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Automobil Branchen Cockpit vom 02.03.2026: Range Extender, EU-Auflagen und Russlands Graumarkt · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim Automobilbranchen Cockpit am
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  Montag, 2.3. 2026 schön, dass du wieder mit hier im Raum bist.
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  Für unseren heutigen Deep Dive. Ja, Hallo, auch von mir.
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  Wir erleben ja gerade einen echten Pragmatismus.
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  Schock in der Autoindustrie, also wirklich eiserne Dogmen
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  fallen und Strategien drehen sich gefühlt um 180 Grad.
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  Absolut. Das ist extrem dynamisch gerade.
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  Das fängt an bei neuen oder eher alten Antriebskonzepten, geht
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  über knallharte EU Politik bis hinzu einem ja riesigen grauen
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  Markt, der die globale Geopolitik komplett ad absurdum
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  führt. Lasst uns da mal direkt
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  reingehen, die reine Batterie elektrooffensive bröckelt
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  massiv. Sie bröckelt nicht nur, sie wird
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  strategisch komplett neu bewertet.
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  Genau Giganten wie VW, Audi, Stellantis und Nissan setzen
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  plötzlich wieder auf Plug in Hybride und vor allem auf Range
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  Extender, also ERWS, wo der kleine Verbrenner ja eigentlich
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  nur noch als Stromgenerator fungiert, anstatt die Räder
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  anzutreiben. Das bringt locker bis zu 1000
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  Kilometer Reichweite und spart den Herstellern mal eben rund
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  6000 US Dollar gegenüber einem reinen Stromer.
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  Was hier zählt, sind am Ende einfach die nackten Zahlen
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  dahinter. Weltweit sehen wir bei den
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  Herstellern mittlerweile Wertberichtigungen auf BEV
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  Assets von rund 55 Milliarden US Dollar.
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  Wahnsinn. 55 Milliarden. Ja, da geht es jetzt schlichtweg
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  um Schadensbegrenzung. Die Margen müssen gerettet und
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  Investitionen gestreckt werden. Und der Range Extender?
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  Der glättet diesen Übergang, ohne dass man die langfristige
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  Elektrifizierungsstory komplett aufgeben muss.
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  Ich war ja total überrascht über Fiat in Spanien.
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  Die fokussieren sich nach diesem starken Fokus auf reine E Autos
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  jetzt wieder auf den 500 Hybrid und erwarten dafür dieses Jahr
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  also 2026 ein Zulassungsplus von satten 43%.
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  Das ist ein glasklares Bekenntnis zum Prinzip
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  Pragmatismus, zuerst gerade im Massenmarkt.
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  Die langfristigen Emissionsziele für 2035 bleiben zwar der
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  Nordstern, aber der Weg dorthin wird jetzt deutlich flexibler
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  gestaltet. Und kundenorientierter.
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  Aber Apropos Kostenkontrolle, das wird durch die neue
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  Industriepolitik bald zur absoluten Herkulesaufgabe.
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  Richtig, die Europäische Union zieht hier gerade massiv die
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  Daumenschrauben an. Ja, erzähl mal.
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  Es gibt einen neuen Entwurf, der besagt, dass es staatliche
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  Elektroautoförderung und öffentliche Aufträge künftig nur
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  noch geben soll, wenn mindestens 70% der Komponenten aus der EU
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  stammen. Puh, und das Fahrzeug muss auch
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  hier montiert werden. Kein Wunder also, dass CEOS wie
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  Oliver Blume von VW und dass der LANTIS Management aktuell massiv
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  für einen CO 2 Bonus für e Autos made in Europe lobbyieren.
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  Ich finde dieses Argument ja nachvollziehbar, also dass
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  dieser Schutz der heimischen Industrie unvermeidbar ist, um
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  unsere Hersteller nicht komplett im Regen stehen zu lassen,
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  während andere Märkte sich abschotten.
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  Ich. Verstehe den Impuls absolut,
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  aber wenn wir das große Ganze betrachten.
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  Begeben wir uns da auf extrem dünnes Eis?
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  Wieso? Weil wir handfeste Handelskriege
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  riskieren, Schau dir die Gegenreaktionen an Bewei D plant
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  für sein neues Werk in Brasilien bis 202750% lokale Bauteile Tata
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  und JLR machen Indien gerade zum neuen Premium Hub für den Evog.
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  Die Autobauer regionalisieren sich also im Eiltempo.
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  Genau. Die Globalisierung der Autobauer
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  regionalisiert sich und wir zerteilen den Weltmarkt in
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  isolierte Blöcke. Wir ziehen also Zäune hoch, aber
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  es gibt ja offensichtlich riesige Schlupflöcher.
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  Und das ist die geopolitische Realität.
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  Nehmen wir mal Russland Mhm trotz weitreichender, extrem
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  strenger Sanktionen fließen westliche Autos in Strömen
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  dorthin. Seit Kriegsbeginn wurden über
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  700000 Fahrzeuge westlicher Marken in Russland verkauft,
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  fast 130000 davon allein im Jahr 2025.
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  Warte mal kurz, wie kommen die in diesen Mengen überhaupt über
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  die Grenze, ohne dass das sofort gestoppt?
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  Wird das ist genau der Punkt. Die Hälfte dieser Autos wird in
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  China produziert. Die Rollen dann formell als
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  Gebrauchtwagen über die Grenze, um die Sanktion zu umgehen.
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  Verrückt. Für das Sea Level der westlichen
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  Hersteller ist das natürlich ein massives Compliance Risiko.
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  Während also global über solche grauen Kanäle um jeden Markt
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  gekämpft wird, haben wir hier in Deutschland eine völlig andere
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  Realität. Wir sehen aktuell e Autorabatte
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  von absurd hohen 19,5%. Ja, das tut weh.
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  Die neue staatliche E Prämie stabilisiert die Marge der
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  Hersteller überhaupt nicht. Die wird im Handel einfach on
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  top als weiterer Rabatt an den Kunden durchgereicht.
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  Wenn wir also in Europa die Margen derart verbrennen, wo
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  kommt dann noch echte Effizienz her?
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  Da müssen wir nach China schauen.
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  Genau. Vw bringt dort nämlich gerade
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  eine neue EE Architektur in Serie.
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  Das bedeutet 30%, weniger Steuergeräte und massiv
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  verkürzte Entwicklungszeiten. Was für mich zum Abschluss ne
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  wirklich wichtige Frage aufwirft, über die du heute mal
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  nachdenken solltest. Schieß los, wenn die Welt sich
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  durch diese neuen Local Content regeln immer stärker in
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  abgeschottete Blöcke aufteilt und China gleichzeitig der
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  größte unkontrollierbare Hub zur Sanktionsumgehung ist.
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  Wieviel echte Kontrolle haben westliche Autohersteller
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  eigentlich noch über ihre Produkte, sobald diese das
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  Werkstor verlassen? Puh.
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  Ein richtig starker Gedanke zum Mitnehmen.
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  Danke für Deine Insights heute und danke an dich fürs Zuhören,
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  wenn dir unser Deepdive gefallen hat, vergiss nicht, uns auf
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  Apple Podcasts oder Spotify zu folgen, damit du keine
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  Branchennews mehr verpasst. Bis morgen.