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Ep 151 - F1 para Principiantes · POLECAST

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Queridísimos pocasters bienvenidos una vez más a su
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podcast favorito de la Fórmula 1 en habla hispana como están,
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espero que estén tan bien como yo.
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Sí, podríamos estar un poquito mejor si hubiéramos tenido un
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fin de carreras el fin de semana pasado, pero no pasa nada porque
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este fin tenemos carreras. Se acerca a Las Vegas, pero el
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día de hoy no vamos a hablar de Las Vegas, sino que vamos a
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hablarle a esos polcasters que son un tanto nuevos al deporte.
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Vamos a platicarles un poquito de eso y cuando digo vamos es
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porque no me encuentro, solo me encuentro muy bien acompañado de
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un súper conocedor. ¿Que es fan de la Fórmula 1?
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Desde antes de que yo fuera fan, Ricky te paso el micrófono para
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que saludes a los poolcasters. Hola, hola, queridos amigos
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Poolcasters Hola Fonts, así es. Vamos a tener el Gran Premio de
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Las Vegas pronto, el fin de semana que se acerca.
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Y aunque vemos que debemos admitir que poolcasts no es un
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circuito que nos emocione mucho, pues para como está la temporada
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de cerrada, de emocionante tantos puntos por definir
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todavía entre equipos, entre pilotos, pues es.
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¿Es una gran ansia de que ya llegue este fin de semana
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carreras, pero como Villa dijo Fonts, este episodio lo vamos a
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dedicar a todas aquellas personas que nos han estado
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escribiendo o contactando, platicando de que les interesa
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saber un poco más de la Fórmula 1, pero a veces cuando ven una
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carrera o o clasificación o o cualquier cosa, de alguna forma
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no lo entienden o o no tienen una introducción como decir qué
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tengo que ver o qué estoy viendo?
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Que les llama tanto la atención porque me han dicho que escuchar
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el podcast y a veces hay cosas que no comprenden o o intentan
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ver un vídeo o una repetición. Pero pues todavía no, no, no
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saben por dónde empezar. Que ese pues es parte del núcleo
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y del del objetivo de este maravilloso podcast.
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Entonces, Ricky, vamos a empezar con la estructura de un fin de
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semana tradicional de la Fórmula 1.
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¿Y cuál es esa estructura? Se divide en 3 días diferentes,
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se dividen en el viernes, sábado y domingo.
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¿Qué pasa el viernes? Los equipos de Fórmula 1 tienen
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dos sesiones de práctica. ¿Y a qué se refiere con que
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tengan dos sesiones de práctica? Literalmente, como suena, los
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equipos tienen 2 días para practicar lo que ellos quieran.
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Cada equipo lleva una agenda y algo que les gustaría practicar.
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Hay equipos que les gusta practicar carreras o no
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carreras, pero una simulación de carrera con un tanque de
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gasolina lleno. Hay equipos que les gusta
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practicar una simulación de clasificación con un tanque casi
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vacío, diferentes compuestos de llanta, entre otras cosas y.
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Debemos decirlo, las prácticas son una parte no tan emocionante
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de un fin de semana de carreras porque no están tal cual
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compitiendo. No hay puntos de por medio.
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En la pista no se rebasan, no pelean, simplemente es tiempo
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tal cual de prácticas de retroalimentación para los
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equipos y tener todo listo para tener una buena clasificación y
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una buena carrera. ¿Sí, claro, y es súper súper
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súper útil este tiempo para los equipos y por eso es que lo
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tienen y tal vez alguien se podrá preguntar por qué tienen
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estas sesiones de práctica cada año si cada año vuelven al mismo
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circuito? Bueno, recordemos que los coches
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cambian casi que cada carrera. Entonces si cambian casi cada
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carrera, imagínate. Cada año los coches son
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completamente diferente. Entonces es muy importante que
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tengan este tipo de práctica para ver este nuevo coche, para
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ver si la configuración con la que van a correr es útil, si va
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a ser buena o si necesitan cambiar muchas cosas.
