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Neu im Markt und doch mit Track Record im Spezialsegment · Brittas Hafen Podcast

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Und das persönlich finde ich einfach sehr spannend, dass gerade über LinkedIn
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man die Möglichkeit hat,
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in den unterschiedlichsten Ländern Verbindungen zu knüpfen, die Menschen dann
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irgendwann mal auf Veranstaltungen, auf Kongressen und wo auch immer zu treffen
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und direkt eine Verbundenheit zu haben.
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Und das finde ich einfach toll, auch jetzt schon mit Menschen vernetzt zu sein,
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die ich noch nicht persönlich kenne, die ich mit Sicherheit aber irgendwann
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treffen werde, auf der SMM zum Beispiel.
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Und dafür finde ich einfach die Kombination von LinkedIn und von internationalem
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Netzwerk einfach richtig toll. Und es passt für mich super zur Schifffahrt.
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Das war ein Ausschnitt aus dem heutigen Podcast. Sebastian Heithoff spricht
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über das Vernetzen und die Möglichkeit, Menschen, manchmal im ersten Step,
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über soziale Medien kennenzulernen.
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Genauso wie Sebastian geht es mir auch. Ich lerne gerne Menschen kennen.
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Ich glaube, das ist die Grundvoraussetzung, um diesen Podcast zu produzieren.
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Soziale Medien machen es einem leicht, mit anderen in Kontakt zu kommen.
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Wenn ich in den sozialen Medien sehe, dass jemand ein sehr interessantes Thema
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hat, dann nutze ich das sogar dazu, um einen Gast anzufragen,
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ob er in meinen Podcast kommen möchte.
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Moin und Hallo, herzlich willkommen zur heutigen Folge in Britas Hafen Podcast.
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Dein Podcast über ungewöhnliche Berufe mit echten Persönlichkeiten und maritimen Chancen.
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Wie schön, dass du dabei bist. Ich bin Britta.
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Eben hast du schon die Stimme meines heutigen Gastes gehört.
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Es ist Sebastian Heithoff. Bei ihm geht es um Schiffsversicherungen.
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Ein Thema, das bis heute in keiner meiner Podcast-Folgen vorkam.
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Deshalb bin ich sehr gespannt. Bei Versicherungen denke ich immer sofort daran,
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man muss unbedingt das Kleingedruckte lesen.
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Ob das wohl bei den Schiffsversicherungen auch so ist?
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Dieser Podcast wird unterstützt von der Fairplay-Towage-Group.
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Vielen, vielen Dank dafür. Strong connection. Bei der Nachbearbeitung ist mir
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aufgefallen, ich habe total vergessen zu gendern.
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Denke ich nächstes Mal wieder dran. Und jetzt geht's los.
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Mir gegenüber sitzt heute Sebastian Heithoff, geschäftsführender Gesellschafter
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der HB Marine Insurance GmbH.
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Ich freue mich sehr, dass du dir die Zeit für diesen Podcast nimmst. Hallo Sebastian.
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Hallo Britta, danke schön für die Möglichkeit dabei zu sein.
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Als Eingangsfrage, wie bist du überhaupt zur Schifffahrt gekommen?
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Tatsächlich mehr oder weniger durch Zufall oder wollen wir es vielleicht Fügung nennen.
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Ich habe über LinkedIn jemanden kennengelernt vor mittlerweile drei Jahren,
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der mittlerweile nicht nur ein sehr guter oder auch ein bester Freund geworden
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ist, sondern auch heute mein Geschäftspartner bei der HB Marine Insurance GmbH.
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Und wir haben uns so gut verstanden, dass wir gesagt haben, okay,
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wir gründen zusammen ein Unternehmen.
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Und er hatte 25 Jahre Erfahrung in genau dem Thema, das wir jetzt gemeinsam
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machen und da habe ich mir gedacht, okay,
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ich kenne andere Seiten der Versicherung und bin in letzter Zeit eher im Consulting
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unterwegs und berate Versicherungsmakler und mache deren Außendarstellung und
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da habe ich mir gedacht, okay,
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wenn ich mal ein spannendes Thema finde, zu dem ich selber bereit bin,
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ein Unternehmen zu gründen, das hier könnte es sein.
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Wow, was für eine Story. Was findest du denn so faszinierend an der Maritimen Branche?
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Insgesamt die Internationalität, die Menschen, das Verbundensein,
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das Miteinander, die Möglichkeit zu haben, an den unterschiedlichsten Stellschrauben
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Dinge zu bewegen, zu verändern.
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Aber auch, dass so viel durch die
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Schifffahrt bewegt wird, was die meisten Menschen gar nicht realisieren.
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Wie heißt es nur immer so schön beim Verband der Schiffsmakler?
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No Shipping, No Shopping.
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Und genau das ist es ja. Diese Branche bewegt so viel der Weltwirtschaft, den ganzen Handel.
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Alles, was irgendwo von A nach B muss, wird, wenn es nicht super eilig ist,
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auf Schiffen transportiert, bevor es dann irgendwo weiter transportiert wird.
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Die langen Wege sind einfach übers Schiff zu machen und das finde ich super
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spannend, was es da für viele Möglichkeiten gibt, welche Menschen dahinter stecken
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mit den unterschiedlichsten Geschichten, in den unterschiedlichsten Professionen
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und da einfach ein kleiner Teil von zu sein, das macht riesig Freude.
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Finde ich auch. Also No Shipping, No Shopping ist genau der Punkt.
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Oft ist es ja auch so unsichtbar, auch wenn man einkaufen geht.
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Kein Mensch sieht, dass all diese Waren mit dem Schiff kamen.
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Aber wenn sie nicht gekommen wären, wäre der Supermarkt fast leer. Absolut, absolut.
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Und woher kommt jetzt deine persönliche Begeisterung für Schifffahrt,
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Hafen und die Menschen? Du hast das ja schon so ein bisschen angesprochen.
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Ich habe tatsächlich für mein berufliches Leben immer nach Themen gesucht,
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für die ich brennen kann.
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Dinge, die mich begeistern. Und das hatte immer irgendwo mit Menschen zu tun.
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Das hatte immer irgendwo mit einer Passion zu tun, etwas aufbauen,
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etwas verändern, etwas positiv begleiten zu können.
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Und ich habe mir tatsächlich lange Jahre, ich habe vor fast 20 Jahren meine
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Ausbildung zum Versicherungskaufmann gemacht.
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Ich habe mir lange nicht vorstellen können, in dem Segment wirklich vertrieblich
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tätig zu sein, weil ich immer auch selber gesagt habe, wie du in der anderen
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Moderation gesagt hast, Versicherung, post bloß auf, lies das Kleingedruckte.
