interesante, el car sharing de alquiler de coches. Tremendo. Porque,
23:53
Speaker 4: a ver, todas tienen una penalización si fumas, o
23:55
Speaker 3: sea, no puedes
23:56
Speaker 4: fumar, pero también ninguna sabe cómo... Cómo
23:59
Speaker 3: controlarlo. Cómo
23:59
Speaker 4: controlarlo, a no ser que esté delante fumando de ti,
24:01
Speaker 4: no
24:02
Speaker 3: pueden saberlo. Sí, porque llega el coche y se huele
24:03
Speaker 3: a tabaco y dice, pues yo no he fumado.
24:05
Speaker 4: Claro
24:06
Speaker 4: Entonces, con este dispositivo, pues detecta que se ha fumado,
24:10
Speaker 4: pueden avisar a su usuario, pueden penalizarle o lo que consideren,
24:13
Speaker 4: pero bueno, se puede saber también que si alguien ha
24:15
Speaker 4: fumado dentro del coche.
24:17
Speaker 3: Y esto es el que detecta, se comunica por correo electrónico,
24:20
Speaker 3: pero también hay una API, que es lo que yo decía,
24:23
Speaker 3: que te puedes bajar e ir controlando. Esto se
24:24
Speaker 4: comunica, claro, con la plataforma de la empresa de adquirir
24:27
Speaker 4: el coche, de car sharing, a la app
24:28
Speaker 3: del
24:29
Speaker 4: móvil. O sea, puedes tener la información en todos los sitios.
24:32
Speaker 4: Y luego, además, también la otra funcionalidad que tiene es
24:37
Speaker 4: saber cómo se está conduciendo el coche. O sea, si...
24:40
Speaker 4: Si tienes aceleraciones bruscas, frenazos bruscos... Si
24:43
Speaker 3: vas de carreras o vas conduciendo normal.
24:46
Speaker 4: Eso también interesa a estas empresas para saber cómo se
24:49
Speaker 4: está conduciendo su coche y saber qué tipo de usuario
24:51
Speaker 4: está alquilándoles el coche. 25 maniobras arriesgadas
24:54
Speaker 3: Leo que tenéis parametrizadas
24:56
Speaker 4: Sí, la media de estas... Llevamos el harsh driving
25:01
Speaker 3: esta
25:02
Speaker 4: conducción temeraria, conducción brusca. Sí, por lo tanto, son unas 25
25:06
Speaker 4: al mes por coche. Lo de fumar es entre 10 y 11,
25:12
Speaker 4: unas 10 veces se está fumando en los coches de alquiler
25:16
Speaker 4: al mes. Y lo de accidentes, golpes, entre 1 y 2, 1,5 nos
25:20
Speaker 4: sale de media de golpes que hay en los coches
25:24
Speaker 4: que se alquilan, ¿no
25:25
Speaker 3: Madre mía. Pues es otra buena plataforma. Y esto, oye,
25:29
Speaker 3: a alguna aseguradora seguro que también le gustaba para los
25:32
Speaker 3: coches que tiene asegurados, ¿eh? Yo esto le veo mucho
25:35
Speaker 3: futuro más allá del car sharing
25:36
Speaker 4: Sí, porque al final es saber que, bueno... qué le
25:40
Speaker 4: está ocurriendo al coche, cómo es el conductor
25:43
Speaker 3: Y poder ajustar tarifas, porque en España estamos muy poco acostumbrados,
25:46
Speaker 3: pero tú que viajas mucho a Alemania, allí el seguro
25:50
Speaker 3: del coche depende hasta del color del coche que te compres.
25:53
Speaker 3: Es decir, se adaptan muchos parámetros, con lo cual aquí
25:56
Speaker 3: a lo mejor tenemos que empezar a meter algún parámetro
25:59
Speaker 3: para beneficiar al buen conductor y perjudicar al malo.
26:02
Speaker 4: El coste del seguro sí lo puedes hacer en función de...
26:06
Speaker 4: De ese uso que
26:08
Speaker 3: es del vehículo,
26:09
Speaker 4: ¿no? Porque no es lo mismo que circules...
26:11
Speaker 3: Que un siniestro podemos tener todos, pero no es lo
26:13
Speaker 3: mismo que circules de manera correcta que que no. Que
26:15
Speaker 4: estés circulando con el coche y pues a todo, no sé,
26:19
Speaker 4: de forma temeraria, ¿no?
26:20
Speaker 3: Amigos de las aseguradoras y de Asepa, no tengáis en
26:24
Speaker 3: cuenta que hay que asegurar el coche por el color,
26:26
Speaker 3: que a mí me gustan los coches rojos. Pero bueno,
26:28
Speaker 3: dicho esto, pero no solo hacemos esto, sino que hemos
26:35
Speaker 3: hecho un recorrido por combustibles, electrificación, transporte pesado, transporte vehículo ligero,
26:41
Speaker 3: porque hablamos de car sharing, pero también tren.
26:44
Speaker 4: Fernando
26:45
Speaker 3: perdóname, pero ya que te tengo, hoy quiero aprovecharlo bien también.
26:49
Speaker 3: Sí
26:51
Speaker 4: también tenemos soluciones para un vehículo eléctrico urbano, que se
26:56
Speaker 4: habla poco, que es el tranvía
26:58
Speaker 3: Y que además trae bastantes problemas en las ciudades porque
27:02
Speaker 3: a la gente le cuesta mucho adaptarte a los tranvías.
27:04
Speaker 3: Mira que antiguamente en todas las ciudades había, pero ahora
27:07
Speaker 3: nos cuesta adaptarnos a ellos.
27:09
Speaker 4: Los tranvías además, claro, lo que ocurre es que están...
27:11
Speaker 4: Circulando en medio de las ciudades con todo tipo de tráfico,
27:16
Speaker 3: con coches,
27:16
Speaker 4: con autobuses,
27:17
Speaker 2: peatones.
