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Movilidad sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: BBVA Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad
0:17
Speaker 2: sobre ruedas, con Chimo Ortega. Música Música Música Música Movilidad
0:55
Speaker 2: sobre ruedas con Chimo Ortega.
1:26
Speaker 3: Bienvenidos un día más a este Mobiliar sobre Rodas, este
1:29
Speaker 3: programa que trata de acompañarles, compartirles, informarles, entretenerles las misiones
1:35
Speaker 3: básicas de la radio, lo que hacemos cada día los
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Speaker 3: profesionales de este medio. En general, los profesionales de la comunicación,
1:43
Speaker 3: pero en particular los profesionales de la radio. Hoy vamos
1:47
Speaker 3: a hablar de dos asociaciones, de la Asociación del Vehículo
1:51
Speaker 3: Compartido de España y de la Asociación Empresarial para el
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Speaker 3: Desarrollo y el Impulso de la Movilidad Eléctrica. Eso será
1:58
Speaker 3: en unos segundos porque nos han presentado varios informes y
2:02
Speaker 3: renovaciones en las juntas directivas de las que nos tenemos
2:05
Speaker 3: que acercar. Pero eso es todo gracias a un equipo
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Speaker 3: de profesionales que trabaja en Capital Radio, especialmente al equipo
2:13
Speaker 3: técnico que tengo aquí enfrente. Tengo a Jorge, a Íñigo,
2:18
Speaker 3: a Juanda, a Javi que anda por ahí y no
2:21
Speaker 3: sé quién más he escondido. Así que si les parece bien... John,
2:25
Speaker 3: John estaba escondido. Yo veía un brazo pero no sabía
2:27
Speaker 3: quién era. Si les parece bien, comenzamos.
2:39
Speaker 2: Movilidad sobre ruedas, con Chimo Ortega.
2:56
Speaker 3: Pues como les decía, vamos a hablar con la Asociación
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Speaker 3: del Vehículo Compartido de España, y por supuesto con su presidente,
3:03
Speaker 3: con Pablo Campos. Hola Pablo,¿ cómo estás amigo? La última
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Speaker 3: vez que nos veíamos era encima de un escenario, hoy
3:11
Speaker 3: es aquí en los micrófonos de Capital Radio, para hablar
3:14
Speaker 3: de ese barómetro que hacéis cada año y que ya
3:18
Speaker 3: es la tercera edición.
3:20
Speaker 4: Así es, barómetro del 2025, que cerramos ahora a mediados
3:24
Speaker 4: del 26 con todos los datos de todas las empresas
3:27
Speaker 4: socias y colaboradoras de APCE, con la intención de dar
3:30
Speaker 4: visibilidad al sector y de año a año medir y
3:34
Speaker 4: mejorar y entender lo que estamos aportando a la sociedad.
3:37
Speaker 3: Y si te pido un titular, Pablo,¿ cuál sería?
3:41
Speaker 4: Bueno, crecimiento en uso, en demanda, más peticiones de los usuarios,
3:45
Speaker 4: pero una reordenación de los operadores.
3:49
Speaker 3: Reordenación de los operadores, yo me quedaría con eso también.
3:53
Speaker 3: Es verdad que sigue siendo un método ideal de movilidad,
3:59
Speaker 3: que sigue siendo un elemento de descarbonización del tráfico y
4:05
Speaker 3: del espacio del tráfico, de reducción del espacio de ese tráfico,
4:09
Speaker 3: porque registráis el triple de usos diarios que cualquier otro
4:14
Speaker 3: coche privado, o sea, que cualquier otro vehículo.
4:17
Speaker 4: Sí, el triple de media. Y a mí siempre me
4:20
Speaker 4: gusta recordar un dato, que en estas fases de crecimiento,
4:24
Speaker 4: de nacimiento del sector en muchas de las ciudades, creo
4:28
Speaker 4: que es importante dar visibilidad al dato de que puntualmente,
4:31
Speaker 4: a veces, algunos de nuestros vehículos, el mismo vehículo, ha
4:35
Speaker 4: alcanzado máximas de hasta 19 usos en un mismo día.
4:39
Speaker 4: Es decir, esos 3,2 usos diarios que triplican el uso
4:43
Speaker 4: del vehículo particular, se ve más allá, se ve el
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Speaker 4: potencial que puede llegar a tener esto cuando ves que
4:50
Speaker 4: un vehículo que va de zonas calientes a zonas calientes,
4:54
Speaker 4: es decir, con alta demanda, todas ellas, porque ahora mismo
4:57
Speaker 4: estamos en muchos sitios solo porque los usuarios nos lo demandan,
4:59
Speaker 4: pero no son de tanta intensidad, pero cuando tocan esas
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Speaker 4: zonas de tanta intensidad, hasta 19 usos en un solo día.
5:05
Speaker 4: Ese es el potencial del coche compartido.
5:07
Speaker 3: Eso es. De hecho, hacia ahí tenemos que ir y
5:12
Speaker 3: ese sería el óptimo. Ya se está dando en algún caso.
5:15
Speaker 3: No está mal. Pero 3,15 usos, bueno, dependiendo de la ciudad,
5:22
Speaker 3: tampoco está mal. Ya hemos quitado tres coches en medio. Oye,
5:26
Speaker 3: los resultados del barómetro...¿ Qué indican?¿ Consolidación sigue siendo una
5:33
Speaker 3: alternativa emergente?¿ Hay desconocimiento?¿ Hay una mayor interrelación con los más?
5:40
Speaker 3: Sobre todo la integración en esos más como fórmula de
5:44
Speaker 3: movilidad con el transporte urbano.¿ Cómo lo definirías tú?
5:49
Speaker 4: Bueno, como bien indicas, depende desde dónde lo miremos, ¿no?
5:53
Speaker 4: Indica un montón de cosas, esa es la intención del barómetro,
5:56
Speaker 3: ¿no? Sí, la verdad es que le das un ojeo
5:59
Speaker 3: y puedes sacar mil conclusiones.
6:01
Speaker 4: Exacto, es muy completo, ¿no? Lo hacemos desde el punto
6:03
Speaker 4: de vista de los usuarios, lo hacemos desde el punto
6:05
Speaker 4: de vista de los operadores, lo hacemos desde el punto
6:07
Speaker 4: de vista del sector y volúmenes agregados. Yo me quiero
6:10
Speaker 4: quedar con la parte de los usuarios, ¿no? El uso crece.
6:14
Speaker 4: Es verdad que ahora empieza, en las ciudades más maduras,
6:17
Speaker 4: empieza a estabilizarse y ya no tiene un crecimiento tan
6:20
Speaker 4: elevado porque hemos visto hasta un por cinco en los
6:24
Speaker 4: últimos cinco años. Entonces, bueno, el uso ahora ya llega
6:27
Speaker 4: a sus máximos. Los usuarios en las encuestas responden, sobre todo,
6:32
Speaker 4: que quieren más oferta de vehículos y más oferta de zonas.
6:36
Speaker 4: Por lo tanto, parece que el precio... No es un
6:39
Speaker 4: problema y estamos en un punto donde el sector se
6:43
Speaker 4: ha estabilizado en un precio interesante para los usuarios y
6:46
Speaker 4: que hace que pidan más, pero los operadores tienen que
6:50
Speaker 4: hacer ese esfuerzo de inversión y hasta que todas las
6:53
Speaker 4: políticas se acompasen y consigamos optimizar todas nuestras operaciones, hemos
7:01
Speaker 4: visto incluso salidas del sector, que eso sí que es una...
7:04
Speaker 4: una nota discordante y no tan positiva. Pero quedarnos con
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Speaker 4: que los usuarios demandan más, con que el volumen agregado
7:11
Speaker 4: de los operadores sigue creciendo y que ahora lo que
7:13
Speaker 4: toca es ajustarse todos y satisfacer esa demanda de una
7:17
Speaker 4: manera eficiente y rentable.
7:20
Speaker 3: Pero hay recursos para ello, Pablo, porque como tú decías,
7:24
Speaker 3: ha habido algunas empresas que han salido, algunas empresas consolidadas,
7:29
Speaker 3: de las grandes, de hecho, que han salido del... del
7:33
Speaker 3: sector porque les costaba afrontar esas nuevas inversiones. O sea,
7:38
Speaker 3: ya es difícil cuadrar números, pero cuando tienes que además
7:41
Speaker 3: ver que el crecimiento está por afrontar nuevas inversiones, todavía
7:45
Speaker 3: es más complicado. Sí
7:47
Speaker 4: correcto. A ver, tenemos que tener en cuenta que es
7:49
Speaker 4: el barómetro del 2025, por lo tanto, esa salida de
7:51
Speaker 4: la que intuimos
7:52
Speaker 3: que estamos hablando todavía no se refleja en esos
7:55
Speaker 4: datos, ¿vale?
7:56
Speaker 3: Bueno, pero ha habido más de otras compañías más pequeñas,
7:59
Speaker 3: quiero decir, esa ha sido la más significada, pero ha
8:01
Speaker 3: habido otras.
8:02
Speaker 4: Y
8:03
Speaker 3: sin embargo, y eso es
8:04
Speaker 4: lo positivo, sin embargo la oferta no ha disminuido. Es decir,
8:07
Speaker 4: habiendo habido caídas en el sector, la oferta de flota
8:10
Speaker 4: disponible se ha mantenido, incluso ha crecido ligeramente.¿ Y por
8:15
Speaker 4: qué ha sido
8:15
Speaker 6: eso? Bueno
8:16
Speaker 4: los operadores que se quedan parece que querrán absorber esa
8:20
Speaker 4: demanda de los usuarios y se buscan la
8:22
Speaker 3: manera de crecer. De quedarse con ese negocio que tenía
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Speaker 3: otro operador. Oye, 50 millones de kilómetros, hablaba yo de
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Speaker 3: sostenibilidad al principio, eso es fundamental porque la mayoría, no todo,
8:40
Speaker 3: pero la mayoría del vehículo compartido es además eléctrico en
8:45
Speaker 3: muchos casos.
