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Quem sai melhor da pré-temporada? · DAZN F1

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Sejam. Bem-vindos a este Dazone F um é
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uma espécie de primeiro episódio da segunda temporada que
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continua a contar com o apoio da solverde.pt.
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Ora já repararam? Certamente que há uma cadeira
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que está vazia. O João Carlos Costa já se faz
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juntar a nós, para já comigo. Estamos já neste estúdio, o João
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Amaral e também o rubano Valente.
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Amém dos meus amigos, vamos fazer uma análise agora um
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bocadinho mais a frio aos testes de pré-temporada e vens de
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vermelho porque eu sei que não é vermelho, mas vens vermelho
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porque Charlie Claire fechou no topo da tabela de tempos.
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Eu diria, Olá Óscar Olá Ruben Olá a todos que NOS vêm.
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Eu diria que é a única constante da Fórmula 1 de 2026 em relação
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a 2025. É que os campeões do sucessos de
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Inverno continuam a ser os Ferrari em melhor condição de
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que o ano passado. Parece-me que uma promessa
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bastante mais sustentada, mas a verdade é essa, acabámos 2 os.
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2025 com a Ferrari à frente. E como tínhamos acabado 2024, a
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Ferrari tem essa capacidade de se reinventar no Inverno.
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Este ano. Parece-me, de facto, é muito
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melhores condições, independentemente já lá irmos à
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à conversa de quem parece estar a partir à frente e voltamos a
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falar da Ferrari, mas repartem à frente, mas sim, é por isso que
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vem de salmão. Não, não é.
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Foi calhou, achei piada a dizer que vamos fazer uma análise mais
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a frio para TI, bastante mais a frio, imagina?
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Bastante mais a frio logo vi estão menos uns 10° mais ou
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menos, mais coisa menos coisa, ainda que esteja bem melhor
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Ruben primeiro as impressões. Sendo que Charlie Claire?
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Ainda tentou fazer mais 2 ou 3 tentativas com os jogos novos e
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a coisa não correu bem, mas fechou na tabela.
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No topo da tabela temos. Sobre a Ferrari acho acho que a
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Ferrari faz sonhar. Muito a de leve, muito de leve,
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porque, entretanto já chega o nosso representante do clube de
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fãs da Ferrari, João Carlos Costa.
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Eu Não sei se ele vai gostar muito dessa descrição, mas sobre
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a Ferrari, olha dizer que a Ferrari esteve muito bem.
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EE não só foi a mais rápida também no Barém, como também em
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Barcelona. E acho que aqui estar no topo da
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tabela de tempos. Portanto, NOS 2 circuitos acho
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que acaba por por dar aqui 11 Esperança alargada, que é sempre
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aquela Esperança que os tifosi gostam no início de cada
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pré-temporada. Se se vai materializar em
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Melbourne, temos que esperar para ver, mas acho que há aqui
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também uma questão que que temos que falar, que é das coisas que
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mais vimos nestes nestes testes depois do segundo dia para?
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A alegria Macarena. É isso?
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Não, não, não, não ia falar da ASA já lá podemos já lá ir,
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podemos ir AA seguir. Se bem que eu acho que ainda não
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há aqui muito, muito sustento para perceber o que é que essa
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asa pode dar. Alguns dados dizem que podem
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ganhar 5 ou 10 km hora em reta agora, se sim, senão vamos ver,
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mas aqueles arranques eu acho que acaba por por ser ainda
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também uma das imagens que ficam destes destes testes no Barém,
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porque não só o Louis Hamilton, No No.
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Na primeira tentativa, na primeira simulação, foi muito
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rápido, como também Charles Claire No No, no terceiro dia de
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testes, foi foi igualmente veloz, portanto, eu acho que há
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aqui. Muitos e bons apontamentos a
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tirar para a equipa da Ferrari. Vamos ver se dia 8 de Março, se
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eles se concretizam no primeiro grande prémio.
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E há um dado aí extremamente interessante, porque numa das
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conversas que nós tivemos a oportunidade Eu Não quero estar
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a cometer nenhuma gafe, mas se não fomos a única, devemos ter
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sido das únicas televisões, plataformas presentes no Barém
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ou a acompanhar os testes de pré-temporada que tiveram
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oportunidade de conversar com o Rui Marques.
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Português, diretor de corrida da fórmula 1, foi um privilégio ter
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conversado e chegado à conversa com o Rui na e a pergunta que o
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Rui Chagas tinha de fazer ao Rui Marques era, obviamente.
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Essa que é teremos a tal volta adicional para AA partida para
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um grande prémio. Rui explicou, está tudo na apda
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da Zon, podem ver e perceber como é que vai ser este
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procedimento de largada, mas a verdade é que notou-se evolução,
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sobretudo desde o primeiro dia em que os pilotos rodaram no
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Barém em que fizeram práticas de arranque.
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Notou-se evolução também João e tu acompanhaste sempre as 2
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primeiras horas de cada um destes últimos 3 dias.
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Notou-se também aí a evolução, a evolução também NOS arranques,
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mas há uma coisa que é notória é que aquele SF 26 ou menos
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daquilo que vimos é um. Foguetão se quiser como como nós
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sempre dissemos, como sempre disseste, viste-os em pista e
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estar em pista. A vê-los é bem diferente de
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estar aqui na cabine, a comentar em testes de pré-temporada em
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todos os momentos, em todas as corridas, em todos os treinos,
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mas em testes de pré-temporada, sobretudo porque consegues
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distinguir aquilo que é uma Glory Run 111, número só para as
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câmaras daquilo que. É um carro que está equilibrado,
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que sai bem das curvas, que entra bem nas curvas que anda
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sem drama àquele ritmo. EE, sobretudo quando tens a
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companhia do Nuno. Pires é o que eu ia dizer, e
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depois, quando tens os olhos treinados do Nuno Pinto,
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consegues? Perceber os olhos os ouvidos
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tudo. É o nariz até a sola isso do
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nariz parece muita desculpa, mas houve quem vos orientasse.
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Não, não, mas sabes, mas sabes que eu.
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Depois sei sei tive essa. Oportunidade e notei a
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diferença. Eu ouvia esse reconhecimento
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que, afinal, a minha televisão tinha.
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Tinha assim 14 d especial porque dá para sentir o cheiro?
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Não eu leio, é muita coisa, mas pronto tu terás visto os carros
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e a forma como eles conseguem os tempos.
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Mas pegando no carro estava a dizer, quer dizer e pegando
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naquilo que também estava a dizer no início, a Ferrari não é
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só ter O Tempo melhor dos dos testes pré-temporada, a Ferrari
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parece. Muito mais bem posicionada para
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este campeonato do que estava em 2025.
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Há uma coisa que me espanta, confessoos porque há muito tempo
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que não via a Ferrari fazer isso e falaste da ASA que dá a volta.
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Eu vi 180°. Eu sei que ela se vira
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completamente, ao contrário, não sei se não dá +180°.
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De volta, falámos logo no primeiro dia.
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Aliás, no fim das 2 primeiras horas de quarta-feira, naquele
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pequeno difusor que está a seguir à saída de escape e que
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dirige o ar que sai dos escapes naquela altura, achávamos apenas
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para dar maior sustentação à traseira.
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Depois percebemos que funciona em conjugação com essa asa
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superior para dar ainda maior sustentação à traseira.
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Portanto, aquilo que eu vi já falamos, falaste dos Arrancos e
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bem, é uma Ferrari apostada numa inovação Como Eu não via há
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muitos anos e isso? Independentemente de de ser uma
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temporada em que todos os dias vamos ter novidades e vamos ter
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carros a andar muito melhor e se calhar e se calhar a andar
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outros, andar outros a andar não tão bem como já tinham andado.
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É uma coisa que me agrada como fã da Ferrari, que também sou
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eu. Sou é ver uma Ferrari muito
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apostada na inovação. A dar muitos passos em frente a
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não ficar atrás e a não andar pura e simplesmente a copiar as
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ideias dos outros e não há mal nenhum em copiar a cópia.
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É a forma mais sincera de elogio.
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Dito ISTO, a Ferrari teve ideias inovadoras.
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A história dos arranques promete ser se se confirmar aquela
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diferença. Se essa diferença que vimos nas
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imagens é que o verdadeiro. Sai disparado de uma.
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Forma diferente é um foguetão, é um foguete, mas é é engraçado
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perceber a tecnologia por trás disso não é?
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Ou seja, anteviram o problema, terão desenhado um turbo de
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dimensões mais pequenos, um diâmetro mais pequeno demora
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menos tempo a aquecer, a pôr as as haletas.
