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E se não houvesse safety car? · DAZN F1

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Sejam bem-vindos a este dazon fundo de análise ao grande
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prémio do Japão, terceira etapa do Mundial de Fórmula 1, em
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2026, que conta como habitualmente com o apoio da
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solverde.pt, Grande Prémio do Japão que significa segunda
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Vitória consecutiva de químia Antonelli no mundial em 2026, a
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segunda Vitória da carreira. E pela primeira vez esta
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temporada tivemos 3 pilotos de 3 equipas diferentes no pódio.
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As imagens da Vitória de Kim e Antonelli, que torna-se no mais
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jovem de sempre a liderar o Campeonato do Mundo que a
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mentonelli, que vence 2 grandes prémios consecutivos, tal não
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acontecia os 2 primeiros grandes prémios que venceu na carreira
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de forma consecutiva, tal não acontecia desde 2019, com
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Charles Claire, João Amaral, Henrique Chaves, João Carlos
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Costa. É bom estar de regresso,
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bem-vindos meus amigos a este dazon infantil de análise ao
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grande prémio do Japão. Normalmente começamos pelo
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arranque, é assim que começam normalmente as corridas, a não
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ser que haja um saft care que vai prolongar um prolongue.
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Mas Hoje vamos ter que começar pela volta 21 João Amaral era
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uma Questão de Tempo até ISTO. Eu ISTO aqui é muito tomado
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dar-se. Ao, João Alan Henrique,
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Relatores no chega, era uma Questão de Tempo falarmos sobre
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isso. Os produtos vêm falar sobre isso
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há 3 anos. Têm acentuado no início deste
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ano, mas, como disse um piloto este fim de semana, acho que é o
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campeão do mundo. Os pilotos não têm que ter
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opinião. O importante é que as fãs
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gostem. Nunca vinha visto o Holanda
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Norte. Devo dizer que a London Norte
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estava com mais personalidade este fim de semana do que alguma
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vez o tinha visto a vida toda e não estou com este a dizer mal
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do rapaz, mas vi o dizer coisas mais duras ainda do que o
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Verstappen me diz, e as pessoas dizem sempre que é porque o
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Verstappen não ganha que diz aquelas coisas.
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Eu acho que apesar de tudo, há ali uma parte em que eles estão
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preocupados. Não é mesmo o que pode
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acontecer? Sim, ISTO ia acontecer.
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Não aconteceu na Austrália porque o cola Pinto conseguiu
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encolher o carro. Eu acho que aquele Alpino passou
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da dimensão regular para um carro.
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Lily putiano de repente e meteu-se ali entre o entre Oo
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Losten e o Muro EE passou ISTO, iria acontecer o diferencial de
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velocidade entre os carros é tão grande em zonas diferentes da
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pista, mais a mais numa curva que é uma reta, uma altura em
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que estão quase a travar. Enfim, seguramente vamos ver os
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dados, mas nós falamos em 50 km de hora da diferença de
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velocidade de ontem, Hoje já ali dados mais em que a diferença
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era maior. Não há.
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Não há como escapar disto. Temos sempre tivemos carros a
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velocidades diferentes em pista, não com este diferencial de
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velocidade não, sobretudo, e essa é a parte que me assusta
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mais e isso vem das declarações da Norris também no fim da
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corrida, sem que o piloto os pilotos possam fazer alguma
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coisa quanto a isso, porque nem sequer controlam sempre quanto a
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potência. Estão AA dosear naquele momento.
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E foi isso que vimos com o Max fases tapa na qualificação da
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Austrália no Q1, na Austrália. Foi isso que vimos com o Óscar
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piatri na volta de. Lançamentos.
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Na sua primeira volta de instalação, precisamente na
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Austrália. Foi isso que vimos também já na
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China. Na Na e aqui viste com eu estive
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a ver Hoje o onboard do Bergman para aí.
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Nas 3 voltas anteriores ao acidente, não há uma vez que ele
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saia da chicana que o carro não faça o que o António fez quando
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ultrapassou o volta de zero 17 ou 18.
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E ainda é que o carro se penteia Toda A Gente, pá, mas eles têm
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que saber dosear o carro, mas caramba, se eles não sabem
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dosiar estes carros, ninguém sabe.
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Estamos a falar das pessoas, eu diria que têm maior
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sensibilidade no pé direito no mundo inteiro, certo?
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Sem querer ofender nenhum outro piloto.
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Sim sim, mas quer dizer Oo nível de milímetro daquilo.
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O engenheiro do Hamilton na páginas tantas diz-lhe só
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consegues andar mais depressa se tira as 15% de acelerador na
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curva 6 como 15%. Como é que ele sabe o que é que
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são 15%? Mas sabe, ele diz-lhe ISTO,
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portanto, é uma Mensagem que Amos entendem todos os carros
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sem exceção, saíam da da chicano a serpentear, porque a potência
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A Entrega de potência que tinham de repente era demasiada para
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aquilo que o pelo estava à. Esperatizada.
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Falámos sobre isso com o Nuno antes da um dia, devíamos fazer
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um programa só sobre isso, porque ele Diz Que Não há um
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algoritmo. Admito que sim, ainda que a
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imprensa toda inglesa, porque o Hamilton falou nisso, fala de
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algoritmo. O carro aprende sozinho se.
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Sozinho. A partir daí, o piloto já não
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está em controlo e estes carros não não estão a ser controlados
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pelo piloto, estão a ser controlados pelo motor.
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Essa é a parte que é assustadora, portanto, era uma
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Questão de Tempo até o software. Felizmente.
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Software certo, o motor seja ele qual for o motor é o conjunto de
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todos. Porque Oo também vai falar sobre
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a questão de George Russell e a dizer que eram problemas de
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software e que o software vai ué vai enfrentando e nós sim, sim,
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nós aqui há umas semanas um bocadinho a brincar, mas a falar
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a sério. Dissemos para a fórmula 1 daqui
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a dias. Vais resumir a técnicos de
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Haiti, porque cada vez mais falamos de software cada vez
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mais falamos dessa necessidade, tu recordaste?
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É verdade. O Antonelle também teve aquela
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batida fortíssima no FP 3 da Austrália?
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Sim. No Japão, quando passa Oo local
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a ultrapassagem, depois não, não cola, porque ele quando sai da
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chicana, vê-se e deseja-te para agarrar o carro, porque o carro
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vai aos SSE, portanto, o carro consegue ultrapassá-lo até ao
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fim da reta e depois para NOS boxes e deixa-o com ar um
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bocadinho mais limpo. Vá, não era completamente limpo,
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mas quer dizer alguma coisa tem que ser feita.
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Era uma Questão de Tempo felizmente, e ao contrário do
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que pensávamos na altura em que o vimos sair, a coxear do carro,
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não há nada levado com o joelho com muita força.
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Tem uma conclusão no tornozelo. Certo OK.
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Não é nada de preocupante. O Carlos, que é um piloto
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insuspeito de não ser sensato e que é.
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O Presidente da JPDAS que é Presidente, diz agora, imagina
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ISTO em Baku, em Singapura, e tem razão no que está a dizer,
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aliás, escapatória ali há Relva. Apesar de tudo, ali há uma
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barreira feita para imagina. Noutro sítio a subida até ao
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Casino. Sim.
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Em Monte Carlo. Mas não NOS podemos esquecer que
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suzuka por vezes também é pródigo neste tipo de acidentes.
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Ainda ainda no domingo, tivemos o início da corrida atrasado
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durante 10 minutos. Porquê?
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Porque houve um Porsche da carreira Cup Ásia que se
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despistou e foi um acidente com um enorme violência.
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Foi necessário reparar AA zona da votação EAA escapatória não,
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mas aquela zona da vedação para proteger o Público.
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Ou seja, suzuka não é um é é é continua a ser 11 circuito mais.
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Desafiante, por mais que tu procures a segurança topo, essa
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segurança é sempre ultrapassada pela física e tivemos esse caso
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com esta situação do pós, inclusivamente, havia zonas no
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circuito Suzuki em que as grelhas de proteção do Público
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tinham sido aumentadas, reforçadas et cetera, mas o
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carro passou para o outro lado e aqui a questão é mesmo essa, o
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João dizia 2 coisas que eu tenho de reforçar uma é.
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Os fãs gostam se calhar, gostam de acidentes e é isso que eles
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querem. Querem acidentes, ISTO é uma
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maneira mais fácil de ter acidente.
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Mas, disse outra coisa. Não, os fãs não podem gostar de
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acidente. Eu sei, mas os Americanos
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gostam, mas muitas. Vezes está bem, mas é mas.
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É essa tentação? Tipo de acidente.
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E de divulgação dos acidentes vocês?
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Viram foram acidente porque o piloto cometeu um erro, ou seja,
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estava a tentar a dar tudo. Mas João.
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Cometeu um erro, o carro saiu. Eu eu vivo com isso.
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Eu aceito esse risco de facto, um piloto sentado aceitas o
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acidente Spa como sendo de estar a dar tudo sim e bateste estavas
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a dar tudo. Outra coisa é não teres controlo
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sobre o carro porque o carro aprendeu a fazer alguma coisa na
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volta anterior. E, de repente, faz uma coisa que
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tu não queres que faça e não consegues.
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Evitar, mas eu estou a falar. Isso é que eu acho que é.
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Os fãs gostam, faz parte da história das corridas, dos
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acidentes. E assim não tem hipótese?
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De uma corrida sem contatos, só uma corrida.
