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Movilidad Sobre Ruedas · Movilidad sobre ruedas

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Speaker 2: Autorrenting le ofrece este programa. En Capital Radio, movilidad sobre ruedas,
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Speaker 2: con Chimo Ortega. Bienvenidos un día más a este Movilidad
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Speaker 2: Sobre Rodas, a este programa que trata de acompañarles, entretenerles, informarles.
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Speaker 2: Aunque hoy les aviso, voy a ceder el protagonismo del programa.¿
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Speaker 2: A quién?
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Speaker 3: A Miguel San Martín. Ahora les voy a contar por qué,
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Speaker 3: pero no quiero meterme en materia antes de dar las
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Speaker 3: gracias al equipo de Capital Radio, especialmente a Esther Lapaz,
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Speaker 3: que me está ahí vigilando, controlando y ayudando todo un poco.
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Speaker 3: Así que dependo de ella para que todo salga bien. Bueno,
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Speaker 3: pues como les decía, voy a hacer el testigo hoy,
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Speaker 3: el espacio un poco a Miguel San Martín.¿ Por qué? Porque,
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Speaker 3: como saben, hemos venido hablando estos días de esta asamblea
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Speaker 3: de Astic, en esta cuadragésimo novena asamblea de Asti, que
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Speaker 3: aprendí a decirlo después de tantos días, que nos reunió
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Speaker 3: en Cartagena y había una mesa muy interesante que hablaba
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Speaker 3: del diseño del sector del transporte en 2030, así que si
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Speaker 3: les parece bien, con esto voy a darles las gracias
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Speaker 3: por acompañarlos y le cedo a Miguel San Martín para
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Speaker 3: que nos vislumbre el futuro.
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Speaker 4: Lo que no sé si sabremos cómo es el futuro
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Speaker 4: del sector, que me decía Ramón en 2030, lo que sí
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Speaker 4: sabemos es lo bien que está Ramón en 2050. Lo bien
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Speaker 4: que se conserva. Entonces, eso me decía Ramón, dice, vamos
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Speaker 4: a intentar acercar a cómo va a ser el sector
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Speaker 4: dentro de un plazo muy corto, que es ese 2030. Para ello,
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Speaker 4: Aurora Flores, es directora de Supply Chain Consulting. Aurora, muy buenas.
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Speaker 4: También está, bueno, empezamos por allí, Pedro Santiago, gerente de ventas, flotas,
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Speaker 4: camiones de Daimler Truck. Muy buenas. Jorge Muñoz, responsable de
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Speaker 4: Smart Mobility de Iberdrola. Cedric Villó, director de transporte por
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Speaker 4: carretera y flotas de Moeve. Y Raimundo Gonzalo, que es
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Speaker 4: el CEO de Baobab Supply Ops. Así que vamos a
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Speaker 4: intentar situar, que no tenemos mucho tiempo, cómo es el
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Speaker 4: futuro del sector en 2030. Rocío. ha planteado varios temas, ha
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Speaker 4: hablado del marco estable, de la concentración, de la escasez
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Speaker 4: de conductores, que se lleva hablando, no es nada nuevo
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Speaker 4: en muchos años, pero luego ha dado tres factores que
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Speaker 4: alguno de ellos me los comentaba esta mañana Aurora. Hay
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Speaker 4: que hacer atractiva la profesión, luego a la digitalización, que
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Speaker 4: es una de las cosas que Raimundo controla, y luego
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Speaker 4: esa transición ecológica con la que vamos a hablar con
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Speaker 4: el resto. Aurora,¿ cómo va a ser el futuro del
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Speaker 4: transporte en 2030?
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Speaker 5: Lo primero, muchísimas gracias a Ramón por invitarme. Estoy contentísima
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Speaker 5: de participar aquí. Me ha encantado el vídeo. Porque precisamente
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Speaker 5: una de las cosas que nos ocurre dentro del sector
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Speaker 5: es que no somos nada sexys y entonces no damos
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Speaker 5: a conocer ni visibilizamos al final el trabajo que tenemos
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Speaker 5: y al final ese impacto que tenemos de manera directa
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Speaker 5: en la sociedad. Yo creo que es fundamental al final
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Speaker 5: que las nuevas generaciones no solamente darles a conocer nuestro sector,
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Speaker 5: sino ellos tienen un propósito. vienen con otro tema de valores,
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Speaker 5: quieren propósito, quieren tecnología, quieren calidad de vida, básicamente lo
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Speaker 5: que queremos todos los que estamos aquí y estar viajando
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Speaker 5: dos o tres semanas fuera del lugar de tu vivienda
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Speaker 5: y sin tu familia pues es duro, por lo tanto
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Speaker 5: hay que hacerlo muchísimo más atractivo, más friendly y hacer
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Speaker 5: lo que estamos haciendo en otros sectores que es transformarlo
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Speaker 5: y generar confort. confort a nuestros conductores y conductoras. Y
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Speaker 5: hablamos en conductores y conductoras, porque no podemos dejar tampoco
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Speaker 5: de lado que el 50% son mujeres y que tenemos
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Speaker 5: muy poco porcentaje de mujeres participando en este sector. Por
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Speaker 5: lo tanto, creo que trasladar a los jóvenes el gran
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Speaker 5: valor Y el propósito que ya lo tenemos, porque tenemos tecnología,
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Speaker 5: porque tenemos geolocalización, porque tenemos al final recursos de 5.0, pero
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Speaker 5: lo que necesitamos también es infraestructuras que den soporte y
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Speaker 5: áreas de descanso en las que te sientas seguro. durante
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Speaker 5: todos estos trayectos. Entonces, creo que todos estamos de acuerdo
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Speaker 5: que cuando paramos en un área de descanso en el
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Speaker 5: que tienes restaurante, te puedes tomar un café, puedes ver
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Speaker 5: la tele, son condiciones mínimas que en todos los trabajos
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Speaker 5: y en todas las áreas y en todos los sectores
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Speaker 5: se ha evolucionado y, sin embargo, sigue un poco prostituida
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Speaker 5: la parte del conductor. Y otra de las cosas es
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Speaker 5: Importante es que las palabras importan. Y cuando hablamos del
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Speaker 5: transporte tenemos que hablar de profesionales de la movilidad. Porque
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Speaker 5: ya no son solamente transportistas que mueven paquetes del punto
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Speaker 5: A al punto B. Eso lo hacen, pero también están
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Speaker 5: posicionando los eventos en la parte de los sistemas. Está
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Speaker 5: muchísimo más profesionalizado. Ellos están constantemente dando feedback de todos
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Speaker 5: los eventos del transporte y favorecen ese track and trace
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Speaker 5: de la mercancía... por lo tanto su rol ha cambiado también.
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Speaker 5: Y eso también hay que contarlo y comunicarlo.
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Speaker 4: Desde el punto de vista de la tecnología que apuntaba Aurora...¿
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Speaker 4: en qué momento estamos? Y también, Raimundo, que sea real
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Speaker 4: en estos cuatro años...¿ Qué se puede hacer para que,
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Speaker 4: como dice, a través de la tecnología se pueda? Dos,
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Speaker 4: y también lo contaba Rocío, al final son empresas, aunque
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Speaker 4: mucho depende del sector, son de empresas que tienen que
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Speaker 4: ganar dinero, porque si no, no hacemos nada aquí. Y
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Speaker 4: cómo también a la vez con esa tecnología se puede
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Speaker 4: hacer más atractivo, junto con la rentabilidad, para atraer a
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Speaker 4: esos jóvenes.
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Speaker 8: Bueno, lo primero, buenos días y un agradecimiento también por
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Speaker 8: esta invitación y me uno a las palabras de Aurora.
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Speaker 8: Voy a hacer primero un recapitulativo muy rápido. En el
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Speaker 8: tiempo que llevamos aquí hemos oído ponencias y se han
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Speaker 8: hablado de problemas estructurales, falta de conductores, regulación, problemas estructurales.