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Ideal e com isso conseguem estar muito mais rápidos logo de
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início. E por isso é que a Ferrari não
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quer que se mude o procedimento de arranque dos.
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Grandes prémios é normal, assim como a Mercedes também não
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queria. Não quer que se altere o teste
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da taxa de. 16, não é isso? Também não quero, é normal quem
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chega mais cedo a uma solução que lhe dá vantagem.
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Não quer que essa solução desapareça aquilo que é inovador
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para mim é ver a Ferrari, obviamente, e a equipa que tem
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inúmeras inovações tecnológicas e de engenharia ao longo destes
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76 anos de Fórmula 1. Novamente nessa posição de
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vanguarda tecnológica e isso é bom.
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Deixa-nos antes antever um campeonato.
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Bom, acho que há aqui um dado que é importante trazermos
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também para para esta conversa Ruben que é.
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Nós por várias vezes, o ano passado, falávamos sobre o.
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O Frederick Wassser sobre a importância do vasser nesta
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equipa sobre a importância deste carro ser agora desenhado para o
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Frederick Vassur. O João, entretanto, vai
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juntar-se a nós. Representante do clube, fãs da
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Ferrari cá chegou lá está, ele veio de OK, eu sei que é um
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cordvinho, mas vá João é vermelho.
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Não é vinho, bem-vindo vinhos, olha.
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Estamos a falar da Ferrari, está bem?
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Pode ser. Há muito para dizer da Ferrari,
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não? É, mas já vais já lá vais já
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falas. Também preciso dos óculos.
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Está bem pronto, sim, é importante para ir para o.
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Peço desculpa para o atraso, não?
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Te preocupes, estávamos a falar do do do Frederick Wassur, este
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é, não é verdadeiramente o primeiro carro que o vosso
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desenvolve, que o vassur ou do que o do qual o vassur está 100%
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encarregue, mas é um projeto que serve e que?
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Ou seja, valida aquele voto de confiança que foi dado ao ao ao
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vaso o ano passado. Concordas a renovação contratual
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numa altura em que ele estava. Eu Não queria usar esta analogia
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no Barém, mas estava-se a chamuscado muito.
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Eu acho que isso pode ser verdade se se confirmar durante
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a temporada, porque se chegarmos agora a Melbourne e este é e
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ISTO ficar pelos testes de pré-temporada.
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E ele faz sempre jogado de outra vez, não é?
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Cheio de jogar novamente agora é assim.
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Eu Não sei se a Ferrari foi a equipa que mais escondeu O Jogo
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ou não. Aquilo que sei é apresentaram-se
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bem e parecem ser um dos favoritos a estarem bem No No na
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primeira corrida da temporada. Agora se vai confirmar, é assim,
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claro que aí vamos todos falar que realmente foi uma boa aposta
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da da direção da Ferrari manter o passe.
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E depois, se não podemos falar da dupla de pilotos porque
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inquestionavelmente pelo menos apanhei um pessoal é uma das
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melhores da grelha. EE os.
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Títulos também falam por si Oo Charlie Clerk, um dos pilotos
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mais rápidos em qualificação, mas também muito bom em em
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corrida. Agora, claro que Frederick
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vossaer acho que poderá ter aqui um voto de confiança ou pode
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poderá ter um voto de confiança recebido na temporada passada e
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aí sim confirmar a decisão que foi feita em 2025 em mantê-lo e
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vamos ver se. Sabes o que é que gostei?
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Além de ver o Ferrari e ver os carros em pista e.
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Cheirar o combustível. Gostei.
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Desse cheiro tem cheiro. Gostei muito, muito, muito de
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ver Piero Ferrari. Tranquilo a acompanhar a equipa
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o trabalho da equipa. A ser 11 figura presente sem
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pelo menos fora do hospital. Eu tinha da garagem sem ser uma
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figura que colocasse pressão. Pero lardi é, digamos que é o
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descendente natural de uma forma completamente diferente do pai.
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O pai era muito mais presente. Ele sempre foi um homem dos
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bastidores por variadíssimas razões que não vale a pena
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falarmos. Sabes que eu Eu Não desgostei,
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Eu Não desgostei da Ferrari e gostei da atitude da Ferrari,
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sobretudo em 2 aspetos, primeiro.
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Não pareceram perdidos na perspetiva de não saberem
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comunicar que foi um problema ao longo de todo o ano anterior e é
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normalmente um problema e é interessante porque aquela que
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era tida como uma das melhores responsáveis de comunicação do
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Paddock, que tinha regressado à Ferrari, saiu e parece que as
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coisas voltaram a ser mais normais da Ferrari, mas
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sobretudo eu gostei da Ferrari porque fez diferente.
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É notório que a Ferrari tem algo.
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Diferente dos outros a nível da unidade.
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Isso vamos ver em Melbourne. Para já pareceu-me para bom, mas
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será que é para bom de forma definitiva?
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Será que será o motor padrão? Há uma coisa que é verdade,
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sempre que houve aumento de performance, daí estamos a falar
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das 4 equipas de topo sempre que houve aumento de performance,
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essas 4 equipas de topo ao longo dos dos dias, não só na
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performance em absoluto, mas na performance de fazer em
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simulações de corrida ou meias simulações de corrida.
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Os problemas começaram a surgir. Não nenhum deles que se saiba
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extremamente grave caso da Áustria.
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Martin é é outro caso, mas estamos a falar das outras
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equipas, nenhum deles extremamente grave, mas pequenos
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Gremlins usando a expressão em inglês que podem ter também
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consequência NOS primeiros grandes prémios.
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É isso que. Eu acho que não temos certezas
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também. Por essa razão, acho que a
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Ferrari é competitiva. Acho que a Ferrari é competitiva
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numa volta só e em muitas voltas.
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A fiabilidade está lá, mas também tiveram problemas.
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Portanto, a Ferrari sai não sai tranquila porque ninguém sai
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tranquila destes testes, mas a Ferrari sai com uma certeza, não
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o estão atrás, não estão a um passo.
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Não aparentam estar, pelo menos não me.
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Parece que estejam estão na frente.
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Não sei se estão na frente para ganhar.
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Se estão na frente para ser segundos, se estão na frente
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para ser terceiro ou até quarta, mas estão no grupo da frente.
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Esse para mim acho que é o principal ensinamento e estamos
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a falar só da Ferrari para já. Destes 5250 não 55000 km de
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testes que foram feitos. E é importante.
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É importante percebermos que as equipas que são naturalmente
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mais competitivas por variadíssimas razões, porque têm
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mais gente, porque têm mais dinheiro, porque têm mais
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histórico, porque têm mais capacidade técnica, voltaram a
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apresentar 4 carros que parecem todos eles bem nascidos.
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Vamos continuar a falar de carros que aparentemente, ao
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estar ou ser bem nascidos e porque não virarmos as nossas
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atenções para se calhar aquela, pelo menos para o Nuno, para a
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conversa que nós tivemos na sexta-feira, no final?
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Dos testes pré-temporada parece ser das 4 a que está menos menos
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bem sei que é assim que se pode dizer.
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Mcclan, bicampeões do mundo de equipas campeões do mundo com a
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Land Honor o ano passado no mundial de pilotos.
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McLaren, que teve um último dia ligeiramente atribulado entre o
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final do turno da manhã e o início do turno da tarde, que
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obrigou inclusive a terminar mais cedo o trabalho porque foi
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encontrada uma fuga. Land Noise perdeu, não vou dizer
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a primeira metade, mas praticamente a primeira metade
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da sessão da tarde. Que impressões é que te deixa
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esta McLaren, que tem talvez a melhor unidade de metriz?
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Pelo menos daquilo que sai do harém.
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Sim, isso parece ter de facto o motor mais confiável e que
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estava mais avançado do ponto de vista.
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Fez mais quilómetros. Está mais avançado desse ponto
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de. Vista, são 4 equipas.
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Não quer dizer que seja o sim. Falamos sobre isso também NOS
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testes, Na Na Na, na emissão continua que fomos fazendo em
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prestações no caso da minha prestação mais mais pequena, mas
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falámos sobre isso. Ou seja, Mercedes tem 4 equipas
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a dar-lhe dados. A áudio tem uma a onda tem meia.
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A McLaren é, de facto, como diz a que deixa maiores incógnitas.
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Não sei, enfim vamos ver tu falaste sem esconder O Jogo, não
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faço ideia. Se a McLaren escondeu O Jogo ou
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não a uma clara, nunca tinha mais a perder.
