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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Buenos
0:36
Speaker 3: días, bienvenido, buenas tardes, lo que quieran ustedes, depende, ya saben.
0:41
Speaker 3: Si ha comido mi primer invitado o no, espero que no,
0:44
Speaker 3: así que, porque si no me haría mucha envidia, ahora
0:46
Speaker 3: se lo presentaré. Pero bueno, no puedo empezar sin darles
0:51
Speaker 3: las gracias a ustedes por estar al otro lado, sin
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Speaker 3: recordarles que intentaremos hoy también... cumplir esas misiones básicas de
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Speaker 3: la radio, de entretenerles, acompañarles, informarles, pero también sin dar
1:03
Speaker 3: las gracias al equipo de Capital Radio, en especial a
1:06
Speaker 3: Íñigo Jalón. Porque saben que sin los técnicos nosotros no
1:10
Speaker 3: somos nada. Él está al otro lado de la pecera
1:13
Speaker 3: soportando a un tal Chimortega que está a este lado
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Speaker 3: de la pecera hablando en el micrófono. Pero es más
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Speaker 3: importante lo que pasa a ese lado que lo que
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Speaker 3: pasa a este. Así que porque es lo que hace
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Speaker 3: posible que les llegue a todos ustedes. Si no, no
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Speaker 3: somos nada. Yo podría estar hablando aquí en una sala vacía. No.
1:31
Speaker 3: Es una broma, pero sí, en serio, muchas gracias al
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Speaker 3: equipo técnico, como siempre, y si les parece bien, comenzamos
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Speaker 3: con nuestros amigos de Coches.net, así que, ¡arráncamos! En Capital Radio,
1:42
Speaker 3: movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega. Y si hablamos de Coches.net,
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Speaker 3: como les decía, lo más normal es que hablemos con
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Speaker 3: Marcel Blanes, el director de Relaciones Institucionales de Coches y Motos.net. Hola, Marcel,¿
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Speaker 3: cómo estás, amigo?
2:16
Speaker 4: Hola, Chimo,¿ qué tal? Estupendo, encantado de hablar con vosotros
2:19
Speaker 4: una vez más.
2:20
Speaker 3: Oye, buenos días, ¿verdad? No has comido. Claro que sí. Vale, venga,
2:26
Speaker 5: vamos.
2:26
Speaker 3: No, no, no, no
2:28
Speaker 3: Hoy dejaba la duda ahí encima de la mesa, no
2:31
Speaker 3: has comido, buenos días.
2:33
Speaker 4: Otro que sigue como tú.
2:36
Speaker 3: Otro que se cuida. Oye, amigo mío,¿ qué te iba
2:39
Speaker 3: a decir? Barómetro,¿ cómo lo has visto? Porque llega este
2:44
Speaker 3: primer barómetro del año,¿ cómo lo ves?
2:47
Speaker 4: Pues mira, en el primer barómetro del año ya podemos
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Speaker 4: hablar ciertamente, de esta estabilización. El precio medio del vehículo
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Speaker 4: de ocasión, precio-oferta, lo hemos cerrado con 17.635, con lo cual
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Speaker 4: es algo por debajo de lo que le dejamos en
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Speaker 4: diciembre y un poquitín, nada, un cero coma por encima
3:11
Speaker 4: de lo que era en enero del año anterior. Por
3:14
Speaker 4: lo tanto, me gustaría creer en esta línea. sin estas
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Speaker 4: subidas y bajadas como tuvimos el año pasado.
3:20
Speaker 3: Qué buena gente eres. Me gustaría creer en estas líneas.
3:24
Speaker 3: A mí también me gustaría creerlo, pero es verdad que
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Speaker 3: al final no está mal. No es un mal síntoma.
3:31
Speaker 3: Estemos en 17.635 euros. Vale.¿ Deberíamos bajar de ahí, Marcelo?
3:39
Speaker 4: Bueno, yo te digo lo de creo en esta estabilización porque,
3:43
Speaker 4: como bien sabes, ya en noviembre, diciembre y enero se
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Speaker 4: ha mantenido más o menos, ¿sabes? Por eso era esta línea.¿
3:52
Speaker 4: Mantenerlo o no? Pues mira, la oferta la tenemos como
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Speaker 4: la tenemos, porque la oferta sigue estando, por ejemplo, cuando
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Speaker 4: hablamos de motorizaciones, en un 46% diésel, 36% gasolina, 18%.
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Speaker 4: Híbrido eléctrico, te hablo de la oferta porque evidentemente es
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Speaker 4: en lo que nos basamos para dar estos precios medios.
4:14
Speaker 4: Por lo tanto, repito, el diésel sigue estando ahí bajando,
4:19
Speaker 4: eso es cierto, la gasolina se mantiene bajando. de alguna forma,
4:24
Speaker 4: y el híbrido y eléctrico, fíjate tú también, que están
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Speaker 4: bajando el precio.¿ Por qué? Porque hay un aumento también
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Speaker 4: de oferta importante respecto a híbrido y eléctrico, la de
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Speaker 4: gasolina sigue estando ahí y la de diésel cada vez
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Speaker 4: va bajando. La intención de compra, clarísima, Chimo, y lo
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Speaker 4: vemos mes a mes, una intención de comprar vehículo joven,
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Speaker 4: de menos de cinco años, incluso de vehículo, de menos
4:54
Speaker 4: de un año. Que, por cierto, el vehículo de menos
4:56
Speaker 4: de un año, Chimo, ha bajado un 7%. Lo tenemos
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Speaker 4: ya en unos 35.350 euros.
5:05
Speaker 3: Eso será porque los nubos están bajando también?
5:09
Speaker 4: Bueno, yo lo que te diría es,¿ qué va a pasar, Chimo,
5:12
Speaker 4: con estas ofertas que se están sucediendo en el mercado?
5:17
Speaker 3: Muy buenas ofertas por parte de las
5:19
Speaker 4: marcas frente a estos de menos de un año,
5:21
Speaker 3: porque al
5:22
Speaker 4: final, precio, precio.
5:23
Speaker 3: Durante muchos meses te decía que teníamos dos burbujas el
5:27
Speaker 3: año pasado, acuérdate, una era ese plan Moves que se
5:31
Speaker 3: iba recaudando y que hizo falta duplicar la dotación económica
5:36
Speaker 3: para cubrirlo, pero con lo cual no confío mucho en
5:40
Speaker 3: el plan auto de este año por la dotación económica
5:42
Speaker 3: que tiene y lo que puede durar. Pero bueno, lo
5:45
Speaker 3: dejo ahí. Y la otra era que el precio de
5:48
Speaker 3: nuevo y de usado, sobre todo usado joven, de si
5:52
Speaker 3: usado un año hasta tres años, se estaban empezando a
5:55
Speaker 3: parecer demasiado. Y yo creo que es una tendencia y
5:58
Speaker 3: la primera la solucionamos a finales del año pasado y
6:01
Speaker 3: estamos a ver qué pasa con el plan auto plus
6:04
Speaker 3: y la segunda yo creo que seguimos en ello.
6:09
Speaker 4: Pues esto es lo que está sucediendo. Esto es lo
6:12
Speaker 4: que está sucediendo a día de hoy. Y además, no
6:14
Speaker 4: nos engañemos, que repito, la oferta cada vez nos va
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Speaker 4: subiendo más. Otro dato importante. Los vehículos de más de 20
6:23
Speaker 4: años son los que más se encarecen por encima de
6:26
Speaker 4: un 7%. Con una media hoy, ya por debajo de los 6.000, 5.900 euros.
6:31
Speaker 4: Sí es verdad... que la oferta obviamente se está bajando
6:38
Speaker 4: está cayendo en estos vehículos pero ahí lo tenemos
6:42
Speaker 3: señor Chimo siguen vendiéndose más me acabas de
6:44
Speaker 4: decir
6:45
Speaker 3: que se venden más los coches de 20 años y que
6:49
Speaker 3: se venden por un precio de 5.900 euros
6:53
Speaker 4: esta es la media de oferta con lo cual se
6:56
Speaker 4: deben vender hasta
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Speaker 3: por menos sí claro hasta por más quiero decir habrá
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Speaker 3: alguno que menos pero es la media de la oferta 5.900
7:01
Speaker 3: euros Ostras, lo tienen difícil. Si hay un plan de
7:10
Speaker 3: achatarramiento en algún momento lo va a tener complicadito, ¿eh?
7:14
Speaker 3: Para que la gente prefiera achatarrar.
7:17
Speaker 4: Vale, pero tú lo has dicho y me lo has
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Speaker 4: quitado una vez más de la boca, Chimo. Ventas de V.O.
7:23
Speaker 4: más de 10 años, 57,9. 58% la realidad. Plan de achatarramiento. Me
7:31
Speaker 4: has hablado de este plan Moves, que me parece perfecto
7:34
Speaker 4: que lo hayan hablado. Vale, perfecto. Sigo diciéndote y estoy contigo.
7:38
Speaker 4: Estoy absolutamente contigo. Al final, y ojo, porque yo pregunto
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Speaker 4: una cosa. Los chinos... que he comprado a partir de enero,
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Speaker 4: que yo creía que tenían este 100% de bonificación,¿ ya
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Speaker 4: no la voy a tener cuando son marcas chinas que
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Speaker 4: están hechas en China?
7:58
Speaker 3: No la vas a tener.
8:00
Speaker 4: A
8:00
Speaker 3: ti queda
8:00
Speaker 4: dicho?
