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Capital Mobility Summit: Ayudas y puntos de recarga: las claves para electrificar el parque · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Y porque ahora yo me voy a ir, porque somos
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Speaker 2: unos cuatro, pero no me voy muy lejos, Rosa, no
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Speaker 2: te preocupes. Me voy a ir al atril, porque voy
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Speaker 2: a presentaros desde aquí, porque vamos a pasar después, que
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Speaker 2: yo creo que ha sido muy interesante, porque el tema
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Speaker 2: china es siempre muy interesante. Vamos a pasar a la
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Speaker 2: siguiente mesa. Yo tengo un ejercicio que le voy a
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Speaker 2: dejar a Luisvi para luego, pero ten cuidado que en
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Speaker 2: cualquier momento te puedo llamar. Hoy tengo yo el poder.
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Speaker 2: Normalmente lo tiene Luisvi en el estudio, pero hoy lo
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Speaker 2: tengo yo. Entonces, quiero invitar a los próximos ponentes a
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Speaker 2: esa mesa que hemos titulado el transporte vertebrador de la
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Speaker 2: economía española y, perdón, europea, en la que... Por supuesto,
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Speaker 2: va a participar Rosa, pero también va a participar María Romera,
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Speaker 2: por favor. José Martín Castro, que le tengo aquí. José
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Speaker 2: Ignacio Moya, a partir de ahora Nacho, porque si no,
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Speaker 2: no me va a salir. Y Cristóbal Herrera. Cristóbal, por favor.
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Speaker 2: Yo aquí. En esta, que es la que queda libre. Bueno,
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Speaker 2: María Romero es directora de Regulación de Asuntos Públicos de AEDIVE,
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Speaker 2: José Martín Castro es el presidente de la Asociación Española
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Speaker 2: de Vehículos de Renting, de la AER, Nacho Moya es
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Speaker 2: director general de Faconauto y Cristóbal es representante de Feneval
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Speaker 2: y jefe de Asuntos Públicos y Gubernamentales de Enterprise Mobility.
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Speaker 2: Rosa ya está presentada. Rosa,¿ me permites que no vuelva
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Speaker 2: a decir todos tus cardos, verdad? Gracias. Suficiente. Rosa, ya
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Speaker 2: que nosotros ya venimos rodados, por cierto, muy apropiado para
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Speaker 2: la jornada de hoy, me ha quedado eso, me gustaría
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Speaker 2: empezar a preguntarte a ti, pero ya sabes que conmigo
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Speaker 2: has adquirido el papel de copresentadora, es decir, el resto
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Speaker 2: están acostumbrados a mí, pero podéis hablar en cualquier momento,
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Speaker 2: no es necesario que yo pregunte, ¿vale? Cuando quieras tomas
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Speaker 2: la palabra, con que no os solapéis unos a otros.
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Speaker 2: Me vale. Pero me gustaría empezar por la nueva propuesta
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Speaker 2: de flotas corporativas, porque en la mesa tienes algunos contertulios
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Speaker 2: muy interesados.¿ Qué nos puedes contar sobre ella?
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Speaker 3: Bueno, primero, antes no lo he hecho, agradecer la invitación,
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Speaker 3: sobre todo, ya no en la primera parte, sino a
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Speaker 3: esta mesa, que yo he venido aquí a compartir experiencias
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Speaker 3: en el Parlamento, pero sobre todo a aprender, a aprender
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Speaker 3: y a escuchar al sector y a tomar nota, porque
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Speaker 3: gracias a vosotros, nosotras tenemos, digo nosotras, porque también... Está
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Speaker 3: en ello Susana, podemos trasladar la voz del sector, que
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Speaker 3: para eso estamos y para eso nos eligieron. A ver,
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Speaker 3: yo las flotas limpias, y aquí yo creo que el
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Speaker 3: sector lo dirá, es una ambición europea a la que,
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Speaker 3: por supuesto, apoyamos enormemente. Pero nuestro deber es no solamente
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Speaker 3: hacer que lo medioambiental exista, sino que vaya de la
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Speaker 3: mano precisamente de esa competitividad que queremos para el sector.
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Speaker 3: Por eso, las frutas limpias sí que vemos necesario que exista,
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Speaker 3: porque tiene que ser, pero tiene que ir acompañada, por
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Speaker 3: lo que algo también decíamos anteriormente, es un apoyo financiero sólido.
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Speaker 3: Si no, la verdad es que será imposible que esto
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Speaker 3: se haga. Más que nada porque es una manera de
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Speaker 3: blindar los intereses y la competitividad de las empresas. Electrificar
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Speaker 3: esos vehículos, esas flotas corporativas, nos va a venir bien
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Speaker 3: no solamente por el hecho de ser más competitivos, sino
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Speaker 3: también para tener claro que necesitamos eliminar barreras, y me
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Speaker 3: estoy refiriendo, por supuesto, a los puntos de recarga. Si no,
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Speaker 3: eliminamos esas barreras que tenemos, no podemos exigir que las
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Speaker 3: empresas jueguen, dijéramos, en esa competición de detener y mantener
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Speaker 3: las flotas limpias. La Unión Europea tiene que liderar creando
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Speaker 3: ese espacio financiero y en el Parlamento Europeo también nos
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Speaker 3: alegramos de tener Herramientas que también van a contribuir como
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Speaker 3: el Fondo Social Europeo, el leasing social, que va a
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Speaker 3: permitir que ciudadanos de a pie o empresas pymes muy
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Speaker 3: pequeñas puedan acceder, dijéramos, a esas flotas. Pero desde luego
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Speaker 3: como herramienta y como directiva nos parece una apuesta importante.
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Speaker 2: José, por alusiones, obviamente, te tengo que dar la palabra.¿
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Speaker 2: Cómo creéis vosotros que debería plantearse la nueva ley de
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Speaker 2: flotas limpias? Sobre todo para que las empresas puedan asumirlo
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Speaker 2: sin perder un factor clave que va a estar toda
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Speaker 2: la mañana saliendo, que es la competitividad.
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Speaker 5: Bueno, Yo creo que hay que asumir que hay un
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Speaker 5: progreso claramente en sostenibilidad y yo creo que esa es
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Speaker 5: una ambición que afortunadamente gracias a la tecnología actual es alcanzable.
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Speaker 5: Si tuviéramos que ir a una visión un poco crítica
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Speaker 5: de esta normativa, que sabes que la tenemos, es que
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Speaker 5: de alguna manera los riesgos de que se desacople ese avance,
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Speaker 5: porque hay un flujo de inversiones muy fuertes hacia esos
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Speaker 5: vehículos eléctricos, que se descarrile por un exceso de ambición
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Speaker 5: sin atender a las necesidades, a los problemas que tenemos actualmente.
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Speaker 5: Me explico. No hay nadie, o por lo menos en
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Speaker 5: nuestro sector, en el ámbito del renting, que esté cuestionando
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Speaker 5: la electrificación como tal, per se. Todo lo contrario. Se
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Speaker 5: ve como una oportunidad para ganar competitividad. Se está consiguiendo...
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Speaker 5: ya en determinados segmentos de clientes que bata al diésel,
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Speaker 5: que siempre ha sido un poco el paradigma europeo.¿ Qué
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Speaker 5: nos sucede? Nos sucede que esta normativa trae una ambición
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Speaker 5: muy superior a la realidad actual. En España estamos con
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Speaker 5: unos niveles de penetración del 20% y nos quiere llevar
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Speaker 5: en el 2035 a niveles que superan el 75%. Y realmente,
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Speaker 5: para hacer ese salto, No simplemente depende de un compromiso personal,
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Speaker 5: requiere un esfuerzo colectivo, como bien se ha indicado. Y
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Speaker 5: esa parte está vacía, no se ha rellenado. Nosotros somos
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Speaker 5: un ejemplo, y lo digo claramente por las compañías de renting,
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Speaker 5: de cómo la electrificación en España es plenamente posible. Tenemos 180.000
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Speaker 5: vehículos que funcionan todos los días. que salen a la calle,
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Speaker 5: que generan cash flow, que no hay problemas significativos. Hay dificultades,
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Speaker 5: las hay, ¿no? Pero el problema es que si queremos
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Speaker 5: pasar a superar la barrera del 40 o el 50%,
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Speaker 5: ya no depende de los operadores de renting. Depende de
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Speaker 5: otra serie de cosas. Depende de que tengamos una estructura,
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Speaker 5: una red, una capilaridad, un incremento de potencia ahí donde
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Speaker 5: se necesitan. sabemos que se está trabajando en ello, pero
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Speaker 5: nos da un gran miedo ver que esto se convierta
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Speaker 5: en un stopper y nos encontremos con una obligación encima
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Speaker 5: de la mesa que no podamos cumplir porque no está
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Speaker 5: en nuestra mano.
