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7000 PS · Brittas Hafen Podcast

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  Britta: Herzlich willkommen zur neuen Folge in Brittas Hafen Podcast.
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  Britta: Schön, dass du dabei bist. Ich bin übrigens Britta.
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  Britta: Heute geht es um meine Lieblingsschiffe, die Schlepper oder die komplette Beschreibung
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  Britta: Seeschiffsassistenzschlepper.
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  Britta: Die kleinen Kraftpakete faszinieren mich immer wieder.
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  Britta: Besonders toll finde ich es, wie sie mitten auf der Elbe die großen Schiffe
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  Britta: drehen und dann rückwärts ins Hafenbecken ziehen.
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  Britta: Die Fairplay Towage Group hat neue Schlepper und das ist ein spannendes Thema
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  Britta: für mich. Was ist das Besondere an diesen Schleppern?
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  Britta: Haben sie neue Features, gerade was Sicherheit angeht?
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  Britta: Konstantin Pohsin wird heute mein Podcast-Gesprächspartner sein und ich freue mich sehr darüber.
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  Britta: Er ist der Flottenkapitän bei Fairplay. Ich habe ihn schon mal kennengelernt.
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  Britta: In Folge 75 haben wir über seine Aufgaben als Flottenkapitän gesprochen und in Folge 86 haben Konny,
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  Britta: Pauline Schirrmeister und Marek Schlömer, beide damals Azubis im zweiten Lehrjahr,
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  Britta: mit mir über die Ausbildung zum Schiffsmechaniker bzw. zur Schiffsmechanikerin gesprochen.
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  Britta: Die Folge heißt Schlepper fahren ist cool.
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  Britta: Falls du diese Folgen nicht kennst, unbedingt reinhören. Die Links habe ich
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  Britta: dir in die Show Notes gelegt.
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  Britta: Und jetzt freue ich mich auf Neuigkeiten über nagelneue Schlepper.
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  Britta: Und auch diese Folge wird unterstützt von der Fairplay Towage Group.
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  Britta: Strong Connection, vielen Dank dafür. Viel Spaß, los geht's.
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  Britta: Hallo Konny, wie schön, dich zu sehen.
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  Konny: Ja, gleichfalls, liebe Britta. Lange ist her, aber es ist nicht so lange geplant.
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  Konny: Haben wir doch wieder hinbekommen. Schön, das freut mich auch.
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  Konny: Danke für die Einladung.
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  Britta: Ja, vielen Dank, dass du dir jetzt die Zeit nimmst. Das ist ja gar nicht so
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  Britta: leicht, einen Termin mit dir zu bekommen, weil du ja viel unterwegs bist.
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  Britta: Magst du erzählen, wo du jetzt gerade herkommst?
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  Konny: Na, jetzt war ich gerade an Bord. Ich habe selber eine Woche auf dem Schlepper
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  Konny: verbracht und zwar in Stade im Bützfleht und habe dort an den Tankschiffhafen
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  Konny: Kollegen so ein bisschen auf den Schlepperantrieb trainiert,
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  Konny: geschult und unterstützt, wie man so sagen will.
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  Konny: Das habe ich quasi gemacht. Und ja, jetzt bin ich gerade nach Hause gekommen
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  Konny: und morgen geht es dann aber nochmal nach Rostock rüber. Da habe ich auch mal
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  Konny: ein bisschen was mit den Schleppern vor Ort zu tun in Vorbereitung für die kommende Hanse-Sail.
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  Britta: Okay, da können wir vielleicht auch nochmal d rüber ganz kurz sprechen.
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  Britta: Aber meine Hauptfragen sind heute die über die neuen Schlepper bei Fairplay.
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  Britta: Es gibt ja insgesamt vier Stück, habe ich herausgefunden.
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  Britta: Erzähl doch mal, wo wurden die gebaut, wo sind die im Einsatz,
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  Britta: was ist das Neue daran, also vielleicht eins nach dem anderen?
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  Konny: Ja, also gebaut wurden die ja bei Damen Shipyards, das ist ja eine ziemlich
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  Konny: in der Branche bekannte Werft, die quasi weltweit einen doch relativ einheitlichen, guten Standard baut.
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  Konny: Die Schiffe wurden teils in China und in Vietnam gebaut und sind dann mit einem
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  Konny: Heavy Load Carrier, also quasi mit einem Schwergutschiff hier oben hochgekommen
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  Konny: zu uns nach Hamburg, dort entaden.
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  Konny: Und dort wurden sie dann auch in Betrieb genommen und wurden dann in die jeweiligen
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  Konny: Häfen verteilt. Also drei Fahrzeuge sind hier bei uns in Hamburg erst mal tätig.
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  Konny: Und ein Fahrzeug ist rüber zu den Kollegen nach Polen gegangen,
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  Konny: um da die Kapazitäten zu decken, wie wir so sagen.
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  Britta: Das ist ja spannend. Die sind also in einem Schiff über den Ozean gefahren hierher.
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  Britta: Das war ja gar nicht so einfach, die zu entladen. Ich habe da mal so Bilder
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  Britta: gesehen, wie die mit dem Kran rausgehoben worden sind. Die waren ja bestimmt
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  Britta: sehr, sehr schwer. Das war nicht so leicht, oder? Ja.
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  Konny: Ich war ja nicht dabei. Ich glaube, das war nicht so leicht,
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  Konny: aber ich sage mir, sie haben es ja auch reingekriegt.
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  Konny: Es ist ja so, die, die das quasi machen, da Projektladung, Schwergusschiffe,
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  Konny: die das bedienen mit Crenen und so, das sind ja auch auf ihren Gebieten das
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  Konny: ja Profis und die wissen schon genau, was sie tun.
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  Konny: Also die haben ja nicht nur Schiffe in ihrem Bauch, da sind ja auch teilweise
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  Konny: Lokomotiven, die da quer durch die Welt transportiert werden.
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  Konny: Andere projektierte Ladungsgüter, also von daher, glaube ich,
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  Konny: haben wir da vollstes Vertrauen gehabt. Sonst habe ich es ja auch nicht enttäuscht, soweit ich weiß.
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  Britta: Weißt du, was so ein Schlepper wiegt?
