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Automobil Branchen Cockpit vom 02.04.2026: Asiatischer Code stoppt Mercedes in den USA · Automobil Branchen Cockpit

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  Willkommen zurück beim automobilbranchen Cockpit.
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  Heute ist Donnerstag, der 2. April 2026 schön, dass du heute
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  wieder dabei bist. Also ich sag es mal direkt wie
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  es ist, die Flitterwochen der Elektromobilität, die sind jetzt
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  offiziell vorbei. Oh ja, absolut das das reine
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  Volumenwachstum, das wir jahrelang gesehen haben, das
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  kippt gerade in einen wirklich knallharten Überlebenskampf.
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  Und dabei geht es plötzlich um Dinge wie Clean Code und um
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  Ökosysteme. Genau das ist der Punkt.
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  Wir haben heute nämlich den offiziellen Go Life der neuen OS
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  Software Zertifizierungsbehörde, also der ASDSA und die ersten
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  Entscheidungen aus Washington, die haben es echt in sich.
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  Ja. Das kann man laut sagen, also
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  BMW und dieses Apple Magna Konsortium, die haben die
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  Freigabe direkt erhalten, das lief völlig glatt.
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  Aber Mercedes eben nicht richtig.
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  Es geht um südostasiatische Sub Bibliotheken im Software Code.
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  OK, lass uns das mal entpacken. Also im Grunde ist dieser Code
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  jetzt wie ein digitaler Reisepass, oder?
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  Ja, das ist ein ziemlich guter Vergleich.
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  Ich meine, wenn da auch nur ein winziger, fast unsichtbarer
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  Stempel von einem Entwickler aus Asien drin ist.
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  Dann bleibt einfach das komplette Auto an der Grenze
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  stehen. Oder wie muss man sich das
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  vorstellen? Ja, genau so ist es, was hier
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  faszinierend ist, ist, dass clean Code plötzlich das neue
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  strategische Asset schlechthin ist.
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  Also wer seine Software Lieferkette nicht wirklich bis
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  ins allerletzte winzigste Steuergerät kontrolliert, tja,
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  der wird ganz schnell zum regionalen Nischenplayer
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  degradiert. Wahnsinn.
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  Und wenn diese Software quasi die neue Grenzmauer ist, dann
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  ist die aktuell schwindende Nachfrage ja irgendwie der
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  Treibsand, in dem die Branche gerade feststeckt, oder?
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  Oh ja, lass uns da mal auf die aktuellen Zahlen schauen.
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  Tesla hat ja gerade die Q 1 Ziele ziemlich deutlich
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  verfehlt. Ah ja, das waren nur 545000
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  Auslieferungen statt der geplanten 550000, richtig?
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  Exakt, und das liegt vor allem an diesem brutalen Preiskampf in
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  China. Aber nicht nur Tesla schwächelt,
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  da VW Chef Oliver Blume fordert ja intern gerade einen echten
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  Kraftakt, weil es bei Kariat schon wieder zu massiven
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  Verzögerungen kommt. Und hier in Deutschland sieht es
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  ja ehrlich gesagt auch nicht viel besser aus.
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  Der BEP Markt stagniert laut den neuen KBA zahlen bei mageren
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  14,1%, also was bedeutet das alles?
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  Tja, das ist die große Frage. Haben sich die deutschen
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  Hersteller da vielleicht in einer.
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  Preis Leistungsfalle manövriert also obenrum.
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  Im Premiumsegment ist der Markt völlig gesättigt und untenrum
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  gibt es quasi keine Autos. Unter 30000€ ist das große
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  Narrativ vom unaufhaltsamen E Auto Wachstum jetzt einfach tot.
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  Na ja, Moment, tot würde ich jetzt nicht sagen, da muss ich
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  dir schon ein bisschen widersprechen.
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  Das Wachstum an sich ist nicht tot, es erreicht jetzt halt nur
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  die sogenannte Early majority, also die breite Masse.
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  Ah OK, verstehe und die tickt natürlich völlig anders als die
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  frühen Technikfans. Genau, viel pragmatischer diese
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  Käufer. Die verzeihen dir einfach keine
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  Lücken im Ökosystem mehr. Die fordern eine kompromisslose
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  Kostenführerschaft, und da tun sich die Etablierten gerade
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  extrem schwer. Und während der Westen sich mit
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  diesen Code Zertifikaten und Nachfrageflauten Rumschlägt,
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  definieren die asiatischen Tech Giganten das ganze Spielfeld
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  einfach komplett neu. Xiaomi hat doch gerade in Peking
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  diesen neuen SU 8 vorgestellt. Ja, ein absolutes
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  Wahnsinnsgerät. Wir reden da über 500 Kilowatt
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  Ladeleistung. Echt heftig.
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  Aber das Verrückteste daran ist diese native KI Architektur,
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  oder? Die soll ja wohl ganz gezielt
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  diese neuen US Code Hürden umgehen, über die wir anfangs
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  gesprochen haben. Exakt, wenn wir das mit dem
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  großen Ganzen verbinden, sieht man einfach sehr deutlich, wohin
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  die Reise geht. Das Auto an sich wird immer mehr
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  zur reinen Commodity, also zu einem simplen
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  Gebrauchsgegenstand hier. Wird es wirklich interessant?
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  Das heißt, die Hardware ist quasi nur noch die leere Hülle
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  und die Software ist die eigentliche Seele des Autos?
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  Genau das, die wahren Margenbringer, das sind heute
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  die Software und vor allem die ganzen Ladeökosysteme drumherum.
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  Wer das nicht kapiert und diesen Clean Code nicht liefert, der
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  baut bald nur noch das Blech für die großen Tech Firmen.
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  Wow, das ist echt eine harte Perspektive für die
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  traditionelle Industrie und das bringt mich am Ende zu einer
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  ziemlich spannenden Frage an dich als Zuhörer.
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  Ja, das ist ein guter Punkt zum Abschluss.
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  Wirst du dein nächstes Auto in 5 Jahren überhaupt noch nach der
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  Motorleistung aussuchen oder entscheidet dann wirklich nur
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  noch? Das Compliance Level der
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  Software ob das Auto überhaupt in deine Einfahrt rollen darf.
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  Eine echt krasse Vorstellung, über die man mal nachdenken
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  sollte. Auf jeden Fall.
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  Und wenn du tiefer in solche Themen eintauchen willst, dann
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