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Por esto TESLA será la MÁS VALIOSA del MUNDO | Tesis Tesla · WorldStocks Podcast

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  ¿Si ahí lo más le pasa algo y si se muere y lo más se aburre y se
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  va de Tesla, crees que seguiría siendo Tesla la empresa que es
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  tú? Imagínate valorar Tesla en 2016
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  y decir que iba a valer 500 billion en 2024.
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  No se lo cree nadie en plan. No es que la gente esté en
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  contra del coche eléctrico, no están en contra del coche
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  eléctrico, están en contra de Tesla, no venimos a hacer el
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  próximo coche bonito que se va a comprar la gente con próximo
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  coche familiar. No, no, venimos a cambiar el
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  mundo básicamente. Tesla se enfocó en hacer un
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  robot eléctrico full eléctrico similar a los humanos.
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  Pueden hacer muchos movimientos que son sin áreas los humanos.
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  ¿Qué puede hacer todo? Hacer todo lo que puede ser
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  humano, pero mejor. Hacer 97000 millones de ingresos
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  sin ningún gasto en marketing. O sea, no puedes hacer eso si no
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  tienes marca. Es imposible.
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  Ni siquiera Apple ha conseguido eso.
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  Tesla bajo nuestro juicio, lograr hacer la empresa más
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  valorada del mundo con con diferencia.
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  Nuevo podcast, muy buenas a todos y bienvenidos a otro
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  episodio de territorio inversor, esta vez estamos cojos falta.
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  ¿Falta de ahí? Sí, falta el el tercer
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  mosquetero. Pero bueno, la verdad que para
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  este, por suerte este podcast es el que el que menos va a
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  influir. Que que no esté porque vamos AA
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  hablar sobre Tesla es la tesis de Tesla básicamente, y nosotros
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  todos somos los que más. Le hemos metido dura Tesla.
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  En el en el en el podcast con emérito y vamos a hablar de
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  Tesla y se le escucha, se escucha David, bueno, yo aquí
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  desaparezco y tal. YY se hizo y se hizo un lado, ya
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  sé, bueno, yo aquí ya a un lado. Entonces es una pena, pero
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  bueno, al menos. Estamos los que les hemos echado
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  cientos de horas a esta empresa, lo.
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  Siento diría que yo le he echado más horas a Tesla que a Amazon.
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  No, yo yo 100 * 100 le he echado más horas a Tesla que que
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  Microsoft y espero que no me pase lo mismo que con Microsoft.
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  Bueno, que no me pase, no 100 * 100 no me va a pasar porque ya
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  soy accionista, pero no, no, no se repite de nuevo, voté, voté,
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  voté en contra. Es imposible que yo vote en
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  contra. Sería muy comunista una persona
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  que ha trabajado desde 2018 sin. Sin sueldo y encima decirle que
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  no a la única remuneración que iba a tener, que tampoco es
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  remuneración, es. No lo que son.
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  ¿Acciones, sabes? Tampoco las tienes que ejecutar.
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  De hecho se las merece, porque mi opinión es que si si el tío o
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  sea, si el tío y el resto de la empresa quedaron en si esto
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  ocurre, se me da este aumento en en acciones de la empresa esta
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  conversación, si si lo haga lo imposible y lo hace, tiene,
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  tienen que o sea, tienen que dársela.
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  Es que además creo que la la demanda fue por una persona que
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  tenía 9 acciones. 9. Acciones, cogió, cogió un buen
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  de estos de abogados que tenían ganas de de pelear con ellos más
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  YY para adelante. Pero es que no tiene sentido,
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  incluso porque es que el objetivo era ridículamente alto.
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  Es como el que vemos hoy en día a 2030, que sí era por 10.
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  O. Por 20 no me acuerdo, pero era
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  una barbaridad. YY coño, luego lo consiguió.
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  Es justo que ahora la valoración de Tesla esté en x precio y por
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  eso veas que son 56 billion en vez de yo que sé un billion a lo
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  mejor que sería así lo valorabas como en 2018 ese ese número de
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  acciones. Bueno, pues te fastidia, tío, yo
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  qué sé yo. Leí como que era.
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  No es que como que le parecía injusto y en plan como que
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  injusto. Un tío que hablaremos ahora que
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  se queda durmiendo en freemon en la fábrica, debajo del del
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  escritorio. Creo que era el vídeo que vi de
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  con Rob Baron bueno que se endeudó YY puso incluso
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  pidiéndole dinero a amigos. Os lo contaremos ahora en la
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  historia de forma breve, pero una barbaridad en plan como que
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  no se lo merece. Estamos locos o que o sea, si
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  Tesla es Tesla bueno y si existe la movilidad eléctrica es
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  gracias a ahí los más. Si existe, o sea, si si ahora
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  mismo estamos con todo el debate de si los coches eléctricos
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  funcionan, si no son los mejores, si son peores, que
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  hablaremos ahora de ello, pero si si estamos eneste.es por
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  irlos, por irlos más, porque nadie, ninguna empresa
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  fabricante tradicional, sí va a jugar.
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  O sea, no iba a auto disruptearse para meter el coche
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  eléctrico, no tenía ningún sentido.
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  O sea, la única forma de que este sucediera es que un tío
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  como irlos más lo hiciera y aún así, como veremos ahora.
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  Es un auténtico churro fuerte, a pesar de que lo haya hecho y lo.
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  Más increíble, increíble, churro.
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  O sea, de seguramente si el universo volviese a nacer
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  1000000 de veces, esto saldría 5 veces.
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  Esa probabilidad era ínfima. No, no la.
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  Probabilidad era menor del 1% o 100 * 100.
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  ¿De que eso ocurriera? Bueno, ilon creo que lo ha dicho
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  tipo, pero no sé si se refería solo a Tesla OA todo el conjunto
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  de sus empresas que la probabilidad era muy baja.
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  O sí creo que era Iron o era Jeff Bezos, no me acuerdo, pero
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  ahora sí, la probabilidad era muy baja YY nada vamos a empezar
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  que vamos a hacer como con la tesis de Amazon, pero esta como
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  somos 2 personas que la conocemos bien, pues va a ser
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  más una charla que bueno, una charla con explicando la tesis
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  de por qué creemos que la narrativa imperante, que es lo
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  que hablamos en la primera parte, se equivoca y porque
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  Tesla bajo nuestro juicio. En 2000 no sé si en el 2030,
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  porque porque no sabemos exactamente qué ocurrirá en el
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  futuro, pero logrará ser la empresa más valorada del mundo,
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  con con diferencia si. Ya nunca se sabe lo que se va a
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  pasar, lo que va a pasar en el futuro con Tesla, mucho menos,
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  porque Tesla de hace 5 años a la Tesla de hoy no tiene nada que
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  ver. Y dentro de 5 años ya veremos al
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  final de del Podcast Cómo tienen demasiadas cosas que que pueden
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  cambiar la. Compañía por y para siempre y
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  que es muy complicado de valorar.
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  Hasta esas opcionalidades positivas futuras.
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  O sea, es la típica frase de mérito de el el valor de Tesla
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  dentro de 10 años será por algo que no existe en la contabilidad
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  y ya es así. O sea, lo veremos al final del
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  podcast, que son cosas que no existen, que no se valoran y que
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  es muy complicado de valorar. De hecho, estábamos ayer en el
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  en el aeropuerto de Madrid leyendo el.
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  El Research de de Ark Invest. Sí de.
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  Y bueno. De la esto de Carthy Wood
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  básicamente. La inversora esta que que tenía
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  que está. ¿Cómo se dice esto?
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  High blan no bulish bulish con con Tesla, bitcoin y todas estas
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  empresas. Y bueno, di tú el el precio
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  objetivo. ¿El precio?
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  El precio que ponían era 3100 en el en el escenario optimista,
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  2100 en el pesimista y 2600 en el estándar.
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  Y estábamos mirando los números y decíamos, esto es imposible,
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  pero es que después te ponías a pensar y decías, bueno, es que
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  no es tan imposible, pero es que cho es que es muy difícil,
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  cuesta, cuesta creerte. ¿Y es lo que decía mérito en su
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  podcast, que los analistas meten números y ven las barbaridades
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  que salen y dicen, cómo cómo voy a decir esto en un reserve?
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  No, y es lo que pasa, lo que pasó ahora con el con el reserve
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  de de la esto de Cafewood que marchare tan una barbaridad tan
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  grande que estuvo en todas las en todas las portadas YY
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  televisión. Sí, realmente es como si
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  valoraras Tesla tú, imagínate valorar Tesla en 2016 y decir
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  que iba a valer 500 billion en 2024.
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  No se lo cree nadie en plan, no se lo cree.
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  O sea, tú en 2016 cuando fabricaban.
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  Si no me equivoco, me llegaban los 100 cajas de coche
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  producidos al año ni. Eran 60 o algo así o incluso
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  menos. Sí, sí, o sea, sí pueden ser 60
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  K. YY vas a decir no.
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  En 2024 van a seguir creciendo al 50% analizado la producción
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  de coches y van a ser 2000000 casi, y va a valer en bolsa más
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  que todo el conjunto de de empresas de coches y encima
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  tendría caja neta para comprar incluso a una Ford si le da la
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  gana. O sea, puede suceder exactamente
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  lo mismo aquí, o sea el futuro y más al ritmo que innova en esta
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  gente entonces. Bueno, vamos a hablar de la
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  narrativa predominante para luego dar argumentos de por qué
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  creemos que esa narrativa se equivoca y la mejor forma de de
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  encontrar, o sea, de de entender esta narrativa es citando
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  literalmente AA Emérito Quintana y su tesis en 2018 de Tesla,
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  creo que era 2019 = 2 vídeos 3 horas por lo menos hablando
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  sobre Tesla. Y lo gracioso de Tesla, que es
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  que parece no es que la gente esté en contra del coche
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  eléctrico, no están en contra del coche eléctrico, están en
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  contra de Tesla. O sea, si te das cuenta, lo
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  hemos hablado nosotros. Hay cuentas que hablan sobre
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  sobre Tesla y demás hate Tesla, pero no hay un hate baby, sabes
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  en plan no, es que los los los chinos van a pasar por encima a
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  Tesla. Sí, justo eso que además que es
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  es eso es hate Tesla y no los chinos son buenísimos.
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  Xiaomi ahora saca un coche buenísimo por esto muy bonito
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  siempre es la misma narrativa y es un poco extraño.
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  O sea, no es muy extraño. Es hate, Tesla, hate y los musk
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  o algo por el estilo en plan y. Además, cosas graciosas de no el
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  volante se hace pedazos. Coño, eso eso es 1 / 1000.
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  Es imposible que un volante que me pongas una foto de un volante
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  y digas no lleva 3 meses de uso, sí por un perro.
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  Si está mordido en plan es imposible.
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  Sí, me me acuerdo también otro de de la cybertracht que que era
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  básicamente que sonaba un pitido.
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  No me acuerdo exactamente el sonido, cómo era el sonido, pero
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  básicamente era que no tenía el los puestos.
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  Y Claro, y los más. ¿Habrá puesto un pitido para el
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  cinturón, tal como si fuera que se va a acabar el mundo, porque
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  porque ahí los más, pero que que el cinturón que lo tiene puesto,
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  sabes? No sé, es un poco gracioso y
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  bueno la la narrativa que todo el mundo compraba en 2017,
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  grandes gestores, Jim Chainho creo que se llamaba un gran
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  gestor que estaba en corto con la empresa.
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  David Einhor también estaba, no sé si en corto, pero estaba en
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  contra de la empresa básicamente.
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  Y la narrativa, la la narrativa imperante era Tesla de un simple
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  fabricante de automóviles que ya no crece y aunque crezca, solo
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  pierde dinero. Su seo está loco y merece ir a
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  la cárcel. Tesla no tiene ninguna ventaja.
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  El coche eléctrico solo es un coche con diferente motorización
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  y los fabricantes tradicionales tienen más experiencia, más
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  escala y más dinero. Y en cuanto saquen sus modelos
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  la destruirán. Tesla está absolutamente cara y
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  el resto muy barato. Justo lo.
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  ¿Que no tenía en cuenta ese hombre?
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  Es que los coches eléctricos es como si fuese un producto ITO
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  sea, eso es totalmente diferente a un coche convencional y no
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  solo por el software porque se han.
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  Eléctricos y no tengan tanta mecánica, sino porque necesitas
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  incluso una plataforma que ya hablaremos de ella para meterle
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  actualizaciones, el tiempo al tiempo, o sea con el tiempo y ir
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  mejorándolos. Y eso no lo tienen los
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  fabricantes tradicionales, tienen que aprender a hacerlo.
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  Es una empresa de coches de Silicon Valley, o sea, es
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  literalmente la mezcla del del mundo, Haití con el mundo del
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  motor. Y eso como como nombramos a la a
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  la tesis, como le decimos la coletilla de la tesis.
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  Están desafiando el status quo de una industria centenaria.
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  Entonces es difícil salir de lo que siempre se ha sabido de
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  coche y a esta persona pues le pasó.
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  Eso sí, básicamente creían que que bastaba con con quitar la
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  motorización y para adelante ellos tenían la escala.
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  Y esto esta gente no tiene ni idea de hacer coche en plan que
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  era verdad. No tienen ni idea de hacer
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  coche, pero pero te das cuenta de que de que con el paso del
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  tiempo. La cultura marca mucho la
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  diferencia y es por lo que no pueden competir con contra estos
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  tíos. ¿YY bueno, y el genio que está
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  detrás de todo esto? Pues y los más que para muchos
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  está loco, para muchos está zumbado a la cabeza.
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  Es un tío raro porque hay una mosca aquí esto no se corta y la
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  mosca es un tío raro y. Y nada.
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  Sí, es raro. Tiene un poco de de Asperger y
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  sufrió en su infancia bullying y le pegaban.
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  Y bueno, sí. Incluso el padre.
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  Sí, no, supuestamente el padre tiene unas minas en en Ruanda.
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  No son de coño, son. De Esmeralda y los más son
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  privilegiados y por eso, por como están privilegiados, se fue
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  a Canadá a limpiar chimeneas industriales.
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  Pero bueno, sí. Literalmente se fue a Canadá
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  solo. 2002, 1000, madre mía 1900 y pico estudió en la universidad
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  que estudió en la universidad no.
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  Me acuerdo económicas, primero, primero económicas y después
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  físicas o físicas y después económicas.
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  Creo que fue primero económicas y después fue por la física o
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  algo así. Total, el tío era un tío muy
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  rarito. ¿En plan era un tío de de esto,
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  no? Se va a cortar, pero.
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  ¿Dando muchas vueltas, si es que huele bien, huele muy mal, no?
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  Al revés. A lo mejor tiene una broma, así
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  que las atrae. Bueno, sí, era un tío que era un
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  tío raro en plan de de estos típicos genios que a los 8 años
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  ya había leído toda la biblioteca de su pueblo.
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  Era un tío raro, él lo dice aquí.
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  Firov, fui educado por los libros, libros y después mis
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  padres YY incluso tenía tenía cosas que a veces me recuerdan a
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  mí. De esto dice, como corregía
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  constantemente a las personas por su razonamiento, los niños
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  evitaban jugar con él. Además, tanto su padre como los
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  médicos llegaron a considerar que podría ser sordo debido a
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  que en ocasiones que hay una especie de trance.
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  Te lo juro que a veces me pasa en plan me están hablando por
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  fuera y no sé qué cojones me me están diciendo, pero este tío me
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  imagino que es un punto de de hipermegaconcentración en el que
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  no sé, se mete en un estado de trance absoluto.
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  Últimamente está haciendo directo él jugando un
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  videojuego. ¿Y está su hijo de vez en cuando
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  con él? Pues si tú lo ves en plan, está
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  concentrado en el videojuego y El Niño dando vueltas alrededor
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  de su cara. Y él así y no se te.
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  Y le da igual. ¿En plan sabe que hay algo en
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  medio porque lo estás viendo, pero como que mira para otro
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  lado y está super concentrado, sabes?
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  Es increíble. No, no es una barbaridad.
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  YY encima, Claro, imagínate el tío es todo raro.
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  Es muy raro y imagínate ser un sabelotodo que nosotros.
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  Bueno, somos así en plan David puede dar fe de esto.
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  Somos muy pesados, somos muy literales, corregimos cualquier
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  cosa, no tenemos buen tacto social, no es otra fuerte.
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  Entonces pues imagínate, y lo más con un con síndrome de
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  Asperger, pues normal que le hicieran bullying básicamente.
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  O sea, no, no, no estoy justificando el bullying, sino
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  simplemente que pues los niños estarán hasta los cojones de
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  que. Siempre sabemos que el el clavo
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  que sobresale es el que se lleva.
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  Todos los partidos exactamente. Entonces nada.
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  Lo que hablábamos se fue a Canadá, pasó todo el tema de de
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  la universidad, rollos con la novia, creó SIP Dog.
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  Creo que era cuando iba a ir a stanford a hacer el el máster o
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  el doctorado o algo. Era en Stanford.
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  Me duró una semana y se fue a hacer SIP Dog con el hermano.
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  ¿Sí 2 la vende por cuánto era 30000000 a 300000000?
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  Ah y él se el bolso 22 22000000.28 años, luego va y
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  hacex.com a la siguiente plan, reinvierte todo se compra un un
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  mclaren F uno me acuerdo y el resto lo reinvierte.
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  Todoenx.com que después es Paypal.
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  Básicamente todo el que quiera profundizar en esta historia la
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  tenemos en la primera parte de la tesis, no vamos a porque al
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  fin y al cabo la historia pues. Estamos un poco dando el el
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  contexto de de qué, de quiénes y los más.
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  ¿Por qué es tan importante? ¿Funda Paypal y demás?
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  Bueno, primeroaqui.com y luego se convierte en Paypal y que
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  vuelve a ser la ven de ebay por 1000 500000000.
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  Él tenía el 11,7% de las acciones y se embolsa
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  180000000.31 años, o sea 4 años después o 3 años después, a ver
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  con 4 años, 28, 3 años después, 3 años después, o sea 3 años que
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  era una empresa y la vende por 1000 * 1000 500000000 que.
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  Qué burrada. Y Claro, al tío no se le ocurre
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  otra cosa y te das cuenta de mucho de lo que es elon Musk YY
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  después lo veremos en Tesla, esa aversión o sea poco aversión al
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  riesgo, en plan Coge 180000000 te llevas, metes 100000000 en
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  fundar una empresa privada de espacial, 70000000 en Tesla y
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  10000000 en solar City, 70000000 en Tesla.
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  Que Tesla era un. Era un garaje.
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  Sí, era un garaje. Un garaje de un par de tíos que
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  que decían no, los coches eléctricos molan tal van, van
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  rápido, tienen. ¿Ah, tienes coche eléctrico?
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  Bueno, tenemos un prototipo. Total, ahora contarás tú la
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  historia mejor de Tesla a groso modo para no estar liándola
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  aquí, pero 70000000 en Tesla en el 2002, 1000 y poco.
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  En una, o sea, en meterte, o sea, es una burrada.
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  Una locura, porque 180000000 te dan para vivir toda.
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  Tu vida tranquilito. ¿Y pero hay gente que no le
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  mueve esas cosas, no, no? Y no, y después dirán que les
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  mueve el dinero por los 56 billing de no.
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  La de hecho lo quiere básicamente para el tema del
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  intentar llegar al 25% de acciones y hacer todo el tema de
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  la IE, la robótica y estar tranquilo con ello.
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  Y los restantes 10000000 los invierte en solar City, que es
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  una empresa de paneles solares y tal.
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  Con sus primos. No, no, no.
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  Los típicos de tu primo te dice, yo mira, necesito dinero para
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  fundar una empresa. ¿De qué va?
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  Ay, venga, toma. No, y encima, o sea, vamos a
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  repasar si2.com una especie de páginas amarillas de en
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  Internet, lo primerox. ¿om Paypal?
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  Una especie de banco o red de pago en Internet, 2 sectores van
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  Space Sets. Espacial.
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  Espacial. Marcial futurista.
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  Ingeniería pura ayuda Tesla, coches eléctricos, o sea,
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  batería, tienes que meter un ruido de batería.
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  Una de las industrias más más difíciles de de entrar, bueno y
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  de y de prosperar. Y solar City, después los
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  paneles solares, o sea, te metes en.
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  A lo largo de toda su vida en 6 industrias diferentes que bueno,
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  después funda Neuralin Starlin. Y Morin Company, XAY creo que se
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  llama ahora. El hyperloop que tiene ahí
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  quiere hacer esa especie de túnel que aporta el tráfico de
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  entre sitios. Estamos hablando, bueno, lo que
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  tú dices de Leonardo da. Vinci es una persona, o sea, yo
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  siempre lo digo y a veces me dicen loco, pero yo creo que y
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  lo más. Es la persona más
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  multidisciplinar de Leonardo da Vinci, sinceramente.
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  O sea, dominar tantas, tantas, tantos campos y que a veces
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  incluso sepa más que expertos en sus áreas.
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  Había una anécdota de creo que era con un lenguaje de
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  programación en el que había un experto y estaba viendo cómo
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  solucionar un problema. Ayer no era experto en eso,
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  obviamente. Y cogió YY literalmente no.
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  Esto es así y así y así. O sea, le le botó una pregunta o
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  una afirmación en la que se quedó pensando y se quedó el
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  tío, el el programador, el ingeniero, digo, me cago en la
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  puta. Tiene razón, si me equivoco, él
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  nunca había tocado ese ese lenguaje de programación y le
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  dijo, no esto así así, así era verdad.
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  O sea, era, era lo que lo que había que.
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  Hacer sí es un tío que no sé es cuánto menos, muy gracioso, o
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  sea gracioso en el sentido de no es normal la.
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  No es normal que que te o sea el tío te pregunte y te pregunte y
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  te pregunta hasta que te exprimes al 100 * 100 y sabe más
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  que tú. O sea, la próxima reunión va a
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  ser más que tú de lo de lo que de lo tuyo, o sea, es una
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  barbaridad y bueno por pasar a la historia de Tesla, que es la
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  que nos importa un poco. ¿Haz un resumen mega breve de o
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  sea, cómo? La pregunta es, cómo ha sido
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  capaz de revolucionar la industria automotriz partiendo
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  de 70000000 y. Compitiendo con gente que tiene
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  billions y billions y que, o sea, que una una industria que
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  no se ha disrupteado desde hace 100 años.
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  Con puro friki. Digo con puro friki, porque esta
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  gente se metió en en una industria que no ninguna empresa
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  habría tenido el éxito desde Chrysler en el 25.
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  O sea, del 1925 a 2002, 2013 se creo, se fundó Tesla.
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  No había tenido éxito ninguna empresa de coches.
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  No solo en una empresa de coches, sino que te metes con
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  coches eléctricos. AA reinventarse, una movilidad
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  que se había desechado por completo y te metes con gente
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  que lo más parecido AA un coche era o que habían conducido un
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  coche o que habían personalizado el coche en el need for speed.
