Latest / 7H40 Martin Buxant / Laurent Louyet, président du groupe de distribution automobile Louyet.

Transcript

Laurent Louyet, président du groupe de distribution automobile Louyet. · 7H40 Martin Buxant

• 0:00
  Speaker 2: Il est 7h40 sur Bel Air TL, avec en tête
• 0:02
  Speaker 2: la vignette automobile, bien sûr, de BMW à Mini, en
• 0:06
  Speaker 2: passant par les motos. Nous recevons ce matin le président
• 0:10
  Speaker 2: du groupe de distribution automobile, Louillet, qui est face à
• 0:12
  Speaker 3: Buxan. Laurent Louillet, bonjour. Bonjour Martin. Alors, le Louillet Group,
• 0:22
  Speaker 3: tout commence à Charleroi en 1959, avec le garage de
• 0:25
  Speaker 3: votre grand-père. Aujourd'hui, vous dirigez 1500 collaborateurs, il y a
• 0:29
  Speaker 3: un chiffre d'affaires d'environ 900 millions d'euros par an. Comment
• 0:33
  Speaker 3: est-ce que vous avez changé d'échelle, Laurent Louillet
• 0:36
  Speaker 4: Il n'y a pas que nous qui avons changé d'échelle.
• 0:37
  Speaker 4: Le marché de l'automobile a changé d'échelle. Il y avait
• 0:42
  Speaker 4: des décisions à prendre en 2013 lorsque j'ai repris l'entreprise.
• 0:47
  Speaker 4: Soit de rejoindre un groupe qui était déjà en place,
• 0:50
  Speaker 4: des gros groupes européens qui venaient sur le marché belge,
• 0:53
  Speaker 4: ou alors essayer de créer notre propre groupe. Et c'est
• 0:56
  Speaker 4: cette décision qui a été prise.
• 0:58
  Speaker 3: Et il y a encore de la place aujourd'hui pour
• 1:00
  Speaker 3: des concessionnaires indépendants face aux tout grands groupes, aux méga groupes.
• 1:05
  Speaker 4: Il y en a encore, mais c'est vrai que ça
• 1:07
  Speaker 4: diminue de plus en plus et ce n'est pas le
• 1:10
  Speaker 4: modèle du futur. Ce n'est pas pour ça que c'est
• 1:12
  Speaker 4: impossible de rester encore seul, mais c'est certain qu'il y
• 1:15
  Speaker 4: a une telle pression sur le marché automobile. On doit
• 1:19
  Speaker 4: absolument réagir très vite, prendre des décisions très rapides et
• 1:23
  Speaker 4: s'entourer de personnes de plus en plus compétentes et spécialisées
• 1:27
  Speaker 4: dans leur domaine, ce qui est très difficile à faire
• 1:29
  Speaker 4: quand on est seul à la tête de son entreprise
• 1:31
  Speaker 4: et gérer sa propre concession.
