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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
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Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.
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Speaker 3: Con Chimortega, con todo el equipo de Capital Radio, como
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Speaker 3: les digo, siempre con el equipo técnico a los mandos,
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Speaker 3: en este caso John, con un programa muy, muy, muy
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Speaker 3: interesante porque vamos a conocer una nueva marca, Changán, de
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Speaker 3: la mano de su director comercial. Y luego tendremos nuestra
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Speaker 3: movilidad renovable en la que el protagonista, además de Miguel
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Speaker 3: San Martín, nuestro compañero, será, por supuesto, Inés Cardenal y
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Speaker 3: Susana Solís, nuestra eurodiputada de cabecera. Así que, si les
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Speaker 3: parece bien, como tenemos mucho e intenso contenido, comenzamos. Tengo
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Speaker 3: conmigo a Manuel Pérez Casado. Quiero que me cuente él
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Speaker 3: de dónde viene, que es que lo conozcáis un poco.
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Speaker 3: No le voy a hacer presentarse porque no está en
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Speaker 3: la radio, aunque sea su primera vez en Capital Radio,
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Speaker 3: pero sí le voy a hacer que la primera vez
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Speaker 3: que vaya al estudio te presentas tú, Manuel.¿ Cómo estás? Bienvenido.¿
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Speaker 3: De dónde vienes? Y ahora contamos qué haces, pero¿ de
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Speaker 3: dónde vienes?¿ Quién es Manuel Pérez Casado?
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Speaker 4: Bueno, muchas gracias. A ver, Manuel Pérez Casado es un
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Speaker 4: profesional del mundo del automóvil con 25 años de experiencia y
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Speaker 4: de esos 25 años...
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Speaker 3: Pero
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Speaker 4: empezó muy joven, ¿eh? Sí, nos conservamos todavía, más o menos.
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Speaker 4: Y bueno, pues he tenido oportunidad de trabajar un poco en...
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Speaker 4: Yo soy ingeniero industrial, empecé en las fábricas siempre trabajando
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Speaker 4: vinculado al grupo Fiat, ese es mi... Mi vinculación fundamental
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Speaker 4: durante 7-8 años parte producción e ingeniería y luego ya
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Speaker 4: a partir de esos 8 años todo el resto de mi
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Speaker 4: carrera en el área comercial, donde en el área comercial
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Speaker 4: he sido jefe de zona, director comercial de las marcas
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Speaker 4: Alfa Romeo y Jeep en el momento en que Fiat
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Speaker 4: tomó el control de Chrysler. Y luego ya tras la fusión,
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Speaker 4: siguiendo todavía en Fiat Chrysler, pasé a director de marketing
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Speaker 4: de Alfa Romeo y Jeep, cual ya con Stellantis me
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Speaker 4: quedé exclusivamente como director de marketing de la marca Jeep,
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Speaker 4: porque es una marca que se quedó aislada del resto.
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Speaker 4: Y he sido director de marketing hasta agosto de este 2025. Donde, bueno,
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Speaker 4: una de estas cosas que te suceden en la vida,
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Speaker 4: que pasa un tren delante tuya, un tren súper atractivo,
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Speaker 4: un tren apasionante. Y, bueno, pues entonces me he recibido
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Speaker 4: una oferta de Changán Automóviles para ser director comercial en España.
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Speaker 4: Y entonces, bueno, no sé en qué momento mi cerebro
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Speaker 4: hizo pum. Dijo sí. Dijo sí. Y sin darme cuenta
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Speaker 4: ya estaba en Changán Automóviles, que empecé a trabajar allí.
3:15
Speaker 4: el 1 de octubre del 2025, es decir, llevo cuatro meses en
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Speaker 4: la nueva compañía.
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Speaker 3: Qué te convenció?¿ Qué fue el Xi a Chang'an?
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Speaker 4: Pues no hay una sola cosa que me convenciera realmente.
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Speaker 4: Seguramente a mí me gustan mucho los coches, aparte de
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Speaker 4: haber trabajado en el sector. Eres
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Speaker 3: un freaky.
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Speaker 4: Tengo la suerte que me
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Speaker 3: gustan
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Speaker 4: mucho los automóviles. Entonces cuando vi el producto, vi la marca,
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Speaker 4: realmente me llamó muchísimo la atención. Ya tenía muchas ganas.
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Speaker 4: de dar el paso y luego la verdad es que
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Speaker 4: volver a la parte comercial también me
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Speaker 3: llama
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Speaker 4: mucho la atención después de marketing me gusta mucho la
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Speaker 4: estrategia la parte más estratégica de marketing pero la acción
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Speaker 4: el día a día las ventas también me apetecía y
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Speaker 4: sobre todo es un momento este donde casi te diría
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Speaker 4: que el automóvil se ha vuelto otra vez emocionante es
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Speaker 4: decir No te digo que nos estuviéramos aburriendo, pero era
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Speaker 4: casi como que siempre ganaban los mismos y siempre perdían
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Speaker 4: los mismos y no pasaba nada. Y entonces de repente
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Speaker 4: en los últimos dos o tres años hay una revolución,
4:23
Speaker 4: una revolución creo que es imparable, que esta revolución la
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Speaker 4: han traído los fabricantes chinos y han cambiado otra vez
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Speaker 4: todas las cartas en el tablero y tenemos un juego diferente.
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Speaker 4: Entonces poder vivir como profesional ese juego nuevo y jugar
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Speaker 4: a ello, pues también sin duda es lo que me
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Speaker 4: ha llamado. Entonces al final... se alinearon todos los astros,
4:43
Speaker 4: por así decirlo, para decir, mira, este es mi tren
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Speaker 4: y me subí.
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Speaker 3: Pues vamos a contarles a la gente lo que es Chang'an,
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Speaker 3: porque lo primero que tienen que saber es de qué hablamos, ¿vale?
4:54
Speaker 3: Te voy a ayudar un poco, si me equivoco, porque
4:56
Speaker 3: yo es de memoria, ¿vale? Me lo dices. Es una firma,
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Speaker 3: una empresa con más de 160 años de historia. pero que
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Speaker 3: en los años 80, cuando los fabricantes europeos además empiezan a
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Speaker 3: ir a China, se apunta a la fabricación de automóviles,
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Speaker 3: en el 84 creo recordar, y que cuenta con varias alianzas,
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Speaker 3: esas famosas joint ventures que se formaron, Ford, Mazda, y
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Speaker 3: que además se han prolongado en el tiempo, lo cual
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Speaker 3: es una garantía porque no todas se han prolongado en
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Speaker 3: el tiempo, y empieza a hacer sus gamas de modelos.
5:33
Speaker 3: En 2000 poco, no me acuerdo el año exactamente
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Speaker 4: 2001 ya desarrolla proyectos en escala global y hasta el
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Speaker 4: día de hoy donde ya estamos en un proyecto, metidos
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Speaker 4: en un proyecto para convertirnos en uno de los principales
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Speaker 4: fabricantes a nivel mundial.
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Speaker 3: Bueno, ya sois entre los cinco primeros fabricantes chinos, sois
5:50
Speaker 3: el quinto fabricante por volumen ahora mismo en China.
5:53
Speaker 4: Efectivamente, pero digamos que de esos cinco casi te podría
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Speaker 4: decir que el que tiene más tradición en industria automovilística...
6:01
Speaker 3: Sí, porque son marcas realmente nuevas.
6:03
Speaker 4: Son marcas muy nuevas y es Chang'an, digamos Chang'an es
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Speaker 4: el que lleva ese legado y esa tradición dentro de
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Speaker 4: China
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Speaker 3: como fabricante. Yo recuerdo cuando íbamos a China a esos
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Speaker 3: primeros acuerdos y Chang'an... Era de las primeras veces que
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Speaker 3: íbamos a ver esas joint ventures y a ver los
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Speaker 3: modelos que se iban a hacer.
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Speaker 4: Efectivamente. Y bueno, es cierto que ahora China ha tenido
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Speaker 4: un desarrollo tecnológico espectacular y un desarrollo económico también muy fuerte.
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Speaker 4: Esto ha permitido muchísima inversión y fruto de esta inversión...
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Speaker 4: y también que han surgido, hayan aparecido en el tablero
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Speaker 4: de juego... las nuevas energías, la combinación de estas cosas...
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Speaker 4: pues han permitido que Chang'an y el automóvil chino en general...
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Speaker 4: no solo Chang'an pero el resto de marcas... pues hayan
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Speaker 4: podido ofrecer sus productos ya a escala global... incluso bueno
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Speaker 4: pues en lo que es calidad, tecnología, sofisticación... pues me
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Speaker 4: atrevería a decir que superan a las marcas más tradicionales
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Speaker 4: que conocemos de otro lado del planeta. Entonces, esto les
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Speaker 4: permite competir a escala mundial. Chang'an, como marca china, yo
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Speaker 4: creo que tiene una visión muy a largo plazo. Son
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Speaker 4: planes muy estables. Prueba de ello es lo que comentábamos,
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Speaker 4: que el hecho de mantener las Juventus desde 1980 con Ford
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Speaker 4: y con Mazda... Son muy fiables. y que estamos en 2025,
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Speaker 4: seguimos por ese camino... pensar que Chang'an en el año 2001,
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Speaker 4: es decir, hace 25 años, estableció un centro de investigación y
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Speaker 4: desarrollo para el diseño de sus coches en Turín, en Piemonte,
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Speaker 4: cuna de Pininfarina, Giugiaro, los mejores diseñadores
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Speaker 3: De las marcas atractivas europeas. Las
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Speaker 4: marcas atractivas
7:48
Speaker 3: Las que nos gustan.