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Speaker 8: En mi vida anterior, que han sido casi 25 años como
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Speaker 8: cargador en una gran compañía, también quiero añadir otra que
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Speaker 8: aquí no se ha comentado. Y es la dificultad que
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Speaker 8: el sector tiene históricamente de trasladar el valor que aporta
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Speaker 8: y los costes en el modelo a sus clientes. Eso
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Speaker 8: es histórico y lo quiero añadir. Entonces, a la pregunta
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Speaker 8: de cómo lo veo esto de aquí al 2030. Este, como
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Speaker 8: se ha dicho, es un sector de mundo físico. Camiones,
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Speaker 8: conductores y mercancías. Bueno, pues en ese mundo físico, os
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Speaker 8: voy a dar rápidamente tres líneas donde la tecnología creo
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Speaker 8: que puede, bueno, creo no, estoy convencido que puede ayudar.
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Speaker 8: La primera es en este mundo que se ha ido
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Speaker 8: comentando de tanta incertidumbre, tantos elementos variables, las tecnologías de simulación,
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Speaker 8: o como se ha dicho aquí antes Ramón, gemelos digitales,
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Speaker 8: ayudan mucho en la toma de decisiones porque de una
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Speaker 8: manera rápida se pueden cambiar variables, se pueden cambiar escenarios
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Speaker 8: y responder a preguntas de qué pasa si. Todo esto
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Speaker 8: hay que aprovecharlo. Tengo ahora algún caso concreto donde estamos
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Speaker 8: usando gemelos digitales para cotizar tenders. Hay que salirse en
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Speaker 8: las cotizaciones por dar un ejemplo de las medias y
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Speaker 8: las tarifas únicas. Hoy la tecnología y las herramientas de
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Speaker 8: simulación te permiten meter variabilidad en el año. Todas las
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Speaker 8: cosas que sabemos que ocurren te permiten hacerlas. En poco tiempo,
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Speaker 8: con una fiabilidad muy alta, y hay que saber ir
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Speaker 8: a los clientes a cambiar las reglas del juego. No
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Speaker 8: todo va a ser siempre lo mismo. Dame el precio
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Speaker 8: del viaje de aquí durante el próximo año. El verano
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Speaker 8: es distinto del invierno, las estacionalidades y muchas cosas. Solo
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Speaker 8: es un pequeño ejemplo porque hoy aquí no hay mucho
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Speaker 8: más tiempo. Entonces, quedaros con esta primera. Simular escenarios, qué
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Speaker 8: pasa si con los entornos cambiantes y hacerlo de una manera, digamos,
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Speaker 8: más profesional. Que no digo que ahora no se haga,
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Speaker 8: pero tenemos que ser capaces de computar muchas más variables
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Speaker 8: en menos tiempo. y que las personas que tienen la
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Speaker 8: experiencia analicen eso para darle el toque de fine tuning
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Speaker 8: que tiene que tener siempre porque las tecnologías no van
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Speaker 8: a llegar nunca a eliminar a las personas, van a
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Speaker 8: hacer el trabajo más duro del día a día en
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Speaker 8: menos tiempo y con más fiabilidad y sin absentismo. Y
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Speaker 8: la segunda, que van unidas y también van ligado a
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Speaker 8: qué nos pasa así, Una de las que siempre hablamos
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Speaker 8: en el mundo del transporte, igual en cualquier operación, yo
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Speaker 8: he estado muchos años en el mundo del retail, es
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Speaker 8: prever la demanda. Aquí cada vez que hablo con algunos
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Speaker 8: de vosotros, bueno, es que somos muy distintos, somos muy diferentes.
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Speaker 8: La demanda se lleva haciendo previsiones de demanda en otros
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Speaker 8: sectores industriales mucho más maduros desde hace mucho tiempo, que
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Speaker 8: también tienen una complejidad, si no es igual, muy parecida,
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Speaker 8: de muchas variables a las que pueda tener el transporte. Entonces,
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Speaker 8: la segunda línea, creo que este mundo tiene que trabajar
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Speaker 8: en afinar las previsiones de demanda, trabajar con algoritmia y
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Speaker 8: con modelos matemáticos que nos ayuden a acercarnos más a
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Speaker 8: la realidad. No hay bolas de cristal, hay trabajo, hay
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Speaker 8: esfuerzo y hay método por detrás. Y eso, como repito,
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Speaker 8: en otros ámbitos industriales está más que demostrado que funciona
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Speaker 8: y que va bien. Y la tercera es que suelen
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Speaker 8: ir unidas... Cuando trabajas con previsiones de demanda y afinas
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Speaker 8: mucho más lo que te va a pasar, eres capaz
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Speaker 8: de poner modelos matemáticos de optimización que optimicen y aprovechen
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Speaker 8: todos tus recursos físicos. Porque venimos del mundo físico, el camión,
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Speaker 8: la mercancía, el conductor. Entonces, si sé lo que me
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Speaker 8: va a pasar, un poco mejor de lo que lo sabía,
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Speaker 8: y sé lo que tengo, me ayuda a optimizarlo. Entonces,
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Speaker 8: estas tres son las tres cosas que... que os quería
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Speaker 8: dejar aquí y también que tengáis una tranquilidad. Estas técnicas
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Speaker 8: y estas herramientas hoy existen y funcionan. Lo que hay
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Speaker 8: que hacer es adaptarlas a vuestros casos de uso, adaptarlas
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Speaker 8: a vuestros negocios y de aquí en adelante el que
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Speaker 8: no esté, pues tiene que estar. Cuando a mí me
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Speaker 8: pregunta gente,¿ y cómo empezamos? Tengo una respuesta muy sencilla.
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Speaker 8: Por algo sencillo y pequeño. Y aprender. Porque si quieres
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Speaker 8: hacerlo todo de golpe, al final te colapsas y no
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Speaker 8: haces nada. Gracias.
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Speaker 4: Vamos con Pedro. Que, por así decirlo, vosotros tenéis plancha. Porque...
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Speaker 4: A ver, si nos encendemos. A ver,
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Speaker 9: mira
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Speaker 4: para abajo. Que vosotros tenéis planchas, porque os afecta el
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Speaker 4: tema de la concentración. Las grandes ventas de camiones son para,
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Speaker 4: no sé si el 80% se reparten entre pocas empresas.
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Speaker 4: Tenéis el tema de la transición energética, ahora que hablaremos
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Speaker 4: con Jorge y con Cédric. Tenéis el tema, la cuestión
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Speaker 4: de hacer también más atractivo, porque nos hemos visto en
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Speaker 4: el vídeo, los camiones cada vez son más sofisticados y
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Speaker 4: ayudan más al conductor. Y luego también... el tema, entre comillas,
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Speaker 4: de la automatización, uberización del transporte. Así que casi nada
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Speaker 4: lo que tenéis ahí.