8:01
Speaker 3: De hecho, mira, déjame que lo recuerde, porque nunca es poco,
8:06
Speaker 3: lo que está en el borrador, porque acaba... hemos vendido
8:09
Speaker 3: que ya estaba. No, no, esto sigue siendo un borrador.
8:13
Speaker 3: En el primero dijimos que iba a haber un plan
8:14
Speaker 3: Autoplus y que iba a ser retroactivo y en este
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Speaker 3: hemos planteado unas cuantías, ¿vale? Pero sobre esto, todas las
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Speaker 3: asociaciones están haciendo unas alegaciones muy rápidas, eso sí, parece ser,
8:26
Speaker 3: pero se están haciendo alegaciones para conformar el plan definitivo,
8:31
Speaker 3: que será el que vaya a Consejo de Ministros, porque
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Speaker 3: este no ha ido y se publique. Lo único que
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Speaker 3: ha ido, que acepta el automóvil, Es ese 15% de
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Speaker 3: reducción en el IRPF, que además, como va en el
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Speaker 3: paquete semi-omnibus, pues parece que vuelve a no salir. Pero bueno,
8:46
Speaker 3: eso no lo sabemos todavía. Pero bueno, lo que va.
8:50
Speaker 3: El 50% de la ayuda, que está pensada de 4.500 euros.
8:55
Speaker 3: Vamos a trabajar sobre eso, ¿vale? 4.500 euros. Si te
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Speaker 3: compras un coche eléctrico, tienes la mitad de esa ayuda. 2.750.
9:05
Speaker 3: Si es híbrido enchufable o de autonomía extendida, solo tienes
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Speaker 3: el 25%.
9:14
Speaker 4: El 25.
9:16
Speaker 3: ¿Vale? Para los coches de hasta 35.000 euros tienes otro 25% más.
9:22
Speaker 3: Es decir, puedes llegar hasta 45.000 euros, pero no tendrás toda
9:26
Speaker 3: la ayuda, ¿vale? Si
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Speaker 4: está por debajo de
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Speaker 3: los 35. Si está por debajo de los 35 tienes otro 25% más.
9:32
Speaker 3: Si es superior, solo el 15% más. Hay que ir
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Speaker 3: sumando porcentajes, ¿vale? Claro. Para el resto de los vehículos,
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Speaker 3: un 25% del importe de la ayuda, es decir, para
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Speaker 3: los híbridos enchufables y los de autonomía extendida. Además, lo
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Speaker 3: que tú decías, si es europeo, Que se entiende por
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Speaker 3: coche europeo aquellos cuyo montaje y terminación final previa, y
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Speaker 3: lo estoy leyendo literalmente, previa a la comercialización se haya
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Speaker 3: realizado en una instalación industrial de la Unión Europea. Entonces
10:02
Speaker 3: se le da otro 15%. Ya vamos por el 80%.
10:06
Speaker 3: Y si además la batería que monta ese coche se
10:11
Speaker 3: realiza en la UE o... se fabrica o se monta
10:16
Speaker 3: mínimo con el sistema de software de las células de combustible,
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Speaker 3: pues entonces tendremos otro 10% adicional y llegaremos a esos 4.500 euros.
10:26
Speaker 3: A partir de ahí las ayudas son a descontar.
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Speaker 4: Claro, por eso yo insisto y repito, me va perfecto
10:33
Speaker 4: que me des y que se renueve este plan eléctrico
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Speaker 4: tal perfecto. Pero, perdona. Esto
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Speaker 3: no vale para chatarrar vehículos, no vale para quitar parque antiguo,
10:43
Speaker 3: no vale para mejorar la seguridad. Vale para electrificar y
10:47
Speaker 3: mejoramos la seguridad porque son coches más modernos y más seguros,
10:50
Speaker 3: sin duda. Pero no vale para todas esas cosas que
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Speaker 3: estamos hablando hoy. Con lo
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Speaker 4: cual, volvemos a lo de siempre, Chimo. Queremos realmente una
11:00
Speaker 4: descontaminación de parque con un buen plan, que me parece
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Speaker 3: muy bien. A día de hoy
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Speaker 4: no. Que no se confunda la gente, que no estamos
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Speaker 4: en contra del vehículo eléctrico
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Speaker 3: al
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Speaker 4: contrario. Y nosotros en nuestro portal, como tú bien sabes,
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Speaker 4: en coches.net, oye pruebas, novedades, comparativas, explicaciones
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Speaker 3: Pero Marcel, si tú y yo ya no nos bajamos
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Speaker 3: de coches eléctricos, o sea,¿ cómo vamos a estar en contra?¿
11:24
Speaker 3: Me entiendes?
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Speaker 4: Pero claro, la realidad es otra. Oye, me estás obligando
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Speaker 4: aquí sí o sí cuando lo sabemos y lo hemos
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Speaker 4: dicho mil veces, el eléctrico tiene pues solventa unas necesidades
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Speaker 4: dentro de unas posibilidades y prioridades para los usuarios, no
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Speaker 4: para todos lo mismo. Y repito, y Y donde quiero
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Speaker 4: centrarme es en la descontaminación. Si no somos capaces de
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Speaker 4: tener un plan para descontaminar, pues cada vez vamos a
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Speaker 4: tener el parque más viejo. Oye, coches menos seguros y
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Speaker 4: más contaminantes. Y no quería decirlo, pero salen las carreteras y, perdona,
12:00
Speaker 4: pero ya no es una apreciación solo
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Speaker 3: mía, cada vez
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Speaker 4: hay más vehículos en la cuneta.
12:04
Speaker 3: Y cada vez peor mantenidos, porque además la gente no
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Speaker 3: invierte en esos coches continuamente. que hace mal porque no
12:10
Speaker 3: invierte en su seguridad, pero no invierte en esos coches,
12:13
Speaker 3: con lo cual están peor mantenidos. Decías tú, más de 10
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Speaker 3: años el 58%, pero es que de esos, o sea,
12:22
Speaker 3: de la oferta y venta, en oferta es el 46%,
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Speaker 3: en venta es el 48,2%, ese demonizado diésel, es decir,
12:32
Speaker 3: cuántos vehículos de ocasión hemos dicho que se habían vendido
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Speaker 3: este mes...
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Speaker 4: Este mes, pues mira, el 4% menos 1071.662.
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Speaker 3: Bueno, pues la mitad de eso, prácticamente, de esos 171.000, son diésel.
12:49
Speaker 3: Pues
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Speaker 4: efectivamente, esta es la realidad. Díésel
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Speaker 3: antiguos
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Speaker 3: en la gran mayoría. Con lo cual
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Speaker 3: allá lo dejamos.
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Speaker 4: es que cuando tenemos los datos de presentación que sacamos
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Speaker 4: por comunidad autónoma prácticamente repetitivo, el stock está superado básicamente
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Speaker 4: por los vehículos diésel. Por lo tanto, y seguimos con
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Speaker 4: lo mismo,¿ qué va a pasar con estos vehículos? Señores,
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Speaker 4: van a seguir rodando por nuestras carreteras sin
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Speaker 3: ningún tipo de problema. Y no los quitamos con un
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Speaker 3: gran achatarramiento, que en teoría es el que tiene que
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Speaker 3: presentar el Ministerio de Transportes, a Dios mío, si estará
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Speaker 3: ahora para esto, pero bueno. En esa ley de movilidad
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Speaker 3: sostenible se hablaba de un plan de renovación del parque,
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Speaker 3: que esperamos que sea el que vaya con el hecho
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Speaker 3: de ahorramiento, y que se tenía que presentar en un
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Speaker 3: plazo de tres meses, 4 o 5 de marzo. Por ahí andaba
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Speaker 3: la fecha. No recuerdo si era el 4 de diciembre cuando
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Speaker 3: se aprobó o el 5, pero vamos, por ahí. con lo
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Speaker 3: cual a ver
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Speaker 4: si es verdad y para poner la guinda y tú
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Speaker 4: lo sabes bien y sé que te estás conteniendo y
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Speaker 4: no quieres decirlo pero¿ dónde está? está también incentivo a
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Speaker 4: la compra de vehículos hasta ahora decíamos de ocasión de
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Speaker 4: cinco años pongamos a Si tú quieres hasta tres años,
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Speaker 4: pero vehículos... No, no
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Speaker 3: quiero. Quiero todo lo que sea a partir de enero de 2021.
14:05
Speaker 3: Todo lo que sea Euro 6. Si tengo que renovar el parque,
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Speaker 3: no podemos tirar tanto para atrás. O sea, tenemos que
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Speaker 3: darle oportunidad a la gente. No podemos ir solo al semijoven.
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Speaker 3: O sea, claro, este Plan Auto 2030, este Plan Auto Plus
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Speaker 3: contempla un año.
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Speaker 4: Por qué
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Speaker 3: contempla un año? Porque es lo que hay en las campas.
14:31
Speaker 3: Y con los precios
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Speaker 4: que hemos
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Speaker 3: dicho antes. Exacto. Automatriculaos o sin matricular. Es lo que
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Speaker 3: hay en las campas de los fabricantes y de los concesionarios,
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Speaker 3: que es con quien se ha negociado el plan. Con
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Speaker 3: lo cual, contempla eso. No contempla la renovación del parque.