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Speaker 4: Y ahí está Chang'an desde el año 2001. Yo he vivido
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Speaker 4: en Turín en aquella época cuando trabajaba en mi anterior trabajo.
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Speaker 4: Yo vivía allí y no tenía ni idea que en
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Speaker 4: Rivoli había 400 personas de una marca china trabajando. Se ha
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Speaker 4: buscado un poco también, que creo que es una cosa
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Speaker 4: muy diferenciadora de Chang'an respecto a otras marcas chinas, se
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Speaker 4: ha buscado un poco excelencia en las ubicaciones, porque yo
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Speaker 4: creo que también está Inglaterra, es conocida por la puesta
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Speaker 4: a punto de los chasis, de la parte más mecánica
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Speaker 4: de los vehículos. Entonces, en Birmingham, que también es cuna
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Speaker 4: de un montón de marcas súper importantes, ahí mismo es
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Speaker 4: donde se ponen a punto nuestros vehículos para adaptarlos al
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Speaker 4: gusto europeo. Y luego, el tercer anillo, casi para cerrar
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Speaker 4: este anillo, es Munich.¿ Qué decir de Munich? En Munich
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Speaker 4: también tenemos otro centro de investigación y desarrollo, para el
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Speaker 4: diseño también de nuestros vehículos, sobre todo más enfocado a
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Speaker 4: la marca de alto lujo y alta tecnología, que tenemos
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Speaker 4: la línea de producto, que es la línea de producto Avatar.
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Speaker 3: Que
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Speaker 4: llegará. Que llegará también. De momento, lo que está...
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Speaker 7: Poco
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Speaker 4: a poco. Eso es lo que hemos confirmado. Son ya
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Speaker 4: Deepal y Nebo, pero también hay un proyecto para Avatar
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Speaker 4: y esta es una posibilidad que no descartamos. Eh... 32
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Speaker 3: modelos a nivel global, para que la gente lo entienda, 76 filiales, 21
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Speaker 3: centros de fabricación, 115 países, 19.000 concesionarios. Bueno, los números ya os avalan.
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Speaker 4: Sí, sí.
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Speaker 3: Qué planes tenéis para España?
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Speaker 4: Pues en España...
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Speaker 3: Para Europa y para España, porque yo creo que hay
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Speaker 3: que marcarnos en el contexto europeo también para que la
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Speaker 3: gente entienda por qué Changán apuesta por España.
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Speaker 4: A nivel europeo estamos hablando de una inversión de aquí
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Speaker 4: a 2030 de unos 2.000 millones de euros. Esta inversión se plantea
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Speaker 4: cualquier opción y dentro de cualquier opción… nos permite también
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Speaker 4: pensar en soluciones que nos eviten la incertidumbre arancelaria y
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Speaker 4: con eso yo creo que ya más o menos
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Speaker 3: Y ahí lo dejas. Yo sé de alguno que mañana
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Speaker 3: va a querer hablar contigo.
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Speaker 4: Y bueno, entonces de momento vamos a ir trayendo ocho
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Speaker 4: modelos en los próximos tres años.
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Speaker 3: Todos procedentes de China?
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Speaker 4: Todos procedentes de China, bueno, con nuestras características, con eso
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Speaker 4: que hemos explicado, porque muchos tienen ese diseño europeo. Al final,
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Speaker 4: un poco nuestra propuesta de valor es, para los coches
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Speaker 4: que vamos a traer a Europa, es ese diseño europeo,
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Speaker 4: pero con tecnología global, con innovación global, con un nivel
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Speaker 4: de innovación muy alto. Estos modelos son de las
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Speaker 3: dos marcas, para que nos entiendan. porque Changán es la
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Speaker 3: madre y una de las marcas, pero de esas dos
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Speaker 3: marcas que me hablabas antes,¿ en qué periodo vas a
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Speaker 3: traer esos otros? Porque hoy presentamos dos de una marca.
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Speaker 4: Hoy presentamos dos, más que marcan los llamamos como línea
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Speaker 4: de producto.
10:56
Speaker 3: Bueno, línea de producto. La marca madre
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Speaker 4: es Changán. Queremos que realmente el cliente se identifique mucho
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Speaker 4: más con nosotros. Es
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Speaker 3: que ahora hay un lío con estas cosas, amigo.
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Speaker 4: Sí, que se identifique mucho
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Speaker 3: con... Siempre tenemos que poner el Changán delante. Siempre tenemos
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Speaker 3: que poner
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Speaker 4: el Changán, correcto. Changán es nuestra madre y es la
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Speaker 4: que tiene que estar cercana a los clientes. Entonces, la
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Speaker 4: línea de producto más deportiva, juvenil, con muchísima tecnología, que
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Speaker 4: es la que los dos primeros modelos que tenemos aquí
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Speaker 4: son Dipal, va a ser muy protagonista porque va a
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Speaker 4: incorporar seguramente algún otro modelo. y luego el siguiente modelo
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Speaker 4: que ya también está confirmado... de esos ocho, de esos
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Speaker 4: ocho en los próximos tres años... es el NEVO, NEVO
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Speaker 4: es un nombre o es una línea de producto... que
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Speaker 4: se dedicó a la marca Chang'an... pero para identificar aquellos
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Speaker 4: vehículos de nuevas energías... New Energy, New Energy Vehicles, por
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Speaker 4: eso se llaman NEVO... tienen un logo especial y entonces
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Speaker 4: de esos va a venir... en el último trimestre de 2026,
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Speaker 4: presentaremos en España... El QO5 es el nombre código de momento,
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Speaker 4: se está pensando cuál será el nombre. Es un Vesuv de 4,47
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Speaker 4: metros con una tecnología increíble, impresionante y un coche muy espacioso,
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Speaker 4: muy bonito, con un diseño muy atractivo que recuerda un
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Speaker 4: poco al Dipal S05 y que creo que va a
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Speaker 4: ser un súper éxito en ventas porque nos va a
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Speaker 4: permitir tener cobertura en el segundo segmento más importante del
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Speaker 4: mercado español.¿ Por qué España? Obviamente hay que reconocer que
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Speaker 4: nuestros compañeros de otras marcas chinas han picado la piedra.
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Speaker 4: Han abierto
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Speaker 3: el camino.
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Speaker 4: Claramente.
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Speaker 3: Desde China cuando vas allí lo ven como el mercado
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Speaker 3: ideal para entrar.
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Speaker 4: Sí, yo te diría que ahora mismo yo creo que
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Speaker 4: somos junto con Inglaterra, probablemente seamos los dos mercados más
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Speaker 4: atractivos de Europa porque se está viendo que otras marcas
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Speaker 4: chinas se están abriendo camino con éxito y están teniendo
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Speaker 4: mucho éxito en sus resultados comerciales. Entonces, obviamente, se ve
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Speaker 4: España como un sitio de oportunidad donde el cliente a
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Speaker 4: lo mejor está mucho más abierto a nuevos productos, a
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Speaker 4: nuevas tecnologías y a nuevas ofertas. Cierto. Aquí admitimos lo
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Speaker 3: nuevo muy
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Speaker 4: bien.
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Speaker 3: Sí. En general.
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Speaker 4: Y también yo creo que venimos de una tradición de 17
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Speaker 4: fabricantes con fábrica en España. Exacto. No había ninguna marca dominadora,
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Speaker 4: no es a lo mejor como en Francia están los franceses,
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Speaker 4: en Italia los italianos, en Alemania las marcas alemanas. Aquí
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Speaker 4: en España hemos fabricado para todas las marcas y el
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Speaker 4: cliente está muy acostumbrado a cambiar. Y tú que
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Speaker 3: lo has sufrido con bajas tasas de fidelidad que realmente
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Speaker 3: hacen que estés abierto a lo que haya.
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Speaker 4: Efectivamente, así es el mercado español. Entonces, para ciertas cosas
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Speaker 4: es complicado, para otras es una oportunidad y en este
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Speaker 4: caso es oportunidad.
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Speaker 3: Tres pilares, para que sigamos conociendo lo que es Chang'an, ¿vale?
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Speaker 3: Tres pilares. Plan Verde, el primero, 12.000 millones de inversión.
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Speaker 4: Sí, 12.000 millones de inversión del 2017 al 2025. Ahora se ha renovado
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Speaker 4: ese compromiso y la inversión se duplica. Es decir, ahora
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Speaker 4: nos vamos... Perdona
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Speaker 3: acabamos ese plan y empezamos la fase 2, digamos.
