Latest / WorldStocks Podcast / TESIS DE INVERSIÓN: UBER valdrá el DOBLE… y TESLA no podrá hacer NADA

Transcript

TESIS DE INVERSIÓN: UBER valdrá el DOBLE… y TESLA no podrá hacer NADA · WorldStocks Podcast

• 0:00
  El episodio de hoy es muy especial porque vamos a hablar
• 0:02
  otra vez sobre Tesla, pero no va a ser el plato principal, sino
• 0:06
  que vamos a hablar de una empresa que bueno, desde hace
• 0:08
  mucho tiempo mirábamos muy de lejos.
• 0:10
  Primer bloque, hablar de Uber un poco que es Uber.
• 0:12
  ¿Datos importantes líneas de negocio cómo puede crecer el
• 0:15
  futuro de de Uber? ¿En si?
• 0:17
  Y vamos a desmontar un poco prejuicios y demás, vamos con la
• 0:20
  líneas de negocio un. Poco que Uber tiene básicamente
• 0:23
  3 cuatro líneas de negocio. ¿Que es lo más importante en
• 0:26
  Uber? ¿Las claves?
• 0:27
  De un poco de Uber está en ese supuesto algoritmo que matchea,
• 0:30
  oferta y demanda y demás en la propia escala.
• 0:32
  Es lo que marca la diferencia en Uber con respecto al resto.
• 0:35
  ¿Bueno, y para terminar este apartado, cuál es la ventaja
• 0:37
  competitiva más difícil de replicar de Uber si es la base
• 0:39
  de usuarios? Si es el algoritmo la la marca
• 0:41
  en sí. Lo hemos hablado ya y es lógico
• 0:44
  si lo piensas porque ya. Vamos a hablar sobre el futuro
• 0:46
  de la movilidad, es la famosa conducción autónoma y el
• 0:48
  objetivo un poco es abrir ese debate sobre la transición.
• 0:51
  Mucha gente suele decir que la mayor barrera de de la
• 0:53
  conducción autónoma es la regulación, pero.
• 0:56
  ¿Cómo de cerca estamos del robo taxi, cuánto crees que queda
• 0:59
  para que llegue esa conducción autónoma?
• 1:00
  La conducción autónoma total llegará.
• 1:02
  Pasamos a la parte de Tesla versus Uber.
• 1:05
  Si cogiéramos cuánto te gastas comprando un coche y me duele
• 1:08
  gasolina, etcétera. Todo eso, el costo total de
• 1:10
  propiedad y usarás un Uber. En todas esas situaciones en la
• 1:13
  que necesitas un coche propio, va a llegar a un punto en el que
• 1:15
  es más barato usar Uber, siempre en bajo cualquier circunstancia
• 1:18
  que tener un coche propio como tal.
• 1:20
  Al fin y al cabo, con el coche autónomo vas a tener tantos
• 1:22
  coches en la carretera, también conectados encima porque son
• 1:24
  ordenadores con ruedas. ¿Va a tener ese ese Uber al
• 1:27
  instante? Entonces por ese lado va a ganar
• 1:29
  Uber. Por lo por eso creemos que Uber
• 1:31
  tiene sentido y es una buena empresa para a largo plazo y por
• 1:34
  lo que creemos que vale el doble.
• 1:35
  ¿Quién va a ser el ganador de los 2 Tesla o Uber?
• 1:43
  ¿El episodio de hoy probablemente sea el capítulo
• 1:45
  más importante y el mejor, con mucha diferencia que hemos
• 1:48
  grabado en este podcast de world stocks en el que vamos a hablar
• 1:51
  sobre Uber y también sobre Tesla y vamos a responder a la gran
• 1:54
  pregunta, qué es quién va a ser el ganador de la conducción
• 1:57
  autónoma? Vamos a hablar al principio de
• 1:59
  Uber. ¿Posteriormente vamos a entrar
• 2:00
  en debate sobre cómo va a ser el futuro de de la movilidad como
• 2:03
  tal, para al final tratar de comparar ambas soluciones y
• 2:06
  responder a la pregunta de quién va a ser el ganador final?
• 2:09
  Por lo tanto, te recomiendo que te quedes hasta el final porque
• 2:12
  no vas a encontrar. Un podcast similar en ningún
• 2:15
  otro podcast o vídeo de YouTube. Así que nada.
• 2:17
  ¿Dicho esto, les dejo con el vídeo muy buenas a todos chicos,
• 2:20
  qué tal? Y bienvenidos de nuevo a
• 2:22
  territorio inversor, el podcast de world Stocks de aquí, como
• 2:25
  siempre, con su alen. Buenas, ahora siempre saludo ya.
• 2:28
  Siempre saludo. Así me gusta el episodio de hoy
• 2:30
  es muy especial porque vamos a hablar sí, otra vez sobre Tesla,
• 2:36
  pero no va a ser el plato principal, sino que vamos a
• 2:39
  hablar de una empresa que que bueno.
• 2:42
  Y nosotros desde hace mucho tiempo mirábamos con muy de
• 2:45
  lejos. No pensábamos que iba a ser tan
• 2:47
  buen negocio que nos iba a gustar tanto y que bueno, nos
• 2:50
  hemos dado cuenta de que realmente puede bueno el título
• 2:55
  de este de este vídeo que se llama.
• 2:57
  Se valen 3 veces más. Y teslas no podrá hacer nada.
• 3:01
  Me hace gracia como estabas como haciendo especies de generar
• 3:03
  tensión con el nombre de la empresa y lo vieron antes de
• 3:07
  explicar en el. Vídeo.
• 3:10
  Bueno, pero bueno. O sea, el tema está en que va a
• 3:13
  ser muy interesante porque el futuro de esta empresa está muy
• 3:16
  ligada a Tesla. Creo que somos de las mejores
• 3:20
  personas que pueden hablar sobre sobre Tesla, sobre la movilidad,
• 3:24
  sobre la condición. Autónoma.
• 3:27
  Etcétera. Entonces bueno, el plato que
• 3:31
  tenemos hoy, primer bloque, hablar de Uber un poco que es
• 3:35
  Uber. ¿Datos importantes líneas de
• 3:37
  negocio, cómo puede crecer el futuro de de Uber en sí?
• 3:41
  El segundo bloque vamos a hablar sobre el futuro de la conducción
• 3:44
  autónoma un poco más general, no solo sobre Tesla.
• 3:47
  Y luego en ese último bloque vamos a a hablar sobre Tesla
• 3:53
  versus Uber. Quién va a capturar el todo el
• 3:56
  valor o el mayor valor de de esta conducción autónoma, de
• 3:59
  esta de este futuro de la movilidad como tal antes de nada
• 4:03
  antes de empezar. 2 cosas. La primera es una mención a a
• 4:08
  noeli que que bueno, nos hemos leído su tesis de inversión en
• 4:13
  Uber que no ha servido un poco de de calentamiento para para
• 4:16
  entender mejor Uber y bueno, tenemos una una sorpresa y es
• 4:22
  que tenemos un descuento del 10%.
• 4:24
  Todo lo tienen en el en el enlace de la descripción.
• 4:27
  Si quieren tener disponible, pues no solo en la tesis de
• 4:30
  inversión en Uber, sino. Hay más tesis de inversión que
• 4:34
  tiene que tiene él en su en su servicio tiene un código de
• 4:37
  descuento del 10% poniendo wordstops barra baja 10.
• 4:41
  Lo pondremos por aquí, así que nada.
• 4:45
  ¿Y ustedes se preguntarán otra, pregunto yo, a ti salen, qué?
• 4:48
  ¿Qué hacemos promocionando otros servicios de de research?
• 4:52
  ¿Qué hacemos promocionando la competencia?
• 4:54
  ¿Bueno, pues qué hacemos? ¿Por qué?
• 4:55
  ¿Por qué lo hacemos? ¿No?
• 4:57
  Porque simplemente si es verdad que es la competencia, pero a
• 5:00
  nosotros eso no nos importa, siempre y cuando sea contenido
• 5:03
  de calidad y que creemos que que merece la pena verlo.
• 5:05
  ¿Si al final es competencia, pero todos somos como compañeros
• 5:09
  y si al final gracias a Noel le tratamos mucho mejor Uber, pues
• 5:13
  tiene sentido que si nos ha ayudado a nosotros puede ayudar
• 5:15
  a otras personas y bueno, créditos a él que lo hace bien,
• 5:18
  lo hace bien, da igual que sea competencia, no?
• 5:19
  Correcto, a nosotros nos nos da igual que sea competencia que.
• 5:23
  O sea, si alguien aporta valor, pues creemos que tiene sentido
• 5:26
  hacerlo. No nos no nos importa.
• 5:28
  Y luego, en honor a Paco Lodeiro, tenemos Warning,
• 5:34
  tenemos warning, honor a value investing.
• 5:36
  FM, nada. Básicamente, a partir de hoy
• 5:39
  empezamos nuestra Newsletter semanal.
• 5:41
  Tenemos una. Básicamente todos aquellos que
• 5:43
  estén apuntados a la Newsletter van a tener un un correcto
• 5:46
  semanal todos los martes. Donde vamos a aplicar conceptos
• 5:50
  específicos, hablaremos de las noticias como más importantes.
• 5:52
  Todo muy resumido y muy condensado que más tenemos el
• 5:55
  anuncio del podcast concreto. Por ahí documentos del propio
• 5:59
  podcast que también tendremos por ahí exclusivos que no vamos
• 6:03
  a poner en en. Como tal en en las
• 6:06
  descripciones, sino que lo vamos a tener todo en en ese esa mini
• 6:09
  Newsletter. También ejercicios prácticos que
• 6:12
  como solíamos hacer en en antaño, o sea, que gustaban
• 6:15
  mucho. O sea, que van ahí a tener toda
• 6:17
  la semanita, esa piecita de de valor gratuito con conceptos
• 6:22
  interesantes y demás. Así que nada.
• 6:24
  Warning de antes de empezar el podcast y ahora sí, empezamos el
• 6:29
  el episodio. Vamos a hablar sobre el Uber.
• 6:32
  Primer primer bloque. Vamos un poco a el objetivo, es
• 6:36
  contextualizar bien qué es Uber en 2025 y vamos a desmontar un
• 6:39
  poco prejuicios y demás. Entonces, si quieres tú un poco
• 6:43
  explicar por arriba qué es Uber, no las líneas de negocios, sino
• 6:46
  por encima que es Uber. Sí, bueno, pues Uber es una una
• 6:49
  empresa que surge en San Francisco cuando los fundadores
• 6:52
  pues no tenían acceso a un a un vehículo y pensaron en en
• 6:56
  realidad, espérate, espérate, pero en realidad no me acuerdo
• 6:58
  muy bien de de como un. Peso, no, básicamente creo que
• 7:01
  era. Coche negro en San Francisco.
• 7:04
  O sea eso, básicamente la historia.
• 7:05
  Es ya, pero un coche negro no me acuerdo.
• 7:07
  Bien o sea, básicamente es como que estaban esperando en en San
• 7:10
  Francisco los fundadores y no pidiendo.
• 7:15
  Un taxi igual dicen, vale un coche negro, ya sabes, o sea,
• 7:19
  lo. Del coche negro creo que es
• 7:20
  porque Uber empezó con o sea tipo.
• 7:23
  La característica de Uber es que era como un coche negro que te
• 7:26
  llevaba a todos lados, pero todo empieza tipo con.
• 7:30
  ¿Se van a pedir un taxi? Tardan mucho lo de siempre.
• 7:32
  A mí me pasó hoy literalmente que como vivo en un pueblo no
• 7:36
  existe Uber, o sea, hay un Uber en todo el sur de Tenerife o 2
• 7:39
  Uber, no hay mucho más, entonces tienes que pedir un taxi y es
• 7:43
  eso tengo que llamarlo, tengo que esperar a que llegue, no sé
• 7:47
  por dónde va. De repente me cambiaron la
• 7:48
  licencia y no sabía que porque me me la habían cambiado, tuve
• 7:52
  que llamar otra vez. Les digo, mira que voy a llegar
• 7:54
  tarde al aeropuerto, mucho tiempo de espera.
• 7:57
  No sabía cuánto me iba a costar. Yo te dije que iba a hacer entre
• 7:59
  25 y 30 EUR y al final fue un poquito menos.
• 8:01
  Entonces es bastante obvio que el taxi es una propuesta de
• 8:06
  valor totalmente y muy inferior al al Uber, con mucha
• 8:10
  diferencia. Además, entonces así es como
• 8:12
  empieza un poco la. Sí, o sea, yo sabía que empezaba
• 8:14
  así porque queríamos un taxi tal, pero no me acuerdo.
• 8:16
  O sea, sabía lo del coche negro y digo, vale, espérate del coche
• 8:19
  negro porque iba porque estaban cargando un taxi.
• 8:21
  Estaban pensando. ¿En que estaría bien hacer esto
• 8:24
  de con coche negro? Sí, sí.
• 8:25
  Señal de de Uber, que es como siempre han sido negros y o cómo
• 8:29
  empezaron básicamente. Y curiosamente, todo lo demás sí
• 8:32
  me lo sé. La la parte introductoria de
• 8:34
  cómo lo fundaron fue la que más, la que más lagunas tengo.
• 8:38
  Nada, no pasa nada. Pero vamos con las líneas de
• 8:41
  negocio un poco esas sí te las sabes porque si no eres cliente.
• 8:45
  De. Soy de Uber.
• 8:47
  De de 2021 22. Por ahí, o sea que tengo tiempo
• 8:51
  con ello. Nada.
• 8:52
  Uber tiene básicamente 3 cuatro líneas de negocio, que es la
• 8:56
  primera es la que todos conocemos, que es la de Uber
• 8:59
  Mobility. Es básicamente toda la parte de
• 9:01
  movilidad que si bueno, diferentes tipos de Uber que
• 9:04
  está Uber X, Uber Confort, Uber Earth.
• 9:07
  Etcétera también tienen Uber moto en los países asiáticos,
• 9:11
  eso me parece bastante curioso, pero tiene sentido ahí hay
• 9:13
  mucha, demasiado moto bueno, es toda la parte de movilidad
• 9:16
  urbana, no, eso más o menos está en torno al 50% de los ingresos
• 9:20
  que tiene Uber. Después tiene una parte de
• 9:22
  delivery que esa también, pues seguramente la conozcan muchas
• 9:25
  personas, que es Uber Eats, es el típico de servicio de un
• 9:28
  repartidor, va al local, recoge el el pedido y te lo lleva a tu
• 9:31
  casa. Es bastante como glovo, EH, como
• 9:33
  glovo exacto, y también tiene Uber frame.
