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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, Movilidad
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  Speaker 2: sobre Ruedas, con Chimo Ortega
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  Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
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  Speaker 3: programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles, las misiones de
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  Speaker 3: la radio, como siempre. Hoy con un programa muy variado,
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  Speaker 3: vamos a hablar con nuestros amigos de Audi, porque ha
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  Speaker 3: llegado el Superventas, llega el Q3, y vamos a hablar
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  Speaker 3: con su gerente de producto. Luego tendremos a nuestro buen
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  Speaker 3: amigo Carlos Carmona hablándonos de Cuelo y de esas instalaciones
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  Speaker 3: para vehículos eléctricos que están haciendo en las universidades. Un
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  Speaker 3: proyecto muy, muy interesante. Y en la segunda parte del
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  Speaker 3: programa tendremos a nuestros socios de movilidad en particular hoy.
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  Speaker 3: a Rubén Galindo de Arbal para contarnos cómo va a
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  Speaker 3: ser la entrada de las mercancías en esas zonas de
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  Speaker 3: bajas emisiones. Y luego tendremos una sorpresa porque vendrá una
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  Speaker 3: buena amiga a contarnos también que la movilidad puede ser
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  Speaker 3: por el aire. Bueno, qué programa más completo. Así que
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  Speaker 3: si les parece bien, comenzamos.
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  Speaker 2: Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
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  Speaker 3: Pues como se les decía, tenemos a Guillem Feliu, al
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  Speaker 3: gerente de producto del Audi Q3 y el Audi Q3 Sportback.
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  Speaker 3: Hola Guillem,¿ cómo estás?
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  Speaker 4: Hola Chimo,
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  Speaker 3: qué tal? Muy buenas tardes.¿ Cuánto tiempo sin vernos, no?
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  Speaker 3: Esta mañana desayunábamos juntos y ahora estamos uno en Jerez
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  Speaker 3: y otro aquí en Madrid, para que veas.
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  Speaker 5: Cuántos minutos?
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  Speaker 3: Correcto, sí,
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  Speaker 5: sí
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  Speaker 3: Oye amigo, importantísimo, tercera generación, decía yo, este tiene que
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  Speaker 3: ser el coche de volumen, el superventas. Después del de 2011, 2018,
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  Speaker 3: ahora este, casi 3 millones de clientes.¿ Qué esperas de esta
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  Speaker 3: tercera generación ahora que ya lo tenemos entre las manos?
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  Speaker 4: Sí, has hecho una muy buena radiografía del producto para
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  Speaker 4: nuestro mercado, para el mercado español premium. Este segmento es
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  Speaker 4: muy importante porque es el segmento de más volumen. En 2024
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  Speaker 4: la familia de Audi Q3 fue la más deseada por
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  Speaker 4: nuestros clientes y con la renovación, tanto nuevo diseño exterior,
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  Speaker 4: nuevo diseño interior, nueva tecnología, un coche mucho más digital.
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  Speaker 4: manteniendo las mismas dimensiones compactas que tanto gustan a nuestros
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  Speaker 4: clientes en España, tenemos muchas esperanzas, muchas expectativas puestas en
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  Speaker 4: el desempeño que va a tener este modelo durante 2026, que
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  Speaker 4: ya sea cuando el coche llegue totalmente a nuestra red
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  Speaker 4: de concesionarios.
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  Speaker 3: Oye, esto, Guillén, viene, vamos a situarnos en una renovación
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  Speaker 3: de producto que acabamos ahora, que fue el año pasado
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  Speaker 3: y este, digamos, que casi, casi diría yo que ha
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  Speaker 3: llegado casi al 80% de la gama, porque algo hay,
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  Speaker 3: pero 20 modelos con 14 modelos de combustión, 13... híbridos enchufables y 7 trones 7
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  Speaker 3: eléctricos es decir una renovación muy profunda la pregunta que
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  Speaker 3: me va a hacer todo el mundo y así me
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  Speaker 3: la quitas tú de en medio ¿vale? es¿ y va
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  Speaker 3: a haber eléctrico del Q3?
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  Speaker 4: El eléctrico del Q3, su equivalente sería el actual Q4 e-tron.
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  Speaker 3: Muy bien, que tú también eres el gerente de producto
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  Speaker 3: de ese modelo. Exacto, yo soy el
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  Speaker 4: responsable. Entonces, es un coche que tiene las mismas proporciones prácticamente,
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  Speaker 4: pero que tiene la gran ventaja, como todos nuestros eléctricos,
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  Speaker 4: que se fabrican con plataformas 100% específicas para modelos eléctricos.
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  Speaker 4: Esto hace que el Q4 e-tron, con unas dimensiones muy contenidas,
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  Speaker 4: muy compactas, tenga una grandísima habitabilidad interior y, por ejemplo, 520
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  Speaker 4: litros de capacidad de maletero.
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  Speaker 3: Oye, ha crecido un poquito, pero las cotas prácticamente son
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  Speaker 3: las mismas. Cuéntame un poco cómo se mueven las cosas
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  Speaker 3: en este segmento que yo decía al principio que es
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  Speaker 3: tan vital y tú me dabas la razón porque es
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  Speaker 3: el segmento por el que se consigue el volumen también
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  Speaker 3: una marca premium como Audi.
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  Speaker 4: Sí, es un segmento muy importante y muy difícil y
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  Speaker 4: muy competido porque las dimensiones son muy importantes porque no
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  Speaker 4: puede ser el coche demasiado pequeño porque habría una parte
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  Speaker 4: importante de la masa potencial de clientes que dirían que
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  Speaker 4: el coche es demasiado pequeño o si es demasiado grande,
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  Speaker 4: luego ya te vas prácticamente a un segmento superior. Entonces,
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  Speaker 4: en este Q3 lo que hemos hecho ha sido... que
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  Speaker 4: el coche crezca cuatro centímetros nada más respecto al antecesor.
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  Speaker 4: Crecen en el voladizo frontal y crece un centímetro en anchura,
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  Speaker 4: lo que da pues esta mayor amplitud y mayor confort
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  Speaker 4: para nuestros usuarios.
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  Speaker 3: Ayer me hiciste mucha gracia porque empezaba tu intervención y decías,
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  Speaker 3: os lo voy a contestar, este Q3, y además decías,
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  Speaker 3: y viene a liderar el segmento. Sí, venga, va, ya está,
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  Speaker 3: ya lo hemos dicho. El segmento premium dentro de este
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  Speaker 3: escalón de mercado
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  Speaker 2: obviamente. El segmento premium,
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  Speaker 3: correcto. Que muchas veces no nos llevemos a horror.¿ Eso
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  Speaker 3: qué quiere decir? Porque dices, ya 2026 va a estar consolidado,¿
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  Speaker 3: qué va a pasar en 2026 con el Q3?¿ Qué ritmo
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  Speaker 3: de ventas podemos tener?¿ Qué mix de ventas esperáis tener
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  Speaker 3: cuando estén todas las versiones disponibles? Cuéntame un poco, porque
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  Speaker 3: es un coche un poquito especial. Siempre es verdad que
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  Speaker 3: el mercado está creciendo mucho en todas las motorizaciones, más
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  Speaker 3: en los híbridos y más en los eléctricos, pero vuestro
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  Speaker 3: mix suele ser distinto, suele ir un poquito más arriba.
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  Speaker 3: Cuéntame un poco cómo esperáis que sean las ventas de
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  Speaker 3: SEOS 1026 que me decías.
