Latest / Movilidad sobre ruedas / Movilidad Sobre Ruedas

Transcript

Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

0:03
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:13
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega.¡ Suscríbete al canal! Hola
0:40
Speaker 3: buenos días, buenas tardes, ya saben cómo elijan nuestros invitados,
0:44
Speaker 3: porque es la hora del mediodía, de la antemesa o
0:47
Speaker 3: de la sobremesa, pero bueno, como siempre estamos aquí para acompañarles, entretenerles,
0:52
Speaker 3: informarles esas cosas que la radio hace por todos nosotros
0:56
Speaker 3: y que son de tanto agradecer, como siempre, y si
1:00
Speaker 3: estamos agradeciendo, tenemos que agradecer al equipo de Capital Radio,
1:03
Speaker 3: a toda esa familia de Capital Radio, que ya saben,
1:06
Speaker 3: este año hace... 10 años, con lo cual una gran
1:10
Speaker 3: familia que ha pasado por aquí, que seguimos aquí y
1:13
Speaker 3: sobre todo y en especial a nuestro equipo técnico que
1:16
Speaker 3: es el que hace posible que todo esto llegue hasta ustedes.
1:19
Speaker 3: Hoy a los mandos, Miki Garay.
1:38
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega
1:47
Speaker 3: Esta mañana nos hemos venido hasta la DGT para hablar
1:50
Speaker 3: de la segunda edición de ese gran congreso de seguridad.
1:55
Speaker 3: que ya hicimos hace dos años en el Mobility City
1:58
Speaker 3: de Zaragoza, que vamos a repetir en octubre. Y para ello,
2:01
Speaker 3: para que nos lo cuente, tengo a dos chemas.¿ Por qué?
2:05
Speaker 3: Porque voy a compartir la entrevista. Tengo a José María Riaño, Chema,
2:10
Speaker 3: el secretario general de Neldor, y tengo a mi amigo Chemita,
2:15
Speaker 3: Chema Bermejo, que te ha tocado colaborar con Capital Radio.
2:19
Speaker 3: Me gusta que me digas
2:20
Speaker 5: lo de Chemita, porque soy el mayor de los tres...
2:23
Speaker 5: y resulta que el diminutivo me gusta.
2:25
Speaker 3: Tú ya vas descumpliendo, Chema, lo sabes. Me gusta también. Bueno,
2:30
Speaker 3: dicho esto...
2:31
Speaker 6: Él no solo es periodista, pero es heavy
2:35
Speaker 3: user. Heavy
2:36
Speaker 6: user,
2:37
Speaker 3: heavy user. Exacto.¿ Qué significa un congreso de seguridad así
2:44
Speaker 3: y por qué lo repetimos?
2:47
Speaker 6: El significado es muy importante. El año 2024, como decías, fue
2:49
Speaker 6: la primera edición. Y me atrevo a decir que ha
2:54
Speaker 6: sido el Congreso Internacional de Seguridad Vial, específicamente dedicado a
3:00
Speaker 6: la moto, más importante que ha ocurrido hasta la fecha.
3:04
Speaker 6: Todas las instituciones más importantes que tienen algo que decir
3:07
Speaker 6: sobre la política de seguridad vial estuvieron presentes en el 24.
3:12
Speaker 6: Y volverán a estarlo en el 26. Y, como digo, es
3:17
Speaker 6: la cumbre internacional de este tema más relevante. Y el tema,
3:24
Speaker 6: la seguridad vial y la movilidad segura de la moto,
3:27
Speaker 6: pues yo creo que es el gran tema en las
3:31
Speaker 6: economías en desarrollo, pero en las economías desarrolladas. En seguridad vial...
3:38
Speaker 6: pero en la movilidad urbana, la moto es el gran
3:41
Speaker 6: tema y es la gran prioridad por muchas razones y
3:45
Speaker 6: por eso tiene absoluto sentido y además absoluto sentido que
3:48
Speaker 6: lo hagamos en España y que lo hagamos a Nesdor
3:51
Speaker 6: y la DGT con la organización de Mobility City porque
3:56
Speaker 6: España es un país de motos, porque tenemos que liderar
4:02
Speaker 6: nosotros el panorama internacional, y esto es parte del objetivo,
4:05
Speaker 6: liderar el panorama internacional de la movilidad segura de la
4:08
Speaker 6: moto
4:08
Speaker 3: Me
4:09
Speaker 5: va
4:09
Speaker 3: a echar más con ganas de preguntar. No,
4:11
Speaker 5: es que estás hablando efectivamente de la importancia que tiene
4:14
Speaker 5: la moto en nuestro país. Hablamos de intentar liderar este
4:19
Speaker 5: nivel de seguridad en moto, pero a la vez, en
4:22
Speaker 5: el rueda de prensa que se ha dado para presentar
4:24
Speaker 5: este importante evento, se ha dicho la poca atención que
4:29
Speaker 5: se le presta a la moto en nuestro país. A
4:31
Speaker 5: la hora, me refiero, a la hora de tener en
4:33
Speaker 5: cuenta cosas como, por ejemplo, hay un carril de bici,
4:37
Speaker 5: hay un carril de bus, hay carriles para los coches
4:39
Speaker 5: y las motos, de alguna forma, tienen que ir robando
4:41
Speaker 5: espacio a todos estos.¿ Este tipo de congresos son tan
4:47
Speaker 5: importantes como para, digamos, abordar ese tipo
4:51
Speaker 6: de temas? Sí, sin duda. Yo creo que precisamente el
4:54
Speaker 6: hecho de que sea un congreso internacional nos da la
4:58
Speaker 6: oportunidad de tener juntos por un par de días, tener
5:04
Speaker 6: un espacio, compartir no solo lo que es la agenda
5:08
Speaker 6: del congreso, pero esos momentos entre
5:12
Speaker 4: esos
5:13
Speaker 6: cafés, esas cenas, reunir a toda esa gente e intercambiar
5:18
Speaker 6: esas experiencias. Es verdad que no todo pasa en España.
5:22
Speaker 6: y por eso tenemos cosas que aprender de lo que
5:25
Speaker 6: pasa en otras partes del mundo, pero también es verdad
5:29
Speaker 6: que una cosa es cuando hablamos internamente de España, oye,
5:34
Speaker 6: la seguridad vial, el problema de la seguridad vial de
5:36
Speaker 6: la moto, vale, vale, estamos mucho mejor que en otros países,
5:39
Speaker 6: afortunadamente España es un país que digamos está en el
5:45
Speaker 6: top ten de
5:45
Speaker 4: la
5:45
Speaker 6: seguridad vial a nivel mundial, nuestros ratios de accidentes por
5:51
Speaker 6: En el caso de la moto, nuestros ratios de víctimas
5:53
Speaker 6: por número de vehículos, pues también estamos...
5:57
Speaker 3: Y están descendiendo, porque estamos estables en víctimas, pero el
6:00
Speaker 3: ratio de vehículos crece. Sí, el ratio de
6:02
Speaker 6: vehículos sube, pero me refiero a que estos ratios y
6:03
Speaker 6: estas tasas, comparadas a nivel internacional, pues... Son mucho más
6:08
Speaker 6: bajas que en cualquier otro país. Diría que la gran
6:10
Speaker 6: mayoría de los países los quisieran, pero, ojo, que hablamos
6:14
Speaker 6: de víctimas, hablamos de seguridad vial, y cuando estamos hablando
6:18
Speaker 6: en España... en ningún caso podemos relajarnos, ninguna víctima es
6:25
Speaker 6: aceptable y hay que seguir trabajando y trabajando y trabajando
6:28
Speaker 6: y esta es también parte de la razón de este
6:32
Speaker 5: Congreso
6:32
Speaker 6: Tenemos mucho que aprender de otros países? Sí, claro que
6:36
Speaker 6: hay cosas que aprender. A ver, pues resulta que cuando
6:42
Speaker 6: te vas a regiones tan apartadas como Australia, pues han
6:46
Speaker 6: hecho medidas novedosas. A ver, Esto no es una opinión,
6:52
Speaker 6: una creencia o una esperanza mía, es una realidad que
6:56
Speaker 6: comprobamos en el año 24, en la primera edición. De repente
7:00
Speaker 6: aparecieron la gente de Sao Paulo y nos explicó cómo
7:03
Speaker 6: ellos habían organizado una especie de carriles dedicados, que no
7:06
Speaker 6: a todas las horas, pero en determinados momentos, había una
7:10
Speaker 6: especie de carril moto, en las principales arterias de una
7:15
Speaker 6: ciudad con una movilidad tan compleja como Sao Paulo, y
7:18
Speaker 6: que les habían dado unos resultados magníficos, y todos aprendimos mucho. Bueno, sí, sí,
7:26
Speaker 6: cuando pones a gente de todo el mundo a pensar,
7:30
Speaker 6: y cada uno a explicar las cosas que le han funcionado,
7:35
Speaker 6: pues resulta que entre todos salen un grupo de ideas
7:40
Speaker 6: muy interesantes, que son las que tenemos que hacer un
7:43
Speaker 6: pack y lograr implementar aquí y extender en general por
7:46
Speaker 6: el mundo.