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  Konny: Nee, muss ich ehrlich sagen, was die Leergewicht haben. Aber du kannst so von
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  Konny: circa 500 Tonnen ausgehen.
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  Konny: Also das ist so eine grobe Richtlinie. Natürlich haben die keine Betriebsstoffe
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  Konny: drin oder sowas, aber das Schwere an so einem Schlepper sind ja auch die Hauptmaschinen,
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  Konny: die Hilfsanlagen, natürlich auch die Winde und eben auch diese großen Antriebe.
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  Konny: Also wenn man mal wirklich gesehen hat im Internet, was diese kleinen Schiffskörper
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  Konny: halt auch für immense Antriebsanlagen da unter Wasser hängen haben,
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  Konny: also dann weiß man eben auch ungefähr, kann man sich glaube ich dann vorstellen,
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  Konny: woher die Manövrierfähigkeit kommt.
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  Britta: Was ist denn jetzt das Neue an den Schleppern?
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  Konny: Na, was heißt neu? Also das ist ja immer, bei einem Schlepper ist es ja immer
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  Konny: auch eine Frage des Designs. Es sind ja zum Beispiel RSD-Schlepper und ASD-Schlepper.
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  Konny: ASD ist ja ein ziemlich altes Design, schon steht ja für Azimut Stern Drive.
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  Konny: Heißt also, der hat 360 Grad drehbare Azimut-Propeller, so sagt man.
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  Konny: Das ist in Abhängigkeit des Getriebeverlaufes, ist das so gekennzeichnet.
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  Konny: Hat er wirklich am Heck und hat vorne auf dem Bug die Winde stehen.
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  Konny: Das heißt also, daran kann man so einen Schlepper erkennen. Sieht eigentlich
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  Konny: aus wie ein Schiff. Normal ist
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  Konny: es ein bisschen höher. Dann kommen die Aufbauten, hinten kommt das Heck.
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  Konny: Der hat hinten hinter dem Heck auch die Antriebe, nur eben Schraube und Ruder
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  Konny: sozusagen kombiniert in einer Antriebseinheit und hat vorne auf dem Deck quasi,
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  Konny: seine Schleppwinde, die er in der Besonderheit auch unter dem Deckshaus hindurch
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  Konny: nach Achtern führen kann.
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  Konny: Das ist also auch besonders. Man guckt also nicht auf die Winde.
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  Konny: Die Winde sitzt unter dem Deckshaus und man hat dort quasi zwei Winden,
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  Konny: sodass man auch notfalls eine Leine achter rausführen könnte und eine vorne,
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  Konny: also sich längs verspannen könnte.
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  Konny: Das ist so die Besonderheit bei dem Schlepper. Und der ist natürlich,
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  Konny: ich sag mal, von den Abmaßen her sehr kompakt. 23 Meter lang, 12 Meter breit.
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  Konny: Hat einen relativ geringen Tiefgang, was eben aufgrund der Größe und der Kraft
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  Konny: eben auch erlaubt, in sämtlichen Hafenbecken, Ecken, die wirklich räumlich sehr
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  Konny: begrenzt sind, gut zu manövrieren und gut zu arbeiten und eben die Seeschiffe
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  Konny: entsprechend zu unterstützen.
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  Konny: Und von der anderen Bauserie, die dort war, haben wir ja auch schon Fahrzeuge.
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  Konny: Also sprich, die Fairply 98 und 99 sind jetzt gekommen.
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  Konny: Und das sind diese Reverse-Stone-Drive-Schiffe, die verbinden quasi in den Manöver-Charakteristika
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  Konny: so ein bisschen den Traktorschlepper, der also die Antriebe unter dem ersten
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  Konny: Drittel vorne hängen hat,
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  Konny: und die Winde quasi hinten, so ein bisschen mit den Manövereigenschaften eines ASD-Schleppers.
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  Konny: Also alles Vor- und Nachteile.
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  Konny: Der Schleppermann fummelt sich das so ein bisschen raus, für den ist das kein Problem.
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  Konny: Und ich sage mal, diese Anforderungen hängen halt auch immer davon ab,
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  Konny: was würde ich mit den Schiffen machen, wo würde ich die einsetzen,
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  Konny: welche Power habe ich, welche Anforderungen gibt es mittlerweile in den Häfen.
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  Konny: Natürlich auch einen gewissen Pfahlzug dann an uns, also ein gewisser Pfahlzug
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  Konny: einfach auch fordern und dem muss man natürlich in irgendeiner Form auch gerecht werden.
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  Konny: Also es ist schon immens, wenn man sich überlegt, dass so 25 Meter lange Fahrzeuge,
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  Konny: die 13 Meter breit sind, dass die 80 Tonnen ziehen, das ist schon Wahnsinn.
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  Britta: Das ist die Pfahlzugkraft pro Schlepper, 80 Tonnen?
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  Konny: Das ist die pro Schlepper, ja.
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  Britta: Und gibt es auch neue Features in Bezug auf Sicherheit? Manchmal werden diese
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  Britta: Schlepper ja auch als Unterstützung für die Feuerwehr zum Beispiel eingesetzt oder ähnliches?
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  Konny: Diese Möglichkeiten, natürlich haben die Schlepper in dem Fall auch.
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  Konny: Sie haben diese sogenannten Firefighting-Systeme an Bord. Deswegen auch,
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  Konny: wenn man das mal beobachtet, haben sie diese zwei rote Löschmonitore,
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  Konny: sagen wir ja nicht Kanon, haben sie ja vorne.
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  Konny: Das heißt, sie könnten auch notfalls Schifffahrzeuge in Brand,
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  Konny: die in Brand geraten sind, halt auch die Außenhaut kühlen, Brände
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  Konny: löschen und natürlich auch durchaus für solche Einsätze hinzugezogen werden.
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  Konny: Weiterhin ist es eben auch so, dass die Fahrzeuge, was die Umweltverträglichkeit
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  Konny: anbelangt, wirklich den neuesten Standard entsprechen. Das muss man ganz klar sagen.
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  Konny: Also wer die beobachtet, wird da eigentlich kaum noch, auch bei unterschiedlichen
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  Konny: Lastwechseln der Hauptmaschinen, kaum noch irgendwelche Rauchfahnen oder sowas sehen.
