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Autos eléctricos en México: ¿ecológicos o más contaminantes? · Noticias: en el radar

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  Speaker 2: Entre el 50% y hasta el 65-70% en el gasto
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  Speaker 2: de combustible a la semana, tomando en cuenta que recorro
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  Speaker 2: de aquí de la zona centro a Cogutitlán y Scali
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  Speaker 2: todos los días. Pues se supone que no contaminan, pero
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  Speaker 2: apenas me enteré que hay unos coches que sí contaminan
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  Speaker 2: porque la batería nada más ayuda a algunas cuestiones. Vamos,
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  Speaker 2: la eléctrica entonces sí usa gasolina. La verdad es que
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  Speaker 2: desconozco si el mío contamina o no contamina. Yo tengo
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  Speaker 2: las placas de la hojita verde.
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  Speaker 3: Contrario a lo que se promociona, en México construir, usar
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  Speaker 3: y recargar un automóvil eléctrico puede llegar a contaminar el
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  Speaker 3: doble o hasta el triple que cualquier vehículo que utilice gasolina.¿
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  Speaker 3: Por qué? Porque no hay infraestructura. Tan solo una carga
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  Speaker 3: de batería equivale a utilizar todos los electrodomésticos de 10 casas
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  Speaker 3: al mismo tiempo.¿ Una demanda? que de continuar no se
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  Speaker 3: podría sostener, alertan expertos. En países desarrollados en Europa y
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  Speaker 3: Corea del Sur, estos vehículos han sido todo un éxito.
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  Speaker 3: Han reducido la contaminación, pero en nuestro país el problema
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  Speaker 3: principal radica en la nula existencia de energías limpias para
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  Speaker 3: alimentar las baterías de litio que generan su funcionamiento. En
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  Speaker 3: entrevista para Grupo Radio Centro, Enrique Gili, académico del Departamento
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  Speaker 3: de Estudios de Ingeniería para la Innovación de la Universidad Iberoamericana,
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  Speaker 3: nos explica los resultados del estudio que realizó entre dos automóviles,
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  Speaker 3: uno promedio que utiliza gasolina convencional y otro eléctrico. Ambos
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  Speaker 3: terminan generando casi el mismo número de emisiones de carbono
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  Speaker 3: por las energías sucias. Aproximadamente
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  Speaker 4: el coche de gasolina, al quemar un litro de gasolina, emite 2.3
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  Speaker 4: kilogramos de CO2 y dióxido de carbono. Es equivalente más
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  Speaker 4: o menos cercano a los 150 gramos por kilómetro recorrido en
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  Speaker 4: un coche convencional. El coche eléctrico promedio, no caro, barato,
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  Speaker 4: de hecho barato, emite. 180 gramos por kilómetro recorrido. Pero no
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  Speaker 4: es la
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  Speaker 3: única contaminación. Las baterías de litio pueden perjudicar más que
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  Speaker 3: la fabricación de un coche completo.
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  Speaker 4: Requiere la extracción de 2.000 litros de agua, solo un kilogramo.
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  Speaker 4: Un coche eléctrico en sus baterías lleva por lo menos 10
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  Speaker 4: kilos de litio. 10 kilos por 2.000 son 20 litros un coche,
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  Speaker 4: un solo coche. Cargar un auto en tu casa con
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  Speaker 4: una batería de la dimensión 60 kW equivale a prender 10 casas,
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  Speaker 4: habitación al mismo tiempo completa, pocos televisores, desgerador, etc.
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  Speaker 3: A nivel nacional se calculan más de 108.000 autos híbridos y eléctricos,
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  Speaker 3: así como poco más de 3.000 estaciones de carga con más de 28.000
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  Speaker 3: puntos residenciales, destacando la Ciudad de México, Jalisco y Nuevo
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  Speaker 3: León como los estados con más infraestructura. Pero nuevamente, esa
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  Speaker 3: carga produce emisiones de carbono principalmente. Incluso un vehículo eléctrico
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  Speaker 3: sigue contaminando detenido porque su batería se descarga, lo que
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  Speaker 3: implica la necesidad de cargarlo nuevamente. El doctor Guadalupe Ramos Sánchez,
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  Speaker 3: ingeniero químico y académico de la Universidad Autónoma Metropolitana, explica
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  Speaker 3: que la contaminación simplemente se traslada.