27:19
Speaker 4: Entonces aquí lo que hemos hecho es, partiendo de los
27:23
Speaker 4: sistemas de asistencia a la conducción, de ADAS, que vos
27:28
Speaker 4: los arrolla y los vende... A todo el mundo. A
27:31
Speaker 4: todos los fabricantes de coches. Entonces, a partir de ahí,
27:33
Speaker 4: lo que hemos hecho es extender
27:34
Speaker 3: esta tecnología. De hecho, benditos hadas con sensores que se
27:37
Speaker 3: hacen aquí en la planta de Madrid y de Aranjuez,
27:39
Speaker 3: muchos de ellos, con lo cual, que incorporen mucho los vehículos. Sí,
27:43
Speaker 4: sí, sí. En nuestra fábrica de Madrid se fabrican sensores
27:46
Speaker 4: de ultrasonidos.
27:47
Speaker 3: Exacto.
27:48
Speaker 4: Sensores para el airbag, para el ABS, para el SP. Sí,
27:51
Speaker 4: sí
27:51
Speaker 3: Muchos sensores. Tiene que llevar el coche. Sigamos
27:55
Speaker 4: Entonces, bueno, hemos... transferido esa tecnología que ha surgido inicialmente
27:59
Speaker 4: para el automóvil al sector ferroviario de los trenes y
28:03
Speaker 4: los tranvías. Entonces, lo que hacemos es equipar todos estos
28:08
Speaker 4: equipos de sistemas avanzados a la conducción, a ADAS, principalmente
28:13
Speaker 4: en los tranvías, que es donde más problemas tienen en
28:16
Speaker 4: la ciudad. Entonces, se le instala
28:21
Speaker 2: tanto
28:22
Speaker 4: en fábrica o de retrofit, o sea, los tranvías que
28:24
Speaker 4: estén circulando se le puede instalar pues le instalas cámaras, radar, lidar,
28:28
Speaker 4: sensores de ultrasonidos. Entonces, en función de todos esos sensores
28:31
Speaker 4: que le instalas, lo que permites es, bueno, interactuar con
28:37
Speaker 4: el resto de vehículos
28:38
Speaker 3: y detectar...
28:38
Speaker 4: Que
28:39
Speaker 3: esté conectado con todo. Que esté
28:40
Speaker 4: conectado con todo. Entonces, con esa cámara y con ese radar,
28:43
Speaker 4: pues los tranvías son capaces de saber, de detectar coches, camiones, bicis, motos, peatones,
28:51
Speaker 4: un objeto en la vía que se haya caído. Entonces,
28:56
Speaker 4: señales de tráfico, semáforos, todo eso lo lee, lo reconoce
28:59
Speaker 4: y avisa o interactúa con el conductor, incluso frenando el tranvía.
29:02
Speaker 4: Si ve
29:03
Speaker 2: que alguien está
29:04
Speaker 4: cruzando justo delante
29:05
Speaker 4: frena el tranvía. Entonces, bueno, tenemos asistentes tanto para visión frontal,
29:12
Speaker 4: visión lateral, incluso con más cercano, con sistemas de sensores
29:19
Speaker 4: de ultrasonidos. Por ejemplo, saber si alguien pasa entre los
29:22
Speaker 4: vagones
29:22
Speaker 2: que también
29:23
Speaker 4: puede pasar que alguien pase entre los vagones. Y en
29:25
Speaker 4: ese momento arranca el tren, pues que le avise. O
29:27
Speaker 4: si hay un niño pequeño justo delante del tranvía que
29:30
Speaker 4: no lo ve por la altura. Es decir, es sensorizar
29:32
Speaker 4: el tranvía con todos estos sensores, tanto
29:35
Speaker 3: de corto
29:36
Speaker 2: de
29:36
Speaker 4: medio y largo alcance, para que vean a su alrededor
29:39
Speaker 4: de forma completa. y pueda mejorar la seguridad del tranvía
29:44
Speaker 4: y de la ciudad en
29:45
Speaker 3: su conjunto. Y de la ciudad, porque muchas veces pasa
29:48
Speaker 3: que son los conductores o los peatones los que nos
29:50
Speaker 3: metemos delante del tranvía sin saberlo. Sí,
29:52
Speaker 4: como viste, el accidente más común con los tranvías es
29:56
Speaker 4: con el coche principalmente y
29:58
Speaker 3: sobre todo los
29:59
Speaker 4: giros laterales y
30:01
Speaker 3: cambios de U. Eso recuerdo en Barcelona cuando pusieron los tranvías,
30:05
Speaker 3: los problemas que hubo con eso en la zona de
30:07
Speaker 3: arriba de... De la parte nueva del parque innovación, que
30:12
Speaker 3: los coches giraban y el tranvía venía.
30:15
Speaker 4: Sí, sí, porque claro, si va en paralelo, imagínate, si
30:17
Speaker 4: va el coche y el tranvía en paralelo, el coche
30:19
Speaker 4: un poquito más delante, está justo en el ángulo muerto
30:22
Speaker 4: del
30:22
Speaker 3: tranvía. Entonces
30:24
Speaker 4: giran, no le ven, giran y se meten justo delante
30:27
Speaker 4: del tren, del tranvía. Entonces ahí pues actúa el sistema,
30:30
Speaker 4: frena el tranvía y se evita el accidente. Y luego también...
30:34
Speaker 4: para los conductores, monitorización del conductor también, porque también mediante
30:38
Speaker 4: una cámara podemos detectar si el conductor se está mirando
30:41
Speaker 4: al móvil, si se ha dormido, si está mirando hacia
30:45
Speaker 4: los
30:46
Speaker 3: lados, si está
30:47
Speaker 4: despistado. Igual, emite un aviso al conductor para que se
30:52
Speaker 4: centre en la carretera.