• 9:36
  Que es la parte de Uber en la que conecta a los camioneros con
• 9:40
  las empresas que quiere mover mercancías a lo largo de de un
• 9:43
  de una distancia. Un negocio es bastante
• 9:45
  interesante, que me gusta porque está muy, muy atomizado, pero
• 9:52
  está muy disperso. Entonces, que haya un agregador
• 9:53
  de ese tipo de de negocios está bastante.
• 9:55
  Bien, o sea, literalmente es lo que hace con con la parte de de
• 9:59
  de movilidad, porque también está atomizada.
• 10:02
  Pero para para temas de transporte y demás, también
• 10:06
  mencionar simplemente que o sea la la línea de ingresos es el 56
• 10:11
  * 57% Uber Mobility por puntualizar 31,36% Uber DELIVERY
• 10:16
  y 11,59% ese Uber frame luego. Dentro del propio Mobility hay
• 10:23
  un montón de de categorías diferentes por necesidades en
• 10:25
  plan tipo, el Uber Green, que creo que es tipo coches
• 10:28
  eléctricos, que es el que usamos nosotros.
• 10:29
  Lo usamos siempre porque pero no porque queramos ir, queramos ir
• 10:32
  a un coche eléctrico que. También.
• 10:34
  Siempre molan un Tesla, sí, sino porque sabemos que son los que
• 10:37
  tienen maletas con más, con más espacio y como siempre, vamos
• 10:40
  cargados con maletas que son más grandes que nosotros, pues nos
• 10:43
  viene mejor. Y bueno, hay de todo o Uber X,
• 10:46
  que es la opción más económica, creo que ponen por aquí Uber
• 10:48
  confort, que es algo más de espacio, más comodidad,
• 10:50
  etcétera. Uber Black creo que es
• 10:53
  experiencia más premium con coches de más de alta gama.
• 10:55
  Sí, esos los he usado yo y están tan guay.
• 10:57
  Luego Uber xer que creo que es como vas a imagínate que tú y yo
• 11:01
  vamos a a maspalomas, pues podríamos como compartir un Uber
• 11:06
  y nos saldría la mitad ubertaxi que es que ya los taxis están
• 11:09
  integrados, no, no todos como una minoría.
• 11:12
  De hecho, es una parte importante, de hecho.
• 11:13
  Los hemos cogido nosotros en Madrid sin poner Uber ubertaxi
• 11:17
  simplemente con el Uber normal me nos ha venido a recoger un
• 11:20
  taxi. Exactamente entonces que.
• 11:23
  Tienes un montón de otras de otros tipos de transporte.
• 11:27
  El Uber TEAM creo que es ahora es para que los padres puedan
• 11:30
  saberlo, incluso lo que se está hablando dentro del coche lo
• 11:33
  ponen, o sea, lo vi una, la interfaz de de eso y está guay
• 11:37
  para personas mayores. También el Uber Health, por si
• 11:39
  tienes que ir a un médico o lo que sea.
• 11:40
  O sea, tiene mucha, mucha variable.
• 11:43
  ¿Y bueno, ahora os podría explicar qué es cómo gana dinero
• 11:46
  Uber? Aparentemente creo que es
• 11:48
  bastante sencillo. Quien haya cogido un Uber es
• 11:50
  coges un Uber, o sea tu abres, abres la aplicación, pones la
• 11:53
  dirección a la que quieres ir, sale un conductor tal pagas,
• 11:57
  sale el precio y de ese de ese pago imagínate que nos cuesta.
• 12:04
  Vamos a hacerlo más fácil, 100 EUR es mucho, pero bueno, vamos
• 12:07
  a poner los 10 EUR porque es más realista de 10 EUR, pues Uber se
• 12:10
  lleva como un 20% más o menos y se.
• 12:12
  Llevaría más o menos 2 EUR cada de cada viaje.
• 12:16
  ¿Y me sorprendió el hecho de que lo habían mantenido, o sea, no
• 12:19
  han, no es que la hayan subido, que la gente puede decir como
• 12:22
  contra eso es malo o tal? No, porque realmente es un punto
• 12:26
  en el que deberías de también estar pensando en el en el
• 12:31
  conductor, básicamente una parte importante y al fin y al cabo,
• 12:34
  si tienes descontento a los conductores, pues se te pueden
• 12:38
  ir a otra sí. Al final, si tú subes demasiado
• 12:40
  el take rate, pues se van a otra plataforma de de de movilidad o
• 12:44
  de raiding. Como puede ser cabify aquí en
• 12:47
  España se van allí y bueno, pues allí ganan más.
• 12:49
  Entonces a a Uber lo que le interesa es que el conductor
• 12:51
  siempre esté en su plataforma para que haya más conductores.
• 12:55
  Haya más densidad de conductores que esta densidad de conductores
• 12:57
  atraigan a esa densidad de de clientes y al final puedan un
• 13:01
  poco, pues maximizar el tiempo de uso y con la mismo take rate,
• 13:04
  pues ganar mucho más dinero, incluso poder bajarlo en un
• 13:06
  futuro también supongo que que lo podrán hacer.
• 13:09
  Importante el hecho de explicar que.
• 13:13
  Vamos a poner no solo el 20%, sino entre el 20 y el 30, porque
• 13:16
  ocurrió algo, vamos a aplicarlo aquí y como pueden ver la tesis
• 13:19
  de de noely, pero entre un 20 y un 30, porque realmente ocurre
• 13:24
  una serie de cosas contables en en Reino Unido y por eso como
• 13:29
  que ves, hay un pequeño salto del 20, el 27% en en años
• 13:33
  siguientes. Pero.
• 13:34
  Bueno, que realmente si lo normalizas sigue estando en el
• 13:37
  20. Esa forma de contabilizar los
• 13:40
  ingresos, pues cambió y les hacen haber aumentado.
• 13:42
  O sea, parece que aumentó muchísimo.
• 13:44
  Luego, datos así interesantes tenemos que son líderes en
• 13:49
  movilidad en 10 de los principales países del sector,
• 13:52
  10 de 1083 billion de reservas brutas anuales.
• 13:56
  En 2024, que es reserva bruta, es básicamente como el GMV de
• 13:59
  Amazon. Es la cantidad de dinero total
• 14:01
  que mueve la compañía por ese viaje.
• 14:03
  Esos 20 USD, no esos 10 USD o 10 EUR que hemos mencionado del
• 14:06
  viaje. Pues eso es la reserva bruta.
• 14:08
  Pues el 2%, pues es lo que lo que sí es que se lleva la
• 14:11
  plataforma. 25 billions de ingresos por movilidad en 2024,
• 14:17
  márgenes ebitda del 25,8 y margen ebitda sobre reservas
• 14:22
  brutas del 7,8%. Cosas interesantes que nos han
• 14:26
  gustado de Uber. Vamos a hablar por así, por
• 14:28
  encima como por ejemplo el ecosistema o sea que es.
• 14:33
  ¿Te voy a hacer la pregunta, qué es realmente lo que diferencia a
• 14:37
  Uber de cualquier competidor local que pueda montar una
• 14:40
  aplicación parecida tipo Cabify lift o más que que existen por
• 14:45
  ahí bolt? Para mí, sin ninguna duda, lo
• 14:47
  que hace diferente a Uber es esa capacidad de competir en tantos
• 14:51
  mercados diferentes, o sea, esa. Competir en varios días
• 14:53
  verticales como bueno, pues eso es la movilidad.
• 14:55
  Sí puedes tener cabify y puedes tener bolt, pero después si
• 14:59
  quieres comida, pues cabify. Bold no está.
• 15:01
  ¿Está el yasid de Liberty Hero o del libro?
• 15:04
  No sé en España exactamente cuáles están, pero pero ya esa
• 15:09
  es otra otra pata con la que no puedes competir con con Uber.
• 15:12
  O sea, cabify no puede competir en Uber con la parte de Libri
• 15:15
  todavía que no, no la tiene. Y chasis no puede competir con
• 15:18
  Uber en la parte de de movilidad y eso hace también que Uber lo
• 15:22
  sepa y saque una suscripción que es el Uber one.
• 15:25
  Y básicamente es como Amazon prime.
• 15:26
  O sea, al final lo que te terminas haciendo es que no
• 15:29
  tiene sentido no tenerla si utilizas productos de Uber y de
• 15:32
  hecho es tan bueno y tan fidelizado tanto que se parece
• 15:36
  mucho a Amazon en el sentido de que un suscriptor prime gasta
• 15:38
  mucho más en Uber en lo en lo que viene siendo el sistema de
• 15:41
  Uber. Un suscriptor que no es Uber one
• 15:43
  creo que era como 3 veces más. ¿Sí, aquí aparece les dejaremos
• 15:46
  la el la gráfica por aquí donde te explica como un un cliente
• 15:53
  que utiliza más de un producto de de Uber, ya sea Uber Eats,
• 15:57
  Uber normal, Uber, lo que sea que tienen 1000 1000 cosas
• 16:01
  dentro del ecosistema, gasta hasta 3 veces más el cross
• 16:05
  booking per can super plan por consumidor entonces?
• 16:10
  Eso me recordó muchísimo a Mazo. Es algo que me gusta mucho
• 16:12
  porque es tipo, vale, ecosistema integrado en los hábitos de la
• 16:15
  gente. Incluso algo positivo es que lo
• 16:18
  que estábamos hablando mientras íbamos por el café, que era tipo
• 16:22
  si te vas a otro país, probablemente lo primero que
• 16:24
  hagas como tú cuando fuiste a Italia.
• 16:26
  Es mirar. Es mirar Uber Eats o si o o un
• 16:29
  Uber, porque es lo lo que tienes a a disposición.
• 16:32
  O sea, es lo como tienes, aparte de que tienes la suscripción, es
• 16:35
  como que. Es lo primero que se te viene a
• 16:37
  la mente porque está. En todos lados es lo seguro.
• 16:39
  Sabes que es a nivel global. Tú sabes, por ejemplo eso que en
• 16:41
  España tienes cabify, pero tú no sabes si si vas a Estados
• 16:44
  Unidos. Nosotros sí, porque ya hemos
• 16:45
  mirado Uber y sabemos que existe lift, pero si tú vas a Estados
• 16:50
  Unidos sin saber que existe una persona normal, no lo vas a
• 16:52
  buscar. Por eso se publicitan tanto en
• 16:55
  los aeropuertos. Sí, tiene sentido.
• 16:57
  De hecho, suelen aparecer los primeros aquí en en Madrid.
• 17:01
  Bueno, aquí en Madrid, como si estuviéramos en Madrid.
• 17:04
  Ahora en Madrid siempre aparece el.
• 17:06
  Aparece la la la pancarta esta de de Uber diciéndote que aquí
• 17:11
  como que están aquí y claro, el ecosistema ase sobre todo a lo
• 17:18
  que les diferencia sobre todo es la tasa de ocupación, por por
• 17:20
  así decirlo. O sea, hay que ver Uber como una
• 17:22
  especie de red conectada, o sea, Uber tiene por la es un
• 17:26
  agregador, como hemos explicado muchas veces que tenemos a la
• 17:30
  oferta, por así decirlo, que son los conductores y la demanda.
• 17:34
  Y la clave no solo está en conectar un viaje.
• 17:37
  De forma, o sea, un viaje lista exacto, sino conectar los
• 17:41
  máximos viajes posibles de forma simultánea y de forma eficiente.
• 17:44
  Es decir, que si cómo decirlo, queremos ir a a Gran Vía cuando
• 17:51
  nos deje ese ese conductor de Uber en Gran Vía.
• 17:54
  Ya pille alguien cerca. Exacto que tarde minutos en.
• 17:58
  Coger. Y que de cada 60 minutos que
• 18:00
  está el conductor en en el coche, pues exacto, hay que
• 18:03
  pensar. En precio de hora, básicamente.
• 18:05
  Esta es la mayor, el mayor número de minutos con 1.1 viaje,
• 18:08
  o sea ganando dinero, porque si al final cuando están vacíos,
• 18:10
  pues no está ganando nada el precio de hora, como dices tú,
• 18:12
  pues disminuye esto. Esto me lo explicó muy bien mi
• 18:15
  mi peluquero, porque lo explicaba desde el punto de
• 18:17
  vista de a ver, yo yo cobro, o sea, un pelado tardo. 15 o sea
• 18:22
  media hora en en Pelar no y cobro 15 EUR.
• 18:25
  Si si hago 2 pelados cada hora pues serían mi precio, ahora
• 18:29
  sería unos 60 EUR. Hora no, pero claro, si si
• 18:31
  alguien me cancela, si no, si no tengo una buena tasa de
• 18:33
  ocupación y demás, mi mi precio era disminuye en base a a si
• 18:38
  tengo la hora, o sea las 8:00 acogida o o menos.
• 18:41
  La densidad, exactamente la densidad del cliente.
• 18:44
  Entonces, ahí está la clave, no solo no solo para Uber, sino
• 18:47
  para el propio conductor, al fin y al cabo, porque el conductor.
• 18:51
  Es mucho más rentable si tiene esa capacidad de de estar todo
• 18:55
  el rato en movimiento y no tiene tiempos muertos, etcétera.
• 18:58
  Exacto. Y al final, si Uber es la mejor
• 18:59
  plataforma que que consigue relacionar y dirigir estos tipos
• 19:03
  de viaje, pues el conductor va a querer estar en Uber.
• 19:06
  ¿Entonces va a ser eso que aumente la la la parte de la
• 19:09
  oferta, con lo que la demanda se va a ver más atraída en esa
• 19:11
  parte, o sea, es decir, aumentan los conductores y tú y yo?
• 19:14
  ¿Pues vamos a saber que siempre que pedimos un Uber nos tarda,
• 19:16
  tarda poco tiempo, tarda menos en cabify?
• 19:19
  No, imagínate. Vamos a pedir Uber, que sabemos
• 19:21
  que va a tardar poco porque sabemos que es el precio, es el
• 19:24
  más barato o lo que sea, sí. ¿Entonces yo te quería preguntar
• 19:26
  también qué es lo más importante en Uber?
• 19:30
  Porque en esta tesis de de noeli y bueno, y si piensas un poco
• 19:35
  las claves de un poco de Uber, está en ese supuesto algoritmo
• 19:39
  que matchea oferta y demanda y demás en la propia escala, en el
• 19:43
  efecto efecto de red de la propia plataforma, que es lo más
• 19:48
  importante. ¿Que es lo que marca la
• 19:50
  diferencia en Uber con respecto al resto?