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  O sea, no, no, no, no habían hecho nunca ninguna modificación
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  de coches. ¿Sabes no?
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  Y encima everhardt YY turpening, que era lo que habían propuesto
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  la idea de. De Tesla inicial.
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  Bueno, son los fundadores como tal de Tesla.
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  Luego y los más adquirió participación y financió Tesla y
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  demás. O sea, ellos habían creado el el
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  cómo se llamaba esto el kindle, o sea el o sea, venían de su su
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  empresa. Era eso la.
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  ¿O sea, no? Tenían ni idea de coche.
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  Claro, lo único que sabían era de mira, me gusta este coche,
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  cómo se conduce y ya está. Y les dio por por los coches
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  eléctricos y. Porque fueron a una, a una
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  carrera de coches eléctricos que había en esa época, gente que
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  hacía sus prototipos, que al final que ganó.
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  Terminó trabajando en Tesla y fue uno de los cofundadores
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  también una cosa bastante curiosa que era strauble YY
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  nada. Básicamente ahí lo más, pues
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  reuniéndose con ellos en Silicon Valley se han escuchado podcast
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  de de icny donde hablan con personas que trabajan en Silicon
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  Valley. Ves como allí van una barbacoa y
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  se conocen a Zuckerberg y se conocen a cualquier persona.
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  Es como. No sé, es un es un sitio
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  bastante curioso, pues hicieron contactos con ylon más,
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  estuvieron hablando con él varias reuniones y tal hasta que
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  accedió a meter 70000000. También le dijo a Strauver que
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  tenía que meterse en Tesla o lo contrataba para spacex, pero que
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  lo quería tener en en el equipo y nada.
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  Si se podría resumir la historia, se podría resumir en
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  que era es la historia de de fracasos continuos y seguir
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  intentándolo, intentándolo, intentándolo.
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  Saben esta este speech bastante famoso de no pierdes, o sea, no,
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  no, no se acaba hasta que yo lo decida de un reverendo, creo que
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  es pues tal cual, o sea no se acababa, seguían intentándolo
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  fracasando por problemas de la de de los que traían el chasis
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  para el primer modelo, que era el rouser, problemas de
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  embrague, problemas de marcha, problemas de todo.
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  Todo lo solucionaron porque la la cultura que tenían era de
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  Silicon Valley. O sea, aquí nunca sale nada bien
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  ni burocracia, aquí cada uno tiene que hacer lo que tiene que
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  hacer y punto. Y presentaron un primer
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  prototipo en el que el router era un hangar de Los Ángeles.
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  Se lo presentaron a un grupo selectísimo de personas, de
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  hecho, el entonces Gobernador era Arnold Schwarzenegger, que
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  cabía en el coche. Efectivamente, cabía en el coche
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  y le dieron una vuelta. Fue el primero que se lo montó,
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  se quedó flipando. La celebración, increíble.
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  Cientos y cientos de reservas poniendo 100000 USD antemano.
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  Entonces ya tenían financiación para poder seguir para poder
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  seguir produciendo coches. Llega el model 3, o sea el model
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  ese, el model 3 todavía tarda un poco, llega el model ese.
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  La gente ya dice, bueno, este coche sí, este coche tiene unas
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  calidades bastante buenas, tiene una capacidad de de autonomía.
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  Sólida velocidad. Tenía todo lo que quería, lo que
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  quería hacer y lo demás y todo lo que quería hacer era que con
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  el con el router y el model ese se fuesen financiando proyectos
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  más baratos. Entonces fueron con vendiendo
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  más, más, más coche. Todo esto, evidentemente una
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  época financiera dificilísima, se quedaran sin dinero.
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  De hecho, lo que decíamos no que le pidió dinero Asus, Asus, Asus
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  compañeros y Asus amigos. Era porque se estaba quedando
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  sin dinero, o sea, tenía todo ahí, tenía créditos con la
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  tarjeta. Está usando tarjetas personales
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  para pagar material de de Tesla. Era prácticamente imposible que
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  consiguiesen salir adelante. Por eso lo de que una vez de
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  entre millones era era la la única posibilidad, pero al final
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  el model S tuvo aceptación. ¿Pudieron seguir consiguiendo
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  dinero? Salieron a bolsa un poco antes
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  del model s. Consiguieron mucha financiación
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  a través de ahí muchísimos problemas internos, también en
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  la empresa, porque los 2 primeros cofundadores, los que
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  estábamos hablando de que tuvieron la la primera idea, los
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  precursores del kindle, ya habían salido hace tiempo de la
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  empresa, no encontraban un seo sólido hasta que dice y los
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  masmera se acabó. Me pongo yo como seo, yo soy el
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  que tiene la visión de la empresa más a largo plazo, sé lo
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  que tengo que hacer. Y con su con la posición que
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  tenía en en Tesla, entre él, el hermano y todas esas personas
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  que lo apoyaban, pues. Se ha quedado como seo hasta día
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  de hoy y respaldado, como ya sabemos ya, por los por los
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  inversores, retail y por todo el mundo, porque aprobaron el
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  paquete de 56000000 ahora, entonces nada terminan los model
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  s van por el model X, después model 3, el model 3 hacen lo más
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  inteligente que han que han hecho en.
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  Su vida primero, el model 3. Y después el modelin.
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  O pero hicieron lo más inteligente que han que han
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  hecho en su vida. Y es que el model 3 y el modelin
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  compartían prácticamente el 80% de las de las piezas y de la
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  plataforma. Entonces ya sabían, era muy, era
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  muy sencillo. No tuvieron que desarrollar
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  mucho. Si no tienes que adaptar
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  fábricas, AO sea por ejemplo, la gigapress y todo este tipo de
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  cosas tiene mucho sentido porque no tienes que como Toyota o
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  Volkswagen, que tienen miles y miles de modelos donde.
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  Bueno, entraremos después en toda la innovación que ha hecho
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  Tesla de la fundición, que normalmente se hace con
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  estampación. La esto y esta gente se inventó
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  lo de la fundición, pero eso básicamente que tendrías que
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  tener una máquina de estampación para cada modelo diferente
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  porque no es lo mismo. O sea, pero esta gente piensa
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  más allá de lo obvio y te cogen y te comparten piezas a pesar de
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  ser coches totalmente diferentes en cuanto a que uno es un sup y
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  el otro es una especie de de coche más deportivo, pequeñito y
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  demás. Sería uno más compacto y tal,
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  pero da igual porque la la esencia.
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  Por ciento era la misma YY las baterías al final venían de
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  Panasonic, que habían conseguido ya solucionar el problema de que
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  uno uno de cada 150 coches al principio explotaban, no
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  explotaba, pero una celda fallaba y consecuentemente las
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  el resto de celdas fallaba. No digas eso que viene.
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  Gaitán, el. Tío, se pone a hacer con una
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  batería antigua de de Tesla. Sí, sí, como si tiras agua y
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  dices, ah, hostia, se mojó. Tiras agua, tiras agua en el
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  aceite y sales fuego. ¿Claro, evidentemente sabes,
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  decías XX está ahí, sabes entonces?
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  Si metes este input va a salir estable porque son ley de la.
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  Física, Claro, exacto. Pero bueno, a mí lo que más me.
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  Me parece lo lo más. Lo que más me parece interesante
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  de esta parte es que tenía sentido.
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  La estrategia es lo que tanto dice emérito y que si lees los
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  libros que hemos leído nosotros de Tesla, y es que era hago un
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  coche. O sea, la forma de meter a la
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  gente en el coche eléctrico por la cabeza es empezar por los
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  ricos. Si un rico quiere un coche
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  eléctrico, probablemente el resto va a querer un coche
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  eléctrico, Claro. Es que cuando te ves a
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  Schwarzenegger, el tío más duro de del mundo, con un coche
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  eléctrico por las calles de de California, dices.
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  Es que eso da estatus y quieres llegar a eso.
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  ¿Eso ya hablaremos ya porque teslas ha tenido que que dar ese
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  paso, el el tener que hacer el coche como que sea estatus para
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  meter el coche eléctrico, me estás diciendo?
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  No, es que empezabas por ahí. ¿Pensabas vendiendo coches a los
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  ricos para financiarte y ir creando el resto?
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  No ir directamente a producir en masa como tiene pinta de que
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  quiere hacer ahora Xiaomi y toda esta gente, porque de repente
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  mete un coche de 30000 pavos a querrá producir en masa, digo.
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  Yo es que empiezan en un punto muy diferente porque ellos no
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  tienen. Tienen que demostrar que el
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  coche eléctrico puede ser bonito, puede ser efectivo y
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  tal. Ellos ya salen.
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  O sea, ya ya tienen todo el trabajo de Tesla hecho en ese
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  aspecto. Entonces ellos están mucho más
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  tranquilos y hablaremos ya de las de las subvenciones.
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  Sí hablaremos cuando lleguemos a la a la competencia YY nada
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  remarcar simplemente que el model ese es el que lo cambia
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  todo. O sea sí el el router el que
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  hace yo coche mola es rápido tal, pero el modelo ese ya
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  puedes un coche más familiar también puedes meter.
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  Más gente y. Y sigue siendo rápido.
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  Que acelera de acero así en en 7 segundos.
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  En ese momento no sé cuánto. Justo para el para el que no lo
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  sepa todos los modelos s 3 XEY es porque si juntas las letras
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  pone sexy, lo que pasa es que los de Forbes anticiparon.
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  Y la e el model e se anticiparon y tuvieron que poner el mod del
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  3 que vaya hijos de la grandísima.
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  No, de hecho. Y elon musk los llamó.
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  ¿O sea, bueno, en uno de los libros sale y elon musk los
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  llamó y dijo, sí, sabes qué? Ya verás, ya pongo un 3, la
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  verdad. Es que sí que hubiera tenido más
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  si hubiera sido, por ejemplo, el MODELY hubiera tenido más
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  problemas, la verdad. ¿Pero cómo?
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  ¿Cómo sustituye el el modely? Con los cuatro.
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  Sí, no, no. Igual igual es un poco raro.
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  Sí, pero igualmente como el como el model, como sí como el model
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  3 G era el tercero, no el tercero, no el cuarto.
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  Realmente a ver, sí, porque salió el road, el SXY, el 3, el
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  cuarto sí, no la no. Habían pillado todavía lo de
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  sets, siempre estaban descifrando el mensaje y bueno,
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  ahora sacaron la cybertrack también.
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  Que está guapísima en plan es fea, es fea, pero está guapa en
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  plan no sé por qué. No sé si es por.
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  Vérsela a Kim Kardashian y toda esta gente, pero yo si digo me
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  sobrara el dinero también iría en una cyber, aunque sea fea, es
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  fea, pero es un es una fealdad guapa es.
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  Como los perros, estos los carlinos no que son feos, pero
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  tengo uno de los quiere. ¿Y también el semi, que que cómo
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  se quedó en plan están? Están, ya están empezando con la
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  a construir la fábrica donde van a producir los semis que están.
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  ¿Estás probandolo pepsi? ¿Y siguen pidiendo, siguen,
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  siguen pidiéndoles semis, entonces si les piden semis es
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  porque están funcionando, sabes? Que eso era muy gracioso porque
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  era el CEO de Deimler de Deimler o como quieras llamarlo, esto de
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  Mercedes y demás. ¿Diciendo las leyes físicas
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  aplican igual aquí en Alemania que en California, o el cíclico
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  en vale o San Francisco? No, no sé las.
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  Leyes de la física son las mismas aquí en Berlín que o en
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  Alemania que en San Francisco. Digo, sí, pues toma la ley de la
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  física, que bueno, lo comentaremos ahora.
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  Yo creo que es la cultura, pero básicamente para el que no lo
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  sepáis los más todo, todo problema siempre va.
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  Y vuelve, va y vuelve a lo a las bases fundamentales de la
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  física, en plan a los principios más básicos.
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  Primero piensa como si algo es viable físicamente, si hay
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  alguna limitación. De hecho, el tema de la
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  fundición de la fundición, de de la de la de cómo se llama la
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  carrocería y demás, él estaba en su él cuenta que estaba en su
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  oficina viendo sus coches de juguete y vio y pensó porque los
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  coches de juguete se hacen enteros por fundición, pensó.
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  Contra y podríamos nosotros nosotros hacerlo en los coches,
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  en los coches, en coches de verdad.
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  Pero cuál es el límite físico a la a la fundición en un coche,
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  dijo. Nos dimos cuenta de que no
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  había, no había límite. ¿Entonces a partir de pensar ahí
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  dijeron, vale, pues vamos a intentar buscar la solución,
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  porque un límite, si no hay límite físico, qué se puede
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  hacer? Y si se puede hacer, vamos a ver
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  cómo podemos hacerlo. Y bueno, contó como la propia,
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  la propia, las propias empresas estas de que hacían los coches
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  de de de juguete. Contactaron con 456, que eran
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  las principales, y una de ellas le dijeron, o sea, todas le
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  dijeron que no y ella le dijo, puede ser, o sea, y él dice,
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  parece un sí y se pusieron e hicieron la.
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  Pero es que eso es cultura, o sea, es la la cultura que ha
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  impregnado en Tesla, que si quieres comentarlo un poco
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  porque es lo que ha hecho que que pueda llegar hoy en día.
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  Sí, la diferencia principal. Con todos los competidores es es
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  un tema cultural. Cuando lleguemos a la ventaja
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  competitiva al final lo veremos que es un tema cultural 100 *
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  100, o sea, competir contentas es muy complicado porque te
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  llevan años de ventaja YY su estructura organizacional y todo
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  está predispuesto para innovar muy rápido, muy muy rápido, o
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  sea todo, todo en sí, toda, toda ventaja competitiva viene de de
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  la cultura. Y vamos a tocar diferentes
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  partes de por qué están, o sea, por qué tienen esa cultura
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  empresarial. La primera es que están
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  incentivados a innovar. Y es cierto que Tesla tiene
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  patentes, pero pero hoy lo más lo ha dicho públicamente, que
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  que no iniciará demanda sobre sobre sus patentes y además que
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  lo dejará abiertas muchas de ellas por el tema de de que.
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  Uno incentivas a innovar a la gente y 2 porque quiere que o
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  sea, de hecho es inteligente porque te beneficia en plan si
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  si la gente sigue, o sea si tus competidores siguen.
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  Esto es poco intuitivo, poco poco obvio, pero si tus
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  competidores siguen creciendo, tú también sigues creciendo en
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  plan. Al fin y al cabo se trata de un
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  mercado pequeño en el que tienes que ir expandiéndolo y mejor que
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  lo expandamos todos juntos. Aquí lo expanda uno solo.
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  No, incluso hace hace unos días creo que publicó un tweet
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  diciendo. Este el tema de las patentes.
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  Yo no quiero poner patentes porque aunque parezca
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  constitutivo, no es la misión que yo quiero tener.
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  O sea, si hay un fabricante que hace mejores coches eléctricos
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  que Tesla, perfecto, yo quiero que se electrifica el mundo.
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  Sí que la misión no la hemos dicho, pero la misión es crear
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  111 entorno, un mundo de energía sostenible YY demás.
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  Entonces, la misión no es vender coches eléctricos, sino que sino
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  la autosostenibilidad de de la energía mundial.
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  Y abriendo las patentes, pues los demás fabricantes pueden
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  también utilizar esos esos proyectos, si pueden, si pueden
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  ir al ritmo de Tesla, que ese es el problema, que igual Ford es
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  una patente, luego la te hace 300 y.
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  Y esa y se quedan ya obsoletas. Y esa patente para Ford sí es
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  importante, pero no para Tesla, porque yo lo he visto.
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  Esto es una burrada, pero en vídeos de Joe Justice, que es un
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  empleado de Tesla que creó una una startup hace tiempo YY tal.
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  En vídeos de Joe Justice yo he visto como te decían que, o sea,
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  el ritmo de innovación de Tesla era tan grande, tan, tan, tan
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  elevado que hacían cambios cada 45 minutos.
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  Y sus cambios. O sea, él, él decía, yo voy a
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  ti. Estás haciendo cambios para
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  meterlos en el siguiente coche que se produzca, o sea, no en el
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  no dentro de 3 años para no, no en el siguiente coche.
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  Si tu cambio es mejor en el siguiente modelo y que salga se
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  va a meter esa modificación y por bueno.
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  Sí, no, de hecho que que había un en uno de sus vídeos, creo
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  que fue que decía que había una cosa que querían cambiar y lo
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  separaron en en 3 equipos, porque en 3 no hay equipos, pero
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  se se pararon en 3 Grupos. Y cada uno hizo una modificación
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  diferente y sobre esa modificación, después el primero
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  que llegaba hacía la modificación, cogían esa nueva
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  modificación en la modificación. AY los que están haciendo
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  modificación b decían, Vale, estoy, vamos, si les vamos a
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  coger la la modificación, AY, vamos AA modificarla de nuevo.
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  O sea, estaban varias personas haciendo modificaciones
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  diferentes y cuando veían la otra decían, vale, pues esto
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  tiene sentido. Esto no tienen demasiadas,
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  demasiados equipos trabajando en lo mismo, o sea, demasiado
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  talento trabajando en una cosa para que.
• 36:09
  Ni después. Para hacerlo más rápido.
• 36:10
  Después, Claro, no te sorprende que veas a Sandy Munro
• 36:13
  desmontando un model 3 y ese model 3 lo desmonta hoy y dentro
• 36:18
  de una semana desmonta otro y es totalmente diferente.
• 36:20
  ¿De hecho pasó con los ingenieros de Toyota o Hyundai,
• 36:23
  no? ¿Qué empresa fue?
• 36:24
  Cogieron un modelin, lo hicieron ingeniería inversa YY dijeron
• 36:27
  esto es una pasada, esto es una obra de maestra tal.
• 36:29
  Y le pusieron un tweet, no me acuerdo quién fue, le puso.
• 36:32
  Eso está pasado de moda ya eso ya está obsoleto.
• 36:36
  Sí es que ese es el problema en plan.
• 36:38
  ¿Que que Tesla ha conseguido y por eso innova tan rápido, le
• 36:44
  alargaremos las ventajas competitivas?
• 36:45
  Ha conseguido reducir el el coste de de de iterar
• 36:52
  básicamente. O sea, ellos iteran demasiado.
• 36:55
  El problema con los grandes fabricantes tradicionales es que
• 36:57
  no les cuesta muchísimo. O sea, esto lo ha explicado Joe
• 37:02
  Justice y te decía. Es que a lo mejor Ford te coge y
• 37:05
  te hacen una innovación que van a meter dentro de 3 años porque
• 37:08
  tienen que probarla y les cuesta muchísimo.
• 37:09
  Entonces esperan a tener un montón de de de de de mejoras
• 37:15
  para probarlas todas a la vez YY ya luego pues la metemos en el
• 37:19
  coche dentro de 3 años, pero no, estos tíos han conseguido
• 37:22
  reducir el ritmo de de iteración.
• 37:26
  O sea, reducir el ritmo de iteración o aumentar el ritmo de
• 37:29
  iteración porque reducen los costes por iterar.
• 37:31
  Entonces consigues prueba y error constante de manera muy
• 37:33
  rápida. De hecho te explica, creo que
• 37:36
  hay augustice también. Como en la propia fábrica.
• 37:39
  En la propia fábrica habían carpas por los laterales YY
• 37:44
  estaban intentando innovar en la propia producción del de la
• 37:47
  fábrica y que hacían metían la carpa y para no frenar la la
• 37:51
  fabricación habría una carpa. Y seguían produciendo coches,
• 37:56
  pero la metían por el sitio, o sea, por esa nueva mejora que
• 37:59
  podían meter por ese lado. Y si conseguían que era más y si
• 38:02
  veían que era más rápida, se quedaban en plan.
• 38:04
  Pues venga, nos quedamos con esto y desmontamos la otra.
• 38:07
  YO sea YY eran sin dejar de producir.
• 38:10
  Es algo que no tiene sentido. Y eso y además esa esa.
• 38:13
  Eso es muy importante porque la forma de fabricar, que ya lo
• 38:17
  hablaremos, lleva siendo igual desde hace 100 años y ninguna
• 38:19
  empresa en. ¿En la industria del motor se ha
• 38:22
  planteado cambiar la forma de fabricar, a ver si pueden ser
• 38:25
  más eficientes, pero en Tesla no, pero por qué?
• 38:27
  Porque es que no son de la industria del motor, son, son
• 38:31
  diferentes, son ingenieros, son, o sea, ingenieros de software,
• 38:33
  quiero decir, ingenieros de todo, de lo que sea, pero que no
• 38:36
  piensan como como la industria, piensan como si fuese una
• 38:40
  startup, son un conjunto de startups, siempre lo hemos
• 38:42
  dicho, lo dicen ellos. No es que de hecho es que lo
• 38:44
  dice y lo más la la gente cree que esto es esto, es un.
• 38:47
  ¿Tesla versus el mundo? No, no, esto es un Tesla Space
• 38:50
  sets, starlink contra todo el mundo en plan que y lo más te
• 38:54
  coge y te dice tú que estás en en Space, ven para acá que te
• 38:58
  necesito aquí o un. Material que diseñan space SET,
• 39:02
  no sé qué no, eso va para. ¿El exactamente, o sea, y aquí
• 39:07
  llegamos a al otro punto de por qué son tan buenos?
• 39:11
  Innovando y por qué tienen esta cultura es que reclutan a los
• 39:13
  mejores. ¿El otro día salió el dato de en
• 39:16
  la cómo se llamaba el el, el documento ese el impact Report,
• 39:21
  ah, sí, el impact report de de Tesla de 2023 12 12000000 de
• 39:25
  aplicaciones era o cuánto cuántos?
• 39:27
  Era, no era, eran 6000000 de 6. Millones.
• 39:29
  Y era, creo que era un 0,12%. O 0,012, sí 0,012 o algo así por
• 39:35
  ciento, o sea, aplicaron 6000000 y entraron.
• 39:39
  No me acuerdo, lo tenemos en la tercera parte, no sé exactamente
• 39:43
  lo que dé 0,012 o por ahí lo veré en la tercera parte.
• 39:46
  ¿O sea, es más complicado? Literalmente, no es una forma de
• 39:50
  decirlo, es literalmente más complicado entrar en Tesla a
• 39:53
  trabajar que entrar en Harvard. ¿O sea, ahí te das cuenta de lo
• 39:58
  del talento que tiene esta gente YY Claro, por qué qué ocurre uno
• 40:03
  y los más? A pesar de ir los más, la gente
• 40:05
  viene, o sea, el trabajo y lo más es muy complicado, es mucho,
• 40:08
  o sea, no se hacen una idea de lo complicado que es trabajar
• 40:12
  con este tío. En los libros lo comentan, o
• 40:15
  sea, es muy intenso, no le vale un no, si por las leyes
• 40:19
  fundamentales de la física se puede hacer, no te vale un no en
• 40:21
  plan buscas la forma de hacerlo, entonces Claro, contratas los
• 40:25
  mejores y encima los mejores. Él no, él no se fija.