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Also ich habe selber bei Oma Puhvogel auf dem Sofa gesessen und die Haftpflicht
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neu geordnet. Also ich habe ganz klassisch Versicherungskaufmann im Privatkundengeschäft gelernt.
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Und genau das wollte ich nicht machen. Und ich wollte auch auf der anderen Seite
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nicht hingehen und sagen,
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ich mache im Gewerbegeschäft das, was alle anderen irgendwo auch machen,
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lasse mich irgendwo anstellen und mache etwas,
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was neun von zehn Marktteilnehmern genauso gut können und wo es einfach in irgendeiner
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Form darum geht, wer hat das bessere Wording, wer hat mit dem Versicherer bessere Courtage behandelt.
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Ich wollte etwas machen, womit ich irgendwo einen Fußabdruck hinterlassen kann,
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wo ich die Möglichkeit habe, selbst gestalten, tätig zu werden.
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Und ein Versicherungsprodukt zu finden durch Zufall oder von ihm gefunden zu
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werden, Das so am Markt einfach super selten ist und was fast keiner macht,
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weil es einfach so speziell ist und weil man es auch verkaufen muss,
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das ist mir vorher nie begegnet. Ich wusste nicht, dass es das gibt.
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Und wie der Zufall wollte, hat mich LinkedIn dahin geführt und dann das Persönliche,
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das einfach irgendwie gematcht hat.
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Wow, da bin ich ja jetzt schon richtig gespannt auf dieses Produkt.
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Aber bevor wir dahin gehen, möchte ich nur einmal ein bisschen nachhaken.
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Die maritime Wirtschaft ist ja für Außenstehende oft gar nicht so sichtbar.
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Siehst du das auch so? Was ist das, was eigentlich für Außenstehende die maritime
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Wirtschaft spannend oder überhaupt interessant macht?
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Wir waren schon an der einen oder anderen Stelle beim Thema Menschen und für
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mich sind es immer die Menschen und die Geschichten, die die ganze Branche so interessant machen.
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Die Möglichkeit mit den Menschen aus unterschiedlichsten Ländern,
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Kulturkreisen und einfach Menschen zu treffen, die einen ganz anderen Background
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haben, die dadurch so viele Möglichkeiten haben, wenn man selber offen darauf
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zugeht, einfach zu lernen,
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wie ist es, wenn man in Afrika geboren ist?
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Wie ist es, wenn man über Jahre in Singapur gelebt hat?
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Wie ist das Leben an der US-Ostküste, Westküste? Wie ist das Leben in Skandinavien?
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Diese Möglichkeit, so mit Menschen umzugehen, so international auch sein zu
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müssen, dafür die Erfordernis zu haben und nicht einfach sagen zu können,
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ich komme ursprünglich aus Nordrhein-Westfalen.
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Man sagt, der Westfale klebt an seiner Scholle.
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Das heißt, der typische Westfale wird in einer Stadt geboren,
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wie ich in Münster, und er bleibt sein restliches Leben in Münster.
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Scholle ist ein Stück Land, deshalb sagt der Westfale, klebt an seiner Scholle.
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Und genau das wollte ich nie. Das war nie mein Stil. Und deshalb,
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ich habe einige Jahre in Köln gelebt, war danach dann jetzt die letzten fünf
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Jahre in Lübeck und die Firma ist jetzt hier in Hamburg.
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Das passt für mich einfach besser. Es hieß immer schon, Hamburg ist das Tor
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zur Welt und für mich ist diese Weltoffenheit und auf Menschen zuzugehen,
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mit Menschen Dinge zu erleben.
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Das ist das, was für mich die Schifffahrt spannend macht und was von außen man
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vielleicht gar nicht so sehr sieht.
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Wenn man als Mensch, der mit Schifffahrt wenig zu tun hat, denkt man,
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okay, es gibt Schiffe, die werden von irgendwem gefahren, von A nach B und die
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verladen Ware und bringen die in den Hafen und dann.
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Dann geht es irgendwie weiter mit dem Logistikunternehmen. So mag man das von außen betrachten.
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Aber was überhaupt nötig ist, ich habe letztens mal bei einem Hafenagenten ein
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paar Stunden verbringen dürfen und mir deren Arbeit näher bringen lassen.
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Weil ich möchte einfach den gesamten maritimen Wirtschaftskreislauf verstehen
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oder letztens mit einem Bunkerhändler gesprochen.
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Ich möchte einfach diese Berufe kennen und die sind so unterschiedlich und es
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gibt so viele verschiedene Menschen,
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die einen wichtigen Beitrag dazu leisten, dass ein Schiff sich von A nach B
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bewegen kann und dass es dann auch zum richtigen Zeitpunkt an den richtigen
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Stellen ankommt, richtig beladen und entladen wird,
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dass die Ladung geplant ist, dass richtig gebunkert wird, dass man dabei noch
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bestimmte Regeln einhält etc.
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Und das finde ich super, super spannend.
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Gut finde ich aber auch, dass ich das nicht alles machen muss,
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sondern dass ich eben mir einen ganz bestimmten Teil aussuchen kann und sagen
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kann, okay, wir spezialisieren uns und ich muss nicht alles können.
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Dafür gibt es jemanden für jedes Thema, die oder der das viel besser kann.
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Ja, kann ich total verstehen, dass dich genau das fasziniert.
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Was ich noch ganz besonders finde, ist, dass all diese kleinen Räder innerhalb
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der gesamten Wirtschaft, wie du das eben schon geschildert hast,
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der Mensch, der sich ums Bunkern kümmert, der Nächste, der die Schiffe festmacht,
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der Schlepperfahrer, alle zusammen im Team können nur dafür sorgen,
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dass das alles rund läuft.
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Und das, finde ich, ist so ein Punkt, der mich total fasziniert daran.
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Absolut. Es geht nicht anders als im Miteinander. Und ohne Miteinander funktioniert es nicht.
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Das finde ich super und das ist für mich eines der zentralen Punkte,
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warum ich sage, ich finde Schifffahrt super.
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Also es geht nicht ohne Netzwerken und das macht mir einfach große Freude.
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Du bist nicht nur geschäftsführender Gesellschafter der HB Marine Insurance
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GmbH, sondern du bist auch im Vorstand des Reeder- und Makler Clubs in Hamburg aktiv.
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Was bedeutet dir dieses Engagement?
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Wenn ich es in einen Satz fassen soll oder auch in einem sehr kurzen Satz, eine ganze Menge.
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Für mich ist das einfach eine wunderbare Möglichkeit, dieses Miteinander,
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das Kennenlernen unterschiedlicher Menschen in unterschiedlichen Positionen.