• 19:52
  O sea, para mí en Uber, bajo mi punto de vista, yo más que el
• 19:56
  algoritmo, a mí me gusta más el ecosistema, quizás porque yo lo
• 20:01
  he mirado bastante Amazon y me gusta y tiene sentido y he visto
• 20:04
  cómo funciona el ecosistema en una empresa.
• 20:06
  Entonces me gusta más el ecosistema porque no, él mismo
• 20:10
  lo dice. Y esto seguramente sea más en
• 20:12
  Estados Unidos que en España, porque en España un poco más
• 20:14
  complicado, pero los conductores que son de Uber normal Uber
• 20:17
  Mobility en. Tiempo de tiempo donde hay un
• 20:21
  pico de demanda de Uber DELIVERY, que es la parte que
• 20:25
  entrega de comida, o se pueden cambiar de Uber Mobility de Uber
• 20:27
  delivery pueden trabajar en los 2 sitios, eso aumenta la tasa de
• 20:30
  ocupación. Sin embargo, en otra empresa
• 20:32
  como cabify, pues no puedes hacer eso.
• 20:34
  ¿Entonces, imaginemos que un una persona, un conductor de Uber,
• 20:37
  está trabajando 12 horas, vale? Vamos a poner que lo explotan,
• 20:39
  que se explota él solo y por la mañana, por la temprano, pues
• 20:43
  saben que muchas personas van a la oficina.
• 20:45
  ¿Entonces va a trabajar de Uber Mobility en ese momento?
• 20:48
  A la hora de comer también sabe que muchas personas de la
• 20:51
  oficina van a ir Asus casas. También puedes trabajar de Uber
• 20:54
  Mobility, aunque también puede haber que muchas personas pidan
• 20:57
  comida. Pero pedir comida yo creo que
• 20:59
  suele ser más por la noche, entonces por la noche, cuando ya
• 21:01
  no hay nadie en la oficina, no hay tanta movilidad urbana, sino
• 21:04
  que están más en sus casas. ¿Se pueden cambiar a Uber
• 21:07
  DELIVERY? Por lo tanto, su tasa de
• 21:09
  ocupación, su su, su precio por hora sigue estando.
• 21:12
  O sea, si no, no disminuye, sino que tienes ese ecosistema donde
• 21:16
  puedes trabajar en las 2 partes. Digo que esto se funciona mucho
• 21:19
  en en Estados Unidos. Me imagino que no lo sé muy
• 21:21
  bien, más que en España, porque al final un conductor de UE
• 21:24
  Mobility tiene un coche y aquí en España pues no tenemos esas
• 21:26
  casas donde pueden aparcar YY integrarte a la comida.
• 21:28
  Pero en Estados Unidos sí por toda la parte céntrica de las
• 21:32
  ciudades, sino más un poco periferia.
• 21:34
  Entonces tiene mucho sentido que la parte más diferencial de esta
• 21:38
  compañía sea más el ecosistema que el algoritmo, porque el
• 21:40
  algoritmo, al fin y al cabo, esto es complicado de conseguir.
• 21:44
  Pero no creo que sea tan complicado de replicar para
• 21:46
  otras compañías, sino las demás compañías no existirían,
• 21:49
  significarían que son mucho peores.
• 21:51
  No creo que haya tanta diferencia en en la densidad.
• 21:54
  Bueno, en la densidad no tanto la densidad, sino como esa.
• 21:58
  Sí es la es la tasa de ocupación, pero no como
• 22:00
  distribuyen la la ruta esas. ¿Hay menos clientes en esa
• 22:02
  plataforma, no? ¿Crees que el valor diferencial
• 22:05
  esté en que Uber sea capaz de? Que también, pero.
• 22:10
  Claro, ser capaz. También.
• 22:12
  Influye, pero para mí influye más en la parte del ecosistema
• 22:14
  como empresa. Que el ecosistema es lo que hace
• 22:16
  que tengas más demanda, que tengas más, más oferta, también
• 22:19
  porque tienen como 7 tengo tengo aquí apuntados 7,4 millones de
• 22:23
  de conductores, barras de repartidores, por así decirlo,
• 22:25
  180000000 de usuarios activos. Si no me equivoco, entonces yo
• 22:33
  también opino lo mismo. O sea, creo que también hay que
• 22:35
  hay que pensar que este tipo de de modelos de negocio.
• 22:39
  Su su efecto de red. Es más, son efectos de red
• 22:42
  locales. Esto se explica muy fácil con,
• 22:45
  por ejemplo, con con Uber Eats o con glovo o con x nosotros aquí
• 22:50
  en Las Palmas. A nosotros no nos agrega valor.
• 22:53
  Que hayan abierto un kebab nuevo en Barcelona y esté en glovo en
• 22:56
  plan no me aporta ningún tipo de valor.
• 22:58
  O sea, los efectos de red son más bien locales.
• 23:00
  De hecho, a mí no, no me agrega valor que Uber esté en Madrid
• 23:03
  porque aquí no. ¿Está exactamente exactamente
• 23:05
  entonces? Pues más bien.
• 23:07
  Efectos de red, efectos de red locales que a su vez sí que sí
• 23:12
  que están relacionados, porque al fin y al cabo es lo que lo
• 23:16
  que hablamos antes de los hábitos que tú tengas en Madrid
• 23:18
  en las principales ciudades. Uber, pues al fin, pues al fin y
• 23:21
  al cabo eso es un tema de hábitos, pues está relacionado
• 23:24
  con que me voy a contra. Si voy a Madrid voy, voy a
• 23:26
  utilizar Uber. Si voy a a Barcelona, a Nueva
• 23:29
  York, a París, pues va a estar Uber.
• 23:32
  Pero la clave está en eso. Por ejemplo, en Tenerife solo
• 23:34
  hay uno o 2 Uber. Entonces ahí no sale.
• 23:38
  O sea, Uber no aporta ningún tipo de valor como tal.
• 23:41
  Tampoco es que le vaya a agregar mucho a la a la PI en el Uber en
• 23:45
  Tenerife, obviamente, pero sí que creo que que que no es tanto
• 23:50
  el algoritmo, aunque sea el algoritmo de TikTok básicamente,
• 23:53
  sino más bien una tema de cantidad de datos que recibe de
• 23:57
  tanto pasajeros que que tienen. ¿Tantos viajes y son capaces de
• 24:01
  conectar mejor que nadie a a la esos viajes como tal?
• 24:06
  Estos efectos red locales son muy interesantes porque a la vez
• 24:09
  que tienen una parte mala, que es que son más sencillos de que
• 24:12
  te ataque, de que te ganen una ciudad, un efecto red local.
• 24:15
  Es mucho más complicado que te ganen todos los efectos red
• 24:18
  locales que tengas. O sea, es decir, Uber tiene
• 24:19
  efecto red locales en Madrid, en mayor, en Miami, en San
• 24:23
  Francisco, en California. O sea, París tiene.
• 24:28
  En el principal proveedor de servicios de movilidad vamos a
• 24:32
  seguir alternativos. Puedes competir con ellos,
• 24:35
  puedes competir con Uber en una ciudad siendo una nueva empresa
• 24:39
  sin una startup. Puedes competir con ellos
• 24:40
  perfectamente, pero a la hora de Expandirte va a ser mucho más
• 24:43
  difícil porque tienes otra vez que compartir con competir con
• 24:45
  otro nuevo efecto red. Porque ese efecto red que tú
• 24:48
  creaste en Miami no te vale nada de nada en Nueva York.
• 24:50
  Entonces a la vez que es un peligro porque pueden competir
• 24:55
  contigo en las ciudades. Ciudades específicas competir
• 24:59
  contigo a nivel global es casi. Imposible.
• 25:02
  Y encima es eso la marca que ya es como pedir un Uber muy muy
• 25:06
  parecido a a Airbnb, donde piensas primero en en Uber que
• 25:12
  que en otros player básicamente. ¿Entonces, algo muy interesante
• 25:17
  que me gustaría preguntarte es cómo consigue Uber bajar precios
• 25:21
  y a la vez mantener conductores y usuarios en la plataforma?
• 25:24
  Porque. Ese control intuitivo, que baje
• 25:26
  precios y todo está muy relacionado también con el tema
• 25:30
  de que sea capaz de maximizar ese precio ahora, por así
• 25:33
  decirlo. Sí, es la forma principal que
• 25:35
  tiene Uber. O sea, si consigue que de esos
• 25:36
  60 minutos 55 minutos esté el conductor ocupado, pues podría
• 25:42
  bajar los precios porque el conductor al final va a percibir
• 25:44
  que aunque se baje el precio del viaje por el Tate rate que tiene
• 25:48
  Uber, bueno, no hace falta ni siquiera que se baja el Tate
• 25:52
  rate de Uber, pero el precio que que tiene el viaje.
• 25:54
  Va a percibir más dinero igualmente porque va a estar
• 25:57
  mucho más tiempo ocupado. Es es obvio, si tú te hagas un
• 25:59
  negocio típico de 111 panadería y tú vendes cuatro panes en 1
• 26:05
  hora, es mucho mejor que si vendes uno, entonces es y cuando
• 26:08
  vendes cuatro panes pues puedes bajar ese precio por pan y
• 26:11
  puedes ingresar más más dinero igualmente y.
• 26:13
  Es como devolverle, realmente es devolver las las economías de
• 26:15
  escala al cliente, porque. Es como sí.
• 26:17
  Exacto, ganas, ganas, escala, ganas, eficiencia y esa
• 26:21
  eficiencia puedes. Puedes reducirle, o sea, reducir
• 26:25
  tu tu, tu margen, tu margen o tu precio, por así decirlo, me.
• 26:28
  Gusta continuar ganando. Me gusta todas las empresas que
• 26:31
  tienen economías de escala compartidas porque, como dice
• 26:34
  Nick slave, para él es como la la ventaja competitiva total de
• 26:37
  una compañía se puede hacer. Eso es porque seguramente le
• 26:40
  vaya, le vaya extremadamente bien en el futuro y lo consiga
• 26:42
  hacer claro. Y luego tenemos una parte que me
• 26:45
  gustó muchísimo, es que pueden crecer.
• 26:48
  Bastante fácilmente. O sea, voy a dar 2 datos de
• 26:50
  cabeza porque los estaba buscando, pero no los encuentro
• 26:53
  y es el tema de los aeropuertos. Los aeropuertos es muy, es muy.
• 26:56
  Es muy fácil que tu primera toma de contacto con Uber sea en los.
• 26:59
  En los aeropuertos es donde tiene más sentido.
• 27:01
  Y creo recordar, si no me equivoco, que el dato era que
• 27:04
  estaba el 15% de los de los viajes eran el aeropuerto o el
• 27:10
  1010 15% o algo así. Ese era un dato.
• 27:15
  Que no estaban muy penetrados, o sea.
• 27:16
  Y para mí hubiese sido más, porque bueno, pues yo siempre
• 27:19
  cogemos el el Uber para el aeropuerto cuando tenemos.
• 27:22
  Poco tiempo, literalmente entonces, pero algo que me gustó
• 27:25
  mucho es que solo el 50% de sus consumidores toman uno o 2
• 27:31
  viajes al mes. O sea, simplemente con
• 27:33
  duplicarlos pone aquí agregarían cuatro million de Goss Booking
• 27:38
  Revenue, básicamente. Que sería 800000000 con el test
• 27:41
  RAID del 20% que tienen para para ellos.
• 27:43
  Es decir, es una, es una locura, porque al final no hace falta
• 27:46
  que hagas mucho, sino simplemente pues lo que hace un
• 27:49
  poco Duolingo, no de mandarte muchas notificaciones diciéndote
• 27:51
  que vuelvas a la plataforma. O sea, le sale más barato que un
• 27:55
  cliente vuelva a a la plataforma que adquirir un nuevo cliente.
• 27:58
  Entonces es mucho más sencillo intentar que ese cliente que
• 28:02
  hace un viaje haga 2 o 3, que bueno buscar otro cliente que
• 28:06
  haga 9. Exacto, es que puedes duplicar
• 28:08
  ese. Ese Gross Gross Booking Revenue
• 28:13
  simplemente sin añadir un cliente más a la simplemente con
• 28:17
  el ecosistema, para con utilizar más el ecosistema de de algún
• 28:20
  tipo de forma. Porque no, no lo hemos hablado.
• 28:22
  Pero está el Uber Health también, que es como tipo.
• 28:25
  Puedes llevar a a tu madre a la revisión médica o algo.
• 28:29
  O sea, hay mucha movilidad. Diferentes, o sea, vemos como
• 28:33
  que el valor de Uber está en esa en esa especie de red, es una
• 28:36
  red de movilidad global por ahí. Ahora están incluyendo los
• 28:39
  trenes también que lo he visto por ahí, los trenes puedes
• 28:42
  puedes alquilar billetes, o sea, sí, o sea, si no, no.
• 28:47
  ¿Es un tren de Uber, te imaginas?
• 28:49
  También vi antes que se pueden alquilar coches, que bueno, está
• 28:54
  bien. De hecho lo vi.
• 28:55
  Me sale más rentable alquilarlo por ahí que que una de estas
• 28:58
  simplemente por el pago inicial que tienes que hacer.
• 29:00
  Bueno, y para terminar esta este apartado, conociendo un poco más
• 29:03
  Uber en profundidad, te quería. ¿Bueno, querías poner sobre la
• 29:07
  mesa en qué es lo más? ¿Qué es lo más complicado?
• 29:10
  ¿Cuál es la ventaja competitiva más difícil de replicar de Uber?
• 29:14
  Si es la base de usuarios, si es algoritmo, la la marca en sí,
• 29:18
  las integraciones, el ecosistema o.
• 29:21
  Sea lo hemos hablado, ya hemos dicho bastantes veces el
• 29:25
  ecosistema y. Y es lógico si lo piensas,
• 29:29
  porque un efecto red es importante, pero un efecto red
• 29:32
  tiene que tener una base sólida de de detrás, o sea, es decir,
• 29:35
  Zoom. Por ejemplo, en su momento tenía
• 29:37
  un efecto red, pero la base sólida de zoom era que era la
• 29:40
  única plataforma que podía hacer videollamadas de muchas
• 29:42
  personas. Eso no tiene valor.