7:48
Speaker 3: Hadas, para mí es el gran capítulo pendiente de la moto,
7:53
Speaker 3: con la renovación del parque, porque va unida, igual que
7:55
Speaker 3: en los coches, pero los hadas es el gran capítulo,
7:58
Speaker 3: no pendiente, vamos incorporando cosas, pero no al ritmo que deberíamos.¿
8:02
Speaker 3: Necesitaríamos que la legislación, como pasó con el vehículo, porque
8:06
Speaker 3: el vehículo, el turismo, de repente los hadas se dispararon
8:10
Speaker 3: cuando la Unión Europea empezó a exigirlos,¿ necesitaríamos una regulación
8:14
Speaker 3: sobre hadas?
8:16
Speaker 6: No tengo claro que sea el camino. Efectivamente fue el
8:19
Speaker 6: camino que siguieron los coches y bueno, vosotros sabéis mucho
8:24
Speaker 6: del mercado de los coches. Una de las características principales
8:28
Speaker 6: de los coches en los últimos años es cómo se
8:31
Speaker 6: ha multiplicado el precio. Y la movilidad debe ser segura,
8:36
Speaker 6: debe ser sostenible, debe ser accesible. Accesible, asequible, derecho a
8:44
Speaker 6: la movilidad, transición justa... Bueno, yo creo que hay herramientas
8:51
Speaker 6: más sencillas y que podrían dar una mejor efectividad. Quizás
8:58
Speaker 6: políticamente o administrativamente no son tan poco fáciles, pero no
9:02
Speaker 6: son imposibles. Hablamos muchas veces, y no se ha llegado
9:06
Speaker 6: a avanzar, en una gran reforma de la fiscalidad de
9:09
Speaker 6: la automoción.¿ Por qué el gran grueso de los impuestos
9:16
Speaker 6: sobre la automoción recaen sobre los vehículos nuevos y están
9:20
Speaker 6: tan descargados de los vehículos usados y especialmente de los
9:25
Speaker 6: vehículos usados más antiguos, más contaminantes y menos seguros?¿ Podríamos
9:31
Speaker 6: recaudar más por automoción? pero haciendo un reparto más justo
9:35
Speaker 6: que precisamente provocase ese efecto de renovación del parque, que
9:40
Speaker 6: es el que estamos buscando, sin que el impacto final
9:43
Speaker 6: de esa renovación lo tenga que acabar sufriendo
9:46
Speaker 5: el ciudadano
9:46
Speaker 6: y especialmente las rentas
9:47
Speaker 5: más bajas. Hay otros dos términos importantes, formación y conocimiento. Digo,
9:52
Speaker 5: aparte del tema ADAS, tecnología y seguridad y todo esto,
9:56
Speaker 5: La formación con los cursos que se promueven a través
9:59
Speaker 5: de la DGT, que me parece fantástico, aunque me parece
10:02
Speaker 5: que no avanzan como deberían de avanzar. Yo me he
10:04
Speaker 5: pasado media vida dando cursos de conducción y al final
10:08
Speaker 5: lo dejamos porque la gente no estaba por la labor.
10:11
Speaker 5: Espero que esto funcione mejor. y luego el conocimiento desde
10:14
Speaker 5: las escuelas... desde los más pequeños... poner una asignatura a
10:19
Speaker 5: seguridad vial directamente... a lo mejor hay que olvidarnos un poco...
10:23
Speaker 5: del muy muy pasado y meternos en la actualidad... y
10:26
Speaker 5: desde pequeños empezar a formarlos ya... el conocimiento, cómo se hace,
10:30
Speaker 5: cómo se circula... cómo se mueven los coches, las motos...
10:33
Speaker 5: en fin, un poco saber, un poco más de movilidad...
10:37
Speaker 5: no sé si eso... Absolutamente
10:39
Speaker 6: de acuerdo, tienes toda la razón... como tenía toda la
10:42
Speaker 6: razón mi padre cuando yo era pequeño y me decía
10:47
Speaker 6: lo perfecto es enemigo de lo bueno. Entonces, tienes toda
10:51
Speaker 6: la razón, pero la vida no es fácil y a
10:54
Speaker 6: veces no se pueden hacer las cosas perfectas en el
10:58
Speaker 6: primer envite. Educación vial desde temprana edad. Ojalá hubiera una
11:06
Speaker 6: asignatura de educación vial, pero... Sabemos lo difícil que es
11:12
Speaker 6: la política
11:13
Speaker 4: de
11:13
Speaker 6: educación y en especial en España. Bueno, se han implementado,
11:17
Speaker 6: se han implementado ya en el currículo escolar a temprana edad,
11:21
Speaker 6: ahora mismo que no ocurría antes, pues hay unas temáticas
11:24
Speaker 6: de seguridad vial que ya se están enseñando a los niños.
11:28
Speaker 6: Seguro que eso es mejorable, ojalá a lo largo del
11:32
Speaker 6: tiempo se consiga mejorar, pero bueno, por lo menos se
11:34
Speaker 6: ha dado un paso en ese sentido. Formación de perfeccionamiento
11:38
Speaker 6: de los conductores. Seguro que se podía hacer más escuelas,
11:42
Speaker 6: seguro que se podía comunicar más para que lo haga
11:44
Speaker 6: más gente, seguro que el contenido de los cursos es mejorable,
11:50
Speaker 6: pero se ha dado un paso, se ha dado un
11:52
Speaker 6: paso muy importante con la implementación de esos cursos voluntarios
11:55
Speaker 6: de conducción segura y eficiente que ha puesto en marcha
11:57
Speaker 6: la DGT, que es el primer país, España, que pone
12:02
Speaker 6: en marcha un sistema serio desde la Autoridad del Tráfico,
12:08
Speaker 6: la DGT, en este sentido, certificando las escuelas... que pueden
12:11
Speaker 6: dar estos cursos... diseñando cómo tienen que ser estos cursos...
12:15
Speaker 6: premiando con dos puntos en el carnet... a los conductores
12:18
Speaker 6: que hagan esos cursos... con unos cursos específicos de coche...
12:23
Speaker 6: con unos cursos específicos de moto... y ahora hay que
12:26
Speaker 6: impulsarlo entre todos... hay que hacer que eso vaya ganando volumen...
12:30
Speaker 6: vaya ganando importancia... y que si observamos algún fallo... lo
12:36
Speaker 6: vayamos corrigiendo y vayamos mejorando el sistema... Pero bueno, por
12:39
Speaker 6: lo menos sí, son dos puntos súper importantes y se
12:44
Speaker 6: han hecho cosas y habrá que impulsarlas y mejorarlas.
12:50
Speaker 3: Bueno, pues de todo esto vamos a hablar el 21 y 22
12:52
Speaker 3: de octubre en el Mobility City, en Zaragoza, en el Puente,
12:57
Speaker 3: como yo le llamo.¿ Cómo es la arquitecta que nunca
13:00
Speaker 3: lo digo bien?
13:01
Speaker 6: En el pabellón Puente de Zaha Hadid, única
13:05
Speaker 3: obra
13:08
Speaker 6: de esta reconocidísima arquitecta en España y además... como nos
13:16
Speaker 6: gusta a los españoles, es gratis.
13:19
Speaker 3: ¡Uy, no! Eso es fenomenal. Yo me voy a
13:21
Speaker 6: ir en moto, que lo sepas.
13:23
Speaker 3: Pues yo igual te acompaño. Igual yo te acompaño. Bueno,
13:27
Speaker 3: muchas gracias a los dos. Un placer.
13:28
Speaker 6: Gracias. Un placer, un placer. Con Chimo Ortega.
13:52
Speaker 3: Pues ahora estamos con Pera Navarro, siempre es un placer,
13:55
Speaker 3: con el director general de tráfico. Pera, hoy hablando de
13:59
Speaker 3: dos ruedas,¿ qué son las dos ruedas en el tráfico?¿
14:03
Speaker 3: Qué significan? Bueno
14:04
Speaker 8: la moto cada vez tiene mayor protagonismo en los desplazamientos,
14:08
Speaker 8: en nuestra partida de desplazamientos. Es verdad que tiene muchas ventajas,
14:12
Speaker 8: es verdad que es económico, es verdad que va de
14:15
Speaker 8: puerta a puerta, es verdad que es eficiente. Y además
14:18
Speaker 8: está con una cierta sensación como de libertad y de
14:21
Speaker 8: algo así, pero tiene un grave problema, que es la vulnerabilidad.
14:24
Speaker 8: Es decir, tú eres el chasis. Por esto es un
14:27
Speaker 8: tema que preocupa aquí, es uno de los retos que
14:31
Speaker 8: tenemos en la política de seguridad en estos momentos, es
14:34
Speaker 8: mejorar la seguridad de los desplazamientos de motocicletas. Es donde
14:37
Speaker 8: aparece el Congreso Internacional de Zaragoza del mes de octubre,
14:42
Speaker 8: donde traemos especialistas, pero de Japón y demás, para ver
14:46
Speaker 8: cómo podemos mejorar la seguridad de los desplazamientos de moto.
