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Ep 174 - Calentando Motores Para Canadá · POLECAST

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Polcasters que tal, queridos amigos polcasters, bienvenidos
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nuevamente a este su podcast favorito de Fórmula 1 y sabemos
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que los dejamos. Medio abandonados un ratito,
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pero era un pretexto muy válido porque los Paul casters
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estábamos celebrando nuestros cumpleaños, que para los que
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todavía no lo saben y para los que ya lo saben, se lo vamos a
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recordar. Cumplimos años con un día de
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diferencia, así que por supuesto, y quiero dar la
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bienvenida a mi amigazo, gran conocedor, gran apasionado, la
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Fórmula 1 con quien casi comparte cumpleaños, fons, fons,
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bienvenido. Ricky polcasters, así es, yo
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cumplo el 11 de mayo Ricky cumple el 12 de mayo.
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El polcast tuvo que haber salido el 13 de mayo, pero los dos
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estábamos muy ocupados celebrando nuestros cumpleaños.
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Yo sé que Ricky invitó a todos los corredores para su fiesta.
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Tristemente los corredores no les respondieron esta vez yo
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también los invité a mi fiesta. No respondieron tampoco, pero
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tal vez el próximo año va a ser nuestro año, pero sí Ricky.
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Hay una cosa que me di cuenta, el Gran Premio de Canadá es este
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fin de semana. Este fin de semana que viene.
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En los últimos dos meses hemos tenido una carrera, una, el 29
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de marzo fue el Gran Premio de Japón.
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El Gran Premio de Miami fue el 3 de mayo y ahora hasta el 24 de
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mayo. Hemos tenido que esperar dos
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meses para. Sólo tener una carrera.
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¿Qué sentimiento tan raro? Este es el break de verano más
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peculiar que hemos tenido. El break de primavera.
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No sé si me gusta. Sí, es un break un poco un poco
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largo y después de la emocionante inicio de temporada
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que tuvimos, sobre todo con los que regulaciones y a sabiendas
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de que iba a haber mucho progreso por varios equipos, por
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varios pilotos, pues empezamos muy animados y tristemente se da
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esta situación en Medio Oriente. Que es muy lamentable, pero nos
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limita un mes de nada y como bien dice Font, pues ya tuvimos
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otra carrera desde entonces, pero otra vez se vuelve a
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espaciar. Y como que estamos medio a la
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deriva, hasta de repente se llegan los pilotos en eventos de
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cine, en eventos de esto, en eventos del otro.
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Pero bueno, Ricky, vamos a hablar un poquito de lo que pasó
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entre el Gran Premio de Japón, obviamente Miami, ya hicimos el
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capítulo de Miami y lo que va a pasar en Canadá.
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¿Para empezar, Canadá es la primera vez que se va a correr
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el Gran Premio de Canadá en mayo siempre se corría en junio,
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ahora en mayo existe el riesgo por estar en Montreal?
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¿Existe el riesgo de que pueda caer nieve?
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Ricky, aquí yo ahorita estoy viviendo en Canadá el fin de
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semana pasado. Qué es exactamente el 16 de mayo
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cayó nieve, cayó nieve así nada más, porque Canadá es bizarro.
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Entonces, el hecho de que hayan tomado esa decisión, que Canadá
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se corriera en mayo, va a estar muy interesante, va a estar unas
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temperaturas frías potencialmente nieve.
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Y si de por sí en Canadá se han dado grandes premios bastante
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trambólicos, vaya que hay que saber cómo maniobrar porque hay
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muchos cambios repentinos. ¿Hay lluvia, no hay lluvia?
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Pues sí, era normal que en Canadá, en del lado de Montreal,
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tan frío que es. Se contemplaron la fecha en la
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que se asegurara que iba a estar soleado, un clima bonito, pero
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sí, en las últimas semanas en Canadá se ha visto un frente
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frente frente frío, con tormentas, con nieve y demás.
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Que pues guau. Sería primera vez en la
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historia, si se llega, si llega a pasar, que se veamos coches de
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Fórmula 1 y nieve en un mismo espacio.
