Latest / The Captains Council Podcast / Travesía de pilotos dominicanos a Oshkosh 2026
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- Capt. Francisco Díaz: Buenas tardes, amigos. Bienvenidos a este nuevo episodio de The Captain's Council Podcast. El día de hoy tenemos a dos colegas pilotos dominicanos aventureros que participaron con el equipo que voló desde República Dominicana este año hacia la feria de Oshkosh al norte de Wisconsin, en el centro de los Estados Unidos, en aviones pequeños de aviación general. Y nos van a hablar de su experiencia. y de cómo esto ayuda al desarrollo de la aviación general dominicana. Así que bastante interesante el día de hoy. Pues tenemos aquí a Stalin Ciprián, que es el presidente del Aeroclub Dominicano 74, piloto de larga data en la aviación general. Es además abogado, crezado de Derecho de la Universidad de la Pucamayma, piloto privado con su habilitación de instrumento. y dueño de un Piper Cherokee ahí en República Dominicana, que fue el que volaron uno de los aviones que voló hasta allí y a Raonel Castellanos, que es ingeniero eléctrico. Se dedica a la importación de equipos electrónicos en República Dominicana. Estudiante de piloto increíble y pues participó de esta tremenda aventura. Así que nos vas a contar. Bienvenidos, caballeros. Raonel Castellanos: Gracias por la invitación. Stalin Ciprián: los cinco muchas gracias por la invitación Capt. Francisco Díaz: Bueno, aprovechemos que tenemos al presidente del Aero Club, Stalin acá y cuéntanos Stalin primero antes de comenzar con el cuento de la travesía. Cómo va la aviación, la aviación general dominicana? Qué qué actividades tiene el Aero Club? Qué temas ha estado trabajando? Sé que estuvieron con el IDAC hace poco reunidos con el director y una comisión. Así que hablamos un poquito de eso primero y luego entramos en el tema de la travesía. Stalin Ciprián: Sí, en el Aero Club estamos siempre haciendo reuniones con las instituciones y la última fue con el director de LIDAC para retomar una conversación que tuvimos hace unos meses y entre los temas que hemos ido tratando está el tema del certificado de navegación nacional, también las entradas de los pilotos estudiantes a los aeropuertos, así como otras actividades de nuestros flights y temas de la aviación que nos competen. Capt. Francisco Díaz: ya bueno, han habido ya varias reuniones y el IDAC a veces a veces avanza y a veces a veces se queda un poco atrás. Veremos cómo esta se desarrolla. El director también se reunió con la gente del Aero Club Isquella y trataron temas similares. Así que ojalá que la cosa avance. Bueno, entonces Stalin Ciprián: Sí, Capt. Francisco Díaz: cuéntenos de esta aventura. Antes que nada, ustedes habían estado en Oshkosh. Raonel Castellanos: No, vez. Primera vez que vamos a Oscars. Capt. Francisco Díaz: Los dos, primera vez que van a Oshko. Stalin Ciprián: Oshkosh primera vez, Zone & Phone hemos Capt. Francisco Díaz: Yeah Stalin Ciprián: visitado ya 3 o 4 veces. Capt. Francisco Díaz: Ya estaba en Son Enfonante, sí. Raonel Castellanos: Yo, yo una sola vez andan found. Capt. Francisco Díaz: En Son Enfonante y esta tu habías antes volado hasta Son Enfonante o no? Sí, o sea que ya tú tenías la experiencia Stalin Ciprián: Sí, sí, habíamos volado en una oportunidad son a fondo. Capt. Francisco Díaz: de las travesías desde desde Santo Domingo, pero solo hasta la Florida. Para los que no saben Son Enfonante generalmente creo que en marzo o abril ahí en la zona de Tampa, que queda bastante más cerca que Wisconsin, verdad? Pero sigue siendo una travesía, un avión monomotor, esa parte de cruzar, esa parte del Atlántico, la parte norte de la isla, la parte norte de Cuba, las Bahamas, hasta la Florida, ¿cierto? Stalin Ciprián: cierto, pero recuerda que también el año antepasado hicimos el viaje a Connecticut a participar con Max Lopez en el armado de su RB-7 y fuimos desde República Dominicana hasta Connecticut. Capt. Francisco Díaz: Así es. Y habían hablado de también de ir a California. Esa parte no se dio cierto. Stalin Ciprián: Teníamos pensado California, pero saliendo de Sonamfón el año pasado el clima no estaba bueno y dimos varias patas por la Florida. Capt. Francisco Díaz: Bueno, entonces esta decisión de ir cuántos aviones fueron y cómo nace la idea y cómo comenzaron todo el proceso de planeamiento o de planeación. Stalin Ciprián: Inicialmente teníamos planeado seis aviones. Nosotros siempre habíamos contratado el viaje a Song and Phone inicialmente. Luego se dio el vuelo con Max y empezamos de una vez a preparar el vuelo para Oshkosh. En esta oportunidad todos nos animamos, pusimos los aviones a punto, preparamos una ruta estimada. y luego día a día fuimos haciendo los cambios convenientes porque también recogimos en Orlando a pilotos dominicanos que se integraron al viaje para participar que son parte del Aeroclub Dominicano 74. Capt. Francisco Díaz: O sea, ustedes hicieron Santo Domingo, pararon me imagino que en varios sitios y luego llegaron a Orlando y de ahí siguieron hacia arriba hacia Wisconsin y salieron todos juntos al mismo tiempo. ¿Cuáles aviones iban? Stalin Ciprián: Sí, íbamos cuatro aviones, un Cirrus SR20, perdón, un Cessna 172RG. un Piper Papa Alpha 28 que es el mío y un Cessna 172 normal. Por temas de rango el 172 hizo una parada Santo Domingo Puerto Plata y luego Puerto Plata Estela Maris. Los demás aviones que tenían el rango se fueron directo a Estela Maris pero yo no obstante tener el rango acompañé al 172 y lo hicimos por Puerto Plata. Capt. Francisco Díaz: Estela Maris es una isla de las Bahamas que queda ahí más o menos en el medio entre República