14:50
Speaker 8: Y aquí digo porque en España queremos ser un referente
14:53
Speaker 8: en seguridad de desplazamientos de moto. Los países nórdicos, que
14:57
Speaker 8: son los que saben de seguridad vial, no tienen motos. Suecia, Finlandia, Dinamarca,
15:02
Speaker 8: no hay motos allí. Y incluso en Bruselas, la Comisión Europea,
15:06
Speaker 8: las motos son un tema marginal. Las motos son un
15:08
Speaker 8: tema del Mediterráneo. España, Francia, Italia y Grecia. Con lo cual...
15:13
Speaker 8: tiene una cierta responsabilidad de tirar de carro, de ser
15:16
Speaker 8: un referente, de abrir caminos en seguridad para los desplazamientos
15:20
Speaker 8: de moto. Y aquí es donde tiene sentido el Congreso
15:23
Speaker 8: Internacional de Zaragoza el mes de octubre.
15:26
Speaker 3: Un paso muy importante es reconocer... Que el usuario de
15:30
Speaker 3: la moto es vulnerable en el tráfico, lo acabamos de hacer. Sí,
15:35
Speaker 8: hombre, vamos a ver, aquí vamos tomando medidas sobre... Está
15:38
Speaker 8: mejorando la seguridad de los propios motocicletas con ayudas a
15:41
Speaker 8: la conducción. Nos
15:42
Speaker 7: falta la inserción de los
15:44
Speaker 8: hadas. Pero yo creo que aquí lo más importante es
15:47
Speaker 8: la autorresponsabilidad y la concienciación del que conduce una moto
15:51
Speaker 8: de que va con un vehículo especialmente vulnerable y delicado
15:54
Speaker 8: y que existe algo más, un plus de atención y
15:58
Speaker 8: de prudencia.
15:59
Speaker 3: Espera, las cifras están estables, es verdad que si miramos
16:04
Speaker 3: los porcentajes bajan, porque cada vez hay más motos, pero
16:09
Speaker 3: no nos conformamos con eso.¿ Qué mensaje tenemos que lanzar
16:13
Speaker 8: Yo creo que en otros ámbitos vamos mejorando mucho más
16:18
Speaker 8: que la moto. Uno de los retos que tenemos en
16:20
Speaker 8: este país es la seguridad de los desplazamientos en moto,
16:23
Speaker 8: con lo cual nosotros hemos hecho las vallas seguras para motoristas.
16:27
Speaker 8: Se han señalizado los 100 tramos de mayor riesgo de concentración
16:31
Speaker 8: de accidentes para motos. Hemos puesto en marcha los cursos
16:34
Speaker 8: de conducción segura y eficiente para motoristas. La policía de
16:37
Speaker 8: tráfico va con el airbag, estamos promocionando el airbag. Hemos
16:41
Speaker 8: puesto los guantes obligatorios en carretera, el calzado cerrado. Vamos
16:45
Speaker 8: haciendo el camino. pero necesitamos la autorresponsabilidad de los motociclistas,
16:50
Speaker 8: de los conductores, que ellos también se responsabilicen, que nos
16:53
Speaker 8: ayuden a todos juntos a avanzar en la seguridad de
16:56
Speaker 8: los desplazamientos en motocicletas.
16:58
Speaker 3: Como nos vamos a ver después de las vacaciones, porque
17:00
Speaker 3: vamos a ser todos unos viajeros con mucha precaución para volver,
17:04
Speaker 3: como decíamos siempre, sanos y salvos a casa. Nos vamos
17:08
Speaker 3: a ver como mucho en octubre, nos veremos mucho antes seguro.
17:12
Speaker 3: Un mensaje, aunque no tenga que ver con la moto,
17:14
Speaker 3: porque yo sé que quieres insistir con esa luz de
17:17
Speaker 3: señalización tan importante. Dos
17:19
Speaker 8: mensajes. Uno, el ojo con las distracciones. Es la primera causa.
17:23
Speaker 8: de accidentes mortales... ya desde el año 2015... ha superado al
17:27
Speaker 8: alcohol y a la velocidad...¿ qué quiere decir?... las dos
17:30
Speaker 8: manos en el volante... y la vista en la carretera...
17:33
Speaker 8: y el otro es la V16... que es un gran
17:35
Speaker 8: salto adelante... en la seguridad para evitar atropellos... sobre todo
17:39
Speaker 8: evitar atropellos en la carretera... que nadie salga de vacaciones...
17:43
Speaker 8: sin llevar la V16 conectada a la guantera... entre otras razones...
17:47
Speaker 8: porque si hay alguna patrulla cerca que ve que se
17:50
Speaker 8: activa un 116, acudirá para dar auxilio y atención y ayuda
17:56
Speaker 8: al conductor, que es la función que más le gusta
17:59
Speaker 8: a la Policía de Tráfico, es la ayuda, atención y
18:01
Speaker 8: auxilio a los conductores.
18:03
Speaker 3: Pues muchas gracias,
18:05
Speaker 8: Pera. Nos vemos a
18:13
Speaker 2: la vuelta. Con Chimo Ortega.
18:24
Speaker 3: Hoy le voy a hacer que se presente él, porque
18:27
Speaker 3: aparte de su labor en una fundación que en este
18:32
Speaker 3: programa y en esta radio se tiene muy a gala,
18:34
Speaker 3: que es la Fundación Ibercaja, porque es la fundación referente
18:36
Speaker 3: en movilidad que tenemos en España, es un buen amigo. Entonces,
18:41
Speaker 3: de vez en cuando, como tardo tanto en entrevistarle porque
18:44
Speaker 3: las agendas son tan tremendas, pues le voy a hacer
18:46
Speaker 3: que a mi amigo Jaime que se presente él. Bienvenido
18:49
Speaker 3: otra vez a Capital Radio, amigo.
18:51
Speaker 9: Hola,¿ qué tal? Muchas gracias, gracias por la invitación y bueno, sí,
18:54
Speaker 9: soy Jaime Armengol. Llevo el proyecto de Mobility City para
18:58
Speaker 9: Fundación Ibercaja, que es la puesta en valor de un
19:01
Speaker 9: edificio monumental.
19:03
Speaker 7: Monumental
19:05
Speaker 7: espectacular
19:08
Speaker 9: Y esa expo nos dejó un edificio que la Fundación
19:10
Speaker 9: Ibercaja ha convertido en la casa de la movilidad española.
19:16
Speaker 3: en un año, además, muy especial, Jaime, perdona la broma,
19:19
Speaker 3: pero quería entrar así para contar también que es un
19:21
Speaker 3: año muy especial, porque hace 150 años.
19:24
Speaker 9: Sí, hace 150 años una sociedad zaragozana civil creó la Caja
19:31
Speaker 9: de Ahorros de Zaragoza, Germen de Ibercaja, hoy Fundación Ibercaja.
0:00
Speaker 9: 150 años, ahí es nada, ¿no
19:38
Speaker 9: Y 100 antes, 250 años, en estas fechas, se creó ese germen
19:44
Speaker 9: que fue la Real Sociedad Económica de Amigos del País...
19:47
Speaker 9: algo tan antiguo como los Estados Unidos...
19:49
Speaker 4: que cumplen
19:49
Speaker 9: este año 250 años... bueno pues durante todo este tiempo... además
19:55
Speaker 9: de la actividad financiera... la Fundación AnteCiberCaja como caja de ahorros...
20:00
Speaker 9: pues han hecho indudablemente una labor... tremenda de desarrollo territorial...
20:05
Speaker 9: de apoyo económico, de mejora de la sociedad... y durante
20:08
Speaker 9: este año con motivo de esos 150 años de existencia... estamos
20:13
Speaker 9: haciendo actividades de un alto valor. Esta semana, por ejemplo,
20:17
Speaker 9: se acaban de conceder los premios docentes referentes, ayudas a
20:21
Speaker 9: profesores de excelencia en ámbitos de investigación, innovación pedagógica, etc.,
20:27
Speaker 9: un acto maravilloso con la presencia de toda la familia real.
20:30
Speaker 9: Fue la consecución de un largo trabajo para conseguir que
20:35
Speaker 9: los maestros tengan un premio, un reconocimiento público a un
20:40
Speaker 9: nivel muy alto y el apoyo
20:43
Speaker 3: de
20:45
Speaker 9: la corona ha sido esencial en ese sentido porque le
20:48
Speaker 9: da esa institucionalidad, ese carácter región, nunca mejor dicho. Pero
20:52
Speaker 9: este es uno de los grandes acontecimientos del año porque
20:55
Speaker 9: hay más un gran encuentro internacional sobre el mundo que viene,
20:59
Speaker 9: que acabamos de celebrar también hace unas semanas, la inauguración
21:03
Speaker 9: del Museo Goya Renovado en el centro de Zaragoza y
21:06
Speaker 9: en nuestro ámbito concreto, el Mobility City, pues muchas actividades.
21:09
Speaker 9: Estamos hablando del Congreso de Seguridad Vial y Motos, pero
21:13
Speaker 9: vamos a tener también un encuentro muy importante relacionado con
21:16
Speaker 9: la conectividad y la automatización de la conducción de los coches.
21:19
Speaker 9: Este lo vamos a hacer de la mano de otra patronal,
21:22
Speaker 9: en este caso de ANFAC, Y vamos a hacer otras muchas...¿
21:25
Speaker 9: Cuándo lo vamos a hacer? En noviembre.