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  Speaker 5: Por ejemplo, si nosotros para producir energía, esa energía eléctrica
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  Speaker 5: que requiere el automóvil, lo hacemos quemando combustibles, lo que
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  Speaker 5: estamos haciendo es que estamos transformando el sitio de emisión
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  Speaker 5: donde se está realizando la transformación de energía a otro lugar,
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  Speaker 5: o sea, en la planta de transformación y en la
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  Speaker 5: planta donde está generando la energía eléctrica que va a
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  Speaker 5: ocupar ese
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  Speaker 3: coche. A partir de este año, al menos 50 modelos de
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  Speaker 3: vehículos híbridos de categoría 3, es decir, aquellos que no tienen
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  Speaker 3: motor eléctrico conectado físicamente a las ruedas, con placas de
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  Speaker 3: la Ciudad de México, ya no quedarán exentos del programa
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  Speaker 3: Hoy No Circula y de la verificación. Desde la academia,
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  Speaker 3: esta medida es positiva porque se necesita una revisión constante.
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  Speaker 3: Habla Guadalupe Ramos.
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  Speaker 5: Como todo lo que se necesita es que, en especial
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  Speaker 5: con los híbridos, que se asegure que el sistema de
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  Speaker 5: baterías está funcionando. En este sentido, una revisión continua de decir, ah, mira,
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  Speaker 5: sí estamos usando parte gasolina y parte electricidad, pero la
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  Speaker 5: parte de la batería está funcionando bien, porque eventualmente en
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  Speaker 5: estos casos, especialmente de los híbridos, si el sistema de
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  Speaker 5: baterías no está funcionando bien, solamente se queda el sistema
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  Speaker 5: de gasolina y pues, pues al final de cuentas seguimos
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  Speaker 5: contaminando lo mismo.
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  Speaker 3: Desde el Congreso local también hay posturas en torno a
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  Speaker 3: la contaminación que genera este tipo de movilidad, a la
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  Speaker 3: cual no todos tienen alcance. En la voz, el coordinador
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  Speaker 3: de Diputados de Movimiento Ciudadano, Roy Fit Torres.
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  Speaker 6: Vamos comenzando el 2026 y es uno de los peores años
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  Speaker 6: en donde hemos respirado pésima calidad del aire, hemos tenido contingencias,
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  Speaker 6: y vamos a superar las contingencias de los años anteriores. Entonces,
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  Speaker 6: este tipo de restricciones apuntan a esa realidad en la
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  Speaker 6: que estamos atravesando, en donde los autos siguen siendo un
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  Speaker 6: gran generador de contaminación para la ciudad.
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  Speaker 3: Esta realidad ha impactado al mercado mexicano. De acuerdo con
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  Speaker 3: el Inegi, en 2025 disminuyeron 14% las ventas de automóviles eléctricos
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  Speaker 3: de batería, que tienen un costo 40% más alto que
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  Speaker 3: los vehículos de combustión interna. Además, a los consumidores y
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  Speaker 3: fabricantes se les facilita más la transición hacia lo híbrido
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  Speaker 3: antes que un eléctrico total. La unidad eléctrica más accesible
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  Speaker 3: oscila en los 335.000 pesos. Un vehículo promedio de 371 hay 531.400 pesos,
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  Speaker 3: mientras que el modelo eléctrico más popular de alta gama,
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  Speaker 3: dependiendo la versión, se ubica entre los 800.000 y los 2.5 millones
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  Speaker 3: de pesos. Si nuestro país no estaba preparado, los intereses
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  Speaker 3: del mercado sí. A pesar de la contaminación que generan,
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  Speaker 3: la transición energética de la que tanto se ha hablado
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  Speaker 3: como proyecto de nación aún está en pañales. Pero expertos
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  Speaker 3: esperan que el apoyo a la ciencia se sume para
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  Speaker 3: generar infraestructura y producir energías limpias. Ese será el siguiente paso.
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  Speaker 3: Para Grupo Radio Centro, Ilse Aguilar.