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KickassRadio 29| 26 - Canyon Speedmax · KickassRadio

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  Speaker 0: Hallo und herzlich willkommen zum Kickass Radio.
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  Speaker 0: Gespräche für alle und keinen, heute geht es zum ersten Mal nicht um Menschen sondern um eine Maschine, um das Racebike von Canyon der Speedmax dass in einer neuen Evolution Stufe draußen ist.
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  Speaker 0: und doch geht's wieder um Menschen!
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  Speaker 2: Hallo Kaspar?
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  Speaker 0: Hallo!
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  Speaker 0: Christisch?!
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  Speaker 2: Hallo Moritz!
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  Speaker 2: Hi, danke für die Einladung!
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  Speaker 0: Wollt ihr beide euch einfach einmal vorstellen?
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  Speaker 0: wer seid ihr wo kommt ihr her und was macht ihr bei Canyon?
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  Speaker 1: Ja, ich fange gerne mal an.
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  Speaker 1: Ich bin Kaspar und arbeite seit fünf Jahren bei Canyon.
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  Speaker 1: Meine aktuelle Stelle ist Lead Design Engineer für den Bereich Triathlon.
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  Speaker 1: Und ich repräsentiere heute hier das Engineering Team für das neue Speedmax.
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  Speaker 1: Insgesamt sind wir bei uns drei Ingenieure mit dem Gegenpartner, dem Moritz als Produktmanager der sich auch sehr gern jetzt vorstellen kann.
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  Speaker 2: Genau!
• 1:02
  Speaker 2: Ich bin Moritz.
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  Speaker 2: Bin seit über fünf Jahren beim Canyon und als ProduktManager für die Produktstrategie und das Business segmentriert und zuständig zusammenarbeiten natürlich mit Casper, der die Entwicklung leitet.
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  Speaker 0: Und ich möchte mich heute einfach ein bisschen auf die Reise machen.
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  Speaker 0: was steckt denn hinter dieser neuen geilen Karre?
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  Speaker 0: Die ihr jetzt hier gerade präsentiert?
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  Speaker 0: und also ich glaube dass im Außen sieht jeder ein super slickes schickes schnelles Fahrrad.
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  Speaker 0: ja aber Könnt ihr uns einfach mal mit den Reisen nehmen?
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  Speaker 0: Wie ist denn so ein Geburtsstunde von einem neuen Fahrradprojekt, was ja jetzt wirklich ... also es sind hunderte kleine Teile.
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  Speaker 0: Wo fängt man an und wie wird da draußen ein Fahrrad?
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  Speaker 1: Sehr komplexe Fraage natürlich.
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  Speaker 1: Für uns war es natürlich erst mal schwer, auch als neues Team die Nachfolge von Wolfi anzutreten der natürlich eine Ikone im Triathlon Sport ist und auch eine Plattform jetzt neu zu entwickeln, die absolut etabliert ist, die Benchmark immer noch ist und das dann da noch einen draufzusetzen ist natürlich eine Riesenaufgabe.
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  Speaker 1: wir haben Damals angefangen natürlich was macht man als Fahrradhersteller.
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  Speaker 1: Wir wollten den Rahmen verbessern, hatten da viele Konzepte waren im Windkanal haben einiges getestet und haben einfach gemerkt dass beim Rahmen die Geschichte mehr oder weniger auserzählt ist.
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  Speaker 1: Da haben wir dann angefangen, also wir hatten wirklich schon viele Konzepte.
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  Speaker 1: Wir wussten grob wie das Rad aussehen soll und haben nach einem halben Jahr Entwicklung eigentlich alles über einen Haufen geworfen.
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  Speaker 1: Also da ist vielleicht schon mal der erste Wendepunkt in der Entwicklung Und haben dann wirklich gesehen okay wir müssen den Fokus nochmal ganz anders setzen Der Rahmen ist eben nicht und haben dann geguckt ok was macht unsere Profis denn aktuell so schnell so erfolgreich?
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  Speaker 1: Und haben halt gesehen dass es einfach Die Teile oberhalb vom Rahmen sind der Cockpit-Bereich, die Einschreibbarkeit im Cockpit vorne.
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  Speaker 1: Hinten die Sattelstütze, dass wir da verschiedene Optionen haben.
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  Speaker 1: All diese Sachen haben wir gesehen, da kann man richtig was rausholen.
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  Speaker 1: Da haben die Profis einen massiven Vorsprung vor den Age Groupern gerade.
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  Speaker 1: und ja, da haben wir dann den Fokus drauf gelegt und so fing es eigentlich an.
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  Speaker 0: Jetzt hast du grad nen Rahmen runtergetalkt ein bisschen?
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  Speaker 0: Und ich dachte beim Rahmen hat sich doch auch einiges verändert weil wir ja mit euch im Prinzip die Geo quasi aufgebaut haben.
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  Speaker 0: von daher ist das ja eigentlich nicht ganz richtig.
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  Speaker 0: Also soweit ich es jetzt verstanden habe, ist so ein bisschen wie beim Mountainbike.
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  Speaker 0: Dass der Reach ein bisschen verlängert wurde und dass das Bike damit nicht besser auf dem Trail liegt sondern entspannter auf der Straße.
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  Speaker 0: noch des neuen Speedmax.
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  Speaker 0: Das ist auch korrekt.
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  Speaker 0: aber du hast wahrscheinlich gemeint aerodynamisch war jetzt am Frame nicht ganz so viel zu holen wie oberhalb oder?
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  Speaker 1: Genau, wir haben am Rahmen trotzdem noch sehr viel verändert.
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  Speaker 1: Auf dem ersten Blick fällt es vielleicht nicht direkt auf.
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  Speaker 1: also der Rahmen sieht immer noch relativ ähnlich aus wie der Alte.
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  Speaker 1: da haben wir wirklich ein Fokus drauf gesetzt dass wir kleine Verbesserungen an den Tag legen.
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  Speaker 1: Wir wollten die gleiche Aerodynamik halten weil wir da einfach Benchmark sind und waren Gewicht massiv reduziert.
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  Speaker 1: Wir konnten den Rahmen zweihundertfünfzig Gramm leichter machen, wir haben die Usability an manchen Stellen verbessert und vor allem was du angesprochen hast, die Geometrie komplett überarbeitet.
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  Speaker 1: Wir haben dafür ein einstellbares Geometriemuster gebaut.
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  Speaker 1: da konnten wir wirklich den Reach einstellen, wir konnten den Forecrack einstellen ,den Headtubewinkel.
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  Speaker 1: Da konnten wir dann wirklich innerhalb von Minuten völlig verschiedene Setups fahren.
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  Speaker 1: Haben da viel Feedback bekommen.
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  Speaker 1: das war auf jeden Fall super!
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  Speaker 0: Und ich glaube, das ist aber spannend auch zu erzählen.
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  Speaker 0: Weil da sieht man dem Fahrrad so nicht an!
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  Speaker 0: Also jeder der auf einem Fahrrad steigt ist ein bisschen wie wenn du in einen guten Turnschuh steigst ja?
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  Speaker 0: Du fühlst dich von Anfang an wohl und ich glaube dass es schon nochmal eine nächste Evolutionstrufe ist, dass du einfach einen Fahrrad hast was für Fahreigenschaften eines Rades ist.
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  Speaker 0: Das gemacht dafür ist schnell geradeaus.
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  Speaker 0: Schnell lange Kurven ist wie ... Es sind Tourenwagen beim Auto oder ich weiß es gar nicht, mit dem man halt wirklich die großen Strecken fahren kann.
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  Speaker 0: Das ist ja das Spezifische.
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  Speaker 0: und dann kommt man da hin, dass dann die Weiterentwicklung hat im Prinzip eigentlich ab dem Oberrohr ging's dann massiv los Macht doch da mal weiter.
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  Speaker 0: Wie ging es dann weiter in der Entwicklung?
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  Speaker 0: Also, ihr habt quasi die Geometrie neu geshaped noch einmal dabei.
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  Speaker 0: Ich finde übrigens dass der Rahmen doch durchaus anders aussieht wie man... also ich habe das auch erst kurz gedacht und dann fällt ja aber plötzlich immer mehr auf wo sich doch dieses Frame Set massiv geändert hat.
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  Speaker 0: ob das jetzt das Volumen der Blase ist, ob das hier Positionierung der Toolbox ist jeder der das Ding hinten mal geschoben hat beim anderen Radwuchs wie fummelig das ist usw.. Da ist doch echt ein Haufen passiert plus eben Dieser Gabelvorlauf, der sich verändert hat.
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  Speaker 0: Der das Rad einfach noch ruhiger macht und das ist ja auch eine Sache.
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  Speaker 0: Das findet nicht nur Profi geil, sondern auf der anderen Seite glaube ich es ist auch ein Monster-Asset.
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  Speaker 0: für diejenigen, die vielleicht gar nicht so viel Zeit auf dem Zeitverrat verbringen also im Jahresverlauf meine ich damit, die sich darauf verlassen können wenn sie sich in die Bars legen vorne dass das Ding halt auch einfach sehr schnurgerade fährt.
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  Speaker 2: Ich mein Wir folgen mit dem Rad eigentlich unserer klassischen Entwicklungsstrategie.
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  Speaker 2: Also für Athletinnen wie Laura zum Beispiel entwickeln wir natürlich immer Prototypen, die genau das machen.
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  Speaker 2: Es ist eine Optimierung auf einer einzelnen Person und du kennst die Prototypens bestens weil du selbst an ihnen schraubst.
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  Speaker 2: da passt am Anfang noch nicht alles.
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  Speaker 2: Das ist ein Cockpit, das performt aber das ist nicht bequem.
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  Speaker 2: Das passt von der Ergonomie noch nicht dahin wo es vielleicht hin sollte wenn's ein Serienprodukt ist.
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  Speaker 2: Das gleiche gilt für Flaschen, Trinksysteme.
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  Speaker 2: Das sind alle Sachen die wir mit euch testen.
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  Speaker 2: unser Ziel ist immer das irgendwann runter zu bringen und einen Serienanspruch auf so einen Prototypen anzuwenden, das macht es einfach unfassbar komplex.
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  Speaker 2: Und der Rahmen zum Beispiel war vorher schon sehr gut aber dennoch weiter zu entwickeln in den Details ist das was es ausmacht ein Cockpit was schon performt hat was ein Weltmeistertitel gewonnen hat oder mehrere Weltmeistartikel gewonnen haben auf einem serienniveau zu heben.