• 40:30
  Esto es muy curioso, cuando contara no se fija en las
• 40:32
  típicas cosas de Ah, tienes un máster en no sé dónde o tienes
• 40:36
  un no. ¿No es primero que te hace
• 40:39
  preguntas del palo, si estás en un punto en la Tierra y te
• 40:42
  mueves 3 km a al centro, 3 km a la derecha y 3 km a la a para
• 40:47
  atrás, dónde estás este tipo de cosas que te hacen pensar fuera
• 40:51
  de la caja? Sabes si.
• 40:52
  Es diferente, su su manera de reclutar es diferente tanto por
• 40:55
  esa parte. Como porque, por ejemplo, el el
• 40:57
  que estaba de investor relation, el que dirigía todo eso que ya
• 41:01
  se fue, lo había reclutado porque vio una tesis de él y
• 41:05
  dijo, es la mejor tesis que he visto de Tesla hasta la fecha.
• 41:09
  Inventa a trabajar a Tesla y lo reclutó para el investor
• 41:12
  relation. ¿Sabes?
• 41:13
  ¿Es que es diferente? Es diferente simplemente.
• 41:18
  ¿Y Claro, entre eso, la misión, la propia misión, te atrae?
• 41:21
  En plan no venimos a hacer el próximo coche bonito que se va a
• 41:24
  comprar la gente. ¿Próximo coche familiar?
• 41:27
  No, no venimos a cambiar el mundo, básicamente lo hemos
• 41:30
  hablado 1000 veces. O sea, la misión de esta gente
• 41:32
  te atrae porque no solo que vengas a trabajar a Tesla, sino
• 41:35
  que vienes a trabajar también a Space Sets.
• 41:37
  Y la propia misión de Tesla ya de por sí es vamos a intentar
• 41:39
  cambiar el mundo y hacerte esto, energía limpia y autosostenible
• 41:43
  y que la movilidad sea limpia, segura, etcétera, por ejemplo.
• 41:46
  Todo el mundo se acuerda de Ford porque fueron los que cambiaron
• 41:49
  la industria del motor y cambiaron el mundo por
• 41:52
  consecuencia, pues Tesla. O sea, toda la gente que va a
• 41:55
  Tesla por hacer una similitud, también piensan que van a dentro
• 41:59
  de 100 años recordarlos como como como recordamos for hoy en
• 42:02
  día que cambiaron el mundo. Y no es que no solo son los
• 42:04
  coches, es que es la cosa, es que Tesla no solo son los
• 42:07
  coches, entonces tiene muchísimo más poder para cambiar el mundo
• 42:10
  de verdad. Ya ya lo hablaremos en más
• 42:12
  adelante, pero es increíble porque no solo hacen coches,
• 42:15
  sino que se ponen a desarrollar muchas cosas que terminan dando
• 42:20
  dando mejoras al coche, pero es que esas también terminan dando
• 42:23
  otros productos. Y es increíble, es increíble
• 42:26
  todo. YY encima es que no solo
• 42:29
  innovan, no solo innovan en el en el coche, porque la gente
• 42:32
  cree que el producto de Tesla son los coches y el producto de
• 42:35
  Tesla son las fábricas. O sea, las fábricas son como una
• 42:37
  especie de de IAY. Bueno, con la robotización que
• 42:40
  vendrá ahora con los óptimos. Eso, o sea, es una locura.
• 42:43
  O sea, no sé cuánto podrán bajar los precios cuando implanten
• 42:47
  implementen eso, porque es una barbedad y es que innovan sobre
• 42:50
  la propia fábrica. Que tú tienes los datos de de de
• 42:56
  cómo la fábrica en Shanghái se produce mucho más que la.
• 42:59
  Fábrica de Shanghái, es 7,56 veces más bueno.
• 43:03
  La superficie de la fábrica de Shanghái es 7,56 veces más
• 43:06
  eficiente que la fábrica de Volkswagen más grande que hace.
• 43:10
  Muchos más coches por metro cuadrado o por kilómetro
• 43:12
  cuadrado que. Sí, básicamente, Volkswagen hace
• 43:15
  entre 800 y 900000 coches en 6 km y medio de superficie de
• 43:20
  metro cuadrado. Y Tesla hace 900000 coches en
• 43:24
  una superficie de 0,86 km². ¿O sea, cómo cómo haces tantos?
• 43:30
  ¿O sea, cómo haces los mismos coches en 7,56 veces menos
• 43:33
  espacio? Sí, no.
• 43:35
  Y encima me acuerdo la la la anécdota de la gira Berlín.
• 43:38
  ¿Cómo el seo de de no era de de inglés era de Volkswagen?
• 43:44
  El de Volkswagen dice, No estamos muy contentos porque
• 43:47
  vamos a sacar en wolfsburgo una nueva fábrica.
• 43:52
  Porque es la única forma de competir con Tesla.
• 43:56
  YY Claro, la la fábrica la van a tener en 2026.
• 44:00
  O sea, la fábrica de la Giga Berlin ya está desfasada en plan
• 44:04
  me explico la la fábrica de de Texas.
• 44:07
  Bueno, no, de Texas no de no. La de.
• 44:09
  Shanghái, la de México, la que van a sacar ahora en México va a
• 44:13
  ser totalmente diferente a como es la de a como es ya la de
• 44:15
  Berlín. O sea, por eso digo el de la
• 44:17
  lentitud. O sea, esta gente está pensando
• 44:19
  en. No sé en qué está pensando el
• 44:21
  resto de de players, pero estos tuyos están pensando en
• 44:25
  automatizar las las fábricas, en hacerlas más eficientes, que el
• 44:29
  coste por coche baje. Bueno, que incluso los optimus
• 44:33
  no solo lo están pensando para que te hagan la cena en tus
• 44:36
  casas, sino que que te pones a pensarlo YY en los los propios
• 44:40
  optimos lo metes en una fábrica. Y es que reduces los costes de
• 44:44
  la fábrica en todos los sentidos.
• 44:46
  O sea. ¿No necesitas baño, no?
• 44:49
  Necesitas escaleras, no te van a demandar, sí.
• 44:52
  Pueden trabajar en las 24 horas OOO menos a lo mejor, pero para
• 44:58
  cargarse o tienen que cambiar, intercambiar, pero da igual en
• 45:01
  plan eso. No sé cuánto cuánto tiempo se
• 45:03
  amortizará un optimo, pero o sea, te sale muchísimo más
• 45:05
  barato las vallas que hay para que no te metas en la esto le
• 45:10
  decía you Justice o Santi Munro, no me acuerdo.
• 45:15
  Solo el o sea, solo el la valla que tienes delante para no
• 45:18
  meterte dentro del punto de producción sale más caro que el
• 45:22
  robot que que que tienes para montar la fábrica, o sea que
• 45:26
  tienes para montar los coches en ese punto concreto.
• 45:28
  O sea, se van a ahorrar una de costes simplemente con las
• 45:30
  vallas. Es es impresionante porque
• 45:32
  Claro, es un robot, un robot, un robot programado para bailar al
• 45:35
  son de todos los robots. ¿O sea, no, no va a hacer falta
• 45:38
  vallas, sabes? En plan están programados para
• 45:41
  eso y ya con eso te ahorras muchísimos costes de la fábrica.
• 45:45
  Entonces, con este tipo de cosas te dan cuenta.
• 45:48
  O sea, te das cuenta de que culturalmente piensan en otras
• 45:51
  cosas que no estás pensando. ¿El resto no es imposible
• 45:54
  competir, no? No, no se puede.
• 45:56
  O sea, incluso de hecho, lo que tú dijiste no.
• 45:58
  La fábrica de México va a ser completamente diferente a la de
• 46:01
  Berlín, pero es que la de Berlín de hoy es completamente
• 46:03
  diferente a la de Berlín. De cuando empezó, cuando empezó.
• 46:06
  Exacto, esos no son capaces de hacerlo otros fabricantes.
• 46:09
  Entonces, Claro, cuando tú tienes una empresa que intentas.
• 46:13
  Hacer algo similar a ellos, pero nunca lo llegas a conseguir
• 46:16
  porque siempre están. Es como si tú vas persiguiendo
• 46:18
  un coche que va a 30 km/h y tú vas a 15.
• 46:21
  Sí, vas a llegar, pero vas a llegar más tarde y él te va a
• 46:23
  sacar todavía más ventaja cuando llegues al sitio donde estaba
• 46:26
  antes. Entonces no sé.
• 46:28
  La verdad que no sé cómo pueden competir con con Tesla en este
• 46:33
  en este sentido. Sí, no, ahora lo veremos en la
• 46:34
  en la segunda parte porque básicamente todo esto lo
• 46:37
  hablamos en la primera. ¿Y bueno, si quieres responder
• 46:40
  tú a la pregunta que hacíamos en la primera parte que que
• 46:42
  hablamos de qué ocurre si si a elon mask le pasa algo, si se
• 46:47
  muere elon musk, si se aburre y se va de Tesla, crees que
• 46:52
  seguiría siendo Tesla la empresa que es o afectaría a la a la
• 46:56
  captación de talento, a la toma de decisiones?
• 47:00
  Sí, yo sí creo que ya Tesla como tal a nivel operacional YY como
• 47:04
  está encausado, sí que afectaría poco.
• 47:08
  Porque ya tienen mucho la cultura.
• 47:09
  De hecho siempre lo digo, pero en el Inspector Day del del 22
• 47:12
  del 23, pues me gustaron mucho una serie de frases de del
• 47:17
  equipo, del equipo principal donde decían, es que bueno, que
• 47:23
  como dice Ilon, podemos desperdiciar recursos y dinero,
• 47:26
  pero no tiempo. O sea, eso me encantó, Claro, si
• 47:31
  se va ilon. El problema es que a la hora de
• 47:33
  captar talento su marca llama mucho, pero bueno si.
• 47:36
  Siempre si Tesla sigue haciendo lo mismo no va a cambiar.
• 47:40
  El problema es que Tesla no puede seguir haciendo lo mismo
• 47:42
  porque no pueden innovar de esa forma tan brusca.
• 47:45
  ¿Por qué? ¿Porque un seo que venga ahora y
• 47:48
  te diga no, o sea que vamos a hacer los optimus van a volar,
• 47:51
  los optimus van a tener un jetpack que van, así que ya es
• 47:55
  chiflado, eso es imposible, sabes?
• 47:58
  Pero te viene elon y te dice no, los optimonds van a tener un
• 48:00
  jetpack y le dices. Cómo que un jetpack va a ser sí,
• 48:03
  sí van a van a volar y eso va a ser.
• 48:07
  No sé qué y te y te la junta directiva te va a decir, vale, o
• 48:11
  sea, inténtalo. Roparo entre coger y te dirás,
• 48:13
  vale, confiamos en TI. ¿Por qué?
• 48:15
  Porque tiene un record increíble YY lo han ahora de hacer en el
• 48:18
  model 2, adaptado a un robot taxi, sin pedales, sin volantes,
• 48:24
  sin no sé qué. ¿YY tú dices, vale, este tío es
• 48:27
  capaz de hacerlo, pero te viene otro seo, te lo dice y dices tú?
• 48:31
  Ya, pero es que. Te creo, no te creo.
• 48:32
  ¿Es que es difícil, sabes? O sea, es que no está el trans
• 48:34
  record ese y tener un 3 record como el de Ilon es imposible.
• 48:37
  O sea, tienes que estar 50 años en la empresa para conseguir lo
• 48:40
  que has hecho en 20. No, y hay.
• 48:41
  Hay mucha inercia en la empresa ya, pero pero las las
• 48:44
  decisiones, YY no solo el tomar las decisiones valientes de
• 48:49
  hacer eso, sino lo que tú dices que te tomes en serio, es lo
• 48:53
  más, lo más complicado que hay. Pero hay mucha inercia en la
• 48:57
  empresa ya. O sea, sí.
• 49:00
  ¿Habría que ver quién podría ser el sucesor, que me imagino que
• 49:03
  Iron más que piensan todos tendrá a alguien, ya dicho sabes
• 49:06
  el tipo YY me imagino que le habrá dicho a Rob Baron y a toda
• 49:09
  esta gente, este tío es muy bueno, sabes en plan si me pasa
• 49:14
  algo este tío es el que toma al mando, no?
• 49:15
  O sea, él piensa en todo, es imposible que no haya pensado en
• 49:18
  eso. Si lo estamos pensando nosotros
• 49:19
  tienes que pensar que pensarlo, pensarlo de algún tipo de forma
• 49:24
  y bueno, vamos a hemos pasado por la parte cultural.
• 49:29
  Tema de la historia, de cómo es ilon, cómo es Tesla y tal que
• 49:32
  seguramente seguiremos diciendo cosas conforme pase la tesis,
• 49:35
  pero vamos a pasar a defender por qué el producto de Tesla
• 49:40
  tiene sentido, porque vamos a valorar los coches, o sea el el
• 49:43
  spoiler aquí es que vamos a valorar los coches y la energía
• 49:46
  porque es lo único que está en la contabilidad, pero no, o sea,
• 49:50
  el resto de cosas no se pueden valorar todavía.
• 49:53
  O sea que vamos a valorar primero los coches, que es lo
• 49:55
  importante, la si Tesla sigue haciendo lo que hace hoy en día.
• 50:01
  A futuro, si valdrá más, valdrá menos está a un precio justo,
• 50:05
  etcétera. Vamos a valorar los coches.
• 50:06
  Entonces, si vamos a valorar los coches, tenemos que tendremos
• 50:08
  que ver si los coches eléctricos tienen sentido desde todos los
• 50:10
  puntos, desde la eficiencia energética, desde la autonomía,
• 50:16
  desde la velocidad, la seguridad, todos los aspectos.
• 50:18
  Vamos a pasar muy rápido por esto, porque tenemos una tesis
• 50:22
  que la pondremos aquí. Bueno, son 3 partes.
• 50:24
  Y en un futuro no sé si la la habremos sacado ya, pero
• 50:28
  sacaremos una aún todavía más grande con todo lo que nos hemos
• 50:31
  ahorrado, porque si no nadie leía esto será la tesis de Tesla
• 50:34
  en español más grande que existe, 100 * 100.
• 50:37
  Es imposible que haya alguna más grande, pero vamos a vamos a
• 50:41
  intentar de de demostrarlo con palabras.
• 50:46
  Y ya si quieres profundizar, tú pásate por la tesis, que es
• 50:49
  donde tenemos todos los datos con.
• 50:52
  Datos no inventados por nosotros, sino datos verídicos
• 50:56
  como tal de estudios y demás. Entonces vamos a empezar por la
• 51:02
  eficiencia energética. O sea, nuestra misión aquí es de
• 51:05
  montar que el coche eléctrico es mejor, o sea, es mejor que el
• 51:08
  cualquier coche de combustión. Da igual.
• 51:09
  Yo otra discusión, la bueno la hemos tenido 1000 veces y lo
• 51:13
  hemos demostrado. Vamos a hacerlo ahora.
• 51:16
  La eficiencia energética básicamente, que.
• 51:19
  Se divide en 3 en 3 fases. Pero vamos a pasar rápido porque
• 51:22
  no te va a explicar qué es el well to tank, el tank to wheel,
• 51:25
  el will to wheel y todos estos rollos.
• 51:28
  Vamos a hacerlo directamente. Y básicamente un coche eléctrico
• 51:33
  es mucho más eficiente en temas de energía que un coche de
• 51:37
  hidrógeno que tanto dicen del coche de hidrógeno.
• 51:40
  Y de ahí el hidrógeno. Es el futuro, no la electrolisis
• 51:44
  es un proceso. Más eficiente que la gasolina,
• 51:48
  que al fin y al cabo es transformar hidrógeno en
• 51:51
  electricidad y demás. Pero no es tan eficiente como lo
• 51:57
  es el. El coche eléctrico puro y duro
• 52:01
  de toda la vida y en y en las diferentes fases, que esto se
• 52:05
  básicamente se diferencia desde que sale del como por así
• 52:09
  decirlo, del. Desde que traes el petróleo,
• 52:13
  pero así decirlo, vamos a hacerlo fácil porque porque
• 52:16
  quizás no, no es tan. Claro, no tiene el apoyo visual.
• 52:19
  El apoyo visual de no el coche de gasolina tal o sea el coche
• 52:23
  de eléctrico o el coche detrás. No vas a verlo, pero vamos a
• 52:25
  hacerlo con un coche normal de de toda la vida.
• 52:29
  El well to tank es desde del pozo al tanque, es decir, desde
• 52:33
  que extraen el petróleo hasta que llega al tanque de de.
• 52:40
  De este de repostaje y después el tanto wild bueno no al tanque
• 52:44
  de del coche como tal y luego el tanto wilk es desde el el propio
• 52:51
  tanque hasta que transforma esa energía en en energía cinética
• 52:55
  que mueve el coche básicamente y después está el well to wheel
• 52:58
  que es el completo. Vamos a saltarnos todos los
• 53:01
  procesos del well to tan y el tank to wheel entre medio y
• 53:04
  vamos al well to wheel porque sino.
• 53:07
  Lo alíamos el wild to wheel, que es del pozo a la rueda.
• 53:11
  El coche eléctrico es. Tengo aquí una una gráfica que
• 53:17
  te pone que es un 73% eficiente en este caso, pero podría ser
• 53:24
  todavía muchísimo más eficiente si no fuera por por una serie de
• 53:28
  cosas que podría podría serlo. Podría eficientarse, vale, pero
• 53:32
  es 17380 90% más eficiente el de hidrógeno.
• 53:36
  Es 122, 30% más eficiente y el de combustiones es un 13%
• 53:44
  eficiente. ¿Qué quiere decir todo esto de
• 53:46
  la eficiencia? Básicamente, desde que extraes
• 53:48
  la materia prima de la energía del petróleo, de lo que sea, de
• 53:51
  cualquier cosa, que sea lo que mueva el coche, la electricidad.
• 53:55
  Hasta que el coche se mueve toda esa energía, el coche pierde.
• 54:01
  En el caso de la el coche eléctrico, un. 28, 27% o 25 o
• 54:06
  20%, dependiendo de energía. Por el camino, el resto sí se
• 54:10
  utiliza para mover el coche. En un coche de hidrógeno se
• 54:14
  utiliza el 22%, pero el restante 78% se pierde por el camino en
• 54:21
  algún punto, ya sea en electrolisis, ya sea en en pasar
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  el hidrógeno a bueno, pues en la electrólisis en sí, ya sea en.
• 54:32
  No sé el la el chineeficio exacto en el transporte, en todo
• 54:40
  eso básicamente, y el coche ya de gasolina es extremadamente
• 54:44
  ineficiente. O sea, de todo la energía que se
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  utiliza para extraer el petróleo hasta que llega tu tanque hasta
• 54:51
  que se mueve el coche es un 13% eficiente, o sea, es
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  extremadamente ineficiente. Se está malgastando energía que
• 54:58
  en el otro lado no sucede. Es como si te vas a comprar una
• 55:01
  mesa. ¿Y le das 10 veces más dinero AA
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  8 veces más dinero por la mesa que lo que te cuesta, sabes?
• 55:08
  Sí, básicamente. O sea, todo esto lo puedes
• 55:10
  profundizar en la tesis, porque si no, aquí esto no lo escucha
• 55:13
  nadie, pero básicamente para que te quedes con la eficiencia.
• 55:19
  Además, o sea, aquí aparece el 73%, pero realmente es incluso
• 55:23
  hasta más. ¿Por qué?
• 55:24
  Porque los coches eléctricos. Tiene el freno regenerativo que
• 55:28
  la frenada. Básicamente es que esa energía
• 55:29
  que se produce en la frenada la captan y la la acumulan.
• 55:32
  También lo tienen los coches de hidrógeno y los coches.
• 55:36
  ¿De cómo se llaman esto los híbridos?
• 55:38
  También lo. Tienen, es una genialidad.
• 55:40
  ¿No es una barbaridad? Y de hecho, hace hace nada, hace
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  un par de meses salió un prototipo de con el freno
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  regenerativo, pero con la suspensión suspensión
• 55:49
  regenerativa, y era que a través del movimiento de la suspensión
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  iba iba generando electricidad. Y mucha gente en Twitter
• 55:55
  poniendo arroba y los más está compra esto compra esto y
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  realmente es que se puede sacar energía de muchos sitios.
• 56:01
  Entonces, en cualquier punto de frenado de de el tema de las.
• 56:06
  Suspensiones y demás. ¿Entonces?
• 56:10
  Bueno, en este caso el coche eléctrico gana al de hidrógeno
• 56:12
  al híbrido. El híbrido nunca lo.
• 56:14
  O sea, el coche eléctrico siempre gana al híbrido porque
• 56:16
  el coche de híbrido está entre medio del coche de combustión y
• 56:21
  el coche de. Eléctrico.
• 56:24
  Bueno, de hecho, mi padre tiene un coche híbrido.
• 56:25
  ¿Entonces eso es lo que es un coche híbrido, sabes?
• 56:28
  Porque básicamente la batería, la batería es un una batería de
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  cortacésped y en su mayoría es. De hecho, yo diría que es un 80%
• 56:37
  coches de combustión restante. Sí, porque es eso.
• 56:40
  El motor de del coche híbrido es diminuto, o sea, es como.
• 56:44
  ¿Que tiene lo peor de los 2 mundos?
• 56:45
  Claro, y después tienes el peso de toda la batería, tienes el
• 56:48
  peso del motor, tienes el riesgo.
• 56:50
  Ya veremos en seguridad, pero tienes el riesgo de de cuando va
• 56:54
  a haber un choque frontal que te parta las piernas.
• 56:58
  Entonces no tiene ningún sentido.
• 56:59
  O sea, también tienes el riesgo de que se quemen.
• 57:02
  Ángel Gaitán. Buen gallo, o sea, el coche
• 57:08
  híbrido. Es que es eso en plan el coche
• 57:11
  eléctrico trata, o sea, la misión número uno de Tesla desde
• 57:13
  que intentó hacer el coche eléctrico era reducir peso, que
• 57:16
  la densidad de energía en las baterías fuera mayor porque todo
• 57:21
  eso ganabas autonomía. ¿Pero qué pasa, que en el
• 57:24
  híbrido ganas peso? ¿La batería es muy pequeña,
• 57:27
  tienes aún así el motor de no sé cuántas toneladas?
• 57:30
  No es muy, es muy ineficiente el tema de las emisiones y la
• 57:36
  sostenibilidad, básicamente. Esto es muy sencillo, o sea, un
• 57:40
  coche eléctrico donde más consume es en la fabricación de
• 57:43
  la batería y en la fase de producción de la electricidad,
• 57:48
  porque todavía no hay energía sostenible, limpia, como ocurre
• 57:53
  en algunos casos, que sí se puede hacer si tienes una placa
• 57:56
  solar arriba, pues hay ese, ese, esa producción de energías
• 58:00
  limpias. Así que todas esas, esas, esas
• 58:03
  emisiones están fuera. ¿Entonces solo te quedarías con
• 58:06
  la fabricación de las baterías? Que es donde más se consume.