14:44
Speaker 3: No contempla un número 6 como medida de renovación de parque,
14:49
Speaker 3: de medida medioambiental y de seguridad para la renovación del
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Speaker 3: parque y unas ayudas de achatarramiento que yo, insisto, y
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Speaker 3: lo he dicho muchas veces, no tendrían que ir ligadas
14:59
Speaker 3: ni a tener coche. O sea, ni adquirir otro coche.
15:02
Speaker 3: Pero si adquieres otro coche, que sean mayores para incentivar
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Speaker 3: ese parque. Pero el que no lo use, que lo
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Speaker 3: quite en medio. Por Dios, que tenemos más de 30 millones
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Speaker 3: de vehículos en España.
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Speaker 4: Ahí está, y es un incentivo complementario que claramente contribuiría
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Speaker 4: a esta descontaminación que, repetimos, es realmente el problema que tenemos.
15:21
Speaker 4: Por lo tanto, y es que además seguimos dándole la
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Speaker 4: vuelta a la tuerca, tirando a nuestros intereses, a ver
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Speaker 4: por dónde vamos y cómo vamos a seguir confundiendo a
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Speaker 4: este usuario.¿ Cómo va a estar la toma de decisión
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Speaker 4: del usuario? Pues cada vez retrasándola más por esta serie
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Speaker 4: de incertidumbres. Esto es otra realidad, Chimo. Y claro,¿ en
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Speaker 4: favor de qué? Y me parece muy bien. Pues a
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Speaker 4: estos pagos por uso, Chimo. Estos pagos por
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Speaker 3: uso. Claro, destínelo a eso, no a adquirir un coche. Destínelo,
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Speaker 3: como se hizo en alguna comunidad autónoma, en la de
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Speaker 3: Madrid se llegó a tener un plan de estos ligado
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Speaker 3: a movilidad. Se lo puede usted gastar en tren, en
16:00
Speaker 3: car sharing o en lo que quiera, siempre y cuando
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Speaker 3: esté ligado a su movilidad. No necesita que se lo
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Speaker 3: gaste comprando otro vehículo. Aunque también te digo que lo
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Speaker 3: va a tener complicado el plan de achazarramiento si los
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Speaker 3: coches de más de 20 años tienen un precio medio de
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Speaker 3: oferta de 5.900 euros, amigo. Porque, uff, este mercado es muy
16:21
Speaker 3: atractivo para dejar el coche circulando por las calles, ¿eh?
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Speaker 4: Por lo tanto, va a seguir estando ahí. Al final,
16:30
Speaker 4: el problema ya sabemos perfectamente cuál es. Ahora, no se
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Speaker 4: quiere atajar, al final es lo de siempre, coger el
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Speaker 4: toro por los cuerdos, no.¿ Por qué? Porque tengo que
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Speaker 4: cumplir con otros intereses antes y tira de la manta,
16:41
Speaker 4: tira de la manta, tira de la manta.
16:43
Speaker 5: Pero bueno
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Speaker 4: Chimo, estamos aquí, el mercado sigue estando, yo creo que
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Speaker 4: este mercado va a seguir poniendo la situación de la
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Speaker 4: automoción en su lugar, el usuario quiere ir con su
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Speaker 4: propio coche, por lo tanto yo creo que el mercado
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Speaker 4: de ocasión va a seguir siendo obviamente la mejor de
17:01
Speaker 4: las opciones, por lo tanto el mercado irá creciendo.
17:04
Speaker 3: El mercado va a tener que crecer. Estamos en el
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Speaker 3: primer mes del año. Cuando miramos las tablas es muy
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Speaker 3: fácil esta vez porque están así. Pero les recuerdo los
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Speaker 3: datos que hemos ido comentando. Un año, 8% de las ventas.
17:17
Speaker 3: Entre un año y tres años, un 7,7%. Entre 3 y 5 años, un 10,6.
17:21
Speaker 3: Más de 5 años, un 15,9. Más de 10 años, un 57,9. Eso quiere
17:23
Speaker 3: decir 8 y 7, 15, 15, 25, 26% de las ventas de vehículos de ocasión
17:26
Speaker 3: son de coches de menos de 5 años. De esos que
17:28
Speaker 3: nosotros preconizamos que hay que impulsar.
17:44
Speaker 4: Pues imagínate si los impulsaran realmente, cuál estaría ejerciéndose en
17:50
Speaker 4: el rejuvenecimiento del parque. Si no se hace así, pues
17:53
Speaker 4: tú lo has dicho, 60% vehículos de más de 10 años.
17:54
Speaker 4: No tenemos mucho que decir. Oye, Marcel, hace...
18:00
Speaker 3: No mucho, déjame que cambie un momento de... Se cambiaba
18:05
Speaker 3: el año pasado la norma de homologación de los vehículos, ¿vale?
18:11
Speaker 3: Y afectaba especialmente a esos híbridos enchufables que tanto éxito
18:15
Speaker 3: han tenido en España, parece ser, ¿vale? ya hay empresas
18:19
Speaker 3: que se están mostrando reticentes a esas compras porque, aunque
18:23
Speaker 3: siguen teniendo la misma etiqueta, para su contabilización de emisiones
18:28
Speaker 3: no es lo mismo, porque ahora emiten mucho más que
18:31
Speaker 3: emitían con la homologación anterior.¿ Cómo lo habéis visto? Porque
18:37
Speaker 3: el mercado de profesionales también es muy importante.
18:42
Speaker 4: Bueno, nosotros lo que sí hemos visto y seguimos viéndolo
18:45
Speaker 4: a nivel de interés a la hora de búsquedas y
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Speaker 4: a la hora de contactar es claramente con estos vehículos
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Speaker 4: híbridos eléctricos que están subiendo y de ahí esta hibridación.
18:59
Speaker 4: En fin, de momento la incertidumbre del usuario sigue estando ahí.
19:03
Speaker 4: Para ellos es más o menos lo mismo, siguen la
19:06
Speaker 4: misma línea. También es verdad, lo más vendido, y con exageración,
19:11
Speaker 4: son los híbridos no enchufables, los que decíamos que eran
19:17
Speaker 4: el salvoconducto para entrar en las grandes ciudades, con lo cual...
19:21
Speaker 3: Esos vehículos eco...
19:23
Speaker 4: Efectivamente. Ya iremos viendo, Chimo, ya iremos viendo. Y permíteme
19:29
Speaker 4: otra cosa, que también vale la pena recordarlo entre nosotros.
19:33
Speaker 4: Tú y yo estamos de alguna forma más o menos metidos.
19:38
Speaker 4: dentro del sector, por supuesto,
19:41
Speaker 3: pero el usuario que
19:42
Speaker 4: está pasando ahora delante de la puerta de tu edificio,
19:45
Speaker 4: la mayoría no tienen absolutamente ni idea de todo esto
19:50
Speaker 4: y realmente esta incertidumbre no ayuda absolutamente en nada.
19:55
Speaker 3: Lo que recibe es la incertidumbre y no lo que
19:57
Speaker 3: nosotros estamos contando ahora.
20:00
Speaker 4: Te lo decía por todo esto que tú contabas de
20:03
Speaker 4: estas diferencias de homologaciones, etcétera
20:05
Speaker 4: etcétera. Imagínate, imagínate cómo se le presenta al usuario.
20:10
Speaker 3: Le afecta a la empresa que tiene un gestor que
20:14
Speaker 3: sabe que eso le contabiliza al particular. Y ya está.
20:17
Speaker 3: Le da lo mismo. Y ya está
20:19
Speaker 3: Oye, amigo mío, déjame que analice una cosa más contigo
20:23
Speaker 3: antes de irnos porque me ha llamado muchísimo la atención.¿
20:27
Speaker 3: Qué ha pasado? con el 208 en enero
20:33
Speaker 4: Pues oye, vendiéndose a trapo
20:35
Speaker 3: Pero a trapo, en particulares, en empresas, en renting, en eléctricos,
20:42
Speaker 3: en la versión electrificada,¿ qué ha pasado con el 208? Bueno,
20:47
Speaker 4: pues realmente, oye...
20:50
Speaker 3: De dónde viene y cómo está?
20:53
Speaker 4: Al final, también, y permíteme decir, y aprovechando esto que
20:57
Speaker 4: tú estás diciendo... Estamos yendo también cada vez más, Chimo,
21:00
Speaker 4: a una compra racionalizada.¿ Para qué lo necesito? y realmente
21:07
Speaker 4: ahí es donde entran en juego coches como este pues
21:12
Speaker 4: oye son coches absolutamente resolutivos que funcionan perfectamente y oye
21:17
Speaker 4: que cubren las necesidades en muchos casos y que la
21:21
Speaker 4: gente ya se va olvidando de mucha aspiración compra aspiracional
21:28
Speaker 4: tocamos más de pies en el suelo y vayamos con
21:31
Speaker 4: lo que realmente nos soluciona y a lo que podemos
21:34
Speaker 4: acceder Y yo creo que esto se irá mostrando cada
21:37
Speaker 4: vez más con vehículos de esta tipología. Y oye, y
21:39
Speaker 4: me parece muy bien, pues chapó por el 208.
21:42
Speaker 3: Vamos a volver a los coches utilitarios. Ha sido el
21:44
Speaker 3: único vehículo que ha pasado las 2.000 unidades y ha funcionado
21:47
Speaker 3: en cada uno de los compartimentos que podemos hacerte el
21:51
Speaker 3: mercado de coches nuevos. También esto le puede augurar un
21:55
Speaker 3: buen futuro de cara a la segunda mano. Porque un coche,
21:59
Speaker 3: cuando nuevo, se vuelve deseable de segunda mano también. ¿Verdad, amigo?