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Speaker 2: María, estamos hablando de electrificar flotas, estamos hablando de vehículo eléctrico,
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Speaker 2: sin duda es un vector fundamental para la movilidad sostenible
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Speaker 2: en los planteamientos de Europa, porque tenemos unos compromisos de
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Speaker 2: descarbonización en 2050 y hay que cumplirlos, pero la movilidad
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Speaker 2: eléctrica también es un eje de eficiencia energética y ahora
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Speaker 2: en un entorno geopolítico que no ha salido todavía, pero
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Speaker 2: está ahí también encima de la mesa con precios de
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Speaker 2: carburantes muy elevados,¿ Qué podemos hacer?¿ Cómo ha de articularse
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Speaker 2: el ámbito de la eficiencia energética, según vosotros, del vehículo eléctrico?¿
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Speaker 2: Y eso qué puede suponer en cuanto a tecnologías y
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Speaker 6: a beneficios para el sistema? Pues sí, muchas gracias, muchas
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Speaker 6: gracias por la invitación y hola a todos. Efectivamente, Chimo,
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Speaker 6: nosotros desde AEDIVE efectivamente vemos el vehículo eléctrico, que es
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Speaker 6: movilidad sostenible, autónoma, digital, conectada, pero no solo eso, es
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Speaker 6: el único sistema, el vehículo eléctrico, de propulsión conectado a
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Speaker 6: la red eléctrica.¿ Y esto qué significa? Pues que aporta
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Speaker 6: e impulsa las energías renovables, el almacenamiento y la generación distribuida.
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Speaker 6: Tenemos ahora mismo, y yo creo que coincidiréis conmigo la mayoría,
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Speaker 6: la tecnología va por delante, ya es posible. La conexión
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Speaker 6: de la red... Y el vehículo, ¿no? El V2G, Vehicle
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Speaker 6: to Grid. Y esa conexión, esa bidireccionalidad de la carga,
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Speaker 6: va a permitir también una gestión eficiente del sistema eléctrico
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Speaker 6: en general. No concebir un vehículo, pero si tuviéramos ese
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Speaker 6: objetivo tan ambicioso del PENIEC de 25
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Speaker 4: millones
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Speaker 6: y medio de vehículos eléctricos, imaginaros que podía aportar ese
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Speaker 6: almacenamiento de los vehículos a la red Siempre y cuando,
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Speaker 6: por supuesto, el usuario quiera prestar esa energía y que
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Speaker 6: sea un mecanismo de flexibilidad al mercado eléctrico. Estamos hablando
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Speaker 6: de un mercado que también tiene que dar seguridad y energética,
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Speaker 6: un mercado que cada vez irrumpe más, no os voy
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Speaker 6: a decir nada de los centros de datos, el vehículo,
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Speaker 6: irrumpe más la electrificación, esa demanda de energía. Entonces,¿ cómo
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Speaker 6: el vehículo eléctrico puede contribuir? Y aquí voy a introducir también,
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Speaker 6: porque esto es en paralelo, bueno, el V2G tecnológicamente es
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Speaker 6: una realidad, pero necesitamos esa regulación que sea posible y
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Speaker 6: que establezca las normas que tenemos tanto de lo que
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Speaker 6: es la operación del sistema, por supuesto, en la parte
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Speaker 6: muy técnica, pero también cómo se compensarían esos saldos al
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Speaker 6: usuario para que también fuera un incentivo. Pero acompañado al
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Speaker 6: V2G no podemos perder de vista Smart Charging. Yo creo
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Speaker 6: que hemos hablado en el pasado poco de Smart Charging.
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Speaker 6: El 1 de enero del año 2027, o sea, el
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Speaker 6: 1 lo tenemos ya, en cuatro meses los cargadores, nuevos cargadores,
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Speaker 6: tendrán que cumplir una normativa que se llama la ISO 15118,
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Speaker 6: que viene a decir que todos tienen que aportar ese
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Speaker 6: concepto de Smart Charging.¿ Y eso qué significa? Pues que
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Speaker 6: el vehículo conectado a la red dependerá de la potencia,
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Speaker 6: dependerá del precio, dependerá de cómo está el sistema para
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Speaker 6: recibir energía. Y entonces, bueno, pues es muy interesante porque
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Speaker 6: no cabe duda que cuando tú vas a cargar el vehículo,
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Speaker 6: también tú aceptas estas normas. No es que tú llegues
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Speaker 6: y de repente... Obviamente. Pero sí que efectivamente va a
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Speaker 6: contribuir a que el sistema eléctrico pueda ser mucho más eficiente.
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Speaker 6: Eh
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Speaker 2: Cristóbal, las compañías de alquiler de vehículos son las que
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Speaker 2: más rápido renovan la flota normalmente, con una mayor frecuencia
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Speaker 2: por supuesto que el parque móvil, pero¿ qué papel real
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Speaker 2: puede llegar a jugar el rentacar si lo tomamos como
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Speaker 2: global a esa descarbonización y a la modernización del parque?
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Speaker 2: Porque hablábamos de que puede haber barreras todavía para frenar
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Speaker 2: la incorporación más rápida de esas cero emisiones a nuestro parque.
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Speaker 7: Sí, bueno, como tú dices, por regla general la flota
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Speaker 7: de renta car se renueva cada año o algo menos,
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Speaker 7: entonces en realidad nosotros la tecnología que lleva el coche
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Speaker 7: no es algo que nos ate durante muchos años, sino
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Speaker 7: que podemos ir renovando y bueno, yo a veces digo
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Speaker 7: que si mañana… miren los aliens con naves y materia oscura,
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Speaker 7: nosotros encantados de la vida, en un año tenemos todos
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Speaker 7: los coches con materia oscura. En ese sentido no tenemos
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Speaker 7: mayor problema, lo único es que desde el punto de
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Speaker 7: vista del negocio sí que tenga sentido.¿ Y qué ocurre?
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Speaker 7: Con esta renovación de las flotas lo que conseguimos es
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Speaker 7: comprar a un precio rentabilizar el vehículo durante el periodo
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Speaker 7: en el que está y después se vende. Esa fórmula
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Speaker 7: a día de hoy con el vehículo eléctrico no funciona
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Speaker 7: porque hay un problema de valores residuales. Entonces, no es
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Speaker 7: solo que el vehículo ya te cueste más caro, sino
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Speaker 7: que además venderlo en el mercado de segunda mano resulta
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Speaker 7: bastante más complicado con vehículos de... Por lo tanto, la
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Speaker 7: depreciación es mucho más alta... Y para colocarlo en el
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Speaker 7: mercado de segunda mano necesitas hacer una rebaja muy importante.
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Speaker 7: Y a día de hoy, por ejemplo, hay una sobreoferta
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Speaker 7: respecto del de gasolina de como un 160% de sobreoferta
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Speaker 7: de vehículos eléctricos. El problema que hay hoy en día
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Speaker 7: del mercado de segunda mano de vehículos eléctricos no es
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Speaker 7: falta de vehículos o que sean demasiado caros. Es que directamente...
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Speaker 7: pues la gente no lo quiere. Con el añadido de
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Speaker 7: recordar que el plan Moves te obliga a tener el
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Speaker 7: vehículo dos años. Claro, tú imagínate con el avance que
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Speaker 7: está viendo la tecnología del vehículo eléctrico, dentro de dos años,¿
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Speaker 7: quién va a querer un vehículo eléctrico?¿ Comprar uno nuevo
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Speaker 2: de ahora con
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Speaker 7: autonomía?
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Speaker 2: Me estás abriendo un debate que quiero que tenga María contigo,
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Speaker 2: pero que tenga, por favor, no en la mesa, porque
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Speaker 2: nos quedamos muertos todos. En el café, os prometo. Palabra
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Speaker 3: cualquiera. Yo quería apuntar, bueno, es una realidad desde luego
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Speaker 3: que es un sector que contribuye a la movilidad sostenible
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Speaker 3: sin ninguna duda, pero precisamente es por eso, por el
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Speaker 3: tema de la necesidad de renovar esos vehículos. Entonces yo
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Speaker 3: creo que hay que escuchar al sector, es una barrera
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Speaker 3: importante que se encuentra esa dificultad Pero hay que eliminarla,
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Speaker 3: porque precisamente va a ser una herramienta que también nos va... Ah,
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Speaker 3: es que no sé si se me está... Sí,
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Speaker 4: sí, sí, se te oye
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Speaker 3: Sí, sí, pero quedó un clic, clic, que me está...
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Speaker 3: A ti
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Speaker 2: sí
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Speaker 3: pero igual soy yo con la barba, que con micrófonos
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Speaker 3: odian que tengas barba, también te lo digo. Retomamos. es
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Speaker 3: algo que tenemos que salvar porque precisamente esa renovación nos
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Speaker 3: va a permitir que el vehículo que hoy alfilamos mañana
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Speaker 3: entre y sea parte de ese mercado de segunda ocasión
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Speaker 3: que va a permitir que todos los ciudadanos tengan ese acceso.
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Speaker 3: Pero yo creo que también hay una herramienta muy importante
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Speaker 3: y de la que ellos saben perfectamente que yo me
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Speaker 3: empeño en el Parlamento que es la barrera de las recargas.