• 58:11
  Porque Claro, la la fase de tu tubo de escape y demás, pues no,
• 58:14
  porque no emite una mierda. Entonces donde más emite es el
• 58:18
  tema de las de las baterías, el coche híbrido y el coche de de
• 58:23
  combustión. Pues donde más emites es la
• 58:25
  emisión de escape y en la producción de combustible
• 58:28
  también. Y eso es un problema, que un
• 58:31
  coche eléctrico sí puede ser 100 * 100 limpio por un coche de
• 58:34
  combustión. E hidrógeno e hidrógeno híbrido
• 58:38
  híbrido nunca puede ser limpio. O sea, nunca vas a extraer zumo
• 58:41
  de dinosaurio de manera limpia, te quitas las 26 t de CO 2 y
• 58:48
  demás Trajitas, por tanto te quedas en unas 13.
• 58:53
  Sí, y la fabricación de baterías, como veremos ahora,
• 58:56
  las puedes reutilizar. Test, las reutiliza el 90% de
• 58:59
  los materiales, repito. ¿Reutiliza el 90% no de los
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  materiales, no las baterías, que nos viene uno en Twitter
• 59:05
  diciendo no, lo que es el reciclo son los materiales de
• 59:08
  las baterías y las y las baterías primas, no, Claro, yo
• 59:11
  lo sé, estaba resumiéndolo, sabes?
• 59:14
  Pero bueno, los materiales no las no, las baterías total que y
• 59:20
  con eso podían hacer con todos los que habían reutilizado
• 59:22
  podían hacer 9000 Modeliz, creo que eran, o sea, era una burrada
• 59:26
  total, que también esos 5 t de CO 2 Te lo puedes quitar.
• 59:31
  En conclusión, el coche eléctrico ya de por sí es más,
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  es más. Es es menos emisor de.
• 59:37
  Es menos emisor, es más menos contaminante, pero puede serlo
• 59:41
  todavía menos. YY aquí en la fase de producción
• 59:43
  de baterías, pues enseñamos cómo podrían hacerlo muchísimo más
• 59:49
  menos contaminante. ¿El tema de las baterías
• 59:51
  explícalo tú, por favor, que el de las materias primas, por qué
• 59:55
  no se agotan los recursos y por qué hay más recursos y demás?
• 59:59
  Primero porque no conocemos todo lo que hay debajo de de la
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  Tierra. O sea, pensamos que sabemos ya
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  todo y no es así. De hecho, si ves cualquier
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  estimación de el cómo se dice el la capacidad, no las reservas de
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  las reservas. En en el año 2000 y las b ahora
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  en el 2024 han aumentado. ¿Como esto puede ser esto
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  posible? Si del 2000 al 2024 hemos usado
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  materias primas porque se descubren más, esta es la
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  primera, la primera causa y después que no podemos pensar en
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  las materias primas como un bien físico, sino más bien como un
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  bien económico. Y lo voy a explicar con el
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  petróleo. O sea, si nosotros tenemos un
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  generador de petróleo y tenemos un depósito de petróleo que
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  tiene 100 L, el generador utiliza 10 al día.
• 1:00:46
  Tenemos unas reservas para 10 días, pero si la tecnología
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  avanza por puro capitalismo y el generador en vez de 10 consume 1
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  L, ya no tenemos las reservas para 10 días.
• 1:01:00
  Tenemos reservas para para sí, para sí.
• 1:01:03
  Entonces, o sea, hay que hay que intentar ver esto en términos
• 1:01:07
  económicos, porque la tecnología en sí hace que aumente las las
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  reservas mundiales de cada de todos los minerales.
• 1:01:15
  O sea. De hecho, Miguel ancho Bastos
• 1:01:17
  habla de de quién ha salvado más árboles, si el pendrive o las
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  políticas medioambientales, el. Pendrive capitalista, el
• 1:01:28
  pendrive capitalista, sí, el el error es ese, creer que creer, o
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  sea pensar en bienes físicos y no y no hacerlo en bienes
• 1:01:34
  económicos. O sea, nosotros no queremos el
• 1:01:36
  combustible para nada, o sea, lo queremos, es para movernos, que
• 1:01:38
  es el bien económico como tal y si conseguimos eficientar los
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  procesos y que requiera de menos.
• 1:01:44
  De menos materias primas y demás es como si estuvieran aumentando
• 1:01:48
  realmente las reservas y bueno, el ser humano ha demostrado que
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  es muy bueno buscándose la vida para para eficientar todo.
• 1:01:55
  Pasó con el oro, descubriendo Latinoamérica, que el oro era
• 1:02:00
  algo que que no tenía valor y para nosotros era.
• 1:02:03
  Y Miguel ancho basto cuando dice que en en África le daban
• 1:02:06
  piedras a un a no sé qué material era y de repente se
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  dieron cuenta de que eso era valioso y que servía para hacer
• 1:02:12
  otra. Cosa.
• 1:02:13
  Sí, de repente. ¿El coltán no, no, no tenía
• 1:02:17
  valor, pero ahora sí lo tiene, sabes?
• 1:02:18
  ¿En plan exacto? Bueno, teoría de valor subjetivo
• 1:02:22
  y nada de eso. Ahora pasamos a la
• 1:02:28
  infraestructura de carga, que esto es algo que yo tengo muy,
• 1:02:32
  muy en mí. O sea, sé lo que de lo que hablo
• 1:02:34
  porque he estado, he vivido en Noruega 4 años, donde donde la
• 1:02:39
  infraestructura de carga está bastante avanzada.
• 1:02:44
  YY encima tiene un impedimento que que es el frío, o sea.
• 1:02:49
  El mayor enemigo de la batería, el mayor.
• 1:02:51
  Enemigo de las baterías son son las temperaturas bajas porque
• 1:02:55
  básicamente hace que se reduzca la autonomía.
• 1:02:57
  Yo me acuerdo que tenía un móvil, o sea tenía un móvil.
• 1:02:59
  No tengo mi móvil iPhone que estaba mandando un audio con un
• 1:03:02
  40% de batería. Estaba en Noruega menos 20 y de
• 1:03:04
  repente cuando me di cuenta tenía un 5% de batería.
• 1:03:07
  Es algo totalmente normal y que va en contra de los coches
• 1:03:09
  eléctricos y que parece que en Estados Unidos.
• 1:03:11
  ¿Se enteraron el otro día que esto sucedía?
• 1:03:14
  Pero bueno, que esto es otro punto para los coches eléctricos
• 1:03:18
  en plan. O sea, si en el país donde están
• 1:03:20
  las condiciones más extremas es el que más adoptado el coche
• 1:03:23
  eléctrico, no hay ningún problema en adoptarlo en
• 1:03:24
  cualquier otro sitio del mundo. O sea, y hay autonomía de sobra
• 1:03:28
  por todo el país y estamos hablando de un sitio donde ni
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  siquiera hay autopista. O sea, para que te hagas una
• 1:03:32
  idea de ir de gaumé a Bergen. O sea, tenías que coger un barco
• 1:03:36
  YY ir por curvas en no había una autopista directa que te llevara
• 1:03:39
  como si hay como si hay en España.
• 1:03:41
  ¿Sabes luego el tema? Obviamente, la infraestructura
• 1:03:45
  de carga, el coche de combustión interna, lo típico, puedes
• 1:03:49
  cargar rápido, etcétera. O sea, cargarnos poner gasolinas
• 1:03:53
  rápido porque es una. Es una industria centenaria que
• 1:03:55
  ha llenado el mundo de de gasolineras.
• 1:03:58
  Igualmente el coche eléctrico cada vez hay más por puro
• 1:04:00
  capitalismo, porque están viendo que que hay una oportunidad de
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  tener plusvalías, de tener plusvalías YYY.
• 1:04:09
  El mundo busca la forma de de también obtener esos retornos.
• 1:04:15
  Entonces cada vez hay más y más y más y más infraestructura de
• 1:04:19
  carga. Otro punto negativo para los
• 1:04:23
  coches de hidrógeno que no hay prácticamente infraestructura de
• 1:04:26
  de repostaje de hidrógeno es más ineficiente.
• 1:04:30
  O sea, esto no lo hablamos en el en la fase anterior, pero es más
• 1:04:34
  ineficiente en el sentido de tienes que transportar el
• 1:04:37
  hidrógeno o aunque vaya por tubería, da igual.
• 1:04:40
  En plan es más ineficiente porque o sea, es más
• 1:04:44
  ineficiente, simplemente porque tenemos el tendido eléctrico.
• 1:04:46
  Ya tenemos el tendido eléctrico. ¿Para qué necesitamos?
• 1:04:49
  Hacer llevar coches que te transporten el combustible en
• 1:04:53
  plan no tienes ningún tipo de sentido.
• 1:04:54
  Tiras otro cable y ya está. Además, los cables son baratos.
• 1:04:56
  ¿O sea, no? Y vi y vi también el cómo se
• 1:05:03
  llama esto, cuánto salía hacer una infraestructura, o sea, un.
• 1:05:08
  Hidrolíneos yo que sé que de hidrógeno básicamente, y eran
• 1:05:12
  como 2000000 por estación, mientras que era un coche
• 1:05:16
  eléctrico, eran eran muchísimos menos, eran 3000 o 30000, no,
• 1:05:20
  3000 no eran 30000. ¿Pueden ser algo así?
• 1:05:25
  Entonces, cada vez el tema de la infraestructura pues se irá
• 1:05:27
  creando con el paso del tiempo. No puedes.
• 1:05:29
  O sea, la gente comete un error en comparar el coche, o sea, la
• 1:05:32
  infraestructura de coches eléctricos con.
• 1:05:34
  O sea, estamos hablando de industrias de el coche
• 1:05:36
  eléctrico. ¿De verdad tiene 10 años de de
• 1:05:38
  vida en plan? ¿Por mucho que Tesla se creara
• 1:05:40
  en 2003, tiene 10 años de vida, o sea, hasta demasiada
• 1:05:43
  infraestructura hay, no? Ha sido muy inteligente porque
• 1:05:46
  han puesto puntos de carga por todos lados, o sea lo primero
• 1:05:48
  que tienes que hacer. Quizás otras que Tesla son son
• 1:05:50
  demasiado inteligentes en este sentido.
• 1:05:53
  Se pusieron primero a crear los puntos de de carga a la vez que
• 1:05:58
  construyeran los coches, porque si no, no, si no hay
• 1:05:59
  infraestructura. Cuello de botella en para que la
• 1:06:04
  población lo lo use a diario. ¿Coño, dónde lo carga si tenemos
• 1:06:09
  edificios de estilos soviáticos, sin, sin puntos de carga en los
• 1:06:12
  garajes y tal luego? El tema de la autonomía.
• 1:06:17
  Yo no sé quién hace 1000 km seguidos con un coche en plan
• 1:06:20
  que. Alguien te lo explique todos los
• 1:06:22
  días porque parece que en Twitter todo el mundo hace 1500
• 1:06:24
  km todos los días hubo uno que dijo que con su BMW no sé qué
• 1:06:29
  hacía 1500 km con el depósito lleno.
• 1:06:32
  Entiendo que estaba contestando el maletero como depósito porque
• 1:06:34
  es imposible. No sé ustedes, pero yo por lo
• 1:06:37
  menos todos los coches que he tenido han sido autonomías de
• 1:06:40
  entre 450 km. Y 650.
• 1:06:44
  Sabes en plan mi antiguo Hyundai 20, si lo llenabas a tope te
• 1:06:48
  hacía 500 y algo. Yo creo que dentro es poco, a lo
• 1:06:51
  mejor 550. Algo así tú.
• 1:06:55
  ¿Lo máximo que he visto yo en la autonomía son 650 también sabes?
• 1:06:59
  Entonces es que no tiene sentido hacer.
• 1:07:01
  Lo demás es hacer un tanque más grande.
• 1:07:04
  Eso es. Más pesos es.
• 1:07:05
  ¿Que no tiene sentido? YY incluso.
• 1:07:09
  A ver esto aquí hablo por hablar porque no tengo ni idea los
• 1:07:12
  límites físicos que hay de kilómetros, que puedas meter una
• 1:07:14
  batería en cuanto a densidad energética y todo el tema, pero
• 1:07:18
  cada vez, cada vez la autonomía aumenta.
• 1:07:20
  De hecho, tengo que ir antes el model 3 más básico.
• 1:07:23
  El model 3 es el coche de Tesla más barato que sale 39990 EUR,
• 1:07:29
  que obviamente es el más barato porque es el que tiene menos
• 1:07:33
  autonomía. Estoy cogiendo el más más, más
• 1:07:34
  bajo de todo. 513 km de autonomía por el siglo WLTP, 513
• 1:07:41
  km. La autonomía es un coche
• 1:07:42
  perfecto, o sea, si vives en una ciudad incluso para trayectos
• 1:07:46
  largos, a ver salvo que no tengas.
• 1:07:49
  O sea, salvo que no tengas AA un radio de 513 km un una zona de
• 1:07:54
  carga. Para seguir, para poder ir a
• 1:07:57
  otra y demás, o sea para trayectos largos, que eso dudo
• 1:08:00
  que exista en toda España porque estamos hablando de que lo hizo
• 1:08:03
  el otro el otro día. El cálculo es muy gracioso esto,
• 1:08:06
  conocimiento acumulativo. Estaba haciendo el cálculo
• 1:08:08
  porque tenía estaba con un seguro y le estoy haciendo la le
• 1:08:13
  estoy reclamando un un tema de de un traslado y que me
• 1:08:16
  devuelvan las entradas de algo vale de Cádiz a Santander hay
• 1:08:22
  creo que eran 800 km. 800. Estamos hablando de que esto
• 1:08:26
  tiene 513 en plan que vale sí que es en línea recta y que si
• 1:08:30
  hay curvas pues en curva aumenta el kilometraje, pero que tienes
• 1:08:34
  kilómetros de sobras. Es imposible que en 513 km a la
• 1:08:37
  redonda no tengas un una zona de carga en España no, y ahí.
• 1:08:40
  Hay otra cosa que a mí me sorprende mucho cuando se habla
• 1:08:42
  de autonomía. No, es que a mí me gustaría
• 1:08:46
  poder conducir durante no sé cuántos.
• 1:08:48
  Es el viaje entero de golpe yo no sé yo, yo cuando conduzco más
• 1:08:53
  de 2 horas, 3 horas. Yo estoy deseando parar y parar
• 1:08:58
  eso si paras y cargas el coche en eso 20 minutos 30.
• 1:09:02
  Creo que más o menos se tarda con los supercargadores de Tesla
• 1:09:04
  para llenar al 80%, que es lo más lo más recomendable, digo yo
• 1:09:08
  no sé, problema hay. O sea, yo creo que nadie en su
• 1:09:10
  sano juicio hace 12 horas de golpe o 8 horas de golpe.
• 1:09:14
  No creo que creo que no es necesario, ni siquiera.
• 1:09:16
  De hecho, a mí me yo lo hice en Noruega, repito, desde gaubne
• 1:09:20
  hasta Bergen. Gapne es una zona pequeña que
• 1:09:23
  está en una especie de municipio que se llama Sundall y desde ahí
• 1:09:27
  pueden buscar hasta Bergen, que es una ciudad bastante famosa.
• 1:09:31
  De Noruega podrían haber 500 km. ¿No me acuerdo exactamente
• 1:09:36
  cuántos kilómetros había, o 600, y lo hicimos el tirón y con el
• 1:09:39
  coche eléctrico? En nevado, o sea, yo creo que
• 1:09:42
  habían 300 400 km, porque el el Toyota BZ cuatro X que cogimos
• 1:09:49
  tenía unos 350 km de autonomía por 350 de de autonomía en base
• 1:09:57
  a al frío. Si no, tendría un poquito más
• 1:10:00
  400. Y algo, obviamente, porque es un
• 1:10:03
  Toyota en la hablaría de sobre, pero no, no hizo falta repostar.
• 1:10:08
  Y nos encontramos con el camino, mili, mili, un montón de de
• 1:10:12
  supercargadores que, por cierto, los super cargadores de Tesla
• 1:10:15
  son mucho mejores que cualquier otro.
• 1:10:16
  En plan una sencillez me ha pasado.
• 1:10:19
  Esto sí que es algo que tienen que mejorar mucho las marcas,
• 1:10:21
  pero no sé si era porque era en noruego, pero igualmente en 7
• 1:10:25
  Palmas. Intenté hacerlo y no pude.
• 1:10:26
  O sea, cargar en un parking te cuesta la primera vez una
• 1:10:30
  fricción brutal. Eso hay que decirlo, pero el
• 1:10:32
  cargador de Tesla es meterte en la aplicación, darte de alta.
• 1:10:38
  Buscar el cargador, el o sea la estación y el cargador concreto
• 1:10:42
  enchufarlo y venga para adelante te dice cuánto está tardando
• 1:10:45
  todo en plan muy sencillo la verdad, pero el resto los ionic.
• 1:10:50
  O sea, casi me das algo en Noruega tú para para cargar eso,
• 1:10:54
  pero bueno, que me imagino que todo esto será mucho más
• 1:10:57
  sencillo con el paso del tiempo, pero vamos, que en definitiva.
• 1:11:03
  Si en Noruega, con un coche de 350 km de autonomía por el frío,
• 1:11:07
  podíamos ir AA casi cualquier bueno que casi a cualquier lado,
• 1:11:10
  a lo mejor te quieres ir a Oslo. Vale, tienes que pararte entre
• 1:11:13
  medio, pero bueno, pues te paras, te echas un cortado o lo
• 1:11:16
  que sea, tardas media hora, que es lo que tardaba de 080 en
• 1:11:19
  cargar y ya está. Justo simplemente hacer las
• 1:11:26
  cosas un poco diferentes, pero no es que ni siquiera es
• 1:11:28
  diferente, pero es lo que te digo es que vas a parar igual.
• 1:11:31
  Es que vas a parar, a descansar, a tomarte algo.
• 1:11:33
  Es que vas a parar. Entonces si donde paras hay un
• 1:11:36
  punto de carga, pues ya está. O sea, la tu experiencia no
• 1:11:39
  cambia nada. Sí, bueno, que tardas un poco
• 1:11:41
  más del coche a la cafetería ya está porque tienes que enchufar
• 1:11:44
  el el cargador, pero realmente no es un impedimento como tal
• 1:11:49
  para viajar. No, no lo hay.
• 1:11:50
  Y que los los los teslas, que por cierto hicieron el récord de
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  autonomía en Noruega a menos 20° por lo menos 550 km o 520 o 530
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  por ahí eran eran 500 y algo de autonomía en frío tienen el
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  mejor producto, o sea muchos, no los chinos no los el récord de
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  autonomía de 520 km en frío, o sea en las peores condiciones
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  que puede haber por un eléctrico.
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  Entonces creo que era un modelic.
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  No me acuerdo cuál era el modelic, pero era un modelic.
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  Luego el coche híbrido. Pues eso te hace lo mismo en
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  plan 400 y 900 km de autonomía, dependiendo del coche híbrido
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  que sea que realmente están todos en las mismas franjas.
• 1:12:33
  O sea, un coche si te vas al más caro de Tesla y el que mejor
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  batería tiene y tal, pues te dirás a los 600 y pico cerca de
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  los. 700 no algo así. Entonces, no sé, la autonomía no
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  le ve ningún problema y todo eso mejorará con el paso del tiempo,
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  básicamente. Y es eso, o sea, si si lo
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  reducimos todo al a lo que es, algo que me gusta, me gusta
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  hacer a mí. Si lo reducimos todo al extremo
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  que es Noruega, AA menos 20°. Si un coche eléctrico funciona
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  en esas condiciones, funciona en cualquier otra condición,
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  básicamente luego para ir terminando ya con esto, porque
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  el coche eléctrico. ¿Es mejor y repetimos esto?
• 1:13:13
  No, no, no creemos. Nosotros no somos defensores de
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  imponer cosas mediante. Sí, el propio Estado, sí.
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  Si el o sea nadie, o sea ningún Estado puede decirte lo que tú
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  tienes que comprar, entonces nosotros creemos que el coche
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  eléctrico triunfaría AA pesar de esto.
• 1:13:31
  O sea, si esto no existiera, si si no hubiera agenda 2030 y
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  todas estas mierdas. El coche eléctrico triunfaría
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  porque es mejor por lo que estamos, porque es lo que
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  estamos comentando por la mayor eficiencia energética, porque
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  emite menos y emitirá menos. Es más seguro que ahora.
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  Lo hablaremos. Vamos a hablar primero de la de
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  la aceleración, la conducción y la seguridad, que es lo que
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  viene ahora. O sea, el coche eléctrico
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  básicamente tiene una mejor conducción, o sea.
• 1:13:57
  Vamos a vamos a dejar la parte de la seguridad porque lo lo
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  hablaremos ahora. Pero la aceleración y la
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  conducción obviamente acelera más rápido por un tema físico de
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  par motor que entrega el par máximo de forma instantánea.
• 1:14:10
  YY eso no. Y eso no, no ocurre en en el
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  coche de combustión. ¿Coche de hidrógeno?
• 1:14:16
  Sí, porque al fin y al cabo es un coche con una batería
• 1:14:20
  eléctrica, sino que la alimentación de eso es el
• 1:14:24
  hidrógeno que se convierte en electricidad como tal en la
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  electrólisis. Por eso vamos a hacer la
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  comparativa coches de combustión interna, coche eléctrico.
• 1:14:33
  No vamos a hacerlo con el coche de drogas, porque es lo mismo.
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  O sea, que un coche eléctrico que ni de drogas en este, en
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  este caso en su mayoría total. Velocidad y aceleración, más,
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  más velocidad, bueno, más aceleración.
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  De hecho, hay un montón de vídeos que entiende.
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  Lo puedes ver un Tesla model, un model x play.
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  Ganándole a un lamborghini creo que era un lamborghini SVJY tal
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  le gana, o sea el el model xplay básicamente es el más potente
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  de. O sea, cuando ustedes le
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  escuchen o lean plate significa que es el más checado de todos
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  los los test, la del modelo en sí.
• 1:15:13
  Vale, pues le gana, le gana un Porsche 900, no sé cuánto turbo
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  ese. No voy a decir el el número
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  exacto porque no, no voy a saber.
• 1:15:22
  No sé si es 980 y algo o cosas así.
• 1:15:24
  Vale, le gana. Pero no es que no es solo que le
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  gane un sub model x play AA un coche deportivo no, es que le
• 1:15:31
  gana con 6 personas dentro del coche.
• 1:15:33
  Exacto. ¿Vale, o sea, le gana con 6
• 1:15:35
  personas dentro del coche, o sea en una en una, cómo se dice
• 1:15:41
  esto? En una carrera con desventajas
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  de gana, con 80 kg de peso por persona multiplicado por 6.
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  Personas más la batería. Pesa mucho más que lo que tienen
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  que mejorar. Eso sí, por lo menos Tesla son
• 1:15:55
  la es la frenada que lo vi en un vídeo donde la frenada sí que el
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  Tesla tenía mucha, o sea, frenaba mucho más tarde.