21:27
Speaker 3: En noviembre. Me voy a pasar el día yendo y
21:29
Speaker 3: viniendo a mi tierra. Vas a tener que venir
21:30
Speaker 9: mucho porque sí. Vamos a tener una actividad en otoño
21:34
Speaker 9: muy importante. Y además de estos, que son eventos más
21:38
Speaker 9: de naturaleza profesional, estamos también muy vinculados en mostrar avances
21:45
Speaker 9: en movilidad a través del museo. Y este año tenemos...
21:49
Speaker 9: una exposición que acaba de terminar ahora muy interesante sobre
21:52
Speaker 9: la huella española en el Dakar y otra segunda exposición
21:55
Speaker 9: que va a estar hasta final de año sobre la
21:58
Speaker 9: evolución de Mercedes Motorsport, los vehículos icónicos de Mercedes, los
22:04
Speaker 9: últimos Fórmula 1 y los proto Fórmula 1, esos vehículos de hace 100 años.
22:10
Speaker 9: que marcaron un poco el devenir de una marca tan
22:13
Speaker 9: icónica en la competición como ha sido Mercedes
22:16
Speaker 3: Oye, Jaime, vamos a hablar de este congreso que nos ocupa,
22:20
Speaker 3: que es el Motorcycle Safe Mobility, en inglés, porque es
22:26
Speaker 3: un congreso, Un congreso doblemente híbrido, dada la importancia que tiene.
22:31
Speaker 3: Pretendemos que sea un congreso de referencia en la seguridad
22:35
Speaker 3: de las dos ruedas, no solo nacional, sino internacional. Es
22:39
Speaker 3: un congreso híbrido en el formato, es presencial y online,
22:42
Speaker 3: pero también es híbrido en inglés y en español, porque
22:46
Speaker 3: con eso conseguimos llegar a todos los mercados.¿ Qué importancia
22:51
Speaker 3: tiene que España... Ya no solo el Mobility, ya no
22:55
Speaker 3: solo Zaragoza, ya no solo... Que España consiga liderar la
23:00
Speaker 3: seguridad de las dos razas.
23:01
Speaker 9: Hombre, se ha comentado en la presentación de este encuentro,
23:05
Speaker 9: la moto en Europa es del sur de Europa, es
23:08
Speaker 9: de
23:08
Speaker 3: países como
23:10
Speaker 9: España, como Grecia, como Italia, como Francia, donde la moto
23:13
Speaker 9: es un vehículo de uso recurrente, de uso recreativo, pero
23:17
Speaker 9: también de uso recurrente diario. Para España poder hacer este
23:23
Speaker 9: congreso es importante, por eso Fundación Ibercaja cuando fue apelada
23:29
Speaker 9: por Anesdor y por DGTO y estamos con esta idea,
23:32
Speaker 9: pusimos todas las facilidades, intentamos que este congreso fuera realmente
23:36
Speaker 9: un congreso que tuviera una profundidad técnica y unas solvencias suficientes,
23:41
Speaker 9: pero sobre todo también que marcara huella, que dejara una impronta.
23:45
Speaker 9: Valoramos la posibilidad de hacerlo de carácter anual, pero los avances,
23:49
Speaker 9: tanto regulatorios como técnicos, no van a esa velocidad. Y
23:53
Speaker 9: convertimos la cita en una cita bienal. Desde el año 24,
23:57
Speaker 9: han pasado dos años, tocaba en el año 26, hemos buscado
24:01
Speaker 9: una fecha adecuada. El objetivo es seguir con esta recurrencia,
24:06
Speaker 9: con vocación de continuidad, en el año 28 que se pudiera
24:07
Speaker 9: producir la tercera
24:08
Speaker 4: edición, efectivamente.
24:13
Speaker 9: Y creemos que es muy importante que durante este tiempo
24:15
Speaker 9: se vaya fijando un marco de referencia donde se presenten
24:19
Speaker 9: los avances, donde se discutan las cuestiones que se puedan
24:23
Speaker 9: quedar más enquistadas, que también las hay, y de alguna
24:26
Speaker 9: manera que Zaragoza, España, la DGT como órgano regulador, ANESDOR
24:32
Speaker 9: como fabricantes, se conviertan en esa referencia. Yo creo que
24:36
Speaker 9: el hecho de que el primer año el resultado fuera
24:38
Speaker 9: óptimo no permitía porque lo digamos nosotros,
24:43
Speaker 3: sino porque ha tenido una
24:43
Speaker 9: gran repercusión y un alto reconocimiento por parte de los
24:46
Speaker 9: organismos internacionales, pues motiva que efectivamente este congreso tenga que
24:51
Speaker 9: volver a realizarse y se haga, como digo, en octubre
24:54
Speaker 9: del 26 en Zaragoza, en el marco de este aniversario de
24:57
Speaker 9: Fundación Ibercaja y que de alguna manera Mobility City tenga
25:01
Speaker 9: esa programación recurrente que permita que lo que hemos pretendido
25:06
Speaker 9: desde el principio se convierta en realidad
25:07
Speaker 7: y
25:07
Speaker 4: es
25:08
Speaker 9: ser ese punto de referencia, ese punto de unión entre tecnología, regulación, sociedad,
25:14
Speaker 9: que tiene que debatir siempre en torno a la nueva movilidad.
25:18
Speaker 3: Bueno, pues amigo, como para mí siempre es un placer
25:20
Speaker 3: volver a mi tierra, nos veremos mucho el próximo otoño. Enhorabuena.
25:25
Speaker 9: Gracias a vosotros, de verdad.
25:27
Speaker 3: Pues como cada mes tenemos una cita ineludible con Marcel Blanes,
25:32
Speaker 3: que es el director de Relaciones Institucionales de Coches y Motos.net.¿
25:37
Speaker 3: Por qué? Porque tenemos nuestro barómetro. Hola Marcel, bienvenido.¿ Cómo estás?
25:43
Speaker 10: Hola,¿ qué tal Chimo? Pues nada, encantado de estar aquí
25:45
Speaker 10: y compartir contigo este barómetro, que yo creo que cada
25:48
Speaker 10: vez pinta mejor para el tema del V.O.
25:53
Speaker 3: Hablamos de coche de ocasión joven. Pero hablamos de jóvenes
25:58
Speaker 3: que pueden acceder a ese coche de ocasión, Marcel.
26:01
Speaker 10: Como siempre, ya me has pillado otra vez. Pero bueno,
26:04
Speaker 10: en fin, el tema coches de menos de cinco años,
26:08
Speaker 10: que es a lo que vamos bien, porque al final
26:12
Speaker 10: estamos generando… pues cada vez más stock que viene de
26:17
Speaker 10: las empresas, como tú bien sabes, renting, alquileres, etc. Pero
26:24
Speaker 10: lo más importante es que en este estudio que también
26:26
Speaker 10: hemos hecho paralelamente, pues el vehículo joven es el más
26:30
Speaker 10: demandado y te diría pues casi por un 50% de
26:35
Speaker 10: los usuarios encuestados. Es decir, están dispuestos y les gustaría
26:39
Speaker 10: comprarse un vehículo de menos de cinco años. Otra cosa
26:42
Speaker 10: es lo que tú acabas de decir que... Y bueno,
26:45
Speaker 10: como ya me lo has soltado, te lo suelto ahora,
26:48
Speaker 10: pues yo creo que ya vale y ya debería ser
26:50
Speaker 10: un buen momento para empezar a pensarse en unos incentivos
26:55
Speaker 10: a la compra de este vehículo de hasta Euro 6, es decir,
26:58
Speaker 10: vehículos de hasta 5 años menos contaminantes, más seguros y más económicos,
27:04
Speaker 10: más cercanos a estos jóvenes a los que te refieres.
27:07
Speaker 3: Exacto, porque te lo decía, porque hay un dato, un
27:10
Speaker 3: hito que conseguimos este mes, que es que cae a
27:14
Speaker 3: mínimos históricos el precio del vehículo a ocasión. Desde enero
27:18
Speaker 3: de 2024 estamos en el registro más bajo, bajando por la
27:23
Speaker 3: barrera de los 17.000 euros, por debajo de esos 17.000 euros. Pero claro,
27:28
Speaker 3: se me antoja que ese precio medio del vehículo de
27:31
Speaker 3: ocasión no está muy al alcance de ese público público.¿
27:36
Speaker 3: Qué queremos atraer? Y que tú y yo oímos en
27:39
Speaker 3: todas las jornadas que queremos rejuvenecer el público y que
27:42
Speaker 3: el vehículo ocasión tiene que ser el vehículo de entrada.
27:45
Speaker 3: Se nos van a ir a los coches de 10, 15 años.
27:49
Speaker 10: Bueno, luego lo vemos porque al final lo más vendido
27:52
Speaker 10: ya sabes por dónde va, ¿no? Me haces alusión a
27:57
Speaker 10: los precios, luego veremos esta venta real. El precio medio
28:01
Speaker 10: de un seminuevo de ocasión hoy está aproximadamente en unos 32.000 euros, Chimo.