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Ricky hasta la fecha, el Gran Premio de Canadá tiene el récord
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de. Haber tenido la carrera más
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larga en la historia de la Fórmula 1.
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El 12 de junio del 2011 se corrió una carrera que duró 4
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horas con 4 minutos y 39 segundos, y no fueron 4 horas
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seguidas, sino que hubieron múltiples banderas rojas por los
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cuales tuvieron que pausar la carrera, obviamente, y estas
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pausas eran larguísimas, y no sólo eso, sino que Jenson
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Button. Habiendo tenido dos colisiones,
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una con Lewis Hamilton, su compañero y otra con Fernando
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Alonso, y habiendo hecho 6 viajes a los pits, 5 para
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cambiar llantas y 1 por 1 penalización, habiendo estado en
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algún punto en último lugar, acabó ganando la carrera.
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O sea, increíble la carrera, increíble la carrera y gracias a
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eso, gracias a esa carrera que fue tan impredecible que hubo
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lluvia y luego se acaba y luego el liderato cambiaba entre un
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corredor y otro. ¿Qué se estableció la regla de
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que todos los corredores tienen que entrar por lo menos una vez
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a los pits para cambiar de compuesto a un compuesto
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diferente? Si ese es un señor Carreron es
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yo creo que es la mejor referencia de las carreras que
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hemos visto en Canadá, aunque ha habido muchos momentos bastante
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interesantes, históricos, buenos y malos.
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Por ejemplo, también recordamos aquel choque que tuvo el polaco
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Cubitza que. Se despedazó el tan precioso BMW
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Sauber en una muy famosa curva, pero también recordamos cosas
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tan buenas como ese caótico. Alguien es la única vez en la
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que alguien ha ganado una carrera parando 5 veces a los
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pits el señor Jensen Button. Entonces sí, es una carrera que
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marcó pauta para muchas cosas. Pero no sólo eso, Ricky, sino
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recordemos también que Robert Cubits así chocó en el 2007.
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¿Pero qué pasa en el 2008? Gana la carrera, así que
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increíble la forma en la que cubitza tiene un accidente
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horrorífico creo que sólo se rompió un huesito chiquito se
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tuvo que tuvo que saltarse la carrera de Estados Unidos, que
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fue la que siguió donde Sebastián Vettel entró por
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primera vez a correr en la Fórmula 1.
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Y el año que siguió ganó la carrera Robert Cubizza en el
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Gran Premio de Canadá. Así que increíble si eso es lo
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que viene, el Gran Premio a Canadá va a estar súper padre
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por este cambio de de fecha yo espero que no caiga nieve.
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Queremos sobre toda la seguridad en nuestro querido deporte, pero
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un poco espectáculo no nos cae nada mal.
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Y otra cosa, algo que va a ser nuevo para el gran primero de
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Canadá, es que es la primera vez que va a ver una carrera sprint,
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un fin de semana de sprint en este circuito.
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Quiero decir que vamos a ver más acción cronometrada desde el día
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viernes. ¿Dónde?
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Pues ya saben, tenemos clasificación sprint, tenemos la
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carrera de sprint y cambia todo el formato del fin de semana.
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Entonces primera vez para Canadá, a ver.
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¿Cómo les va a los pilotos en esta pista?
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Que por ejemplo Russell Russell tiene buenas rachas ahí el año
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pasado ganó desde la pole position y ahorita creo que es
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algo que le va a servir mucho estar una pista en la que él se
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siente confiado, en la que se siente seguro para seguir
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peleando, por supuesto, contra su compañero equipo por el
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campeonato pilotos. Va a estar buenísimo y antonelli
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sigue siendo el campeón. Bueno, él no.
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No es el campeón, pero es el que está liderando el campeonato.
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Maybe es campeón para quienes se hayan olvidado para la carrera
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de Canadá. Así están los puntos de
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constructores, 180 con Mercedes liderando 110 con Ferrari, 94
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con McLaren. Así que va a estar emocionante.
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Va a estar muy, muy, muy emocionante.