30:54
Speaker 3: Me parece tremendo y aparte me abre otro mundo. Porque
30:59
Speaker 3: que el tranvía esté sensorizado me abre el mundo. Ya
31:03
Speaker 3: sabes que yo soy un poco fantasioso en esto, pero
31:05
Speaker 3: de la movilidad. Pero es que es así. Todos los
31:08
Speaker 3: protocolos V2, lo que sea, lo que tenga después, para
31:12
Speaker 3: entenderse no solo con el resto de los vehículos, sino
31:15
Speaker 3: con la infraestructura que pueda incluso avisar a los vehículos, eh, cuidado,
31:20
Speaker 3: que yo voy por aquí y tal, a la infraestructura
31:22
Speaker 3: para que los semáforos estén abiertos y sea más óptimo,
31:25
Speaker 3: para saber si hay gente en las paradas o no,
31:27
Speaker 3: Quiero decir, se me ocurren multitud de desarrollos posibles. Claro
31:33
Speaker 4: toda esta sensualización en el vehículo es al final como
31:35
Speaker 4: la primera fase para detectar qué ocurre alrededor y avisar
31:38
Speaker 4: al vehículo
31:39
Speaker 3: Es prepararle para que sea capaz.
31:40
Speaker 4: Claro, pero la segunda parte es mandar información entre vehículo
31:45
Speaker 4: y vehículo. Ya una vez que tiene el vehículo de información,
31:47
Speaker 4: el otro también, que se comuniquen los vehículos. Eso es
31:49
Speaker 4: hacia lo que vamos y que lo veremos. Vehículos sin
31:53
Speaker 4: trackeamiento sin información o tranvía vehículo, vehículo... Bicicleta, lo
31:57
Speaker 3: que sea. Oye, Fer, no quieres tenerme mucho, ya nos
31:59
Speaker 3: hemos ido de tiempo, pero estoy encantado de tenerte aquí,
32:02
Speaker 3: aprovechar a hacer este repaso, pero no quiero que te
32:04
Speaker 3: vayas sin hacerte otra pregunta que no teníamos, no me
32:07
Speaker 3: había yo preparado, pero que me ha surgido. Ya que
32:09
Speaker 3: hablamos de hadas y los famosos aras de las motos,
32:13
Speaker 3: tú sabes que yo soy motero y que vosotros también
32:16
Speaker 3: estáis en ese proceso de hadas.¿ Cómo ves el desarrollo?
32:20
Speaker 4: Bueno, a ver, desde vos... Estamos sensorizando, dando seguridad a
32:24
Speaker 4: todo tipo de vehículos, también a las motos, con lo
32:26
Speaker 4: cual es un poco lo mismo que hemos comentado con
32:29
Speaker 4: los tranvías, pero para la moto, ¿no? Desde vos surgió todo,
32:33
Speaker 4: porque venimos
32:33
Speaker 3: del sector de la
32:34
Speaker 4: automoción, en los coches principalmente. Sí, que lo único
32:37
Speaker 3: que hay que cambiar es la D por la R,
32:39
Speaker 3: pero es lo mismo.
32:40
Speaker 4: Pero exactamente, el desarrollo del vehículo sirve para la moto
32:42
Speaker 4: o sirve para los camiones, que también tenemos para camiones pesados,
32:48
Speaker 2: dos
32:48
Speaker 4: dosadas, además que interactúan con el sensor de crucero del
32:54
Speaker 4: vehículo para que puedas ajustar la velocidad en función del
32:58
Speaker 4: vehículo que esté delante y ahorrar combustible en los camiones pesados. Sí,
33:01
Speaker 4: al final, a ver, todos los sistemas de asistencia a
33:03
Speaker 4: la conducción se pueden equipar en todos los vehículos en
33:07
Speaker 4: lo que estamos haciendo.
33:07
Speaker 3: Pues yo lo que espero es que todos los vehículos
33:09
Speaker 3: los lleven porque eso es seguridad. Amigo mío, muchas gracias
33:13
Speaker 3: por estar aquí. Me encanta estos repasitos contigo de los EPAS.
33:16
Speaker 3: A ver si nos frecuentamos más.
33:17
Speaker 2: Muchas gracias. Un
33:19
Speaker 3: fuerte abrazo.
33:19
Speaker 2: Un saludo. El mundo del motor vive un momento de
33:20
Speaker 2: profunda transformación que va mucho más allá del debate entre
33:23
Speaker 2: coches eléctricos o de combustión.
33:38
Speaker 5: La industria está cambiando la forma de diseñar, de fabricar
33:42
Speaker 5: y de vender vehículos y también la manera en la
33:45
Speaker 5: que los conductores se relacionan con ellos. Hoy el coche
33:48
Speaker 5: ya no es solo un medio de transporte, es un
33:49
Speaker 5: dispositivo tecnológico sobre ruedas. La conectividad, los sistemas de asistencia
33:53
Speaker 5: a la conducción y el software ganan cada vez más
33:56
Speaker 5: peso frente a los elementos mecánicos tradicionales. De hecho, muchos
33:59
Speaker 5: fabricantes reconocen el valor diferencial de sus modelos, que ya
34:02
Speaker 5: no está tanto en el motor como en la experiencia
34:04
Speaker 5: digital que ofrecen al conductor. A esto se suma un
34:07
Speaker 5: cambio en los hábitos de consumo. Cada vez más usuarios
34:09
Speaker 5: priorizan el uso frente a la propiedad... con fórmulas como
34:13
Speaker 5: el renting, la suscripción... o el coche compartido... especialmente en
34:16
Speaker 5: las grandes ciudades... el automóvil... deja de ser un bien
34:19
Speaker 5: para toda la vida... y se convierte en un servicio flexible...
34:21
Speaker 5: adaptado a las necesidades de cada momento... en paralelo... la
34:25
Speaker 5: presión regulatoria y los objetivos de descarbonización... obligan a los fabricantes...