22:04
Speaker 4: Por supuesto, oye, y en renting también, contemplándose sus unidades,
22:08
Speaker 3: ojo. Sí, sí, sí, que ya te digo que ha
22:10
Speaker 3: liderado renting, empresas, particulares, eléctricos,¿ qué ha pasado con este
22:16
Speaker 3: vehículo este mes?
22:18
Speaker 4: Pues venga, el precio está ajustado, las prestaciones son las
22:22
Speaker 4: que deben de tener, y oye, y todo lo que
22:25
Speaker 4: el usuario quiere lo tiene, por lo tanto… Perfecto
22:28
Speaker 3: Y Stellantis es uno de los, bueno, Peugeot en este caso,
22:32
Speaker 3: es uno de los fabricantes que le ha adelantado las
22:35
Speaker 3: ayudas del Autoplus a los clientes. Que cada uno que
22:38
Speaker 3: entraba por el concesionario le daba 4.000 euros y decíamos, y
22:42
Speaker 3: ya compensaremos. Si es más, le daremos lo que es,
22:45
Speaker 3: que parece que van a ser 500 más, porque el Peugeot 208,
22:49
Speaker 3: por ejemplo, el eléctrico, que por eso ha vendido tanto,
22:51
Speaker 3: cumple todos esos requisitos. Y si es menos, no se
22:54
Speaker 3: preocupe que me lo como yo. Con lo cual, ciertas
22:59
Speaker 3: políticas comerciales también son interesantes.
23:02
Speaker 4: Pues estás dando más claves del éxito.
23:06
Speaker 3: Exacto. Oye, amigo mío, por último, es nuestro primer barómetro
23:12
Speaker 3: del año, nos quedan 11 por delante y quiero que me
23:16
Speaker 3: hagas una previsión.¿ Qué va a pasar? Que la hacías
23:18
Speaker 3: un poco al principio, pero¿ qué va a pasar? Ya sabes,
23:21
Speaker 3: bola de cristal,¿ qué va a pasar en 2026 con el
23:23
Speaker 3: vehículo Casiano?
23:26
Speaker 4: Bueno, pues realmente si no se van estableciendo estos incentivos,
23:32
Speaker 4: que realmente sean incentivos, no penalizaciones encubiertas, claramente, pues el
23:37
Speaker 4: mercado de ocasión va a seguir estando ahí, va a
23:39
Speaker 4: ser la opción más óptima para el usuario y ya
23:44
Speaker 4: te digo, al final, atendiendo a las posibilidades, cuando cada
23:48
Speaker 4: vez van siendo menos, pues se van vendiendo vehículos más
23:52
Speaker 4: viejos y mientras haya en el mercado más Van a
23:54
Speaker 4: seguir estando ahí y si no hay un plan de
23:55
Speaker 4: achatarramiento convincente, va a seguir estando ahí. De ahí hemos
23:59
Speaker 4: hablado de los vehículos viejos que van a seguir vendiéndose
24:02
Speaker 4: si no hay esto que estamos diciendo. Y respecto a
24:05
Speaker 4: los vehículos más jóvenes, también se están engrosando los stocks
24:10
Speaker 4: de esta tipología de vehículos. Por lo tanto, la oferta
24:13
Speaker 4: está ahí. La guinda ya estaría con... Repito, estos incentivos
24:18
Speaker 4: a la compra de vehículos de menos de cinco años
24:20
Speaker 4: y de cualquier tipología, simplemente atendiendo a mejorar la seguridad
24:24
Speaker 4: en nuestras carreteras y la menos contaminación. Si tuviéramos esto, oye,
24:29
Speaker 4: se destacaría ya el vehículo de ocasión clarísimamente. De momento.
24:34
Speaker 4: De momento, tal como está el parque, seguiremos así, seguiremos
24:38
Speaker 4: con una evaluación parecida a la del año anterior y obviamente,
24:42
Speaker 4: por una cuestión de precio, el vehículo de ocasión sigue siendo,
24:45
Speaker 4: estando ahí, en más de un 80% como la primera
24:48
Speaker 4: opción de compra de los usuarios. Y
24:50
Speaker 3: déjame que para acabar, y esto es por convencimiento propio,
24:57
Speaker 3: no por ninguna otra cosa, ha habido una... Una racha
25:00
Speaker 3: horrible para los oyentes, o sea, para algunos oyentes que
25:05
Speaker 3: nos han preguntado por qué ha salido gente que decía
25:08
Speaker 3: que los portales, que no sé qué, que si no
25:10
Speaker 3: hacían falta, que si... Cuéntanos lo que es coches.net, qué
25:14
Speaker 3: tráfico tiene, cuánta gente lo visita, a lo mejor para
25:18
Speaker 3: que relativicemos opiniones adversas.
25:22
Speaker 4: Bueno, no, al final tú lo has dicho, Chimo. Oye,
25:26
Speaker 4: los portales, estamos aquí, hace muchos años que estamos aquí,
25:30
Speaker 4: cada uno con más, con menos. las audiencias son las
25:33
Speaker 4: que son, estamos generando nosotros en nuestro caso más de 220
25:37
Speaker 4: millones de páginas vistas de motor de gente que quiere
25:39
Speaker 4: comprarse o venderse su coche, al final los profesionales a
25:44
Speaker 4: cada uno invierte donde le es más provechoso y donde
25:49
Speaker 4: a cada uno de ellos le conviene. Lo que sí
25:51
Speaker 4: te puedo asegurar es que nosotros seguiremos Estando ahí, seguiremos
25:56
Speaker 4: estando al lado de los profesionales, seguiremos mejorando en todo,
26:01
Speaker 4: cuando digo en todo me estoy refiriendo a nuestras propias inversiones,
26:04
Speaker 4: a nuestras implementaciones, a mejorar el propio portal para generar
26:09
Speaker 4: el
26:09
Speaker 3: mejor de los servicios a los profesionales.
26:14
Speaker 4: Ahí está, ¿no? Y, claro, no te olvides, Chimo, que
26:16
Speaker 4: lo más importante es atraer a este usuario y que
26:20
Speaker 4: sepa dónde buscar para tener su mejor opción de movilidad,
26:26
Speaker 4: ya sea nuevo, de ocasión, renting. Por tanto, nosotros seguiremos
26:29
Speaker 4: trabajando en esta línea, aportando cada vez, invirtiendo más, obviamente, y, oye,
26:36
Speaker 4: al final, dando el mejor de los servicios. Y repito, insisto,
26:40
Speaker 4: claro que sí, hay muchos... medios donde se está invirtiendo
26:46
Speaker 4: a nivel de marketing,
26:47
Speaker 3: sea IA, sea
26:48
Speaker 4: redes, etc. Claro que sí, por supuesto que cada uno
26:51
Speaker 4: invierta donde le parezca
26:52
Speaker 3: más oportuno. Yo no quiero crear ninguna polémica, pero sí
26:54
Speaker 3: quiero dejar claro el papel que juegan portales como coches
26:58
Speaker 3: en general, pero sobre todo y especialmente por ser el
27:01
Speaker 3: líder del mercado y destacado como coches y motos.net de
27:05
Speaker 3: cara a esa dinamización del mercado de segunda mano. Así que, amigo,
27:09
Speaker 3: como eso es opinión y es mía, Es irrepatible.
27:14
Speaker 4: Aquí seguimos estando y aportando el mejor de los servicios, Chimo.
27:18
Speaker 3: Un fuerte abrazo, Marcel.
27:20
Speaker 4: Cuidaros mucho. Un abrazo. Gracias.
27:24
Speaker 6: Neumáticos en Verde. Un espacio de compromiso con la sostenibilidad.
28:13
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
28:29
Speaker 3: Bueno, pues como han oído, estamos en nuestros neumáticos en
28:32
Speaker 3: verde y como siempre estoy con mi compañera, con mi
28:36
Speaker 3: presentadora de referencia en el mundo de la sostenibilidad, que
28:41
Speaker 3: es Isabel López Ribadulla, que es directora de comunicación de
28:44
Speaker 3: Sin Nuseco Valor. Hola Isa,¿ cómo estás?¿ Qué tal
28:46
Speaker 7: Chimo
28:47
Speaker 3: Y
28:47
Speaker 7: hoy para hablar de qué? Uy, hoy nos vamos a
28:50
Speaker 7: nuestro mundo de muchas cosas, pero de automoción, de talleres, de...
28:55
Speaker 7: de un montón de temas con un amigo muy
28:57
Speaker 3: amigo. Lo peor es que,¿ sabéis lo que pasa? Bueno,
29:00
Speaker 3: los oyentes lo saben, nunca me deja presentar al invitado.
29:04
Speaker 3: Y hoy como que me es un poco más difícil
29:08
Speaker 3: no hacerlo.
29:08
Speaker 7: Hoy te cuesta porque es un invitado muy habitual
29:11
Speaker 3: en este programa, pero lo hemos traído a esta parte.
29:14
Speaker 3: Otro copresentador traído a esta parte.
29:16
Speaker 7: Exactamente, es otro copresentador que es Raúl González, Socio fundador
29:20
Speaker 7: de MP3 Automotion, que nos viene a hablar además de
29:23
Speaker 7: dos proyectos muy importantes que tiene entre manos, que es
29:27
Speaker 7: Somos Movilidad, del que yo estoy segura de que ha
29:30
Speaker 7: hablado aquí muchas veces, y de Posventa Plural.