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Speaker 4: La fase 2 del plan, que se confirma en 2025 y de
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Speaker 4: lo que se habla... es de llegar a, bueno, este
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Speaker 4: plan que hizo en 2017 supuso la incorporación de todo lo
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Speaker 4: que son las nuevas tecnologías y las nuevas energías a
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Speaker 4: toda la cadena del valor. Cuando hablo de esto me
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Speaker 4: estoy refiriendo desde las fábricas que incorporan tecnología verde, tecnología, bueno,
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Speaker 4: placas solares, acumulación, todo tipo de recursos para la optimización
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Speaker 4: de los procesos productivos hasta los propios productos, los vehículos
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Speaker 4: que empiezan a incorporar la tecnología BEV, FEV, PREV, somos
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Speaker 4: en la primera marca PREV, que es un PREV, es
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Speaker 4: un vehículo, es un híbrido enchufable, un FEV, combinado con
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Speaker 4: la tecnología RIF, Range Extended Electric Vehicle, ese es El
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Speaker 4: primer fabricante que saca esta tecnología es...
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Speaker 3: Que permite combinar las dos fórmulas. Que
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Speaker 4: permite combinar las dos fórmulas, correcto. El primer fabricante que
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Speaker 4: saca esta tecnología es Chang'an. Otro ejemplo de esta tecnología
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Speaker 4: son nuestras baterías, la cédula de aislamiento térmico de la batería,
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Speaker 4: la Golden Shield, que permite optimizar las baterías. Es un
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Speaker 4: tema muy crítico el tema de la temperatura. Esta Golden
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Speaker 4: Shield y el calentamiento por pulsos permiten optimizar la...
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Speaker 3: El funcionamiento, que es una de las claves de vuestras baterías.
15:33
Speaker 3: Que esa tecnología lo que le permite es calentarla de
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Speaker 3: otra manera, que es por pulsos, y soporta eso sin
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Speaker 3: estropear la batería.
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Speaker 4: Correcto.
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Speaker 3: Para que no se entienda.
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Speaker 4: Y efectivamente, y optimizando el consumo. Bueno, todos estos son
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Speaker 4: patentes fruto de este plan verde, por así lo llaman,
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Speaker 4: plan verde, así lo llamamos, con ese volumen de inversión,
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Speaker 4: y lo que se busca es que dentro de, bueno,
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Speaker 4: en el próximo futuro, pero no en un futuro muy lejano,
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Speaker 4: prácticamente el 60% de nuestras ventas esté basada en vehículos
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Speaker 4: de nuevas energías.
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Speaker 3: Vale, pero este gran plan tiene tres patas, decía yo,
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Speaker 3: con tres patas un plan se sustenta y una silla también.¿
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Speaker 3: Cuáles son las otras
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Speaker 4: La otra pata del plan es el plan inteligente, lo
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Speaker 4: que se llama el plan inteligente. El plan inteligente estamos
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Speaker 4: hablando de tener el 100% de nuestros vehículos conectados y
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Speaker 4: con inteligencia artificial. Este plan, como fruto del plan inteligente,
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Speaker 4: se lanzarán 35 nuevos modelos con el objetivo de llegar a
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Speaker 4: un nivel de conducción autónoma nivel 4 en el 2028. Eso es mañana.
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Speaker 4: Eso es mañana. Manu, eso
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Speaker 3: es mañana. Eso
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Speaker 4: es mañana. Pero por eso hay en Chang'an más de 24.000 personas...
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Speaker 4: dedicadas a investigación y desarrollo, más de 24.000 personas dedicadas a
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Speaker 4: investigación y desarrollo. Lo tengo que repetir otra vez porque
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Speaker 4: la cifra
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Speaker 3: Hay que darse cuenta de que no te has equivocado
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Speaker 4: Es monstruosa. Dedicadas en todo el mundo, en centros de
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Speaker 4: investigación y desarrollo, repartidos por todo el mundo, dedicados a
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Speaker 4: este plan. 200
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Speaker 3: laboratorios repartidos de todo el mundo para que trabajen esas 24.000
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Speaker 3: personas
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Speaker 4: 20 compañías que se han generado precisamente para dar soporte
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Speaker 4: a este plan, compañías de investigación en software. Entonces, bueno,
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Speaker 4: esto da una idea de la dimensión del plan. Podría
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Speaker 4: contaros más cosas demasiado técnicas, pero bueno, tenemos... Este es
17:30
Speaker 4: el segundo pilar.
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Speaker 3: Y eso hace temas de entrevistas
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Speaker 4: El primer pilar es el plan verde, el segundo pilar
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Speaker 4: es este plan inteligente y el tercer pilar es la
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Speaker 4: internacionalización o, digamos, la conquista de nuevos mercados en ese plan.
17:50
Speaker 4: Obviamente Europa ocupa un lugar importantísimo y de ahí también
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Speaker 4: el desembarco de venir a Europa. Ahora estamos lanzando en
18:00
Speaker 4: los diferentes mercados. Se lanzó Alemania, Noruega, Países Bajos, luego
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Speaker 4: ha ido Inglaterra y ahora ya estamos casi simultáneamente España
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Speaker 4: e Italia. En Portugal y Grecia también estamos presentes a
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Speaker 4: través de un importador. Pero en España, en los major markets,
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Speaker 4: en los mercados importantes de Europa
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Speaker 4: es una filial. Eso es
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Speaker 3: Importante, eso lo debes de conocer. Ahora te voy a hablar...
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Speaker 3: Un poco de la parte más agradable para ti, porque
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Speaker 3: es la que más experiencia tienes, además, que es la
18:34
Speaker 3: parte comercial, ¿vale? Tenemos dos productores, el Dipal S05 y S07.
18:44
Speaker 3: Cuéntanos sus características, qué tipo de coches son, qué motorizaciones son, porque, claro,
18:50
Speaker 3: hablabas de que... Tenéis tecnologías para todo tipo de vehículos.
18:55
Speaker 3: Supongo que en esos ocho modelos iréis introduciendo diferentes tecnologías,
18:59
Speaker 3: pero¿ con qué llegáis a los concesionarios? Porque luego vamos
19:03
Speaker 3: a hablar de esos concesionarios.
19:05
Speaker 4: Absolutamente, pues llegamos efectivamente con dos vehículos 100% eléctricos, el
19:10
Speaker 4: Dipal S05 y el Dipal S07. El Dipal S05 es
19:14
Speaker 4: un vehículo que pertenece al segmento C-SUV, el segmento de
19:21
Speaker 4: todo caminos compactos. Es un coche de 4,60 metros con una
19:26
Speaker 4: distancia entre ejes de 2,90. Es un coche con un espacio
19:30
Speaker 4: interior impresionante, además también determinado por el suelo totalmente plano,
19:35
Speaker 4: lo que permite un habitáculo muy, muy espacioso. Como más características,
19:41
Speaker 4: tiene la posibilidad de montar tracción a dos ruedas o
19:44
Speaker 4: tracción a las cuatro ruedas, impulsadas por uno o dos
19:48
Speaker 4: motores eléctricos... tiene una batería KTL de 68,8 kilovatios... con una
19:56
Speaker 4: velocidad de carga de hasta 200 kilovatios en continua... un consumo muy, muy,
20:03
Speaker 4: muy contenido de unos 15 kilovatios... me parece que son 15,9 ciclo
20:09
Speaker 4: de LTP urbano... yo la verdad es que sin dificultad
20:13
Speaker 4: conduciendo el coche... Voy haciendo treces, treces, catorces en el
20:18
Speaker 4: coche y bueno, llama la atención, sobre todo para mí
20:23
Speaker 4: lo que más llama la atención es la calidad de
20:26
Speaker 4: los acabados, es espectacular.
20:28
Speaker 3: Hablábamos hace un momento, entras en el coche y dices, 30.000
20:32
Speaker 3: euros y estos acabados
20:36
Speaker 4: Todo lo que toca el cliente es absolutamente impresionante, la
20:40
Speaker 4: insonorización del vehículo es espectacular dentro del coche, no se
20:43
Speaker 4: escucha nada. el diseño, puertas sin marco, cristal de 5 milímetros,
20:48
Speaker 4: toda la seguridad, el contenido de seguridad es increíble, tenemos 5
20:51
Speaker 4: estrellas Euro NCAP, tanto en el S05 como en el S07,
20:56
Speaker 4: materiales de altísima resistencia combinados con materiales ultraligeros en el chasis,
21:03
Speaker 4: casi todos los elementos, uno va pensando y piensa en marcas, pero...
21:07
Speaker 4: muy premium del mercado español para llegar a este tipo
21:11
Speaker 4: de contenidos dentro de un coche
21:14
Speaker 3: Hace un momento hablábamos, hablaba con Félix, con mi compañero
21:18
Speaker 3: de ANFAC, que viene mucho a la radio, es miembro
21:21
Speaker 3: de mi mesa redonda, como yo digo, y decíamos, esto
21:24
Speaker 3: con un plan de ayudas de unos 4.000 euros en 25.000 euros
21:28
Speaker 3: rompe el mercado.
21:29
Speaker 4: Sí, sí, yo creo que efectivamente eso es lo que
21:33
Speaker 4: estamos pensando, estamos todos efectivamente a la espera un poco de...
21:36
Speaker 3: Qué
21:37
Speaker 4: pasa? De a ver qué pasa con el plan AutoPlus,
21:40
Speaker 4: que sin duda nos ayudaría un montón. Es cierto que, bueno,
21:43
Speaker 4: es importante, pero a lo largo del año, ya en
21:47
Speaker 4: el S05, vamos a tener novedades respecto a nuevas tecnologías.