Dominicana y la Florida, ¿cierto? Stalin Ciprián: 360 a 350 millas aproximadamente Capt. Francisco Díaz: Ya Raúl, entonces cuéntame tú, cuándo te enteras tú de esto y cómo decides tú unirte y qué tal fue para ti esto de comenzar la plan la planeación de todo esto. Raonel Castellanos: Bueno, desde inicio de que estaban hablando de que iban a hacer el vuelo, José Sánchez me preguntó si me interesaba participar porque estaban tratando de incluir a otra aeronave que no se había inscrito desde el inicio. y me entusiasme y yo le dije que sí, aunque esa aeronave no participó, o sea que ya yo estaba por lo menos medio montado en el viaje, pero a la nave esa no ir, entonces me quedé como quien dice en lista de espera, me quedé en el grupo de planificación del viaje en espera de ver si había otra oportunidad y el señor me presentó la oportunidad en el avión de Stalin y no... y ahí fue que entré en el vuelo. sea, yo estaba en el grupo, pero no estaba oficialmente definido que iba ir porque inicialmente no voló la nave con la que yo iba. Para mí, como estudiante piloto, todavía lo que estoy es comenzando a hacer los cross-country aquí en Santo Domingo y... asistir a un vuelo tan largo y ver cosas que solamente la había visto en libros que existían en la aviación, yo creo que en este viaje yo aprendí tanto o más que lo que yo aprendí en toda la clase de teoría que yo viví en esos tres meses. O sea, verlo, palparlo, para mí fue increíble. Increíble y como te dije antes de comenzar la reunión, No todo estudiante piloto con 30 horas de vuelo ha vivido una experiencia como la que yo acabo de vivir. José Capt. Francisco Díaz: No, y yo... Raonel Castellanos: Sánchez me lo dijo antes del viaje. El destino es Oshkosh, pero lo que tú vas a disfrutar es el camino. Y literalmente fue así. Vivimos experiencia... Dice y dime. Capt. Francisco Díaz: Y yo me imagino que tus instructores, tus instructores tampoco lo han vivido. Me imagino que los instructores deben estar celosos de ti también, ¿no? Raonel Castellanos: Sí, sí, yo creo que ninguno de los dos, ni el instructor de teoría, ni el instructor de vuelo, han vivido esa experiencia a ese nivel. Capt. Francisco Díaz: Wow. Entonces tú mencionas que no estaba seguro porque uno de los aviones tuvo un tema mecánico o un tema por el cual no fue. Entonces como ustedes asignaban. Ajá. Raonel Castellanos: No fue un tema mecánico. La aeronave que se había medio entusiasmado no estaba seguro porque tenía que hacer una renovación de seguro y tenía que cambiar un equipo de ADSB. Y él dijo, mira. meterme yo en el viaje tengo que hacer un gasto demasiado grande yo tengo que hacer estos gastos un poco paulatinamente si yo tuviera esos reds y yo me hubiera ido pero yo me voy a desmontar porque tengo que darle prioridad a las cosas que tengo que arreglar en el avión o sea no era un tema mecánico un tema ya prácticamente de de equipamiento porque un ADS-B él tenía pero no el de doble vía y lo del seguro era simplemente renovación entonces ese avión se queda para resolver su problema y yo me quedo lista de espera. Entonces cuando Stalin, que solamente tenía dos personas, hace su evaluación peso y balance y lo único que yo entro en el vuelo en Orlando. porque como el avión va más pesado por el tema de la balsa y un par de cosas más, yo dije, bueno, está bien, me voy a Orlando por línea aérea y arrancamos la aventura a partir de ahí. Sin problemas, yo lo que quería era vivir la experiencia. Capt. Francisco Díaz: Claro. Y entonces ustedes lo que hacían esta línea era que ustedes asignaban gente a aviones específicos. Por ejemplo, qué se yo, Luisito, Pedrito Stalin Ciprián: sí Capt. Francisco Díaz: y yo vamos en este avión y Manuelito y Fulanito van en aquel avión. Entonces, si si uno de los aviones tenía cualquier problema mecánico en el camino y se quedaba esas personas que iban ahí, la idea era que se quedarán con el avión. o entonces repartirla con los demás aviones y eso pasaba en el camino. Stalin Ciprián: Claro, a cada avión le asignamos un crew y toda la programación sobre todo el cruce internacional porque era el momento más amplio de vuelo tomamos muy en cuenta peso balance, combustible, etcétera para hacerlo todo de la forma correcta. Luego que ya estábamos en territorio continental nosotros montamos más pasajeros en los aviones ya que no teníamos tanta necesidad de combustible y cada avión tenía su tripulación. y en 12 eventos mecánicos que tuvimos resolvimos todos juntos Capt. Francisco Díaz: Entonces, ¿y quién era el líder de, ya que era una tropa militar, quién era el líder de la tropa? Stalin Ciprián: Sucede que nosotros tenemos un principio ultra democrático. Todos andamos juntos, pero si uno solo entiende que lo que estamos planificando no lo ve aceptable, ese para la tropa completa. Capt. Francisco Díaz: La verdad que es tremendo. Déjame decirte que en las aerolíneas se hace así. Cuando yo tengo varios pilotos conmigo volando en aerolínea y estamos todos en el mismo vuelo, si uno ve algo mal por reglamento, si este dice que no, tenemos que revisar lo que estamos haciendo y por ejemplo, si estamos haciendo una aproximación y alguien dice no podemos seguir aterrizar. Tenemos que hacer una aproximación frustrada o irnos al aire, lo que en inglés se llama un go around. Es obligatorio irnos al go around, ya sea el que va sentado al lado de mí o el que va sentado atrás, al que sea que lo diga. Entonces ustedes ahí pusieron en práctica el CRM, el manejo de Stalin Ciprián: Así es. Capt. Francisco Díaz: comunicación en tripulación de los recursos, no? Crew Resource Management. Así que excelente. Raonel Castellanos: De hecho... Stalin Ciprián: Claro. Capt. Francisco Díaz: Pero había me imagino que José Sánchez, siendo el más el más antiguo y el que más volaba en Estados Unidos, habrá sido el líder, el líder natural de la tropa, no? Stalin Ciprián: él es líder pero el encargado de programación era carlos david que es el que tiene mi experiencia piloto de ayer Raonel Castellanos: De hecho, te iba a decir, te iba a comentar que en uno de los aeropuertos, ya llegando a Indiana, sucedió que uno de los pilotos, de los pilotos al mando, dijo, no me siento cómodo de continuar porque en ese momento estábamos presentando la bruma del humo provocado por los incendios de Canadá. Y él dijo, no me siento cómodo. Y en ese aeropuerto, en un pueblito en medio de la nada, tuvimos que bajar los cuatro aviones. O sea, que se dio la, como quien dice, la regla número uno del flying, que es, si uno no está cómodo, todos bajan. Y nada, esperamos hasta el día siguiente que la bruma bajara un poco, porque sí, la visibilidad estaba muy... muy corta. Se podía volar pero con una visibilidad muy corta y él no se sentía cómodo. Entonces se dio la política, se cumplió. Stalin Ciprián: Y no obstante que en todos los aviones Capt. Francisco Díaz: Ven acá. Stalin Ciprián: teníamos licencia de instrumento. Estábamos todos habilitados que podíamos resolver cualquier situación. Pero quisimos hacer el viaje en condiciones VFR y lo tomamos así. Capt. Francisco Díaz: O sea que ustedes y ustedes Stalin dividieron a los pilotos en los aviones como por experiencia, o sea si habían tres o cuatro de más experiencia, pusieron a cada uno de esos en cada uno de los aviones o por habilitaciones, ¿cómo lo hicieron? ¿Cómo se dividieron? Me imagino que el dueño de cada avión quería llevar su avión también, Stalin Ciprián: Claro, el caso nuestro, en mi avión el que estaba habilitado de instrumento era yo con Frank y Raunel evidentemente por tema de la comunicación yo siempre iba adelante, lado derecho y uno de ellos tomaba el lado izquierdo del mando entonces en el avión de don José todos los pilotos buenos, varios de ellos con instrumentos, don José, Carlos David, se rotaban En el del Chamo, Richard Delgado, tanto él como René, instrumento los dos. Y en el de Waldo también con instrumento, etcétera. sea que todos estábamos siempre manteniendo la mejor seguridad. Capt. Francisco Díaz: Ya bueno, entonces y como ustedes le dicen a su familia? Bueno, me voy por qué sé yo, una semana o diez días y voy a estar volando todo ese tiempo. En el caso tuyo, Raúl, tú eres dueño de un negocio que me imagino que tienes empleado. En el caso tuyo, está en tu oficina de abogado y eso. Cómo organizan ustedes a la familia para un viaje así y cuánto tiempo estuvieron fuera? Raonel Castellanos: Bueno, el caso mío, nosotros duramos unos 10 días aproximadamente. 11 fueron a esta línea. fuera. Stalin Ciprián: ¿Mm-hmm? Raonel Castellanos: Obviamente, lo primero que uno hace es dejar cheques firmados para todos los pagos que hay pendientes, nóminas, suplidores. Yo esa parte deje todo eso resuelto. Tengo la ventaja de que mi esposa trabaja conmigo y él encargada del área de finanzas. Y gracias al señor el equipo se comportó a la altura. Pocas llamadas para tomar decisiones y cuando yo llegué todo estaba marchando por el libro y con respecto a dejar la familia, bueno el hijo mío más pequeño tiene 25 años, o sea que ahí no hay problema. Para mí no es tema alejarme por una o dos semanas, siempre mantengo la comunicación con mi empresa lógicamente, pero gracias a Dios tengo un buen equipo. Stalin Ciprián: En mi caso, nosotros andamos con Starlink en el avión. porque yo como abogado no me puedo desconectar. No obstante, como nosotros tenemos programando esto cerca de un año, yo le dije a todos los tribunales, en esta fecha no me pongan audiencias. Y con tiempo le dije a los clientes que los temas de cierre, o lo hiciéramos antes, o lo hiciéramos posterior. O sea que me pude organizar. Pero evidentemente, dije en la casa que me iba por siete días, sabiendo que posiblemente iban a hacer diez y que me iban a recibir muy, muy probablemente con el divorcio. Capt. Francisco Díaz: Bueno, tremenda, tremenda travesía y bueno, vámonos ahora a parte paso por paso. Ustedes en los primeros tramos, como dijimos, las Bahamas, la Florida, allí tienen que coordinar el tema de la entrada al espacio aéreo americano. Mucha gente le tiene miedo a eso. Cómo es ese proceso? Stalin Ciprián: Evidentemente nosotros tenemos que llenar plan de vuelo y Gendex General Declaration para la salida de la República Dominicana. Luego hacer la declaración aduanera en Bahamas. que tiene la comunicación República Dominicana con Bahamas de que nosotros vamos y llenamos el certificado electrónico de IAPIS para la entrada a los Estados Unidos. Ya ellos saben cuál va a nuestra hora estimada de entrada, quién va en los aviones, cuál va a ser el punto de entrada, horario estimado y a qué aeropuerto vamos. No obstante a eso, antes de despegar de Bahamas a través de aplicaciones digitales, en este caso 4Flight, uno debe pedir un plan de vuelo que es un plan de vuelo que está estigmatizado de que tú vas a cruzar la frontera de los Estados Unidos y tiene ese aviso. Entonces, evidentemente lo despegue. Nosotros nos comunicábamos con los controles de radio, tanto de Nassau, Miami, República Dominicana saliendo del firm y luego nos iban pasando a los diferentes sectores. hasta llegar al destino. Capt. Francisco Díaz: Y ese punto de entrada ahí, cuando llegaron, llegaron a la hora que habían dicho que iban a llegar, tuvieron que hacer una espera en lo que la comunicación se establecía. ¿Qué tal es ese punto ahí? Stalin Ciprián: llegamos una hora estimada, tal vez una diferencia de 20-30 minutos, dependía mucho del tiempo de vuelo, del tiempo que nos tomó llenar combustible y hacer aduanas en Bahamas, un pequeño descanso porque había otra pata considerable de tres horas y media y nosotros dijimos puntos en el que estábamos todos en común de que por ahí vamos a cruzar. los que iban más adelante por ser aviones más rápido iban avisando que venían cuatro aviones en conjunto y más o menos ya los controladores no estaban esperando la misma situación. Capt. Francisco Díaz: Ya. Y de aquí a Oshkosh, sea, perdón, de República Dominicana a Oshkosh, ¿cuántas paradas hicieron y cuántas horas de vuelo les tomó? Stalin Ciprián: Nosotros hicimos aproximadamente ocho o nueve paradas y nos tomó la llegada a Oshkosh aproximadamente 24 o 25 horas de vuelo. Sí, claro. Capt. Francisco Díaz: vuelo o sea sumadas ya Stalin Ciprián: Los muchachos que luego de Oshkosh salieron para Pichburg a comer un sancocho donde la hermana... y luego fueron a Coner y Cuta a visitar a Max y luego el regreso aquí hicieron aproximadamente en total cerca de 60 a 65 horas de vuelo o sea que fue Capt. Francisco Díaz: Wow, imagínate tú. Yo me quejo porque duro un 8 a veces volando 10 y tirarse 60. Bueno, tremenda vuelta y con Ericol que está lejos ahí arriba en el noroeste. Stalin Ciprián: Claro, pero por ejemplo nosotros hicimos Santo Domingo Puerto Plata, Puerto Plata Estela Maris, Estela Maris Palm Beach, que entrenamos el aeropuerto Donald J. Trump para la entrada. Claro. Capt. Francisco Díaz: Sí, que le cambiaron el nombre al de West Palm Beach. Ahora es el Donald J. Trump. Stalin Ciprián: Exacto. Entramos por ahí y luego fuimos a Orlando para la recogida y unos choripanes en casa de Christian. Raonel Castellanos: Buenísimo. Stalin Ciprián: que es parte de la travesía luego de ahí salimos a Jacksonville, de Jacksonville nos fuimos a luego a America's Georgia que nos trataron súper bien en ese aeropuerto luego fuimos a Crawford en Illinois y luego a Madison en Wisconsin para luego la salida a Oshkosh al día siguiente que nosotros de los cuatro aviones dos hicimos entrada a Oscars, es decir que hicimos el Fist Arrival Capt. Francisco Díaz: Bueno, y antes de que entremos en esa parte, que es una parte súper interesante, en dónde de estos sitios durmieron y cuando dormían, alquilaba un carro y salían a conocer el pueblo, cómo cómo lo hacían cuando les tocaba dormir? Stalin Ciprián: Adelante, Ronell. Raonel Castellanos: Mira, para mí fue algo sorprendente lo que nosotros vivimos en ese punto. Nosotros llegábamos a un aeropuerto en un pueblecito pequeño y ese aeropuerto prácticamente una persona estaba en todo el aeropuerto y en algunos llegamos que no había ni siquiera una persona. Capt. Francisco Díaz: No habías ESAC. Raonel Castellanos: Nada, nada absolutamente. La bomba autoservicio. Usted agarraba y ponía una tarjeta de crédito y llenaba su avión donde había personas. Simplemente estaban ahí, te ayudaban. lo que me gustó es en la mayoría nos prestaban vehículos para que nos fuéramos a los hoteles. En un solo de los aeropuertos nos dijeron, tiene que traer vehículos antes de las seis. Pero en algunos nos decían, llévenselo y tráiganlo mañana. Capt. Francisco Díaz: Pero quieren que sorprendan los pilotos de ahí, quién era que respetaban los vehículos? Raonel Castellanos: el FBO, la oficina del aeropuerto. O sea, cuando nosotros llegamos... Capt. Francisco Díaz: O sea ellos tienen vehículos el FBO que es una una compañía que da servicio de rampa tiene vehículos ahí para las tripulaciones que se lo prestan. Raonel Castellanos: Exactamente, sí. En algunos casos, no en todos, pero en la mayoría sí. Para mí eso fue algo que digo yo, cuando en República Dominicana tendremos algo así, una sala de estar con muchísima picadera, con café, con refresco, y uno podía coger lo que quisiera totalmente gratis. O sea... ahí uno se podía sentar y ver porque uno no sabía en qué aeropuerto iba a llegar a tocarle la noche. Esa era también la segunda regla del flying es nos vamos a reservar antes de para no irnos apresurados a llegar a un destino y que eso vaya en detrimento de la seguridad, donde nos coja la noche, donde nos sintamos cómodos, ahí aterrizamos y buscamos un hotel. es Estados Unidos. En cualquier sitio donde uno llega, aparece un hotel. Y siempre aparecía un hotel. En el caso de nosotros, que éramos tres, nos tocó turnarnos dos en una cama y uno en otra. Salimos hermanitos de ahí todos. Que son cosas que yo digo, ¿con cuántos amigos uno vive una experiencia como la que nosotros vivimos en este FLAIN? O sea, yo llegué con diez hermanos. porque conviví cercanamente con esos 10 pilotos y cada día que iba pasando, sentíamos más hermandad, más unión entre todos nosotros. Capt. Francisco Díaz: Claro. Y entonces también me imagino que coordinaban el tema de la comida porque todo el día el día entero volando desde que sale el sol hasta que cae la noche. Muchas horas volando también, no? Entonces paraban a comer por ahí también me imagino. Raonel Castellanos: Sí, desde que estaba la hora cerca de mediodía, 1 o 2 de la tarde, ya estábamos mirando en qué aeropuerto íbamos a tirar porque también esa era otra. Capt. Francisco Díaz: Y ustedes entonces se comunicaban entre ustedes, ¿verdad? ¿Y qué frecuencia Raonel Castellanos: Claro que sí. Capt. Francisco Díaz: usaban para comunicarse entre ustedes? Stalin Ciprián: Usábamos 12345 cuando estábamos en Estados Unidos y en República Dominicana usábamos 13030 que es una frecuencia que está libre y esa usábamos para interconexión entre los aviones pero cada quien siempre iba escuchando los