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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, Movilidad
0:55
Speaker 2: sobre Ruedas, con Chimo Ortega.
0:58
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Movilidad sobre Ruedas, este
1:02
Speaker 3: programa que, como les digo, siempre trata de acompañarles, entretenerles, informarles.
1:07
Speaker 3: Y hoy es primer día laborable del mes. Eso quiere
1:10
Speaker 3: decir que vamos a tener un programa en el que
1:13
Speaker 3: vamos a hablar de matriculaciones. Hoy haremos un primer análisis
1:18
Speaker 3: de esos datos, un análisis rápido pero efectivo de lo
1:23
Speaker 3: que va a pasar en lo que queda de año
1:25
Speaker 3: y de lo que está pasando en lo que ha
1:29
Speaker 3: llegado hasta ahora. Nos quedan dos meses para cerrar el ejercicio,
1:32
Speaker 3: no les quiero anticipar los datos. eso será en unos
1:35
Speaker 3: segundos así que dándoles gracias a todo el equipo de
1:39
Speaker 3: Capital Radio especialmente a nuestro equipo técnico a Félix y
1:43
Speaker 3: a Juanda que están ahí los dos pues si les
1:46
Speaker 3: parece bien comenzamos Movilidad sobre ruedas con Chimo Ortega CC
2:03
Speaker 3: por Antarctica Films Argentina Lo primero es lo primero, hoy
2:20
Speaker 3: ha habido que correr, porque los datos han llegado un
2:23
Speaker 3: poquito tarde, pero bueno, ya más o menos tenemos la
2:27
Speaker 3: cocina hecha, así que vamos a hablar con nuestro redato,
2:30
Speaker 3: con José Manuel López, el director comercial de Mese Iberia. Hola,
2:35
Speaker 3: amigo mío,¿ cómo estás?¿ Qué ha pasado en octubre?
2:39
Speaker 4: Muy buenas,¿ qué tal?¿ Cómo estáis?
2:42
Speaker 3: Bien, cuéntame, vamos a desgranar un poquito por sectores, venga.
2:48
Speaker 4: Turismo
2:48
Speaker 3: cómo ha ido
2:50
Speaker 4: Muy bien, muy bien.
2:53
Speaker 3: Casi un 16%, imagínate
2:56
Speaker 4: Casi 97.000 vehículos, ahora que bastante bien. Y los canales todos subiendo,
3:02
Speaker 4: la verdad que bien. Particulares, la verdad que nos está
3:07
Speaker 4: dando buenas alegrías. Un crecimiento del 23% con 52.000 vehículos. y
3:14
Speaker 4: una cuota del 53% del total de matriculaciones. Luego, si
3:19
Speaker 4: quieres se los comentas, porque me imagino que luego lo
3:21
Speaker 4: comentarás con las asociaciones.
3:23
Speaker 3: No, no, pero yo quiero que me los comente mi
3:25
Speaker 3: hombre dato, por favor.
3:27
Speaker 4: No, pues a ver,¿ por qué la buena marcha de
3:30
Speaker 4: los particulares? Yo creo que en primer lugar la ingeniería,
3:35
Speaker 4: que lo hemos hablado antes, la ingeniería financiera de hacer...
3:41
Speaker 4: Pues créditos volume más asequibles, con cuotas para los particulares
3:45
Speaker 4: la verdad que bastante buenas, pues yo creo que está
3:48
Speaker 4: haciendo que este canal, la verdad que esté subiendo. Pero
3:55
Speaker 4: la clave está en el vehículo de ocasión, y me explico. Una,
3:58
Speaker 4: porque los valores residuales ahora mismo no dan miedo a
4:01
Speaker 4: ponerlos al final, y la cuota final, vamos, y luego
4:08
Speaker 4: porque va a salir, porque el vehículo de ocasión la
4:10
Speaker 4: verdad que Incluso los grandes operadores de vehículos de ocasión
4:13
Speaker 4: están comprando coches a los propios particulares para poder tener
4:17
Speaker 4: más stock y vender más. Y luego hay otra cosa.
4:20
Speaker 4: Estas marcas de nueva generación, que han salido prácticamente en
4:27
Speaker 4: gran volumen hace dos años, están a unos precios muy
4:32
Speaker 4: asequibles que están compitiendo... con vehículos de estación a tres años.
4:38
Speaker 3: Pero eso, claro, ahí se está creando una distorsión de mercado, ¿no, Chema?
4:44
Speaker 4: Es que, claro, hay vehículos de tres años, de tres
4:47
Speaker 4: a cinco años, ¿no?, que tienen ciertos precios muy equiparables a...
4:53
Speaker 4: estas marcas que han salido nuevas. Es
4:56
Speaker 3: que no eres a las marcas chinas que están en
4:58
Speaker 3: el mercado y que están poniendo precios para competir en
5:01
Speaker 3: el mercado.
5:03
Speaker 4: Claro, efectivamente, son precios más accesibles y entonces a lo
5:06
Speaker 4: mejor están incidiendo también
5:09
Speaker 3: en este mercado ocasión. O sea
5:10
Speaker 3: que no solo compiten con los fabricantes habituales, sino que
5:15
Speaker 3: compiten con el vehículo ocasión de uno a tres años.
5:18
Speaker 3: Sí
5:19
Speaker 4: incluso hasta cinco veces. Entonces, por lo tanto, pues hay
5:23
Speaker 4: gente que prefiere un vehículo nuevo, aunque sea de una
5:28
Speaker 4: marca de estas últimas que han salido, a tener un
5:31
Speaker 4: vehículo de tres años, aunque sea una marca más conocida
5:36
Speaker 4: o de otras tecnologías como puede ser la europea o
5:39
Speaker 4: la japonesa o la americana, ¿no? O la coreana, ¿no? Entonces,
5:44
Speaker 4: esto es verdad que nos están viniendo los departamentos de V.O., ¿no?,
5:48
Speaker 4: de las marcas, pero no están viendo que hay una
5:51
Speaker 4: cierta competencia. Luego el tema de flotas, la verdad que
5:56
Speaker 4: va bastante
5:56
Speaker 3: bien. Eso se arregla bajando el precio de V.O., ¿no, Chema? Perdón,
6:00
Speaker 3: ya que estoy
6:02
Speaker 4: Que si se arreglaba bajando el precio de V.O., dependiendo
6:04
Speaker 4: de los
6:05
Speaker 3: valores... A lo mejor es que esto lo tenemos de
6:06
Speaker 3: exposición al mercado, ese vehículo muy joven de V.O.
6:10
Speaker 4: Pues a lo mejor, sí, sería a lo mejor rebajar
6:13
Speaker 4: un poco y eso hará que a lo mejor los precios...
6:40
Speaker 3: Y
6:41
Speaker 4: ahora hay que trabajar un poco. Por eso los precios
6:44
Speaker 4: de V2 se contendrán un poquito, yo creo que en
6:47
Speaker 4: los siguientes meses. Y luego nada, flotas muy bien también con 39.000 vehículos.
6:53
Speaker 4: La verdad que aquí también el renting ha tenido un
6:58
Speaker 4: gran protagonismo, porque ha hecho el 23% de la cuota total.
7:02
Speaker 4: Estamos hablando que no solo son renting empresas, sino que también...
7:06
Speaker 4: Hay renta particular dentro de este canal y, por lo tanto,
7:10
Speaker 4: seguimos viendo que también los particulares siguen invirtiendo en coches nuevos.
7:16
Speaker 4: Y luego los alquiladores han ido mejor de lo que
7:19
Speaker 4: se esperaba, ¿no? casi hace unos 6.000 vehículos y entonces, por
7:24
Speaker 4: lo tanto, yo creo que también los
7:26
Speaker 3: alquiladores van a tener un final de año. Y ese
7:27
Speaker 3: tirón de alquiladores que llevábamos meses malos y que decíamos
7:30
Speaker 3: es que ya han hecho la campaña, una campaña excelente
7:33
Speaker 3: en el primer semestre, pero claro, no van a seguir
7:36
Speaker 3: comprando y de repente repuntan.