8:46
Speaker 4: Sí, más del 85% ya es 100% eléctrico y solo
8:50
Speaker 4: el 15% es totalmente electrificado con híbridos. Con lo cual,
8:54
Speaker 4: la combustión pura que hace unos años todavía existía en
8:58
Speaker 4: el coche compartido ya ha desaparecido por completo. Estamos 100%
9:01
Speaker 4: electrificados y más del 85% es 100% eléctrico. Efectivamente, esos
9:06
Speaker 4: 50 millones de kilómetros, por tanto... ha recorrido con una
9:11
Speaker 4: eficiencia más del triple del vehículo de combustión medio del
9:14
Speaker 4: parque móvil, reduciendo así las emisiones en las ciudades de
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Speaker 4: manera drástica.
9:19
Speaker 3: Vamos a hacer un pequeño perfil de usuario. Edad, sexo,
9:24
Speaker 3: cuéntame un poco cómo está la cosa por ahí.
9:28
Speaker 4: Bueno, es un poco lo que más nos cuesta porque
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Speaker 4: la verdad que la distribución es bastante natural y sana
9:34
Speaker 4: en el sentido de que todas las franjas de uso
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Speaker 4: tienen una representación notable, pero es verdad que entre los
9:41
Speaker 4: 25 a los 40 y de los 41 a los
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Speaker 4: 55 acumulamos ahí exactamente el 70%. El 70% de los
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Speaker 4: usuarios están entre los 25 y los 55. En particular
9:46
Speaker 4: la franja de más uso de los 41 a los 55,
9:47
Speaker 4: con el 45%. por ciento de los usuarios. pero el
10:00
Speaker 4: resto de franjas son muy significativas tenemos de los 56
10:01
Speaker 4: a los 64 19% de los usuarios y más del
10:02
Speaker 4: 65 todavía tenemos un 6 y en los más jóvenes
10:03
Speaker 4: estamos cerca del 5 ahora mismo Por sexo la distribución
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Speaker 4: es muy paritaria y, bueno, el crecimiento y la ciudad
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Speaker 4: más establecida es Madrid, sin duda, y la lástima es
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Speaker 4: que solo el 15% de los ciudadanos españoles tienen acceso
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Speaker 4: al coche compartido,
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Speaker 3: solo el 15% de los
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Speaker 4: territorios representados. Es
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Speaker 3: que estamos hablando de que todavía tenemos un mercado muy
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Speaker 3: pequeño en cuanto a territorio. Exacto.
10:35
Speaker 4: Sí, sí. Nuestro trabajo está siendo por ahí. De hecho,
10:38
Speaker 4: en APCE hemos incorporado este año a MEC de Cataluña
10:43
Speaker 4: y a Mobify de Galicia para seguir creciendo en territorio
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Speaker 4: y para dar visibilidad. También colaboramos con Ekiwi de Castilla
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Speaker 4: y León y, por lo tanto, empezamos ya a dibujar
10:52
Speaker 4: todo el mapa, pero está claro que sigue siendo más
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Speaker 4: del 80% del uso está en Madrid.
10:59
Speaker 3: Imagínate, es el 15% del territorio con un 80% de
11:03
Speaker 3: uso solo en Madrid. Exacto. Bueno, Madrid fue la ciudad
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Speaker 3: paradigma del car sharing, todo hay que decirlo. En Europa,
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Speaker 3: y es la que se ha tomado como ejemplo para
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Speaker 3: muchos proyectos, pero ya está bien que nos vayamos extendiendo, ¿verdad?
11:18
Speaker 4: Yo creo que sí,
11:19
Speaker 3: yo
11:19
Speaker 4: creo que sí.
11:20
Speaker 3: Porque hay otros, y además tú que eres asturiano, amigo mío...¿
11:26
Speaker 3: Cómo me vas a decir que no? A ver, que
11:28
Speaker 3: es que la audiencia no lo sabe, pero es importante
11:32
Speaker 4: Nosotros nacimos fuera de Madrid, llegamos a Madrid hace dos
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Speaker 4: años y el objetivo obviamente es que el coche compartido
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Speaker 4: sea un servicio que exista en todo el territorio nacional
11:42
Speaker 4: con las ventajas que ello tiene para los ciudadanos. Oye,
11:45
Speaker 4: Pablo
11:47
Speaker 3: otro gran... paso que tiene que dar la movilidad compartida
11:51
Speaker 3: es la renuncia a un vehículo, sobre todo si son
11:55
Speaker 3: esos vehículos de mayor edad que se usan muy esporádicamente,
11:59
Speaker 3: para eso está el vehículo compartido, pero también para evitar
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Speaker 3: compras de vehículos nuevos, porque yo decía, uno de los
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Speaker 3: grandes problemas que mejora el vehículo compartido es el tráfico.
12:12
Speaker 3: Ese espacio en las ciudades, sobre todo en Madrid, donde
12:15
Speaker 3: está el 80%, pero ese espacio en las ciudades y
12:20
Speaker 3: en los pueblos que prácticamente no hay sitio sobre todo
12:23
Speaker 3: para aparcar en muchos sitios, pero que claro, solo un
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Speaker 3: 9% ya se ha desprendido de un coche en propiedad
12:30
Speaker 3: y ha pasado a un vehículo compartido, según vuestro estudio. Cuéntame,¿
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Speaker 3: cómo va esa evolución?
12:36
Speaker 4: Bueno, tocas dos datos bastante interesantes que nos gusta recalcar
12:40
Speaker 4: también y que el barómetro indica. Uno es que el
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Speaker 4: parque medio nacional supera los 14 años de antigüedad, mientras
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Speaker 4: que las flotas de coche compartido, a pesar de existir
12:50
Speaker 4: empresas que ya tienen 8 o 10 años de antigüedad,
12:52
Speaker 4: su parque móvil... La media está en 3,15 años. Estamos
12:57
Speaker 4: hablando de una flota absolutamente renovada y con una vejez
13:02
Speaker 4: de otra magnitud. Tres años frente a 14. Eso en
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Speaker 4: materia de emisiones, en materia de sostenibilidad, pero también en
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Speaker 4: materia de seguridad. Es una mejora importantísima. Entonces, cómo los
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Speaker 4: ciudadanos acceden a vehículos más modernos, más seguros y menos
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Speaker 4: contaminantes es un potencial para todos. Y en cuanto al espacio,
13:20
Speaker 4: por supuesto, se estima que el coche compartido viene a
13:23
Speaker 4: dar un servicio equivalente a siete o nueve vehículos particulares,
13:26
Speaker 4: según múltiples estudios europeos. Eso supone la ocupación efectivamente de
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Speaker 4: siete veces menos espacio en el centro de las ciudades.
13:35
Speaker 4: El espacio es el bien más preciado. Todos sabemos lo
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Speaker 4: difícil que es aparcar. El espacio que queremos ganarle a
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Speaker 4: los peatones frente al vehículo, la peatonalización, las zonas de
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Speaker 4: bajas emisiones y todo eso se conseguirá en cuanto… No
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Speaker 4: perdamos la calidad de la movilidad, podamos seguir moviéndonos, pero
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Speaker 4: compartamos un recurso que no tiene por qué estar parado
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Speaker 4: 23 horas y media, sino todo lo contrario, debe estar
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Speaker 4: moviéndose 23 horas y parado solo unos minutos.
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Speaker 3: Exacto. Debería ser justo al revés.
14:04
Speaker 4: Eso es.
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Speaker 3: El impacto medioambiental, hablábamos antes de ese gran porcentaje de
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Speaker 3: vehículos eléctricos, de hecho solo hay una flota de vehículos
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Speaker 3: que no sean eléctricos puros, son electrificados, son híbridos, pero
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Speaker 3: no son 100% eléctricos. Correcto. En las zonas CBE, porque
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Speaker 3: yo creí que estas zonas CBE, esta implantación en otras
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Speaker 3: ciudades iba a ser un poco el abrir la puerta
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Speaker 3: a más mercados, ¿vale? A eso que hablábamos antes de
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Speaker 3: esa gran concentración, abrirlo a muchos más territorios, porque es
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Speaker 3: verdad que sí tenemos muchas más ciudades con la obligación,
14:47
Speaker 3: y en la mayoría de los casos ya la implantación
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Speaker 3: de zonas CBE.¿ Cómo nos puede ayudar o qué está
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Speaker 3: pasando para que no nos ayude lo suficiente, diría yo?
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Speaker 4: Bueno, lo primero, pues toda la polémica alrededor de las
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Speaker 4: CBE y esa inseguridad jurídica sobre las mismas, las dudas
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Speaker 4: que han tenido los ayuntamientos de si implantarlas o no,
15:05
Speaker 4: cómo implantarlas y dónde implantarlas. Yo creo que las zonas
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Speaker 4: de bajas emisiones aún tienen que madurar en muchos sitios.
15:11
Speaker 4: Algunas son muy evidentes y están... Muy bien delimitadas y
15:16
Speaker 4: además cumplen su objetivo, como fue el caso de Madrid,
15:19
Speaker 4: donde también es verdad que era muy evidente y muy fácil.
15:23
Speaker 4: Pero es verdad que en otras ciudades se han generado
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Speaker 4: muchas dudas y muchas polémicas en qué barrio aplicarlas, cómo,
15:29
Speaker 4: qué pasa con los residentes. Son complejas, no es nuestra especialidad, ¿vale?
