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Automobil Branchen Cockpit vom 20.04.2026: Software-Schlacht um Peking: KI-Visionen treffen auf Crash-Realität · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist montag, der 20 April 2026 echt schön, dass ihr wieder
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  mit an Bord seid. Morgen zusammen.
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  Wenn wir diese Woche mal ein bisschen nach Osten schauen,
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  diesen Freitag startet ja die Beijing Autoshow und das
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  zentrale Thema dort ist wirklich dieser erbitterte Kampf um das
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  digitale Fahrzeug. Oh ja.
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  Da treffen ja gerade diese grenzenlosen KI Visionen auf ne
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  ziemlich knallharte Crash Realität kann man sagen, absolut
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  und diese Visionen, die treiben unsere Branche gerade in ne
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  völlig neue Geschwindigkeit. Also schau dir mal General
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  Motors an, die generieren da mittlerweile mit künstlicher
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  Intelligenz. Aus ein paar simplen Handskizzen
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  in wenigen Minuten fertige, fotorealistische Entwürfe.
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  Was ja früher buchstäblich Monate gedauert hat.
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  Ne genau oder nimm die Fabriken da übernehmen intelligente
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  Vision Systeme mittlerweile quasi die komplette
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  Qualitätskontrolle. Wahnsinn.
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  Und das Tempo ist ja echt atemberaubend, gerade wenn man
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  mal schaut, was direkt in der Fahrerkabine passiert.
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  Der Markt für diese Sprachgesteuerten KI Assistenten
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  explodiert förmlich. Ja, gigantisch.
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  Wir. Reden davon, Prognosen von fast
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  10 Milliarden US Dollar Volumen bis 2034.
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  Ich Vergleich das immer so, das ist der Sprung von diesem
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  störrischen Telefonroboter, den man entnervt anbrüllt, hinzu
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  einem ja empathischen Beifahrer. Schönes Bild.
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  Und Volvo drückt da mit der neuen E Ex 60 e Reihe ja auch
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  gewaltig aufs Gas. Die positionieren sich da voll
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  als Software Define wieheke. Richtig, dieses Schlagwort hört
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  man jetzt überall. Exakt.
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  Und da müssen wir genau hinschauen.
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  Bei dieser Vision wird das Auto ja um die Software herum gebaut,
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  nicht mehr umgekehrt, aber das klingt halt leider nur so lange
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  nach fantastischer Magie, bis es dann im echten Verkehr wirklich
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  lebensgefährlich wird. Da sprichst du was an.
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  Stell dir mal vor, du fährst nachts mit 120 über die
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  Autobahn, gibst dem Assistenten einen simplen Befehl und
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  plötzlich. Geht das komplette Licht aus?
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  Genau das ist ja ein echter Vorfall in China gewesen.
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  Bei einem Link und Code c 20. Bei voller Fahrt.
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  Absoluter Alptraum. Aber wie kann so was überhaupt
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  passieren? Wieso hat ein Sprachassistent,
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  der eigentlich fürs Radio oder die Klima zuständig ist, die
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  Macht einfach mal die Scheinwerfer zu deaktivieren?
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  Na ja, weil sich die Architektur unter der Haube radikal
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  verändert hat. Früher hatten deine Scheinwerfer
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  ihr eigenes, komplett isoliertes Steuergerät, heute läuft das
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  alles über zentrale Hochleistungsrechner, also.
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  Infotainment, Sprachsteuerung und diese sicherheitskritischen
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  Systeme, die teilen sich im Grunde dieselbe Hardwarebasis.
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  Ah verstehe. Wenn der Assistent also
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  abstürzt. Reißt er im schlimmsten Fall das
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  Lichtmodul direkt mit in den Abgrund?
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  Genau, und deshalb rudert ja jetzt auch selbst Elon Musk
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  ziemlich kleinlaut zurück. Echt jetzt?
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  Ja, in einem aktuellen Video gibt er überraschend offen zu,
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  dass Tesla sein Interface und die Software Struktur echt
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  dringend überarbeiten muss. Dieses alte Techmotto.
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  Also dieses Move fast and Break Things, das funktioniert bei 2
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  Tonnen Stahl auf der Autobahn hat einfach nicht.
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  Da muss ich jetzt aber mal konstruktiv reingrätschen.