7:42
Speaker 4: Yo creo que también es...
7:44
Speaker 3: Fin de año o operaciones de buyback rápidas?
7:50
Speaker 4: Yo creo que también todos los departamentos de VEO de
7:53
Speaker 4: las marcas quieren también más vehículos y tienen una salida
7:56
Speaker 4: ahora mismo. Es que el vehículo de ocasión ahora que
7:59
Speaker 4: está teniendo una salida. Entonces, por lo tanto, ese desflote
8:02
Speaker 4: también hace que anime a estos departamentos de VEO a
8:05
Speaker 4: tener más stock de vehículos para poder canalizarlo. Entonces, yo
8:10
Speaker 4: creo que también ese desflote...
8:12
Speaker 3: Está acelerando el ritmo de renovación de esas flotas, digamos. Efectivamente,
8:15
Speaker 4: exactamente. Y luego que tenemos, hombre, el turismo cada vez está,
8:20
Speaker 4: no voy a decir desestacionalizado, pero bueno, también tenemos turismo...
8:26
Speaker 4: En invierno, en las Estras Baleares, en las Canarias, también
8:29
Speaker 3: en la costa mediterránea
8:31
Speaker 4: Sí, pero
8:31
Speaker 3: te compro más esa aceleración por
8:33
Speaker 4: tener coche usado.
8:35
Speaker 3: No, déjalo, te lo he comprado ya
8:39
Speaker 4: Vale, de acuerdo. Y luego ya, atendiendo al mercado de
8:43
Speaker 4: dos ruedas, que también tenemos que ver los ciclomotores, habrá
8:47
Speaker 4: que los dos mercados se muevan muy bien. motos incrementando
8:51
Speaker 4: un 20% con 24.000 vehículos y más de 1.300 los ciclomotores también
8:57
Speaker 4: creciendo casi
8:57
Speaker 3: un 12%. Pero los ciclomotores llevan dos meses creciendo, eso
9:02
Speaker 3: es porque se están renovando las flotas, porque son vehículos
9:05
Speaker 3: de flota principalmente.
9:06
Speaker 4: Las flotas de motos,
9:08
Speaker 3: sí, sí, de
9:08
Speaker 4: vehículo compartido. De
9:10
Speaker 3: vehículo compartido o algún sharing que está cambiando, que está
9:14
Speaker 3: cambiando un motosering que está cambiando la flota.
9:17
Speaker 4: Sí, pero bueno, que...
9:18
Speaker 3: No, no, que está muy bien, que está muy bien,
9:20
Speaker 3: que después de los meses que ha llevado el ciclomotor
9:22
Speaker 3: está fenomenal, lo que va disparado con un 20% son
9:25
Speaker 3: las motos, Chema.
9:27
Speaker 4: Un 20% en total, motos... Y no, hay motos más
9:30
Speaker 4: ciclomotores y si miramos también han subido un 20% en total.
9:34
Speaker 4: Por lo tanto, tenemos también un año muy bueno para
9:38
Speaker 4: las motocicletas que no deja de ser un vehículo urbano
9:43
Speaker 4: también muy atractivo, ¿no? Para... para cualquier cliente. Así que
9:47
Speaker 4: creo que han ido bien los mercados. Buses ha ido
9:51
Speaker 4: muy bien también, creciendo más de un 20%. Solo los
9:56
Speaker 4: camiones este mes han tenido ahí un pequeño declive, ¿no?
10:00
Speaker 4: Con una caída del 3%, pero bueno, una caída, la verdad,
10:04
Speaker 4: que bastante leve. Sí,
10:05
Speaker 3: que un 3% en 4.000 vehículos tampoco es una barbaridad, ¿eh?
10:10
Speaker 4: No, y es que este año, a ver, los camiones
10:12
Speaker 4: van a cumplir con la cifra... que realmente deberían tener.
10:16
Speaker 4: Es decir, es que el año pasado fue muy atípico.
10:19
Speaker 4: Está bajando realmente porque el año pasado tuvieron un pico
10:23
Speaker 4: bastante raro. Este año acaban más o menos en casi 30.000 vehículos,
10:29
Speaker 4: que es lo normal, que tienen que hacer los camiones
10:32
Speaker 4: cada año, y hicieron 29.000 el año. En el año 2023, o
10:37
Speaker 4: sea que si vemos un poco lo que es la tendencia,
10:43
Speaker 4: es una tendencia lógica. El año pasado fue algo atípico
10:46
Speaker 4: que llegaron a los 34.000 unidades y por lo tanto por eso...
10:51
Speaker 4: Este año la caída es eminente, pero nada más que
10:54
Speaker 4: por eso. Yo creo que los camiones van bien, no
10:57
Speaker 3: hay que
10:57
Speaker 4: dar una noticia negativa
10:58
Speaker 3: Y los buses que tú decías antes, a pesar del
11:01
Speaker 3: efecto estacional que tienen, lógicamente, que matriculan mucho después del verano, además, siempre, tradicionalmente,
11:08
Speaker 3: octubre no ha ido mal, han crecido un 17,1%, no
11:11
Speaker 3: es tan malo.
11:14
Speaker 4: Sí, sí, los buses ahora que van bien, dentro de
11:17
Speaker 4: lo que cabe ya recuperándose antes de la pandemia, porque
11:21
Speaker 4: todavía no han llegado a esas cifras, pero probablemente van
11:23
Speaker 4: a llegar en este año o el que viene. Así
11:27
Speaker 4: que nada, que todo muy bien y perfecto.
11:29
Speaker 3: Todo muy bien y perfecto.¿ Y cómo cerraremos el año? Venga,
11:33
Speaker 3: turismo es que es lo más... Sí, ya sabía que
11:34
Speaker 3: la
11:35
Speaker 4: pregunta final... ¡Hombre
11:37
Speaker 3: La bolita de cristal, ya sabes, amigo mío.
11:40
Speaker 4: Uy, ¿sabes? La previsión que tenemos, y eso que este
11:43
Speaker 4: mes nos hemos desviado tanto en coches como en motos,
11:46
Speaker 4: nos hemos desviado menos del 3%, la previsión, ¿eh? No, no,
11:49
Speaker 3: este mes la vi gorda. Te dije que la estaba
11:52
Speaker 3: revisando hoy esta mañana
11:53
Speaker 4: Que tenemos el MSI, ¿eh? Que no es muy... Sí, sí.
11:56
Speaker 4: No es mi culpa, la culpa es de ellos, ¿no?
11:58
Speaker 4: Que lo hacen muy bien. Entonces, tenemos la previsión de 1.140.000,
12:02
Speaker 4: más o menos, ¿vale? Va a costar un mes más
12:05
Speaker 3: sacaros a todos el 1.150.000, lo veo venir. Ahora hay que
12:07
Speaker 3: ir a por el 1.150.000 y nada, apostarnos a la comida,
12:08
Speaker 3: si llegamos o no. Bueno, yo apuesto porque sí que
12:22
Speaker 3: vamos a llegar. Sé que tienes que ser cauto, pero
12:25
Speaker 3: parece ser, si no se rompe nada en estos dos meses,
12:29
Speaker 3: si no rompemos nada en el sector, que yo creo
12:31
Speaker 3: que sí que llegaremos. Pero bueno, ya son cifras que
12:34
Speaker 3: con superar el millón cien a primeros de año nos
12:36
Speaker 3: dábamos con un canto en los dientes. Hay que recordarlo
12:39
Speaker 4: Pero vamos, con superar el millón estábamos hablando.
12:43
Speaker 3: O sea, el millón cien era dentadura nueva casi.
12:48
Speaker 4: Así que yo creo que muy bien, muy bien la
12:50
Speaker 4: marcha de la automación en general y, bueno, pues tienen
12:53
Speaker 4: que estar contentos marcas y redes de distribución y, bueno,
12:56
Speaker 4: todo el sector en general que rodeamos,
12:59
Speaker 3: ¿no? Si ahora tuviéramos el apoyo para seguir con esta inercia,
13:04
Speaker 3: estaría muy, muy bien. Bueno, Chema, muchas gracias. Igual mañana
13:09
Speaker 3: te llamo otra vez a consultarte una cosa, pero bueno,
13:12
Speaker 3: ya veremos.