15:33
Speaker 4: Nosotros nos adaptamos a
15:35
Speaker 3: lo
15:36
Speaker 4: que es la ciudad y el urbanismo
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Speaker 3: y la movilidad. Sí, pero quizá lo demanda por propio,
15:40
Speaker 3: qué decir, son zonas centro, son zonas de espacio ocupado demasiado,
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Speaker 3: con lo cual encaja perfecto. Lo único que podemos
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Speaker 4: garantizar es que allá donde existan tiene todo el sentido
15:52
Speaker 4: del mundo que exista coche compartido.
15:53
Speaker 3: Por eso, es que la solución parece diseñada para ello.
15:58
Speaker 4: Viene a ser una herramienta a ayudarte a incorporar una
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Speaker 4: zona de bajas emisiones sin impactar negativamente a los ciudadanos.
16:06
Speaker 4: Es un apoyo, es un complemento al transporte público para
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Speaker 4: que llegar a las zonas de bajas emisiones siga siendo
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Speaker 4: igual de cómodo y accesible y no empeores la movilidad
16:16
Speaker 4: de la zona. Y eso te permitirá aumentarlas y hacerlas mejor.
16:21
Speaker 3: Claro, es que es fundamental. Vamos a hablar de cuáles
16:26
Speaker 3: han sido las... A ver, hay una consolidación del sector,
16:31
Speaker 3: tú hablabas antes, la facturación ha superado los 22,7 millones
16:37
Speaker 3: de euros, que multiplica casi, hablábamos del inicio del 2020,
16:41
Speaker 3: yo lo recuerdo, y que casi está cuadriplicado ese volumen,
16:46
Speaker 3: pero¿ estamos en un momento ya de madurez o no?
16:50
Speaker 4: En Madrid, desde luego. Madrid ya lleva 10 años con
16:53
Speaker 4: coche compartido aproximadamente. Ha habido de todo tipo. Ha habido fusiones, adquisiciones, cierres.
17:01
Speaker 4: Ha habido de todo
17:03
Speaker 4: Y ahora mismo parece que se va consolidando. Nunca estamos
17:06
Speaker 4: libres de sorpresas, pero parece que ahora mismo hay cuatro
17:10
Speaker 4: operadores en el centro de Madrid que mantienen esa flota
17:14
Speaker 4: de unos 3.000 vehículos. La demanda es clara, está estabilizada,
17:17
Speaker 4: incluso eso. aumenta las peticiones y la demanda sobre nuevas
17:23
Speaker 4: zonas y mayor disponibilidad y el negocio ya es conocido
17:27
Speaker 4: por todos los operadores. Ya tienes muy acotados tus costes operativos,
17:30
Speaker 4: ya sabes un poco cómo se van a comportar tus
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Speaker 4: clientes y ya hemos todos optimizado nuestras operaciones para que
17:36
Speaker 4: esto sea eficiente y tenga sentido. Ahora bien, mientras eso
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Speaker 4: se consolida en alguna ciudad, el resto de España, entre comillas,
17:42
Speaker 4: está sin hacer. Pero está sin hacer en materia legislativa,
17:45
Speaker 4: en muchos casos, ¿no? A nivel de ordenanzas, y ahí
17:48
Speaker 4: es donde la asociación está haciendo toda su labor de
17:50
Speaker 4: divulgación y de... y de compartir esa información de lo
17:54
Speaker 4: bien que se ha hecho en algunos territorios para intentar
17:58
Speaker 4: que el resto del territorio tenga este servicio.
18:01
Speaker 3: Está sin hacer, Pablo, quizá por incluso desconocimiento de las
18:05
Speaker 3: autoridades municipales de otras ciudades, de que implantar el vehículo
18:10
Speaker 3: compartido puede ser una magnífica solución. Sí
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Speaker 4: es una combinación de muchos factores, no es todo lo mismo.
18:17
Speaker 4: También las empresas privadas nos cuesta tomar la decisión
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Speaker 3: y el atrevimiento. Y a mercados más pequeños, además, porque
18:25
Speaker 3: es más difícil de rentabilizar, está claro.
18:28
Speaker 4: También la inseguridad jurídica, esas ordenanzas que sean claras, que
18:31
Speaker 4: te permitan operar, que no tengan unos costes operativos que
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Speaker 4: te hagan inviable ir, y entonces nos atreveremos a tomar
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Speaker 4: las inversiones, que son inversiones públicas. muy elevadas, estás hablando
18:41
Speaker 4: de cientos de vehículos, si no miles, en nuevas ciudades
18:44
Speaker 4: donde la demanda todavía es incierta, pero sabes que en
18:46
Speaker 4: los primeros años tienes que ir construyendo esa demanda, porque
18:49
Speaker 4: apareces para un servicio que no existe. Esa construcción de
18:52
Speaker 4: demanda tiene unos ingresos muy bajos los primeros años y,
18:54
Speaker 4: por lo tanto, tiene que haber esa colaboración público-privada. Pero
18:57
Speaker 4: la falta de información está clara. Sí que afortunadamente se
19:00
Speaker 4: nota un cambio. Antes, los primeros años se podía percibir
19:03
Speaker 4: casi como una amenaza el coche compartido.¿ Qué es esto?¿
19:06
Speaker 4: A qué viene esto aquí a mi ciudad? Y ahora
19:09
Speaker 4: es todo lo contrario. Ya las administraciones públicas sí que
19:12
Speaker 4: ven al coche compartido como esa herramienta, esa alianza, esa
19:17
Speaker 4: complementariedad al transporte público para llegar allá donde el transporte
19:20
Speaker 4: público no… tiene sentido que llegue, ¿no? Esa combinación de transportes,
19:26
Speaker 4: esa multimodalidad que puede dar el coche compartido de una
19:30
Speaker 4: manera muy eficiente.
19:32
Speaker 3: Exacto. Oye,¿ qué esperas para cuando podamos analizar los resultados
19:39
Speaker 3: de 2026 en este barómetro?¿ Qué esperas que pase en 2026?
19:43
Speaker 3: Llevamos ya un semestre, casi estamos a las puertas del
19:47
Speaker 3: verano ya.¿ Qué porción?¿ cómo se comporta el vehículo compartido
19:52
Speaker 3: en verano? Porque esa es otra de las grandes dudas
19:54
Speaker 3: que he tenido siempre y nunca te lo he preguntado, Pablo.
19:57
Speaker 4: No, no es, en el caso de Madrid no es
19:59
Speaker 4: un momento de máxima demanda.
20:01
Speaker 3: Es que Madrid se vacía, amigo mío.
20:03
Speaker 4: Exacto, sí, pero bueno, también es cierto que como se
20:05
Speaker 4: circula mejor, el tráfico disminuye, también hay gente que se
20:09
Speaker 4: anima más. Sí,
20:09
Speaker 3: los tiempos de operación son menores,
20:11
Speaker 4: con lo cual. Exacto. Recordemos que el coche compartido no
20:14
Speaker 4: ofrece solo un servicio urbano de corta distancia, sino que
20:17
Speaker 4: el coche compartido está también ofreciendo tarifas específicas para disfrutar
20:22
Speaker 4: durante unas horas, durante un día. De manera que vemos
20:24
Speaker 4: también muchos coches que salen del centro de la ciudad,
20:26
Speaker 4: se van a los municipios de alrededor, se pasan el
20:29
Speaker 4: día y se vuelven al centro de la ciudad. Y
20:31
Speaker 4: ese plan aumenta en verano.
20:34
Speaker 3: Claro, ese plan aumentó en verano, es cierto. Pablo, muchas gracias.
20:40
Speaker 3: Un abrazo muy fuerte, amigo. La próxima vez te tienes
20:42
Speaker 3: que venir al estudio. Que yo sé que vives en
20:45
Speaker 3: un paraíso, pero tampoco pasa nada porque vengas de vez
20:48
Speaker 3: en cuando.
20:49
Speaker 4: Ahí estaremos. En otoño es todo mucho más fácil. Eso
20:53
Speaker 3: es verdad. Venga, un fuerte abrazo.
20:55
Speaker 4: Muchas gracias
20:57
Speaker 4: Un abrazo. Hasta luego
20:58
Speaker 3: Vamos a hablar de ITVs. Vamos a hablar con Alexander Pérez. Hola, Alexander.¿
21:04
Speaker 3: Cómo estás? Bienvenido.¿ Por qué vamos a hablar contigo?¿ Tú
21:09
Speaker 3: qué haces en la nueva ITV de Alcovendas? Porque la
21:13
Speaker 3: noticia es que tenemos una nueva ITV en Alcovendas del
21:17
Speaker 3: grupo DECRA
21:18
Speaker 7: Eso es. Soy el director de la estación y hemos
21:20
Speaker 7: abierto hace aproximadamente una semana y media.
21:23
Speaker 3: Qué responsabilidad el director de una nueva estación de ITV.¿
21:27
Speaker 3: Cómo es toda la organización hasta que habéis llegado a
21:31
Speaker 3: esta apertura?
21:32
Speaker 7: Bueno, pues ha sido un poco duro porque sí que
21:34
Speaker 7: entre licencias y todo nos ha costado un poquillo abrir,
21:37
Speaker 7: pero bueno, hemos pasado la auditoría y eso.
21:42
Speaker 3: Y ya está
21:43
Speaker 7: Sí.
21:44
Speaker 3: Dónde estáis de Alcovendas? A ver, explícanoslo para que... Estamos
21:47
Speaker 7: en la entrada de Alcovendas, según pasas por la 1,
21:50
Speaker 7: en Avenida Valdeaparra, número 1
21:52
Speaker 3: Avenida Valdeaparra, perfecto. Oye,¿ por qué en Alcovendas? Porque claro...