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  Speaker 4: Sí, mira, para que nuestros oyentes se hagan una idea,
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  Speaker 4: en el año pasado uno de cada tres coches premium,
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  Speaker 4: de las marcas premium que vendemos en España que se vendieron,
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  Speaker 4: pertenecían al segmento en el que está el Q3. Estamos
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  Speaker 4: hablando de un volumen muy alto de coches. El año
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  Speaker 4: pasado también más de 11.000 clientes optaron por nuestro modelo como
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  Speaker 4: su opción de compra. Y en este 2026, porque presentamos el
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  Speaker 4: coche en verano, la carrocería SUV y la carrocería Sportback
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  Speaker 4: hace muy poquito, de hecho por eso ahora estamos haciendo
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  Speaker 4: la presentación nacional con todos los medios, empezará a traccionar,
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  Speaker 4: como decimos internamente, a principios del año que viene, cuando
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  Speaker 4: ya el ritmo de producción de la fábrica se haya estabilizado.
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  Speaker 4: En este sentido, lo que esperamos es un mix muy importante,
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  Speaker 4: sin duda, de híbrido enchufable.¿ Por qué? Porque nuestro Q3
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  Speaker 4: híbrido enchufable es la referencia en el segmento, gracias a
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  Speaker 4: una autonomía de hasta 119 kilómetros de autonomía 100% eléctrica, la
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  Speaker 4: posibilidad de moverse en modo térmico, utilizando el motor
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  Speaker 2: de
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  Speaker 4: combustión, posibilidad de carga continua hasta 50 kilovatios o carga alterna hasta 11.
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  Speaker 4: Es decir, es un modelo, es una versión muy redonda
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  Speaker 4: y que satisfacerá a muchos de nuestros clientes. Luego, además,
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  Speaker 4: también mantenemos versiones térmicas, como pueden ser las versiones de 150
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  Speaker 4: caballos diésel o la versión de 150 caballos gasolina con microhibridación
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  Speaker 4: y etiqueta eco. Y luego ya por encima nos iríamos
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  Speaker 4: a versiones térmicas también asociadas a la legendaria Es decir,
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  Speaker 4: en este sentido el despliegue de oferta de motores desde
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  Speaker 4: el lanzamiento de Q3 es muy amplio y con muchas
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  Speaker 4: opciones para todos los gustos y todas las necesidades que
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  Speaker 4: tengan nuestros clientes.
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  Speaker 3: Yo diría que lo mejor del coche, ¿vale? Yo, ¿eh?
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  Speaker 3: Ahora te voy a preguntar a ti, te dejo medio
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  Speaker 3: segundo para que lo pienses. Yo diría que lo mejor
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  Speaker 3: del coche es, además de su tecnología, ¿vale? Que obviamente
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  Speaker 3: da un paso muy importante, es su dinámica de conducción,
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  Speaker 3: porque no parece que llevas el coche que llevas, sobre todo. Pero,
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  Speaker 3: y para ti Guillén, cuando hables con un amigo así
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  Speaker 3: tomándote unas cañas, a estas
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  Speaker 2: horas
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  Speaker 3: que son las de hacer esto,¿ por qué le dirías
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  Speaker 3: que se comprara el Q3?
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  Speaker 4: De un martes cualquiera.
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  Speaker 3: De un martes cualquiera, venga va
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  Speaker 4: Estoy muy de acuerdo contigo con lo que dices de
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  Speaker 4: la dinámica porque es cierto, tú lo has podido probar
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  Speaker 4: y es un coche que nuestros ingenieros han rediseñado, es decir,
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  Speaker 4: hay nueva puesta a punto de chasis, hay nuevos sistemas
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  Speaker 4: de amortiguación, hay nueva dirección, es decir, es un coche
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  Speaker 4: que se ha renovado y que se ha aplomado más
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  Speaker 4: a la carretera. Además, puedes incorporar una tecnología de suspensión
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  Speaker 4: con amortiguación de dos válvulas que mejora muchísimo la calidad
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  Speaker 4: de rodadura porque cada suspensión se regula de forma independiente
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  Speaker 4: y esto hace que el coche parezca que esté en
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  Speaker 4: una superficie constante de forma permanente y luego además ha
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  Speaker 4: mejorado mucho también el interior yo creo que cuando un
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  Speaker 4: cliente Audi se sienta en el nuevo Q3 reconocerá perfectamente
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  Speaker 4: que es un Audi no solo por la digitalización que
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  Speaker 4: comentábamos de las pantallas que evidentemente también sino creo que
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  Speaker 4: es muy importante la calidad de construcción es decir la
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  Speaker 4: sensación percibida a las personas que nos gustan tanto los
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  Speaker 4: coches tú cuando te sientas en un coche es como
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  Speaker 4: que te habla te transmite algo Y este Q3 transmite
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  Speaker 4: muchísima calidad, transmite muchísimo aplomo, transmite mucha seguridad, ¿no? Y
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  Speaker 4: eso creemos que va a gustar muchísimo a nuestro público
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  Speaker 4: en nuestro mercado español. Sí,
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  Speaker 3: a los que llevamos mucho tiempo en esto, es un Audi.
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  Speaker 3: Te sientas y sientes que es un Audi
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  Speaker 4: Exacto, tienes este ADN que es tan importante en la marca.
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  Speaker 4: Es como el reconocer que estás conduciendo un Audi porque
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  Speaker 4: se siente, porque se... conduce porque se intuye, ¿no? Es
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  Speaker 4: un coche, es un Audi, exactamente.
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  Speaker 3: Oye, y la última, que también me la hacen y así,
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  Speaker 3: y ya te dejo que comas, que sé que estás
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  Speaker 3: justo en la comida, pero yo hoy como más tarde,
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  Speaker 3: así que te aguantas, amigo, mala suerte. Totalmente. Pero la última,
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  Speaker 3: que también es pregunta obligada, precios, ¿vale? Precios y versiones,
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  Speaker 3: así rápido, sobre la marcha. Ya lo podrán ver, por supuesto,
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  Speaker 3: en la información de Audi, pero para que nos hagamos
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  Speaker 3: una idea, precios y versiones. Sí, claro, mira,
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  Speaker 4: el coche empieza desde los 46.620 euros, tanto la versión TDI
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  Speaker 4: de entrada de 150 caballos como la gasolina con microhibridación, también 150
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  Speaker 4: caballos asociadas a la caja de cambios S-Tronic de 7 velocidades,
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  Speaker 4: y luego empezamos en menos de 10.000 euros por encima, es decir, en 56.000 euros,
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  Speaker 4: la versión híbrida enchufable, con todas las ventajas que ofrece
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  Speaker 4: un híbrido enchujable, como es la conducción 100% eléctrica, con
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  Speaker 4: una autonomía de hasta 119 kilómetros. Y luego las diferentes líneas
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  Speaker 4: tradicionales de Audi, que suman 1.650 euros para el acabado Advance, 2.850
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  Speaker 4: euros respecto del acabado Advance para la carrocería S-Line, el
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  Speaker 4: deportivo S-Line, con el diseño exterior S-Line, el interior... Es decir,
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  Speaker 4: un coche más deportivo. Y ya como la compra más aspiracional,
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  Speaker 4: nuestro Blackline, que sumaría unos 5.800 euros al precio anterior. Unos
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  Speaker 4: coches muy completos y, sobre todo, muy bonitos.
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  Speaker 3: Y sin ánimo de corregirte, amigo, te me has dejado uno.
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  Speaker 3: Muy importante, que es ese modelo business que va dirigido
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  Speaker 3: al mercado del renting.
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  Speaker 4: Correcto. Y una opción que está como... muy focalizada para
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  Speaker 4: las compañías de renting, porque cuando nosotros estuvimos analizando el
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  Speaker 4: comportamiento del mercado, sabemos que es un canal muy importante
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  Speaker 4: en nuestro país y que es una compra que se
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  Speaker 4: hace de forma diferente de las que hacemos los compradores privados,
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  Speaker 4: los particulares, y por ese motivo quisimos ofrecerles un producto
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  Speaker 4: exclusivamente muy pensado para ellos.