13:13
Speaker 4: Vale, perfecto. Cuando quieras. Un
13:15
Speaker 3: abrazo muy fuerte. Un abrazo. Y ahora con mi buen
13:38
Speaker 3: amigo Félix García, el director de comunicación de UNFAC y integrante,
13:43
Speaker 3: por supuesto, de esa mesa redonda que tenemos en torno
13:47
Speaker 3: a las matriculaciones. Hoy ha habido que correr, recibía las
13:51
Speaker 3: notas de UNFAC minutitos antes de empezar este programa. Hola Félix,¿
13:57
Speaker 3: cómo estás amigo mío? Muy
13:58
Speaker 7: bien, Chimo.
14:01
Speaker 3: No ha sido mal mes. Se nos ha hecho derrogar
14:04
Speaker 3: un poco que nos lleguen las matriculaciones esta mañana, pero
14:08
Speaker 3: no ha sido un mal mes.
14:10
Speaker 7: No, no, no ha sido un mal mes. Crecer a
14:13
Speaker 7: doble dígito siempre es muy buena noticia. Y sobre todo
14:18
Speaker 7: que octubre sea el segundo mes junto con septiembre en
14:22
Speaker 7: el que ya crecemos más que en septiembre y octubre
14:27
Speaker 7: del año 2019, pues antes de pasar... Son
14:30
Speaker 3: los dos primeros meses que hemos pasado, además de la pandemia.
14:34
Speaker 7: Correcto. Entonces, pues es un buen dato. O sea, las
14:38
Speaker 7: cosas como son. Cuando los datos son buenos, hay que
14:40
Speaker 7: decir que son buenos. Ya está. No hay nada más
14:44
Speaker 7: que nadie, señoría.
14:45
Speaker 3: Y ya está. Pero es bueno todo, porque es bueno
14:50
Speaker 3: los eléctricos, que siguen ahí, los electrificados, es bueno los comerciales,
14:57
Speaker 3: es bueno las ventas por canales a particulares, a empresas,
15:01
Speaker 3: a alquiladores.¿ Dónde está el lunar negro de este mes, Félix?¿
15:07
Speaker 3: O no lo hay? Pues...
15:09
Speaker 7: No, es que, a ver, el lunar negro es... Si
15:14
Speaker 7: tenemos que buscar tres pisos al gato, como siempre hacemos...
15:18
Speaker 3: Para poder evolucionar, tenemos que enganchar para evolucionar
15:22
Speaker 7: Pues, por ejemplo, que a pesar de que vamos como
15:24
Speaker 7: un tiro en electrificación, pues se nos está empezando a
15:29
Speaker 7: atascar la pistola si seguimos con el símil. Es decir...
15:35
Speaker 7: Hemos pasado de estar en 24, incluso 25% de cuota, si
15:37
Speaker 7: sumamos… que no tenemos plan MOVES en 10 comunidades autónomas porque
15:56
Speaker 7: están agotados los recursos. A día de hoy no sabemos
15:59
Speaker 7: si va a haber plan MOVES para noviembre e iniciembre
16:03
Speaker 7: Ahora mismo pinta que no. Y esto puede hacer, Chivo,
16:06
Speaker 7: que a mucha gente no le guste entrar en la
16:10
Speaker 7: lista de espera
16:10
Speaker 3: Exacto. Es que eso es lo que te iba a decir.
16:13
Speaker 3: Porque me está preocupando porque seguimos haciendo las operaciones, apuntando
16:17
Speaker 3: a la gente en la lista de espera... y a
16:20
Speaker 3: mí me da miedo que al final es que no
16:22
Speaker 3: exista la lista de espera y
16:25
Speaker 7: si no existe la lista de espera pues habría que
16:28
Speaker 7: ver quién paga la
16:29
Speaker 3: fiesta los fabricantes que en muchos casos han comprometido adelantar
16:36
Speaker 3: esas ayudas y siguen apuntando gente a la lista de
16:38
Speaker 3: espera de una manera que yo no entiendo pero bueno
16:41
Speaker 3: esa parte no viene hoy al caso pero están dando
16:45
Speaker 3: las ayudas por adelantar y si no hay esa ayuda¿
16:48
Speaker 3: qué hacemos?
16:50
Speaker 7: Por eso nosotros insistimos mucho en lo que te estoy comentando,
16:57
Speaker 7: que ha habido un pequeño, hemos visto, punto de inflexión.
17:05
Speaker 7: Íbamos subiendo, subiendo, subiendo y
17:06
Speaker 3: de repente... Son tres puntos de bajada respecto al crecimiento
17:10
Speaker 7: Exacto. Entonces dices, uff,¿ qué pasa? Pues¿ qué pasa? Que
17:14
Speaker 7: a lo mejor hay gente que está optando por el
17:16
Speaker 7: híbrido convencional en vez de apostar por... por un híbrido
17:21
Speaker 7: enchufable o un eléctrico puro, porque estamos viendo que la
17:25
Speaker 7: gasolina estable, diésel, sigue en su caída más o menos controlada,
17:31
Speaker 7: o sea, ya no puede caer más, de momento, creemos,
17:35
Speaker 7: pero donde varía es entre el eléctrico y el híbrido
17:39
Speaker 7: enchufable con el híbrido. Entonces,¿ por qué? Pues por lo
17:45
Speaker 7: que digo, que hay mucha gente que dice, uy... Me
17:48
Speaker 7: voy a meter en una lista de espera, no sé
17:50
Speaker 7: si la financiación, no sé si luego tendré que devolver
17:53
Speaker 7: o no, o me la van a dar o no.
17:57
Speaker 7: Y esto puede hacer que perdamos el maravilloso tren que
18:01
Speaker 7: llevamos en estos primeros diez meses, que nos hace indicar
18:04
Speaker 7: que vamos a superar bien 200.000 ventas de turismos eléctricos e
18:10
Speaker 7: hibres enchufables. Esto
18:13
Speaker 3: es un
18:13
Speaker 7: dato muy positivo
18:14
Speaker 3: Eso tiene una consecuencia directa que es la bajada de
18:18
Speaker 3: las medias de emisiones de los turismos que se venden nuevos.
18:23
Speaker 3: Este mes hemos estado ya en 100 gramos, casi 100,2 y ya
18:27
Speaker 3: el año está en 104,6. Eso quiere decir que si llegamos
18:33
Speaker 3: a ese número que tú has dicho, podremos estar en
18:36
Speaker 3: torno a los 102 gramos al final de año, una cosa así. 100.
18:40
Speaker 7: Ojo, pero eso significaría que estaríamos 10 gramos por encima
18:44
Speaker 3: Exacto, ese es el análisis que quería, amigo mío
18:47
Speaker 7: La multa, la multa, ¿vale? Porque no nos olvidemos
18:52
Speaker 3: que... Y que la multa se compensa en tres años ahora,
18:55
Speaker 3: se cuenta en tres años, y el año pasado nos
18:58
Speaker 3: pasamos el mucho, es decir, el año que viene tendríamos
19:01
Speaker 3: que bajar bastante estos 100 gramos.
19:04
Speaker 7: Claro. Eso, por un lado, que pagamos la nota. Segundo,
19:08
Speaker 7: que si no hay ayudas públicas para esta, quien está costeando,
19:12
Speaker 7: como bien has dicho tú, la penetración del vehículo eléctrico,
19:15
Speaker 7: es única y exclusivamente las marcas de coches, con agresivas
19:20
Speaker 7: ofertas comerciales para atraer al cliente.
19:24
Speaker 3: Para que no se le pare este mercado que es incipiente,
19:27
Speaker 3: pero que ha empezado a despegar por fin y que
19:29
Speaker 3: si no se pararía.