28:06
Speaker 10: Estamos hablando del seminuevo
0:00
Speaker 3: 32.000 euros
28:09
Speaker 10: de medio. El de hasta un año. También es verdad
28:13
Speaker 10: que el vehículo joven, es decir, se sitúa en unos 29.300
28:19
Speaker 10: euros para los de uno a tres años. Con lo cual, vamos,
28:24
Speaker 10: pero seguimos prácticamente en 30.000. Y los de 4 a 5, que estos
28:29
Speaker 10: son los datos que interesan, porque además son los más requeridos,
28:33
Speaker 10: están en unos 24.000 euros. Pero bueno, al final lo que
28:37
Speaker 10: termina es el bolsillo, que es lo que manda, y
28:41
Speaker 10: pues como bien sabes, los de 6 a 10, pues están mostrando
28:45
Speaker 10: un incremento aprox de un 1,5 y están a unos 18.700 euros.
28:51
Speaker 10: Con lo cual, si te doy este dato, te puedes
28:53
Speaker 10: imaginar los de más de 10 años, Por lo tanto, ahora
28:58
Speaker 10: sí te voy a decir que los más vendidos siguen
29:00
Speaker 10: siendo los de más de 10 años y prácticamente en un 57%.
29:03
Speaker 10: Porcentaje que
29:07
Speaker 3: además crece. Crece día a día, porque yo recuerdo que
29:11
Speaker 3: no hace tanto hablábamos y hablábamos de porcentajes del 52. Es decir,
29:15
Speaker 3: toda esa oferta de vehículos en mi nuevo que está
29:20
Speaker 3: creciendo y toda esa demanda que crece va acompañada de
29:24
Speaker 3: un cambio de manos de vehículos de más de 10 años tremendo. Marcelo,
29:29
Speaker 3: cada vez mayor. Porque no encuentran otra cosa a ese precio.
29:33
Speaker 3: Por eso era la
29:34
Speaker 10: introducción que te hacía al principio. No, no, pues clarísimo.
29:37
Speaker 10: Y además me encanta ya entrar, oye, a...
29:40
Speaker 7: No, de cuello.
29:41
Speaker 10: Efectivamente, el toro por los cuernos, porque es la situación.
29:43
Speaker 10: Hablamos de 50.000 aventuras, Chimo, que estamos envejeciendo el parque, que
29:49
Speaker 10: tenemos esta intención de compra de vehículo más joven, pero
29:52
Speaker 10: no termina materializándose. Con lo cual sabemos el porqué, sabemos
29:57
Speaker 10: dónde está. Y te voy a añadir otro dato. a
29:59
Speaker 10: razón de esta encuesta que me parece que a microcerrado
30:03
Speaker 10: lo hemos comentado también. Es decir, los usuarios estos que
30:07
Speaker 10: quieren desprenderse de un coche, Chimo, que son más del 60%,
30:13
Speaker 10: lo van a hacer con un vehículo de más de 10
30:16
Speaker 10: años y por encima del 57%.¿ Qué significa eso? Pues
30:20
Speaker 10: que tenemos esta intención de compra, como decimos, en un
30:23
Speaker 10: 50% de un vehículo de menos de 5 años. Tenemos una
30:27
Speaker 10: intención de desprenderse del vehículo por encima de un 60%
30:30
Speaker 10: de vehículos más de 10 años.
30:33
Speaker 3: Y no les damos el encaje para que hagan las
30:36
Speaker 3: dos cosas?
30:37
Speaker 10: No hay plan de achatarramiento. No hay plan de incentivos
30:41
Speaker 10: para compra de vehículos de ocasión hasta cinco años.¿ Qué
30:44
Speaker 10: va a pasar? Van a seguir vendiéndose estos vehículos, van
30:48
Speaker 10: a seguir rodando estos vehículos menos seguros y más contaminantes
30:51
Speaker 10: y van a ser los más vendidos, como vemos ahora,
30:54
Speaker 10: como tú dices, algo más que el mes anterior en
30:57
Speaker 10: un 57%. Y en
30:58
Speaker 3: lo que va de año, crece un 3,2% el mercado.
31:02
Speaker 3: Eso quiere decir que vamos a otro año récord de
31:05
Speaker 3: vehículos de ocasión. pero con una edad muy grande y
31:13
Speaker 3: con 500 y pico mil coches diésel vendidos en el primer semestre,
31:19
Speaker 3: porque toda esa antigüedad del parque… de cambio de manos
31:23
Speaker 3: que hablamos, el 90 y tantos, vamos, me aventuro a decir,
31:27
Speaker 3: por ciento son coches diésel, porque es lo que había
31:31
Speaker 3: en el mercado hace esos años.
31:33
Speaker 10: Efectivamente, esto es lo que va unido al precio, aunque
31:37
Speaker 10: realmente no nos guste. Sí es cierto, con datos de IDAuto,
31:42
Speaker 10: que son este 3,2% respecto al año anterior, Pero la realidad,
31:49
Speaker 10: pues sí, te doy el dato exacto. Mira, vehículos diésel 47%,
31:52
Speaker 10: gasolina 36,5%, híbridos y eléctricos unidos, porque de eléctricos bien pocos,
31:59
Speaker 10: un 5%. Con esto, Chimo, evidentemente los diésel siguen estando ahí.
32:06
Speaker 10: Pero yo te voy a añadir otro tema importante, que
32:08
Speaker 10: es a la stock de vehículos que tenemos
32:11
Speaker 3: en
32:11
Speaker 10: general, Chimo, está liderado y sigue liderándose por los vehículos diésel.
32:16
Speaker 3: Además,
32:16
Speaker 10: encima de este 40 y pico
32:19
Speaker 3: por ciento.¿ Qué va a pasar con estos coches, Chimo?
32:20
Speaker 3: Y si nos vamos por debajo de esos cinco años,
32:23
Speaker 3: a que no hay casi un diésel por ahí en
32:25
Speaker 3: ese stock. Porque, claro, hay los que vengan provenientes de flotas,
32:30
Speaker 3: de empresas, que han tenido que usar diésel para ciertas
32:33
Speaker 3: operaciones porque no había otra cosa que se los cubría.
32:35
Speaker 3: Pero no hay más que esos. Chimo
32:37
Speaker 10: pero perdona, el diésel y sabes más que
32:40
Speaker 3: yo de eso tú. El
32:41
Speaker 10: diésel de 5 años no es el
32:43
Speaker 3: diésel de 15 años y 10. El Euro 6D nos vale cualquier
32:47
Speaker 3: tipo de combustible, yo lo digo siempre. Pero claro, si
32:50
Speaker 3: de los 1.190.000, casi 1.200.000 coches, más de 560 son diésel... pues tienen
32:59
Speaker 3: un problema con la estrategia, que no estoy criticando al
33:02
Speaker 3: consumidor ni mucho menos, cada uno accede al vehículo que
33:05
Speaker 3: puede y como puede y bastante que están ligados a
33:09
Speaker 3: su movilidad particular que les arregla la vida, porque en
33:12
Speaker 3: muchos casos ese tipo de compradores también lo hace porque
33:16
Speaker 3: no tiene otros medios de transporte cómodos, disponibles. No digo
33:20
Speaker 3: que no sean disponibles, digo cómodos y adaptados a sus necesidades.
33:23
Speaker 3: Yo
33:24
Speaker 10: digo, la palabra la acabas de decir tú ahora al final,
33:27
Speaker 10: adaptado a sus necesidades, porque este al final es la cuestión.
33:33
Speaker 10: Y en cuanto a lo que decías, Chimo, es que
33:35
Speaker 10: cae por su propio peso. Evidentemente, estos vehículos hasta cinco años,
33:40
Speaker 10: que son los que deberíamos promocionar realmente,
33:42
Speaker 4: porque son
33:43
Speaker 10: a los que se puede acceder, pues... en su gran
33:46
Speaker 10: mayoría están vehículos híbridos.¿ Por qué? Porque también están avanzando
33:51
Speaker 10: en cuanto a venta de vehículo nuevo y lo vemos
33:53
Speaker 10: mes a mes. Por lo tanto, estas renovaciones de flotas
33:56
Speaker 10: van a venir de la mano también con vehículos de
33:58
Speaker 10: nuevas tecnologías y mayoritariamente, repito, híbridos y, por cierto, híbridos
34:04
Speaker 10: no enchufables que además también están ahí.
34:07
Speaker 3: Sí, porque... Además, hemos hablado de una baja general de precio,
34:12
Speaker 3: pero si hablamos de estos coches hay que tener en
34:14
Speaker 3: cuenta que su precio ha subido un 2,86%, que ha
34:20
Speaker 3: llegado a los 30.681 euros si hablamos de coches de vehículos
34:25
Speaker 3: eléctricos o híbridos. Quiero decir, no es que la gente
34:29
Speaker 3: no los busque, demanda hay, si no, no subirían de precio.
34:32
Speaker 3: El problema, intención de compra hay, el problema es la oferta.