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Speaker 3: Ellos tienen una flota amplia, sobre todo en sitios como
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Speaker 3: son los aeropuertos, gestionados por AENA, donde hay una dificultad
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Speaker 3: en esos cargadores, una dificultad no solamente del número, porque
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Speaker 3: yo creo que eso hay una inversión importante por parte
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Speaker 3: de AENA, pero sí hay una dificultad de la capacidad
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Speaker 3: de carga. Entonces, Es otra barrera que tiene el sector
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Speaker 3: y que yo querría también incorporarla a esta mesa y
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Speaker 3: que hay que corregir. Tenemos que trabajar o tienen que
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Speaker 3: trabajar también en buscar esa capacidad energética para que ellos
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Speaker 3: puedan su flota cargarla de forma simultánea sin colapsar la red.
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Speaker 3: Yo creo que eso es también importante dentro de su
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Speaker 3: contribución a la movilidad sostenible.
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Speaker 2: La renovación, cuidado. Hablamos de parques muy grandes, en Europa,
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Speaker 2: en España, más de 30 millones de vehículos, con una
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Speaker 2: media de casi 15 años, 14 y pico, mucho pico.
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Speaker 2: El 50% para tener esa media ya tiene más de
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Speaker 2: 15 años, eso es gravísimo. Pero esta media esconde otras
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Speaker 2: cosas que para Europa también son importantes como la brecha territorial.
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Speaker 2: No envejece lo mismo el parque en Madrid que en Cuenca,
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Speaker 2: en Teruel, en esas poblaciones que todos sabemos. Nacho,¿ cómo
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Speaker 2: paliaría esta situación un plan de renovación del parque? Porque
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Speaker 2: hablamos mucho de electrificar y es verdad, tenemos que ir allí,
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Speaker 2: pero también tenemos otra gran asignatura, que si electrificamos 300.000,
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Speaker 2: medio millón de coches al año… Hasta que renovemos esos
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Speaker 2: 30 millones nos queda mucho, hay que mejorar lo que
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Speaker 2: tenemos como primer paso. Entonces,¿ cómo lo puede paliar? Y
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Speaker 2: sobre todo,¿ hay planes en las comunidades autónomas?¿ Pueden servir
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Speaker 2: de ejemplo?
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Speaker 4: Buenos días a todos, muchas gracias Chimo. Ya sabía yo
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Speaker 4: que me ibas a preguntar por las soluciones.
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Speaker 2: Hombre, claro, para eso, sabes que siempre te hago eso.
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Speaker 4: Es una cosa...¿ Me escucháis? Sí, ahora sí, ahora sí. Bien, bueno,
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Speaker 4: como digo, muchas gracias y muy buenos días a todos.
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Speaker 4: A ver, hay planes de renovación en muchas comunidades autónomas,
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Speaker 4: en Galicia, en Cantabria, en La Rioja, en Madrid, tanto
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Speaker 4: en el Ayuntamiento como en la comunidad, en el País Vasco,
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Speaker 4: recientemente en Andalucía... las bases reguladoras se están preparando también
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Speaker 4: en Asturias bueno, de hecho la convocatoria va a ser
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Speaker 4: inminente en Extremadura es decir, tener en cuenta que casi 50.000
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Speaker 4: vehículos el año pasado de incremento del parque o de incremento, perdón,
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Speaker 4: de matriculaciones fueron incidencia directa de estos planes y estos
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Speaker 4: planes de renovación que modestamente pues desde Faconauto hemos ido
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Speaker 4: evangelizando por todas las comunidades autónomas tienen un enfoque de
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Speaker 4: neutralidad tecnológica. Hace dos o tres años, y sobre todo
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Speaker 4: mirando a Susana, que nos ha ayudado mucho en esto,
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Speaker 4: y a Rosa también, por supuesto, cuando decías neutralidad tecnológica,
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Speaker 4: pues casi aparecía la Santa Inquisición y nos decía de todo.
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Speaker 4: Pero es que al final los datos son los que marcan. Mirad,
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Speaker 4: el mercado está creciendo en España el 6,3%. En estas
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Speaker 4: comunidades autónomas, por poner ejemplos, La Rioja está creciendo un 23,7%,
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Speaker 4: Galicia está creciendo un 19,7%, Cantabria está creciendo un 17%,
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Speaker 4: Andalucía un 14,3% y lo están haciendo con vehículos de
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Speaker 4: o cero o bajas emisiones porque es la neutralidad tecnológica.
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Speaker 4: Es decir, da igual con qué renovemos el coche, pero
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Speaker 4: que sean coches más eficientes y sobre todo más seguros económicos.
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Speaker 4: términos de seguridad vial. Por supuesto que la electrificación está
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Speaker 4: en el centro de todo. O sea, nosotros siempre lo decimos,
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Speaker 4: los concesionarios somos embajadores de la electrificación. Pero en alguna
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Speaker 4: ocasión también se nos va un poco, se nos vuelve
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Speaker 4: en contra este mensaje cuando dicen, bueno, es que estos
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Speaker 4: planes que tienen un enfoque en neutralidad tecnológica pueden Ser
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Speaker 4: un freno a la electrificación, incorrecto. Os pongo ejemplos. El
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Speaker 4: mercado del electrificado, teniendo en cuenta el vehículo electrificado puro
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Speaker 4: o el híbrido enchufable, está creciendo un 34% acumulado en agosto.
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Speaker 4: En Galicia, el 58%. En Cantabria, el 56%. En Andalucía,
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Speaker 4: el 43%. Es decir, no paran la electrificación. Lo que
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Speaker 4: hacen es que dinamizan y sobre todo van adecuando las
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Speaker 4: necesidades reales de la sociedad a lo que es la
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Speaker 4: tecnología y la innovación. Al final, los concesionarios que están
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Speaker 4: en el día a día ven que cualquier cliente quiere
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Speaker 4: acceder a la mejor tecnología posible. Por barrera económica, por
21:00
Speaker 4: imposibilidad de que en un momento determinado, por sus hábitos
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Speaker 4: de conducción, por diferentes motivos todavía no puede acceder a
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Speaker 4: esa electrificación. Intentemos dar a ese cliente, a ese ciudadano,
21:13
Speaker 4: una tecnología más limpia y segura. O sea, no se
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Speaker 4: trata de hacer una alternativa distinta a la electrificación, se
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Speaker 4: trata de ir acompasando de manera temporal hacia lo que
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Speaker 4: todo el mundo queremos, que será la electrificación. Por tanto,
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Speaker 4: ese modelo funciona y lo que hay que hacer ahora
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Speaker 4: es escalarlo a nivel nacional. Y tenemos la Ley de
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Speaker 4: Movilidad Sostenible, disposición adicional, 22ª, que dice que hay que
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Speaker 4: poner en marcha un Plan Nacional de Renovación complementario a
21:41
Speaker 4: los planes de electrificación. Se tenía que haber puesto en
21:44
Speaker 4: marcha en marzo, estamos en septiembre, hemos vuelto de las vacaciones,
21:50
Speaker 4: estamos todos mucho más morenos
21:54
Speaker 4: pero no hay Plan Nacional de Renovación. Hemos estado con
21:57
Speaker 4: todos los grupos parlamentarios de la Comisión de Transportes, del Parlamento,
22:01
Speaker 4: Y yo creo que es el momento de instar a
22:03
Speaker 4: que se cumpla la ley, que es una de las
22:05
Speaker 4: cosas que los ciudadanos no gustaría tener en cuenta. Entonces,
22:10
Speaker 4: yo creo que si somos capaces de complementar Plan Autoplus,
22:15
Speaker 4: Plan Nacional de Renovación y una fiscalidad inteligente, España tiene
22:23
Speaker 4: muchas oportunidades para seguir creciendo y hacerlo de manera sostenida.
22:28
Speaker 2: Vale, ahora como presentador, ¿vale? Sabéis que tengo un problema
22:33
Speaker 2: tremendo siempre porque me quedo encantado oyéndoos, que es aquel
22:37
Speaker 2: de allí, es el tiempo, es el reloj, ¿vale? Entonces
22:40
Speaker 2: os voy a pedir que seáis un poquito más breves
22:43
Speaker 2: en las intervenciones, por favor, lo que necesitéis, pero que
22:46
Speaker 2: seáis un poquito más breves.
22:48
Speaker 4: Y consta que te
22:49
Speaker 2: enrollas tú muchas veces. Sí, yo también me echo la
22:51
Speaker 2: bronca a mí mismo muchas veces, porque en vez de
22:54
Speaker 2: presentador de pregunta-respuesta, yo me meto ahí. Llevo 35 años
22:59
Speaker 2: en el sector, Nacho, es que no me queda más remedio.
23:04
Speaker 2: José Martín, hablamos de descarbonización y hablamos del reto, nos
23:12
Speaker 2: lo decía Nacho, de renovar ese parque envejecido, ¿vale?,¿ Qué
23:18
Speaker 2: deberíamos hacer?¿ Hacia qué políticas tenemos que avanzar para que
23:21
Speaker 2: no se tenga en cuenta solo la tecnología, las emisiones
23:25
Speaker 2: del vehículo, sino también su antigüedad? Me parece muy importante,
23:31
Speaker 2: porque eso va, además, cuando hablamos de antigüedad, hablamos de
23:35
Speaker 2: seguridad vial, que muchas veces parece que solo tenemos el
23:38
Speaker 2: tema medioambiental encima, pero también hablamos de seguridad vial. Así que,¿
23:43
Speaker 2: qué papel puede desempañar el renting en este modelo de renovación?