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Y por supuesto, y hablando con todos ustedes, queridos folk,
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easters se nos empiecen a. Pedir más ideas, más emociones.
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Porque también recordamos que en Miami empezamos a ver equipos
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como McLaren, que los teníamos medio en el olvido, que
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empezaron a aparecer, empezaron a pelear inclusive en los
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arranques contra los cohetes de Ferrari.
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Entonces eso siempre es bueno, que McLaren tenga este momento y
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lo aproveche para que empiece incomodar más, sobre todo a los
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Mercedes, que se han visto más inalcanzables y que no sea una
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pelea entre los Mercedes, sino que también.
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Se peleen con los Ferrari, se pelean con los McLaren y que
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todos los demás debajo sigan saliendo a flote.
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Si queremos ver mientras más equipos y corredores estén en el
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pleito, mejor. Pero Ricky, qué más pasó en este
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mesecito que sólo tenemos una carrera bueno, en estos dos
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meses el Gran Premio de Turquía regresa al calendario para 2027.
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¿Ahora la pregunta es, qué circuito van a sacar?
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¿O acaso vamos a tener 1 año con 25 carreras?
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¿Estaría alocado? No creo que eso vaya a pasar,
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pero Turquía es un súper circuito, a mí me encanta, con
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esa tiene una, hay una vuelta que tiene como cuatro ápices,
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que es increíble. La última vez que lo vimos fue
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en 2020. Ah, 2021 también corrieron en en
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Turquía gracias a gracias al COVID, pero regresa para 2027.
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Y De hecho en Turquía, que pues sí, ya es una pieza que tiene un
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poco más de historia, los dos miles y los primeros de 2000 a
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2010. Y tengo el datazo que el piloto
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con más victorias en este circuito es el señor Felipe
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Maza, con 3 victorias solamente cuando estaba compitiendo con
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Ferrari. ¿Sí y bueno, quién sabe el Gran
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Premio? Turquía tiene contrato para 5
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años. Así que potencialmente alguien
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podría quitarle ese record a nuestro querido brasileño Felipe
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Maza. Pero bueno, vamos a ver, Ricky,
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yo creo que una de las cosas más habladas de lo que pasó en estos
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dos meses fue Max verstappen. Y no necesariamente por la
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Fórmula 1, sino por lo que hizo afuera de la Fórmula 1.
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¿Y qué hizo? Corrió las 24 horas del
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northwgring en un Mercedes. No Mercedes en un Mercedes muy
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bonito con todos los logos de Red Bull, que es algo atípico
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verlo así, pero la verdad que está muy padre.
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Ese diseño y ese coche es un carrazazazo.
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Sí, sin duda, pero tristemente Maxwell Stoppen cuando estaba
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maxwordstappen y sus compañeros a unas cuantas horas de ganar su
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coche, resulta que tiene una falla y tiene que retirar el
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coche, por lo tanto. Lastimosamente se quedó sin su
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victoria en su primer intento de las 24 horas de Norbert Green.
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Así que triste. Pero brutal, brutal lo que logra
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ser Max FER STOP. Inclusive otros pilotos
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literalmente Cantaban la canción de Max FER Stopen cuando los
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estaba rebasando. Porque sí, sí, sí.
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Se sabía que estaba la pista, se sabía que era una amenaza.
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Y vaya que sí, la forma de manejar el talento que tiene
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detrás del volante de cualquier cosa está fenomenal y digno de
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verse en cualquier categoría, en cualquier deporte, en cualquier
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condición. Sí, unos rebases increíbles por
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parte de Maxword Tappen, pero bueno, sabemos que maxward
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tappen lo pones a correr en cortadoras de pasto YY va a ser
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un increíble, un increíble trabajo, así que.
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Muy bien, sabemos que Masters tapen ya ha tenido interés en
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las carreras de resistencia, así que me da gusto ver que
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participó por fin en su primera carrera de 24 horas.
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Yo había participado en otras más pequeñas, igual en
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Orvergreen creo que participó y ganó la unas creo que eran las
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6:00 H o 3 horas. No creo cuánto era, pero era
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otra carrera de resistencia donde la acabó ganando.