• 29:44
  Si Uber fuese simplemente una una empresa de conducción, o sea
• 29:48
  de movilidad, una empresa solo de comida no tendría mucha
• 29:51
  potencia detrás. O sea, es decir, de, pues eso,
• 29:54
  otra empresa que es ahora mismo que Uber que Uber ahora que sale
• 29:56
  Uber Eats. Web oility.
• 29:58
  Te barre porque pueden realizar cosas que tú no.
• 30:02
  La suscripción, esa coste de alguna de las formas por gracias
• 30:06
  al ecosistema. Entonces creo que el ecosistema
• 30:08
  es la como el pilar central de en el que se mueve Uber y con el
• 30:12
  que pueden hacer apuestas que el resto de compañías no pueden.
• 30:15
  Nosotros que pensamos mucho en en que las compañías sean
• 30:19
  difíciles de replicar, tú aparentemente puedes pensar que
• 30:22
  para competir con Uber simplemente necesitas una
• 30:24
  aplicación que montamos entre tú y yo y.
• 30:28
  Cuatro, cuatro conductores, por así decirlo, YYY ya y marketing
• 30:33
  y no es tan sencillo realmente porque es eso, o sea, tienes que
• 30:37
  tener demanda. Es como Airbnb y Booking, que
• 30:39
  realmente la tesis un poco de Uber es esa en ser el agregador
• 30:42
  de la movilidad mundial. Entonces no es tan, no es tan
• 30:47
  fácil porque porque necesitas tú no, o sea, yo no puedo no.
• 30:52
  Lo que tú piensas, nosotros si cogemos esa aplicación y
• 30:55
  tardamos y nos tarda 15 minutos o 20 en en conectar con alguien
• 30:58
  porque no hay conductores, por así decirlo, no vamos a
• 31:01
  utilizarla. Si el conductor, por ejemplo, no
• 31:05
  tiene pedidos, porque no, no hay prácticamente nadie, tampoco.
• 31:09
  Si encima hay poco y tienes que ir de de una punta a la otra
• 31:13
  punta de Madrid porque hay 3 conductores, nada más, pues
• 31:15
  tampoco le sale rentable al de al del Uber.
• 31:18
  Porque hay muy poca demanda y tiene que pegarse un viaje por
• 31:21
  todo Madrid solo va para hacer otro, o sea eso, eso eleva
• 31:24
  precios también por eso. Por eso también es importante el
• 31:27
  hecho de de que de Machar bien esa oferta y demanda para que
• 31:32
  también incluso un coche consuma menos gasolina.
• 31:35
  O sea eso, eso eleva los precios realmente en plan, porque no es
• 31:38
  lo mismo que tengas que lo que estábamos comentando, ir desde
• 31:40
  desde aquí hasta aquí para coger a a un a un cliente que el más
• 31:46
  próximo lo coja. Eso no, eso no significa que el
• 31:50
  que tú no estés más próximo a ese cliente no sirve que tú no
• 31:52
  tengas más clientes por por por la zona en la que tú estés.
• 31:54
  Y ahí creo que está la clave y es lo complicado y por eso la
• 31:56
  red de Uber es tan sí es tan compleja.
• 31:59
  Obviamente ellos fueron los primeros, ellos fueron los que
• 32:01
  inventaron esto y tiene ese first booking advantage,
• 32:04
  entonces muy interesante YY Bueno, Uber puede crecer, como
• 32:10
  hemos dicho, de 1000 formas diferentes.
• 32:14
  Solo por porque más gente use la aplicación, sino incluso no está
• 32:16
  penetrado en todo, es que. ¿Es una barbaridad porque en
• 32:18
  Estados Unidos estaba ya, o sea, es la líder y está bastante
• 32:22
  penetrado entre comillas, comparación con la competencia,
• 32:24
  pero es que le queda todavía? No sé, creo que era como ahora,
• 32:28
  no, no lo voy a decir porque lo voy a decir de cabeza, pero no
• 32:31
  estaba el 20% de la gente usando usando Uber, o sea que todavía
• 32:34
  queda muchísimo por crecer y eso es en todo en Estados Unidos.
• 32:38
  Todos los países igual, o sea, tienen mucho por crecer, no solo
• 32:41
  en movilidad, sino en delivery. La parte de de freach también,
• 32:45
  que es la parte que me gusta mucho, está guay.
• 32:47
  Te va a gustar porque como tú has mirado mucho de la logística
• 32:50
  de Amazon, te va a gustar bastante.
• 32:51
  Entonces tiene tiene muchísimo mercado todavía es demasiado
• 32:55
  grande. El tan al que ataca siempre
• 32:57
  suele ser una buenas empresas si atacan a tanto aun tan tan
• 33:02
  grande que encima lo están agregando en este caso.
• 33:06
  Diría que lo único que lo que menos me gusta y que me gustaría
• 33:08
  un poco más profundizar y me metería más a fondo.
• 33:12
  Ese es el tema del equipo directivo, pero no digo que sea
• 33:14
  malo, sino simplemente que así a priori no, no parece, no es un
• 33:18
  no es un seo fundador. Tampoco tiene un montón de
• 33:21
  acciones, obviamente, porque no es un seo fundador.
• 33:24
  ¿Empezó en la compañía en 2017? Puede ser, pero tampoco lleva
• 33:28
  tanto tiempo en la compañía, aunque sí.
• 33:30
  Pero sí se ha. Encargado de que lo ha cambiado
• 33:33
  todo. Pero bueno, habría que
• 33:34
  centrarnos bien en analizar bien ese equipo directivo, pero en sí
• 33:38
  Uber es una tesis que nos gusta porque es tipo hábitos de
• 33:40
  consumo. Una marca, sobre todo hay hay
• 33:44
  marca muy, bastante potente ahí, muy complicada de replicar, a
• 33:48
  pesar de que tiene muy pocos activos físicos, es complicado
• 33:51
  de replicar. Tiene todo un ecosistema que
• 33:53
  parece que se retroalimenta entre entre lo mismo.
• 33:55
  ¿Piensan en en piensan en el cliente que el cliente?
• 34:01
  Sí, el cliente iba a decir que el cliente es como el el
• 34:05
  conductor, pero pero no, eso es más bien una especie de
• 34:08
  trabajador remunerado. En el que piensan también porque
• 34:10
  no le suben los precios si no buscan más bajar el precio y
• 34:12
  también piensan en el cliente porque buscan bajar precios,
• 34:14
  obviamente una especie de economía de escala compartiendo
• 34:17
  entonces una tesis que que nos gusta bastante.
• 34:19
  Pasamos al bloque 2 y vamos a hablar sobre el futuro de la de
• 34:23
  la movilidad, que es la famosa conducción autónoma.
• 34:26
  Y el objetivo un poco es abrir ese debate sobre la transición y
• 34:30
  preparar el terreno para ese test Label versus Uber.
• 34:34
  ¿Y quién va a ser el el el ganador entonces?
• 34:37
  Bueno. Voy a abrir con la pregunta que
• 34:40
  creo que la hemos tocado alguna vez, pero que es importante que
• 34:45
  cuál es la mayor barrera de bueno, la mayor barrera para que
• 34:50
  llegue el coche, el coche autónomo, si es la tecnología,
• 34:52
  es la regulación, la aceptación social.
• 34:55
  Abro debate aquí. Mucha gente suele decir que la
• 34:58
  mayor barrera de de la conducción autónoma es la la sí,
• 35:02
  la regulación, mejor dicho, pero.
• 35:06
  Es verdad que la regulación es un gran, un gran escalón a a
• 35:09
  tener que que saltar, pero como se ha visto a lo largo de la
• 35:13
  historia, la regulación va cambiando.
• 35:15
  O sea, si la tecnología avanza más rápido que la regulación,
• 35:17
  que es lo lógico y esperamos que siempre sea así, que significa
• 35:20
  que la parte la las personas que desarrollan tecnología son más
• 35:24
  eficientes que los burócratas. De hecho, la tecnología es la
• 35:26
  que fuerza al cambio de regulatorio.
• 35:28
  Esperemos, esperemos que siempre siga siendo así.
• 35:30
  Pues si seguimos la historia, pues siempre ha sido así,
• 35:32
  siempre ha ido primero la la tecnología y después se hace la
• 35:35
  regulación para esa tecnología. Bajo mi pesar, porque preferiría
• 35:39
  que no hubiese regulación muchas veces, pero pero tiene que
• 35:42
  seguir existiendo. Entonces en este caso todavía
• 35:44
  sigue siendo la tecnología. Estamos viendo como está waymo y
• 35:48
  está Tesla por 2 lados, con tecnologías diferentes,
• 35:51
  intentando competir dentro de, o sea, competir, no intentando
• 35:54
  conseguir la conducción autónoma.
• 35:55
  Total y con 2. Invertientes diferentes
• 35:59
  entonces, todavía no se sabe, aunque creemos que sí.
• 36:03
  Todavía no se sabe cuál es la la tecnología que se debe de
• 36:07
  aplicar para conseguir la conducción autónoma.
• 36:09
  Total, yo diría que es la tecnología a día de hoy, la
• 36:12
  tecnología cuando está avanzando a este a este ritmo que está
• 36:15
  avanzando hoy en día, porque estamos viendo cómo Tesla se
• 36:17
  está empleando de una forma acelerada.
• 36:20
  O sea, de hecho, Tesla está empezando a contratar operadores
• 36:23
  de de robotaxi en la India. No sé si van a empezar a hacer
• 36:26
  el robotaxi en la India, pero al menos.
• 36:27
  ¿Pero el único país del mundo? Bueno, en Europa también me
• 36:30
  están contratando, pero antes de de contratar personas en Europa,
• 36:34
  el siguiente país después de Estados Unidos, en el que
• 36:36
  empezaron a contratar a operadores de robotaxi, o en la
• 36:38
  India, Nueva Delhi, yo no me he montado un robotaxi, ahí lo
• 36:41
  siento, a mí ya me puede. Yo he visto muchos vídeos, yo he
• 36:44
  visto muchas cosas, pero yo ahí no me monto, no, pero yo no, yo
• 36:47
  no por el coche, sino por los demás.
• 36:51
  El tráfico de la India es es complicado, sí.
• 36:54
  Entonces estamos viendo que la tecnología pues ya está
• 36:56
  avanzando a a unos ritmos que antes no se veían.
• 36:58
  Es verdad que hace unos años decíamos, bueno, la la
• 37:00
  conducción autónoma está muy lejos.
• 37:02
  Sí, está muy lejos y te va. Sigue lejos de estar en la
• 37:05
  amplia mayoría de los coches, muy lejos todavía para eso, pero
• 37:08
  estamos viendo cómo se está celebrando bastante en estos
• 37:10
  últimos años. O sea, no es como hace 5 años
• 37:13
  que pues estaba waymo con el conductor de seguridad, ahora ya
• 37:16
  no tiene conductor de seguridad YY parecía que nunca iba a
• 37:19
  llegar, ahora parece que ya está mucho más cerca.
• 37:21
  No está claro que. El problema es más bien
• 37:24
  regulatorio que tecnológico. La tecnología acabará llegando y
• 37:28
  ya está, de hecho. Y la aceptación social, que
• 37:31
  también lo habíamos planteado, al fin y al cabo, obviamente se
• 37:35
  le va a exigir más a un coche autónomo, como hemos dicho
• 37:38
  muchas veces, que a un que a un humano, pero ya hoy y desde hace
• 37:44
  mucho tiempo. Un un coche de Tesla, por
• 37:49
  ejemplo. Es mucho más seguro que un.
• 37:50
  Humano más seguro que un humano, hasta el propio waymo más.
• 37:52
  Waymo humano y Tesla, que waymo también.
• 37:54
  Es la que waymo por y por muchísimo, por muchísimo.
• 37:58
  O sea, pongo otra vez aquí la la gráfica que la pusimos en algún
• 38:02
  podcast pasado. ¿Y nos van a decir no, pero esa
• 38:04
  gráfica es de era de arkin B no hay de arkin B tiene mucho
• 38:08
  Tesla? Sí, también tiene.
• 38:09
  Google y también tiene Google. Y son, no son y.
• 38:11
  ¿Es de 2023? Sí, pero sí no hay una, no
• 38:14
  existe una del 2025, pero probablemente si ponemos una.
• 38:17
  2025 sea peor, paraguaymo no para, no para Tesla, entonces
• 38:22
  bueno, wire ya está aquí, si te falta tiempo para analizar
• 38:25
  empresas, no sabes dónde encontrar información y encima
• 38:28
  te falta convicción para invertir, esto es para ti.
• 38:31
  ¿Qué es wire? Pues básicamente wire es un
• 38:33
  servicio de análisis de empresas e industrias.
• 38:36
  ¿Qué hacemos? Pues básicamente lo que hace JP
• 38:38
  Morgan o Goldman Sachs, pero para el inversor retail, Ah, y
• 38:41
  sin tener que pagar miles de euros, es decir, investigamos,
• 38:43
  analizamos y filtramos las mejores empresas de calidad del
• 38:47
  plan. Neta, y luego tú ya decides qué
• 38:49
  hacer con esa información. Y por si fuera poco, web también
• 38:52
  incluye una comunidad privada, dónde hablar sobre inversión con
• 38:54
  más personas como tú y además webinars exclusivos solo para la
• 38:57
  para la comunidad con profesionales del mundo de la
• 39:00
  inversión. Es decir, si te traemos la tesis
• 39:02
  de evolution gaming, te traeremos a un experto en
• 39:05
  evolution gaming para grabar un webinar y que tú puedas
• 39:07
  preguntarle lo que tú quieras. Si te interesa y crees que weer
• 39:10
  es para ti y probablemente lo seas.
• 39:12
  Si estás escuchando este podcast, tienes toda la
• 39:13
  información necesaria en la descripción y dicho esto,
• 39:16
  seguimos con el podcast. También te quería plantear dónde
• 39:20
  tiene más sentido que empiece ese despliegue masivo de la
• 39:24
  pensando un poco en Uber de la conducción autónoma, si es en
• 39:26
  movilidad urbana, en transporte de mercancías en delivery, a
• 39:29
  ver. Yo creo que se está viendo ya un
• 39:30
  poco porque puedes pensar que puede ser mercancía YY sí
• 39:34
  mercancía también va a tener un efecto bastante potente porque
• 39:37
  sabemos que faltan muchísimos camioneros y hace falta ese
• 39:41
  transporte autónomo, la única empresa que realmente puede
• 39:44
  tener. ¿Camiones autónomos, otra vez?
• 39:46
  Esta es la porque es la única empresa que está desarrollando
• 39:49
  un camión autónomo de verdad. ¿No?