23:46
Speaker 2: Vamos a ir poniéndonos de verestados.
23:49
Speaker 5: Voy a tratar de ser sintético. Creo que tenemos la
23:53
Speaker 5: buena noticia por fin de que España está recuperando las
23:57
Speaker 5: cifras de inversión en vehículos previas a la pandemia. Creo
24:00
Speaker 5: que hay que estar contento por ello. Pero el renting
24:03
Speaker 5: ha sido un dinamizador claro. Es decir, estamos creciendo al
24:06
Speaker 5: doble que el mercado, ¿vale? La razón es que las
24:09
Speaker 5: compañías lo hacen muy bien, por supuesto, pero también hay
24:12
Speaker 5: una nueva realidad de que los ciudadanos y las empresas
24:16
Speaker 5: están pidiendo una movilidad como servicio, una movilidad SaaS, un
24:21
Speaker 5: pago por uso. Y hay que escucharlos. Entonces, nosotros de
24:27
Speaker 5: alguna manera queremos defender... que estamos dando espacio a esos
24:32
Speaker 5: nuevos ciudadanos, a esos nuevos negocios que necesitan capital, necesitan
24:36
Speaker 5: los vehículos para generar su cash flow, para su movilidad diaria.
24:39
Speaker 5: Y sin embargo, aunque se ha implantado el concepto de
24:42
Speaker 5: neutralidad tecnológica, todavía no se ha implantado el de neutralidad financiera.
24:47
Speaker 5: Muchas de las ayudas, por no decir todas, al renting
24:50
Speaker 5: no le llegan. Cuando realmente es quien más está invirtiendo.
24:54
Speaker 5: Este año vamos a invertir en España, van a invertir
24:56
Speaker 5: las compañías más de 9.000 millones de euros. Entonces, yo
25:00
Speaker 5: creo que no hay que renunciar y sobre todo hay
25:03
Speaker 5: que tratar de estimular, no solo nosotros, habrá otros agentes
25:09
Speaker 5: que están invirtiendo y modernizando el parque en no dejar
25:12
Speaker 5: a nadie fuera. Yo creo que esto es un compromiso
25:15
Speaker 5: de todos. Y yo creo que es buena noticia que
25:18
Speaker 5: avancemos en electrificación, como dice Nacho, y a unos ritmos superiores,
25:22
Speaker 5: pero también es buena noticia para la descarbonización que se
25:25
Speaker 5: sustituyan coches antiguos. Totalmente. Lo hagan como lo hagan. Es decir,
25:29
Speaker 5: un coche antiguo de la misma tecnología que actualmente contamina
25:32
Speaker 5: tres veces más. Si es que no hay que darle
25:34
Speaker 5: muchas más vueltas. Ya tienes una reducción de un 66%.
25:37
Speaker 5: Y entonces, que no se deje a nadie fuera. Yo
25:41
Speaker 5: creo que todo el mundo suma en un proyecto de
25:44
Speaker 5: esta naturaleza.
25:46
Speaker 2: Nacho, déjame que vuelva a ti porque se me han
25:48
Speaker 2: quedado dos cosas ahí pendientes. Has hablado del Plan AutoPlus,
25:52
Speaker 2: que funciona... por orden de llegada, para que los que
25:56
Speaker 2: no lo... Bueno, yo creo que en este foro lo
25:58
Speaker 2: sabemos todos, pero por orden de llegada, porque tiene efectos retractivos,
26:01
Speaker 2: hasta gastar los 400 millones, pero nos falta la línea
26:06
Speaker 2: de autónomos y empresas, que son 50 de esos 400,
26:11
Speaker 2: para que se convoque. Todavía, en teoría, iba a estar
26:18
Speaker 2: a 1 de septiembre y no está.¿ Nos puedes explicar...
26:22
Speaker 2: El
26:22
Speaker 4: Plan Auto Plus?
26:24
Speaker 2: No, el Plan Auto Plus no, por Dios, que es
26:26
Speaker 2: muy complicado y aquí nos lleva toda la mañana. Pero
26:30
Speaker 2: tú has estado también en el otro lado, has estado ahí,
26:33
Speaker 2: a pie de calle con el cliente.¿ Qué pasa cada
26:37
Speaker 2: vez que se abre un agujero, un espacio entre un
26:41
Speaker 2: plan y otro? Es decir, que le anunciamos que va
26:44
Speaker 2: a salir algo, pero que no lo tiene todavía.
26:47
Speaker 4: Vamos por ir muy rápido Plan Autoplus yo creo que
26:52
Speaker 4: lo importante y el mensaje positivo es que a través
26:56
Speaker 4: de un proyecto estratégico como es el plan España Auto
26:59
Speaker 4: 2030 hemos conseguido establecer un plan quinquenal es decir vamos
27:04
Speaker 4: a tener un plan Autoplus durante 5 años y eso
27:06
Speaker 4: es una buena noticia porque al final el mercado lo
27:09
Speaker 4: que necesita lo habéis comentado vosotras también es certidumbre y
27:14
Speaker 4: que haya pues una consolidación de una política Al final,
27:18
Speaker 4: cuando hay una política certera, tiene una respuesta inmediata en
27:21
Speaker 4: el ciudadano. Efectivamente, es retroactivo desde enero, se abrió la
27:27
Speaker 4: aplicación en agosto, es verdad que se ha tardado, pero
27:32
Speaker 4: por lo que nosotros sabemos, y bueno, creo que luego
27:37
Speaker 4: tenemos al director general de política de programas industriales, podrá
27:42
Speaker 4: quizás comentar algo más. Sé que todavía hay fondos, hay
27:46
Speaker 4: que ver esa disyuntiva entre la línea 2 que en
27:51
Speaker 4: principio va a salir en septiembre pero lo que nosotros
27:55
Speaker 4: lógicamente no te preocupes que estaremos muy atentos y cuando
27:59
Speaker 4: nos quedemos sin fondos que es previsible que podamos quedarnos
28:03
Speaker 4: sin fondos porque hay que tener en cuenta que el
28:04
Speaker 4: año pasado el plan MOVES fueron 400 millones y luego
28:07
Speaker 4: hubo que ampliar otros 400 millones con lo cual lo
28:12
Speaker 4: veremos todavía no tenemos datos de cómo van comprometidos los
28:15
Speaker 4: fondos Pero yo creo que lo importante es, como te digo,
28:19
Speaker 4: la visión y que, por supuesto, que no haya escalones.
28:22
Speaker 4: Porque hay un efecto tractor, pero inmediatamente se corta, eso
28:24
Speaker 4: es cierto.
28:25
Speaker 2: En la línea de lo que tú decías, este plan
28:29
Speaker 2: ha ayudado a que en agosto ya estemos en un
28:34
Speaker 2: 30% de cuota de mercado de vehículos electrificados. Cuidadito, que
28:38
Speaker 2: estamos yendo muy deprisa y no podemos parar esta tendencia.
28:41
Speaker 2: Ayer
28:42
Speaker 4: el 35,4%. Ya me he
28:42
Speaker 2: estado. De verdad. Voy a dejarme que le haga una
28:49
Speaker 2: pregunta a Cristóbal, porque también me he quedado... Hemos hablado
28:52
Speaker 2: de lo importante que eran los territorios y las diferencias
28:55
Speaker 2: que había. Y en una Europa de territorios, porque además
28:58
Speaker 2: de países es de territorios y muchos países tienen territorios
29:04
Speaker 2: con distintas regulaciones, desde local a provincial, de comunidad autónoma,
29:09
Speaker 2: en el caso de España o nacionales, pero... Cristóbal, en
29:14
Speaker 2: algunas zonas, vamos a decirlo, en las Islas Baleares, el
29:19
Speaker 2: rentacar se está haciendo frente a crecientes restricciones de acceso
29:24
Speaker 2: que van por delante de otras normativas. Circulación y operativa
29:30
Speaker 2: alegan razones medioambientales, pero¿ cómo creéis que deberían abordarse las
29:36
Speaker 2: políticas de movilidad cuando hay que combinarlas?¿ Por qué hay
29:39
Speaker 2: que combinarlas? con la preocupación por la protección del medioambiente?
29:45
Speaker 7: Rápidamente, telegráfica. Nunca
29:47
Speaker 2: te han hecho esa pregunta.
29:48
Speaker 7: Jamás. Aparte de Feneval, soy presidente de la Asociación Balear
29:53
Speaker 7: del Rentacar.
29:54
Speaker 2: Por eso te digo, que nunca te han hecho esa pregunta.