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  Speaker 2: das gleiche für die Verpflegung.
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  Speaker 2: Das ist dass was dieses Projekt ausmachts und das ist auch extrem komplex macht
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  Speaker 0: So und jetzt sind wir halt oben drin Kasper.
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  Speaker 0: Jetzt können wir loslegen mit den Sachen, die oberhalb des Oberrosses passieren.
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  Speaker 0: Auf geht's!
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  Speaker 1: Ja vielleicht bleiben wir erst mal beim Thema Aerodynamik was natürlich im Trädlerbereich super wichtig ist.
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  Speaker 1: Wir haben als wir dann gemerkt haben der Rahmen ist aerodynamisch auserzählt uns das Cockpit oben nochmal angeguckt vor allem auch die Nutrischen Lösungen, also die Flaschen oder eine Pouch, ne Box.
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  Speaker 1: Wo können wir Volumen aufbauen ohne dass es uns langsamer oder sogar das ist und schneller macht?
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  Speaker 1: Und dafür waren wir mehrere Tage im Windkanal haben da sehr viel ausprobiert.
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  Speaker 1: Wir haben auch extra noch einen neuen Dummy gedruckt Das ein ganz Körper Dummy der hat auch den Oberkörper repräsentativ darstellt mit einer hohen Wiederholgenauigkeit am Windkanal auch messen können, da auch kleine Unterschiede zwischen Setups und Cockpit rausmessen können.
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  Speaker 1: Und daraus sind dann eigentlich nochmal die Technologien entstanden, die man jetzt am Rad sieht also einmal dieses voll verschaltete Cockpit dass wir den Luftstrom vor dem Fahrer einmal trennen und durch diesen Cockpit quasi den Fahrer inklusive Fahrrad zu einem aerodynamischen Körper machen und nicht mehr.
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  Speaker 1: quasi so ein zerstückelte System, wo erst die Arme angeströmt werden.
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  Speaker 1: Dann strömt die Luft irgendwie in der Mitte durch wieder getrifft auf den Bauch.
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  Speaker 1: das wollten wir halt umgehen.
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  Speaker 1: Und dann deswegen mit den Arrow Shields, die wir jetzt haben Das einstellbare Arrow Shield und das nicht-einstellbare einteilige Volkerborn Cockpit Arrow Shield Pro halt vorne einfach dieses Schild gebaut was den Luftschrumpf vorne teilt und um dich rum führt.
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  Speaker 1: Und dann haben wir in diesem Cockpit unser neues modulares Hydration System gebaut, das Aero Fuel.
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  Speaker 1: Da hat man verschiedene Möglichkeiten erst mal zwischen den Armen entweder eine kleine Box oder eine größere Box eine wieder befüllbare Trinkflasche einzusetzen und auch noch zwischen beziehungsweise so ein bisschen hinter den Armen, noch unseren BTC Beam.
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  Speaker 1: Das ist quasi ein Standardflaschenhalter für runde Flaschen und unten nochmal so ne kleine Pouch wo man Gels oder Regelrein tun kann.
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  Speaker 1: das ist daraus entstanden und dass es einfach auch nochmal dafür darstellt die Luft die wir vorne teilen nicht wieder ins System eintritt also dass sie nicht zwischen den Armen wieder eintritt wieder gegen den Bauch strömt, sondern dass wir wirklich da alles zu machen und die Luft einmal außen rumströmen kann.
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  Speaker 1: Yes!
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  Speaker 0: Ich glaube nach dazu jetzt hast du das aerodynamisch so krass ausgeführt.
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  Speaker 0: was ich glaube wirklich mich am krassen noch davon begeistert hat ist tatsächlich die Einstellbarkeit weil im Endeffekt habt ihr es ja so gebaut dass man glaub ich auf dem Holm also einmal kann man das die Höhe stufenlos verstellen davon.
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  Speaker 0: zum zweiten kann man die Kok bitte länger den kompletten Reach verschellen und dann den Winkel noch mal davon, sodass jetzt quasi eigentlich keine Wünsche mehr offen bleiben in welche Position ich das bringe.
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  Speaker 0: Und wenn du jetzt also einmal diese Carbon-Molds natürlich im CFR Bereich rauskommst und auf der anderen Seite das finde ich gerade schon immer für unseren Windkanaltermin nachgefragt gehabt habe ob ich nicht auch dem im Prinzip dass es in der breite verstellbare Cockpit haben kann weil für mich eine nächste Frage offen war ist vielleicht nicht sogar ein breiteres Cockpit.
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  Speaker 0: Also wir hatten für Laura einen ultra engen Cockpit, ein leichter Cockpit für Nizza damals mit euch entwickelt, beim Lukas Schuchnik damals noch.
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  Speaker 0: und jetzt war aber die Frage was passiert denn eigentlich wenn du die Ellenbogen etwas Breite schest?
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  Speaker 0: Ist es nicht unter Umständen vielleicht sogar schneller?
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  Speaker 0: Vielleicht kriegst du das auch mit den breiten Helmen noch cooler kombiniert.
• 10:24
  Speaker 0: Das ist jetzt auch möglich mit dem eigentlich einfacheren Cockpit Was aber im Prinzip nicht nur in Höhe Länge Seitenbreite und Cockpitwinkel.
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  Speaker 0: Komplett, stufenlos einstellbar ist korrekt oder?
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  Speaker 0: Exzenschen
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  Speaker 2: Längen- und Griffwinkel kommt tatsächlich auch noch einen Top.
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  Speaker 0: Total!
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  Speaker 0: Und das ganze ist in einem Cockpit drin.
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  Speaker 0: ja ich finde das wirklich sensationell weil ich mir im Prinzip aus der Box packen kann.
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  Speaker 0: Ich kann es mit dem Bikefitter oder selber machen aber das Rad in so viel Dimensionen verstellen.
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  Speaker 0: Ich glaube, ich habe in der Vergangenheit massiv viele Versandhändler gequält mit allen möglichen Sachen.
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  Speaker 0: Wenn du bei mir im Keller die Extension-Kiste aufmachst, was wirklich alles gekauft war als ein Portfolio damals gab – also gerade noch aus den alten Rädern.
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  Speaker 0: Wir haben jetzt das Glück, dass wir seit Jahrzehntausend vierundzwanzig mit dem Carboncock unterwegs sind bei Lauray aber es ist für viele einfach noch Realität.
• 11:19
  Speaker 0: deswegen kann man gar nicht
• 11:21
  Speaker 1: hoch
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  Speaker 0: genug oder klar genug hervorheben, dass das jetzt im Prinzip für jeder wann verfügbar ist.
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  Speaker 0: Und ja, verfügbar?
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  Speaker 0: Entschuldigung wenn ich darf.
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  Speaker 0: Definitiv!
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  Speaker 2: Ja und was es eigentlich ausmacht ist... Wir wissen alle das ...fünf-siebzig Prozent des Luftwährstandes ungefähr hängen natürlich von Athletinnen oder Athleten ab Von der Fahrerin oder dem Fahrer selbst kommt.
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  Speaker 2: Das heißt die Positionierung hat immer den größten Hebel in jeder Aerodynamikoptimierung Und für uns ist es einfach ein Tool.
• 11:46
  Speaker 2: Ist eine sehr krasser Nischenuse Case Natürlich im Windkanal Aber da rumspielen zu können Einfach schauen zu können.
• 11:51
  Speaker 2: Was macht ne Änderung von einem Zentimeter Reach aus Was du innerhalb von Sekunden umschrauben kannst?
• 11:56
  Speaker 2: Die Möglichkeiten, die dir das im Testing ermöglicht und im Bike-Fiddling ermöglichen.
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  Speaker 2: Aber natürlich auch für jeden Age-Gruper Einstellungen am Straßenrand quasi.
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  Speaker 2: Das sind die Sachen, die es wirklich ausmachen.
• 12:05
  Speaker 2: Das Rad wird nie zu Limitation.
• 12:06
  Speaker 0: Aber ein Drehmomentschlüssel ist schon cool, am Straßenland dabei zu haben oder?
• 12:09
  Speaker 2: Den liefen wir ja mit!
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  Speaker 2: Also wir haben einen sehr kleinen aber hochwertigen Dreh moment Schlüssel, den wir genau aus diesem Grund immer ab sofort mitliefern.
• 12:17
  Speaker 2: Weil du brauchst einfach das richtige Tool des Drehmomenten musst sitzen.
• 12:20
  Speaker 2: Es soll einfach intuitiv sein.
• 12:21
  Speaker 2: Alle Schrauben sind Toks.
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  Speaker 2: Das heißt das sind genau diese Details, wenn wir davon sprechen.
• 12:25
  Speaker 2: Wir bringen einen Serien-Approach für so ein Profibike.
• 12:29
  Speaker 2: Das ist genau das worum es geht, wenn du diesen Serienzustand herstellen möchtest.
• 12:33
  Speaker 0: Ja und ich glaube also jetzt sprichst du vom Kanal
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  Speaker 0: usw.,
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  Speaker 0: aber ich glaube es gibt auch eine ganz wichtige Sache.
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  Speaker 0: Ergonomie ist am Ende halt auch schnell.
• 12:41
  Speaker 0: Also wie oft sehe ich Menschen?
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  Speaker 0: Wir sind gerade beim Challenge Rot während wir den Podcast aufnehmen.
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  Speaker 0: Und wie häufig siehst Du Menschen die dann halt ab Kilometer, Siebzig, Achtzig ganz regelmäßig an Basebar greifen mehr.
• 12:52
  Speaker 0: Weil sie es Cockpit nicht hoch genug bekommen
• 12:53
  Speaker 0: etc.,
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  Speaker 0: weil das einfach noch nicht so angenehm ist.
• 12:58
  Speaker 0: und ich glaube da steckt wirklich die Revolution in dem Rad.
• 13:01
  Speaker 0: ja dass sich tatsächlich mir eine Position bauen kann die zu meiner Beweglichkeit passt, die nicht irgendwie ein Abklatsch von den Profis sondern das ist kein... Wir mussten in der Vergangenheit immer noch beispielsweise die Spacer die unter, also wenn Laura jetzt eine Cockpit-Höhlenveränderung wollte mussten wir quasi im CNC einen Alusbaser dafür unten drunter in der entsprechenden Höhe machen lassen.
