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Degradación · El punto sobre la " i "

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  Speaker 2: El punto sobre la I. Un análisis afilado sobre lo
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  Speaker 2: que pasa y lo que nos pasa. Una reflexión mordaz
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  Speaker 2: y discutible como todo en la vida. Con Ángel Morón
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  Speaker 3: Hoy, degradación. El proceso por el cual algo pierde sus cualidades, valor,
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  Speaker 3: estructura o estado original, deteriorándose o descomponiéndose, se llama degradación.
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  Speaker 3: Y creo, creo firmemente que es la palabra que mejor
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  Speaker 3: define lo que estamos viviendo desde hace tiempo en nuestro
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  Speaker 3: trágico país. Desde ayer más trágico, más trágico, con cerca
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  Speaker 3: de 80 personas que dejaron de respirar por un maldito siniestro.
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  Speaker 3: No lo voy a llamar accidente sin más porque no
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  Speaker 3: ha sido un accidente. Todos los accidentes tienen una causa.
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  Speaker 3: A veces son imponderables, es decir, no se puede hacer
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  Speaker 3: nada por evitarlos. Un rayo impacta sobre un árbol, este
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  Speaker 3: se rompe y se cae sobre una persona en la
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  Speaker 3: calle matándola en el acto. Ese accidente es fruto de
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  Speaker 3: la fatalidad. No hay una responsabilidad atribuible a nadie ni
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  Speaker 3: a nada. Bueno, podemos culpar a las fuerzas de la naturaleza, sí,
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  Speaker 3: pero nadie es responsable de algo así. La mayoría de
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  Speaker 3: los siniestros sí tienen una causalidad imputable. Algo o alguien
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  Speaker 3: lo provoca por acción o por omisión. Ayer asistimos a
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  Speaker 3: una nueva tragedia con víctimas inocentes, personas que no tenían
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  Speaker 3: que morir y que murieron porque falló la seguridad en
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  Speaker 3: el transporte ferroviario. Segundo siniestro, como sabemos todos, en la
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  Speaker 3: vía férrea de alta velocidad que une Madrid y Andalucía,
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  Speaker 3: una vía que desde hace cinco años ha multiplicado su
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  Speaker 3: uso con la liberalización del transporte ferroviario. No así ha
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  Speaker 3: aumentado en esa proporción su inversión en mantenimiento.¿ Por qué?
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  Speaker 3: Esa es una buena pregunta. La degradación de la infraestructura
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  Speaker 3: ferroviaria en España es abrumadora y es general, pero en
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  Speaker 3: esta línea en particular es tremebunda y es una realidad
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  Speaker 3: para los viajeros habituales esa degradación. He sido usuario frecuente
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  Speaker 3: de esta línea por mis viajes y he constatado el
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  Speaker 3: empeoramiento progresivo del servicio. Tanto es así que desde hace
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  Speaker 3: un par de años he decidido dejar de viajar en
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  Speaker 3: tren Andalucía. El coche puede que tenga más riesgo Seguro
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  Speaker 3: que tiene más riesgo, ¿verdad? Pero hoy por hoy, visto
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  Speaker 3: lo visto, prefiero asumir un riesgo que conozco y ser
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  Speaker 3: yo quien lleve las riendas, quien lleve el volante. El
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  Speaker 3: empeoramiento de los servicios públicos y de las infraestructuras que
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  Speaker 3: dependen del Estado se ha acrecentado en los últimos años.
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  Speaker 3: Eso es innegable. Se recauda, curiosamente, más que nunca. Pero
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  Speaker 3: los servicios están cada día peor. Ocurre un nuevo siniestro
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  Speaker 3: con decenas de muertos... Y la responsabilidad última se elude.
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  Speaker 3: De inmediato se intenta señalar a una persona para buscar
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  Speaker 3: que el origen sea el fallo humano y así descargar culpas.
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  Speaker 3: Se han filtrado interesadamente unos audios del centro de control
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  Speaker 3: de Atocha para imputar a un ser humano y esquivar
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  Speaker 3: de esta manera la responsabilidad. Los problemas en el servicio
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  Speaker 3: son diarios, son diarios. Y con ellos han de lidiar
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  Speaker 3: seres humanos que con toda seguridad recibirán presiones para minimizarlos,
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  Speaker 3: desdeñando así la seguridad. Que es lo primero. Y claro,
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  Speaker 3: al desdeñar la seguridad, para minimizar los problemas, pueden pasar
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  Speaker 3: cosas como la que ha pasado. Una tragedia que era evitable.
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  Speaker 3: Tengo un amigo que trabaja en el centro de control
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  Speaker 3: de Renfe, en Atocha. Justo un día antes del siniestro
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  Speaker 3: hablábamos de cómo se ha degradado el transporte ferroviario en España.