29:32
Speaker 3: Pues quizá ha hablado más de Posventa Plural que de
29:34
Speaker 3: Somos Movilidad. Hola Raúl,¿ cómo estás amigo?
29:36
Speaker 8: Hola, amigos bien hallados. Qué gustazo sentarme en una misma
29:41
Speaker 8: mesa para conversar entre viejos rockeros de
29:47
Speaker 3: la movilidad sostenible y segura de
29:50
Speaker 8: este país.
29:51
Speaker 3: Perdón, señores oyentes, yo me la pongo.
29:53
Speaker 8: Si me hubieran preguntado antes de iniciar este ratito de charla, oye, dime 5, 10
30:01
Speaker 8: personas que estuvieron en esto de la movilidad sostenible, segura, conectada, automatizada, inteligente, responsable,
30:09
Speaker 8: porque apellidos ha tenido
30:10
Speaker 5: de todos los colores,
30:12
Speaker 8: pues habríais estado seguro en el top 5, y digo en
30:16
Speaker 8: el top 5 y no en el top 2, Por no enfadar
30:19
Speaker 8: a otras
30:19
Speaker 3: personas que nos puedan estar escuchando. Yo te quiero hacer
30:23
Speaker 3: la primera pregunta.¿ Y la posventa de los tractores qué
30:25
Speaker 3: tal va? Porque con el día que llevamos...
30:28
Speaker 8: Pues no lo sé, pero estoy convencido que igual algún
30:31
Speaker 8: tractor hoy... en la tractorada madrileña puede que tenga problemas
30:35
Speaker 8: con la batería. Sí, sí, exacto.
30:37
Speaker 7: Igual se les tropan los neumáticos también por estar en
30:40
Speaker 7: el asfalto todo el día. Por estar
30:41
Speaker 8: quietos, sí, pero todo lo que son luminosos, artefactos para
30:46
Speaker 8: hacer
30:46
Speaker 7: ruido, están a
30:47
Speaker 8: tope, con lo cual, bueno, es una buena noticia para
30:50
Speaker 8: los talleres de Vehicle Industrial Tractor, que están encantados de
30:53
Speaker 8: hacerles un mantenimiento.
30:55
Speaker 3: Que muchos tienen que ir a donde está el tractor
30:57
Speaker 3: para hacer el mantenimiento. No va el tractor a donde
31:00
Speaker 3: están ellos, ¿eh? Sí, porque son vehículos
31:03
Speaker 8: importantes y efectivamente, como comentaba Isabel, Llevan neumáticos.¿ Y qué neumáticos?¿
31:08
Speaker 8: Y qué neumáticos? Madre
31:09
Speaker 3: mía. Porque
31:09
Speaker 7: tienen
31:09
Speaker 8: que trabajar unas condiciones de exigencia muy importantes, no solamente
31:14
Speaker 8: por el terreno, por las condiciones climatológicas, por la fatiga
31:18
Speaker 8: de estar muchas horas sometidos a un trabajo duro. Y
31:25
Speaker 8: precisamente por eso son muy grandes, son muy
31:28
Speaker 3: pesados. Y yo diría... Sí, por
31:30
Speaker 8: tamaño. Que requieren de una gestión...
31:34
Speaker 7: Complicada,
31:35
Speaker 8: pero
31:35
Speaker 7: que se hace bien y además costosa. Bueno, vamos a
31:41
Speaker 7: lo que vamos. Vamos a lo
31:43
Speaker 5: que vamos, que nos encantan estos temas
31:45
Speaker 7: además.
31:45
Speaker 5: Porque además
31:46
Speaker 7: quería yo apuntar que no solo el problema lo van
31:49
Speaker 7: a tener los tractores, sino también los vehículos, los turismos
31:52
Speaker 7: que están esperando a poder moverse porque está Madrid ahora
31:57
Speaker 7: mismo colapsado. Los que van a tener necesidad de
32:00
Speaker 8: asistencia son los vehículos y los conductores de los vehículos.
32:04
Speaker 7: Están
32:04
Speaker 8: sometidos
32:05
Speaker 7: a unas
32:05
Speaker 8: condiciones de estrés probablemente más intensas que las de los
32:08
Speaker 8: neumáticos
32:09
Speaker 7: Y damos fe nosotros, además. Bueno, Raúl, cuéntanos un poco
32:13
Speaker 7: estas dos gorras de estos dos proyectos de Somos Movilidad
32:16
Speaker 7: y Posventa Plural.¿ Qué hay dentro de cada uno de ellos?
32:19
Speaker 8: Bueno, como estoy entre viejos roqueros de la movilidad sostenible,
32:24
Speaker 8: que llevamos dando vueltas a este tema, intentando hacer una
32:27
Speaker 8: labor de divulgación y de dinamización de los sectores en
32:30
Speaker 8: los que operamos para orientar a las empresas locales, a
32:35
Speaker 8: que sean más sostenibles con carácter general, como nuestras empresas
32:39
Speaker 8: trabajan en el sector de la movilidad, hablamos de movilidad sostenible.
32:44
Speaker 8: Tanto Somos Movilidad como la iniciativa Postventa Plural pues atacan
32:47
Speaker 8: precisamente eso. En el caso de Somos Movilidad es un proyecto,
32:52
Speaker 8: estoy cruzando ahí la mirada con Chimo porque él también
32:56
Speaker 8: tiene bastante
32:56
Speaker 3: que ver
32:57
Speaker 8: en el origen de la iniciativa, que es un proyecto
33:01
Speaker 8: muy bonito que surgió un poco antes de la pandemia,
33:04
Speaker 3: pero que
33:05
Speaker 8: luego en la pandemia se sustanció porque en este país
33:10
Speaker 8: somos especialistas en incumplir, en general, en incumplir compromisos, en
33:17
Speaker 8: llegar tarde a la cita si has quedado con tu pareja,
33:21
Speaker 8: en no resolver de todo en tiempo y forma las
33:23
Speaker 8: necesidades que te plantea un cliente y especialmente somos especialistas
33:28
Speaker 8: en incumplir con los propios objetivos que nos planteamos en
33:33
Speaker 8: materia de movilidad y de movilidad sostenible. Antes de la
33:37
Speaker 8: pandemia parecía que allá por el año 2023 todos los ayuntamientos
33:44
Speaker 8: de más de 50.000 habitantes de este país deberían tener un
33:48
Speaker 8: plan de movilidad urbana aprobado y adecuado un poco a
33:52
Speaker 8: la legislación nacional y a la legislación europea. Entonces, desde luego,
33:57
Speaker 8: eran muy pocos los ayuntamientos que lo tenían y yo
34:00
Speaker 8: diría que ahora siguen siendo básicamente los mismos.
34:02
Speaker 7: Estoy exagerando
34:03
Speaker 8: ¿vale?
34:03
Speaker 7: Pero ahí está el compromiso real de unos frente a otros. Efectivamente.
34:07
Speaker 7: Pero siguen
34:08
Speaker 8: siendo muy pocos. Somos Movilidad arrancó como un proyecto muy
34:11
Speaker 8: bonito que teníamos que era analizar en qué estado se
34:14
Speaker 8: encontraba la munimovilidad. de esos ayuntamientos y
34:18
Speaker 3: de otros. Hacer el camino inverso al que hacía todo
34:20
Speaker 3: el mundo. Todo el mundo hacía el camino de lo
34:23
Speaker 3: que las empresas podían ofrecer a esos ayuntamientos y nosotros
34:26
Speaker 3: queríamos hacer el camino inverso. Queríamos hablar con los que
34:30
Speaker 3: tenían que sufrirlo y que legislarlo, porque iba de la mano,
34:34
Speaker 3: porque cuando hablábamos con ellos iba de la mano. Entonces,
34:37
Speaker 3: fue eso, fue como somos así de... decidimos hacer el
34:42
Speaker 3: camino inverso e interesarnos por los que solo se interesaban,
34:45
Speaker 3: como decíamos al principio, en el periódico local.
34:48
Speaker 7: Bueno, y además que yo ahora recuerdo perfectamente ese proyecto
34:51
Speaker 7: cuando lo pusisteis en marcha porque queríais que fueran ejemplos
34:55
Speaker 7: para otros municipios que no sabían por dónde empezar.
34:58
Speaker 8: Exacto. Entonces ahí descubrimos, primero, que había un gran desconocimiento
35:02
Speaker 8: de la legislación que aplicaba. Segundo, que esa legislación no
35:05
Speaker 8: estaba completamente cerrada.
35:07
Speaker 3: Y que no se iba a
35:08
Speaker 8: cumplir. Sobre la marcha. Tercero, que en materia de movilidad sostenible,
35:12
Speaker 8: y supongo que ocurre también en otros ámbitos de la
35:14
Speaker 8: gestión municipal, la norma o el marco legal nacional y
35:19
Speaker 8: el marco legal europeo, en función un poco de tus
35:22
Speaker 8: inclinaciones ideológicas a la hora de gestionar pues lo orientas
35:26
Speaker 8: en un sentido o en otro y donde se podía
35:27
Speaker 8: prohibir el acceso según qué zonas de determinados vehículos en
35:31
Speaker 8: otros sitios. Fue muy interesante, creo que entrevistamos como unos 40 ayuntamientos,
35:37
Speaker 8: descubrir que no sabían cuál era el marco en el
35:39
Speaker 8: que tenían que moverse, que no sabían cuáles eran sus
35:42
Speaker 8: reales competencias, que en algunos sitios existía ya la conciencia
35:47
Speaker 8: de que hay que gestionar la movilidad de manera sostenible
35:50
Speaker 8: y le habían generado un espacio propio dentro del ayuntamiento.