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Ich erwähnte vorhin das Thema Hafenagent, das Thema Bunkertrader.
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Genau die habe ich über den Verein kennengelernt, über unseren Club.
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Und für mich ist es einfach eine ganz tolle Möglichkeit, die unterschiedlichsten
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Menschen mit ihren Positionen, mit ihren Professionen kennenzulernen,
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in einer sympathischen Art und Weise bei unseren Veranstaltungen in den Austausch zu gehen,
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mehr über deren Arbeit zu lernen, natürlich Kontakte zu knüpfen.
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Das war von Anfang an, auch als der Verein vor 75 Jahren, im neuen Jahr 1951
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gegründet wurde, auch die Idee, sich miteinander zu vernetzen,
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auszutauschen und auch Geschäfte zu machen.
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Das ist ja vollkommen legitim in einem Business Club.
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Und das ist für mich als jemand, der in der Schifffahrt ja noch verhältnismäßig
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Neu ist, meine Firma wurde vor knapp zwei Jahren gegründet und ich habe mich vor
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drei Jahren dann angefangen, mit der Schifffahrt zu beschäftigen. Ist auch ganz viel neu.
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Fast jeder Mensch, den ich da kennenlerne, weiß von der reinen Schifffahrt mehr als ich.
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Und das heißt, ich kann immer irgendwo was lernen. Und da ist der Club eine tolle Möglichkeit.
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Und die Menschen, die mich darauf aufmerksam gemacht haben, waren alles welche,
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die sich in dem Verein schon lange engagieren.
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Und die gesagt haben, Sebastian, das ist eine tolle Möglichkeit, mach da mit.
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Bring das ein, was du kannst, was bei mir insbesondere LinkedIn,
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Außenwerbung, die Wahrnehmung der Marke des Clubs zu stärken,
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das sind meine Themen, die mir besonders viel Freude machen,
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Veranstaltungen organisieren.
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Und da habe ich dann einfach gesagt, cool, da habe ich Bock drauf.
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Vor kurzem hattet ihr ja eine Veranstaltung, wo es auch um Versicherungen ging.
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Da kam ja dann beides zusammen, ne?
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Gut, erwischt. Die Veranstaltung war tatsächlich für mich mal eine Möglichkeit,
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den Kolleginnen und Kollegen aus dem Verein sowie interessierten Gästen zu präsentieren,
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was macht die HB Marine Insurance GmbH,
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wo ich also dadurch, dass ich ja im Verein mich ehrenamtlich engagiere,
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auch die Möglichkeit hatte, eine gewisse, nennen wir es jetzt mal,
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Eigenwerbung zu machen.
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Das ist ja auch vollkommen legitim. Da stößt sich niemand dran.
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Die Möglichkeit haben bei uns aber im Club alle Teilnehmenden,
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dass wir halt insgesamt einfach sagen, wer spannende Themen hat,
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wer sagt, ich möchte eine Veranstaltung machen, kann das und da unterstützen wir auch immer gerne.
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Wir hatten jetzt beispielsweise Anfang Mai auch eine Veranstaltung mit dem Institute
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of Chartered Ship Brokers, die für uns ein Partner sind, genau wie WISTA,
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wo wir eben eine gemeinsame Veranstaltung gemacht haben, wo wir die Mehrwerte
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des Instituts präsentiert haben und wo unsere Freunde von der Warburg Bank uns
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die Räumlichkeiten und auch das gesamte Catering drumherum zur Verfügung gestellt haben.
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Als eine Anerkennung für die Arbeit unseres Clubs, was ich persönlich eine ganz tolle Geste finde.
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Ja, und man kann ja wahrscheinlich auch super netzwerken bei solchen,
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Veranstaltungen, was ich da
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so raushöre, ne? Ja, genau, das ist Sinn und Zweck, dieser Veranstaltung.
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Ja, natürlich auch der Vortragsteil und das, was daraus dann entsteht.
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Aber trotzdem, die Menschen kommen dahin, um sich zu vernetzen.
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Und im Vorfeld werden insbesondere auch Menschen, die noch nicht Clubmitglieder sind, angesprochen.
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Das mache ich vielfach per LinkedIn und sage Menschen aus meinem Netzwerk,
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die ich mir alle immer schön mit einem Sternchen markiere in meinem Posteingang,
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die potenziell interessiert sind, dass ich zu ihnen sage, wir haben die nächste
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Veranstaltung, möchtest du nicht dabei sein?
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Und dann kommen sie oder sie kommen auch nicht.
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Und oft genug kommen sie. Und dadurch haben wir dann immer mal wieder,
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gerade die letzten beiden Vortragsveranstaltungen im Blockbräu und bei Warburg,
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die waren beide schon einen vor dem Termin ausgebucht.
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Also da bin ich dann immer ganz froh.
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Ja, Gratulation. Das ist ja richtig erfolgreich.
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Sebastian, jetzt haben wir die ganze Zeit ja noch nicht über das genaue Produkt
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diese Versicherungsgeschichte gesprochen. Darauf bin ich ja jetzt richtig gespannt.
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Also ihr seid Spezialversicherungsmakler in einem Nischenthema.
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Was macht HB Marine denn genau?
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Und bitte so ein bisschen erklärt für Menschen, die keine Ahnung von Schiffsversicherung haben.
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An dieser Stelle möchte ich ein bisschen ausholen, einfach um das gesamte Ökosystem
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einmal zu verstehen. Wir haben ein Schiff.
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Ein Schiff kann die unterschiedlichsten Gefahren auf See oder auch im Hafen
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erfahren, die das Schiff als solches beschädigen können.
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Und ein Schiff an sich braucht eine sogenannte Hull & Machinery Versicherung,
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die, das ist glaube ich selbsterklärend, die Schiffshülle und Maschinen / maschinelle
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Einrichtungen versichert.
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Dann haben wir Haftpflicht, das ist Protection and Indemnity, P&I-Versicherung.
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Wir haben die sogenannte Loss-of-Hire-Versicherung, also sowas wie ein Verdienstausfall,
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Betriebsunterbrechung für das Schiff.
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Wenn also das Schiff an dem Verdienen seiner Heuer gehindert ist,
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springt nach einer gewissen Selbstbehaltsphase die Loss-of-Hire-Versicherung ein.
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Und dann gibt es noch einige andere. Es gibt noch eine Kidnap-and-Randsom-Versicherung.
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Es gibt Kriegsrisiken, es gibt ganz, ganz, ganz, ganz viel.
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Und diese Versicherungen werden
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über den sogenannten Seeplatz- oder Seeversicherungsmakler bestellt.
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Das sind also absolute Spezies für die Versicherung von Schiffen.