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Entonces, si las prácticas. Muy, muy, muy importantes.
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Y como dice Ricky, no sólo más emocionante, lo admito, yo aún
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así las veo cuando puedo, pero si me las pierdo no pasa nada.
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No veo la repetición, sólo veo un el recap de qué es lo más
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importante. Por eso mismo que no son tan
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emocionantes que la Fórmula 1 empezó a implementar de desde
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2021. Estas conocidas sprints que son
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mini carreras. Y cuando digo mini carreras es
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que se corre una carrera de 1/3 de la distancia de la carrera.
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Del domingo y esta se corre el sábado, el viernes se hace la
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clasificación de la SPRINT y el sábado se hace la sprint.
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Pero bueno, ya me estoy adelantando.
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Sí, así es este nuevo invento para tener acción o más acción
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los días sábados que estemos yendo todo el fin de semana.
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Pues sí, de de alguna forma es más show, pero por el otro lado,
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si le quita, como ya hemos dicho muchas veces aquí en podcast, el
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gran valor de lo que era la clasificación y la carrera,
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porque ahora está dividida y también hay puntos de por medio
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y pues cambió mucho la dinámica estos fines de semana.
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¿Este cambio de dinámica? Yo todavía no soy fan y no sé si
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algún algún día lo seré. Pero bueno, total existe y lo
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vemos. Ese sí lo vemos porque como dice
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Ricky, tiene. Es tiene una importancia
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tangible, tiene puntos, o sea, los corredores que corren en las
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sprints reciben puntos y afecta directamente a el campeonato de
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constructores y corredores. Pero bueno, el viernes
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normalmente 20 o no, no, ni siquiera 20.
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Este año son 17 carreras que corrieron con un fin de semana
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tradicional y 6 carreras que corrieron con un fin de semana
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sprint. El viernes es el día de menos
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emoción y por lo tanto sí. Tú vas a ir a un circuito si vas
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a hacer una carrera en persona, el viernes es el día que más
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oportunidad vas a tener para conocer todo el circuito porque
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es cuando menos gente hay, entonces aprovecha.
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Claro, y aunque los tiempos en las prácticas pueden ser no el
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reflejo de lo que realmente va a pasar en casi casi él en
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carrera, ya digamos cuando se está compitiendo al 100%, sí es
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muy interesante siempre ver qué neumáticos utilizaron de pronto,
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cuántas vueltas usaron, en qué neumático.
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¿Qué equipo se ve mejor? Si por ejemplo venía algún
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piloto de de no estar en tan buen ritmo, de repente lo ves
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haciendo tiempos muy rápidos o inclusive que un piloto había
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estado enfermo o que le sacaron de la penis y cualquier cosa y
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regresa, pues siempre es interesante volver a verlo el
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día de la práctica. ¿Bueno, qué pasa el sábado?
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Ricky el sábado interesante, otra vez vamos a empezar con el
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formato tradicional. El sábado en la mañana tienen
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1/3 y última sesión de práctica todos los equipos y todos los
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corredores. Estas sesiones de práctica son
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de 1 hora y luego viene lo que para mí ya es la parte
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emocionante. Lo lo emocionante empieza el
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sábado con la clasificación, donde los corredores tienen que
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hacer su mejor esfuerzo para poner su mejor tiempo porque el
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tiempo que pongan. ¿Va a definir dónde salen en la
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parrilla el día domingo? Así es, quiere decir que ya es
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la primera sesión en la que si estás viendo los tiempos reales,
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el que están poniendo todo, toda la carne en el asador, porque
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ahora sí importa y es muy relevante, puede ser
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increíblemente importante para el día de la carrera, como el
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caso de Mónaco, donde una buena clasificación es básicamente el
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lugar en el que vas terminar y. Ya que estamos hablando de
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prácticas y clasificación, me hice una pregunta muy
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interesante en la que dicen que he visto que en una práctica una
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clasificación chocan y que el coche queda despedazado.