21:50
Speaker 7: Es que vais muy rápido, amigo mío. Van a llegar
21:54
Speaker 7: otros motores, supongo, y otras
21:56
Speaker 4: cosas. Vamos a contar también con el híbrido enchufable, vamos
22:00
Speaker 4: a contar también con el Ultra Hybrid, que es un
22:03
Speaker 4: híbrido no enchufable. pero que tiene una capacidad enorme también...
22:07
Speaker 4: la batería de la que hablamos... entonces, esto también para
22:12
Speaker 4: el S07... con lo cual que vamos a tener una
22:14
Speaker 4: gama de productos... no sólo muy dependiente del plan auto...
22:18
Speaker 4: sino también con otras alternativas... siempre nuevas energías, energías alternativas...
22:24
Speaker 4: pero un poco cubriendo todas las necesidades... del cliente español.
22:28
Speaker 3: De hecho, en tecnología tenéis una ventaja... respecto a otros fabricantes...
22:32
Speaker 3: la Unión Europea ha marcado dos caminos... aunque he cambiado mucho,
22:35
Speaker 3: pero han marcado dos caminos. Uno, los de autonomía extendida
22:38
Speaker 3: y otro, los eléctricos, que son las claves para los
22:41
Speaker 3: primeros mañanes. Y sois expertos en las dos tecnologías.
22:44
Speaker 4: Absolutamente. Totalmente somos expertos, somos pioneros, te diría casi en...
22:49
Speaker 4: En
22:49
Speaker 3: autonomía extendida.
22:50
Speaker 4: En autonomía extendida. Y entonces, bueno, estamos identificando cuál es
22:55
Speaker 4: el mejor camino para que todo el desembarco de producto
23:02
Speaker 4: sea un éxito, ¿no? Pero efectivamente... Tenemos la suerte de
23:05
Speaker 4: contar con muchísimas alternativas y de lo que se trata
23:08
Speaker 4: es de ir trayendo poco a poco
23:10
Speaker 3: lo que
23:11
Speaker 4: mejor se adapta a cada momento. Oye,
23:14
Speaker 3: pero para poderlo traer así necesitáis una red de concesionarios.
23:19
Speaker 3: Siempre cuando llega una marca preguntamos, y porque el único
23:24
Speaker 3: borrón negro que hubo fue la postventa en su momento,
23:27
Speaker 3: hace muchos años, por la introducción de un nuevo fabricante,
23:31
Speaker 3: entonces siempre preguntamos lo mismo los periodistas.¿ Cómo está la
23:34
Speaker 3: red de concesionarios?¿ Qué estructura tiene?¿ Dónde quieres llegar?¿ Y
23:39
Speaker 3: cómo tienes organizada la postventa?
23:41
Speaker 4: Pues tenemos una red de concesionarios que a día de
23:45
Speaker 4: hoy tengo que decir que es inmejorable. Estoy orgulloso y
23:49
Speaker 4: me siento muy
23:49
Speaker 3: afortunado
23:52
Speaker 4: de contar con una red de concesionarios como esta, donde
23:55
Speaker 4: te puedo decir sin miedo a equivocarme que tenemos los
23:57
Speaker 4: mejores de cada punto, tenemos cobertura, vamos a tener cobertura
24:00
Speaker 4: en todo el territorio español. todos los puntos de venta
24:03
Speaker 4: acompañados de su taller. Ahora mismo, mañana, se cierra el
24:07
Speaker 4: mes de enero y cerraremos con 32 concesionarios ya operativos totalmente funcionando.
24:14
Speaker 4: Para mediados de año tenemos comprometido como unos 65 puntos de venta, 65 concesionarios,
24:19
Speaker 4: y para finales de año podríamos llegar a 80. Pero
24:25
Speaker 3: además, por lo que he visto en lo que habéis expuesto,
24:28
Speaker 3: de las principales empresas, es decir, estamos hablando de puntos
24:31
Speaker 3: de venta, pero estamos hablando de socios muy fiables.
24:33
Speaker 4: Sí, socios muy fiables, muy sólidos, muy contrastados en el
24:38
Speaker 4: sector durante muchos años, con muchísima experiencia, con lo cual
24:42
Speaker 4: muy cerca de nuestros clientes, con lo cual realmente tenemos
24:46
Speaker 4: una red excelente. inmejorable, afortunadamente.
24:49
Speaker 3: La posventa, porque me hablabas, has dado un dato que
24:51
Speaker 3: lo dejas caer, pero es muy importante, todos los puntos
24:54
Speaker 3: van a tener taller, eso es muy importante, no en
24:58
Speaker 3: todos los fabricantes pasa lo mismo, pero ese taller,¿ cómo
25:02
Speaker 3: va a estar abastecido? Supongo que grandísimos profesionales, ya se
25:06
Speaker 3: encargan tus socios, pero,¿ y las piezas, cómo va a
25:10
Speaker 3: estar abastecido?
25:10
Speaker 4: Bueno, pues también en esto creo que lo teníamos muy
25:13
Speaker 4: claro desde el principio, que no podíamos tener
25:16
Speaker 3: No pueden fallar, esto es un tiro solo.
25:18
Speaker 4: Efectivamente, somos Changán. Para nosotros la reputación es una de
25:23
Speaker 4: las cosas más importantes dentro de Changán. Y entonces hemos
25:28
Speaker 4: buscado un partner a nivel europeo, un acuerdo que llamamos paneuropeo,
25:33
Speaker 4: donde a través de la empresa Kunenagel vamos a tener
25:37
Speaker 4: almacenes de recambios conectados, el central en Holanda, pero también
25:41
Speaker 4: hay un almacén local en España, en Azuqueca de Henares,
25:45
Speaker 3: Tiene un pedazo de
25:49
Speaker 4: instalaciones de las visitas. Sí, compartiremos esas instalaciones con otros
25:52
Speaker 4: fabricantes con una calidad de entrega y de servicio de
25:56
Speaker 4: nuestras piezas. Esa ubicación nos permite garantizar prácticamente en menos
26:01
Speaker 4: de un día, en menos de 24 horas, la entrega de
26:03
Speaker 4: cualquier pieza a cualquier punto, a cualquier taller de toda
26:07
Speaker 4: la geografía española. Con lo cual no vamos a tener
26:09
Speaker 4: a nuestros clientes esperando para que se repare su coche.
26:12
Speaker 3: Hemos hablado de eso, el Dipal S05, el S07, pero
26:14
Speaker 3: nos queda dar, yo lo he soltado ahí de refilón,
26:18
Speaker 3: pero nos queda dar lo más importante, el precio.
26:22
Speaker 4: Bueno, pues los precios, los precios...
26:24
Speaker 3: Eso es lo que esperan todos los oyentes, si no
26:26
Speaker 3: luego me llaman, Manolo
26:28
Speaker 4: La gama Dipal S05 parte en el acabado básico, bueno,
26:33
Speaker 4: el acabado, llamarlo básico, casi me parece hasta mal, porque
26:36
Speaker 3: el acabado... Era feo.
26:38
Speaker 4: queda feo porque tiene tal cantidad de equipamiento que es
26:42
Speaker 4: de verdad un coche completísimo pero bueno, el acabado de
26:45
Speaker 4: entrada a la gama son 37.390 euros y ahora tenemos una
26:51
Speaker 4: campaña especial de lanzamiento que incorpora una aportación de la
26:56
Speaker 4: marca Changán una aportación de la red de concesionarios y
27:00
Speaker 4: una contribución también importante de nuestro socio financiero que es
27:03
Speaker 4: el Banco de Santander entonces con la suma de estos
27:06
Speaker 4: tres esfuerzos podemos dejar este coche en 29.750 euros. 29.750 euros
27:13
Speaker 4: independientemente de ningún plan. Es decir, luego ahí se podemos
27:16
Speaker 4: sumar los certificados CAES, luego podemos sumar... 15%
27:20
Speaker 3: de RPF si se acaba aprobando. El plan
27:27
Speaker 4: Autoplus. Podemos llegar a un precio muy atractivo, pero yo
27:30
Speaker 4: creo que ya la partida, el punto de partida, es
27:34
Speaker 4: muy bueno. Decirle también a la audiencia que el gobierno
27:37
Speaker 4: está trabajando con el ánimo de sacar estos planes cuanto antes,
27:41
Speaker 4: pero que cuando los saquen van a ser retroactivos. Es decir,
27:44
Speaker 4: lo que es importante...
27:46
Speaker 3: Si lo compra hoy,¿ va a beneficiarse el
27:48
Speaker 4: plan?
27:49
Speaker 3: Es la única garantía que tenemos, ni cuantía, todos hablamos de 4.000, 4.500 euros,
27:53
Speaker 3: pero no tenemos esa garantía, pero sí tenemos la garantía
27:56
Speaker 3: de que es retroactivo. De
27:57
Speaker 4: la retroactividad. Entonces, creo que es importante para que el
28:00
Speaker 4: cliente que tenga ya la necesidad de tener el coche,
28:02
Speaker 4: pues lo empiece a disfrutar y luego, pues en el
28:05
Speaker 4: momento que ya se publique el plan... pues ya sabremos
28:08
Speaker 4: cuánto va a disfrutar también de subsidio en ese sentido.