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Manche machen auch noch ein bisschen Yachtgeschäft, manche machen auch noch
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ein bisschen mehr Yachtgeschäft, aber klassischerweise ist ein Seeplatzmakler
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im Bereich der Handelsschifffahrt unterwegs und Pleasure Boat machen eben andere Player.
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Diese Seeversicherungsmakler kümmern sich aber um die sogenannten Hauptverträge,
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das heißt also Hull & Machinery, Loss of Fire, P&I und Co.
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Da haben die schon ganz schön viel mit zu tun, weil es ist eben in aller Regel
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ein sehr internationales Versicherungsgeschäft,
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also die Versicherer, nicht nur in Deutschland sitzen. Wo also verschiedenste
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Versicherer aus allen Teilen der Welt sich, jetzt bei der Hull & Machinery insbesondere.
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Aufteilen, wer nimmt wie viel Prozent an einem zuversichernden Schiff.
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Das ist also ein sogenanntes Beteiligungsgeschäft. Und das zu organisieren und
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zu orchestrieren und auch die Abrechnungen und alles, das macht der Seeplatzmakler.
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Damit haben diese Unternehmen gut zu tun.
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Und damit eine Prämie nicht aus dem Ruder läuft, gibt es sogenannte Selbstbehalte.
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Selbstbehalt ist, als wenn man in der Vollkasko 500.000, 2.000 Euro selber
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bezahlt im Falle eines Schadens.
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Und diese Selbstbehalter kann man auch versichern. Und das ist genau unser Thema.
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Denn das ist ein Produkt, anders als die genannten Hauptverträge.
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Was der Reeder nicht braucht, um sein Schiff in Fahrt zu halten.
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Die Loss-of-Hire-Versicherung wird bei einem finanzierten Schiff,
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die viele Schiffe sind finanziert, wird es von der Bank vorausgesetzt in aller
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Regel, dass man eine Loss-of-Hire-Versicherung hat, damit man seine Raten weiter
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bedienen kann, auch wenn das Schiff nicht weiterfahren kann.
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Das ist ein wichtiger Punkt. Auch eine Hull & Machinery-Versicherung sollte
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man in aller Regel haben.
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Ansonsten kann es auch unangenehm werden.
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Und unsere Versicherung, dass wir also sagen, wir nehmen den Selbstbehalt in
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der Hull & Machinery-Versicherung oder den Selbstbehalt in der Loss-of-Hire
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und reduzieren den für eine Prämie.
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Feste Prämie, klare Auszahlung im Schadenfall.
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Das ist eben etwas, das wird nicht benötigt, um das Schiff in Fahrt zu halten.
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Insofern ist es etwas, was aktiv verkauft werden muss.
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Und das ist der Grund, warum das sehr, sehr wenige Player am Markt machen.
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Okay, schließt man das dann nur für eine Reise ab oder für ein ganzes Jahr oder wie funktioniert das?
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Tatsächlich sind das Dreijahresverträge, die man aber jahresweise sowohl von Reeder- bzw.
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Shipmanagerseite als auch von Versichererseite theoretisch kündigen kann,
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wenn es komplett aus dem Ruder läuft.
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Aber de facto sind es ganz klassische Drei-Jahres-Versicherungsverträge,
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die also jetzt nicht irgendwie Reisegebunden sind oder sonstige Kurzfristverträge,
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sondern es geht gerade darum,
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Kostenspitzen klein zu halten, die Kosten über die Flotte zu nivellieren,
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also hinzugehen und zu sagen, wenn ich jetzt, ich habe zehn Schiffe,
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zwei haben einen großen Schaden, der komplett meinen Selbstbehalt ausschöpft.
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Das kostet meine Shareholder Geld. Das ist ungünstig. Wir können hingehen und
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sagen, wir planen ein festes Versicherungsbudget ein und können damit sagen,
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wir haben quasi nur bis zu einer bestimmten Summe X, die wir selber festlegen,
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überhaupt einen Aufwand, wenn wir einen Schaden haben.
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Und ansonsten haben wir den durchlaufenden Posten einer Versicherung,
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damit genau das nicht passiert, dass wir nicht 50, 100, 150 oder gar 200.000
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Euro Selbstbehalt im Schadenfall haben.
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Und wenn das jetzt schon Summen sind, die hochklingen, dann rechnen wir mal
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das bei der Loss-of-Hire aus.
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Wir können natürlich jetzt hingehen und sagen, wir nehmen so exorbitante Charterraten,
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wie es jetzt bei den VLCCs noch vor der Hormus-Geschichte tatsächlich war,
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wenn man mal 170.000 Euro, was ja viel ist, Tagescharterrate nimmt.
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Klassischerweise haben wir 14 Tage Selbstbehalt in der Loss-of-Hire-Versicherung.
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14 mal 170.000, 2,38 Millionen Euro. Das möchte ich als Shareholder nicht aus
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der eigenen Tasche bezahlen müssen.
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Und gleichzeitig können wir
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hingehen und sagen, wir reduzieren diesen Selbstbehalt von 14 Tagen auf 2.
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Und das ist eben etwas, was für die Betreiber von Schiffen, nenne ich sie jetzt
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einfach mal, durchaus interessant ist.
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Nämlich einfach zu sagen, okay, mich kostet ein Treffer in der Hull & Machinery,
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also in der Seekaskoversicherung, nicht 50, 150 oder wie viel, 1000 Euro, sondern 10.
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Dafür bezahle ich eine feste Prämie. Und mich kostet die Möglichkeit,
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wenn mein Schiff durch einen, das ist wichtig, es muss ein Schaden am Schiff
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sein, dass eben der Loss-of-Hire-Schaden eintritt. Das kann also nicht sein,
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ich darf einfach nicht weiterfahren aus behördlichen Gründen.
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Wir brauchen einen, jetzt wird es versicherungstechnisch, einen Sachsubstanzschaden,
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sofern wir den haben, also einen Hüllenschaden oder einen Maschinenschaden.
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Aber in aller Regel sind Maschinenschäden die Auslöser für einen LOH-Schaden, wenn sowas ist.
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Entweder wir haben 14 Tage, die wir selber zahlen müssen oder wir haben alternativ
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ein Produkt, das das absichert.
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Und da gibt es vielleicht vier Versicherer, die das machen.
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Und ja, das ist genau unser Thema auch.
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Okay, ist das eigentlich ein Produkt, was speziell jetzt auch für Reeder gedacht
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ist, die alte Schiffe haben?
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Weil wenn ich mir vorstelle, ich habe ein altes Auto, ist ja sehr wahrscheinlich,
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dass demnächst ein Schaden entsteht.