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¿Y sí, vamos a ver, será esto el?
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Comienzo del final de Max Verstappen en la Fórmula 1, sólo
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el tiempo lo dirá. Sí, porque la verdad que alguien
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para Max verstrappen que sabemos no la está pasando nada bien en
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la Fórmula 1 y ahora teniendo este gran pues desarrollo que
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tuvo al lado de toda esta carrera de resistencia y que
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termine con esta mala suerte de una falla de Del coche.
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Uff, es. Es la cerveza del pastel para lo
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que va del año del señor Maxwards tapen.
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Sí, no, porque una de las razones por las cuales maxws
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tapen no le está encantando la Fórmula 1.
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Es por este cambio de regulaciones tan prominente que
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ha habido que hemos hablado a morir aquí en Podcast.
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Una cosa que sucedió en el Gran Premio de Miami es que el
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director de la Fórmula 1, Mohamed Ben Sulayen, anunció y
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de qué manera. ¿Qué formula 1 va a regresar a
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tener un énfasis mayor en el motor de combustión interna en
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2028? O sea, sólo tuvimos que tener
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cuatro carreras para que estas reglas ya las hayan considerado
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un leve fracaso. Sí, ya un leve fracaso, porque
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pues bueno, con todo lo que el talento que tiene maxffer stopen
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sabemos que en cuanto le si los hubieras ahorita en McLaren, si
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los hubieras a un Mercedes. Se vuelve otra vez un dominio
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apabullante. Sí, no, no, no, no.
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Entonces vamos a ver qué pasa, vamos a ver cómo se desarrollan
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las reglas. Vimos que para Miami hubieron
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unos pequeños cambios en las regulaciones que ayudaron, pero
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el problema, el problema que está de fondo de todo esto es
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este cambio que tomaron hacia la electrificación, como lo es la
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Fórmula 1. No le ayuda.
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Para los coches comunes y corrientes como los que
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manejamos tú y yo, Ricky, la electrificación perfecto.
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Pero para la Fórmula 1 estos cuatro carreras nos están
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diciendo que por ahí no va la cosa.
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Yo ya he expresado mi opinión en que yo no entiendo por qué le se
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enfocaron tanto en la electrificación, habiendo tantas
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otras tecnologías más relevantes como motores de combustión
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interna con gasolina de energía renovable o de.
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Bio tecnologías pero bueno, una de las razones principales por
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las cuales este cambio de relaciones tiene las reglas que
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tiene es por este matrimonio que tiene la Fórmula 1 con los
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desarrolladores de coches. ¿A qué me refiero con eso?
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¿Con Ford, con Audi, con Mercedes, con Ferrari, con
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Honda, donde ellos dictan qué es lo que ellos quieren de un motor
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y la Fórmula 1? Hace lo que sea para poder tener
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más de estos desarrolladores de coches que buscan más promover
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tecnologías para sus coches de calle, que van a ser relevantes,
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que está perfectamente bien lo que están haciendo.
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¿Pero quiénes son los afectados? Los fans donde tenemos estas
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carreras que son, están padres, sí, pero un tanto artificiales y
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un tanto, pues. Se vuelven experimentales.
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Ajá. Porque lo hemos visto estas
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cuatro carreras, como la Fórmula 1 era el deporte de empujar al
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límite todo. Y en estas últimas cuatro
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carreras en la clasificación, que era el límite de los
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límites, el borde del límite. Estamos viendo como los
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corredores tienen que manejar un poco más conservador para poder
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mantener la energía en su batería.
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Entonces vamos a ver. Qué pasa en estos años, en estos
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meses, en estos días, porque yo quiero ver un cambio
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significativo pronto. Si de aquí a que termine esta
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temporada, seguramente va a haber grandes ajustes todavía a
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toda esta reglas, a estas normas, a estos límites, que
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Pues bien dices, el piloto se exige al máximo para que el
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coche se exigiera al máximo la pista, la extiendes lo más
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posible para hacer. El mejor, la mejor ruta de la
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línea carrera. Entonces todo se tenía que
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llevar a un límite y ahora que literalmente les piden a los
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pilotos levantar el pie del acelerador en la recta, es es
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primera vez que se escucha en la Fórmula 1 y pues no concuerda
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con esta mentalidad de llevar todo al límite con tal de de
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salir victorioso. Si definitivamente no se Max
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verstappen. Está en todo su derecho de estar
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molesto porque muchos fans también lo estamos.