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  Konny: Weil da auch Harnstoff, der mir zugeführt wird, damit die Abgase oben eben auch
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  Konny: in der Konzentration so gering wie möglich gehalten werden.
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  Konny: Und sie sind sehr, sehr gut im Verbrauch. Also wirklich Sparsam.
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  Konny: Es ist einfach State of the Art, wie man sagt, das Neuste vom Neuesten.
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  Konny: Schöne Fahrzeuge, gut verarbeitet, wirklich. Also kann man nicht meckern.
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  Britta: Wie ist denn das jetzt, wenn man so einen neuen Schlepper fährt?
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  Britta: Wenn man einmal Schlepper fahren kann, kann man den fahren? Oder muss man da
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  Britta: auch für trainieren, weil da jetzt so viele neue Features sind,
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  Britta: dass man sich da erstmal dran gewöhnen muss?
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  Konny: Wir haben ja ein internes Sicherheits- und Qualitätsmanagementsystem,
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  Konny: was natürlich ohnehin besagt, dass wenn du als neues Besatzungsmitglied der noch nie
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  Konny: vorher auf so einer Art Fahrzeug warst,
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  Konny: dein Dienst verrichtet hast, musst du natürlich entsprechend eingewiesen werden.
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  Konny: Es ist jetzt ja nicht nur das reine Fahren, es sind ja auch die ganzen Sicherheitseinrichtungen,
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  Konny: die an Bord sind. Die variieren ja auch von Schiff zu Schiff.
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  Konny: Der Vorteil da ist wiederum, wir haben zum Glück schon so ein paar Typschlepper
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  Konny: bei uns in der Firma, dass es relativ gleich ist, wenn du darauf kommst.
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  Konny: Ich sage mal, wenn du erfahren bist als Schlepperkapitän und schon auf diesen
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  Konny: Typen oder ähnlichen Fahrzeugen Erfahrung hast, ist der Einstieg aus meiner
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  Konny: Perspektive gesprochen nicht sehr schwer.
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  Konny: Nichtsdestotrotz haben wir auch den Fall gehabt, dass wir solche Fahrzeuge auch
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  Konny: genau die gleichen nach Rotterdams verlegt haben.
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  Konny: Da haben wir auch Kollegen zum Beispiel aus Spanien, die ja auch lange,
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  Konny: lange Jahre einen völlig anderen Antrieb gefahren haben, nämlich den Voight-Schneider-Propeller
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  Konny: und die halt da nochmal so ein bisschen, nennen wir es mal einen Refresher brauchten,
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  Konny: nicht wirklich ein Training.
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  Konny: Und da habe ich den auch ein paar Wochen zur Seite gestanden,
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  Konny: um ihnen einfach mal zu zeigen, was kann so ein Stück, wo sind die Besonderheiten.
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  Konny: Wichtig ist, dass man die Leistungs- und Einsatzgrenzen von so einem Fahrzeug.
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  Konny: Kennt und damit umzugehen weiß, sage ich immer.
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  Konny: Weil ein Schlepper, so salopp gesagt, aber es sieht ja auch immer gut aus,
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  Konny: wenn man das so beim Ballett und sowas alles sieht und wie die Schlepper arbeiten,
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  Konny: auch wie präzise. Das ist auch so.
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  Konny: Ein Schlepper kann aber ein Werkzeug sein oder eine Waffe. Ist ja so.
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  Konny: Also man hantiert ja, deswegen muss man sich immer bewusst sein,
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  Konny: dass man in seinen beiden Händen, wenn man diese kleinen Joysticks sieht,
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  Konny: die ja auch sehr niedlich aussehen, dann hat er fast 7000 PS in der Hand.
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  Konny: Und da muss man wirklich wissen, wohin man welchen Hebel legt und mit ziemlich
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  Konny: viel Feingefühl arbeiten, damit das auch entsprechend da ankommt, wo es hin soll.
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  Konny: Aber da haben wir zum Glück wirklich gute, trainierte, erfahrene Kollegen,
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  Konny: alles und da hilft man sich gegenseitig. Das ist völlig normal.
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  Britta: Welche Schlepper sieht man denn jetzt in Hamburg?
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  Konny: Wir haben die Fairplay 87 in Hamburg, die Fairplay 98 und die Fairplay 99. Das sind die drei.
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  Britta: Bitte unbedingt diese drei Zahlen merken, denn nach diesem Podcast kannst du was gewinnen.
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  Britta: Du hast vorhin schon das Wort Schlepperballett gesagt, Hafengeburtstag.
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  Britta: Was für ein spektakulärer Auftritt. Habt ihr dafür lange geübt?
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  Konny: Nee, wir haben es wirklich nur einmal vorher kurz durchgefahren. Ja,
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  Konny: also die theoretische Vorbereitung mit der gesamten Choreografie und den Absprachen
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  Konny: mit den Behörden und Herrn Bolte, dem Hafenlotsen, der das ja auch wirklich
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  Konny: immer ziemlich akribisch ausarbeitet, das ist natürlich fünf,
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  Konny: sechs Wochen mit Vorlaufzeit verbunden auf jeden Fall.
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  Konny: Letztlich ist es aber so, dass wir die Choreografie einmal zugeschickt bekommen.
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  Konny: Also ich verteile das dann auch immer gerne an die Kollegen.
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  Konny: Dann ist es zum Standard geworden, dass wir uns an dem Tag relativ zeitig,
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  Konny: also alle Schlepperballettkapitäne, sag ich mal, treffen.
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  Konny: Und zwar auf dem Feuerlöschboot, auf dem Bürgermeister Westphal.
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  Konny: Da mit einem schönen großen Bildschirm, dann gehen wir das einmal durch.
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  Konny: Dann kann man sich natürlich vorstellen, das sind ja etliche Figuren.
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  Konny: Du hast ja keine vier Hände, dass du nebenbei noch ein großes PDF-Format durchblättern
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  Konny: kannst. Und deswegen haben wir uns das auch noch so ein bisschen zu Nutze gemacht,
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  Konny: dass wir es eigentlich jedes Mal einmal kurz vorher durchfahren.