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  Speaker 3: Me decía que los trenes van a mantenimiento cada 8.000
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  Speaker 3: kilómetros tan solo porque la seguridad es lo primero. Digo
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  Speaker 3: tan solo porque un tren que va de Madrid a
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  Speaker 3: Cádiz se está haciendo 1.400 kilómetros en un solo día. 8.000
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  Speaker 3: kilómetros en poco más de una semana ya estaría listo
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  Speaker 3: para revisar. Y me decía él que era importante esas revisiones,
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  Speaker 3: esos mantenimientos, porque hablamos de la seguridad, ¿no? Y me
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  Speaker 3: comentó que había incidencias diarias. También me comentó que en
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  Speaker 3: la última incidencia que él conocía, una orden política contravino
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  Speaker 3: la decisión técnica. El técnico decía que el tren no
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  Speaker 3: podía salir por el problema que había y que de
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  Speaker 3: salir se complicaría aún más la situación. Bien, pues el
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  Speaker 3: cargo político de turno contradijo esa decisión técnica.¿ Y qué ocurrió?
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  Speaker 3: Pues ocurrió lo que decía el experto del centro de control.
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  Speaker 3: Aquella incidencia provocó que cientos de viajeros quedaran tirados en
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  Speaker 3: una estación intermedia. Una molestia en ese caso, una incidencia más.
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  Speaker 3: Pero esta anécdota, entre comillas, es un fiel reflejo de
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  Speaker 3: lo que vienen viviendo quienes están en el día a día,
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  Speaker 3: a pie de estación, sufriendo la mala gestión política, la
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  Speaker 3: ineficiencia de los políticos que nos desgobiernan y la falta
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  Speaker 3: de inversión, la falta de inversión en mantenimiento. Dos siniestros
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  Speaker 3: en la alta velocidad de la misma línea en menos
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  Speaker 3: de un año no es una casualidad. Y no es algo,
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  Speaker 3: como decía Pedro Sánchez, inasumible. Es una auténtica barbaridad que
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  Speaker 3: ocurra esto en un país del primer mundo como España.
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  Speaker 3: Estos dos siniestros tienen causalidades. La falta de mantenimiento es
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  Speaker 3: la causa. La no implementación de protocolos de seguridad que
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  Speaker 3: impidan por sistema que un tren alcance a otro en
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  Speaker 3: la misma vía. Bueno, según hemos sabido, se había licitado
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  Speaker 3: en 2021 el nuevo sistema. Pero retrasos y más retrasos
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  Speaker 3: han impedido su puesta en marcha. Estamos sin presupuestos generales
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  Speaker 3: del Estado desde hace tres años. Yo no sé si
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  Speaker 3: tiene algo que ver. Me temo que sí, ¿verdad? O
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  Speaker 3: tal vez no.¿ Cuál es el motivo de ese retraso
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  Speaker 3: en la implementación del nuevo sistema mucho más seguro todavía
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  Speaker 3: que el anterior, que aparentemente era seguro hasta que ha
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  Speaker 3: dejado de serlo por los constantes fallos? El transporte ferroviario
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  Speaker 3: hoy en España ha perdido su fiabilidad. No confiamos en él.
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  Speaker 3: Los retrasos, las vibraciones, las incidencias se han convertido en
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  Speaker 3: el día a día para los viajeros de los trenes
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  Speaker 3: en España. Los sinistros ponen el broche mortal en las
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  Speaker 3: líneas de alta velocidad. Éramos el modelo a seguir por
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  Speaker 3: el mundo con más kilómetros de vías que en ningún
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  Speaker 3: otro país. La sensación de seguridad cuando se viajaba en
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  Speaker 3: tren era absoluta, plena confianza. Yo me he sentido así
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  Speaker 3: muchísimas veces. el tren es lo mejor para viajar vas
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  Speaker 3: con el tiempo justo a la estación te montas en
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  Speaker 3: el tren y listo tranquilo estás trabajando descansando durmiendo te
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  Speaker 3: vas a tomar un café al vagón del restaurante mis
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  Speaker 3: familiares y yo hemos cogido la alta velocidad de Andalucía
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  Speaker 3: en 25 años en incontables ocasiones cientos de viajes¿ qué
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  Speaker 3: ha ocurrido? pues lo que decía al principio la degradación
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  Speaker 3: la degradación ha depauperado el transporte hasta un punto insoportable
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  Speaker 3: como hemos visto Hemos batido otro récord, el de muertos
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  Speaker 3: en trenes. En ningún país del mundo, ni siquiera en
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  Speaker 3: países mucho menos avanzados, han ocurrido sinistros como el de
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  Speaker 3: Alamuz y Horda. Y hemos de aguantar a un faltón,
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  Speaker 3: ministro de gatillo fácil en redes sociales, que se despacha
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  Speaker 3: cariacontecido narrando, como decía ayer, narrando los hechos que los
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  Speaker 3: técnicos le habían trasladado horas antes. Le faltó decir a
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  Speaker 3: este tipo que él no conducía el AVE que impactó
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  Speaker 3: contra el IRIO, Igual que dijo en su momento con
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  Speaker 3: lo de la soldadura de Aramuz, que él no hizo
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  Speaker 3: la soldadura de la vía. A la pregunta muy pertinente,
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  Speaker 3: muy oportuna de si va a dimitir, responde el tipo
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  Speaker 3: diciendo que no era momento para hablar sobre él. Pero¿
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  Speaker 3: cómo que no es momento de hablar de ti? Claro
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  Speaker 3: que hay que hablar de un espécimen como tú. Un
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  Speaker 3: ser marrullero al dictado de su señor al que, por cierto,
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  Speaker 3: cree que puede suceder. Va de número uno al Congreso
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  Speaker 3: de los Diputados por Valladolid. Y este tío no tendría
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  Speaker 3: que tener campo para correr. Se permitió bromear incluso en
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  Speaker 3: televisión hace muy poco sobre Renfe.¿ Habráse visto mayor despropósito,
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  Speaker 3: mayor afrenta a las víctimas de Adamuz? El 8 de octubre,
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  Speaker 3: por cierto, miembros de la Asociación de Víctimas de esa
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  Speaker 3: tragedia fueron al Congreso de los Diputados. Su portavoz declaró
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  Speaker 3: que no se había hecho nada desde el siniestro, advirtió
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  Speaker 3: que el tren en España no es seguro y recomendó
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  Speaker 3: no viajar en tren. Esa advertencia ha sido una premonición, desgraciadamente.