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Dissemos isso o ano passado, nesta mudança de regulamento se
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está a dominar um regulamento, se está confortável com esse
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regulamento qualquer mudança. Vai vem como como 11 hobby se
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como um obstáculo pior esteve envolvida numa luta pelo
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campeonato até à última corrida e, portanto, é verdade que a Red
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Bull também esteve. É verdade que a Red Bull também
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podia invocar esse argumento? Já falaremos da Red Bull.
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Eu acho que a Red Bull está a viver um caso da Stan Martin, ao
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contrário, não me está a apetecer pensar como é que se
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diz Aston Martin ao contrário, mas Há de Ser complicado e a Red
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Bull está mais ou menos. Aí tenho algumas incógnitas em
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relação ao McDonald's. Não me espantava que a Mcdonalds
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fosse a quarta desse grupo da frente que parece estar
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destacado todas as de Maio. Também não me espantava que a
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mccarnie como provou em 2023 e 24 conseguisse.
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Ultrapassar esse essa pequena distância que NOS vem.
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Não. Foi ele que anunciou em 2023 que
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estávamos todos enganados e que a McLaren ia ganhar corridas e
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acertou se calhar o mica aqui ainda não é capaz de NOS dizer
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isso com mais propriedade do que eu.
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Seguramente não me espanta que estejam em quarto lugar, mas
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volta ao que o João dizia se estiver em quarto lugar a
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distância não Há de Ser assim tão grande.
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Parece-me em relação aos 2 aos da frente.
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Por outro lado, estamos num ano também dissemos isso
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abundantemente o ano passado e ao longo destes testes destes.
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Dias de testes estamos num ano em que esse atraso é menos
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sensível do que NOS outros, porque há hipótese de recuperar.
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Com maior facilidade do que havia em 2025 ou em 2024, e, no
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entanto, é uma coisa que não conseguiu num regulamento que
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estava praticamente congelado. Portanto, mesmo que estejam
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ligeiramente atrás e não sei neste momento, confesso-vos.
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Não, não faço ideia, é perfeitamente, ninguém sabe João
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que é uma clara, não tenha escondido alguma coisa e que de
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repente chega a Melbourne até pelas características do
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circuito, que são muito específicas e é outro ano em que
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cada circuito vai ter uma história para contar o próprio.
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Circo maior ainda maior ainda. Mas muito mais os tela, diz isso
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é que separa os os os circuitos em harvest friendly, portanto.
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Bons para recolherem. E maus para recolher energia.
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Este era um circuito bom para recolher energia.
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Melbert vai ser um circuito péssimo para isso.
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Isso pode fazer uma diferença tremenda numa equipa que parece
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estar atrás e depois de repente consegue dosear gerir ISTO não é
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fórmula 1, não é gestão de energia, há cursos no técnico
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para ISTO. Agora também há cursos na
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fórmula 1 para ISTO, portanto, enfim, estão à frente de
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qualquer maneira. Melbourne suzuka e já dá vão ser
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dos circuitos desta fase inicial dos piores para regenerar para
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gerar energia. Vai ser preciso o piloto muitas
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vezes dar uma expressão que utilizamos também entre nós e,
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sobretudo o Nuno gosta de utilizar.
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Há muitas gazadas para tentar regenerar.
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Sabes uma coisa engraçada? Qual é a única coisa que não é
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comum aos carros do Top 4? Tirando os pilotos?
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Obviamente só há uma coisa que não é comum.
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Além do piloto. É que, por exemplo, a McLaren
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Mercedes partilham o mesmo motor.
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A. Ferrari e a Red Bull não
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partilham. Sim, os chassis são diferentes.
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Há uma coisa em que de certeza a absoluta são todos diferentes,
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quer na caixa de velocidade e pode ser aí que esteja nesta
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altura, se calhar a maior dificuldade da McLaren.
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Nós não sabemos o que é que aconteceu naquelas 2 horas a
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seguir à hora do almoço no último dia, obviamente a McLaren
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não vai esclarecer. E ao não esclarecer pode deixar
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a porta aberta para uma série de especulações, todas elas
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diferentes. Mas e o Nuno referiu isso talvez
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a McLaren. Nesta altura, o maior problema
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seja A Caixa de velocidades e se o problema é A Caixa de
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velocidades e a capacidade de fazer o conjunto da Transmissão
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ajudar na regeneração na tal colheita, no tal da energia, se
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calhar a McLaren pode estar um bocadinho atrás, mas é na fase
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do suponhamos se calhar, sim, se calhar não.
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Desculpa interromper mas em desenvolvimento em reta era A
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Caixa. A mim pareceu-me A Caixa até
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ouvir Nuno falar com o Óscar era, era uma coisa de sinfonia,
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quer dizer, A Caixa parecia. Geração à frente das outras é
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Giro tu dizeres isso porque, de facto, a recolha de energia
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também se faz em aceleração para cima, mas menos faz-se em
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aceleração a meio da curva. Pode ser esse casamento.
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De facto, há. Ali um casamento que pode não
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funcionar. Nós não sabemos AA grande
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novidade destes testes destes 9 dias de teste ou se quiseram ou
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se quiserem 11, ainda que as equipas só possam dizer que
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fizeram 9. É exatamente isso.
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Acho que pela primeira vez em muitos anos.
18:44
E até mesmo se olharmos para 2014.
18:47
Nós saímos destes testes com informação zero.
18:51
Ou quase, há uma informação que sabemos, há 4 equipas que estão
18:54
no topo e as outras estão mais Longe do que estavam até ao
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final do ano passado. Arrisco-me a dizer que?
19:00
Era uma situação muito excecional.
19:02
Aquilo que acontecia no final do ano e só era em qualificação
19:05
porque na corrida já não era assim, não.
19:07
Dizer que temos 3 grupos? Risco-me a dizer que temos 3
19:10
grupos, temos as 4 que estão lá na frente, pois temos uma
19:14
Racing, não Racing. Eu começava por alpinismo
19:20
noutros. Talvez Racing Bulles e Williams.
19:21
Não faço ideia sim. Williams não deixou as melhores
19:23
indicações. Mas só 2 e meio se calhar.
19:26
Esses ficam lá mais para trás. Certo, mais para trás ainda Audi
19:30
e Cadilac. Eu tenho muitas dúvidas e o
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senhor Martin, então. Eu, o Aston Martin, não tenho a
19:34
certeza absoluta que neste momento esteja capaz de competir
19:36
em fórmula 1 neste momento. Neste momento, neste momento, eu
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acho que não estou a falar da Aston Martin em geral e.
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No jornal de 2026, neste momento, não tenho a certeza que
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eles sejam capazes EEO tiro numa corrida.
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Não têm indicações para isso, não tem dados.
19:45
Temos os 107%. Pois é, isso é aqui os 107% para
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serem ultrapassados, precisas de em testes em treinos, fazer um
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tempo que permita ao Colégio de Comissários dizer, OK, eles
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conseguiram esse tempo, não conseguiram na qualificação por
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este azar. Neste momento, não parece ser a
19:58
regra Master Martin, mas, mas estou com o João por aí.
20:01
Alpino, aliás, à frente ainda não chegámos AA falar das 4
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primeiras, mas por aí alpina a seguir a essas 4 primeiras neste
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momento. Nós já vamos para nós falarmos
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isso. Mesma forma.
20:13
Renasceu se a palavra é? Reneda não é agora, agora é
20:15
regenerados, mas. Nós nas 2 horas matinais e até
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porque estávamos cheios de sono. Falámos disso da da qualificação
20:20
em 2025, ter sido das coisas mais espetaculares que eu vi na
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história da Fórmula 1. As grelhas inteiras separadas
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por um segundo. Ao menos isso acabou até EE
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falei da citei-vos várias vezes uns tava à distância, Hoje
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estava a alguma distância, mas contigo não.
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Não fui falando diretamente na dificuldade que vamos ter, em
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particular tu e os nossos pilotos em analisar os gráficos
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da telemetria. E ver e ver aquilo que é o Ghost
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da fórmula 1 e ver a sobreposição de voltas as 2
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voltas mais rápidas num determinado dia.
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Não vos sei precisar qual foi foi do Antonelli e do Pia seria
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e acabam separados por 19/1000 de segundo e a análise na
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quinta-feira e a análise das voltas que nós costumamos fazer
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que vocês costumam fazer. Eu assisto de poltrona.
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Eu também assisto. É a coisa mais complicada do
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mundo, porque é ao contrário do que aconteceu em 2025, tu não
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vais ter o mais o mesmo carro no mesmo sítio da pista, a fazer
21:04
basicamente a mesma coisa. Tens 2 carros a fazer coisas
21:06
completamente diferentes e chegas ao fim do primeiro setor.