34:29
Speaker 5: a diversificar su oferta... eléctricos, híbridos, combustibles, renovables... y mejoras
34:34
Speaker 5: en la eficiencia de los motores tradicionales... conviven en un
34:37
Speaker 5: mercado cada vez más complejo... Los expertos coinciden en que
34:40
Speaker 5: esta transición no será inmediata ni uniforme. Durante los próximos
34:43
Speaker 5: años convivirán distintas tecnologías y modelos de movilidad, mientras la
34:47
Speaker 5: industria intenta responder a un consumidor más exigente, informado y
34:51
Speaker 5: sensible al precio. En definitiva, el sector del motor afronta
34:54
Speaker 5: uno de los mayores cambios de su historia, en el
34:57
Speaker 5: que innovación, sostenibilidad y nuevos modelos de negocio marcarán el
35:01
Speaker 5: camino hacia el coche del futuro.
35:03
Speaker 2: Para profesionales en edad de crecer, Capital Radio. Escucha cada
35:11
Speaker 2: día entre las 8 y las 8 y media de la noche
35:14
Speaker 2: El Balance de los Deportes con Paco Lloret. La emoción
35:18
Speaker 2: del fútbol y la pasión del deporte en El Balance.
35:22
Speaker 2: Capital Radio. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega.
35:39
Speaker 3: Con Chimo Ortega y en esta segunda parte del programa
35:42
Speaker 3: hoy con Ernesto Barceló, que como es su primera vez
35:46
Speaker 3: en el programa le voy a hacer que se presente.
35:48
Speaker 3: Es más, no debería haber esto ni el nombre, pero bueno,
35:50
Speaker 3: he tenido una delicadeza contigo, Ernesto. Cuéntame,¿ quién eres?¿ A
35:54
Speaker 3: qué te dedicas, amigo?
35:57
Speaker 6: Bueno, primero, muchísimas gracias por la invitación. Un placer venir
36:01
Speaker 6: a verte y a hablar un poco sobre uno de
36:03
Speaker 6: nuestros temas preferidos, ¿no? La movilidad y las ruedas y
36:05
Speaker 6: todas estas cosas.
36:07
Speaker 3: Y la fabricación, que muchas veces se nos olvida y
36:09
Speaker 3: es la parte importante, la parte mollar.
36:12
Speaker 6: Por ahí empieza todo
36:14
Speaker 3: Trabajas en Gestam, verdad?
36:16
Speaker 6: Sí.
36:16
Speaker 3: Cuál es tu cargo
36:18
Speaker 3: Digo, a ver si no se me hace equivocar
36:21
Speaker 6: Soy el director corporativo de ESG, de Medio Ambiente, de
36:26
Speaker 6: Aspecto Social y de Gobernanza. Es la manera en la
36:29
Speaker 6: que definimos nosotros el concepto de sostenibilidad.
36:32
Speaker 3: por donde creo que va el futuro de las empresas.
36:34
Speaker 3: Esa es mi opinión. Muchísimas gracias. Aunque hemos vivido unos
36:37
Speaker 3: picos y ahora estamos en una época de ¡ay, ay, ay!¿
36:40
Speaker 3: Qué está pasando? Yo creo que va a ir por
36:43
Speaker 3: ahí sin duda. Cuéntame un poco, para aquellos oyentes que
36:47
Speaker 3: no conozcan tanto Gestamp, porque hay veces que las, bueno,
36:50
Speaker 3: las grandes no, las enormes empresas que tenemos en este
36:53
Speaker 3: país que se dedican al sector de la industria de
36:58
Speaker 3: fabricación de componentes, pues no las conocemos, por muy grandes
37:02
Speaker 3: que sean o mucho que facturen.¿ Qué es Gestamp
37:05
Speaker 6: Bueno, pues en Gestamp llevamos 26 años ya, 27, estamos celebrando. ayudando
37:11
Speaker 6: a nuestros clientes, los fabricantes de coches, a poder desarrollar
37:15
Speaker 6: soluciones de movilidad más seguras y más ligeras. Este fue
37:20
Speaker 6: el concepto con el cual empezamos, haciendo este equilibrio entre
37:25
Speaker 6: la seguridad y el peso. Eso te iba
37:28
Speaker 3: a decir, que eso es un equilibrio... Como lo de
37:32
Speaker 3: las baterías con la duración, es un equilibrio.
37:35
Speaker 6: Exacto, exacto.
37:36
Speaker 3: Pero hemos tenido equilibrio siempre en el sector, porque que
37:39
Speaker 3: el coche pesara lo menos posible, pero a la vez
37:41
Speaker 3: fuera lo más seguro posible, siempre ha sido uno de
37:43
Speaker 3: los equilibrios. Claro,
37:45
Speaker 6: y como tú bien dices, resulta que esta propuesta de valor,
37:48
Speaker 6: que era viable hace ya casi 30 años, pues ahora le
37:52
Speaker 6: hacemos una lectura diferente con la autonomía de la batería.
37:57
Speaker 5: Un
37:57
Speaker 6: vehículo más ligero, Ayuda a que la misma cantidad de
38:01
Speaker 6: energía almacenada en una batería te permita rodar durante más
38:05
Speaker 3: que dos minutos. Física
38:06
Speaker 6: pura. Exacto, exacto.
38:07
Speaker 3: Y cuanto menos peso muevas, más vas a ir, más
38:11
Speaker 3: lejos vas a ir. Ahí está. Pues nada
38:12
Speaker 6: y en Gestam estamos ahora en 24 países, con 115
38:13
Speaker 3: fábricas, 13 centros de
38:14
Speaker 6: I+. Y somos alrededor de 40.000 compañeros trabajando juntos. para que
38:23
Speaker 6: todo esto funcione lo mejor posible.
