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Gran Premio de Japón · Libertad Radio 105.5

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¿Sí tuvimos Fórmula 1 este fin de semana la viste la carrera?
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Me contaste sí. Me pareció, me agarró de
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madrugada y bien con un ahí un un accidente también, así que no
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estuvo mal quedarme tirado en el sillón.
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Sí, sí, hay que hablar porque. Está con unos problemas más que
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importantes. la Fórmula 1, producto de este accidente debo
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recibimos el fin de semana. Debo reconocer que es la primera
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carrera que que miro así de madrugada.
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¿Bien, qué te pareció entretenida, aburrida, qué?
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¿Qué sensación te quedó claro? Que leíste me fui enganchando,
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me fui enganchando la verdad. ¿Primero cuando arrancó dije, me
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voy a dormir, no? Aguanto YY, me me entretuve la
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verdad. Bueno, pues un poco la tendencia
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que viene teniendo en la Fórmula 1 con este nuevo reglamento,
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cuando están cerca los autos, digamos el tema de la situación
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en la largada con los turbos hasta la primer parada.
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Suelen salir en carrera. Sí, bastante entretenidas en el
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sentido de que hay muchos cambios de posición.
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¿Hay lucha por puesto 1 que sube 3 lugares, otro que los pierde,
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eh? En ese sentido es quizás http.
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En noviembre, por lo menos espectáculo para el espectador,
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para el público nuevo es donde más acertado el el reglamento
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nuevo. Pero bueno, reglamento que viene
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dejando varias cosas sueltas y este fin de semana con el
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accidente que mencionabas el de eh.
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Oliver berman yo creo que hemos llegado a un punto en que la
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Fórmula 1, la FIA y los equipos van a tener que reunirse este
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este mes que van a tener entre carrera y carrera para buscarle
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una solución a lo que está pasando porque.
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Ya hemos llegado al punto en que.
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Se dice mucho, no que no les gusta el reglamento que es
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porque no les gusta los equipos que no tienen el auto de punta.
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Usa válidos y entendibles, pero lo de verme el fin de semana ya
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es algo que tiene que ver con la seguridad de los pilotos.
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Vamos a explicar un poco. ¿De dónde viene el problema?
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Lo de berman porque estuvo colapinto metido también.
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Sí, sí, bueno, vi declaraciones después de de algunos pilotos y
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me gusta que hablen los pilotos que por ahí no sucede tanto en
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el fútbol, no por alguna represalia o sanciones.
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Sí en en la Fórmula 1, justamente en.
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¿No digo que están obligados, pero casi siempre todos los
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pilotos pasan por rueda de prensa después de la carrera,
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así que siempre tenés las sensaciones, viste lo que pasó,
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lo que pensaron, cómo vieron esto, como vieron la otra
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maniobra? Vamos a explicar un poco qué fue
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lo que pasó en el accidente. Vamos a empezar por el
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principio. Este año lo la la potencia de
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los motores de Fórmula 1 es 50% motor tradicional, 50%
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eléctrico. Al ser en partes iguales.
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Tiene mucha importancia la batería, la carga eléctrica
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porque si te quedas sin batería, el auto pierde.
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El 50% de su potencia, digamos. Se ha visto varias imágenes,
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autos que van a fondo acelerándolo una recta y en un
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momento empiezan a perder velocidad justamente porque se
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quedan sin energía. Esa pérdida de de potencia son
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más o menos 40 km. Capaz que pierden es muchísimo,
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muchísimo, muchísimo. Ahí entra el juegos de los
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pilotos, decir bueno como cuidó la energía, como que se regenere
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la energía. El reglamento les permite
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regenerar una cierta cantidad de de de batería por por vuelta.
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¿Cómo se regenera? Cada vez que accionan el
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acelerador, los pilotos, la energía se despliega, pueden ser
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el mayor o menor medida, pero se acelera y gastan energía.
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Entonces vuelve a recuperarse frenando o levantando el pie del
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acelerador. Eso es algo que sí está viendo
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mucho el antes de llegar a una curva.
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Los pilotos levantan el pie del acelerador.
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Y hacen la curva con el impulso que ya traían.
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A esta cosa Manu de levantar el pie del acelerador excesivamente
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antes de una curva para recargar la energía.
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En los medios se lo está llamando como clipping.
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Que esto fue lo que venía haciendo colapinto cuando pasó
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la maniobra el accidente de berman, pero ya vamos a llegar a
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eso. Vienen haciendo esto de los
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pilotos por un tema de que si no tenés batería y vas a una parte
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que es toda recta como era la parte del circuito que venía
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después de donde pasa el accidente.