21:08
EOPSD está à frente do Antonelli por 450.
21:11
Primeiro décimos de segundo é meio segundo, é um calendário e
21:13
acabam a volta separados com vantagem do antonella e por
21:15
19/1000 de segundo, porque regeneram de forma diferente,
21:18
aceleram em sítios diferentes, têm relações de caixa
21:20
diferentes. ISTO vai ser.
21:22
Um caos deste ponto de vista, isso numa perspetiva de uma
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volta rápida. Agora vi isso transformado em
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350 km. João Oh João, então somos quanto
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vermos um Isaac katjara rodar atrás de um Cadillac.
21:33
Não me recordo se era o Valter Bottas, se era o Sérgio Perez
21:36
quem estava em pista naquele momento.
21:38
E pelo menos acompanhei 8 voltas e nas 8 voltas foi permito
21:43
martelar, martelar, martelar e não conseguir passar o Cadillac
21:48
porque vamos, vamos, vamos ter esse esse problema Ruben para te
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ouvir também falar sobre a McLaren, dizer que este ano
21:55
enche-nos ainda um bocadinho mais de orgulho falar da
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McLaren, mas sobretudo também falar de Óscar piastrik, porque
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vai ter o Pedro Matos a trabalhar com ele.
22:04
Pedro Matos é um. Português que vai fazer parte
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desta equipa de entourage do Oscar Piastri e vamos a
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oportunidade. Conversar um bocadinho com ele,
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não gravado como é óbvio, mas tivemos a oportunidade de
22:15
conversar um bocadinho com ele, caramba, e ISTO enche-nos de
22:18
enche-nos, de orgulho de ter mais um português.
22:20
Já temos o Nuno, já temos Oo Rui também o Rui Chagas também andou
22:23
lá há vários anos. Temos tantos outros portugueses
22:26
a trabalharem na fórmula 1 mais um e sobretudo com um piloto.
22:29
Pode ser campeão do mundo, que é um candidato a campeão do mundo.
22:32
ISTO ISTO tem que e charmos de orgulho.
22:35
E não ser também Oo percurso dele que que esteve a.
22:39
Trabalhar na prema forma a fórmula. 2.
22:41
É um agora é um rapaz em ascensão e, aliás, terminámos a
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conversa e eu. Disse fantástico simulador parte
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do país. Nós, nós, nós terminámos AA
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conversa e eu disse-lhe, Olha, não desejo boa sorte, não
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precisas dela. Desejo-te que a temporada corra
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pelo melhor, porque tu mereces e ele merece.
22:57
É um daqueles que que merece. Do teu ponto de vista, McLaren
23:01
poderá ser aquela que está mais. Em desvantagem destas 4 que
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estão lá no topo. Sim, sim, eu creio que sim.
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Deixa-me só fazer aqui uma adenda.
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É que estavas a falar. Unidade motriz na Mercedes
23:11
poderia estar aqui um bocadinho melhor e a seguir aqui melhor do
23:13
Barém. Eu Não tenho, não fiquei com
23:14
essa com essa ideia, porque vendo aqui até aos quilómetros,
23:17
Ferreira tem menos uma equipa com com com a unidade motorista
23:20
em 3 equipas, a Mercedes tem 4, mas fazendo aqui a divisão, cada
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equipa percorreu cerca de 5300 km.
23:26
Ou seja, em termos de fiabilidade muito igual e Eu
23:28
Não, não consigo nestes testes colocar talvez a Mercedes ou a
23:33
Ferrari uma atrás da outra. Eu acho que podem estar aqui
23:36
muito aqui paradas. Em relação a McLaren?
23:40
Sim, eu acho que olhando para as 4 primeiras, eu acho que será
23:44
aquela que está menos bem e acredito que A Terra é duol.
23:47
Possa estar aqui um bocadinho melhor e lá está só com a
23:49
unidade de motorista Ford, que é praticamente tem é.
23:53
Regula a Ford sola está para. Não dás isso porque não é
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verdade. João Grada de.
23:59
Onda. Da onda é boa da onda da boa.
24:01
Tem. É só para juntar aqui um
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bocadinho, porque essa era a onda boa, não era?
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Parecia era boa onda. Souberam surfar tem o tem.
24:08
Os técnicos como a onda sempre fez a onda sempre usou a
24:12
competição para trazer jovens, engenheiros, engenheiros,
24:14
aqueles que se destacam por variadíssimas razões e
24:17
prepará-los para o outro lado. E que a depois irem para os
24:22
carros do dia a dia e terem os melhores e usa a competição para
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os preparar no limite para o confronto limite e aquilo que
24:30
poderá estar a acontecer nesta altura é que a onda deixou
24:32
escapar alguns dos seus já preparados técnicos.
24:36
Não digas que poderá estar a acontecer.
24:38
Não aconteceu, aconteceu, nós sabemos.
24:40
Sim, falamos sobre isso também. E deixou escapar alguns desses
24:43
técnicos para o projeto Red Bull Power traints, o que é
24:46
perfeitamente normal. Se calhar aliciamos com
24:49
capacidade financeira, se calhar alicianos com outros projetos
24:52
para o futuro. E a onda voltou a trazer, como
24:55
sempre faz uma. Equipa toda nova. 11 fornada de
25:00
novos engenheiros que se calhar vão demorar algum tempo.
25:02
Ou onda sempre fez isso? Na outra perspetiva, sempre usou
25:05
os jovens com as ideias dos jovens.
25:07
Sempre teve alguém que depois os controlava, que extraía o melhor
25:11
que eles têm para dar em termos inventivos.
25:13
A onda se calhar, está a sofrer essa essa essa nova vaga, essa
25:17
nova onda de engenheiros que vão demorar a maturar agora quando
25:21
me maturarem, olha sempre foi assim, não é a onda.
25:24
Chegou ali naquela equação, não tem tempo para isso tudo, não é,
25:26
é? Exatamente vamos falar.
25:28
Deixa-me só dar aqui um dado de Oscar em relação à à à McLaren,
25:31
é que. Em Melbourne em 2022, Sherlock
25:34
Clare fez p um no ano a seguir, fez um DNF.
25:37
Ferrari exatamente está para em 2023.
25:41
Ganhou no ano a seguir ficou DNF, Carlos Schwinz ganhou 2024
25:47
e 2025 desde o Landis ganhou em 2025.
25:52
Não sei se vai ser, é cheia de arte.
25:54
Achei Graça. A este dado achei dado a essa.
25:56
Mas, eu acho que há vamos andar aqui numa espécie de ping-pong.
25:59
Já vamos à Ford, à Red Bull, já vamos também à Mercedes, mas
26:03
acho que há um dado que. Mas se calhar, muita gente
26:06
poderá estar a esquecer-se nesta altura que pode contribuir para
26:10
uma falta de desenvolvimento por parte da onda.
26:14
Os fuso horários também mexem e mexem muito.
26:17
E já lá vamos, está bem, já vamos, já vamos, já vamos.
26:21
Nessa altura está tudo muito atrasado.
26:23
Deixa-me voltar só rapidamente a McLaren para dizer ISTO, tenho
26:26
uma dúvida. O carro e o Nuno falou nisso.
26:29
O carro não parece totalmente são, não parece um carro capaz
26:33
de permitir que os pilotos tirem o máximo de partido dele, como
26:37
permitiu AMCL 39, por exemplo, no início da temporada ou 38.
26:41
Há 2 anos, durante o final da temporada.
26:43
Dos 4 da frente é aquele que sai pior da 10.
26:47
Mas nós não temos a certeza se isso não tem a ver com o facto
26:51
de eles usarem a unidade de motriz da Mercedes até por causa
26:55
da Transmissão da caixa de velocidade da forma como
26:57
entregam a potência de forma um bocadinho diferente.
27:00
EE não NOS dá, não NOS dá essa sensação.
27:03
Essa é a grande dúvida. E a mim, preocupa-me uma coisa
27:07
neste início de temporada. Já Toda A Gente percebeu que não
27:10
sou particularmente fã deste regulamento, que é o motor.
27:14
Sempre foi uma ferramenta fundamental em qualquer carro.
27:17
O Ferrari dizia, Se Eu tiver motor ganho as corridas, agora é
27:21
uma situação um bocadinho diferente.
27:23
Agora é a forma como o motor é utilizável e utilizado, pode
27:28
determinar o ganho das corridas de uma maneira que se calhar.
27:32
Nunca determinou até agora NOS últimos. 40 anos, uhum, vamos
27:38
voltar aos anos 50 em que era o motor mais potente que fazia a
27:42
diferença nas retas. Agora não é bem assim, mas se
27:46
calhar as. Retas não vai fazer diferença.