• 1:33
  Speaker 3: Alors on va revenir sur le groupe dans un instant,
• 1:35
  Speaker 3: mais peut-être question d'actu aussi aujourd'hui, avec cette fameuse vignette
• 1:39
  Speaker 3: routière qui doit entrer en vigueur en mai prochain. La
• 1:44
  Speaker 3: baisse de la taxe de la circulation ne compensera pas
• 1:47
  Speaker 3: le coût pour tout le monde. Est-ce que ça va
• 1:49
  Speaker 3: peser dans le choix des voitures, à votre avis, Laurent
• 1:51
  Speaker 3: Louillet
• 1:52
  Speaker 4: Mais dans le choix de la voiture, non, mais c'est
• 1:54
  Speaker 4: encore une taxe qui vient s'ajouter à l'automobile. On a
• 1:58
  Speaker 4: toujours ce sentiment de taper toujours sur l'automobile, mais on
• 2:02
  Speaker 4: a toujours l'impression qu'on tape sur son propre domaine. Mais
• 2:06
  Speaker 4: c'est clair, on va voir si c'est vraiment pour une
• 2:08
  Speaker 4: amélioration de notre réseau
• 2:11
  Speaker 4: Mais
• 2:11
  Speaker 3: ça pourrait
• 2:12
  Speaker 4: être effectivement une pas trop mauvaise nouvelle. Maintenant, il y
• 2:18
  Speaker 4: a quelques compensations qui sont là sur la taxe de circulation,
• 2:23
  Speaker 4: mais on peut le voir comme on veut, il y
• 2:24
  Speaker 4: a quand même une augmentation encore une fois. Donc
• 2:27
  Speaker 3: vous le regrettez, j'imagine, vous le secteur aussi
• 2:29
  Speaker 4: Bien sûr, on se bat pour au moins de pression
• 2:32
  Speaker 4: sur l'automobile, et encore moins avec un parc automobile comme
• 2:35
  Speaker 4: on l'a, qui est quand même assez propre par rapport
• 2:38
  Speaker 4: à d'autres pays européens
• 2:40
  Speaker 3: Les voitures de société chez nous restent essentielles pour le
• 2:42
  Speaker 3: secteur automobile. Les entreprises... Est-ce qu'elles réduisent leur budget au
• 2:47
  Speaker 3: jour d'aujourd'hui ou est-ce qu'elles gardent les voitures plus longtemps?
• 2:50
  Speaker 3: Qu'est-ce qui se passe dans les voitures de société
• 2:52
  Speaker 4: En fait, les entreprises gardent vraiment comme un budget mensuel. Donc,
• 2:56
  Speaker 4: c'est vraiment aux marques automobiles de faire le maximum pour
• 3:00
  Speaker 4: rester dans leur budget. Effectivement, certaines sociétés, quand elles ne
• 3:05
  Speaker 4: s'y retrouvent pas avec les modèles proposés, peuvent effectivement prolonger
• 3:10
  Speaker 4: d'une année. Mais on voit surtout que les budgets restent
• 3:13
  Speaker 4: assez stables. Mais
• 3:14
  Speaker 3: c'est
• 3:15
  Speaker 4: surtout nous, les concessionnaires, qui devons s'adapter pour arriver à
• 3:20
  Speaker 4: toujours proposer des véhicules dans le budget de la
• 3:22
  Speaker 3: société. Les budgets restent constants pour les sociétés, mais est-ce
• 3:25
  Speaker 3: qu'il y a de plus en plus de voitures de
• 3:26
  Speaker 3: société en Belgique ou pas? Ce n'est pas la tendance
• 3:29
  Speaker 4: Ce n'est pas une tendance qui en est de plus
• 3:30
  Speaker 4: en plus, mais ça continue.
• 3:31
  Speaker 3: C'est stable. Tout à fait
• 3:33
  Speaker 4: comme on voit que le marché de l'automobile en immatriculation
• 3:36
  Speaker 4: reste assez stable, avec une toute petite diminution d'un pour
• 3:38
  Speaker 4: cent actuellement
• 3:39
  Speaker 3: Alors, on a parlé de la vignette, on a parlé
• 3:42
  Speaker 3: de la voiture de société, puis il y a le
• 3:43
  Speaker 3: fameux marché de l'électrique. Laurent Louillet, en septembre, plus d'une
• 3:46
  Speaker 3: voiture neuve sur deux, je pense, était électrique. Chez les particuliers,
• 3:50
  Speaker 3: c'est une sur cinq. Il y a un écart entre
• 3:53
  Speaker 3: ce que font les sociétés et ce que font les
• 3:54
  Speaker 3: particuliers
• 3:55
  Speaker 4: Tout à fait. C'est vrai que ce mois de septembre
• 3:56
  Speaker 4: était assez marquant parce que c'est la première fois que
• 3:59
  Speaker 4: les immatriculations électriques dépassent les immatriculations thermiques sur un mois.