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Quedas terriblemente. Y desprotegido entonces, viene
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habiendo lío que sigas si juntan mucha batería que no podes hacer
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las curvas a fondo. Es un tema que ya está
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discutiendo hace desde que arrancó El Mundial y crece la
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preocupación por. ¿Qué va a pasar cuando vayamos a
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un circuito que tiene muchas rectas?
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¿Qué va a pasar en Monza? ¿Qué va a pasar con las otras
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curvas rápidas que se hacían a fondo?
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¿Ya no se pueden hacer a fondo? ¿Había preocupación en ese
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sentido? ¿Qué pasa?
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Tenemos por un lado el guardar energía para que no.
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Dicen no pierdas potencia en la segunda parte del circuito y la
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energía, además de darle impulso extra al auto.
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En lo que se usa este año como estaba el drfs el año pasado,
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pues cuando llegaste a la parte de.
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En la parte habilitada le podés dar un.
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Un extra darle más poder a la batería.
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Para que te dé unos kilómetros más y vos puedas pasar a tu
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rival. Lo que se Junta en la maniobra
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de colapinto y verman es lo siguiente.
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Llegando a la curva de la cuchara se llama hací la curva
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porque tiene la forma de una cuchara aparte.
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Para que se imaginen un poco quienes están escuchando cómo es
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esa curva es una cuchara. Venían de la parte más angosta
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del Cabo hacia lo que es justamente la cuchara
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propiamente dicha. Con la pinto empieza a ser
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clipping, o sea, levanta el pie del acelerador para cargar
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batería. Y verman venía atrás.
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Rápido. Con la energía fondo.
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Para tenía siendo una de sus últimas vueltas antes de parar
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en boxes. Esas vueltas generalmente se
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hacen a fondo en para tratar de recordar o ampliar la distancia.
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Si vas a hacer un andreata hacia otro piloto.
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Venía muy despacio, colapinto y muy fuerte verman.
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La diferencia de kilómetros mano era de 90, entre colapinto y
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Bergman. No ni cuando un piloto levanta y
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le deja pasar al otro llega a ver esa diferencia es demasiado,
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es mucha diferencia entre 1 y otro.
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¿Entonces, qué pasa, bermann? Lo tiene que esquivar a
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colapinto. Se le tiene que esquivar porque
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no podía pasar en el lugar donde él venía, se termina yendo
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afuera, pierde el control del auto.
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Y tenemos que agradecer que una cosa como lo que pasó el
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domingo. Pasó en un circuito con basura
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que tienes graba y que tenés mucho espacio y mucha diferencia
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a la pared y a la barrera protectora.
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Porque si llega a pasar en un callejero la historia,
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lamentablemente creo que sería otra ajá.
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Así, todo el palo de Bergman fue de en.
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Eh 50 g o sea vos imagínate te chocas en seco contra 500 kg.
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¿Claro y terminó con una rodilla lastimada, no?
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¿Sí terminó con una rodilla, eh? Lastimado fue obviamente
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atendido enseguida por el equipo médico del circuito de Suzuka.
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Nunca estuvo en peligro ni nada en ese sentido, es la categoría
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más segura del mundo de la Fórmula 1.
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Y el el incidente, el choque en sí mismo.
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Fue pura y exclusivamente porque ver la diferencia de velocidad y
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ver mantener que esquivarlo a colapinto.
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Con la pinto no es que se ubica en un lugar donde no venía, hizo
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una maniobra extraña, se movió durante la frenada y por eso
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hubermann termina siendo lo que hizo, eso no pasó.
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De hecho, el propio achao komatsu, que es el jefe del
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equipo hasta el equipo de Bergman, declaró ayer después de
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la carrera al llegar a la curva 13 con la pinta, estaba haciendo
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algo consistente, no tuvo la culpa en lo absoluto, no se
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movió, no hizo nada diferente. Nosotros lo veníamos midiendo y
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ya venía varias vueltas haciendo la misma maniobra.
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Sabíamos con qué estábamos lidiando.
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La teoría, es decir, fue por una imprudencia de colapinto que
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esto termina siendo así descartada por completo.
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¿Grave el accidente verman y mismo los pilotos viéndolo,
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después decías vos? Habló Fernando Alonso habló
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Carlos Sainz habló leclerc descontentos con estas cosas el
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nuevo reglamento de. ¿Porque?
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Antes, mal que mal tiraban a fondo los pilotos a todo lo que
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daba, era más habilidad que se quiere de ellos y hoy si no
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tenés baterías no puedes hacer nada.
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Ajá, así que tendrán todo este mes para debatir este tema.