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Speaker 9: Tenemos demasiada plancha. Bueno, buenos días. En primer lugar, agradeceros
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Speaker 9: a vosotros por vuestra invitación y también dar la enhorabuena
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Speaker 9: a Marcos Basante y a José Luis. Enhorabuena. Y bueno,
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Speaker 9: que vaya todo muy bien. A ver, con respecto a
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Speaker 9: la plancha por parte del fabricante, el otro día cuando
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Speaker 9: estuvimos hablando del horizonte de aquí al 2030, a nivel de
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Speaker 9: fabricante a mí me gustaría por lo menos explicar cuáles
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Speaker 9: son las certidumbres que tenemos a día de hoy. Porque
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Speaker 9: es verdad que a nivel de producto, hace dos o
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Speaker 9: tres años cuando empezamos a hablar que arrancaba la electricidad
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Speaker 9: como parte del transporte, Y bueno, pues a lo mejor
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Speaker 9: un poco por la presión nuestra, que fuimos responsables, sinceramente,
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Speaker 9: de acelerar el recorrido o el camino del eléctrico, ahora
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Speaker 9: mismo lo que sí vemos es que existe un panorama,
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Speaker 9: por lo menos a medio plazo, en el que van
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Speaker 9: a coexistir los tres grandes productos. Primero, diésel.¿ Nos encargamos
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Speaker 9: o se encargará? Yo creo que el mensaje equivocado fue
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Speaker 9: demonizar el diésel y ahora mismo incluso más del 80%
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Speaker 9: del transporte que se hace por carretera es diésel. El
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Speaker 9: diésel no se va a acabar. Vamos a seguir teniendo
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Speaker 9: transporte por mercancía. Hablaba, me ha gustado el vídeo, en 2050,¿
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Speaker 9: era no, Ramón? Pues en el 2050, a ver, no tengo
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Speaker 9: la bola mágica, pero seguramente que seguirá habiendo diésel. Normas,
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Speaker 9: la norma Euro 7... Es una norma que se aplicará a
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Speaker 9: partir del 2029. Quiero decir, se está legislando, se está avanzando
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Speaker 9: a nivel de producto. Todos los fabricantes estamos trabajando en
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Speaker 9: mejoras de optimización, no solamente a nivel aerodinámico, sino a
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Speaker 9: nivel de la mecánica diésel. Este producto está en fase
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Speaker 9: de desarrollo. Eléctrico, no es un producto consolidado. Para que
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Speaker 9: os hagáis una idea, estamos hablando... el mercado de diésel
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Speaker 9: aquí en España acabará en torno a las 29.000, en rango 29, 30.000 unidades. Eléctrico, perdón,
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Speaker 9: en la mejor de las perspectivas, acabaremos entre 300 y 350, todos
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Speaker 9: los fabricantes. Os podéis hacer idea el recorrido que tiene
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Speaker 9: el eléctrico.¿ Por qué? Podríamos hablar aquí y no tendría tiempo,
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Speaker 9: hay muchos factores. A nivel de producto, es cierto que
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Speaker 9: ahora mismo las autonomías se están duplicando. Es un producto
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Speaker 9: muy específico a día de hoy. Si necesitamos clientes, los
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Speaker 9: que lo tienen y han hecho un análisis de rutas,
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Speaker 9: están convencidos que es el producto a día de hoy
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Speaker 9: con mejor coste, con mejor coste operativo. Lo que pasa
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Speaker 9: es que es verdad que no es aplicable al 100%
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Speaker 9: y menos nuestro transporte que es internacional. Y por otro lado,
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Speaker 9: la nueva novedad que va a venir, que es el hidrógeno.
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Speaker 9: La pila de combustible, el hidrógeno líquido... A ver, todos
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Speaker 9: los fabricantes estamos poniendo un empeño muy grande. Nosotros con
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Speaker 9: Daimler hay un proyecto que se llama Pegasus, que a
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Speaker 9: día de hoy se están testando estas unidades en recorridos
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Speaker 9: con clientes reales. No va a estar este año ni
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Speaker 9: el próximo, quiero decir, lo que hablábamos hasta el 2030. Seguramente
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Speaker 9: que lo tendremos 2029-2030, pero es una realidad porque ya
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Speaker 9: se está probando. No solamente Daimler, sino el resto de fabricantes.
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Speaker 9: Lo de la concentración de flotas es una realidad. Nosotros
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Speaker 9: vemos la disminución del canal retail autónomos en torno al 10,
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Speaker 9: entre el 10-15% todos los años se está disminuyendo y
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Speaker 9: eso es debido a que se están creando ahora mismo
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Speaker 9: grandes compañías con fondos de inversión o empresas que hacen
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Speaker 9: fusión de compañías. Eso a nosotros desde nuestro punto de
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Speaker 9: vista tiene sus pros y sus cons. El lado positivo...
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Speaker 9: es la rentabilidad. Estas empresas van a ser más rentables. Digitalización,
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Speaker 9: por supuesto, porque tendrán más recursos. Quiero decir, aquí hay
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Speaker 9: una ventaja competitiva. El problema es el sector autónomo, que
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Speaker 9: a día de hoy nos ocupa o nos preocupa, pero
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Speaker 9: ya veremos cómo se soluciona. Y, bueno, de otra parte,
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Speaker 9: no quiero dejar paso porque si no...
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Speaker 4: A Cédric, que asentía también, porque Cédric y vosotros estáis
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Speaker 4: un poco en todo lo que hemos venido comentando. tenéis
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Speaker 4: combustibles renovables, tenéis diésel, también tenéis cargadores y tenéis hasta
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Speaker 4: lo que decía Aurola, las áreas sexys que estáis creando
18:16
Speaker 4: para los transportistas, ¿no?
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Speaker 6: Estamos sexys
18:22
Speaker 4: Buenos
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Speaker 6: días. Quería empezar para hacer el salto sobre lo que
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Speaker 6: tú has dicho. La verdad es que en España el
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Speaker 6: porcentaje de mujeres que conducen es más entre 2 y 3%,
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Speaker 6: si no me equivoco, cuando en otros países estamos a 10 o 15.
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Speaker 6: Hay un tema. Y en MUMV lo hemos visto e
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Speaker 6: intentamos cómo podemos ayudar a este sector, vuestro sector, desarrollando
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Speaker 6: un concepto que presentábamos en Sevilla, si no me equivoco,
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Speaker 6: que se llama Truck Village. Truck Village es exactamente dar
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Speaker 6: la capacidad a un conductor o una conductora hacer su
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Speaker 6: pausa digna, ducharse tranquilamente, tomar su cerveza, tomar su Coca-Cola,
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Speaker 6: ver la tele, estar tranquila. Y eso es un mínimo
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Speaker 6: que un ser humano que trabaja necesita de tener. Y
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Speaker 6: en 2030 creamos que vamos a a tener mucho más. Estamos
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Speaker 6: ya a 8 y estamos desarrollando para llegar a un mínimo de 20.
19:41
Speaker 6: Si vuelvo a la pregunta más de energías, estoy de acuerdo.
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Speaker 6: La descarbonización hoy es posible. Lo sabemos. Es muy fácil.
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Speaker 6: No es un tema de tecnología, es un tema económico
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Speaker 6: y operativo. Se llama el HVO, es el biocombustible. Hoy
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Speaker 6: es una realidad, funciona, lo sabemos todos. Sin cambiar de camiones,
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Speaker 6: sin cambiar de nada, funciona perfectamente. Si digo un dato, 10
20:16
Speaker 6: litros de HVVO emiten las mismas emisiones que un litro
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Speaker 6: de diésel. Es un dato que muestra que es una realidad,
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Speaker 6: funciona más bien. Demanda. La demanda está aquí, pero pequeñita,
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Speaker 6: porque hay un coste y hay que pagarlo. Y creo
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Speaker 6: que aquí hay esfuerzo de todos los lados. Nosotros, los primeros,
20:46
Speaker 6: vamos a abrir la segunda planta más grande de Europa
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Speaker 6: haciendo biocombustible en 2067. Es decir que con la escala de
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Speaker 6: producción el precio va a bajar, pero hay otros aspectos
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Speaker 6: que necesitan hacer también esfuerzo. Si comparamos España con otros
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Speaker 6: países como Suecia, no, Suedia,¿ cómo se dice? Sweden,¿ cómo
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Speaker 6: se dice en español?
21:14
Speaker 4: Suedia.
21:15
Speaker 6: Suedia o Finlandia, donde el HVVU es el carburante principal,
21:22
Speaker 6: más o menos.¿ Cuál es la diferencia entre España y ahí?
21:26
Speaker 6: Hay una política económica y de... ayudas muy importantes. Es decir,
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Speaker 6: que en 2030 la descarbonización a corto plazo es el 8VVU,
21:40
Speaker 6: pero vamos a convivir con otras, como la electricidad, sí, claro.