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¿Qué pasa ahí? ¿Tienen otro coche o cómo le
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hacen? YY la respuesta es que no, no
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tienen. O sea, sí tienen otro coche,
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pero no pueden cambiar el coche de que vamos a quitar el
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destruido y te doy un coche nuevo y vuélvetelo a hacer
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pedazos, sino que. Entre sesiones tienen que
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arreglar el coche de ser posible y la mayoría de las veces
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debemos decirlo, lo dejan listo para la carrera o cada vez con 1
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que otro detalle, aunque tengo que tomar penalizaciones, pero
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generalmente se arregla el coche.
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Sí, es impresionante la rapidez con la que trabajan los
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ingenieros, son los mejores ingenieros del mundo, claro, y
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por lo tanto, pueden arreglar un coche completamente destrozado.
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En el pasado, en los años 2000 y antes de eso sí, tenían un
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tercer coche, un coche, un spear card.
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Por si por alguna razón, como dice Ricky, Chocaban,
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simplemente iban a los pits y se subían al coche, al coche de de
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repuesto de sobra. Pero esto sólo podía pasar en
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prácticas o en calificación. No podía pasar el día de la.
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Carrera y esto es algo que fue un cambio muy drástico cuando se
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empezó regular. El dinero que podía gastar cada
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equipo, que también. Ya tenemos un episodio sobre
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eso, el que por ejemplo, Ferrari tenía coches al por mayor,
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partes al por mayor, todo al por mayor, mientras que otros
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equipos nuevos a duras penas compartían un alerón para sus
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dos coches. La clasificación, como ya dijo
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Ricky, es cuando los corredores tienen que poner enfoque máximo
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para poner la mejor vuelta posible como se imaginaran.
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Es cuando los coches están corriendo a máxima potencia con
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una carga de gasolina mínima para que puedan pesar todavía
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menos. Y curiosamente, en los años 80,
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cuando no había límite de motores que podía usar un equipo
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Ferrari, justamente podía en una sesión acabarse 5 motores en una
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sesión de clasificación. Era una cosa alocada, mientras
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que ahora para. Volver al deporte más sostenible
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y más amigable al ambiente. Lo único que pueden usar los
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equipos son cuatro motores en el año, en todo el año.
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Tienen que ver cómo la hacen, porque si van a usar 1/5 motor o
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1/6 o 1/7, ahí va a haber una penalización, como lo vimos con
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Max verstappen en Brasil. Así.
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Así es común porque ya cada ciertas carreras el equipo
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decide que es hora de cambiar a su nuevo motor.
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Y acepta la la penalización, o bien aprovechan que su piloto
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tuvo un mal rendimiento de clasificación, o sea, que va a
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arrancar una parte más baja de la tabla para de una vez hacer
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el cambio YY que la penalización no les afecte tanto.
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Sí, es, es, hay. Hay unas cosas de estrategia muy
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locas que por ejemplo vimos con Red Bull, pero bueno, la
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clasificación termina el día sábado y ahí termina.
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Pues la emoción, la emoción del sábado, no pasa nada más, no
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pasa nada más y luego llega el gran día, el domingo, el domingo
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no pasa nada más que la carrera. Bueno, miento, hay carreras que
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pasan, que no son de la Fórmula 1 y dependiendo del circuito al
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que vayan, es la carrera que va a pasar.
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Hay carreras de por supercop, hay carreras de Fórmula 3, hay
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carreras de Fórmula dos, hay carreras de la fórmula Academy.
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Que es la la la serie de las chicas que corren aspirandose
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ser corredores de Fórmula 1. Esto sucede antes que cualquier
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evento de la Fórmula 1. Entonces pasará lo siguiente, el
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viernes empiezan con una carrera de Porsche, luego practica
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Fórmula 1, la primera y luego otra carrera de Porsche y luego
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la práctica dos. El sábado será otra carrera de
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Porsche y luego la clasificación.