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  Konny: Also man übt die Figuren, man guckt, wie es aussieht, wie dicht kann man dranbleiben.
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  Konny: Wir haben ja auch immer relativ baugleiche Schlepper genommen,
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  Konny: die also auch über die gleichen Antriebsanlagen und die gleiche Leistung verfügen,
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  Konny: sodass nicht nur die Choreografie ziemlich gut aussieht, sondern dass die Abstimmung
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  Konny: auch relativ gut und sauber erfolgen kann aufeinander.
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  Konny: Weil jeder hat ja auch ein anderes Gefühl für sein Schiff.
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  Konny: Auch wenn sie relativ gleich sind, sind ja auch alles nur Menschen.
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  Konny: Und da muss man sich mal kurz auch untereinander aufeinander einstellen,
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  Konny: weil es ja auch nie die gleichen Leute sind, die Schlepper fahren jedes Jahr. Das variiert ja auch.
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  Britta: Ach so.
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  Konny: Ja, ja. Okay.
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  Britta: Also jedes Mal andere Tänzer.
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  Britta: Und wie war das jetzt, wenn ich das mal fragen darf, mit diesen bunten Farben?
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  Britta: Wie macht ihr das, dass da so bunte Farben rauskommen?
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  Konny: Das wird im Vorfeld auf dem Achterschiff montiert. Und da fährt auch jemand mit,
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  Konny: ein Pyrotechniker. Das wird wirklich professionell von einer Pyrotechnik-Firma
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  Konny: installiert, überwacht und dann letzten Endes per Funk auch abgefeuert,
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  Konny: damit das alles synchron in die Luft geht.
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  Konny: Und auch da gibt es eine Reihenfolge, damit die Farben auch genau in dem Bild
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  Konny: so erscheinen, wie es gewünscht ist. Also wir können jetzt nicht in der Endaufstellung
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  Konny: uns einfach irgendwie nebeneinander stellen, nach dem Strom,
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  Konny: wie wir uns das vorstellen, sondern da gibt es auch eine Anordnung für.
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  Britta: Okay, das ist ja sehr interessant.
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  Konny: Da steckt schon eine ziemliche Vorbereitung.
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  Britta: Ja, das glaube ich. Der Hammer war ja auch beim Hafengeburtstag,
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  Britta: dass es eine riesige Bühne gab, die aber, so wie ich es verstanden habe,
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  Britta: nicht fest verankert war, also die keinen Anker unten hat oder
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  Britta: irgendwo festgemacht war, sondern die wurde die ganze Zeit von Schleppern gehalten.
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  Britta: Das stelle ich mir ja richtig schwierig vor, vor allem konzentriert zu bleiben,
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  Britta: wenn man etwas nur festhalten soll.
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  Britta: Sehe ich das irgendwie falsch oder war das trotzdem spannend oder wie ging das?
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  Konny: Nö, das war schon spannend. Ich kann ja so aus erster Hand berichten,
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  Konny: weil es muss ja auch für diese schwimmende Bühne immer sowas wie einen zuständigen
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  Konny: Kapitän geben. Man kann sich ja vorstellen, oder hat ja gesehen,
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  Konny: die Schlepper sind vorne und achtern richtig fest verspannt gewesen.
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  Konny: Also quasi war das halt wie eine feste Einheit.
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  Konny: Und in der Regel auf See ist es so, dann gibt es immer einen Schleppzugführer.
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  Konny: In dem Falle nicht, weil es assistiert wurde. Deswegen war ich quasi auf dem Ponton als Tow-Master.
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  Konny: Also als Schleppzug-Verantwortlicher.
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  Konny: Wenn man da mal wirklich im Ursprung anfängt, also das wird auch wirklich sehr
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  Konny: akribisch mit den Behörden gemeinsam, mit den Lotsen, mit der Wasserschutzpolizei,
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  Konny: wird da auch ein richtiges Procedure, wie wir sagen, wird ausgearbeitet.
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  Konny: Also ich musste quasi einen Ablaufplan erstellen.
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  Konny: Wie machen die Schlepper fest? Wie ist unsere Kommandosprache?
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  Konny: Wo genau soll die Barge nachher oder der Ponton liegen?
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  Konny: Wir haben auch ein Navigations- und Positionierungssystem dort eingemessen auf
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  Konny: dem Ponton, also so, dass die Schlepper auch auf einem kleinen Extra-Bildschirm,
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  Konny: den die Lotsnehmer jedes Mal mitgebracht haben, zur Unterstützung wirklich sehen
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  Konny: konnten, zentimetergenau, wie bewegt sich jede Ecke des Pontons.
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  Konny: Weil wir haben ja direkt vor den Landungsbrücken gelegen, also mitten im Strom.
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  Konny: Und der Strom setzt ja nie gerade auf so einem Ponton drauf.
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  Konny: Der läuft ja auch mal so ein bisschen schräg an bei Ebbe oder bei Flut.
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  Konny: Und da müssen natürlich die Schlepperkapitäne sich drauf einstimmen.
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  Konny: Und die nächste Hürde, die so ein bisschen zu bewältigen war,
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  Konny: wir haben ja auch ein Kabel rübergegeben an Land, also zur besseren Datenverarbeitung.
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  Konny: Und man hat natürlich jetzt einen Abstand, sag ich mal, von 30,
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  Konny: 40 Metern, aber dann nicht 100 Meter Kabel.
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  Konny: Also das Kabel war wirklich so dünn an einer Schirmleiter befestigt,
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  Konny: dass man da auch sehr behutsam mit arbeiten musste.
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  Konny: Und dadurch, dass die Schlepper halt auch von ihrer Position aus nicht alles
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  Konny: sehen können, gerade beim An- und Ablegen, war ich also da. Ich habe also die
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  Konny: Schlepper eingewiesen, dass wir wirklich richtig auf die Position kommen,
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  Konny: wo wir hin sollen, dass wir den Ponton sauber anlegen.
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  Konny: Dass es also nicht so doll rappelt im Karton, wenn man da an die Pier kommt.
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  Konny: Und natürlich auch bei so vielen Leuten an Bord muss es allein schon aus sicherheitstechnischen
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  Konny: Gründen ja auch immer einen Ansprechpartner geben, auch für die Behörden und
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  Konny: so, gerade für die Wasserschutzpolizei, intern an Bord auch.