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  Speaker 3: Pues con esto lo vamos a dejar por hoy. En
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  Speaker 3: la próxima cita ya te voy a decir que vas
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  Speaker 3: a tener que venir a los estudios.¿ Se te da
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  Speaker 3: bien esto de la radio, amigo mío?
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  Speaker 4: Pues me haría muchísima ilusión. La verdad es que sería
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  Speaker 4: todo un placer, sin duda.
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  Speaker 3: Es un
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  Speaker 4: gusto poder estar charlando contigo y nada, que...
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  Speaker 3: Cuenta con ello. Ya se queda aquí, la radio se
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  Speaker 3: queda todo grabado. Vale, vale, no
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  Speaker 4: podremos desdecirnos. Genial.
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  Speaker 3: Un fuerte abrazo, Guillén.
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  Speaker 4: Un abrazo muy grande, amigo. Hasta luego.
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  Speaker 3: Hasta luego. Y ahora con dos prohombres de la movilidad eléctrica,
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  Speaker 3: dos buenos amigos también, Carlos Carmona y Javier Izquierdo. Hola chicos, bienvenidos.
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  Speaker 9: Qué tal? Buenos días, Simo,¿ cómo estás?
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  Speaker 3: Muy bien.
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  Speaker 9: Hola, muy buenas
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  Speaker 9: qué tal?
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  Speaker 3: Además, gente que canta bien, yo lo sé, y déjenlo,
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  Speaker 3: es una broma nuestra, así que no se preocupen de nada,
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  Speaker 3: lo dejamos aquí. Pero, a ver, la cita es porque
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  Speaker 3: Carlos Carmona, que ahora es el director comercial de Cuelo,
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  Speaker 3: hablamos de...¿ Eres director comercial o me he equivocado, Carlos, ya?
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  Speaker 9: Tú siempre aciertas, Simo
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  Speaker 3: Bueno, gracias. O te asciendo, por lo menos, que no
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  Speaker 3: te quite cargo. Y hablábamos de que iba a hacer
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  Speaker 3: esa presentación en la Universidad Autónoma de esos puntos de
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  Speaker 3: recarga y esa es la excusa para que nos juntemos
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  Speaker 3: los tres. Así que, Carlos, vamos a empezar por el principio.¿
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  Speaker 3: Cómo fue la cita?
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  Speaker 9: Bueno, pues queríamos compartir con vosotros la buena noticia y
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  Speaker 9: la sorpresa que ha sido la red de puntos de
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  Speaker 9: carga instalada en la Universidad Autónoma de Madrid. Para una
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  Speaker 9: empresa como Coelho, que gestiona 16.000 puntos de recarga en 260 ciudades europeas,
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  Speaker 9: nunca habíamos probado en un campus universitario y la sorpresa
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  Speaker 9: es que el ratio de uso está superando todas las expectativas,
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  Speaker 9: con una media aproximada de un 40% de uso de
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  Speaker 9: los puntos de recarga diariamente. 40%.
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  Speaker 3: Javier, qué bueno sería si tuviéramos todos los puntos al
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  Speaker 3: 40% de ocupación.
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  Speaker 5: Eso sería una grandísima noticia. Bueno, enhorabuena a Carlos y
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  Speaker 5: a Cuelo, porque la verdad es que los números son impresionantes.
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  Speaker 5: Y demuestra algo, Simo, que conocemos bien los que ya
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  Speaker 5: llevamos tiempo en la movilidad eléctrica. que la carga denominada lenta...
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  Speaker 5: que no tiene por qué ser... ni mucho menos una
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  Speaker 5: connotación negativa... tiene muchísimo sentido en... en movilidad eléctrica, ¿no
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  Speaker 3: Bueno, la llevamos reclamando... los convencidos la llevamos reclamando toda
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  Speaker 3: la vida... dicen, pero si es la solución... Claro,
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  Speaker 5: claro, claro, claro... al final el coche se pasa... un
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  Speaker 5: montón de horas por lo largo del día... parado, y
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  Speaker 5: la movilidad eléctrica... que es algo exclusivo... además de la
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  Speaker 5: movilidad eléctrica... que la combustión no tiene... puede cargar ese
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  Speaker 5: coche en el tiempo que está parado, ¿no? Coche parado,
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  Speaker 5: coche cargando, con lo cual, bueno, pues es una ventaja
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  Speaker 5: y de ahí también el alto uso de la infraestructura
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  Speaker 5: de cuelo que es, vamos, está muy probada, como dice Carlos,
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  Speaker 5: son infraestructuras que además llevan en Europa a las ciudades europeas,
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  Speaker 5: en parques públicos, en todos los sitios donde hay coches
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  Speaker 5: parados desde hace mucho tiempo con éxito, ¿no?
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  Speaker 3: Deberíamos repensarnos cosas que hemos diseñado muchas veces encima de,
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  Speaker 3: no digo una servilleta, pero sí una hoja de papel, carros,
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  Speaker 3: como esas zonas de carga lenta, de carga normal, que
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  Speaker 3: no sea rápida, que no sea chutar al coche, algo
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  Speaker 3: que además no es igual de bueno para la batería,
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  Speaker 3: en muchas zonas de la ciudad que están preparadas para ellas,
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  Speaker 3: zonas de carga y descarga que no tienen utilidad nocturna.
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  Speaker 3: Hay un montón
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  Speaker 9: de sitios. Como hemos dicho muchas veces, en el mundo
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  Speaker 9: de la movilidad eléctrica podemos viajar al futuro. Y básicamente
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  Speaker 9: decimos esto porque podemos ver en las ciudades europeas, donde
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  Speaker 9: el ratio de vehículos eléctricos es muy superior al de España,
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  Speaker 9: cómo se están utilizando masivamente los puntos de recarga en
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  Speaker 9: alterna bien distribuidos en las ciudades. Y esto es Básicamente
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  Speaker 9: por un motivo. El coche está parado un porcentaje muy
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  Speaker 9: alto de su tiempo. Hablamos de entre un 90 y un
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  Speaker 9: 95% del tiempo el coche está estacionado y es una
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  Speaker 9: oportunidad de recarga. Lo que hace falta en las ciudades
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  Speaker 9: es una buena distribución Por localización, por número de puntos,
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  Speaker 9: por ese mix de AC y DC que debe ser
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  Speaker 9: necesario también para dar cobertura a todos los usuarios de
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  Speaker 9: vehículos eléctricos.
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  Speaker 3: Tú eres un rockero. Tenías que ponerlo junto en la
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  Speaker 3: misma frase, lo de AC
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  Speaker 9: y DC. Y sobre todo que la carga en alterna
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  Speaker 9: es mucho más económica. Y al final el usuario del
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  Speaker 9: vehículo eléctrico, por supuesto, que piensa en el precio de
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  Speaker 9: su movilidad. Además, es mucho más fácil de desplegar y, además,
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  Speaker 9: es mucho más fácil de dar cobertura a toda la población.
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  Speaker 9: Hablamos también del concepto de democratizar el uso del vehículo
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  Speaker 9: eléctrico para todas esas personas que quieren pasarse al vehículo
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  Speaker 9: eléctrico y no tienen plaza de garaje o tienen varios
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  Speaker 9: vehículos en la casa o necesitan, básicamente… tener un punto
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  Speaker 9: de carga económico fiable cerca de su puesto de trabajo
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  Speaker 9: o de su domicilio.