• 1:16:02
  ¿En cuánto a distancia? Pero bueno, que también pesa
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  mucho más, pero igualmente la la diferencia es mayor y tener lo
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  que hace es meterte unos discos de de grafito o no sé qué
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  contraer 20000 EUR, meterle los frenos a esos, pero obviamente.
• 1:16:16
  ¿Eso es o? Sea, no tiene sentido en plan.
• 1:16:19
  Eso sí, vas a frenar a 300 y pico kilómetros por hora.
• 1:16:21
  Nadie va a frenar a esa velocidad.
• 1:16:23
  Si frenas a 120, que es lo normal en todas las carreteras,
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  no va a tener ningún problema la conducción.
• 1:16:32
  Es mucho mejor en la conducción de un coche eléctrico, por pura
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  física igualmente, o sea por leyes fundamentales de la
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  física, la gravedad, el peso está abajo, centro de gravedad
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  abajo y el peso está distribuido en toda la parte baja del coche.
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  O sea, no es solo que esté en un punto concreto, sino que está
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  distribuido porque la batería está debajo y la la 1,5 1,8 lo
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  que pese la en 4 t la batería está está debajo, entonces es
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  mucho más estable, por tanto. Está aparte de porque la
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  conducción es mejor, es porque es más seguro.
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  Volvemos a la seguridad coches de de combustión, pues tienes
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  una bomba de relojería detrás. Es una pequeña chispa controlada
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  que prende y pasa funcionar en el pero al fin y al cabo tienes
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  una chispa con gasolina detrás. ¿O sea, hay hay algo de de
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  peligro en este? En este caso tanto que ángeles
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  hay tan dicen de de si explotan los las esto de batería, o sea
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  las baterías y tal. Luego el motor motor delante, si
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  te chocas frontalmente, si colisionas frontalmente tus
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  rodillas, se van a comer el motor básicamente por eso los
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  coches eléctricos. Si te vas a una lista de coches
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  más seguros del mundo, todos son eléctricos, uno por el por el
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  volumen planmatoste que tienes delante, luego las
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  deformaciones, los ingenieros. No es lo mismo trabajar sin nada
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  delante. Sin tener un coche, sin un motor
• 1:17:56
  delante que teniendo un motor delante las deformaciones
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  tienes. Más tienes más opciones para
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  hacer lo más seguro para exactamente y incluso creo que
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  para el peatón también por como está hecho en este caso Tesla
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  por el diseño que tiene menos la cyber track, la cyber Track si
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  te coge y te parte por la mitad. Justo los coches eléctricos.
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  Aunque no lo creas, se se incendian menos que el aurach, o
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  sea que el promedio de vehículos del mundo.
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  Esto está demostrado con muchos coches para todos aquellos que
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  dicen que se enciendan más las teslas, no, lo que pasa es que
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  lo ves más. O sea, ves más teslas ardiendo
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  en redes sociales porque porque hay un tema Tesla muy fuerte.
• 1:18:44
  ¿Y a los coches eléctricos, sabes?
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  De hecho, el otro día se quemó aquí un coche después de una
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  colisión. Y fue una colisión entre un
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  coche eléctrico y uno de combustión.
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  ¿Sabes cuál se quemó? El de combustión.
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  Y ese no salió en ningún sitio, Claro.
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  Eso no sale en en las cuentas estas que decite abatesla.
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  YY también está el tema de que al fin y al cabo eran los
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  coches. Como comentaremos ahora son, es
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  software con ruedas. Por tanto, tienen muchos más
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  sistemas de de asistencia en plan cuando te chocas.
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  De hecho, creo que los teslas, si no me equivoco, tienen algo
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  como de que en base a dónde te choque te salen los los airbags.
• 1:19:24
  Sí YY demás, y los más lo decían mucho desde en un futuro
• 1:19:28
  conduciremos y no tendrás que ponerte el cinturón.
• 1:19:30
  ¿Por qué? Porque los airbags van a mejorar
• 1:19:32
  tanto que un Tesla. Cuando tú estás sentado, sabes
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  dónde estás sentado, cómo estás inclinado, cómo no sé qué saben
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  el peso que tiene, sabes tu altura.
• 1:19:42
  Entonces, en base a todos esos datos, el ordenador es capaz de
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  pensar información en. Una milésima de segundo y saber
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  exactamente el airbag. ¿Cómo inflarlo en en esa
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  situación? Sabes que dice que en un futuro
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  prácticamente no habrán muertes por culpa de que el airbag no
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  funcione bien o por no llevar cinturón, sino que el software
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  por sí solo va a ser lo más seguro en los choques.
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  ¿Exacto, entonces dije, encima están pensando, este tío está
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  pensando en todo hasta quitar los cinturones y todo, pero
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  bueno, cómo? ¿Lo hace más barato?
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  Sí, sí, sí te ahorras material ahí de de la correa YY el el
• 1:20:21
  metal de. ¿Y seguro que tienen calculado
• 1:20:23
  que bueno, creo que era por cada kilo que reducían del coche o
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  mejoraba la eficiencia XO sea tienen calculado eso ya?
• 1:20:30
  De hecho, en Tesla, un KIPI, por así decirlo, es cómo reducimos X
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  gramaje del del del del total del peso del coche.
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  Eso es un ITO en Tesla, entonces sea. 1 G, da igual.
• 1:20:45
  Entonces, bueno, por por leyes fundamentales de la física, no
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  por cualquier otra cosa. Un coche eléctrico es más
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  rápido, es más seguro y es más, su condición es más estable, que
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  también esto implica seguridad como tal.
• 1:20:59
  Y luego, para finalizar, porque ya hemos dicho que el coche
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  eléctrico es más eficiente energéticamente, hemos dicho que
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  el coche eléctrico emite menos, tiene menos emisiones y emitirá
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  todavía aún menos, hemos dicho. Que es más seguro, tiene mejor
• 1:21:14
  conducción, tiene mayor estabilidad YY demás.
• 1:21:17
  Y también hemos dicho el tema de la autonomía, que tiene
• 1:21:22
  prácticamente la misma autonomía, un coche normal, por
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  no decir que él tiene ya la misma autonomía, un coche
• 1:21:27
  normal, no sé qué coche se comprará a la gente, pero los
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  que yo he conducido no pasan de los 600 y además el tema del
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  repostaje cada vez es mejor, cada vez más rápido, etcétera.
• 1:21:41
  ¿Que bueno para todos aquellos que se esto lo lo aprendí el
• 1:21:45
  otro día que lo digo, lo explico hoy lo más muy sencillo en un
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  reels o en un shock que salía en el esto de Joe Rogan de por qué
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  los coches eléctricos cargan de cero a 80 dan rápido y del 80?
• 1:21:54
  Bueno, los coches eléctricos cualquier cosa con una batería
• 1:21:56
  de ahí en de litio, que básicamente es como si fuera un
• 1:21:59
  parking en el que en el que al principio está vacío.
• 1:22:02
  ¿Y el cómo se llama esto? El cátodo, no sé qué, no sé, me
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  acuerdo exactamente de el concepto técnico, físico y
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  demás. Al principio era muy sencillo
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  encontrar hueco, por así decirlo, pero cuando ya ese
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  parking está casi casi lleno, es más complicado encontrar
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  encontrar dónde dónde aparcar, por así decirlo.
• 1:22:22
  Y es por eso que las cargas de 080 son más rápidas y de 80 a
• 1:22:26
  100 son más lentas. Básicamente que esto es
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  curiosidad, que lo vi el otro día.
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  Vale, y por último para terminar y ya te metes tu bueno tocarías
• 1:22:35
  la competencia pero pero bueno, te mandas tú también ahí que
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  sabemos lo lo mismo que yo haya hecho esa parte, el coste total
• 1:22:45
  de propiedad, que básicamente no mires un coche por cuánto te
• 1:22:47
  sale, porque mucha gente dice no, que el coche eléctrico es
• 1:22:49
  muy caro. Tal sí, pero es que al tercer
• 1:22:51
  año el la mayoría de los coches eléctricos ya sale más barato
• 1:22:55
  que que que un coche de combustión por todo lo que te
• 1:22:58
  ahorras. Porque no solo el coste inicial,
• 1:23:01
  sino la depreciación del coche, los test lasts se deprecian
• 1:23:04
  mucho menos que cualquier otro coche, simplemente por las
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  actualizaciones que aunque parezca increíble, nadie todavía
• 1:23:11
  ha conseguido imitar lo que hace Tesla con las actualizaciones.
• 1:23:14
  O sea, Tesla actualizado a coche desde 2012 estamos a 2024 y
• 1:23:18
  ninguna otra marca de coche hace actualizaciones por el aire, el
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  cual te entregue. 1010 caballos más de de potencia o 10 km más
• 1:23:28
  de autonomía por una actualización por el aire.
• 1:23:31
  Pero bueno, por eso los tienen que se deprecian menos, entonces
• 1:23:34
  compra inicial. ¿Cuánto se deprecia a eso?
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  Costo de combustible, electricidad, lo he hablado 1000
• 1:23:39
  veces, un taxista hablé con él, se ahorraba la de Dios de 600
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  pavos al mes a darse 80 cargando en su casa.
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  Mantenimiento y reparaciones un coche eléctrico tiene mucho
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  menos piezas. No tiene cambios de aceite, no
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  tiene cambios de. De todo.
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  Los impuestos y subsidios, bueno, te ayudan para el tema de
• 1:24:00
  comprar y la depreciación. Y puedes mirar muchísimos
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  estudios que te demuestran que un coche eléctrico al tercer
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  cuarto año incluso antes. Algunos ya son mucho más
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  costosos, menos costosos que un coche similar.
• 1:24:16
  Por favor, no cojan un no sé un. Dacia Sandero y lo y lo comparen
• 1:24:21
  con un model ese. Por favor, comparen peras con
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  peras y no y no peras con manzanas porque yo he visto
• 1:24:27
  comparativas de no con el model extra.
• 1:24:29
  Con el Dacia Sandero está hablando de un coche de 15000
• 1:24:32
  EUR con un coche de 80000 o 90000.
• 1:24:34
  No sé cuánto sale el modelo. ¿Incluso 100000 EUR depende del
• 1:24:37
  modelo que saliera de cero a 100 en 2,1 segundo, sabes?
• 1:24:39
  O sea, quiero decir, exacto, gracias el Dacia lo que arranca
• 1:24:42
  es un 2,1 segundo, sabes que no, que no, no hay nada.
• 1:24:46
  Más en arrancar que que tarda, sí.
• 1:24:50
  Y bueno, bueno, dale tú a la competencia, porque básicamente
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  la. Competencia la competencia hay
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  que diferenciar 2 tipos de competencias, una es la
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  tradicional, que poco tiene que hacer ahora mismo con contra
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  Tesla y contra cualquier empresa de vehículos eléctricos, incluso
• 1:25:05
  BYD, que ya hablaremos ahora de ella, pues las empresas
• 1:25:08
  tradicionales tienen un problema, y es que tienen muchas
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  fábricas y muchas fábricas que tienen que reacondicionar para
• 1:25:14
  para poder fabricar coches eléctricos.
• 1:25:16
  Y no es lo mismo fabricar un coche eléctrico o un coche de
• 1:25:19
  combustión. Lo que han hecho al principio ha
• 1:25:21
  sido coger el coche de combustión, que darles el motor
• 1:25:24
  y ponernos la batería. Eso no funciona.
• 1:25:26
  O sea, tienes que tienes que adaptar el coche a las
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  condiciones y por eso, simplemente por eso escuche, va
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  a ser menos eficiente, pues es como soy yo ahora para correr.
• 1:25:36
  De repente tengo otro brazo aquí, o sea, no es eficiente
• 1:25:39
  porque este brazo chocando con este brazo.
• 1:25:41
  No aquí si sabes que si fuera tan fácil es como como se llama
• 1:25:43
  BlackBerry, coges y no sé le cambias la estructura.
• 1:25:49
  ¿Externa en este caso y lo transforma en un iPhone en el en
• 1:25:52
  el momento ese sabes en 2008 no basta con eso, hay más cosas
• 1:25:56
  detrás, sabes? ¿De hecho, es como si un
• 1:25:57
  BlackBerry le pones una pantalla táctil y dices que es un iPhone,
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  no? ¿Si tienes el teclado debajo se
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  está molestando, o sea, no es lo mismo, sabes?
• 1:26:03
  No es eficiente, pues es exactamente lo mismo.
• 1:26:06
  Después, el problema de que tengan que reestructurar todas
• 1:26:09
  las fábricas, o por lo menos no todas, pero gran parte de las
• 1:26:11
  fábricas puede hacer fábricas nuevas, es que está
• 1:26:13
  superendeudado. ¿O sea, los los fabricantes
• 1:26:15
  tradicionales están muy endeudados, no tienen dinero y
• 1:26:18
  el problema es que están teniendo muchos complicaciones
• 1:26:24
  para poder hacer coches eléctricos rentables mientras
• 1:26:27
  estén perdiendo, no perdiendo dinero, pero bueno, algunos si
• 1:26:29
  algunos si pierden dinero, que Toyota va a cerrar fábricas?
• 1:26:32
  Aquí en España. No Ford Ford, perdón y la.
• 1:26:34
  Remotor la rescató el Gobierno porque si no estaría en quiebra
• 1:26:37
  ya. ¿Entonces ya están perdiendo
• 1:26:38
  dinero por un segmento o por lo menos están teniendo?
• 1:26:42
  Muchas dificultades para para poder pagar bien sus deudas y
• 1:26:45
  tal. Es muy difícil que con esos
• 1:26:48
  recursos puedan hacerle frente a Tesla.
• 1:26:50
  ¿Además, lo que decíamos antes, talento no lo tengo nadie quiere
• 1:26:53
  ir a hacerte un coche más bonito porque es que eso no, no, no, no
• 1:26:56
  llena la misión si no, pero la gente trabaja por dinero, ya
• 1:26:59
  trabajan por dinero, pero esa gente que trabaja por dinero
• 1:27:01
  cuando suena el timbre se van, sabes?
• 1:27:03
  No estoy diciendo. Que trabajes aquí 16 horas
• 1:27:08
  pensando en que tienes que darlo todo por la empresa porque la
• 1:27:11
  empresa no es tuya. ¿Eres un trabajador, no?
• 1:27:13
  Pero bueno, en Tesla, en Tesla es tuya porque muchos
• 1:27:16
  trabajadores son millonarios. Es lo que es lo que habla
• 1:27:20
  siempre emérito Quintana, un Nikola Tesla vale más que 1000
• 1:27:25
  ingenieros mediocres en plan y en y en Tesla y más probabilidad
• 1:27:29
  de que exista ese Nikola Tesla que en cualquier otra por
• 1:27:33
  densidad de talento básicamente. O sea.
• 1:27:36
  Los mejores quieren ir a teslas, no quieren ir al otro lado y
• 1:27:38
  puedes incentivarlo de cualquier forma.
• 1:27:41
  Que que no, que no puedes coger un tío que lleva, que es experto
• 1:27:44
  30 años de carrera en motor de combustión y que lo YY que lo
• 1:27:49
  que lo cambies, que. ¿Le cambies el modo de de
• 1:27:50
  operar, sabes? Es muy complicado.
• 1:27:53
  Y después que las empresas tradicionales se enfrentan al al
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  dilema del innovador, siguen haciendo lo que están haciendo a
• 1:28:00
  sabiendas que tendrán muriendo o.
• 1:28:04
  Cambian y invierten todo el modelo de negocio en hacer
• 1:28:09
  coches eléctricos aprendiendo de Tesla, como parece que Ford
• 1:28:13
  quiere aprender mucho de Tesla y aliarse con ellos, pues eso
• 1:28:15
  parece por palabras que ha dicho el señor de Ford y te la juegas.
• 1:28:20
  AA ver si sigo sobreviviendo. O sea, el valor terminal está
• 1:28:23
  ahí, porque si estamos diciendo, si nosotros defendemos que los
• 1:28:26
  coches eléctricos son más eficientes, el ser humano tiende
• 1:28:28
  a la eficiencia. Siempre en toda la historia ha
• 1:28:30
  tenido la eficiencia. Ha habido un solo momento en la
• 1:28:32
  historia en la que algo más eficiente no haya sido adoptado
• 1:28:37
  de forma general y tal. ¿Alguna cosa específica?
• 1:28:39
  Seguro que sí, pero pero algo que que que se haya podido dar
• 1:28:42
  en masa después es que es que no, no, no tiene ningún sentido.
• 1:28:47
  Entonces, como no tiene ningún sentido, no tenemos que estar
• 1:28:50
  pensando en que Tesla tiene que competir contra esos
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  fabricantes. Porque esos fabricantes ni
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  siquiera son fabricantes de todo, son ensambladores de
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  piezas. La mayoría de los componentes
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  son de otras empresas. En Tesla la gran mayoría de los
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  componentes es por integración vertical, o sea, quiero decir,
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  los fabrica Tesla. ¿Si hay una una parte que no,
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  como hay una parte de las baterías que no los asientos, no
• 1:29:11
  lo hace Tesla, ciertas cosas que no las hacen, pero es que en las
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  empresas tradicionales es brutal porque tienen como 150
• 1:29:20
  proveedores para un coche y desde que te falla uno qué?
• 1:29:24
  ¿Sabes? ¿Te corta la cadena de
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  suministro? Bueno, tienes el otro, sí, pero
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  no coordinar todo eso es muy difícil.
• 1:29:28
  Nosotros lo sabemos porque nosotros para el podcast tenemos
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  que coordinar 2 proveedores o 32 o 3 proveedores y unos tardaban
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  más que otros y tardamos tanto en empezar la la segunda
• 1:29:38
  temporada del podcast porque tardó mucho todo esto en llegar.
• 1:29:41
  ¿Y decíamos, tío, cómo lo hacen las empresas de coches?
• 1:29:44
  Es imposible. Y lo más lo explicaba que que al
• 1:29:47
  principio a ellos les les les faltaban 3 M de cable.
• 1:29:52
  Y separaba toda la cadena de de producción por esos cables.
• 1:29:55
  Imagínate lo que es el tema de piezas de si quieres innovar,
• 1:29:59
  tener que pedirle a al proveedor de turno que te haga eso.
• 1:30:03
  Y Tesla si todavía tiene cosas, obviamente con proveedores,
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  porque no puede integrarse verticalmente al completo, pero
• 1:30:10
  tiende AA esa integración vertical que lo veremos después
• 1:30:13
  con con el hardware, con el hardware cuatro básicamente, o
• 1:30:16
  sea, con el chip de inferencia. ¿Y después, además, que es que
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  Tesla, o sea, cómo compiten los tradicionales con Tesla cuando
• 1:30:23
  los tradicionales están sufriendo en su negocio core?
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  No tienen grandes márgenes porque los coches no tienen
• 1:30:29
  grandes márgenes. De hecho, lo que más margen
• 1:30:30
  tiene creo que es el el la financiera de de este tipo de
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  empresas y el mantenimiento y la venta de piezas y tal cómo
• 1:30:37
  compites con una empresa que está haciendo coches eléctricos,
• 1:30:41
  que está bajando precios, que tú estás haciendo un coche más caro
• 1:30:45
  que un Tesla. ¿Y estás perdiendo dinero con
• 1:30:48
  ese coche? Y.
• 1:30:49
  ¿Tú estás viendo que en el siguiente trimestre tienes que
• 1:30:51
  bajar el precio, otros 3000 EUR porque Tesla los bajo 3000 EUR o
• 1:30:54
  1000 EUR o lo que sea y que no llegas, que nunca llegas al
• 1:30:57
  punto de eficiencia, nunca llegas ni siquiera al Break even
• 1:30:59
  con los coches eléctricos, cómo lo haces mientras está otra
• 1:31:02
  parte del negocio que sabes que tienes mucho riesgo de valor
• 1:31:05
  terminal, o sea, cómo lo haces? Es muy difícil.
• 1:31:07
  Tienen una situación muy complicada que no digo que no
• 1:31:10
  vayan a salir de ella porque es una.
• 1:31:11
  Son son empresas que. Gozan de un gran favor también
• 1:31:15
  de los gobiernos. Ahora pusieron aranceles a los
• 1:31:18
  coches chinos en Europa porque. Que por eso, o sea, por eso
• 1:31:23
  compiten en plan. Exacto.
• 1:31:25
  No hay más en plan no es que los coches chinos sean mejores o no
• 1:31:28
  es no, es que que tienen, o sea Claro y tienen a alguien que les
• 1:31:33
  financia detrás en plan que o sea, BYD no es BYD.
• 1:31:36
  ¿Sí, tendrán talento y todo lo que tú quieras, pero qué?
• 1:31:39
  Que el Gobierno chino tiene mucha influencia detrás de que
• 1:31:41
  ve y de venda coches eléctricos y lo siga haciendo YY ahora se
• 1:31:45
  meta toda esta este Xiaomi y todo.
• 1:31:47
  Eso es que además es uno de los de los puntos del plan de 5 años
• 1:31:52
  que tiene el Gobierno chino. Una de las ventajas de una
• 1:31:54
  dictadura es que puedes hacer planes a muy largo plazo, cosa
• 1:31:57
  que en la democracia no pasa porque cada 4 años tienes que
• 1:32:00
  votar. Pero una de las ventajas es esa
• 1:32:02
  y el enfoque de estos últimos 5 años o de los siguientes 5 años
• 1:32:06
  es que. China se electrifique lo máximo
• 1:32:08
  posible porque están viendo que es más eficiente, sino el
• 1:32:10
  Gobierno chino no lo haría. ¿Es más eficiente electrificar?
• 1:32:13
  ¿Entonces, qué hacen? Dan subsidios AAA, toda la parte
• 1:32:16
  de la industria automotriz, industria de energías
• 1:32:19
  renovables, etcétera, etcétera. Entonces, ya que estamos con los
• 1:32:22
  chinos, podemos hablar de la de la competencia China y
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  evidentemente, evidentemente estamos hablando de una de un
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  mercado súper grande. A 2030 se proyecta que el 50% de
• 1:32:33
  los vehículos eléctricos que se venden en el mundo sean en
• 1:32:35
  China. Estamos hablando de 1000,
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  300000000 de chinos, creo. O sea, es una barbaridad por eso
• 1:32:39
  cuando por eso cuando salió la noticia de Xiaomi vende todos
• 1:32:44
  los coches, no, Claro, no me jodas.
• 1:32:46
  O sea, creo que venden 100000 coches en 1 año en una población
• 1:32:49
  de 1000 300000000, Claro que los o sea, Claro que sí, Claro que
• 1:32:52
  los vas a vender, o sea, no, no es no, no puede ser muy
• 1:32:55
  complicado vender ciento y pico millones de coches, que también
• 1:33:00
  la. La capacidad productiva de
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  Xiaomi depende en gran medida de del Estado chino, porque son los
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  que los que tienen la, los que son dueños de la fábrica o con
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  eso tengo entendido hasta el día de hoy.
