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F1 - La Formula uno que se viene! · Libertad Radio 105.5

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Bueno y hay mucha información para algunos que se enganchan en
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esta semana. Juanito ya estuvo la pasada
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haciendo como una intro un poco de lo que sucedía y lo que se
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sabía de colapinto. Para esta temporada hay muchas
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novedades. Tiene nuevo va a formar parte de
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un nuevo equipo para que el paray descolocado que sabe muy
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poco que escuchó alguna cosita por arriba y bueno y Juanito va
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a estar todas las semanas aquí siguiendo por supuesto toda la
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información de la Fórmula 1. Sí.
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Me permito ser un adelanto para la semana que viene.
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Para el episodio de esta columna lo vamos a hacer un segmento
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histórico, digamos hacer una presentación de lo que fue la
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historia. El equipo Renault, que es donde
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hoy está. De colapinto como piloto de
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reserva y de Flavio briatore, hombre muy importante en el
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equipo principal, responsable del cambio de escudería de
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colapinto y un personaje muy interesante del mundo de la
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Fórmula 1 para conocer. Bien esa semana que viene.
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Esa semana que viene del tema colapinto unos unas notas al pie
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antes de meternos en el tema del día de hoy.
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La semana pasada habíamos contado que alpina había
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organizado una prueba privada para sus dos pilotos para
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jakoujan y para Franco colapinto.
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Luján, recordemos, viene también de la fórmula dos, una situación
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similar a la de colapinto, pero con menos pruebas arriba de un
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de un Fórmula 1. Están ellos 12 pujando por el
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segundo asiento de la escuadra francesa y para medir.
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Sus rendimientos, sus tiempos envuelta, su adaptación y
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colaboración a la hora de encontrar.
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La puesta a punto y al del vehículo alpino organizó una
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prueba privada para sus dos pilotos en el circuito de
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Barcelona, donde se corre el Gran Premio de España y 1 de los
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un medio francés que cubre la Fórmula 1 es One acto.
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Desconozco cómo se pronuncia en francés.
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Reportó que aparentemente en el cronometraje final de de la
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prueba, colapinto fue entre 3 y 5 décimas más rápido que que
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dukhan noticia muy importante para.
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Para. Para el piloto argentino porque
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con la misma nave demostró ser un poco más veloz que su que su
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compañero, además de que Cataluña no es un circuito.
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Muy largo las vueltas oscilan en el minuto 15, el minuto 16 y 5
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décimas en una vuelta corta. Es una diferencia importante.
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Claro, yo leí el leí ese título, pero aún no, no había
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desarrollado la noticia. Digo claro poquitas.
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Décimas es importantísimo. Claro, este medio reportó que
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colapinto le habría ganado a duhalde.
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¿Es un eh? O sea, no es que la noticia le
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ganó efectivamente porque son test que se mantuvieron en
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secreto. Y además, la otra noticia que
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esto no ha sido confirmado todavía, pero.
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¿Tiene olor a hacer una noticia falsa?
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Yo vi que la noticia ponían vía tycsports, desconozco qué
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periodista habrá sido. El que lo reportó de que en la
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pretemporada. Cuando sea la la pretemporada en
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vaina, ahora en unos días al pin tenía decidido darle un día a
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colapinto y adujeran para hacer las pruebas y medir ahí a ver
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quién quién da mejor también. Eso suena un poco extraño porque
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la pretemporada es la única prueba real que tenés.
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Antes del inicio formal de la competencia y darle eso a dos
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pilotos que pelean por tu asiento y tener sentado a gasly,
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que es tu piloto titular y el capitán del equipo, en cierta
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forma no sería lo más indicado. Salvo que los prueben a los dos
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pilotos en un día distinto en el mismo turno, cosa de que las
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condiciones las pistas sean similares.
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Creo que sería un error importante del pin, no han
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informado nada al respecto. Eso sí, es un.
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Rumor 100% no corroborado aún. Bien bueno.
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Qué va por dónde vas a ir vas a entrar con la.
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Bueno, hoy lo habíamos prometido también la semana que viene
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vamos a empezar a presentar la temporada 2025 de la Fórmula 1.
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Temporada, que es el aniversario 75 de la categoría desde. 1009
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50 se está se corre la Fórmula 1 con ese nombre tienes idea de
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dónde viene el nombre Fórmula 1 Manu.
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Fórmula 1. La verdad que no tengo ni idea.
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Bueno es la verdad en su momento allá por los 50.
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Existían ya categorías de símil. A lo que iba a ser esa primitiva
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Fórmula 1. La organización internacional de
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automovilismo, que creo que no lleva el nombre de FIA, que es
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el que lleva hoy. Quería organizar en una
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categoría como principal en El Mundo.