cambios de frecuencia del que iba adelante para estar preparado para todo el evento y íbamos tomando las decisiones. Una decisión importante que tuvimos que hacer era dónde íbamos parar a ver el mundial. Capt. Francisco Díaz: Claro, porque eran esos días, obviamente. dónde decidieron parar para eso? Stalin Ciprián: Claro, esto solo lo hicimos... Bowling Kentucky. Raonel Castellanos: Bowling ring. Stalin Ciprián: Bowling Green Kentucky. Capt. Francisco Díaz: Y ahí fueron de una vez a buscar su bar para ver el mundial y Stalin Ciprián: Claro. Capt. Francisco Díaz: una cerveza y ahí amanecieron. Stalin Ciprián: No, no, vimos y luego despegamos a otro destino. Porque después de... no, no, no, no tomamos. Exacto. Capt. Francisco Díaz: no tomaron, no tomaron, o que nada más vieron y siguieron ya. Ya. Raonel Castellanos: Soda amarga con limón. Capt. Francisco Díaz: Solo amarga con limón. Stalin Ciprián: Easy, easy, easy, Capt. Francisco Díaz: Bueno, entonces llegaron aquí a Madison, que ya era que ya era la la antesala de la la famosa llegada a Oshkosh, verdad? Stalin Ciprián: Así es. Capt. Francisco Díaz: Y entonces ya ahí cuéntanos, Stalin, cómo es ese proceso? Yo nunca lo he hecho, así que imagínate tú, cuéntame cómo es ese proceso de organizar todo para esa famosa entrada? y qué te pareció y qué te impresionó de eso? Stalin Ciprián: Me pareció súper organizado. Había pilotos que ya habían hecho la entrada a Zon and Phone. Yo en aquel momento no la hice, pero la viví con ellos. hay mucha información sobre el FISAR Arrival, EAA, que es la Asociación de Aviación Experimental en los Estados Unidos, de la cual yo soy miembro porque da muchísima charla, muchos descuentos para sus miembros, etcétera. Tiene la información muy detallada en su página. tanto video como escrita. Entonces nosotros tomamos la decisión de ir de Madison. Hay que ir en el horario de la mañana o en el horario de la tarde para no chocar con los shows aéreos que son a partir de las 2 y media de la tarde. Entonces uno de los requisitos es llevar unos letreros. Este letrero dice dónde tú te quieres parquear y a la hora de salida tú tienes que llevarlo impreso en un tamaño etcétera para que te vayan guiando en el taxi y todo lo demás y luego a la salida de qué forma tú vas a salir, vas a salir BFR, vas a salir FFR, además entonces el FIPS Arrival tiene una ruta con diferentes puntos de entrada según el nivel de tráfico que tengan en ese momento el día anterior a que nosotros llegáramos se hizo una cola de 75 millas para entrar Capt. Francisco Díaz: 75 millas. Wow. Imagínate y uno se queda de los tapones en Santo Domingo. Stalin Ciprián: Habían aviones en filita durante 75 millas. Claro, 75 millas en filita para entrar. Y el momento que nos tocó entrar a nosotros fue como un momento mágico. La entrada se despejó. Nosotros íbamos comandando un grupito bien corto y con bastante amplitud de de nadie adelante. Ibamos yendo a la pista, llegado a Fiske nos dijeron Green Airplane Rock Your Wings. que alabeáramos y nos asignaron una pista hicimos una básica nos pidieron que aterrizáramos en el círculo y aterrizamos on the dots que incluso nos felicitaron en la frecuencia por eso Capt. Francisco Díaz: Entonces, cómo? Cómo planeas tú en una línea que de repente de 75 millas? El tema del consumo del combustible? Tú sales con el combustible lleno de Madison a Oshkosh para que en caso de que haya cualquier retraso en el vuelo, no haya no no tenga que asterizar por ahí. Y si tienes que Stalin Ciprián: Claro. Capt. Francisco Díaz: tirarte 75 millas de lejos, pues sin problema con el combustible. Cómo saliste? Stalin Ciprián: H-8 está aproximadamente a 50 millas que son como 40 minutos. Nosotros tomamos aproximadamente 3 a 4 horas de combustible para tener respecto de cualquier evento, pero mágicamente no nos hizo falta. Saben que en aviación se dice que no hay demasiado combustible salvo que uno tenga un incendio. Entonces Capt. Francisco Díaz: ¡Así es! Stalin Ciprián: nosotros estábamos altamente preparados por si acaso había cualquier retraso o como en años anteriores que hay personas que tienen accidentes aterrizados. entonces se cierra la pista momentáneamente todo eso lo lo tenemos previsto Capt. Francisco Díaz: Y tú dices que había que hacer estas pancartas y que te decían... Entonces que cuando tú dices risa no es por radio, es todo por señas que se hace. Stalin Ciprián: Todo por señas, todo en señal letrero, que en nuestro caso era General Parking, General Aviation Parking Gap, en una hoja 8,5 x 11, en letra negra bastante amplio y enseñándoselo y seguir a personas que están de pie y a los motocicletos que te van llevando hasta el área de parqueo. Capt. Francisco Díaz: Wow. Y antes de llegar a Oshkosh, ustedes se encontraron con otros pilotos que también iban para allá, otros aviones que iban para allá, o sea, y coordinaron en el camino o la gente que iba para Oshkosh. Ustedes se encontraron con ella cuando llegaron ya a Oshkosh. Stalin Ciprián: No encontramos gente yendo y encontramos gente regresando que habían ido los primeros días y ya habían agotado su tema y estaban de retorno. Capt. Francisco Díaz: ya. Bueno, entonces llegan allí y allí entonces, ¿cuánto tiempo duraron allí? ¿Cuáles fueron sus primeras impresiones? ¿Dónde durmieron? Háblame de cómo fue eso allí. Stalin Ciprián: se lo estaba cediendo a Ronald. Nosotros hicimos reserva en Madison porque tú sabes que para quedarse en Oshkosh hay que reservar hotel y Airbnb por lo menos dos años antes. Es una inmensidad de aviación. Fueron 750 mil personas, casi 15 mil aeronaves que visitaron, entre las cuales tuvimos nosotros. nosotros decidimos quedando