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De acordo e depois tu dizes outra coisa que é nós, eu Já Não
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Sei qual foi o dia. Fiz a comparação entre aquilo
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que é atualmente o fórmula 1, que é uma espécie de fórmula EE
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de LMP 2. Mas tu agora disseste uma coisa
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que eu Lembrei-me de outra situação que é tu percorridas
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com um diferencial de velocidade.
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Já tens o eco porque tens os LMPE tens os GTSEO diferencial
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de velocidade é muito grande. Os pilotos sabem, sabem disso,
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não é? E, portanto, jogam com isso
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nesta situação. É um bocadinho diferente e
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aquilo que aconteceu naquela curva, aquilo é o sítio certo
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para acontecer e deixem-me pôr aqui o sítio certo, muito
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comado, porque é o sítio onde os carros ficam naturalmente, 100
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kilowatts de potência elétrica são −430 cavalos experimentem
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fazer um arranque com um carro de 500 cavalos e com um carro de
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1000 cavalos. Há ali uma certa diferença ou ou
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usar um carro de 500 cavalos e um.
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Carro experimentado isso em quase todas as corridas.
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Pois tem pois tem. E isso é que marca a diferença e
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depois vamos ver quando se fala tanto em segurança e quando os
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circuitos são adaptados para serem cada vez mais seguros,
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onde as exigências dos carros em termos de segurança são cada vez
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maiores. Depois criam-se situações onde
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aquilo que pode acontecer é o máximo da insegurança.
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Pensem nisso eu, eu Hoje Lembrei-me de uma coisa, Já Não
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Sei porquê, mas Lembrei-me de uma coisa há 10 meses. 11 o
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Presidente da Federação Internacional do Automóvel
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queria voltar aos BDES. Se calhar sabia alguma coisa que
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nós não sabemos ou. Henrique, deixem falar o piloto.
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Dito eu vou ser um pouco polémico, acho eu.
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Fazes favor eu? Acho que.
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Não é que tenha culpa, mas de certa forma e vi várias vezes on
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board. Temos aqui também telemetria.
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De certa forma, o Bergman e fruto de um bocadinho deste foco
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muito na segurança, porque os carros são ultra seguros.
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Agora, com o com o alo cada vez mais seguros, as pistas são cada
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vez mais preparadas para a segurança.
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Ou seja, os pilotos quase que se sente invencível, ou seja, não
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me vai acontecer nada, OK? Posso ficar com uma ou outra
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nódoa negra, mas vou estar protegido?
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Não, não vou estar em risco de vida.
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Obviamente, estão sempre em risco de vida por por menos
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percentagem que isso represente, mas de certa forma eu olhando
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para para os dados que consegui adquirir depois da corrida, o
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Bergman, de certa forma, OK, quero ganhar a posição quer, mas
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ele travou ou desacelerou muito em cima.
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E ele se calhar deu. O foco principal, dizer o que é
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ganhar a posição e não pensou no risco.
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Por ISTO, pela segurança toda que está à volta dele, não é um
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fator que ele pense. Eu, de certa forma, olhei para o
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Onboard e vejo as luzes do do carro do cola Pinto a piscar.
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Há claramente 11 diferencial de velocidade e ele consegue ver
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isso. Mas foi no último em que ele
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decidiu para que lado ia e optou lado para se proteger, para se
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defender, para não acertar no cola Pinto e a minha questão é,
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podia ter tirado o pé um bocadinho antes podia ter
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travado. Não o fez, obviamente.
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Que ISTO é tudo antinatural, se assim se pode dizer, o carro
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desacelerou e podemos ver no gráfico sim o carro.
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A linha vermelha do cola Pinto está ali estagnada, mas de certa
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forma ele consegue ter essa perceção.
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Oo Herman, que vem atrás, podia ter feito um bocadinho mais
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podia se calhar Oo, resultado final era idêntico, mas pronto
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era só aqui um bocadinho de polémica.
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Para só para só para ajudar. A quem está primeiro a ouvir?
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Nós estamos a mostrar neste momento um gráfico de telemetria
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que compara Colapinto com Oliver Bergman.
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Porque aquilo há muitos diferenças.
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Pronto para aqueles que estão a ver?
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Esta versão ou este este podcast a Azul Oliver Bergman, a
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vermelho, a Francolá Pinto e aquilo que o Henrique diz é
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olhando depois daquela onda que vai lá abaixo e que volta a
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subir. Há uma linha que está um tanto
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ou quanto mais reta, por assim dizer que é a estabilidade da
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velocidade do FRANCOLAPINTE é um é.
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Um carro com motor apenas a combustão, sim, contra um carro
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com a potência elétrica e para mais combuste.
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E ele está a carregar no e. Nota-se ali no gráfico e nota
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sobe um bocadinho logo. A seguir.
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A questão, eu percebo tudo o que tu dizes, não quero tirar-te, tu
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sabes, obviamente mais disto do que a minha pergunta é, e está.
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Habituado à diferença e dos. 2, não estão que eles não estão a.
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Ver OMP 2. Esse é o ponto é que eles não
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estão habituados a conduzir assim.
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Ou seja, qualquer piloto em qualquer categoria está
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habituado a diferenciar de velocidade.
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Não é este, claro, não naquela zona da pista.
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Não e àquelas velocidades qualquer tipo de reação tem que
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ser muito mais rápido, porque assim perde os 300 km por hora.
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Isso, isso, isso, portanto, quer dizer é.
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É verdade que tudo o que tu dizes e sempre houve acidentes e
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sempre houve acidentes por diferenciais de velocidade e
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quer dizer, no ano passado tivemos aqui a discutir Las
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Vegas porque Já Não Sei, foi o. O teu carro por dentro de alguém
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que chama quem é aqui à frente dele e faz-lhe um Tião.
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Portanto, há sempre erros de cálculo.
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Os mais experimentados dos pilotos fazem comentem erros de
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cálculo. A questão aqui são as
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consequências dos erros de cálculo.
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Agora, porque a velocidade aumentou.
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Curiosamente, os carros andam, não sei quantos segundos, por
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volta mais mais devagar do que o ano passado, mas a velocidade em
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certos pontos aumenta. No início do processo de
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aceleração. E, portanto, mesmo para o melhor
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piloto do mundo e estamos a falar dos alguns dos melhores
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pilotos do mundo, este diferencial.
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Requer habituação e volta a uma coisa que te dizia ontem, quando
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acabámos. A correr e é imprevisível.
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Nenhuma nenhuma fórmula de promoção os prepara para ISTO o
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que a mim não me preocupa mais, porque numa numa graduação,
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quando tinhas um fórmula 2 ou um GP 2 AA combustão interna, só
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aquilo que melhorava era a maior diferença que os produtos
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falavam quando chegavam à fórmula 1.
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Nem era sequer a potência do carro era a travagem.
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Diziam que a travagem era assim, quando eu era mais mais novo e
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lia coisas que este sem escrever sobre a fórmula 1 era a
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travagem. Um piloto sentava-se no pescoço
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e a travagem, o carro estancava quando levantava ao pé do
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estouro, o carro estancava em pista.
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Mas isso ia sendo gradualmente. Lá está eram eram graus até
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chegar ao pináculo. Agora não, agora estás a
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conduzir numa determinada modalidade e de repente passas
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para outra. E foi o que lhes aconteceu entre
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o ano passado. Este ano é perigoso, é a
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fórmula. Eu acho que a fórmula 1 de ontem
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para Hoje mudou a sua lista de prioridades.
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A lista de prioridades para este mês, para além de melhorar tudo
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o que é o espetáculo, porque não está em causa dizer que o
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regulamento é horrível, temos meio regulamento, ISTO está mal,
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me choca-me um bocadinho a falta de preparação e de antevisão de
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tudo ISTO, quando havia pessoas a falar para chamar a atenção.
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Para tudo ISTO há. 2 anos e o regulamento em 4.
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Certo, mas aquilo que me preocupa é.
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Neste mês de paragem já não vão tentar resolver o problema da
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qualificação, que continua a existir.
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Não é porque temos um problema com a qualificação, quando os
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carros não têm energia suficiente para chegar ao fim da
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volta, os pilotos têm que andar ali a fazer coisas que são
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contra Natura. Vão preocupar-se mais com a
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segurança e bem, porque a segurança destes 22 pilotos está
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em causa? Sim, claro.
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Já sempre tens razão. Está mais em causa do que
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gostava e por motivos que eles não conseguem controlar e isso
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deve-se assustar tremendamente um piloto tremendamente.
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Sim as coisas que nem se calhar quem vem atrás, nem sem quem vê
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quem vai à frente e diz, fiquei sempre delícia.
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Podem-me entrar pela traseira e ninguém quer.
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Isso ficar sem asa traseira? A meio de uma reta, quando vais
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travar, isso deve ser o pânico maior ou sem travões ou coisa
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que trabalha porque não consegues controlar, mas isso tu
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dás de barato porque está na falha mecânica que pode
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acontecer. ISTO não é uma falha mecânica,
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ISTO é o carro a funcionar como deve.
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Ele faltou-lhe só perceber e não dá para acho eu que não dá para
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perceber no gráfico. Se o Collor Pinto faz aquilo que
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agora se chama o dado do Trovão. Ou seja, para evitar o super
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clipping, faz um toque no travão e o carro ainda diminui mais.
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Evolução, pelo menos. Reduziu só pelo menos uma
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mudança. Não, não fez o.
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Diz que ele não tem culpa rigorosamente nenhuma.