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  Speaker 3: Una trágica premonición. Hemos sabido además que este tipo, el
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  Speaker 3: puente este, que me produce repugnancia, suprimió el Comité de
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  Speaker 3: Expertos de Accidentes Ferroviarios mes y medio después de la
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  Speaker 3: tragedia de Adamuz. Este comité era el organismo independiente encargado
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  Speaker 3: técnicamente de los accidentes ferroviarios graves en España, el organismo
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  Speaker 3: encargado de esclarecer las causas y de formular recomendaciones para
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  Speaker 3: evitar que se repitieran.¿ Por qué lo suprimió? Bueno, seguramente
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  Speaker 3: porque era un organismo independiente. La responsabilidad punitiva penal del
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  Speaker 3: ministro de Transportes es evidentísima, pero más aún la responsabilidad
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  Speaker 3: de su jefe, el presidente del gobierno, un tipo que
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  Speaker 3: no conoce la vergüenza. Ahora llegan por fin, sí, por fin,
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  Speaker 3: unas elecciones. Yo confío en que haya un cambio más
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  Speaker 3: que necesario. Que lleguen otros, por favor. Concedámosles el beneficio
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  Speaker 3: de la duda, al menos. Posiblemente también sean malos, torpes, ineptos, incapaces, indolentes.
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  Speaker 3: Puede que hasta roben. Y puede que la deriva que
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  Speaker 3: llevemos no cambie de forma sustancial, de forma significativa. Pero
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  Speaker 3: estos seres que llevan desgobernándonos, que llevan desgobernando España desde
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  Speaker 3: hace ocho años, tienen que irse ya. Tienen que irse
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  Speaker 3: ya porque su gestión, su pésima gestión, está matando a gente,
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  Speaker 3: gente inocente. Bueno, se nota que estoy indignado, claro. Estoy indignado, consternado,
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  Speaker 3: enrabietado también. Imagínate por un momento que un familiar tuyo,
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  Speaker 3: un allegado, hubiese perdido la vida en Alamuz o ayer
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  Speaker 3: en Urda. Imagínalo por un instante solo.¿ Qué harías?¿ Qué sentirías?¿
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  Speaker 3: Te alimentarías a lamentar la mala suerte del destino? Demasiado
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  Speaker 3: aguante tienen los afectados ante la irresponsabilidad que cuesta vidas,
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  Speaker 3: que mata a personas que tenían sueños, ilusiones, propósitos, que
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  Speaker 3: tenían vida por delante. se las han arrebatado en un
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  Speaker 3: instante unos indolentes y negligentes que gestionan lo público sin
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  Speaker 3: ningún criterio. Pero¿ sabes qué? Pues que, a pesar de todo,
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  Speaker 3: esta pandilla de hijos de Satanás obtendrá votos en las urnas.
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  Speaker 3: Porque hay redes clientelares, gente que vive muy bien con
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  Speaker 3: el status quo, gente que dice, ande yo caliente, gente
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  Speaker 3: que recibe pagas y están muy a gustito. gente que
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  Speaker 3: se queda sin comer si las cosas cambian, gente que
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  Speaker 3: cree que perderá derechos si llegan los otros, los fachas,
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  Speaker 3: los fascistas, los retrógrados, los de la involución. La democracia
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  Speaker 3: del sufragio universal es imperfecta, muy imperfecta, pero a pesar
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  Speaker 3: de ello es una demostración de la soberanía popular. Ha
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  Speaker 3: llegado el momento de ejercer esa soberanía imperfecta, pero soberanía
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  Speaker 3: al fin y al cabo. El 29 de noviembre es
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  Speaker 3: el momento, es la cita, y es el momento de
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  Speaker 3: decir Estoy conmocionado por lo sucedido ayer, conmocionado y sobrecogido.
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  Speaker 3: Pero también estoy desolado porque, francamente, no sé qué más
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  Speaker 3: hace falta que pase para que una mayoría de la
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  Speaker 3: población dé un golpe en la mesa de una vez
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  Speaker 3: por todas, deje a un lado ideologías, aplique el sentido
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  Speaker 3: común y diga de una santa vez, basta ya.