21:45
Speaker 6: Lo vemos y vamos a empezar a ver mucho más camiones,
21:51
Speaker 6: pero más con un uso totalmente diferente, última milla, etc.
22:00
Speaker 6: Es convivir diferentes energías. Cuando tú dices, Pedro, que el
22:07
Speaker 6: hidrógeno es una nueva energía, no. Es una energía que
22:12
Speaker 6: conocemos nosotros desde siglos. Pero no la utilizamos porque es
22:18
Speaker 6: hidrógeno gris. Sabemos hacerla en hidrógeno gris. pero hay que transportarla,
22:25
Speaker 6: hay que instalar toda la supply chain para dar el
22:31
Speaker 6: footprint para que puedas repostar. Eso es una realidad. Pero
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Speaker 6: también trabajamos sobre otra energía que se llama el e-fuel
22:46
Speaker 6: o los combustibles sintéticos. Es crear... combustibles desde el CO2
22:55
Speaker 6: y el hidrógeno verde. Eso, el reto es que no
22:59
Speaker 6: cambiar tampoco el motor.
23:04
Speaker 4: Jorge, te toca.
23:07
Speaker 11: Bueno, como yo creo que ya vamos bastante mal de tiempo,
23:10
Speaker 11: voy a intentar ir rápido. Yo creo que respecto a
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Speaker 4: la electrificación, podríamos hablar...
23:18
Speaker 11: a respecto de lo importante estratégicamente que es la electricización
23:22
Speaker 11: para Europa, para España, en cuanto a la descarbonización en
23:27
Speaker 11: sí misma, emisiones, pero también en cuanto a la autonomía
23:31
Speaker 11: energética que eso puede suponer para España, la capacidad de
23:37
Speaker 11: producción renovable que hay, la ventaja competitiva que puede haber
23:40
Speaker 11: en ese combustible, pero yo quería hablar más sobre competitividad
23:44
Speaker 11: y cuenta de resultados. Y quiero irme a 2030. Ahora yo
23:50
Speaker 11: creo que todo el mundo es consciente, y se comentaba antes,
23:53
Speaker 11: que respecto al camión, pues hay algunos viajes, algunas rutas
23:59
Speaker 11: que empiezan a salir, están mucho más dirigidas a distribución,
24:03
Speaker 11: a menos de 16-12 toneladas, ya hay TCOs que están
24:09
Speaker 11: saliendo con el eléctrico, y que van¿ Pensamos qué va
24:13
Speaker 11: a pasar en 2030? Pues en 2030, con bajadas de precios de camiones,
24:19
Speaker 11: con mayor red de recarga, lo que vemos es que
24:23
Speaker 11: ese TCO que sale va a ir entrando y va
24:26
Speaker 11: a ir saliendo mejor para cada vez más rutas. Y
24:29
Speaker 11: eso va a impactar a cómo va a evolucionar el
24:32
Speaker 11: sector probablemente. Es decir, ahora mismo... La electrificación quizá no
24:38
Speaker 11: es una ventaja competitiva para muchos operadores, es algo que
24:42
Speaker 11: les puede obligar su cargador a hacer, es algo que
24:45
Speaker 11: por convicción se puede estar haciendo. Yo creo que la
24:48
Speaker 11: diferencia entre 2026 y 2030 y para algunas rutas y desde luego
24:53
Speaker 11: para el futuro, la electrificación va a ser el principal
24:57
Speaker 11: punto de competitividad.¿ Por qué? El kilómetro eléctrico cuesta mucho.
25:04
Speaker 11: entre un 50 y un 70% menos que el motor, que
25:08
Speaker 11: el kilómetro con diésel. Y no hablamos ya con HVO,
25:12
Speaker 11: que es más. Pero esa reducción de coste operativo, esa
25:18
Speaker 11: reducción de mantenimiento, cuando esos camiones que estamos viéndolos evolucionar
25:22
Speaker 11: día a día, año a año, que además heredan las
25:24
Speaker 11: tecnologías que se están desarrollando para vehículo ligero, sobre todo
25:28
Speaker 11: en baterías, y vehículo ligero ha pegado un cambio muy
25:33
Speaker 11: grande en baterías en los últimos años, los TCOs para
25:36
Speaker 11: vehículo ligero, que son mucho menos importantes, sobre todo para
25:38
Speaker 11: los no profesionales, los vehículos ligeros. Eso está arrastrando una
25:42
Speaker 11: evolución de tecnología que se va... Los camiones no tienen
25:46
Speaker 11: todavía esa escala, pero sí hay algo muy análogo que
25:48
Speaker 11: está teniendo esa escala. Cuando vayan incorporando esas baterías, esos
25:51
Speaker 11: camiones van a bajar tremendamente, esos camiones van a habilitar
25:55
Speaker 11: una real competitividad mayor para las empresas... Y ahí es
25:58
Speaker 11: donde se va a poder ser competitivo en un entorno
26:01
Speaker 11: en el cual la concentración es evidente, la concentración sobre
26:07
Speaker 11: todo va a capacitar a ciertos operadores a hacer las
26:10
Speaker 11: inversiones que ahora mismo sí que hay que hacer. Los
26:13
Speaker 11: camiones son más caros, la infraestructura hay que invertirla, no
26:16
Speaker 11: se lo puede permitir todo el mundo. Ahora son apuestas
26:19
Speaker 11: de futuro, inversiones a futuro que están haciendo ciertos operadores. Entonces,
26:23
Speaker 11: la concentración per se... Está sucediendo, pero esas inversiones en
26:30
Speaker 11: la competitividad futura va a propiciar la concentración, pero también
26:34
Speaker 11: va a haber más competitividad. Hablabais de la uberización. Esa
26:37
Speaker 11: uberización va a apretar aún más los márgenes del sector.
26:40
Speaker 11: Una manera de competir con ello es tener unos costes menores.
26:44
Speaker 11: Esos costes menores en el futuro... En algunos casos pasa ahora,
26:50
Speaker 11: pero en el futuro inevitablemente va a pasar por la electricidad.
26:52
Speaker 11: Y yo siento decir que electricidad con almacenamiento químico, porque
26:58
Speaker 11: el hidrógeno, por física, el kilómetro siempre va a ser
27:02
Speaker 11: mucho más caro que el kilómetro en batería química. Pero
27:06
Speaker 11: no una o dos veces más caro, sino tres, cuatro
27:09
Speaker 11: y cinco veces más caro. Entonces, por mucho también que
27:11
Speaker 11: se desarrollen los camiones de hidrógeno, cuando haya que recorrer kilómetros...
27:16
Speaker 11: Puede tener una distribución de hidrógeno mayor, una autonomía mayor
27:19
Speaker 11: con ciertos depósitos, pero la operativa va a ser muy cara. Entonces,
27:23
Speaker 11: aunque también es electrificar el hidrógeno, bueno, si es el
27:27
Speaker 11: hidrógeno verde, obviamente, y descarbonizar, nosotros vemos que no tiene
27:33
Speaker 11: una evolución futura que pueda hacer una competitividad mayor de
27:37
Speaker 11: ese tipo de camiones. Allá donde haya que estar, estaremos
27:43
Speaker 11: de todas maneras. En cualquier caso, yo lo que quiero
27:46
Speaker 11: decir es que el vehículo eléctrico por 2030 y sobre todo
27:49
Speaker 11: la década que viene para el transporte pesado de largo
27:52
Speaker 11: recorrido va a ser la pieza angular de la competitividad
27:55
Speaker 11: de las empresas en un sector que estará más concentrado,
27:58
Speaker 11: en un sector que estará con más presiones, más apretado
28:04
Speaker 11: en sus márgenes y va a ser la diferencia entre
28:07
Speaker 11: algunos operadores y otros para ganar cuotas, para ganar rentabilidad.
28:14
Speaker 4: Vamos a hacer una… Pedro,¿ qué querías? Muy breve.