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Teve a ver os Onboards, todos teve a ver tudo o que ele fez
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culpa. Rigorosamente nenhuma zero nem
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pode, se lá está não, não, não dá, não controla o passageiro
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nasçam. Ele está com um carro que tem
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estas características, está numa fase de utilização com estas
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características. Enquanto o piloto estiver atrás
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dele está no oposto e esse diferencial de velocidade,
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sobretudo numa zona como aquela. Ainda depois, Ah É uma curva
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cega. Não, não é, por isso não tem
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nada a ver com isso. O piloto vê só que o diferencial
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de velocidade é tão grande que acaba por resultar nisto e mesmo
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assim podia ter sido pior porque o acho podia ter catepultado na
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roda. Posterior do do Alpino e aí
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seria talvez mais grave. Tivemos todos sorte.
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Sim, de facto. Pronto, mas pronto.
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Vamos avançar, então, para a análise à Vitória de Aquimento
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onelli e a segunda da temporada, a segunda consecutiva, como já
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fizemos referência, Antonelli torna-se no primeiro italiano
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líder do Campeonato do Mundo desde 2005.
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Tinha sido Jean Carlo que fez aquela o último a ser o último
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italiano a ser líder do Campeonato do Mundo.
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Tinha vencido nessa altura OA grande prémio da Austrália, que
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abria a temporada e 73 anos depois.
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Que a MEI Antonelli vence ou um piloto italiano vence 2 corridas
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consecutivas e a líder do Mundial.
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João são dados bastante históricos e compravam também
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aquilo que que está a ser esta temporada, pelo menos este
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início de temporada. Para quimentonelli não NOS
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podemos esquecer. Também não começou da melhor
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forma, pelo menos a qualificação, pá, a qualificação
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até que correu bem na Austrália, não correu bem, foi OFP 3, mas
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há um Tema. Do lado da Mercedes começam a
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surgir ideias de que poderemos ter aqui um Papa Roose versão
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2026, não é neste caso. Silver Arrows 2026 porque acho
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que acho que é uma altura. Da regra de prata, queres tu
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dizer? Pronto exatamente regra de prata
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muito bem. Esta é nesta temporada, acredito
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que vai ter que chegar a uma altura em que o totowolf vai
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ter. Pronto tu para dares nome a
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filmes e traduções. És incrível.
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É que eu acho que o Total Wolf Fighter de escolher.
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Sabes que tivemos a um pequeno passo disso ter que acontecer já
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neste grande prémio. Porquê?
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Se não houvesse car não está fora de questão que o António
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ganhasse este grande prémio, o ritmo do António com ar limpo e
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isso viu-se logo quando começaram as paragens e ele
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ficou em ar limpo. Ele, de repente, foi meio
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segundo mais ele à volta 17 ou 18, faz a melhor volta dos pneus
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médios. Com os pneus médios já
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propriamente não no ponto ideal, verdade cá estava mais leve, mas
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faz a melhor volta de todas dos pneus médios.
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Para a correlação, e. Comprar.
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Correlação, então ficou com pista LIVRE, está a 3 segundos e
19:00
meio do ressler em 2 voltas, ele tirou 0,7 e na outra 8. 8359.
19:05
Quando, quando? Se o peastre se não tem havido o
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safety care, desculpem se não tem havido o safety care,
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podíamos ter ficado numa situação em que havia 2 Mercedes
19:12
atrás de o Oscar de e aí, nitidamente havia um Mercedes
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mais rápido do que o outro havia com os pneus médios.
19:23
E noutra situação que se falou pouco foi os pneus do o
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undercante não funcionou nesta pista porque os pneus duros
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demoravam a entrar em em. Em ação demoraram mais no
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maclard, talvez porque a McLaren não previu isso porque não tinha
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feito nenhuma volta com os pneus duros, mas entre os Mercedes
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nitidamente o pneu duro no carro do quimiotonelli funcionou de
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imediato. Melhor do que o George Russell.
19:44
Agora não havia garantia que o Antonella tivesse passado de
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imediato o George Russel e ser ele a ficar atrás do PSD face ao
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ritmo demonstrado. Bloqueamento em antionelli Eu
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Não sei se da parte da Mercedes não devia ter vindo a ordem ao
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meu amigo, afasta-te lá com o rapaz italiano.
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Tem mais ritmo, é ele que vai buscar o peássio e podíamos ter
20:04
tido essa situação porque. Havia o alegado problema de
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software do. Lado havia o problema de
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software. Havia uma escolha de afinação
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para o eixo posterior feita na sexta-feira para a qualificação,
20:13
que não resultou na qualificação e na corrida também não
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resultou. Portanto, podíamos ter tido
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isso. Eu acho que isso pode ser um.
20:19
Pode ser uma situação a manter-se esta vantagem da
20:23
Mercedes poderá ser uma situação a acontecer no futuro.
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Teria sido estranho acontecer logo na terceira prova.
20:30
Mais teria sido estranho ver o líder do Campeonato do Mundo ser
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preterido em favor do segundo classificado, mas OA lógica da
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corrida e por aquilo que nós depois temos de.
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Método de análise deixava a entender que o Antonelli era o
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único verdadeiramente tinha hipótese de bater o Óscar PS.
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Eu acho que essa essa chamada e por.
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Eu, Eu Acredito muito seriamente que era impossível naquele
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momento haver haver essa essa chamada pro Wrestling, dizer Kim
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is facer de new duvido. Duvido muito que isso pudesse
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acontecer ia acontecer. Acho que íamos ver a primeira
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desobediência, se assim se pode dizer por parte do Russel,
21:10
porque ele não ia aceitar isso, porque se depois da corrida ele
21:13
diz o que diz que é, Se Eu sair, ficar era provavelmente.
21:18
E não é se calhar não, disse. Provavelmente disse muito
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convictamente que ia ser uma Vitória.
21:22
Ele nunca na vida ia deixar o caminho.
21:23
Tony passar ou abrir a porta, muito menos.
21:27
Mas lá está, estou a fazer aqui No No campo do dos SES.
21:30
Agora, Kim ganhou bem, teve sorte, teve, mas a sorte faz
21:34
parte do jogo e. Antes.
21:35
De irmos às declarações do George Russell em que ele fala
21:39
sobre isso e juntámos a declaração do George Russell,
21:41
precisamente com a declaração do Óscar Piátri.
21:44
Vamos à declaração de André Kimento Anel e no final do
21:47
grande prêmio. Sabendo Kim Antonelli o passo
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importante e decisivo que deu neste arranque e estamos a falar
21:55
apenas de um arranque de campeonato, mas é assim que se
21:58
começam a construir os títulos mundiais.
22:02
E Wonder want a breakman, your Sacha momentum, but i feel like.
22:09
You know, I'm no gozo to, you know, to get this break to
22:12
Richard a little bit AA, bit of time to to love back this a
22:17
three racers to see what ha Pen and obcessly trata to work On On
22:22
On dos áreas but the Yeah yeah, for SURE.
22:26
Yes is feeling, but I don't wanna Focus to much on that
22:30
because you still allon Championship, but what on the
22:33
goodway? Sim campeonato é longo, há agora
22:36
uma pausa de 5 semanas sem fórmula 1.
22:38
O próximo grande prémio é o grande prémio de Miami.
22:41
É fim de semana de Sprint. É importante referir e recordar
22:45
que Kim Antonelli e as sprints em Miami dão-se bem.
22:48
Pelo menos deu-se bem o ano passado na corrida sprints João,
22:53
então análise a esta Vitória do André Kimentonelli e teve mais e
22:56
melhor ritmo de corrida do que o Jorge Russel ao alegado.
23:01
Problema de software no carro do piloto com número 63.
23:05
E depois há a tal questão do safety care que já lá vamos.
23:08
OK. Tudo dito numa era quase numa
23:13
concha. António Ali merece completamente
23:14
a Vitória. Tem sorte que eu saificar?
23:16
Sim, sem dúvida nenhuma, não. Não, não é preciso ser um génio
23:18
para dizer isso. Até eu percebo isso.
23:19
O próprio Russell percebeu isso quando o satisfação entrou em
23:21
pista, disse logo. Ajuda na Vitória, não é?
23:24
Isso tudo é verdade, mas quer dizer que ele teve melhor ritmo
23:26
que o Russel. O fim de semana todo também
23:28
parece relativamente consensual. Quer dizer, não.
23:30
Aliás, acho que o safety care, quando muito roubou-nos essa
23:32
luta entre os 2 Mercedes, porque eu também acho e uma.
23:36
O McLaren disse luta entre os 2, Mercedes não era para o Vitória,
23:39
quer dizer luta entre os 2 Mercedes.
23:40
Eu acho que à frente dos 2 Mercedes ia estar a McLaren, que
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mostrou quando esteve à frente do George Russell conseguir
23:44
manter aquele ritmo, disse mais disse.
23:46
Eu consigo aumentar um bocadinho o ritmo se for preciso.
23:49
Hum-Hum EAA, verdade é que a vantagem dele, quando o Russel
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para quando ele para nosbox, ele para antes do Russel.
23:53
Já era maior do que conhecido. Ele pára nas boxes à volta de
23:56
17, não o piestri pára à volta de 19 e está com uma vantagem de
24:00
1.7 sobre o Russel, que é maior do que tinha nas 2 voltas
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anteriores. Portanto, ele estava a.