• 39:51
  Bueno, un prototipo, sino ya tiene el Tesla semi que se está.
• 39:55
  Creo que está terminando la fábrica en en Estados Unidos y
• 39:58
  ya empiezan a fabricarlo y ese pues ya tendrían la capacidad de
• 40:01
  conducir autónomamente, porque es lo mismo que que cualquier
• 40:04
  vehículo de Tesla. En la parte de movilidad.
• 40:07
  Pues sí que ya estamos viendo cómo está penetrando la parte de
• 40:09
  movilidad autónoma. ¿Estamos viendo a waymo desde
• 40:11
  hace unos años, pero ahora se está expandiendo más porque
• 40:13
  claro, sientes la competencia de Tesla?
• 40:15
  Y Google es una empresa reactiva.
• 40:17
  O sea, siempre ha sido una empresa reactiva.
• 40:18
  ¿Bueno, siempre no un dar pinchai ha hecho Google una
• 40:21
  empresa reactiva? Ya no está mal.
• 40:23
  Hay empresas que son más proactivas y otras reactivantes.
• 40:27
  Sí, has sentido como esa al ser el ganador, al ser bueno tener
• 40:31
  cuota por cuota de mercado del 90% y demás, como que tienes
• 40:34
  miedo a a dar un esa ese paso que te puede acabar.
• 40:38
  Es lógico por eso también bueno Zuckerberg con la parte de los
• 40:41
  reels en meta, pues también fue reactivo.
• 40:44
  Google no solo ha sido reactivo con con wymon, y por eso digo,
• 40:47
  sino también lo ha sido con la I a y por eso digo que parece que
• 40:50
  es una empresa reactiva la que no pasa nada.
• 40:52
  En cambio, Tesla sí pues, es una empresa proactiva porque siempre
• 40:54
  es un es un es un rompehielos y va abriendo camino a a que
• 40:58
  venga. Está bien que hayas mencionado
• 41:00
  meta porque meta es una empresa de que que hemos hablado bien
• 41:03
  nosotros YYY demás y es una tesis que tenemos nosotros y
• 41:06
  también es una empresa reactiva en muchos casos, sobre todo con
• 41:12
  la competencia. Instagram, WhatsApp.
• 41:14
  Snapchat, pero también tiene su parte proactiva de tratar de no
• 41:20
  sé ahora con el tema de la superinteligencia, el metaverso
• 41:23
  buscar esas esas formas de de conexión humana más allá de la
• 41:28
  de lo que existe actualmente. O sea, bueno que.
• 41:31
  Está bien, o sea, no, no tienen por qué ser una empresa
• 41:33
  proactiva, o sea, que sea la clave que sea una buena empresa,
• 41:35
  sino que depende del contexto y depende también de la posición
• 41:37
  que tenga la empresa. La empresa que tiene todo la
• 41:39
  cuota del mercado, pues no puede perderla.
• 41:41
  Correcto, pero sí, lo que decíamos era eso, que.
• 41:44
  Ya se me ha olvidado la pregunta.
• 41:45
  Nada, básicamente. ¿Dónde empezaría?
• 41:47
  Yo creo que movilidad tiene más sentido.
• 41:49
  Que empiecen de movilidad en delivery va a tardar sí,
• 41:50
  movilidad urbana en delivery va a tardar bastante, porque a
• 41:53
  pesar de que tenga Tesla pensado tener un optimus con el roboband
• 41:57
  YY que vaya repartiendo el optimus, todavía está más lejos
• 42:02
  que el saiver. ¿Es que entonces no hay que
• 42:04
  tenerlo en cuenta? Yo creo que va a ser más.
• 42:05
  Tiene más sentido esa movilidad urbana que ya lo estamos viendo
• 42:08
  ya. ¿Cómo se está utilizando?
• 42:09
  Sí. Aunque en un futuro.
• 42:11
  Por eso nos gusta tanto ese apartado de de Uber, de de
• 42:14
  Movilidad. En cuanto a mercancías, tiene
• 42:17
  mucho sentido la ese transporte de mercancías, porque porque
• 42:22
  prácticamente podrías estar como 24 horas, Moviéndolo a un coste
• 42:26
  muy reducido, incluso reduciría precios a prácticamente todos
• 42:30
  los productos del mundo y. Si encima le sumas a eso que
• 42:32
  están saliendo camiones, camiones eléctricos, que son más
• 42:36
  baratos, los que tienen menos mantenimiento, etcétera, están
• 42:39
  todos. Ya la gente sabe perfectamente
• 42:41
  todas las ventajas del coche eléctrico y en este caso el
• 42:43
  camión eléctrico es lo mismo. Entonces, si a eso le añades
• 42:45
  eso, pues todavía más baratas las mercancías y más sentido
• 42:48
  tiene que pasen a a tener. Es que tiene más sentido
• 42:52
  todavía. ¿O sea, las empresas van a
• 42:53
  querer tener esos camiones en vez de pagarle un camionero?
• 42:56
  ¿Pregunta que planteo aquí cómo debe ser que estamos del robo
• 42:58
  taxi y a cuánto crees que queda para que llegue esa conducción
• 43:03
  autónoma? ¿Cuánto creemos?
• 43:05
  Porque yo también voy a dar mi opinión.
• 43:07
  La conducción autónoma total llegará.
• 43:10
  Estados Unidos, mucho antes que se que a Europa.
• 43:13
  ¿Que Europa es mundo? En China también va a llegar
• 43:15
  antes seguro, porque en China sí es verdad que le han prohibido,
• 43:19
  por ejemplo, la Tesla que utilice los datos de China para
• 43:22
  para, o sea, no pueden sacarlo fuera de China.
• 43:24
  Entonces tienen que crear allí como una especie, el doyo, que
• 43:27
  ya va a dejar de existir el Doyo.
• 43:29
  Y es otra cosa diferente, pero pero viendo el ritmo que va a
• 43:34
  las cosas, viendo cómo están los de Tesla y Waymo, cada vez más.
• 43:39
  Expandiéndose por diferentes geografías, viendo la
• 43:42
  agresividad que están teniendo y la también la la aceptación que
• 43:45
  tienen y los y los buenos datos que tienen, porque al final no
• 43:47
  se ha muerto nadie todavía con el robot taxi de Tesla, Waymo ha
• 43:51
  tenido accidentes porque lleva más tiempo, pero no ha sido
• 43:53
  tampoco un punto demasiado importante, pues yo creo que no
• 43:57
  debemos de tardar más de 5 años en ver ya una buena flota de
• 44:01
  escuchas autónomos en Estados Unidos.
• 44:03
  Sobre todo yo seguirlos más es siempre muy.
• 44:08
  Muy optimista con el tiempo, pero esta vez está cumpliendo
• 44:10
  bastante y está metiéndole bastante duro a a la parte del
• 44:14
  robotaxi a mi. Mis horas es el CEO de Uber
• 44:15
  porque decía que en los próximos 5 años el mercado potencial de
• 44:18
  los coches autónomos probablemente representará entre
• 44:21
  el 10 y el 15% del mercado total.
• 44:24
  Entonces me parece bastante optimista.
• 44:27
  Que. El 10, 15% del mercado total,
• 44:29
  sea sea lo autónomo en 5 años. Yo no creo que sean el 10% de
• 44:34
  coches autónomos, porque. ¿Demasiados coches en Estados
• 44:38
  Unidos? No me acuerdo del dato exacto,
• 44:40
  pero no sé si era porque además por la tesis de copar, pues lo
• 44:43
  sé, pero no sé si eran 260000000 o casi 300000000 los que tenían
• 44:47
  de vehículos allí. En Estados Unidos.
• 44:51
  Sí, sí, prácticamente había más vehículos que personas yo más
• 44:53
  vehículos que personas que puedan conducir seguro yo.
• 44:56
  Creo que es eso, la la conducción autónoma llegará.
• 45:01
  En 5 a 10 años. Claro, sí que veremos en 5 años.
• 45:03
  Como en toda la ciudad de Estados Unidos, hay hay coches,
• 45:06
  hay coches de conducción autónoma, pero no que sea la
• 45:08
  mayoría. No, no de forma masiva, porque
• 45:10
  no. O sea, la conducción autónoma
• 45:12
  requiere de de cierta tecnología que no se puede implementar de
• 45:16
  forma de forma automática en en todos los coches que existen
• 45:19
  ahora desde el parque automovilístico, solo en los
• 45:21
  Tesla YY ya. Y de hecho, si es la termina
• 45:25
  ganando esa carrera de conducción autónoma o sigue, o o
• 45:28
  demuestra que es la forma más. Barata YY segura de de tener la
• 45:32
  conducción autónoma, las otras compañías van a tener que que
• 45:37
  comprar, o sea, tienen que licenciar la parte de conducción
• 45:40
  autónoma de Tesla YY van a tener que y si no, van a tener que
• 45:44
  desarrollar toda una nueva forma de conducción autónoma. 2
• 45:47
  preguntas antes de de meternos en la parte de más específica de
• 45:52
  de Tesla y Uber, la primera es. ¿Es el coste por milla, será
• 45:58
  realmente el factor definitivo que determine al ganador como
• 46:02
  tal? Yo bajo mi punto de vista, yo
• 46:06
  prefiero pagar un poquito más por tener la opción más segura.
• 46:09
  O sea, creo que al final es verdad que llegará un punto en
• 46:13
  el que si tenemos 2 conducciones autónomas, imaginamos que waymo
• 46:16
  y Tesla tienen la conducción autónoma y siguen siendo igual,
• 46:20
  más o menos igual de seguro en un futuro.
• 46:22
  Pues vale, bueno, me voy al más barato, pero.
• 46:26
  En caso de que no sea no sea así, la seguridad sea diferente.
• 46:29
  Yo me voy a poner más más segura, con mucha diferencia.
• 46:32
  Sí. O sea, yo creo que el coste por
• 46:33
  mí importa, obviamente, porque todo el mundo va a preferir
• 46:36
  aquella con el coste por milla, o sea, en el que el precio del
• 46:39
  viaje te salga menos. Pero está claro que hay que ver
• 46:43
  el punto de la conducción autónoma.
• 46:44
  Si si todas las compañías que ya hablaremos como creemos que va a
• 46:48
  ser el futuro. ¿Pero es eso plan?
• 46:53
  Si por ejemplo, por poner Tesla y Waymo, Imagínate, vamos a a
• 46:55
  hacerlo al revés, que waymo es mucho más seguro que Tesla, pues
• 46:58
  obviamente yo preferiré pagar un poquito más si si la diferencia
• 47:02
  de seguridad es bastante, pero imagino que no dejarían que un
• 47:06
  waymo circule o un Tesla por la carretera si fuera inseguro como
• 47:09
  tal. Claro, entonces creo que sí.
• 47:12
  Va a ser bastante determinante al fin y al cabo, porque sobre
• 47:16
  todo ese coste por milla más barato.
• 47:20
  No solo será por la mejor solución tecnológica que ahora
• 47:21
  mismo lo tiene Tesla básicamente, sino también porque
• 47:25
  la escala, su propia escala, va a determinar que puedas bajar el
• 47:28
  coste por milla. Exacto, o sea, eso está claro, o
• 47:30
  sea, si yo tengo que pagar 2 USD por por milla con waymo o con
• 47:34
  bueno vamos Tesla y con waymo tengo que pagar uno es con waymo
• 47:38
  porque pago mucho menos. O sea, al final y de hecho esto
• 47:41
  pasa mucho, yo muchas veces ya con un conductor normal, Uber me
• 47:45
  meto y veo que a lo mejor es 2 EUR más caro que un cabify.
• 47:47
  Y digo, bueno, pues cabify. No me importa, no sé si si a mí
• 47:51
  no me importa ya con conducción normal, conducción autónoma
• 47:54
  tampoco me va a importar. Voy a ir al más barato y te.
• 47:57
  Quería preguntar esto, esto esto va a estar guay porque tipo
• 48:00
  cambiar el concepto de propiedad del coche privado si triunfan
• 48:03
  los coches autónomos. Por completo, al final tienes un
• 48:07
  coche. En el caso de vamos a poner un
• 48:09
  modely por no poner esa ibercap. Te cuesta 40000 EUR, pero tú lo
• 48:14
  puedes poner a trabajar para ti. Te puedes meter la flota y
• 48:17
  puedes hacer que gane dinero para TI.
• 48:19
  Pues no estás comprando un activo que se deprecia, tienes
• 48:22
  que mantenerlo, sí, te da, te da un valor porque te da una
• 48:25
  utilidad, puedes moverte, etcétera.
• 48:27
  Puedes ir al trabajo, pero ya tienes un activo que en su
• 48:30
  tiempo que esté aparcado puede generar dinero para TI.
• 48:32
  O sea, eso es una Revolución por completo.
• 48:35
  De hecho, ya no es un activo. El crochet deja de ser una
• 48:38
  especie de activo que reduce su valor bueno, más bien pasivo
• 48:40
  porque te quita dinero, aunque puede verse como activo si te
• 48:42
  ayuda a cierta. La definición de Robert Kiyosaki
• 48:45
  de pasivo no. Realmente si es un activo porque
• 48:48
  te está ayudando a lo mejor a Moverte, va al trabajo o cosas
• 48:50
  por el estilo, pero que se deprecia rápidamente a algo que
• 48:54
  te genera flujo de caja básicamente.
• 48:56
  Y así es un cybercap que sabemos que se va a vender en un
• 48:58
  principio, evidentemente no se va a vender.
• 49:00
  Porque es primero recalcarlo que lo.
• 49:02
  Sí que ha comentado, sí sí que en los cybercut se van a vender
• 49:05
  en. El evento de Wii robot dijo que
• 49:07
  el Cybercut va se lo van a poder comprar 25 o 30000 dolares,
• 49:10
  ajustado a a su momento. Si sale en en 2024 dijo eso y
• 49:14
  sale en 2028, pues a lo mejor no son 25000 EUR porque la
• 49:17
  inflación subido los costes por el camino.
• 49:20
  Pero bueno que sí, que vamos a poder comprarlo y van a poder
• 49:22
  añadirlo a la flota de Tesla, que eso es importante.
• 49:25
  Entonces, bueno, pasamos a la parte de Tesla versus Uber.