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Sí, yo creo que no les va a quedar otra que debatirlo y
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buscar algún tipo de de solución, cambio o o o lo que
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fuera porque los pilotos están muy descontentos y desde lo que
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es vamos a ir raiting si se quiere desde que arrancó El
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Mundial hasta esta carrera, las cadenas internacionales de
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Fórmula 1 vienen reportando en bajada significativas de
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seguimiento y. Vamos a decir conexión a ver la
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carrera bien lo que fue el Gran Premio en sí mismo fue victoria
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de Andrea Kimi antonelli, el piloto italiano de Mercedes, que
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había hecho la pole position el día sábado.
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Tuvo suerte y ligó cuando tenía que ligar para ganar la carrera.
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Parece algo propio del fútbol, pero acá pasa también hay ligas
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cuando tenés que ligarse te solucionan muchas cosas.
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Antonelli largó primero largo, muy mal, muy pero muy mal.
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Imagínate largo desde la Pol y cuando terminó la primera vuelta
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ya estaba sexto. De un error que si no fuera por
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lo bueno que es el auto, Mercedes sería irremontable, te
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diría. Te llego a quedar primero cuando
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los otros, los otros pilotos que iban adelante él ya habían
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parado prematuramente en en box para hacer el cambio de
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neumáticos. Y este accidente del que
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hablamos de bermani colapinto hizo salir un auto de seguridad.
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Antonelli entró, cambió los neumáticos, salió primero y ahí
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sí con aire limpio y marcando el ritmo de la competición, nadie
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pudo seguirlo. En segundo lugar llegó Óscar
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piastri, otro de muy pero muy buena carrera, teniendo en
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cuenta que las dos carreras anteriores no pudo ni siquiera
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la recarga para comer. Dar la prueba del domingo llegó
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el segundo en un momento después de largada se dio cuenta de que
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no estaba para pelearle antonelli y se dedicó más a
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cuidar su segundo lugar que ir por la victoria.
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Completó el podio otro de fin de semana destacado, Charles
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leclerc con la Ferrari número 16 completaron los primeros días
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los que se llevaron puntos. Cuarto rassel de Mercedes.
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Resultado con gusto a poco si me preguntas a mí me largaba más
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adelante y largo. X mal también, además de que
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perdió el un día la vamos a hablar un segundito de eso.
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Quinto Norris sexto Hamilton, los 3 ingleses juntos del cuarto
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al sexto lugar, séptimo básico en el maletín, muy buen arranque
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del compañero colapinto sumando puntos en las primeras 3
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carreras y demostrando que con un poquito de suerte, acertando
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la estrategia y. Y con no mucho más que eso
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puesta en los puntos Franco ayer en había parado ante el sexto y
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cara, sí que no, no, no, no pudo ni siquiera sacar provecho de
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eso. Octavo verstappen que otros los
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que se muestran muy enojado con ht.
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¿El reglamento y que estaría amagando a retirarse capaz a
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final de temporada? Sí, sí, sí era así esto noveno
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Lawson y décimo lugar y completando los puntos Esteban
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ocón Franco colapinto terminó en el lugar en 16.
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Decíamos Suzuka, un circuito muy pero muy difícil en para superar
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para ganar posición. Franco, tú si me preguntas a mí
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por una estrategia. Incorrecta por parte del pin,
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teniendo tanta diferencia entre el primer y el segundo piloto,
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yo creo que tendría que haber apostado por ti.
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Mínima por una estrategia inversa, o sea, empezar con el
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neumático más duro, terminar con el blando.
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No ligó tampoco con la parada. Con la salida del del coche de
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seguridad, pero bueno, terminó en el lugar 16, no tuvo grandes
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contratiempos el fin de semana este circuito.
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Recordemos que 1 de los que colapinto no conocía todavía
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nunca llegó a correr en acá y bueno, durante todo abril no
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vamos a tener en Fórmula 1. Recordemos una vez más los dos
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grandes premios que había Baréin y Arabia Saudita se vieron
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suspendidos por motivos de fuerza mayor por la delicada
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situación en Oriente medio y en el estrecho del.
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Forms. Así que hasta el 3 de mayo no
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vamos a tener Manu Fórmula 1, quien se va el líder del mundial
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hasta esa fecha es Andrea Kimi, Antonella y el jovencísimo
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piloto italiano que se convirtió este fin de semana en el piloto
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más joven de la historia de la Fórmula 1 en ser líder del
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campeonato mundial. Bueno, ahí está el resumen del
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fin de semana de la Fórmula 1, habrá que esperar hasta mayo
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para que se pongan, se encienda nuevamente los motores Juan
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agrazo, abrazo grande y gracias como siempre por toda la
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información. Manu gracias a vos un saludo
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grande para todos allá en darregueira y a disfrutar que
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las cámaras corta.