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Ganhar ritmo daí depois AA questão, porque é que eles
24:05
choraram? Acho que Ops quem AA Mcclaro
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Repara porque acha pela mesma razão porque o Russel pára
24:11
repara. Nós Hoje estamos a discutir o
24:12
saft care e volto a responder à tua pergunta, OOO miúdo desculpa
24:16
a expressão. Não, não, não é pejorativo, é
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mais novo que as minhas. 2 filhas o miúdo mereceu ganhar,
24:21
teve ritmo para isso, teve sorte de nas circunstâncias certas,
24:23
mas fez por isso. Portanto, meteu um erro no
24:25
arranque, cometeu e podia-lhe ter gostado da Vitória. +1 + 1,
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meteu um erro. Ele próprio diz que nestas 20
24:30
semanas tem que fazer muitos arranques para para perceber
24:32
isso. O que é que se passa e porque é
24:33
que não está a arrancar bem? Dito ISTO, eu também acho que o
24:35
Piáser podia ter ficado à frente e podia ter ganho a corrida.
24:37
Tem um caso legítimo de dizer Pá, Sim José, eu tinha ter ganho
24:40
a corrida estava com ritmo suficiente para aguentar os
24:42
outros atrás dele, como o Henrique diz quem vai à frente,
24:45
a que andei ilumina 2 vezes e portanto, sim, não é a mesma
24:47
coisa chegar. Não tenho tanta certeza.
24:49
Sobretudo nesta pista, numa pista com uma reta maior em que
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me todo a mereceres. Eu bem sei que os Macaron também
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o têm, mas. A harmonia do conjunto motorista
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pode fazer a diferença, conseguiria passar com mais
24:59
facilidade aqui? Não sei, portanto, excelente
25:02
Vitória do do Antonelli mereceu ganhar, por mais que o noris
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diga ao contrário que é legítimo, que diga ao contrário.
25:08
Ultrapassado no Campeonato do Mundo, o Russel desculpa viu-se
25:11
batido por um companheiro de equipa e eu acho que ele não
25:13
estava-se toda a espera de ser batido alguma vez nas 3
25:15
primeiras corridas pelo companheiro de equipa vão 2 em
25:16
3, não quer dizer nada que não seja ISTO, acho que OPSD também
25:20
tem razão para estar um bocadinho desiludido, ainda que
25:22
tenha feito a melhor corrida, a única corrida do bem eu ia dizer
25:25
a melhor corrida do ano. Mas não foi a única, portanto,
25:27
não, não vejo, estou como o Henrique também não vejo onde é
25:30
que Oo Russler pode dizer, Ah, eu ganhava a corrida, não fosse
25:33
o saft Card, não quer dizer, teve azar, mas ou vou discutir.
25:36
Tiveram a mesma sorte que o antonella e não tiveram grandes
25:38
corridas. Houve outros que tiveram o mesmo
25:40
azar que o que o Russel e conseguiram acabar no podem,
25:43
como foi o caso do letra, é o azar de parar antes do do safety
25:46
Card e conseguiu recuperar e acabar no pódio.
25:50
Aquele efeito muito fórmula 1 que é um para os outros param.
25:53
E Toda A Gente se vai marcando e acha que.
25:54
Dominó, não é? É um efeito dominó um bocadinho
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diferente agora, mas sim é um efeito dominó que eu.
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Esqueci-me pelo meio do raciocínio, é quem pede para
26:01
parar e nós temos isso na emissão.
26:02
É o Russel. O Russel é que diz no rádio
26:04
atenção que os meus pneus de trás estão já foram já foram à
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vida. Eu acho que só vou perder tempo
26:08
se estendermos. OOO, ao contrário do Antonelli,
26:11
que até fica a ideia que a Mercedes poderia ter pensado
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inicialmente, a corrida ia acabar em macios.
26:17
É capaz? Porque o ritmo que ele impôs e a
26:19
forma como os pneus não degradaram podia ter dado.
26:23
Voltamos aos SES e temos aqui uma quantidade de SES EE eu
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começo pelo se. Porque é que para OPSD?
26:29
Tinha dito voltas antes que estava conversável com os pneus
26:34
e acabam por o colocar ISTO antes do sacrificar.
26:37
Tudo ISTO se passa antes de sacrificar porque o Russel até
26:39
para depois não. É a McLaren, a McLaren dizia
26:42
fantasmas do passado será? Eu acho que a McLaren inicia com
26:46
nós, está, de facto, com a vontade de fazer o undercut e a
26:50
equipa tem vontade o noris. E está a lutar com o?
26:53
Perfeitamente. A Ferrari defende-se com o leque
26:55
clero e deixou o Hamilton em pista.
26:57
Divide as estratégias. Nada contra absolutamente nada
27:00
contra depois OP Sri para quando tem uma vantagem.
27:04
Que não permite ninguém fazer uma paragem à borla, a não ser
27:08
que haja um e aí que Eu Não entendo a estratégia do a não
27:12
ser que, ao contrário do que o piaster diz, os pneus não
27:14
estivessem em condições. Mas ele foi muito vocal.
27:17
Ele. Então houve se calhar uma
27:19
informação por parte do não é se já tinha os duros já de 2
27:21
voltas, não está assim tão mau de todo.
27:24
Verdade que os pneus andaram benzinho, mas não ao ritmo
27:27
depois que o António conseguiu e essa é a minha dúvida
27:29
relativamente se não há safety care se tudo tem sido normal.
27:33
Primeiro temos a dúvida, quando pararia o Antonelli, não temos a
27:37
certeza. O que é que montaria a seguir?
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Não temos a certeza, mas a verdade é que este grande prémio
27:43
ganhou-se de facto, no ritmo em ar limpo.
27:45
Uma vez mais, acho que é a primeira vez este ano que se
27:49
pode dizer que foi ganho no ritmo no ar limpo e não tanto no
27:51
facto de estar à frente e poder fazer a gestão da unidade de
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meterismo de uma forma mais facilitada ou se quiserem.
27:59
Mais normalizada que essa é a questão, quanto mais normalizada
28:02
for essa gestão, mais o carro é rápido.
28:05
Acho que aqui houve também o efeito ar limpo e o e o desculpa
28:09
e o peastre acabou por cair ou a equipa McLaren acabou por cair
28:14
nesse engodo de da sequência de paragens?
28:17
Achou que o Piá, se não para, fica numa posição não
28:20
privilegiada quando tendo em conta aquilo que o piloto dizia,
28:23
eles podiam ter ficado à espera de ver o que acontece.
28:27
E acho que a McLaren perde a corrida aí, pois claro que tudo
28:30
ISTO é um castelo de cartas quando?
28:34
Quando há o sacrificarem e perde a corrida pura e simplesmente.
28:36
Vamos então às às declarações do Jorge Russell com o Óscar pastre
28:39
dizer que. Parafraseando aqui uma
28:42
conhecidíssima música italiana que é confusionem que foi este
28:46
fim de semana, mas foi um fim de semana perfeito para os
28:48
italianos desde 1952, que não havia um piloto italiano a
28:50
vencer uma corrida de fórmula 1. Uma corrida de moto HPO beski
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venceu no MotoGP o Kim Mentorelli venceu na fórmula 1.
28:56
Eu vou acrescentar outros 2. O Jannick Zinner venceu no ténis
28:59
e eu vi in loco um fim de semana perfeito do bolega em Portimão,
29:04
que foi uma coisa, uma ótima incrível.
29:10
Mais um italiano que em 3 corridas.
29:11
Venceu as 3 bom. Vamos a essas declarações porque
29:14
este fim de semana prego maravilhoso.
29:19
This Morning, did you spec To Be too?
29:23
I Think IIII so the touch my possible but not so yeh for ast
29:28
a thing You Are fising SAP and the by my oest This Is like a
29:33
Win so vere please everything we did.
29:37
Would of been intestin to see you.
29:38
What's up with the safety Card? But.
29:42
That's OK. Me in a very importunar Acab
29:44
love weeks I think toda really gone away.
29:49
Today, one love different. Talvez yo's I feel.
30:01
Hungry. Como diz um conhecidíssimo
30:06
produtor de estatísticas, sem sem 100% de presença no pódio.
30:12
Para Óscar NOS grandes prémios desta temporada, Henrique
30:16
Chaves, estou a meter contigo porque disseste tio, mas é
30:19
verdade, é verdade, é verdade, é um facto, é um facto, não, não,
30:22
não. De todo estou a brincar com ele.
30:25
É dizer que ele é é é um produtor de estatísticas mais a
30:29
sério e bem mais a sério. Primeiro grande prémio da
30:32
temporada em que tivemos 3 pilotos de 3 equipas diferentes
30:35
no pódio, havia ali uma amargurazinha do Oscar peastre,
30:39
que já na qualificação mostrou. Bom ritmo e a primeira vez que
30:43
aconteceu em suzuka desde 2013, tem havido sempre 2 carros da
30:48
mesma equipa no pódio, portanto. Ele tinha que acrescentar a
30:50
estatística. Pois é, Eu Não produzi nada.
30:56
Eu Não produzo. Eu constatei.
30:57
A estatística produziu, foi foram.
30:59
Os pilotos sai agora aquele Gift personal não é qualquer coisa
31:04
assim, exatamente exatamente. E para a cabeça Henrique.
31:08
Não fales, não fales das estatísticas?
31:10
Não, não estamos a falar de um Oscar.
31:12
Teatro durante o fim de semana, mostrou consistência, mostrou
31:14
ritmo. Posso dizer que quando vi aquele
31:17
que um disse, Uh, se calhar vamos ter aqui um desfecho de
31:21
qualificação diferente, não tivemos porque a Mercedes voltou
31:24
a reinar, mas o grande prémio podia ter sido diferente.