29:56
Speaker 2: Y esta semana ha
29:56
Speaker 7: sido intensita. Pero quería responder antes a la respuesta que
30:01
Speaker 7: me hiciste, sobre todo porque no quiero que se quede
30:05
Speaker 7: nadie con la impresión de que el sector del Rentacar
30:06
Speaker 7: lo único que hace es quejarse. O sea, nosotros lo
30:09
Speaker 7: que pedimos son soluciones, que como digo, hay un problema
30:12
Speaker 7: de demanda, en general la gente no quiere alquilar un vehículo...
30:17
Speaker 7: eléctrico entre otras cosas porque suelen ir a destinos vacacionales
30:20
Speaker 7: que desconocen la zona y por tanto hay que buscar
30:24
Speaker 7: alguna manera de incentivar esa demanda que tiene mucho que
30:27
Speaker 7: ver con el tema de los puntos de recarga en
30:31
Speaker 7: aeropuertos y en estaciones de trenes y hay que avanzar,
30:36
Speaker 7: el problema es que si AENA empieza mañana a electrificar
30:39
Speaker 7: aeropuertos hasta dentro de cinco años, por la gran capacidad
30:45
Speaker 7: que necesitaría, hasta dentro de cinco años mínimo no estarían. Entonces,
30:49
Speaker 7: ahí tenemos una barrera importante. Hay problemas de costes, como decía,
30:53
Speaker 7: se habla mucho del social renting, a lo mejor se
30:56
Speaker 7: podía utilizar esos vehículos del mercado segunda mano y llevarlos
31:00
Speaker 7: a ese social renting para darle salida hasta que no
31:05
Speaker 7: se consiga... mover mejor el tema y hay un problema
31:13
Speaker 7: de costes teniendo en cuenta que el principal ahorro que
31:17
Speaker 7: se produce con un vehículo eléctrico es la recarga pero
31:20
Speaker 7: en el caso del Rentacar es el cliente el que
31:23
Speaker 7: tendría ese ahorro en todo caso porque nosotros no lo
31:25
Speaker 7: tendríamos y además estamos obligados a una recarga rápida cuando
31:31
Speaker 7: nos devuelven el vehículo que la recarga rápida no es
31:33
Speaker 7: tan barata respecto de de combustible. Y son las medidas
31:39
Speaker 7: que estamos planteando tanto a la Comisión Europea como al Gobierno. Vale,
31:45
Speaker 7: pero
31:45
Speaker 2: no te prives, Baleares.
31:47
Speaker 7: Telegráficamente y muy rápido, para quien lo desconozca, en Baleares
31:51
Speaker 7: han decidido que hay un problema de turismo masivo que
31:56
Speaker 7: se puede compartir o no. Nosotros desde el sector de
31:58
Speaker 7: Renta Car, desde luego que no entramos en ese debate.
32:02
Speaker 7: Es una decisión, un debate público... muy legítimo lo que
32:07
Speaker 7: sí que reconocemos es que hay un problema de congestiones
32:09
Speaker 7: y hay un problema de movilidad y que hay que
32:13
Speaker 7: darle una solución la problemática más gorda que existe allí
32:17
Speaker 7: es que antes de hacer el análisis ya han dado
32:21
Speaker 7: la solución y la solución es restringir que las personas
32:25
Speaker 7: que vienen de la península puedan ir con su coche
32:28
Speaker 7: allí y dos además restringir el número de vehículos de
32:32
Speaker 7: alquiler que hay cuando ellos mismos saben que los vehículos
32:34
Speaker 7: de alquiler son menos del 10% del parque circulante que
32:40
Speaker 7: hay incluso en periodos pico.¿ Qué ocurre? En Baleares es
32:45
Speaker 7: un territorio en el que la movilidad es muy importante
32:48
Speaker 7: como en el resto. Lo que pasa es que en
32:50
Speaker 7: el resto hay una cosa que se llama transporte público,
32:54
Speaker 7: que más o menos se adapta a las necesidades del territorio,
32:58
Speaker 7: pero es que allí es muy deficiente. cual no es
33:02
Speaker 7: que a la gente le guste tener un coche allí,
33:04
Speaker 7: es que la gente está obligada a utilizar su coche.
33:11
Speaker 7: Y no se han adaptado las infraestructuras porque ha crecido
33:14
Speaker 7: la población el 45% y las infraestructuras son las mismas.
33:18
Speaker 7: Hay planteado un tren al aeropuerto en Palma para 2032. Entonces, claro,
33:22
Speaker 7: es como de... Además, hay una protección de la industria
33:30
Speaker 7: local porque en Menorca directamente la proposición de ley dice
33:35
Speaker 7: que las empresas de Menorca sean de renta cara o no,
33:37
Speaker 7: pueden hacer lo que quieran y solo las empresas de
33:40
Speaker 7: renta cara de fuera son las que están obligadas a
33:43
Speaker 7: limitar la flota, lo cual al final tenemos ahí una
33:46
Speaker 7: mezcla de cosas que se pierde el punto de que
33:53
Speaker 7: el turista... Es alguien que también utiliza el transporte público
33:57
Speaker 7: siempre y cuando esté disponible. Y para las empresas de
34:02
Speaker 7: renta car hay dos mercados principales donde nosotros lo petamos, ¿vale?
34:07
Speaker 7: Para que entendáis. Aunque en España esté muy relacionado con
34:10
Speaker 7: las vacaciones, sí que es cierto que nosotros funcionamos muy
34:15
Speaker 7: bien en destinos donde el transporte público es muy malo y,
34:17
Speaker 7: por tanto, la gente está obligada a alquilarse un coche.
34:21
Speaker 7: pero también funciona muy bien en aquellos sitios donde el
34:24
Speaker 7: transporte público es muy bueno.¿ Por qué? Porque al ser
34:27
Speaker 7: un transporte público bueno, la gente se va al trabajo
34:32
Speaker 7: o al colegio en transporte público o en bicicleta o
34:36
Speaker 7: lo que sea y no tiene la necesidad de comprarse
34:39
Speaker 7: un vehículo y utilizarlo todos los días. Pero el día
34:41
Speaker 7: que se quiere que tiene una mudanza que él se
34:44
Speaker 7: quiere ir con la familia a
34:45
Speaker 4: un viaje,
34:46
Speaker 7: etc., alquila coche. Entonces, donde no funciona aún muy bien
34:51
Speaker 7: es cuando está entre medias. Pero en territorios como Baleares,
34:55
Speaker 7: lo que tiene que ser consciente es que hace falta inversión.
34:58
Speaker 7: Y se han peleado por tener el transporte público gratuito,
35:01
Speaker 7: lo cual es muy positivo, pero si ese autobús no
35:04
Speaker 7: te lleva o no cubre tu necesidad de movilidad, pues
35:06
Speaker 7: la gente no lo va a utilizar.
35:08
Speaker 2: Ojalá
35:09
Speaker 2: Bueno, tenía que dejarte que lo contaras. No, no, sí, sí. Rosa,
35:14
Speaker 7: te
35:14
Speaker 2: pedía otra palabra. Yo
35:15
Speaker 7: estoy por ya grabar el tema. Yo pongo la grabadora.
35:18
Speaker 7: Luego
35:19
Speaker 2: te paso la grabadora.
35:22
Speaker 3: De manera muy breve y por poner la píldora de Europa,
35:26
Speaker 3: la Unión Europea apuesta por un modelo de turismo sostenible.
35:31
Speaker 3: De hecho, estamos esperando a que el comisario de transporte
35:35
Speaker 3: presente esa estrategia de turismo sostenible, pero también vamos a
35:38
Speaker 3: exigir dentro de esa estrategia haya tres pilares fundamentales relativos
35:45
Speaker 3: a la sostenibilidad. Por un lado, es la sostenibilidad social,
35:51
Speaker 3: que lo apuntaba muy bien. A ver, tenemos que mirar
35:55
Speaker 3: a la comunidad local y a los ciudadanos que habitan
35:58
Speaker 3: en ella y es cierto que no pueden sufrir la
36:01
Speaker 3: presión de precios Y esa asfixia de acceso a la vivienda,
36:05
Speaker 3: por ejemplo. Pero también tenemos que mirar la sostenibilidad económica,
36:10
Speaker 3: donde está el que respiren las empresas económicamente y esa
36:18
Speaker 3: sostenibilidad medioambiental, que es donde entra la movilidad. Entonces, yo
36:22
Speaker 3: creo que si sabemos combinar las normaturas, sabemos combinar también
36:28
Speaker 3: ese equilibrio. Gracias. Ese equilibrio social, económico y medioambiental podemos, sí,
36:35
Speaker 3: trabajar y dar una solución, digo en ejemplo Baleares, que
36:39
Speaker 3: es el tema por el tema de la protección del ecosistema,
36:43
Speaker 3: pero siempre y cuando haya un equilibrio en esas tres
36:47
Speaker 3: clases de sostenibilidad.
36:50
Speaker 2: Bueno, pues anda, que no tenemos agenda rusa.