27:48
Diferença, mas se calhar voltamos a ter uma
27:50
preponderância da unidade no 3 superior ao que aconteceu em
27:53
2014, superior ao que aconteceu quando chegaram os motores de
27:57
turbo e eles se tornavam, tornaram fiáveis.
28:01
Algo que para mim não me agrada totalmente, porque os chassis
28:05
passam a ter menos importância. Com a ideia daquilo que vi que
28:09
os pilotos também, a não ser que se os pilotos foram
28:12
extraordinários em termos de estratégia e a tocar piano, eu
28:16
prefiro o piloto que saiba voltar.
28:17
Ao isso é o Charlie? Brown, isso é o Charlotte?
28:20
Então voltemos à conversa sobre unidades motrizes da Mercedes e
28:24
vamos precisamente à Mercedes. Mercedes, que até tem um dos
28:28
dias acho que foi na quinta-feira, fecha com
28:30
Antonelli P um Jorge vassoura em P2.
28:33
Se não for na quinta-feira, foi na quarta-feira.
28:37
Comecei a dizer que sai melhor. Quer dizer, vou voltar a uma
28:41
coisa que disse na quarta ou na quinta-feira, Já Não Sei
28:43
primeiro e ISTO vale o que vale AA.
28:45
Mercedes é A Favorita nas casas de apostas.
28:48
Não quer ISTO dizer que eu seja um aficionado de apostar?
28:50
Não sou, não tenho jeito nenhum para O Jogo, mas as casas de
28:53
apostas e as apostas na solverde e noutras vivem de probabilidade
28:57
estatística. Tudo aquilo depois, no fim
28:59
parece um jogo para quem aposta e Eu Não quero estragar a magia
29:01
para quem joga, joga é à vontade, mas dentro daquilo que
29:03
é responsável EE saudável do ponto de vista financeiro, mas
29:06
aquilo vive probabilidades estatísticas.
29:08
Essa já me diz alguma coisa? Portanto, se em Mercedes é A
29:11
Favorita na probabilidade estatística de quem faz ISTO a
29:13
sério, porque está a ganhar ou a perder dinheiro?
29:16
Eu diria que sim, está em melhores condições do que as
29:18
outras. Há uma razão para isso e a razão
29:19
para isso não é apenas acordarmos e pensarmos que o
29:21
vento está do norte ou de sudoeste.
29:22
A Mercedes deu sinais de estar mais bem preparada, mais
29:25
avançada na sua preparação do que as outras equipas.
29:28
A Mercedes volta outra coisa que também disse na missão com o
29:31
Miguel e com o Eduardo, parece-me ser quem tem mais
29:33
interesse em esconder algum jogo, não é fazer o sandbaging
29:36
que fez noutros anos ao Red Bull noutros.
29:39
Não dá para fazer. Certo, mas se a solução da taxa
29:42
de compressão ainda está em debate e em período de votação,
29:46
só para passarmos ali uma boa meia hora a falar do que é o
29:47
período de votação e da super maioria e tudo isso, mas sempre
29:50
vocês ainda está nesse período, não vai querer afugentar A Caça
29:55
mostrando todo o ritmo que pode ter e, portanto, tem algum
29:58
interesse em fazer as coisas de forma comedida e não ir para a
30:00
pista completamente vazia e fazer tudo o que dar tudo o que
30:03
pode numa volta, porque esse é um debate que está a ser tido e
30:05
eu se fosse à Mercedes, não ia mostrar tudo isso para pensar.
30:08
OKA votação ainda não aconteceu ainda.
30:10
Pode acontecer que alguém vote do meu lado e isso é o
30:12
suficiente para não mudar a forma como se testa a taxa de
30:14
compressão, o que lhes convém já tem a solução desenhada nesse
30:17
sentido, nem conseguem redesenhá-la rapidamente e já
30:20
assumiram. Certo, certo, sem problema é
30:22
agora. Deixou de ser um boato?
30:23
Claro, assim como a Federação também assumiu que não pode
30:27
mudar as coisas a tempo do grande prémio da Austrália e,
30:28
portanto, estamos neste período de votação.
30:30
E estamos em semana importante, desculpem interromper João.
30:32
Estamos em semana importante também de reuniões da FIA com as
30:36
equipas. Para melhorar ainda mais o
30:38
regulamento e, sobretudo, a disposição de energia, porque é
30:41
algo da qual as equipas a FIA saem do harém preocupadas.
30:47
E já disseram que não vão mudar, mas o tombás disse isso não vão
30:50
mudar as regras até à primeira corrida.
30:51
Não há dados suficientes para isso, mas podem mudar aquilo que
30:54
não são regras, que é uma parte de acordo entre equipas sobre a
30:58
energia que podem utilizar, a energia que podem recolher na
31:01
Austrália, designadamente pelas dificuldades que Toda A Gente
31:03
levantou por ser um circuito que não é harvest Franklin, que não
31:06
é uma boa ou. Seja este regulamento é um
31:08
regulamento de vontades e não propriamente um regulamento bem
31:11
pensado tecnicamente. São todos regulamentos de
31:13
vontades e eu estou inteiramente de acordo contigo.
31:15
Aliás, isso é um problema que nós vamos ter ao longo do ano.
31:17
É que era bom que. Proposições contrárias não é,
31:19
mas não temos, não está fácil. Não me parece que ISTO seja a
31:23
melhor das soluções e a prova disso é que, enfim, há uma coisa
31:26
da dúvida, vamos, vamos a isso também.
31:28
Estamos de acordo nisso, parece-me.
31:30
Portanto, vamos, parece-me uma coisa muito contra Natura.
31:32
Há uma coisa que eu posso dizer à vontade, esta mesa à vontade,
31:35
vou-te, vou-te perguntar se és ou não fã de Star Wars, porque à
31:38
frente destes à frente destes senhores, eu posso dizer tudo o
31:40
que quiser, que eles nunca ligaram a Star Wars, gosto,
31:41
gosto, gosto. Há uma frase muito famosa do
31:43
Imperador Palpatine, que diz que o lado negro é uma forma.
31:46
ISTO tem é uma tradução literal do inglês é uma.
31:49
Aqui, alguns consideram pouco natural de atingir resultados.
31:52
Eu diria que a condução destes carros é uma forma pouco natural
31:54
de atingir a velocidade porque é contranatura.
31:56
A Mercedes está em melhores condições nessa fórmula.
31:59
Contranatura nessa fórmula 1 é avó como como lhe chamei é sim,
32:03
isso parece-me óbvio, quando quão à frente está pode não
32:06
estar nada, mas se a Ferrari falarmos sobre isso, pode-nos
32:08
surpreender, chegar a Melbourne e ganhar pode acabar a corrida
32:11
25 ou 30 segundos à frente. Neste momento, como o João
32:13
dizia, é ISTO que sabemos. Pouco ou nada.
32:15
É pouca ou nada exatamente mais. A Mercedes há um dado
32:21
interessante no meio disto tudo. A Mercedes diz que em a Mercedes
32:24
não os pilotos da Mercedes e o Patrão da Mercedes da equipa
32:28
Mercedes fórmula 1, dizem que a Mercedes não está ainda
32:30
totalmente no ponto. Mas eu sou o.
32:33
Rush diz que a melhor unidade de matriz é da Ford.
32:35
Mas deu-se ao luxo de fazer trocas de asas dianteiras e
32:37
simulações de penalizações de 5 segundos.
32:40
Portanto, quer dizer que o trabalho de casa estava mais ou
32:43
menos feito. Ouviste atentamente o repórter
32:45
por? Outro lado.
32:47
Por outro lado. Por outro lado, há outra coisa
32:50
que a mim me surpreendeu foi e há se calhar uma razão de ser
32:55
com aquilo que o João acabou de dizer.
32:57
A Mercedes não fez verdadeiramente uma simulação de
33:00
grande prémio. Não.
33:02
Ora ou não tem a capacidade de o fazer?
33:05
Não me parece porque os outros com um motor de Mercedes fizeram
33:08
ou então não a quis fazer. E esse para mim é o maior saco
33:12
de areia da Mercedes nestes nestes treinos.
33:17
Ou ou nestes testes foi não quis mostrar aquilo que aquele carro
33:23
vale em corrida. Eu disse, a Ferrari parece muito
33:25
bem e parece muito bem na forma Como Eu vejo que a Ferrari gere
33:29
energia para um circuito como Melbourne.
33:32
Se calhar a Mercedes não o estará tão bem.