38:25
Speaker 3: Se dice pronto, ¿eh? Bueno. Oye, también tenéis esos centros
38:32
Speaker 3: de imagen que tú me has dicho a mí, me
38:34
Speaker 3: parecen ideales porque... Estamos en una época de revolución de
38:37
Speaker 3: materiales en el automóvil. Es más, estamos en una época
38:40
Speaker 3: que una empresa como Gestant la vuelve a situar en
38:44
Speaker 3: todo el centro de la Unión Europea porque habla de
38:46
Speaker 3: que si fabricamos con acero verde, que ahora nos vas
38:50
Speaker 3: a explicar para qué, aunque lo hemos intentado por activo
38:53
Speaker 3: y por pasivo en estos micrófonos, pero otra vez más
38:56
Speaker 3: es bueno insistir que si se fabrica con acero verde,
38:58
Speaker 3: que las cosas son mucho mejor, tenemos muchas más bonificaciones,
39:02
Speaker 3: es más, podemos acceder a muchas más cosas. Exactamente. Cuéntame
39:06
Speaker 3: esta revolución de materiales, porque parte de que vosotros estéis
39:10
Speaker 3: bien posicionados se debe a esos 13 centros de Invaldez con
39:13
Speaker 3: las que ya lleváis mucho trabajando en esto. No viene
39:17
Speaker 3: de ahora.
39:18
Speaker 6: Exacto. Los tiempos en la industria de automoción son los
39:21
Speaker 6: que son. Nosotros para piezas normales estamos entre tres años
39:25
Speaker 6: más o menos, desde que se llega a un acuerdo
39:27
Speaker 6: con el cliente y se empieza a fabricar. pero si
39:29
Speaker 6: estás en co-desarrollo son 5, 7 o 10 años,
39:32
Speaker 3: con lo
39:32
Speaker 6: cual muchas veces cosas que para nosotros lo hablamos como
39:36
Speaker 6: que es nuestro día a día, llegará a ser el
39:38
Speaker 6: día a día para el consumidor dentro de unos años todavía.
39:41
Speaker 3: De hecho, hasta hace poco, digo, ahora ya no me
39:43
Speaker 3: atrevo yo con estas cifras, pero hasta hace poco se
39:45
Speaker 3: decía que un proceso son 6 años de un vehículo, con
39:50
Speaker 3: lo cual entre 5 y 7 años antes estáis trabajando en cómo
39:53
Speaker 3: va a ser. Exacto
39:54
Speaker 6: exacto. Lobo. Lo que hemos conseguido en Gestam, gracias a
39:58
Speaker 6: nuestros compañeros trabajando en I+.D., es que podemos estar desde
40:02
Speaker 6: el inicio colaborando con nuestros clientes, desarrollando la solución. No
40:06
Speaker 6: únicamente recibir el encargo que también le fabrica esta pieza. Sí,
40:10
Speaker 3: es importante porque es de lo que vivimos
40:15
Speaker 6: Nada. Entonces, en nuestro caso, lo que hablamos siempre es
40:18
Speaker 6: que en la industria de automoción estamos viviendo dos grandes revoluciones.
40:23
Speaker 6: Una es cómo hacemos que estos vehículos se muevan Y
40:26
Speaker 6: ahí la parte más visible es la transición al vehículo eléctrico,
40:29
Speaker 6: pero después el cómo y con qué vamos a fabricar
40:33
Speaker 6: estos vehículos es donde aparece la nueva relevancia que están
40:38
Speaker 6: tomando los materiales.
40:39
Speaker 3: Claro, porque cuando hablamos de sostenibilidad, yo insisto mucho en
40:42
Speaker 3: estos micrófonos, no hablamos solo de las baterías o de
40:45
Speaker 3: un cambio a coche eléctrico o de combustibles renovables para
40:49
Speaker 3: hacer esa transición. Hablamos de muchas otras cosas. Es de
40:52
Speaker 3: cómo se fabrican los coches. Pero ahí tenemos la gran
40:56
Speaker 3: revolución de la industria y ahí es donde oímos a
40:59
Speaker 3: los líderes de la SOEM decir eso de uf, me
41:03
Speaker 3: dan tiempo para hacer el cambio, no me van a
41:05
Speaker 3: salir los números. Gestán como es.
41:08
Speaker 6: Pues en Gestam estamos conectando las líneas de investigación que
41:13
Speaker 6: tienen nuestros clientes y nuestros proveedores. Está claro que en
41:19
Speaker 6: este momento, a mí, de los Objetivos de Desarrollo Sostenible,
41:21
Speaker 6: los ODS que todo el mundo
41:22
Speaker 3: habla... Los 17, esos que siguen estando, aunque parece que no
41:26
Speaker 3: nos acordamos de ellos.
41:28
Speaker 6: El 17 es mi favorito, que es la cooperación para conseguir esto.
41:32
Speaker 6: No necesitamos aquí... el desarrollo de una súper nueva tecnología
41:36
Speaker 6: o un invento que venga del nuevo premio Nobel. No, no.
41:39
Speaker 6: Básicamente los elementos están ahí. Lo que hace falta es conectarlos.
41:43
Speaker 6: Con lo cual, empresas como Gestamp, nuestro principal rol es
41:46
Speaker 6: escuchar bien qué nos pide el mercado y transmitir estas
41:50
Speaker 6: necesidades a nuestros proveedores y escuchar también los planes de
41:54
Speaker 6: descarbonización y nuevas inversiones y nuevos desarrollos que tienen nuestros
41:57
Speaker 6: proveedores para conseguir que esto llegue a nuestros clientes. Y
42:01
Speaker 6: en eso estamos. Y ahora la gran transición es toda
42:05
Speaker 6: la parte de descarbonizar la energía, ni mucho menos está conseguida,
42:08
Speaker 6: pero
42:09
Speaker 3: está
42:09
Speaker 6: bien planificada y los pasos ya están bien dados. En
42:12
Speaker 6: el caso de Gestamp, nosotros...