• 4:04
  Speaker 4: C'est fortement influencé, comme vous venez de le dire, avec
• 4:08
  Speaker 4: la voiture de société. Étant donné que fiscalement, les sociétés
• 4:13
  Speaker 4: sont vraiment fortement encouragées à continuer à se rendre 100% électrique.
• 4:17
  Speaker 2: Pour répondre à votre
• 4:18
  Speaker 4: question, pour les particuliers, il n'y a pas spécialement d'incentive
• 4:23
  Speaker 4: d'immatriculer une voiture électrique. Et on sent encore que le
• 4:27
  Speaker 4: particulier est encore
• 4:28
  Speaker 3: hésitant sur le marché électrique. C'est le prix de la
• 4:30
  Speaker 3: voiture qui est plus cher, c'est la recharge, c'est la
• 4:33
  Speaker 3: valeur de revente aussi. Pourquoi le particulier ne
• 4:36
  Speaker 4: passe pas électrique? La grande différence entre le particulier et
• 4:38
  Speaker 4: la société, c'est que la société travaille avec des leasings
• 4:41
  Speaker 4: et que la valeur de revente après 4 ans ou
• 4:44
  Speaker 4: 5 ans, la valeur résiduelle, est déjà connue. Ce qui
• 4:47
  Speaker 4: n'est pas tout à fait le cas avec des clients particuliers.
• 4:51
  Speaker 4: Parce qu'un particulier, quand il achète sa voiture, il ne
• 4:53
  Speaker 4: sait pas s'il va l'acheter sur 4 ans, 5 ans
• 4:55
  Speaker 4: ou 6 ans. Et il y a ce point d'interrogation
• 4:59
  Speaker 4: sur la valeur de revente après 5 ans, 6 ans
• 5:02
  Speaker 4: ou 7 ans
• 5:02
  Speaker 3: sur un produit électrique. Une voiture électrique demande moins d'entretien
• 5:07
  Speaker 3: qu'une voiture thermique. Vos concessions, elles s'adaptent comment à ce shift,
• 5:12
  Speaker 3: à ce changement, Laurent
• 5:13
  Speaker 4: Louillet? On s'adapte depuis déjà quelques années parce que l'arrivée
• 5:17
  Speaker 4: du modèle électrique n'est pas nouveau. On a eu le
• 5:20
  Speaker 4: temps de s'y préparer. C'est pour ça qu'on veut devenir,
• 5:23
  Speaker 4: toutes les concessions veulent venir du one-stop shopping. One-stop shopping
• 5:27
  Speaker 3: c'est
• 5:27
  Speaker 4: essayer de tout acheter sur le même endroit. Donc de
• 5:30
  Speaker 4: proposer les assurances, les pneus, les contrats d'entretien
• 5:36
  Speaker 2: De
• 5:36
  Speaker 4: prendre
• 5:36
  Speaker 3: tout en charge pour le particulier. Tout en charge, le
• 5:38
  Speaker 4: financement, le leasing. pour avoir qu'une personne de contact, pour
• 5:41
  Speaker 4: nous offrir un maximum de services.
• 5:44
  Speaker 3: Donc c'est comme ça qu'on s'adapte alors aux changements vers l'électrique? Oui,
• 5:46
  Speaker 3: c'est comme ça qu'on s'adapte, on en travaille
• 5:47
  Speaker 4: beaucoup plus sur les remplacements de pare-brise, réparations de pare-brise,
• 5:49
  Speaker 4: c'est tous des services que nous offraient beaucoup moins avant,
• 5:52
  Speaker 4: qui deviennent prioritaires pour le
• 5:54
  Speaker 3: futur. Et vous, aujourd'hui, si vous devez ce matin adresser
• 5:56
  Speaker 3: un conseil à un de nos auditeurs, vous dites Passer
• 5:58
  Speaker 3: vers l'électrique ou rester encore un peu sur le thermique?