22:00
Speaker 3: Hay muchas ITVs, pero¿ por qué en Alcovendas teníamos la
22:03
Speaker 3: necesidad de una?
22:05
Speaker 7: A ver, como grupo somos, ahora actualmente con la nueva
22:08
Speaker 7: ITV que hemos abierto, somos ocho. Sí que es verdad
22:12
Speaker 7: que la parte sur la tenemos más o menos cubierta
22:14
Speaker 7: y al final queremos cubrir las entradas principales de Madrid
22:18
Speaker 7: y para cubrir toda la zona ya. Además, ahí tenemos
22:23
Speaker 7: también nuestra sede... nuestras oficinas, que están
22:25
Speaker 3: en las covenas. Exacto, sí que están ahí en las
22:27
Speaker 7: covenas. Y entonces, pues por eso ha sido el lugar.
22:30
Speaker 3: Está cerquita a las oficinas? Sí, está. A mí el
22:31
Speaker 3: hablo de la parra está al lado casi.
22:33
Speaker 7: Sí, está muy cerquita, prácticamente al
22:35
Speaker 3: lado. Uf, te tienen controlado, ten cuidado. No, es broma. Oye,
22:40
Speaker 3: tres años casi... Conseguís superar el 8% de la cuota
22:44
Speaker 3: en Madrid con esa parte sur que tú habías dicho
22:48
Speaker 3: y con las otras estaciones en un sector tan consolidado
22:52
Speaker 3: en el que los actores están tan claros que está
22:55
Speaker 3: haciendo bien Decra para conseguir crecer así.
23:00
Speaker 7: Yo creo que estamos bastante enfocados al final en la
23:01
Speaker 7: atención al cliente e intentar reducir un poco los tiempos
23:05
Speaker 7: de espera Pues para que la gente al final no
23:07
Speaker 7: tome esto como algo obligatorio y que al final sea
23:10
Speaker 7: un poco tedioso el tener que esperar no sé cuánto
23:13
Speaker 7: tiempo de bajar
23:14
Speaker 3: el sol
23:14
Speaker 7: encima de verano y bueno, estamos un poquillo... enfocaos un
23:17
Speaker 7: poco la atención al cliente
23:20
Speaker 3: Yo siempre digo que la ITV no es una obligación,
23:23
Speaker 3: sino que debería ser una afición como mantenimiento preventivo del vehículo,
23:28
Speaker 3: porque no solo se puede pasar cuando es obligatorio, se
23:32
Speaker 3: puede ir a una ITV y decir, oye, por favor,
23:35
Speaker 3: revisarme el coche, por ejemplo, que me voy de vacaciones,
23:38
Speaker 3: no hay mejor sitio que una ITV para revisar el
23:40
Speaker 3: estado del vehículo.
23:42
Speaker 7: Eso es, además, 30 días antes de la fecha, o sea,
23:45
Speaker 7: que normalmente eso la gente muchas veces lo desconoce, se
23:47
Speaker 7: puede pasar, se mantiene la fecha y...
23:49
Speaker 3: Sí, porque cuando empezaron las ITVs era hasta 30 días después,
23:52
Speaker 3: luego se cambió y es hasta 30 días antes, no
23:55
Speaker 7: después. Sí, mucha gente de hecho te sigue pensando, no,
23:58
Speaker 7: tengo todo el mes, todo
23:58
Speaker 3: el
23:58
Speaker 7: mes para pasarlo, pero no, es 30
24:00
Speaker 3: días antes de la fecha. No, se cambió, al principio
24:01
Speaker 3: era 30 días después, la confusión de muchos conductores, y
24:05
Speaker 3: luego se cambió. Lo envió a 30 días antes, pero
24:07
Speaker 3: cuando llega la fecha tienes que tener pasada la ITV obligatoria. Oye,
24:11
Speaker 3: decías tú, para que no esperen, para que los tiempos tal,
24:14
Speaker 3: vosotros nacéis con dos líneas de inspección, pero tenéis planes
24:19
Speaker 3: para crecer, porque tenéis casi preparado una tercera.
24:23
Speaker 7: Eso es, tenemos dos líneas y luego tenemos también un
24:25
Speaker 7: box que va a ser para hacer motos y taxis.
24:28
Speaker 7: Y luego aparte...
24:28
Speaker 3: Eso es importantísimo, lo del box de las motos, ya
24:31
Speaker 3: te lo digo yo que soy motero, es tremendamente interesante
24:35
Speaker 3: porque no en todas las líneas de ITV encuentras un
24:37
Speaker 3: bol dedicado para las motos.
24:38
Speaker 7: Sí. Y tenemos eso, la tercera línea preparada que está, vamos,
24:42
Speaker 7: faltaría pues eso, la instalación de alguna maquinaria, pero vamos
24:46
Speaker 7: que está todo preparado y en el momento que veamos
24:48
Speaker 7: que la afluencia es mayor y los tiempos de espera,
24:50
Speaker 7: pues eso, se disparan un poquillo, pues abrirla. Y...
24:55
Speaker 3: Cómo creéis que va a incrementarse el tráfico en las ITVs?
24:58
Speaker 3: Porque ahora te voy a preguntar, como técnico que eres,
25:00
Speaker 3: pues otras cosas, o coches eléctricos, cosas de estas, Dios mío,
25:03
Speaker 3: la que se nos viene encima con esos cambios. Pero,¿
25:06
Speaker 3: cómo creéis que, por ejemplo, los ADAS, todas estas cosas
25:09
Speaker 3: que están modificando, que estamos casi esperando un reglamento nuevo
25:14
Speaker 3: para ver qué tenéis que hacer en las ITVs, puede
25:17
Speaker 3: cambiar la vida de las ITVs? Como técnico, o sea,
25:23
Speaker 3: aquí es como experiencia personal. A
25:24
Speaker 7: ver, sí que es verdad que están obligando al final
25:26
Speaker 7: a los coches a tener estas hadas para que la
25:31
Speaker 7: conducción sea más segura, y igual que tenerlos, hay que
25:35
Speaker 7: poder comprobar que eso funciona, porque tu coche puede tener ABS,
25:39
Speaker 7: pero si no te funciona en el momento de un accidente,
25:41
Speaker 7: pues tampoco...
25:42
Speaker 3: Y eso tendrá que cambiar la línea de trabajo de
25:45
Speaker 3: una ITV, por ejemplo?¿ Deberíais adaptaros en un futuro a
25:49
Speaker 3: todas esas novedades que están llegando? Me imagino que sí,
25:50
Speaker 3: que según vayan
25:52
Speaker 7: poniendo los reglamentos que regulen todo, pues me imagino que
25:54
Speaker 7: sí que lo...
25:54
Speaker 3: Oye,¿ y los coches eléctricos
25:57
Speaker 3: Y los coches eléctricos?¿ Qué va a pasar con ellos? Alexander,
26:00
Speaker 3: por Dios... Porque tienen un mantenimiento distinto, tienen una... Pero
26:06
Speaker 3: la ITV se pasa igual. En principio se pasa cada
26:09
Speaker 3: cuatro años, cada dos, cada dos. Es decir, ya tenéis
26:12
Speaker 3: coches eléctricos que llegan a las ITVs.
26:15
Speaker 7: Sí, eso entiendo que tendrán que ir regulándolo un poco
26:17
Speaker 7: y poniendo... un protocolo para revisar, por ejemplo
26:21
Speaker 3: las baterías. No le vas a medir las emisiones, pero
26:23
Speaker 3: tendrás que medirle cómo funcionan las baterías. Eso es,
26:26
Speaker 7: las baterías, eso entiendo que sí, que poco a poco
26:29
Speaker 7: lo irán cambiando.
26:30
Speaker 3: Que viene una época apasionante con todo esto, amigo, porque
26:34
Speaker 3: yo digo que la parte más bonita de los trabajos
26:37
Speaker 3: es cuando van evolucionando y os viene una época de evolución. Oye,
26:42
Speaker 3: hablábamos de que nacías con dos líneas, con una, más
26:46
Speaker 3: para taxis y motos y con una posibilidad de crecimiento, ¿vale? Pero,¿
26:50
Speaker 3: qué previsiones de demanda pensáis tener en la zona del Coventas?
26:56
Speaker 7: Es decir... A ver, nosotros actualmente ahora, pues eso, estamos
26:59
Speaker 7: empezando y no
27:01
Speaker 6: Sí, es pronto.
27:01
Speaker 7: Eso es. Pero bueno, en principio tenemos pensado llegar pronto
27:05
Speaker 7: al mismo volumen del resto de estaciones de DECRA y
27:08
Speaker 7: pues sí que es verdad que entramos en el 2022
27:10
Speaker 7: en España, hemos ido creciendo bastante y queremos seguir pues
27:14
Speaker 7: el mismo... el mismo camino.
27:16
Speaker 3: Cuéntame un poco cómo ha sido tu evolución dentro de
27:20
Speaker 3: este mundo. O sea, queremos conocer a alguien que es
27:22
Speaker 3: capaz de llegar a dirigir una ITV.¿ Cómo es ese trabajo?¿
27:27
Speaker 3: Dónde empezaste? Porque eres muy joven. O sea, lo has
27:29
Speaker 3: hecho en muy poco tiempo, amigo mío. No sé cuántos
27:31
Speaker 3: años tienes, pero eres joven. Sí
27:35
Speaker 3: bueno. A todos nos parece siempre que somos mayores de
27:37
Speaker 3: lo que somos. Ya te lo digo yo y no
27:38
Speaker 3: te voy a preguntar la edad. Pero¿ cómo ha sido
27:41
Speaker 3: ese camino?