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Pero bueno, tienen oportunidad. No, no hay nada malo en la
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experimentación. No hay nada malo en cambiar las
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regulaciones, en probar aquí allá.
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Pero híjole, esta batalla política se va a poner
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interesante porque obviamente Audi va a querer una cosa, Honda
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va a querer una cosa, Mercedes va a querer otra cosa.
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Entonces, uf. Ricky, esto se va a poner bueno.
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La verdad que sí. Y todos estos motores, estos
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creadores de autos, quieren una cosa, pero la FIA pues también
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va a poner sus condiciones, sus normas y todo.
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Todo se tiene que ajustar para que este deporte mantenga su
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esencia, su show, su espectáculo y sobre todo, su competitividad,
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que es una de las razones por las que están atrayendo a nuevos
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equipos, nuevas armadoras. Para que la competencia sean
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grandes, siento que la competencia siempre sirve,
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impulsa a que todos vayan mejorando.
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Sí y la verdad, los circuitos que vienen van a hacer una buena
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prueba para ver si estos cambios van a tomar efecto.
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Japón fue un gran circuito para darnos cuenta de los efectos
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negativos de este cambio de reglas, porque es una pista con
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muchas vueltas muy rápidas. Por lo tanto, los corredores
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tenían que, como dijo Ricky, levantar el pie al acelerador
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para poder recargar su batería. Miami jugó a favor de estas
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nuevas reglas porque era una pista más lenta, con vueltas más
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lentas, donde la batería eléctrica se podía recargar más.
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Canadá, un circuito un poquito de todo, un poquito de vuelta
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rápida, un poquito de vueltas, letras.
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Creo que va a estar bien. Mónaco, el circuito más lento de
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todos, le va a jugar mucho a favor de de estas reglas.
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Pero luego viene Barcelona, ese va a estar bueno, vamos a ver
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Rick si. Viene viene este Grupo europeo,
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Barcelona, Austria, Silverstone, Spa, Hungría.
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Que son circuitos hechos precisamente para exigir el
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límite de todo para ir lo más rápido posible, a diferencia de
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lugares como Miami, que de cierto modo, pues sí, es un
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circuito, pero hay muchas partes.
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Adaptadas a al tránsito a la calle.
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A pues un circuito callejero que no siempre funciona tanto con
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este, insisto, este empuje de llevar al límite como los
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circuitos que llevamos viendo por muchos, muchos años.
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¿Claro, entonces Ricky, tú dónde te encuentras cuando se trata de
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tu opinión de estas reglas? Pues todavía no tengo una
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opinión clara, pero hasta el momento y este digo sobre todo
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guiándome por lo que expresan los pilotos, pues sí, me
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preocupa un poco el camino que se está llevando y el resultado
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vaya de todas estas regulaciones pensadas con tanto tiempo a lo
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que hemos visto hasta 2000. Vein 6 sí me preocupa ese
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camino. Me da gusto que ya estén
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haciendo ajustes y cambios, pero.
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Pues bueno, si si el piloto no está cómodo, difícilmente creo
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que que le esté haciendo bien. Sí, vamos a ver, porque si los
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pilotos no están cómodos ni felices, ellos son muy vocales.
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Todos nos enteramos, nos damos cuenta de estas cosas que no
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están saliendo bien, que no los cuales con los cuales ellos no
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están felices. Por ejemplo, levantar el pie al
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acelador en la vuelta más icónica del gran pelo de Japón.
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Bueno, total, creo que la hemos tirado ya mucho a las reglas
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aquí en el podcast con justa razón.