• 13:27
  Speaker 0: Jetzt ist es halt so dass sich einfach das mit so einem Chip einfach ändern kann und ich glaube, dass wirklich der Magic ist, dass man wirklich mal eine Sache aus dem Karton bekommt, die dann am Ende auch funktioniert.
• 13:37
  Speaker 2: Genau und ich meine es sind zwei Sachen.
• 13:38
  Speaker 2: Also es ist einmal natürlich die Einstellbarkeit im jedem Detailgrad, also alles stufenlos.
• 13:42
  Speaker 2: Das heißt du kannst den Winkeln quasi stufenlos einstellen.
• 13:46
  Speaker 2: Du brauchst keinen Spacer mehr, der dir von zwanzig Grad auf einundzwanzig Kratten Sprung ermöglicht sondern es geht alles stufenlose und dann top.
• 13:52
  Speaker 2: die Art und Weise wie das Cockpit Design das hilft ist natürlich auch eine aerodynamische Position zu halten gerade diese hohen Seitenwände die unterstützen einfach in der Halterarbeit und die lassen nicht eine schmalere Position komfortabler halten als normales Cockpit was das eben nicht hat.
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  Speaker 0: Und dann kommt ihr dazu dass glaube ich diese Flasche zwischen den Armen die dann zwischen Händen positioniert sein wird Wie viele Liter gehen da rein?
• 14:13
  Speaker 2: Da gehen sixhundertfünfzig Milliliter rein.
• 14:15
  Speaker 2: Da gibt es aber auch verschiedene Module, je nachdem was quasi die individuelle Präferenz mit Fueling ist.
• 14:20
  Speaker 0: Ja und dann hast du dem Rahmen?
• 14:21
  Speaker 0: Die gehen auch mehr rein als beim alten Bike?
• 14:23
  Speaker 2: Genau!
• 14:24
  Speaker 2: Auch bei S schon sechshundert fünfzig Millilitern.
• 14:26
  Speaker 0: Eins Komma Zwei, eins Komma Drei Liter ja, die dann in Summe schon da sind ohne dass ich eine Flasche und dann kann ich ja quasi die noch zwischen armen und einer hinterm Po hätte bin ich schon mit fast drei Litern unterwegs.
• 14:36
  Speaker 2: Du kannst über und das war auch das Ziel, du kannst über dreieinhalb Liter mitnehmen.
• 14:39
  Speaker 2: Dass du eigentlich seine komplette Kohlenhydratverpflegung unabhängig von Aid Stations hast.
• 14:43
  Speaker 2: Das heißt, du kannst ja eine Rennstrategie ausführen ohne dich auf was verlassen zu müssen, was am Straßenrand passiert.
• 14:48
  Speaker 2: Und das ist ein massiver Vorteil weil wir wissen alle dass Kohlen hydrat Aufnahme oder Maximierung von Kohlen Hydrataufnahmen eigentlich der entscheidendste Hebel ist neben der Positionierung von Athleten und Athletinnen.
• 14:58
  Speaker 2: Und deshalb so ermöglichen dem man das mitnimmt was man gewohnt ist.
• 15:01
  Speaker 2: Das ist der zweite entscheidende und wichtige Hebel.
• 15:04
  Speaker 0: Ja und ich glaube ganz wichtig, du kannst halt damit mit dem Rahmendringssystem zwischen den Armen auch wirklich in der Eroposition einfach je nach Gusto nach welchem Schlauch links oder rechts greifen.
• 15:15
  Speaker 0: Und halt damit einfach mehr Zeit wiederum in die Eroposition verbringen.
• 15:19
  Speaker 2: Das ist quasi die Kombination.
• 15:20
  Speaker 2: also du hast... die Position vom Fahrer oder von der Fahrerin, die natürlich entscheidend ist und das Fueling.
• 15:27
  Speaker 2: Die beiden Systeme kombiniert quasi beides weil du kannst in der Aero-Position bleiben und du kannst fuelen.
• 15:31
  Speaker 2: also du hachst quasi die beiden wichtigsten Themen ab.
• 15:35
  Speaker 0: Habt ihr irgendwie so paar Pauschalwerte wie ihr jemanden verbessert hat auf dem Rad?
• 15:39
  Speaker 0: Also sagt man so ein average Bereich.
• 15:42
  Speaker 2: Es hängt halt sehr stark davon ab, wie groß die Athletinnen oder Athleten sind und woher sie kommen.
• 15:46
  Speaker 2: Also bei einer Athletin oder der Athletin wie Laura ist die Verbesserung natürlich kleiner als jemand, der nicht so durchoptimiert ist.
• 15:52
  Speaker 0: Ja gut, Laura hat ja ein relativ ähnliches Setup gehabt zuvor nur... Sie hat zum Beispiel das zweite Trinksystem nicht gehabt, sie hatte im Geraden die kleinere Blase nicht gehabt.
• 16:03
  Speaker 0: Das war ja eine Optimierung und das haben wir ja durchaus auch schon gemerkt, unsere Optimierung, die jetzt auch der Sam und Patrick
• 16:09
  Speaker 0: usw.,
• 16:10
  Speaker 0: oder auch Rico in den letzten Jahren gefahren ist, weil er quasi der Bild, den wir für Nizza gemacht hatten.
• 16:15
  Speaker 0: Und da war es einfach so, dass zwischen den Armen kein Trink System Platz hatte oder das einfach nichts vorhanden sein konnte, weil wir da auch einen Carbonhäumen in der Mitte hatten.
• 16:25
  Speaker 0: Das habt ihr jetzt, diesen Holmexte existiert nicht mehr für die Einstellbarkeit und ich glaube dass das extrem spannend ist.
• 16:32
  Speaker 0: Und in Nizza war es ja einfach nie ein Problem weil du immer wieder bergauf gefahren bist und konntest diese Flasche zwischen den Armen auch easy greifen mehr so.
• 16:39
  Speaker 0: Jetzt ist es ja so, dass das gelöst ist.
• 16:40
  Speaker 0: Das heißt selbst wenn die Flaschen die du positionierst nimmt erst mal keine Luftwiderstand mehr mit.
• 16:44
  Speaker 0: Dadurch ist im Rahmen einfach nichts mehr sein muss.
• 16:47
  Speaker 0: und zum anderen dann wirklich die Sache, dass ich in diese Aero-Position trinken kann.
• 16:52
  Speaker 0: Also habt ihr da keine Zahlen irgendwie zugesammelt?
• 16:55
  Speaker 1: Wir können erstmal vielleicht bei den Profis anfangen, die natürlich du gesagt hast alle schon auf optimierten Systemen saßen und da haben wir es geschafft das jedes Setup auch ein Setup was schon Streckenrekorde gefahren ist mit dem neuen Rad in der gleichen Position geschlagen wurde.
• 17:11
  Speaker 1: also da haben we uns selbst bei den durchoptimierten Profi Rädern verbessert.
• 17:16
  Speaker 1: Und wenn man jetzt auf Age-Grupa geht... Das
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  Speaker 0: ist übrigens auch ganz, ganz wichtig bei der letzten Situation als die Disc Breaks dazu kamen.
• 17:26
  Speaker 0: War das super schwer?
• 17:28
  Speaker 0: Die Athleten erstmal besser zu kriegen und jetzt sind beim ersten Schlag alle besser gewesen auf dem Rad!
• 17:32
  Speaker 0: Das
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  Speaker 2: war quasi auch die Vision vom Anfang.
• 17:34
  Speaker 2: Wir wollten, dass du das Rad aus dem Karton rausnimmst gegen das Setup was durchoptimiert wurde, was wirklich exklusiv natürlich für die Profis war vergleichs und dann das ganze einfach matchen zu sehen, dass wir es in den meisten fällen deutlich geschlagen haben.
• 17:46
  Speaker 2: Das ist das was uns gesagt hat.
• 17:49
  Speaker 2: die entwicklung hat bestanden.
• 17:50
  Speaker 1: also bei manchen personen die auch vorher sehr gut auf dem ratt saßen sogar zweistellige wattwerte als verbesserung raus gemessen und bei age groupern ist es dann ja wirklich ein breiter bereich.
• 18:01
  Speaker 1: wenn du vorher sehr rudimentär auf dem rat gesessen hast kannst du wirklich verdammt viel rausholen.
• 18:07
  Speaker 1: Da sind bestimmt auch mal zwanzig Watt locker drin, wenn nicht sogar mehr.
• 18:11
  Speaker 1: Wenn man natürlich sehr perfekt auf dem Rack schon sitzt und ein sehr gutes Gesamtsystem hat dann wird es entsprechend weniger.
• 18:16
  Speaker 1: aber...
• 18:17
  Speaker 0: Was ich noch eine super plakative Zahl finde ich habe so ne Rollercoaster-Session mit Rico gemacht als wir das letzte Mal im Windkanal waren und da war quasi Basebar zu.
• 18:25
  Speaker 0: Aero Lenker sind hundertdreißig Watte.
• 18:28
  Speaker 0: Jetzt stellt euch einfach nur vor der greift im Rennen halt So und so viel mal weniger dahin, also bleibt tatsächlich einfach bis zu sein.
• 18:35
  Speaker 0: Wir haben immer einen Cut-off von achtzehn bis zwanzig Stundenkilometer, wann er aus dem Aero Lenker raus darf.
• 18:42
  Speaker 0: Und wenn du da drin bleiben kannst werden diese niedrigen Geschwindigkeiten und halt einfach weniger wegen Fueling nochmal irgendwas umfüllen müssen, die Flasche noch einmal füllen, Rahmset befüllen.
• 18:52
  Speaker 0: Hast du als theoretisch müsste es ja... weniger als die Hälfte dieser Zeiten sein, weil ich die Flaschen immer wieder befüllen kann.
• 18:58
  Speaker 0: Und wenn ich das runterbringe, gehen automatisch meiner Meinung nach damit müssten die Ratsplätze nochmal nach oben gehen gerade auf Strecken bei denen es eigentlich kaum Gründe gibt aus der Aeroposition zu gehen.
• 19:07
  Speaker 0: und dazu zähle ich zum Beispiel sogar die Challenge Roter obwohl er der Kurs noch ein paar Ecken hat.