35:54
Speaker 8: En otros dependía de urbanismo, en otros dependía... Bueno, era
35:57
Speaker 8: todo un guirigay, ¿vale? Sí. Quiero pensar que seis años después,
36:00
Speaker 8: o bueno, hablamos del 2000, algo ha cambiado. Es muy optimista.
36:04
Speaker 8: A lo mejor, no lo tengo demasiado claro, pero el
36:06
Speaker 8: proyecto sigue vivo. Pues eso es muy importante ya, eso
36:09
Speaker 8: es muy positivo
36:10
Speaker 8: Sí, sí, hay algunas empresas que se van vinculando, empresas
36:15
Speaker 8: que están interesadas en facilitar la vida a los ayuntamientos,
36:17
Speaker 8: que tienen que cumplir toda la normativa, todo esto es
36:19
Speaker 8: lo que hemos explicado antes, y que además se tiene
36:23
Speaker 8: que concretar en un uso de la ciudad adecuado, no
36:27
Speaker 8: solamente sostenible, sino que repercuta en su habitabilidad para las
36:32
Speaker 8: personas que nos tenemos que desplazar en ella, sea por
36:35
Speaker 8: el medio que sea, pero en la medida de lo
36:37
Speaker 8: posible de manera sostenible. Y eso es Somos Movilidad. Ahora
36:42
Speaker 8: tenemos algún proyecto en curso, muy chulo también, con ayuntamientos.
36:47
Speaker 8: Y me preguntabas también por la iniciativa Postventa Plural, que
36:50
Speaker 8: es otro de los ámbitos en los que nosotros trabajamos.
36:54
Speaker 8: que es básicamente el mundo de lo que ocurre después
36:58
Speaker 8: de que has adquirido, fíjate, hace 10 años habría dicho un vehículo,
37:04
Speaker 8: y es la postventa del vehículo, ahora diría una fórmula
37:07
Speaker 8: de movilidad, porque puede que tengas un vehículo de renting
37:10
Speaker 8: perfectamente o un vehículo de suscripción, porque los modelos han
37:13
Speaker 8: cambiado mogollón. Y en ese ámbito sí debo decir, que
37:17
Speaker 8: seguro que hay profesionales de la postventa escuchándome, que a
37:21
Speaker 8: veces inventamos la rueda, permíteme el chiste fácil, pero hay
37:27
Speaker 8: un colectivo, el de la gente que mantiene y repara vehículos,
37:31
Speaker 8: tradicionalmente coches, pero también vehículos industriales, que llevaban toda la
37:37
Speaker 8: vida trabajando en la movilidad sostenible, lo único que no
37:39
Speaker 8: tenían quizá conciencia de
37:42
Speaker 5: ello
37:43
Speaker 8: Ellos ya estaban haciendo economía circular, ellos ya estaban haciendo
37:45
Speaker 8: que un bien durara la mayor cantidad posible de tiempo, siendo...
37:50
Speaker 8: lo más eficiente en términos de rendimiento, pues todo esto
37:53
Speaker 8: en el motor, pero en términos de reducción de emisiones contaminantes,
37:56
Speaker 8: un vehículo bien mantenido contamina bastante menos, consume menos combustible
38:03
Speaker 8: y la iniciativa Población Plural, pues a partir de esa
38:07
Speaker 8: identificación de un colectivo que necesita también orientarse a planteamientos
38:11
Speaker 8: de movilidad sostenible, pues ha ido evolucionando. Próximamente vamos a trabajar...
38:18
Speaker 8: De nuevo, un tema que nos gusta mucho, que es
38:20
Speaker 8: el fenómeno de las redes de talleres, porque hemos aprendido
38:23
Speaker 8: que nos dirigimos a todos los profesionales y empresarios del
38:27
Speaker 8: sector de la posventa de automoción, pero hay algunos colectivos
38:30
Speaker 8: que por diversas razones, y quiero expresarme con propiedad para
38:34
Speaker 8: que nadie se me enfade, pero lo voy a decir,
38:36
Speaker 8: lideran un poco, la concreción de tendencias de futuro hoy.
38:41
Speaker 8: Son talleres que son más medioambientalmente responsables, no solo porque
38:46
Speaker 8: algunos ya tengan sus certificaciones y sus
38:50
Speaker 3: auditorías
38:51
Speaker 8: de sostenibilidad y toda esa historia, sino porque invierten en
38:54
Speaker 8: la capacitación y concienciación de sus empleados, porque tienen las
38:58
Speaker 8: herramientas adecuadas para hacer un buen trabajo, porque gestionan adecuadamente
39:02
Speaker 8: sus aceites, sus neumáticos... fuera de uso y otros residuos,
39:06
Speaker 8: que son muchos que se generan en el taller y
39:08
Speaker 8: algunos muy peligrosos, quiere decir que es un sector que
39:11
Speaker 8: ya venía haciendo esto, solo que ahora tiene que orientarse
39:14
Speaker 8: de una manera... más poniendo el foco.
39:17
Speaker 7: Y quizás lo venían haciendo a veces sin ser conscientes
39:21
Speaker 7: de lo que estaban contribuyendo a esa sostenibilidad. Porque es
39:25
Speaker 7: verdad que cada vez la sostenibilidad está más presente en
39:27
Speaker 7: todos los sectores, por supuesto en el de la automoción,
39:30
Speaker 7: pero a pesar de lo que estás contando,¿ crees que
39:33
Speaker 7: empieza a ser más prioritario para los talleres el ser sostenible,
39:39
Speaker 7: el tener en cuenta esos aspectos o es un tema
39:42
Speaker 7: más secundario? Por supuesto, el prioritario es el ganar dinero
39:46
Speaker 7: y el sobrevivir.
39:47
Speaker 8: Esa es la sostenibilidad, la primera
39:49
Speaker 7: sostenibilidad que ingresa a
39:51
Speaker 8: cualquier empresa, no solo al taller, es la sostenibilidad económica.
39:54
Speaker 8: Pero bueno, a partir de ahí es importante, porque yo
39:56
Speaker 8: aquí a veces me pongo muy estupendo, aquí entramos en
39:59
Speaker 8: el territorio un poco de,¿ cómo decirlo?, de la ética
40:02
Speaker 8: de la responsabilidad frente a la ética de la convicción.
40:05
Speaker 8: Habrá talleres que lo hagan, por responsabilidad, porque es que
40:09
Speaker 8: si no van a venir los del Seproma y me
40:10
Speaker 8: van a multar si no tengo bien colocados los tal,
40:13
Speaker 8: entonces por la cuenta que me trae voy a cumplir
40:16
Speaker 8: y voy a hacerlo bien. Y están los que están
40:18
Speaker 8: plenamente convencidos que yo creo que cada vez son más,
40:21
Speaker 8: pero no porque es que la sociedad cada vez está
40:25
Speaker 8: más convencida,¿
40:26
Speaker 3: Y por qué el cliente se lo pide?
40:28
Speaker 8: Efectivamente. Ojo, el cliente particular y sobre todo ese cliente corporativo,
40:34
Speaker 8: llámese flota, renting
40:36
Speaker 8: aseguradora,
40:38
Speaker 3: al que la
40:38
Speaker 8: legislación ya sí le está obligando. Vosotros conocéis mejor que
40:42
Speaker 8: yo cuál es la normativa europea y su transposición al
40:45
Speaker 8: ordenamiento jurídico. En principio, todos los requisitos para trabajar de
40:51
Speaker 8: una determinada manera orientada a la sostenibilidad europea aplican a
40:54
Speaker 8: grandes empresas o a
40:55
Speaker 3: determinadas empresas
40:57
Speaker 8: que cuelgan de la administración pública, pero en algún momento
41:00
Speaker 8: esto se desescalará desde el punto de vista de la normativa.
41:05
Speaker 8: Pero ya está ocurriendo por la vía de la praxis.
41:07
Speaker 3: Si
41:08
Speaker 8: yo soy un gran renting... que me exigen el cumplimiento
41:11
Speaker 8: de una normativa, tiendo a trasladar a mis proveedores, en
41:15
Speaker 8: este caso proveedores de mantenimiento y de reparaciones, que también
41:18
Speaker 8: te orientes a la sostenibilidad, que igual la legislación ahora
41:21
Speaker 8: no te obliga, algún día te obligará, pero a mí
41:25
Speaker 8: me interesa porque yo también rindo cuentas, no solo ante
41:28
Speaker 8: la normativa, sino ante mis clientes de que soy sostenible,
41:31
Speaker 8: que mis proveedores también lo sepan, y esto hay muchos talleres,
41:34
Speaker 8: que sobre todo talleres que están vinculados a redes, que
41:37
Speaker 8: trabajan especialmente con clientes corporativos, que lo van teniendo claro
41:41
Speaker 8: y van invirtiendo, pues se hacen sus auditorías, algunos las certifican,
41:46
Speaker 8: están trabajando en la huella de carbono, están trabajando en
41:49
Speaker 8: los certificados
41:49
Speaker 3: de agroenergético.¿ Y tú crees que esto vale como valor reputacional?
41:52
Speaker 3: Es decir,¿ tú crees que un cliente puede elegir un taller,
41:55
Speaker 3: un cliente, cliente particular, empresa, me da igual, puede elegir
42:00
Speaker 3: un taller en función de que esto lo haga bien
42:02
Speaker 3: o mal?