19:30
Speaker 7: Claro. Sí, sí, totalmente de acuerdo. Totalmente algo. Por eso
19:34
Speaker 7: nosotros seguimos insistiendo, que somos muy a lo mejor algunos
19:39
Speaker 7: que dicen, ya están estos cansinos otra vez y tal.
19:43
Speaker 7: Nosotros queremos un plan España-auto 2030-2035 donde haya una hoja
19:51
Speaker 7: de ruta trazada con el Ministerio de Industria y con
19:54
Speaker 7: todo el sector, todo el ecosistema, gobierno central, comunidades autónomas, etcétera.
20:01
Speaker 7: No solo para dar incentivos al mercado de forma estable,
20:08
Speaker 7: sino para no perder nuestra industria. Que nosotros nos jugamos
20:13
Speaker 7: la vida como país porque somos el segundo fabricante a
20:17
Speaker 7: nivel europeo y noveno mundial. Es que no somos Chipre,
20:21
Speaker 7: no somos Luxemburgo.
20:24
Speaker 3: A nosotros no solo nos va de intenciones, sino de
20:26
Speaker 3: economía real.
20:29
Speaker 7: Correcto. Es que coches, como dice nuestro presidente, se van
20:33
Speaker 7: a seguir vendiendo, se van a seguir financiando, se van
20:38
Speaker 7: a seguir asegurando. El problema es que si a partir
20:41
Speaker 7: de 2030 o 2035 se van a seguir fabricando en España, se
20:45
Speaker 7: van a ir a otro sitio. Entonces, el vehículo eléctrico
20:49
Speaker 7: como tractor, sí. Hay que vender vehículos eléctricos, electrificados, rojos, emisiones,
20:55
Speaker 7: cuantos más posibles. No imponerlos, sino que la gente
20:59
Speaker 3: llegue... Convencer al comprador.
21:01
Speaker 7: Exacto. Porque es sostenible. Y sostenible,¿ cuántas veces hemos dicho, Chimo,
21:05
Speaker 7: que es sostenible también económicamente,
21:09
Speaker 3: financieramente? Medioambiental, pero económicamente sostenible. Si no, no hay sostenibilidad
21:14
Speaker 3: posible
21:15
Speaker 7: Claro, para Chimo, para Félix, para las empresas.
21:18
Speaker 3: Para todos. Bueno,
21:19
Speaker 7: entonces... Y sobre todo... Ese plan que va a fortalecer
21:24
Speaker 7: la industria de componentes, de distribución, logística, energética, vinculando todo
21:33
Speaker 7: a este vehículo de bajas y cero emisiones fabricado en España,
21:37
Speaker 7: luego será muchísimo más fácil venderlo, incluso vender ese vehículo
21:43
Speaker 7: made in Spain, made in Europe, donde sea, pero que
21:48
Speaker 7: también vaya a tono, es decir... Si hemos invertido 250.000 millones
21:53
Speaker 7: de euros en electrificación, las marcas de coches en Europa, venga,
21:59
Speaker 7: pongamos esas condiciones habilitantes para llegar. Es decir, no se
22:04
Speaker 7: puede virar. Una industria como la automovilística no puede virar
22:09
Speaker 7: a dos por tres. Si un transatlántico... sale del puerto,
22:13
Speaker 7: no puede ir a... Inmediatamente después de haber salpado, porque
22:17
Speaker 7: lo más probable es que destroces el
22:19
Speaker 3: muelle
22:20
Speaker 3: Porque te vas a cargar el muelle. Félix,¿ me permites
22:23
Speaker 3: que haga una pequeña pausa y seguimos hablando? Que me
22:25
Speaker 3: está resultando muy interesante. Y me quedan las previsiones, amigo mío.
22:42
Speaker 2: Simo Ortega. Movilidad sobre ruedas. Escucha cada jueves a partir
22:55
Speaker 2: de las 11 de la noche en Líderes Globales las entrevistas
22:58
Speaker 2: que Raúl Castro nos trae desde Florida. Personas inspiradoras de
23:02
Speaker 2: habla hispana que han destacado en sus actividades más allá
23:06
Speaker 2: de nuestras fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y
23:09
Speaker 2: aprendizajes desde el punto de vista más personal. Líderes Globales
23:14
Speaker 2: con Raúl Castro en Capital Radio. Industria, seguridad, tecnología, aeronáutica, innovación,
23:25
Speaker 2: empleo de calidad, defensa. Hablemos de defensa y seguridad, el
23:30
Speaker 2: primer programa de radio que da voz a la industria
23:33
Speaker 2: nacional de defensa. Los miércoles a partir de las tres
23:36
Speaker 2: y media de la tarde, hablemos de defensa y seguridad
23:40
Speaker 2: con Laura Blanco, de la mano de IDS. Deep Business,
23:49
Speaker 2: el programa de inteligencia artificial de Capital Radio en el
23:52
Speaker 2: que descubrirás todas las soluciones aplicadas al mundo de los negocios.
23:58
Speaker 2: Conducido por Ángel García Crespo y María José de Vega
24:02
Speaker 2: de la mano de Unugware. Los lunes a las 11 y 5
24:05
Speaker 2: de la mañana. No lo dudes. Capital Radio. Capital Radio.
24:49
Speaker 2: Siente la economía. Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
25:18
Speaker 3: Amigo mío, cerrábamos hablando de esos electrificados y de cómo
25:21
Speaker 3: las marcas estaban manteniendo ese mercado que otorga crecimiento y
25:24
Speaker 3: otorga esas bajas emisiones, pero se nos queda, yo siempre
25:30
Speaker 3: quiero hablar de esto porque me parece interesantísimo, tenemos un
25:34
Speaker 3: agujero negro feliz en esos comerciales ligeros donde no entra
25:39
Speaker 3: la electrificación y mira... Que cada semana voy a una
25:44
Speaker 3: presentación de vehículos dirigidos a este escalón de mercado, a
25:48
Speaker 3: estos LCVs que lo intentan, pero todavía no son aceptados
25:54
Speaker 3: por los compradores.¿ Qué pasa con esto, amigo Félix?¿ Qué hacemos? ¿Félix? ¿Félix?
26:10
Speaker 3: Pues parece que no nos escucha. Vamos a ver si
26:15
Speaker 3: recuperamos la conexión, porque parece que no nos escucha. Les
26:19
Speaker 3: decía yo que dentro de ese paraguas de la electrificación
26:24
Speaker 3: hay un... un pequeño agujero negro que es la electrificación
26:29
Speaker 3: en las ventas de los vehículos de reparto, de esas furgonetas,
26:34
Speaker 3: algo que además está muy afectado con las zonas de
26:38
Speaker 3: bajas emisiones y los planes de distribución urbana de mercancías
26:42
Speaker 3: de los ayuntamientos, pero que parece que van a ser
26:47
Speaker 3: los que más difícil van a tener llegar a los
26:50
Speaker 3: plazos de descarbonización actual. porque el 90% de las ventas
26:53
Speaker 3: de estos vehículos siguen siendo diésel. Félix, ¿estás?
26:58
Speaker 7: Sí, estoy, estoy. Perdón,
26:59
Speaker 3: no sé qué ha
26:59
Speaker 7: pasado.
27:00
Speaker 3: Nada, no te preocupes. Decía yo que el problema de
27:04
Speaker 3: la electrificación de lo que hablábamos está siendo precisamente esas
27:08
Speaker 3: furgonetas de reparto que deberían ser las que más rápido
27:10
Speaker 3: se renueven porque cada vez voy a más presentaciones de
27:15
Speaker 3: vehículos de este tipo, hay más oferta y sobre todo
27:18
Speaker 3: son las más afectadas por las zonas de bajas emisiones
27:21
Speaker 3: y por las regulaciones de los ayuntamientos en los repartos.