28:17
Speaker 9: Por supuesto que tienes razón. A mí, antes de contestarte,
28:21
Speaker 9: me gustaría, y aprovechando un poco una reivindicación a nivel
28:25
Speaker 9: de fabricante, hablamos de la digitalización. A mí el tema
28:29
Speaker 9: de los choferes sí me gustaría, ya que tenemos aquí
28:33
Speaker 9: el tema formativo. porque hablamos muchas veces de digitalización, nosotros
28:38
Speaker 9: los fabricantes cada vez los camiones se parecen más a
28:40
Speaker 9: la NASA y yo creo sinceramente que esto tiene que ser,
28:43
Speaker 9: la base tiene que ser la formación. Hablamos de dignificar
28:47
Speaker 9: el sector, pero el chofer ahora mismo, todos los señores
28:50
Speaker 9: que están aquí, señores clientes o señores flotistas, tienen el
28:53
Speaker 9: mismo problema, no encuentran choferes. Y los choferes que encuentran,
28:58
Speaker 9: perdón y con todo respeto, no son los mejores, son
29:01
Speaker 9: personas que no saben de esa profesión. Yo no sé
29:04
Speaker 9: la solución porque es una solución compleja, pero sí, por favor,
29:07
Speaker 9: me gustaría por lo menos reivindicar que en el tema
29:09
Speaker 9: formativo podemos hacer, o en el tema de enseñanza podríamos
29:12
Speaker 9: hacer algo mucho más. Y volviendo a la... Nosotros como
29:17
Speaker 9: fabricantes no estamos al revés. Van a existir, son tres porfolios,
29:22
Speaker 9: el eléctrico, el hidrógeno y el diésel. No hay que
29:25
Speaker 9: discriminar a ninguno, ni son competencia. Nosotros como fabricantes tenemos
29:29
Speaker 9: la obligación de poner en la calle los tres productos.
29:31
Speaker 9: El hidrógeno, Por supuesto que la paridad de costes, el
29:34
Speaker 9: eléctrico es el mejor, pero el hidrógeno tiene una ventaja
29:37
Speaker 9: para estos señores que son distancias de hasta 1.057 kilómetros. A
29:42
Speaker 9: día de hoy, que lo tendremos, pero a día de
29:44
Speaker 9: hoy que un camión pueda estar 1.100 kilómetros sin repostar, a
29:48
Speaker 9: ellos es un tema de rentabilidad pura y dura. Pero
29:50
Speaker 9: repito que nosotros con el eléctrico estamos a favor, por supuesto,
29:54
Speaker 9: que consistan las tres maneras.
29:58
Speaker 4: Que al final un poco es lo que estaba también
30:00
Speaker 4: al principio diciendo Aurora. La formación es una forma de
30:05
Speaker 4: hacerlo más fácil y de poder hacer más, la frase
30:08
Speaker 4: que has dicho, más sexy la profesión
30:17
Speaker 5: Bueno, a mí me encanta esto de la formación porque,
30:20
Speaker 5: sobre todo cuando, no sé si os pasa, ¿no? Pero
30:22
Speaker 5: a mí me encanta no solamente ver el problema, sino
30:25
Speaker 5: intentar yo a ver qué es lo que puedo hacer
30:27
Speaker 5: yo en el rol que tengo y qué soluciones aporto, ¿no?
30:31
Speaker 5: Pero una de las cosas es acercar las empresas, y
30:35
Speaker 5: ahí somos responsables las empresas, a la vida universitaria y
30:40
Speaker 5: a la vida de los institutos y a la vida
30:41
Speaker 5: de los coles. Ahí empieza todo. Porque claro, si viene
30:45
Speaker 5: tu hijo, y me vais a perdonar, todos tenemos aquí hijos, oye,
30:48
Speaker 5: yo quiero ser conductor de camión, pues parece que le
30:51
Speaker 5: echamos un poco para atrás. Entonces, creo que... estamos abandonando
30:56
Speaker 5: lo que es la formación profesional, que no sé si
30:59
Speaker 5: es el debate ahora mismo, pero me ha gustado que
31:03
Speaker 5: lo comentaras, y que hay que poner encima el foco
31:08
Speaker 5: de que efectivamente necesitamos conductores porque los paquetes no se teletransportan,
31:13
Speaker 5: cómo podemos acercar la vida laboral a la vida educativa
31:18
Speaker 5: reglada y no reglada, y, bueno, pues... Creo que es
31:23
Speaker 5: tan fácil como abrir las puertas de nuestras empresas y seguro, seguro,
31:29
Speaker 5: seguro que te puedes llevar una buena sorpresa.
31:35
Speaker 4: Pero otro melón,¿ cómo puede evolucionar esa relación cliente-transportista? Que
31:42
Speaker 4: también es un nuevo gap que hay que tratar.
31:47
Speaker 5: Bueno, yo creo que estamos todos condenados a entendernos. Y
31:51
Speaker 5: quiero decir, al final tu cliente o el cargador o
31:55
Speaker 5: el distribuidor necesita poner a disposición una mercancía o un producto,
32:00
Speaker 5: tú tienes los recursos limitados y luego está el B2B
32:05
Speaker 5: con un cuello de botella importante, porque también le falta
32:09
Speaker 5: gente en almacén o el conductor lleva ya dos semanas
32:13
Speaker 5: fuera de su casa, etc. Entonces, aquí... En este momento
32:18
Speaker 5: histórico que estamos viviendo, la logística colaborativa tiene más peso
32:22
Speaker 5: que nunca, porque tanto tu propio cliente necesita poner ese producto,
32:29
Speaker 5: tú necesitas explotar al máximo posible tu camión, porque necesitas productividad,
32:36
Speaker 5: y el B2B necesita también poner la mercancía lo antes
32:39
Speaker 5: posible en el lineal, en este caso, Básicamente porque si no,
32:44
Speaker 5: no llega la acción comercial del Black Friday o de
32:47
Speaker 5: la campaña de verano. Por lo tanto, creo que ahí,
32:50
Speaker 5: si yo me comparo hace 30 años cuando empecé en el
32:53
Speaker 5: mundo del transporte, ahora hemos avanzado muchísimo. Y además también
33:00
Speaker 5: nos ayuda la nueva generación, que, oye, pues... saben gestionar,
33:06
Speaker 5: yo creo, un poco mejor toda esta parte de liderazgo transversal.
33:11
Speaker 5: Y que, bueno, queremos el mismo objetivo, tenemos el mismo
33:17
Speaker 5: común desde diferentes áreas de las operaciones que cada vez
33:20
Speaker 5: son más complejas, que lo comentaba antes Rocío en su exposición,
33:25
Speaker 5: no puedo estar más de acuerdo. Y entonces, esa relación
33:28
Speaker 5: de cliente-partner interna, Y B2B o gran consumo está bastante, bueno,
33:34
Speaker 5: pues se está avanzando muchísimo. Las generaciones nuevas tienen un
33:38
Speaker 5: tema de valor mucho más permeable con una gestión del
33:42
Speaker 5: ego maravillosa que además, oye, pues nos influye, ¿no? O decir, ostras,
33:48
Speaker 5: que están todo el día compartiendo el contenido, ¿no? Entonces
33:52
Speaker 5: es maravilloso cuando empiezas a gestionar departamentos con gente joven
33:56
Speaker 5: que quiere compartir, ¿no?
33:58
Speaker 4: Raimundo, hablábamos, todo lo había comentado Jorge, Pedro, todos, de esa,
34:08
Speaker 4: comentabas tú, aumentar la rentabilidad, de predecir esa demanda. En 2030
34:14
Speaker 4: nos podemos encontrar que si se aplican todas las tecnologías,
34:18
Speaker 4: todos los algoritmos, a lo mejor ya no haga falta
34:23
Speaker 4: esos centros logísticos tan grandes para si sabemos exactamente la demanda.¿
34:28
Speaker 4: Puede cambiar un poco eso el sector? Es decir, si
34:30
Speaker 4: ya sabemos lo que hace falta entregar tal día a
34:35
Speaker 4: tal hora, exactamente,¿ puede cambiar algo o no?¿ O se
34:40
Speaker 4: puede llegar a esa situación? A
34:43
Speaker 8: ver, almacenes va a tener que seguir habiendo porque las
34:48
Speaker 8: cosas hay que colocarlas en algún sitio.