en Madison, que está a 1 hora y 20 de tránsito, ir en vehículo y los tres o cuatro días que duramos yendo al evento nos fuimos en vehículos salvo el día que decidimos tener la experiencia entrar en el avión y luego regresar que nos convino bastante Capt. Francisco Díaz: O sea que ustedes la base de operaciones de ustedes fue Madison realmente. Y ustedes iban y venían y hicieron ese vuelo de entrada Stalin Ciprián: Claro, así es. Capt. Francisco Díaz: para ver cómo era y esa misma noche regresaron a Madison en el avión. Stalin Ciprián: Correcto. Capt. Francisco Díaz: Ya, ok. Bueno, entonces yo he estado en Oshkosh, estuve allí 2017 18. Pero para los que no han estado, descríbanme cómo es eso, qué es lo que se hace allí? Raonel, primera vez que estás en una feria de estas, cuéntame qué viste y qué te impresionó. Raonel Castellanos: Bien, mira como te comentaba yo había ido a Sonamfón y había Capt. Francisco Díaz: Ok Raonel Castellanos: visto las ferias de Sonamfón o sea que más o menos tenía una idea de lo que iba a ver allá lo que pasa es que Osco es como el papá de Sonamfón es enorme en comparación y obviamente que hay más actividades, mucho más personas vivir esa experiencia que veo allá muchos fabricantes como soy nuevo en la aviación aprendiéndome poco a poco los nombres de esos clásicos bellísimos de estos aviones de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos de la Fuerza Aérea que son impresionantes verlo, tocarlo, entrar en un avión de eso para mí es una experiencia inigualable también ver la gran cantidad de expositores desde cada mínimo tornillo que tú necesitas en un avión los audífonos, las aviónicas, todo lo que tu necesitas. sea, tu puedes ir y armar un avión con lo que tu encuentras ahí. Para todos los amantes de la aviación creo que tienen que experimentar, aunque sea una vez en su vida, una feria como esta. Sea la de Sonamfón, que está aquí en la Florida, o Oscos. Pero yo creo que la Meca es Oscos. Definitivamente. Capt. Francisco Díaz: Muy bien. Y allí se encontraron con el equipo dominicano que siempre todos los años montan el están allí. Cuéntanos un poquito de eso, Raúl, que hacen ellos allí y qué viste en el están? Raonel Castellanos: Bueno, el stand ellos, su función es hacerle ver al mundo que somos amigables para la aviación general. Siempre veo una persona exactamente como tal. Capt. Francisco Díaz: O sea, la República Dominicana. Ya. Raonel Castellanos: Ellos tratan de llevar un poquito de folk art dominicano, una persona en Rolando en puro, una persona vestida con los colores de retrabandera, etcétera, etcétera. Lógicamente ya el equipo de nosotros estaba siendo esperado. por el stand, de hecho hicieron una regla de prensa allá, una presentación y nuestro querido presidente tuvo unas palabras allá en el stand dominicano, o sea, lo vimos también cuando fuimos a Sonamfón, ellos siempre están presentes en este tipo de actividades. Capt. Francisco Díaz: ya listo bueno entonces estuvieron allí y cuánto tres noches cuatro noches tal en cuántas noches estuvieron allí antes de comenzar el regreso cuatro noches y vieron los show los show nocturnos que son impresionantes también con luces Stalin Ciprián: cuatro noches estuvimos ahí antes de comenzar el regreso claro que sí, los shows nocturnos y el show del día no nos lo perdíamos tan pronto empezaba rugir el F-22 así estaban los corazones palpitando Capt. Francisco Díaz: Wow, increíble. Bueno, entonces y el regreso alguna algo diferente o básicamente hicieron las mismas rutas para atrás y pararon en los mismos sitios. Stalin Ciprián: Realmente Raonel Castellanos: Bueno... Stalin Ciprián: modificamos la ruta porque queríamos conocer nuevos sitios. Y aparte Capt. Francisco Díaz: Sí. Stalin Ciprián: de también el clima ordenó otras cosas. ¿Verdad, Ranel? Capt. Francisco Díaz: ¿Se encontraron con tormenta, con mal tiempo? Raonel Castellanos: Bueno, teníamos el papá del mal tiempo frente a nosotros y nosotros cuando veníamos veníamos haciendo unas particas un poquito más largas porque ya veníamos nosotros solos. El otro equipo se fue a Conérico. Nosotros bajamos con destino a Miami. Entonces, al tener un poquito más de autonomía, hacíamos la parte más larga. ¿Qué sucede? Que cuando veníamos a mitad de camino, estábamos en eso pertenece a Tennessee Stalin Ciprián: en Tennessee. Raonel Castellanos: frente a nosotros había un mal tiempo y había unos huecos que se veían en el el forefly o en el windy por donde nosotros entendíamos que podía haber claros y podía permitirnos el VFR y llegó un momento en que no que esa nube andaba más rápido que uno pensaba y hicimos un poquito de subimos hasta 8000 pies y no nos sentíamos cómodos, en mi modo Stalin dice no, no nos sentimos cómodos y tuvimos que volver para atrás para la ciudad de donde despegamos, una ciudad llamada Tula Homa que nunca yo la había oído mencionar y para nosotros fue una súper sorpresa porque nos dimos cuenta que ahí estaba el museo donde está el avión favorito de Stalin, está en un museo de heritage de bishcraft donde tienen en exhibición el Stagenwein. Y agarramos ese momentito que nos permitió el WEDE para ir al museo. Y luego al otro, di... dime. Stalin Ciprián: No, que iba a decir que ahí está el Stargale Wing, todo lo bonanza, el Starship, Raonel Castellanos: el V18. Stalin Ciprián: todo lo beachcraft, o sea, fue una experiencia maravillosa que no sabíamos que estaban en esa ciudad, que también es una ciudad donde hacen pruebas de cohetes espaciales y misiles. Capt. Francisco Díaz: Wow, o sea que se encontraron con tremenda joya. El clima los llevó allá como Raonel Castellanos: Exactamente. Capt. Francisco Díaz: como adoro ti en Kansas. Stalin Ciprián: sí es Raonel Castellanos: Exactamente. Capt. Francisco Díaz: En el mago de Oz. Bueno, entonces Raonel Castellanos: Yo soy la ja... Capt. Francisco Díaz: ahí ahí continuaron y Raúl, tú como estudiante de piloto que estás viendo todo esto y estás viendo qué te pareció el tema del control de tránsito aéreo, la frecuencia. Al principio te sentiste un tanto sobrecargado con la cantidad de movimiento en la frecuencia y luego tu oído se acostumbró, a mucha gente le pasa eso. Raonel Castellanos: El oído no se me llegó a acostumbrar completamente, Capt. Francisco Díaz: No. Raonel Castellanos: pero no por el tema de la cantidad de información. Yo entiendo que en Estados Unidos cuando uno está volando VFR, y eso lo he comentado varias veces, tú recibe menos información y das menos información cuando tú vas a hacer un cambio. Aquí te preguntan demasiadas cosas para tú despegar. Allá simplemente, cuando tú pedías un fly following te decían si había algún tipo de condición o si no te decían que continuara. pero tu no tenias que dar mucho detalle el tema es que tenia un poquito de ruido en el audifono y a veces los números de la frecuencia no los entendia bien pero si sabia lo que estaba sucediendo osea yo entendia que se estaban comunicando Stalin con la torre de control pero a veces se me perdian ciertos números por calidad en el audifono pero aqui tu tienes que dar mucha informacion Aquí tu tienes que decir cuanto tu llevas de combustible, cuantas personas van a bordo, hasta los nombres de la persona, cuáles son tus intenciones. Allá simplemente tu le dices yo voy de tal aeropuerto a tal aeropuerto y voy a tal altitud. Si ellos entienden que por seguridad debería ir 500 pies más arriba, ellos te lo van a decir. O sea que yo entiendo como que ahí es más sencillo. Obviamente es la primera vez que estoy escuchando torre de control en inglés y para mí fue un poquito chocante eso. Pero no creo que vaya a ser tan difícil a la hora que me toque. Capt. Francisco Díaz: Y tienes pensado hacer otro viaje así? Raonel Castellanos: No, yo tengo pensado hacer miles porque me gustó demasiado la experiencia. Siempre que tenga la oportunidad lo voy a hacer. Sí, sí, sí. Capt. Francisco Díaz: Lo va a hacer, lo va a hacer. Qué bueno, qué bueno. Stalin Ciprián: Lo tenemos montado y no se queda. Capt. Francisco Díaz: ¿Cuál es el siguiente viaje? Stalin Ciprián: Puede ser que planiemos un Song & Fond para el año que viene u otro Oshkosh. Pero tenemos pendiente el de California. sea que... Capt. Francisco Díaz: Muy bien, muy bien. El de California. Raonel Castellanos: Sí, ahí oí a José que estaba Stalin Ciprián: que se... Raonel Castellanos: hablando de hacer algo hacia el este. Pero parece que me porté bien, que me van a invitar a... Stalin Ciprián: Claro, claro. Capt. Francisco Díaz: Bueno, entonces ya la vuelta, en la vuelta entonces todo bien y luego entran a la parte nuevamente del Océano Atlántico que aunque suena como muy grande, la gente piensa en el Mar Caribe, pero el Mar Caribe realmente es el sur de la isla, de nuestra isla, la parte norte de toda la parte del mar, norte, es el Atlántico. Entonces nada, ahí nuevamente la salida de Estados Unidos. y las islas, las Bahamas, y pararon nuevamente en Estela Maris antes de continuar. Stalin Ciprián: Si, pero debo decirte que el clima que nos detuvo en Teneci duró cuatro días estacionado ahí. Nosotros salimos de ahí porque nosotros decidimos irnos 200 millas al oeste. Que decidimos 200 millas de Santo Domingo a San Juan, Puerto Rico. y darle para abajo según el clima lo permitía y ahí Ronald se llevó tremenda sorpresa porque llegamos al aeropuerto de Albany, llegamos de noche y es un aeropuerto que ya a las seis de la noche no tiene nadie operándolo pero un aeropuerto regional inmenso con tres pistas y todas las condiciones y nosotros prendimos las luces de taxi hoy de la pista para aterrizar Capt. Francisco Díaz: con la 5 del radio Stalin Ciprián: Y dijo él, antes era una oscuridad y cuando él ve que ese aeropuerto prende, ¿ahí acabamos de aterrizar? Sí. Y luego nos pasó algo muy cómico porque la puerta del FBI no sabíamos abrirla y la localizábamos en la entrada. Nos fuimos, volvimos al otro día, nos llenaron el combustible un sábado, dejé los datos de mi tarjeta de crédito y me llamaron el jueves para cobrar. Capt. Francisco Díaz: Oye eso, wow. Sí, sí, Stalin Ciprián: o sea, con toda la confianza del mundo, aparte de un cross car disponible. Capt. Francisco Díaz: No hay maldad, no hay maldad. Raonel Castellanos: que no nos dimos cuenta que estaba ahí la llave del crock, crock car. Capt. Francisco Díaz: Hay que decir que nuestro país, el tema de la aviación general y el tema de las autoridades y todo eso, nosotros como isla en el Caribe, ustedes saben que había mucho movimiento de droga antes por toda esa zona y es como que un poco entendible también que haya más control. En Estados Unidos continental es tan grande y se utiliza la aviación como un medio de transporte de tal cual un vehículo, un carro. Yo he estado en Alaska. donde tú vas por la calle y el semáforo cambia rojo y de repente te cruza un Cessna por el frente. Porque los aviones son como los carros allí, hay más aviones que carros. Pero en el caso nuestro hay que también decir que nuestro país está en una ruta de droga y se entiende un poco el celo de las autoridades. que pasa es que también tienen que modernizarse un poco y con tecnologías como el ADSB en la que tú puedes ver el avión. en tiempo real, las pantallas, por el GPS, no hay que ser quizá tan exagerado como son a veces. Pero bueno, y ustedes entonces tuvieron cuatro