34:37
Speaker 10: efectivamente la intención de compra del vehículo híbrido y eléctrico
34:42
Speaker 10: básicamente
34:44
Speaker 3: El híbrido no
34:45
Speaker 10: enchufable y el gasolina que siguen estando ahí son los
34:48
Speaker 10: que lideran las búsquedas, es decir, la intención de compra
34:52
Speaker 10: y terminan finalmente con la mayoría del vehículo diésel. Pero
34:57
Speaker 10: es verdad, en cuanto a datos, si quieres, para darte
34:59
Speaker 10: más información incluso, en cuanto a este precio medio, pues
35:03
Speaker 10: vemos que el diésel lo que ha hecho básicamente ha
35:05
Speaker 10: sido incluso bajar en la línea
35:07
Speaker 3: de un 10%,
35:07
Speaker 10: es decir, están a día de hoy como media,
35:11
Speaker 3: En unos 13.000 euros. Claro, porque son los vehículos más antiguos,
35:16
Speaker 3: como decíamos antes, por disponible de parque y siguen bajando
35:19
Speaker 3: de precio, lógicamente, porque el tiempo pasa y la gente
35:21
Speaker 3: no los compra por el precio anterior, pero siguen siendo
35:25
Speaker 3: los de mayor volumen.
35:26
Speaker 10: Ahí está, continuando
35:28
Speaker 3: Por eso nos baja el precio medio el mercado
35:31
Speaker 10: Por supuesto, evidentemente, claro está, porque el stock cada vez
35:34
Speaker 10: es
35:34
Speaker 3: mejor,
35:34
Speaker 10: todo se ha dicho. También podríamos hablar de estos vehículos...
35:39
Speaker 10: nuevos que tenemos ahora con estas grandes ofertas que también
35:43
Speaker 10: están trabajándose y muchos de la mano de estos vehículos chinos,
35:47
Speaker 10: que es otra realidad, más allá del esfuerzo de los vehículos,
35:50
Speaker 10: de las marcas que ya conocemos que también están ahí.
35:54
Speaker 10: Pero siguiendo en la línea de lo que decíamos, la gasolina,
35:57
Speaker 10: por ejemplo, ha bajado un 3%, la media, con lo
36:00
Speaker 10: cual está en unos 16.000 euros y hablando de este híbrido
36:04
Speaker 10: eléctrico estaría en estos 30.000 euros. Por lo tanto, las diferencias,
36:10
Speaker 10: como hemos comentado
36:11
Speaker 3: en la
36:12
Speaker 10: conversación, siguen estando ahí, Chimo. Y alguien debe darse cuenta
36:16
Speaker 10: de esto. Yo empiezo a dudar, que evidentemente se dan cuenta,
36:20
Speaker 3: pero no quieren hacer nada. Y ya no hablo de garantías,
36:25
Speaker 3: cuando hablamos de esos coches de más de 10, 15 años, de particulares,
36:29
Speaker 3: de seguridad vial, es que esos temas me da miedo
36:33
Speaker 3: hasta arañarlos. Porque claro, si tenemos eso en cuenta, entonces
36:38
Speaker 3: casi es un delito no favorecer que esos vehículos salgan
36:42
Speaker 3: de la carretera. Yo hasta el final de semana estoy
36:44
Speaker 3: viajando mucho a la zona mediterránea, por razones obvias, como
36:48
Speaker 3: todos los oyentes saben, y te prometo que el domingo
36:54
Speaker 3: conté 25 coches, viniendo por la autovía del Mediterráneo, 25 coches parados.
37:02
Speaker 3: Uno de ellos emitió un carril que provocó una retención
37:06
Speaker 3: de casi una hora. Parados
37:11
Speaker 3: detenidos, averiados, no siniestrados, averiados
37:16
Speaker 3: y todos eran coches antiguos.
37:19
Speaker 10: No eres único, Chimo, no eres único, yo también. este
37:23
Speaker 10: fin de semana me he estado moviendo algo más de
37:26
Speaker 10: lo habitual. Con este buen tiempo
37:27
Speaker 7: tenemos que movernos. Hay que salir, hay
37:29
Speaker 10: que salir. Pero sí es verdad, y ahora fuera bromas,
37:33
Speaker 10: es lamentable. Y además es de cajón que iremos viendo
37:37
Speaker 10: esto en aumento. Iremos viendo en aumento. Y básicamente el
37:41
Speaker 10: pagar el precio de mantener un parque con vehículo viejo que, bueno,
37:47
Speaker 10: tú has dicho uno casi que provocó Pero es que
37:52
Speaker 10: esto da mucho miedo. Da
37:54
Speaker 3: mucho miedo porque eso puede... Estamos hablando de la seguridad
37:55
Speaker 3: de todos. Exacto, eso va en seguridad de todos y
37:57
Speaker 3: son coches que en muchos casos, siempre que hablamos con
38:01
Speaker 3: las ITV nos lo dicen, no tienen las ITVs en regla,
38:05
Speaker 3: no tienen seguros en regla, que no deberían circular en
38:08
Speaker 3: muchos casos, no solo por su antigüedad, sino por sus circunstancias.
38:13
Speaker 10: Ahí está. Por lo tanto, esto es una realidad. Al final,
38:15
Speaker 10: los costes de pasar la ITV, depende de qué tipología
38:18
Speaker 10: de vehículos para hacer una reparación, pues bueno, casi le
38:21
Speaker 10: sale más barato pagar la multa que no reparar el coche.
38:24
Speaker 3: Paga
38:24
Speaker 10: la multa, se elimina del coche y luego ya veremos.
38:26
Speaker 3: Claro, porque saben que la ITV no la van a pasar.
38:31
Speaker 3: Es una realidad. Marcel, por modelos, esto es lo de siempre,
38:37
Speaker 3: por marcas, Volkswagen sigue liderando el mercado de segunda mano,
38:40
Speaker 3: es un clásico. pero¿ cómo están los demás? Porque los
38:45
Speaker 3: top 5 son, aquí sí que no, como la llegada de
38:48
Speaker 3: las marcas chinas es nueva en esto, son los fabricantes
38:51
Speaker 3: tradicionales los que ocupan los puestos.
38:53
Speaker 10: Bueno, tú lo has dicho también, son los que han
38:55
Speaker 10: liderado las ventas durante muchos años,
38:57
Speaker 3: ya no meses
38:58
Speaker 10: sino años, por supuesto, y evidentemente son estas marcas más
39:03
Speaker 10: conocidas y en el caso del golf sigue además como
39:07
Speaker 10: modelo internacional. liderando, es decir, Volkswagen, para decir estas cinco, Volkswagen, Seat, Peugeot, Renault, Citroën,
39:14
Speaker 10: luego obviamente vendría...
39:15
Speaker 3: Nos recuerda a nuestros maravillosos años 90, Marcelo. Sí
39:19
Speaker 10: sí, sí, pero es que es la verdad, lo lamentable,
39:22
Speaker 10: y sigo insistiendo en ello, Chimo, es que estos coches, oye,
39:26
Speaker 10: si fueran modelos relativamente nuevos o estos, como
39:29
Speaker 3: estábamos diciendo... Las marcas siguen existiendo, podrían liderar.
39:32
Speaker 10: Pero es que estamos hablando... Pues del Golf, el Melgan,
39:35
Speaker 10: el Ibiza, el Focus, el León... Hace
39:38
Speaker 3: unas cuantas generaciones.
39:40
Speaker 10: Y con unas medias de vehículos de 13, 14, 15 años en diferencia
39:45
Speaker 10: de los varios modelos. Pero esto es una pena, Chimo.
39:48
Speaker 10: Y yo creo que ya deberíamos tomar esto más en
39:51
Speaker 10: serio y de verdad, algo más allá de las propias
39:55
Speaker 10: manifestaciones que llevamos años haciendo. Porque, Chimo, lo vamos a lamentar. Eh...
40:02
Speaker 3: Me quiero quedar y que resaltemos un dato, que la
40:05
Speaker 3: mitad de los compradores se decantaría, o su intención es decantarse,
40:10
Speaker 3: por un coche de uno a cinco años de antigüedad.
40:14
Speaker 3: Pero claro, hay que ponerle las medidas, ¿verdad, Marcel? Para
40:19
Speaker 3: que pueda hacer esto. Desde abril de 2026, coches Euro 6D,
40:23
Speaker 3: yo insisto mucho en este dato, y desde abril de 2023
40:27
Speaker 3: todo lo que tengamos en el mercado está conectado, que
40:32
Speaker 3: es otro gran avance para la seguridad, porque a partir
40:38
Speaker 3: de ese momento se incorporaron los nuevos paquetes ADAS, entonces
40:43
Speaker 3: no sé a qué esperamos ya.
40:45
Speaker 10: Ahí está,
40:45
Speaker 3: lo que tú estás
40:46
Speaker 10: diciendo acompañado
40:47
Speaker 3: Con menos de tres años llevan todos los paquetes ADAS,
40:50
Speaker 3: con menos de cinco tienen menos emisiones que cualquier otro vehículo,
40:55
Speaker 3: independientemente del combustible que usen.