34:51
Speaker 4: Pero la coges directamente en el productor al cliente final.
34:53
Speaker 4: Lo que sí que
34:54
Speaker 8: Lo que sí que es verdad que tiene que cambiar
34:59
Speaker 8: es que hoy, cuando se diseñan esas redes, todo el
35:02
Speaker 8: mundo coge holguras y todo el mundo coge márgenes de seguridad.
35:06
Speaker 8: Y cuando se intenta colaborar, como se estaba diciendo, todo
35:11
Speaker 8: el mundo quiere que haya colaboración, pero a la gente,
35:15
Speaker 8: a las compañías, les cuesta dar la información, porque si
35:18
Speaker 8: dar la información es a cambio de qué. Entonces, la
35:22
Speaker 8: barrera que hay que romper es ver las cosas lo
35:26
Speaker 8: más posible como un mercado único. Si las ves como
35:29
Speaker 8: un mercado único te quitas las holguras y si te
35:31
Speaker 8: quitas las holguras gana todo el mundo. Y en ese
35:35
Speaker 8: ganar todo el mundo hay que estar dispuesto a compartir
35:38
Speaker 8: lo que ganas. Y claro, eso empieza a ser siempre
35:42
Speaker 8: una parte complicada porque... Hay muchos casos donde se han
35:47
Speaker 8: hecho los caminos cortos y ya se han hecho esas
35:50
Speaker 8: optimizaciones y cuando llega la hora de compartir, pues es
35:54
Speaker 8: que ya te lo has comido lo que podrías compartir.
35:57
Speaker 8: Y no voy a dar ejemplos que la mayoría de
35:59
Speaker 8: aquí los conocéis.
36:01
Speaker 4: Pero el sector es receptivo a la introducción de esas
36:05
Speaker 4: nuevas tecnologías, de esos nuevos algoritmos o todavía cuesta un poquito?
36:10
Speaker 8: La verdad es que todavía no es receptivo. Le cuesta creer.
36:16
Speaker 8: Yo en el tiempo que llevo haciendo esta actividad, lo
36:21
Speaker 8: que me encuentro es que las compañías en general, en
36:25
Speaker 8: el sector del transporte y en los operadores logísticos, su tamaño,
36:32
Speaker 8: cuanto más pequeñas son, menos madurez, menos confianza. Y las
36:37
Speaker 8: que son grandes... pues acaban funcionando y esto ya me
36:43
Speaker 8: lo hace mi grupo no sé dónde, pero al final
36:46
Speaker 8: avanzan poco. Entonces hay un montón de cosas que se
36:49
Speaker 8: pueden hacer, pero que cuesta venderlas. Voy a poner un
36:53
Speaker 8: ejemplo concreto. A mí hace cinco años si alguien me
36:58
Speaker 8: decía que cuando un picker sale a preparar en un
37:01
Speaker 8: almacén le puedes hacer el Tetris del pallet para que
37:04
Speaker 8: coja y coloque la caja en el mejor sitio, para
37:08
Speaker 8: que quepan más cajas, el palet sea más estable y
37:11
Speaker 8: no dependas de su experiencia, diría, pues esto no me
37:16
Speaker 8: encaja mucho. Hoy eso en cinco semanas está hecho con
37:20
Speaker 8: un algoritmo. Pues esto lo cuentas y hay gente que
37:24
Speaker 8: no te cree, no, es que yo soy distinto, entonces
37:27
Speaker 8: tenemos que vencer esas barreras de lo mío es más difícil,
37:31
Speaker 8: lo mío no sé qué y probar. Entonces, como eso,
37:34
Speaker 8: hay muchísimos ejemplos de optimizar flotas, optimizando recorridos. Entonces, hablar
37:41
Speaker 8: de esto y la siguiente, no, pero es que yo
37:42
Speaker 8: soy distinto porque yo tengo un problema aquí. Al final,
37:47
Speaker 8: detrás de esto hay que creértelo, no son bolas de cristal,
37:51
Speaker 8: hay matemáticas, se representan los problemas de la vida real
37:55
Speaker 8: con matemáticas y se resuelven. Y después,¿ aciertas a la primera?
38:00
Speaker 8: Pues no, pero cada vez vas acertando más y al
38:02
Speaker 8: final conviertes en que las cosas no están basadas solo
38:08
Speaker 8: en la experiencia, porque la experiencia la conviertes en reglas
38:11
Speaker 8: y las programas. No sé si te he contestado, pero
38:14
Speaker 8: lo que queda es mucho por hacer y hay falta
38:17
Speaker 8: de credibilidad en que las cosas se pueden hacer y
38:20
Speaker 8: yo lo que estoy convencido es de que se pueden
38:22
Speaker 8: hacer y se nos llena la boca porque todo esto
38:24
Speaker 8: que estoy hablando al final es lo que la mayoría
38:27
Speaker 8: de los días oímos hablar de inteligencia artificial, que a
38:30
Speaker 8: mí no me gusta usar ese término porque detrás realmente
38:33
Speaker 8: en la mayoría de los casos hay matemáticas y algoritmos
38:35
Speaker 8: de los de toda la vida que ya han estudiado
38:37
Speaker 8: todos los ingenieros en las carreras, pero es así, entonces
38:42
Speaker 8: Existen en otros sitios y en este mundo cuesta más,
38:44
Speaker 8: pero va a llegar, hay que empezar, es el camino,
38:47
Speaker 8: en esta parte. Esto no va a resolver la dignificación
38:51
Speaker 8: del conductor, que también hay que hacerla, pero esta también
38:53
Speaker 8: hay que hacerla.
38:55
Speaker 4: Pedro Asentía, no sé por todo lo que ha comentado
38:58
Speaker 4: también del tema de flotas, de tecnología y no sé
39:04
Speaker 4: por los centros logísticos, pero también no sé si os
39:07
Speaker 4: habéis encontrado el caso de que también ahora… pues vamos
39:13
Speaker 4: a decir, que los cargadores empiecen a pediros flotas?¿ Es
39:17
Speaker 4: otra novedad en el sector?
39:19
Speaker 9: Todavía no, todavía no. O sea, realmente nosotros el modelo
39:23
Speaker 9: de negocio que tenemos implementado, me imagino que el resto también,
39:27
Speaker 9: es la confianza plena en los clientes, en nuestros clientes
39:30
Speaker 9: flotistas y sobre todo en la red de concesionarios. Asentía
39:34
Speaker 9: por lo de la inteligencia artificial que, bueno, a mí
39:37
Speaker 9: me gustaría, bueno, como ya último speech, el mensaje positivo
39:42
Speaker 9: que como fabricante nosotros vemos estando aquí en España, el
39:45
Speaker 9: producto de España. Porque nosotros por fortuna siempre nos comparamos
39:52
Speaker 9: y vemos cómo está nuestra logística con otros países y
39:56
Speaker 9: analizando con clientes flotistas, a nosotros desde Alemania muchas veces
40:00
Speaker 9: nos felicitan el nivel de profesionalización que existe en nuestra red.