• 1:33:10
  Así que bueno, si alguno sabe algo más de esto, que me hable,
• 1:33:13
  porque de lo que sí sé es de otro fabricante que se llama
• 1:33:15
  nio, que me leí papers. Incluso tuve que traducir uno
• 1:33:18
  del chino con chachipiti maravilloso.
• 1:33:20
  Me leí paper de cómo funcionaba porque me interesaba mucho ese
• 1:33:23
  sistema de cambio de de batería y descubrí que esas esas
• 1:33:27
  estaciones de cambio de batería. Son, son, son del Gobierno
• 1:33:31
  chino. Y nio también tiene otra parte
• 1:33:35
  del negocio que lo hace el Gobierno chino, que es la parte
• 1:33:37
  productiva, otra vez la manufacturera, la que fabrican
• 1:33:39
  el coche. Entonces estamos teniendo una
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  empresa de coches eléctricos que 2 grandes partes de su negocio
• 1:33:46
  están financiadas por un Gobierno chino.
• 1:33:49
  Hombre, entiendo lo de los o sea estudiante de aranceles,
• 1:33:52
  evidentemente por mi, por mi ideología.
• 1:33:55
  Pero entiendo lo de los aranceles en Europa, no para
• 1:33:57
  proteger a la industria europea en sí, sino porque es
• 1:34:00
  competencia un poco competencia desleal.
• 1:34:02
  Tiene financiación infinita, o sea.
• 1:34:04
  Darle a la manguita a imprimir Claro, YYA prestar.
• 1:34:08
  Entonces entiendo por esa parte, aunque estoy en contra de la la
• 1:34:13
  gran mayoría de aranceles, pero en este sentido tiene, tiene,
• 1:34:16
  tiene su sentido como como tal, hay muchas empresas de coches
• 1:34:20
  eléctricos nuevas. Neo es una de las chinas.
• 1:34:22
  Lo que estaba diciendo. Las estaciones de intercambio de
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  batería, que puede parecer algo novedoso.
• 1:34:27
  Algo interesante no lo es del todo primero Tesla lo que hace
• 1:34:31
  es que sus baterías están integradas en el chasis, lo que
• 1:34:34
  hace mucho más segura los coches.
• 1:34:35
  Hacer un sistema de intercambio de batería significa que tenga
• 1:34:39
  más probabilidades de que una batería se salga.
• 1:34:41
  Defectuosa. Un tornillo se ponga mal, un
• 1:34:43
  golpecito, el intercambio, lo que sea mucho más defectuoso.
• 1:34:46
  ¿Y por la parte económica no tiene ningún sentido, porque voy
• 1:34:49
  a mirar un momento aquí, porque este dato cómo pasa?
• 1:34:52
  Vértelo, pero una zona de recarga decíamos que costaba
• 1:34:55
  eso, 30070, 1000, incluso algunas que no son tan tan
• 1:34:59
  eficientes en la producción pueden llegar, te cuesta 200000
• 1:35:01
  EUR, vale, pero que una estación, el intercambio de
• 1:35:04
  baterías cuesta 700000 EUR, o sea, bueno, dólar no tiene
• 1:35:09
  sentido, no tiene sentido a nivel económico no puedes sacar,
• 1:35:13
  o sea, cómo llenas el mundo de estaciones.
• 1:35:16
  De intercambio de energía, o sea, de baterías, perdón, cuando
• 1:35:20
  cada estación te cuesta 700000. ¿Dólares no?
• 1:35:22
  Y que tendrías que tener una estación para tus para tus
• 1:35:26
  coches en plan porque no todas las baterías son del mismo
• 1:35:29
  proveedor. O sea, o sea, esto es lo que
• 1:35:31
  estoy pensando ahora mismo en plan si va un un Volkswagen a
• 1:35:34
  una a un intercambio batería de veider no entra en plan porque.
• 1:35:39
  ¿Tienen las mismas baterías? Tendrías que estandarizar toda
• 1:35:41
  la la la parte de abajo del coche con la batería y tal es
• 1:35:45
  muy complicado. ¿Hay vídeos?
• 1:35:47
  No, no he visto vídeos tampoco muy tal.
• 1:35:51
  Hay un vídeo muy muy muy Claro donde se ve el intercambio de
• 1:35:54
  batería de un de un MG. Por lo visto los MG también
• 1:35:56
  tienen el Internet de batería. Es curioso, es muy rápido, es
• 1:35:59
  muy tal, pero es lo que digo, es menos, es menos eficiente y es
• 1:36:02
  menos seguro. De hecho esto ya lo intentaron
• 1:36:05
  Renault. Y fracasó ya la empresa, o sea,
• 1:36:08
  salió en una empresa israelí y esa empresa entró en quiebra y
• 1:36:11
  lo dejó renolver. Así renolver y después tenemos
• 1:36:15
  otros tipos de vehículos eléctricos nuevos, como son los
• 1:36:17
  rivian, que son pickups. No compite con Tesla porque es
• 1:36:19
  la la única pickups que tiene pickups que tiene.
• 1:36:21
  Es el cybertrack el que el cybertrack es un coche aparte, o
• 1:36:25
  sea, es un coche muy diferente al al a cualquiera.
• 1:36:30
  Y bueno, los Sin Motors son segmentos más de lujo.
• 1:36:33
  No tienen una gran capacidad productiva tampoco.
• 1:36:35
  Entonces no creo que esos coches sean tan esas empresas, sean tan
• 1:36:38
  problemáticas para Tesla la que sí que todo el mundo dice no.
• 1:36:41
  ¿Bi WD, te vas a comer la tostada?
• 1:36:43
  Bueno, vamos con Bi WD Bi WD es una empresa que se dedicaba
• 1:36:46
  antes a la batería, a las baterías de iban de litio.
• 1:36:50
  Fue capaz de de disruptear ese sector porque antes la el sector
• 1:36:54
  de la batería prácticamente todo era de de los japoneses.
• 1:36:58
  Llevó él y dijo, Venga. Voy a meterme aquí, en esta, en
• 1:37:02
  este, en esta industria y voy a superarlos a todos, cosa que me
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  parece increíble y me parece una generalidad.
• 1:37:06
  ¿El seo es superinteresante, es muy inteligente, evidentemente,
• 1:37:10
  pero cuánto Tesla contra Tesla en los coches eléctricos es muy
• 1:37:12
  difícil que compitan, vale, todos los coches, cómo?
• 1:37:15
  ¿Cómo termina una empresa que hacía batería con coches?
• 1:37:19
  Bueno, pues no fueron directamente al coche eléctrico.
• 1:37:21
  Primero compraron una una empresa de coches de combustión
• 1:37:24
  y iban produciendo coche de combustión.
• 1:37:28
  Después, después fueron con los híbridos híbridos enchufables,
• 1:37:31
  hasta que terminan ahora con los de batería.
• 1:37:34
  Todavía los coches de todavía los coches de vivo ID no son no
• 1:37:39
  están adaptados perfectamente a los coches de batería.
• 1:37:44
  Empezaron adaptando un coche con carrocería de combustión a uno
• 1:37:47
  de batería y como dijimos antes, no es tan eficiente como no
• 1:37:50
  tiene tanta eficiencia ese coche como uno hecho de cero para un
• 1:37:54
  coche eléctrico. Incluso lo que decíamos antes al
• 1:37:57
  principio, el contexto de esta empresa es muy diferente al de
• 1:37:59
  Tesla. Ellos no tuvieron que entrar al
• 1:38:01
  coche eléctrico y decir, los coches eléctricos funcionan,
• 1:38:03
  sirven, no, los coches eléctricos ya estaban, estaba
• 1:38:06
  Tesla y a todo el mundo lo veía y ellos tenían diferentes líneas
• 1:38:09
  de negocio en las que podían utilizar el capital que les
• 1:38:13
  sobraba, entre comillas, porque los márgenes son bastante
• 1:38:15
  reducidos y no creo que sean gran cosa.
• 1:38:17
  En en el resto de de líneas podrían utilizarse capital para
• 1:38:21
  invertirlo en coches eléctricos y fueron poco a poco cambiando.
• 1:38:25
  ¿Sus cochetes de combustible? Pues coches eléctricos, cosa que
• 1:38:28
  bueno, tenían poco coste de capital seguramente.
• 1:38:32
  ¿Qué sucede? Que evidentemente para tú poder
• 1:38:36
  cambiar toda tu tu producción a coches eléctricos tienes que
• 1:38:39
  tener mucho capital. Y por eso estábamos diciendo lo
• 1:38:41
  de lo de lo de el Partido Comunista Chino, o sea que es es
• 1:38:45
  Claro, es Claro que están utilizando dinero de
• 1:38:49
  subvenciones de algún tipo, no sé cómo, porque la contabilidad
• 1:38:52
  de esa empresa sí que es complicadísima de entender.
• 1:38:54
  ¿Está en los informes? Chinos, no, no es que sea
• 1:38:56
  complicada de entender, es si es que si es esa la contabilidad de
• 1:39:00
  la empresa, porque lo yo lo escuché esto en el podcast de
• 1:39:03
  Javier acción. Donde más fraudes contables ha
• 1:39:08
  habido es en China. Claro, es que la contabilidad
• 1:39:11
  allí todo. O sea, imagínate, si ya
• 1:39:13
  entendemos poco de China, si está el idioma y tienes poca
• 1:39:18
  regulación, porque el Gobierno ha permitido que las empresas
• 1:39:21
  se. Vayan expandiendo
• 1:39:25
  internacionalmente y evidentemente doran la píldora
• 1:39:28
  porque ven una entrada de dinero muy barata de pues Claro, tienen
• 1:39:32
  el incentivo de Coño, vamos a aprovechar esta oportunidad que
• 1:39:35
  seguramente si el que pierde dinero es el inversor
• 1:39:37
  estadounidense, el Gobierno chino no me no me veranice tanto
• 1:39:40
  como como si lo viera el chino. El caso es que toda la parte
• 1:39:47
  esta está muy bien, pero Bi YD todavía no se sabe si gana
• 1:39:50
  dinero con los coches eléctricos o no.
• 1:39:52
  ¿Y por qué no gana dinero? ¿Obi WAI di con los coches
• 1:39:54
  eléctricos o no? Porque su sistema de ventas es
• 1:39:57
  muy diferente al de Tesla y por eso Tesla tiene los márgenes que
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  tiene. Hago un spoiler.
• 1:40:01
  Tesla tiene márgenes en uno de los peores años desde que tiene
• 1:40:05
  profit del 9%. Margen operativo, 15% Net
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  Income. Eh, que ese ese chain en en en
• 1:40:13
  en márgenes es basicamente por el coste de la venta.
• 1:40:17
  O sea, si vas al al anual report, o sea.
• 1:40:20
  Si coges todos los años YY miras el porcentualmente, cada línea
• 1:40:25
  de pues are and d serving general and administrative koss
• 1:40:30
  of sales y te das cuenta de que lo que cambia es el kos of
• 1:40:33
  sales, entonces es un tema ahí de inflacionario y de bajas de
• 1:40:37
  de precio a su vez entonces. Justo pues si cogemos esos datos
• 1:40:42
  y vemos que que. Por cierto que lo recalco porque
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  mucha gente cree que es porque no se venden los teslas.
• 1:40:47
  No, bueno, sí, si ven el número de días de inventario que tiene
• 1:40:50
  Tesla es es ridículo realmente. O sea, este último trimestre sí,
• 1:40:53
  poco más por unos parones en sí, sí, literal, literal, entonces
• 1:40:59
  vivo ID tiene un 3,2% de márgenes operativos o netos no
• 1:41:04
  recuerdo ahora el caso es que es una diferencia muy grande y
• 1:41:08
  recordemos que ellos si ganan dinero porque tienen otras
• 1:41:11
  líneas de negocio que es venta de batería, bueno, te la tengo
• 1:41:13
  venta de batería, pero venta de batería.
• 1:41:15
  YY coches de combustión. Entonces eso es reseñable y lo
• 1:41:19
  que decía de que ellos pierden margen al tener que hacer
• 1:41:22
  publicidad. Ellos pierden margen al al tener
• 1:41:23
  concesionarios que tienen que darle una comisión al vendedor,
• 1:41:27
  ellos pierden margen a todos esos sitios.
• 1:41:29
  Por lo tanto, a largo plazo tienen que cambiar su forma de
• 1:41:33
  de operar porque si no, es que no, no están en igualdad de
• 1:41:36
  condiciones. Y lo que decíamos antes, ningún
• 1:41:39
  coche ha sido capaz de ningún fabricante ha sido capaz de
• 1:41:43
  actualizar su coche. A través de una, de del de una
• 1:41:46
  actualización en el aire y no yendo a un centro a que le
• 1:41:49
  modifiquen algo viva. ID lo quiere hacer, está
• 1:41:51
  intentando hacer su nueva plataforma que se llama 3.0 o
• 1:41:54
  Platform. ¿No se acuerdan mucho el nombre?
• 1:41:56
  La verdad que y Platform 3.0 en donde van a poder ser capaces de
• 1:42:01
  actualizar el coche mediante software y tal.
• 1:42:02
  Y para eso están trabajando con nvidia también para un sistema
• 1:42:05
  de conducción autónoma y tal. Pero Claro, es que conducción
• 1:42:10
  autónoma vas a competir contra Tesla que ya tiene.
• 1:42:13
  Como uno coma no sé cuántos bilion de de millas, no sé, es
• 1:42:19
  muy difícil y además han demostrado que
• 1:42:21
  manufactureramente sí son capaces de hacer coches buenos,
• 1:42:26
  aunque a mí el diseño tenga tantos botones y un coche tiene
• 1:42:30
  el la esto para abrir la puerta que tiene que hacer así.
• 1:42:33
  No, y el el dolphin es extremadamente feo, tiene como o
• 1:42:38
  sea, los ventiladores. Salen como o sea simulando a un
• 1:42:42
  delfín y la esto de un delfín es extremadamente feo.
• 1:42:44
  El delfín o sea y bueno, el veis de dato 3 por fuera está bonito,
• 1:42:48
  está, está bien, pero es que entras dentro y dices tú que
• 1:42:50
  también esto es un tema subjetivo, que a alguien le va a
• 1:42:53
  gustar más el dato 3 que el model I no lo entiendo, pero
• 1:42:58
  pero bueno, pero bueno, ahí hay gusto para todos, a mí el tema
• 1:43:01
  de abrir así lo siento para el que tenga un dato 3, pero el que
• 1:43:04
  tenga. ¿El girar así para la puerta es
• 1:43:06
  como que por qué en plan, por qué?
• 1:43:08
  Porque. ¿Está metiendo peso a un coche
• 1:43:10
  de manera tan tonta en plan? Es muy, es muy extraño, es muy
• 1:43:12
  extraño, la verdad. Y Claro es que compites con
• 1:43:18
  compites con Tesla, Compites con el mayor talento del mundo.
• 1:43:20
  Que no digo que en China no haya talento de software y no digo de
• 1:43:22
  tal, pero. Sí que está por ver eso si son
• 1:43:24
  capaces de hacerlo básicamente YY Claro, el tema de.
• 1:43:31
  De la fabricación que están reinventando la forma de de cómo
• 1:43:36
  se fabrican los coches Tesla. Digo, no sabemos cómo fabrica
• 1:43:40
  baidet porque esto básicamente es un es una cortina.
• 1:43:43
  O sea, no la. ¿Puedes ver las fábricas por
• 1:43:45
  dentro, se parecen algunas a Tesla y tal, vale, OK, pero cómo
• 1:43:48
  lo hacen realmente, sabes? Es menos, es menos transparente
• 1:43:51
  que Tesla. Tesla se da mucho más bombo con
• 1:43:52
  eso. De hecho, eso es parte del
• 1:43:53
  marketing de Tesla, que no se paga porque lo suben ellos
• 1:43:56
  mismos y luego más. Tienen una presencia muy.
• 1:43:57
  Grande, o sea, que un o sea esto lo estás reflexionando el otro.
• 1:44:00
  Día contigo es más que personal. Que uno que tú vengas 6000000 de
• 1:44:04
  coches en agregado, o sea, de todos los años, no digo que
• 1:44:07
  fabriquen 6000000 de coches al año en agregado sin.
• 1:44:11
  No digo ni 1 USD de marketing porque porque seguramente algo
• 1:44:15
  mínimo podrás meter o computar como marketing.
• 1:44:17
  Y ahora están empezando un poco con el marketing y.
• 1:44:20
  Tal, pero con una partida de miles de euros de marketing en
• 1:44:24
  una cuenta de miles de millones. Es algo que no tiene sentido
• 1:44:29
  alguno en plan. O sea, eso es poder de marca, o
• 1:44:31
  sea. Eso no lo hace nadie, no lo hace
• 1:44:34
  nadie. O sea, baide.
• 1:44:35
  Ahora está entrando en Europa porque están reventando.
• 1:44:37
  ¿Se están gastando en marketing que parecen cómo se llama?
• 1:44:42
  La empresa esta casi gastan 20000, o sea.
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  En en Canarias ha llegado esto aquí de de ver tu concesionario
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  de de. Pancartas de cartas, o sea, la
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  gente. Se se está enterando de esto por
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  ese marketing agresivo, porque si no, no se enteran.
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  Sin embargo, los teslas, la gente sabe lo que es un Tesla, o
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  sea, y está el típico, el típico.
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  Normalmente suelen tener OO ser muy hater OO, ser lovers
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  básicamente, y eso eso vende mucho también.
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  Sí, sí, totalmente. Y vamos a pasar ya.
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  ¿Por por qué los teslas son mejores?
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  Sí, o sea, no, no hay mucho más que hablar de la competencia y
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  son mejores por bueno, antes de pasar con eso, BIDBOID no viene
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  AA competir con Tesla. Viene a competir.
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  En todo caso, el que peligra aquí son los fabricantes legacy,
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  que es como vemos que la Unión Europea tiene que proteger Asus
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  fabricantes. ¿Por qué?
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  Porque no tienen capacidad, entonces Tesla sí la tienen.
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  ¿Tesla, capaz de de mejorar su producto y de seguir mejorando
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  el coche eléctrico es rentable? Es la única empresa rentable que
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  se conozca de coches eléctricos. Entonces el problema de de big
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  Wide no es para Tesla, es para los legacy y ahora sí vamos con
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  el el por qué los Tesla son mejores primero.
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  Por su forma de de de producir coche vale su integración
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  vertical. ¿Por qué su integración vertical
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  hace que los treslas sean mejores?
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  Porque hasta ahora todos los todos los frecuentes de coche se
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  han han intentado copiar el sistema git el just in time de
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  que inventó Toyota, que es básicamente que tú pides todas
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  las piezas a medida que vayas generándose la demanda o por lo
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  menos estimando una demanda. Efectivamente, nunca se va para
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  una fábrica, pero. Pero Claro, tienes que conectar
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  a todos los proveedores para que te llegue a la fábrica a
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  Montarlo y que prácticamente ese coche que sale de la fábrica y
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  ya esté vendido vale vendido a un concesionario no lo venden
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  ellos, tiene menos margen, como decíamos antes.
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  ¿Entonces, qué problema tiene ese?
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  Lo dijo eso de Ford y la tesis tiene un vídeo donde lo dice
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  claramente, o sea, para tú tocar una línea de software de la
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  pantallita o del sistema de calefacción del vehículo.
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  Tienes que consultarlo con la empresa que lo fabrica, pero
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  Claro, tiene copyright derechos de autor y si sale algo mal
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  también se ve perjudicada su imagen, entonces tienes que
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  confirmarlo con ellos, que la puedes cambiar, después
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  cambiarlo Ves que no hay interferencias con otras zonas,
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  si hay alguna cosa más que que cambiar, no sé qué, o sea,
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  puedes tardar semanas simplemente para cambiar una
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  línea de código, eso es una lentitud tremenda.
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  Estamos hablando que Tesla tiene cambios cada 45 minutos en
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  algunas ocasiones, o sea, no, no puedes competir con eso.
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  Entonces la forma de. De integración vertical de
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  Tesla, lo que le permite es rapidez, ahorro de costes, saber
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  en cada momento qué es lo que está pasando.
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  Tienen el control y tienen el control.
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  ¿Lo primero de la del software? El software es importantísimo y
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  más en un coche de esta generación.
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  Hay muchas personas que asemejan Apple a Tesla.
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  Puedes asemejarlo por 2 formas, o bien por la marca, o bien
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  porque cuando tienes un un Tesla, el el el tu antiguo coche
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  parece un Motorola, o sea o sea. No, no hay comparación en este
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  sentido, o sea, la tecnología te la está a años luz, es lo que
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  decíamos antes, se puede actualizar a través del aire, o
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  sea, tú vas a Dormirte por la noche y te despiertas con 10 km
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  más de autonomía o más aceleración, eso no lo hace
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  ningún vehículo, eso es impuestos, o sea, no se puede
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  por ahora, no se puede después. ¿Qué beneficia que se está
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  integrado verticalmente el flujo de información?
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  Ya lo decíamos antes. Tesla realmente no tiene
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  equipos, tiene grupos de personas que trabajan y tal,
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  pero no tienen equipos como tal. De hecho, tú me contabas ayer
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  una anécdota de un trabajador que se fue al al desguace.
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  Al que que básicamente te lo contaba Joe Justice, que estaba
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  paseando por por la fábrica de Testland Fremont, creo que era y
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  de repente era un tío que estaba rebuscando la basura, por así
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  decirlo. Y le preguntó qué estaba
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  haciendo y dice, no estoy, estoy tratando de de implementar, no
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  sé qué mejora en en para el tema de la carga en plan para cargar
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  más rápido, no sé si era el tema de voltaje, no me acuerdo
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  exactamente, tendré que mirarlo YY básicamente el tío le dijo,
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  me puedo meter aquí en plan, Sabes en plan como si fueran,
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  como si ves al tío ahí, dice como si estuviera en clase, no
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  puedo hacer el trabajo contigo. Se metió tal hicieron una
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  mejora. De algo tan poco obvio como
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  mirar en en el vertedero de Tesla, por así decirlo, que
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  mejoró la velocidad a la que cargaba la el coche.
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  Algo así era, no me acuerdo exactamente, pero es algo tal
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  que así. ¿Y de hecho en Tesla te te
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  entregan nada más llegaron el lo que llaman el handbook, no
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  bueno, handbook, no handbook o algo así en plan el libro de
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  instrucciones, no el libro de instrucciones, Sabes?
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  Básicamente son cuatro cosas que te dicen de aquí si quieres.
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  Haz las cosas con sentido común. Si nadie pues.
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  O sea, si alguien quiere ver ahí lo más, nadie te lo puede
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  impedir. Puedes hablar con quien te dé la
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  gana mientras eso sirva para cumplir la misión YY demás y
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  aquel que te impida hablar con alguien, ya sea con y lo más o
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  quien sea, lo vamos a despedir. Y bueno, un montón de políticas
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  más que aceleran muchísimo la velocidad, básicamente.