• 49:30
  Hemos dejado un poco claro que que bueno, que el futuro es la
• 49:34
  conducción autónoma. Ya vemos coches que se mueven
• 49:36
  solos. De hecho, en situaciones muy muy
• 49:39
  complejas. Cuando pensemos en conducción
• 49:41
  autónoma creo que es importante pensar que no estamos hablando
• 49:45
  de que hayan situaciones que un que un humano sí puede conducir
• 49:49
  y un coche solo no puede. De hecho, hay situaciones en las
• 49:52
  que en la gran mayoría de situaciones, bueno, en todas las
• 49:55
  situaciones realmente el el coche autónomo puede hacer lo
• 49:58
  que hace el humano mejor. Ahí el vídeo que tú quieres que
• 50:01
  lo ponga por aquí sobre un Tesla en China, creo.
• 50:05
  ¿Que es no, no? Había mapeado.
• 50:07
  No, no se puede mapear en China. Bueno, de hecho no pueden
• 50:09
  entrenar los contratos de China. De hecho, Tesla ha entrenado al
• 50:11
  Foster driving contratos de China cogiendo vídeos de
• 50:13
  YouTube, Metiéndolo en el dojo y poniendo varias situaciones.
• 50:17
  O sea, nunca no han podido utilizar las imágenes reales de
• 50:20
  la conducción en China y están conduciendo por una carretera
• 50:23
  que pura Tierra. O sea, no hay carriles, no hay
• 50:26
  nada y eso perfecto. Y hay muchos vídeos así.
• 50:29
  Entonces la situación es esa, un coche autónomo debe de poder
• 50:32
  circular por cualquier sitio, porque no es un coche que vaya
• 50:34
  sobre, digamos que no, es un coche que tiene que ir sobre
• 50:37
  raíles, no tienes que marcarle todo perfecto, no tienen que
• 50:40
  estar las líneas perfectas. Evidentemente todavía comete
• 50:42
  fallos, hay veces que se sale de las líneas o lo que sea, pero se
• 50:45
  va a ir puliendo, evidentemente. Entonces, bueno, es una
• 50:48
  tecnología que va a acabar llegando, eso está claro.
• 50:50
  ¿Y esto cómo afecta a Uber? ¿Y a su futuro?
• 50:55
  Pues yo creo que cobra más sentido que nunca porque al fin
• 50:59
  y al cabo estamos, o sea, yo, yo por lo menos creo que la
• 51:02
  tendencia es hacia un punto en el que, como hemos hablado, la
• 51:08
  propiedad de los coches cambia. Sí, la gente que nos escuche más
• 51:11
  mayor. ¿Seguramente mi padre me escucha
• 51:12
  ahora mismo dice ahora cómo va a hacer eso de que no vamos a
• 51:15
  conducir y conducir? Está guay, me gusta.
• 51:20
  Sí, la generación anterior tenía sentido.
• 51:23
  La nueva es una nueva, es una generación totalmente diferente
• 51:26
  y queremos, y yo creo que el futuro va hacia ahí.
• 51:28
  De hecho, hay gente que ni siquiera se saca el carnet de
• 51:30
  conducir. O sea, antes era impensable no
• 51:31
  tener el carnet de conducir. Yo tengo muchos amigos que no
• 51:34
  tienen el carnet de conducir YY no les importa.
• 51:37
  Y eso que estamos en Tenerife, Imagínate en Madrid, por
• 51:39
  ejemplo, que está. Muy bien conectado, tienes 1 M.
• 51:42
  Necesitas un coche porque seguramente con el metro o con
• 51:45
  el propio Uber, Uber, Lift o Cabify, o lo que sea, pues vas
• 51:50
  más que sobrado. ¿Entonces, la propiedad de los
• 51:53
  coches van a ser más activos que otra cosa y esto beneficia mucho
• 51:55
  a a Uber? Por 1000 razones no hay
• 51:58
  conductor, te ahorras un un gran coste de la gran mayoría del
• 52:02
  coste. De hecho, va a ser más barato
• 52:06
  viajar. De hecho, yo creo que se va a
• 52:08
  llegar a un punto en el que sale más barato viajar.
• 52:11
  O sea, si si cogiéramos cuánto te gastas comprando un coche YY
• 52:16
  la gasolina, etcétera. Todo eso, el costo total de
• 52:19
  propiedad y. Utilizaras, o sea, usaras un
• 52:23
  Uber para todos. En todas esas situaciones en las
• 52:27
  que necesitas un coche propio, va a llegar un punto en el que
• 52:30
  es más barato usar Uber, siempre en bajo cualquier circunstancia
• 52:34
  que tener un coche propio como tal, creo yo.
• 52:38
  Y no. Y no va a ser un tema de no, es
• 52:40
  que con con mi coche tengo disponibilidad inmediata.
• 52:43
  No creo que va a llegar un punto en el que va a hacer exactamente
• 52:45
  lo mismo en plan que al fin y al cabo, con el coche autónomo.
• 52:50
  Vas a tener tantos coches en la carretera y están bien
• 52:53
  conectados encima porque son ordenadores con con ruedas que
• 52:57
  vas a tener ese ese ese Uber al instante de.
• 52:59
  Hecho se me ocurre que, o sea, no lo había pensado nunca, pero
• 53:02
  hoy, por ejemplo, que te fui a recoger el aeropuerto, esas
• 53:05
  millas, esas esos kilómetros que hice yo hacia allí.
• 53:07
  Ese coste por milla desaparece, porque tú coges ese ese Uber en
• 53:11
  el aeropuerto y ya yo no gasto. Y tú gastas menos, o sea.
• 53:14
  Es. Todavía es más importante ese
• 53:17
  punto porque desaparecería eso de no te voy a recoger, no, no,
• 53:21
  vente con Uber, sabes que es más igual de barato.
• 53:24
  Bueno, es más barato en este caso, entonces sí, yo creo que
• 53:26
  sí, que va a llegar a un punto en el que bueno, de hecho esa es
• 53:28
  la la misión de tanto de Google como de de perla es bajar el
• 53:32
  coste por mí ya tanto que es ridículo, te hagas tú el cálculo
• 53:35
  y no YY tener un coche se salga, pues pagar.
• 53:38
  Se habla de costes por Milli inferior a a 1 USD si se llegara
• 53:42
  a ese punto ahora, o sea, ahora mismo los.
• 53:45
  Los coches autónomos cuestan más de 2 USD por milla, según tengo
• 53:49
  aquí apuntado, no sé si es cierto o no.
• 53:51
  Pero si lo recuerdo eso, eso es de waymo.
• 53:53
  Tendría que mirar el el Excel de nuevo, pero creo que era un
• 53:56
  poquito más YY es lógico también.
• 53:59
  Porque x, supuestamente. Sí, pero también es lógico
• 54:02
  porque waymo es muy caro en un coche de 100000 EUR que sí que
• 54:06
  va a bajar con el tiempo, por supuesto que va a bajar con el
• 54:08
  tiempo, porque no tiene sentido mantener un coche de 100000 EUR.
• 54:13
  ¿No? Sí, sí que sí está.
• 54:14
  Está siendo muy caro y tampoco tienen la escala suficiente para
• 54:18
  poder bajar esos precios. Eso es lógico.
• 54:21
  Y yo creo que es bastante obvio que el que el que va a tener el
• 54:26
  coste por milla inferior de todos va a ser.
• 54:27
  ¿Va a ser Tesla? Bueno, a ver, hay que ver los
• 54:31
  chinos y demás que son. Cómo se tienen que meter ahí lo
• 54:33
  que lo que hacen, que siempre, pues bueno, tienen su.
• 54:36
  Con buen experto es en bajar precio, no sé si sosteniblemente
• 54:39
  o con cómo decirlo, con medidas capitalistas en el.
• 54:44
  Sentido de que no tengan. Respaldo detrás de metiéndoles
• 54:49
  dinero pero a priori, eso sí, a. Priori parece Tesla porque con
• 54:54
  el cyber, o sea, está diseñado única y exclusivamente para la
• 54:56
  movilidad. No tienes nada, no tienes
• 54:58
  volante, no tienes realmente nada.
• 55:00
  El espacio por dentro está preparado para que.
• 55:03
  Se pueda limpiar de forma automática, se cargue solo se
• 55:05
  cargue solo por inducción, o sea de forma inalámbrica.
• 55:10
  Está hecho única y exclusivamente para eso y
• 55:12
  gracias a eso también es más aerodinámico.
• 55:15
  Según dicen, es el coche más eficiente que han que se ha
• 55:18
  fabricado nunca eléctrico y me lo creo porque al final no
• 55:21
  tiene, o sea, prescinde de muchas piezas.
• 55:24
  Entonces es lógico que también sean mucho más eficiente porque
• 55:27
  tiene menos peso, una batería más pequeña porque da igual.
• 55:31
  No necesita una batería de 500 km, o sea como 500 km, porque
• 55:34
  ese coche simplemente se va a cargar cuando cuando no se pueda
• 55:38
  y habrán muchos más dando vueltas.
• 55:40
  ¿Entonces, tiene sentido que Tesla esté preparando un coche
• 55:43
  que además, por el método de fabricación nuevo que tienen,
• 55:46
  puede bajar todavía más los costes?
• 55:47
  Esto no es nuevo para Tesla, o sea el modely.
• 55:50
  El antiguo tenía no sé cuántas piezas y Tesla con el nuevo
• 55:54
  modelo I de un de una de un de un coche que tenía 600 y pico
• 55:58
  piezas, ahora tiene 30 y algo. Entonces, eso es algo muy típico
• 56:01
  de Tesla. ¿Eso lo tenemos nosotros en
• 56:02
  nuestra, en nuestra tesis de cómo?
• 56:04
  Ahora no me acuerdo. De cómo elon no, pero digo de
• 56:07
  cómo elon pienso siguiendo el esa maqueta de coches, si.
• 56:11
  El coche de juguetes de. ¿Coches de juguetes de cómo
• 56:13
  podríamos fundir todo en en las menos piezas posibles?
• 56:16
  Exacto, perdona por la interrupción, pero me pasaba por
• 56:18
  aquí para recordarte que si te está gustando el episodio, nos
• 56:20
  des un like. Mente y te suscribas para así
• 56:22
  hacer la Comunidad más grande. Sobre todo porque cuanto más
• 56:25
  grande sea la Comunidad y la familia de world stocks,
• 56:27
  nosotros somos al fin y al cabo como Amazon y cuanto más grande
• 56:30
  seamos, mejores invitados podemos traer y podemos
• 56:33
  devolverles las economías de escala con ustedes y aportarles
• 56:36
  todavía muchísimo más valor. Así que nada.
• 56:38
  Dale like, suscríbete y comenta si te está gustando el episodio.
• 56:41
  ¿Dicho esto, te dejo con el podcast yo te voy a hacer la
• 56:43
  pregunta para abrir ya el melón definitivo al bloque 3, quién va
• 56:46
  a ser el ganador de los 2, Tesla o Uber?
• 56:51
  Ganador de los de la movilidad autónoma van a ser los 2.
• 56:56
  ¿Tanto Google como Tesla van a ganar porque esto es un mercado
• 56:59
  tan grande que hay muy pocos mercados que sean winner,
• 57:01
  takehol, o sea, todas las personas que dicen que Tesla va
• 57:05
  a tener el menor coste por milla sí se va a llevar toda la todo
• 57:09
  el mercado, no? O sea, esto no, no funciona así.
• 57:12
  La mayoría de los negocios que son winner take old son o súper
• 57:16
  agregadores tipo meta Google. O negocios que tienen un mercado
• 57:22
  tan pequeño que no merece la pena competir.
• 57:23
  O sea, en este mercado que es tan grande, es tan masivo, no
• 57:27
  tiene sentido que solo vaya a haber una empresa, o sea, no
• 57:29
  quiere entrar ahí por simple capitalismo, o sea, es ley del
• 57:33
  capitalismo. Si hay tanta tanto dinero en
• 57:35
  juego, pues hacer lo posible por entrar.
• 57:38
  Y después que si tú como dueño de un Tesla, dueño de vamos a
• 57:43
  poner hoy en día no, no vamos a hablar de Siger CAP, vamos a
• 57:46
  hablar de model 3, Model I, model X, model ex, lo que sea.
• 57:50
  Se te actualiza, tienes la función de conducción autónoma
• 57:53
  total y quieres añadirlo a una flota tanto de Uber como de
• 57:58
  Tesla. Tenemos lo que tiene sentido,
• 58:02
  que tú vayas a la a la plataforma que tengas mayor
• 58:04
  densidad, es decir, mayores clientes de más tiempo pueda
• 58:07
  estar ese coche circulando con personas dentro y ganando
• 58:10
  dinero. Entonces Uber se va a beneficiar
• 58:12
  de eso porque tienes todas esas personas a las que ese.
• 58:16
  El dueño de Tesla quiere poner el coche para trabajar, para
• 58:19
  hacer dinero para él, para ir va a ir directamente a Uber, aunque
• 58:22
  bajo mi punto de vista, Tesla debería de conectarse con Uber
• 58:26
  para que puedas estar en otros sitios y simplemente pues se vea
• 58:29
  quién quién gana por esa parte. O sea, en la plataforma de Tesla
• 58:32
  tendrías el precio más barato porque no tendrías el take rate
• 58:35
  de de Uber, pero en la forma de Google pues podrías conseguirlo.
• 58:39
  ¿Quieres elegirlo con todas esas bases de de clientes?
• 58:42
  ¿Tendría sentido para Tesla hacerlo así poco a poco fuesen?
• 58:47
  O sea, es que incluso no. No hace falta que que solo que
• 58:50
  Tesla solo opere en su plataforma, Tesla puede ganar
• 58:54
  mucho dinero, no solo con con la operar con con operar esa
• 58:57
  plataforma de de especie de Uber de Tesla, sino licenciando el
• 59:01
  fulse driving esta condición autónoma al resto de vehículos.
• 59:04
  Y ese ese resto de vehículos también se puede meter en la
• 59:07
  plataforma de Google. O sea, yo aquí creo que los 2
• 59:10
  ganan, aquí no veo ningún ganador, se queda todo o.
• 59:15
  ¿O una empresa que se destruye? Para mí varias cosas que he ido
• 59:20
  apuntando mientras hablaba. Decías que normalmente hay muy
• 59:24
  pocas industrias, industrias que tienen ese winner take all o
• 59:28
  techmost, que como pueden ser RBMB, booking, que prácticamente
• 59:32
  ellos son todo meta, también Google, este tipo de plataformas
• 59:38
  donde tiene sentido. ¿Por qué en este caso no tiene
• 59:40
  sentido? Y lo hablábamos también
• 59:42
  comiendo. No tiene sentido porque todas
• 59:45
  estas plataformas son por así decirlo, agregan personas.