33:34
Esta Mercedes que nós vimos que não sabemos se é verdadeira, não
33:38
estará tão bem no circuito como Melbourne, mas deixem chegar
33:41
Suzuki e se calhar a Mercedes. Vai estar melhor do que todas as
33:45
outras, se calhar é um suponhamos EEAE as razões para
33:48
isso tem a ver com a forma como ele.
33:52
Conseguiam gerir gerir as energias disponíveis ao longo de
33:57
uma volta. Falta-nos saber aquilo que eles
34:00
podem fazer num grande prémio EEO facto de não terem feito uma
34:04
verdadeira simulação de não a terem completado algumas vezes,
34:08
porque houve uma bandeira amarela aqui 11 bandeira
34:11
vermelha aqui porque? Vamos ver Toda A Gente sabia que
34:14
havia bandeiras vermelhas no final da sessão.
34:16
Porque é que a Mercedes contentou fazer simulações?
34:18
Empurrou sempre as simulações mais para o final de Ah por
34:21
causa da da temperatura, não? Mas olha ISTO é um bocadinho,
34:24
isso é um bocadinho como a história de não termos visto o
34:27
Max prison na sexta-feira, fazer uma volta de rã de de de
34:31
performance por. No último dia tivemos também um
34:35
Mercedes a parar em pista com o André Quimento e esperou que nós
34:37
tivéssemos em direto com o Nuno Pinto na reta entrou 10 e a 11
34:40
para parar, poderá ser preocupante ou poderemos ter
34:45
tido aqui uma pequena falha ou uma Mercedes também a testar os
34:48
limites, à semelhança daquilo que a Ferrari poderá poderá ter
34:53
feito com Luis Hamilton. Eu acho que nunca é bom ter ali
34:56
um carro aparece aparado sem sem aparente razão.
35:01
Mas acho que não há um grande motivo para alarme agora, queria
35:03
só voltar aqui um bocadinho na parte da da da competitividade
35:06
das corridas e concordando aqui um bocadinho com aquilo que
35:08
vocês estavam a dizer. Este regulamento se calhar aqui
35:10
um bocadinho contra a Natura de carros muito velozes e rápidos.
35:13
Mas há um senhor que vai contra aquilo que vocês dizem, olha,
35:15
como é que se chama Stephano Domani Kali?
35:17
Ele está muito confiante de que chegamos em belmoord e vamos ter
35:21
aqui corridas competitivas com emoção.
35:23
Se é mais um argumento a nosso favor, não é, parece.
35:25
Parece pode ser, parece, pode ser, mas queria só dar.
35:28
Se o se o Patrão do tem necessidade de vir dizer isso
35:31
contra tudo aquilo que nós. Vimos tem evidências.
35:35
E sem evidências reais é porque, de facto, há problemas e o maior
35:38
problema é a FIA ter. Decidido que tinha ido Longe
35:42
demais EE é uma Assunção da culpa, aquilo que a via fez após
35:47
os testes é uma Assunção de culpa, uhum, uhum, mas olha,
35:50
temos um jurista na mesa. Eu sei, eu sei que esta.
35:52
Responsabilidade. Eu sei que esta fórmula.
35:55
Um eu também acho que sim, mas é responsabilidade.
35:57
Eu sei que esta fórmula 1 de 2026 é diferente, até porque
36:00
quem a gere é a outra pessoa. É Latino, ao contrário de um
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senhor americano que lá andava em 2020, seu nome Chase Carrey,
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que agora até vai gerir outra parte importante.
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Do negócio da Liberty. O facto de ser Latino o facto
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de. Ter já trabalhado em equipas, o
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facto de ser alguém que gosta que ama a fórmula 1, que vive a
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fórmula 1 como o Stephen and. Pode ter ajudado, mas desde 2020
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que Eu Não estava NOS testes de pré-temporada num paddock
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fórmula 1. E deixem-me que vos diga,
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deixem-me que vos diga que as movimentações constantes do
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Stefano dominical. Para os hospital e tiras das
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equipas que se viram em 2026 não se viram em 2020.
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ISTO poderá crescer isso alguma coisa?
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Não sei. Vamos lá ver desculpa, já deixo
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o João fazer a exegese, já chamaste-me.
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Jurista. Agora veio a palavrão para cima
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e para baixo. O que significam as visitas
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constantes da dominical e a vários motorhomes?
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Deixa-me voltar a um plano mais terreno e dizer o dominical é um
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tipo que concedo, gosta de corridas, esteve lá dentro,
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percebe daquilo que Eu Não. Percebo isso está fora de
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questão. Não consigo ver 2 declarações
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certas. O domicala NOS últimos 2 anos, a
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última das quais sobre o aumento de corridas exponencial.
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Porque é isso que o Público quer.
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Ele foi buscar esse dado aonde foi o Público e lhe disse isso.
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Não sei, pergunta aos vizinhos, talvez não.
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Sei, pois é capaz de ser assim, 11 Público mais reduzido.
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Acho acho que o está ali num papel que não é.
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Que é está a. Valorização ainda bem que está
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na mostrar-te. A minha proposta das 2
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qualificações, uma search e uma sala e disse mal aos.
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Tempos, embora aí sim, vamos a isso.
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Sabes que gosto disso agora, aquilo que ele diz desde há 2
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anos para cá é muito mais virado para a vertente comercial do
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produto e tem dado resultado. Parece-me óbvio, Eu Não estou
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com ISTO a dizer que não dá resultado do para a vertente
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desportiva da coisa. Eu acho erradamente porque Eu
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Não sou Stefano dominical, que a parte do negócio vende-se a
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parte desportiva for melhor, ele acha que a parte do negócio
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vende, independentemente da parte desportiva, ser boa ou má,
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ou então quer vender a parte desportiva.
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E voltamos à conversa de anos anteriores a um Público que
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obviamente é diferente daquilo que eu sou, mas que não pode
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alienar aquilo que eu sou. Deve encontrar essa ponte para a
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nova geração sem alienar a anterior.
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Mas atenção que na nova geração também há pessoas como.
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Eu sei que há eu sei que. Há e ele não os pode alienar?
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É isso não pode, não, isso não pode.
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Mas não, por isso é que digo, o domenical é servir de de de fiel
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da balança de homem que veio pôr a sensatez na discussão.
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Eu Não vejo isso há algum tempo, confesso-te.
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Deixa-me, deixa-me dizer-te uma coisa para mim, o Stephan
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dominical tem muitas culpas neste momento como promotor do
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campeonato como dono. Prometeu muitos rebuçados, é
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isso? Não, não, não como dono do
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campeonato. Acabou por hipotecar, mas.
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Não é ele quem faz as regras. Não é a fio, mas ele.
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Ele já tem uma palavra definitiva, tem uma palavra.
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Definitiva, obviamente ele é o dono do campeonato.
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Ele, ele, ele, ele não. A empresa que ele dirige na
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Fórmula 1 são os donos do campeonato e acabaram por
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hipotecar se calhar um regulamento mais bem feito, se
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calhar até a manutenção dos motores anteriores, que não
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estavam a dar problemas, tinham chegado a um nível de
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fiabilidade tal que permitiam que o regulamento fizesse o
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congelamento daquelas regras e daqueles motores na parte da
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unidade de Metrias deixando um bocadinho só para a parte
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elétrica. Aceitou a troco da entrada de
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mais um grupo automóvel que este regulamento fosse uma realidade.
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E este regulamento, não me parece que sirva ninguém.
39:33
Nem Audi que o quis. É a minha opinião.
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Acho que sobre isso também naquelas 2 horas de madrugada,
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em que ninguém NOS estava a ver, porque para ver fórmula 1 às 7
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da manhã é preciso ser assim um tipo muito pouco e eu sei que há
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pessoas que me estão a ver e que estavam obrigado por isso.
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Nós sentimos a vossa presença. Sim sei, mas mas aí já é
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diferente. Já são corridas a sério NOS
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testes para temporada. Nenhum de Nós sabe exatamente o
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que é que se está a passar em preço.
39:56
São. Corridas a sério?
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São, não são, eu espero que sim, não sei.
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Mas. Pronto.
40:00
Dito ISTO, falámos, falámos sobre isso, ou seja, a Audi tem
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aqui um free pass para entrar na Fórmula 1.
40:05
É bom que a Audi goste deste regulamento e que se saia bem
40:07
neste regulamento. Porque repara que não é mais
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engraçado por ISTO. Antes nós mudarmos regulamento
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para entrar em construtores em barda.
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E o que é que eles fizeram ao primeiro sinal de cadeias
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económica e financeira no mundo? Que era alto.