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Oder ist das bei Schiffen ganz anders? Wir merken in unserer Kundschaft oder
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bei den Interessierten, mit denen wir sprechen, jetzt keinen deutlichen Trend,
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dass insbesondere Reedereien mit älteren Schiffen sich für unsere Cover interessieren.
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Es ist auch so, dass wenn ein Schiff sogar noch Garantie hat,
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eine Garantie heißt ja nur, dass bestimmte Dinge über die Werft abgesichert sind.
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Crewverschulden, Crew Negligence ist im Zweifelsfall ausgeschlossen.
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Und auch die Möglichkeit, einen, wie auch immer, berechtigten Schadenersatzanspruch
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jetzt irgendwo in Fernost wirklich wirksam durchzusetzen, die sind durchaus begrenzt.
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Wenn man auf der anderen Seite dann hingeht und sagt, wir sichern das Risiko
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ab, wir nehmen einen europäischen Versicherer,
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wir nehmen die Möglichkeit, hier in Deutschland Sachen direkt abzuwickeln,
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ist das aus meiner Sicht die sinnvollere Variante, als sich allein darauf zu
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verlassen, bei einem Neubau, der irgendwo aus Fernost kommt,
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da wird schon mich die Werftgarantie schützen im Fall des Falles.
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Es gibt genug Fälle des Falles, wo es eben dann doch nicht geschützt ist.
22:07
Und auch ein älteres Schiff, es kommt darauf an, wo es gebaut ist.
22:10
Und wenn es Klasse hat, ist es im Zweifelsfall fahrtüchtig.
22:14
Sollte es sein, wenn man bei der Klasse ausgepasst hat. Und...
22:18
Wir haben auch Schiffe bei uns in Versicherungsschutz, die 30 Jahre und älter
22:22
sind. Es kommt auf den Zustand des Schiffes an.
22:25
Es kommt darauf an, wie die Schadenquote natürlich ist.
22:28
Wir gucken im Rahmen des Underwritings selbstverständlich, wie sind die Schäden,
22:33
die innerhalb der Franchise oder oberhalb der Franchise stattfinden.
22:38
Das heißt also, was ist für uns relevantes Schadenaufkommen?
22:42
Und das ist für uns einfach wichtig, weil wir stehen als Versicherungsmakler
22:47
zwischen dem Reeder- und Shipmanager und der Versicherungsgesellschaft.
22:51
Und wir müssen da einen gewissen Interessensausgleich herstellen.
22:54
Im einen Jahr verdient der eine Geld an dem Produkt, in dem anderen Jahr verdient
22:56
der andere Geld. Und es muss beiden Seiten irgendwo Freude machen,
23:00
wenn man 20% Schadenquote hat, dann wird der Reeder schnell das Produkt kündigen,
23:04
weil er sagt, das bringt mir ja nichts.
23:06
Auf der anderen Seite, wenn man 200% Schadenquote hat, wird irgendwann der Versicherer
23:09
kündigen und sagen, hey, der zieht mich hier aus.
23:11
Und da für beide Seiten etwas hinzubekommen, was halt einfach funktioniert,
23:17
dass das Prämienniveau stimmt, dass die Schadenfrequenz, dass das einfach alles
23:22
insgesamt zusammenpasst.
23:23
Das ist aber einfach unsere Aufgabe und gerade auch das macht das Produkt so
23:28
interessant, weil es dauerhaft immer wieder neue Verkäufe benötigt,
23:34
weil ansonsten natürlich irgendwann die Schadenquote steigt.
23:37
Jeden Tag wird jedes Schiff in der Flotte einen Tag älter, jedes Jahr ein Jahr älter.
23:42
Und so steigt natürlich im Lauf der Zeit und auch über die Versicherungsdauer
23:46
hinweg, je länger etwas versichert ist, desto höher ist die Chance,
23:49
dass ein Schaden passiert.
23:50
Und insofern muss das Buch, die Zahl der versicherten Schiffe,
23:53
immer, immer, immer größer werden, damit die Schadenquote nicht explodiert.
23:57
Und das ist die Herausforderung bei einem Produkt, das Reeder oder Shipmanager
24:00
nicht zwingend brauchen, anders als andere der am Anfang genannten Versicherungen,
24:05
dieses Produkt zu verkaufen. weil es eben nicht,
24:09
was zwingend nötig ist, aber doch sehr sinnvoll. Und wenn ich von dieser Sinnhaftigkeit
24:14
nicht überzeugt, würde ich das nicht machen.
24:17
Ja, also ein spannender Einblick in dieses Nischenprodukt auf jeden Fall.
24:23
Jetzt nochmal so eine Nachfrage. Was ist denn in der täglichen Arbeit mit Reedern
24:27
und Shipmanagern, du hattest es ja gerade schon erwähnt, was ist denn da so besonders wichtig?
24:33
Aus meiner Warte ist es insbesondere das Thema Verbindlichkeit.
24:36
Das heißt, dass das, was wir sagen, auch das ist, was am anderen Ende ankommt.
24:43
Dass also ein gegebenes Wort immer gehalten wird, dass Erwartungen erfüllt oder
24:48
übererfüllt werden, dass es sich von beiden Seiten lohnt, ein Geschäft zu machen.
24:54
Nur so funktionieren Geschäfte langfristig.
24:57
Also wir haben die Erfahrung einfach gemacht, dass es manchmal eine gewisse
25:01
Zeit dauert, bis man miteinander warm wird, dass erstmal Angebote angefragt
25:06
werden, dann liegen die mal ein paar Monate, dann kommt man irgendwann doch
25:09
wieder aufeinander zu, dann kommen Menschen und sagen, hey hier,
25:12
wir haben das auch schon gemacht, das ist ganz schön gut mit denen,
25:15
macht Spaß, komm, mach du das auch.
25:17
Und dieses maritime Miteinander, das funktioniert aus meiner Erfahrung ziemlich
25:23
gut und es ist einfach eine schöne Art und Weise miteinander umzugehen.
25:27
Es ist wichtig, Verbindlichkeit, Verbindlichkeit erzeugt Vertrauen.
25:31
Es gibt, ich glaube es ist Kommunikationswissenschaftler Niklas Luhmann,
25:34
der sagt, Vertrauen ist die Reduktion von Komplexität.
25:39
Und genau das ist unsere Aufgabe. Es gibt auch ein Buch, das so heißt,
25:43
das war eines der wenigen Bücher in meinem Leben, die ich irgendwann aufgehört
25:45
habe zu lesen, weil es für mich, ehrlich gesagt, sehr schwierig zu lesen war,
25:51
weil es sehr
25:53
Sehr.
25:55
Fachsprachlich geschrieben war. Für Menschen, die Spaß daran haben.