27:25
Speaker 7: Correcto, correcto. Y, ojo, que al ritmo que vamos, aquí
27:30
Speaker 7: no conseguimos los objetivos de descarbonización de 2030, que por eso
27:37
Speaker 7: estamos pidiendo la revisión de esos objetivos. Para diferenciar, como
27:41
Speaker 7: bien acabo de decir, el vehículo comercial ligero es una
27:46
Speaker 7: herramienta de trabajo. Más allá de que haya ciudadanos que
27:51
Speaker 7: lo puedan utilizar día a día como si fuera un turismo,
27:57
Speaker 7: la mayoría, como bien dices tú, es un vehículo de reparto,
28:04
Speaker 7: de distribución de mercancías. y que tiene que entrar, y
28:07
Speaker 7: que hace miles de kilómetros al año, en cenas de
28:09
Speaker 7: bajas emisiones. Como siempre, en este caso, nosotros, los fabricantes,
28:16
Speaker 7: hemos hecho los deberes. Como bien has dicho tú, cada
28:20
Speaker 7: vez hay más apuesta por vehículos electrificados, hidroenchufables, eléctrico puro.
28:27
Speaker 7: Incluso en donde hay alguna laguna, también tienes con GNC, GLC, Sancur.
28:34
Speaker 7: Hay incluso proyectos de hidrógeno para más adelante. Más no
28:41
Speaker 7: podemos hacer. Ahora hay que incentivar fiscalmente a las empresas
28:48
Speaker 7: para que den el salto a la electromovilidad. Más allá
28:51
Speaker 7: de Chimo Félix, es que la empresa Pepito Pérez, SL
28:55
Speaker 7: de distribución, necesita que desde el kilómetro uno le sea
29:01
Speaker 7: más rentable utilizar un vehículo 100% eléctrico que no haya gasoil,
29:09
Speaker 7: ya está. Es tan sencillo
29:09
Speaker 3: como eso. Es que si no, no van a dar
29:13
Speaker 3: el salto, van a seguir comprando y además en este caso,
29:16
Speaker 3: en la mayoría de los casos, vehículos de gasóleo, de diésel,
29:19
Speaker 3: que es lo que decimos que desaparece de los turismos
29:22
Speaker 3: poco a poco, pero en este segmento sigue siendo lo preponderante.
29:28
Speaker 7: Sí, sí, vamos... Por así decirlo, estamos hablando de que 92
29:32
Speaker 7: vehículos son diésel. Entonces, bueno, sobre todo en la distribución
29:36
Speaker 7: de
29:36
Speaker 3: mercancías en un núcleo urbano,
29:51
Speaker 7: Cuando un trayecto circular no es de más de 100 kilómetros,
29:58
Speaker 7: en la inmensa mayoría de los casos, en un vehículo,
30:02
Speaker 7: entre que distribuye su carga y vuelve a base, tiene
30:07
Speaker 7: mucho sentido la electrificación. Entonces... Hay que convencer a esas pymes,
30:12
Speaker 7: y la fiscalidad es una herramienta maravillosa para hacerlo, para
30:15
Speaker 7: que haya el salto de la actualidad. Nosotros, desde nuestra parte,
30:18
Speaker 7: seguiremos poniendo vehículos. Hasta compañías que no tenían vehículos comerciales ligeros,
30:25
Speaker 7: ya van a tener vehículos comerciales
30:27
Speaker 3: ligeros. Están llegando a este mercado con los eléctricos.
30:30
Speaker 7: Exacto. Entonces, más no podemos hacer.
30:34
Speaker 3: Bueno, Félix, y llega el momento del examen. A dos
30:37
Speaker 3: meses vispa. A dos
30:38
Speaker 7: meses vispa.
30:40
Speaker 3: ¿Cuánto?¿ Con qué vamos a cerrar el año? En turismo.
30:45
Speaker 3: Vamos a dejarlo en turismo, no vamos a tirar la
30:47
Speaker 3: bola para todos.
30:49
Speaker 7: Turismo, sí, sí, bueno. comerciales subimos, pero ojo, en industriales
30:53
Speaker 7: caemos un 7%.
30:55
Speaker 3: Los industriales
30:56
Speaker 7: van, los camiones, ya sabemos que
30:57
Speaker 3: suben. Camiones, autobuses, como no nos ayuden, ahí sí que
31:03
Speaker 3: no va a haber más tutía que las empresas, si no,
31:05
Speaker 3: no van a invertir, está claro.
31:07
Speaker 7: No hay ayuda de ningún tipo en la electrificación. Se
31:10
Speaker 3: acabó en abril del año pasado, si no recuerdo mal,
31:13
Speaker 3: ¿no
31:14
Speaker 7: Abril de 2024. Pero volviendo a turismos, nuestra previsión es 1.130.000 turismos.
31:22
Speaker 3: ¡Ay, qué cortito se me queda!¡ Muy conservador!¡ Me has
31:24
Speaker 3: dejado frío, amigo!
31:28
Speaker 7: No, que puede ser conservador. Llevamos 951.000 ventas, ¿no? Bueno, el
31:32
Speaker 7: mes que
31:35
Speaker 3: viene, si todo va normal, pasaremos las ventas del año pasado.
31:41
Speaker 7: Sí, pero¿ sabes el problema de ser conservador? Primero, no
31:46
Speaker 7: te de los plan Moves. Puedes parar un poco la electrificación. Oye,
31:51
Speaker 7: si
31:52
Speaker 3: son... Si hablamos de 200.000 coches, estamos hablando de muchos coches. Claro,
31:56
Speaker 3: si
31:56
Speaker 7: paras 5.000, 6.000, 7.000 pedidos... Pues oye, esto no te permite llegar a
32:06
Speaker 7: esa apuesta que tú quieres, que es 1.150.000. Ojalá lleguemos, ojalá lleguemos,
32:11
Speaker 7: por supuesto. Pero necesitamos una reunión de todos, de todos,
32:16
Speaker 7: las famosas condiciones habilitantes, que entre ellas es tener presupuesto
32:20
Speaker 7: de ayuda… Por eso decimosle el Plan España Auto, porque
32:24
Speaker 7: no queremos estar cada seis meses, hola, se ha acabado
32:29
Speaker 7: el plan de incentivos, hola. No, nosotros queremos, en ese plan,
32:35
Speaker 7: no hace falta que Hacienda ponga un euro, se autofinancia solo.
32:39
Speaker 3: Mira que se lo llevamos diciendo toda la vida.
32:43
Speaker 7: Pues no, no parece calar el mensaje, ya que somos
32:48
Speaker 7: pesados y cansinos. Pero vamos, si todo se da bien
32:52
Speaker 7: y no hay un parón, que tenemos miedo de que
32:56
Speaker 7: exista ese parón de electrificación por no haber ayudas, podemos
33:00
Speaker 7: superar ese 1.130.000, pero veremos. Nuestra precisión ahora mismo es 1.130.000.
33:06
Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar. Félix, amigo, muchísimas gracias.
33:09
Speaker 3: Un placer tenerte, como siempre.
33:11
Speaker 7: A vosotros.
33:13
Speaker 2: Abrazo. Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
33:35
Speaker 3: Y ahora con nuestra amiga Tania Puché, con la que
33:37
Speaker 3: vamos a estar mucho, mucho, mucho esta semana, porque es
33:41
Speaker 3: la semana de Expo Gambán, no solo de matriculaciones. Es
33:45
Speaker 3: la semana que el próximo miércoles nos vamos a juntar
33:49
Speaker 3: todos en el pabellón Norte de Ifema para compartir lo
33:54
Speaker 3: que es la fiesta de la movilidad, la fiesta de
33:58
Speaker 3: este mundillo nuestro. Con récord, seguro, ahí lo dejamos. Pero bueno,
34:05
Speaker 3: ya veremos a ver cuánta gente va, cómo se da
34:09
Speaker 3: la cosa. Pero hoy hablamos de matriculaciones, al menos primero
34:13
Speaker 3: hablamos de matriculaciones. Bienvenida, Tania.
34:17
Speaker 5: Hola,¿ qué tal?¿ Cómo estáis?
34:18
Speaker 3: Pues bien, bien, bien. La verdad es que bien. Los
34:21
Speaker 3: datos nos hacen estar contentos a día de hoy. Han
34:24
Speaker 3: llegado tarde, han salido tarde, ha habido que correr, pero
34:27
Speaker 3: han sido buenos, ¿no?