27:42
Speaker 7: Pues yo llevo más o menos siete años ya en
27:44
Speaker 7: el mundo del ITV y bueno, sí que al final
27:47
Speaker 7: empecé como ingeniero y poco a poco te vas metiendo
27:51
Speaker 7: en el mundillo y vas viendo que no solamente haces
27:53
Speaker 7: las reformas, sino que al final tienes que ir dentro
27:56
Speaker 7: de un ITV, hay muchas cosas que controlar, dirigir, mantenimiento,
28:01
Speaker 7: el personal y todo eso. todo lo que conlleva.
28:05
Speaker 3: Cómo es el día a día de una ITV? Porque
28:06
Speaker 3: yo te lo digo y te lo explico, ¿vale? Yo
28:09
Speaker 3: decía que tenemos que ver la ITV no como algo obligatorio,
28:12
Speaker 3: sino que debería ser casi algo voluntario para cosas recurrentes,
28:15
Speaker 3: para comprobar cuando no estemos seguros mismamente el estado de
28:18
Speaker 3: nuestro vehículo, el mejor sitio en el que te puede
28:21
Speaker 3: decir qué le pasa si tú acudes a una ITV
28:24
Speaker 3: de forma voluntaria, que además ahora los precios te los
28:26
Speaker 3: puedes permitir, y te pasan una inspección de vehículo y
28:29
Speaker 3: te dicen, oye... Pues tenías razón, o el coche está perfecto,
28:33
Speaker 3: no te preocupes, ¿vale? Pero¿ cómo es el día a
28:37
Speaker 3: día de una ITV? Para que la gente lo entienda
28:39
Speaker 3: y humanizarla un poco, para que no sea ese de obligación,
28:43
Speaker 3: tengo que ir a pasar la ITV, qué miedo me da.
28:46
Speaker 7: Pues a ver, al final es algo cómodo, porque sí
28:49
Speaker 7: que lo que decíamos antes, tienes 30 días antes que
28:52
Speaker 7: puedes pasar la inspección, coger cita, al final es algo cómodo,
28:55
Speaker 7: que no es que tengas que estar esperando colas o
28:58
Speaker 7: tiempos ahí, eso. No
29:00
Speaker 3: te pasas el día.
29:01
Speaker 7: Eso es. Entonces, luego después sí que al final es
29:05
Speaker 7: necesario saber que tu coche está bien, porque muchas veces
29:09
Speaker 7: nosotros nos revisamos los neumáticos, pueden estar cuarteados,
29:12
Speaker 3: agrietados
29:13
Speaker 7: el 75% de los… Fallos, pues eso suele ser neumáticos, frenos...
29:19
Speaker 3: Luces.
29:19
Speaker 7: Luces. Que eso
29:20
Speaker 3: es
29:20
Speaker 7: fácil
29:21
Speaker 3: de comprobar. Hay cosas que no entiendo porque dices, son
29:24
Speaker 3: las cosas básicas para circular y es donde están los fallos.
29:28
Speaker 3: Eso no lo he entendido nunca. Incluso
29:30
Speaker 7: gente que las revisa y luego, por ejemplo, la luz
29:32
Speaker 7: de la placa matrícula muchas veces, y eso que hay dos,
29:34
Speaker 7: pues está fundida. O
29:35
Speaker 3: sea, dos. Sí
29:37
Speaker 7: Pero
29:37
Speaker 3: bueno. Sí, eso te pilla la guardia civil y taca, taca. Sí, sí.
29:40
Speaker 3: Nada más. Oye, Alexander,¿ y qué deberíamos, o qué pretendéis
29:46
Speaker 3: hacer con tu ITV? ¿Vale? Y ahora ya es tu
29:49
Speaker 3: ITV porque eres el director, vamos, del EDECRA, pero es
29:51
Speaker 3: tu ITV. Porque, claro, cuando un cliente tiene que elegir
29:56
Speaker 3: una ITV,¿ Qué hacéis en Decra y qué quieres hacer tú?¿
30:01
Speaker 3: Qué has visto que se puede hacer distinto para que
30:04
Speaker 3: el cliente os elija a vosotros y no se vaya
30:05
Speaker 3: a otra ITV que esté cercana o que esté en
30:07
Speaker 3: otro lado? Al
30:09
Speaker 7: final queremos ser cercanos a ellos.
30:13
Speaker 3: Pero cómo lo consigues?¿ Cómo crees que lo puedes conseguir
30:15
Speaker 3: en tu instalación?¿ Cómo puedes hacer que esa experiencia mejore?
30:20
Speaker 7: Yo creo que la mejor forma es eso, pues al
30:21
Speaker 7: final cogiendo cita y gestionándolo todo bien para que los
30:25
Speaker 7: tiempos de espera sean mínimos, pues que se queden en
30:28
Speaker 7: oficina si quieren, se pasa el coche y se les
30:31
Speaker 7: explica bien los fallos o los posibles fallos que pueda tener.
30:35
Speaker 3: Vamos a avanzar un poco más. Estamos en pleno, como
30:40
Speaker 3: decía yo al principio, hay cosas que son tradicionales en
30:43
Speaker 3: el sector. Una es que se produzcan muchas noticias a
30:46
Speaker 3: la vez. Has visto que al principio el programa hemos
30:48
Speaker 3: dado dos que se esperaban hacía mucho. Luego hablaremos de
30:53
Speaker 3: ese electricar, de ese vehículo de ocasión eléctrico que también
30:56
Speaker 3: está de moda, pero estamos sin duda en la operación salida.
31:02
Speaker 3: Hemos hablado de neumáticos, de luces, de frenos, pero¿ cuáles
31:07
Speaker 3: son los que más sorprenden a los conductores?¿ Cuáles son
31:09
Speaker 3: los más habituales dentro de eso?¿ Cuál es el fallo
31:11
Speaker 3: más habitual que encontráis o qué es lo que más
31:13
Speaker 3: te encuentras? Pero aparte, ese conductor sorprendido, porque hay algunos...
31:18
Speaker 3: Y luego lo vamos a hablar, pero lo voy a
31:21
Speaker 3: dejar para luego. Lo que más les sorprende a los
31:23
Speaker 3: conductores que llevan sus vehículos y lo que más os
31:25
Speaker 3: encontráis vosotros, las dos cosas. A
31:27
Speaker 7: ver, los fallos principales son esos. Sorprender, sí que es
31:29
Speaker 7: verdad que a nosotros nos sorprende, que muchas veces, pues eso,
31:32
Speaker 7: dicen lo típico, que voy a pasar la ITV, que
31:34
Speaker 7: me voy mañana de viaje. y viene con los neumáticos lisos.
31:38
Speaker 3: Y cómo te pensabas ir de viaje?
31:39
Speaker 7: Claro, y encima le sorprende que diga, joder, es que
31:42
Speaker 7: me tengo que ir de viaje. Joder, si es que no,
31:44
Speaker 7: tienes que cambiar los neumáticos para poderte ir, porque así
31:46
Speaker 7: no
31:46
Speaker 3: puedes ir. Lo que no podemos es decirte que te
31:49
Speaker 3: vayas con los neumáticos lisos. Eso
31:51
Speaker 7: es, y eso es lo que más nos sorprende a nosotros,
31:52
Speaker 7: que muchas veces priorizan más casi las vacaciones que su
31:55
Speaker 7: coche esté en
31:57
Speaker 3: condiciones de poder viajar. Que va a ser el medio
31:58
Speaker 3: a transportarle en las vacaciones.
32:00
Speaker 7: Eso es, entonces lo importante es que nos concienciemos eso
32:02
Speaker 7: de que es importante pasar a la ITV
32:05
Speaker 3: Seguridad vial. Y te decía, además de frenos,¿ qué otras
32:11
Speaker 3: cosas os encontráis? Además de frenos, que es básico, además
32:14
Speaker 3: de los neumáticos que es para matar a la gente,
32:17
Speaker 3: con perdón. Yo creo que hay errores o fallos que
32:21
Speaker 3: puedes encontrar en un TV, los frenos. Bueno, venga, si
32:24
Speaker 3: no es muy grave, te has podido acostumbrar al uso
32:27
Speaker 3: de tu coche y no notar que se ha alargado
32:29
Speaker 3: mucho la frenada porque es tu coche de todos los días.
32:32
Speaker 3: Pero no ver los neumáticos en mal estado o no
32:35
Speaker 3: ver que las luces no funcionan, eso es falta de cuidado.
32:39
Speaker 3: Pero quitado eso,¿ qué son otras cosas que os soléis encontrar?
32:44
Speaker 7: Hombre, ahí, yo sé, la suspensión, muchas veces los amortiguadores
32:47
Speaker 7: también están, se ve que pierden holguras en
32:50
Speaker 3: las rótulas. Te llegan chorreando, vamos, ¿no?
32:54
Speaker 7: Y bueno, muchas veces también el estado de las baterías,
32:57
Speaker 7: muchas veces en el bajo capó sí que es verdad
32:59
Speaker 7: que se ven...
33:00
Speaker 3: Se ven muchas cosas. Sí,
33:01
Speaker 7: sí
33:02
Speaker 3: Muchas cosas que no se deberían ver. Oye... Y que
33:05
Speaker 7: además se ven a simple vista, o sea, que es
33:06
Speaker 7: fácil que
33:07
Speaker 3: levantando... Sí, sí, que lo podía haber visto el usuario
33:09
Speaker 3: antes de ir al ITV, vamos. Sí, olor a
33:11
Speaker 7: gasolina a veces que pierden y se ve que...