25:59
Und ich habe wenige Bücher aufgehört zu lesen in meinem Leben,
26:02
meistens wirklich bis zum Ende, aber das nicht.
26:05
Trotzdem fand ich diesen Satz schön. Der Titel war schön, der Inhalt hat mir
26:08
nicht gefallen. Viel Spaß am Rande.
26:11
Und tatsächlich sagt das Motto des Institute of Chartered Shipbrokers,
26:16
es heißt Our Word, Our Bond.
26:18
Und dieser Begriff ist für mich Grundlage unserer Berufsethik.
26:24
Das sieht mein Freund und Geschäftspater Andreas Böhme ganz genauso.
26:27
Wenn wir etwas zusagen, müssen wir das auch halten. Ansonsten brauchen wir das Wort nicht zu geben.
26:30
Und das sehen zum Glück eine nicht geringe Zahl der Menschen in der Schifffahrt heute nach wie vor so.
26:36
Und das sind die Menschen, mit denen es Spaß macht, zu arbeiten.
26:45
Sebastian, du hast das Wort eben schon fallen lassen. Institute of Chartered Shipbrokers.
26:50
Und du beschäftigst dich intensiv mit diesem Thema. Was genau ist denn das für eine Institution?
26:58
Das Institute of Chartered Shipbrokers ist nach meinem Verständnis eine Organisation,
27:05
die sich dem Thema Weiterbildung und Netzwerk international verschrieben hat.
27:12
Dass man eine international anerkannte Fachausbildung im Bereich der Schifffahrt,
27:18
Menschen von England bis in die USA, von Afrika bis China, von Sri Lanka bis
27:24
nach Novgorod, wo auch immer,
27:26
den Menschen zur Verfügung stellt, ein Netzwerk daraus aufbaut,
27:30
das die Menschen zusammenbringt, die alle gesagt haben,
27:33
egal was ich vorher schon gelernt habe, ich bin bereit, ein einheitliches Wissen
27:38
nach genormten Standards, den nach dem britischen Institut zu erstellen,
27:45
dass ich selber mich diesen Prüfungen unterwerfe und danach den Antrag stelle,
27:49
Mitglied, also Member of the Institute of Chartered Shipbrokers zu werden und
27:53
nach einer gewissen Zeit und einer entsprechenden Karriereentwicklung vorausgesetzt,
27:58
vielleicht auch irgendwann in den Fellow-Status zu kommen.
28:02
Das ist für mich super spannend, denn ich selber komme ja nicht aus der Schifffahrt.
28:07
Ich habe auch keinen Schifffahrtskaufmann.
28:08
Ich habe einen Versicherungskaufmann gemacht und habe einen Versicherungsfachwirt
28:11
obendrauf gesetzt. Das heißt, Versicherung wird mir grundsätzlich keiner absprechen, dass ich das kann.
28:15
Aber Seeversicherung, die waren da kein Thema.
28:19
Die gibt es aber als den Baustein Marine Insurance beim Institute of Chartered
28:23
Shipbrokers als einen der Lernbausteine. Und natürlich werde ich den machen.
28:30
Und auch wenn es ein reines Produkt gibt, das einfach nur sagt,
28:34
lerne Marine Insurance.
28:37
Habe ich für mich gesagt, nein, ich mache das komplette Thema,
28:40
ich mache sieben Prüfungen im Bereich verschiedenster Schifffahrtsthemen mit einem Zeitraum,
28:44
man hat maximal fünf Jahre Zeit, ich plane die Hälfte dafür zu brauchen und
28:48
einfach die komplette Schifffahrtsthematik mit vier festen Bausteinen und dreien,
28:55
die ich mir aussuchen durfte, zu sagen,
28:57
da lege ich Prüfungen auch nach britischem System ab, das durchaus anders ist
29:01
als das deutsche, wo man auch erst mal verstehen muss, wie werden diese Prüfungen
29:03
eigentlich geschrieben, wofür gibt es Punkte, wofür nicht.
29:06
Aber die Community, die man dafür bekommt, die sehe ich alleine schon auf LinkedIn,
29:10
weil immer, wenn ich irgendwo das Kürzel M-I-C-S oder F-I-C-S sehe, weiß ich direkt, okay,
29:15
das ist eine Person, die hat das schon hinter sich und dadurch haben wir in
29:19
jedem Fall ein Thema, worüber man miteinander sprechen kann und das finde ich
29:22
super spannend und unterstützenswert.
29:25
Kannst du vielleicht einmal ein Beispiel von diesen Themen, die du dir da selber
29:30
ausgesucht hast, geben?
29:31
Ich kann dir sogar alle drei geben, das ist nicht ganz so schwierig.
29:35
Das eine ist Marine Insurance, das nächste ist Shipping Finance und das dritte
29:40
ist Ship Operations and Management oder Ship Management and Operations. Irgendwie so rum.
29:47
Und das letzte ist am wenigsten naheliegend, aber für mich war es einfach das
29:51
Spannendste, weil ich einfach wissen möchte, was passiert da eigentlich ganz
29:54
genau. Und die anderen beiden Themen, die lagen für mich als Fachwirt für Versicherung
29:58
und Finanzen irgendwo nah.
30:00
Und dann gibt es halt noch vier obligatorische Themen,
30:04
die müssen alle machen und die heißen dann eben beispielsweise Legal Principles
30:08
of Shipping oder Shipping Business und das ist so die Richtung und jeder dieser
30:13
Fachbereiche hat unterschiedliche Anforderungen und endet jeweils mit einer
30:18
dreistündigen Prüfung und ich habe jetzt schon Handschmerzen,
30:22
wenn ich an drei Stunden schreiben denke.
30:24
Das Ganze funktioniert online und dann macht man die Prüfung in Präsenz in London
30:29
oder wie geht das? Die Anmeldung funktioniert online.
30:32
Also man kann sich als Studentin, Student einschreiben und dann für Prüfungen anmelden.
30:37
Die Prüfungen werden aber in Präsenz in den Exam Centers geschrieben und eins
30:41
davon ist hier in Hamburg in der Schule am Berliner Tor.
30:44
Und dort werden dann entsprechend von den Angemeldeten die zentral bestellten
30:50
Prüfungen geschrieben unter Aufsicht und dann bekommt man eine Zeit lang später digital die Info,
30:56
bestanden oder nicht bestanden und wer sehr erfolgreich besteht,
31:00
hat dann auch eben die Möglichkeit noch zusätzlich dafür ausgezeichnet zu werden.
31:04
Da kenne ich auch die ein oder andere Person aus dem Kreise,
31:07
die da tatsächlich auch schon sehr gute Ergebnisse erzielt hat.