36:53
Speaker 3: Y ese es otro deber que tenemos con la estrategia
36:56
Speaker 3: de turismo
36:56
Speaker 2: sostenible. Pero ya que te tenemos en la mesa, voy
36:59
Speaker 2: a pedirle a María que nos introduzca una cosa. Porque María,
37:03
Speaker 2: hablamos mucho de turismos. Sin duda, están avanzando mucho las
37:06
Speaker 2: nuevas matriculaciones. Yo he dado el dato, el 30%. Pero
37:11
Speaker 2: no es así en otros ámbitos de mercado turístico. Vehículo pesado,
37:16
Speaker 2: un tema de rosa fundamental. Desde el punto de vista
37:20
Speaker 2: de AEDIVE,¿ qué habría que hacer?¿ Cuáles son los retos
37:24
Speaker 2: para impulsar la movilidad eléctrica a nivel global? En particular,
37:28
Speaker 2: la electrificación del vehículo pesado, para lo cual hay un plan,
37:33
Speaker 2: pero estamos ahí. Otra vez,¿ qué hay que hacer? ¿Ayudas, fiscalidad, infraestructuras? Cuéntanos, María.
37:39
Speaker 2: Un poco de todo.
37:40
Speaker 6: Y además comentaba, Nacho, el programa Autoplus es exclusivamente para
37:46
Speaker 6: vehículo ligero y terrestre, porque también tenemos socios que están
37:50
Speaker 6: en el área de mercantil, o sea, la parte de
37:54
Speaker 6: ferries y demás. Vamos a ir
37:57
Speaker 4: a
37:57
Speaker 6: la parte marítima. Pero exclusivamente vehículo eléctrico, De hecho, tiene
38:03
Speaker 6: los tres requisitos, el económico, el europeo y el eléctrico. Bueno,
38:10
Speaker 6: y entonces,¿ qué pasa con el vehículo pesado? Verdaderamente, las
38:13
Speaker 6: cifras que hemos dado tan buenas de matriculaciones en vehículo ligero,
38:17
Speaker 6: la realidad en vehículo pesado es que cada vez se
38:20
Speaker 6: venden menos vehículos. Y no porque la oferta no tenga,
38:23
Speaker 6: estábamos el otro día con Daimler Track y tiene casi
38:27
Speaker 6: toda su producción vendida de aquí a... casi un año,
38:30
Speaker 6: me atrevo a decir. O sea, que verdaderamente hay demanda
38:35
Speaker 6: por vehículo pesado. Ya tenemos socios, además, en Aedive, están
38:39
Speaker 6: muchísimo en LinkedIn, no es por hacerle publicidad, pero es
38:43
Speaker 6: que explica por qué él hace transporte pesado de animales.
38:48
Speaker 6: Y entonces hace sus business case y efectivamente el TCO,
38:52
Speaker 6: que es el coste de operación de la vida del
38:54
Speaker 6: vehículo pesado, le sale a cuenta a pesar de que
38:58
Speaker 6: efectivamente el precio del vehículo es superior. Es necesario ese
39:03
Speaker 6: impulso que por parte de la administración lo den. Había
39:08
Speaker 6: un problema que... No sé si es un problema. Voy
39:11
Speaker 6: a ponerlo en positivo porque, Nacho, estamos en línea positiva.
39:15
Speaker 6: Siempre en positivo, María. Pero verdaderamente tiene que haber una
39:18
Speaker 6: coordinación entre los diferentes ministerios. Una colaboración público-público de quienes
39:26
Speaker 6: competencia el vehículo pesado. De momento se ha arrancado… en
39:30
Speaker 6: el programa AutoPlus con vehículo ligero. Nos han dicho y
39:34
Speaker 6: se ha convocado ya una reunión de vehículo pesado.¿ Verdaderamente
39:39
Speaker 6: esto es una solución? A los que les interesa, es
39:44
Speaker 6: un tema de competitividad, están reclamando pues hágase estas ayudas. Efectivamente,
39:51
Speaker 6: hoy por hoy, la adquisición del vehículo pesado frente a
39:55
Speaker 6: un vehículo de combustión todavía es mucha diferencia. Y permíteme, Chimo,
40:04
Speaker 6: hemos hablado de adquisición de vehículo, pero me corresponde hablar
40:07
Speaker 6: también de este despliegue de la infraestructura de recarga. Para
40:11
Speaker 6: el vehículo ligero, a todos yo creo que ya os
40:14
Speaker 6: ha llegado más de 56.000 puntos de recarga de acceso
40:18
Speaker 6: público operativos. O sea, están todos. Hay un mapa, ya
40:22
Speaker 6: es un mapa oficial, el mapa REVE, que lo lidera
40:26
Speaker 6: Red Eléctrica, junto con el Ministerio, en el que lo
40:30
Speaker 6: podéis descargar y vais viendo... todos los puntos de recarga
40:34
Speaker 6: que hay y además con una información en tiempo real
40:38
Speaker 6: de la disponibilidad del punto, si está ocupado o no
40:40
Speaker 6: está ocupado, del precio y la potencia. Y es fundamental,
40:46
Speaker 6: es muy bueno.¿ Cómo estamos en vehículo pesado? Estas últimas
40:52
Speaker 6: infraestructuras de recarga que se han ido instalando a medida
40:58
Speaker 6: de estos últimos meses es carga de alta potencia. en
41:02
Speaker 6: la red principal de corredores. Ayer nos publicó el Ministerio
41:07
Speaker 6: una nueva consulta pública de fondos FEDER para el apoyo
41:13
Speaker 6: financiero para las infraestructuras de recarga en esos corredores principales.
41:19
Speaker 6: Y para el vehículo pesado es fundamental. De hecho, me
41:22
Speaker 6: preguntaron la Asociación de Cargadores que si les podíamos dar
41:27
Speaker 6: desde ADIVE qué puntos de recarga de potencias superiores de
41:32
Speaker 6: 250 kilovatios eran posibles para los camiones, pero no por
41:35
Speaker 6: la potencia,
41:36
Speaker 2: sino
41:36
Speaker 6: por la actricina y
41:38
Speaker 2: el espacio. Un camión ocupa 18 metros y tiene una altura.
41:43
Speaker 2: No en todos los sitios, no en todos los puntos
41:45
Speaker 2: de recarga, por muy potentes que sean, puede parar un camión.
41:48
Speaker 6: Claro, y además... lo que os contaba en la primera intervención,
41:53
Speaker 6: ya los puntos de recarga tienen marquesinas con fotovoltaica, tienen almacenamiento... Sí,
41:56
Speaker 2: pero
41:57
Speaker 6: que las pongan más altas. Y esas marquesinas, efectivamente, tienen
42:00
Speaker 6: que colaborar, ¿no? Dicen que por detrás... Con lo cual,
42:02
Speaker 6: pues que necesitamos, necesitamos un impulso, necesitamos ayudas, necesitamos que
42:06
Speaker 6: verdaderamente el vehículo pesado sea un objetivo, ¿no? Y que
42:12
Speaker 6: responda a las necesidades del propio...
42:15
Speaker 2: Déjame que hable con Rosa porque además yo soy realmente,
42:20
Speaker 2: no quiero denominarme como friki, pero casi del mundo de
42:23
Speaker 2: la logística y del transporte en toda mi carrera profesional.
42:26
Speaker 2: Siempre me ha encantado, a muchos de los que estáis
42:28
Speaker 2: aquí lo sabéis, porque creo, y lo hablábamos con Rosa antes,
42:32
Speaker 2: que es realmente lo que mueve la economía del país.
42:34
Speaker 2: Ya podemos hacer lo que queramos, pero de país y
42:37
Speaker 2: de Europa, porque se mueve todo por carretera. Pero Rosa,
42:42
Speaker 2: ya que te tengo y aprovecho la circunstancia y además
42:45
Speaker 2: eres ponente en el Parlamento de la revisión de la
42:48
Speaker 2: Directiva de Pesos y Dimensiones, que hemos estado hablando antes,
42:51
Speaker 2: antes de empezar,¿ en qué punto se encuentra?¿ Nos lo
42:54
Speaker 2: puedes contar? Bueno,
42:58
Speaker 3: lo cojo directamente. Sí, mejor. A ver... Bueno, es el
43:03
Speaker 3: pan de cada día, ¿no? El pan nuestro. En la
43:07
Speaker 3: Comisión de Transporte, porque es una directiva que busca combinar
43:13
Speaker 3: la sostenibilidad y la competitividad y, por supuesto, que las
43:17
Speaker 3: empresas puedan transportar sus mercancías de manera más sostenible y eficiente.