31:28
Eu acho que podia ter sido diferente e sem o satic care,
31:30
arrisco-me a dizer que ia ser diferente.
31:32
O João estava aqui quase que a fazer um argumento que o António
31:35
ele podia ter ganho a corrida na mesma, mas a verdade é que se
31:37
fomos ver antes da paragem, acho que foi o Look Lair com o normis
31:41
que parou antes e o António estava preso atrás num desses 2
31:44
carros. Era um problema por bem do Look
31:45
Lair. Quando é que ele começou a andar
31:48
depressa quando o Lucas parou? Ou seja, não era fácil
31:51
ultrapassar e é característico de suzuka.
31:54
Portanto, OK, podia chegar ao russler e passar a russler
31:57
porque há aquela cordialidade, aquela regra de ouro.
32:01
Não se pode tocar no companheiro de equipa e se calhar passar
32:03
pelo Mercedes podia ser de certa forma mais fácil do que por
32:06
leclai, que se ia defender com com mais com mais vontade.
32:10
Já estava à frente do Russel quando há o saiticar o Russel
32:13
para NOS certificar. A partir daí não.
32:15
Não antes antes do que? Estás a dizer se não houvesse
32:16
safety care? Devia chegar ao Russel exato,
32:18
não sabe se passava se passasse para se poder até.
32:20
Poder começar passava quase de. Certeza certo, acredito que sim.
32:23
Ele estava mais rápido isso. É, mas a questão é que não ia
32:26
haver lugar a undercut. Quando muito houve ia haver 11
32:29
overcutim foi. Foi o foi.
32:31
O rush do rush. Agora mesmo com o Overcat podia
32:33
passar? Não sei, depende de onde é que o
32:35
Russel ia cair? Se ia apanhar trânsito se não ia
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agora genuinamente eu acho, sei o safety Card.
32:39
A corrida podia ser doscarpiaços, tinha o ar limpo a
32:42
ser um favor. Tinha um carro equilibrado, não
32:45
me pareceu que com os pneus duros, OK, contra o ritmo de
32:48
António foi completamente diferente porque é um Mercedes e
32:50
estava com ar limpo e aquilo que tu dizes.
32:53
A questão de não é só o ar limpo, é o automatismo.
32:56
Queres fazer as voltas todas iguais?
32:58
E se o carro de facto aprende mesmo o algoritmo e ele conduzir
33:01
sempre igual, vai conseguir sempre tirar o máximo de
33:04
performance de do meu lugar. E vimos várias vezes ele a fazer
33:07
voltas a 0,005 0,05 de diferença.
33:09
Uma de outra, portanto, entrou ali naquele relógio suíço, que
33:13
também fez em. Xangai entrou na altura, também
33:16
fica muito tempo no ar limpo e com esse automatismo não tem
33:18
ninguém atrás, não tem. Ninguém mas foi ultrapassado.
33:20
Não. Não, mas não conseguiu nem um
33:22
pouco mais ou menos acompanhar o ritonelli.
33:24
AA questão, eu entendo a tua questão é possível ultrapassar
33:27
com facilidade nesta pista? Não a não ser numa situação
33:30
limite e vimos algumas. Eu acho que o António era mesmo
33:34
assim e sobretudo, no início de uma paragem com os pneus duros,
33:38
onde o carro foi nitidamente mais rápido do que o McLaren
33:40
podia ter executado no imediato essa ultrapassagem.
33:43
Mas ISTO é tudo, se não é, é tudo, seja.
33:47
Agora fico, fica a dúvida, o que é que a Mercedes tinha feito se
33:50
não tinha acontecido? Pois essa fica para Miami.
33:53
Mas é vamos mais dia menos. Sim, e não tenho a mínima?
33:56
Dúvida e em relação ao enriquecia ele se chegasse ao
33:59
Russel, se calhar passavam mais porque há aquela regra de não
34:01
tocam. Temos que telefonar primeiro a
34:03
nela nela, pois dá essa regra ainda não tocam.
34:05
Do não tocam, não tocam. Não, mas eu aqui acrescentei
34:08
aquela situação de estamos a falar do líder do Campeonato do
34:11
Mundo a ter que ceder. A posição ao segundo lugar.
34:13
Também não podia que acontecesse não à terceira corrida do ano.
34:16
Eu também não acho. Isso aconteceu na história da
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Fórmula 1 com o Michael Schumacher e o Rubens
34:19
Barrichello, e havia o Rubens Barrichelli.
34:20
Havia uma diferença hierárquica entre os 2.
34:23
Eu Não acredito que o totoloto fizesse isso na terceira.
34:25
Nem aconteceu numa corrida de decisão.
34:28
Do e não, ele não quer destruir e o Fittipaldi, portanto.
34:31
OK eu ia fazer uma pergunta, mas entretanto, acho que já
34:34
respondeste, não é um Tema um bocadinho Spice e polémico que é
34:38
nós soubemos de. Todo.
34:41
Toda a dificuldade que houve Na Na renovação contratual do do
34:45
George Russell. Ele e a Mercedes não estavam na
34:49
mesma página. Lá se conseguiram encontrar
34:51
talvez ali a meio termo porque não sabemos, não é oficial nem
34:54
temos de saber. Também é verdade que o Tim
34:57
Mentonelli determina o contrato este ano.
34:59
Isso também é verdade, mas. Poderá o totolof ter já um ISTO
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vai ser polémico, OK preferido, por assim dizer, um miúdo?
35:09
Eu acho que não, porque ele estou.
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Lutou bastante pelo russsel por acaso.
35:12
Acho que sim, eu acho que Toda A Gente nessas relações têm um
35:16
preferido. Admito, não, não, nem o Stella,
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que é o tipo mais desligado. Olha o italiano do mundo deixa
35:22
de ter um favorito. Eu acho é que eles são
35:23
profissionais e pensam no bem da equipa antes disso ou no
35:27
dinheiro que ganham. Pronto se calhar, estou a ser
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muito, muito ingénuo e pensar não é o bem da equipa, não é o
35:32
bem da equipa, é o bem financeiro e, portanto, acho que
35:34
é a terceira. É a terceira corrida num
35:35
campeonato destes em que os mercados têm claramente o melhor
35:37
carro. Não sei até quando eles todos
35:38
disseram que é um novo campeonato a partir de Miami.
35:40
Não faço ideia dizer a um dos 2 pilotos mais a mais ao líder do
35:43
campeonato, mais a mais ao piloto mais experiente que está
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com a equipa. Há não sei quantos anos repara o
35:46
George Russel já foi o Kim e Antonella e do Toto Wolf já foi
35:49
buscar outro lado. Foi isso que Eu Não é
35:51
propriamente uma imposição, repara o valteri botas é um
35:53
piloto de quem gosta muito, mas foi um remendo.
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Campeão do mundo em título, foi-se embora ele teve que.
35:58
Ir buscar alguém. E continua a ser o manager dele,
36:00
portanto. Certo, gosta dele, não tenho a
36:01
menor dúvida disso, mas do ponto de vista da escolha, é um
36:03
remendo. Ele não foi buscá-lo para a
36:04
Mercedes para dizer, esta é a minha escolha de pilotos para
36:06
2017. Ao contrário do George Russell,
36:12
ao contrário do próprio kimento certo, e o rádio há 15 dias
36:15
provava isso mesmo. Eu Não tenho.
36:17
A sério? Acho, acho mesmo que ele não ia
36:18
fazer isso à terceira corrida a 3 corridas do fim.
36:20
Acho que. Sim com um.
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Campeonato do Mundo Na Na Na na mão e com uma equipa ou um
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piloto, a profissional talvez à terceira eu.
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Deixavas lutar em pista? Até se como como deixar McLaren,
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tudo vale até se recarem e a Ferrari e a Ferrari já não é
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Vale Tudo até se tocarem. Não vale a Ferrari, já secou.
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Não ser muito violento, vá porque estamos a aumentar o
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nível de litigiosidade entre o carro 44 e o carro 16 tem vindo
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a aumentar ligeiramente. Primeira corrida, muita luta,
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segunda corrida, muita luta e muita diversão, terceira
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corrida, alguma luta e pouco rádio.
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O Rádio Mais mais sintomático foi aquele do guerra a dizer,
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olha para a minha. Vejam Se Eu tenho um furo na
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roda traseira direita. Acho que as coisas.
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Vão, estamos à espera de um adeus?
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É inevitável, é inevitável que mais dia menos dia ISTO dê, mas
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quer dizer é das corridas, certo?
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Não vale a pena dramatizar as coisas tem que acontecer.
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Mas isso é o lado bom, eu prefiro isso do que acidentes.
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Quero isso. Quero isso, quero isso.
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Quero isso, sim, sim. Porque agora temos essa
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situação. O acidente do Berman é um
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acidente artificial, quer? Dizer para o Bermann, não foi
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pronto, tem lá o joelho, foi muito real a conclusão que ele
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tem não Há de Ser, não Há de Ser exatamente. 50 vezes não é
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qualquer coisa? Não, não.
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Muito, muito. Este fim de semana fica marcado
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também por um igualar da Mercedes.
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Torna-se a par com a Williams na terceira equipa com mais pódios
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na história da Fórmula 1. ISTO é também tremendamente
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importante. Eu acho que facilmente a
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Mercedes vai conseguir ultrapassar a Williams, até
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porque os Williams não têm feito pódios.