40:05
Speaker 9: Hablo de clientes, de centros ahora mismo con las nuevas
40:08
Speaker 9: fusiones se ve que cada vez son más profesionales, empiezan
40:12
Speaker 9: a utilizar la famosa IA y eso se ve porque
40:15
Speaker 9: empieza a entrar gente joven. Nosotros, bueno, yo me siento joven,
40:18
Speaker 9: pero el tema de la IA lo veo como lo
40:21
Speaker 9: uso con los amigos. Pero la gente joven lo ve
40:24
Speaker 9: como uso cotidiano y eso, lo que a nosotros nos
40:27
Speaker 9: parece como algo impensable, se está utilizando. Y en el
40:30
Speaker 9: sector de la logística se empieza a utilizar. El último
40:35
Speaker 9: mensaje positivo es que nosotros, a nivel de comparación, que
40:38
Speaker 9: todas las comparativas son odiosas, pero si vemos que la
40:41
Speaker 9: red española o los clientes flotistas españoles están por encima, diríamos,
40:45
Speaker 9: hubo un peldaño con respecto a Europa.
40:48
Speaker 4: De todas formas, sí, entra. Y luego sí me gustaría
40:52
Speaker 4: que cada uno lanzara ese mensaje positivo también.
40:54
Speaker 5: Yo sí que quería comentar un tema, el tema de
40:57
Speaker 5: la internalización del transporte en los clientes. En los últimos
41:04
Speaker 5: cinco años, grandes retailers y no tan grandes, han empezado a... Bueno,
41:10
Speaker 5: toda la descentralización que tenían de las operaciones, que no
41:16
Speaker 5: era su core business, porque al final un retailer o
41:18
Speaker 5: un distribuidor lo que quiere es venta, venta, venta, la
41:21
Speaker 5: operación no la querían de puesta a disposición. Sabían que
41:26
Speaker 5: había alguien que lo podía hacer mejor. pero sí que
41:30
Speaker 5: se han dado cuenta que la operación ha pasado de
41:33
Speaker 5: ser operativa a ser estratégica y no se pueden permitir
41:36
Speaker 5: que el producto no llegue ni en tiempo ni en forma,
41:39
Speaker 5: ni en el shipping, ni en el on-time, ni en
41:41
Speaker 5: el in-full, ni en nada. Y eso es lo que
41:43
Speaker 5: está ocurriendo y es una de las cosas que hemos
41:46
Speaker 5: estado comentando Ramón y yo en las últimas semanas, era
41:50
Speaker 5: precisamente esa necesidad de ir incorporando profesionales del operador adentro
41:57
Speaker 5: de su casa, manufacturero, ¿vale?, manufacturero, distribuidor, para empezar a
42:02
Speaker 5: dibujar ellos y tener el control de la parte del
42:07
Speaker 5: proceso completo hasta puesta. Y esto, la inteligencia artificial, ha
42:11
Speaker 5: ayudado muchísimo. Porque cuando la información pasa del operador a
42:17
Speaker 5: tu cliente y él ya tiene esa información, va fagocitando
42:22
Speaker 5: ese proceso, como es natural, pues no puede ser de
42:25
Speaker 5: otra manera. Entonces, a lo mejor en breve empiezan a
42:28
Speaker 5: pedirte Cédric
42:33
Speaker 4: bueno Jorge, sí, has cogido el micro. Como lo estoy también,
42:37
Speaker 4: no sé si va,¿ ves que puede ir cambiando también
42:40
Speaker 4: ese perfil del transportista, del cliente vuestro, del que os
42:47
Speaker 4: llegue con un camión eléctrico a recargar?
42:51
Speaker 11: Bueno, a ver, respecto a esto que estáis comentando, yo
42:53
Speaker 11: creo que, que desde pandemia la importancia de las operaciones
42:57
Speaker 11: en el envío de todo tipo de mercancías está cada
43:02
Speaker 11: vez más integrada dentro de la cadena de valor del
43:04
Speaker 11: propio producto, la entrega del producto. Yo conozco muchísimo menos
43:07
Speaker 11: que los compañeros de mesa todo esto, pero la realidad
43:13
Speaker 11: es que cada vez es más estratégico el transporte, Esto
43:17
Speaker 11: redunda un poco también en lo que estaba comentando antes,
43:20
Speaker 11: al integrar ese transporte, al aumentar la competitividad que está
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Speaker 11: habiendo también entre todo el producto final, costes cada vez
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Speaker 11: son más relevantes, siempre lo han sido, pero cada vez
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Speaker 11: son más relevantes. Ahora que también se estaba hablando de
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Speaker 11: centros logísticos, yo lo que quería recalcar es es la
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Speaker 11: importancia del centro logístico, de la base, del depósito, dentro
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Speaker 11: de hacer ese transporte más competitivo a través de la electrificación.
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Speaker 11: Un poco la columna vertebral de la electrificación es cómo
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Speaker 11: poder recargar tus operaciones de una forma muy planificada, porque
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Speaker 11: es esa batalla que está habiendo, la operación perfecta que
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Speaker 11: disminuye los costes, pero cómo integrar La planificación de las
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Speaker 11: operaciones con la electrificación para competir en esos costes, reducir
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Speaker 11: los tiempos muertos y probablemente nosotros lo que sí estamos
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Speaker 11: viendo y lo que iremos a ver es que cuando
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Speaker 11: muchos operadores, muchos transportistas estaban interesados en hablar de vehículo eléctrico,
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Speaker 11: muchas veces no ha salido en el pasado porque… porque
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Speaker 11: no salía, pero querían hablar y querían estudiar cosas. Yo
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Speaker 11: creo que el sector nunca se ha puesto a la electrificación.
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Speaker 11: Lo que pasa es que cuando las cosas no salen,
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Speaker 11: las cuentas no salen, pues voy a seguir haciendo como
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Speaker 11: lo estoy haciendo ahora. No hay una oposición. Esto es
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Speaker 11: un sector profesional, al final, que lo que salga más
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Speaker 11: rentable lo abrazará con alegría. Hay clientes, clientes finales que
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Speaker 11: están ya preguntando cada vez más para electrificación, electrificación para
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Speaker 11: su flota, su potencial flota que puedan comprar, ahí nos
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Speaker 11: pueden decir los fabricantes, electrificación para sus operadores que van
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Speaker 11: a esas bases, probablemente también tener incluso
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Speaker 2: un
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Speaker 11: negocio, de suministro energético a esos operadores y aparece una
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Speaker 11: rama con la que pueden ganar dinero, pero todo el
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Speaker 11: mundo vemos que, o mucha gente, vemos que se quiere
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Speaker 11: integrar dentro de esa parte energética y probablemente lo que...
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Speaker 11: lo que termine sucediendo, y volviendo a 2030, es que tanto
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Speaker 11: operadores como clientes, como en muchos sitios, todo el mundo
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Speaker 11: quiera jugar un poco el suministro y la cadena de
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Speaker 11: valor de electrificación.
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Speaker 4: Antes de que hable Cédric ahora, lo que sí está
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Speaker 4: quedando claro es que la tecnología, llámale IA, llámale algoritmos,
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Speaker 4: llámale digitalización, va a ser clave de aquí a 2030 para
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Speaker 4: lo que dice Jorge, para lo que dice Pedro, Raimundo...
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Speaker 4: Aurora Cedric, al final, esa adopción de las nuevas tecnologías
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Speaker 4: también puede hacer incluso más atractiva la profesión para los
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Speaker 4: más jóvenes. Y antes de ese mensaje, Cedric,¿ cómo ves
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Speaker 4: un poco lo que también acabas de comentar y que
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Speaker 4: apuntaba tanto Jorge como Aurora? 2030
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Speaker 6: es mañana. Hablamos en tres
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Speaker 4: años. Para un fabricante, desarrollar un motor o un camión
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Speaker 4: son incluso más años.