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Y el domingo lo mismo, una carrera de Porsche, una carrera
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de fórmula 3, lo que sea. Y acaban con el Gran Premio.
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No por nada se llama el Gran Premio porque es el evento la
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razón por la cual todos van donde se da la mayor cantidad de
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puntos para la el campeonato es el mero mero día.
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Es básicamente como en los conciertos de música, que
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también siempre hay alguien que abre el concierto, pero ya al
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final, al final es el evento principal, el artista principal,
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que son los 20 pilotos el próximo año, 22 que tanto nos
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caen bien, que están los en el top de la tecnología del
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Automovilismo. Sí y bueno, el Gran Premio ahí
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está esta esta idea de que la Fórmula 1 dura horas y horas y
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horas y años y años y años. Pero en realidad, en promedio
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las carreras acaban entre la hora 40 y las 2:00 H 10.
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Claro, puede pasar, puede llegar a pasar, que se extienda un
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poquito más, pero tienen un límite duro de 3 horas.
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Un evento no puede durar más de 3 horas, no importa cuántas
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banderas rojas hubo, no importa cuánto tiempo tuvo que pararse
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la carrera, el evento tiene que durar 3 horas YY si llega a
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haber una bandera roja, súper, súper, súper extendida.
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Lo que va a pasar es que si una carrera tiene que correrse 50
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vueltas, pero ya están acercándose al límite de tiempo,
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lo que pasa es que le quitan número vueltas en vez de 50, va
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a ser de 40 para que quede dentro de ese límite.
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¿Y pues tenemos el grato recuerdo de espa?
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En el que se corrió detrás del Safety Car.
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Estuvimos 3 horas viendo la bandera roja.
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Terminar la carrera y dijeron que sí se había completado las
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vueltas necesarias para dar puntos a los pilotos y pues no
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se vio nada de acción, pero pues siguieron el libro está las
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reglas y de ahí se hicieron ajustes, pero bueno, y ustedes
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este tipo de tragedias en en las historias de la Fórmula 1 que es
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muy raro que llegue a pasar, De hecho, como ya bien dijo Fox, un
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promedio de las carreras de 1 hora 40 si llegan.
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Durar 2 horas es porque hubo un safety Car 100% seguro, pero en
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general ese es un promedio de carreras.
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Sí, no es, es una locura y Ricky es bien curioso porque ahorita
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estoy viendo el récord para la carrera más larga que ha habido
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en la historia de la Fórmula 1, el Gran Premio de Canadá no sólo
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tiene el récord de la duración más larga, sino también la mayor
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cantidad de safety CARS que han salido.
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En una carrera, primero con los eifty CARDS, 6 eify CARDS en la
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carrera y esto un poco contradiciendo lo que acabamos
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de decir, pero al parecer es la única vez que ha pasado. 4 horas
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duró la Ah, ya vi por qué duró 4 horas el evento, pero 2 horas
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tuvieron que completamente detener la carrera por lluvia
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intensa. Entonces ya te imaginarás entre
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la lluvia intensa. Y los corredores queriendo darlo
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todo. Por qué hubo tanto Safety Car 6
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veces y conocidísimo porque carrera esa carrera es bonísima,
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pero total, vayan a verla porque es un carrerón.
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¿Y qué otra regla hay para el día domingo?
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Y De hecho, gracias a esta carrera que que hicieron esta
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regla, la regla que les voy a decir es las llantas. la Fórmula
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1 va con 3 compuestos de llantas suave, media y dura.
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La regla es que un corredor bueno, todos los corredores
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tienen que correr mínimo dos compuestos diferentes.