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De touros adeptos, portanto, no fim do dia e quando a fórmula 1
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e eram os grandes todos, todos eram os ganhos da vida, as
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histórias todas da vida. No fim do dia, quando a fórmula
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1 tem que se reduzir à sua expressão mais Nuclear de quem
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gosta mesmo da Fórmula 1, não do ponto de vista do Funk, quem a
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constrói de quem está lá em pista, quem fica são os malucos.
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Não são os grandes construtores, portanto, é bom que ela disse,
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dê bem neste. Momento são aqueles que precisam
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da Fórmula 1 também. Para subsistir as McLaren as Red
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bullying em parte são essas. As Williams são essas equipas
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que ficam e de facto nós com este Regulamento EE eu quero
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estar completamente errado e chegarmos a eu tenho dito ISTO,
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desde desde há 1 ano quero chegar a Melbourne e estar
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completamente errado e aquilo ser a corrida melhor da história
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da Fórmula 1 NOS primeiros 5 grandes prémios, 5 vencedores
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diferentes com 5 carros diferentes.
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Seria incrível, gostas disso? Gostas Gostas?
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82 Detestaste desculpa, não detestei.
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Havia havia um senhor que devia ter ganho todos os grandes
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prémios, mas o raio do carro não, não dava para isso.
41:21
Bom, não dava por isso, porque não era fiável.
41:23
E é isso que eu que eu continuo a dizer.
41:26
Acho que há aqui uma a fio. Obviamente tem alguma
41:30
responsabilidade, porque em última instância, ela que decide
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o regulamento É Ela que manda imprimir os regulamentos se
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quiserem, mas a Liberty também tem muita responsabilidade.
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Fazia com os regulamentos, não é?
41:39
Também não fazia as regras. Ele não, no entanto, não saía
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nenhuma regra que fosse contra a vontade do eagleston.
41:43
O domenical é o wecles. No século 21 desta.
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Forma. Essa frase é forte essa frase.
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É forte, mas é não é o meu. Papel que ele ocupa é o papel
41:51
dele é. O papel é o papel.
41:52
Dele. Só que a influência que ele tem
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e agora voltamos, ISTO dá uma volta.
41:56
ISTO é tudo um círculo. Voltamos às visitas no
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Motorhoma. Todas as equipas a influência
42:00
não tinha sobre todas as equipas.
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Está Longe da influência que tem da manicala.
42:04
Era 100 vezes superior e, portanto, nada acontecia sem que
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o Ecoston deixasse em parte. Sabes porquê?
42:10
Em parte, entre ele e o Marco Piccinini, numa altura em que a
42:13
Ferrari mandava na fórmula 1, nada acontecia sem estes 2
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homens a querer. Eu acho que a do mercado não tem
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esse nível de domínio sobre a. Fórmula não tem porque agora a
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fórmula 1 é uma empresa rica, ou seja, as equipas já não precisam
42:25
do Bernie Eclston para de repente pagar uma conta que não
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estava paga no aluguer dos motores ou nas nas revisões dos
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motores. E o Bernie chegava-se à frente e
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de repente e se deixou de acontecer.
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As equipas têm a capacidade financeira para não precisar de
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libertir nesse aspeto, ou seja, as equipas precisam de Liberty,
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porque a Liberty para todos os efeitos criou um.
42:47
Um monstro um bom monstro que lhes dá o dinheiro que eles
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nunca tiveram. E ajudou com o controle
42:54
financeiro, com o teto orçamental que eu discordo, mas
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eu tenho de reconhecer que trouxe muitas coisas boas à
43:00
Fórmula 1 a fazer um bom negócio.
43:03
E agora, a Liberty já não tem essa mão que o tinha, é bom, eu
43:09
acho que é bom eles, a Liberty não ter, mas não pode aceitar
43:11
que ISTO regulamento tivesse tido luz do dia.
43:14
Quem teve Liberty no Paddoc? Fomos nós, não toda a Liberty
43:18
que nós queríamos e prometo que não estou a fazer qualquer
43:20
analogia a patrulhapota, ora, mas tivemos a Liberty é uma das
43:26
figuras da Patrulha pota. Tivemos a liberdade.
43:30
Para ver se já parte de conversar com um gajo li e sabem
43:33
que mais não é preciso legenda. Vejam.
43:37
Olá Pierre, Bom dia bom dia bem-vindo ao Barém, obrigado.
43:42
Vamos continuar em português. Vai very good.
43:46
Very good. A conversa descontraída do
43:50
Pierre Gazli com o Rui Chagas em português, pelo menos esta parte
43:53
toda A Entrevista está disponível nap da da zona podem
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ver gratuitamente. Há lá outras entrevistas que
44:01
fomos fazendo ao longo dos 3 dias, 4 que passámos no circuito
44:06
Internacional do Bahrein, 3 dias em que tivemos a oportunidade de
44:09
conversar com pilotos e também obviamente.
44:11
Porta frisar isso com o português Rui Marques, ora este
44:15
ano de 2026, pauta por esta mudança gigantesca no
44:19
regulamento, pauta por toda esta incerteza, mas pauta também por
44:24
termos apenas um hookie, seu nome, Darwin lindblat, ele, que
44:28
vai ser companheiro de equipa de Liam Lawson na Racing Ball,
44:31
Jackie Jackjar foi promovido para companheiro de equipa de
44:34
Maxwell Stapper e já daqui a instantes, vamos falar sobre.
44:38
Como é que esta Red Bull sai destes testes de pré-temporada?
44:41
Ora sabemos também que em 2020, 7 a fórmula 1 está de regresso a
44:44
Portimão a Portugal e Portimão ocupa um lugar especial na
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carreira ainda muito curta de Darwin lynd descubram porquê?
44:54
In twenty twenty one, when he was Darf the Portuguese.
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Só i was so was in puts tome outing when my dad and first
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goat the foryne colt from home. What And I Mat home ut on the
45:10
Sunday Morning the Portuguese Gom pree when we Sin the contra
45:13
Drive for meet the joint the ruble program.
45:16
Super show I'll be'll BE have ready sore about Now, acho Lee,
45:19
I Think I'm Into You. Be cool to go to go to the post
45:22
meus next. To, yeah, after that the Memory
45:29
I have that. Harry Potter, o piloto da Racing
45:33
Bulles britânico mais um no Campeonato do Mundo da Fórmula 1
45:36
e a importância de Portimão Red Bull.
45:40
Power Trains by Fords eu digo que aquilo está lá só para o
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autocolante. Eu sei, há muita tecnologia que
45:46
está a ser implementada por parte da Ford, mas a Red Bull
45:49
foi a equipa que melhor se preparou para esta mudança
45:51
regulamentar à parte da Mercedes.
45:54
Para mim, a maior surpresa se foi melhor se por parte do plano
45:57
da Mercedes, não te sei dizer, não sei qual é o nível de
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preparação da Ferrari, que me parece bom francamente bom.
46:01
Portanto, não estou a conhecer, a dizer se prepararam melhor, o
46:03
que a melhor do que a Ferrari ou não.
46:05
Questão muito melhor do que eu estava à espera do que todos
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antevimos ao longo de 2025. Sim, isso estão 2025.
46:13
A Red Bull sofre uma mudança radical interna e não
46:17
propriamente planeada? Não, não, não se pode dizer que
46:20
tenha havido um plano de deixar sair primeiro.
46:22
Um e continua a acontecer também.
46:23
Há pessoas a sair nesta altura, agora?
46:25
Agora mais um aerodinamicista uau Gostaste Android Hoje eu
46:30
Hoje venho com a dicção treinada, não vai ser assim ao
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longo de todo o ano. Portanto, todas essas mudanças.
46:35
A saída do Chris honorner, a saída do Doutor Elmoto Marco.
46:40
O facto de ter um parceiro de motores que não está na fórmula
46:42
1? Há quantos anos?
46:44
Não me lembro de Memória de quando foi que a Ford saiu
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oficialmente a fórmula 1, mas o. Último título foi em 94 o.
46:49
Último título eu sei mas. VOD, a Ford Ford.
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Sim desde o Beatriz, portanto desde 86, OK?
46:54
Portanto, estamos há 40 anos. Podemos fazer qualquer coisa
46:57
sobre a temporada de 8640, anos depois que saiu da fórmula 1 e
47:01
90 anos. Chegou aqui e surpreendeu-nos e,
47:03
portanto, ISTO parece estar em muito bom estado.