días ahí, les dieron la vuelta al mal tiempo, las 200 millas y siguieron al sur. Stalin Ciprián: Exacto. Capt. Francisco Díaz: y luego pararon nuevamente en Jacksonville o siguieron hacia otro punto. Stalin Ciprián: No, nosotros nos tiramos ahí cuatro horas y media de vuelo porque nos fuimos de Albany directo a Opa Loca. Y luego, Capt. Francisco Díaz: Miami Stalin Ciprián: exacto, y luego yo subí el avión a Fort Lauderdale porque nos dimos cuenta que queremos un poco más de power y de velocidad y... Capt. Francisco Díaz: Le va a poner algo, una cosita extra ahí. Stalin Ciprián: No, vamos a cambiar. Capt. Francisco Díaz: a cambiar avión ya. Muy bien, muy bien. Stalin Ciprián: es que no dejaba muy atrás los otros. Capt. Francisco Díaz: Ya. Y entonces qué bajaron en aerolínea, pasan todo domingo. Stalin Ciprián: Nosotros bajamos en aerolínea pero los otros tres aviones sí bajaron volando. Capt. Francisco Díaz: Hicieron la travesía completa. Bueno, pues nada caballeros, la verdad que es interesantísimo la vuelta. Estados Unidos continental es enorme. Yo les cuento que la parte oeste del país es muy bonita. Las montañas en el centro que aunque hay que tener cuidado por la altura y los aeropuertos de altura, también es muy bonita ir toda la parte de Colorado al bulquerque, los desiertos en Arizona. son impresionantes y ya la costa oeste, California, el estado de Washington, son bellísimas y luego pueden hacer esa vuelta por allá. Creo que les va gustar mucho el terreno, porque esta parte, esta parte de la costa este o esa parte central son las planicias y por eso es que se crea que esos grandes, grande tormenta y ustedes ven que el tema de los tornados y todo eso en las planicias, no que es muy plano. Bueno, ahí en Tenecia están las montañas, las de Raonel Castellanos: palache Capt. Francisco Díaz: la Jalache y ahí es lindo, pero no son tan grandes, verdad? Lo Raonel Castellanos: Esta la cruzamos, esta la cruzamos. Capt. Francisco Díaz: claro, las grandes están allá en el oeste y Stalin Ciprián: Claro. Capt. Francisco Díaz: en la parte de Washington State, lo que es Seattle, ahí hay unos picos enormes, no muy bonitos, así que ojalá que puedan puedan lograrlo. Caballeros, pues. Stalin Ciprián: Nosotros tuvimos que buscar Angar en un momento por un tornado que estaba reportado y Capt. Francisco Díaz: ¿Sí? Stalin Ciprián: entramos los aviones en Angar y duramos un par de horas esperando que el clima pasara para luego seguir volando. Capt. Francisco Díaz: Wow. No, esos cross country es así. Son historias e historia, hermano, historias e historia. Así que caballeros, antes de irnos, Raúl, unas palabras tuyas. Cuéntanos. Ya nos has dicho que te gustó, que estás impresionado. Dinos qué aprendizaje te lleva de todo esto. Raonel Castellanos: Como te dije, en estos diez días que duramos por allá yo aprendí tantas cosas que yo lo comparo con el aprendizaje en aula aquí en Santo Domingo. Son experiencias que van a ser inolvidables. sea, yo no tengo ahora mismo una experiencia de vida que yo diga que se pueda comparar. Me estaban haciendo la pregunta y digo yo no. Yo una vez tuve unas vacaciones de 20 días con mi esposa que yo pensaba que eran las vacaciones de mi vida pero hasta que llegaron estos 10 días. O sea, obviamente para el que le gusta la aviación, el que le gusta la aventura, el que no teme pasar trabajo porque no todo es comodidad. sea, uno tiene que ir a lo que aparezca. O sea, el que no tiene ese espíritu no va a disfrutar de este tipo de cosas. Pero también lo que tú ves en los libros lo vas a palpar. Y para un estudiante de aviación, yo les exhorto que busquen la oportunidad de hacer un viaje de este tipo. No quizás tan largo, porque no aparecen todos los días, pero uno que llegue por lo menos a la Florida, que es suficiente para ver cosas que no se ven aquí. Capt. Francisco Díaz: Claro, y no y poder irnos la cercanía que tiene nuestra isla con los Estados Unidos, poder irnos a Estados Unidos en nuestros propios aviones es un lujo que te cuento que no tienen los pilotos del resto del mundo. sabes, los mexicanos, algunos otros de las islas y uno que otro de Centroamérica, pero ya en Sudamérica tú no escuchas que la gente sube de Colombia o de Brasil a Oshkosh. aparecerá uno o dos, pero no es tan fácil, se pone todo más difícil. Raonel Castellanos: Yo lo que espero también es en la próxima oportunidad me toque hacer el cruce del charco que fue la única parte que no viví. Pero creo que sí que me va a en algún momento. Stalin Ciprián: y en el otro avión, sí? Capt. Francisco Díaz: Muy bien. Stalin, entonces cuéntanos tú, dinos tú de tu aprendizaje y qué te llevas de este viaje. Stalin Ciprián: Me llevo la camaradería que tuvimos. Nosotros siempre que hacemos estos viajes tratamos de avisarle al departamento aeroportuario que nos apoya con la salida, la migración y nos recibe con el calor de que nosotros estamos demostrando a todo el mundo que igual como nosotros vamos y regresamos cualquiera de Estados Unidos puede visitarnos igual las condiciones y va a recibir aquí un buen trato. Creo que creo que hemos demostrado que sí se puede que con un poquito de empeño y labor se pueden hacer grandes cosas en la aviación dominicana y este un granito de arena para que para que la aviación dominicana siga marcando hitos importantes Capt. Francisco Díaz: Excelente. Bueno, pues con eso cerramos. Muchas gracias, caballeros, por su tiempo y contarnos esta historia. A los que nos siguen pueden recuerden que pueden suscribirse en YouTube, en Apple Podcasts, Amazon Music y Spotify. Así que muchas gracias y buenas noches. Stalin Ciprián: Hasta luego. Raonel Castellanos: Gracias.