28:11
Speaker 4: Pero yo no frenaría mi decisión si realmente lo tenemos claro.¿
28:14
Speaker 4: Por qué no hay que frenar esta decisión? Porque
28:16
Speaker 3: además tenéis otra cosa.
28:18
Speaker 4: En la dotación inicial, en los coches que tenemos ahora
28:21
Speaker 4: en stock, en el lanzamiento, regalamos todos los opcionales.
28:24
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
28:28
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Conecta Ingeniería es el programa
28:35
Speaker 2: que acerca la ingeniería a la sociedad. Todos los miércoles
28:38
Speaker 2: de 10 a 11 de la mañana en Capital Radio con Alberto Pérez. ¡Conéctate!
28:59
Speaker 8: Qué tal? Muy buenas. Una edición más de Movilidad Renovable,
29:04
Speaker 8: el programa de la Plataforma para los Combustibles Renovables. Programa
29:07
Speaker 8: ya número 30. Hoy una edición especial que nos va a
29:11
Speaker 8: llevar directamente hasta Bruselas porque la actualidad de los combustibles renovables...
29:16
Speaker 8: Está allí. Enseguida vamos con ello, pero primero, Chimo Ortega,¿
29:20
Speaker 8: qué tal? Muy buenas. Hola
29:22
Speaker 3: Miguel,¿ cómo estás?
29:24
Speaker 8: Y también Inés Cardenal, portavoz de la Plataforma para los
29:26
Speaker 8: Combustibles Renovables. Inés,¿ qué tal? Muy buenas.¿ Qué tal? Buenas tardes.
29:30
Speaker 8: Aquí también tenemos novedades, Inés, sobre los combustibles renovables con
29:34
Speaker 8: una decisión que se tomó en el primer Consejo de
29:36
Speaker 8: Ministros de este 2026. Pues
29:38
Speaker 9: efectivamente se aumentó desde el 11,5% hasta el 14% el
29:41
Speaker 9: objetivo de incorporación de combustibles renovables. en los combustibles que
29:48
Speaker 9: repostamos para el transporte. Por tanto, muy buenas noticias para,
29:51
Speaker 9: como decimos siempre, elevar la ambición y maximizar el papel
29:56
Speaker 9: que juegan los combustibles renovables en la descarbonización del transporte.
30:00
Speaker 9: Y
30:01
Speaker 8: completamos la fotografía con una normal a que solo le
30:04
Speaker 8: queda la aprobación en el Consejo de Ministros. Es ese
30:06
Speaker 8: real decreto que transpone la directiva Red 3 que hace unos
30:09
Speaker 8: días terminó lo que es el primer trámite y es
30:12
Speaker 8: que es la audiencia pública.¿ Qué impacto puede tener esta
30:16
Speaker 8: transposición en realidad
30:17
Speaker 9: Bueno, esta norma es fundamental para, como decíamos, sacar todo
30:22
Speaker 9: el potencial de los combustibles renovables en la descarbonización. Bueno,
30:27
Speaker 9: hay que agradecer el trabajo del equipo del Ministerio para
30:31
Speaker 9: la Transición Ecológica durante el trámite de audiencia pública. Y bueno,
30:35
Speaker 9: pues lo que venimos pidiendo es una transposición ágil, completa
30:40
Speaker 9: y ambiciosa que preserve la competitividad de la industria española
30:44
Speaker 9: del combustible y del biorefino.
30:47
Speaker 8: Pues de Madrid, enseguida nos vamos a Bruselas, pero antes,
30:51
Speaker 8: la actualidad. Y nos vamos al año pasado, cuando ese 16
31:10
Speaker 8: de diciembre, después de algunos retrasos en la presentación, la
31:14
Speaker 8: Comisión Europea explicaba la revisión de los objetivos climáticos de 2035
31:19
Speaker 8: para el automóvil.
31:24
Speaker 5: Volveremos sobre ello,
31:25
Speaker 8: pero afirmamos claramente el principio de neutralidad tecnológica, confiando en
31:28
Speaker 8: la industria para proponer las soluciones más pertinentes para alcanzar
31:31
Speaker 8: la descarbonización. Compromiso de neutralidad tecnológica, lo decía el vicepresidente
31:37
Speaker 8: de la Comisión, Stefan Seyurme
31:42
Speaker 8: Permitimos la flexibilidad, pero la flexibilidad será compensada, ya sea
31:45
Speaker 8: por combustibles renovables sostenibles o por el acero limpio fabricado
31:48
Speaker 8: en
31:49
Speaker 5: Europa.
31:52
Speaker 8: Y este es el comisario de Medio Ambiente, o EXTRA,
31:54
Speaker 8: que reconoce por primera vez el uso de los combustibles
31:56
Speaker 8: renovables para la descarbonización del transporte por carretera. Y un
32:00
Speaker 8: sonido más.
32:01
Speaker 5: Las emisiones se van a descargar. Las emisiones se compensarán
32:05
Speaker 5: ya
32:05
Speaker 8: sea si los fabricantes utilizan acero de baja huella
32:07
Speaker 5: de carbono mediante
32:08
Speaker 8: los e-combustibles y biocombustibles usados en carretera. Esto impulsará la
32:13
Speaker 8: producción de esos combustibles y enviará un mensaje contundente al mercado.
32:17
Speaker 8: Este era el comisario de transportes, Chichicostas, con la señal
32:19
Speaker 8: de certidumbre para esta industria, los combustibles renovables. Presentación de
32:23
Speaker 8: la propuesta de la comisión que se debatía ese día
32:26
Speaker 8: en el Parlamento Europeo. Ahí lo decía así nuestra invitada.
32:29
Speaker 10: Todas las tecnologías son válidas si contribuyen a reducir emisiones.
32:32
Speaker 10: Coche eléctrico sí, pero también híbridos y combustibles alternativos después del 2035.
32:37
Speaker 10: Nuestra
32:38
Speaker 8: invitada Susana Solís, que vamos ya directamente a charlar con
32:45
Speaker 8: ella
32:49
Speaker 2: La entrevista de movilidad renovable.
32:54
Speaker 8: Susana Solís, erudiputada del Partido Popular.¿ Qué tal? Bienvenida un
32:57
Speaker 8: día más a Movilidad Renovable.¿ Cómo estás? Hola, buenas tardes
32:59
Speaker 8: a todos aquí
33:00
Speaker 10: desde Bruselas.
33:03
Speaker 8: Ya conocíamos esta propuesta de la Comisión, también la de
33:05
Speaker 8: algunos grupos dentro de la Eurocámara, que piden esa mayor
33:09
Speaker 8: flexibilidad para desplegar el potencial de los combustibles renovables. Ha
33:14
Speaker 8: pasado algo más de un mes de aquel día.¿ Cómo
33:17
Speaker 8: se vive ahora el ambiente en Bruselas en ese sentido?
33:20
Speaker 10: Bueno, pues ahora... El ambiente en Bruselas es mucho más
33:23
Speaker 10: pragmático que lo que era hace un año. Como lo
33:26
Speaker 10: habéis comentado ahí, hay una apertura de la comisión hacia
33:29
Speaker 10: la neutralidad tecnológica, que hace un año no existía, y
33:32
Speaker 10: eso es una señal muy positiva. Se ha decidido que
33:36
Speaker 10: llegar a la neutralidad climática solo es posible con neutralidad
33:40
Speaker 10: tecnológica y, por tanto, que tiene que ser el mercado
33:43
Speaker 10: y los consumidores los que decidan. Ahora, claro, lo que
33:46
Speaker 10: se abre ahora es una negociación que va a ser
33:48
Speaker 10: muy dura porque este paquete está bien, este reglamento, como digo,
33:52
Speaker 10: abre la puerta, pero todavía hay que introducir muchas más flexibilidades.
33:55
Speaker 10: El comisario Sergio Urne hablaba de ello. Y eso va
33:59
Speaker 10: a ser una negociación dura. Por una parte tenemos a
34:03
Speaker 10: la extrema derecha que no quiere saber nada de negociar
34:06
Speaker 10: este paquete, que no quiere ningún tipo de objetivo. Y
34:10
Speaker 10: luego está la extrema izquierda y la izquierda que siguen
34:15
Speaker 10: con el dogma de que la electrificación es el único
34:17
Speaker 10: camino y con su sectarismo. Entonces, bueno, pues creo que
34:21
Speaker 10: es el momento para ser sensatos y para que el
34:26
Speaker 10: debate no sea ideológico, sino de cómo introducir flexibilidades que
34:31
Speaker 10: realmente permitan que todas las tecnologías, que es el corte
34:35
Speaker 10: que me has puesto antes,
34:36
Speaker 9: todas las
34:37
Speaker 10: tecnologías que contribuyan a descarbonizar deben ser tenidas en cuenta
34:41
Speaker 10: y como no los combustibles normales.
34:44
Speaker 9: Hola Susana,¿ qué tal? Buenas tardes. Un placer tenerte otra
34:47
Speaker 9: vez en Movilidad Renovable. Muchas gracias. Como decías, creemos que
34:51
Speaker 9: esta revisión es sin duda un paso adelante, pero bueno,
34:53
Speaker 9: desde la plataforma también hemos criticado la poca flexibilidad que introduce.