47:06
Não sei exatamente qual é a posição em que vão chegar a
47:08
Melbourne também não acredito piamente nas declarações onde
47:12
vocês falou do George Russell a dizer que é o melhor motor,
47:15
seguindo a linha do Patrão da equipa que disse que, pelo que
47:18
viu o motor da da redbull é o melhor.
47:20
Enfim, o Toto Wolf é é. Como o próprio nome indica, um
47:24
lobo velho e experimentado nisto EE não é Totó e não é nada Totó
47:29
e atirou areia não para a peça que tu fizeste sobre a areia,
47:32
mas para os olhos dos outros, portanto, deixa-me mandar
47:34
atenção para cima daqueles e não olhem tanto para nós.
47:36
A questão é muito melhor estado do que estava à espera, não
47:39
seguramente e, portanto. Capaz de ganhar eu.
47:40
Acho que eles continuam a acreditar que a Red vai votar a
47:43
favor da taxa de compressão, porque também terão alguma coisa
47:47
a esse nível. Um bocadinho de graxa não lhes
47:48
fica mal isso. Estamos aqui a falar no, no
47:50
plural, estão bem, estão bem, se falharmos, se calhar só para o
47:53
carro do Isaac, há já não estaríamos aqui a ter esta
47:55
conversa de carreira de bolos. Estaria assim tão bem.
47:57
Está bem, mas também não sabemos qual é que foi o trabalho que o
47:59
Isaac esteve a. Fazer é cedo demais para dizer
48:01
que ele vai ter essa maldição, não é do caso número 2 da Red.
48:03
Bull mas gostei das palavras do francês quando diz que o Max
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partilha com ele tudo. Sim.
48:08
Acho. Muito se têm a ganhar.
48:10
Acho muito. Interessante.
48:12
Não é sendo na perspetiva de num primeiro ano.
48:17
Num carro tem um motor novo, se calhar o Max quereria guardar
48:21
alguma coisa para ele. Ei, isso é uma boa demonstração
48:24
de não só da forma como o Max encara a corrida ou as corridas,
48:28
mas também para além disso, de que estão ligeiramente à
48:31
vontade. Vamos lá ver, permitam-me falar
48:33
sobre a Red Bull desta maneira. Eu Não acho que a Red Bull tenha
48:36
o melhor motor. Não sei se a Red Bull não tem o
48:40
melhor chassi, pois. Agora, o que é que vale deste
48:45
regulamento? Para já vale o motor e talvez
48:48
esse seja o problema da Red Bull.
48:50
Poderá ter uma boa de caixa de velocidades.
48:51
Acho que eles conseguem regenerar simpaticamente energia
48:55
no segundo setor nunca conseguiram ser rápidos.
48:58
É um detalhe que é preciso ter em conta.
49:01
Conseguiram ser rápidos no primeiro setor, ou seja, e que
49:03
há a ideia que eles regeneram, tal como a Ferrari, bem energia
49:07
nas zonas mais rápidas, o que NOS pode levar.
49:10
A pensar que se calhar em bellevue, a coisa pode correr
49:12
bem, mas eu acho que. No truque aí desse segundo setor
49:17
mais lento do que mais lento do que outras equipas pode estar na
49:21
reta interior. Porque o Red Bull piscava as
49:25
luzes mais. Cedo do que todos os outros.
49:28
Que estão grande questão. Quanto mas suave a meio.
49:33
Cabulo não era quanto? Aquilo que aqueles Red Bull,
49:36
quanto é que aqueles Red Bulls estavam a debitar em termos de
49:38
energia? Quanto é que eles estavam a
49:39
depender depois, há essa questão também que tu falaste que é se
49:44
numa volta o Óscar Piaster vai dar um calendário gigantesco no
49:47
quimentonelli? Sim, e depois terminam um
49:51
calendário gigantesco no final do primeiro setor e depois
49:53
terminam com o Antonelli com 19/1000 de segundo de vantagem,
49:57
ou seja, recupera mais de meio segundo.
50:00
Tem tudo que ver com essa gestão da energia.
50:02
E provavelmente a Red Bull sabe melhor do que ninguém.
50:05
Isso certamente sabe aquilo que tem e deve ter dito aos seus
50:08
pilotos. OKO, segundo setor não é nosso.
50:11
Vamos entregar no primeiro, vamos entregar no terceiro.
50:13
Acho que falta ver uma volta. Rápida do VESP tapa, não até
50:18
brinquei com isso na sexta-feira e disse, Ah, mas olha, vocês
50:20
acham que se o veste tapa não fosse fazer uma volta rápida com
50:22
o vinho, a cá e a nem OIOS esteve lá e o Vero Estapa não
50:26
fez, pelo menos que tenha sido uma volta claríssima.
50:30
E. Há Red Bull chegar a Melbourne e
50:32
se for a quarta, não, não me parece uma.
50:34
Derrota não é? Não é todo, não, não, não, até
50:36
porque não me parece as. Diferenças não parecem muito
50:38
grandes. Não me parece a.
50:40
Parte tu tu falaste disso, eh pá, Deixem-me brincar um
50:42
bocadinho, eu eu aquela ideia dos carros piscarem por todo o
50:44
lado. Acho que o Pai Natal se vai
50:46
enganar e vai-te distribuir presentes na fórmula 1.
50:48
Vai entregar os presentes todas as fórmulas, tantas árvores de
50:50
Natal para os Natal. Já me basta o semáforo da
50:52
partida dos dracters é a melhor árvore de Natal do Mundo.
50:56
Faz tudo aquilo me faz um bocado como Se Eu ainda vou.
50:57
Vou demorar a habituar-me e vocês sabem, e eu tenho dito
51:00
isso várias vezes. Que eu gosto das novidades e
51:02
gosto do carro do ano que vem e gosto de coisas diferentes, mas
51:05
este é diferente de mais. Estou a ficar velho.
51:08
Pronto, são mudanças a mais, foram um momento só, não é?
51:11
Esse é o problema, é que são mudanças a mais.
51:13
Eu disse ISTO e Mano. Sobretudo entre a curva 2 e a 4
51:16
João, são mudanças a mais. Não, não acredito que é para
51:18
regenerar, mas aquilo que eu disse Na Na Na na quarta ou na
51:21
quinta, na sexta, mais uma vez não dissemos ao mesmo tempo, é
51:25
que eu acho que na história toda da fórmula, nunca houve uma
51:27
mudança de de regulamento tão radical, nem quando a fórmula 1
51:30
passou para a fórmula 2 e passou.
51:32
Não passou por uma vez conhecida pessoa já existia.
51:35
Nem quando começou ainda menos. Porque os carros eram os mesmos
51:37
do pré-guerra, mas em 61 passam a uma fórmula ou 2 que já
51:41
existia. Portanto, o que fizeram foi foi
51:42
mais ou menos como se dissessem agora, os carros de fórmula 1 2
51:45
passam a ser fórmula 1 e não é tecnologia nova aqui, não.
51:48
Aqui é tudo novo, chassis, novos motores, novos pneus, novos
51:53
peças internas do motor, a forma como como o motor geratar.
51:56
As novas o combustível totalmente novo, isso é tudo.
52:00
Novo sim o que? Deu-lhes a Loucura.
52:02
Da Federação Internacional do Automóvel deu a Loucura EE
52:06
depois vamos ver se resulta, volto a dizer mais uma vez, eu
52:09
quero que resulte, não tenho a certezas zero certezas.
52:13
Tão bastante tem? A única certeza que eu tenho é
52:16
que regressamos se tudo correr bem claro, esperemos que sim.
52:20
A próxima segunda-feira pode ser.
52:22
Pode vamos embora? Regressamos, então na próxima
52:25
segunda vamos? Lançar o grande prémio.
52:27
Vamos, mas também temos que falar das outras, porque senão
52:29
não podemos estar só a falar das mesmas 4 e não falar das outras.
52:33
Por isso, na próxima semana vamos começar a antever o grande
52:36
prémio em Melbourne, mas vamos também.
52:40
Falar sobre como as outras equipas saem destes testes de
52:44
pré-Temporada, João Amaral João Carlos Costa deixa-me só dizer.
52:46
Uma coisa, as novidades são tão grandes que até pintaram as
52:49
grelhas de proteção do Público. Preto é o mais uma novidade na
52:52
forma onde este ano, em todo em todos os circuitos, facilita a
52:56
Visão. OK pronto ora o que facilita a
52:59
Visão também é esta este regresso na próxima semana,
53:03
segunda-feira, cá estaremos para começar a fazer o primeiro tem
53:07
uma expressão no ano de. Mudanças ao ginásio.
53:10
Fazemos o. Foi o grande prémio da
53:14
Austrália. Um abraço até lá.
53:44
Tesão.