43:23
Speaker 3: Por eso trabajamos en esa directiva para poder decir claramente
43:30
Speaker 3: que ser más sostenibles, renta a la empresa. Y ella
43:36
Speaker 3: lo decía también, no solamente es el precio, el sector apuesta,
43:41
Speaker 3: si tiene herramienta, por querer tener un vehículo pesado eléctrico,
43:45
Speaker 3: pero tiene que tener una compensación. Y esa compensación a
43:48
Speaker 3: través de la directiva y el cambio que queremos hacer,
43:51
Speaker 3: y en este momento estamos en ello, es el aumentar
43:54
Speaker 3: esas cuatro toneladas y aumentar también la longitud de esos
43:58
Speaker 3: vehículos pesados para que sea más eficiente el transporte de
44:04
Speaker 3: la mercancía porque lógicamente las baterías eléctricas tienen un peso
44:08
Speaker 3: considerable tienen un espacio también importante y no podemos restarlo
44:13
Speaker 3: de la mercancía por eso en este momento estamos empeñados
44:18
Speaker 3: en ese punto de que sea un impulso para que
44:23
Speaker 3: las empresas se mentalicen de que es más sostenible tener
44:29
Speaker 3: un vehículo eléctrico y apostamos por tener ese incentivo hacia ellas.
44:35
Speaker 3: También con otras medidas, como también hablábamos antes, que esas
44:40
Speaker 3: 44 toneladas que queremos que sea una armonización dentro de
44:45
Speaker 3: la legislación europea y que todos los países que utilizan
44:49
Speaker 3: internamente y autorizan las 44 toneladas nos permitan al resto
44:54
Speaker 3: de camiones El poder pasar nuestra mercancía con esa misma disposición,
45:00
Speaker 3: pero sobre todo trabajamos para combinar esa sostenibilidad y esa
45:04
Speaker 3: eficiencia para nuestras empresas. dentro de la directiva que, como
45:08
Speaker 3: tú decías, es muy importante.
45:09
Speaker 2: Fundamental. María, pero 10 segundos
45:12
Speaker 6: No, es que no me puedo, tengo que contarlo. Nosotros
45:16
Speaker 6: en España, además de las ayudas del programa Autoplus y
45:19
Speaker 6: los MOVES que hemos tenido y demás, tenemos mecanismos de
45:22
Speaker 6: financiación interesantísimos, importantes, compatibles con, porque vienen de otros fondos.
45:27
Speaker 6: Y tengo que contaros el Certificado de Ahorro y Eficiencia Energética,
45:31
Speaker 6: los CAES, que sabéis que además Los CAE sí que
45:35
Speaker 6: para vehículo eléctrico pesado, cuanto más puesta el vehículo, pues
45:39
Speaker 6: todavía más. Y esto es importantísimo y funcionan razonablemente bien.
45:44
Speaker 6: Nos falta una ficha que propusimos desde el minuto uno,
45:48
Speaker 6: que propusimos la ficha que está actualmente, que es la
45:51
Speaker 6: de compra del vehículo eléctrico sin sustitución. Me consta que
45:56
Speaker 6: de flotas están esperando empresas a que haya una ficha...
46:01
Speaker 6: de este tipo para comprar, porque no es porque sustituyan
46:04
Speaker 6: un vehículo por otro, sino que incrementa el servicio y
46:07
Speaker 6: lo necesitan. Y no os voy a contar más, pero
46:10
Speaker 6: adelanto
46:11
Speaker 4: el
46:11
Speaker 6: mecanismo de e-credits, el mecanismo de créditos de electricidad renovable,
46:17
Speaker 6: que estamos actualmente en alegaciones, que es importantísimo, que ya
46:21
Speaker 6: lo teníamos que haber tenido implementado en España desde mayo
46:24
Speaker 6: de 2025. que será una realidad y nos han prometido
46:29
Speaker 6: el 1 de enero de 2027, pero ahí tenemos que
46:31
Speaker 6: contemplar la carga privada y la carga pública y son
46:34
Speaker 6: mecanismos para el despliegue de infraestructura que será tan importante
46:38
Speaker 6: para la infraestructura del vehículo pesado con tantas inversiones. Muchas gracias.
46:42
Speaker 6: Nada
46:42
Speaker 2: no te preocupes. Nacho, déjame que te haga una última
46:47
Speaker 2: pregunta antes de terminar con Rosa. Rosa, no quiero terminar
46:51
Speaker 2: contigo en el mal sentido de la palabra. Quiero que
46:53
Speaker 2: seas la que cierres la mesa porque además hay una
46:55
Speaker 2: cosa que yo creo que nos tienes que explicar a todos. Entonces,
46:59
Speaker 2: quiero que seas la que cierres la mesa. Pero no
47:02
Speaker 2: puedo resistirme a hablar de matriculaciones. Hemos hablado que si
47:05
Speaker 2: hay mercado, que si no sé qué. No sería lo
47:07
Speaker 2: mismo si no le hiciéramos un guiño a esas matriculaciones.
47:12
Speaker 2: Un crecimiento del 6,3% lo que va de año. Y
47:16
Speaker 2: quiero tu explicación porque ya que te tengo quiero saber
47:19
Speaker 2: si tú crees que el crecimiento es estructural. Perfecto. Es
47:24
Speaker 2: un rebote mal de lo que ha pasado, que no
47:27
Speaker 2: hemos vendido en los últimos años. Y claro, la gente
47:29
Speaker 2: por necesidad tiene que comprar. Y además, siempre hablamos de 1,3 millones.
47:36
Speaker 2: Vamos camino de ello en el mercado español. Mojate,¿ es
47:41
Speaker 2: una cifra aspiracional o de verdad tendría repercusión en algo,
47:45
Speaker 2: en empleo, en recaudación, en actividad económica también de los municipios?
47:50
Speaker 2: Está
47:51
Speaker 4: bien que las eurodiputadas no hayan sacado la bola mágica. Hombre,
47:56
Speaker 4: a
47:56
Speaker 2: ella se le ha hecho sacar antes.
47:59
Speaker 4: Bueno, a ver, nosotros creemos que vamos a acabar este
48:02
Speaker 4: año con un millón doscientos cincuenta mil, o sea, vamos
48:05
Speaker 4: a andar cerca del millón trescientos. No es una cifra
48:09
Speaker 4: porque nosotros queramos andar más que también, sino porque es
48:13
Speaker 4: una cifra que se necesita para construir esa cadena de
48:15
Speaker 4: valor de la que antes hablabais. Es más empleo, es
48:19
Speaker 4: establecer también la industria, etcétera, etcétera. O sea, es que
48:23
Speaker 4: al final estamos hablando de un eje económico fundamental en
48:27
Speaker 4: la Unión Europea, con lo cual Lo vemos así. Estamos
48:30
Speaker 4: creciendo más que el mercado europeo, que está en el 5,7.
48:34
Speaker 4: Otros países, los grandes mercados, también están creciendo, pero no
48:37
Speaker 4: nos olvidemos. Nosotros el año pasado crecíamos el 19,2%. Es
48:42
Speaker 4: que otros países europeos estaban cayendo o en plano.¿ Por
48:47
Speaker 4: qué se produce eso? Yo creo que lo hemos hablado
48:49
Speaker 4: ya en alguna ocasión. Se ha hablado por el tema
48:52
Speaker 4: de los planes de renovación que hemos comentado, los planes
48:55
Speaker 4: autonómicos de renovación, el plan mueves el plan Autoplus cuando
48:59
Speaker 4: ya ha empezado a calar en la sociedad y luego
49:02
Speaker 4: porque estamos hablando de que España es el mercado más
49:04
Speaker 4: competitivo que hay en Europa. El esfuerzo comercial que una
49:09
Speaker 4: marca y la red de concesionarios tiene que realizar para
49:12
Speaker 4: vender un coche en España es muy importante y no
49:16
Speaker 4: es tan fuerte como lo es mucho más fuerte que
49:19
Speaker 4: en otros mercados y por supuesto no nos podemos unir
49:22
Speaker 4: al tema del mercado de las marcas chinas lo hablábamos
49:26
Speaker 4: antes yo creo que desde Faconauto compartimos perfectamente lo que
49:30
Speaker 4: aquí se ha comentado es decir creo que hay que
49:33
Speaker 4: trabajar en un futuro de colaboración en esa diplomacia comercial
49:35
Speaker 4: que yo creo que muy bien comentabais y también Os
49:41
Speaker 4: doy algunos datos. España ya está en la cuota del
49:45
Speaker 4: mercado chino o de las marcas chinas, ya en agosto
49:48
Speaker 4: ha superado el 15%. Pero si nos vamos al mercado
49:52
Speaker 4: de particulares, que es el mercado del ciudadano, del que
49:55
Speaker 4: está en la calle, digamos el que quizás menos alterado
49:59
Speaker 4: puede estar por, Por la economía en cuanto a la
50:04
Speaker 4: empresa o al rentacar. Estamos hablando de que el mercado
50:07
Speaker 4: ya ha llegado al 20%. Uno de cada cinco coches
50:11
Speaker 4: ya vienen de origen chino. Es más, otro dato que
50:14
Speaker 4: me parece interesante. En el acumulado del año, 91 marcas
50:20
Speaker 4: han matriculado coches en España. 91. 34 son de origen chino.