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  Exacto y otra gran parte, lo que decíamos antes, la la gigapress
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  la Gigapress, esa esa prensa que de fundición que hace que.
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  Une 400 piezas en uno, o sea tú, imagínate, es que es un ahorro
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  increíble porque no tienes que tener.
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  Imagínate que esas piezas se uniesen porque alguna es casual,
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  todas las piezas tienes que unirlas a un robot, tienes que
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  tener 400 robots para unir todas esas piezas, no, en este caso
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  no, en este caso todas se unen en un en un sitio y sale un un
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  panel completo. ¿Entonces eso cómo lo pueden
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  hacer? Porque ellos fabrican todas esas
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  piezas, ellos tienen todo el diseño de esas piezas, ellos
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  tienen todo el molde y eso son cosas que solo puede hacer Tesla
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  porque tienen creación vertical. ¿Después podríamos hablar de su
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  nueva forma de fabricar, que se dieron cuenta que llevan
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  haciéndose igual por 100 años, que es básicamente una línea
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  recta, se se pintan tal, se estampa, o sea, se ponen las
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  puertas, después se quitan, se pone el motor, lo que sea todo
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  el camino no tiene más sentido, Eh?
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  No tiene más sentido. Se pararon un poco el trabajo y
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  que se haga en serie y después se unen el coche, pero en la
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  fábrica. O sea que.
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  Que termine de la puerta por aquí.
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  No sé que por allá, mientras va pasando la línea de montaje y
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  después salga el coche ya hecho. Bueno, pues si ya Tesla fabrica
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  un coche, creo que eran 11 horas.
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  ¿Estaba preparando ibas a decir lo tenía que ir?
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  No puede ser que un test es la modely desde materia prima hasta
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  coches para conducir tarde 10 horas en producir un coche y
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  Volkswagen tarde 30 horas dependiendo del modelo,
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  obviamente, pero 30 horas de materia prima.
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  A producto. ¿A producto estamos hablando de
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  que Volkswagen nació en 1930 y pico, que saca 100 años, o sea o
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  80 años a Tesla? No, no tiene sentido, o sea,
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  tiene o sea, el ritmo de de implementación, de mejora es tan
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  elevado que que es obsceno con respecto AA gente que lleva
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  haciendo coches y encima estamos hablando ni de coches
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  eléctricos, estamos hablando de coches de combustión como tal, o
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  sea que. Se supone que el mayor.
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  Tal de ellos es maximizar, o sea, ya una vez tienes un un
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  negocio maduro, pues maximizar los beneficios, o sea, la
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  eficiencia, los beneficios, el tiempo, o sea todo eso deberían
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  de haberlo pensado ya hace tiempo, entonces no sé, otra de
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  las de las de las ventajas es que estábamos diciendo antes que
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  por cada kilo que que ahorran, pues aumentan eficiencia,
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  autonomía y tal la parte de la electrónica en Tesla.
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  ¿Qué supone que los chips los hagan ellos?
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  ¿Qué supone que el cableado lo lo lo pongan ellos?
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  Todas las cosas estas. Lo que supone es que por en el
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  cable para cortarlo, para contarlo corto.
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  En el cable no solo pasa electricidad, en el cable pasa
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  electricidad, pero también se dispersa calor.
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  Entonces entre más cables, más calor pierde el coche y ese
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  calor es energía. Es energía que no se puede
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  utilizar para, para la batería o para, o sea, o es energía que
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  sale de la batería el motor y no se utiliza para generar
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  movimiento y tal es la cambia el voltaje.
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  Cambia el voltaje de un modelo de voltaje de 12 voltios a 48
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  voltios. Esto ya existía, pero no todos
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  los fabricantes lo hacen. Y tampoco todos los Tesla lo
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  tienen en la tesis escrita. Pueden mirarlo porque es una
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  barbaridad. O sea, el cambio del model s en
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  tema de cables, chips y todo eso al cyber track es que es
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  increíble. O sea, es que el desorden del
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  model s si es una una radiografía con la los cables y
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  tal el cyber track es una barbaridad, pero es que la cosa
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  de cambiar esto es que gracias a eso, la eficiencia de o sea, de
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  lo que la energía que pasa por el cable mejora en 16 veces.
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  O sea. ¿Consume 16 veces menos ahora
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  con el voltaje de 48 voltios que que antes con el de 12 que sí?
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  Que. La cantidad de energía que pasa
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  por ahí es muy pequeña y no te va a aumentar en 200 km, pero es
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  una mejora de eficiencia muy importante.
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  Tan importante como la bomba de calor, por ejemplo, que es lo
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  que hizo que el el model I pudiese ser la el récord de
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  autonomía en en en Noruega, porque la bomba de calor recoge
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  el calor de 16 piezas diferentes del coche.
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  Calor y ese calor lo utiliza para la calefacción en vez de
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  estar utilizando el sistema usual de calefacción.
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  O sea, son cosas muy, son cosas muy locas que ya digo, como dice
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  mérito, yo no recomiendo que nadie empiece a analizar teslas
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  porque son tantas cosas. Son tantas cosas que que que
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  revientan la cabeza YY que más en profundidad lo puedes ver en
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  en la tesis escrita sí y después no sé si vas a decir no.
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  Yo iba a decir que no sé cuánto te queda por.
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  Ahí. Pero pasar a.
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  Decir las ventajas competitivas y sí, porque ya lo único que da
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  es la la energía, ya lo hemos hablado, como tiene puntos de
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  descarga por todos lados y también.
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  Hablamos de las materias primas, que está mucho más extendido en
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  en la tesis tienes gráficos, donde se ve claramente cómo cómo
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  hay más recursos y las reservas, y cómo Tesla va a utilizar menos
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  menos minerales para los nuevos motores del nuevo modelo.
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  Y lo último ya sí que sí. La degradación de la de la
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  batería que mucha gente. ¿Le preocupa?
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  La degradación no se degradan tanto, o sea, al final de la
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  vida útil de un Tesla se degrada un 20% la batería más o menos,
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  lo que pasa que la degradación no es lineal, es exponencial.
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  Al revés, no es no es exponencial, sino que es si es
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  una curva. Básicamente me estoy
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  confundiendo, da igual, no es una curva, es una curva al
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  principio. Se degrada más rápido.
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  Pero después es. Constante en el tiempo.
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  Exacto, exacto o. Sea, estaba confundiéndome
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  completamente. Se degrada.
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  Muy rápido del cero al 90, pero ya después se va manteniendo
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  hasta el 80 y esto no es una prueba que hayan hecho con 2
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  coches. Lo hicimos con una muestra de
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  6000 vehículos durante mucho tiempo, diferentes modelos model
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  3 y model y entonces bueno, ya terminando con esto vamos a
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  pasar las ventajas competitivas porque me imagino que o sea 6000
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  6000000. No, no, o sea, la muestra la
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  muestra. Solo de 6000 vehículos, sí.
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  Porque lo hizo un no lo hizo Tesla lo hizo una empresa aparte
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  que o sea la que sale el. O sea, los datos que salen en el
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  impact report. Ah, no, no, no, no.
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  Esos los cogieron Tesla, yo la foto que pongo.
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  Aquí es de un estudio que hace recurren que es una aplicación
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  que tienen los usuarios de Tesla para para mirar más datos de la
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  batería. Bueno, y vamos a pasar por las
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  ventajas competitivas. Muy, muy rápido, porque.
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  Al fin y al cabo, la hemos ido mencionando todas en el vídeo.
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  Sí, prácticamente todas lo que quiero poner un par de ejemplos
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  supertop en en base a integración vertical, tal y todo
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  lo que mencionaremos para que tengan mucho más trasfondo de
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  por qué son ventajas competitivas YY por qué estas
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  características hacen que la competencia no puede acercarse
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  AA Tesla y Tesla pueda captar todos esos, todos esos retornos
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  sobre el capital futuro. El primero de todo, pues, es la
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  cultura empresarial. Al fin y al cabo, un plan.
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  La cultura empresarial de Tesla es un secreto a voces de que es
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  la mejor cultura que existe prácticamente junto a la de
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  Amazon y un par de empresas más. Todo en Tesla.
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  Bien a partir de la cultura. YY es lo que dice Brian Checki
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  en esta frase que pongo en la parte 3, que es que Airbnb
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  dentro de 100 años no va a ser un agregador de oferta y demanda
• 1:56:44
  de de de pisos. De apartamento, sino que será
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  otra cosa, igual que Nintendo. A dentro de esos 100 años de
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  historia o más de 100 años, no se ha dedicado siempre a vender
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  consolas, sino que ha vendido este tipo de cosas y es la
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  cultura lo que hace que las empresas perduren y duren más de
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  100 años. Entonces, que por cierto era
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  0,12% la probabilidad de entrar en en Tesla a trabajar, o sea,
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  es mucho más baja que entrar en en Harvard como tal.
• 1:57:15
  A parte de la cultura empresarial, que es la derivada
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  de todo, o sea, es donde empieza todo y a partir de ahí es donde
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  empieza. Ventajas competitivas más
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  marcadas como es la marca, nunca mejor dicho, la marca.
• 1:57:28
  Pues Claro, pasar 97000 millones de ingresos sin ningún gasto en
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  marketing. O sea, no puedes hacer eso si no
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  tienes marcas, es imposible, ni siquiera Apple ha conseguido
• 1:57:44
  eso. O sea, appel tiene si gasta un
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  poquito en marketing, pero ahí te das un poco, cuenta.
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  Imagínate a otra empresa automovilística que haga unos
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  97000 millones de ingresos sin ningún tipo de marketing.
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  No los hace ni loco, pero ni loco, o sea, ni ni BYDO sea,
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  olvídate, bueno, BYD dentro de Europa.
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  Vuelvo a repetirlo, porque por eso mismo, por la agresividad de
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  su de su marketing. Aparte de la marca la V, también
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  la la lealtad hacia del consumidor de Tesla.
• 1:58:15
  Una vez un pero es un Tesla, no cambia tu próximo contigo va a
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  ser un Tesla en 190 y pico por ciento de las veces, es una
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  barbaridad. Hay estudios que lo demuestran.
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  ¿Por qué no necesitan marketing? Pues por hilo más por cosas como
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  poner un vídeo de un cyber truck remolcando a un porche 911
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  ganándole a un port 911 en una carrera de velocidad, pues.
• 1:58:36
  Al fin y al cabo, son cosas que no, o sea que es pura marca.
• 1:58:39
  Luego Kim Kardashian, Lady Gaga, Serena Williams comprando una
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  cybertra un coche aparentemente horrible que los tíos más
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  famosos del mundo lo llevan, pues es marca pura y dura.
• 1:58:50
  Luego otra ventaja competitiva que todo esto lo hemos discutido
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  con emérito Quintana no es. O sea, no es solo es una como
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  lecciones sacadas o ventajas competitivas sacadas de
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  nosotros, sino lo hemos discutido con emérito.
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  El software, los datos y la flota son la ventaja
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  competitiva. Intentar acumular todo ese ese
• 1:59:11
  bagaje de de datos recogidos es muy complicado.
• 1:59:14
  Ni siquiera. O sea, para que tengas una idea,
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  lo comenté antes. En 2012 empezaron a hacer
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  actualizaciones de software. Los coches de hoy en día no
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  hacen actualizaciones de software.
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  Baby está intentando hacerlo ahora, empezando ahora cuando
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  Tesla lleva desde el 2012. No hay, no tiene sentido esto.
• 1:59:30
  Esto tiene que haber algún tipo de cosas detrás tipo los
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  proveedores o la cultura o algo vertido.
• 1:59:36
  Bueno, de hecho, es que el propio software tú interactúas
• 1:59:40
  con con uno de Tesla y es una una maravilla.
• 1:59:43
  ¿Interactúa con uno de Volkswagen y es Android Car como
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  se llama? ¿Sí, y es que es feo, no?
• 1:59:51
  Es no es intuitivo en plan. No, no, no mola.
• 1:59:56
  De hecho, si tú ves las millas anuales de un modeling es mucho
• 2:00:00
  mayor que el coche promedio. Entonces te das cuenta de que
• 2:00:03
  uno un Tesla lo utilizan como los Tesla, lo utilizan como
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  coche, como primer coche y que encima captan más datos que
• 2:00:10
  nadie que el coche promedio, o sea.
• 2:00:12
  Y esto y esto se ve en los en los datos recogidos bajo el
• 2:00:15
  frozer Driving desde que bajaron el precio de lo redujeron a la
• 2:00:18
  mitad y encima abrieron pruebas beta a bueno, beta no pruebas
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  gratuitas a. A los conductores fue
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  exponencial los datos que recogieron y Claro, eso bajo
• 2:00:30
  6000000 de coches o cuatro creo que son 4000000 más o menos
• 2:00:33
  están disponibles para recoger datos de como tal.
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  Entonces, y eso crece conforme aumenta la producción.
• 2:00:40
  Este año han hecho 1,8 millones, el próximo año harán, no sé la
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  estimación 2 coma algo. Es una brutalidad.
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  Incluso se ha llegado a almacenar 10 gigas en un solo
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  coche en un día, 10 gigas. Nosotros sabemos lo que son, 10
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  gigas. Porque eso es un vídeo en cuatro
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  k. De 1:30 perfectamente o 1 hora
• 2:01:01
  porque el demérito había unos que eran veintipico y.
• 2:01:03
  Eran. 2. Horas perfectamente.
• 2:01:05
  De o sea, sí 10:01 de cuatro k perfectamente son 10 gigas.
• 2:01:10
  Entonces es una burrada lo esa capacidad de cómputo.
• 2:01:15
  O sea, de captación de datos. Entonces Claro, es muy, o sea,
• 2:01:21
  es que a 2000 imagínate hacer una evaluación a 2030.
• 2:01:23
  ¿Y cuántos datos tendrán estos tíos?
• 2:01:25
  No, no es posible. Luego la que yo creo que es la
• 2:01:29
  mayor ventaja competitiva, aparte de la capacidad de
• 2:01:32
  innovación en la velocidad, es la integración vertical y la
• 2:01:35
  ventaja en coste, o sea, es una barbaridad.
• 2:01:37
  Y te voy a poner varios ejemplos de integración vertical y
• 2:01:40
  ventaja en coste, la integración vertical con el chip de
• 2:01:42
  inferencia. Y la ventaja en coste con con
• 2:01:46
  los óptimos y todo lo que hemos hablado de cómo reducir en el
• 2:01:49
  coste de la fábrica, que eso es básicamente pasar por arriba,
• 2:01:51
  porque lo vamos a ver. La interacción vertical, o sea
• 2:01:56
  el chip de inferencia, es una barbaridad.
• 2:01:58
  ¿Cómo Tesla? Literalmente, en 3 años pueden
• 2:02:01
  pasar de de hero, el chip de envidia, un chip muy generalista
• 2:02:04
  en el hardware 2.5, creo que era el hardware 2.5, sí, 2.5 que es
• 2:02:11
  el que te echaba el chip de envidia.
• 2:02:14
  A 3 años después de presentar el hardware 3 con los chips de
• 2:02:17
  inferencia propios de Tesla. Eso una barbaridad, porque
• 2:02:20
  crearon en 2019 el mejor chip del mundo cuando 3 años antes no
• 2:02:27
  tenían, no habían. O sea, no, no tienen ni idea.
• 2:02:30
  De lo que es. Hacer un chip YY básicamente el
• 2:02:34
  tema era que con cuando hablamos de hardware 3, hardware cuatro y
• 2:02:36
  este tipo de cosas, hablamos de la computadora de que lleva un
• 2:02:39
  Tesla dentro. Y eso y aparte de tal, pues
• 2:02:42
  lleva chips chips de envidia, en este caso ahora chips propios de
• 2:02:45
  Tesla. ¿Y qué pasa?
• 2:02:47
  Que que Claro, o sea, lo que hicieron es crear un chip que en
• 2:02:53
  términos de datos era 21 veces mejor en cuanto a frame por
• 2:02:57
  segundo, el performance perbat, la la, el rendimiento por vatio
• 2:03:05
  es muchísimo mejor que el de envidia que el más potente de
• 2:03:08
  envidia. O sea, hay hay uno de envidia
• 2:03:11
  que que procesa mucha más información, por así decirlo,
• 2:03:15
  que son los tops. No sabía cómo traducirlo
• 2:03:17
  exactamente, pero tienen una un consumo de datos muy elevado.
• 2:03:21
  ¿Entonces el consumo, el consumo, o sea el rendimiento
• 2:03:24
  por vatio, es muchísimo más eficiente el el de Tesla y luego
• 2:03:30
  era un 80%? ¿No?
• 2:03:32
  A ver, un 20% más menos costoso. Entonces bueno, salieron ganando
• 2:03:37
  por por todos lados un mejor producto, más menos costoso y
• 2:03:41
  Claro, eso es es capacidad para integrarse verticalmente, porque
• 2:03:44
  el al tío que metieron aquí para hacer todo esto, el tío dijo,
• 2:03:47
  nunca he estado en un proyecto donde se haga, o sea desde cero
• 2:03:51
  a 100 en tan rápido en 3 años es imposible esto en otra empresa
• 2:03:54
  hubiera sido 8 años, 10 años de de para sacar esto y esto lo
• 2:03:58
  hicieron en 3 desde la idea hasta sacar el chip 3 años es
• 2:04:01
  una absoluta locura, no tiene ningún tipo de sentido.
• 2:04:04
  De hecho, el propio Sandy munro, que se dedica a todo este tipo
• 2:04:08
  de cosas, dice, o sea, se quedó flipando con el hardware 3, que
• 2:04:11
  ya salió el hardware cuatro con muchísima.
• 2:04:13
  Creo que es 3 veces más mejor la el tema de los frames por
• 2:04:17
  segundo, dice. Si te puedes acercar y mirar a
• 2:04:20
  esta cosa que es la placa antigua del hardware 3, la
• 2:04:23
  densidad de la población que son estos chips pequeños y todo lo
• 2:04:26
  demás es como lo que no tiene nadie.
• 2:04:28
  Nadie dice esto es espectacular. Es espectacular, cualquiera que
• 2:04:32
  no mire los componentes eléctricos del test lamo del 3
• 2:04:34
  está loco, está en peligro, dice.
• 2:04:36
  Cuando miras esto, estás viendo el tipo de tecnología que
• 2:04:38
  verías, es un controlador de vuelo para un F 35, dice.
• 2:04:41
  Y sabemos un poco de lo que hablamos porque trabajamos para
• 2:04:43
  el ejército. O sea, estamos hablando de que
• 2:04:45
  un coche de andar por la calle tiene la tecnología de un F 35,
• 2:04:51
  o sea, estamos hablando de otro tipo de tecnología, o sea, a un
• 2:04:54
  nivel impensable y nada. ¿Te das cuenta de que si una
• 2:05:02
  empresa tiene la capacidad de para hacer este tipo de cosas,
• 2:05:07
  qué no puede hacer para integrarse verticalmente?
• 2:05:10
  ¿Y con esto? Pues eficientes, el coche lo
• 2:05:13
  haces mejor, recoges mejores datos.
• 2:05:17
  Y los mas lo dijo en 2019, dice al principio, parecería
• 2:05:19
  improbable que cómo puede ser que Tesla, que nunca ha diseñado
• 2:05:22
  un chip antes, diseñe el mejor chip del mundo, pero es que
• 2:05:25
  objetivamente lo que ha ocurrido no es el mejor por un pequeño
• 2:05:28
  margen, es el mejor chip por un margen enorme.
• 2:05:30
  O sea, repito, es algo que no tiene ningún tipo de sentido.
• 2:05:34
  Y encima ahora salió la hardware cuatro.
• 2:05:36
  Y sí, es cierto que BID se ha se ha alineado asociado con
• 2:05:39
  envidia, pero la relación de BID con sus proveedores no es lo
• 2:05:42
  mismo que como hablaremos ahora de Tesla.
• 2:05:46
  Y vuelve a vuelve a ser o tienes un chip generalista o los de o
• 2:05:50
  los de nvidia se meten contigo en la misma oficina a diseñar el
• 2:05:53
  chip a tu coche, o sea olvídate. Y eso ahora están desarrollando
• 2:05:59
  el model XY el model I, model X, model I model LSY Cybertrack con
• 2:06:03
  con el hardware cuatro que todavía no está en pleno
• 2:06:05
  funcionamiento por el tema de adaptarse y demás AA la
• 2:06:07
  resolución de las cámaras con el fulse el driving 12 actual y
• 2:06:11
  tal. Y Claro, el tema de de la de la
• 2:06:15
  integración vertical no solo es que mejores el tema de de los
• 2:06:20
  costes, de la eficiencia, perdón, sino el tema de los
• 2:06:24
  costes también. O sea, aquí lo dice y lo más en
• 2:06:26
  plan, en Tesla la vuelvo y lo repito, en Tesla la fábrica es
• 2:06:30
  el producto. Es una I, automatizada e
• 2:06:33
  inteligente. O sea, dice ahí los más.
• 2:06:34
  En Automotive News, dijo, Tomo una visión de primeros
• 2:06:37
  principios de las cosas, unos primeros principios de física.
• 2:06:39
  Y digo en el límite, cómo de buena podría ser la fabricación
• 2:06:42
  si optimizamos la velocidad y la densidad del espacio de forma de
• 2:06:45
  cada metro cúbico usable, que es lo que hablaba antes tú de los
• 2:06:49
  metros cuadrados de una fábrica de Tesla con una de Volkswagen,
• 2:06:51
  si cada cada metro cúbico, si cada metro cúbico.
• 2:06:54
  Y si es algo útil es la velocidad en la que se mueven
• 2:06:57
  las cosas a través del volumen de las fábricas se maximicen.
• 2:06:59
  Así que puedes pensar en una fábrica como un CPU, como
• 2:07:02
  microchips o algo así. Traes los circuitos más cerca,
• 2:07:04
  aumentas la velocidad y entonces puedes calcular una serie de
• 2:07:07
  límites teóricos de una determinada tecnología de
• 2:07:09
  fabricación de silicio. Creo que lo mismo es verdad para
• 2:07:11
  la fábrica. Y Claro, esto con el tema de los
• 2:07:14
  óptimus lo maximiza y lo lleva al cuadrado en cuanto a
• 2:07:16
  eficiencia por metro cúbico. Porque lo hemos comentado, meter
• 2:07:20
  a un a un optimus dentro de una fábrica es.
• 2:07:23
  Cambiar por completo cómo se diseña una fábrica en cuanto a
• 2:07:26
  costes, en cuanto a quitar cosas que no necesitan, un que no
• 2:07:29
  necesita un robot como la las vallas, como los baños, como la
• 2:07:35
  ventilación, la ventilación, el robot no necesita ventilación, o
• 2:07:37
  sea, ya tendrá su propia refrigeración y demás.
• 2:07:39
  Y ya ya están metiendo a estos tíos en a estos tíos en la en la
• 2:07:47
  fábrica. Entonces el ahorro de costes va
• 2:07:49
  a ser una locura con una fábrica 100 * 100 Robotizada.