31:09
Also ich persönlich bin jetzt nicht so, die Mentalität ein gutes Pferd springt
31:14
nicht höher als es muss, aber auf der anderen Seite, ich habe bisher nur Prüfungen
31:17
nach deutschem Ansatz geschrieben.
31:19
Das wird erstmal interessant, wie das insgesamt ist, aber ich stelle mich der Herausforderung.
31:26
Da wünsche ich dir ganz viel Erfolg. Dankeschön.
31:29
Da bin ich ja richtig gespannt.
31:30
Das ist ja eine sehr, sehr spannende Ausbildung. Trifft man denn auch die anderen
31:34
Studenten oder ist das dann eher so online? Ich würde ja jetzt britisch antworten
31:39
und sagen, well, it depends.
31:41
Es kommt darauf an, welchen Lernzugang wir wählen. Das ist das Schöne.
31:45
Wir haben unterschiedliche Möglichkeiten, diese Ausbildung zu machen und den
31:50
Weg zur Prüfung zu gehen. Und die klassischste, das ist auch die,
31:54
für die ich mich selber entschieden habe, ist das Selbststudium.
31:56
Das heißt, es gibt zu jedem Thema ein Lehrbuch, das wird erarbeitet.
31:59
Tatsächlich sind die Prüfungen aber eher eine Transferleistung,
32:03
also ein reines Abfragen von Wissens.
32:05
Also nicht so, wie wir das aus Deutschland kennenlernen, das Buch auswendig
32:07
und du bestehst die Prüfung. Das wäre zu schön und zu einfach.
32:10
Und wir haben dann noch die Möglichkeit, ein Tutor-Ship zu haben.
32:16
Und es gibt nach meinem Kenntnisstand auch die Möglichkeit wirklich eines fachlichen
32:21
Kurses, der einen darauf vorbereitet.
32:24
Und diese verschiedenen Möglichkeiten haben alle Studierenden.
32:28
Die kosten unterschiedlich viel Geld.
32:30
Selfststudy ist auch die günstigste, weil du bezahlst die Lehrbücher und die
32:33
Prüfung und die Studierendengebühr und das war's.
32:36
Und gleichzeitig ist es trotzdem jetzt nichts, was man geschenkt bekommt.
32:39
Auch das kostet durchaus Geld, aber gleichzeitig gibt es dafür dann eben auch
32:43
eine fundierte Ausbildung,
32:46
die international anerkannt ist und die tatsächlich, das würde ich zumindest
32:50
herausfinden, wenn es denn dann soweit ist, auch nach britischem Recht durchaus
32:53
die Möglichkeit beinhaltet,
32:55
über den Sonderzugangsweg der Bewerbung auch einen britischen Hochschulabschluss noch zu machen.
33:00
Also das finde ich persönlich ganz spannend, denn ich habe mein Jura nicht zu Ende studiert.
33:07
Und insofern hadere ich immer noch damit, dass ich doch gerne einen Hochschulabschluss
33:10
hätte. Vielleicht wird es irgendwann ein Britischer, man weiß es nicht.
33:13
Ja, oh Mann, das wird ja doch spannend. Dann kommst du aber wieder, ne? Auf jeden Fall.
33:18
Ja, spannend. Also trotzdem nochmal die Frage, kennst du andere Studenten,
33:23
die zeitgleich mit dir studieren?
33:25
Durch Zufall ja. Dadurch, dass ich das Thema immer mal wieder anspreche und
33:30
dadurch, dass ich, wenn ich auf Menschen treffe, die auf die Namensnennung positiv
33:35
reagieren, frage ich natürlich, wie ist da so dein Stand?
33:38
Also ich kenne tatsächlich zumindest eine andere, die auch im November die nächsten
33:42
Prüfungen schreibt, wo ich mich anmelden werde.
33:45
Und ansonsten kenne ich nur welche, die abgeschlossen haben.
33:48
Aber das wird sich mit Sicherheit im Laufe der Zeit Stück für Stück ergeben.
33:53
Der grundsätzliche Vorteil ist aber eben das Netzwerk derjenigen,
33:57
die die Ausbildung bereits beendet haben, weil man die zum einen an den Namenskürzeln
34:02
auf LinkedIn erkennt oder eben auf Veranstaltungen trifft.
34:05
Und das persönlich finde ich einfach sehr spannend, dass gerade über LinkedIn
34:10
man die Möglichkeit hat,
34:11
in den unterschiedlichsten Ländern Verbindungen zu knüpfen, die Menschen dann
34:15
irgendwann mal auf Veranstaltungen, auf Kongressen und wo auch immer zu treffen
34:18
und direkt eine Verbundenheit zu haben.
34:21
Und das finde ich einfach toll, auch jetzt schon mit Menschen vernetzt zu sein,
34:24
die ich noch nicht persönlich kenne, die ich mit Sicherheit aber irgendwann
34:27
treffen werde, auf der SMM zum Beispiel.
34:29
Und dafür finde ich einfach die Kombination von LinkedIn und von internationalem
34:34
Netzwerk einfach richtig toll und es passt für mich super zur Schifffahrt.
34:38
Das ist ja jetzt eine wirklich ganz fundierte internationale Ausbildung,
34:42
die du da machst, so eine Fachausbildung.
34:45
Warum ist das gerade in der Schifffahrt so wichtig? Bei der Frage bin ich mir
34:48
tatsächlich unsicher, ob ich dafür der Richtige bin, um die Antwort drauf zu geben.
34:54
Wir haben den Schifffahrtskaufmann bzw. die Schifffahrtskauffrau in Deutschland
34:57
als eine sehr anerkannte und wirklich sehr gute Ausbildung.
35:01
Tatsächlich kann man sich dafür nämlich auch mehrere der Prüfungen anrechnen
35:05
lassen beim ICS, also beim Institute of Chartered Shipbrokers.
35:09
Ob ein Schifffahrtskaufmann mehr oder weniger lernt, als wenn man die PQE,
35:15
also die Professional Qualifying Examinations beim Institute of Chartered Shipbrokers
35:19
macht, kann ich nicht beurteilen, weil ich selber nicht Schifffahrtskaufmann bin.
35:24
Wenn ich das nächste Mal mit jemandem spreche, der beides gemacht hat,
35:27
kann ich die Frage gerne stellen und dir berichten.
35:30
Ich gehe davon aus, dass die Internationalität der Ausrichtungen bei den PQE
35:35
stärker ist und dass der Themenspread noch ein bisschen weiter ist.
35:39
Insbesondere die Vertiefung zum Thema Marine Insurance, die ich für mich gewählt
35:43
habe, wird in der Tiefe beim Schifffahrtskaufmann nicht dabei sein.