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  Konny: Aber ich muss sagen, auch an der Stelle nochmal ein großes Dankeschön auch an
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  Konny: die gesamten Behörden, an die HPA, Nautische Zentrale, Wasserschutzpolizei und
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  Konny: vor allem auch an die Lotsen.
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  Konny: Das hat super funktioniert. Das macht unheimlich viel Spaß, weil die Leute alle
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  Konny: auch gewillt sind, dass dieses Projekt soll allen Spaß machen.
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  Konny: Sie wollen das alle vorantreiben.
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  Konny: Das geht vieles auf einen kurzen Dienstweg. Reibungslos, sehr professionell.
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  Konny: Hat mir ganz toll gefallen. War wieder mal super.
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  Britta: Hat mir auch ganz toll gefallen. Sehr, sehr schön.
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  Britta: Und sehr beeindruckend. So eine Bühne mitten auf dem Wasser.
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  Britta: Schon irre. Und dann, wie du schon sagst, muss sie ja festgehalten werden.
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  Britta: Das ist vielleicht vielen auch gar nicht so klar, wenn man da so steht und einfach
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  Britta: die Show genießt, dass da Schlepper das Ganze festhalten müssen.
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  Konny: Und vor allen Dingen geht es ja auch darum, der Zuschauer soll ja auch,
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  Konny: also wir haben ja eine Probe im Vorfeld, wo es aber primär darum geht,
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  Konny: welchen Blickwinkel haben die Kameras? Wie sind die Einstellungen?
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  Konny: Wie ist der Ton auf die Rückkopplung? Weil das soll ja auch entsprechend sein.
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  Konny: Und auf der anderen Seite hast du natürlich auch eine behördliche Vorgabe.
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  Konny: Dass du aus Sicherheitsgründen auch den Landungsbrücken nicht zu dicht kommen darfst.
• 16:14
  Konny: Denn man muss ja wissen, während der Proben ist es ja auch noch nicht folgeschwert.
• 16:17
  Konny: Das heißt, da findet ganz normaler Fährverkehr statt.
• 16:20
  Konny: Und all das musste ja die Wasserschutzpolizei, hat das zum Glück auch sehr,
• 16:23
  Konny: sehr gut gemacht, in Absprache mit mir zusammen so ein bisschen den Verkehr
• 16:27
  Konny: bitten, dass sie auf uns Rücksicht nehmen.
• 16:29
  Konny: Zu den Auftritten selber haben wir ja Teil- bis Vollsperrungen gehabt,
• 16:32
  Konny: aber wie weiß man ja auch, was zum Hafengeburtstag auf dem Wasser los ist.
• 16:36
  Konny: Da muss man schon wirklich behutsam arbeiten und auch wirklich hingucken.
• 16:39
  Konny: Weil es sind eben viele Fahrzeuge da.
• 16:41
  Konny: Einige sind halt auch nicht immer entsprechend beleuchtet. Klar,
• 16:44
  Konny: wir kommen da mit einer großen Bühne irgendwo an. Der normale Schiffsverkerkehr
• 16:47
  Konny: läuft ja auch zum Teil noch weiter.
• 16:49
  Konny: Also das ist eine Verkettung von ganz vielen Informationen und Absprachen,
• 16:53
  Konny: die wie so Zahnräder auseinandergreifen müssen.
• 16:55
  Konny: Also man fährt da nicht hin und sagt, na, das ist so eine Bühne,
• 16:57
  Konny: wir machen die jetzt einfach fest, dann fahren wir da hin und dann wird das
• 17:00
  Konny: schon irgendwie. Also dann geht das garantiert nicht. Also da muss man wirklich
• 17:03
  Konny: minutiös Abläufe planen, Sperrzeiten beachten.
• 17:07
  Konny: Und selbst für die Schlepper, also so kann man sagen, wie schon erwähnt,
• 17:11
  Konny: da ist so ein Pamphlet geschrieben, wo du, also wenn ich dir das jetzt gäbe,
• 17:13
  Konny: sage ich mal, da könntest du lesen, okay,
• 17:15
  Konny: ich bin Schlepper, Bug oder Heck, also vorne oder hinten, auch die Bezeichnung
• 17:19
  Konny: muss man festkriegen und dann wüsstest du genau, wo wollen wir losfahren,
• 17:22
  Konny: wann wollen wir losfahren, wie läuft die Tide, ich wurde auch mit Wetter proaktiv
• 17:26
  Konny: versorgt von einem Wetterinstitut in Kiel,
• 17:29
  Konny: weil wir natürlich auch aus Sicherheitsgründen noch Vorgaben wegen des Wetters
• 17:31
  Konny: hatten, also wenn eine gewisse Windstärke überschritten ist oder sowas,
• 17:35
  Konny: kann man sich ja vorstellen, die Bühne hat ja auch eine ziemliche Windangriffsfläche.
• 17:39
  Konny: Das hat auch was mit Sicherheit der Leute zu tun. Also das muss man alles in
• 17:42
  Konny: die Waagschale werten, wenn man sowas plant. Und ob das wirklich stattfinden
• 17:45
  Konny: kann, weißt du manchmal erst drei Tage vorher. Dann kennst du das Wetter erst.
• 17:48
  Britta: Irre, was da alles dahinter steckt. Das nimmt man ja als normaler Hafengeburtstags-
• 17:55
  Britta: Feierteilnehmer gar nicht irgendwie wahr.
• 17:57
  Konny: Das soll man ja auch genießen. Ist ja auch gut so.
• 18:00
  Britta: Ja, spannend, den ganzen Hintergrund zu hören. Vielen Dank.
• 18:04
  Konny: Gerne.
• 18:04
  Britta: Gab es denn jetzt auch noch besondere Einsätze, sowas wie Erstanläufe im Hamburger
• 18:09
  Britta: Hafen? Du hast ja gerade gesagt, im Hamburger Hafen ist immer viel los,
• 18:11
  Britta: auch gerade zum Hafengeburtstag, aber natürlich auch an den ganz normalen anderen
• 18:16
  Britta: 364 Tagen im Jahr. Hattest du da ein Highlight?