40:57
Speaker 10: Efectivamente, con lo cual… ya llega un momento que, bueno,
41:01
Speaker 10: nosotros vamos a seguir estando ahí, vamos a seguir poniendo
41:04
Speaker 10: el barómetro encima de la mesa, vamos a seguir aportando
41:06
Speaker 10: los datos para ver cuál es esta línea de mercado,
41:09
Speaker 10: vamos a seguir corroborando, como ya llevamos diciendo, el buen
41:13
Speaker 10: momento del vehículo de ocasión, que está ahí, que es
41:15
Speaker 10: la mejor opción, y cada vez, Chimo, recordemos, más profesionalizado,
41:20
Speaker 10: porque aquí también te añadiré otro tema, que esto es
41:23
Speaker 10: para darnos un aplauso a todos, y entre paréntesis, ya
41:26
Speaker 10: era hora,
41:26
Speaker 7: ¿eh?
41:27
Speaker 10: haciendo gala de esta transparencia, seguridad y profesionalidad que tanta
41:34
Speaker 10: falta hacía en el sector, pues efectivamente cuando les preguntamos
41:37
Speaker 10: a quién comprarías el vehículo, Chimo, en más de un
41:40
Speaker 10: 80% tienen claro a un profesional. Por lo tanto, yo
41:44
Speaker 10: creo que esto hace alusión a las garantías
41:46
Speaker 3: a las
41:47
Speaker 10: que tú te referías
41:48
Speaker 3: Es un tema que a mí me da miedo porque
41:50
Speaker 3: va directamente ligado no solo por las garantías comerciales, que
41:54
Speaker 3: creo que son necesarias, sino porque va directamente ligado a
41:57
Speaker 3: la seguridad. Si compras un vehículo sin esas garantías, tienes
42:01
Speaker 3: muchas posibilidades de no pasar la ITV, de como tú decías,
42:04
Speaker 3: si me pillan, me han pillado, y mala suerte. Así que,
42:09
Speaker 3: importantísimo ese dato. Recordamos, ventas de junio... De menos de
42:14
Speaker 3: un año, 4,2%. De uno a tres años, un 10,8%.
42:19
Speaker 3: De tres a cinco, un 12,5%. Y como me apuntaba
42:23
Speaker 3: muy bien mi amigo Marcel, esto solo supone el 26,8%
42:28
Speaker 3: de las transacciones de vehículos de ocasión que han sucedido
42:31
Speaker 3: en el mes de junio. En la otra parte tenemos
42:34
Speaker 3: de cinco a diez, un 16,2%. Y de más de
42:38
Speaker 3: diez años, casi un 57%.
42:41
Speaker 10: Imagínate si no hubiera esta intención de compra por más
42:44
Speaker 10: de un 50% a la hora de querer comprar un
42:46
Speaker 10: vehículo de hasta 5 años. Querer, no poder.
42:49
Speaker 3: Exacto. Por eso empezaba yo con el tema jóvenes, porque
42:52
Speaker 3: últimamente no hago más que asistir a foros, igual que tú,
42:55
Speaker 3: que dice que hay que atraer a los jóvenes a
42:57
Speaker 3: la movilidad. No sé si los jóvenes se quieren mover.
43:01
Speaker 3: Otra cosa es que se lo puedan pagar. Porque igual
43:04
Speaker 3: se mueven en verano joven en vez de en su coche,
43:05
Speaker 3: aunque les gustara más.
43:07
Speaker 10: Pero somos tan optimistas tú y yo, Chimo, que creemos
43:09
Speaker 10: en que todo esto se va a arreglar y que finalmente,
43:13
Speaker 10: pues acompañado de decisiones, y permíteme decir políticas, que ya
43:17
Speaker 10: no quería ni referirme
43:18
Speaker 3: a eso,
43:19
Speaker 10: pero...
43:20
Speaker 3: Marcel, yo siempre me agarro... al tono de esperanza que
43:26
Speaker 3: la ley de movilidad sostenible, de la que depende la
43:29
Speaker 3: renovación del parque, que no se ha puesto en marcha
43:32
Speaker 3: y tenía que haber sido en marzo, yo siempre me
43:35
Speaker 3: quedo con que por lo menos nos ha reconocido que
43:38
Speaker 3: la movilidad es un derecho.
43:40
Speaker 10: A eso nos referíamos
43:42
Speaker 3: Así que eso es lo importante. Amigo mío, muchas gracias.
43:47
Speaker 3: No sé si te voy a ver antes de las
43:50
Speaker 3: vacaciones ya. Gracias a vosotros,
43:54
Speaker 10: pero déjame ir de vacaciones, que además uno de los
43:56
Speaker 10: datos importantes era que en un 80% los usuarios quieren
44:00
Speaker 10: ir de vacaciones. En su propio coche, Chimo
44:03
Speaker 3: Exacto, porque sigue siendo, por eso lo decía, el modo
44:07
Speaker 3: más elegido por los españoles para transportarse en vacaciones.
44:13
Speaker 10: Efectivamente, pues ya casi te diría que este barómetro que
44:16
Speaker 10: lanzamos ahora ya, evidentemente sacaremos el siguiente, pero ya… nos
44:20
Speaker 10: emplazamos a septiembre, básicamente, porque yo creo que, vamos, un
44:23
Speaker 10: personaje como tú también te mereces unas vacaciones. La
44:27
Speaker 3: última semana de agosto estaré, aunque me mereceré unas vacaciones,
44:30
Speaker 3: amigo mío. Un fuerte abrazo.
44:32
Speaker 10: Muchas gracias a vosotros. Con Chimo Ortega.
44:47
Speaker 3: Bueno, pues entre estas empresas que nos estamos encontrando, sorprendentemente
44:50
Speaker 3: en el Congreso de Faconauto, tengo una nueva. Pero como
44:54
Speaker 3: estamos haciendo todas estas entrevistas, tengo la necesidad de que
44:59
Speaker 3: te presentes tú y me cuentes qué empresa es.
45:02
Speaker 4: Bueno, antes de todo, gracias Chimo por la entrevista. Yo
45:06
Speaker 4: soy Luca Liberali, soy el VP de Iberia de Nextlane.
45:10
Speaker 4: Para quien no sabe, Nextlane es uno de los mayores
45:13
Speaker 4: players a nivel europeo, sino el más grande de DMSs.
45:16
Speaker 4: de Europa. En España trabajamos sobre todo con dos DMS,
45:21
Speaker 4: Serauto y Icar, que son dos referencias bastante grandes en
45:24
Speaker 4: el sector y dos instituciones bastante grandes dentro del ecosistema
45:30
Speaker 4: tecnológico de DMS en Europa. Y bueno, aquí en Faconauto
45:34
Speaker 4: es siempre una gran oportunidad no solo de ver lo
45:36
Speaker 4: que se está haciendo en el mercado, ver también lo
45:38
Speaker 4: que lo que los demás players están haciendo. Sobre todo
45:44
Speaker 4: también un poco ver cuál es el nivel de innovación
45:46
Speaker 4: del sector. Yo, curiosamente, soy bastante nuevo en Nextlane. Tengo
45:53
Speaker 4: cinco meses de casa y no vengo de la automoción.
45:55
Speaker 4: Yo vengo de otro sector.¿ Cuál ha sido tu primera
46:03
Speaker 4: impresión al llegar a la automoción? Primero, grandes instituciones, grandes personajes...
46:10
Speaker 4: Un sector con mucha tradición que ahora creo que está
46:13
Speaker 4: llevando un terremoto, no solo a nivel tecnológico. La IA,
46:19
Speaker 4: un sector que tradicionalmente era cerrado y ahora se tiene
46:21
Speaker 4: que abrir. Pero también con la llegada de la tecnología
46:26
Speaker 4: china que está dejando al sector todo replanteando lo que
46:31
Speaker 4: llevaba siendo 30, 20, 10 años. Y nos estamos todos enfrentando a un
46:36
Speaker 4: desafío que es... Está Europa lista y el sector listo
46:40
Speaker 4: en Europa para los avances tecnológicos y los avances chinos.
46:45
Speaker 4: Y también la otra cosa que me pareció bastante el
46:47
Speaker 4: sector es que aunque sea un sector con mucha gente,
46:50
Speaker 4: toda la gente se conoce. Es muy endogámico. Es muy
46:54
Speaker 4: endogámico y mucha relación. Y lo que hagas hoy con
46:59
Speaker 4: uno puede valer para dentro de un año o puedes
47:03
Speaker 4: pagar factura dentro de un año. Por ahora son mis
47:06
Speaker 4: dos primeras... Es
47:07
Speaker 3: un sector de reputación. Es un
47:09
Speaker 4: sector de reputación, es un sector de relación, pero también
47:13
Speaker 4: es un sector con mucha estrategia por detrás.
47:15
Speaker 3: Claro, pero ahora que, como tú decías, está cayendo una
47:18
Speaker 3: tormenta sobre el sector, si abren nuevos huecos para empresas
47:21
Speaker 3: como la vuestra,¿ qué papel puede jugar?
47:26
Speaker 4: Es una gran pregunta. Yo creo que Como te dije,
47:29
Speaker 4: el sector hasta ahora estaba bastante cerrado. Todos los DMS,
47:32
Speaker 4: toda la tecnología estaba muy girada para sí misma. Yo
47:35
Speaker 4: creo que para NextLane, o por lo menos el gran
47:38
Speaker 4: desafío de NextLane, es abrirla. No somos el player número uno,
47:42
Speaker 4: o sea que nosotros podemos usar Iberia como un buen
47:45
Speaker 4: laboratorio de test. Y nuestro objetivo es abrir, crear una
47:50
Speaker 4: plataforma de APIs y asumir que no somos expertos en todo.