34:59
Speaker 9: Es verdad que es un primer paso, pero con la
35:03
Speaker 9: propuesta actual,¿ realmente crees que podemos hablar de un verdadero
35:06
Speaker 9: enfoque de neutralidad tecnológica? Bueno, yo siempre digo
35:10
Speaker 10: que es un buen punto de partida. Para mí es
35:14
Speaker 10: el mínimo desde el que tenemos que empezar a trabajar,
35:16
Speaker 10: a negociar y a introducir muchas más flexibilidades, no solo
35:20
Speaker 10: en la parte de combustibles renovables, sino, por ejemplo, en
35:24
Speaker 10: el paquete actual faltan flexibilidades para las cubanetas, que es
35:28
Speaker 10: que nunca hablamos de ellas, no son desolvidados, pero ya
35:30
Speaker 10: sabemos que
35:31
Speaker 5: no
35:31
Speaker 10: pueden cumplir los objetivos y tenemos que trabajar en ello.
35:36
Speaker 10: Yo quiero ser positiva en que esto es un buen
35:38
Speaker 10: punto de partida, que ni hubiésemos soñado hace un año
35:41
Speaker 10: con tenerlo y por fin la comisión se abre a
35:45
Speaker 10: aplicar la naturalidad tecnológica, pero efectivamente no es suficiente. Estamos
35:50
Speaker 10: hablando que, como tú has dicho, que es un 90%
35:52
Speaker 10: y ese 10% restante sería a partir del 2035 restante. se
35:59
Speaker 10: tiene que conseguir mediante combustible renovable solo un 3% y
36:03
Speaker 10: el otro sería acero bajo en carbono, que sería un 7%,
36:07
Speaker 10: que también vamos a ver cómo esto repercute en el
36:10
Speaker 10: precio del vehículo, porque si por algo nos gusta este
36:12
Speaker 10: paquete es porque estamos hablando por primera vez de descarbonizar, sí,
36:17
Speaker 10: pero también de tener vehículos asequibles, de también tener en
36:20
Speaker 10: cuenta la demanda, toda la cadena de valor, y claro, bueno,
36:24
Speaker 10: pues esto va a tener un efecto, acero verde va
36:26
Speaker 10: a tener un efecto también en el precio del consumidor.
36:29
Speaker 10: Por lo tanto, para mí, eso que tenemos que empezar
36:33
Speaker 10: a negociar. Un 3% del objetivo es muy poco, estoy
36:38
Speaker 10: de acuerdo. Será duro de negociar aquí porque bajar de
36:43
Speaker 10: ese 90% para muchos va a ser una línea roja.
36:45
Speaker 10: Otros ya no quieren ni siquiera hablar de ese 10%,
36:49
Speaker 10: pero se abre la puerta a que realmente tengan una...
36:55
Speaker 10: mucha más visibilidad y un rol mucho mayor en los
36:59
Speaker 10: combustibles renovables. Por lo tanto, yo entiendo vuestra pregunta, pero
37:04
Speaker 10: creo que vamos a trabajar para que esto mejore.
37:07
Speaker 3: Hola Susana.
37:08
Speaker 10: Hola, Chimo,¿ qué tal
37:10
Speaker 3: Oye, amiga, ya sabes lo pesado que soy con esto. Plazos. Porque, claro,
37:15
Speaker 3: hablamos de esto, pero lo que tenemos encima de la
37:19
Speaker 3: mesa es una propuesta que ahora discutir, como tú decías,
37:22
Speaker 3: y los plazos,¿ hasta dónde nos pueden llevar?
37:25
Speaker 10: Pues fíjate, estamos aquí en el Parlamento que todavía no
37:28
Speaker 10: sabemos quién va a ser el negociador de esta propuesta.
37:32
Speaker 10: Algunos querían que esto fuese por un procedimiento de urgencia. Claro,
37:37
Speaker 10: yo no quiero un procedimiento de urgencia porque un procedimiento
37:40
Speaker 10: de urgencia no te permite meter enmiendas. Y te
37:42
Speaker 3: elimina el debate, además. Y el debate, por
37:45
Speaker 10: lo tanto, no queremos un procedimiento de urgencia porque sí
37:49
Speaker 10: que queremos mejorarlo, pero tiene que ser rápido. Llevamos mucho
37:54
Speaker 10: tiempo esperando por esto y necesitamos la certidumbre. Yo creo
37:57
Speaker 10: que si lo rápido aquí, en términos bruseles, es que
38:01
Speaker 10: si empezamos a negociarlo ahora, podamos tenerlo a final de año.
38:05
Speaker 10: Eso sería rápido. Y en el caso, por ejemplo, de
38:08
Speaker 10: los camiones, que también hay una modificación, no se pueden
38:12
Speaker 10: cumplir los objetivos, hay chiques, yo creo que estamos todos
38:15
Speaker 10: de acuerdo en que ese procedimiento tiene que ser de
38:17
Speaker 10: urgencia y esa modificación de la comisión para dar más
38:20
Speaker 10: flexibilidad tiene que introducirse inmediato. O sea, en camiones, yo
38:24
Speaker 10: creo que no va a haber ni siquiera debate porque
38:27
Speaker 10: una mayoría estamos de acuerdo en que tiene que introducirse
38:30
Speaker 10: y para el resto, pues rápido sería hacerlo antes del
38:35
Speaker 10: fin de año.
38:36
Speaker 8: Porque no hay algún tope, porque claro, está más cerca
38:40
Speaker 8: de lo que parece esa fecha del 30, 35, donde ya sí
38:47
Speaker 8: o sí haya que llegar a ese acuerdo.
38:51
Speaker 10: Claro, la fecha que incluso más preocupa es que la
38:55
Speaker 10: del 30 para los fabricantes es una fecha que necesitan ya
38:58
Speaker 10: aún hay más flexibilidades. Yo no probaba las furgonetas, pero
39:02
Speaker 10: también algunos fabricantes te están diciendo que se podrían enfrentar
39:05
Speaker 10: a multas si no les damos más flexibilidad en un
39:07
Speaker 10: periodo de tiempo. Por tanto, tenemos que dar seguridad jurídica
39:12
Speaker 10: y se intentará hacer todo lo más rápidamente posible. Yo
39:16
Speaker 10: creo que la comisión también lo necesita. pero ya os
39:20
Speaker 10: digo que la negociación no va a ser fácil, ¿no?
39:22
Speaker 10: Vosotros tenéis unos argumentos que creo que todo el mundo entiende,
39:26
Speaker 10: además son muy lógicos, que esta descarbonización tiene que ir
39:30
Speaker 10: de la mano de la competitividad industrial, de que todas
39:33
Speaker 10: las tecnologías son válidas, pero aquí, en este Parlamento en
39:36
Speaker 10: el que me encuentro ahora, pues hay un grupo, digamos,
39:41
Speaker 10: casi la mitad de la Cámara que cree que solo
39:44
Speaker 10: tenemos que que apostarlo todo a la electrificación. Y por tanto, bueno,
39:48
Speaker 10: pues va a ser difícil. Por eso la comisión ha
39:51
Speaker 10: sido muy tímida en esta propuesta. La comisión ha dicho
39:55
Speaker 10: que iba a presentar una propuesta para que hubiese vehículos
40:00
Speaker 10: que pudiesen funcionar o combustibles renovables, pero neutros. Y todavía
40:07
Speaker 10: esa propuesta que nos había prometido todavía no está aquí
40:10
Speaker 10: encima de la
40:11
Speaker 5: mesa.
40:11
Speaker 10: Está dando esos pasos muy pequeñitos porque yo creo que
40:15
Speaker 10: no quiere poner en riesgo que parte de la Cámara,
40:20
Speaker 10: o sea, toda la que es el Partido Socialista, Izquierda
40:23
Speaker 10: y Verdes, pues no acepte eso
40:28
Speaker 9: Yo creo que han tocado el tema de los plazos, ¿no?
40:31
Speaker 9: Esta revisión, como sabes, Susana, para la industria del combustible
40:34
Speaker 9: es urgente porque es la señal para las inversiones que
40:38
Speaker 9: hay que hacer, que estamos hablando de inversiones milmillonarias, ¿no?
40:41
Speaker 9: En toda Europa, en el caso de España también, sabiendo
40:44
Speaker 9: que además tenemos el sistema de refino más flexible y
40:48
Speaker 9: competitivo de Europa y un sistema de biorefino con un
40:50
Speaker 9: grandísimo potencial de crecimiento. El Foro Económico Mundial ha puesto
40:55
Speaker 9: cifras sobre la mesa, ha hablado de inversiones globales de 100.000
40:58
Speaker 9: millones de euros en 2030. que es un reto, ¿no?¿ Cuáles
41:05
Speaker 9: crees que deberían ser los pasos concretos de la Comisión
41:08
Speaker 9: para poder impulsar estas inversiones en Europa? Hablábamos antes de
41:13
Speaker 9: los límites, quizá cómo se midan las emisiones, bueno, hay
41:18
Speaker 9: distintos retos encima de la mesa.