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O último foi o de Carlos Science e grande pódio de Carlos Silence
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na temporada de 2025. Já Mercedes, este ano
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praticamente basta arrancar para a corrida, mesmo arrancando mal
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praticamente pelo menos um pódio tem garantidos.
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Vamos ao top 5 que já falamos dos 3 primeiros, temos que falar
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de já falamos dos 3 primeiros, já passamos assim pelo sim,
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passamos assim pelo OK. Leve sim, mas excelente corrida.
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Excelente fim de semana, aliás. Pronto vamos, vamos.
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Vamos falar mais em concreto sobre o fim de semana da Ferrari
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e depois e depois já vamos a já falámos.
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Já os vamos falar também um bocadinho de London Noise no fim
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de semana em que. O laclair voltou a
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superiorizar-se a Louis Hamilton num fim de semana em que
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Hamilton ficou fora do Top 5. E acho que se continuar assim, é
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capaz de piorar. Porque Nações fim de semana com
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Hamilton de outro ponto de vista.
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Eu acho que o que se passou foi Xangai, mascarou um pouco porque
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Hamilton é de facto extraordinário em Xangai.
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Dá-se muito bem naquele circuito e aqui teve teve dificuldades lá
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está. Não sei se houve outros
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problemas, nomeadamente com os pneus ou mesmo aquilo que dizem
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que aconteceu com o Russell. O tal bug.
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Da gestão das baterias poderá ter também acontecido ao.
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Ao Ferraz já vem confirmado pronto falta.
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De. Velocidade de ponta.
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Tudo, tudo isso não ajuda, obviamente, mas a verdade é que
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mesmo em treinos e mesmo em qualificação, nunca conseguiu
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estar ao nível de de lekler. E eu acho que isso isso mostra e
39:04
depois de certa forma, apareceram também os 2 McLaren
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em bom nível que de certa forma empurraram um bocadinho o
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Hamilton para trás não foi o fim de semana bem conseguido, mas lá
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está pode ser 11 outlet EE em Miami voltar a ter os 2 Ferrari
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como segunda equipa atrás dos Mercedes e Hamilton de certa
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forma bater lucler. Vamos ver acho.
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Que no ponto certo e que a Ferrari não foi a segunda equipa
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atrás do Mercedes foi a segunda equipa atrás de Mercedes.
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Foi a Mac claro e que acaba por não conseguir face àquilo que
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sucedeu com o Russell. Colocar os 2 carros no pódio ou
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em melhor posição porque o para já parte mais atrás e depois a
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Ferrari joga muito bem no jogo das paragens.
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Cobre imediatamente com o Charlie Claire, que é o piloto
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certo recobrir o Andrew. Isso teoricamente é o mais
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rápido e isso permite ao Charlie clero ficar na posição que
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depois lhe deu o pódio. EEA Ferrari jogou muito bem
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também com Hamilton. Que o Hamilton o exatamente o
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contrário é se o têm parado depois do safety care, quando
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pararam o Hamilton, ele era capaz de tocar o piestri.
40:04
É só isso que ele diz. Espera, tu dizes tu dizes isso?
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Isso tudo faz sentido, mas se alguém se pode queixar da sorte.
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Ah, sim, alguém pode ser, é o look claro.
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Na altura certa? Estamos a falar de quem?
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Paramos param com o safety Card depois do safety care, portanto
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Oo Antonelli, o Hamilton e o gasli.
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Esses 3 têm a paragem na altura certa porque é a borla.
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Eu estou a falar relativamente àquilo que era a corrida até
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então. Certo e ao facto o ser o piloto
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que podia, de facto, impedir que os 2 McLaren ficassem atrás dos
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2 Mercedes que teria sido o resultado normal, não é?
40:35
E aí a Ferrari joga bem, só que depois a sorte, a corrida pende
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para o outro lado. O problema depois é que o
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Hamilton podia ter tido a sorte da corrida.
40:44
Não soube aproveitar, não soube aproveitar porque de facto não
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tinha desde o início da prova um ritmo muito elevado e depois
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teve o problema que teve e isso acabou por atirá-lo.
40:53
Para trás e para para a melhor para a pior posição, aliás, do
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Top 6, mas são as jogadas de estratégia, de estratégia de
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estratégia da Ferrari na minha opinião.
41:02
É correta na fase inicial, depois o vira-se contra a
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Ferrari, neste caso contra laucle basicamente e também
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porque em eles apostam para ficar em pista à procura do
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sacrificar. Depois deu um problema certo e
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não era suficientemente rápido. Aí podemos dizer, podiam ter
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feito diferente, não parece. Acho que eles jogaram bem,
41:19
jogaram bem, eu também acho que sim, e isso acabou no fim da.
41:21
Corrida diz isso é verdade. Nós falamos sobre isso no fim da
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corrida, sim, ele não parecia particularmente satisfeito.
41:26
Depois de ter conseguido um pódio.
41:28
Mas aquilo que ele diz faz sentido, senão Se Eu não tenho
41:30
tido azar de parar antes do seu ficado no segundo.
41:32
Podia ter ficado à frente do Piestri e, portanto, a Ferrari
41:34
podia ter feito mais pontos em. Relação sem dúvida, agora em
41:37
termos de ritmo, não? Pareceu antes de ele parar,
41:40
estava a Fernando Antonelli. Sim, sim, é verdade, tens razão?
41:42
Mas. Portanto, é podia ser um a
41:44
ganhar corrida. Eu, eu acho é que o Ferrari
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neste grande prémio, ao contrário do que aconteceu NOS 2
41:49
primeiros, não só não teve tanta superioridade no arranque como
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2, porque, de facto, da parte de outras equipas já houve uma boa
41:58
execução. McLaren sobretudo arrancou.
42:01
Que numa flecha. É incrível, o João disse isso
42:03
incrível. Foi arranca a Ferrari.
42:05
Foi arranca a Ferrari, sem dúvida nenhuma.
42:07
E surpreendeu o Narrador Hã quem?
42:11
Ah anda lá. Mas a verdade é que eu, na minha
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opinião, o Ferrari não foi o segundo melhor carro foi o
42:19
terceiro. E esse é é uma consequência do
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tipo de pista, o Ferrari numa pista como Melbourne, que está
42:26
no espectro baixo e na pista de Xangai, que está no espectro
42:30
alto em termos de recuperação de energia.
42:32
Funcionou bem. O problema da Ferrari está no
42:35
meio, está nas pistas do meio. É que nem no primeiro setor,
42:38
onde Toda A Gente eles próprios acreditavam que podiam ser
42:41
verdadeiramente competitivos foram essa é a questão.
42:44
Eu acho que daí é falta de nome aclar porque na primeira e na
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segunda corrida não houve McLaren.
42:48
Também é verdade? Existia uma clara, entretanto.
42:50
A McLaren apareceu Land onearies faixa tornou-se.
42:52
Desculpa Óscar no Sprint em Xangai a McLaren esteve o
42:56
Ferrari foi melhor. Entretanto, apareceu a McLaren
43:00
não lionou no top 5 fecha o top 5.
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Até foi um fim de semana um tanto ou quanto mais consistente
43:07
da Papá e a Papá precisa disso, porque só lembra-lhe, tinha
43:11
feito o grande prémio da Austrália.
43:13
Só tinham feito os 2 a Sprint da China não tinham feito os 2 o
43:18
grande prémio da China. Sim é um fim de semana.
43:21
Eu diria que é uma clara que começou o Campeonato, deu-me,
43:23
finalmente chegou bem-vindos. Olá, apesar de tudo com com
43:26
aqueles as artes problemas que teve no NOS treinos e, portanto,
43:30
com muito menos tempo de revista.
43:31
Sim, muito menos tempo de vista e isso pode-se ter refletido o
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resto do fim de semana, porque ele, de facto, andou uns furos
43:36
abaixo do PIESTER ou não ou mesmo não tivesse tido
43:38
problemas. Se calhar andavam uns furos
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atrás do Piester e aconteceu isso o ano passado, portanto não
43:41
era, não é matemático EE aritmético.
43:44
E ficar à frente do companheiro de equipa, tem uma dupla de
43:46
pilotos que provou o ano passado ser equilibrada.
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Mas vocês gostam deste circuito, ficou sempre no pódio.
43:50
Propriamente uma clara não começou.
43:52
Teve um bom fim de semana e nós só falávamos na quinta de manhã.
43:54
Creio sobre ISTO e eu acho que isso vai confirmar.
43:56
Eu acho que a Mercedes e o Tatoov têm mais receio de uma
43:59
clara do que da Ferrari. Não é um, não estou a dizer mal
44:01
da Ferrari. A Ferrari tem potencial
44:03
desenvolvimento tremendo, é uma equipa extraordinária e tem
44:05
muita inovação este ano. Acho que no caso do totowolha
44:07
para aquilo e pensa, eles têm o mesmo motor que nós, se eles
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acertam ISTO como aconteceu o ano passado e há 2 anos.
44:13
O problema ali é maior porque Eu Não tenho nada que me diferencie
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em relação a Ferrari tem. Se tiver melhores gestão de
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motor, se tiver um melhor motor com combustão interna, como
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parece ter, apesar de tudo, consegue guardar alguns trunfos,
44:23
como a clara não é mais difícil e NOS últimos 2 anos isso
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viu-se. Portanto, a clara deu o primeiro
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passo para acertar. EOMCL 40 mostrou-se em termos
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chassi, o carro pareceu-me muito.