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  Sind wir als Konsumenten da nicht irgendwie selbst schuld?
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  Wieso das denn? Na ja.
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  Wir meckern doch sofort, wenn das Display im Auto nicht ganz
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  so butterweich wischt wie unser neues Smartphone.
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  Also zwingen wir die Autobauer damit nicht direkt in dieses
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  gefährliche Tempo. Teils teils.
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  Also. Der Konsument will diese
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  Features klar, aber der viel größere Druck entsteht
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  eigentlich auf der Kapitalseite. Bei den Investoren.
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  Genau, die traditionellen Autobauer schauen auf die Börse
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  und sehen, wie reine Tech Giganten da astronomisch
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  bewertet werden. Also versuchen sie selbst zu
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  Softwareunternehmen zu mutieren. Aber sie unterschätzen dabei
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  massiv, wie extrem komplex funktionale Sicherheit im Auto
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  wirklich ist. Ja, und das könnte sich jetzt
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  als gigantischer Vorteil für unsere europäischen Hersteller
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  entpuppen, oder? Also wenn wir mal an diese
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  Milliardenverluste und die Verzögerung beim Karia
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  Softwareprojekt von VW denken. Absolut.
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  Diese extrem schmerzhafte Lektion, die könnte jetzt echt
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  Gold wert sein. Die haben ja auf die harte Tour
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  verstanden, dass man eine funktionierende Architektur
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  nicht mit der Brechstange erzwingen kann.
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  Richtig, wir dachten alle jahrelang, das Auto muss
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  dringend ein Smartphone werden, aber die Realität ist heute, das
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  Smartphone muss jetzt lernen, ein sicheres Auto zu sein.
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  Guter Punkt. Und dieses fehlerfreie
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  Navigieren von wahnsinnig strengen
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  Sicherheitsregulierungen, das testen bis zur absoluten
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  Zuverlässigkeit, das ist eigentlich die heimliche
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  Superkraft der klassischen Automobilwelt.
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  Die neue Devise ist ganz klar Zuverlässigkeit vor Feature
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  Flut, Wer fehlerfrei baut, gewinnt.
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  Das heißt, die deutschen Autobauer müssen jetzt
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  Milliarden in diese fehlerfreie Software pumpen.
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  Aber das ist ja nur die eine Front in diesem Überlebenskampf,
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  wobei man sich Stabilität ja nicht nur im Code sichern muss,
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  sondern auch in der Politik. Ne, definitiv.
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  Da sehen wir gerade, wie sich Konkurrenten fast schon
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  gezwungenermaßen verbünden müssen, um die Kosten überhaupt
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  noch tragen zu können. Hast du da ein Beispiel?
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  Ja, Kanada ist gerade das beste Beispiel.
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  Da hat sich eine hochkarätige Allianz aus Toyota, Honda und
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  anderen Schwergewichten gebildet.
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  Ah OK. Ihr klares Ziel ist es,
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  gemeinsam gegen drohende Zölle und diese immer strengeren E
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  Auto Quoten vorzugehen. Wer diesen Wandel heute stemmen
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  will, muss seine Kräfte bündeln, im Code genauso wie auf dem
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  politischen Parkett. Ein harter Zweifrontenkrieg
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  also. Das bringt uns zu einem echt
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  provokanten Gedanken, den wir euch Zuhörern heute mal mit auf
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  den Weg geben wollen. Hau raus.
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  Wenn Fehlerfreiheit und. Sicherheit jetzt die wahren
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  neuen Luxusmerkmale im Auto sind.
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  Wer gewinnt dann am Ende dieses Software rennen?
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  Das ist die große Frage. Sind es die blitzschnellen Tech
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  Giganten, die ja erst noch lernen müssen, wie man sichere
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  Autos baut? Oder sind es die auf Perfektion
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  getrimmten traditionellen Hersteller, die sich gerade erst
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  so richtig durch diesen Software Dschungel kämpfen?
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  Das ist ne Entscheidung, die in den nächsten 2 bis 3 Jahren die
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  komplette Branchenlandschaft völlig neu zeichnen wird.
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  Wir behalten das für euch natürlich ganz genau im Blick.
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  zu folgen, um keine dieser News zu verpassen.
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  Macht das Leute? Bis morgen im Cockpit.