33:14
Speaker 3: Huele a gasolina, levantas y dices, claro, está todo manchado
33:17
Speaker 3: de gasolina. Sí. Te decía, además de estos errores, ahora
33:25
Speaker 3: que llegan las vacaciones,¿ qué consejo les darías tú? Porque
33:27
Speaker 3: yo siempre digo mantenimiento preventivo del automóvil, ¿vale? Como si
33:31
Speaker 3: fuéramos aviones, que al fin y al cabo nos llevamos
33:33
Speaker 3: a nosotros, a todos los que nos rodean en la
33:36
Speaker 3: carretera y a los nuestros.¿ Tú qué haces con tu
33:39
Speaker 3: coche antes de salir de vacaciones, Alexander? Porque como me
33:43
Speaker 3: digas en Casa Herrero, cuchillo de palo, te echo la bronca.
33:48
Speaker 7: Al final lo básico y lo que se dice siempre
33:51
Speaker 7: es comprobar los neumáticos, la presión, el estado, mirar los
33:56
Speaker 7: niveles que estén en su sitio, que no estén ni
34:00
Speaker 7: por debajo del mínimo ni por encima del máximo. Y
34:03
Speaker 7: pues un poco eso.
34:06
Speaker 3: Un poco la revisión que deberíamos hacer todos estándar. Eso es, diaria.
34:09
Speaker 7: Y no solo en verano, sino durante todo
34:10
Speaker 3: el año. Exacto, durante el año.
34:11
Speaker 7: Que luego los neumáticos, entre invierno y verano, pues también
34:14
Speaker 7: cambia la presión y eso.
34:15
Speaker 3: Exacto. Y
34:15
Speaker 7: los descuidamos un poco.
34:16
Speaker 3: Y no nos damos cuenta que el calor les afecta,
34:18
Speaker 3: que se hinchan más en verano, se hinchan en invierno,
34:21
Speaker 3: que pueden tener una grieta, aunque no lo sepamos porque
34:24
Speaker 3: lo hemos dado un bordillazo, porque hemos cogido un bache,
34:27
Speaker 3: que ahora, por desgracia, con las carreteras no están perfectamente mantenidas,
34:30
Speaker 3: ni las ciudades tampoco... Te puedes meter en un agujero
34:33
Speaker 3: y tener un disgusto con un neumático y si no
34:35
Speaker 3: lo llevas bien, pues peor.¿ Por qué elegiste DECRA? Es decir,
34:42
Speaker 3: o DECRA te eligió a ti, no lo sé, pero¿
34:44
Speaker 3: cuál sería el elemento, y cuido con esta que te
34:46
Speaker 3: va a escuchar los jefes, amigo, aquí te lo juegan,¿
34:49
Speaker 3: cuál es el elemento diferenciador de DECRA respecto a otra
34:52
Speaker 3: empresa que gestiona ITVs?
34:55
Speaker 7: Pues al final LECRA lleva poco tiempo, tiene bastante crecimiento,
34:59
Speaker 7: en los últimos años ha crecido mucho y la verdad
35:02
Speaker 7: que es un proyecto que me gustó bastante, se me
35:04
Speaker 7: ofrecieron lo de Alcovendas y sí que me gustó mucho.
35:08
Speaker 3: La gestión, el tipo
35:10
Speaker 7: de proyecto...
35:11
Speaker 3: Eso es. Bueno, pues... Enhorabuena, porque abrir una nueva estación
35:16
Speaker 3: de ITV siempre es bueno para todos, pero enhorabuena a
35:19
Speaker 3: ti que la vas a dirigir y es como un niño.
35:22
Speaker 3: Yo sé que cada vez que abres un negocio o
35:24
Speaker 3: abres algo es como un niño nuevo que te llega
35:27
Speaker 3: a la familia. Así que mi más sincera enhorabuena, disfrútalo
35:31
Speaker 3: mucho y la próxima vez que tenga que pasar la
35:33
Speaker 3: ITV te llamo.
35:34
Speaker 7: Vale, pues
35:34
Speaker 3: muchas gracias
35:36
Speaker 7: y gracias por la oportunidad.
35:37
Speaker 3: Muchas gracias.
35:43
Speaker 2: Chimo Ortega. Movilidad sobre ruedas. Movilidad sobre ruedas. Con Chimo Ortega.
36:20
Speaker 3: Pues se lo decía al principio, tenemos un invitado que
36:24
Speaker 3: hace bastante que no viene, le podría... poner entre la
36:28
Speaker 3: espada y la pared, debería a lo mejor, porque además
36:31
Speaker 3: cumple otro requisito importante, vive en Alicante, para lo cual
36:36
Speaker 3: es malísimo, porque este presentador le da mucha envidia cuando
36:39
Speaker 3: viene alguien de su tierra, así que esto no puede ser,
36:43
Speaker 3: ustedes saben, ya se lo han contado por activo y
36:45
Speaker 3: por pasivo, que yo nací en Zaragoza, pero me crié allí,
36:48
Speaker 3: entonces es muy mala cosa, pero bueno, en el fondo
36:51
Speaker 3: es buena gente, así que le vamos a presentar esos
36:53
Speaker 3: carvas montesinos, que es el secretario general en Adine. Hola, Óscar,¿
36:58
Speaker 3: cómo estás? Bienvenido.
36:59
Speaker 8: Muy bien, buenas tardes.
37:00
Speaker 3: Quitaba estas dos cosas. Bien, vale.
37:03
Speaker 8: Para dar envidia,
37:04
Speaker 3: ¿no? Para dar envidia, que no me gusta. Claro,¿ cómo
37:07
Speaker 3: le vamos a hacer venir si vive allí? Bueno, vamos
37:10
Speaker 3: a hablar un poquito de Adine para aquellos que todavía
37:16
Speaker 3: no lo sepan o que no hayan coincidido nunca cuando estás,
37:18
Speaker 3: como bien es menos de lo que deberíamos,¿ qué es Adine?
37:23
Speaker 8: Bueno, buenas tardes. Muchísimas gracias por contar con mi presencia aquí. Bueno,
37:28
Speaker 8: para quien no conozca a DINE...
37:30
Speaker 3: Una
37:32
Speaker 8: tarta de 20 años. 20 años, sí. 20 años que
37:34
Speaker 8: cumplimos nuestro 20 aniversario el pasado 4 de abril, de
37:38
Speaker 8: hecho casi coincidiendo con nuestra Asamblea General de Socios. Y
37:41
Speaker 8: 20 años donde la asociación representa directamente a fabricantes de neumáticos, importadores,
37:49
Speaker 8: que es el grosso de la asociación, empresas de distribución
37:52
Speaker 8: de neumáticos Talleres independientes, redes de talleres especialistas y, por último,
37:58
Speaker 8: también gestores autorizados de residuos de neumáticos al final de
38:00
Speaker 8: su vida útil. O
38:01
Speaker 3: sea, que tenéis un poco toda la cadena de
38:03
Speaker 8: valor. La cadena de valor y todo lo que sería
38:06
Speaker 8: el ciclo de uso de vida del neumático. Una asociación
38:08
Speaker 8: que cuenta con más de 100 empresas asociadas, actualmente 122,
38:11
Speaker 8: y aglutinamos a más del 80% de la distribución de
38:16
Speaker 8: neumáticos en España. Oscar,¿ por qué nace
38:17
Speaker 3: hace 20 años allí? Porque esa es una pregunta que
38:24
Speaker 3: nunca te hago, pero siempre me dicen por qué no
38:27
Speaker 3: se la has hecho.
38:28
Speaker 8: Adine nace principalmente por un movimiento que llevan a cabo
38:32
Speaker 8: diferentes distribuidores a raíz de la normativa que nos rige,
38:37
Speaker 8: que es el anterior Real Decreto de Neumáticos, que fue
38:40
Speaker 8: modificado el año pasado, el 16-19-2005 por el 7-12 del
38:42
Speaker 8: año pasado, el 25-25. donde surgen los scrap, los sistemas colectivos,
38:50
Speaker 8: y había una necesidad por parte de las empresas del
38:56
Speaker 8: sector de distribución e importación de neumáticos de defender sus
38:59
Speaker 8: intereses y derechos. Es ahí donde un grupo de empresarios
39:03
Speaker 8: se unen, se juntan y nace en su momento ASIMNE,
39:07
Speaker 8: que era la Asociación Nacional de Importadores de Neumáticos, y
39:10
Speaker 8: en el 2009 se incluyen o se incorporan los distribuidores
39:15
Speaker 8: Y cambia su acrónimo a DINE, que es lo que
39:18
Speaker 8: se conoce como actualmente.
39:21
Speaker 3: Vamos a hablar un poquito de actualidad. Luego volvamos a
39:23
Speaker 3: hablar del futuro, pero de momento vamos a hablar de actualidad.
39:28
Speaker 3: Y yo creo que si ha habido... una noticia este mes,
39:33
Speaker 3: ha sido la que ha venido de la Comisión Europea.
39:36
Speaker 3: Hacía tiempo que llevábamos hablando de esto, pero ahora ya
39:40
Speaker 3: está sobre la mesa. Un poco en línea con lo
39:43
Speaker 3: que vosotros defendíais, porque no hay efectos retroactivos, que se
39:46
Speaker 3: habló bien.
39:50
Speaker 8: Era quizás el mayor miedo que tenía el sector, el
39:53
Speaker 8: sector de las empresas de importación, un posible efecto retroactivo.
39:57
Speaker 8: Sí que se toque a la comisión al no publicar
40:00
Speaker 8: en su momento, en diciembre del año pasado, medidas provisionales.