44:34
Em conservação de. Pneus e em exatamente não é que
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era onde, de facto, o Ferrari com os duros desculpem Oo
44:40
Mercedes com os duros tenha feito melhor EEE que eram, mas
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aí aquela situação. E pode ter sido resultado do
44:46
facto do Land Noris não ter podido fazer os 3 treinos livres
44:50
de uma forma regular AA McLaren. Não só teve de alterar a
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preparação do London. Isso como acredito que a própria
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preparação da equipa no conjunto teve de ser alterada pelo
45:01
aquela. Ele, ele fez menos de metade do
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tempo que podia ter feito. OOMCL 40, como vocês diziam,
45:08
finalmente apareceu. Sobretudo na gestão de pneus em
45:12
termos de chassi, que era algo pelo qual OMCL 39 era bastante
45:15
conhecido na temporada 2025 e até o seu antecessor também já
45:20
era conhecido pela boa gestão de de pneus.
45:23
É óbvio que aí o piloto também tem que ser meiguinho.
45:26
Ou como dizia o Miguel Oliveira, dar miminhos, não é?
45:30
Foi o meu fim de semana para Lando.
45:31
Apesar de todas estas contrariedades, que é importante
45:34
referir cerca das praticamente metade do tempo em treinos
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livres que poderia ter feito. Sim e para além de não ter tido
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esse tempo em pista para acertar o mono lugar que é
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importantíssimo, é uma pista que também é preciso o piloto ganhar
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essa confiança e há pouco esqueci-me de ter essa parte do
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Elton. O Hamilton queixou-se muitas
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vezes de falta de confiança no carro, a traseira estava muito
45:55
solta. E acho que também foi um dos
45:56
fatores pelo qual ele não conseguiu ter a prestação que
46:00
teve, por exemplo, em Xangai. O nós eu acho que o noiss fez
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aquilo que que era possível com O Tempo de vista que teve.
46:08
Vamos esperar por por Miami ver se se há aqui desenvolvimento
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por parte da McLaren, se ele se vai dar melhor.
46:15
Aliás, Miami foi a primeira Vitória dele no mundial de
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Fórmula 1, portanto, tem boas memórias.
46:18
Portanto, poderá correr, poderá correr bem.
46:22
Em 2024. 2024. Amamos todos, não é?
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Mas? Só.
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Alguns de nós é que viram aquilo ao vivo.
46:31
Eu Não vi não, ele não viu ele. Não viu?
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Não viste? Não, não, não, não, tu não
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estiveste lá em 2024, estive. Eu sabia o que estava a dizer?
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Estiveste Estiveste Estiveste estavas a olhar assim.
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Para não, não, não, não estiveste.
46:45
Eu estava aqui a fazer confusão com o grande prémio da Arábia
46:47
Saudita de 2024. Está tudo dito, não é, está tudo
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dito, vamos há quem vá AA Lurdes há quem vá a Fátima para pagar
47:00
promessas. Calma, está bem Calma Max, vais
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estar para este ano tem andado nunca a levar e uma coisa
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gigantesca ora terminou atrás de PR as leis.
47:12
Não sei se já viram. Um patrocinador que até é de uma
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casa de apostas que está na ASA dianteira do carro de PR gasli.
47:21
E é isso que ele tem sido este ano.
47:23
Um verdadeiro. Aquela palavra na equipa do Max
47:27
Lapa, só que saiu o vermelho. Está bem, vamos às palavras de
47:30
Maxwell no final da corrida porque ISTO não está a agradar o
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irlandês. Yeah, We's prey much in possible
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amiga You Can, You Can base, but they have now battery for the
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next Train so You Can get. That's what happy ONS.
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I try IT because i wanna go behind the hall time, right?
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So I try let you go me bu a back on the STRAITS was Ike?
47:50
I try again and three Labs sobre my baterias full.
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Is what is some i this truck anyways hard to passe but of
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COEs with how we have to manage the bateria, it's for re even
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and hawter because is Extreme like in afificion to user batery
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in a different place do normal. Já que não.
48:10
Está, não dá para se divertir e assim tanto dentro do carro,
48:14
pelo menos vai-se divertindo um bocadinho.
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Nestas conferências de imprensa, num fim de semana que até não
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começou da melhor forma em termos de relação com os
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jornalistas de Maxwell. Mais um fim de semana, como
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diria um especialista em publicidade, eu Hoje arranjei
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especialistas por tudo em que Pierre Gasli consegue retirar
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Água das Pedras. Excelente.
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Fim de semana do Pierre case excelente mesmo não há nada a
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apontar, fez uma boa qualificação, faz uma ótima
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corrida, continua a capitalizar aquilo que o Alpino lhe dá e a
48:44
aproveitar uma possível decadência de competitividade da
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alpina ao longo do ano. Tem menos meios do que os outros
48:50
e, portanto, é normal que. A McLaren passe a acertar
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sempre. É normal que arrase certo
48:55
noutros fins de semana que é a Audi e sua de competitividade.
48:57
Ele vai fazendo o que pode e, portanto, fez uma excelente
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corrida. Não era fácil ter atrás dele 14
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vezes campeão do mundo, a tentar ultrapassá-lo com todos os
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problemas que o carro tem. Mas se fosse tapa é se há
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lutador naquela grelha ou mais se for estapen.
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E, no entanto, o gasolina dizia com Graça.
49:10
No fim, ele já deve saber de cor a traseira do Alpino, pois é, é
49:12
verdade. É que tem andado lá um durante
49:14
os grandes prémios. Tem andado a cheirar escapes e
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alguma eletricidade. Há choque ele parecia elétrico.
49:20
Agora o Verstappen, não sei, é excelente corrida do do do gasli
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não retirar nada. Aquilo que OPR gasli fez um
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excelente fim de semana. Não é chato fazer um fim de
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semana tão bom e depois não haver assim muita coisa para
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analisar e para detalhar, porque quer dizer ele.
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Estou no carro e pô-lo tão alto quanto ele conseguia estar sem
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problemas à frente e não houve problemas à frente e.
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Sobretudo, aguentou 111 touro com 4 campeonatos do mundo.
49:41
Verdade, não há muito mais a acrescentar em relação ao dito
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em relação ao gás I em relação ao Verstappen teve piada naquela
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que já sabia que ia ser ultrapassado e disse, adeus não
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é agora. Acho que foi ser polémico
49:57
novamente, mas é o que é. As regras são o que são EE de
50:02
certa forma e só passaram 3 grandes prémios, mas parece-me
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que os pilotos das equipas se calhar que têm um bocadinho mais
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de estatuto, já está para noris. Próprio Russell não tanto por
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estar numa equipa que está a dominar neste neste momento, mas
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Oo Alonso também fala muito. Ah, pois eu no momento gasto
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mais, mas depois não tenho no outro, mas depois os outros
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pilotos e vejo, por exemplo, um peastri.
50:27
Um Oo próprio o próprio Leulk no fundo e não tem nenhum
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campeonato do mundo. Comparativamente a Hamilton não
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é que não tenha estatuto, mas pode de certa forma comentar que
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não está agradado com ISTO, mas parece que de certa forma se
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adaptaram mais AA este estilo de condução conseguiram.
50:44
Contornar e dizer OK Se Eu não posso acelerar no meio das
50:47
curvas, porque eu acho que vou ser mais rápido, mas
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efetivamente não sou. Tenho de me adaptar e eu acho
50:51
que vai estar perguntar se muito a focar no vou gastar bateria
50:54
aqui porque há que para mim é a forma mais rápida de conduzir e
50:57
depois não tenho ali. Eu acho que das 25 voltas que
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ele teve a cheirar a traseira de de gás e podia ter arranjado de
51:03
uma forma já está. Eu nunca conduzi o Red Bull.
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Não sei que mais falhas poderá ter, mas se conseguiu passar uma
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vez podia ter tentado mais uma ou outra e conseguia manter-se à
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frente. Não sei.
51:14
Lá está, disse que ia ser polémico Hoje.
51:16
Não, mas eu. Estou de acordo com o que tu
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dizes, só diferenciava uma coisa, porque isso é uma coisa
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que tem ganho muita atração. Eu só não acho que os pilotos
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estejam a dizer que gostam ou detestam.
51:23
O regulamento em função de estar a ganhar ou não.
51:24
E o Claire não há mais vocal do que o lekler em testar os
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regulamentos e dizer mal deles, apesar de se poder ter adaptado,
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melhor ou não? Portanto, não acho que o
51:31
Verstappen critique só por não estar a ganhar.
51:32
Sim, ele não tem boa feitio. Quando perde isso é normal, dou
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de barato, desconto é isso é normal em qualquer piloto, o
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Hamilton estava menos satisfeito no fim deste segundo prémio, eu
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estava na China, que é normal, acho perfeitamente lógico, claro
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dito ISTO, portanto, acho que devíamos diferenciar as 2
51:45
coisas, uma. É precisam que eles fazem NOS o
51:46
regulamento e daquilo que é bom e mau no regulamento, porque
51:48
essa é uma análise séria que todos temos de fazer, começando
51:50
por eles que são pilotos. A outra é o que tu dizes, é um
51:53
piloto que é 4 vezes campeão do mundo e que é tão talentoso como
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ele, que encontra solução. Não, não, não peça que lhe
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encontre. Desculpem.