• 18:19
  Konny: Was wir hatten, es wurden ja wieder Containerbrücken angeliefert für Container Terminal Altenwerder.
• 18:25
  Konny: Und das ist ja auch ziemlich besonders, weil das ist ja auch eine riesengroße
• 18:28
  Konny: Schwergutladung, die dort an Land rübergerollt werden soll.
• 18:31
  Konny: Und wir müssen sich das vorstellen, die sind ja auf Huckepack auf dem Rücken
• 18:36
  Konny: eines Schwerdungsschippes. Der muss damit ja auch zu einem gewissen Thiebenfenster
• 18:39
  Konny: unter die Köhlbrandbrücke durch.
• 18:41
  Konny: Dann geht er ganz normal an die Pier ran, da wird das alles so vorbereitet,
• 18:44
  Konny: dass man also die ganzen Securings und die Laschings da alles,
• 18:46
  Konny: womit er in die Ladung gesichert ist, auch atmet.
• 18:49
  Konny: Und dann hat er mit dem Heck sich an die Pier ran gelebt, vorne zwei Anker weggeschmissen,
• 18:53
  Konny: mit Schlepperhilfe sich positioniert und dann wurden die ja Zentimeter für Zentimeter
• 18:57
  Konny: von dem Schiff in der richtigen Höhe auf den Kai rübergerollt.
• 19:01
  Konny: Das ist natürlich auch so eine Sache, die man mit der Reederei,
• 19:04
  Konny: und da war ich auch sehr eng eingebunden im Vorfeld, so festlegt.
• 19:08
  Konny: Da geht es eben dann darum, wie ist der Ablauf, Wo sollen die Schlepper festmachen?
• 19:12
  Konny: Können die schiffbaulichen Strukturen das noch ab, wenn die Schlepper jetzt
• 19:14
  Konny: mit einem gewissen geforderten Pfahlzug da auch mal dran ziehen müssen?
• 19:19
  Konny: Mit den Lotsen muss man das vorher einmal absprechen. Also das ist immer wieder
• 19:22
  Konny: sehr interessant, weil es auch nie der gleiche Ablauf ist.
• 19:26
  Konny: Also so aus meiner Sicht. Du kannst ja nie sagen in der Seefahrt,
• 19:30
  Konny: ja, das haben wir schon zehnmal so gemacht. Das ist immer dasselbe.
• 19:33
  Konny: Du kannst ja schon hundertmal so gemacht haben. Beim hunderten und ersten Mal,
• 19:35
  Konny: es ist jedes Mal was anderes.
• 19:37
  Konny: Weil auch die Schwergutschiffe sind ja nie alle baugleich.
• 19:40
  Konny: Mal so als Kleinigkeit, um das zu nennen.
• 19:42
  Konny: Wenn du dann zum Beispiel sagst, na, wir haben immer vorne Backbaut die Schlepper
• 19:44
  Konny: festgemacht. Da können die Poller ja genug ab, weil das sind ja 80 Tonnen Schlepper
• 19:48
  Konny: und wir wollen mindestens 3 mal 70 Tonnen haben.
• 19:51
  Konny: Dann kannst du haben, dass beim nächsten Sperrgutschiff ist, die nicht baugleich
• 19:53
  Konny: sind, genau die Poller, wo du den Schlepper sonst immer festgemacht hast,
• 19:56
  Konny: das aber nicht abkönnen.
• 19:58
  Konny: Da musst du natürlich gucken, welchen Poller nehme ich jetzt.
• 20:01
  Konny: Sagst du vielleicht, okay, daneben steht auch einer. Ja, aber plötzlich ist
• 20:04
  Konny: der 5 Meter weiter weg und der Vorlauf des Schleppers liegt genau mit der Verbindung
• 20:07
  Konny: der Hauptschleppleine dann in der Klüse, wo er in Gefahr geht,
• 20:10
  Konny: dass er quasi kaputt geht.
• 20:12
  Konny: Also musst du entweder das Schleppgeschirr ändern oder du nimmst einen anderen Poller.
• 20:15
  Konny: Das sind nur Kleinigkeiten, aber an die muss man denken, weil im E-Fall sollen
• 20:18
  Konny: die Schlepper ja so unterstützen und eben mit ihrer Kraft, die sie dann eben
• 20:21
  Konny: auch entwickeln sollen.
• 20:23
  Konny: So Präsenz zeigen. Und das muss man auch entsprechend professionell dann halt
• 20:27
  Konny: mit allen vorbereiten, dass sie das wissen. Und natürlich kommen dann auch mal
• 20:30
  Konny: Nachfragen, ja, sind die Schlepper alle da? Wer ordnert die Schlepper?
• 20:34
  Konny: Wann sagt man Bescheid? Dass sie auch quasi mitfahren, weil da auch in der Verfügung
• 20:38
  Konny: gestanden hat, dass die Schlepper das Schiff eben auch schon weit vor der normalen
• 20:42
  Konny: Grenze, wo wir die Fahrzeuge sonst
• 20:44
  Konny: entgegennehmen, assistieren und quasi escortieren. Das war eine Vorgabe.
• 20:48
  Konny: Das muss man natürlich auch mit den Disponenten bei uns, also die ja bei Fairplay
• 20:52
  Konny: selber sitzen, ja auch entsprechend einplanen, weil auch da natürlich das Schiff kommt in den Hafen rein.
• 20:57
  Konny: Das ist ein gewisses Zeitfenster, wo das auch einen Sonderstatus genießt und
• 21:01
  Konny: entsprechend anderer Verkehr so zurückgehalten wird.
• 21:03
  Konny: Aber die normale Kundschaft der anderen Fahrzeuge läuft ja trotzdem weiter.
• 21:07
  Konny: Also du musst ja auch mit deinen Kapazitäten dann planen und das geht immer
• 21:10
  Konny: Hand in Hand mit der entsprechenden Abteilung, auch mit Field Operations bei
• 21:14
  Konny: uns sozusagen. Also das ist das macht halt Spaß, weil auch das ist immer was
• 21:20
  Konny: anderes. Kleine Herausforderung.
• 21:22
  Britta: Ja, es gab ja auch einen Hamburg-Hafen-Livestream, fünf Stunden.