• 2:07:54
  Y luego, y lo más lo dice, la fuerza a largo plazo de Tesla
• 2:07:58
  será la tecnología de fabricación, no el producto.
• 2:08:01
  ¿Entonces el ritmo de innovación?
• 2:08:07
  Claro, es que el ritmo de innovación estamos hablando de
• 2:08:09
  que lo hemos hablado durante todo este tiempo, pero es que
• 2:08:13
  hay 22 cosas que quería resaltar antes de que pasaras tú con con
• 2:08:16
  todo el tema de del futuro de Tesla.
• 2:08:19
  ¿Había una analista que era protesla en 2015 y que
• 2:08:23
  básicamente otros analistas decían tipo no tal que pero qué
• 2:08:28
  me estás contando? Podría llenar el mi baño con
• 2:08:32
  papeles de acciones de Tesla en plan no valen nada básicamente
• 2:08:36
  YY la y la otra del rollo sí, pues empieza ahora con el baño
• 2:08:40
  AAA. Quitarlo porque valen 10 veces
• 2:08:42
  más. Pues básicamente ese analista
• 2:08:44
  decía, he contactado con proveedores de robots y dicen
• 2:08:48
  que. Es un dolor de cabeza y un
• 2:08:51
  privilegio estar en la cuenta de Tesla porque son los que más
• 2:08:54
  robots rompen. Y, Claro, ellos devolvían los
• 2:08:57
  robots con una indicación, una notita que ponía, esto es lo que
• 2:09:00
  debes de hacer para que adaptes el robot a nuestra, a nuestra
• 2:09:03
  modo de uso, a nuestra forma de fabricar.
• 2:09:05
  O sea, llegas a un punto de que hasta incluso le dices a los
• 2:09:08
  proveedores cómo tienen que hacer su trabajo.
• 2:09:11
  Y después está Joe Justice, que te dice la relación de Tesla.
• 2:09:13
  ¿Cómo incentiva a los proveedores a aumentar la
• 2:09:15
  velocidad? Porque saben que vas a meter esa
• 2:09:18
  esa actualización, esa mejor en el próximo coche que fabriquen.
• 2:09:22
  Y dice Joe Justice, Tesla ofrece contratos que duran 1 año o más.
• 2:09:25
  Una vez que un proveedor que un proveedor puede entregar en esa
• 2:09:28
  cadencia, Tesla dice, aún te daremos un contrato de 1 año
• 2:09:30
  más, pero nos gustaría dentro de ese contrato, cambiar el
• 2:09:33
  producto que estás haciendo para nosotros en una cadencia más
• 2:09:36
  corta, cambiarlo cada 6 meses y después cada 3 meses, cada mes y
• 2:09:41
  finalmente, como has dicho, cada 45 minutos en algunos casos.
• 2:09:45
  E incluso más rápido. En ese momento, los proveedores
• 2:09:47
  están generalmente trabajando en el mismo edificio que Tesla, así
• 2:09:49
  que los empleados del proveedor son tratados como si fuesen
• 2:09:52
  empleados de la propia Tesla. Y Claro, eso o sea eres, eres, o
• 2:09:57
  sea trabajas para otra empresa, pero estás como si fueras
• 2:09:59
  trabajando para Tesla y tienes esa misma cultura YY eso
• 2:10:03
  emociona a los proveedores. Es estimulante, o sea, quieren
• 2:10:06
  reducir los plazos, dice. Yo ya estáis aquí entonces,
• 2:10:09
  Claro. Es que la propia Tesla es capaz
• 2:10:11
  de incentivar al proveedor a meter hacer cambios porque lo
• 2:10:14
  vamos a meter en el próximo coche.
• 2:10:16
  No es como como tienes esa capacidad para ese ese coste de
• 2:10:21
  iteración muy bajo, tienes esa capacidad para constantemente
• 2:10:24
  iterar, cosa que no pueden hacer el el resto de proveedores.
• 2:10:27
  Entonces la relación de los proveedores con Tesla es
• 2:10:29
  prácticamente como si el proveedor trabajara directamente
• 2:10:31
  en Tesla. O sea, es una absoluta
• 2:10:33
  barbaridad. YY ya para resumir.
• 2:10:37
  La tesis en sí en general, que lo dijo Arroba Investors de que
• 2:10:41
  es serio. Lo conocemos nosotros, dice.
• 2:10:44
  Yo lo veo como invertir en una forma de trabajar y es
• 2:10:46
  literalmente eso, la tesis de Tesla, invertir en una forma de
• 2:10:48
  trabajar, en la mejor forma de trabajar posible.
• 2:10:51
  O sea, no tiene ningún tipo de sentido.
• 2:10:55
  Y bueno, la última ventaja competitiva, más allá de la que
• 2:10:57
  hemos nombrado, es y los más que el que bueno.
• 2:11:01
  Tiene un límite, algún día se acabará y lo más.
• 2:11:03
  Pero el resto de ventajas competitivas son las que por lo
• 2:11:06
  que decimos que la cultura de Tesla tiene una cierta inercia.
• 2:11:10
  A pesar de que y lo más no esté, Tesla podrá seguir siendo lo que
• 2:11:12
  es, básicamente, pero no obstante, y lo más, tiene un
• 2:11:15
  peso importantísimo que lo comentamos antes.
• 2:11:18
  Entonces, bueno, habiendo dicho todo esto porque nadie puede
• 2:11:21
  competir con Tesla con este tipo de cosas, pues pasa tú al tema
• 2:11:25
  del futuro de Tesla. Vamos, vamos con los tíos, con
• 2:11:27
  los tíos, vamos con los tíos y no, y está bien de sí de los
• 2:11:30
  tíos. Porque la diferencia de Tesla
• 2:11:32
  con los Boston dynamics, por ejemplo en la en la parte de los
• 2:11:35
  optimus, es que Tesla se enfocó en hacer un robot eléctrico full
• 2:11:39
  eléctrico. ¿Qué?
• 2:11:40
  ¿Qué pasa con los robots que son completamente eléctricos, que
• 2:11:43
  tiene 1° de libertad? Creo que se llama grado de grado
• 2:11:45
  de libertad de movimiento 3, muy similar a los humanos.
• 2:11:48
  Pueden hacer muchos movimientos que son sin él los humanos.
• 2:11:51
  Los de Boston Dynamics eran hidráulicos.
• 2:11:53
  Si tienen más fuerza, pero tienen la libertad de
• 2:11:55
  movimiento, es mucho más reducida.
• 2:11:57
  Entonces, bueno, pues dynamic, que está haciendo ahora robots
• 2:12:00
  eléctricos, también se dieron cuenta de esto.
• 2:12:02
  ¿Pero qué pasa? Tesla tiene un robot movilidad
• 2:12:06
  humana, condición física también muy similar a la humana, más
• 2:12:10
  lento que nosotros, porque es un terminator risk, pero además
• 2:12:16
  tiene la IA que, bueno, puede ser más, menos o mucho más
• 2:12:19
  inteligente que nosotros, que yo pienso que va a ser mucho más
• 2:12:21
  inteligente que nosotros. Entonces tienes a un humano AO
• 2:12:25
  sea a lo que te interesa a ti como como empresario, como
• 2:12:29
  persona es que tenga a un humano trabajando en algo.
• 2:12:34
  ¿Entonces estos robots, el el tanv de estos robots es el PIB
• 2:12:38
  mundial o más, porque van a mejorar mucho, o sea van AA
• 2:12:42
  hacer que aumente mucho más la eficiencia, entonces va a
• 2:12:44
  aumentar el el el PIB mundial? ¿Qué pasa?
• 2:12:47
  Que que este el mercado de estos robots es increíble porque.
• 2:12:51
  Si lo pensamos en términos de unidades, vamos a pensar que que
• 2:12:56
  en el mundo más o menos hay unos 1000 500000000 de de coches y
• 2:12:59
  Tesla es lo que es vendiendo 1,8 millones.
• 2:13:03
  ¿Vale? Estos robots se van a vender
• 2:13:08
  entre 25 y 30000 USD según y los más, y hay unos 3000 300000000
• 2:13:13
  de trabajadores en el mundo. No van a lo mejor a desaparecer
• 2:13:15
  todos, pero bueno, es un buen número, es un buen mercado y
• 2:13:19
  después hay una. 2300 70000000 de casas creo de de sí de
• 2:13:24
  viviendas. Hombre, yo quiero uno en mi
• 2:13:27
  casa, yo no quiero planchar, no quiero.
• 2:13:29
  ¿Podemos estar allí también para llevar las maletas, Eh?
• 2:13:31
  Ayer por Madrid, como decíamos, ojalá hubiesen estado tal
• 2:13:36
  entonces. Claro, todo eso va a influir
• 2:13:39
  mucho en el en el tanv que tiene este este robot, porque.
• 2:13:42
  ¿Es que puede hacer todo, puede? Hacer todo lo que puede ser
• 2:13:44
  humano, pero mejor si lo digo por Madrid, porque estábamos
• 2:13:46
  viendo a un a un tío. ¿Cómo se llama esto?
• 2:13:51
  Los trabajos de construcción básicamente YY nosotros diciendo
• 2:13:54
  esto, bueno, si estuviéramos un optimus ahí, que sería como una
• 2:13:57
  una especie de inspector gadget, que así es como lo define, y los
• 2:13:59
  man, una especie de inspector gadget en el que te saca la
• 2:14:02
  radial y te empieza a trabajar. Es que es que brutal, la verdad
• 2:14:06
  tiene muchísimo potencial. Otro futurible de de.
• 2:14:08
  Tesla porque Claro, es que estos son futuribles si van a salir,
• 2:14:11
  pero o sea, en este caso no es futurible porque esto si está ya
• 2:14:16
  fullse Drive. ¿Qué pasa?
• 2:14:17
  El Tesla tiene el fuerza training más avanzado de la
• 2:14:20
  industria, con mucha diferencia. De hecho, tiene 110 veces más
• 2:14:23
  datos que su principal competidor, que es waymo, waymo.
• 2:14:25
  Ahí si que la gente se queda flipando con waymo y en realidad
• 2:14:28
  porque tiene mapeado San Francisco o.
• 2:14:30
  Sea mapear una ciudad de sencillo, pero que funciona en
• 2:14:32
  todo Estados Unidos también, como lo hacen hoy en.
• 2:14:34
  Día que entienden todo señales humanas que te adelanten en el
• 2:14:40
  tráfico que esté una línea con tráfico.
• 2:14:42
  ¿Y ellos digan, sí, pues yo no voy a estar esperando la la
• 2:14:45
  punta de atrás, me voy al carril de al lado, avanzo y me meto en
• 2:14:48
  el carril, no? Y hay una vez peleamos con un
• 2:14:52
  tío. Que no mira acabo de sacar
• 2:14:56
  Mercedes el nivel 3 de autonomía tal no sé qué y literalmente el
• 2:15:00
  nivel 3 de autonomía de Mercedes era bajo una serie de
• 2:15:02
  condiciones de en autopista 60 Km/h y no pueden ocurrir ese
• 2:15:06
  tipo de cosas. Eso es el nivel 3.
• 2:15:08
  Y después te ves ese nivel 3 versus el nivel supuestamente 2
• 2:15:12
  de de Tesla y en el mismo punto un Mercedes.
• 2:15:17
  En Tesla no había ningún tipo de de corrección por parte del
• 2:15:21
  humano y en el Mercedes habían 27 correcciones.
• 2:15:25
  ¿La qué nivel 3 es ese? ¿No?
• 2:15:26
  Y es que Mercedes no tiene la capacidad de cómputo que tiene,
• 2:15:30
  no puede entrenarlo, o sea, no, no tiene.
• 2:15:32
  Ni ni ni similar. No hay.
• 2:15:33
  No hay ni un coche cogiendo datos.
• 2:15:35
  Exacto, no hay nada. YY de hecho.
• 2:15:37
  Incluso Tesla combinando. Toda su capacidad de cómputo
• 2:15:40
  ahora mismo tendrá unos. Se estima según el último
• 2:15:45
  quarter de Tesla, que seguramente ahora cuando salga
• 2:15:47
  el siguiente sea diferente porque están haciendo una
• 2:15:49
  inversión muy grande que tienen una capacidad de cómputo similar
• 2:15:52
  a 35000 chips H, siendo nvidi. ¿Para final de año se sabe que
• 2:15:55
  van a tener 85000 porque ya y los más pedidos?
• 2:15:59
  Creo que creo que fueron 40000 chips.
• 2:16:02
  Sí, sí, había había muchas personas.
• 2:16:06
  Diciendo que no mira. Y los más pidió no sé cuántos
• 2:16:09
  chips y se los mandó AXGAI que es la empresa de y a Twitter y
• 2:16:13
  así los más, pues se se formó una increíble en Twitter.
• 2:16:16
  ¿Así los más a ver antes no hay espacio, hasta que no podamos
• 2:16:19
  hacerlo van a estar en los almacenes de de Twitter, sabes?
• 2:16:21
  O sea, no. ¿Se pensaban que estaba
• 2:16:25
  utilizando cosas de Tesla para para otras cosas?
• 2:16:29
  Sí, exacto, es un. Holding, aunque no, aunque no
• 2:16:31
  sea un. ¿Holding AA tal en un futuro
• 2:16:34
  será un holding? Sí, entonces nadie tiene más
• 2:16:37
  datos ni más. Capacidad de cómputo, si
• 2:16:39
  alguien. Puede hacerlo, es Tesla y Tesla
• 2:16:40
  ya está demostrando que puede hacerlo.
• 2:16:41
  Por eso vienen ahora los robotaxies.
• 2:16:44
  Ahora en en agosto van a sacar 8 de agosto.
• 2:16:47
  Van a sacar la conferencia esta de los robotaxies.
• 2:16:50
  Que nadie se crea el plazo de ilon nadie, porque seguro que va
• 2:16:54
  a tardar mucho más, pero porque es así, o sea es meter presión
• 2:16:57
  Asus empleados y meter presión. El caso es que los robotaxis,
• 2:17:02
  como siempre digo, es un chupa chups.
• 2:17:03
  O sea, coges el los coches que ya funcionan, coges el fulse de
• 2:17:06
  driving que ya está funcionando y es una espectáculo los juntas
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  y haces un superventa. ¿Qué sucede?
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  Que es que el tan de esto es increíble porque primero haces a
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  los coches. Activos productivos por cada
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  persona puede meter en en la flota su su Tesla.
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  Además, Tesla pues va a sacar sus propios coches, que van a
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  ser modelos modificados y muchas piezas para que sean más
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  baratos, etcétera, etcétera. O sea, se supone, no se sabe
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  bien todo porque lo presentan el día 8, se supone, pero bueno,
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  después que si. Que si el mercado o sea que si
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  van a tener un paperad del 80%, según eso, es a mí, es demasiado
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  para mí. Eso es muy comunista.
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  Porque si yo presto. Mi coche y me quitan un 80%.
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  Tengo que mirar los units económicos a ver cómo sale AA
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  favor el mío y tal. Probablemente probablemente lo
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  hicieras porque es que para dejar el coche en tu garaje ya.
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  Ah, la capacidad lo tiene, pero quizás se está desgastando.
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  Quizás tiene más riesgo. Aunque sea ínfimo de accidente,
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  porque sabemos. Que el Forza driving es más
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  seguro que un humano, o sea, ya es más seguro que un humano.
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  Pero bueno, habría, habría que mirarlo, habría que mirarlo.
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  Lo que sí está Claro es que ataca al directamente a Uber y a
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  los taxis. Y ese y ese sector, ese mercado
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  combinado supera los 400 billion.
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  O sea que es increíble, va a abordar muchísimo el coste de
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  transporte. Y me parece brutal.
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  Me parece brutal que en Tesla sea una combinación de startups
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  donde cada producto que desarrolla se pueda después
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  meter en una, o sea, hacen sinergia entre todos y es
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  tremendo, sacan productos, sacan servicios de de la nada y
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  después más cosas futuras. Bueno no, esto no futuro la
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  aseguradora, la aseguradora hacia 500000000 o algo así,
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  500000000. Estando solo en 5 Estados.
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  La mayoría viene de Texas, que la abrieron este año, pero es.
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  Increíble y es que tiene mucho sentido porque al final o sea,
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  me recuerda esto a Amazon de que empiecen a sacar cosas.
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  ¿Por una especie de ecosistema, por cosas que ya tienes en plan,
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  tienes los datos ya de cómo conduce la gente y en base a la
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  aplicación era la hostia en plan en base al frenado OA cómo
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  conducías? Pues tenías un un seguro u otro
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  y eso es variable cada mes. O sea, hay muchos vídeos en
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  Internet. Sí, pero incluso para la propia
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  aseguradora. ¿A quién le va a salir?
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  Más barato que hates la fabricado.
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  ¿Con una pieza? Sí, sí, sí.
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  ¿Quién va a saber cuánto cuesta una pieza?
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  ¿O quién va a tener los datos de, o sea, de qué probabilidad
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  hay de que haya un accidente de un perfil de conductor de ese
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  tipo? O sea, Tesla tiene muchísimos
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  más datos. Entonces yo creo que Tesla, si
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  lo hace bien, se comen todos los seguros de.
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  De coche. Incluso ahora contrató AA un ex
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  ejecutivo de geiko para intentar reducir todavía más la el precio
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  de las pólizas, puff. Entonces en el que los de geiko
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  estaban obsesionados con el tema de geiko, exacto, geiko.
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  Estaba obsesionado con el tema de bueno las.
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  Economías de escala estaba compartidas de bajar.
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  Y bajar precio, entonces a mí me parece brutal porque tienen
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  muchas opcionalidades. Y bueno, la energía creciendo al
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  60%, la energía clarísimo en el futuro, porque a no ser que
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  aumentemos el mismo ritmo de producción de energía.
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  ¿Al ritmo que se consume energía por culpa de una parte del
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  desarrollo de la IA, van a haber cortes de de luz?
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  No sé. A lo mejor aquí en España no,
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  pero en algún país van a empezar haber cortes de luz o en algunas
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  zonas específicas ya gastarán más.
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  ¿Que esto lo hablábamos, gastarán más que muchos países?
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  Claro, Claro. Hay empresas, Microsoft gasta
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  más que algunos países, Microsoft entiéndase.
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  ¿Entonces, Claro, tienes una parte de tu?
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  Sociedad mundial, por así decir de tu población mundial, que
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  cada vez consume más energía y tú te niegas a abrir centrales
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  nucleares, te niegas a hacer desarrollar sistemas de
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  almacenamiento de energía sostenible y tal, lo único que
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  está haciendo es Tesla. Entonces tiene muchísimo
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  sentido. La parte de energía tiene mucho
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  sentido. Tiene mucho sentido que haya una
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  especie de de enjambre de de personas con placas solares que
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  alimenten a la red, a la vez que a ellos les sale mucho más
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  barato, porque. Cada vez es más caro el el el
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  estado de la energía, entonces incentiva más a que pongas, te
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  placas solares o tejas, tejas solares y tengas una powerwell
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  en tu casa para editar apagones, etcétera, etcétera, tiene.
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  Muchísimo sentido a largo. Plazo tiene mucho más sentido,
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  seguramente bueno en las ciudades, que ya lo hablamos
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  ayer en plan la superficie. En los tejados de un edificio no
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  cubre para con una placa solar Claro, no tiene mucho sentido y
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  no. Van a ser capaces de producir lo
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  mismo que consume todo el. Edificio entero pero sí pueden
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  ahorrar gran parte del del consumo de energía, salvo que
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  tengan una densidad energética increíble de de absorción de.
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  Sí, pero hay leyes, hay leyes físicas que ya dije yo más que
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  no pueden haber. No hay, no hay capacidad,
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  incluso no tiene sentido ponerlo en un coche eléctrico, pues
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  imagínate. Entonces, bueno, todo eso es
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  increíble. ¿O sea, valorar todo eso es muy
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  difícil, no? Y por eso ARKIB le sale. 2000,
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  no sé cuánto por. Eso ARK in B le sale en el mejor
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  escenario 3100. Dólares la acción y por eso,
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  bueno, lo hablamos en el podcast con emérito, que decía que ahora
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  lo tú metes esto. De forma muy conservadora y te
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  salen barbaridades que es así. Ataca mercados de 400 billion.
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  Ataca a mercados del PIB mundial.
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  O más Claro es que desde que te salga una mínima cosa y por eso
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  nosotros decimos que invertir esta es la es invertir por los
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  coches, o sea, te dan los coches, o sea compras los coches
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  y te regalan las opcionalidades. Que como salgan Tesla está muy
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  barata en en este sentido. ¿Que tienen que salir?
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  Sí que las probabilidades, pues yo diría que las probabilidades
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  están más a favor que en contra. En el caso de Tesla es la
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  certidumbre, el el, el forsher Driving.
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  Estamos viendo muy bien, hay muchos coches, el robotax.
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  Sí influye mucho el forsal driving.
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  Si el foser driving sale bien, los robotaxies son muy posibles.
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  ¿Entonces, si hace 500000000 en 5 Estados, cómo haces en el
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  resto del mundo? Claro.
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  Al fin y al cabo, es una tesis de, o sea, es como Bradley
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  Jacobs cuando cuando decía Emerido no.
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  ¿Bradley, Jacob, dudaban de que lo volviera a hacer y con ilon
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  están parece lo mismo en plan será ilon capaz de volver a
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  hacer lo imposible? Ya lo ha hecho 5 veces con con
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  todas las empresas que ha creado y con.
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  O sea, es bastante probable que o sea, si si esto lo tiene que
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  hacer otra persona, digo, vale. Cuidado, pero si esto lo tiene.
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  Que hacer ilon y la cultura empresarial de Tesla y demás,
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  cuidado, entonces nada. El tema de la valoración lo
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  verán en en la. Tesis que la dejaremos en la.
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  Descripción, la tercera parte. Y si te suscribes al blog que
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  estará aquí abajo, pues son las únicas personas las que te han
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  suscrito los que van a tener acceso al PDF con todas las
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  tesis enteras de Tesla, más todo lo que hemos desechado para no
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  meterlo aquí dentro. En las partes, porque sino sería
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  1 hora cada parte ya la tesis es la más extensa que vas a ver, no
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  español, y la imagínate el PDF. Probablemente la tesis actual.
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  Ahora si la. Metemos las 3 partes, sean 100
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  páginas más. De 100 páginas, 100 * 100.
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  Probablemente si metemos todo lo que hemos descartado sean cerca
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  de 200, entonces es la tesis de Tesla más profunda que existe.
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  Y si pusiésemos una biblioteca de de vídeos que hemos visto ya
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  se van a la se nos va. De las manos, entonces
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  Suscríbete, tienes. La tesis debajo, si quieres
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  profundizar más. Y.
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  Y nada. Si estás en YouTube like,
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  suscríbete a YouTube, compártelo con tu tío, Spotify o seguirnos
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  valoración de 5 estrellas, compartirlo con tu primo si
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  también tienes primo. Y se acabó el vídeo y se acabó
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  el vídeo que ya nos están echando.