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¿Y debo decir con justa razón, me da gusto que los pilotos sean
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así, que los pilotos expresen exactamente lo que piensen y lo
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que está pasando dentro de la pista, porque quién mejor que
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ellos mismos para que nos platiquen cómo es vivir todo
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esto desde adentro? Definitivamente, Ricky, tú estás
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emocionado por el Gran Premio Canadá.
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Sí, así es, me da gusto. Que regrese el Gran Premio, que
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regrese a la Fórmula 1, que nada se me hace.
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¿Un circuito que nos puede arrojar sorpresas muy grandes,
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aunque cierto sprint? Pues bueno, vamos a ver acción
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más veces, pero ya sabemos que aquí en Polkast no apoyamos del
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todo a los sprint race. Sí, pero bueno, lo único que
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podemos hacer ahorita es alzar nuestra voz, así como los
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corredores, esperar un cambio y. Nada más.
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Ayúdanos, foolcaster. Pero bueno, Ricky se nos está
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acabando el tiempo. Yo también estoy muy emocionado
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por ver el regreso a la Fórmula 1.
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Ya me urge escuchar el sonido de los motores a través de las
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bocinas de mi televisor. Me urge ver la nieve caer en el
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circuito, en el casco de los corredores.
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Ya necesito la Fórmula 1 en mis venas, en mi sangre inyéctenmelo
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ya. Ya de ya de ya, ya nomás como
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curiosidad, el señor Madrileño Carlos Sainz le dio la primer
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vuelta oficial al nuevo circuito de Madrid, que vamos a ver en
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septiembre. Otro circuito un poco criticado
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por la fanaticada, porque también es callejero, pero pues
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ya veremos circuito nuevo para todos.
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Eso le agrega emoción, porque si nadie conoce el circuito, a ver
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quién se adapta primero. Definitivamente, pero.
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Pongan a checo. Te imaginas el circuito de
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Barcelona se corre el 14 de junio, el cual es diferente al
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que está hablando Ricky el madring que es el circuito
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callejero en la ciudad de Madrid se va a correr el 13 de
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septiembre. Así es España tiene dos grandes
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premios este año, Estados Unidos tiene 3 grandes premios y bueno,
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es lo único. Sólo podemos esperar que el
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madring esté padre, pero yo personalmente.
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Extraño los circuitos que son hechos para carreras, los
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circuitos callejeros bien y todo, pero cada vez hay más y me
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gustaría. Por eso me gusta que Turquía
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regrese, porque Turquía es un circuito hecho para el carreras.
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Más circuitos así por favor. ¿Sí, la verdad ahorita también
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estaba pensando cuándo cuál fue el último circuito que hicieron?
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Yo creo que de los más nuevos es es Qatar, que también estuvo
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interesante, inclusive que tuvieron que adaptarlo para
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hacer. Dos carreras seguidas ahí con un
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una trazada diferente, pero bueno, Qatar sí hizo un circuito
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tal cual y pues mejor que Las Vegas, mejor que Miami.
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¿Que Abu Dhabi fue después que Qatar?
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No, no, no, Qatar fue después. ¿Estaba pensando en Bahrein una
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disculpa, tienes? Razón no Bahrein también, sí
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Bahrein también. Pero sí, Qatar.
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Creo que sí. Ricky, creo que estás en lo
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correcto. Yo creo.
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Qatar fue el último circuito hecho específicamente para
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carreras. Sí.
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Sí, y ahora se habla del que se está haciendo en Arabia Saudita,
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otro que también sería circuito de carreras, entonces, mientras
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sea así, no nos oponemos tanto. Exacto, pero bueno, Ricky se nos
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acaba el tiempo pocasters un gusto.
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Perdonen por dejarlos abandonados una semanita.
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Agradecemos mucho sus palabras de felicitación y sus buenos
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deseos, pero aquí estaremos la próxima semana para hablar.
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De todo lo sucedido en la Cuali, en las prácticas en la Sprint
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quali en la carrera de Canadá, síganos en Patron Síganos en
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Instagram, Facebook, ahí estaremos para interactuar con
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ustedes. Nos vemos en Canadá poolcasters.
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Hasta la próxima.