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Antes del Gran Premio de Canadá 2011 esta regla no existía, pero
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después de ver el caos que hizo esta carrera donde la los
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corredores entraron los pies múltiples veces, empezó a
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llover, se secaba, empezó a llover otra vez.
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Rafa, no, no, dijo Guau. Nosotros necesitamos hacer este
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caos, o sea, no que pase siempre, pero.
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Sí, meterle un poquito más de emoción a las carreras.
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Por lo tanto, los los corredores tienen que tienen que entrar
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mínimo una vez a los pits, salvo que sea una carrera bajo la
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lluvia, bajo la lluvia, esa regla se va por la ventana.
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Carrera seca. Sí, quieres quitar los pits
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mínimo una vez para un compuesto diferente.
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Y los pits, los pits es algo muy interesante que siempre tienes
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que estar al pendiente durante una carrera durante un domingo
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de carrera. Porque esta regla lo hace
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posible, agregó. ¿Emoción tiene que parar a
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fuerza en algún punto de la carrera a cambiar de neumáticos,
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entonces y muchas veces llega a confundirnos, que pues este el
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primer lugar a todo dar, se mete los pits y sale en la posición 8
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y el que iba en segundo sale en la posición 9, pero dices cómo
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van a estar peleando ellos liderato la carrera si van en el
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8 del 9? Y es que pues hay que estar
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viendo quién ya paró a pits y quién no.
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Parar a pits en una carrera normalmente les toma el
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equivalente a media vuelta, o sea que pierden muchos lugares a
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menos que sean superdominantes, pero generalmente pierden
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lugares y es donde hay que estar al tanto de en qué orden van
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antes de parar para ver en qué posición cambian.
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Y pues hay excepciones. Claro, no que hay un accidente
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que les ayuda a los que no han parado.
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Cuando hay un safety Car para Rapids te conviene porque todos
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van más lento. Entonces es es un punto
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importante el que a veces no sabes a quién tienes que echarle
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el ojo o quién es el que realmente está peleando por la
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virtud de la carrera, pero es muy importante siempre estar al
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pendiente de quién ya paró y cuántas veces.
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Claro, y la Fórmula 1 hace un buen trabajo, generalmente en
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poniéndolo. Poniendo quién ya paró pits y
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cuántas veces durante la transmisión.
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¿Hay veces que que toman mucho tiempo en poner esa información
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en la pantalla, pero normalmente son bastante buenos, así que sí
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es es importante mantenerse al tanto de Max vers top en de
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repente está en sexto lugar, pero por qué?
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Porque ya entran los pits. Pero bueno, hay otra pregunta,
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Ricky, que me han hecho los podcasters que por qué
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diferentes circuitos tienen diferente número de vueltas que
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tienen que correr los corredores.
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Y es una respuesta un tanto fácil.
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Un tanque lleno de un Fórmula 1, en promedio, bajo condiciones
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ideales, puede recorrer 300 km. Por lo tanto, la duración de una
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carrera es que un coche recorra 300 y cacho kilómetros.
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Ah, eso es un poquito más. En Mónaco, 300 Km, = 70 y cacho
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vueltas. ¿El el Gran Premio de Sakir 2020
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hasta la fecha ha sido el Gran Premio que más vueltas ha
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corrido, 87 vueltas ese circuito donde checo Pérez se llevó su
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famosa primera victoria, 87 vueltas, pero sabes que fue eso?
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87 vueltas alrededor del Gran Premio Sakir equivale a
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trecientos 7 km. Entonces es eso el Gran Premio
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de Bélgica es el circuito que menos vueltas se corre con 45.
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Y el Gran Premio de Mónaco es el que más vueltas se corre, con 70
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y cacho. No me acuerdo exactamente el
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número Sakir, ya no corremos ahí, por eso ya no lo
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consideramos. Así es, y por eso todo esto
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tiene sentido de que las carreras todas duran más o menos
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lo mismo, porque todos los circuitos, la distancia es que
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se recorre, viene siendo la misma, pero pues ajustan todo
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esto gracias al número de vueltas de la longitud de cada
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circuito. Y esto claro.