51:59
Desculpem, Eu Não. Não força em sétimo ver esta em
52:03
oitavo ver está penno que não foi ou Q 3 porque um ano depois,
52:07
um ano mais tarde, no grande prémio do Japão, o Liam Lawrence
52:10
decidiu mostrar-se à Red Bull e atiraram Red Bull para fora do Q
52:13
3. Que era coisa que ele
52:15
normalmente não conseguia fazer com o Red Bull para chegar ao Q
52:17
3. Foi lá, ouça ou não foi?
52:18
O line blood foi o line blade, foi o Lenon no quê 3 foi o lenod
52:22
na corrida foi o lado sim. Foi, não é grave?
52:26
É do fuso horário. É não é grave, mas.
52:28
Por Timão Portimão deve ter sido bom.
52:32
São 2 obrigado menos 2 rosas e menos para ajudar nisto.
52:35
Pois é, eu acho que eles vocês perderam a oportunidade de vocês
52:38
defender o vosso ponto de vista. Relativamente ao ao PSA ganhar a
52:42
corrida, então o gasolina mostrou que vocês têm razão.
52:46
Verstappen nunca o conseguiu ultrapassar.
52:48
Certo, mas mas eu acho que o Verstappen não tem um carro
52:50
muito mais competitivo do que o Alpino, muito mais.
52:53
Não tem muito mais. São mais, tem muito sim.
52:56
E neste nesta fase, nesta. Fase e esse pode-nos levar mesmo
53:00
à conversa de que vai ser a conversa do próximo mês.
53:02
Não tenho absolutamente dúvidas nenhum para além daquilo que
53:05
equipas construtores de motores fórmula 1 FIA vão deliberar
53:10
sobre possíveis alterações já a partir de Miami ou mais atrás ou
53:13
mais à frente no tempo ou até em anos seguintes, que é o Maxi
53:17
fica ou vai embora? Pá e eu, de facto, começo eu
53:22
assusto-me sempre quando há notícias do Telegraph
53:25
neerlandês, onde o Max Verstappen é notícia porque as
53:29
ligações são muito umbilicais entre a família versapen e o
53:33
jornalista desse desse jornal Neolandês.
53:38
E quando começam a surgir notícias que ele está
53:40
verdadeiramente insatisfeito quando o pai começa a dizer que
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ele não não está muito satisfeito para não dizer, não
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está nada satisfeito com este regulamento e depois há uma
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declaração, uma entrevista muito interessante do Maxwell está
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para ABBC, em que ele diz, eu acordo todos os dias e tenho de
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me convencer. O Henrique é talvez a melhor
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pessoa para falar sobre isso. Essa necessidade de se convencer
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de certeza absoluta que o Henrique, ao longo da carreira,
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já passou por momentos em que não vou falar por ele.
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Ele fará a defesa do seu ponto de vista em que não apetece e
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tem de se convencer porque é profissional, porque tem de
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cumprir um contrato. Agora, o que é que nós sabemos
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daquilo que o Maxi sapan tem ligação com o Red Bull?
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Soubermos por vias travessas. Ele o ano passado, se não
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tivesse até à terceira posição no campeonato, a determinada
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altura podia rescindir o contrato.
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Há notícias há notícias. Há rumores que dizem que este
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ano é até segundo e que ele, só em Outubro é que tem de dizer
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quer ficar ou quer ir embora? O Max Verstappen pode fazer um
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almoço, ou seja, sair durante 12 anos e voltar depois, quando o
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regulamento. Fazer melhor porque tem mais
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novo que o Alonso quando fez isso.
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Eu também acho que sim. E acho que é interessante
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começarmos a Tomar atenção às palavras do Max ver, e não me
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parece que seja só. Porque não o está a ganhar.
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Acho que ele está verdadeiramente zangado com este
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este regulamento, estes carros, esta competitividade.
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O totowolf dizia EE nós nas nossas redes sociais da olazo
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até falava-nos nessa declaração do do Toto-Wolf, em que o
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Toto-Wolf dizia, a Fórmula 1 está a mudar e a tornar-se
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apenas uma corrida pura e é muito entusiasmante ver alguém a
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recuperar energia e o outro a utilizá-la.
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Ele, ele acha que sim. Eu acho que isso é o papel do.
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Eu sei que é eu sei. Que é eu nem falei disso isso
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para. Mim, João mas o Marx Verstappen
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não é capaz de fazer ISTO. Não também não tenho que o
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fazer, não está? Na mesma posição, mesmo que
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tivesse a ganhar. Porque é bruto e, portanto, e
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diz o que lhe passa pela cabeça. E, portanto, mesmo que estivesse
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a ganhar eu eu, isso assusta-me na perspetiva da Fórmula 1,
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deixar de ter o Marcos ver definitivamente ou por um
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período de sapato vai haver, obviamente, mas estamos a perder
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um asset e é apenas mais um. EE, estão-se a perder ao longo
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destes meses, desde o início do campeonato.
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Alguns acessos, sobretudo de. De perceção daquilo que é a
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fórmula 1 que a mim estão a preocupar-me.
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Eu ontem fiquei muitos muito contrariado quando vi que os
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bilhetes em suzuka tinham casa cheia e que os bilhetes tinham
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sido todos vendidos, então houve alguém que esteve doente porque
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as bancadas não estavam cheias e esse é um primeiro sinal.
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Portanto. Os podem ter sido vendidos, se
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calhar. As bancadas não estavam cheias e
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nós estamos habituados. À reação do Público nas
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bancadas, quando os Gajos passavam.
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Nós temos de começar a ficar preocupados e suzuka é uma
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bitola muito importante, que é um Público de fãs, não é?
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Não é só puro e duro. O fãs japonês vai às corridas e
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encara as corridas como uma festa.
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Isso não vai, é porque a festa não está a ter todos os
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condimentos, seja dentro não. Tinha lá nenhum piloto japonês
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este ano, ao contrário. Também é verdade?
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Mas durante muitos anos também não esteve e a festa era grande.
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EE não se pode. Ah, porque não há o cena a
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porque não há. Razão, portanto, só.
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Não, mas estou eu. Estou eu a dar contexto a este
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debate. Eu acho que ISTO é um momento
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preocupante para a fórmula 1 que eu.
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Acho mais preocupante nisto tudo é que uma organização como a
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Fórmula 1 nunca vai admitir que está errada, até pode mudar
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radicalmente. Tão a admitir, eu acho que as
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reuniões eu estou a. Mudar não é, tem que mudar, mas
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admitir que. Não faz, não.
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Não nessa perspetiva do assumir publicamente, nós erramos.
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Mas o mudar as regras? Acho que é uma Assunção dessa.
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Culpa, mas às vezes é um bocadinho como aquela, aquele
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chavão que se diz para corrigires o problema.
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Primeiro tens que assumir que tens um problema.
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Eu acho que eles podem assumir não publicamente.
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Ainda não assumiram grande coisa.
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Eu acho que já eu acho que estão ainda estão, mas sim.
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Com tantos comentários que já foram feitos dos dos próprios
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pilotos, mesmo pessoas que não sejam os pilotos.
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Vou citar, vou citar se ligassem aos comentários dos pilotos.
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Certo, não tínhamos, não estávamos aqui a discutir ISTO,
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certo? Certo, não tenho a mínima dúvida
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e o e o mais. Grave, o que é dizer a mesma
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coisa? O Hamilton disse a mesma coisa e
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houve um piloto. Eu acho que foi o Norisce que
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disse mesmo os que estão a ganhar o Nuno já NOS disse isso
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tinha essa corrida, vão dizer ISTO publicamente, mas estão tão
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satisfeitos Como Eu, claro, e ISTO é um piloto a falar de
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pilotos, porque ele conhece desde criança desde os 4.
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Anos mais e que de alguma forma tem convívio, não é diário, mas
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tem um convívio regular e de certeza absoluta que falam entre
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si. Nós não sabemos o que é que foi
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a reunião dos pilotos com a Liberty.
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O que é que se discutiu ouviu-se um rumor aqui, um rumor ali, mas
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de certeza absoluta que houve uma série de pilotos que foram.
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Não tenho a mínima dúvida bastante agressivos na forma
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como falaram sobre estes regulamentos e esse esse é o
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problema, porque estes pilotos começaram a guiar estes carros
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em simulador quando. Abril, Maio do ano passado,
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acham que eles não encontraram estes problemas que estão a
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encontrar agora durante as as voltas que fizeram em simulador,
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não tenho dúvidas que encontraram.
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Se calhar é engraçado porque houve 2 ou 3 declarações durante
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o ano de pilotos sobre o aquilo que é a simulação ou que era a
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simulação com estes carros que eram declarações inócuas.
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Nunca ouviste nenhum piloto dizer, Vou vamos adorar é
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extraordinário. Bom, vamos adorar é esta
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pausazinha que vamos ter em Abril, mas em Abril Águas 1000
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em Abril da zona fiam 1000 todas as segundas-feiras de Abril.
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Cá estaremos para trazer o Dazon fiam com Chuva ou não, João
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Amaral, Henrique Chaves, João Carlos Costa.
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Obrigado por esta companhia e por mais uma análise ao grande
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prémio do Japão, o terceiro da temporada.
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O próximo vai ser mesmo só daqui a 5 semanas, quando estivermos
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em Miami, fim de semana de Sprint.
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Mas até lá há o World Superbike, a fórmula e há fórmula 4
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espanhola para acompanhar o nome Monteiro portugueses na da zona.
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É coisa que não falta e cá estaremos todas as
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segundas-feiras para falar. O João, entretanto, vai às
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reuniões dos pilotos da FIA. Vamos contar aí umas coisinhas.
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Um abraço, boa semana. Tesão.