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Speaker 6: Es eso. Es decir que nuestro punto de vista es
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Speaker 6: que vamos a desarrollar diferentes líneas que corresponden a la
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Speaker 6: fabricación de los camiones y vamos a insistir mucho sobre
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Speaker 6: el biocombustible porque es la respuesta de hoy y que
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Speaker 6: necesitamos escuchar vuestros problemas. Hablando del futuro, la IA, etc.,
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Speaker 6: que es importante, Quería así trasladar un mensaje nuestro, es
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Speaker 6: que estamos trabajando para muy rápidamente que no haya más plástico,
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Speaker 6: para que podáis controlar en vuestros sistemas dónde vais a
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Speaker 6: repostar o recargar, cuándo, etcétera, etcétera, etcétera, para justamente integrar
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Speaker 6: bien toda la cadena turística en vuestras unidades. operaciones
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Speaker 4: Tanto para ti como para Jorge, incluso por lo que
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Speaker 4: apuntaba Raimundo, se puede predecir a lo mejor los camiones
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Speaker 4: que van a parar en ese cargador a tal hora
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Speaker 4: para ir teniendo una... El reto
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Speaker 6: nuestro es de estar capaces de decir a nuestros clientes,
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Speaker 6: ojalá tú tienes previsto de ir a la estación de Cuenca,
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Speaker 6: pero sabemos que hay un tema que te proponemos de
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Speaker 6: pararte aquí. y adaptaremos el precio bueno, etc. Eso no
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Speaker 6: es science fiction, no sé cómo se dice. Ciencia ficción
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Speaker 6: Ciencia ficción, perdón, muchas gracias. Es realidad, lo preparamos. Es eso.
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Speaker 6: Lo que quiero trasladar es que en 2030 no es en
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Speaker 6: un futuro lejos, como tú estabas tú en tus 2050, pero es... Ahora,
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Speaker 6: más o menos, lo vemos bien.
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Speaker 4: Pues, como periodista, voy a pedir un titular ya para
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Speaker 4: terminar a cada uno. Tenor de lo que ha dicho
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Speaker 4: Cédric o Jorge también, de Aurora, con tono positivo. El
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Speaker 4: sector del transporte, un titular.¿ Cómo va a ser en 2030,
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Speaker 4: pero con... Con ese mensaje, no sé si positivo, esperanzador
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Speaker 4: o como lo quieras llamar.
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Speaker 5: No sé, yo es que todavía estoy en el vídeo
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Speaker 5: de Ramón. Me ha encantado.
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Speaker 4: Verle tan joven en el 2050 nos ha marcado.
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Speaker 5: Bueno, pues mira, yo en el 2050, que me ha encantado
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Speaker 5: el vídeo de Mercedes, ver una conductora y el chico
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Speaker 5: cuidando de la niña, porque vamos a impulsar muchísimo más esto,
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Speaker 5: Y apoyo a infraestructuras para dignificar las áreas de descanso
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Speaker 5: de nuestros driver experience. Y vamos a empezarle a dar
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Speaker 5: un poco de glamour que ya es hora.
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Speaker 11: Bueno, o Jorge o Pedro. Yo simplemente decir que... Con
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Speaker 11: un crecimiento de las rutas, las misiones, los trabajos que
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Speaker 11: van a ir siendo rentables, la electrificación, nosotros pensamos que
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Speaker 11: va a ser la piedra angular, la clave de la
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Speaker 11: rentabilidad y competitividad futura del sector. Va a ser un
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Speaker 11: camino largo, van a ser muchos años, pero 2030 probablemente va
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Speaker 11: a ser un año en el que ya va a
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Speaker 11: empezar a pesar bastante. Pedro.
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Speaker 4: Mensaje corto? Bueno, pues... Bueno, ahora si queréis alguno hacer
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Speaker 4: alguna pregunta, a poder ser complicada, mejor, para cualquiera de ellos.
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Speaker 9: El mensaje que a mí personalmente me gustaría trasladar, esto
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Speaker 9: es mío, no de fabricantes, yo creo que ahora mismo
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Speaker 9: estamos asistiendo, se habla, ahora mismo es un reto, hay
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Speaker 9: muchas cosas por cambiar, hay una muy buena base sólida,
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Speaker 9: pero yo creo que se están haciendo las cosas muy bien, sinceramente.
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Speaker 9: No solamente a nivel del otro lado, sino también por
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Speaker 9: parte de nosotros, no solo fabricantes, hay mucha infraestructura
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Speaker 4: La implicación de
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Speaker 9: todo el mundo. La implicación de todos los sectores, porque
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Speaker 9: este sector es importantísimo. Y utilizando un ejemplo que yo
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Speaker 9: siempre hablo con clientes cuando apuestan por eléctrico, ahora te apoyaré,
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Speaker 9: hace cuestión de tres años los camiones eléctricos tenían la
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Speaker 9: mitad de autonomía y costaban el doble. Hace tres años.
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Speaker 9: cuando parecía que el eléctrico iba a implementarse. A día
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Speaker 9: de hoy, los camiones eléctricos de cualquier marca, la autonomía
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Speaker 9: se ha multiplicado por dos y los costes, sobre todo
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Speaker 9: el de adquisición, se ha dividido por dos. Esa es
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Speaker 9: la evolución que yo creo que haremos, no sé si
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Speaker 9: en el 2030 o a lo mejor en el 2050, pero vamos
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Speaker 9: en muy buena línea. Raimundo, y luego terminamos con
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Speaker 4: Federico.
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Speaker 8: Salir de aquí solo con una cosa, poner matemáticas en
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Speaker 8: vuestros negocios. Y Cédric.
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Speaker 6: El reto es grande. Pienso, como tú, que el sector
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Speaker 6: global está trabajando. Recordamos que la edad media de vuestros
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Speaker 6: camiones es muy alta y que hay que trabajarlo, ayudar
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Speaker 6: a vosotros a ir a mejorar eso. Y creo que
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Speaker 6: estamos todos en esta misma línea y que en 2030, bienvenido
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Speaker 6: en Troik Village, donde tú puedes trabajar recargar, repostar,
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Speaker 4: comer, dormir, limpiarte. No sé si alguien tiene alguna pregunta para,
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Speaker 4: antes de pasar a la clausura, para alguno de los ponentes,
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Speaker 4: o esos que lo han explicado muy bien y lo
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Speaker 4: han dejado muy clarito todo. Así que, pues ya está. Entonces,
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Speaker 4: hemos terminado, nos vamos a hacer un vídeo de 2050 nuestro.
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Speaker 4: Muchísimas gracias. Aurora, Cédric, Pedro, Raimundo y Jorge.
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Speaker 3: Y hasta aquí nuestro programa de hoy, esta asamblea, con
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Speaker 3: esto ponemos el cierre final, el broche a esta edición
53:05
Speaker 3: marcada de emotividad con la... el relevo de Marcos Basante,
53:10
Speaker 3: con la primera entrevista que hicimos al nuevo presidente, a
53:14
Speaker 3: José Luis, así que muchas gracias por acompañarnos y ya saben,
53:19
Speaker 3: mañana nos encuentran en el mismo sitio y a la
53:22
Speaker 3: misma hora.
53:33
Speaker 2: BBVA Autorrenting le ha ofrecido este programa. No es solo
53:37
Speaker 2: un coche, es BBVA Autorrenting. Escucha cada día entre las 8
53:56
Speaker 2: y las 8 y media de la noche El Balance de
53:59
Speaker 2: los Deportes con Paco Lloret. La emoción del fútbol y
54:03
Speaker 2: la pasión del deporte en El Balance. Capital Radio. Inversión
54:11
Speaker 2: Inmobiliaria acompaña al mercado inmobiliario en este nuevo ciclo. Todos
54:15
Speaker 2: los jueves de 10.30 a 13 horas el inversor encontrará las claves
54:19
Speaker 2: para realizar su mejor inversión. La mañana de los jueves
54:22
Speaker 2: en Capital Radio tomamos el pulso al sector inmobiliario. Noticias,
54:26
Speaker 2: análisis de mercado y debates donde los protagonistas del sector
54:30
Speaker 2: podrán contar en primera persona los retos a los que
54:33
Speaker 2: se enfrenta el ladrillo. Inversión Inmobiliaria pone la voz al
54:37
Speaker 2: sector inmobiliario. Aquí, en Capital Radio.