40:03
Speaker 8: Pues nosotros siempre hemos defendido efectos jurídicos en base a
40:08
Speaker 8: los reglamentos de base de antidumping que era improbable o
40:11
Speaker 8: imposible que esto se pudiera dar, el carácter retroactivo. Además
40:15
Speaker 8: de eso, pues desde el conocimiento del procedimiento... las importaciones
40:19
Speaker 8: de China han ido cayendo a nivel tanto nacional aquí
40:23
Speaker 8: en España como sobre todo a nivel europeo, que es
40:25
Speaker 8: lo que analiza la Comisión Europea. Ahora tenemos esta resolución,
40:28
Speaker 8: este derecho a antitumping definitivo, ¿no?, que va desde un 4,3%
40:33
Speaker 8: a un 45,3%, dependiendo en función del fabricante o el
40:36
Speaker 8: proveedor chino. Y sigue en liza, en paralelo, el procedimiento antisubvenciones, ¿no?,
40:45
Speaker 8: que tiene que finalizar antes de principios de diciembre, ¿no? Entonces, bueno...
40:49
Speaker 8: De eso también estamos personados en Bruselas y conociendo de
40:54
Speaker 8: primera mano los entresijos de este tipo de procedimiento.
40:57
Speaker 3: Cómo puede afectar a las compras? No es con efectos retroactivos,
41:00
Speaker 3: es decir, es todo el producto que se compre desde ahora,
41:02
Speaker 3: se importa desde ahora.¿ Cómo puede afectar eso a las compras?
41:06
Speaker 3: Porque decías tú, están bajando, es verdad que hay una
41:08
Speaker 3: tendencia a la baja. Pero, sin embargo, las importaciones, lo
41:12
Speaker 3: estoy leyendo en tu web, o sea, que las importaciones,
41:15
Speaker 3: porque no me acordaba de la cifra y he decidido
41:18
Speaker 3: no meter la pata, que las importaciones de neumáticos asiáticos
41:21
Speaker 3: han crecido un 6,3% en el consumer, en el normal,
41:25
Speaker 3: pero hasta un 32,1% en el camión durante los cuatro
41:29
Speaker 3: primeros meses del año, que es lo que tenemos registrado.
41:33
Speaker 3: Supongo que ahora a la vuelta de vacaciones tendremos el
41:35
Speaker 3: segundo cuatrimestre. Eso ya registrará esa tendencia a la baja,
41:40
Speaker 3: pero en este primero iban disparadas
41:42
Speaker 8: Sí, exacto. Lo que sí que estamos notando es que
41:45
Speaker 8: a efectos de consumer, como decía, las importaciones de China
41:48
Speaker 8: han ido poco a poco cayendo y aumentando otros países, Vietnam, Camboya... Sí,
41:56
Speaker 3: que siguen siendo, que vienen de Asia, pero de otros orígenes.
41:58
Speaker 8: Exacto, porque muchos importadores a la vista de la imposición
42:05
Speaker 8: de medidas definitivas y no saber tampoco el importe
42:08
Speaker 6: o el
42:08
Speaker 8: porcentaje que iba a tener, pues lógicamente muchas empresas de
42:11
Speaker 8: la asociación han ido cambiando proveedores a la vista un
42:15
Speaker 8: poco de lo que podía suceder. En cuanto al camión...
42:19
Speaker 8: Hace ya unos cuantos años también se impuso un procedimiento
42:22
Speaker 8: antidumping contra la importación de
42:23
Speaker 5: neumáticos de
42:24
Speaker 8: autobús y de camión. Y lo que ha hecho también
42:28
Speaker 8: de alguna forma es que el mercado se ha regularizado
42:33
Speaker 8: la importación. Y ahora, si antes el primer país de
42:35
Speaker 8: importación era China en camión, pues ahora estamos hablando que
42:38
Speaker 8: es Tailandia y Vietnam.
42:43
Speaker 3: Para que lo dejemos claro, porque hemos hablado de ello,
42:45
Speaker 3: tú decías, no sabíamos los porcentajes, hay una horquilla de
42:51
Speaker 3: más del 40% en esos porcentajes, porque pueden ir de
42:54
Speaker 3: un 4,3, un 41 exacto de horquilla, hasta el 45,3%.
42:59
Speaker 3: explícanos un poco, para los que no estén muy duchos,
43:04
Speaker 3: qué implica, y sobre todo para vuestros asociados, qué implica
43:07
Speaker 3: eso o cómo pueden manejarlo, porque claro, de tener un
43:10
Speaker 3: 4% de pago a tener un 45% es salir desmercado directamente.
43:17
Speaker 8: Pues la marca que le han asignado un 4,3% podría
43:21
Speaker 8: equivaler a un incremento de en torno a 2-3 euros
43:24
Speaker 8: por neumático, más o menos. Asumible. Vale. Las que la
43:28
Speaker 8: comisión ha decidido que han cooperado dentro del procedimiento que
43:31
Speaker 8: le ha asignado un 24,4, estaríamos hablando de en torno
43:34
Speaker 8: a 7 u 8 euros por neumático, más o menos
43:37
Speaker 8: de incremento. Y aquellas que
43:40
Speaker 3: se ha otorgado un 45,3,
43:40
Speaker 8: pues podríamos hablar de en torno a 12, 13 euros
43:44
Speaker 8: por neumático.
43:45
Speaker 3: Vale, si eso para el consumidor final se le traspasa
43:47
Speaker 3: y no es tremendo,¿ qué supone para el importador?
43:53
Speaker 8: Supone un incremento
43:53
Speaker 3: de costes. Y para el distribuidor, porque para él que
43:56
Speaker 3: compra mucho volumen sí puede ser muy grave.
44:00
Speaker 8: Pero evidentemente esto, claro,
44:02
Speaker 3: al final lo va a pagar el consumidor. Lo va
44:03
Speaker 3: a
44:03
Speaker 8: pagar el consumidor, exactamente.
44:05
Speaker 3: Bueno, pues hablando de consumidor y de cosas que le
44:08
Speaker 3: vamos a contar, me ha soplado un pajarito que entre
44:11
Speaker 3: el 30 de septiembre y el 1 de octubre, es decir,
44:14
Speaker 3: haces un congreso de dos meses, no era la broma
44:16
Speaker 3: que hacíamos antes de entrar y no me puedes decir
44:20
Speaker 3: eso porque yo voy y lo suelto. No, ese congreso, cuéntame,¿
44:25
Speaker 3: es el octavo ya?
44:26
Speaker 8: Bueno, el 1 de octubre, que será jueves, llevaremos a
44:31
Speaker 8: cabo el octavo foro de la asociación de Adinex, cuyo título,
44:36
Speaker 8: bajo el paraguas del título, Impulsando el Cambio, donde vamos
44:40
Speaker 8: a tratar los principales problemas, temas y asuntos que afectan
44:44
Speaker 8: al sector del neumático, la posventa. Como decías tú anteriormente,
44:48
Speaker 8: la noche previa, que será miércoles 30 de septiembre, cambiamos
44:53
Speaker 8: de mes de un día
44:54
Speaker 5: para otro
44:55
Speaker 8: Haremos una cena cóctel para que todos los profesionales que
44:59
Speaker 8: quieran asistir, fabricantes, asociados, no asociados, proveedores, patrocinadores, colaboradores, puedan
45:06
Speaker 8: tomar algo en un ambiente distendido, hacer networking, intercambiar ideas, opiniones.
45:11
Speaker 8: Será de ocho y media a diez y media de
45:13
Speaker 8: la noche en el Hotel Madrid Center, en O'Donnell, donde
45:17
Speaker 8: viene siendo habitual los últimos años. Y el día siguiente,
45:20
Speaker 8: que es el evento, el foro, el 1 de octubre,
45:24
Speaker 8: llevaremos a cabo el foro en el espacio Caminos, en
45:27
Speaker 8: el Colegio de Ingenieros de Caminos, Puertos y Canales, en
45:29
Speaker 8: la calle Almagro, número 42. Y es un evento que
45:33
Speaker 8: lo hemos tratado con especial, le hemos puesto todo el
45:39
Speaker 8: alma y el corazón a la hora de poder exponer
45:41
Speaker 8: los principales asuntos y temas del sector. Nos va a
45:46
Speaker 8: acompañar en primer lugar, bueno, el conductor del evento va
45:48
Speaker 8: a ser nuestro compañero Raúl, que tenemos aquí, al lanzar
45:51
Speaker 8: el MP3 a automoción, que será el que dirija el evento.
45:56
Speaker 8: Contaremos también con Fernando López de Yipa, que hará una
46:00
Speaker 8: ponencia sobre el modelo de distribución español ante el punto
46:03
Speaker 8: de inflexión, para hablar de datos del sector, del neumático
46:06
Speaker 8: y la posventa. Seguidamente habrá una ponencia para contar un
46:10
Speaker 8: caso de éxito por parte de Pedro Acosta de IFASH.
46:15
Speaker 8: una empresa con la que hemos firmado un convenio, un
46:17
Speaker 8: acuerdo marco de colaboración, que explique qué son los CAES,
46:24
Speaker 8: los certificados de ahorro energético, una herramienta que ha promovido
46:29
Speaker 3: la asociación. Una herramienta, con perdón, que lleva desde el
46:33
Speaker 3: 2023 y que ahora está de moda, pero que no
46:35
Speaker 3: hacíamos ni caso ninguno.
46:37
Speaker 8: Exacto. Es
46:38
Speaker 3: que yo insisto, porque claro, luego me llaman los oyentes
46:41
Speaker 3: y me dicen, no, es que esto de los CAES,¿
46:43
Speaker 3: qué es? Es nuevo. Y yo, no, mira, lleva desde 2023.