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Cambian muchos factores porque no es lo mismo en una circuito
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donde tardas dar 1 minuto, donde tardas dar 1 minuto y medio, que
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te pase algo a media vuelta y tienes que entrar a los pits,
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pues obviamente es más tiempo perdido o simplemente el coche
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ya no alcanza a regresar hasta los pits.
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Entonces todos estos factores que sean circuitos diferentes,
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numero vueltas diferentes, hace las estrategias tan variables
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que le agregan este. Este sabor este picante a las
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carreras. Si no es es súper emocionante,
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súper súper, súper emocionante y para disfrutar un poquito más un
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fin de semana de carreras es una muy buena idea elegir un
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corredor o un equipo al cual le vas a echar porras todo el fin,
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porque así si le va bien o le va mal, puedes ponerte o a celebrar
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o a o a llorar un poquito. Así como nosotros con checo
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Pérez era llorar y llorar y llorar.
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Yo como fan de Ferraris, llorar. O sea, bueno, en realidad eso no
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suena muy apetitoso. Ser fan, la Fórmula 1 suena muy
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deprimente cuando lo digo así, pero si eres fan de Mcger's
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happen, vaya. Qué.
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¿Qué temporada estás teniendo ahorita y qué temporadas?
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Las últimas, los últimos 4 años. Y así es también si fuiste fan
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de Hamilton, Tuviste muchos años siendo cómodamente el mejor fan
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porque siempre tu equipo ganaba siempre tu pelota ganaba.
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Ahorita ya le cuesta un poco. Ya está un poco más deprimente
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el asunto de ser fan de Hamilton.
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¿Pero otra cosa que me preguntaban era de que siempre
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se sacara una carrera, pues hay un podio, hay trofeos, hay
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grandes celebraciones, pero o sea, qué es lo que está ganando
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en sí? YY pues claro, es, es un gran
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honor ganar un Gran Premio, ser el mejor de un fin de semana, el
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el espectáculo principal y tú ser el el número 1.
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Pues claro, es es digno de celebrarse y aunque sí le dan un
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trofeo, no quiere decir que ya sea campeón ni nada por el
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estilo, más bien. Obtuvo la mayor cantidad de
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puntos de de un solo evento, en este caso, que es la carrera la
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que más puntos te puede dar y estos puntos le ayudan en la en
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el campeonato de pilotos. Aparte del campeonato de
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pilotos, también el campeonato de equipos que se define no
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hasta el final o no siempre hasta el final de la temporada,
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porque a veces el equipo es demasiado bueno como este año
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McLaren ya es campeón como equipo, pero los pilotos todavía
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no se definen, entonces simplemente.
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Se van sumando los puntos de cada Gran Premio y aunque tengas
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10 gran premios ganados, puede que no seas el campeón al final
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del año. ¿Ricky ahorita que dijiste?
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¿Podio? Nadie me la ha preguntado, pero
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a mí me pasó cuando yo empecé a ver la Fórmula 1 y no dudo que
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haya alguien más ahí. Podcaster que piense lo mismo.
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Empieza el podio, dan los trofeos y empieza el himno
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nacional del corredor ganador. Comprendo padre y luego toca en
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1. Segundo himno.
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¿Y yo, cuando era menor, pensaba, por qué le ponen un
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himno al primer lugar y al segundo lugar, pero no al
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tercero? No comprendía, pero bueno, pon
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caster, aquí vamos a deseccargar el misterio, le ponen el himno
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nacional al primer lugar, sí a su nacionalidad, si es Land
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honories van a poner el himno nacional británico y luego pon
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el himno nacional del equipo ganador.
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El equipo ganador obviamente es el equipo con el cual ganó.