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Buscaron varios ingenieros y dijeron, bueno, eh cómo qué
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vehículos tenemos que armar, o sea, con qué características,
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con qué motores, con qué todo para que sea los más veloces del
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mundo. Empezaron a diseñar, a ponerse
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de acuerdo que de esta forma que esta forma del auto, que estos
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motores, que estos neumáticos. Y de todo ese conjunto.
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Como que se dijo bueno. La fórmula del auto más rápido
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es esta y de ahí salió el nombre Fórmula 1.
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¿De ahí qué fórmula para hacer el 1?
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Para hacer el el número 1. Mira, no tenía idea de eso.
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Bueno esta temporada de la Fórmula 1, Manu es una temporada
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especial diferente al año anterior y el anterior.
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Esta es una temporada de transición.
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Que vamos a tener. Porque es el último año de un
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reglamento y el año que viene tenemos reglamento nuevo.
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Que va a cambiar las reglas de fabricación y diseño de los
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autos le van a dar un giro de 180º muy importante.
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¿Fanáticos del automovilismo están de acuerdo o en desacuerdo
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medio en general, digo, qué sucede, qué qué se dice?
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No siempre hay opiniones encontradas en ese asunto.
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Hay cuestiones que unos les gustan más cuestiones que 1 les
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gustan menos. Eh.
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Siempre un gran tema que hay con el cambio de reglamento y más en
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este caso que se cambia el motor, algo que siempre se pone
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el eje es el ruido del motor. Algo que parece que es muy
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sonso. Pero si vos escuchas un motor
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que no te gusta, cómo suena pierde unos puntitos de magia,
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digamos la la categoría. Claro, ahí es importante, tal
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vez para el. ¿Te gusta El Mundo fierrero?
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¿Pienso en no sé es importante no?
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A vos es más, hay gente que le gusta mucho el tema que
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escuchando un ruido ya te dice que motores.
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Es una habilidad que yo la he visto de he visto gente que se
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dedica a eso. Que se dedican a para que lo
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tiene como hobby y le hemos puesto 4 o 5 motores diferentes
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y te quedan, pero con un nivel de precisión que voy a decir.
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Como como ese que sepa esto. Sí, sí.
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Como Charlie con la música, digamos.
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Claro algo. Así con las notas.
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Y los autos del año que viene van a tener cambios muy
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importantes respecto al diseño de este año.
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En lo que es suspensión. Se va a mantener lo que es como
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eje principal el efecto suelo que tiene esta generación de
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autos y se va a incorporar una un concepto de aerodinámica
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activa, quiere decir, dependiendo el tipo de trazado o
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si va en una recta o si va en una curva en la aerodinámica del
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auto que se vaya ajustando anular.
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Claro que se amolde para sacarle más rendimiento al auto y de los
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motores. Lo más importante es primero el
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reemplazo de los combustibles que usan.
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Por unos 100% sustentables. La Fórmula 1 está avanzando
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mucho tecnológicamente en lo que es la sustentabilidad.
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Bien está bueno eso. Y va a tener mucha mayor
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importancia la parte eléctrica. Antes.
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Representaba alrededor de 1/3 de la potencia del motor, lo que le
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aportaban los componentes eléctricos.
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Ahora la idea es que sea 50 y 50.
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Esto significa, vamos a tener motoristas nuevos el año que
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viene van a cambiar los autos, van a ser más angostos, cambia
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los neumáticos. Y todo esto que ya se ve para el
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año que viene. Le representa a los equipos, un
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desafío muy grande que es hasta qué parte del año.
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Desarrollar el auto que tenés ahora, que es el mismo que el
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del año pasado, o sea trabajar sobre algo que ya sabes cómo
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funciona. Sí y en qué momento dicen,
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bueno, lo desarrollamos hasta acá.
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Y a partir de este mes ya vamos al auto del año que viene.
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Pensando en ese híbrido podemos decir más o.
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Ya son híbridos porque ya hay una parte eléctrica ahora.
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Pero va a estar 50 y 50. Claro, mayor hibridación,
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digamos. Claro, porque hay un como 1 se
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le viene rápidamente un pensamiento de que no sé que va
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a tener menos velocidad con la electricidad que no va a ser lo
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contrario. Y no todo eso ha ido cambiando.
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Sí. ¿Hubo y más a ese nivel de de de
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Fórmula 1, pienso no? Claro los motores.