• 59:52
  En el caso de Airbnb, agregan esa oferta de demanda de casas y
• 59:58
  casas YY huéspedes, por decirlo clientes.
• 1:00:02
  Vale, pero es que en este caso estamos hablando de fabricación
• 1:00:06
  de coches, o sea, vehículos. Hay algún componente físico
• 1:00:10
  donde es imposible. Imposible que Tesla sea la que
• 1:00:15
  se lo lleve todo, o sea, es imposible.
• 1:00:17
  Tesla no puede fabricar todos los coches del planeta que se
• 1:00:19
  van a utilizar para conducción autónoma, no puede, además, no
• 1:00:23
  tiene ningún sentido de que lo hagan ni ni tiene los recursos
• 1:00:26
  para hacerlo. O tardaría 100 años en que
• 1:00:28
  jurriera eso en y el capitalismo no te lo dejaría básicamente,
• 1:00:32
  cosa que no quiere decir que que eso sea malo.
• 1:00:37
  Al fin y al cabo, el mercado es tan grande.
• 1:00:39
  O sea, el mercado es tan, tan, tan, tan masivo que nosotros
• 1:00:43
  cuando hicimos los números de la valoración del robo taxi, tú no
• 1:00:47
  pusiste grandes cosas de este tío.
• 1:00:49
  Estos tíos son los que ganan todo, tienen el 100 * 100 del
• 1:00:52
  mercado. ¿O sea, eran cosas que
• 1:00:54
  probablemente si los ponemos en contexto de cuánto cuánta cuota
• 1:00:57
  de mercado tendrían? No, no es la gran mayoría por
• 1:01:03
  por. ¿Es una contundencia increíble,
• 1:01:06
  no? Entonces eso es lo primero.
• 1:01:09
  No tiene sentido que esta es la sala ganadora absoluta y no hace
• 1:01:13
  falta que lo sea para que esto valga el full Cell Driving la
• 1:01:17
  conducción autónoma valga thrillion, no 5 trillion en el
• 1:01:20
  mejor de los casos. Luego la parte es esa plan
• 1:01:24
  Tesla. O sea, la gente suele pensar que
• 1:01:27
  si Uber va a ser la una gran ganadora porque como hemos
• 1:01:31
  comentado, tiene más sentido que tú.
• 1:01:33
  Tengas un agregadora que tenga 5, que no tengamos que
• 1:01:35
  descargarnos 5 aplicaciones, como si tuviéramos que como si
• 1:01:37
  fuéramos Italia y nos descargamos Airbnb en no sé, en
• 1:01:43
  España tuviéramos que descargarnos booking y en
• 1:01:46
  Alemania otros diferentes. ¿Sabes en plan para cada país
• 1:01:49
  algo diferente? No.
• 1:01:51
  ¿En este caso no tiene sentido que que tengamos la aplicación
• 1:01:54
  de Tesla, la aplicación de Wine o la aplicación de baidu, o como
• 1:01:57
  se llame la aplicación de XI o z tiene sentido que tenga un
• 1:02:01
  agregador? Porque.
• 1:02:03
  Todos nos vamos a beneficiar de que, o sea todos en el sentido,
• 1:02:06
  todas las empresas se van a beneficiar de estar ahí porque
• 1:02:09
  es donde más precio ahora van a van a disponer, o sea, más más
• 1:02:14
  viajes. Más tasa de utilización.
• 1:02:16
  ¿Más tasa de utilización va a tener ese su vehículo?
• 1:02:19
  Básicamente entonces por ese lado va a ganar Uber.
• 1:02:23
  Por lo por eso creemos que Uber tiene sentido y es una buena
• 1:02:26
  empresa para a largo plazo y por lo que creemos que vale el doble
• 1:02:30
  o más. Lo veremos en una futura
• 1:02:32
  valoración de Uber que hagamos en wir.
• 1:02:36
  Pero teslas no solo tiene. O sea, la gente solo piensa en
• 1:02:39
  ese apartado de que teslas haces de Uber, pero teslas.
• 1:02:42
  ¿No creo que solo haga de Uber en esto, porque qué tiene más
• 1:02:46
  sentido simplemente que teslas facture por ahí o que además se
• 1:02:55
  aproveche de que ellos consiguen la tecnología escalable?
• 1:02:58
  ¿Importante tecnología escalable?
• 1:03:01
  Para licenciar, como tú dijiste, ese full sel driving al resto de
• 1:03:04
  de marcas de coche. Porque al fin y al cabo, es lo
• 1:03:06
  que hemos dicho muchas veces, que no tiene sentido, que
• 1:03:09
  Toyota, que BMW, Volkswagen que lo está intentando.
• 1:03:13
  Pobres accionistas de Volkswagen, lo siento, pero se
• 1:03:17
  están tirando el dinero, no, no. O sea, están empezando 7 años o
• 1:03:22
  8 o 10 años más tarde que que Tesla es.
• 1:03:24
  Curioso porque dijeron de la condición autónoma hace más que
• 1:03:27
  elon Musk sí, o sea, empezaron a decirlo en 2016.
• 1:03:31
  No sé, no tiene sentido. O sea para mí lo que tiene
• 1:03:33
  sentido, o sea, el coste de de de llegar a la conducción
• 1:03:36
  autónoma es muy grande, son muchas perdidas, son muchos
• 1:03:40
  datos que tienes que recabar, etcétera.
• 1:03:42
  Es muy costosa y no tiene sentido.
• 1:03:44
  Y nosotros creíamos que Tesla va a llegar a la solución y va a
• 1:03:47
  licenciar eso al resto de de automovilísticas y me parecería
• 1:03:53
  un error. Si no lo hicieron, creo que.
• 1:03:56
  Creo, me parecería un error si si lo dijera no, esto es para
• 1:03:59
  mí, para nosotros solos. Yo creo que eso sería el mayor
• 1:04:01
  error de Tesla, porque eso incentiva a que a que compitan
• 1:04:04
  contigo con otra tecnología. Al final va a suceder, va a
• 1:04:07
  llegar esa tecnología en algún punto y llega, eso es así.
• 1:04:09
  Tú tienes una tecnología muy superior que te da mucha
• 1:04:11
  rentabilidad, como tú dices. Por capitalismo va a llegar,
• 1:04:14
  puedes hacer inversiones muy grandes porque el retorno es muy
• 1:04:17
  grande, va a llegar entonces que esta es la licencia, esa ese
• 1:04:19
  force driver en otras compañías hace que no tengan incentivos.
• 1:04:23
  ¿La seguís buscando ese ese fulse driving en esas compañías
• 1:04:26
  o o otras? Y después que te quedas un tape
• 1:04:28
  rate de todo el volumen mundial de de venta de.
• 1:04:31
  ¿Veis estaría actuando como Uber realmente?
• 1:04:33
  Porque si le estás tan probablemente te tengan que
• 1:04:35
  pagar una especie de suscripción por por anual o mensual por
• 1:04:43
  utilizar eso y al fin y al cabo vas a utilizar, o sea ese Toyota
• 1:04:46
  que vas a utilizar en la en Uber.
• 1:04:50
  ¿A tener un take rate que también se está llevando Tesla,
• 1:04:52
  o sea, de cierta forma estás haciendo, estás haciendo de Uber
• 1:04:54
  encubierto por así decirlo? Nadie sabe qué qué es lo que
• 1:04:57
  está ocurriendo, pero lo estás haciendo entonces me parece la
• 1:05:00
  cosa más inteligente, con mucha diferencia.
• 1:05:03
  Vuelvo y repito o vuelvo y repetimos, no tiene sentido que
• 1:05:06
  se lo quede Tesla para ellos solo porque vas a incentivar a
• 1:05:09
  que la gente invierta y consiga eso, y tú pierdes esa
• 1:05:12
  oportunidad de decirle al resto, ahí tenemos esto.
• 1:05:14
  Sí, esperemos que no lo hagan. Es una cosa que no nos gustaría
• 1:05:16
  que pasara tantas veces que nos dicen que.
• 1:05:19
  Somos críticos con con Tesla, somos bastante críticos, lo que
• 1:05:22
  pasa que en cosas que que de verdad importan además.
• 1:05:24
  Es que es que tendría todo el sentido del mundo, porque a lo
• 1:05:26
  mejor es un 5% que le cobra a Tesla.
• 1:05:28
  Ponle lo que sea que cobre. Y ese ese coste de pagarle eso a
• 1:05:33
  Tesla probablemente sea muy inferior a invertir masivamente
• 1:05:37
  en conseguir la tecnología. Entonces es que lo tienen todo
• 1:05:42
  de la mano para convertirse en eso, en una especie de de de SAS
• 1:05:46
  de la movilidad. Si es eso, al final los otros
• 1:05:48
  fabricantes, pues imaginemos que Tesla no quiere meter ningún
• 1:05:51
  coche de Tesla en Uber lo prohíbe, cosa que no, no se
• 1:05:55
  puede, pero bueno, lo prohíbe, imagínate, no se puede por
• 1:05:58
  regulación, quiero decir en plan esto real Comité Anticompetencia
• 1:06:01
  de la Materia es una multa. Imaginemos eso, pues da igual si
• 1:06:06
  la licencia la Toyota, por lo que sea, esos coches van a
• 1:06:09
  entrar a Uber y ese y Uber se va a beneficiar.
• 1:06:12
  De cualquier forma, Uber se va a beneficiar de la conducción
• 1:06:14
  autónoma, ya sea porque Tesla. Se mete, mete esa flota que
• 1:06:18
  tienen ellos también con Uber, lo conectan entre las 2 por
• 1:06:20
  plataforma, aún aún pudiendo pudiendo alquilar o reservar el
• 1:06:25
  mismo coche en ambas plataformas, siendo una más
• 1:06:27
  barata que hay en la otra. Eso da igual, pero yo creo que
• 1:06:30
  lo lo tienen que hacer porque porque es lógico, es lo más, lo
• 1:06:34
  que más sentido tiene, mayor tasa de ocupación tienen, tienen
• 1:06:38
  la la parte de más difícil, que es la distribución de de esos
• 1:06:42
  clientes. ¿Entonces Uber y test la van a
• 1:06:44
  ganar? Es indudable.
• 1:06:47
  Sí, para mí es como 2 posiciones en las que te puedes poner largo
• 1:06:50
  de la conducción autónoma, fueron 2 empresas totalmente
• 1:06:55
  diferentes y que se van a aprovechar de forma diferente de
• 1:06:58
  esa de esa conducción autónoma. Y al ponerte largo largo en Uber
• 1:07:03
  de pensando en la conducción autónoma entre más años, tarda
• 1:07:06
  mejores también. Sí, eso es muy importante en
• 1:07:08
  plan Uber. Cuánto a a Uber le beneficia que
• 1:07:11
  tarde un par de más la conducción autónoma simplemente
• 1:07:13
  por el hecho de que. Se benefician porque agregan más
• 1:07:17
  hábitos de consumo, agregan más suscriptores a su a su red, más
• 1:07:21
  clientes recurrentes, por así decirlo, más oferta.
• 1:07:25
  Entonces, después, cuando se dé esa conducción autónoma, como
• 1:07:28
  hemos dicho a todas esas empresas, incluido Tesla, que
• 1:07:30
  ahora lo lo hablaremos, y abrir el melón, incluido Tesla, le
• 1:07:35
  beneficia estar en V o sea, no le va a quedar otra, no, es que
• 1:07:38
  no le no, es que le beneficie, es que.
• 1:07:39
  Me queda otra, o sea, es el sitio.
• 1:07:41
  Es como si alguien que que tiene un apartamento no entra en
• 1:07:45
  Airbnb o no entra en booking, no tiene sentido.
• 1:07:48
  Entonces ahí está la clave de todo y ahora quería abrir el
• 1:07:53
  melón de si ya lo hemos dicho, es un poco spoiler, pero por qué
• 1:07:56
  a Tesla le beneficia estar en en Uber y no y no que elon musk se
• 1:08:02
  ponga tipo no vamos a estar solo en nuestra aplicación porque
• 1:08:05
  esto es algo, algo que hablamos con.
• 1:08:08
  ¿Con el con el gestor de de andrómeda?
• 1:08:11
  Sí, y Juan de Dios. YY llegamos a esa conclusión,
• 1:08:16
  digo, es que no tiene sentido que que que Tesla Norte en Uber
• 1:08:20
  es una tontería, porque a mí me cuesta creer.
• 1:08:23
  O sea, si hay una empresa que es capaz de poner un tweet y que se
• 1:08:26
  descarguen 10000000 de personas, su aplicación es Tesla 100 *
• 1:08:29
  100, no existe otra en el planeta muy complicado.
• 1:08:31
  Bueno, a lo mejor Google con waymo porque tienen tienen cómo
• 1:08:35
  decirlo, los dispositivos. Al fin y al cabo tienen Android
• 1:08:38
  y pueden hacerlo de algún tipo de forma con un aviso o no sé,
• 1:08:42
  pero por hacerlo simplemente con un tweet, probablemente Tesla.
• 1:08:45
  Pero es que aún así tú no tienes la.
• 1:08:47
  O sea, no vas a aprovechar al máximo esa tasa de utilización
• 1:08:50
  si quieres aprovecharla al máximo y quieres ganar al resto.
• 1:08:54
  Simplemente porque porque ese coste por milla lo reduce.
• 1:09:01
  No solo por el coste de producción, sino porque.
• 1:09:05
  ¿Tus coches están en el sitio donde donde más, cómo se cómo
• 1:09:09
  se? ¿Dice más, ocupan o?
• 1:09:10
  Sea donde. Más ocupan, o sea, yo creo que
• 1:09:11
  la clave aquí es eso, existe la. O sea, para mí sería un error
• 1:09:14
  que Tesla matemática es en Uber. Si ellos no consiguen entrar en
• 1:09:17
  una tasa de ocupación mayor a la que te tendrían en Uber, sabes
• 1:09:19
  que bueno que les compense también por el test RAID que
• 1:09:21
  pueda coger Uber, etcétera. Hay que hay que quitar.
• 1:09:23
  Si es una tasa de ocupación del 50% en la de Tesla y 55 en Uber,
• 1:09:27
  pues quizá no le convence, no le compensa perdón, pero en el caso
• 1:09:31
  de que sea mucha diferencia. Para mí sería un gran error, ya
• 1:09:34
  lo estoy dejando aquí para que cuando pase no me digan que
• 1:09:37
  muevo a la portería. No, y que puedas pensar, claro
• 1:09:41
  que los coches de Tesla son 7000000 o 6000000 para los
• 1:09:45
  cybercaps que vayan haciendo y tal y a lo mejor por sí mismos
• 1:09:49
  podrían tener esa esa tasa de ocupación al máximo, pero pero
• 1:09:52
  es que a mí me cuesta creerlo. Por un tema de hábito, o sea el
• 1:09:56
  tema de que tú entras a Uber a buscar esa esa, esa movilidad
• 1:09:59
  hacia algún lado se transporta hacia algún sitio.