42:14
Speaker 3: Por eso te iba a preguntar, porque claro, si fabricamos
42:18
Speaker 3: cosas sostenibles, tenemos que ver con qué energía la fabricamos. Exacto,
42:22
Speaker 6: pero en el caso de Gestamp, por ejemplo, llevamos ahora,
42:25
Speaker 6: este va a ser nuestro onceavo informe de información no financiera,
42:30
Speaker 6: con lo cual llevamos ya muchos años calculando nuestra huella
42:33
Speaker 6: de carbono y de dónde vienen nuestras emisiones. Alrededor del
42:37
Speaker 6: 10% de nuestras emisiones vienen del uso de energía, con
42:41
Speaker 6: lo cual todos estos esfuerzos en conseguir la descarbonización de
42:43
Speaker 6: la energía van a suponer que alrededor del año 2030, es decir,
42:47
Speaker 6: pasado mañana, ya nosotros no tengamos emisiones relacionadas con el
42:51
Speaker 6: uso de la energía, pero nos queda el 90% que
42:55
Speaker 6: viene principalmente del uso de acero y aluminio.
42:59
Speaker 3: Claro, y de la parte de la estampación, porque vosotros
43:01
Speaker 3: usáis hornos también. Sí, sí. Y claro, esa parte era
43:06
Speaker 3: muy consumidora de energía no verde, digamos, hasta ahora.¿ Cómo
43:10
Speaker 3: lo estáis transformando?
43:11
Speaker 6: Todo esto hay... Los dos vectores de descarbonización que tenemos
43:15
Speaker 6: es vía electrón, vía molécula. Donde es posible, se ha
43:19
Speaker 6: electrificado todo lo que se podía... En otros sitios el
43:24
Speaker 6: problema es que necesitamos que llegue la electricidad allí donde
43:28
Speaker 6: se consume. Nosotros siempre estamos cerca de nuestro cliente. Entonces
43:32
Speaker 6: hay que tener el acuerdo de todos los actores que
43:34
Speaker 6: estamos
43:35
Speaker 3: Son las ciento y pico fabricantes. Exacto. Pues
43:38
Speaker 6: tú miras dónde hay clientes de coches fabricando y cerca
43:42
Speaker 6: estará Gestamp porque
43:43
Speaker 3: nuestras
43:43
Speaker 6: piezas no viajan,
43:45
Speaker 3: sino
43:45
Speaker 6: que las fabricamos justo al lado de donde se consumen.
43:48
Speaker 6: Con lo cual, como tú bien dices, puntos de consumo energético, claro.
43:53
Speaker 6: hay que electrificarlos o pasar a moléculas descarbonizadas. Ahora, en
43:58
Speaker 6: los últimos años, estamos evaluando ya opciones realistas de gases
44:02
Speaker 6: bajos en emisiones. Esto es como lo del acero verde, ¿no?
44:05
Speaker 6: Hay que ponernos primero
44:06
Speaker 3: de acuerdo. Biometanos. Exacto. Primero
44:08
Speaker 6: de acuerdo en la definición, pero ya nos entendemos. Son
44:11
Speaker 6: gases que emiten menos que antes. Del mismo modo que,
44:14
Speaker 6: como tú bien decías, el acero verde.
44:16
Speaker 3: Es más, que en su ciclo pueden llegar a ser negativos.
44:19
Speaker 3: Yo siempre insisto en ello, porque, claro, el biometano... Depende
44:23
Speaker 3: de dónde lo saques, puede llegar en el ciclo completo
44:26
Speaker 3: a quitar un problema local y además a ser negativo
44:30
Speaker 3: en sus emisiones.
44:31
Speaker 6: Exacto, por eso lo que te decía del ODS-17. La
44:34
Speaker 6: principal fuente de soluciones ahora es conectar cosas que estaban
44:38
Speaker 6: desconectadas
44:39
Speaker 3: Exacto, importantísimo. Si yo te dijera qué materia prima fabricáis,
44:45
Speaker 3: a mí, bueno, a los que estamos en el sector,
44:48
Speaker 3: porque mucha gente ni os conoce, estamos en el sector,
44:51
Speaker 3: se nos vienen las grandes matrices, esas grandes piezas para
44:55
Speaker 3: los vehículos, pero claro, Los que estamos un poco mal
44:59
Speaker 3: metidos sabemos que esas grandes piezas albergan estampación que es
45:04
Speaker 3: cableado ahora mismo, o sea, que estamos pasando de los
45:08
Speaker 3: mazos de cables antiguos de los coches, aquellos con los
45:12
Speaker 3: que más o menos te apañabas, a llevar piezas que
45:15
Speaker 3: es que llevan dentro de sí, o sea, llevan... adheridas
45:19
Speaker 3: a la pieza directamente partes de las que entendíamos antes
45:23
Speaker 3: del coche con el coche eléctrico esto está pasando mucho
45:26
Speaker 3: pero en general con la automoción¿ por qué? porque buscamos
45:28
Speaker 3: eliminar cosas e incluir sistemas que pesen menos y ahí
45:34
Speaker 3: están tirando mucho vosotros¿ cómo os apañáis para todo esto
45:37
Speaker 3: amigo mío?
45:38
Speaker 6: bueno en este momento lo que vemos es que desde
45:41
Speaker 6: fuera la apariencia del vehículo continúa siendo la misma por
45:44
Speaker 6: dentro como tú bien dices no se parecen en nada
45:47
Speaker 6: hay requisitos muy diferentes Porque de tener un motor de
45:50
Speaker 6: combustión a tener un motor eléctrico o desarrollar la misma
45:53
Speaker 6: plataforma para que sea el consumidor final quien decida qué
45:56
Speaker 6: tipo de motor le va a poner.
45:58
Speaker 3: Exacto, porque todas esas plataformas que hablamos nosotros, esa es
46:01
Speaker 3: la fábrica de vosotros.
46:03
Speaker 6: Todas las que podemos.
46:04
Speaker 3: Todas las que os
46:04
Speaker 6: dejan
46:06
Speaker 3: O todas las que os encargan. O sea, vosotros sois
46:08
Speaker 3: esa parte del fabricante que le hacéis posible que la
46:12
Speaker 3: plataforma sea multi-energía, que pueda llevar unas baterías enormes en
46:17
Speaker 3: el suelo del coche, pero si no las necesita, que
46:20
Speaker 3: lleven menos porque es un híbrido.