35:47
Das ist schon ein ganz ansehnliches Buch, was man dafür können kann.
35:52
Können sollte. Aber trotzdem kann ich das nur aus Hörensagen und Vermutungen
35:58
beantworten und insofern möchte ich es bei dieser Aussage bewenden lassen,
36:02
bevor ich mich dann nachher noch in irgendwas verstricke, wo ich nicht wieder rauskomme.
36:05
Ja, danke. Also nochmal viel Erfolg bei deiner Ausbildung. Was würdest du jemandem
36:09
über die Branche sagen, der mit der Schifffahrt bisher ganz wenig Berührung hatte?
36:14
Mein Tipp eindeutig, geh zu Veranstaltungen, lerne Menschen kennen, sprich mit anderen.
36:20
Vernetze dich, sorge dafür, dass du Einlass findest in die Kreise,
36:27
in denen die Menschen miteinander zu tun haben.
36:30
Es läuft alles irgendwo über Verbindungen. Es läuft alles darüber,
36:34
wer sich wo kennt, wer sich wo mag.
36:38
Und das wirkt von außen manchmal wie ein Closed Shop, ist es an der einen oder
36:42
anderen Stelle sicher auch.
36:43
Trotzdem erfordert gerade das eben, sichtbar zu sein, mitzumachen,
36:48
teilzuhaben, sich ehrenamtlich zu engagieren und einfach nicht scheu zu sein,
36:54
sondern in den Dialog zu gehen,
36:56
Fragen zu stellen, von anderen Menschen lernen zu wollen,
37:00
sich Mentoren zu suchen.
37:02
Das ist aus meiner Sicht etwas, was unglaublich wichtig ist.
37:05
Und ein offener Geist und ein Lernwille sollte immer dabei sein,
37:10
weil die Schifffahrt so viel Gestalt ist und sich täglich Dinge verändern,
37:14
so dass niemand wirklich sagen kann ich persönlich stoße mich auch immer am Wort Experte,
37:19
weil Experte irgendwie, es erinnert mich immer an Spongebob Schwammkopf ich
37:22
weiß nicht, ob du den kennst, da gab es so eine Folge,
37:24
da hat er immer den kleinen Finger hochgehoben und wer den kleinen Finger möglichst
37:28
hochhält ist der größere Experte es hieß dann, ist der Finger oben,
37:31
wird man Dich loben und das verbinde ich mit dem Wort Experte deshalb, es.
37:36
Kann aus meiner Sicht in der Schifffahrt kaum jemanden geben,
37:40
der wirklich sich als Schifffahrtsexperte über den Gesamtkosmos bezeichnen kann
37:46
und das auch wirklich dann ist.
37:48
Denn für die einzelnen Bereiche, und
37:51
da sind wir wieder beim Thema Spezialisierung, gibt es die ganz sicher.
37:53
Es gibt Versicherungsexperten, es gibt Experten im Bereich Chartering,
37:57
es gibt für ganz, ganz, ganz, ganz viele. Aber keiner von denen ist in der Lage,
38:01
aufgrund der Komplexität dieses Systems, wirklich alle Bereiche in sehr guter
38:07
Manier zu durchdringen.
38:08
Es ist nicht möglich, dafür ist die Schifffahrt zu groß.
38:10
Und das finde ich persönlich spannend und das bietet eben auch eine Möglichkeit,
38:14
von Menschen zu lernen und von
38:16
unterschiedlichen Menschen ganz unterschiedliche Perspektiven zu sehen.
38:19
Und alle haben recht, weil es gibt nicht die eine Wahrheit. Und das war für
38:23
mich auch das größte Learning aus dem Jurastudium.
38:26
Es gibt nicht nur eine Wahrheit, sondern es kann ganz, ganz viele geben und
38:29
wenn sie gut begründbar ist, dann kann sie richtig sein, auch wenn es noch fünf andere gibt.
38:33
Ich glaube, da hast du mir jetzt schon fast die Antwort für die nächste Frage vorweggenommen.
38:37
Meine nächste Frage wäre nämlich, was begeistert dich bis heute an deinem Weg in der maritimen Welt?
38:44
Die Antwort könnte jetzt dem einen oder anderen bekannt vorkommen,
38:47
denn es sind, und das wird es auch mal so sein, die Menschen.
38:52
Es ist das Miteinander, es ist das Zusammen mehr erreichen, es sind die Verbindungen,
38:59
die über den Reeder- und Makler Club entstehen, es sind Verbindungen,
39:02
die über LinkedIn entstehen, über persönliche Kontakte, über Veranstaltungen.
39:07
Das Ganze sich miteinander verbinden und einfach schauen, mit wem kann man,
39:12
mit wem möchte man was machen Und wo gibt es die Möglichkeit,
39:15
sich gegenseitig zu unterstützen, um einfach insgesamt davon mehr zu erreichen?
39:19
Und dieses sich gegenseitig unterstützen, das ist für mich einfach etwas,
39:23
was in der Branche super gelebt wird. Es gibt nicht den extremen Kampf,
39:29
den ich aus der Versicherungsbranche kenne, wo es immer um höher,
39:33
schneller, weiter geht.
39:34
Klar ist es alles auch irgendwo erfolggetrieben.
39:37
Es ist Handel, wir wollen Geld verdienen. Aber trotzdem erlebe ich mit den unterschiedlichsten
39:43
Menschen eine Offenheit dafür zu erzählen, was wir jeweils tun und auch anderen
39:48
Menschen zu helfen, auch wenn wir nicht sofort einen monetären Benefit daraus ziehen,
39:52
sondern einfach auch hilfsbereit zu sein.
39:55
Und das finde ich persönlich toll und auch so gehe ich gerne durchs Leben.
39:58
Sebastian, das war ein wunderbares Podcastgespräch.
40:01
Vielen, vielen Dank für deine vielen Antworten und den tollen Einblick in die
40:04
Versicherungsbranche, speziell diese Nische in der Maritimen Welt.
40:08
Ich wünsche dir ganz viel Erfolg auf deinem weiteren Weg und freue mich,
40:12
wenn du irgendwann mal wieder vorbeischaust. Herzlichen Dank, dir Britta.
40:15
Gut, dann wünsche ich dir jetzt einen superschönen Tag und sage Tschüss.
40:18
Tschüss und bis zum nächsten Mal.
40:25
Mein Gast in dieser Podcast-Folge ist Sebastian Heithoff gewesen von der HB Marine Insurance.
40:32
Ich hoffe, es hat dir viel Spaß gemacht. Vielen, vielen Dank,
40:34
dass du bis hierher zugehört hast.
40:37
Ich wünsche Dir jetzt einen superschönen Tag und sage bis nächstes Mal. Tschüss!