• 1:10:00
  Y de hecho, ahora lo están consiguiendo, pero porque tienen
• 1:10:03
  100 coches en San Francisco. Bueno, están escalando hasta 100
• 1:10:05
  coches en San Francisco y tienen una beta muy cerrada de lo que
• 1:10:08
  es el robotaxi. Entonces, claro, de esa forma es
• 1:10:11
  muy sencilla que tengas, o sea mayor tasa de ocupación, pero
• 1:10:16
  cuando abran el servicio para todos, ahí es cuando se va a
• 1:10:19
  notar la diferencia dependiendo de los vehículos que tengan a
• 1:10:21
  Tesla. Por supuesto, si tienes 10
• 1:10:22
  vehículos para 1000 personas, pues.
• 1:10:24
  No va a tenerlos en Uber, pero es que tampoco va a ganar dinero
• 1:10:26
  con eso. Entonces veremos, veremos cómo
• 1:10:29
  surgen las, o sea, como siguen saliendo las cosas.
• 1:10:31
  ¿Pero es eso la tasa de ocupación?
• 1:10:33
  Creo que determina todo, o sea, determina si lo están haciendo
• 1:10:35
  lo correcto, si están haciendo lo lo equivocado.
• 1:10:37
  Y yo pienso que la forma más segura para que esa tasa de
• 1:10:41
  ocupación sea lo más cercana al 100 * 100 es en Uber.
• 1:10:46
  ¿Y qué va a pasar con aquí? ¿Abrimos melón, qué va a pasar
• 1:10:49
  con los millones de conductores de Uber cuando?
• 1:10:52
  ¿Tienen los robotaxis? Obviamente importante que aquí,
• 1:10:56
  como hemos comentado, la regulación es lo más complicado
• 1:10:58
  de todo, sobre todo por el sector del taxi.
• 1:11:00
  Los taxis ya se están, o sea Uber y los taxis nunca se han
• 1:11:03
  llevado bien, pero ya se están integrando en en la flota de
• 1:11:05
  Uber. Pero quedan muchísimos taxis,
• 1:11:07
  todas es por integrarse. ¿Pero qué pasa con esos millones
• 1:11:09
  de conductores de Uber cuando lleguen los robotaxis?
• 1:11:11
  Eso es una parte que yo creo que va a ser complicada.
• 1:11:13
  Yo creo que eso será un problema temporal para para Uber.
• 1:11:16
  Eso sí es verdad. O sea, que que seguramente
• 1:11:18
  podríamos aprovecharnos de ese problema temporal.
• 1:11:21
  Pero yo creo que va a ser complicado porque podría
• 1:11:23
  suceder, como en Estados Unidos, con los concesionarios, en donde
• 1:11:25
  cuando Tesla empezó a vender de forma directa por online y en
• 1:11:29
  sus propios concesionarios, ellos podían hacerlo porque
• 1:11:32
  había una regulación que decía específicamente que ninguna
• 1:11:35
  compañía de coches podía vender de forma directa o con sus
• 1:11:38
  propios concesionarios. Si antes había estado operando
• 1:11:41
  con concesionarios de terceros porque tenían una protección
• 1:11:44
  extrema a esos concesionarios en en Estados Unidos, el sector del
• 1:11:47
  automóvil en Estados Unidos también era muy fuerte en ese
• 1:11:49
  tipo de cosas. Pero yo pienso en eso y pienso
• 1:11:52
  en en cómo, sobre todo en Europa.
• 1:11:54
  Vale, o sea, en Europa va a ser el mayor problema regulatorio
• 1:11:57
  porque siempre lo es. Es un es mala suerte vivir en en
• 1:12:01
  Europa para ese tipo de cosas, porque siempre lo tenemos en
• 1:12:04
  cuenta y parece que son más complicadas de lo que son.
• 1:12:06
  Pero con el paso del tiempo, a pesar de que puedan prohibirle
• 1:12:11
  momentáneamente a Uber tener flota de coches autónomos si
• 1:12:15
  antes tenían conductores y tenga que ser una nueva plataforma la
• 1:12:19
  que. Puedan lanzar esos coches a
• 1:12:22
  autónomos que nunca han tenido conductores, nunca han tenido
• 1:12:24
  como trabajadores, según la Unión Europea.
• 1:12:28
  Pues aunque pueda pasar eso y pueda ralentizarles en en uno o
• 1:12:32
  2 años, al final la regulación tiene que tender a abrirse.
• 1:12:36
  Es verdad que van a luchar, van a tener que luchar bastante
• 1:12:39
  porque al final eso son personas que se van a quedar sin trabajo,
• 1:12:42
  pero como hemos dicho, si la conducción autónoma tiene
• 1:12:45
  sentido porque más segura. Uber tiene que utilizar ese
• 1:12:48
  recurso para decir, mira, esto es más seguro.
• 1:12:50
  Estoy haciendo que mueran menos personas en la carretera y
• 1:12:53
  además estoy beneficiando al consumidor porque es más, mucho
• 1:12:56
  más barato. No es culpa de Uber que sea más
• 1:12:59
  barato que un coche autónomo que un coche conducido no es culpa
• 1:13:02
  de de John Deere. Un tractor sea más barato que
• 1:13:06
  tener a 100 personas arando la Tierra.
• 1:13:08
  Entonces yo creo que por esa parte va a ser un problema
• 1:13:13
  regulatorio temporal. Que se va a hablar mucho, pero
• 1:13:17
  por otra parte es que es inevitable.
• 1:13:19
  Y bueno, yo vengo aquí como economista, a a explicar por qué
• 1:13:23
  aunque estas personas se queden sin trabajo, lo que van a tener
• 1:13:25
  que hacer es otro tipo de trabajos más eficientes para la
• 1:13:29
  sociedad. Igual que ha ocurrido, pues como
• 1:13:30
  tú comentabas con los tractores, si pensáramos en que de hecho
• 1:13:35
  esto siempre recomiendo el libro de Henry Hashly de Economía en
• 1:13:38
  una lección, él lo explica muy fácilmente.
• 1:13:41
  Si pensáramos que aquí lo que hay que maximizar es la
• 1:13:44
  productividad, no no maximizar el el pleno empleo, porque sin
• 1:13:47
  sin maximizar el pleno empleo fuera la parasea, como diría
• 1:13:52
  Daniel en la. Calle con con Pablo.
• 1:13:54
  Iglesias, sin maximizar el el pleno empleo fuera la parasea.
• 1:13:57
  Pues quitamos toda la tecnología de por medio y hacemos las cosas
• 1:14:00
  manuales. No existe el Excel, sino.
• 1:14:03
  Tenemos a 5 tíos calculando cosas.
• 1:14:05
  Exacto, y en lugar de tener un tractor, pues tenemos 100 tíos
• 1:14:08
  arando la Tierra. Exacto a mano, también sin
• 1:14:11
  herramientas. Tendríamos pleno empleo, pero
• 1:14:14
  claro, los productos y servicios serían más caros porque habría
• 1:14:17
  que pagar a todas esas personas por hacerlo.
• 1:14:18
  Y sería más escaso. Exacto, entonces, si te pones a
• 1:14:20
  pensar en ese tipo de cosas, pues tendríamos que volver a la
• 1:14:23
  época de las de las cavernas, donde lo hacíamos todos
• 1:14:25
  manualmente y había pleno empleo, porque todo el mundo
• 1:14:27
  tenía que ocuparse de algo concretamente.
• 1:14:29
  Entonces, bueno, ellos podríamos.
• 1:14:31
  ¿Ir más atrás? Sí, en época de las cavernas
• 1:14:33
  tenían ya lanzas YY hachas, no cuando mataban a a bisontes a
• 1:14:37
  puñetazos. Entonces, bueno, a diferencia de
• 1:14:41
  lo que se cree esas personas, pues se reconvertirán en una
• 1:14:43
  profesión que sean más productivas para la sociedad.
• 1:14:47
  Como suelen decirse, o sea, la tecnología no reemplaza, o sea,
• 1:14:49
  no, no, no elimina puesto de trabajo, simplemente los los
• 1:14:51
  transforma, los transforma de un tipo de forma diferente en las
• 1:14:54
  que en las que aporte más valor. Y si eso no fuese cierto, no
• 1:14:58
  seríamos hoy 7000 millones de personas y en la época
• 1:15:00
  industrial, 1000. ¿Millones?
• 1:15:00
  Exacto. Eso también te lo explica Henry.
• 1:15:02
  Ashley te explica como somos 65 veces más que hace 100 200 años
• 1:15:09
  y aún así aquí estamos, con muchos países en pleno empleo,
• 1:15:13
  con mayor productividad, con mejor vida.
• 1:15:16
  Como dice Miguel ancho bustos, nunca se ha vivido mejor que que
• 1:15:18
  ahora mismo, probablemente el más rico de 1920.
• 1:15:21
  No viva mejor que nosotros, nosotros, que somos ciudadanos
• 1:15:24
  medios. Muchas personas piensan en esto
• 1:15:25
  con el problema de la vivienda y todo esto, pero pensemos en en
• 1:15:28
  lo que de verdad estamos diciendo, riqueza a nivel de esa
• 1:15:32
  persona de 1920. Aunque fuese muy rica, no se
• 1:15:34
  podía entretener tanto como nosotros como Netflix no
• 1:15:36
  podíamos hacer tan no podía hacer tantas actividades, no
• 1:15:38
  había tanta bueno. Los médicos no que no va a poder
• 1:15:43
  comer comida de tanta calidad. Claro, a tan poco precio.
• 1:15:46
  No tenía médicos ni medicinas tan buenas como hoy en día.
• 1:15:49
  Entonces, aunque siempre parezca que tenemos problemas, estamos
• 1:15:53
  en crisis y tal igualmente si lo ponemos en perspectiva.
• 1:15:55
  Si si se quieren ir más atrás de 1920 porque 1920 les parece muy
• 1:16:00
  cercano, va a llegar al 1500 y la persona más rica no podía
• 1:16:03
  hacer nada. Exactamente entonces, bueno,
• 1:16:05
  esto es como explicación, porque habrá mucha gente que diga que
• 1:16:10
  bueno, esa, esa gente va a perder puestos de trabajo por
• 1:16:12
  por la conducción autónoma. Pero bueno, es básicamente la
• 1:16:15
  evolución del ser humano y gracias a ello estamos donde
• 1:16:19
  estamos ahora mismo. Y no seguiríamos arando el campo
• 1:16:21
  con con 100 personas en lugar de con un tractor.
• 1:16:24
  Entonces, bueno, queda claro que la tesis de Tesla y Uber son
• 1:16:28
  complementarias, que son una forma de ponerse largo de de la
• 1:16:30
  conducción autónoma y que la tesis en Uber está más bien en
• 1:16:34
  que son la red que. Machea, oferta y demanda son los
• 1:16:40
  que mejor hacen de agregador. O sea, son agregadores, pero son
• 1:16:42
  el que mejor hace de agregador. Es como por eso la tesis de Uber
• 1:16:45
  es ser un airbnb o un booking de la movilidad y aquí solo nos
• 1:16:49
  hemos centrado en la parte de conducción autónoma de personas.
• 1:16:52
  Pero también hay que pensar en la.
• 1:16:55
  Conducción autónoma. De de cualquier tipo de de
• 1:16:59
  conducción autónoma. YY en Uber solo estamos hablando
• 1:17:01
  de la parte de movilidad, pero bueno, Uber, pues con todo su
• 1:17:03
  ecosistema, pues es muy, muy interesante.
• 1:17:05
  O sea, la empresa es muy interesante.
• 1:17:07
  Ya no solo a a nivel de movilidad como estamos diciendo,
• 1:17:09
  sino o ecosistemas diferentes a las diferentes verticales que
• 1:17:12
  tiene, que no hay ninguna empresa que compita con ellos en
• 1:17:14
  tantas verticales. Por tanto, si crees que la
• 1:17:16
  conducción autónoma es el futuro y crees que Tesla pues no te la
• 1:17:20
  quieres jugar porque no te gusta Tesla, no te gusta elon musk o
• 1:17:22
  crees que guaymas mejor o no, no sabes muy bien cuál va a ser la
• 1:17:28
  ganadora, aunque ya hemos explicado que no no va a haber
• 1:17:31
  una ganadora como tal porque el mercado es masivo, pues tienes
• 1:17:33
  Uber que. No se está metiendo en ningún
• 1:17:37
  rollo de ser la ganadora con la tecnología ni ser la ganadora
• 1:17:40
  con con tener el coche autónomo más.
• 1:17:44
  Barato y más. Eficiente y demás, sino que
• 1:17:46
  simplemente el que conecta a la gente que tiene la movilidad, o
• 1:17:50
  sea, el el vehículo que y la gente que quiere moverse
• 1:17:54
  simplemente, y el que lo hace de la mejor forma y de la forma más
• 1:17:57
  eficiente. Así que nada volvemos arriba
• 1:18:00
  aquí para recordar que si quieren.
• 1:18:03
  Pueden aprovechar ese descuento del 10% en en el servicio de
• 1:18:06
  Research de Noeli y. Ver todas las tesis de Uber, que
• 1:18:09
  tiene mucha más información de lo que hemos dicho aquí, más
• 1:18:11
  profundizado a niveles que vamos, que yo ahora mismo me
• 1:18:15
  pueden soltar el el despacho de del SF o u de de Uber y decirle,
• 1:18:19
  no, mira esto, hay que ser así así porque ustedes están
• 1:18:21
  haciendo esto. Y así que aprovechen abajo 10%
• 1:18:24
  con espérate que reviso con el cupón.
• 1:18:28
  World Stocks Barra Baja 10. ¿Lo ponemos por aquí?
• 1:18:32
  YY bueno, también recordarles el Warning.
• 1:18:36
  Un saludo a Paco Lodeiro y a Godas el warning de la
• 1:18:39
  Newsletter tienen abajo también para suscribirse y no perderse
• 1:18:43
  nada de lo que subamos y nada. Como siempre decimos, un abrazo
• 1:18:49
  fuerte y que la fuerza de Buffet te acompañe.
• 1:18:52
  Un abrazo.