42:04
Speaker 8: Pues yo te diría que es que el cliente no existe.
42:06
Speaker 8: Hay tantos clientes, o sea, el cliente así en absoluto,
42:08
Speaker 8: hay tantos clientes como posibilidades hay en el mercado. Pues
42:13
Speaker 8: si tu vehículo está más entrado en años, si es
42:16
Speaker 8: un vehículo más joven, si eres una persona más mayor,
42:18
Speaker 8: si eres una persona más joven sensibilizada según qué temas.
42:22
Speaker 8: Pero yo te diría que mayoritariamente sí consideramos que es
42:27
Speaker 8: un valor y que incide en la decisión de compra
42:29
Speaker 8: que estés orientado a hacer las cosas correctamente. en modo sostenible,
42:33
Speaker 8: porque es que la sociedad está ahí
42:36
Speaker 7: Lo que tienen que aprender los talleres es a poner
42:38
Speaker 7: eso en valor para que sea reconocido. Y antes mencionabas
42:42
Speaker 7: el tema de las certificaciones del sello de sostenibilidad, por ejemplo,
42:47
Speaker 7: el que comentábamos de CESBIMAT. O de Centro
42:50
Speaker 8: Zaragoza
42:50
Speaker 7: hay varios. Y otros que hay que están ganando poco
42:54
Speaker 7: a poco relevancia.¿ Qué valor crees que esto aporta a
42:57
Speaker 7: los talleres?
42:59
Speaker 8: Pues mira, por hablar con sinceridad, hay una cierta controversia
43:03
Speaker 8: en el sector porque hay algunos colectivos, algunas sensibilidades que dicen, oye,
43:07
Speaker 8: pero si la legislación no nos obliga todavía,
43:10
Speaker 3: qué
43:10
Speaker 8: necesidad tenemos? Porque el sector del taller es un sector
43:14
Speaker 8: que está sometido a una presión normativa importante y en
43:17
Speaker 8: general a unos costes vinculados a esa presión normativa. Detrás
43:20
Speaker 8: de cada ley casi hay un coste asociado.¿ Qué necesidad,
43:23
Speaker 8: si la ley no nos obliga todavía, tenemos
43:25
Speaker 7: de
43:26
Speaker 8: auditarnos, de certificarnos y demás? Yo creo que muchos lo
43:30
Speaker 8: hacen porque efectivamente no hay una necesidad legal, pero hay
43:33
Speaker 8: un tema reputacional, como estamos señalando, hay un tema probablemente
43:37
Speaker 8: de convicción y sobre todo hay un tema fundamental. Es
43:40
Speaker 8: que ser sostenible, ser eficiente en el taller, en general,
43:45
Speaker 8: hay algunas cosas que no, pero en general… hace que
43:47
Speaker 8: seas más rentable. Pero
43:48
Speaker 7: esto es difícil a veces que lo vean, ¿no? Pero
43:51
Speaker 8: aprovechas mejor los recursos,
43:53
Speaker 7: eso
43:53
Speaker 8: significa que le sacas más partido, eres más eficiente y
43:57
Speaker 8: si por añadidura se lo trasladas así al cliente como
44:01
Speaker 8: un valor que te genere una ventaja competitiva en términos
44:03
Speaker 8: de imagen, pues puestos a elegir entre dos talleres que
44:06
Speaker 8: me dan un servicio similar, que el coste va a
44:08
Speaker 8: ser parecido, pero este está orientado a que el mundo
44:12
Speaker 8: sea más sostenible. Ojo que siempre estamos hablando del tema medioambiental,
44:14
Speaker 8: pero todos sabemos que no es solo el tema medioambiental.
44:17
Speaker 8: que el tío está bien enlazado, bien interconectado en la
44:20
Speaker 8: comunidad a la que presta servicio y hace cosas en
44:22
Speaker 8: el ámbito social, que además se preocupa de decirme esto
44:26
Speaker 8: del buen gobierno, que aquí todo se gestiona bien, que
44:29
Speaker 8: no hay nada en B, para hablar en propiedad o
44:31
Speaker 8: por ponerlo en un poco así más patente, yo creo
44:37
Speaker 8: que eliges el taller que se oriente a hacer las
44:39
Speaker 8: cosas bien, en esas condiciones que dirían, perdón que hoy
44:42
Speaker 8: estoy un poco pelante,
44:43
Speaker 3: como
44:43
Speaker 8: esto del Ceteris Paribus, oye, pues si más o menos
44:47
Speaker 8: me ofreces los mismos servicios al mismo precio, pero además
44:50
Speaker 8: tú me haces sentir que estoy contribuyendo a que el
44:52
Speaker 8: mundo sea mejor, por resumir, pues te elijo. Yo creo
44:55
Speaker 8: que sí y cada vez más.
44:57
Speaker 7: Ahí tenemos que enseñarles un poco los que trabajamos en
45:00
Speaker 7: estos temas de comunicación a saberlo, trasladar al cliente. Hay
45:05
Speaker 7: un tema que yo creo que también es importante resaltar
45:07
Speaker 7: y que también va un poco enlazado con todo esto,
45:09
Speaker 7: que es a veces la falta de talento en el
45:12
Speaker 7: mundo o la baja profesionalización en este sector. Me refiero
45:19
Speaker 7: sobre todo en estos aspectos, en el conocimiento técnico
45:23
Speaker 3: de su trabajo. No, no, que faltan profesionales también, que
45:26
Speaker 3: no captamos talento
45:27
Speaker 7: Cómo valoras actualmente este nivel de formación y profesionalización en
45:33
Speaker 7: los talleres?¿ En qué punto estamos?
45:35
Speaker 8: Bueno, es que el tema del talento en el taller,
45:37
Speaker 8: o sea, las personas que trabajan en el taller, en
45:40
Speaker 8: sí mismo es generar un debate con muchas
45:45
Speaker 3: derivadas.
45:45
Speaker 8: Porque no hay, o sea, hay un problema de personal,
45:48
Speaker 8: como ocurre en todos los sectores. Pero mira, voy a
45:52
Speaker 8: responder de otra manera. Yo creo que pongamos hipotéticamente que
45:56
Speaker 8: el año pasado hubo en España, entre el año pasado
46:00
Speaker 8: y el anterior, no sé, unos 40 eventos de postventa, ¿vale?
46:03
Speaker 8: Pues me atrevo a decir que en el 90% de
46:05
Speaker 8: los casos el claim para atraerte al evento incluía la
46:09
Speaker 8: palabra sostenibilidad. O sea, se está haciendo una labor importante
46:14
Speaker 8: para trasladar a los talleres que hay que orientarse a
46:17
Speaker 8: hacer una gestión sostenible de su negocio.¿ Con qué éxito? Porque, claro,
46:23
Speaker 8: no se trata solamente de hablar de ello, pues la...
46:28
Speaker 8: En estos primeros encuentros enseguida saltaba el tema de sostenibilidad medioambiental,
46:33
Speaker 8: pero también económica. Pero con el tiempo ha ido ganando
46:38
Speaker 8: peso la explicación al sector de que la sostenibilidad va
46:41
Speaker 8: mucho más allá del rollo medioambiental, por supuesto que incide
46:46
Speaker 8: positivamente en tu sostenibilidad económica y a veces con ejemplos
46:50
Speaker 8: muy brutos. Es que si no, no vas a poder
46:52
Speaker 8: trabajar con un renting. No
46:54
Speaker 7: ahora, pero más adelante. Aquí te voy a hacer una pregunta.
46:56
Speaker 7: Hablabas que el año pasado casi todos los eventos iban
46:59
Speaker 7: orientados un poco con ese claim que incluía la parte
47:01
Speaker 7: de sostenibilidad. A
47:02
Speaker 3: mí se me ha venido el greenwashing a la cabeza.
47:05
Speaker 7: Yo pongo más. Este año el claim, yo siempre lo
47:08
Speaker 7: he dicho, que cada año hay un claim. Economía circular, sostenibilidad, digital.
47:14
Speaker 3: Este año es IA
47:15
Speaker 7: Yo este año oigo que todo es IA. Entonces,¿ en
47:21
Speaker 7: qué punto estamos? Cuando
47:23
Speaker 8: pasa la moda,¿
47:24
Speaker 7: cuánto ha quedado?¿ Qué ha quedado? O sea,¿ realmente somos conscientes,
47:28
Speaker 7: en el caso de la sostenibilidad, que esto me está
47:31
Speaker 7: aportando valor a lo que es mi negocio?¿ O simplemente
47:35
Speaker 7: me he querido sumar al carro porque me tocaba, igual
47:37
Speaker 7: que ahora me tengo que poner las pilas con la
47:38
Speaker 7: IA porque me toca y si no me quedo atrás?
47:40
Speaker 7: Yo
47:41
Speaker 8: creo que ha quedado más de lo que había antes
47:43
Speaker 8: de que se hiciera ese esfuerzo de divulgación, ¿vale? Y
47:47
Speaker 8: creo que cada vez son más los talleres, insisto, por
47:51
Speaker 8: responsabilidad o por convicción, que se orientan a la sostenibilidad,
47:55
Speaker 8: siquiera sea porque sus proveedores... vuelvo
47:57
Speaker 3: a repetirlo,
47:58
Speaker 8: se lo exigen, pero también el cliente particular y algo
48:03
Speaker 8: muy importante, fijaos, perdona que de un paso atrás hablamos
48:06
Speaker 8: otra vez de talento, ¿no? Hay una falta importante de
48:09
Speaker 8: profesionales en el sector del taller, como en otros ámbitos,
48:12
Speaker 8: sobre todo oficios de la sociedad española. Y cuando tú preguntas, oye...