46:22
Speaker 6: Claro. Y con los requisitos que, como tú bien decías,
46:26
Speaker 6: de ligereza y seguridad.
46:27
Speaker 3: Exacto.
46:27
Speaker 6: No es lo mismo qué partes puedes deformar del coche
46:30
Speaker 6: para absorber energía cuando llevas... un tipo de motor o
46:33
Speaker 6: el otro. Y después también lo que nos hemos encontrado
46:37
Speaker 6: y que es nuestro principal foco es el conseguir que
46:42
Speaker 6: todo esto sea sostenible en el uso, incluyendo el final
46:46
Speaker 6: de la vida.
46:47
Speaker 3: No solo en la producción, sino que ahora estamos obligados
46:50
Speaker 3: además a que cuando el coche llega al fin de
46:53
Speaker 3: su vida útil, todo eso se pueda reutilizar.
46:56
Speaker 6: Exacto. Y allí las grandes piezas a las que tú
46:59
Speaker 6: hacías referencia tienen otra venta. La misma propuesta de valor
47:03
Speaker 6: con la cual nosotros empezamos hace ya más de 20 años,
47:07
Speaker 6: está llegando ahora de que desarrollando la misma tecnología podemos
47:11
Speaker 6: dar respuesta a nuevos desafíos. Ahora de lo que se
47:13
Speaker 6: trata es que se pueda desmontar el coche y recuperar
47:17
Speaker 6: el máximo de materiales sin perder el valor de estos materiales.
47:20
Speaker 6: Esto quiere decir evitar mezclas. Que sean
47:23
Speaker 3: materiales los más puros
47:26
Speaker 6: posibles. Exacto, porque si tú haces lo que veíamos en
47:28
Speaker 6: la tele, chafar el coche y eso se pone en
47:30
Speaker 6: un horno... Pues ahí hay
47:32
Speaker 3: de todo. Se acabó.
47:33
Speaker 6: Si nosotros podemos sacar las grandes piezas que nosotros proveemos,
47:36
Speaker 6: que después se puedan desmontar bien, que sean monomaterial, eso
47:40
Speaker 6: después tiene un proceso de segunda vida en la cual
47:44
Speaker 6: ya no estamos hablando de cómo recuperar un residuo, sino
47:46
Speaker 6: de cómo gestionar una materia prima secundaria. Exacto.
47:49
Speaker 3: Es que los residuos se
47:52
Speaker 6: convierten en materias primas. Sí. No deberíamos dejar que llegue
47:55
Speaker 6: a ser residuo.
47:56
Speaker 3: Exacto.
47:57
Speaker 6: O sea, esto ya forma parte de la vida.
47:58
Speaker 3: No, digo, lo que entendíamos como residuo lo convertimos en
48:02
Speaker 3: materia prima ahora. Es más, y extraemos menos, digamos, recursos
48:08
Speaker 3: para poder tener esa materia prima porque ya la tenemos fabricada.
48:12
Speaker 3: Aunque haya que adaptarla, ganamos mucho. Cuéntame un poco... Otra
48:20
Speaker 3: crítica que tenemos siempre es la gran huella hídrica de
48:23
Speaker 3: la industria de la automoción, aunque ahora con los centros
48:25
Speaker 3: de datos eso ya se ha olvidado de la industria
48:27
Speaker 3: de la automoción y hemos pasado a pensar que los
48:29
Speaker 3: centros de datos es el mal mayor que hay para
48:32
Speaker 3: la huella hídrica, aunque con lo que está lloviendo ya
48:35
Speaker 3: estos cosmentarios
48:36
Speaker 2: no
48:36
Speaker 3: quiero ni
48:37
Speaker 2: hacerlo.
48:39
Speaker 3: Cuéntame un poco,¿ en qué trabajáis además de la electricidad?¿
48:43
Speaker 3: En qué más trabajáis? para conseguir ese 360 de los objetivos ODS,
48:48
Speaker 3: como tú decías, para que Gespan sea una empresa sostenible y,
48:52
Speaker 3: sobre todo, para que también lo que pide a sus
48:57
Speaker 3: proveedores y lo que entrega sea un producto sostenible.
49:03
Speaker 6: Uno de los grandes desafíos que tenemos, y más los
49:05
Speaker 6: que estamos metidos en estos temas, es simplificar el concepto,
49:13
Speaker 6: porque si no nos perdemos en
49:15
Speaker 3: sí mismos. Y somos tres transversales a toda la empresa,
49:18
Speaker 3: lo cual es complicadísimo. Por
49:19
Speaker 6: eso. Nosotros,¿ qué fabricamos?¿ Cómo lo fabricamos?¿ Y con qué?
49:24
Speaker 3: Entonces
49:25
Speaker 6: la huella hídrica o cualquier cosa que queramos calcular, la
49:28
Speaker 6: huella de carbono, el impacto social, siempre en estos tres aspectos.
49:32
Speaker 3: Son estos tres vectores que simplifican
49:35
Speaker 6: mucho el análisis. Exacto, porque el qué fabricamos, pues está
49:38
Speaker 6: nuestro trabajo que hacemos con nuestros clientes principalmente, el con
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Speaker 6: qué es lo que hacemos con nuestros proveedores principalmente y
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Speaker 6: el cómo es donde tenemos nuestra mayor flexibilidad y ahí
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Speaker 6: es donde innovamos en los procesos de fabricación. Como tú decías,
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Speaker 6: si la estampación hay que extraer el máximo rendimiento, pues
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Speaker 6: piezas más grandes nos permiten optimizar todo el proceso y
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Speaker 6: que el consumo... de recursos naturales, de energía, y en
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Speaker 6: este caso del agua, sean los mínimos posibles y que
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Speaker 6: las emisiones vinculadas a todo este proceso también se reduzcan
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Speaker 6: hasta lo mínimo. Entonces, el trabajar con estas preguntas básicas
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Speaker 6: nos ayuda a centrar el tema y poner orden. Nosotros ahora,
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Speaker 6: donde vemos una mayor área de actuación es en las
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Speaker 6: materias primas, porque todos los otros vectores más o menos
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Speaker 6: están bajo control. En las materias primas,¿ qué nos hace falta?