34:29
Speaker 5: Han sido buenos. Estaban de Halloween, yo
34:31
Speaker 3: creo. Estaban de Halloween y han llegado tarde. Si salieron anoche, claro,
34:35
Speaker 3: la han liado
34:37
Speaker 5: Y la han liado, efectivamente. En un primer término, como
34:42
Speaker 5: bien dices, Timo, los datos son muy buenos. Seguimos creciendo
34:45
Speaker 5: a doble dígito, los vehículos electrificados están teniendo un muy
34:49
Speaker 5: buen comportamiento, suponen el 22% de las matriculaciones de turismos,
34:54
Speaker 5: o sea que el mercado va bien. 14 meses seguidos
34:58
Speaker 5: en positivo, segundo mes que superamos los niveles prepandemia, o
35:02
Speaker 5: sea que los datos van bajando. Van bien, el mercado
35:06
Speaker 5: va bien.¿ Qué ocurre? Plan Moves, se han habilitado listas
35:13
Speaker 5: de espera en aquellas comunidades donde la dotación de fondos
35:15
Speaker 5: ha finalizado y es necesario que se asegure una dotación
35:20
Speaker 5: adicional y medidas inmediatas. para evitar cualquier incertidumbre en torno
35:24
Speaker 5: a la decisión de compra. Estamos en un momento en
35:27
Speaker 5: el que el mercado está recuperándose. Solo faltaría que le
35:32
Speaker 5: hiciéramos perder impulso
35:36
Speaker 3: Que no nos ayudaran a, después que hemos conseguido que
35:40
Speaker 3: esto arranque, a que nos pare, ¿no?
35:42
Speaker 5: A que ahora de repente se nos pare. Entonces sí
35:46
Speaker 5: que es verdad que efectivamente es necesario dotaciones adicionales, especialmente
35:52
Speaker 5: en esas comunidades donde es que están habilitando... Listas de espera.
35:55
Speaker 5: Es que hay que asegurar a los compradores y darles
35:59
Speaker 5: respuesta de aquí a final de año, por supuesto.
36:05
Speaker 3: Tengamos en cuenta que llevamos 14 meses de crecimiento. De cerrar
36:09
Speaker 3: el año, los meses de noviembre y diciembre en positivo
36:12
Speaker 3: serían 16 meses de crecimiento. Es decir, desde las vacaciones de 2024
36:15
Speaker 3: estaríamos creciendo.
36:18
Speaker 5: Así es
36:19
Speaker 3: Pero, y ahora voy al revés contigo, luego vamos a
36:23
Speaker 3: analizar las cosas,¿ a qué cifra podríamos llegar, amiga mía?
36:27
Speaker 3: Te saco la bola de cristal ahora al principio.
36:30
Speaker 5: Ahora al principio. Pues nosotros estamos ahí entre 1.120.000, 1.130.000. 1.130.000 es
36:36
Speaker 5: la cifra que nosotros vemos ahora. Ojalá pueda ser más.
36:48
Speaker 5: Pero sí que es verdad que en este momento, en
36:51
Speaker 5: este punto del mercado, sí que somos cautos. Un millón
36:57
Speaker 5: ciento treinta siendo lo más optimista.
36:58
Speaker 3: Sois todos muy cautos. El más optimista ha sido Chema
37:02
Speaker 3: y me ha dicho un millón ciento cuarenta.
37:05
Speaker 5: Pues ojalá, ojalá pudiéramos superar el millón ciento cuarenta, llegar
37:09
Speaker 5: al millón ciento cincuenta. Yo
37:11
Speaker 3: eso es lo que llevo preconizando todo el año, un
37:14
Speaker 3: millón ciento cincuenta. Sé que soy muy optimista. No
37:17
Speaker 5: sé si vas a ganar este año la porra de...
37:19
Speaker 3: No, igual este año pago yo por optimista. Pero sí,
37:21
Speaker 3: a día de hoy, tal
37:21
Speaker 6: y como está el mercado, 1.130.000
37:23
Speaker 5: nos parece la cifra más realista para cerrar el año.
37:34
Speaker 3: Pero eso, Tania, no me acuerdo ahora mismo, no tengo
37:38
Speaker 3: el dato aquí delante, estamos en 951.000
37:43
Speaker 5: aproximadamente
0:00
Speaker 3: 951.000, quiere decir que entre los dos últimos meses vamos
37:48
Speaker 3: a vender, no vamos a llegar a 100.000 unidades ninguno de
37:52
Speaker 3: los dos meses. Ojalá,
37:55
Speaker 5: ojalá superemos. Hasta
37:57
Speaker 3: octubre casi las vemos rozado.
38:01
Speaker 5: Es que ha ido todo rodado, ha ido todo fenomenal.
38:04
Speaker 5: A mí también me preocupa el comportamiento del mercado el
38:07
Speaker 5: mes que viene porque tendremos el efecto Dana. Y al
38:11
Speaker 5: efecto Dana, si le sumamos esa falta de impulso que
38:18
Speaker 5: puede haber en algunas comunidades, pues... A mí ahora mismo
38:22
Speaker 5: lo que el cuerpo me pide es ser efectivamente cautos.
38:25
Speaker 5: Me encantaría decirte otra cosa, ya sabes que soy optimista
38:29
Speaker 5: por naturaleza, no sé si soy una pesimista mal informada
38:32
Speaker 5: o no
38:33
Speaker 3: sé cómo es de
38:35
Speaker 5: eso, pero no, 1.130.000 yo creo. Ojalá
38:39
Speaker 3: el mes que viene la
38:39
Speaker 5: podamos revisar. 1.130.000
38:42
Speaker 3: unidades, nos quedaríamos muy cerca del año 2016, que era cuando
38:47
Speaker 3: estaban empezando a crecer rápidamente las matriculaciones en España, hasta
38:52
Speaker 3: llegar a ese pico de 2018, fue 2015 1.034.000, 1.147.000, que es mi objetivo,
38:55
Speaker 3: superar ese 2016, pero bueno, es verdad que es complicado, pero
38:56
Speaker 3: mi objetivo sigue siendo ese, 1.147.000 unidades hay que superarlo. Y
39:10
Speaker 3: ya veremos. Pero es verdad que estaría muy bien porque
39:13
Speaker 3: nos sentaría ya en mercados top 5 de la historia del
39:18
Speaker 3: mercado español. O sea, que no estaría mal.
39:20
Speaker 5: No estaría nada mal, no estaría nada mal. Y sobre todo,
39:28
Speaker 5: como estamos viendo, es que el mercado está cogiendo el
39:30
Speaker 5: impulso que necesitaba.
39:35
Speaker 3: Lo hablaba antes, creo que con Félix me preocupan mucho
39:38
Speaker 3: esas listas de espera del plan Moves. A mí también
39:40
Speaker 3: me preocupa muchísimo. No sé si estamos generando una burbuja,
39:44
Speaker 3: porque al final, si no existe una ampliación del Moves,
39:49
Speaker 3: una Plan Moves 4 que vincule a los que están apuntados ya,
39:54
Speaker 3: con efectos retroactivos, tendríamos un grave problema de quién asume
39:58
Speaker 3: esas ayudas que le vamos a decir al comprador, que
40:02
Speaker 3: le hemos entregado el vehículo y que nos debe 2.000 o 3.000, bueno, 2.000, 3.000 o 7.000
40:07
Speaker 3: euros más.
40:11
Speaker 5: Y además es que lo que hay que hacer es,
40:14
Speaker 5: por supuesto, además de asegurar a esos compradores la ayuda,
40:20
Speaker 5: tenemos que asegurar que efectivamente... Y que los siguientes... Y dije,
40:32
Speaker 5: pues es que me van a apuntar en
40:33
Speaker 3: una lista de espera. Pero es que en las 10 comunidades
40:35
Speaker 3: más vendidas, porque decimos 10 de 17, pero es que son las 10
40:39
Speaker 3: que más venden coches, ya no hay planes y hay
40:42
Speaker 3: listas de espera cada vez más amplias y las empresas
40:45
Speaker 3: que se dedican a apuntar a los clientes que trabajan
40:48
Speaker 3: con los concesionarios y con los fabricantes no dan abasto.