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  Speaker 3: Se acabó el decir que si no tienes cierta infraestructura
• 19:50
  Speaker 3: en tu entorno no puedes tener un vehículo eléctrico. Si
• 19:54
  Speaker 3: apostamos por la carga alterna en nuestras ciudades e implantamos
• 20:00
  Speaker 3: los puntos necesarios, se acabará ese problema. Tenemos la solución
• 20:05
  Speaker 3: en la mano. Así es,
• 20:07
  Speaker 9: compañero, y además que lo podemos ver en Europa. O
• 20:09
  Speaker 3: sea
• 20:09
  Speaker 9: que no nos estamos inventando absolutamente
• 20:11
  Speaker 3: nada. Javier, tú que eres muy técnico, muy técnico, muy técnico,¿
• 20:15
  Speaker 3: en qué punto nos encontramos y cuáles son los siguientes retos,
• 20:18
  Speaker 3: amigo mío?
• 20:20
  Speaker 5: Bueno, pues como bien decís, yo creo que las ciudades
• 20:23
  Speaker 5: tienen un reto por delante, ¿no? Porque la electricidad, afortunadamente,
• 20:26
  Speaker 5: ya está presente en las ciudades. Una de las ventajas
• 20:29
  Speaker 5: que tiene este tipo de carga en acero, carga lenta,
• 20:32
  Speaker 5: es que no hace falta demasiada potencia. Entonces, el buscar
• 20:37
  Speaker 5: la manera de poner punto esta recarga en ciertas zonas
• 20:40
  Speaker 5: es muchísimo más fácil que buscar carga rápida, ultra rápida,
• 20:44
  Speaker 5: donde las necesidades de potencia... y la limitación que tienen
• 20:49
  Speaker 5: muchas veces las redes de baja tensión obligan a irse
• 20:52
  Speaker 5: a centros de transformación o obligan a irse fuera de
• 20:54
  Speaker 5: la ciudad porque no hay potencia disponible. Entonces, es un
• 20:57
  Speaker 5: reto para las ciudades el apostar por esta forma de
• 21:02
  Speaker 5: acercar la movilidad eléctrica a todos los usuarios y también
• 21:05
  Speaker 5: hay un reto en comunicación. Se
• 21:08
  Speaker 2: está
• 21:08
  Speaker 5: viendo ese reto en comunicación de lo que es la
• 21:10
  Speaker 5: carga en AC, la carga vinculada, la carga lenta y
• 21:13
  Speaker 5: los beneficios que tiene porque... Lógicamente, al no haber comparación
• 21:17
  Speaker 5: con la combustión, es un concepto que el ciudadano ve
• 21:19
  Speaker 5: a pie, no entiende todavía muy bien, entendemos muy bien
• 21:22
  Speaker 5: los que llevamos ya tiempo conduciendo coches eléctricos, pero que
• 21:25
  Speaker 5: cuesta todavía ese concepto de coche parado, coche cargando, con
• 21:28
  Speaker 5: las ventajas que además comentaba antes Carlos, que es energía
• 21:31
  Speaker 5: más barata, mayor posibilidad de tener un buen número de
• 21:35
  Speaker 5: puntos de recarga en determinadas zonas y acercar al final
• 21:38
  Speaker 5: la movilidad eléctrica a todo el mundo. Esos serían los
• 21:40
  Speaker 5: dos grandes retos, Chimo.
• 21:41
  Speaker 3: Pues hoy nos voy a entretener mucho más, con eso
• 21:46
  Speaker 3: nos vamos a quedar, pero estáis los dos citados aquí
• 21:50
  Speaker 3: en esta mesa redonda de los estudios de la calle Fuencarral 123,
• 21:55
  Speaker 3: y lo digo porque algunos para que nos enteran que
• 21:57
  Speaker 3: nos hemos cambiado de sitio. Enhorabuena
• 22:01
  Speaker 9: por la mudanza.
• 22:02
  Speaker 3: Gracias, Carlos Hermona. Javier, a ti de Asturias se viene fácil, ¿vale?
• 22:07
  Speaker 3: Con lo cual, os espero aquí para que analicemos los
• 22:11
  Speaker 3: retos en una mesa que nos juntemos de amigos. La
• 22:15
  Speaker 3: hora de las cañas, como decía al principio.
• 22:19
  Speaker 9: Será un placer. Encantado. Encantado. Y gracias por compartir con
• 22:22
  Speaker 9: vuestra fantástica audiencia.
• 22:24
  Speaker 3: No, gracias al pueblo porque estáis innovando para que todos
• 22:27
  Speaker 3: nos podamos mover en coche eléctrico. Muchas gracias.
• 22:32
  Speaker 9: Rock and roll. Gracias. Gracias.
• 22:45
  Speaker 2: En Capital Radio, movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
• 23:15
  Speaker 3: Pues, como les decía al principio del programa, todo llega
• 23:19
  Speaker 3: y estoy con mis socios de Arbal para hablar de movilidad,
• 23:22
  Speaker 3: de movilidad, especialmente en zonas de bajas emisiones y especialmente
• 23:27
  Speaker 3: de movilidad para empresas, de esa movilidad que necesitamos todos,
• 23:32
  Speaker 3: de paquetería, de empresa, de reparto, de...¿ Por qué? Porque
• 23:36
  Speaker 3: hay unos vehículos que se llaman LCVs, que son los
• 23:38
  Speaker 3: que se tienen que acabar imponiendo, ahora les traduciremos todo
• 23:41
  Speaker 3: porque si no esto es incorregible, pero que son los
• 23:45
  Speaker 3: que se tienen que acabar imponiendo en las empresas para
• 23:48
  Speaker 3: que todo ese reparto se pueda hacer por un lado,
• 23:52
  Speaker 3: para que puedan entrar, por otro lado para que sea
• 23:54
  Speaker 3: más silencioso y más sostenible. Así que voy a presentar
• 23:58
  Speaker 3: a mis invitados porque si no lo cuento yo todo
• 24:00
  Speaker 3: y han venido a quitarme trabajo. Está conmigo Rubén Galindo,
• 24:05
  Speaker 3: responsable de producto. Hola Rubén. Encantado de
• 24:08
  Speaker 10: estar aquí una vez más.
• 24:10
  Speaker 3: Una vez más, pero estrenas estudio, es la primera vez
• 24:12
  Speaker 3: que estás en este. Y Albert Ayhuasanosa, lo he dicho
• 24:17
  Speaker 3: despacio pero bien, responsable precisamente de este tipo de vehículos, LCVs.
• 24:23
  Speaker 3: Así que, Albert, lo primero es para ti.¿ Qué son
• 24:25
  Speaker 3: los LCVs?
• 24:27
  Speaker 8: Muchísimas gracias, Chimo. Pues los vehículos LCV, o como nosotros
• 24:32
  Speaker 8: los hablamos, son los vehículos comerciales ligeros. que son aquellos
• 24:36
  Speaker 8: vehículos inferiores a 3.500 toneladas,
• 24:41
  Speaker 3: los del día a día. Les voy a traducir, las
• 24:43
  Speaker 3: furgonetas de Tólamo. De Tólamo, eso es. Vale,¿ y por
• 24:49
  Speaker 3: qué hablamos tanto de ellos ahora?
• 24:51
  Speaker 8: Bueno, pues sobre todo el foco que tenemos es la
• 24:55
  Speaker 8: parte de la electrificación de este tipo de vehículos, zonas
• 24:58
  Speaker 8: de bajas emisiones, sobre todo Madrid, Central, y cómo afectan
• 25:05
  Speaker 8: o cuál es la evolución que tienen estos vehículos para
• 25:07
  Speaker 8: poder acceder a este tipo de zona de bajas emisiones.
• 25:11
  Speaker 8: Son vehículos que los utilizamos, no podemos olvidarlo, para el
• 25:14
  Speaker 8: uso diario, para el trabajo.