47:54
Speaker 4: Y por eso... FACONOTO es tan importante para nosotros porque
47:57
Speaker 4: es donde nosotros conocemos los diversos expertos que hay dentro
48:02
Speaker 4: de otras dinámicas en nuestro sector y con esa plataforma
48:05
Speaker 4: de APIs, nuestra NextLink Platform, nos podemos unir a través
48:08
Speaker 4: de ellos. Podéis colaborar con ellos. Podemos colaborar, trabajar, ya
48:11
Speaker 4: tenemos varios casos de éxito, pero sobre todo es entender
48:16
Speaker 4: cuál es el negocio de NextLink, entender qué somos bueno,
48:18
Speaker 4: entender en los próximos dos, tres años dónde queremos poner
48:22
Speaker 4: nuestra inversión, pero al mismo tiempo con quién queremos ir. Vale.
48:25
Speaker 3: Pues a un periodista no le puedes decir eso.¿ Dónde
48:27
Speaker 3: quieres poner la inversión y dónde quieres
48:29
Speaker 4: ir, amigo? Bueno,¿ dónde yo quiero poner la inversión? Yo
48:31
Speaker 4: quiero poner la inversión en tres cosas. La primera es
48:34
Speaker 4: la migración a la cloud. Como te he dicho, es
48:37
Speaker 4: un sector con mucha tradición y las piedras están sobre
48:41
Speaker 4: una base que no es muy escalable con la tecnología
48:44
Speaker 4: de hoy en día. Por eso nosotros queremos llevar todos
48:47
Speaker 4: nuestros productos a la cloud. Tenemos cerrado un gran acuerdo
48:50
Speaker 4: con AWS para eso, que nos va a permitir, sobre todo, escalar.
48:55
Speaker 4: crear nuevos productos de manera más rápida y, sobre todo,
48:57
Speaker 4: garantizar una seguridad de data que hoy en día lo
49:01
Speaker 4: es todo. El segundo punto es el next-gen platform. Hemos
49:05
Speaker 4: entendido muy bien, con errores del pasado, que no hacemos bien.
49:09
Speaker 4: Hemos desinvertido claramente lo que no nos estábamos haciendo bien.
49:14
Speaker 4: Y nuestro objetivo es invertir en nuestros DMS en la
49:16
Speaker 4: cloud y, además, agregar dos o tres proveedores que sean
49:20
Speaker 4: estratégicos para eso. El tercer punto. Como te dije, Nextlane
49:25
Speaker 4: es una plataforma que está muy presente en Europa. En
49:28
Speaker 4: Iberia y en Portugal no somos el primer número uno.
49:31
Speaker 4: Al final nuestro objetivo es entender qué nos distancia del
49:34
Speaker 4: número uno e invertir con interfaces, con nuevos productos e
49:38
Speaker 4: intervir también con los clientes. Entrevistar a los clientes más
49:41
Speaker 4: grandes que tenemos en España para adaptar el producto aún
49:45
Speaker 4: más al mercado ibérico. Te diría que esos son mis
49:47
Speaker 4: próximos tres años.
49:48
Speaker 3: Esto me plantea las dos últimas preguntas. Una es,¿ qué
49:51
Speaker 3: diferencias hay entre España y Portugal? Porque cuando hablas de
49:55
Speaker 3: un mercado ibérico son parecidos, pero no iguales.¿ Cuáles son
49:58
Speaker 3: las principales diferencias? Y para terminar, te haré sacar la
50:03
Speaker 3: bola de cristal, porque me has contado lo que quieres hacer,
50:05
Speaker 3: pero te has dejado los tiempos. Así que probamos primero
50:08
Speaker 3: con la diferencia entre España y Portugal.
50:10
Speaker 4: Bueno, yo soy portugués, pero he vivido 10 años en Madrid,
50:14
Speaker 4: por eso creo que tengo capacidad
50:16
Speaker 3: de poder...
50:18
Speaker 4: Hay tres principales diferencias. Hay una sociológica. En España se
50:21
Speaker 4: invierte porque hay dinero, en Portugal se invierte porque es necesario.
50:25
Speaker 4: En Portugal somos muy sensibles al precio, entonces la inversión
50:28
Speaker 4: y el estar por delante de tecnología y los márgenes
50:30
Speaker 4: son tan pequeños que no toca otra cosa. En España
50:34
Speaker 4: es más por una cuestión de que hay dinero. hay
50:38
Speaker 4: mercado testeémoslo y vemos qué tal va
50:40
Speaker 3: invirtamos y vamos a
50:42
Speaker 4: probar exactamente la segunda cosa que yo creo que te
50:44
Speaker 4: diría es la principal diferencia entre España y Portugal también
50:49
Speaker 4: es el tipo de coches que se manejan solo para
50:51
Speaker 4: darte una diferencia estamos hablando de más o menos la
50:54
Speaker 4: flota en Portugal tiene dos años más de antigüedad que
50:56
Speaker 4: la de España en España están continuamente invirtiendo en flota
51:00
Speaker 4: invirtiendo en coches y en Portugal como hay menos dinero
51:04
Speaker 4: las cosas tienden a estirarse un poquito más en el
51:06
Speaker 4: tiempo y el tercer punto te diría que es el
51:08
Speaker 4: mercado chino. España es un país con mucha tradición de automoción,
51:12
Speaker 4: pero con mucha sensibilidad a precio, y por eso vemos
51:14
Speaker 4: que las marcas chinas usan España como headquarter para entrar
51:17
Speaker 4: en Europa, y Portugal, al no tener la misma expresión,
51:21
Speaker 4: no sirve de laboratorio porque Portugal es un microcosmos tan
51:24
Speaker 4: pequeño que no sirve como piloto de test. Pues te
51:27
Speaker 4: diría que estas son las tres principales diferencias.
51:28
Speaker 3: Vale, y ahora la pregunta final, la bola de cristal,
51:31
Speaker 3: todo esto... ¿Cuándo? ¿Plazos? ¿Tiempos? Bueno
51:35
Speaker 4: yo creo
51:35
Speaker 3: que...¿ Qué tipo de objetivo es que tengas por delante
51:37
Speaker 4: Pues mira, yo te digo, Nextlane Platform, te diría que
51:40
Speaker 4: a lo largo de este año será probablemente el producto estrella.
51:44
Speaker 4: Ya está, ya tenemos los pilotos hechos. Te diría que
51:47
Speaker 4: con Serauto y Icar, ahora es nuestro próximo paso y
51:51
Speaker 4: también tiene que ser este año. Eso tiene que ver
51:53
Speaker 4: con las marcas que estamos trabajando, cuáles son las interfaces
51:56
Speaker 4: y hacer una lista de Navidad.¿ Cuáles son vuestras prioridades?¿
51:59
Speaker 4: Qué es lo que estamos haciendo? Yo te diría que
52:02
Speaker 4: el primer año es poner la base. A lo largo
52:07
Speaker 4: de los próximos dos años, es migrar casi todos nuestros
52:10
Speaker 4: clientes a las clouds para que así tengamos la escalabilidad
52:13
Speaker 4: que necesitamos. Cuando estamos todos en el mismo ecosistema y
52:16
Speaker 4: en el mismo environment, es más fácil. Te diría que
52:20
Speaker 4: esto todo te estoy hablando en un plazo entre uno
52:22
Speaker 4: y dos años.
52:23
Speaker 3: Bueno, pues como nos vamos a ver más veces, te
52:25
Speaker 3: voy a ir poniendo los deberes a ver cómo has
52:28
Speaker 3: ido cumpliendo los plazos. Un placer estar contigo.
52:30
Speaker 4: Muchas gracias, Chimo. Un placer de mi parte.
52:56
Speaker 3: Pues hasta aquí nuestra edición de hoy. Muchas gracias por
52:58
Speaker 3: acompañarnos y ya saben, mañana nos encuentran en el mismo
53:01
Speaker 3: sitio y a la misma hora.
53:20
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:24
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Mesa y Descanso es el
53:32
Speaker 2: programa donde Mar Romero te acerca cada fin de semana
53:35
Speaker 2: los mejores productos. Te invita a disfrutar de los buenos
53:38
Speaker 2: vinos de cada denominación de origen y a conocer restaurantes
53:42
Speaker 2: y lugares de ocio con un encanto especial. Mesa y descanso,
53:47
Speaker 2: los domingos a las 13 horas, aquí, en Capital Radio. Capital Radio.
54:15
Speaker 2: Mesa y Descanso es el programa donde Mar Romero te
54:18
Speaker 2: acerca cada fin de semana los mejores productos. Te invita
54:21
Speaker 2: a disfrutar de los buenos vinos de cada denominación de
54:24
Speaker 2: origen y a conocer restaurantes y lugares de ocio con
54:28
Speaker 2: un encanto especial. Mesa y Descanso, los domingos a las 13 horas, aquí,
54:33
Speaker 2: en Capital Radio. Nos gusta que las personas tengan opinión propia.
54:41
Speaker 2: quienes aquí hablan también expresan su propia opinión no representan
54:45
Speaker 2: la opinión de Capital Radio