• 19:14
  Speaker 0: In Hawaii ist das wahrscheinlich noch krasser dann, weil es eigentlich keinen Grund gibt aus der Aeroposition rauszugehen.
• 19:19
  Speaker 0: Außer linkser Bieger und rechtser BIEGER in Kauai.
• 19:24
  Speaker 0: Das ist glaube ich schon wirklich ein spannender Teil, der jetzt die Innovation nur aus dem Tringsystem hat.
• 19:31
  Speaker 2: Klar!
• 19:31
  Speaker 2: Und das Schöne an der Aerodynamik ist halt du hast eine Zahl auf wie du schaust, die ist relativ objektiv messbar.
• 19:36
  Speaker 2: Es ist natürlich schwierig genauso benefitzig, dass du gerade angesprochen hast zu messen Aber durch diese Detailoptimierung, die Optimierung von Trinksystemen und Flaschenaufnahmen.
• 19:45
  Speaker 2: Die Gewichtsreduktion der Geometrieverbesserung, die mehr Stabilität gibt, mehr Konfidence in der Aeroposition zu bleiben... Das sind halt alles Sachen, die sich auch zusammen summieren und irgendwann zu einem schnelleren Bikesplit führen.
• 19:54
  Speaker 2: aber zu wissen dass wir autonomisch besser geworden sind mitten im Serienbike plus die ganzen Detail-Optimierungen über die wir gesprochen haben das wird am Ende den großen Effekt bringen.
• 20:06
  Speaker 0: Machen wir noch mal weiter!
• 20:07
  Speaker 0: Wir haben jetzt viel übers Cockpit gesprochen.
• 20:09
  Speaker 0: Welche Ecken habt ihr noch angefasst?
• 20:11
  Speaker 1: Wir können vielleicht noch einmal zurück zur Geometrie springen.
• 20:13
  Speaker 1: Die haben wir gerade eben kurz angerissen, du hast schon ein paar Details gesagt.
• 20:16
  Speaker 1: Vielleicht können wir noch einmal sagen was sie wirklich verändert haben?
• 20:19
  Speaker 1: Wir haben erst mal gesehen dass der Trend klar zu mehr Reach in der Sitzposition geht.
• 20:23
  Speaker 1: beim alten Rat und auch bei vielen Mitbewerbern sieht man immer wieder das der Reach aus dem Vorbau beziehungsweise aus den Extensions irgendwelche Reach Extender geholt wird und das beeinflusst einfach die Fahrdynamik vom Fahrrad ziemlich negativ.
• 20:35
  Speaker 1: also man hat einen relativ kurzen Rahmen baut dann sehr viel Länge auf und das macht einfach das Fahrverhalten sehr instabil.
• 20:40
  Speaker 1: Und deswegen haben wir halt versucht, bei gleicher Sitze in Range dem Rahmen mehr Reach zu geben.
• 20:46
  Speaker 1: Dass man da einfach deutlich stabiler drauf sitzt eine höhere ja quasi Fahrkomfort eigentlich schon hat dass man eher gerade ausfährt nicht immer Schlangenlinien und haben dabei wirklich mit unserem Prototyp den Sweetspot gesucht wenn wir zu lang gegangen sind.
• 20:59
  Speaker 1: Hat sich das einfach gefahren wie ein Schiff?
• 21:02
  Speaker 1: Das fuhr einfach nur geradeaus ist nicht warum Kurven gefahren hat nicht mehr so Spaß gemachten.
• 21:05
  Speaker 1: Da haben wir den Sweatspot gesuchten.
• 21:07
  Speaker 1: Aus dieser Fahrstabilität und Agilität.
• 21:09
  Speaker 1: am Ende Und da
• 21:11
  Speaker 0: hänge ich vielleicht noch ein paar Bilder an, wenn wir das machen.
• 21:15
  Speaker 0: Das erzählst du jetzt so technisch... Ihr wart mit einem Fahrrad?
• 21:19
  Speaker 0: Das hat nichts mit dem heutigen Fahrrad zu tun!
• 21:21
  Speaker 0: Es waren so ein paar zusammengeschweißte Brocken und eine Karbongabel vorne drin.
• 21:27
  Speaker 0: Mit dem war ihr da und habt Laura einen Königsschul hoch- und runtergeschickt, hat Laura auf der Rolle gehabt.
• 21:31
  Speaker 0: Ich glaube mit Jan habt ihr das auch gemacht, gell?
• 21:33
  Speaker 0: Ja genau.
• 21:34
  Speaker 0: Genau also das heißt Patrik wahrscheinlich auch.
• 21:37
  Speaker 0: Also ihr habt es mit den Top-Athleten von euch, die im Prinzip fahren lassen.
• 21:42
  Speaker 0: Immer wieder ein Feedback geben und das Ganze... Also wie lange ist das her?
• 21:47
  Speaker 2: Das war ganz am Anfang tatsächlich bevor wir das Rahmen setkten.
• 21:50
  Speaker 2: also es sind quasi Vorstufe zu der Kabine entwickeln.
• 21:52
  Speaker 2: Du setzt natürlich erstmal die Randbildung in der Geometrie und dann baust du im Prinzip das Aero Konzept darum.
• 21:57
  Speaker 2: aber das ist halt super wertvoll jemandem wie Laura auf dem Fahrrad sitzen zu haben die wie kein anderer oder so viel Zeit wie keine anderen dieser Position verbringt und die innerhalb einer Sekunde sagen kann wenn du einen Millimeter verändert
• 22:06
  Speaker 1: hast.
• 22:08
  Speaker 1: Was wir da gemacht haben, früher wurden Räder oft für einen durchschnittlichen weißen Mann optimiert.
• 22:15
  Speaker 1: Also größer M-Fahrrad und dann war die Entwicklung vorbei sowohl im Windkanal als auch für Geometrie etc... Frauen, kleinere Personen abholen mit Denken.
• 22:24
  Speaker 1: Deswegen haben wir auch den zweiten Geometrie Prototyp geschweißt wie du schon gesagt hast.
• 22:28
  Speaker 1: Haben dann auch mit Laura die Fahrtests gemacht und was uns auch super wichtig war ist dass wir eine Geometri haben was die Sitzhöhe angeht, was die Überstandshöhe angehen und was die Laufräder angeht.
• 22:38
  Speaker 1: Die hat auch für kleine Personen einfach sehr gut funktioniert.
• 22:40
  Speaker 1: beim alten Rad hatten wir unser XS-Rad das war mit Six-Hifted B-Laufrädern also den etwas kleineren Laufrädern was für eine Geometrie super ist.
• 22:48
  Speaker 1: Also man hat keine Probleme mehr mit der Zehenfreiheit, also solche Themen kann man einfach super umgehen.
• 22:54
  Speaker 1: mit den kleineren Laufrädern im Triathlon-Bereich ist es aber einfach ein Nachteil weil du nicht die Auswahl an Laufrättern oder Reifen etc.
• 23:00
  Speaker 1: hast und deswegen war's uns wichtig ein Rad zu bauen, was die sevenhundert C also achtundzwanzig Zoll Laufräder hat aber für kleine Personen gut fahrbar ist.
• 23:09
  Speaker 1: Auf den ersten Blick wirkt es vielleicht so als hätten wir das XS-Rad gestrichen und nur noch das S-Rad jetzt im Lineup.
• 23:15
  Speaker 1: Das ist auch so!
• 23:16
  Speaker 1: Aber wir haben dieses S-Rad wirklich für kleine Personen ausgelegt.
• 23:19
  Speaker 1: Wir haben jetzt bei dem Rad die gleiche Überstandshöhe und die gleicher Einstellbarkeit hinten an der Sattelstütze wie bei unserem alten XS Rad mit den kleinen Raufrädern, aber halt auf den großen Laufräder.
• 23:28
  Speaker 0: Oder anders gesagt Laura fährt statt SM?
• 23:30
  Speaker 2: Genau!
• 23:31
  Speaker 2: Wir haben eigentlich jede Rahmengröße einmal einen Ticken kleiner gemacht, aber den Reach beibehalten.
• 23:34
  Speaker 2: Und das heißt für Laura vor allem dass sie eine größte Größe gehen kann und dadurch einfach deutlich mehr Fahrstabilität aus dem Rahmen bekommt.
• 23:41
  Speaker 1: Und es heißt aber auch für Leute wie Cat, die noch mal ein bisschen kleiner sind.
• 23:45
  Speaker 1: Dass sie jetzt auf einmal hinter der Sattelstütze eine Flasche fahren können.
• 23:48
  Speaker 1: Das war beim alten Rad oft nicht möglich weil der Sattle fast offen Oberrohr war und da sind wir einfach von den Proportionen deutlich passender für kleinere Personen geworden.
• 23:56
  Speaker 0: Wichtige Frage!
• 23:56
  Speaker 0: Wie habt ihr euer Design Team dafür überzeugt dass das Oberroh abfallen darf nach hinten?
• 24:00
  Speaker 1: Das war ab einem gewissen Zeitpunkt einfach ne feste Anforderung vom Engineering und da gab's dann auch keine Diskussionen mehr.
• 24:08
  Speaker 0: Ich muss sagen, dass ich es tatsächlich sogar schick finde.
• 24:09
  Speaker 0: Ich habe das Rad jetzt ein paar Mal von der Seite gesehen und das ist ja eigentlich so eine feststehende Designgröße auch bei Kenien gewesen.
• 24:15
  Speaker 0: Also da ist auch eine kleine Revolution passiert.
• 24:18
  Speaker 0: Das Sloping ist der richtige Ausdruck dafür... Dass man ne Sloping-Geometrie anwenden durfte auf einem Zeitverrat?
• 24:27
  Speaker 0: Und es gab's ja schon eigentlich bei vielen Rädern.
• 24:31
  Speaker 0: Irgendwann hat das auf einmal Einzug erhalten.
• 24:35
  Speaker 0: Es ist ganz sanft!
• 24:36
  Speaker 0: Wenn man es betrachtet, aber ich finde das sieht schick aus.
• 24:39
  Speaker 1: Ja ich glaube bei dem S-Rad sprechen wir über vier Grad die wir im Oberrohr haben also ist wirklich nicht viel.
• 24:43
  Speaker 1: und was beim alten Rad auch noch krass war Wir hatten ja durch den Keil den wir oben hatten der nach vorne abwählt Hatten wir so eine... Das ganze Fahrrad kippte ein bisschen nach vorne.