• 25:16
  Speaker 3: Son
• 25:16
  Speaker 8: vehículos profesionales y que sin ellos mucha de la actividad
• 25:21
  Speaker 8: no sería posible
• 25:22
  Speaker 3: Han llegado muchas marcas que traen este tipo de producto
• 25:25
  Speaker 3: casi nuevo, pero han llegado otras marcas que estaban en
• 25:29
  Speaker 3: el mercado y que están renovando y que están adaptando
• 25:32
  Speaker 3: sus vehículos a esto.¿ Por qué? Porque esas... En teoría eran 150,
• 25:37
  Speaker 3: no tenemos ni la mitad implantada en las zonas de
• 25:39
  Speaker 3: bajas emisiones, algún día tendremos las 150, pero es verdad que
• 25:43
  Speaker 3: hay una ley de movilidad sostenible, de momento, que las
• 25:48
  Speaker 3: últimas noticias no sé si la acabaremos de aprobar o
• 25:50
  Speaker 3: nos quedaremos otra vez en el cuasi cuasi, pero bueno,
• 25:54
  Speaker 3: de momento la tenemos. ya ha pasado el primer trámite,
• 25:58
  Speaker 3: a ver qué pasa con ella, y otras comunidades autónomas
• 26:02
  Speaker 3: que también tienen que llegar, que también están obligadas a hacerlas,
• 26:04
  Speaker 3: y que incluyen esa distribución de mercancías.¿ Cómo cambia la
• 26:09
  Speaker 3: configuración cuando hablas con un cliente, Rubén, y dices, eh, cuidadito,
• 26:13
  Speaker 3: porque yo siempre digo que ahora sois asesores, cuidadito, que
• 26:16
  Speaker 3: esto te va a venir encima antes o después, a
• 26:18
  Speaker 3: la hora de renovar tu flota, empieza a hacer estudios
• 26:22
  Speaker 3: de si te vale, te va a funcionar
• 26:25
  Speaker 10: o no. Yo si me permite Chimo también, haciendo hincapié
• 26:28
  Speaker 10: en la pregunta anterior y por ponernos en contexto a
• 26:31
  Speaker 10: nosotros este tema de los LCVs, los vehículos comerciales.
• 26:35
  Speaker 3: Entre el TCO antiguo y el LCV me encanta, le
• 26:38
  Speaker 3: vamos a hacer un TCO para que tenga el LCV
• 26:41
  Speaker 3: en la flota.
• 26:44
  Speaker 10: Compartíamos datos con el mercado precisamente la semana pasada en
• 26:47
  Speaker 10: el Arbalon Mobility, donde hablábamos de que Arbal es una
• 26:50
  Speaker 10: empresa de movilidad cercana a los 250.000 vehículos, de los cuales 42.000
• 26:56
  Speaker 10: ya son el CV, estamos hablando de en torno a
• 26:59
  Speaker 10: un 18%, que estamos hablando que el... El mercado, además,
• 27:03
  Speaker 10: tiene un crecimiento del 5% superior al del vehículo, tanto
• 27:07
  Speaker 10: en compra como en renting. En el renting crece más,
• 27:12
  Speaker 10: si cabe, este tipo de vehículos y merece mucho la
• 27:15
  Speaker 10: pena poner el foco. Claro, la distribución urbana de mercancías
• 27:18
  Speaker 10: que tú comentabas antes significa que... Oye, con esa ley
• 27:21
  Speaker 10: de movilidad sostenible no solamente hay deberes para los particulares
• 27:25
  Speaker 10: o la
• 27:26
  Speaker 3: gente que
• 27:26
  Speaker 10: compra, sino también para los municipios,
• 27:28
  Speaker 3: claro que sí.
• 27:29
  Speaker 10: Y hay unas obligaciones y compromisos de que si queremos
• 27:32
  Speaker 10: electrificar
• 27:33
  Speaker 3: Que no solo son las empresas, que tenemos que partir
• 27:35
  Speaker 3: del ejemplo y que esos vehículos también son los que
• 27:38
  Speaker 3: usan las flotas municipales
• 27:40
  Speaker 10: Y que si al final queremos poner unos objetivos de electrificación,
• 27:44
  Speaker 10: tenemos que conseguir que en esos centros de las ciudades...
• 27:47
  Speaker 2: haya
• 27:48
  Speaker 10: hubs logísticos para poder hacer entregas, hubs logísticos para poder
• 27:52
  Speaker 10: cargar los vehículos a carga rápida. Ya no vale solo decir, oye,
• 27:56
  Speaker 10: tengo cargadores, pero
• 27:57
  Speaker 3: no es igual de 7 kilovatios que de 150. nos resolvería muchísimos problemas,
• 28:08
  Speaker 3: pero para esto no. Para esto
• 28:09
  Speaker 10: necesitamos carga rápida. Y lo comentaba Albert antes, son vehículos comerciales,
• 28:14
  Speaker 10: son vehículos que se utilizan para trabajar.
• 28:15
  Speaker 3: Intensos. Y a estos sí hay que darles un soporte
• 28:17
  Speaker 3: de verdad.¿ Cómo veis el mercado? O sea, vosotros que
• 28:24
  Speaker 3: habláis con las empresas, parece que es nuestro día a
• 28:28
  Speaker 3: día y nosotros no lo sabemos todos muy bien y
• 28:30
  Speaker 3: sabemos la teoría y lo que va a pasar. Lo
• 28:33
  Speaker 3: único que nos queda es saber cuánto va a tardar
• 28:35
  Speaker 3: en llegar, pero vamos sabiendo cómo va a llegar. Pero
• 28:39
  Speaker 3: cuando hablas con una empresa y le dices, cuidadito que
• 28:42
  Speaker 3: tu flota igual no puede entrar. Sí, sí, sí. Cuidadito
• 28:47
  Speaker 3: que vas a renovar una flota para los próximos cuatro
• 28:50
  Speaker 3: años o con un autónomo que tiene dos vehículos, tres, bueno,
• 28:54
  Speaker 3: en el mejor de los casos, dependiendo del alber, y
• 28:57
  Speaker 3: le dices, deberías ir cambiando cuando venga el contrato, al
• 29:02
  Speaker 3: menos uno, porque si no, igual no vas a poder trabajar. Claro.
• 29:06
  Speaker 8: De hecho, esa es una de las que vimos en
• 29:08
  Speaker 8: el evento de Alvalo Mobility. Tuvimos una empresa,
• 29:12
  Speaker 3: un caso
• 29:13
  Speaker 8: real. Al final, la incertidumbre, y de hecho así ven
• 29:17
  Speaker 8: los números, hace que el renting sea la alternativa. Porque
• 29:20
  Speaker 8: la incertidumbre de no saber si vamos a 2030, 2035, eléctrico, híbrido. Dicen,
• 29:23
  Speaker 8: yo lo cojo en renting, tres, cuatro años, cinco... Y
• 29:28
  Speaker 8: ya veremos qué
• 29:28
  Speaker 3: ocurre. Y el riesgo que le ocurran a estos señores,
• 29:30
  Speaker 3: que son profesionales de eso. Que ellos se dedican
• 29:32
  Speaker 8: ¿no? Pero cierto es que, porque al final, las alternativas
• 29:35
  Speaker 8: que tenemos y con los vehículos comerciales ligeros, a nivel
• 29:38
  Speaker 8: de electrificación, cada vez son menos, son más limitadas que
• 29:41
  Speaker 8: un turismo,
• 29:41
  Speaker 2: ¿no? Entonces
• 29:43
  Speaker 8: qué ocurre? Que las empresas todavía no tienen una transición
• 29:45
  Speaker 8: del diésel, lo que venía sería... diésel gasolina híbrido eléctrico.
• 29:51
  Speaker 8: En los
• 29:51
  Speaker 3: industriales es diésel
• 29:53
  Speaker 8: eléctrico. Esa transición acompañada de una incertidumbre muy grande genera
• 29:58
  Speaker 8: precisamente que las empresas...¿ Qué hago? Me cojo dos vehículos
• 30:03
  Speaker 8: que me permitan hacer mi actividad en el centro de Madrid.