• 6:01
  Speaker 3: Je sais que c'est une question... C'est une question qui
• 6:03
  Speaker 3: est
• 6:03
  Speaker 4: impossible à répondre parce qu'un cas n'est pas l'autre.
• 6:06
  Speaker 3: Ça va
• 6:07
  Speaker 4: vraiment dépendre de l'utilisation de la voiture. C'est clair que
• 6:10
  Speaker 4: si quelqu'un me dit, je n'ai pas de borne de recharge,
• 6:13
  Speaker 4: j'habite en plein centre-ville et je roule énormément tous les jours,
• 6:19
  Speaker 4: et il est particulier, c'est certain qu'on va plus l'orienter
• 6:21
  Speaker 4: vers un modèle... un modèle thermique. Si il part à
• 6:26
  Speaker 4: l'étranger énormément de fois sur l'année, bien évidemment, on va
• 6:29
  Speaker 4: le conseiller là-dessus. Sinon,
• 6:31
  Speaker 3: je me motiverais quand même
• 6:32
  Speaker 4: à au moins essayer l'électrique parce qu'on parle souvent des
• 6:35
  Speaker 4: inconvénients de l'électrique, mais il y a énormément d'avantages
• 6:38
  Speaker 3: C'est important ce que vous dites. Il y a quand
• 6:39
  Speaker 4: même un agrément de conduite qui n'est plus à prouver,
• 6:42
  Speaker 4: qui
• 6:43
  Speaker 3: n'est pas négligeable. Laurent Louyer, justement sur le segment des
• 6:47
  Speaker 3: voitures électriques, mais pas uniquement, il y a la concurrence
• 6:50
  Speaker 3: chinoise qui se fait. qui se fait sentir, qui propose
• 6:53
  Speaker 3: des voitures parfois à des prix assez bas. Vous réagissez,
• 6:57
  Speaker 3: comment vous voyez cette concurrence
• 6:59
  Speaker 4: De toute façon, il ne faut surtout pas négliger et
• 7:04
  Speaker 4: ne pas regarder cette concurrence parce qu'elle est là. On
• 7:07
  Speaker 4: parle énormément des voitures chinoises, mais dans les immatriculations, si
• 7:10
  Speaker 4: on regarde cette année-ci, c'est clair que c'est en progression,
• 7:13
  Speaker 4: mais ça ne représente que 7% du marché d'automobiles total
• 7:17
  Speaker 4: pour le moment d'immatriculation de
• 7:18
  Speaker 3: marques chinoises en Belgique. Seulement 7% de voitures chinoises en Belgique?
• 7:21
  Speaker 3: Oui
• 7:21
  Speaker 4: pour tout le marché. Pour vous donner une comparaison, une
• 7:24
  Speaker 4: marque comme BMW seule représente 11% de part de
• 7:28
  Speaker 3: marché. Donc les voitures chinoises, finalement, c'est encore... Mais il
• 7:30
  Speaker 3: ne faut pas les snobber parce qu'ils arrivent quand même
• 7:32
  Speaker 3: de façon de plus en
• 7:33
  Speaker 4: plus rapide et ils touchent effectivement plus le particulier que
• 7:37
  Speaker 4: les sociétés.
• 7:38
  Speaker 3: Mais qu'est-ce qu'ils en doivent? Est-ce que les Européens doivent
• 7:41
  Speaker 3: mettre en place ces fameuses barrières douanières pour protéger les
• 7:44
  Speaker 3: marques européennes contre l'invasion des voitures chinoises? Ou au contraire,
• 7:48
  Speaker 3: ils doivent... C'est quoi l'adaptation? C'est certain, en tout cas
• 7:51
  Speaker 3: on ne doit pas
• 7:51
  Speaker 4: les mettre en avant. Je crois qu'on doit rester aussi,
• 7:55
  Speaker 4: on a des marques européennes
• 7:57
  Speaker 3: en
• 7:57
  Speaker 4: général qui sont très très fortes technologiquement et ça je
• 7:59
  Speaker 4: crois qu'on ne doit pas l'oublier. On met tellement en
• 8:03
  Speaker 4: avant pour le moment les marques chinoises qu'on ne regarde
• 8:05
  Speaker 4: peut-être pas ce qui se passe sur les marques européennes.