40:52
Speaker 3: Porque claro, estamos viendo el ritmo de matriculaciones. Todos esos
40:55
Speaker 3: coches entran en lista de espera de un móvil.
40:59
Speaker 5: Y es que hay que acompañar de medidas la buena
41:06
Speaker 5: respuesta que está teniendo el mercado y la buena respuesta
41:09
Speaker 5: que están teniendo los compradores. Es que no puedes evitar
41:15
Speaker 5: ese buen ritmo. No puedes evitarlo. Tienes que sacarlo y
41:18
Speaker 5: tienes que dar dotaciones adicionales y medidas inmediatas adicionales. Absolutamente.
41:24
Speaker 5: No puedes hacer que esto pare. Luego sale el ministro
41:28
Speaker 5: de Industria jactándose de los buenos datos, pero hay que
41:34
Speaker 5: garantizar ese buen. Sobre todo cuando está habiendo una respuesta
41:41
Speaker 5: de los compradores del mercado y de los distribuidores, que
41:44
Speaker 5: efectivamente se están comprometiendo a...
41:51
Speaker 3: Oye, Tania, hay otra cosa que me preocupa, lo hablábamos
41:55
Speaker 3: al principio con Chema, es que el mercado de ocasión,
42:01
Speaker 3: o sea, la entrada de las marcas chinas, principalmente, hay
42:05
Speaker 3: que llamar a las cosas por su nombre y sabéis
42:07
Speaker 3: que a mí no me importa. es que están compitiendo
42:12
Speaker 3: con el mercado de ocasión. Porque hay coches de ocasión
42:17
Speaker 3: de entre uno y tres años que se están vendiendo
42:19
Speaker 3: más caros que los coches nuevos de estos fabricantes.
42:29
Speaker 5: Desde luego, si algo han hecho las marcas chinas es
42:34
Speaker 5: saber adaptarse a un nicho de mercado que las marcas
42:37
Speaker 5: europeas han dejado vacío. Entonces, efectivamente, en estos momentos hay
42:43
Speaker 5: una oferta de marcas chinas a precios muy competitivos, con
42:47
Speaker 5: una tecnología muy avanzada, dando una muy buena respuesta a
42:53
Speaker 5: las exigencias de los compradores. Y además, recientemente, con motivo
42:58
Speaker 5: además de la presentación de esta quinta edición de Expo Hambam,
43:02
Speaker 5: hacíamos un pequeño encuentro con medios donde precisamente analizábamos cuáles
43:07
Speaker 5: son los valores residuales de esas marcas chinas. Y si
43:12
Speaker 5: realmente te pones a analizarlo, en tres años la marca
43:17
Speaker 5: china mantiene el 61% de su valor frente al 65%
43:19
Speaker 5: aproximadamente de la europea. Es un comportamiento muy, muy aceptable.
43:27
Speaker 5: Muy aceptable. Otra cuestión es cómo compradores... qué oferta tecnológica
43:36
Speaker 5: o qué equipamiento le pidamos a ese vehículo. Porque sí
43:40
Speaker 5: que es verdad que a lo mejor tecnológicamente el vehículo chino,
43:47
Speaker 5: por ejemplo, sistemas Hadas o a lo mejor los vehículos
43:50
Speaker 5: chinos tienen todavía unos indicadores demasiado invasivos, se ve un
43:57
Speaker 5: poco alejado. de lo que nosotros estamos acostumbrados con la
44:01
Speaker 5: oferta europea. Por eso digo que hay que ver qué
44:04
Speaker 5: le pides tú a un vehículo y en función de
44:06
Speaker 5: eso que tú le pides, te responde bien. Pero nos
44:10
Speaker 3: tenemos que hacer mirar también entre tú y yo el
44:14
Speaker 3: valor del vehículo ocasión. Tenemos que empezar a calcular muchas
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Speaker 3: cosas porque se están cruzando los mercados, los dos van bien,
44:22
Speaker 3: van muy bien, pero el vehículo ocasión se está yendo
44:26
Speaker 3: a coches muy antiguos y se le está cruzando en
44:28
Speaker 3: los seminuevos, en esos coches que queremos que se incluyan
44:32
Speaker 3: en los planes para renovar el parque, estamos metiendo coches
44:36
Speaker 3: nuevos casi.
44:37
Speaker 5: Es que en todo nos lleva, si te fijas, Chimo,
44:40
Speaker 5: todo nos lleva a lo mismo. Hace falta un plan
44:44
Speaker 5: nacional de renovación que te ayude, por un lado, a
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Speaker 5: depurar toda esa oferta de vehículo antiguo, porque los vehículos antiguos,
44:52
Speaker 5: tú ahora mismo te pones a mirar el precio medio
44:54
Speaker 5: de un vehículo antiguo con respecto a años anteriores. Y
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Speaker 5: el crecimiento en precio es inaudito.
45:01
Speaker 3: Yo compré hace dos años un coche de segunda mano
45:04
Speaker 3: en mi casa que ahora vale más dinero que cuando
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Speaker 3: yo lo pagué. Con eso te digo todo.
45:10
Speaker 5: A cualquiera que se lo digas...
45:12
Speaker 3: Las tablas, ¿eh
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Speaker 3: Quiero decir, hace dos años tenía un precio y ahora
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Speaker 3: vale más. Dice, no puede ser. Es
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Speaker 5: que no se lo cree. Necesitas depurar toda esa oferta
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Speaker 5: de vehículo antiguo, apoyar el seminuo, el Euro 6D... Y
45:28
Speaker 5: conseguiremos renovar el parque,
45:33
Speaker 3: conseguiremos hacer que esa movilidad eficiente sea más accesible. Y
45:34
Speaker 3: sobre todo, si tienen esas ayudas, equilibraremos los precios. Es decir,
45:38
Speaker 3: al tener esas ayudas serán más baratos, con lo cual
45:42
Speaker 3: ya no habrá ese problema de interferencias entre unos sectores
45:46
Speaker 3: y otros, entre el vehículo nuevo y el vehículo ocasión.
45:49
Speaker 5: Efectivamente, confiemos en que ese plan de renovación que está
45:53
Speaker 5: contemplado en el proyecto ley de movilidad sostenible vea
45:57
Speaker 3: la luz. El otro día entrevistaba a la secretaria de
46:01
Speaker 3: movilidad y nos decía que verá la luz para finales
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Speaker 3: de noviembre, primeros diciembre, después de pasar por el Senado,
46:11
Speaker 3: que ya está, y volver al Congreso. Y ella me
46:14
Speaker 3: decía que a lo mejor antes. que fuera optimista que
46:17
Speaker 3: a lo mejor lo veíamos antes, es decir, podría ser
46:19
Speaker 3: para mediados de este mes.
46:22
Speaker 5: Pues eso sería maravilloso. De lo que sí que está
46:24
Speaker 5: claro es que tenemos que empezar el curso con ese
46:31
Speaker 5: plan planteado, porque es que, como bien dice Timo, es
46:37
Speaker 5: que se nos están cruzando los mercados. Es que el
46:42
Speaker 5: vehículo semi nuevo nos va a costar más que el
46:44
Speaker 5: nuevo chino. Es
46:44
Speaker 3: que ya está pasando. Estos de locos. Sí, por eso
46:50
Speaker 3: además volvemos loco al comprador. Volvemos loco al comprador, efectivamente.
46:54
Speaker 3: Ya no sabemos, el pobre comprador ya no sabe lo
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Speaker 3: que tiene que comprarse. Se le están mezclando las tecnologías
47:00
Speaker 3: con el vehículo nuevo y el usado, con todo, y
47:03
Speaker 3: ya no sabe por dónde se mueve. Y eso sí
47:05
Speaker 3: puede hacer que se pare el mercado. Y desde
47:07
Speaker 5: luego que es que el ejecutivo tiene que ser consciente...