41:22
Speaker 10: Bueno, yo hablaba antes, primero que para atraer inversiones necesitamos
41:27
Speaker 10: previsibilidad y la clave es la previsibilidad regulatoria. En esta
41:31
Speaker 10: revisión ya hay un aspecto fundamental, que es que deja
41:35
Speaker 10: claro que el 2035 se van a permitir el uso de
41:39
Speaker 10: combustibles renovables, que hasta ahora no había sido ni siquiera reconocido,
41:43
Speaker 10: que por tanto, bueno, pues ya genera un incentivo para
41:46
Speaker 10: la inversión. Pero hay mucho más por hacer. Tenemos que,
41:51
Speaker 10: nosotros como ya he dicho, tenemos que ver que sea
41:55
Speaker 10: el mercado el que decida, que cada tecnología demuestre su viabilidad,
42:00
Speaker 10: su contribución, y, por tanto, que este porcentaje se pueda ampliar.
42:05
Speaker 10: Si pusiésemos una... Si la Comisión hace una propuesta, como
42:11
Speaker 10: nos ha dicho, de una categoría de vehículos que funcionen
42:16
Speaker 10: con combustibles neutros, con combustibles renovables, no estaríamos hablando de
42:19
Speaker 10: si es un 3, si es un 10, si es un 7, y
42:21
Speaker 10: no estaríamos en este debate. Entonces, yo creo que el
42:26
Speaker 10: siguiente paso que tenemos que hacer ahora es hacer esa propuesta.
42:30
Speaker 10: Esa propuesta puede venir o bien en el reglamento de Euro 7,
42:33
Speaker 10: como un pacto delegado, entendemos que va a ser así,
42:36
Speaker 10: o ya puede venir en esta propuesta legislativa si lo
42:39
Speaker 10: modificamos para que haya un artículo o una parte de
42:42
Speaker 10: ella donde se comprometa a hacer esto, que yo creo
42:46
Speaker 10: que es lo más claro. No hablar si va a ser 3,
42:48
Speaker 10: si va a ser 5, si estamos hablando de un combustible
42:51
Speaker 10: neutro en carbono, porque hay que esperar a 2035, sino que
42:54
Speaker 10: dejemos que la tecnología... Tú también has comentado antes el
43:00
Speaker 10: aumentar el porcentaje obligatorio de mezcla de combustibles renovables, que
43:03
Speaker 10: es una buena noticia, que también se haya aumentado ahora.
43:08
Speaker 10: Hay otros países que tienen mucho más que en España.
43:11
Speaker 10: Y bueno, yo creo que eso es una vía muy
43:12
Speaker 10: eficaz también para reducir las emisiones de la flota existente,
43:17
Speaker 10: que es un gran problema que tenemos ahora. Eso sí,
43:20
Speaker 10: que siempre juguemos con que hagamos ese equilibrio entre... descarbonizar
43:25
Speaker 10: la flota y no trasladar costes desproporcionados a los consumidores.
43:30
Speaker 10: Pero bueno, yo creo que estoy positiva. Es la primera
43:34
Speaker 10: vez que tenemos un paquete y que la Comisión no
43:36
Speaker 10: trabaja en compartimentos estancos, que lo hemos visto en la
43:39
Speaker 10: legislatura pasada, que por una parte el reglamento de CO2
43:43
Speaker 10: no tenía nada que ver con la estructura de recarga
43:45
Speaker 10: o con otros muchos. Y es la primera vez que
43:49
Speaker 10: hay un paquete con... Encima, que apuesta por la reindustrialización
43:54
Speaker 10: y por la competitividad. Por lo tanto, como tú comentabas,
44:04
Speaker 3: Oye, hablamos de flotas y tú has mencionado dos veces
44:08
Speaker 3: las furgonetas, amiga. Y a mí me preocupa, porque la
44:10
Speaker 3: logística de última milla, que cada vez está más en boga,
44:14
Speaker 3: debería ser una de las cabezas de puente para descarbonizar.
44:18
Speaker 3: Y sin embargo, sobre todo porque esa sí que se
44:20
Speaker 3: mueble en los núcleos urbanos, y sin embargo se nos
44:23
Speaker 3: ha olvidado. La hemos dejado ahí de lado. Lo que
44:25
Speaker 3: se ha olvidado
44:27
Speaker 10: de la comisión es de modificarlo. Las furgonetas, que
44:30
Speaker 3: es
44:30
Speaker 10: como un... medio de trabajo, resulta que sabemos que ya
44:38
Speaker 10: ningún fabricante, y en España tenemos fabricantes muy importantes, en
44:41
Speaker 10: España yo creo que son de más cubonetas y fabricantes
44:44
Speaker 10: de toda Europa, ya te están diciendo que no pueden
44:46
Speaker 10: cumplir el objetivo que teníamos para el 2025, tampoco en el 2027, además,
44:52
Speaker 10: por mucho, ¿no? O sea, se exceden mucho los ramos
44:55
Speaker 10: de CO2 y, por lo tanto, ya no se ha
44:56
Speaker 10: que esperar a la Comisión a hacer este cambio. Yo
45:00
Speaker 10: se lo he preguntado ya al comisario, no ha contestado
45:02
Speaker 10: y Pero volvería a preguntárselo, Chimo, yo no olvido las monedas.
45:06
Speaker 10: Yo tengo esta flexibilidad que necesitan ya, porque el 27 necesita,
45:11
Speaker 10: si no, provisionar ya las multas que van a enfrentarse.
45:15
Speaker 10: Necesitamos dársela antes de final de año o antes de
45:19
Speaker 10: mediados de año, yo creo. Y, por tanto, yo voy
45:22
Speaker 10: a seguir insistiendo.
45:23
Speaker 6: Esto es lo
45:24
Speaker 10: primero. Camiones, rápidamente furgonetas, más flexibilidad y luego, bueno, pues
45:29
Speaker 10: el resto que también tenemos que, como he dicho antes,
45:32
Speaker 10: tenemos que ir negociando y que será difícil.
45:34
Speaker 8: Claro, pero además, si se tiene en cuenta un poco
45:36
Speaker 8: de esos objetivos, Susana, de lo que era el informe Leta,
45:39
Speaker 8: el informe Draghi, la autonomía estratégica europea, hoy mismo Chimo
45:42
Speaker 8: venía de una nueva presentación de otra marca china que
45:45
Speaker 8: se va a imponer, que está, bueno, se está implantando
45:48
Speaker 5: en
45:48
Speaker 8: España con coches eléctricos. Al final, el apostar por esa
45:53
Speaker 8: solo electrificación, perdemos autonomía estratégica en Europa. Porque fomentas que
45:58
Speaker 8: son más asequibles, son buenos y al final son los
46:01
Speaker 8: que se va a comprar la gente, nos vamos a
46:04
Speaker 8: comprar para cumplir con lo que quieren. Sí, efectivamente, por
46:08
Speaker 8: eso digo que a mí me gusta
46:09
Speaker 10: que esto ha sido un paquete, porque hay una parte
46:13
Speaker 10: de este paquete importante que es la presentación de lo
46:16
Speaker 10: que llaman el coche eléctrico pequeño y...
46:20
Speaker 8: Asequible. Barato, ¿no? Y
46:22
Speaker 10: asequible en Europa. Entonces, eso va a ser una parte
46:27
Speaker 10: importante precisamente para poder luchar contra estos coches chinos que
46:32
Speaker 10: son muy baratos y que están en un mal mercado.
46:34
Speaker 10: Nosotros tenemos que volver a fabricar, y sabéis que lo
46:37
Speaker 10: he repetido muchas veces en nuestro programa, España fabricaba coches
46:41
Speaker 10: pequeños de la clase A y B, Antes teníamos una
46:46
Speaker 10: gran variedad, una gama muy amplia, ahora de 50 modelos, ahora
46:50
Speaker 10: quedan solo dos, y ese modelo por debajo de 20.000 euros,
46:54
Speaker 10: que es el que se puede comprar un ciudadano medio,
46:57
Speaker 10: pues es el que tenemos que volver a producir. Y
46:59
Speaker 10: por eso es muy importante la simplificación regulatoria, porque claro,
47:03
Speaker 10: los coches son cada vez más caros y más pesados
47:05
Speaker 10: por todas las normativas,
47:06
Speaker 5: que
47:07
Speaker 10: no estoy hablando en ningún momento de rebajar la seguridad,
47:09
Speaker 10: pero en todas estas normativas y regulaciones y solapamientos... y
47:14
Speaker 10: exigencias que les estamos poniendo y que, por tanto, tenemos
47:17
Speaker 10: que eliminárselas para que sea posible volver a fabricar coches
47:22
Speaker 10: por debajo de 20.000 euros. Y si no, nos inundarán los chinos,
47:25
Speaker 10: claro
47:26
Speaker 8: que sí. Entonces,
47:27
Speaker 10: por eso, esto no se tiene que ver de una
47:29
Speaker 10: forma aislada, la descarbonización de la industrialización o del sector
47:34
Speaker 10: de la automoción con todo lo que conlleva, todas las
47:38
Speaker 10: empresas que conlleva.