50:26
Speaker 4: Con lo cual, o colaboramos, como decíais vosotros, y colaboramos
50:31
Speaker 4: sobre todo con celeridad. A mí me ha gustado mucho
50:35
Speaker 4: escuchar esto de que el Industrial Accelerator, que el Automotive Package,
50:39
Speaker 4: o sea, ya tenemos una visión que empezamos en el
50:42
Speaker 4: 2025 con el plan de europeo de automóvil. Esperamos que
50:46
Speaker 4: eso tenga, digamos, un cuajo rápido. Con lo cual, yo
50:51
Speaker 4: creo que, como te decía al principio, esas son las
50:53
Speaker 4: principales y al final España, cuando hay una combinación de ayudas,
50:59
Speaker 4: de incentivos, de dinamización de la demanda y de certeza,
51:04
Speaker 4: al final es un mercado que responde. Y eso no
51:08
Speaker 4: solamente viene bien al comercio, sino que viene bien a
51:11
Speaker 4: una industria, como digo,
51:14
Speaker 2: Rosa, y te lo voy a poner muy difícil esta vez,
51:18
Speaker 2: lo siento, es tu última intervención de la mañana y
51:20
Speaker 2: te la voy a poner difícil, porque con el reloj encima,
51:27
Speaker 2: te voy a hacer una pequeña trampa. Lo vas a
51:29
Speaker 2: tener que explicar tú, porque yo voy a explicar lo
51:31
Speaker 2: que vas a explicar, pero lo tienes que explicar tú,
51:33
Speaker 2: porque no es un concepto que manejemos tanto en este
51:37
Speaker 2: sector todavía. que nos hablará del conjunto de normativas de
51:42
Speaker 2: la Unión Europea diseñado para asegurar que los vehículos cumplan
51:46
Speaker 2: con los estándares mínimos de seguridad vial y protección ambiental,
51:51
Speaker 2: algo que es muy importante, que va a cambiar muchas cosas,
51:54
Speaker 2: pero que todavía no conocemos bien.¿ En qué consiste?¿ Cómo
51:57
Speaker 2: se denomina?¿ Y en qué fase se encuentra? Que creo
52:00
Speaker 2: que bastante avanzado, por otra parte. Coge el micrófono, por favor.
52:05
Speaker 3: Explicarlo muy breve? Muy breve. Es un reto, lo sé, pero...
52:10
Speaker 3: Es muy complicado. Es cierto que es una combinación de
52:14
Speaker 3: muchas de las cosas que se han hablado aquí. Es
52:16
Speaker 3: esa renovación de las flotas, pero combinándolas con la seguridad
52:23
Speaker 3: que es necesaria. Antes lo hablamos y lo apuntaban aquí.
52:29
Speaker 3: Hay que renovar, pero sin olvidarnos de esa seguridad. Entonces,
52:34
Speaker 3: esa combinación tiene que ser a través de las inspecciones
52:37
Speaker 3: técnicas y yo creo que primero no tenemos que dejar
52:41
Speaker 3: envejecer el parque móvil, pero desde luego tiene que ir
52:45
Speaker 3: sumado a poner en valor las inspecciones técnicas y el
52:50
Speaker 3: sistema que tenemos en España, porque la verdad es que
52:53
Speaker 3: es un modelo de ejemplo en Europa. Muchos Estados miembros
52:57
Speaker 3: les gustaría tener la inspección que nosotros tenemos y tenemos
53:01
Speaker 3: que apostar por ello. Entonces, está desarrollándose, es parte de
53:08
Speaker 3: lo que tenemos dentro de la bola, esa que hemos
53:10
Speaker 3: quedado al inicio, pero desde luego tiene que ser un
53:14
Speaker 3: objetivo porque nos olvidamos, lo apuntábamos también antes, de que
53:19
Speaker 3: en esta ecuación tiene que estar la seguridad vial.
53:22
Speaker 2: Oye, déjame que te haga una... Una pregunta, ¿vale? Para
53:26
Speaker 2: que aprendamos un poco de cómo son las cosas en Europa.
53:29
Speaker 2: Cuando algo está en trílogos,¿ qué significa? Porque a nosotros
53:34
Speaker 2: nos llega y dice, está en trílogos. Dices, vale.
53:39
Speaker 3: Bueno, cuando algo está en Trílogos, estamos ya muy apurados
53:44
Speaker 2: Es que vamos con mucha
53:47
Speaker 3: prisa. Vamos avanzando, pero estamos muy apurados. Trílogos es muy fácil,
53:52
Speaker 3: la misma palabra lo dice, es la negociación entre la Comisión,
53:56
Speaker 3: el Parlamento y el Consejo. Tres partes fundamentales, las tres
54:00
Speaker 3: partes que legislan la normativa europea. Entonces, estar en trílogos
54:05
Speaker 3: para nosotros es un avance porque ya estamos, ¿no? Ya
54:09
Speaker 3: está ahí. Pero claro, tenemos la preocupación de cómo se
54:13
Speaker 3: va a desarrollar. Bueno, pues el trílogo es una negociación
54:16
Speaker 3: entre esas tres partes. Sí que me gustaría, y te
54:20
Speaker 3: agradezco la pregunta porque sé que a lo mejor aquí
54:23
Speaker 3: es algo que se sabe, pero que tenemos que trasladar
54:25
Speaker 3: a
54:25
Speaker 2: ciudadanía
54:26
Speaker 3: la
54:26
Speaker 2: dificultad. Ese pequeño diccionario.
54:28
Speaker 3: Porque a veces cuando le echamos la culpa a Europa
54:31
Speaker 3: de la regulación... Siempre decimos, es que Europa, es que Europa,
54:36
Speaker 3: pero Europa, Europa Parlamento, ¿no? Y el Parlamento, bueno, el
54:41
Speaker 3: Parlamento es la voz de vosotros, en este caso del sector, ¿no?
54:45
Speaker 3: Y trasladamos lo que el sector nos traslada, porque para eso,
54:48
Speaker 3: como he dicho al inicio, estamos allí. Pero tiene mucho
54:51
Speaker 3: que decir el Consejo y la Comisión. Entonces, la Comisión
54:55
Speaker 3: lanza la ruta... El Consejo opina de manera fuerte y
54:59
Speaker 3: nosotros somos el equilibrio entre el país y el sector
55:04
Speaker 3: correspondiente a la directiva que esté en ese momento en Trílogos.
55:09
Speaker 3: Es algo apasionante. La verdad, yo el tema de la
55:12
Speaker 3: negociación y el diálogo social es algo que comparto, en
55:16
Speaker 3: el que he trabajado mucho, con lo cual me alegra
55:20
Speaker 3: poder ser la voz de esto. Y si esto es
55:22
Speaker 3: el final, me gustaría...
55:24
Speaker 2: El
55:24
Speaker 3: final de esta parte. Bueno, el final
55:26
Speaker 2: para mí, porque yo creo que
55:29
Speaker 3: tienen que hablar ellos. Yo sí que ya no les
55:32
Speaker 3: agradezco la invitación, que por supuesto lo agradezco. Yo creo
55:36
Speaker 3: que aquí se ha dicho, el sector responde y la
55:39
Speaker 3: ciudadanía responde cuando tenemos herramientas, con lo cual tenemos que
55:44
Speaker 3: entre todos reivindicar que no necesitamos herramientas que no se paralicen,
55:49
Speaker 3: por supuesto. Entonces, yo solamente agradecer el trabajo que hacen
55:54
Speaker 3: desde el sector, las empresas que están, las asociaciones que
55:57
Speaker 3: están en esta mesa, las que van a venir en
56:00
Speaker 3: la mesa siguiente, porque la verdad es que gracias a
56:03
Speaker 3: vosotros conseguiremos Este objetivo, que yo creo que es un
56:07
Speaker 3: objetivo de todos y que, por supuesto, tenéis la mano
56:11
Speaker 3: tendida desde mi grupo y el trabajo que diariamente hacemos,
56:16
Speaker 3: desde luego, para ser la voz de España y la
56:18
Speaker 3: voz de las empresas del sector de la automoción. Muchísimas gracias.
56:22
Speaker 2: Pues muchas gracias a ti, Rosa. Muchas gracias a todos
56:25
Speaker 2: los representantes de NIMH, porque aquí estáis hoy como representantes
56:28
Speaker 2: de NIMH, de esta primera mesa. A ti, Rosa, especialmente, además,
56:34
Speaker 2: porque la sensibilidad hacia un sector tan importante como el
56:37
Speaker 2: de la economía española y europea, como es el de
56:42
Speaker 2: la movilidad, lo decía antes Daniel al inicio, nos parece
56:45
Speaker 2: especialmente relevante. Así que te damos las gracias por la
56:49
Speaker 2: sensibilidad que has tenido para el montaje de esta jornada,
56:52
Speaker 2: toda la ayuda que nos habéis dado y también porque
56:55
Speaker 2: aquí tienes a... Todos están mirando tu trabajo. Muchas gracias
57:00
Speaker 2: a todos. Si os parece bien, ahora vamos a hacer
57:02
Speaker 2: una pequeña pausa para café. Digo pequeña porque ya sabéis
57:05
Speaker 2: que con estas cosas se recupera lo que más de más.
57:07
Speaker 2: Así que os espero aquí en la sala dentro de
57:10
Speaker 2: un ratito. Muchas gracias. Muchas gracias. Muy bien.