• 21:26
  Britta: Das hat ja ewig gedauert. Also dadurch, dass er jetzt im Archiv ist,
• 21:29
  Britta: kann man ja ein bisschen vorspulen.
• 21:31
  Britta: Aber wenn man den live geguckt hat, so wie ich, hat es schon sehr,
• 21:34
  Britta: sehr lange gedauert, bis das dann endlich soweit war,
• 21:38
  Britta: dass das Schiff auf der gleichen Höhe war wie die Kaikante, sodass man da mit
• 21:43
  Britta: diesen riesigen Fahrzeugen die Brücken rüberfahren konnte.
• 21:47
  Britta: Gigantisch. Ich war total beeindruckt. Ich habe aber auch lange gewartet,
• 21:51
  Britta: bis es losging, genau wie die anderen Tausenden von Leuten, die da alle zugeguckt
• 21:55
  Britta: haben. Das war schon spannend.
• 21:57
  Konny: Und da muss man ja auch wissen, wenn du da halt ein gewisses Zeitfenster verpasst,
• 22:01
  Konny: dann kannst du erst nächsten Tag wieder oder zur nächsten Tide die Operation,
• 22:04
  Konny: ich sag mal, wieder fortlaufen lassen.
• 22:06
  Konny: Dann musst du wieder zurück, musst du notfalls wieder an die Pier und deswegen
• 22:09
  Konny: muss das wirklich so gut vorbereitet sein, dass es eigentlich nur noch heißt,
• 22:12
  Konny: okay, wenn die Höhe passt, dann fahren wir mal los, dann rollen wir die Ladung runter.
• 22:17
  Konny: Und auch da hast du ganz enge Windvorgaben, die ständig zu überprüfen sind,
• 22:20
  Konny: ständig einzuhalten sind.
• 22:22
  Konny: Dafür wurde natürlich der Kapitän extra nochmal beraten. Das war jetzt nicht
• 22:25
  Konny: irgendwie unsere Aufgabe von den Schleppern, aber,
• 22:27
  Konny: Naja, irgendwo sind wir ja alle mit im Spiel. Also es betrifft uns ja alle.
• 22:31
  Konny: Und wir wollen natürlich alle letzten Endes, dass es auch gut ausgeht und sauber
• 22:35
  Konny: gelingt und professionell vonstatten geht, ist ja ganz klar.
• 22:37
  Britta: Kann ich mir total gut vorstellen, was man da, also jetzt wo ich es höre,
• 22:40
  Britta: was man da alles beachten muss, ist ja auch irre.
• 22:48
  Britta: Konny, ich erinnere mich ja total gerne an unseren Podcast Schlepperfahren ist cool
• 22:53
  Britta: Pauline war ja inzwischen schon im NDR mehrfach zu sehen mit ihrem Einsatz an
• 22:58
  Britta: Bord ich finde das immer total schön, Pauline zu sehen, weil sie auch so begeistert
• 23:02
  Britta: ist und ich freue mich immer so, wenn sie dann sagt
• 23:06
  Britta: ich habe den Traumjob gefunden jetzt würde mich natürlich interessieren,
• 23:10
  Britta: nach all diesen Dingen die man über Fairplay und diese Ausbildung gesehen hat.
• 23:15
  Britta: Werdet ihr jetzt von Auszubildenden oder Menschen, die bei euch eine Ausbildung
• 23:19
  Britta: machen möchten, überrannt? Oder gibt es überhaupt noch Ausbildungsplätze?
• 23:23
  Konny: Also mit beruhigten Gewissen kann ich sagen, das ist für dieses Jahr gut keine
• 23:26
  Konny: mehr. Die sind alle voll.
• 23:28
  Konny: Offene Stellen hätten wir noch für 2027. Also wer sich da bewerben möchte,
• 23:33
  Konny: kann das auch durchaus gerne schon tun.
• 23:35
  Konny: Spätestens zum Anfang des kommenden Jahres.
• 23:39
  Konny: Und wir haben schon eine ziemlich gute Bewerberzahl, aber ich sag mal,
• 23:43
  Konny: es kann ja eigentlich nie zu viel sein, wenn man so will.
• 23:46
  Konny: Und was mich natürlich am meisten freut ist, gerade auch bei Pauline oder Marek,
• 23:51
  Konny: die haben da ihre Berufung gefunden und das kann ich auch so ein bisschen nachvollziehen,
• 23:54
  Konny: geht mir ja nicht anders, dass ich jetzt nach über 20 Jahren in diesem Beruf
• 23:58
  Konny: sagen muss, ich möchte nach wie vor nichts anderes machen.
• 24:00
  Konny: Also mir macht das total viel Spaß, es ist abwechslungsreich, es ist nie das Gleiche und,
• 24:05
  Konny: Ich möchte auch nicht zur Arbeit gehen und bedenken, oh, Mensch hätt ich bloss was
• 24:08
  Konny: anders gemacht oder so. Und das habe ich zum Glück nicht einmal gehabt.
• 24:11
  Konny: Und von daher sage ich immer, das ist ja eigentlich Glück. Wenn du einen Beruf
• 24:15
  Konny: hast, wo du hingehst und sagst, oh, den mache ich gerne, das fällt mir vielleicht
• 24:18
  Konny: auch nicht so zur Last, auch wenn es mal wirklich mehr zu tun gibt oder einfach
• 24:22
  Konny: auch Sachen, die gemacht werden müssen.
• 24:25
  Konny: Das ist, finde ich, schon ein Luxus und so ein bisschen Glückseligkeit.
• 24:28
  Konny: Und da kann ich wirklich sagen, Glück gehabt.
• 24:32
  Britta: Naja, und du hast aber auch viel Verantwortung dabei, ne?
• 24:35
  Konny: Ja, letztlich, na klar, auf jeden Fall. Ich sage immer, bei uns in den Teams
• 24:39
  Konny: oder sowieso an Bord, jeder hat ja ein Stück weit Verantwortung.
• 24:42
  Konny: Und heute kann jeder das alles mitgestalten und auch mitmachen.
• 24:46
  Konny: Und wenn man das Große und Ganze mitbestimmen möchte an Bord,
• 24:50
  Konny: also ich brauche genauso die Leute an Deck oder den Matrosen, wie der mich braucht.