• 24:51
  Speaker 1: Und das ist auch glaube ich das wo jetzt nochmal die Der große optische Unterschied rauskommt dadurch, dass das Oberrohr halt nach hinten abfällt.
• 24:58
  Speaker 1: Und wir dann auch noch vorne die Höhe werden ja vorher in der Box im Oberrohren, die wir rausgenommen haben aus aerodynamischen und gewichtstechnischen Gründen.
• 25:04
  Speaker 1: Dass die auch nicht mehr da ist, dadurch wirkt einfach in diesem vorderen Bereich der Rahmen deutlich leichter.
• 25:09
  Speaker 1: Genau!
• 25:10
  Speaker 1: Ist es
• 25:10
  Speaker 2: tatsächlich
• 25:12
  Speaker 1: auch?
• 25:12
  Speaker 1: Ja, wir können mal ein paar Zahlen hier nennen.
• 25:14
  Speaker 1: Der CFR-Ramen ist im Vergleich zum Vorgänger zweihundertfünfzig Gramm leichter geworden.
• 25:18
  Speaker 1: Schon eine ziemliche Hausnummer bei gleicher Aerodynamics und gleicher Steifigkeit.
• 25:22
  Speaker 2: Du siehst vor allem auch, was statisch extrem wichtig ist, einen riesen Cutout rausnimmst und woanders positionierst.
• 25:29
  Speaker 2: Also das Volumen ist ja quasi dahin gewandert, wo es aerodynamischen Benefit bietet und noch leichter zugänglich ist.
• 25:34
  Speaker 2: Das hilft halt einfach in der Optimierung vom Rahmen weil wenn der Rahmen durch das Design schon relativ steif ist oder gut optimiert werden kann dann kriegste natürlich auch deutlich leichter.
• 25:43
  Speaker 0: Yes!
• 25:44
  Speaker 0: Es ist abgefahren wir haben schon so viele Punkte jetzt.
• 25:54
  Speaker 0: Dann habt ihr im Prinzip versucht, aus dem Rahmen wirklich alles rauszunehmen.
• 25:57
  Speaker 0: Also es braucht niemand mehr im Wettkampf und Flaschenhalter im Rahmendreik zu fahren!
• 26:04
  Speaker 2: Und das war tatsächlich auch das Ziel, also wir wollten die Flaschen aus dem Rahmen wegbekommen.
• 26:07
  Speaker 2: Weil lange Zeit hat man gedacht dass auch eine aerodynamische Flasche im am unterrot zum Beispiel keinen Nachteil bietet oder sogar vielleicht positiv ist.
• 26:14
  Speaker 2: und das ist nicht der Fall weil wir haben das ganze Profil so optimiert es ist vor allem noch ohne flaschen perfekt funktioniert.
• 26:18
  Speaker 2: und das Ganze wo du nach oben positioniert
• 26:21
  Speaker 1: Die Sache da ist man kann ja auch flaschend aerodynamisch anformen dann denken auch viele okay wenn die flasche gut integriert ist macht sie mich vielleicht schneller aber es funktioniert in dem Bereich nach unseren Erfahrungen einfach nicht.
• 26:32
  Speaker 1: Also wir haben, egal wie wir die Flasche angeformt haben wird das ganze System nie besser als ein optimiertes Unterrohr was einfach nicht auf eine Flasch ausgelegt ist.
• 26:41
  Speaker 1: Man konnte zwar quasi die Negativität von der Flaschen ein bisschen reduzieren indem man sie anformt aber es war nie besser wenn man sie einfach weglässt.
• 26:48
  Speaker 0: Ja ich glaube dann kommt noch dazu dass die Verwirbelung wenn die Beine links und rechts von dem Unterroher sich entlang bewegen dass das nochmal eine zusätzliche Herausforderung ist Wenn dann mehr Volumen da reinkommt dass das glaube ich alles andere als neutral war
• 27:00
  Speaker 1: Genau.
• 27:01
  Speaker 0: Zumindest in den Tests, die ich gesehen
• 27:02
  Speaker 1: habe.
• 27:03
  Speaker 1: Können die Leute gerne die Flaschen fahren?
• 27:04
  Speaker 1: Aber im Wettkampf würde ich stark empfehlen, die wegzulassen!
• 27:07
  Speaker 0: Genau.
• 27:07
  Speaker 0: und dann sind wir glaube ich dabei.
• 27:09
  Speaker 0: wo kriege ich sie denn unter?
• 27:10
  Speaker 0: also eine passt quasi vorne zwischen der Arme.
• 27:14
  Speaker 0: aber jetzt habt ihr glaube ich hinter dem Po das auch nochmal richtig ordentlich optimiert.
• 27:19
  Speaker 0: es gab immer mal diesen Schweif den einige Herren gefahren sind.
• 27:23
  Speaker 0: was habt ihr da gemacht?
• 27:25
  Speaker 1: Ja, dem Prototyp den du angesprochen hast.
• 27:27
  Speaker 1: Das war auch mit unseren Profis.
• 27:29
  Speaker 1: Ich weiß nicht wer war das damals Jan?
• 27:31
  Speaker 2: Es hat mit Jan tatsächlich angefangen genau.
• 27:33
  Speaker 1: Genau und es war ein gefräßtes Metallgestell mit drei D gedruckten Seitenwänden.
• 27:37
  Speaker 1: was dann hinten einfach in die Standardanschraubpunkte für einen Flaschenhalter geschraubt wurde haben super viele Leute nachgebaut.
• 27:45
  Speaker 1: Das Teil haben wir jetzt quasi einmal zu Ende entwickelt als einteiliges Carbon-Sattelstütze.
• 27:52
  Speaker 1: Wir haben unsere Splitterplate, wie eine Finne hinter der Sattelstütze, mit vielen Anschraubpunkten oben drin.
• 27:59
  Speaker 1: Man kann die Flasche dann auch entsprechend seiner Sitzposition anpassen und weiter nach hinten schieben.
• 28:04
  Speaker 1: Wir haben auch noch wie so ein Trapez, was oben draufgeschraubt werden kann.
• 28:08
  Speaker 1: Was die Flasche nochmal höher und in eine waagerechte Position bringt.
• 28:11
  Speaker 1: Und auch da nochmal einen Lochmuster, dass man halt wirklich je nachdem wie viel Setback man fährt, die Flrasche auch nah wieder an den Sattel positionieren kann.
• 28:17
  Speaker 1: Dass sie da einfach aerodynamisch quasi perfekt abgeschirmt ist bzw sich die Flachen im Todwassergebiet hinter dem Fahrer also quasi im Windschatten vom Fahrer der Fahrerin am Ende befinden.
• 28:31
  Speaker 0: Ich glaube das ist einzigartiger, auch diese Vielfalt.
• 28:33
  Speaker 0: Also ich glaube es ist gerade gar nicht ganz rübergekommen also eine Finne wo man einmal die Sachen so ungefähr was es dreißig Grad Winkel hinteres Gesäß machen kann ja dann die Nähe zum Gesäße einstellen kann und zum anderen tatsächlich dann auch dass ganze die Flaschen horizontal machen sodass sie dann von oben, wenn die Strömung mit dem Laminarmrücken anliegt, dass sie dann quasi auch noch da hinten versteckt werden können sozusagen.
• 28:55
  Speaker 2: Es hört sich so einfach an zu sagen, wir repositionieren das Volumen der Flaschen zum Beispiel.
• 29:00
  Speaker 2: Aber wenn wir sowas machen vor allem auch in einer Serienentwicklung dann ist es immer ein bisschen less detail durchdacht also ob das eine Positionierung hinten die Einstellbarkeit ist oder auch die Gestaltung vorne da hängt so viel Detailarbeit drin.
• 29:10
  Speaker 2: Also gerade wenn man sieht wie das Ganze vorne angebracht ist Man kann die Flasche im Cockpitwinkel mit drehen.
• 29:15
  Speaker 2: Die Flaschel zwischen den Armen ist bewusst an die Unterarme angeformt dass du das ganze Volumen was nach oben packst was natürlich auch Gewicht ist Im Handling kaum merkst.
• 29:23
  Speaker 2: Die untere Paut ist so optimiert, dass die nach unten zu laufend ist.
• 29:25
  Speaker 2: Dass du beim Petalier nicht gestört bist und das auch von der Aerodynamik-Performenz her das Ganze neutral bis positiv bleibt.
• 29:32
  Speaker 2: Und zum guter Letzt natürlich alle die es mitbekommen haben oder die in dem Sport aktiv sind Es gibt mittlerweile auch Regeln Um ehrlich zu sein, weil wir da mehr involviert als es uns eigentlich lieb war Weil das System war fast fertig entwickelt.
• 29:44
  Speaker 2: Und dann macht man eines Sonntags quasi das Handy auf und sieht Oh Mist!
• 29:48
  Speaker 2: Es tut sich was im Regelwerk.
• 29:50
  Speaker 2: Und das war dann der Moment, wo wir gemerkt haben hey!
• 29:51
  Speaker 2: Das ist ein Sport.
• 29:52
  Speaker 2: Der ist zwar reglementiert aber die Bedingungen für die wir optimieren, die sind eigentlich gar nicht ganz klar.
• 29:58
  Speaker 2: und das war denn der Moment wo wir gesagt haben okay wir rufen alle Kolleginnen und Kollegen aus der Industrie einmal an und melden uns auch mal bei den Verbänden und haben da tatsächlich allen einen Tisch geholt und einfach konstruktiv uns ausgetauscht.
• 30:07
  Speaker 2: was sind die Vorurteile?
• 30:08
  Speaker 2: Was sind die Nachteile?
• 30:09
  Speaker 2: wie muss man auch eine Regel gestalten dass sie wirklich umsetzbar ist und es ja auf den Zweck erfüllt?
• 30:14
  Speaker 2: Das ist tatsächlich das, was so als Nebeneffekt einfach entstanden ist.
• 30:17
  Speaker 2: Ein neues Regelwerk wo wir natürlich mit Vorschlägen und auch mit Engagement drin involviert waren.
• 30:22
  Speaker 2: Und das sind halt die Details, die rausfallen wenn man versucht nicht nur in Prototypen zu bauen sondern Serienprodukt für Tausende von Athletinnen und Athleten und das ist das was es dann am Ende ausmacht.