• 8:08
  Speaker 4: Et on a des produits, et je ne parle pas
• 8:10
  Speaker 4: uniquement pour les produits que nous nous représentons, on a
• 8:13
  Speaker 4: des marques européennes qui se défendent très très bien. Donc
• 8:16
  Speaker 4: je pense que le marché va se régulariser aussi avec
• 8:20
  Speaker 4: tous les nouveaux produits européens qui arrivent sur le
• 8:22
  Speaker 3: marché. Le secteur automobile allemand, c'est que c'est la locomotive
• 8:25
  Speaker 3: de tout le secteur en Europe. C'est compliqué pour lui
• 8:28
  Speaker 3: pour le moment. C'est
• 8:29
  Speaker 4: certain que le marché allemand est sous pression pour plusieurs raisons.
• 8:33
  Speaker 4: C'est quand même tout ce qui se passe dans le monde.
• 8:35
  Speaker 4: Il y avait énormément d'exportations. On sait que dans beaucoup
• 8:38
  Speaker 4: de pays, pour le moment, les exportations sont limitées. Donc
• 8:42
  Speaker 4: ce n'est pas uniquement un problème européen et ce n'est
• 8:46
  Speaker 4: pas dû uniquement à l'arrivée des Chinois. On a toujours
• 8:49
  Speaker 4: eu dans le monde de l'automobile de la concurrence. On
• 8:52
  Speaker 4: a fait la même chose avec les marques japonaises quand
• 8:55
  Speaker 4: elles sont arrivées sur le territoire. Donc
• 8:58
  Speaker 3: l'Europe va s'en sortir? L'Europe va s'en sortir. Alors, terminé
• 9:01
  Speaker 3: avec ça, votre groupe est né à Charleroi, on a
• 9:02
  Speaker 3: cessé de grandir depuis. La priorité pour la suite, Laurent Louillet,
• 9:05
  Speaker 3: c'est quoi? C'est se développer, créer de l'emploi, élargir les
• 9:08
  Speaker 3: services de mobilité
• 9:09
  Speaker 4: Tout à fait, élargir les services de mobilité. C'est pour
• 9:12
  Speaker 4: ça que nous, dans notre groupe, on travaille du vélo
• 9:15
  Speaker 4: à la voiture de luxe pour venir vraiment à partenaire
• 9:20
  Speaker 4: de mobilité. S'il y a croissance, il y a croissance.
• 9:23
  Speaker 4: Ce n'est pas un objectif à tout prix. Mais on
• 9:25
  Speaker 4: veut continuer à s'adapter très rapidement aux changements de marché.
• 9:28
  Speaker 4: Et on veut surtout garder justement cette vitesse d'adaptation. Merci
• 9:32
  Speaker 4: Laurent Louillet d'être passé ce matin. Merci beaucoup
• 9:34
  Speaker 2: Et pour tous ceux qui ruminent depuis 10 minutes, je
• 9:36
  Speaker 2: vous rappelle quand même le tarif de la vignette automobile.
• 9:38
  Speaker 2: 90 euros si vous êtes à l'électrique, 100 euros si
• 9:40
  Speaker 2: vous êtes en euro 4 et plus, et 125 pour
• 9:42
  Speaker 2: les plus vieux véhicules, norme jusqu'à euro 3. Vous avez
• 9:46
  Speaker 2: les tarifs en tête, ça faisait râler le gang des
• 9:48
  Speaker 2: vieux en colère à 7h32, vous l'avez entendu.