• 30:07
  Speaker 8: Son las dos unidades que dedico al centro de Madrid.
• 30:10
  Speaker 8: Y para el resto de área, trabajo con mis vehículos
• 30:12
  Speaker 8: diésel hasta que se ponga un poco de luz a este...
• 30:16
  Speaker 10: Voy probando
• 30:18
  Speaker 8: Pero
• 30:18
  Speaker 10: es especialmente llamativo también, Chimo. Solamente el 2% de los
• 30:25
  Speaker 10: vehículos comerciales ligeros tienen etiqueta eco o cero. Estamos hablando
• 30:31
  Speaker 10: que el 98% no la tienen
• 30:34
  Speaker 3: Cuando hablamos de la antigüedad del parque, es la parte
• 30:37
  Speaker 3: más antigüedad del parque y la que más contamina. Y
• 30:40
  Speaker 3: son las que están entrando en las ciudades. Y
• 30:42
  Speaker 10: además pueden entrar en las ciudades. Eso es, con esa
• 30:45
  Speaker 10: parte de distribución urbana de mercancía
• 30:48
  Speaker 10: Porque el 50% de la flota del ECV tiene más
• 30:52
  Speaker 10: de 15 años, pero es que el 30% tiene más de 20.
• 30:55
  Speaker 10: Con lo cual son datos que de verdad nos han
• 30:59
  Speaker 3: compartido de la
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  Speaker 10: DGT y tenemos que ponerle un foco.
• 31:02
  Speaker 3: Y si hablamos de 15 años en turismo, hablamos de 18 en furgonetas.
• 31:05
  Speaker 3: Si hablamos de todo, va creciendo, la bola es mucho mayor.
• 31:10
  Speaker 3: Y la oferta, porque, perdonadme, pero como sois mis socios
• 31:14
  Speaker 3: de movilidad, también quiero que asesoréis al resto, y de repente,
• 31:18
  Speaker 3: cuando hablo de esto, siempre me dicen, ya. Es que
• 31:21
  Speaker 3: no hay. Y lo que hay es caro todavía. Jala, Alberto,
• 31:27
  Speaker 3: estoy cago.
• 31:27
  Speaker 8: No, como comentaba al inicio, al final la oferta, si
• 31:31
  Speaker 8: vamos a hablar de algo puramente eléctrico, cada vez hay
• 31:34
  Speaker 8: más marcas. De hecho, en nuestro evento tuvimos al
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  Speaker 3: partner... Correcto. Poco, hay muy poco. A mí se me
• 31:44
  Speaker 3: ocurre uno en la cabeza de una marca. Tenemos dos
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  Speaker 8: principales marcas. De momento hay dos principales marcas que la tienen,
• 31:51
  Speaker 8: pero son dos
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  Speaker 3: y el más pequeñito. Es simbólico
• 31:53
  Speaker 8: Es muy simbólico.
• 31:54
  Speaker 3: Pero es lo que tú decías, diesel y electrificación.
• 31:57
  Speaker 8: O sea, o diésel o eléctrico, y lógicamente el eléctrico,
• 32:00
  Speaker 8: aunque vamos consiguiendo esas economías de escala y reduciendo los costes,
• 32:06
  Speaker 8: pero cierto es que la oferta que tenemos actualmente es
• 32:10
  Speaker 8: muy inferior a lo que tenemos al diésel o al
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  Speaker 8: vehículo de combustión. Y si quieres optar a la electrificación,
• 32:16
  Speaker 8: pues tiene un coste de adquisición algo superior, lógicamente, que
• 32:20
  Speaker 8: se traduce luego en ahorros
• 32:22
  Speaker 8: en
• 32:22
  Speaker 3: amortización
• 32:24
  Speaker 3: Y la cuota, y ahora, claro, perdonadme, yo soy el
• 32:27
  Speaker 3: que va a comprar el coche, de momento no quiero más,
• 32:31
  Speaker 3: pero voy a ser el que va a tener con
• 32:34
  Speaker 3: vosotros el coche. Y la cuota, porque claro, cuando hablas
• 32:37
  Speaker 3: de una cuota permanente durante un contrato de renting... Si dices,
• 32:43
  Speaker 3: me va a costar más comprar el coche, vale, en
• 32:46
  Speaker 3: adquisición sí, pero en mantenimiento va a salir más barato.¿
• 32:49
  Speaker 3: Cómo va a salirme la cuota?¿ Va a haber muchísima
• 32:51
  Speaker 3: diferencia o no?
• 32:53
  Speaker 10: Ya hablamos, nosotros trabajamos con muchas empresas grandes que tienen
• 32:57
  Speaker 10: sus vehículos de renting con nosotros. Hablamos de flotas enormes
• 33:02
  Speaker 10: donde cuando hay un uso intensivo ahí el TCO ya
• 33:07
  Speaker 10: está compensando los
• 33:08
  Speaker 3: vehículos eléctricos. Cuando estamos hablando de este tipo de vehículos
• 33:10
  Speaker 3: que nos ocupa hoy, ese es intensivo puesto sí o
• 33:13
  Speaker 3: sí encima de la mesa
• 33:15
  Speaker 10: Ahí es donde tienes que poner más en valor. Oye,
• 33:17
  Speaker 10: el coste del combustible ya no es el mismo. Estamos
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  Speaker 10: hablando de coste de electricidad y ya no cuesta lo mismo.
• 33:22
  Speaker 10: Es verdad que requiere una planificación, es verdad que requiere
• 33:26
  Speaker 10: meter más puntos de control en cómo se conduce este
• 33:31
  Speaker 10: tipo de vehículos, pero a partir de ahí, también hablábamos
• 33:34
  Speaker 10: y teníamos en el observatorio y datos de que El
• 33:38
  Speaker 10: 80% de estos vehículos no hacen más de 100 kilómetros al día,
• 33:42
  Speaker 10: al final están en el centro de las ciudades, pero
• 33:44
  Speaker 10: están tan en el centro de las ciudades que tampoco
• 33:46
  Speaker 10: son tantos los kilómetros que hacen.
• 33:48
  Speaker 3: Las autonomías que tienen ya aguantan, con lo cual no
• 33:51
  Speaker 3: es tan urgente que haya esos puntos de recarga dentro
• 33:55
  Speaker 3: de la ciudad.
• 33:56
  Speaker 8: El tema, como comentaba Rubén, es que necesitamos tener los
• 33:59
  Speaker 8: puntos y luego un punto, yo creo que un factor
• 34:01
  Speaker 8: que es importante, que es no solamente el punto, sino
• 34:03
  Speaker 8: la dimensión del punto de carga. Es decir, pueden haber,
• 34:06
  Speaker 8: y se está en cabeza, hay más infraestructura, pero estamos
• 34:09
  Speaker 8: hablando que tenemos vehículos, los vehículos comerciales ligeros, hay algunos,
• 34:12
  Speaker 8: pueden ser 10, 12 metros de vehículo. Me refiero, que ya no
• 34:15
  Speaker 8: es el punto, sino el espacio donde cargar el
• 34:18
  Speaker 3: punto. La infraestructura para parar y cargar.
• 34:20
  Speaker 8: Eso es.
• 34:21
  Speaker 3: Exacto. Los camiones son 10 metros fácil. Un coche... Una furgoneta
• 34:26
  Speaker 3: grande son 6 metros de furgoneta.
• 34:28
  Speaker 8: Un turismo, 4 metros y medio, un SUV, algo así. Ya
• 34:32
  Speaker 8: son vehículos que necesitan...