• 24:54
  Konny: Und das ist so das Schöne. Und wenn man halt, finde ich, mit dieser Einstellung
• 24:57
  Konny: da so rangeht, so salopp sage ich immer gerne, wenn du dich selber nicht so
• 25:01
  Konny: wichtig nimmst, dann fällt dir das auch einfach, dass du einfach auf andere auch besser zugehst.
• 25:06
  Konny: Und gerade in der Kleinbesatzung ist es ja so, wenn du jetzt drei,
• 25:10
  Konny: fünf oder sechs Mann bist, wo du auf der NORDIC bist, da kannst du dir aus dem
• 25:12
  Konny: Weg gehen, wenn du das willst.
• 25:13
  Konny: Aber auch das ist ja nicht schön fürs Besatzungsgeflügel. Wenn du ein ehrliches,
• 25:17
  Konny: offenes Miteinander pflegst, das einfach auch so behertzigst und jedem so ein
• 25:21
  Konny: bisschen die Freiräume lässt und jeder einfach gewillt ist, das Beste zu geben
• 25:25
  Konny: und einen guten Job abzuliefern,
• 25:27
  Konny: dann ist das für nicht das Beste, was es gibt.
• 25:28
  Konny: Und das kann man auch als Kapitän beeinflussen und so ein bisschen mitsteuern.
• 25:33
  Konny: Kann man. Ist Arbeit, klar.
• 25:34
  Konny: Aber du arbeitest eben auch nicht mit Maschinen, sondern mit Menschen.
• 25:38
  Konny: Da muss man sich mit auseinandersetzen, tagtäglich. Ist so.
• 25:41
  Britta: Ja, und ich durfte ja die beiden wunderbaren Menschen, Pauline und Marek,
• 25:45
  Britta: kennenlernen, falls du sie siehst, grüße sie ganz, ganz herzlich von mir.
• 25:48
  Britta: Aber gerne. Ansonsten würde ich sagen, ist das doch ein super Schlusswort,
• 25:51
  Britta: was du jetzt gerade gesagt hast. Vielen, vielen Dank für all die Eindrücke über
• 25:55
  Britta: die neuen Schlepper und von den Schleppern überhaupt.
• 25:58
  Britta: Ich freue mich sehr, dass du so viel erzählt hast. Vielen, vielen Dank dafür.
• 26:03
  Konny: Ja, gerne, liebe Britta. Und gerne bis zum nächsten Mal. Bleib gesund.
• 26:07
  Britta: Du auch. Bis denni, Tschüss.
• 26:14
  Britta: Heute hast du Konstantin Pohsin gehört. Er ist der Flottenkapitän bei der Fairplay Towage Group.
• 26:22
  Britta: Wenn du das Quartett von Fairplay gewinnen möchtest, also ein altmodisches Kartenspiel
• 26:28
  Britta: mit vielen Bildern und Details der Schlepper, dann schreib mir ein Mail mit
• 26:31
  Britta: den drei Nummern, die die neuen Schlepper von Fairplay haben,
• 26:35
  Britta: die in Hamburg zu sehen sind.
• 26:37
  Britta: Meine E-Mail-Adresse? Moin@brittas-hafen-podcast.de
• 26:47
  Britta: Ganz am Anfang hat Conny erzählt, er fährt nach Rostock zur Hansesail.
• 26:51
  Britta: Daran hast du wahrscheinlich gemerkt, der Podcast wurde schon vor einiger Zeit aufgenommen.
• 26:56
  Britta: Diesen Podcast produziere ich ja neben meinem normalen Beruf.
• 27:00
  Britta: Im Sommer übernehme ich auch ab und zu Urlaubsvertretungen und dann habe ich
• 27:03
  Britta: natürlich auch selber Urlaub.
• 27:05
  Britta: Trotzdem soll dieser Podcast ja alle zwei Wochen in deinem Feed erscheinen.
• 27:10
  Britta: Deshalb nehme ich manchmal Folgen auf und veröffentliche sie dann etwas später.
• 27:14
  Britta: Nach dem Podcast mit Uwe Altenbach über die STETTIN wurde ich zum Beispiel
• 27:19
  Britta: von Petra angesprochen. Was arbeitest du eigentlich?
• 27:22
  Britta: Liebe Grüße an Petra. Ich glaube, sie ist nicht die Einzige,
• 27:26
  Britta: die sich das gefragt hat.
• 27:28
  Britta: Hauptberuflich bin ich bei der Hoppe Marine angestellt.
• 27:32
  Britta: Ich arbeite dort in der Einsatzkoordination für Servicetechniker.
• 27:36
  Britta: Servicetechniker in Hamburg, in Polen, aber auch für weltweite Serviceeinsätze
• 27:40
  Britta: mit Servicepartnern oder Hoppe Kollegen an anderen Standorten.
• 27:44
  Britta: Nebenberuflich bin ich selbstständiger Tourguide und moderiere ab und zu eine
• 27:48
  Britta: Hafentour im Hamburger Hafen.
• 27:50
  Britta: Und ehrenamtlich bin ich zwar Mitglied bei der Stettin, dem Dampfeisbrecher,
• 27:56
  Britta: zahle dort aber nur den Mitgliedsbeitrag.
• 27:58
  Britta: Tolle Bilder von der Stettin gab es, als der Dampfeisbrecher in Sczcezin eingetroffen ist.
• 28:04
  Britta: Einen Link zur Seite von Sales Sczcecin habe ich dir in die Shownotes gelegt.
• 28:09
  Britta: Die alte Lady wurde fantastisch begrüßt. Ein Fairplay-Schlepper ist mit riesigen
• 28:15
  Britta: Fontänen vorweggefahren, so wie man das hier in Hamburg kennt,
• 28:18
  Britta: wenn der Bürgermeister Brauer vorwegfährt, wenn es einen Erstanlauf gibt.
• 28:22
  Britta: Ich freue mich jetzt auf deine Mail und hoffe, du freust dich über ein Quartett.
• 28:25
  Britta: Ich wünsche dir noch einen wunderschönen Tag.
• 28:28
  Britta: Bis zur nächsten Folge. Tschüss!