• 30:32
  Speaker 0: Genau und die Regeln kennen jetzt glaube ich inzwischen alle schon.
• 30:36
  Speaker 0: Das heißt er hat diese schönen Plexiglas Fenster, die jetzt in der Wechselzone beim Check-in an eure Räder gehalten werden.
• 30:42
  Speaker 0: Wo der Ellenbogen als Fixpunkt quasi dient und dass sich das dann nach oben sind.
• 30:48
  Speaker 0: Zwanzig Zentimeter nach hinten.
• 30:49
  Speaker 0: Fünfzehnzig Zentimeter glaube ich wo sich das alles befinden muss und genau da erfüllt euer Cockpit um diese Sachen genauso zu setzen.
• 30:58
  Speaker 0: Ich glaube das ist natürlich auch super cool das von vornherein zu wissen ja das dann auch so einstellen zu können, dass man damit Bulletproof sich an jede Wechselzone stellen kann.
• 31:10
  Speaker 0: Du weißt
• 31:10
  Speaker 2: es selbst.
• 31:10
  Speaker 2: also vom Rennen gibt's sehr viele Dinge über die du Gedanken machen solltest.
• 31:14
  Speaker 2: ob dein Setup in T-I einschecken darf ist definitiv eines davon was darüber du nicht Gedanken machen sollte und dementsprechend war das natürlich unser Ziel und wir sind echt happy über die Kooperationen und die Offenheit auch seitens der Verbände die uns sein gegen gebracht wurde und ich glaube das Ergebnis ist wirklich gut.
• 31:29
  Speaker 0: Ja, ich glaube das ist natürlich sensationell was ihr für die Verbände eben auch geleistet habt also dass es für den Sport da in der Entwicklung weitergeht.
• 31:38
  Speaker 0: Ich muss noch einen kurzen Rückgriff zur Sattelstütze machen weil ich glaube noch eine Sache die mir beim Schrauben super positiv aufgefallen ist du hast es angesprochen mit dem Torx-Schrauben ja und zum anderen jeder der mit der alten Speedmax Stütze mal gekämpft hat und sich dann oder im Zweihöchstfall auch mal diesen ganzen Alu-Block runtergenommen hatte und sich gefragt hat wo kommt das ganze Gewicht her?
• 31:54
  Speaker 0: Das ist auch jetzt Megaline Und auch schön durchdesignt, das heißt man kann einmal ganz klar den Neigungswinkel des Sattels sauber einstellen und auf der anderen Seite super easy auf dem Sattel tauschen.
• 32:05
  Speaker 0: Auf dem Rad ohne natürlich die Vor-Rückpositionierung plus dass diese Schiene wenn ich es mir anschaue noch mal deutlich länger ist.
• 32:12
  Speaker 0: der Range wie weil ich den Satteln nach hinten und nach vorne positionieren kann war zumindest jetzt in meinem Eindruck als ich das erste Mal mit dem Serienprodukt jetzt gearbeitet habe da auch nochmal richtig was dazugekommen ist.
• 32:25
  Speaker 1: Ja das Klemmprinzip vom Vorgänger übernommen.
• 32:28
  Speaker 1: Da haben wir die Klemmer einfach weiterentwickelt, gab ein paar Schwachstellen, die wir über die letzten fünf Jahre an der alten Version festgestellt haben und die haben wir ausgemerzt.
• 32:37
  Speaker 1: Wir haben noch ein bisschen Gewicht rausgenommen auch wenn leider nicht so viel drin war ich glaube da waren fünfzehn Gramm haben wir in der Klemme nochmal raus geholt.
• 32:44
  Speaker 1: Der Einstellbereich ist tatsächlich der gleiche geblieben sieht nur ein bisschen anders aus weil Der obere Teil von der Klemme ist jetzt schwer zu erklären.
• 32:52
  Speaker 1: Ein bisschen kürzer geworden ist, dadurch sehen die Proportionen etwas anders aus.
• 32:55
  Speaker 1: aber uns war einfach wichtig.
• 32:56
  Speaker 1: wir haben auch überlegt gehen wir auf eine Standardklemme die wird es in unseren Rennrädern verwenden die noch mal leichter ist und zwar einfach wichtig die volle Range abzudecken.
• 33:03
  Speaker 1: Da haben Leute die sitzen super weit vorne.
• 33:05
  Speaker 1: es gibt dann trotzdem welche relativ klassisch sitzen mit relativ viel Setback und da haben wir uns am Ende dagegen entschieden diesen Einstellbereich weiter zu beschränken nur um etwas leichter zu werden und haben da dann die Usability im Vordergrund gestellt.
• 33:17
  Speaker 1: genau so ist die die Klemme dann entstanden.
• 33:19
  Speaker 2: Und das, was Casper gerade angesprochen hat ist auch echt interessant.
• 33:22
  Speaker 2: Weil wir haben nicht einfach nur einen Profi-Rat quasi als Serienprodukt auf die Straße gebracht sondern was uns eigentlich auszählen und was uns auch echt stolz macht ist dass es keine andere Marke gibt, die mehr Athleten unterstützt also Age Grouper.
• 33:33
  Speaker 2: Das heißt wir müssen natürlich eine Vielfalt anbieten an weniger radikalen Lösungen und das ist eben das was auch zählt.
• 33:39
  Speaker 2: Also dass wir die Bandbreite abdecken von jemandem der zum ersten Mal ambitioniert in den Sport einsteigt jemanden wie der Laura, die halt eine Weltmeistertitel gewinnen möchte.
• 33:47
  Speaker 2: und diese Bandbreite erfordert natürlich auch noch Lösungen on top, die neben den Profilösungen existieren.
• 33:53
  Speaker 0: Ja dann jetzt vielleicht ne... Die Musik hinter uns wird immer lauter.
• 33:57
  Speaker 0: wir sitzen auf der Expo in Rot im Canyon Truck gerade deswegen also für alle die sich jetzt.
• 34:01
  Speaker 0: also ich glaube ihr hört uns sehr gut soweit ich es zumindest jetzt hier auf dem Puls sehe aber die Musik die im Hintergrund kommt wird grade immer weiter aufgedreht wenn man den Loop nochmal dreht.
• 34:12
  Speaker 0: Jetzt sitzen hier zwei Personen Hand aus Herz, wie viele Leute haben an dem Projekt innerhalb der letzten drei Jahre es wahrscheinlich fair mitgearbeitet?
• 34:21
  Speaker 1: Drei Jahre kommt hin.
• 34:23
  Speaker 1: Jetzt eine Gesamtzahl hier zu nennen fällt mir persönlich super schwer.
• 34:27
  Speaker 1: wir können ja mal mit dem Kernteam anfangen.
• 34:28
  Speaker 1: das sind wirklich die Leute die tagtäglich daran arbeiten.
• 34:31
  Speaker 1: Das ist dann der Moritz als Produktmanager.
• 34:33
  Speaker 1: unsere Projektmanagerin die Veronica ist super involviert guckt immer dass wir alle Timelines halten.
• 34:40
  Speaker 1: Seit Anfang an das Projekt ist die Timeline nicht einmal verschoben.
• 34:43
  Speaker 1: Das muss man dazu sagen, dass es wirklich eine Riesenaufgabe gewesen war.
• 34:48
  Speaker 1: Es waren supergroßer Scope.
• 34:50
  Speaker 1: wir haben viermal so viele Teile wie für ein neues Aeroad entwickelt.
• 34:54
  Speaker 1: also der Umfang von diesem Projekt ist einfach enorm.
• 34:56
  Speaker 1: und da am Ende die timeline zu halten das auf die Straße zu bringen haben wir auf jeden Fall der Bürodenker zu verdanken die uns immer auf die Finger gehauen hat.
• 35:05
  Speaker 1: Drei Ingenieure arbeiten an dem Rad, das sind mit mir dann der Mario Konrad und der Felix Grubert.
• 35:11
  Speaker 1: Wir haben ein externes Design Team was mit uns daran arbeitet.
• 35:15
  Speaker 1: da sind, sage ich mal hauptsächlich zwei Leute in stressigen Phasen auch noch mehr Leute mit dran beteiligt.
• 35:22
  Speaker 1: Der Arne ist unser Aerodynamik-Spezialist.
• 35:24
  Speaker 1: er ist vor allem in den Anfangsphasen vom Projekt wenn es um Konzepte geht für die Aerodynamics mit involviert.
• 35:30
  Speaker 1: Dann fängt es an, es gibt das Ramp-Up Team.
• 35:33
  Speaker 1: Es gibt Leute die Räder dann aufschrauben und die Testassembly machen.
• 35:37
  Speaker 1: Leute in der Factory gucken, dass alles passt unsere Qualitätsabteilung.
• 35:41
  Speaker 1: Wenn man das mitnimmt, unsere Partner in Asien, die am Ende die Rahmen fertigen... Da kommt eine Menge an Leuten zusammen.
• 35:49
  Speaker 1: Auf jeden Fall also da bist du über hundert Leuten, die irgendwie mit diesem Rad zu tun hatten.
• 35:54
  Speaker 2: Und das ist halt auch das was Kenny irgendwie besonders macht?
• 35:56
  Speaker 2: Wir sagen immer den Job gibt's nur einmal Weil ich glaube, es gibt keine andere Company bei der Triathlon diesen Stellenwert hat.
• 36:02
  Speaker 2: Und das macht's ganz besonders und ist natürlich eine Riesenschance und auch eher so ein Projekt umsetzen zu dürfen.
• 36:07
  Speaker 0: Ich glaube, dass ist genau der Punkt wo wir vielleicht auch noch mal die Vergangenheit von dem Rad schweifen.
• 36:12
  Speaker 0: Wo liegt denn die Triathlon-Wurzel sozusagen?
• 36:15
  Speaker 0: Bei Canyon, die ist ja eigentlich sehr weit hinten und dann... Also ich glaub' die Geschichte wird immer erzählt, dass der Wolfi das Speedmax quasi zudem Rad dahin gebracht hat.
• 36:28
  Speaker 0: vielleicht der Vater des Speedmax, aber wenn man zurückschaut würde ich sagen das eigentlich über diesen Radsport Arnold irgendwann wirklich Triathlon in der Region Koblenz und so weiter etabliert wurde.
• 36:41
  Speaker 0: Was habt ihr von dieser Triathlon Geschichte bei euch in Haus mitbekommen?