48:17
Speaker 8: Y yo he estado en Aula, con una asociación del sector,
48:19
Speaker 8: haciendo una encuesta, preguntando a chavales jóvenes que, curiosamente, fíjate
48:23
Speaker 8: en lo que es todavía los prejuicios que existen acerca
48:25
Speaker 8: de la formación. En Aula hay unos pabellones. más dedicados
48:28
Speaker 8: a los estudios universitarios y otros a los de FP.
48:30
Speaker 8: A mí me sorprendía muchísimo que en los de FP
48:34
Speaker 8: había más chavales que venían acompañados de sus padres que
48:37
Speaker 8: en el tema universitario. No quise sacar en ese momento
48:41
Speaker 8: conclusiones precipitadas los primeros días de la feria, pero como
48:44
Speaker 8: luego en el stand hacíamos una encuesta y hablábamos un
48:46
Speaker 8: poco con ellos, bueno, pues por la razón
48:49
Speaker 3: que sea, la
48:49
Speaker 8: FP sigue teniendo esa consideración de estatus social diferente, voy
48:54
Speaker 8: a decir, al de los estudios universitarios, y bueno, pues
48:56
Speaker 8: los chavales necesitan un refuerzo positivo por parte de sus padres.
49:01
Speaker 8: Pero cuando tú les preguntabas, oye,¿ cómo ves esto? Después
49:03
Speaker 8: de contarles ahí un rollo tremendo, esto de ser mecánico
49:06
Speaker 8: de coches, de camiones, de autobuses, de motos, ¿no? Un
49:11
Speaker 8: poco lo que te trasladaban es que es un trabajo,
49:16
Speaker 8: lo interpretaban así, ¿no? O sea, a mí me gusta
49:18
Speaker 8: montar y desmontar cosas, pero es un trabajo fatigoso, ¿no?
49:20
Speaker 8: O sea,
49:21
Speaker 3: es un
49:21
Speaker 8: trabajo que además tienes que acarrear con pesos... Además, te
49:26
Speaker 8: manchas las manos, ¿no? Además, me dices que ahora ya
49:29
Speaker 8: no es como antes, sino que tiene una carga tecnológica
49:31
Speaker 8: que igual me puede gustar, pero también significa que me
49:33
Speaker 8: tengo que actualizar constantemente, ¿no? No sé si se pueden
49:48
Speaker 8: decir marcas. Tengo un vehículo, una furgoneta, no voy a
49:51
Speaker 8: decir la expresión estupenda tal, con la que puedo fardar
49:55
Speaker 8: con los amigos. Dice, tengo un horario perfectamente definido, no
49:58
Speaker 8: me mancho las manos, no tengo que acarrear nada y tal.¿
50:02
Speaker 8: Y qué es lo que valoras más de trabajar en esto? Bueno,
50:06
Speaker 8: pues esa parte que tiene que ver con la sostenibilidad.
50:11
Speaker 8: con la sostenibilidad y con cierto propósito que hay detrás
50:14
Speaker 8: de lo que representa mantener y reparar vehículos, la seguridad vial,
50:18
Speaker 8: esa parte que... tiene que ver con sostenibilidad del propósito
50:22
Speaker 8: de lo que hacemos, si la valoraban los chavales. Conclusión,
50:26
Speaker 8: el taller se tiene que orientar por convicción, por responsabilidad,
50:29
Speaker 8: porque se lo pide el cliente corporativo, el cliente particular
50:32
Speaker 8: y también sus empleados. Si quiere seducirlos, tiene que trasladarles
50:37
Speaker 8: esta idea de propósito en lo que hacen y ahí
50:38
Speaker 8: hay mucho de sostenibilidad
50:39
Speaker 7: Cada vez es verdad que la gente joven exige eso
50:41
Speaker 7: para sentirse identificado con la empresa donde va a trabajar.
50:44
Speaker 7: Y que lo
50:45
Speaker 8: que hace tiene sentido. Sí, que
50:46
Speaker 7: sirve para algo. Eso es. Totalmente. Nos queda muy poquito tiempo,
50:50
Speaker 7: pero a mí sí que me gustaría resaltar, porque tenemos
50:52
Speaker 7: que llamarte otro día, porque nos ha quedado en el
50:54
Speaker 7: tintero las redes de talleres. A ver si
50:56
Speaker 8: podemos salir de aquí con los tractores
50:58
Speaker 7: Eso también.¿ Qué competencias crees que son imprescindibles ahora mismo,
51:02
Speaker 7: en los próximos años, para cualquier profesional del taller?
51:06
Speaker 8: Uf, qué complicado. Qué complicado, pues yo creo que, y
51:12
Speaker 8: voy a decir algo que es un tópico, básicamente salir
51:17
Speaker 8: del ámbito donde se siente más seguro como técnico del taller,
51:20
Speaker 8: profundizar más, que llevamos años diciéndonos en esa idea de
51:24
Speaker 8: eres un empresario o eres un gestor de reparaciones y
51:28
Speaker 8: no eres el dueño del vehículo, hay que estar con
51:30
Speaker 8: los oídos bien abiertos, porque esto vale para un profesional
51:34
Speaker 8: de taller y para cualquiera que no lo es, pensar
51:37
Speaker 8: mucho en tecnologías, pensar mucho en personas y pensar mucho
51:41
Speaker 8: en procesos. Y si solo no puedes, porque una de
51:44
Speaker 8: las limitaciones que tienen los talleres es que son estructuras
51:47
Speaker 8: muy pequeñas, o sea, es que hay muy poca gente
51:49
Speaker 8: trabajando en esto, con amigos sí, que se decía en
51:52
Speaker 8: la bola de cristal, busca el apoyo de organizaciones, tu
51:55
Speaker 8: asociación provincial, una red de talleres, en el ámbito de
51:58
Speaker 8: la gestión de residuos, organizaciones como lo que pueda representar
52:03
Speaker 8: un signus. Es lo que te podría decir, pensar en personas,
52:08
Speaker 8: en procesos, en formarse constantemente. Y luego una cosa que
52:12
Speaker 8: nos ha movido siempre a los españoles, fíjate a qué
52:14
Speaker 8: le va bien, por qué le va bien y muy
52:17
Speaker 8: probablemente está haciendo Muchas de las cosas que estamos comentando
52:20
Speaker 8: en esta mesa.
52:21
Speaker 7: Bueno, pues allí Chimo nos ha dado unas claves. Interesantes
52:24
Speaker 7: para seguir profundizando. Es
52:25
Speaker 3: que Raúl sabe mucho. De momento fue, y él no
52:29
Speaker 3: lo ha dicho, pues Venta Plural ha hecho cosas como
52:32
Speaker 3: asociarse al vehículo industrial también. Hay muchas cosas que han
52:35
Speaker 3: hecho y que tenemos que contarlo porque tú no sabes
52:38
Speaker 3: que no sabíamos ni cuántos talleres había y ellos los contaron.
52:41
Speaker 3: Los contamos, sí.
52:42
Speaker 7: Oye, pues nada, te emplazamos otro día aquí a continuar
52:45
Speaker 7: para volver a retomar estos temas de talleres
52:49
Speaker 8: Y enhorabuena por este espacio que yo creo que está
52:52
Speaker 8: haciendo una labor extraordinaria para concretar, no solo visibilizar, sino
52:57
Speaker 8: hacer muy digerible lo que quiera que sea la movilidad sostenible,
53:01
Speaker 8: la sostenibilidad, para pasar de la teoría a los hechos,
53:03
Speaker 8: que es de lo que se
53:04
Speaker 7: trata. Pues ahí tomamos nota. En eso nos quedamos. Gracias
53:10
Speaker 7: a ustedes, muchas gracias y
53:11
Speaker 3: les esperamos mañana en el mismo sitio y a la
53:13
Speaker 3: misma hora.
53:30
Speaker 6: Neumáticos en Verde, un espacio en colaboración con Signus, entidad
53:34
Speaker 6: responsable de garantizar la correcta gestión de los neumáticos fuera
53:37
Speaker 6: de uso y de maximizar el valor de sus materiales reciclados.
53:42
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:46
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Conecta Ingeniería es el programa
53:54
Speaker 2: que acerca la ingeniería a la sociedad. Todos los miércoles
53:58
Speaker 2: de 10 a 11 de la mañana en Capital Radio con Alberto Pérez. ¡Conéctate! Información, análisis, previsiones, recomendaciones,
54:10
Speaker 2: todo lo que necesitas saber para tomar tus decisiones de
54:13
Speaker 2: inversión en Mercado Abierto. De 4 a 7 de la tarde con
54:18
Speaker 2: Rocío Arbiza. Capital Radio. La economía vuelve a El Balance
54:27
Speaker 2: con renovada presencia. La tertulia económica más simpática, entretenida y
54:33
Speaker 2: con los profesionales mejor preparados de la radio española llega
54:37
Speaker 2: todos los jueves a los micrófonos de El Balance a
54:40
Speaker 2: las 9 de la noche. Aquí, en Capital Radio. Capital Radio.
54:50
Speaker 2: Siente la economía.
54:59
Speaker 6: Son las tres de la tarde.