47:15
Speaker 5: que lo dice, pero luego con los hechos no lo demuestra,
47:19
Speaker 5: de la importancia que tiene el sector de automoción como
47:22
Speaker 5: pilar económico estratégico.
47:23
Speaker 3: Lo dice como si fuera un mantra, pero no hace
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Speaker 3: nada al respecto. Es un poco inexplicable, pero es así. Sí,
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Speaker 3: es verdad.
47:36
Speaker 5: Desde el sector, que hace poco se decía, es que
47:41
Speaker 5: no hace más que llorar. No, pero no se trata
47:44
Speaker 5: de llorar, si se trata de pedirle que acompase los
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Speaker 5: objetivos con las medidas adecuadas. Porque es que si no,
47:53
Speaker 5: volvemos loco al comprador y ponemos en una situación muy
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Speaker 5: arriesgada a las primeras de la distribución también.
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Speaker 3: Exacto, y además, cuidadito, porque bueno, a las empresas de
48:06
Speaker 3: distribución y a las de distribución urbana de mercancías, porque
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Speaker 3: el agujero negro este mes podrían ser los vehículos pesados,
48:14
Speaker 3: pero bueno, eso ya viene siendo un poco tradicional, no
48:17
Speaker 3: es nuevo. porque desde que en abril del año pasado
48:20
Speaker 3: se acabaron las ayudas no levanta cabeza, aunque algún mes
48:24
Speaker 3: va bien, otro no, pero no levanta cabeza. Pero yo
48:29
Speaker 3: donde veo el agujero negro es que el 90% de
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Speaker 3: las furgonetas que van a entrar en nuestras ciudades o
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Speaker 3: que están entrando en nuestras ciudades, no se apuntan al
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Speaker 3: proceso de electrificación. Siguen siendo furgonetas impulsadas por motores diésel.
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Speaker 3: Y doy fe, como decía antes, porque cada vez voy
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Speaker 3: más a presentaciones de vehículos de este tipo, empieza a
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Speaker 3: haber mucha oferta y a precios competitivos. O sea, que
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Speaker 3: es que no las quieren los clientes.¿ Por qué? Porque
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Speaker 3: no hay ayudas.¿ Qué razón le das tú a que
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Speaker 3: haya este pequeño agujero negro en la electrificación?
49:04
Speaker 5: Porque hacen falta medidas, medidas sobre todo fiscales, medidas fiscales
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Speaker 5: que ayuden a la electrificación de la flota. hacen falta
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Speaker 5: de manera también urgentísima, urgentísima sobre todo, porque es que además...
49:17
Speaker 5: Si ahora
49:17
Speaker 3: hablamos de empresas y las medias fiscales son, vamos, sensibles,
49:22
Speaker 3: igual que la ayuda directa para el comprador particular. Por supuesto,
49:26
Speaker 3: y
49:27
Speaker 5: sobre todo si estamos siendo cada vez más estrictos a
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Speaker 5: la hora de permitir el acceso de determinados vehículos al
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Speaker 5: centro de las ciudades Todos estos autónomos, sobre todo, porque
49:40
Speaker 5: es que al final la furgoneta es una herramienta de trabajo,
49:43
Speaker 5: sobre todo de un autónomo o de una SL. Entonces,
49:48
Speaker 5: estos trabajadores necesitan ayudas para poder electrificar su flota. Es que,
49:54
Speaker 5: si no, es muy complicado que… puedan acceder y puedan
49:59
Speaker 5: renovar estas herramientas de trabajo, porque es que al final
50:03
Speaker 5: es su herramienta de trabajo, como para nosotros es el...
50:07
Speaker 3: Sobre todo que esa sí que está sujeta a normativa,
50:10
Speaker 3: que ya está encima de la mesa y que no tiene...
50:16
Speaker 3: Y que no tiene vuelta atrás, o sea, que la
50:18
Speaker 3: zona de bajar emisiones, es que la normativa europea en
50:21
Speaker 3: cuanto a esos tipos de vehículos ya no tiene vuelta
50:24
Speaker 3: atrás y ahí sí que hay fecha de caducidad. Sin embargo,
50:29
Speaker 3: el mercado se sigue renovando con furgonetas diésel.
50:33
Speaker 5: Fíjate, se sigue renovando con furgonetas diésel, que está siendo
50:37
Speaker 5: ya cada vez una motorización más residual en el caso
50:40
Speaker 5: de turismos, porque en el caso de los turismos nos
50:42
Speaker 5: estamos quedando prácticamente sin oferta de diésel
50:44
Speaker 3: Pero en el caso de las furgonetas vendemos el 92%, amiga. Impresionante.
50:53
Speaker 5: Claro, así es que esas medidas fiscales para la electrificación
50:56
Speaker 5: de las flotas son absolutamente necesarias.
51:01
Speaker 3: Pues con eso nos vamos a quedar, estoy absolutamente de
51:03
Speaker 3: acuerdo contigo. Tania, recordémoslo, Spogambán, ¿cuándo, cómo, por qué?
51:10
Speaker 5: Expo AMBA. El próximo, nada, si estamos ya, vamos. Paso mañana.
51:16
Speaker 5: Paso mañana, 5 de noviembre, Centro de Convenciones Norte de IFEMA.
51:20
Speaker 5: A partir de las 10 de la mañana arrancamos y además
51:24
Speaker 5: vamos a hablar de toda la actualidad del sector y
51:27
Speaker 5: vamos a intentar dar las máximas respuestas posibles. Vamos a
51:30
Speaker 5: hablar del desafío chino. Hablaremos de inteligencia artificial, hablaremos de
51:34
Speaker 5: innovación tecnológica con startups y emprendedores que están transformando absolutamente
51:40
Speaker 5: la movilidad. Vamos a hablar de captación de talento. De hecho,
51:43
Speaker 5: vamos a intentar que haya estudiantes que encuentren su primera
51:48
Speaker 5: oportunidad laboral en el marco
51:50
Speaker 3: de Expo Ambam. ¡Uy, cómo me gusta ese menú que
51:53
Speaker 3: me estás preparando! Así
51:55
Speaker 5: que no os lo perdáis.
51:57
Speaker 3: Pasado mañana estarás conmigo en la radio otra vez. Un
51:59
Speaker 3: fuerte abrazo. Por
52:00
Speaker 5: supuesto. Un fuerte abrazo.
52:05
Speaker 3: Y a todos ustedes, muchas gracias por acompañarnos. Mañana habrá más.
52:09
Speaker 3: Lo analizaremos por sectores. Pero ya les digo, no nos
52:14
Speaker 3: olviden y acompáñenos en el mismo sitio que hoy y
52:17
Speaker 3: a la misma hora.
52:42
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:46
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Escucha cada jueves a partir
52:55
Speaker 2: de las 11 de la noche en Líderes Globales las entrevistas
52:59
Speaker 2: que Raúl Castro nos trae desde Florida. Personas inspiradoras de
53:03
Speaker 2: habla hispana que han destacado en sus actividades más allá
53:06
Speaker 2: de nuestras fronteras y que nos dejan sus enseñanzas y
53:09
Speaker 2: aprendizajes desde el punto de vista más personal. Líderes Globales
53:14
Speaker 2: con Raúl Castro en Capital Radio. Industria, seguridad, tecnología, aeronáutica, innovación,
53:26
Speaker 2: empleo de calidad, defensa. Hablemos de defensa y seguridad, el
53:31
Speaker 2: primer programa de radio que da voz a la industria
53:33
Speaker 2: nacional de defensa. Los miércoles a partir de las tres
53:37
Speaker 2: y media de la tarde, hablemos de defensa y seguridad
53:40
Speaker 2: con Laura Blanco, de la mano de IDS. Los lunes
53:48
Speaker 2: a las 11 y 5 de la mañana. No lo dudes. Capital Radio.
54:48
Speaker 2: Capital Radio. Siente la economía.