• 36:44
  Speaker 0: Und dann kam ja ein Titel nach dem anderen eigentlich auch dabei zusammen.
• 36:49
  Speaker 0: und welche Dynamik oder welchen Stellenwert?
• 36:53
  Speaker 0: wie funktioniert das in Koblenzen?
• 36:55
  Speaker 2: Es ist ganz besondere, was Wolfi eigentlich in diese Entwicklung reingebracht hat.
• 36:58
  Speaker 2: Die Art und Weise wie wir Fahrrad entwickeln oder die direkte Zusammenarbeit mit den Athleten und Athleten – in dem Fall jetzt mit Jan.
• 37:05
  Speaker 2: Das ist das, was glaube ich den Erfolg gebracht hat, weil wir haben nicht einfach einen Fahrradentwickel, sondern wir haben es wirklich als gemeinsames Projekt verstanden.
• 37:12
  Speaker 2: Oder Wolfi hat es damals als gemeinsame Projekt verstand mit Jan!
• 37:14
  Speaker 2: Und das ist der Approach, den wir bis heute verfolgen und er uns erfolgreich in den Sport macht.
• 37:18
  Speaker 2: Aber du hast es angesprochen, unser Gründer Roman hat vor langer Zeit als Triathlon-Fan noch schon andere Fahrräder verkauft bevor er Canyon gegründet hat.
• 37:25
  Speaker 2: Und das ist natürlich auch immer was zu wissen wenn da jemand einfach hinter einem steht der einem das Budget zur Verfügung stellt und sagt Was für mich zählt ist dass wir Rennen gewinnen?
• 37:33
  Speaker 2: Das Räderverkaufen kommt automatisch aber mir geht's ums Rennen Gewinn oder man beschiefe Sachen bekommt die aus Business Perspektive vielleicht erst mal keinen Sinn machen.
• 37:41
  Speaker 2: Das ist das was ganz besonders macht bei Canyon zu arbeiten und was eine Möglichkeit in der Öffnung die man glaube ich sonst nirgendswo hatte.
• 37:49
  Speaker 0: Trotzdem ist, glaube ich ... Ich würde bohren noch mal ein bisschen.
• 37:52
  Speaker 0: Weil das finde ich so spannend!
• 37:53
  Speaker 0: Wenn wir jetzt anschauen, dann haben wir einen Teil.
• 37:56
  Speaker 0: Wir haben im Ausdauersport sowohl im Altersklassenbereich als auch im Profibereich wie eine galoppierende Entwicklung.
• 38:01
  Speaker 0: Also wenn ihr euch anschaut, wie viele Personen inzwischen ... Ich glaub, in Texas waren... Man braucht gar nicht unter acht Stunden, sondern wie viel waren unter sieben Stunden dreißig bei den Herren?
• 38:13
  Speaker 0: Handvoll schonmal
• 38:14
  Speaker 0: ja?!
• 38:16
  Speaker 0: In welchen Speed-Dimensionen wir unterwegs sind, also jetzt einfach zum Vergleich.
• 38:22
  Speaker 0: Ein Athlet der auch mal mit trainiert hat, das ist Sebastian Kinle.
• 38:24
  Speaker 0: Der hat seine Rot-Debüt in den Siebenneunen und Fünfzig gemacht vor ungefähr... Was war es?
• 38:31
  Speaker 0: Zwei Tausend Dreizehn?
• 38:32
  Speaker 0: Zwölf?
• 38:32
  Speaker 0: Ich weiß nicht genau.
• 38:33
  Speaker 0: Wir sind keine Fünftinjahre danach!
• 38:36
  Speaker 0: Und wenn der Rico jetzt am Sonntag eine siebenneunfünfzig macht, fliegt er bei Canyon Hochkantra aus im Debüt.
• 38:44
  Speaker 0: Nein das vielleicht nicht aber das ist halt glaube ich.
• 38:48
  Speaker 0: das beschreibt dass wir sind über eine halbe Stunde schneller auf der Langstrecke geworden und der größte Anteil davon ist es Radfahren.
• 39:02
  Speaker 0: Wir trainieren besser Zuckern im Training und so weiter, aber der Luftwiderstand ist der größte Widerstand beim Radfahren.
• 39:11
  Speaker 0: Danach kommt erst der Rollwiderstand und dann erst das Gewicht von dem Gesamtsystem.
• 39:16
  Speaker 0: Und es ist krass selbst bei einer Radstrecke die Taußen fünfhunderttausend sechshundert tausend siebenhundert Höhenmeter hat.
• 39:21
  Speaker 0: Der Luftwiederstand ist den größten Widerständen des Radfahrers sozusagen oder das was es zu überwinden gilt Das dahin geprägt, also das kann man glaube ich gar nicht deutlich genug sagen.
• 39:31
  Speaker 0: Es ist der Punkt den Fahrer und dass es vielleicht jetzt in der Iteration die ihr jetzt bringt, das ganz besondere, da hast du erstmals als System komplett gedachtes.
• 39:44
  Speaker 0: Ich weiß, dass ihr immer noch mehr Ideen habt was jetzt als nächstes kommen kann
• 39:48
  Speaker 0: usw.,
• 39:48
  Speaker 0: aber wenn man da mal ein Plädoyer für sprechen möchte finde ich das faszinierend.
• 39:54
  Speaker 0: Eine Ergonomie, die zuführt, dass jemand erst mal so auf dem Rad sitzen kann.
• 39:57
  Speaker 0: Dass er eben nicht irgendwie ein misshandeltes UCI TT fährt und da ewig aufbockt vorne um draufzukommen... können eben dann nur Straßenfahrer wirklich fahren.
• 40:10
  Speaker 0: Und die fahren maximal zwischen dreißig und sechzig Minuten drauf, und dann tut ihnen der Rücken weh!
• 40:15
  Speaker 0: Und jetzt ventriert man wirklich für hundert-achtzig Kilometer ein solches Rad zu optimieren?
• 40:19
  Speaker 0: Was das alles kann in den Anforderungen – Das ist wirklich was Besonderes.
• 40:22
  Speaker 0: Ich glaube es heißt ja nicht Game Change, sondern Speedmax, aber dafür halt einfach... Ja, das ist das Faszinierte und was mich aufwirkt also mich brennen lässt für so eine Entwicklung.
• 40:34
  Speaker 0: Und das habt ihr im Haus weitergetrieben als euer Team und ich glaube, ihr sitzt heute wahrscheinlich auch ein bisschen geschafft hier auf der Expo.
• 40:42
  Speaker 0: Was erhofft ihr euch für die nächsten Tage?
• 40:45
  Speaker 2: Das lässt sich ganz gut vergleichen mit einem Rennen sage ich immer weil du trainierst natürlich hier auf einen langen Zeitraum für irgendwas hin.
• 40:51
  Speaker 2: dann kommt der Moment und das Schöne was nicht mit dem Rennen vergleichbar ist dass du es an viele Athletinnen und Athleten da draußen weitergeben kannst.
• 40:56
  Speaker 2: also was wir uns einfach erhoffen ist, dass wir mit dem Rad Leuten dabei helfen, dass sie ihre Träume realisieren weil das ist nie ein Fahrrad.
• 41:03
  Speaker 2: Also gerade im Dreherlond ist es nie ein Fahrrad.
• 41:05
  Speaker 2: Jeder, der eine langen Distanz schon mal gemacht hat oder auch eine Mitteldistance weiß wie lange man sich auf sowas vorbereitet.
• 41:09
  Speaker 2: und das Fahrrad ist einfach ein essenzieller Bestandteil von einem Traum.
• 41:13
  Speaker 2: Und das ist das was wir uns erhoffen dass wir da einen kleinen Teil daran haben können.
• 41:17
  Speaker 0: Ich glaube ich habe einen großen Anteil nicht einen kleinen.
• 41:19
  Speaker 1: Ja es ist auf jeden Fall schön Das Fahrrad jetzt endlich einem breiteren Publikum vorzustellen.
• 41:23
  Speaker 1: bisher haben wir das natürlich viel unseren Profis Vorgestellt Die die Systeme die wir jetzt für die Serie gebracht haben irgendwo schon kannten.
• 41:31
  Speaker 1: das heißt dieser Neuheitsgrad war Für unsere Athleten und Athletinnen gar nicht so groß, wie man das vielleicht denkt.
• 41:37
  Speaker 1: Aber der Innovationsgrad für die Age-Gruppe ist halt gigantisch.
• 41:41
  Speaker 1: Wir hatten heute den ersten Exportag hier wirklich gemerkt.
• 41:45
  Speaker 1: Die Leute kamen bei uns in den Showtruck, haben das Rad gesehen, sie können Anti-Cockpit kaufen oder Anti-Sattelstütze kaufen.
• 41:50
  Speaker 1: Sie können alles vorne einstellen.
• 41:52
  Speaker 1: Das war eine Begeisterung, die einen dann auch irgendwo für die letzten drei Jahre Arbeit belohnt.
• 41:56
  Speaker 1: Und das ist schon sehr schön!
• 41:58
  Speaker 1: Wenn jetzt natürlich das Rennen am Sonntag noch irgendwie gut läuft, das wäre natürlich das Ithophiltchen.
• 42:03
  Speaker 0: In der Podcast wird nächste Woche Donnerstag ausgespielt, also nach dem Rennen.
• 42:08
  Speaker 0: Wir tun natürlich alles dafür dass ein Canyonfahrer am Sonntag das hinkriegt.
• 42:14
  Speaker 0: Es wäre natürlich schön wenn es mein Canyon-Fahrer wäre und wir werden mit einem Anschluss.
• 42:22
  Speaker 0: Jetzt muss ich gerade noch einmal einen Loop kriegen weil dieses Element davon so spannende.
• 42:28
  Speaker 0: Ihr habt jetzt quasi das erste Mal eine Resonanz heute auf dieses Projekt bekommen, lasst uns mal ganz konkret das ab nächsten Donnerstag ist zu haben?
• 42:39
  Speaker 0: Ja!
• 42:40
  Speaker 0: Ist es wirklich in allen Interaktionen was wir jetzt also... Was kann man genau am nächsten Donnersdag wirklich
• 42:45
  Speaker 0: bekommen?!
• 42:46
  Speaker 2: Alles.