46:45
Speaker 3: Pues sí,
46:46
Speaker 8: pues nosotros empezamos con esto en el año 21, después
46:50
Speaker 8: de muchísimas reuniones en el Ministerio, que fue una propuesta
46:53
Speaker 8: que hicimos, un plan renové de neumáticos, que esto se
46:55
Speaker 8: convirtió en los CAES. Y es algo de lo que
46:58
Speaker 8: estamos bastante y muy orgullosos. Y bueno, pues hemos confiado
47:02
Speaker 8: en IFAS para ayudar a todos y cada uno de
47:04
Speaker 8: los talleres que están en la asociación. para que puedan gestionarlo,
47:08
Speaker 8: tramitarlo sin ningún problema. Ellos se dedican absolutamente a todo,
47:11
Speaker 8: es muy sencillo y cualquier usuario, flota que quiera cambiar
47:16
Speaker 8: unos neumáticos viejos por unos nuevos va a tener un
47:19
Speaker 8: descuento en factura y aparte el taller también va a
47:21
Speaker 8: tener una serie de beneficios. O sea que es un
47:23
Speaker 8: win to win y estamos muy contentos y lo que
47:25
Speaker 8: vamos a tratar de alguna forma en esa ponencia es
47:28
Speaker 8: que IFA se explique diferentes casos con diferentes asociados para
47:32
Speaker 8: contar un poco cómo lo han hecho. Luego también Habrá
47:36
Speaker 8: una mesa redonda para hablar de los 20 años de
47:39
Speaker 8: la responsabilidad del productor. Como todo el mundo, alguno de
47:43
Speaker 8: vosotros ya conoceréis, el año pasado se modificó el Real
47:46
Speaker 8: Decreto de Gestión de Neumáticos Fuera de
47:48
Speaker 6: Uso
47:48
Speaker 8: después de 20 años, y va a ser una mesa
47:52
Speaker 8: redonda donde participará la subdirectora del Ministerio, la subdirectora general
47:56
Speaker 8: de Residuos, Margarita Ruiz, Javier de Jesús, director operativo de TNU,
48:01
Speaker 8: Ana Ávila, directora corporativa de Conepa y, por último y
48:05
Speaker 8: no menos importante, Alicia García Franco de la CER. Y
48:07
Speaker 8: va a ser moderada por Elena Galante, directora del Observatorio
48:11
Speaker 8: de Economía Circular. Va a ser bastante interesante.
48:13
Speaker 3: Estás eligiendo un panel de ponentes muy bueno, menos los moderadores,
48:17
Speaker 3: no te digo nada. Exacto. Y no porque sean amigos míos,
48:24
Speaker 3: pero no te digo nada y ahí hay que subir
48:26
Speaker 3: un poquito el nivel. Elena, ¿recuerdas? Raúl, ¿recuerdas
48:29
Speaker 8: Luego, después de la pausa café, habrá una ponencia de
48:32
Speaker 8: Lorena Castellano, del CEO de Campus, para hablar del absentismo
48:34
Speaker 8: y el presentismo laboral. Un tema que afecta no solo
48:38
Speaker 8: a nuestro sector, sino a muchos sectores, hostelería, servicios, etc.
48:42
Speaker 8: Y creo que va a ser una ponencia muy interesante, dinámica.
48:47
Speaker 8: donde va a participar también todos los asistentes y yo
48:50
Speaker 8: creo que va a estar muy, muy bien. Vendrá también
48:55
Speaker 8: una persona que es Pau Muñoz para hablarnos de ciberseguridad.
49:00
Speaker 8: Ha trabajado en el CNI.
49:03
Speaker 6: Hoy
49:03
Speaker 8: en día muchas empresas, parece que no, con el tema
49:05
Speaker 8: de la IA están expuestas a cualquier ciberataque y es
49:08
Speaker 8: una ponencia, la verdad, que estamos muy ilusionados porque creo
49:10
Speaker 8: que va a ser, hoy va a aportar mucho valor.
49:13
Speaker 8: Posteriormente vendrá una ponencia de un servidor, para hablar del
49:17
Speaker 8: tema estrella que hemos tenido este año, que es el
49:20
Speaker 8: tema del antidumping y el antisubvenciones contra la importación de
49:25
Speaker 8: neumáticos de turismo a camiones ligeros de China. Yo mismo
49:30
Speaker 8: haré una ponencia donde se verán un poco los datos
49:34
Speaker 8: y todo lo que afecta a ambos procedimientos, aunque hemos
49:37
Speaker 8: conocido recientemente, como decíamos al principio, la resolución final del antidumping.
49:41
Speaker 3: Y tendremos los datos del segundo cuatrimestre, con lo cual
49:44
Speaker 3: podrás ir a... Exacto
49:46
Speaker 8: Y por último, y no menos importante, cerrará el evento
49:51
Speaker 8: Pepe Costa, que es el CEO de RETESCICLE, empresa con
49:54
Speaker 8: la que también tenemos un marco de colaboración para hablar
49:58
Speaker 8: del reglamento UDR, el reglamento de deforestación. que si después
50:01
Speaker 8: de dos prórrogas nada lo impide, entrará en vigor el
50:05
Speaker 8: próximo 30 de diciembre del 26. Que
50:06
Speaker 3: llevamos hablando de él también.
50:08
Speaker 8: Exacto. Y casualmente, Chimo, las dos últimas emisiones que hemos
50:12
Speaker 8: hecho el foro, días anteriores, la comisión lo ha prorrogado. Entonces,
50:16
Speaker 8: yo no conozco a... A Merkel, pero espero que no
50:20
Speaker 8: lo vuelva a prorrogar.
50:21
Speaker 3: No mientes la bicha en casa
50:25
Speaker 8: Y bueno, cerrará el evento Marta Gómez Palenque, la directora
50:29
Speaker 8: general de calidad y evaluación ambiental del MITECO. Entonces
50:32
Speaker 8: estamos muy ilusionados con este año con el foro. Creo
50:35
Speaker 8: que la temática es muy, muy interesante para todo el sector.
50:39
Speaker 8: Invito a todos los profesionales, fabricantes, distribuidores, importadores... talleres, gestores
50:46
Speaker 8: y todo el que quiera acudir, que está invitado, puede acudir.
50:49
Speaker 8: Están las inscripciones abiertas a través de nuestra página web,
50:52
Speaker 8: la pueden ver ahí. Y nada, deseando
50:56
Speaker 3: que... A dine.com y enseguida. Encontras el foro, no tienes
51:00
Speaker 3: que volverte loco
51:02
Speaker 8: Pero deseando que llegue el evento, ahora recargar las pilas
51:05
Speaker 8: después de las vacaciones, porque a la vuelta nos espera
51:08
Speaker 8: un mes intenso y preparado para que la gente disfrute
51:14
Speaker 8: de las ponencias y de dos días que van a
51:18
Speaker 8: ser de trabajo y de interés.
51:22
Speaker 3: El 2 o el 3 de octubre estar aquí contándolo.
51:24
Speaker 8: Sí,
51:25
Speaker 3: seguro. Como mucho, mucho, mucho. Así que un fuerte abrazo, amigo.
51:28
Speaker 8: Igualmente,
51:29
Speaker 3: gracias. Disfruta, vuélvete a nuestro paraíso. Adiós, no quiero verte más.
51:39
Speaker 3: Y a todos ustedes, ya saben, muchas gracias por estar
51:41
Speaker 3: con nosotros y les espero mañana en el mismo sitio
51:44
Speaker 3: y a la misma hora.
52:05
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
52:09
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Capital Radio
52:15
Speaker 5: Las previsiones para el mercado del aceite de oliva apuntan
52:18
Speaker 5: a un año complicado, pero con oportunidades para el sector
52:20
Speaker 5: agroalimentario español. Los efectos de las intensas lluvias y temporales
52:24
Speaker 5: de diciembre y enero dificultan la recolección en muchas zonas
52:27
Speaker 5: productoras y los expertos ya han revisado a la baja
52:29
Speaker 5: la estimación oficial de cosecha agrícola. Para la campaña, aunque
52:32
Speaker 5: el aforo inicial del Ministerio de Agricultura situaba la producción
52:35
Speaker 5: por encima o casi 1,4 millones de toneladas, las precipitaciones
52:39
Speaker 5: persistentes van a reducir tanto el volumen total como, de
52:42
Speaker 5: forma más acusada, la cantidad de aceite de oliva virgen extra,
52:46
Speaker 5: el más valorado. Un descenso en la producción, especialmente en
52:49
Speaker 5: materia prima de máxima calidad, se traduce en presión al
52:52
Speaker 5: alza en los precios, algo que ya se ha observado
52:54
Speaker 5: en campañas anteriores con condiciones climáticas adversas. Sin embargo, el
52:58
Speaker 5: sector también mira hacia afuera de nuestras fronteras con optimismo
53:01
Speaker 5: El reciente acuerdo de libre comercio entre la Unión Europea
53:03
Speaker 5: y la India elimina de forma progresiva los aranceles a
53:06
Speaker 5: este aceite de oliva que hasta ahora podrían alcanzar el 45%.
53:09
Speaker 5: Esto abre un mercado gigantesco con más de 1.400 millones
53:14
Speaker 5: de consumidores y podría impulsar las exportaciones españolas en los
53:17
Speaker 5: próximos años. Además, la aprobación y entrada en vigor del
53:20
Speaker 5: acuerdo con el Mercosur es vista como una oportunidad para
53:24
Speaker 5: reforzar las ventas al exterior, ya que permitirá exportar sin
53:28
Speaker 5: aranceles una amplia lista de productos agroalimentarios, entre ellos el
53:32
Speaker 5: aceite de oliva. Los operadores, eso sí, recuerdan que la
53:35
Speaker 5: combinación de menor cosecha y nuevas oportunidades comerciales obligará a
53:39
Speaker 5: ajustar estrategias. El objetivo ahora es maximizar las ventas internacionales
53:43
Speaker 5: sin perder competitividad en un mercado global cada vez más exigente.
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