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Han ido ganando potencias de la parte híbrida quizás no han sido
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tan rápidos como otros autos de Fórmula 1 de lo largo de la
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historia por una cuestión aerodinámica.
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En. Pero potencia han ganado más y
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deberían ser. Por lo menos en velocidad punta
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deberían ser más rápidos que los autos que tenemos ahora hay que
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ver cómo responde lo aerodinámico.
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Pero en lo que es potencia y motor son más fuertes.
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Esto que hablamos del ruido de motores.
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En el 2013, que fue el último año de motores 100% de
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combustión, los autos hacían ese sonido tipo zumbido de mosquito.
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Y al otro año Concha motores híbridos, parecía una máquina de
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cortar el pasto claro, esa fue una transición.
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Y dolorosísima. Claro.
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Dolorosísima. ¿Entonces hay muchos equipos?
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Que van a tener que valorar bien sus posibilidades y decir,
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bueno. Terminamos bien el año pasado.
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Si desarrollamos un poquito más el auto que a podemos apuntar
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algún podio o capaz de ganar algún campeonato los equipos de
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punta. Y hay otros que ya directamente
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dijeron lo mínimo indispensable y todo para el año que viene.
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Porque al ser un reglamento nuevo.
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Eh, puede haber muchas interpretaciones.
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El reglamento puede haber puntos grises que no han encontrado.
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Que no ha encontrado algún ingeniero o algún diseñador,
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entonces le da una oportunidad a cualquier equipo al que va
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última hora, por ejemplo, que fue el equipo Sauber el año que
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viene capaz le pega y está primero.
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Sí, sí, o sea que puede pasar, que esté bueno o no, que esté
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medio malo el el torneo del año que viene.
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Hasta que se eliminen algunas cosas después del primero estoy.
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Pensando para mí esto con el diario no del viernes del
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miércoles, casi bueno, hoy es miércoles justo así que.
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Eh promete ser entretenido el año que viene.
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¿Igual, yo creo que deben buscar eso no?
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Siempre lo buscan, pero yo lo que creo que es un acierto.
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Al ser los autos más angostos. Ganan primero en agilidad.
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Y segundo que tienen más facilidad para o deberían tener
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más facilidad para pasarse. En circuitos urbanos o en pistas
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más angostas. Segundo.
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Parte de esta cuestión de la aerodinámica activa tiene que
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ver con la eliminación del DS DS.
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Es el alerón trasero móvil. Que en condiciones específicas
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de carrera te permitían activarlo, ganar una velocidad
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extra de 20 o 25 km y con eso es facilitar los sobrepasos.
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Como eso no va a estar el año que viene y va a ser reemplazado
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por esta aerodinámica activa la que hablamos.
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Eh para sobrepasar va a ser más necesario muñeca.
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¿De parte del piloto vas a tener un fabricante nuevo?
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Vas a tener un equipo que cambia de nombre, que vamos a estar
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hablando de eso en breve y se va a sumar el.
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Anunciado, equipo que habíamos dicho año pasado va a ser el
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equipo General Motors. No se sabe todavía con qué
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nombre va a a competir, pero va a haber 11 equipos.
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Todos elementos que. Antes de verlos en acción,
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finalmente hacen de pensar que el año que viene va a ser muy
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interesante por estas cuestiones ajá.
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Así que bueno, así va pintando un poco lo que va a hacer el el
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2026 y el último torneo, digamos este año con el formato que
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viene claro. Esto.
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No es que se supo hace una semana que se definió hace una
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semana el reglamento. Los equipos saben desde el 2022,
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más o menos cuando es el. Que hace bastante.
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Claro, no pueden trabajar ya desarrollando el auto.
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Pero sí pueden ir haciendo, pueden ir Armando ideas previas
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viendo cómo evoluciona el reglamento, creo que recién a
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mitad del año pasado ya podían empezar a trabajar en el auto
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este año. ¿Daño que viene perdón, así que
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ahí va a estar el eje que lo vamos a repasar ahora, dónde
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creemos que puede estar la posibilidad de cada equipo
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sobre? O no desarrollar y tierra el año
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que viene o desarrollar algo este año y tratar de sacar algún
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resultado provechoso. Bien.
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Bueno. Vas a seguir con el el repaso
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del 20 o 25, como que de. Seguirse vamos a conocer si te
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parece los 10 equipos que van a competir este año porque
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habíamos dicho, tenemos muchos cambios de pilotos, muchos
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nombres nuevos y se ha renovado la parrilla de la Fórmula 1.
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¿Bien, creo que tenemos una canción y seguimos o tenés que?
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No, no vamos con una canción y ya venimos con los 10 equipos
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para 2020.