• 42:47
  Speaker 2: Also du kannst das Rad komplett custom, also von Kurbelänge, Sattel, Cockpit, Satterstützen gibt es verschiedene Optionen.
• 42:52
  Speaker 2: auf CFR kannst Du die Laufräder rein bauen.
• 42:54
  Speaker 2: Also ist es quasi wirklich ein Komplett-Customizer-Befahrrad.
• 42:57
  Speaker 2: und das Coole ist dass wir bei Canon natürlich auch gesehen haben, dass dieses Customization Programm reinkommt als eine Business-Initiative.
• 43:04
  Speaker 2: Und wie wussten das genau das?
• 43:05
  Speaker 2: für uns den Appler ist so einen Custom Setup für alle Athletinnen zu realisieren?
• 43:10
  Speaker 2: Dass das jetzt zusammenkommt dann nächste Woche Donnerstag.
• 43:13
  Speaker 2: Das ist für uns extrem spannend zu sehen und da hoffen wir uns sehr viel davon.
• 43:16
  Speaker 1: Und was nächste Woche auch noch live geht, ist die neue Website.
• 43:19
  Speaker 1: Da ist auf jeden Fall auch einiges passiert, da.
• 43:20
  Speaker 1: der Moritz hat für gekämpft.
• 43:22
  Speaker 1: wir haben neues PPS also unser Perfect Positioning System gebaut das heißt eigentlich das Tool, was dir am Ende deine Rahmengröße, dein Setup insgesamt vom Fahrrad empfiehlt.
• 43:32
  Speaker 1: Weil das Sizing gerade bei diesem Rad halt super komplex ist.
• 43:34
  Speaker 1: also welche Rahmengrösse fahre ich?
• 43:35
  Speaker 1: Welche Postoptionen brauche ich vorne?
• 43:37
  Speaker 1: Welchen Cockpit-Größe brauche Ich?
• 43:39
  Speaker 1: Das weiß ja keiner!
• 43:39
  Speaker 1: Also wenn wir da einfach schreiben würden Wir haben Größe eins bis sieben und dann soll es auswählen Was ist das?
• 43:44
  Speaker 1: Das ist halt einfach nicht möglich Und wir jetzt direkt versenden.
• 43:46
  Speaker 1: Da brauchten da ein starkes Tool auf der Website um Leuten zu ermöglichen Direkt des richtigen Setups auszuwähln.
• 43:55
  Speaker 1: Einfachen Messungen, zum Beispiel im Cockpit-Bereich ist der Umfang vom Unterarm und die Unterarmlänge können wir quasi über ein Algorithmus bestimmen.
• 44:03
  Speaker 1: Welches Setup empfehlen wir dir am Ende?
• 44:05
  Speaker 1: Und dieses neue PPS, zwei Punkt Null heißt es, ist da einfach eine enorme Weiterentwicklung nochmal.
• 44:12
  Speaker 1: Man kann Präferenzen wie man sitzen will.
• 44:14
  Speaker 1: Also möchte ich mehr Reach haben, möchte weniger reach haben, All das kann man eingeben und dann wird am Ende dir quasi das Fahrrad zusammen konfiguriert, was perfekt auf deine Position passt.
• 44:22
  Speaker 1: Wo du dann im Detail noch einstellen kannst über unsere stufenlose Einstellbarkeit.
• 44:26
  Speaker 1: aber das ist halt auch ein riesen Ding, was im Hintergrund noch passiert ist, was so halt auch keiner mitkriegt.
• 44:31
  Speaker 1: Das ist halt auf einmal da, aber was da an Arbeit hintersteckt ist schon auch enorm und hat die ganze Firma auch ein bisschen auf links gedreht glaube ich
• 44:37
  Speaker 2: oder auch in den Produktionsprozessen.
• 44:38
  Speaker 2: also es hört sich total bescheuert an.
• 44:40
  Speaker 2: Aber wir haben gesagt hey wir bringen so viele neue Technologien Wir wollen das Rad aber nicht teurer machen.
• 44:44
  Speaker 2: Das heißt, wir haben auch mit der Produktion gesprochen.
• 44:46
  Speaker 2: Mit unserem Packaging-Departement.
• 44:47
  Speaker 2: Mit allen quasi als Company-Projekt gesagt hey!
• 44:50
  Speaker 2: Wir wollen die Technologie bringen aber sie soll preislich da bleiben wo es ist weil das ist Canyon.
• 44:53
  Speaker 2: Performen zu demokratisieren und... Auch das ist uns gelungen.
• 44:57
  Speaker 2: Auch das war ein Riesenthema Und das sind eben genau die Sachen die im Hintergrund passieren über die drei Jahre Die keiner sieht aber wo am Ende natürlich eine Zahl steht und das macht hoffentlich viele Athletinnen und Athleten auch glücklich.
• 45:07
  Speaker 0: Also da bin ich mir zu einhundert Prozent sicher dass das also das wirklich in krasser Schritten auch gerade wenn ihr das jetzt nochmal hier so erzählt, was da alles passiert ist.
• 45:16
  Speaker 0: Das ist extrem faszinierend weil kann man ja auch sagen Canyon war jetzt mit anderen Sachen in Schlagzeilen im letzten halben Jahr durchaus auch mit Mitarbeiter stellen aber und ähnliche Sachen weil es eben auch wie so ein Dipp nach Covid gehabt.
• 45:29
  Speaker 0: von den Sachen auf der anderen Seite sitz ich hier mir gegenüber.
• 45:31
  Speaker 0: Hier ist das nicht nur sauwarm in dem Wagen geworden sondern einfach zwei Jungs die voll dafür brennen was sie halt tun.
• 45:38
  Speaker 0: Das hat man jetzt hier in den letzten drei Viertelstunden halt einfach saugut gehört.
• 45:43
  Speaker 0: Mit welcher Detailverliebtheit ihr euch in diese Sache reingearbeitet habt und das ist total faszinierend!
• 45:54
  Speaker 0: Machen wir noch einen kleinen Loop, fahrt ihr die Karre auch selbst weiter?
• 46:00
  Speaker 2: Also ich würde mich selbst nur als Trierleib bezeichnen.
• 46:02
  Speaker 2: Ich habe letztes Jahr ein bisschen ambitioniert und auch Triathlon gemacht, aber wenn du so einen Projekt hast ... Wir sind auch glaube ich so ein bisschen alles oder nichts typen.
• 46:09
  Speaker 2: das heißt dieses Jahr stand das Projekt klar im Fokus.
• 46:11
  Speaker 2: Aber wir fahren beide gut genug gerade und machen auch beide auf einem ausreichenden Level Triathlon um zu bewerten zu können was es braucht Um dann auch die Athletinnen und Athleten am Ende zu verstehen.
• 46:22
  Speaker 2: Wenn es eine Sache gibt, auf die ich mich nach den drei Jahren freue, dann die Zeit zu finden.
• 46:26
  Speaker 2: Auf dem Rad vernünftig viel zu trainieren und irgendwann mal richtig einen darauf abzureißen?
• 46:31
  Speaker 1: Ja also wirklich viele im Alltag fahren tun wir's nicht.
• 46:34
  Speaker 1: was wir schon machen sind die Testfahrten.
• 46:36
  Speaker 1: Also wenn wir irgendwas Neues entwickelt haben oder Prototypen da ist ein Farbe die schon Probe.
• 46:40
  Speaker 1: Wir saßen auch schon selbst in Windkanal drauf haben Sachen getestet.
• 46:43
  Speaker 1: das machen wir schon.
• 46:43
  Speaker 1: alles In meinem Alltag findet Triathlon Ich trainiere nicht Muss man ehrlich sagen, früher viel Rad gefahren haben.
• 46:51
  Speaker 1: Mittlerweile Treadlorn ist leider nicht mehr so präsent wie damals.
• 46:55
  Speaker 1: Da steht leider die Entwicklung im Vordergrund.
• 46:56
  Speaker 1: aber wie Moritz schon sagt ich glaube wenn das Rad jetzt mal auf dem Markt ist dann werden auch die Stunden wieder kommen.
• 47:02
  Speaker 1: Ich würde
• 47:02
  Speaker 0: gerne sagen gar nicht Leider sondern es ist voll geil dass du die Leidenschaft hast dich in sowas so reinzugehen.
• 47:07
  Speaker 0: Das war auch genau das was wir gerade mit Moritz vorne weg hatten.
• 47:10
  Speaker 0: bevor also wir haben vom Podcast hier kurz vorm Wagen noch ein bisschen gequatscht und das ist glaub Also eine Sache, die mich in meinem tun, glaube ich mit euch sehr verbindert ist.
• 47:20
  Speaker 0: Dass ihr wie so abtauchen könnt in dieses eine Thema und das merkt man an diesem Projekt dass ihr halt diese Sachen nicht im Zufall überlassen habt sondern dass das da ist und das am Ende steht und fällt, dass man einen persönlichen Effort und es finde ich mega cool, dass ihr euch das heute Zeit genommen habt hier heute den Podcast zu erzählen.
• 47:39
  Speaker 0: Ich glaube das wird unheimlich deutlich!
• 47:41
  Speaker 0: Ich sage ganz herzliches Dankeschön euch.
• 47:43
  Speaker 0: wir gehen jetzt glaube ich weiter alle drei mit unseren Teams essen.
• 47:48
  Speaker 0: Vielen Dank, dass ihr hier die kleine Sauna am Canyonwagen noch mit mir gemacht habt und ich freue mich!
• 47:54
  Speaker 0: Wir sind gespannt auf euer Feedback.
• 47:55
  Speaker 0: schreibt es uns gerne auf den Podcast zurück.
• 47:58
  Speaker 0: Eine neue Folge des Kick-Ass Radios Gespräche für alle und keinen diesmal über ein Objekt damit ganz viel Herz und ganz viele Menschen dahinter.
• 48:08
  Speaker 0: Passt mal an Moritz Ich danke euch und wünsche euch eine spannende X von coolen Rentnerk am Sonntag.
• 48:14
  Speaker 0: Ich drücke die Daumen fürs Canyon Speedmax und wenn ihr die Folge gehört habt, dann wisst ihr auch wer das Ding am Ende gewonnen hat.
• 48:21
  Speaker 1: Danke dir!
• 48:22
  Speaker 1: Danke dass wir seid!
• 48:24
  Speaker 0: Herzlichen Dank und schönen Abend!