• 34:33
  Speaker 3: Eh, chicos, antes de que hablemos de otro tipo de movilidad,
• 34:37
  Speaker 3: porque tengo aquí a Vero, que es especialista en movilidad,
• 34:41
  Speaker 3: y viene porque hablábamos el otro día, nos encontrábamos en
• 34:45
  Speaker 3: un evento y decía, onda, si vas a Gambán y
• 34:48
  Speaker 3: tienes una mesa, vas a hacer de chimo. Efectivamente. ¿Verdad?
• 34:52
  Speaker 3: Pero cuidadito, te he presentado, solo es para que pienses
• 34:56
  Speaker 3: y para que sepan a qué se enfrentan. Pero, eh,
• 35:00
  Speaker 3: que es especialista en movilidad vertical. Y ahora que nos
• 35:03
  Speaker 3: cuente
• 35:03
  Speaker 2: qué es eso también
• 35:04
  Speaker 3: porque eso es lo próximo
• 35:05
  Speaker 2: que vais a ofrecerle a
• 35:06
  Speaker 3: los clientes, os aviso.¿ Cómo creéis que va a ser
• 35:11
  Speaker 3: la evolución?¿ Cómo ha sido en el turismo? Es decir...
• 35:15
  Speaker 3: muy lenta durante muchos más años de los que pensábamos
• 35:19
  Speaker 3: y luego una gran disrupción?¿ O aquí va a venir
• 35:22
  Speaker 3: sí o sí porque la legislación ya está
• 35:24
  Speaker 10: encima de la mesa y obliga? Precisamente esto, ¿no? La
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  Speaker 10: legislación es la que nos va a comprometer y nos
• 35:28
  Speaker 10: va a obligar a hacer esa transición, que además, sobre
• 35:32
  Speaker 10: todo en estos vehículos de última milla, tiene mucho más sentido.
• 35:35
  Speaker 10: Como tú bien comentabas antes, son los que se mueven
• 35:38
  Speaker 10: de verdad por las
• 35:38
  Speaker 3: ciudades y no
• 35:39
  Speaker 10: tiene ningún sentido que sean los que
• 35:41
  Speaker 3: más... Nosotros pasamos de punto A a punto B, ellos
• 35:45
  Speaker 10: están todos le dando vueltas.
• 35:46
  Speaker 3: Así es,
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  Speaker 10: así es. Entonces, bueno, la transformación en esa parte de
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  Speaker 10: electrificación vendrá por ahí, ¿no? Esto a ciencia cierta.
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  Speaker 3: Albert,¿ cuántos vas a... cuántos estás pidiendo ya las marcas
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  Speaker 3: porque vas a poner en el mercado?
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  Speaker 8: Hombre, la verdad que cada vez, y al menos lo
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  Speaker 8: que vamos con los clientes, cada vez como mínimo hay
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  Speaker 8: más interés en esa transición, ¿no?, la electrificación, y cada
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  Speaker 8: vez marcas están surgiendo con nuevos motores eléctricos, con capacidades…
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  Speaker 8: Ya estamos viendo vehículos que son dedicados únicamente a la
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  Speaker 6: más
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  Speaker 3: de carga,
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  Speaker 8: están hechos ya con baterías eléctricas, entonces cada vez los
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  Speaker 8: fabricantes también un poco dados a esa normativa, ellos también
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  Speaker 8: necesitan impulsar la producción y la innovación en las baterías, ¿no?
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  Speaker 3: Y ahora le voy a contestar yo otra pregunta que
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  Speaker 3: hacen los oyentes siempre, que es, ya, pero las marcas
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  Speaker 3: chinas todavía no están trayendo esto. Y ya les digo yo,
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  Speaker 3: cuidadito en el portfolio está, lo traen el día que
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  Speaker 3: les apetezca traerla. Otros fabricantes como Hyundai, como otros grandes grupos...
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  Speaker 3: ya están trayendo los modelos como Kia, como están trayendo
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  Speaker 3: ya esos modelos y las marcas chinas lo tienen en porfolio.
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  Speaker 3: Y hay algún fabricante especialista en vehículo industrial además que
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  Speaker 3: ya lo está trayendo.
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  Speaker 10: Bueno, de hecho, nosotros en Alvaro Mobility también presentábamos y
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  Speaker 10: llevábamos un par de Kia P5,
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  Speaker 3: ¿no? Te
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  Speaker 10: acaban
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  Speaker 2: de llegar al mercado
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  Speaker 10: Pero no nos olvidemos que también es un mercado específico,
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  Speaker 10: que tiene unas obligaciones y un tipo de cliente también
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  Speaker 10: súper específico, que tiene unos mantenimientos intensivos de cara a que, bueno,
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  Speaker 10: son de uso intensivo, por lo cual normalmente paran antes
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  Speaker 10: de requerirle un mantenimiento porque tienen golpes, pero tienen... Y
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  Speaker 10: todo eso conlleva que hay que tener una red de
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  Speaker 10: mantenimiento específica. Por eso aquí sí también esa
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  Speaker 3: parte del
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  Speaker 10: renting se da tanto.
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  Speaker 3: Es muy importante. Otro día os reto a los dos
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  Speaker 3: para que hablemos de otro tipo de vehículos municipales que
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  Speaker 3: a mí me interesa mucho. Que están por debajo de
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  Speaker 3: estos LCVs y ahí sí que digo municipales porque suelen
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  Speaker 3: ser flotas. de los ayuntamientos, y a mí ese tipo
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  Speaker 3: de vehículos, que también tenéis alguno en la presentación del estudio,
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  Speaker 3: me interesan mucho, porque son con los que hay que
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  Speaker 3: presionar a los ayuntamientos para que den ejemplo. Y de
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  Speaker 3: esos hay mucha distribución en España, no es el caso
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  Speaker 3: del LCV que está llegando, sino que llevamos muchos años
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  Speaker 3: y yo veo que muchos ayuntamientos no entran. Así que
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  Speaker 3: tenemos que hablar. Si queréis, os traéis alguien que tenga
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  Speaker 3: relación con las entidades locales y con los ayuntamientos también
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  Speaker 3: en Arbal y montamos entre los cuatro un debate porque
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  Speaker 3: eso también hay que hablarlo, chicos. Encantados,
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  Speaker 10: encantados.
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  Speaker 3: Muchas gracias. No vayáis porque tenéis que escuchar a Verónica
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  Speaker 3: porque les voy a contar una cosa. Ahora sí la
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  Speaker 3: voy a presentar como Dios manda. Verónica García es experta
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  Speaker 3: en movilidad sostenible. No voy a decir desde cuándo porque
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  Speaker 3: es muy joven y me va a dar mucha rabia.
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  Speaker 3: Pero bueno, ha estado en el ámbito tecnológico automotriz, en
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  Speaker 3: marcas como Mercedes Ford y el grupo Volkswagen. Algo debes saber.
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  Speaker 3: Ha llevado siempre temas de transformación digital y experiencia de cliente.
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  Speaker 3: O sea que esto que hablábamos luego, si queréis, montamos
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  Speaker 2: el debate al salir otra
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  Speaker 3: vez. Estuvo de directora del Mobility City, ese proyecto que
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  Speaker 3: además arrancó, es decir, hizo lo más difícil que era
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  Speaker 3: arrancar ese Mobility City, que lideró el espacio de colaboración,
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  Speaker 3: el puente y otros espacios, que
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  Speaker 2: no
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  Speaker 3: solo hablamos del puente de Zaragoza y esa colaboración público-privada
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  Speaker 3: de la que hablábamos ahora que es tan necesaria, pues también.