47:39
Speaker 9: Sí, no, por supuesto, porque hablabas antes que todavía hay
47:42
Speaker 9: algunas posiciones que optan por la electrificación como única vía
47:46
Speaker 9: para descarbonizar el transporte ligero y al final eso es
47:48
Speaker 9: lo que está llevando, ¿no? En el caso de España
47:50
Speaker 9: lo vemos continuamente y supongo que estáis muy al tanto
47:53
Speaker 9: de cómo envejece el parque automovilístico, por tanto lo que
47:55
Speaker 9: estamos haciendo es aumentar las emisiones en vez de aprovechar
48:00
Speaker 9: el potencial de reducción inmediata que tienen alternativas y soluciones
48:04
Speaker 9: energéticas como los combustibles renovables, ¿no? Y por eso el
48:07
Speaker 9: tema de los plazos también se nos preocupa tanto, porque
48:10
Speaker 9: yo creo que los combustibles renovables van a ser necesarios,
48:14
Speaker 9: creo que cada vez está más claro. La cuestión es
48:18
Speaker 9: que queremos producirlos aquí, queremos producirlos en Europa y en
48:21
Speaker 9: España especialmente, por lo que decías antes. Y por eso
48:25
Speaker 9: muchas veces tenemos la sensación de que las decisiones en
48:30
Speaker 9: Europa van más lentas de lo que nos gustaría. Pero bueno,
48:32
Speaker 9: yo creo que nos vamos con un mensaje positivo respecto a...
48:36
Speaker 9: a lo que espera en los próximos meses y un
48:39
Speaker 9: mensaje optimista. Vamos
48:40
Speaker 10: a alzarlo, Inés
48:42
Speaker 9: Está claro.
48:44
Speaker 10: De esta propuesta solo cabe mejorarla. No podemos en ningún
48:48
Speaker 10: momento renunciar a nada más. No sé si ayer hubo
48:51
Speaker 10: un debate dentro de aquí del Parlamento y había unas
48:55
Speaker 10: posiciones por parte de la izquierda que estaban asustadísimos con
49:00
Speaker 10: esta propuesta. Yo creo que todo lo contrario. de esta propuesta, mejorarla,
49:05
Speaker 10: porque de ello depende el futuro de nuestra industria. Y luego,
49:09
Speaker 10: también es muy curioso cuando vemos las divisiones entre países.
49:13
Speaker 6: Evidentemente
49:14
Speaker 10: cuando habla un danés que tiene un 67% de market
49:19
Speaker 10: share de coches eléctricos en su
49:21
Speaker 11: mercado,
49:22
Speaker 10: o un neerlandés o incluso un francés, es muy diferente
49:27
Speaker 10: la situación que nosotros vemos en España. donde tenemos que
49:31
Speaker 10: descarbonizar la flota, como tú decías, que tiene más de 14
49:35
Speaker 10: años y tenemos que trabajar en descarbonizarla y que luego
49:40
Speaker 10: la electrificación va mucho más lenta. Entonces, tenemos que tener
49:44
Speaker 10: soluciones para todos. Y ese debate también, a veces incluso
49:47
Speaker 10: dentro del mismo grupo político, pues ves esas diferencias.
49:51
Speaker 9: Sí, porque la idea de que la electrificación era la
49:54
Speaker 9: única vía, pues es que se ha instalado con tanta fuerza, ¿no?
49:57
Speaker 9: Que es verdad que... Es un mantra. Es un mantra
50:00
Speaker 9: y tenemos que hacer mucha... Y cambiarlo, pues eso. Y mucho...
50:02
Speaker 9: Que sea el
50:05
Speaker 10: consumidor, el ciudadano que
50:07
Speaker 9: decida, ¿no? Exacto, y mucha pedagogía y cada consumidor tiene
50:11
Speaker 9: unas necesidades y cada sector. Hablaba Chimo de las furgonetas,
50:14
Speaker 9: por supuesto, el transporte pesado, vamos, eso yo creo que
50:17
Speaker 9: cada vez está más claro, pero sí, poco a poco...
50:21
Speaker 9: Nos quedamos con el optimismo.
50:22
Speaker 8: Claro, porque además decía Susana lo de los países, pero
50:25
Speaker 8: al final son países que aunque tengan una gran parte
50:28
Speaker 8: de la flota electrificada, tienen camiones, tienen vehículos pesados y
50:32
Speaker 8: ahí la alternativa es, bueno, no la alternativa, la realidad
50:35
Speaker 8: son los combustibles renovables.
50:37
Speaker 10: Efectivamente. Y además hemos visto que tecnológicamente, lo hemos visto
50:44
Speaker 10: cuando estuvimos con Turbo, que se puede... se puede probar
50:47
Speaker 10: que son combustibles renovables, tenemos una trazabilidad total y hoy
50:51
Speaker 10: en día pues ni hay puntos de recarga, pero lo
50:54
Speaker 10: que es más grave tampoco tenemos acceso a la red,
50:57
Speaker 10: la red no está preparada para esto. Yo creo que
51:00
Speaker 10: fíjate en el tema de los camiones, va a ser
51:03
Speaker 10: más fácil, ya os digo que hay una propuesta de
51:05
Speaker 10: la comisión que va a ser aprobada o por lo
51:09
Speaker 10: menos debatida ya de forma urgente, creo que todos estamos
51:12
Speaker 10: de acuerdo, porque es que es una realidad y en
51:15
Speaker 10: el caso de España tenemos que sacar nuestros productos, ¿no?
51:18
Speaker 10: Ahora que los agricultores están en pie de guerra y
51:22
Speaker 10: tienen razón,¿ cómo vamos a sacar nuestros productos desde el
51:26
Speaker 10: sur de España hasta el norte de Europa si no
51:29
Speaker 10: hay ni siquiera, o sea, ni pueden acceder a un vehículo,
51:32
Speaker 10: a un camión eléctrico ni tampoco a la contrasalzada? Esto
51:35
Speaker 10: es algo evidente que no tiene ningún sentido.
51:38
Speaker 8: Entonces nos quedamos con ese... Ese mensaje de esperanza que
51:41
Speaker 8: nos dejas desde Bruselas, Susana, de
51:43
Speaker 3: que... Yo no soy optimista. Susana es optimista por naturaleza.
51:48
Speaker 3: Eso está bien
51:50
Speaker 9: eso está bien. Sí
51:51
Speaker 8: sí, pero...
51:51
Speaker 9: Optimista y peleona. Hay que pelearlo aquí todos.
51:56
Speaker 8: Sí, pero se constató en diciembre ese cambio de tendencia.
51:59
Speaker 8: Ahora falta, por eso, todos los plazos que nos ha
52:03
Speaker 8: dicho y también al final que se vaya poco a
52:07
Speaker 8: poco avanzando y concienciando en el uso de estos combustibles
52:11
Speaker 8: que yo creo que en ese sentido en Bruselas sí
52:14
Speaker 8: lo tienen claro también.
52:16
Speaker 3: Me dejáis que le haga trampa a Susana? Susana, en 30 segundos.
52:20
Speaker 3: La bola de cristal.¿ Cómo van a quedar las cosas?
52:27
Speaker 3: Mejor de
52:27
Speaker 10: lo
52:27
Speaker 3: que están.
52:30
Speaker 10: Mejor. Inés estará más contenta y todos. Pero yo creo
52:34
Speaker 10: que El mensaje es claro, aquí nadie va a encontrar
52:37
Speaker 10: la electrificación, necesitamos más tiempo, por lo tanto, yo creo
52:41
Speaker 10: que más flexibilidad para
52:43
Speaker 3: los
52:43
Speaker 10: fabricantes.
52:44
Speaker 3: Y que tenemos un parque muy grande.
52:46
Speaker 10: Y un marco claro para los combustibles renovables, como nos
52:49
Speaker 10: permitió la comisión, que es que haya una categoría de
52:51
Speaker 10: combustibles para ellos.
52:53
Speaker 9: No, yo creo que esto que ha dicho Susana, 30 segundos tengo.
52:56
Speaker 9: Es fundamental esto. Nunca lo queremos plantear desde la plataforma
52:59
Speaker 9: como una guerra entre tecnologías. Todas van a ser necesarias.
53:02
Speaker 9: Pero es que el reto de alcanzar la neutralidad de
53:04
Speaker 9: emisiones en 2050 es inmenso. Y solamente complementando todas las soluciones,
53:10
Speaker 9: pues podremos tener éxito.
53:11
Speaker 3: Y se nos olvidó una cosa. El parque de vehículos
53:14
Speaker 3: es muy grande y no se renueva de la noche
53:16
Speaker 3: a la mañana. Cuidadito con eso
53:18
Speaker 8: Efectivamente. Pues con esos mensajes nos quedamos, Susana Solís. eurodiputada
53:21
Speaker 8: del Partido Popular Europeo desde Bruselas. Muchísimas gracias por atendernos
53:25
Speaker 8: y hasta la próxima.
53:27
Speaker 11: Un placer, como siempre. Muchas gracias, Susana. Buenas tardes.
53:31
Speaker 8: Pues, Chimo, muchas gracias. Inés, también, hasta el próximo programa.
53:35
Speaker 8: Muchas gracias
53:39
Speaker 9: Muchas gracias. Buenas tardes.
53:42
Speaker 2: En Capital Radio, movilidad renovable. Para personas inquietas, Capital Radio.
54:18
Speaker 2: Código Fuente en Capital Radio. Capital Radio. Siente la economía.