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Speaker 6: Pues tú mencionabas el acero verde, que es una de
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Speaker 6: las grandes tendencias
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Speaker 3: que tenemos ahora. Bueno, sí, es que lo hemos mencionado
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Speaker 3: para dejarlo ahora, porque es el gran totum revolución de
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Speaker 3: la industria y quiero que les expliquemos bien cómo se
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Speaker 3: consigue acero verde o qué es el acero verde, porque
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Speaker 3: no es que lo pintamos.
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Speaker 6: Claro, claro. Pues ahí, para los que nos gusta la química,
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Speaker 6: el ingeniero...
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Speaker 3: Sí, pero también para los profanos, que te estoy viendo venir.
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Speaker 6: No
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Speaker 3: pero por eso hay
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Speaker 6: que dejar claro que hay emisiones que vienen del uso
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Speaker 6: de energía y hay emisiones porque durante el proceso de
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Speaker 6: fabricación de esas materias primas hay reacciones químicas que emiten.
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Speaker 6: Y esas reacciones que emiten son las que tenemos que cambiar.
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Speaker 3: Esos son los procesos donde hay que actuar para cambiar.
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Speaker 6: Exacto. Y ahí tenemos como grandes líneas de actuación en
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Speaker 6: el sector de automoción el acero, bajo en emisiones o
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Speaker 6: acero verde, y lo mismo nos pasa con el aluminio.
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Speaker 6: Desde que nosotros extraemos el mineral de hierro o la
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Speaker 6: bauxita para hacer el aluminio, hasta que eso se puede
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Speaker 6: trabajar en los procesos de estampación y realmente llega al
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Speaker 6: cliente en forma de acero procesado en piezas y todo,
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Speaker 6: hay ahí unas cuantas reacciones químicas que tienen emisiones de
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Speaker 6: CO2 con independencia de cuál sea la fuente de energía
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Speaker 6: que utilicemos. Entonces tenemos que cambiar el proceso metalúrgico
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Speaker 3: O sea, no depende de la energía que tú utilices
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Speaker 3: para hacer el proceso, que puede ser la más limpia
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Speaker 3: del mundo, sino que el proceso emite de por sí.
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Speaker 6: Mira, el mineral de hierro en la naturaleza se encuentra oxidado.
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Speaker 3: Quiere
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Speaker 6: decir que tú tienes hierro y oxígeno. Hay que arrancarle
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Speaker 6: este oxígeno al hierro. Normalmente, desde los inicios de la metalurgia,
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Speaker 6: quemábamos cosas que tenían carbono, el carbono te cogía el oxígeno,
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Speaker 6: se lo sacaba el mineral de hierro... Y se iba
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Speaker 6: como CO2. Nunca había sido un problema hasta que se
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Speaker 6: ha convertido en un problema.¿ Qué estamos intentando ahora? Sacarle
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Speaker 6: el oxígeno al mineral de hierro, hacerlo con hidrógeno. Entonces
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Speaker 6: el hidrógeno coge el oxígeno y se te va como agua.
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Speaker 6: Hemos solucionado el problema. Cuando desmontes otro, pues los tiempos
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Speaker 6: no nos van a ir.
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Speaker 3: Sí, además tenemos cierta tendencia a que la antigüedad del
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Speaker 3: parque siga aumentando y no renovemos lo suficiente.
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Speaker 6: No, pero lo que quería decir, necesitamos... planificar todo este
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Speaker 6: escenario nuevo de generación de materiales con este coexistir entre
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Speaker 6: economía linear y circular. No es que vayamos a hacer
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Speaker 6: un cambio de la lineal al 100% circular, sino que
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Speaker 6: tenemos que dejar que haya sitio para los dos. Porque
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Speaker 6: esto nos permite adecuar los tiempos. A día de hoy,
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Speaker 6: si un coche dura 14, 15 años de media y cuando se recicla,
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Speaker 6: se recicla para hacer acero de construcción que va a
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Speaker 6: una casa que va a tener 140, 150 años, pues desde que
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Speaker 6: el coche salió hasta que se haga la demolición de
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Speaker 6: la casa y puedas volver a hacer coche, pues igual
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Speaker 6: hay 150
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Speaker 3: años.
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Speaker 6: Entre medio van a haber ajustes y desajustes en la
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Speaker 6: manera que los consumidores compramos coches o usamos coches que
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Speaker 6: hay que mantener. Con lo cual, esta coexistencia entre economía
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Speaker 6: lineal y circular es básica ahora que todavía estamos definiendo
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Speaker 6: cómo queremos que sea el futuro.
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Speaker 3: Renato, muchas gracias por estar con nosotros.
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Speaker 2: Muchísimas gracias, un placer. BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa.
53:44
Speaker 2: No es solo un coche, es BBVA Autorrenting. Capital Radio.
53:53
Speaker 2: Siente la economía.¿ Sabes cuál es el mejor dial para
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Speaker 2: escuchar Capital Radio? Tu móvil. Ya tienes disponibles las versiones
54:00
Speaker 2: de iOS y Android de Capital Radio. Y si quieres
54:03
Speaker 2: escucharlas en tu coche, lo tienes muy fácil. Empareja el
54:07
Speaker 2: Bluetooth de tu coche con tu móvil o tableta, entra
54:09
Speaker 2: en la app de Capital Radio y ya lo tienes.
54:13
Speaker 2: Escucha Capital Radio en digital. Y si te preguntan qué escuchas,
54:18
Speaker 2: no lo dudes. Capital Radio.
54:38
Speaker 3: Capital Radio. Despierta la economía. Son las tres de la tarde.