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El corredor no, no es el equipo que hizo más puntos, porque ojo,
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eso puede pasar. Hipotéticamente, si por ejemplo,
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Landon Norris gana primer lugar, Oscar Piastri se sale de la
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carrera y Ferrari consigue segundo y tercer lugar como
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equipo. Ferrari consiguió más puntos ese
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fin de semana, pero eso no los hace el equipo ganador ese fin,
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sino el equipo ganador, como le dije ya.
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Es quien haya ganado la carrera. Entonces total, el himno
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nacional. El primero es para el corredor,
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el segundo es para el equipo. Entonces, digamos,
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patéticamente. Imaginemos que McLaren sea un
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equipo de no sé de Suecia. Primero pondrán el himno
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nacional británico para lando y luego el himno nacional sueco
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para el equipo. Y De hecho, ya ha pasado que el
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equipo y el piloto son del mismo país.
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Y solo toca una vez en el caso, por ejemplo, Rosberg cuando
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competía en Mercedes, si él ganaba, ponía en el himno alemán
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una vez y ya en honor a los dos juntos.
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Claro, y pues. Ahorita Lando, Lando solo pone
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el himno nacional nacional una vez y ya se acabó, nos ahorra la
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molestia. Sí, claro.
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Claro, claro, claro, pero sí pocasters se nos está acabando
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el tiempo. Ricky, algo más que queramos
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decirle a los pocasters también. Pues se Irán dando cuenta viendo
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la carrera. Lo que significa el tiempo de un
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coche a otro, porque a veces pues todo el tiempo estamos
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hablando de segundos y dices, ay, pues no está tan lejos y
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está a cuatro segundos, pero en en cuestión de Fórmula 1 es
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bastante lejos. Ya normalmente hay acción cuando
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están a 1, segundo o menos y lo vas a ver en la transmisión sin
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lugar a dudas que están muy cerca de 1 de otro y que pues a
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veces hay circuitos donde es muy padre y muy fácil de rebasar,
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mientras que hay otros que. Lo sigue y lo sigue y lo sigue
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por vueltas y nada más. ¿No ve por donde pasarlo?
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Sí, no. Esta este deporte es un deporte
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de milésimas de segundo. Entonces sí, 1 segundo plus, dos
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segundos, 3 segundos, 15 segundos son una eternidad en El
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Mundo del deporte. Pero bueno, Ricky, últimas
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palabras, últimas palabras, tú quedaste.
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Pues. Con todo el gusto de estar aquí
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con nosotros, encantados de platicar de este deporte y el
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cualquier carrera quieran ver esto, es seguro que les va a
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gustar algo, le van a aprender algo, le van a disfrutar si
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tienen con quién verla, si tienen con quién convencerla a
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todar y aunque tengan o no tengan, pues aquí estamos
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también nosotros. A nosotros nos encanta, entonces
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cualquier duda, comentario, cualquier observación que tengan
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de una carrera o si quieren hasta oye qué carrera puedo ver
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que que tenga mucha acción, sabemos miles así.
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Claro, sí. Mande mensaje, haremos
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recomendaciones. Ricky se acerca el Gran Premio
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de Las Vegas, en el cual me da mucho gusto poderles decir que
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vamos a tener cobertura en esa carrera, voy a estar yo, si
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alguien más podcaster va a ir, mándame mensaje, nos podemos
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ver, podemos tomarnos una foto, podemos platicar, pero sí les
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platicaremos todo, todo, todo, todo lo sucedido en el Gran
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Premio de Las Vegas la próxima semana y no se olviden si
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quieren apoyarnos, tenemos un patreon.
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¿En el cual pueden mostrarnos su apoyo y mandarnos sus preguntas,
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vamos, va en visión? De alentar a Max vers taper para
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que no se rinda en este último época de temporada.
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Y sí, porque asters síganos en todas nuestras redes y patreon a
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quien guste apoyar vasque, bienvenido y eternamente
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agradecidos nos vemos la próxima semana.
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Por casters.