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  Speaker 3: Y ahora haces proyectos estratégicos de movilidad. Decía yo, tengo
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  Speaker 3: dos preguntas para ti básicas. Una,¿ con qué vas a
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  Speaker 3: estar en Gambán? Porque luego, después del Expo Gambán me
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  Speaker 3: lo vas a contar, pero ya que soy la radio oficial,
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  Speaker 2: tengo
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  Speaker 3: que preguntártelo. Y la otra... Es que la última vez
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  Speaker 3: que la vi en un salón, y esto es una confesión,
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  Speaker 3: y hay fotos, las tiene Miquel Palomera, el director de SEAD,
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  Speaker 3: que fue el fotógrafo que me la hizo, me montó
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  Speaker 3: en un bicho que era para volar, que tenía ruedas,
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  Speaker 3: pero solo para posarse en el suelo. Entonces, quiero decir,
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  Speaker 3: Verónica habla de... Propuestas en el ámbito de la aeroespacial,
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  Speaker 3: la aviación vertical, los belipuertos. Yo ya he oído al
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  Speaker 3: Ayuntamiento de Madrid este año hablar de belipuertos.¿ Cómo va
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  Speaker 3: a cambiar esto nuestro paradigma? Cuéntanos
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  Speaker 7: Bueno, si quieres hablamos primero de lo que...
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  Speaker 3: Por favor, de Gamba.
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  Speaker 7: Gambán, y entramos un poco con lo que es la
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  Speaker 7: nueva movilidad. Darte las gracias por este espacio maravilloso
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  Speaker 3: que tienes. Tenemos cinco minutos
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  Speaker 7: Verónica,
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  Speaker 3: que te
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  Speaker 7: conozco. Me conoces,
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  Speaker 2: me
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  Speaker 7: dejas solo cinco minutos.
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  Speaker 3: Sí, porque tienes que
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  Speaker 7: venir luego. Pues en Escovo Gambán, quiero agradecer a la
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  Speaker 7: organización y a Gambán en sí, porque me han dado
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  Speaker 7: la oportunidad de tanto montar como hacer de moderadora de
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  Speaker 7: una mesa. cuya temática va a ser los emprendedores que
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  Speaker 7: están cambiando la movilidad.
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  Speaker 6: Muy interesante, muy
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  Speaker 7: interesante. Entonces vamos a contar principalmente con tres emprendedores que
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  Speaker 7: representan perfectamente lo que es el cambio que se está
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  Speaker 7: viviendo en el mercado. Infraestructuras, movilidad avanzada y energía. Yo
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  Speaker 7: os emplazo a todos que vayáis porque creo que cambia
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  Speaker 3: un poco...
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  Speaker 7: Tú te
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  Speaker 2: toca, pero
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  Speaker 7: a estos dos caballeros que acabo
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  Speaker 2: de conocer
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  Speaker 7: están invitados y a todos aquellos que tengan un poco
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  Speaker 7: de interés por la innovación, por la transformación y la
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  Speaker 7: adaptación que se va a tener que provocar en el
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  Speaker 7: mercado por el nuevo marco normativo y por todas las
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  Speaker 7: exigencias legislativas que vamos a vivir. Y tú me preguntas
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  Speaker 7: por esta faceta nueva de la movilidad vertical. Pues se
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  Speaker 7: está implantando. Madrid ha presentado ya el primer libro blanco
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  Speaker 7: sobre la movilidad urbana¿ Veis
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  Speaker 3: cómo vais a vender además del SUV en otras cosas, chicos?
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  Speaker 7: La foto que tú mencionas, que por cierto te quedaba
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  Speaker 7: muy bien el color, era un color rojo, era de
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  Speaker 7: un tipo de aeronave que viene derivada de la invención
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  Speaker 7: de Juan de la Cierva, pero esto es otro
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  Speaker 3: mundo que no tiene nada que ver.
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  Speaker 7: Y sobre todo lo que va a hacer Madrid es
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  Speaker 7: un poco una hoja de ruta con tres fases principales,
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  Speaker 7: hablando de la movilidad transporte aéreo autónomo, y en esas
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  Speaker 7: tres fases sobre todo lo que va a integrar son
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  Speaker 7: los medios de transporte aéreos que se llaman VTOLs, que
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  Speaker 7: es todos aquellos medios de transporte aéreo que pueden hacer
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  Speaker 7: un despegue y un aterrizaje vertical.¿ Un helicóptero es? Sí,
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  Speaker 7: pero también son las llamadas comúnmente en mi casa, robocópteros,
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  Speaker 7: porque mi hermana cada vez que ve una aeronave de
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  Speaker 7: esas características
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  Speaker 6: dice,
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  Speaker 7: esto es un robocóptero bueno, realmente son drones autónomos y
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  Speaker 7: es algo que ya está aquí ya no es una
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  Speaker 7: cosa que vaya a ser posible, sino que ya está
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  Speaker 7: aquí Y por último van a regular todo lo que
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  Speaker 7: son los vertipuertos y los corredores urbanos. Entonces no está
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  Speaker 7: tan lejos que de repente estemos en una película de
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  Speaker 7: acción viendo cómo pasan por el cielo de Madrid este
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  Speaker 7: tipo de aeronaves. Es un tema bastante interesante, nos abre
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  Speaker 7: otra vía de la movilidad y yo he tenido la
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  Speaker 7: suerte de, como bien has dicho, tengo una visión 360. Al
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  Speaker 7: final he tocado por circunstancias de la vida lo que
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  Speaker 7: es la movilidad terrestre y ahora todo lo que es
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  Speaker 7: la movilidad aérea, que es muy interesante
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  Speaker 3: también. Y te lo voy a confesar, cuando queremos hablar
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  Speaker 3: de estas cosas encontramos muy poca gente capacitada para poder
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  Speaker 3: hablar de ellas. Mucha opinión, mucha ciencia ficción, mucha peli.
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  Speaker 3: Pero no hablamos con gente capacitada, entonces es verdad que
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  Speaker 3: cuando ayuntamientos como el de Madrid empiezan a plantearse dónde
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  Speaker 3: tiene que poner esos vertipuertos, pensar en transporte mega urgente,
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  Speaker 3: es decir, hospitales. que ya tienen zonas habilitadas para que
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  Speaker 3: aterricen helicópteros, pero pueden aterrizar otro tipo de vehículos, como
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  Speaker 3: decía ella, con medicinas urgentes, con trasplantes,
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  Speaker 2: con muchas cosas.
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  Speaker 3: Es que nos cambia un poco el paradigma y eso
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  Speaker 3: lo pongo como es el ejemplo que más fácil nos
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  Speaker 3: es entender, pero va a estar en muchas cosas. Esos
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  Speaker 3: hard logísticos de los que decíais, con un chisme encima
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  Speaker 7: Correcto, correcto. Ya no es ciencia ficción,
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  Speaker 3: Chimo. Ya no es ciencia ficción, pero después del Expo Gambán,
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  Speaker 3: el 5 de noviembre, por cierto, no se olvida ninguno.
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  Speaker 7: No se tiene que olvidar
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  Speaker 3: nadie. Nos venimos aquí con esos emprendedores.
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  Speaker 7: Hombre, por supuesto, yo os emplazo a la mesa también,
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  Speaker 7: que será la que cierra la mañana a las 2 de
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  Speaker 7: la tarde, antes de comer, con lo cual vais con
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  Speaker 3: el primer
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  Speaker 7: plato puesto. Claro, juro.
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  Speaker 3: justo antes de que empiece nuestro programa desde allí, de
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  Speaker 3: dos a tres. Así que vamos tú y yo seguidos. Bueno,
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  Speaker 3: pues nada. Quiero puntualidad. Bueno, pues muchas gracias a los tres.
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  Speaker 3: Ha sido un placer teneros y ya saben, mañana nos
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  Speaker 3: encuentran en el mismo sitio y a la misma
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  Speaker 10: hora. Gracias, Chimo. Gracias, Chimo.
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  Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
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  Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting.